ARQUITETURA AO

ARQUITETURA AO
&
Uma publicao do Centro Brasileiro da Construo em Ao nmero 38 junho de 2014
AO CONTRIBUI PARA SOLUES
CRIATIVAS E EFICAZES EM DIFERENTES
SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO
MOBILIDADE URBANA
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&
ARQUITETURA AO
CURSOS ONLINE
www.cbca-acobrasil.org.br
Mais informaes:
Introduo Construo em Ao
Sistemas Estruturais em Ao
Dimensionamento de
Estruturas de Ao (bsico)
Dimensionamento de
Estruturas de Ao (avanado)
EDITORIAL
O CRESCIMENTO DA URBANIZAO CADA VEZ MAIS ACELERADO em todo o
planeta. No Brasil, cerca de 85% da populao j vive em reas urbanas. medida
que as cidades crescem, vemos um grande aumento nas demandas por infraes-
trutura e servios para atender a seus moradores. Entre elas, a busca por solues
para melhoria da mobilidade urbana aparece como um dos mais relevantes e
polmicos desafios a enfrentar, indicando aos governos a necessidade urgente de
priorizar os investimentos no setor.
Sabemos que a opo pelo transporte individual, alm de no ser acessvel a todos,
inadequada na maioria dos casos, com impactos negativos sobre o ambiente,
aumento de congestionamentos e outros. Mas, ento, qual o melhor meio? Metr,
nibus, trem? Todos so teis e trazem benefcios onde so bem implantados, mas
os especialistas da rea no hesitam ao afirmar que no h soluo ideal nica. A
melhor abordagem, explicam, est na concepo de sistemas integrados e articu-
lados de transporte, combinando os diferentes modais para melhor atender a cada
necessidade especfica.
Assim, nesta edio de Arquitetura&Ao, apresentamos exemplos importantes
de obras realizadas por todo o Brasil para melhorar os servios de mobilidade
urbana, contemplando diversos modais e diferentes concepes. No se tratam
apenas de sistemas de transporte, mas tambm, principalmente, das estaes de
embarque e desembarque que permitiro o acesso da populao a esses servios.
Em todas elas, fica evidente a contribuio do ao para viabilizar os mais diferen-
tes projetos. A versatilidade, o menor prazo de execuo ou, ainda, as propriedades
estticas, a leveza e a resistncia do material esto entre os muitos benefcios
citados nos diversos casos, onde a construo em ao aparece como importante
aliada nos projetos de infraestrutura.
Boa leitura!
AO: SOLUO PARA DIFERENTES
MODAIS DE TRANSPORTE
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sumrio
Foto da capa:
Terminal Pinheiros,
So Paulo, SP
Arquitetura & Ao n 38
junho 2014
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ENTREVISTA 22
O arquiteto Jaime Lerner fala sobre as solues
para o transporte urbano
ACONTECE 33
Ao protagonista nas estaes do novo monotrilho
de So Paulo e no BRT da cidade de Recife
ENDEREOS 35
04.
22.
08.
24.
04. Estao Uruguai, RJ: rvores de ao na estrutura da plataforma de embarque. 08. Terminal
Pinheiros, SP: cobertura estaiada para vencer vos de 24 m. 12. Ptio Vila Snia, SP: estrutura em
ao na cobertura e fachada do espao destinado manuteno de trens. 14. BRTs no Brasil: estaes com
estrutura em ao marcam a paisagem no Rio de Janeiro e em Belo Horizonte. 18. VLT de Fortaleza, CE:
beleza e conforto para usurios do novo sistema de transporte. 24. Estaes-tubo, PR: sistema pioneiro de
estaes tubulares em ao segue eficaz e em expanso. 26. Estao de Estrasburgo, Frana: estrutura
em ao viabiliza expanso e preservao de estao do sculo XIX. 30. Pontos de nibus, SP: modernos,
novos abrigos tm o ao e o vidro como protagonistas.
12.
26.
14.
30.
18.
33.
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ARQUITETURA AO
Estao Uruguai do metr, no Rio de Janeiro, ganha mais
espao com 23 pilares de ao que substituram
os 138 das antigas estruturas feitas em concreto
RVORES DE AO
INAUGURADA EM MARO deste ano na
zona norte do Rio de Janeiro, a estao Uruguai
do metr, na Tijuca, impressiona por sua hist-
ria e tcnicas construtivas aplicadas. Desejada
pela populao desde o final da dcada de
1970, a obra pde, enfim, ser entregue aps o
uso de solues inovadoras.
De acordo com a JBMC Arquitetura e Urba-
nismo, idealizadora do projeto de arquitetura
ao lado da Casagrande Engenharia & Consul-
toria, responsvel pelo projeto estrutural, a
estao Uruguai foi implantada em um espao
conhecido como Rabicho da Tijuca, que no pas-
sado abrigava um ptio de manobras da Com-
panhia do Metropolitano do Rio de Janeiro e um
estacionamento de automveis subterrneo.
Por se tratar de uma rea pequena e com
uma estrutura j existente, sua concepo no
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ARQUITETURA AO
foi nada fcil e exigiu muito dos envolvidos no
projeto em questo. O processo de implanta-
o foi complexo e dinmico, pois tnhamos
imensas limitaes de espao que precisavam
ser contornadas para evitarmos desapropria-
es, bem como a interrupo do trfego da
Rua Conde de Bonfim, explica o arquiteto
Joo Batista Corra, da JBMC, que teve como
fator condicionante de projeto o menor inc-
modo vizinhana.
O trabalho de remodelao comeou com
a anlise do espao e da estrutura sob o ponto
de vista arquitetnico. Assim, dividido em
dois nveis, o local, com aproximadamente
12.500 m
2
, foi concebido com um mezanino,
destinado aos acessos, salas operacionais e
Estao com
capacidade para
50 mil usurios
por dia a 36
a entrar em
operao na
capital do Rio
de Janeiro
ao sistema de ventilao, e outro para abrigar
a plataforma de embarque e desembarque,
alm das salas tcnicas.
Pilares em ao
Mas o principal diferencial e grande desafio da
obra, que faturou o Prmio Talento Engenharia
Estrutural na categoria Infraestrutura, em 2013,
so as rvores estruturais em ao, que substi-
turam os antigos pilares em concreto na pla-
taforma de embarque e desembarque.
A troca foi definida para conferir mais leve-
za estao e, principalmente, liberar uma rea
maior para a mobilidade dos usurios, facili-
tando a operao de entrada e sada dos trens.
Segundo o escritrio de arquitetura, ao
Pilares de ao
substituram os
pilares em concreto
para contornar
a falta de espao
na plataforma
de embarque
e desembarque
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Foram instalados
23 pilares
metlicos, com seis
hastes cada, em
substituio aos 138
pilares em concreto
que existiam na
plataforma
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Legenda
1 Acesso A
2 Acesso B
3 Mezanino | rea pblica
4 rea operacional
5 rea de ventilao
6 Torre de resfriamento
7 Plataforma
Corte Transversal 1 Corte Transversal 2
7
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ARQUITETURA AO
todo, 138 pilares de concreto da plataforma,
espaados entre si a cada 2 m, foram substi-
tudos por 23 pilares de ao em forma de
rvore estes com hastes radiais responsveis
por direcionar a carga estrutural da laje supe-
rior para um eixo central.
A escolha pelo ao foi natural, pois se
adapta bem ao processo gradual de trans-
ferncia de cargas. As rvores chegaram
pr-fabricadas e des-
montadas devido s suas
dimenses e dificuldade
de acesso ao local da obra,
avalia Corra.
A substituio foi feita
em duas etapas: primeiro
foram localizados os novos
pilares, fazendo a trans-
ferncia de cargas para
no prejudicar a estrutura
existente, e, posteriormen-
te, foram retirados os anti-
gos. Nas extremidades da
plataforma, onde os pilares originais foram
mantidos, localizam-se os elevadores, as esca-
das de acesso ao mezanino e as salas tcnicas.
As rvores tornaram a estao possvel.
Seu formato veio da necessidade de receber,
em cada pilar de ao, cargas anteriormente
distribudas em seis pilares. Elas tambm
impediram grandes intervenes estruturais,
tais como vigas obstrutivas que pudessem
inviabilizar o uso do piso intermedirio da
estao para as instalaes de ventilao, diz
o arquiteto, que explica que, usualmente no
metr, a rea sob as plataformas costuma ser
reservada para os dutos e sistemas de ventila-
o. Por se tratar de uma edificao existente,
no houve espao para isso e as instalaes
foram transferidas para o espao do mezani-
no, sobre a plataforma, inteiramente preser-
vado pela soluo estrutural.
Para minimizar os problemas de altura do
p-direito, a laje de concreto
aparente foi mantida, mas
em uma nova configurao:
associada a um forro metlico
vazado que, em pontos estra-
tgicos, abrigaram o sistema
de iluminao e ventilao. A
estratgia conferiu uma sen-
sao de amplitude e ajudou a
chamar a ateno do usurio
para as paredes laterais colori-
das. Com isso, permitimos que
o pblico diferenciasse com
mais facilidade quais eram
as estruturas j existentes e quais foram as
intervenes na estao, explica o engenhei-
ro Robson Nelson da Silva, scio da Casagran-
de Engenharia.
O mezanino, dividido em Sul e Norte, est
localizado nas extremidades da estao, abai-
xo da Rua Conde de Bonfim. J os acessos,
implantados na mesma rua, foram executa-
dos em estacas-prancha metlicas, mtodo
construtivo utilizado para minimizar desapro-
priaes e reduzir custos. (E.Q.) M
Estruturas pr-
-fabricadas em ao
chegaram obra
desmontadas para
serem nalizadas no
local, contribuindo
para minimizar os
impactos no entorno
>
Projeto arquitetnico: JBMC
Arquitetura e Urbanismo
>
rea construda: 13.773,96 m
2
>
Ao empregado: ASTM
A572 GR 50 ou similar. Tenso
de escoamento superior a 345
MPa.
>
Volume de ao: 350 t
>
Projeto estrutural:
Casagrande Engenharia
& Consultoria
>
Fornecimento da estrutura
de ao: Usiminas Mecnica
>
Execuo da obra:
Construtora OAS
>
Local: Rio de Janeiro, RJ
>
Data do projeto: 2009-2014
>
Concluso da obra: 2014
A substituio da
estrutura foi feita em
duas etapas. Novos
pilares foram colocados
primeiro para garantir a
transferncia de cargas
e, s depois, os antigos
foram retirados
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Para vencer vos com 24 m, terminal de nibus urbano conta
com estrutura em ao e cobertura estaiada
INTEGRAO COMPLETA
Acima, detalhe da
estrutura da cobertura,
com sistema de estais
em tubos de ao. Na
pgina ao lado, vista
geral do terminal e do
conjunto que integra as
estaes do metr,
esquerda, e de trem da
CPTM, ao fundo, com o
terminal de nibus
PARTE DO CONJUNTO DE PROJETOS que
compem a Reconverso Urbana do Largo
da Batata, no bairro paulistano de Pinheiros,
o terminal intermodal foi implantado junto
s estaes homnimas do Metr e da CPTM
(Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)
para atender a 27 linhas de nibus municipais
e intermunicipais 123 nibus por hora que,
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em grande parte, tm como parada final a
Avenida Brigadeiro Faria Lima. A estimativa
que o local possa receber cerca de 80 mil
passageiros por dia.
O projeto foi desenvolvido pelo escrit-
rio Tito Lvio Frascino Arquitetos Associados
em parceria com a Sistran Engenharia e a
SPTrans (So Paulo Transporte). No total, o
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Com poucos apoios de pilares, vos necessrios s vias
de passagem dos nibus tm entre 22 m e 24 m
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terminal tem 500 m lineares de plataformas
de nibus, o que resulta em uma cobertura de
aproximadamente 8 mil m
2
. Sob o terminal
h, ainda, um estacionamento de 11.750 m
2

com capacidade para 403 veculos e um bici-
cletrio que recebe at 100 bicicletas.
Grandes vos
Como era necessrio ter vias de passagem
livres para os nibus, foi essencial conceber
uma estrutura com poucos pilares de apoio e
capacidade para vencer vos de mais de 20 m.
Para a cobertura do terminal, no houve
dvida quanto utilizao do ao, material
que permite vencer grandes vos com leve-
za, lembra Tito Lvio Frascino, arquiteto res-
ponsvel pelo desenvolvimento do projeto. A
soluo tambm contemplou ampla ilumina-
o natural dos espaos internos, afirma o
profissional, que se refere composio da
cobertura com estrutura em ao.
>
Projeto arquitetnico:
Tito Lvio Frascino
Arquitetos Associados
>
rea total do terminal:
9 mil m
>
rea da cobertura
metlica: 8 mil m de
telhas metlicas zipadas
>
Ao empregado: patinvel
de maior resistncia
corroso atmosfrica
>
Volume de ao: 860 t
(cobertura) e 1,4 mil t (em
toda a obra)
>
Projeto estrutural:
Engenheiro Alberto Hamazaki
>
Fornecimento e montagem
da estrutura de ao:
Usiminas Mecnica
>
Execuo da obra civil:
Consrcio Largo da Batata
>
Local: So Paulo, SP
>
Data do projeto: 2010
>
Concluso da obra: 2013
A ilha de embarque fica na
projeo do rasgo de iluminao
natural. Nota-se, do lado
esquerdo da foto, o balano do
ltimo mdulo da cobertura
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Solues em ao
O engenheiro responsvel pela estrutura,
Alberto Hamazaki, afirma que esse foi um dos
projetos em que ele mais teve trabalho por
lidar, simultaneamente, com parmetros como
a reduo do nmero de pilares, os grandes
vos, a necessidade de iluminao natural e a
curvatura da cobertura. Fizemos vrias simu-
laes em relao s condies de vento, conta
ao explicar que a estrutura tambm est sujeita
a esse tipo de carga de suco. A soluo foi ado-
tar estais tubulares em ao e no cabos. So
rgidos, no flexveis. Isso evita que o material
levante com o vento, pontua Hamazaki.
A estrutura do terminal formada por 14
torres de ao independentes, que nascem em
quatro bases de apoio inclinadas. Elas chegam
ao topo com duas colunas em perfil caixo
quadrado, com 30 x 30 cm, onde foram apa-
rafusados os estais tubos de ao de 20 cm
de dimetro. A ligao com a cobertura em si
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feita por meio de vigas mestras treliadas
curvas, o que proporciona, segundo Hamazaki,
excelente estabilidade horizontal. O ao foi
utilizado nos pilares, no vigamento longitudi-
nal, nas vigas curvas de suporte da cobertura,
nas teras, calhas, claraboias e na cobertura
zipada. O uso da estrutura em ao e demais
complementos metlicos foi primordial neste
caso, com expressiva leveza na esttica da
obra, explica o engenheiro.
De acordo com a SPObras (So Paulo
Obras), alm de ser bonita, economicamente
vivel, fcil e rpida de ser instalada, a cober-
tura metlica , tambm, adequada ao uso e
infraestrutura existente no local. (B.L.) M
direita, torres de ao
independentes chegam ao topo
com duas colunas em perfil caixo
quadrado. Abaixo, continuidade
da estrutura mostra o ponto onde
foram aparafusados os estais
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Com vos de at 26 m, ptio de manuteno da Linha 4 do metr de So Paulo
utiliza cobertura tipo shed com estrutura e telhas metlicas
OFICINA DE AO
O PTIO VILA SNIA fica na extremidade
oeste da Linha 4 do metr de So Paulo. l que
os trens recebem manuteno quando no
esto em operao. O terreno de 118,8 mil m
2
tem cerca de 10 km de vias frreas para a
manobra e armanezamento das composies.
O empreendimento abriga torre de controle
e equipamento para a lavagem dos vages
e uma oficina destinada manuteno dos
trens a obra foi projetada pelo arquiteto Joo
Walter Toscano, que faleceu em junho de 2011.
A implantao do edifcio-oficina, dividida
em duas fases, acompanha a inaugurao da
Linha 4 Amarela do metr. Assim, quando foi
liberado ao pblico o trecho que liga o Butant
ao centro da cidade, em 2011 estaes Butan-
t, Pinheiros, Faria Lima, Paulista, Repblica
e Luz , foi tambm inaugurada a primeira
fase do bloco, totalizando 4.128 m
2
de rea
construda. A segunda etapa do projeto, que
ir dobrar a capacidade da oficina com mais
3,8 mil m
2
aproximadamente 8 mil m
2
no
total dever ser entregue junto com as esta-
es Morumbi, Fradique Coutinho, Oscar Freire
e Higienpolis, ainda em processo de execuo.
A cobertura e os brises da fachada so os
grandes destaques.
Preferimos as estruturas metlicas na
cobertura por sua leveza, para no sobrecar-
regar as fundaes, explica a coordenado-
ra de projetos bsicos de estruturas civis da
empresa, Audrey Gregori, que entre outras
vantagens defende que o ao tambm traz
racionalidade construtiva em canteiros com
menores dimenses.
A escolha justificada, ainda, pelo arqui-
teto Guilherme Toscano. Entre os vrios moti-
vos para a escolha do material est a necessi-
dade de vencer grandes vos, assim como sua
rapidez e preciso.
Fachada colorida
Na fachada oeste do prdio onde se localiza
a oficina, brises verticais coloridos feitos de
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Fachada conta
com brises
coloridos xados
sobre estruturas
metlicas que
protegem o
edifcio do
sol e trazem
um aspecto
particular
ao projeto
arquitetnico
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Ptio destinado ao
armazenamento e
manuteno dos trens
conta com cobertura
do tipo shed que
viabiliza a iluminao
natural do conjunto
argamassa armada so fixados com parafusos
sobre estruturas de ao para proteger o edifcio
da incidncia solar. J na lateral leste, os bri-
ses so fixados na horizontal acompanhando o
movimento do sol ao longo do dia.
As cores, que misturam tons de laranja ao
amarelo, so mrito da artista plstica Odilia
Helena Setti Toscano, tambm responsvel
pelos painis das estaes Paraso e So Bento
(1990/1991).
Luz e conforto trmico
Do tipo shed, a cobertura do ptio localiza-se
a 10 m de altura do piso, propiciando a ilumi-
nao zenital, conforme explica Mrio Srgio
Pimentel, diretor de produo da Setepla
Tecnometal Engenharia, empresa responsvel
pela execuo da obra.
De acordo com o profissional, esta soluo
adequada para locais com grandes cober-
turas por permitir a entrada de luz natural e
proporcionar, alm de conforto aos usurios
da edificao, economia de energia eltrica.
A estrutura da cobertura em ao e conta
com vigas em perfis laminados, vigas mestras
treliadas e teras em perfil U.
Trapezoidais, as telhas metlicas possuem
40 mm de altura de onda, pintura eletrosttica
cinza e miolo em poliuretano com espessura
de 3 cm, que garantem propriedades termo-
acsticas relevantes. O fechamento lateral do
shed feito em painis duplo-trmicos em
chapas de ao lisas com 4 cm de espessura,
tambm na cor cinza.
Segundo Pimentel, o peso reduzido do
material facilitou a logstica da obra na medi-
da em que o uso de equipamentos de grande
porte para o iamento das estruturas foi dis-
pensado. Isso viabilizou a montagem das
telhas, conta.
No total, a cobertura, as pontes rolantes
e as valetas inferiores para a manuteno de
trens consumiram 350 toneladas de ao.
Ao sob trilhos
Alm da cobertura, o ao tambm est pre-
sente nas valetas destinadas manuteno
da parte de baixo dos trens. Audrey Gregori
conta que, ao avanar sobre tais nichos, os
trilhos passam a se apoiar sobre estruturas
compostas por pilaretes e vigas em ao.
Para as quatro vias j construdas na ofi-
cina, foram utilizadas 67 toneladas de ao na
forma de perfis 200 mm x 46,1 kg/m nos pila-
retes e 310 mm x 79 kg/m nas vigas. O ao
usado foi o ASTM A572 GR 50. (B.L.) M
>
Projeto arquitetnico: Joo
Walter Toscano Arquitetos
Associados
>
rea construda: 118,8 m
>
Ao empregado: perfis ASTM
A572 e 36 GR 50 (cobertura)
e parafusos A325. Nas vigas
mestras treliadas, perfis
200mm x 19,3kg/m; teras, U
150 x 60 x 304 mm e pilaretes
nos nichos de manuteno
perfis 200 mm x 46,1 kg/m;
vigas e HP 310 mm x 79 kg/m.
Ao: ASTM A572 GR 50
>
Volume de ao: 350 t
>
Projeto estrutural:
Figueiredo Ferraz Consultoria e
Engenharia de Projetos
>
Fornecimento da estrutura
de ao: Jocar Estruturas
Metlicas
>
Execuo da obra: Setepla
Tecnometal Engenharia
>
Local: So Paulo, SP
>
Concluso da obra: 2011
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No Rio de Janeiro e em Belo Horizonte, sistema de transporte BRT (Bus Rapid
Transit) traz solues em ao em suas estaes e promete reduzir o tempo de
deslocamento da populao nas cidades
RPIDO E EFICIENTE
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VERSO MODERNA e muito melhorada dos
corredores de nibus, o BRT (Bus Rapid Transit)
tem sido uma opo atrativa para muitas cida-
des. O prazo e custo para implantao e opera-
o do sistema, menores na comparao com
outros meios de transporte pbli-
co de massa, alm da possibilida-
de de aproveitar alguns recursos
da infraestrutura j existente, es-
to entre as principais vantagens
desta alternativa.
Em cidades como o Rio de Janei-
ro e Belo Horizonte, a implantao
do sistema de BRT promete contri-
buir para uma significativa melho-
ria na qualidade dos servios de
mobilidade urbana.
Parte integrante de um amplo
programa de investimentos na
infraestrutura de transportes do
Rio de Janeiro, a Transoeste foi o
primeiro corredor de alta capaci-
dade para BRTs a ser inaugurado
na cidade.
A Transoeste beneficiar cerca de 120 mil
passageiros por dia e conta com 59 estaes ao
longo de seus 60 km de extenso.
As unidades foram concebidas buscando-
-se racionalizar a construo, por isso utili-
zamos estrutura em ao, cobertura feita por
telhas de ao com isolante termoacstico e
vedaes pr-fabricadas, sendo instaladas
sobre uma base em concreto em forma New
Jersey, que servir ao mesmo tempo de pro-
teo e fundao, destaca o arquiteto Joze
Candido Sampaio de Lacerda, do escritrio ZK
Arquitetos Associados.
A estrutura metlica composta por duas
linhas paralelas de pilares de ao tubular, os
quais ultrapassam a cobertura e recebem
tirantes no topo, com vigas em perfil do tipo I,
para auxiliar na sustentao.
A cobertura calandrada forma uma
grande asa, configurando um elemento for-
mal e funcional marcante da estao. Com-
posta por telhas metlicas, recebeu aber-
tura zenital central para a passagem da
BRT RIO DE JANEIRO
>
Projeto arquitetnico: ZK
Arquitetos Associados (antiga
JC&S Arquitetos Associados)
>
rea construda: 59
estaes, de 380 m cada
>
Ao empregado: ao
laminado A36 250
MPa/perfil I, ao dobrado
A26/tubos pilares e perfil U
>
Volume de ao: 16 t por
estao
>
Projeto estrutural: Leonardo
Perazzo
>
Fornecimento da estrutura
de ao: Projetec e MBP
>
Execuo da obra:
Odebrecht e Sanerio
>
Local: Rio de Janeiro, RJ
>
Data do projeto: 2011
>
Concluso da obra: 2014
Cobertura da estao no Rio de
Janeiro traz telhas em ao com
proteo termoacstica. Abaixo,
esquadrias em chapas perfuradas
e modo de colocao do telhado
propiciam a ventilao natural
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iluminao natural. O beiral lateral, que
avana 3 m sobre a pista, propicia sombra e
proteo da incidncia solar. No forro, foram
instalados captadores elicos, que direcionam
o vento dominante da regio para dentro
da estao.
A vedao lateral feita
com painis termoisolantes
revestidos por chapas de ao
pr-pintadas e por esquadrias
com chapas de ao perfura-
das estruturadas em molduras
metlicas, que propiciam a ven-
tilao cruzada nas estaes.
O trecho reservado parada
dos veculos recebeu portas de
vidro com proteo solar e acio-
namento automtico.
noite, a iluminao artifi-
cial em painis e rguas de LED
acionada por sensores.
O objetivo a execuo de
um espao confortvel e esteti-
camente agradvel, pois sua insero repetida
em diversas regies do Rio de Janeiro o torna
A Transoeste
beneciar
cerca de 120
mil passageiros
por dia e
conta com
59 estaes
ao longo de
seus 60 km
de extenso
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ARQUITETURA AO
BRT BH REA CENTRAL
>
Projeto arquitetnico
e de design: B&L Arquitetura
>
rea construda: 585 m
(rea da plataforma) e 1.082 m
(por estao). So seis estaes
no total
>
Ao empregado: perfis
soldados tubulares; ASTM A36
nas chapas; ASTM A570 GRC
nos perfis dobrados; ASTM
A572 GR50 nos laminados; SAE
1020 na barra redonda
>
Volume de ao: 360 t
(estruturas) nas seis estaes
>
Projeto estrutural: MV
Projetos via Cosrcio
Consol/ Enecom
>
Execuo da obra: Consrcio
Tratenge e Cetenco
>
Local: Belo Horizonte, MG
>
Data do projeto: maio de 2011
>
Concluso da obra: 2014
A cobertura, com estrutura em ao e bordas em curvas variadas, recebeu
revestimento de alumnio e vidro. Seu design leve e fluido marca as
estaes da rea central de Belo Horizonte
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BRT BH CORREDORES
DAS AVENIDAS CRISTIANO
MACHADO, ANTNIO CARLOS
PEDRO I E VILARINHO
>
Projeto arquitetnico e
de design: Gustavo Penna
Arquiteto & Associados
>
rea construda: 11 mil m
(todas as plataformas)
>
Ao empregado: ao de
maior resistncia mecnica
e corroso
>
Volume de ao: 28l t em
cada estao
>
Projeto estrutural bsico:
UFMG/ Prof. Francisco Carlos
Rodrigues
>
Projeto Executivo: PI
Engenharia
>
Fornecimento da estrutura
de ao: Techneao e Ralmec
>
Execuo da obra: Constran
>
Local: Belo Horizonte, MG
>
Data do projeto: 2012-2014
>
Concluso da obra: 2014
um marco referencial na cidade. A edificao
atende aos conceitos de sustentabilidade, com
utilizao de iluminao zenital, ventilao
natural, sistema de forro mais cobertura, ilu-
minao por LED, e cria um ambiente confor-
tvel ao usurio, destaca o arquiteto.
Plataformas pr-fabricadas
A capital mineira, Belo Horizonte, tambm
investiu fortemente na implantao do siste-
ma de BRT. L, o projeto recebeu o nome de
MOVE e foi configurado por um conjunto de
corredores de trfego articulados entre si nas
Avenidas Cristiano Machado, Antnio Carlos,
Pedro I, Vilarinho e na rea central.
Para os quatro primeiros, foi desenvolvi-
da uma soluo moderna e funcional para
as estaes de transferncia instaladas ao
longo dos percursos, que resultou em mdulos
pr-fabricados, com estrutura executada em
perfis de ao formados a frio que depois recebe
revestimento metlico.
Queramos uma construo limpa, e por
isso optamos pela estrutura modular met-
lica feita em fbrica e apenas montada em
campo, informa em nota a Prefeitura de
Belo Horizonte.
Acima, estao realizada a partir mdulo
pr-fabricado com estrutura em ao e
revestimento metlico, padro adotado na maioria
das estaes do BRT de Belo Horizonte. Ao lado,
detalhe das belas estaes da rea central:
estrutura com pilares em ao sustenta cobertura
com curvas em balano para maior proteo aos
usurios. A colocao dos fechamentos laterais,
soltos da cobertura, garante a ventilao natural
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Cada mdulo tem 2,4 m de comprimen-
to e seu conjunto resulta em uma estao de
embarque e desembarque com rampas de
acesso para pedestres feitas em laje pr-mol-
dada, bilheteria e catracas que permitem o
pagamento antecipado da passagem, agilizan-
do o acesso aos veculos. As estaes tm siste-
ma de informaes sobre o tempo de viagem,
chegada e partida de cada linha. Todas sero
monitoradas por cmeras de segurana.
Naves na rea central
Outras seis modernas estaes, mas desta vez
na regio do hipercentro, chamam a ateno
por seu design. Abrigos que mais se parecem
naves recebem 135 mil pessoas por dia ao
longo de 1,2 km de extenso entre as Avenidas
Paran e Santos Dumont.
No projeto arquitetnico, desenvolvido pela
B&L Beggiato e Leal Arquitetura, a transpa-
rncia e a leveza so destaques. "Ela foi projeta-
da em forma de curva livre, prevendo balanos
em locais estratgicos para proteger o usurio
das intempries no embarque e desembar-
que. O formato tambm confere movimento
estao, informa a arquiteta Edwiges Leal,
que explica que o ao se faz presente nas fun-
daes, estruturas, pilares, vigas transversais e
longitudinais, bem como nas teras e grelhas
de sustentao da cobertura. Usamos esse
material por sua leveza, rapidez de instalao
e para ampliar os vos do local. Temos vos de
12 m e pilares a cada 6 m de forma alternada,
diz Edwiges. Os fechamentos laterais so em
vidro e a cobertura recebeu revestimento em
alumnio composto. (D.P. e E.Q.) M
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ARQUITETURA AO
A estao Borges de Melo,
na regio do aeroporto,
segue o padro que ser
adotado em oito das dez
estaes do VLT da
capital do Cear
VLT de Fortaleza atravessa a cidade e marca a paisagem com estaes feitas
em ao e vidro. Transporte atender cerca de 100 mil passageiros por dia
MOBILIDADE SOBRE TRILHOS
OS VECULOS LEVES SOBRE TRILHOS, mais
conhecidos por VLTs uma verso moderna
dos antigos bondes , so apresentados como
uma alternativa mais barata e sustentvel do
que outros meios de transporte coletivo, como
os nibus e o metr. O sistema pode trans-
portar at quatro vezes mais pessoas do que
o primeiro e sua implantao custa menos
e mais rpida que a construo de linhas
de metr. Justamente por isso foram escolhi-
dos para melhorar a mobilidade urbana na
capital cearense, uma das sedes da Copa do
Mundo de 2014.
O ramal do VLT de Fortaleza , com 12,7 km
de extenso, liga Parangaba, na regio cen-
tral da cidade, a Mucuripe, na zona porturia.
Passa por 22 bairros, incluindo o aeroporto,
a Arena Castelo e o setor hoteleiro da orla
martima. Ao longo do trajeto, a nova linha
conta com dez estaes e beneficiar cerca de
100 mil passageiros por dia.
As estaes de embarque e desembarque
foram concebidas em trs diferentes tipologias,
conforme sua utilizao. O modelo-padro
segue a configurao da estao Borges de
Melo, localizada na regio do Aeroporto, e ser
adotado em oito delas. A estrutura em ao da
cobertura recebeu fechamento de telhas de
ao com proteo trmica e nas laterais, pla-
cas de policarbonato. Alm da modernidade e
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ARQUITETURA AO
leveza das instalaes, a transparncia obtida
com essa configurao garante luz natural
durante o dia e viabiliza um belo efeito com
a iluminao noturna. A Borges de Mello foi
a primeira estao do VLT a ficar pronta, em
dezembro de 2013.
As outras duas estaes, Papicu e Paran-
gaba, seguem tipologia diferenciada e tero
maior porte, pois fazem integrao com
outras linhas e modais que compem o siste-
ma de mobilidade urbana de Fortaleza.
A estao Parangaba est em um trecho
de via elevada e faz a conexo entre o ramal
do VLT, a Linha Sul do metr e o terminal de
nibus do Sistema Integrado da cidade.
J em Papicu, uma estao de superfcie,
a integrao ser com a futura Linha Leste do
metr e com o terminal de nibus. No local,
trs acessos distintos feitos por meio de pas-
sarelas em ao e rampas sobre a Via Expressa
faro a conexo da populao com o terminal
urbano, que ter piso monoltico antiderra-
pante e fechamentos com guarda-corpos em
ao e vidro em sua composio.
Referncia em ao
A estao Parangaba uma das principais
marcas do novo VLT. Seguindo a mesma lin-
guagem definida para todas as estaes, o pro-
jeto traz uma impactante estrutura em ao.
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A estrutura
em ao, com
fechamento em
policarbonato
e telhas de
ao, garantem
leveza
instalao, alm
de iluminao
natural e conforto
aos usurios
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ARQUITETURA AO
>
Projeto arquitetnico: Daniel
Hopp Fernandes
>
Projeto executivo: Setec
Hidrobrasileira
>
rea construda: 10.112,09 m
>
Ao empregado: perfis de
chapa dobrada, tubos de ao
(fy=300 Mpa), perfil soldado
e chapas ao (fy=300 Mpa),
perfis laminado ASTM A572
GR 50, barras redondas ASTM
A36, parafusos para ligaes
principais ASTM A325, parafusos
para ligaes secundrias
ASTM A307 e soldas eletrodo
AWS-E7018-W
>
Volume de ao: 470 t
>
Projeto estrutural: Rui Jorge
de Oliveira Alves
>
Fornecimento da estrutura
de ao: Hispano
>
Execuo da obra: Consrcio
CPE-VLT Fortaleza
>
Local: Fortaleza, CE
>
Incio do projeto: junho
de 2011
>
Concluso da obra: segundo
semestre de 2014
A estrutura em prticos de
ao envolve a via elevada,
liberando maior espao na
plataforma de embarque
Nesta pgina, Estao Parangaba que faz integrao com
outros modais do sistema de transporte da cidade
De acordo com Rodrigo Moraes Leme,
coordenador de projetos da Setec Hidrobrasi-
leira, empresa responsvel pela elaborao do
projeto executivo do ramal, uma caractersti-
ca importante do projeto foi a introduo dos
prticos metlicos que sustentam a cobertura
da estao, liberando a plataforma de pilares
o nico elemento que transpassa a estao o
elevador para deficientes e idosos.
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O projeto da estao, alm de garantir
maior espao para as operaes de embarque
e desembarque, traz, ainda, outros benefcios:
possibilita ampla viso do trajeto dos trens,
bem como uma excelente ventilao. Sua
dupla abertura lateral garante a passagem do
ar de forma permanente e, somada s telhas
metlicas com isolamento termoacstico, pro-
tegem os usurios do calor caracterstico de
Fortaleza, comenta Leme.
A implantao do VLT teve incio em 2012
e dever estar totalmente concludo e entre-
gue populao no segundo semestre deste
ano. (D.P.) M
Acima, a Estao Papicu, com estrutura da cobertura em ao. Trs
passarelas em ao fazem a conexo com o terminal de nibus urbano
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ARQUITETURA AO
AA Parte dos investimentos em mobilidade
realizados durante suas gestes como prefei-
to de Curitiba, o sistema de BRT (Bus Rapid
Transit) considerado umas das principais
contribuies cidade. Como ele surgiu?
Jaime Lerner O sistema de Curitiba, que mais
tarde foi batizado de BRT, comeou em 1974,
poca em que era comum dizer que, quan-
do uma cidade chegasse perto de 1 milho
de habitantes deveria ter um metr. quela
poca, estvamos chegando a 700 mil habi-
tantes e sabamos que no haveria recursos
para construir um sistema de metr. No
adianta projetar uma linha, tem de ser uma
rede completa. Da, buscamos o conceito do
metr: um meio de transporte eficiente, com
frequncia e embarque rpido. Pensamos: por
que no na superfcie?

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AA E, hoje, o BRT curitibano considerado
uma rede?
JL Atualmente transportamos no BRT de
Curitiba cerca de 2,8 milhes de passagei-
ros por dia. Como comparao, o metr de
Londres transporta 3 milhes. Desde que foi
criado, o sistema cresceu e chegou a uma
rede integrada. A partir da, muitas cidades
comearam a adotar sistemas semelhantes.
Hoje so cerca de 200 no mundo, incluindo
Bogot, a Cidade do Mxico, Seul, Istambul,
Rio de Janeiro e outras nos Estados Unidos,
na Europa e na China.
AA Quais so as caractersticas principais
do BRT? Em quais casos ele competitivo?
JL BRT um sistema que precisa de cana-
leta exclusiva; e no falo de faixa pintada. A
faixa pintada, ainda mais do lado direito, no
BRT. Para ser tem de ter canaleta exclusiva,
embarque rpido, com pagamento antecipado,
e frequncia em que o passageiro no espe-
ra mais do que 1 minuto. Nesta condio, ele
sempre vai ser atraente. Pode-se trabalhar com
linhas que param mais e outras mais diretas.
AA E por que, comparativamente ao metr,
o BRT competitivo?
JL A vantagem principal que uma rede
pode ser criada em menos de trs anos. E
leva-se dez anos para fazer uma linha de
metr, sem falar nos custos. muito difcil
construir uma rede completa de metr. As
cidades que tm metr o fizeram h 100, 150
anos, quando no existia nibus e era muito
JAIME LERNER arquiteto e urbanista e foi, por trs vezes, prefeito da cidade de Curitiba, e por duas
vezes governador do Estado do Paran. Em seus mandatos municipais implantou mudanas profundas no
sistema de mobilidade da capital paranaense, sendo um dos responsveis pela criao do BRT (Bus Rapid
Transit), sistema que torna o desempenho dos nibus semelhante ao do metr. Lerner foi por diversas vezes
reconhecido internacionalmente, com destaque para os prmios internacionais Liderana em Transporte,
concedido pelo Frum Internacional da OCDE (Organizao de Cooperao para o Desenvolvimento
Econmico) e o Prmio Mundial Tecnologia para Transportes, de 2001. Nesta entrevista, ele fala sobre
tendncias em mobilidade urbana e tambm sobre sistemas construtivos em ao
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ARQUITETURA AO
mais fcil trabalhar no subsolo. Hoje em dia
muito difcil construir um metr. O BRT d ao
nibus a mesma performance que o metr,
mas precisa ser muito bem operado. O impor-
tante a construo de uma rede.
AA O senhor acredita que grandes cida-
des, com problemas crnicos de mobilidade,
deveriam abandonar a ampliao do metr?
JL O metr no um mau sistema em si. A
grande diferena que o custo elevado na
implantao e a operao precisa ser subsi-
diada. J no BRT a operao se paga. No tem
comparao. Muitas cidades tero linhas de
metr, mas eu diria que, em muitos casos,
no a melhor soluo. So Paulo, por exem-
plo, tem cinco linhas, mas 84% da populao
se desloca na superfcie. Ento, a superfcie
que precisa ser melhorada.
AA Ento, tem a ver com custos e com a
velocidade de construo?
JL O problema de mobilidade tem de ser
respondido com muita rapidez. No podemos
ficar sacrificando geraes e geraes espe-
ra de uma linha de metr. Neste sentido, as
solues em BRT ajudam muito.
AA Portanto, solues industrializadas, como
sistemas construtivos em ao, podem ajudar?
JL Uma estrutura metlica possibilita res-
postas rpidas, ou seja, fazer em dois anos
uma ampliao significativa da rede. A grande
vantagem do ao na mobilidade sua rpida
montagem. Precisamos de solues e execu-
es rpidas, pois no podemos esperar a vida
toda. Como exemplo, temos a proposta de
Curitiba, que utiliza muito a estrutura met-
lica em praticamente todos os projetos. um
material que possibilita criatividade, rapidez.
AA Em quais aplicaes o ao tende a ser
mais atraente?
JL Para plataformas, principalmente, mas,
s vezes, h traados que precisam ser mon-
tados rapidamente. E solues industrializa-
das permitem usar espaos alternativos, com
solues elevadas. Da, a vantagem que a
estrutura metlica no pesa.
AA Quais outras tecnologias podem aten-
der ampliao da rede de forma rpida e
com custos competitivos?
JL A tecnologia que vai avanar muito a
do BRT eltrico, com cargas rpidas e com
supercapacitores. Costumo dizer que o futuro
est na borracha e na eletricidade, no uso de
uma energia limpa e de fcil carregamento.
O avano das baterias e dos supercapacitores
vai fazer com que o BRT tenha melhor perfor-
mance. A tendncia avanar neste sentido.
AA E quanto s ciclovias, qual o papel delas
numa rede de transporte pblico?
JL Ciclovia um dos modos de transporte,
uma alternativa boa e limpa. No exige gran-
des investimentos, mas no um transporte
de massa. Sempre que possvel, importante
ter as ciclovias at para aproveitar melhor
o transporte pblico. Ou seja, para que as
pessoas possam ir de bicicleta at um ponto
do sistema. (B.L.) M
Uma estrutura
metlica possibilita
respostas rpidas,
ou seja, fazer
em dois anos
uma ampliao
signicativa da
rede. A grande
vantagem do ao
na mobilidade
sua rpida
montagem.

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Referncia em Curitiba,
estaes protegem os
usurios das intempries
e ainda garantem uma
boa iluminao natural
Pioneiro no Brasil, o sistema BRT (Bus Rapid Transit) de
Curitiba referncia no deslocamento de passageiros
e conta com estaes-tubo feitas em estrutura metlica
TRANSPORTE EFICIENTE
O SISTEMA BRT (BUS RAPID TRANSIT),
conhecido no passado como sistema Expresso,
comeou a ser implantado em Curitiba, em
1974, com a criao da primeira via segrega-
da exclusiva para nibus corredores cha-
mados pelos curitibanos de canaletas. Estes
corredores foram implantados em avenidas
estruturais, formando eixos compostos por
canaletas e pistas laterais. Atualmente exis-
tem seis eixos e o stimo (Linha Verde Norte)
est em obras. Nestes seis eixos (Norte, Sul,
Leste, Oeste, Boqueiro e Linha Verde Sul), h
81 km de canaletas e outros 15 km esto em
construo 11 km na Linha Verde Norte e
quatro no extremo sul da Linha Verde Sul, que
est sendo ampliada.
Nas canaletas, trafegam os nibus do
BRT, os quais so biarticulados, com capaci-
dade para at 250 passageiros, com embar-
que e desembarque em nvel, o que feito
nas plataformas dos terminais de transporte
e nas estaes-tubo. Alm do BRT, existem os
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ARQUITETURA AO
BRT conta com 359 estaes-
-tubo feitas em ao. Implantao
comeou em 1991. Plataforma-
-padro, com sete mdulos, utiliza
2,4 toneladas do material
nibus Linha Direta, que os curitibanos
conhecem como ligeirinhos. Eles fazem a
ligao entre os bairros, com paradas a cada
3 km, e trafegam nas vias de trnsito normais,
mas tambm tm embarque e desembarque
em nvel, parando em estaes-tubo.
Referncia em ao
Feitas de ao, as estaes-tubo comearam a
ser implantadas em 1991. Atualmente exis-
tem 359 unidades. Elas tm tamanho, lar-
gura, extenso e rea interna
diferentes, de acordo com o
nmero de mdulos h uni-
dades com cinco, sete, treze
e vinte. Cada mdulo tem
1,4 m de largura e sua exten-
so determina o tamanho
da estao. Ou seja, uma com
sete mdulos possui cerca de
10 m de rea total.
Numa estao-padro, de
sete mdulos, 2,4 toneladas de ao so utiliza-
das, informa a URBS (Urbanizao de Curiti-
ba S/A), empresa municipal responsvel pelo
planejamento, gerenciamento e fiscalizao
do transporte coletivo e comercial, e pelo uso
comercial de equipamentos urbanos.
Os anis tubulares em ao, que formam a
estao, so soldados em chapas chumbadas
em sapatas de concreto. O piso em alum-
nio e tem espessura de 3 mm. As chapas so
assentadas sobre uma estrutura tubular da
base com isolamento para evitar a corroso.
As pontes de embarque e desembarque, por
sua vez, so de chapas de ao galvanizado,
com espessura de 3 mm e revestimento em
elastmero de poliuretano tipo polister.
Por dentro da obra
O atual desenho das estaes do BRT da Linha
Verde se caracteriza por dois tubos gemina-
dos, que permitem a circulao dos usurios
entre as duas vias do sistema. As plataformas
dessa linha so diferenciadas no for-
mato, desenho, tamanho e funciona-
mento em relao s demais. Para os
fechamentos laterais dessas unidades
de embarque e desembarque de pas-
sageiros, a opo foi pelo uso de vidros
com pelcula interna capaz de reduzir
a incidncia de luz solar, aumentando,
assim, o conforto trmico.
O projeto arquitetnico das esta-
es-tubo do IPPUC (Instituto de Pes-
quisa e Planejamento Urbano de Curitiba). J
o projeto estrutural foi feito pela Ieklo Estru-
turas Metlicas e adaptado pelas equipes de
arquitetura e engenharia da URBS, de acordo
com a estao.
Sempre que houver a necessidade de
ampliao, uma licitao ser feita. As obras
atuais de reforma e implantao das estaes
esto sendo feitas pela Fabsteel Estruturas
Metlicas Ltda., e a manuteno de respon-
sabilidade da Barkoski & Zukovski. (R.F.) M
Corredor
criado em
1974
atualmente
passa por
ampliao
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>
Projeto arquitetnico:
IPPUC (Instituto de Pesquisa
e Planejamento Urbano de
Curitiba). Autores: Carlos
Eduardo Ceneviva, Osvaldo
Navarro e Jaime Lerner
>
Adaptao de projetos: URBS
(Urbanizao de Curitiba S/A)
>
Ao empregado: ao
carbono 1020
>
Volume de ao (estao com
sete mdulos): 2,4 t
>
Projeto estrutural: Ieklo
Estruturas Metlicas
>
Fabricao das estruturas
de ao: Fabsteel Estruturas
Metlicas Ltda. e Brafer
>
Local: Curitiba, PR
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ARQUITETURA AO
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ARQUITETURA AO
Arcos em ao
instalados a cada 9 m,
seguindo a mesma
modulao do prdio
original, compem a
estrutura principal da
nova instalao
Bolha de vidro, com moderna estrutura em ao, amplia estao e respeita
construo histrica do sculo XIX
A VITRINE DE ESTRASBURGO
POUCAS VEZES O DILOGO entre o antigo
e o moderno se mostra to natural como na
estao central de Estrasburgo, Frana. A bela
construo, datada dos anos 1870, recebeu
uma ampliao com projeto dos arquitetos
Jean-Marie Duthilleul e Franois Bonnefille,
do grupo francs AREP, com estrutura proje-
tada pelo escritrio RFR, de modo a comportar
o crescimento no fluxo de pblico, que foi
multiplicado em at trs vezes desde a chega-
da de uma nova linha do TGV trem de alta
velocidade para servir a cidade.
A obra, uma espcie de bolha de vidro
com estrutura em ao colocada em frente ao
antigo edifcio, foi concebida como uma rea
de circulao para a estao, que serve de cone-
xo a todos os meios de transporte da cidade.
Com 3 mil m
2
de extenso, o volume ofe-
rece abrigo e conforto aos passageiros em
trnsito, mas mantm a percepo da facha-
da histrica e da praa adjacente. A estrutura,
leve e eficiente, modula a bolha com impac-
to mnimo na viso atravs da pele de vidro,
e funciona como uma espcie de vitrine para
antiga estao.
Estrutura revelada
De acordo com arquiteto e engenheiro Jean-
-Franois Blassel, diretor do escritrio RFR e res-
ponsvel pelo projeto estrutural, a base geom-
trica do anexo reproduz, de forma suave, uma
estrutura toroidal. A repetio dos raios do toro
em sequncia gera uma superfcie duplamente
curva e cilndrica, com raio mnimo de aproxi-
madamente 11 m.
Perfis de seo tubular e elementos de ten-
so, como roldanas e cabos em ao estrutural,
esto presentes na concepo da estrutura,
que utiliza, ainda, chapas e barras metlicas,
alm de cabos em ao inoxidvel.
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ARQUITETURA AO
A nova estrutura mais alta do que
fachada em pedra para permitir a
sada de ar; os tneis preexistentes
tambm favorecem a ventilao
e, em conjunto com os filtros de
proteo aplicados nos vidros,
garantem o conforto trmico
O esquema estrutural foi estudado a par-
tir de anlises do terreno, sua funo de uso,
necessidade de dilogo arquitetnico com
o prdio histrico e a possvel incidncia de
abalos ssmicos, resultando em uma forma
arquitetnica apta a resistir a cargas verti-
cais, radiais horizontais e esforos ortorradiais
horizontais sem desconsiderar o estresse
gerado por processos de dilatao e contrao
devido variao trmica. Clculos estticos
e dinmicos se arrastaram ao limite, no s
Fachada curva
recebeu delicada
estrutura em
ao, projetada
para garantir
estabilidade
instalao
com mnimo
impacto visual
Esquema da estrutura,
com os arcos principais
nas laterais, as vigas
secundrias entre eles,
os pilares de apoio
e os cabos tensores
durante a fase de projeto, mas ao longo de
toda a execuo, conta Blassel.
No projeto da fachada de 120 m de com-
primento, a estrutura primria, que gera a
curvatura da bolha, composta por arcos de
ao colocados a cada 9 m, seguindo a mesma
modulao da fachada da estao. Estes se
apoiam em uma viga tubular triangular de
250 mm x 350 mm e so sustentados por pila-
res tubulares inclinados fabricados em peas
nicas medindo de 20 a 25 m. J os arcos prin-
cipais, em funo de seu comprimento que
chega a 40,5 m, so pr-fabricados em trs ou
quatro partes e so compostos de dois tubos de
168 mm de dimetro, unidos por uma chapa de
ao que preenche a distncia de 40 cm entre
eles. "Tensores que radiam dos arcos e so fixa-
dos aos ps dos pilares conectam os elementos
da estrutura primria e do estabilidade late-
ral ao fechamento de vidro, suportando esfor-
os gerados at mesmo em casos de movimen-
tao ssmica", explica o diretor do RFR.
A estabilidade de todo o sistema, por sua
vez, assegurada pela presena de uma ter-
ceira estrutura composta por vigas secund-
rias que utilizam perfis metlicos curvos e,
por fim, recebem folhas de vidro de 12 mm em
toda a sua composio.
O acabamento em vidro composto por
folhas temperadas extrabrancas, frita cermi-
ca e folhas bicromticas de densidade vari-
vel. Dependendo da posio do material na
bolha, laminados e filme de proteo solar
tambm se fazem presentes. (G.G.) M
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ARQUITETURA AO
Consrcio liderado pela Odebrecht Transport vai trocar, at 2015, 6,5 mil
pontos de nibus da cidade de So Paulo. Novos modelos so assinados pelo
escritrio Indio da Costa A.U.D.T.
URBANO E MODERNO
A CIDADE DE SO PAULO vem ganhando
novos pontos de nibus desde o ano passado.
At 2015, sero trocados 6,5 mil abrigos e 12,5
mil totens existentes na capital paulista, com
um investimento de cerca de R$ 636 milhes.
A instalao e a manuteno dos novos
pontos so de responsabilidade da Otima
Concessionria de Explorao de Mobilirio
Urbano, criada em 2012 a partir do consr-
cio formado por Odebrecht Transport, Rdio e
Televiso Bandeirantes, APMR Investimentos
e Participaes e Kaltera Engenharia.
Ao longo da concesso de 25 anos, outros
mil abrigos e 2,2 mil totens sero implan-
tados, atingindo um total de 7,5 mil pontos
e 14,7 mil totens. O novo mobilirio repre-
senta uma alternativa de
mdia, com a possibilidade
de explorao dos espaos
publicitrios em painis ins-
talados junto aos abrigos.
Foram desenvolvidos
quatro modelos de pontos
de nibus: Caos Estrutura-
do, Brutalista, Minimalista
com Ginga e Hi-Tech. Todos
foram criados consideran-
do-se diferentes condies
urbansticas especficas
de cada local, com ateno
especial s questes de aces-
sibilidade. O projeto, de autoria do designer
Guto Indio da Costa, foi um dos vencedores
do prmio IDEA/Brasil 2013, edio nacional
do International Design Excellence Awards,
dos Estados Unidos.
Segundo o escritrio Indio da Costa
A.U.D.T., se So Paulo fosse uma estrutura
no seria ortogonal. E dessa premissa surgiu
a ideia da tipologia batizada
como Caos Estruturado, em ao
e vidro. Espontnea, irregular,
contempornea, contrastante
e heterognea, esta cidade nos
inspirou a criar um abrigo onde
nenhum dos pilares vertical
e a estrutura cria uma malha
dinmica, assimtrica e surpre-
endente, em que nenhum dos
espaos vazios igual ao outro,
explica o escritrio.
A estrutura desse modelo
em chapas e perfis de ao de
maior resistncia corroso, que
prescinde de pintura e facilita a manuteno.
Essa estrutura, ao mesmo tempo delicada e
rstica, contrasta com a leveza dos vidros, do
banco flutuante de granito e com a sofisticao
da serigrafia da cobertura e iluminao a LED,
>
Projeto: Guto Indio
da Costa
>
Instalao e manuteno:
Otima Concessionria de
Explorao de Mobilirio
Urbano
>
Tipos de ao
empregados: Inox
e SAE1020 de
8 mm de espessura com
galvanizao eletroltica
>
Volume de ao: 1,5 t
por abrigo, no modelo Caos
Estruturado
>
Fornecedoras das
estruturas de ao: Coesa
e Sinalmig
>
Quantidade de novos
abrigos: 6,5 mil at 2015
Em vidro
temperado e
ao de maior
resistncia
corroso, abrigo
Caos Estruturado
feito com
chapas de 8 mm
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Modelo mais comum na cidade, o
CaosEstruturado(acima) estar
presente no entorno do Parque do
Ibirapuera e na Avenida Faria Lima. J
o High-Tech (abaixo) ter iluminao
noturna e telas sensveis ao toque
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resume o escritrio. Este ser o modelo mais
utilizado e estar presente em diversas vias
da cidade.
Os demais pontos foram planejados para
utilizao em contextos urbanos especficos.
O chamado Hi-tech, tambm com estrutura
em ao de maior resistncia corroso, estar
em regies como as Avenidas Paulista e Ber-
rini. Ele disponibilizar ao pblico um painel
A Estrutura Minimalista
(acima) ser instalada no
centro histrico de So
Paulo, em regies como
os arredores do Teatro
Municipal e da Estao
da Luz. J o conceito
Brutalista, em concreto
(abaixo), ser implantado
em vias de trfego intenso,
como as marginais
touchscreen com informaes adicionais
sobre itinerrios e pontos tursticos da regio.
Segundo o autor do projeto, este um modelo
diferenciado e altamente tecnolgico.
Caixa transparente
J nos pontos chamados Minimalista com
Ginga, a proposta foi maximizar a transpa-
rncia. Uma delgada estrutura de ao inox cria
uma caixa de vidro. Um banco suspenso entre
os dois pilares e em duas alturas distintas traz
a assimetria desejada e viabiliza o assento ou
apoio dos passageiros. O escritrio explica que
o uso do ao inox, alm de suas qualidades e
resistncia, tambm reflete os constrastes da
cidade, pois d um aspecto moderno que dife-
re do patrimnio histrico existente.
Por fim, h a configurao Brutalista, que
segue conceitos de dinamismo, assimetria
e no ortogonalidade, e conta com abrigos
de concreto reforado com fibras estruturais.
Ser utilizada em vias de trfego pesado,
como as Avenidas Bandeirantes e Radial Leste
e Marginais dos Rios Tiet e Pinheiros. (R.F.) M
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esquerda, j em fase
de concluso, a Estao
Vila Prudente leva mais
de 1,1 mil toneladas de
ao entre o mezanino,
acessos e cobertura. J na
Oratrio (acima), estrutura
nas passarelas favorece a
iluminao natural
Em ambas as estaes so utilizadas solues
tendo o ao como protagonista.
Destaque para os mezaninos com
estruturas metlicas e fechamento em vidro.
Engenheira Debora Gramani, coordenadora do projeto da linha 15-Prata do metr
ACONTECE
VILA PRUDENTE E ORATRIO TAMBM EM AO
Com obras j em fase de concluso, as Estaes Vila Prudente
e Oratrio do novo monotrilho de So Paulo trem com tra-
o eltrica que trafega sobre pneus em via elevada so as
primeiras que sero entregues, das 18 previstas para a Linha
15 - Prata do metr paulista. Com cerca de 26,5 km de extenso,
a linha conectar o bairro do Ipiranga, na zona sul, Cidade
Tiradentes, no extremo leste da capital.
A presena do ao marcante no projeto das estaes. Apenas na
Vila Prudente, mais de 1,1 mil toneladas do material foi utilizada,
entre o mezanino, passarelas e coberturas, viabilizando solues
para os acessos e nas plataformas de embarque e desembarque.
O ao aparece com destaque tambm na estao Oratrio, loca-
lizada no canteiro central da avenida Prof. Luis Igncio Anhaia
Mello, com 5.400 m de rea construda.
O emprego do ao permitiu solues estticas e funcionais. O
conjunto em metal e vidro nas passarelas, por exemplo, viabilizou
a execuo de vedaes transparentes que ampliaram os nveis de
iluminao da obra. A medida trouxe um ganho energtico signifi-
cativo, diz a engenheira Debora Gramani, que coordena o projeto
da Linha 15 - Prata. As estruturas em ao permitiram vencer vos
de at 30 m. A cobertura recebeu telhas trapezoidais de ao galva-
nizado, tipo sanduche, com proteo termoacstica.
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ACONTECE
INTEGRAO URBANA NO RECIFE
A cidade do Recife, em Pernambuco, receber dois corredores para BRT: o Norte-Sul, com 33,3 km de exten-
so, e o Leste-Oeste, com 12,3 km. Juntos fornecero acesso a importantes polos tursticos e de servios da
cidade, passando pela Arena Pernambuco, pelo aeroporto, estaes ferrovirias, alm de prover integrao
com os sistemas de metr e nibus.
A concepo das estaes buscou garantir conforto e acessibilidade ao usurio, bem como rapidez no
embarque e desembarque. A opo pela estrutura em ao ocorreu devido s suas caractersticas estticas e
versatilidade, que possibilita desenhos modernos e arrojados, aliados rapidez na montagem e padronizao
das peas, alm de uma execuo mais rpida da estrutura. O material tambm foi adotado na cobertura das
estaes e, ainda, em toda a estrutura da cobertura dos terminais integrados.
O ao foi uma escolha acertada, uma vez que se adequou perfeitamente s necessidades de ajustes no
projeto a partir do momento em que se definiu o modelo da carroceria do BRT que ser utilizado, pois as
aberturas de portas precisam ser simtricas com as entradas das estaes, explica Juliana Barreto, gerente
de projetos de mobilidade na Secretaria das Cidades de Pernambuco.
Para garantir o conforto dos usurios, telhas termoacsticas com manta asfltica foram especificadas para a
cobertura e vidro temperado foi utilizado para os fechamentos. A estao e os nibus so todos climatizados e
sero entregues aos usurios a partir do final de maio de 2014.
O ao foi uma escolha acertada, uma
vez que se adequou perfeitamente s
necessidades do projeto.
Juliana Barreto, gerente dos projetos de mobilidade na Secretaria
das Cidades de Pernambuco
Estao, localizada no vo
central entre as duas pistas
do corredor, atende ao BRT
em trecho de via elevada.
Abaixo, estrutura em ao da
cobertura das plataformas,
que recebem revestimento
em telhas de ao com prote-
o termoacstica
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>
ESCRITRIOS
DE ARQUITETURA
AREP (Jean-Marie Duthilleul e
Franois Bonnefille)
www.arep.fr
Indio da Costa A.U.D.T.
www.indiodacosta.com
IPPUC (Instituto de Pesquisa e
Planejamento Urbano de Curitiba)
www.ippuc.org.br
Jaime Lerner Arquitetos Associados
www.jaimelerner.com
JBMC Arquitetura e Urbanismo
www.jbmc.com.br
Joo Walter Toscano Arquitetos
Associados
joaowaltertoscano.blogspot.
com.br
Tito Lvio Frascino Arquitetos
Associados
www.titolivio.com.br
URBS (Urbanizao de Curitiba S/A)
www.urbs.curitiba.pr.gov.br
ZK Arquitetos Associados
www.zk.arq.br
>
PROJETO ESTRUTURAL
Alberto Hamazaki
hamazaki@terra.com.br
Casagrande Engenharia
www.cagen.com.br
Figueiredo Ferraz Consultoria e
Engenharia de Projetos
www.ffcep.com.br
Ieklo Estruturas Metlicas
www.ieklo.com.br
PI Engenharia
www.piengenharia.eng.br
RFRGroup
www.rfr-group.com
>
ESTRUTURA METLICA
Brafer
www.brafer.com
Coesa
www.grupocoesa.com.br
Fabsteel Estruturas Metlicas Ltda.
www.fabsteel.com.br
Hispano
www.hispanoestruturas.com.br
Jocar Estruturas Metlicas
www.jocar.eng.br
MBP
www.mbp.com.br
Projetec
www.projetecguerra.com.br
Setec Hidrobrasileira
www.setec.fr
Sinalmig
www.sinalmig.com.br
Usiminas Mecnica
www.usiminas.com
>
EXECUO DE OBRA
Consrcio CPE-VLT Fortaleza
www.passarelli.com.br
Consrcio Largo da Batata
Carioca Engenharia
www.cariocaengenharia.com.br
Consrcio Mendes Jnior
www2.mendesjunior.com.br
Constran
www.constran.com.br
Construbase
www.construbase.com.br
Construtora OAS
www.oas.com
Odebrecht
www.odebrecht.com
Otima Concessionria de Explorao
de Mobilirio Urbano
www.otima.com
Sanerio
www.sanerio.com
Setepla Tecnometal Engenharia
www.setepla.com.br
ENDEREOS
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Revista Arquitetura & Ao
uma publicao trimestral do CBCA
(Centro Brasileiro da Construo em Ao)
produzida pela Roma Editora
CBCA: Av. Rio Branco, 181 28 andar
20040-007 Rio de Janeiro/RJ
Tel.: (21) 3445-6332
cbca@acobrasil.org.br
www.cbca-acobrasil.org.br
Conselho Editorial
Fernando Jos Estrela de Matos CBCA
Roberto Inaba Usiminas
Ronaldo do Carmo Soares Gerdau
Silvia Scalzo ArcelorMittal Tubaro
Superviso Tcnica
Arq. Silvia Scalzo
Publicidade
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tel: (21) 3445-6332
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Roma Editora
Rua Cnego Eugnio Leite, 623, trreo
CEP 05414-011 So Paulo/SP
Tel.: (11) 3061-5778
cbca@arcdesign.com.br
Direo
Cristiano S. Barata
Coordenao Editorial
Eliane Quinalia
Redao
Bruno Loturco, Deborah Peleias, Eliane Qui-
nalia, Giovanny Gerolla e Romrio Ferreira
Reviso
Deborah Peleias
Editorao
Cibele Cipola (edio de arte)
Impresso
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Endereo para envio de material:
Revista Arquitetura & Ao CBCA
Av. Rio Branco, 181 28 andar
20040-007 Rio de Janeiro/RJ
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Tiragem: 5.000 exemplares
Distribudos para os principais escritrios
de engenharia e arquitetura do pas,
construtoras, bibliotecas de universidades,
professores de engenharia e arquitetura,
prefeituras, associaes ligadas ao segmento
da construo e associados do CBCA.
permitida a reproduo total dos textos, desde
que mencionada a fonte. proibida a reproduo
das fotos e desenhos, exceto mediante autorizao
expressa do autor.
EXPEDIENTE
NMEROS ANTERIORES
ERRATAS EDIO 37
Os nmeros anteriores da revista Arquitetura & Ao esto disponveis para download na rea de biblioteca do site: www.cbca-acobrasil.org.br
A&A n 01 - Edifcios Educacionais
A&A n 02 - Edifcios de Mltiplos Andares
A&A n 03 - Terminais de Passageiros
A&A n 04 - Shopping Centers e Centros Comerciais
A&A n 05 - Pontes e Passarelas
A&A n 06 - Residncias
A&A n 07 - Hospitais e Clnicas
A&A n 08 - Indstrias
A&A n 09 - Edicaes para o Esporte
A&A n 10 - Instalaes Comerciais
A&A n 11 - Retrot e Outras Intervenes
A&A n 12 - Lazer e Cultura
A&A n 13 - Edifcios de Mltiplos Andares
A&A n 14 - Equipamentos Urbanos
A&A n 15 - Marquises e Escadas
A&A n 16 - Coberturas
A&A n 17 - Instituies de Ensino II
A&A n 18 - Envelope
A&A n 19 - Residncias II
A&A n 20 - Indstrias II
A&A Especial - Copa do Mundo 2014
A&A n 21 - Aeroportos
A&A n 22 - Copa 2010
A&A n 23 - Habitaes de Interesse Social
A&A n 24 - Metr
A&A n 25 - Instituies de Ensino III
A&A n 26 - Mobilidade Urbana
A&A n 27 - Solues Rpidas
A&A n 28 - Edifcios Corporativos
A&A Especial - Estao Intermodal de Transporte Terrestre de
Passageiros
A&A n 29 - Lazer e Cultura
A&A n 30 - Construo Sustentvel
A&A n 31 - Construes para Olimpadas
A&A n 32 - Instalaes Comerciais II
A&A n 33 - Hotis
A&A n 34 - Shopping Centers
A&A n 35 - Hospitais e Edicaes para a Sade
A&A n 36 - Pontes e passarelas
A&A n 37 - Estdios da Copa 2014
Arena Beira Rio pg. 15, 3 pargrafo:
... foi executada uma estrutura de ao composta por 65 prticos de ao em formato de folha.
Parte da estrutura da cobertura foi revestida com chapas de ao pr-pintado (galvalume AZM
150), espessura de 0,65 mm, nas cores prata, vermelho e branco. Esse material foi fixado na
forma de bandejas, em uma subestrutura auxiliar. A Sul Metais foi a empresa responsvel pelo
projeto, fabricao e instalao das bandejas e da subestrutura.
Na ficha tcnica:
Volume de ao: estrutura da cobertura, 2.150 t; fundaes (estacas de ao), 17.100 m; estrutu-
ra de ao interna, 752 t; revestimento em ao pr-pintado 60 t (Galvalume AZM 150)
Projeto Estrutural: Simon Engenharia (concepo) e Andrade Rezende Engenharia (detalhamento
da estrutura de ao)
Fornecimento da subestrutura auxiliar: Sul Metais (www.sulmetais.com.br)
Arena Pantanal Pg. 18, na ficha tcnica
Fornecimento da estrutura de ao: MV Construes Metlicas (arquibancadas, cobertura e
fechamento 7.600 t); Entap Engenharia e Construes (estruturas espaciais)
MV Construes Metlicas Estruturas: www.mvcm.com.br
Arena de Braslia Pg. 33, na ficha tcnica:
Fornecedor da estrutura de ao: MV Construes Metlicas (estruturas da cobertura translcida
em balano e passarelas 1.100 t ); Entap (estruturas espaciais 2.000 t)
Concluso da obra: 2014
MV Construes Metlicas Estruturas: www.mvcm.com.br
Executar grandes obras de mobilidade sem precisar parar o trnsito um
grande diferencial.
Os tubos de ao sem costura Vallourec permitem a construo de
estruturas modulares, com facilidade de repeties, aplicabilidade em
reas urbanas e transposio de vias expressas. Alm disso, as estruturas
de tubos de ao proporcionam maior resistncia aos esforos e menor
custo de manuteno.
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50001 (Sistema de Gesto de Energia), lder mundial na produo de
tubos de ao sem costura e atende aos setores petrolfero, industrial,
automotivo, de energia e da construo civil.
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Belo Horizonte: +55 (31) 3328-2874 | E-mail: vendas.estrutural-bra@vallourec.com
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Para cidades cada vez mais modernas, nosso pas tem
a fora do ao Gerdau. A fora da transformao.
O ao da Gerdau tem a fora da transformao.
Os Perfs Estruturais Gerdau representam um jeito moderno de construir.
Trazem beleza, inovao e flexibilidade, alm de diminuir o tempo de
construo e o desperdcio de materiais. Do incio ao fim, a qualidade
que toda obra pede tem a marca da Gerdau.
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www.gerdau.com.br
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