1.

Me suenan los taques en mi leon tdi 110cv

Hola amigos del club vag , lo primero me presento en este foro, soy un aficionado a
los coches que vive en barcelona y me parece estupendo, este foro, tanto por
contenido como por el continente.

Y por supuesto tambien me parece estupenda la gente que hace que este sitio sea
posible.

Para que sepais algo mas de mi y de mis maquinas os contare, que fui poseedor de un
super5 GT-turbo , y actualmente poseo un 21Turbo y un Leon tdi110.

Mi duda es acerca del leon, y es la siguiente, el coche tiene el motor ASV y 178.000
kilometros a sus espaldas, y cero problemas, el caso es que en poco tiempo me han
emepezado a sonar lo taqus, curiosamente empiezan a sonar cuando el motor
alcanza los 90 grados de temperatura.

No se si es normal o si se deben cambiar cada cierto kilometraje, que opinais? El coche
siempre siempre ha tenido un mantenimiento riguroso y nunca ha ido bajo de aceite ni
ese tipo de dejadeces.

Si me podeis aclarar estas dudas os estaria agredecido.
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2. 30-05-2007 03:01#2
m0nch0

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Si en frio no lo hace y solo lo hace en caliente pues en parte tiene logica. En caliente el
motor esta mas dilatado y los casquillos de bancada (los del cigueal) tienen mas
holgura. A mas holgura de motor mas fuga de presion de aceite. Como los
empujadores hidraulicos estan en la parte alta del motor y sumado a la fuga de
presion de aceite de los casquillos del cigueal la presion que obtienen los
empujadores no es suficiente para mantenerlos para hacer su funcion. Yo de ti le metia
un reloj para comprobar la presion de aceite pero en CALIENTE . Si te marca 1 kg o
menos es que tienes fugas seguro. Otra posibilidad es que la base del filtro de aceite
este fallando la valvula de descarga, con el manometro tambien lo ves.

Echale un vistazo a esto http://www.vagclub.com/forum/viewtop...423&highlight=
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3. 30-05-2007 13:42#3
soplillo

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Muchas gracias por contestar moncho, he leido muchos posts y veo que ayudas a
muchas personas, y dado lo visto eres un maestro. Por cierto somos paisanos jaja
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4. 30-05-2007 23:20#4
soplillo

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Hola moncho, hoy despues de leer tu respuesta de este mediodia, he pedido un relog
para medir la presion de aceite en un taller al que le llevo recambios, y amablemente
me lo han prestado junto con su racoreria para adaptarlo a la rosca de mi motor.

Pues bien, lo he conectado y cuando he puesta en marcha el motor, en FRIO apenas
llegaba a un 1kg de presion, despues con el motor a 90C el relog marcaba 0kg! la
aguja ni se movia!. Entonces para asegurarme bien el amigo que estaba en el coche ha
subido el motor a 4000rpm y solamente llegaba a 3,5kg de presion.

Entonces que crees o creeis que puede ser el problema? la bomba de aceite o la base
del intercambiador termico?

La verdad es que no entiendo el porque le ha sucedido eso al coche, porque siempre
ha seguido minuciosamente su mantenimiento y siempre ha llevado repsol elite
competicion 5w40.

A ver si me podeis hechar una mando para no tener que dar palos de ciego ya que me
lo tengo que reparar yo mismo. Muchas gracias.
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5. 31-05-2007 01:20#5
m0nch0

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jod*rrrrrrrrrrr yo de ti no movia el coche en absoluto porque lo
vas a gripar seguro.

Que no marque presion en el circuito justo en ese punto yo casi diria que es la bomba
de aceite que la valvula de descarga que tiene esta estropeada y no deja generar
presion hacia la base del filtro. Bueno eso creo porque si la valvula de la base esta
estropeada yo creo que algo mas de presion deberia marcar.

Yo en tu lugar empezaria por no mover el coche en absoluto. Vete pensando en hacer
las siguientes cosas:

Cambiar..........
bomba de aceite
casquillos de biela, bancada y axiales
base del filtro
sensor de presion de aceite ( con 0kg te deberia alumbrar en el cuadro falta de presion
ya que a menos de 1 kg ya alumbra).

Con suerte solo tienes que cambiar los casquillos y no ha gripado algo el cigueal ,
sino hay que sacar el cambio, embrague y mandar a rectificar el cigueal y poner unos
casquillos de sobremedida.

Una faena tio, lo siento. Si estas pensando en cambiar el motor por uno de desguace
por ahora no te lo aconsejo, un mecanico deberia echarle un vistazo al desgaste
general, si esta muy mal cambialo, sino con cambiar los componentes defectuosos es
suficiente.
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6. 31-05-2007 13:36#6
soplillo

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Hola moncho gracias por contestar, pues vaya destrozo que he hecho, pq hasta
que me percate de ese ruido he circulado bastante tiempo con el coche asi. Pues no se
que que piezas estaran daadas pero el coche sigue corriendo como siempre hasta
parece que corre mas que cuando lo compre.

Pues si estas en lo cierto la bomba de aceite y el manocontacto estan jodidos porque si
saco su conector se enciende el chivato de presion de aceite en el cuadro. Pero si lo
conecto no. Por eso no he podido advertir el problema anteriormente.

Esta claro que la bomba tambien esta estropeada, pero lo que no se es como averiguar
si la base del filtro tambien lo esta.

Me ha comentado un mecanico que la averia puede haberse debido a quer el tubo de
aspiracion de la bomba este atascado, pero no creo porque siempre ha llevado bien su
aceite....

No obstante moncho te mantendre al corriente de como va el asunto para asi informar
a los foreros y prevenir de posibles problemas de engrase con este motor...

Gracias.
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7. 31-05-2007 15:09#7
m0nch0

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Originally Posted by soplillo
Hola moncho gracias por contestar, pues vaya destrozo que he hecho, pq hasta que me
percate de ese ruido he circulado bastante tiempo con el coche asi. Pues no se que que piezas
estaran daadas pero el coche sigue corriendo como siempre hasta parece que corre mas que
cuando lo compre.

Pues si estas en lo cierto la bomba de aceite y el manocontacto estan jodidos porque si saco su
conector se enciende el chivato de presion de aceite en el cuadro. Pero si lo conecto no. Por eso no
he podido advertir el problema anteriormente.

Esta claro que la bomba tambien esta estropeada, pero lo que no se es como averiguar si la base
del filtro tambien lo esta.

Me ha comentado un mecanico que la averia puede haberse debido a quer el tubo de aspiracion de
la bomba este atascado, pero no creo porque siempre ha llevado bien su aceite....

No obstante moncho te mantendre al corriente de como va el asunto para asi informar a los foreros
y prevenir de posibles problemas de engrase con este motor...

Gracias.
lo que te ha comentado el mecanico no es nada descabellado. Por muy buen aceite que
le eches si algun dia te han desmontado el cartel o alguna tapa del motor que no lleve
junta de papel y la lleve de silicona (se aplica a mano esa silicona) el exceso de
silicona se va a parar al aceite y esta pasta atasca el tubo de aspiracion. Yo ya he visto
alguno con la mitad taponado por la silicona.

Lo de la base no lo sabras mientras no pongas la bomba nueva y lo vuelvas a
comprobar, o sino sacas la base y la compruebas con aire a presion.
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8. 31-05-2007 21:33#8
soplillo

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Uy uy uy, si es que no hay nada como hablar con gente que sabe un rato del tema....

Hace poco mas de un ao me cambiaron el carter porque lo rompi, y recuerdo muy
bien como el mecanico que me lo hizo (que por cierto me lo hizo gratis porque ya me
habia pegado anteriormente un sablazo por pintarme el coche y encima mal...) le puso
silicona original de seat en abundancia, vamos como que el cordon sobresale hacia la
superficie....

Asi que a lo mejor cuando el sabado desmonte el carter me encuentro el tamiz o el
tubo de aspiracion atascado.

De todos ya he comprado la bomba de aceite y cuando abra el carter veremos que tal
esta todo. Cruzare los dedos para que solo sea cosa de la bomba.

Cual es el procedimiento a emplear para comprobar la base???
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9. 31-05-2007 23:47#9
m0nch0

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Al aplicar la silicona siempre sale algo para fuera pero una cosa es un poco y otra en
abundancia. Ademas al aplicar la silicona hay que esperar a que seque un poco para
que no se esparrame y lo que sobra que este algo seco, unos 5 minutos. Luego se
monta el carter ya se aprietan todos los tornillos, se espera 30 minutos antes de echar
el aceite al motor para que acabe de secar por dentro.


VERIFICACIONES

Esta verificacion es por si tu bomba de aceite es de los modelos antiguos. Si se parece
a la bomba de la foto del cuadro general entonces no sirve esta verificacion.

1.- Bomba de aceite, verificar el juego de flancos Nuevo: 0,05 mm Lmite de desgaste:
0,20 mm




2.- Bomba de aceite, verificar el juego axial Lmite de desgaste: 0,15 mm






----------------------------------------------------------------------------------


Esto si sirve para tu modelo




Componentes del sistema de lubricacin: desmontar y montarComponentes del
sistema de lubricacin: desmontar y montarNotas: Si al reparar el motor se
comprueba en el aceite la presencia de notables cantidades de virutas metlicas y
partculas desprendidas por desgaste o abrasin, debidas a daos de gripado, p. ej. de
los cojinetes de bancada o biela, para evitar daos derivados de esa particularidad,
aparte de la minuciosa limpieza de los conductos de aceite es preciso sustituir el
radiador de aceite. El nivel de aceite no debe superar la marca mx.; peligro de
daar el catalizador! Verificar la presin de aceite => pgina 17-13.Capacidades de
aceite:Con filtro de aceite 4,5 lEspecificacin del aceite del motor:Letras distintivas de
motor AQMUtilizar solamente aceites de motor segn las normas VW 50000, 50101 o
50500, o aceites multigrado que respondan a API-CD.Letras distintivas de motor AGR,
AHF, ALH, ASVUtilizar exclusivamente aceite de motor segn la norma VW 50500.



1. Bomba de aceite o Con vlvula de descarga 12 bar o Antes del montaje,
controlar si estn los dos manguitos de ajuste para el centrado de: bomba de
aceite/bloque motor o En caso de estras en las superficies de deslizamiento y
ruedas dentadas: sustituir
2. Rueda de cadena
3. 25 Nm
4. Cadena
5. Brida de estanqueidad o Con retn o Desmontar y montar => pgina 13-38 o
Montar con sellante a base de silicona D 176 404 A2 => pgina 13-38 o Observar
las diferentes versiones de retenes o Retn de PTFE sin muelle en el inte-rior o
Sustituir el retn para cigeal - lado de la polea => pgina 13-34
6. 15 Nm
7. Tensor de cadena con carril tensor,15 Nm o Al montar, pretensar el muelle y
engancharlo
8. Varilla de nivel de aceite o El nivel de aceite no debe superar la marca mx.! o
Marcas => pgina 17-9, fig.1
9. Embudo de llenado o Desmontarlo en caso de evacuacin del aceite por
absorcin
10. Tubo gua
11. Manguitos de ajuste
12. Anillo toroidal o Sustituir
13. Tubera de aspiracin o Limpiar el colador en caso de que est sucio
14. Panel antioleaje
15. Crter de aceite o Antes del montaje, limpiar la superficie de estanqueidad o
Montar con sellante a base de silicona D 176 404 A2 => pgina 17-9
16. Anillo junta o Sustituir 17. Tornillo de purga de aceite, 30 Nm


BASE DEL FILTRO DE ACEITE




1. Tornillo de cierre, 25 Nm
2. Junta o Sustituir
3. Radiador de aceite o Observar holgura suficiente con respecto a las piezas
adyacentes o Observar la nota=> pgina 17-1
4. Junta o Sustituir o Sujetar con las pestaas previstas en el radiador de aceite
5. Anillo junta o En caso de inestanqueidad, cortar y sustituir el anillo junta
6. Tornillo de cierre, 10 Nm
7. Tornillo de cierre
8. Muelle o Para vlvula de descarga aprox. 5 bar
9. Pistn o Para vlvula de descarga aprox. 5 bar
10. Conmutador de presin de aceite de 0,7 bar -F1-, 25 Nm o Marrn o Verificar
=> pgina 17-13
11. Junta o Sustituir
12. 15 Nm + 1/4 vuelta (90) o Sustituir o Poner primero los tornillos superior
izquierdo e inferior derecho y apretar seguidamente los cuatro tornillos en cruz
13. Soporte del filtro de aceite
14. Anillo junta o Sustituir o Slo letras distintivas de motor AGR, AHF, ALH, ASV
15. Tubera de alimentacin de aceite o Hacia el turbocompresor o Slo letras
distintivas de motor AGR, AHF, ALH, ASV
16. Tornillo hueco, 20 Nm o Slo letras distintivas de motor AGR, AHF, ALH, ASV
17. Tapn o Soltar y apretar con la llave para filtros de aceite T20050 18. Anillo
toroidal o Sustituir
19. Cartucho del filtro de aceite



Creo que ya tienes por un rato.
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10. 01-06-2007 21:47#10
soplillo

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Hola moncho ya tengo la bomba en mis manos (la he pedido con el n de bastidor) y
es identica a la de las dos primeras ilustraciones, es de engranajes. No sabia que eso
se desgastaba. Maana me liare con el coche.

En cuanto a la base, creo haber leido en algun post tuyo, que se vende por completo,
no seria question de solo cambiar el muelle y el piston de la valvula de descarga???
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11. 04-06-2007 02:36#11
m0nch0

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Como te va con la bomba?? ya la has montado?
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12. 04-06-2007 15:26#12
soplillo

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Hola moncho ya he montado la bomba y substituido el manocontacto, y por lo visto no
era el fallo de estos, resulta que el relog de presion que me prestaron no iba bien pq al
cambiar los dos componentes volvia a darme okg de presion en caliente, entonces la
cosa me mosqueo y desmonte el relog y monte el manocontacto de presion nuevo, y el
chivato del cuadro no se encendia! Total que pedi otro relog y este si que me marcaba
bien la presion, 2kg a ralenti en caliente.....

Total que he cambiado la bomba inncesariamente porque el ruido de taqus persiste.
Asi que supongo que tendre que cambiar los taqus cuando haga distribucion no? Me
dijo un mecanico de la seat que en estos motores suelen empezar a sonar a los
160.000.

Bueno ahora por lo menos llevo la bomba de aceite nueva y como no pienso cambiar
de coche pues es algo de lo que me olvidare en un futuro.
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13. 05-06-2007 01:05#13
m0nch0

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JOD***RRRRRR, pero que basura de utillaje tienen en ese taller que no marca nada.
Hasta yo tengo mejor herramienta sin ser profesional.

Bueno al caso. Si la has cambiado tu pues te ha costado poco y no le sobra la bomba
nueva. El ruido de taques si persiste como me dices que si puede ser uno solo que este
dando la lata. Si quieres, sacas la tapa de balancines y con un destornillador plano o
algo que no dae ni el arbol ni el taque lo empujas varias veces hasta vencer la fuerza
del taque, luego miras si te entra alguna galga de espesores entre las 2 piezas y ya
sabes si es ese. Normalmente es un taque o 2 que no retiene la presion de aceite o
que el hidraulico interno se ha partido y tiene fuga. Los palpas todos y notaras que uno
o 2 vas muy flojos, esos son los que estan mal.
Musicall