11 - Sangrado de Aire

Instructor: R.
Ccoyure Tito
OBJETIVOS
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1) Que el alumno identifique los puntos de sangrado de aire del
compresor.
2) Conocer la aplicacin del aire sangrado tanto para los sistemas de
avin as como para los sistemas de motor.
3) Comprender los beneficios que se obtiene refrigerando con aire
relativamente frio en la zona caliente del motor.
Sangrado de aire y sus aplicaciones
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El aire es sangrado de varias partes del compresor y usado para enfriar la temperatura de
aquellas partes internas del motor, las cuales pueden estar sometidas a calor excesivo.
Sangrado de aire y sus aplicaciones
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Este aire es tambin utilizado para presurizar sellos, los cuales incrementan la eficiencia
tanto del compresor como de la turbina.
Uso de aire en los sistemas de avin
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Para sistema de aire acondicionado, reservorio hidrulico, presurizacin de tanques de
combustible y tanque de agua, calentamiento de combustible, reverso de empuje y sistema
anti-hielo.
Fuentes de sangrado de aire
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Se sangra de una etapa de baja presin de manera continua y es suplementado por una
etapa de alta presin, la cual es controlada por una vlvula de sangrado de alta presin.
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Durante operacin a alta potencia del motor el sangrado de baja presin es usualmente de
suficiente presin para mantener el sistema de aire acondicionado y presurizacin.
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Durante operacin a baja potencia, la presin del sangrado de baja caer y la vlvula de
sangrado de alta presin abrir para asegurar una adecuada presin y suficiente flujo de
aire.
Uso del sistema anti-hielo
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La vlvula de alta presin abre cuando el sistema anti-hielo es seleccionado. En esta
situacin se requiere aire caliente; a mayor presin de aire, mayor temperatura de aire.
Control del sangrado de aire
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Todo el suministro de sangrado de aire del motor puede ser cortado, si es requerido, por la
operacin de una vlvula de aislamiento (isolation valve) que se opera desde el panel de
control del sistema neumtico.
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Todo el suministro de sangrado de aire del motor puede ser cortado, si es requerido, por la
operacin de una vlvula de aislamiento (isolation valve/air bleed valve) que se opera
desde el panel de control del sistema neumtico.
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Esta vlvula tambin ser cerrada cuando el interruptor de fuego de motor es operado, en
caso de incendio, para aislar el aire de sangrado del motor del resto del avin.
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El aire que es sangrado del fan pasa a travs de un pre-cooler, el cual controla la
temperatura del aire de sangrado que va dentro del sistema a un nivel aceptable.
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El fan tambin puede suministrar aire de enfriamiento para el sistema de aceite de motor y
a la unidad de Accionamiento de Velocidad Constante (CSD).
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El aire sangrado para suministrar aire acondicionado es controlado por vlvulas de paquete
(pack valves).
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Las vlvulas pack permiten seleccionar el control del aire acondicionado, en el evento de
una falla, particularmente humo en la cabina, se corta individualmente los packs.
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El sangrado para aire acondicionado de los motores o APU debern ser cerrados durante
una operacin de deshielo para prevenir humos txicos que ingresen a la cabina.
Efecto del aire sangrado en el motor - Empuje
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Cuando el aire es sangrado del compresor, se reduce el empuje del motor. Esto ser
indicado en el instrumento P7 o EPR.
Efecto del aire sangrado en el motor - EGT
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Reduciendo el flujo de masa a travs del motor se reduce la cantidad de aire que enfra la
cmara de combustin. Esto incrementar la EGT.
Efecto del aire sangrado en el motor - RPM
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El sangrado de aire del compresor reduce la carga en la turbina, incrementando las RPM del
motor para un determinado flujo de combustible.
Efecto del aire sangrado en el motor - SFC
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El Consumo Especfico de Combustible incrementar cuando un sangrado de motor es
abierto.
Aire para uso interno en el motor
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El aire sangrado del compresor es usado para enfriar los labes de turbina, reas laterales
de los discos de turbina y para sellar los compartimientos de rodajes.
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El aire realiza considerable trabajo en elevar su presin cuando pasa a travs del motor.
Para asegurar mxima eficiencia, el aire es extrado de las primeras etapas.
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Cuando el aire ha realizado su trabajo, es expulsado hacia afuera o retornado al flujo de
aire principal del motor, as recuperando un poco de rendimiento perdido.
Aire usado para enfriamiento del motor
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Las principales partes del motor que requieren enfriamiento son las cmaras de
combustin y la seccin de las turbinas.
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Hay un lmite de cantidad de calor que puede ser liberado en la turbina desde la
combustin. Este lmite es impuesto por los materiales del cual los labes de turbina y las
aletas gua de tobera son fabricadas.
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Si los labes de turbina y los estatores son continuamente enfriados, luego la temperatura
de su ambiente de operacin puede disminuir su punto de fusin del material del cual
estn construidos.
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Los discos de turbina son tambin calentados por conduccin de los labes de turbina, es
por ello que tambin deben ser enfriados.
Aire usado para enfriamiento del motor - ACC
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Algunos motores modernos turbofan usan el Control Activo de Holgura. ste trabaja
controlando la temperatura de un alojamiento tubular el cual es colocado alrededor del
crter de la turbina.
Aire usado para enfriamiento del compresor
El aire extrado del compresor intermedio fluye axialmente a travs de un pasaje anular
entre los discos del HPC y el eje del IPC. Este aire absorbe calor desde los discos el cual
asiste en controlar el crecimiento trmico de los labes del compresor.
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Enfriamiento de labes de turbina
Los motores antiguos utilizaron aire del compresor de baja presin en un simple pasaje
interno de enfriamiento. El uso de este pasaje simple retuvo la temperatura de los labes
de la turbina por debajo del nivel crtico en el cual podra ocurrir un creep.
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Un fenmeno el cual
causa estiramiento del
labe mas all de su
habilidad para retornar a
su longitud original.
Cuando son requeridas temperaturas ms altas, adems del aire de baja presin, pasa aire
de alta presin del compresor a travs de los labes, consiguiendo un razonable incremento
en la temperatura del gas antes que una falla del labe fuera experimentada.
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Un incremento adicional en la temperatura de la turbina fue obtenido pasando aire a travs
de pequeos orificios en LE y TE del labe. Esta pelcula de enfriamiento cre su propio
efecto de capa lmite, el cual protegi al labe del choque directo de los gases que ingresan
de la cmara de combustin.
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ste fue el tipo de labe de turbina, el cual los motores usaron para la siguiente dcada, sin
embargo se hicieron tantos avances en la tecnologa de fabricacin de la turbina, que fue
cambiando hasta la actualidad.
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Si pasando aire a travs del labe se disminuye su temperatura, luego pasando ms aire se
enfra an ms. El ptimo nmero de veces para pasar el aire a travs del labe fue 5 veces.
Considerndose, el pase quntuple con pelcula de enfriamiento extensiva, el estado del
arte en la manufactura de labes de turbina.
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Enfriamiento NGVs y discos de turbina
Los estatores (nozzle guide vanes) usan un mtodo similar de enfriamiento que los labes.
La nica diferencia es que slo es usado aire de alta presin del compresor.
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La conduccin del calor desde los labes de turbina a los discos requiere que sean enfriados
y prevenidos de sufrir fatiga trmica de la expansin y contraccin descontrolada.
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Las paredes laterales de los discos son enfriadas por aire del compresor de alta presin, la
presin real en cada cavidad de los discos es controlada por los sellos inter-etapas.
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Para prevenir la fuga de aceite o aire dentro de los espacios donde debe ser excluido, se
usan diferentes tipos de sellos.
La mayora trabaja por el principio del laberinto.
Sellado
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El sello laberinto consiste de aletas que giran dentro de un anillo de aceite o donde el
exterior del sello es esttico, el anillo puede consistir ya sea de un material abrasivo o una
estructura panal de abeja (honeycomb).
Sellado - Sello Laberinto
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Son usados para prevenir o controlar la fuga de aire entre secciones del motor los cuales
operan a diferentes presiones. Durante la operacin hay una cada de presin a travs de
cada aleta que resulta en una restriccin del flujo de aire de un lado a otro.
Sellado - Sello Laberinto inter-etapas
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La cantidad de cada de presin a travs del sello depende del nmero de aletas sobre el
cual el aire debe pasar. Hay ms cada de presin por el aire que pasa sobre las 5 aletas
antes de la zona de baja presin, que la cada de presin sobre las 2 aletas que preceden la
zona de alta presin.
Sellado - Sello Laberinto inter-etapas
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Si fue usado material abrasivo en la fabricacin de sellos entre dos ejes giratorios habr
friccin generada entre las aletas y el material abrasivo debido a la flexin de los ejes. Esto
crear alta temperatura y la posibilidad de falla del eje.
Sellado - Sello Hidrulico inter-ejes
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Un sello hidrulico inter-ejes puede ser usado para proveer el sellado sin correr el riesgo de
los problemas antes mencionados.
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Las aletas del sello hidrulico inter-ejes gira cerca dentro de un anillo de aceite, cualquier
deflexin del eje causar que la aleta(s) ingresen el aceite y el sellado ser mantenido sin
generar cualquier friccin desproporcionado o calor.
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El aire usado para sellar compartimientos de rodajes es tomado de etapas intermedias del
compresor a travs de puertos de transferencia de aire en el tambor del rotor del
compresor y es pasado a travs de pasajes comunicantes a donde es requerido.
Sellado - Fuente de aire de sellado
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La eficiencia depende del diseo mecnico del sello y la presin del aire suministrado. La
prdida de aceite de un motor serviceable trabajando a regmenes de alta potencia es casi
insignificante, a diferencia de la prdida a baja potencia que si es considerable.
Sellado - Eficiencia del sello
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Si es iniciado un Go-around despus de un descenso estable con empuje en Mnimo, luego
el motor muestra evidencia de grandes cantidades de aceite siendo quemada y expulsada
por el escape.
Sellado - Eficiencia del sello
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Cuando el enfriamiento y sellado ha sido transportado, el aire el cual ha realizado el trabajo
tiene que ser controlado. El aire de alta presin usado para enfriamiento es expulsado
dentro del sistema de escape.
Control de enfriamiento y Sellado de aire
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Cualquier falla que cause que la temperatura se exceda a un mximo predeterminado, se
muestra una advertencia a travs de un sensor de temperatura. La respuesta a la
advertencia (warning) es un apagado mandatorio del motor.
Control de enfriamiento y Sellado de aire
Questions
1. El efecto de seleccionar aire sangrado para el sistema anti-hielo causar?
a) EGT disminuye.
b) EGT incrementa.
c) EGT permanece el mismo.
d) La relacin entre la presin de salida y la presin de admisin incrementa.
2. El aire sangrado para el sistema anti-hielo es proporcionado por:
a) Las vlvulas de sangrado.
b) Las etapas de turbina.
c) El compresor.
d) Las cmaras de combustin.
3. Una advertencia (warning) de sobrecalentamiento interno de Motor necesitar:
a) La temperatura del aceite ser monitoreada.
b) El EGT ser monitoreado.
c) La potencia del motor ser reducida a IDLE.
d) El motor sea apagado.
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Questions
4. Para remover hielo del avin y las entradas de los motores, las modernas aeronaves
normalmente usan?
a) Aire caliente.
b) Botas de caucho.
c) Chaquetas trmicas elctricas.
d) Fluido anticongelante.
5. El efecto de seleccionar aire sangrado para el sistema anti-hielo manteniendo el
empuje:
a) Disminuye el consumo de combustible.
b) Disminuye el consumo especfico de combustible.
c) Incrementa el consumo especfico de combustible.
d) El consumo especfico de combustible permanece el mismo.
6. La eficiencia de un compartimiento de rodaje de sello de aceite depende de su
diseo mecnico y:
a) La presin de combustible.
b) Presin de aire sangrado del compresor.
c) La relacin de compresin del motor.
d) La presin de aceite del motor.
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Questions
7. Los labes de turbina son refrigerados por?
a) Aire del HPC ducteado internamente a travs de los labes.
b) Aire de alta presin de las cmaras de combustin.
c) Aire ducteado desde justo antes de las aletas guas de entrada.
d) Aire de presin intermedia tomado de las vlvulas de sangrado.
8. El aire obtenido sangrado del motor para aire acondicionado es esencialmente:
a) Bajo volumen de alta presin.
b) Alto volumen de alta presin.
c) Bajo volumen de baja presin.
d) Alto volumen de baja presin.
9. Un sello de aire inter-etapas es usado donde:
a) Es ms conveniente.
b) Las secciones del motor estn sujetas a presiones del mismo valor.
c) Las secciones del motor estn operando a diferentes presiones.
d) Es dificultoso para obtener acceso durante rutina de servicio.
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11 - Sangrado de Aire

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