Sistemas de Los Vehiculos Automotrices

SISTEMAS DE LOS
VEHICULOS
AUTOMOTRICES
Desagregacin, ilustraciones (esquemas)
Principales sistemas de los vehculos automotrices, funcionamientos, partes principales y tipos.

JOSE VERDEZOTO Pgina 1
Contenido
SISTEMA DE FRENOS DEL AUTOMVIL .......................................................................................... 2
FRENOS DE ZAPATA ......................................................................................................................... 3
FRENOS DE DISCO ........................................................................................................................... 4
SISTEMA DE DIRRECION DE UN AUTOMOVIL ................................................................................ 5
COMPRONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION: ............................................................................. 6
TIPOS DE DIRECCIN ....................................................................................................................... 7
SISTEMA DE SUSPENSIN DE UN AUTOMOVIL ............................................................................. 8
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN ..................................................................................................... 8
TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIN ............................................................................................ 10
SISTEMA ELCTRICO AUTOMOVIL ................................................................................................ 13
1. SISTEMA DE GENERACIN Y ALMACENAMIENTO. .................................................................... 14
2. SISTEMA DE ENCENDIDO. .......................................................................................................... 15
3. MOTOR DE ARRANQUE. ............................................................................................................ 15
SISTEMA DE TRANSMISIN ........................................................................................................... 16
TIPOS DE TRANSMISIN ................................................................................................................ 16
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION ............................................................................... 18
SISTEMAS DE REFRIGERACION ..................................................................................................... 21
CIRCUITO CERRADO ...................................................................................................................... 22
REFRIGERACIN POR AIRE ............................................................................................................ 22
REFRIGERACIN CON ACEITE ........................................................................................................ 22
SISTEMAS DE ALIMENTACIN....................................................................................................... 23
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR ......................................................................................... 24
SISTEMA DE CARROCERIA Y CHASIS ..................................................................................................... 26

SISTEMA DE FRENOS DEL AUTOMVIL
El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial del automvil. Por tal
motivo las autoridades de los diferentes pases establecen reglas y parmetros a cumplir por los
automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los
fabricantes y desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas de
frenos seguros y duraderos.

En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:
Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente con el uso de un
pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehculo o detenerlo y poder mantenerlo
inmvil. La fuerza de frenado de este sistema la puede establecer el conductor de acuerdo a la
presin que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automvil detenido cuando no est
en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema aplica una fuerza de frenado fija y
suficientemente elevada como para bloquear la rueda. Normalmente en los vehculos ligeros se
acciona a travs de un pedal o con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los
grandes camiones y autobuses es comn que sea de tipo neumtico al retirar la presin de aire de
las cmaras de frenado como se ver ms adelante.
Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no obstante, en la mayora de los
vehculos es comn encontrar que los dos sistemas accionen los mismos elementos de frenado
con diferente va de accionamiento.

Salvo raras excepciones los sistemas de frenos producen una resistencia al movimiento de las
ruedas por rozamiento entre una o varias piezas especialmente diseadas para ello en cada rueda
y su accionamiento puede ser de tres formas bsicas:
1. Hidraulico: el que se acciona con la ayuda de un liquido
2. Neumatico: el que utiliza aire comprimido.
3. Manual: se acciona a travs de un cable de acero
4. Combinaciones de los anteriores
Mecanismos utilizados para producir el rozamiento.
Con independencia del modo de accionamiento de los frenos, en la prctica se utilizan tres formas
principales para producir la fuerza de rozamiento en la rueda que conduce al frenado:
1. Frenos de zapata
2. Frenos de disco
3. Frenos de banda

Hagamos una breve descripcin de cada uno

FRENOS DE ZAPATA
Los frenos de zapata son muy utilizados en la maquinaria en general y especialmente para los
frenos de los automviles y ferrocarriles.

En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una zapata, o bien de hierro
fundido, o bien de acero recubierta de un material especial de friccin, con un tambor metlico
cilndrico solidario a la rueda en movimiento con la intensin de detenerlo, o en caso tal,
mantenerlo detenido. El tambor generalmente es de hierro fundido, especialmente tratado
trmicamente y recibe el nombre detambora. En algunas aplicaciones, como en los trenes la
zapata roza directamente y sobre el exterior de la rueda de acero.

Estos frenos pueden ser de dos tipos segn su construccin:

1. Con zapatas exteriores que rozan con la superficie exterior del tambor
2. Con zapatas interiores que rozan en la superficie interior del tambor.
Veamos como funcionan.

El esquema de la figura representa un freno de zapatas del tipo de zapatas interiores. El aro
exterior de color negro es el tambor objeto del frenado, los dos semi-crculos rojos son las zapatas
que pueden girar utilizando como centro de rotacin los puntos azules inferiores, una leva
representada con color azul en la parte superior colocada entre los extremos libres de las zapatas
y por ltimo un resorte de color negro, que mantiene a las zapatas apretadas contra la leva.

El mecanismo tal y como se representa en la figura 1 no est ejerciendo ninguna fuerza de frenado
sobre el tambor que gira libremente ya que las zapatas estn separadas del tambor atradas por el
resorte una a la otra a acercarse, debido a la posicin de la leva separadora.
FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco no tienen una aplicacin tan universal como los de zapata. Su principal campo
de aplicacin es en frenos de automvils y motocicletas.
Este tipo de frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento para obtener la misma fuerza de
frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta razn es muy poco utilizado en la
industria.

La capacidad de auto regulacin para compensar el desgaste de los materiales de friccin, la
simplicidad de construccin, el bajo costo de las piezas de friccin y su elevada durabilidad sin
fallo, son, entre otras, las ventajas que lo han llevado a ser los frenos por excelencia de los
vehculos.

En el esquema de la izquierda (figura 5) se representa de manera simplificada las partes del freno
de disco.
Un cuerpo rgido conocido como pinzas y representado en azul, est montado entre dos topes
pertenecientes a la estructura de la mquina que no se muestran, estos topes impiden que las
pinzas puedan moverse en el sentido de rotacin del disco, pero a su vez permiten que pueda
desplazarse lateralmente entre ellos.

Un cilindro, al que se aplica presin con el lquido hidrulico, representado en amarillo, empuja un
pistn interior el que a su vez empuja una de las piezas de friccin que se mueve entre dos guas,
este efecto, hace que la pinza entera se desplace y apriete el disco entre las dos piezas de friccin,
generando la fuerza de frenado.
Una animacin de este proceso se muestra a continuacin en la figura 6, mientras que a la
derecha, en la figura 7 se muestra una vista real de un freno de disco del automvil.

SISTEMA DE DIRRECION DE UN AUTOMOVIL
El conjunto de mecanismos que componen el sistema de direccin tienen la misin de orientar las
ruedas delanteras para que el vehculo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientacin de las ruedas (a estas
ruedas se las llama "directrices"), el vehculo dispone de un mecanismo desmultiplicador, en los
casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehculos actuales).

COMPRONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION:

1. Timn o volante: Desde l se posan las manos del conductor, para dirigir la trayectoria del
vehculo.
2. Barra de direccin: Une el volante con la caja de direccin, antiguamente era de una sola pieza,
y en la actualidad y como mecanismo de proteccin para el conductor en caso de colisin esta
compuesta por partes pequeas, que se doblan para evitar lesiones.
3. Caja de direccin: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo reparte a las ruedas, mediante
movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.
4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se encarga de unir la caja de
direccin con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones de bolas recirculantes.
5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo transmite a los terminales de
direccin.
6. Terminales de direccin: Son uniones (tipo rtula) con cierta elasticidad para absorber las
irregularidades del suelo, y tiene como funcin principal unirse con cada una de las ruedas
direccionales.

TIPOS DE DIRECCIN
Bolas recirculantes: Su funcionamiento bsico es el siguiente: Inmersos dentro de una caja con
aceite grueso (valvulina) hay un gran tornillo roscado, que recibe el extremo de la barra de
direccin. Este tornillo da tres o cuatro vueltas alrededor de s mismo, produciendo el movimiento
de una serie de engranajes, este desplazamiento disminuye el esfuerzo que debe realizar el
conductor para mover las llantas, debe su nombre a que utiliza una serie de esferas que facilitan el
movimiento, al hacerlo ms suave. Este tipo de direccin se utiliza en vehculos de trabajo pesado
y buses y camiones.
Cremallera: Es un sistema muy sencillo, cuenta con un pin que gira haca la derecha o haca la
izquierda sobre un riel dotado de dientes (cremallera). Estos componentes trabajan inmersos en
grasa. Por eso es importante revisar el estado de los cauchos retenedores de este lubricante, para
evitar que con su escape, se produzcan desgastes en los componentes.
DIRECCION ASISTIDA HIDRAULICAMENTE
Funciona igual para cualquier sistema. Cuenta con un tanque de almacenamiento, que suministra
el aceite especial (generalmente Dexron II o III) a una bomba, que a su vez es accionada por el
motor del vehculo mediante una correa proveniente del cigeal. Esta bomba acciona un
mecanismo hidrulico, que proporciona una fuerza que se suma al esfuerzo que debe hacer el
conductor para mover las llantas.
Sistema electrohidrulico: Es similar al anterior, pero la fuerza para accionar la bomba hidrulica
la suministra un pequeo motor elctrico, en lugar del motor del vehculo. Tiene como ventaja
que no le quita potencia al motor, lo que convierte a este sistema ideal para ser usado en vehculo
de baja cilindrada. Adicionalmente al ser accionada por un motor elctrico es susceptible de ser
informado por el computador, sobre el comportamiento de la suspensin y la velocidad del
vehculo, para ajustar de manera progresiva su dureza.

SISTEMA DE SUSPENSIN DE UN AUTOMOVIL
La suspensin esta encarda de suspender y absorber los movimientos bruscos que se produciran
en la carrocera, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una
marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el
bastidor (carrocera) y los ejes donde van las ruedas.

Denominamos suspensin al conjunto de elementos que se interponen entre los rganos
suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misin amortiguadora, como los
neumticos y los asientos. Los elementos de la suspensin han de ser lo suficientemente
resistentes y elsticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan
deformaciones permanentes ni roturas y tambin para que el vehculo no pierda adherencia con el
suelo.
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
1-Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo ms prximo a las ruedas,
que recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbindolas en forma de
deformacin. Tienen buenas propiedades elsticas y absorben la energa mecnica, evitando
deformaciones indefinidas. Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se
deforma, y cesa la accin que produce la deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un
balanceo en el vehculo que se reduce por medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:
-Ballestas: Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente y elstico, de diferente
longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central llamado perno-
capuchino. Para mantener las lminas alineadas llevan unas abrazaderas . La hoja ms larga se
llama maestra . Termina en sus extremos en dos curvaduras formando un ojo por el cual, y por
medio de un silembloc de goma, se articulan en el bastidor . Mediante los abarcones , se sujetan al
eje de la rueda . En uno de sus extremos se coloca una gemela , que permite el desplazamiento
longitudinal de las hojas cuando la rueda coja un obstculo y, en el otro extremo va fijo al bastidor.
-Muelles helicoidales: Otro medio elstico en la suspensin. No puede emplearse como elemento
de empuje ni de sujecin lateral, por lo que es necesario emplear bielas de empuje y tirantes de
sujecin. Con el dimetro variable se consigue una flexibilidad progresiva; tambin se puede
conseguir con otro muelle interior adicional. La flexibilidad del muelle ser funcin del nmero de
espiras, del dimetro del resorte, del espesor o dimetro del hilo, y de las caractersticas elsticas
del material. Las espiras de los extremos son planas, para favorecer el acoplamiento del muelle en
su apoyo. Los muelles reciben esfuerzos de compresin, pero debido a su disposicin helicoidal
trabajan a torsin.
-Barra de torsin: Medio elstico, muy empleadas, en suspensiones independientes traseras en
algunos modelos de vehculos. Tambin son empleadas en la parte delantera. Su funcionamiento
se basa en que si a una barra de acero elstica se la fija por un extremo y al extremo libre le
someto a un esfuerzo de torsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez finalizado el esfuerzo
recuperar su forma primitiva. El esfuerzo aplicado no debe sobrepasar el lmite de elasticidad del
material de la barra, para evitar la deformacin permanente. Su montaje se puede realizar
transversal o longitudinalmente. La seccin puede ser cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima la
ms comn. Su fijacin se realiza mediante un cubo estriado.
2- Amortiguadores: La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las irregularidades
del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la irregularidad
que produce la deformacin y, de no frenarse las oscilaciones, hara balancear toda la carrocera.
Ese freno, en nmero y amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores.
Los amortiguadores transforman la energa mecnica del muelle en energa calorfica,
calentndose un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por
determinados pasos estrechos. Pueden ser de friccin o hidrulicos, aunque en la actualidad slo
se usan estos ltimos. Los hidrulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistn o telescpicos;
aunque todos estn basados en el mismo fundamento. El ms extendido es el telescpico.

3- Barra estabilizadora: Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado exterior,
obligado por la fuerza centrfuga. Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los
estabilizadores, que estn formados por una barra de acero doblada abiertamente. Por el centro,
se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre los que puede girar; por sus extremos se
une a cada uno de los brazos inferiores de los trapecios. La elasticidad del material trata de
mantener los tres lados en el mismo plano. Al tomar una curva, uno de los lados recibe ms peso
que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo
esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocera a la misma
distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinacin al tomar las curvas.
TIPOS DE SISTEMAS DE SUSPENSIN
Todos los sistemas que se describen a continuacin constan de elementos elsticos (ballestas,
muelles helicoidales, barras de torsin o fuelles neumticos), amortiguadores y barras
estabilizadoras. Los diferentes tipos de suspensin pueden ser: con eje rgido (delantero, trasero),
independiente (delantero, trasero) o especiales.
SUSPENSION CON EJE RGIDO DELANTERO
-Suspensin con Ballestas
En la actualidad se emplean en camiones. Se caracterizan por unos movimientos amplios y
progresivos. La interaccin de los amortiguadores de doble efecto, el estabilizador y los muelles de
goma huecos proporcionan un excelente confort, tanto en el vehculo cargado como vaco. Las
gemelas del extremo posterior eliminan los tirones caractersticos de las suspensiones
convencionales. Los muelles de goma huecos contribuyen a ello cuando se transportan grandes
cargas por malos caminos, e impiden tambin las torsiones del eje delantero en las frenadas
fuertes. Se utilizan en vehculos pesados ballestas parablicas con un nmero reducido de hojas,
ya que soportan mayores pesos.
-Suspensin con Fuelles
En la suspensin en camiones se utilizan fuelles de nylon, reforzados con goma. Son muy
resistentes al aceite, productos qumicos y desgaste mecnico.
Los fuelles se montan entre un collar que hay en el bastidor y un pistn metlico , que permanece
en su sitio obligado por un perno de gua . En los movimientos de la suspensin el fuelle cede,
comprimindose el aire que hay dentro, proporcionando una contrapresin que aumenta en
forma continua, lo que hace que los movimientos de la suspensin sean suaves y regulares. En los
fuelles hay un muelle de goma que impide que se rebasen los movimientos, permitiendo seguir
manejando el vehculo, un corto trecho, en casos de que se pinchara un fuelle. Estos pueden
cambiarse rpida y sencillamente por el conductor o en el taller, sin necesidad de herramientas
especiales.

SUSPENSIN CON EJE RIGIDO TRASERO
-Suspensin con Ballestas
La suspensin posterior tiene dos ballestas a cada lado. Se caracteriza por su progresividad, debido
a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que hace que la ballesta se vuelva ms
dura. Estas ballestas son fciles de reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por patines en el
lado del bastidor y por un eslabn sujeto en el anclaje delantero.
-Suspensin con fuelles (Sistema Volvo)
Tiene un eje propulsor con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas, as como elevador.
Una vlvula sensible a la carga regula automticamente la altura libre sobre el suelo. El eje
propulsor est totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el eje portador (alzable)
con dos. Adems lleva amortiguadores y barras estabilizadoras.
SUSPENSIN INDEPENDIENTE DELANTERA
-Sistema por ballestas delanteras
La suspensin independiente con ballesta transversal, es quizs de las ms antiguas, existiendo
mltiples aplicaciones. La ballesta es fijada, a la carrocera, en su punto medio y sus extremos
forman pareja con los brazos triangulares, para soporte de los pivotes-manguetas, portadores de
las ruedas. Entre el pivote y el punto fijo , en el bastidor, se acopla un amortiguador hidrulico
telescpico.
-Sistema por trapecio articulado delantero y muelles helicoidales
La muestra una suspensin tpica de trapecio articulado. El brazo mangueta va unido a dos
trapecios formados por unos brazos, que se articulan al bastidor. En el brazo inferior se apoya el
muelle y se le une el amortiguador .El otro extremo del muelle y amortiguador se apoyan y unen,
respectivamente, al propio bastidor . El peso y las irregularidades hacen oscilar a los brazos,
comprimiendo el muelle y siendo absorbidas las oscilaciones por el mismo amortiguador.
-Suspensin delantera por barra de torsin.
En este sistema, para la suspensin del eje delantero, se montan las barras en sentido longitudinal
y paralelas.
SUSPENSIN INDEPENDIENTE TRASERA
-Suspensin trasera por ballesta
En la actualidad se emplea poco en turismos. Se monta uniendo la ballesta al bastidor, en su parte
central con bridas, y los extremos por medio de gemelas al eje trasero.
-Suspensin trasera por trapecio articulado y muelles helicoidales
En los vehculos de traccin delantera suelen utilizarse, como norma general, para las ruedas
traseras sistemas a base de trapecios articulados y muelles helicoidales. Se diferencian del sistema
articulado delantero en que, como estas ruedas tienen que moverse siempre en la misma
direccin, uno de los brazos tiene la base ms ancha cerca de la rueda, para mantener el
paralelismo en las mismas, estando sujeto a la carrocera con tirantes para absorber los esfuerzos
de frenado y aceleracin.
-Suspensin trasera tipo Mac Pherson
Este tipo de suspensin, lleva un brazo nico, tirante de sujecin y el soporte telescpico en cada
rueda trasera acoplado a la parte superior el eje de la rueda. En el interior de este tubo se acopla
el amortiguador, y el muelle se asienta sobre dos cazoletas, una solidaria al tubo y la otra apoyada
en la carrocera. Se trata de una unin elstica, como puede verse en la figura. Este sistema resulta
mecnicamente muy sencillo y, al ser ligeras sus partes mviles, contribuye a que las ruedas
superen las irregularidades del terreno sin mucha variacin en el ngulo que forman con el mismo.
Con este montaje la carrocera tiene que ser ms resistente en los puntos donde se fijan los
soportes telescpicos, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensin.
-Suspensin trasera con brazos arrastrados
Los brazos arrastrados estn montados sobre pivotes que forman ngulo recto con el eje
longitudinal del vehculo y unen las ruedas firmemente en posicin, al tiempo que les permite un
movimiento de subida y bajada.El conjunto del diferencial se apoya en el bastidor del vehculo en
la carrocera.
SISTEMAS ESPECIALES DE SUSPENSIN
Sistemas conjugados
Si la suspensin delantera y la trasera del mismo lado se comunican, se dice que el sistema es
conjugado. La principal ventaja que se obtiene al unir as la suspensin delantera y trasera, es que
se consigue una gran reduccin en el cabeceo del vehculo, que se mantiene ms nivelado, lo que
se traduce en una mayor comodidad de los ocupantes. Dos sistemas: Hydrolastic, de
funcionamiento hidralico; y el sistema de unin por muelles, con mandos mecnicos.
-Sistema Hydrolastic
Cada una de las ruedas posee una unidad de suspensin que desempea las funciones de muelle y
amortiguador, se fijan al bastidor y estn unidas por medio de las tuberas , los elementos de
suspensin del mismo lado. En su interior , y en uno de los extremos, lleva una masa cnica de
caucho que desempea los efectos de muelle. El otro extremo se cierra mediante los diafragmas ,
en el que apoya un pistn conectado a los brazos de las unidades de suspensin. La cmara que
media est dividida por una campana metlica con una vlvula bidireccional doble de goma .
Cuando la rueda delantera sube para salvar un obstculo, el diafragma se desplaza hacia adentro,
impulsando el lquido a travs de los orificios del tabique metlico y de la vlvula bidireccional,
cuya resistencia constituye el efecto amortiguador. El movimiento del diafragma reduce el
volumen de la cmara y aumenta la presin, desplazando parte del lquido por la tubera de
conexin. Esto hace que el diafragma del otro elemento sea empujado hacia afuera con lo que
sube la suspensin.
-Sistema de unin por muelles
Consiste en unir los brazos delantero y trasero , de cada lado del vehculo, por un cilindro, en cuyo
interior hay un muelle . En cada una de las ruedas hay un amortiguador de inercia.
Sistema de suspensin hidroneumtica
En esta suspensin se combinan, perfectamente, la gran flexibilidad y la correccin automtica de
la altura que mantiene constante la distancia al suelo. Permite reducir las reacciones transmitidas
por las ruedas a la carrocera (confort), mantener constantes las fuerzas de contacto de las ruedas
con el suelo, y amortiguar, de forma inmediata, la tendencia al salto de las ruedas (estabilidad en
carretera). El sistema de suspensin hidroneumtica que equipa los modelos de la gama Citren
est constituido por dos fluidos: lquido y gas.El muelle mecnico clsico es sustituido por una
masa de gas (nitrgeno), encerrado en una esfera de acero.La carrocera reposa sobre 4 bloques
neumticos, cuya funcin entra en accin al realizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas
independientes. El lquido es el elemento que asegura la unin entre la masa gaseosa y los
elementos mviles de los ejes: los brazos de suspensin. El lquido permite tambin compensar
automticamente, mediante variaciones de su volumen, los cambios de altura del vehculo (por
ejemplo, los que resultaran al cargar el vehculo).Un mando mecnico manual permite hacer
variar la altura del vehculo, para facilitar el franqueo de obstculos o el cambio de una rueda.
Suspensin neumtica
El estudio de este sistema se realiz anteriormente al desarrollar independientemente, la
suspensin delantera y trasera neumtica. Entre las grandes ventajas de la suspensin neumtica
hay que incluir la constancia de sus caractersticas, que proporcionan una marcha suave
independientemente de si el vehculo va cargado o vaco. Ello reduce los daos de transporte,
confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para el conductor.
SISTEMA ELCTRICO AUTOMOVIL
Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche, sin el no se podra arrancar el coche
o encender las luces.
Est formado por:
Sistema de generacin y almacenamiento.
Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.
1. SISTEMA DE GENERACIN Y ALMACENAMIENTO.

Este sub-sistema del sistema elctrico del automovil est constituido comnmente por cuatro
componentes; el generador , el regulador de voltaje, que puede estar como elemento
independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la
excitacin del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que todos los
circuitos del sistema se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este
conductor circular la corriente de carga de la batera producida por el generador. Esta corriente
en los generadores modernos puede estar en el orden de 100amperios.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de instrumentos,
generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador mostrar al conductor el
estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el interruptor del
encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente deexcitacin del generador y se pone
en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada para garantizar un valor
preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido
corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que
cuando este, est completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protejerlo de
sobrecarga.
2. SISTEMA DE ENCENDIDO.
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como
motores de encendido por chispa, ya que en el motor disel la propia naturaleza de la formacin
de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados
en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la
combustin.

3. MOTOR DE ARRANQUE.

En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de arranque, que
ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque consta de batera,
interruptor de arranque, conmutador y motor.
SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro
del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento (carga transportada y
el trazado de la calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la
caja de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que
el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se puede convertir el
movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy importante para
desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de recibir todos los impulsos irregulares que
proporcionan los pistones, para despus convertirlos en un giro uqe ya es regular y equilibrado,
unificando toda la energa macanica uqe se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha producido una
desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin o sper-marcha.

TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este sistema es
muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.

-Motor delantero y propulsin
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su disposicin es algo ms
compleja, utilizndose en camiones y turismos de grandes potencias.

- Motor trasero y propulsin
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este sistema apenas
se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est soportado por las
ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices
evitando as colocar un solo grupo cnico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a
transmitir por cada grupo cnico se reduce a la mitad, reducindose las dimensiones sobre todo
las del par-cnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada
uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehculos todo terreno
y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construccin y obras
pblicas.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con motor delantero y
propulsin ya que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema de transmisin:

EMBRAGUE
Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de
cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se produzcan
tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisin.Se
encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la
gran variedad de embragues existentes, caben destacar los siguientes:

Embragues de friccin.
Embragues hidrulicos.
Embragues electromagnticos.
Embrague de friccin monodisco de muelles
Embrague de disco
CAJA DE VELOCIDADES
Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de transmisin entre el cigeal y
las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al mximo la potencia del
motor.
Funcin de la caja de velocidades:
La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o
transformador de par.Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen a su
movimiento, y que constituyen el par resistente.El par motor y el resistente son opuestos.La
funcin de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el motor y las ruedas, segn la
importancia del par resistente, con la particularidad de poder intervenir en todo momento y
conseguir el desplazamiento del vehculo en las mejores condiciones.

Tipos de caja de cambio de velocidades
-Cajas de cambios manuales
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie, por su sencillez y economa. Es
accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos considerar tres partes
fundamentales en su constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva aceite
altamente viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada. Estudiamos tres
tipos de cajas de cambio manuales:
-Caja manual de toma variable desplazable
Actualmente las cajas de velocidades de toma variable apenas se usan, pues han sido desplazadas
por las de toma constante, que presentan los engranajes tallados con dientes helicoidales,
permitiendo que los piones del eje primario o intermediario y secundario estn siempre en
contacto. Las de toma variable, al ser los dientes rectos, tienen ms desgaste y producen ms
ruido. La palanca tiene tantas posiciones como velocidades, ms la de punto muerto.
-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es ste un montaje que nos
permite la utilizacin de piones helicoidales. Los piones helicoidales se caracterizan por la
imposibilidad de ser engranados estando en movimiento. Es preciso, por tanto, que estn en toma
constante. Al existir distintas relaciones de engranajes es necesario que los piones del rbol
secundario giren libres sobre dicho rbol. Al ser una necesidad el girar libres los piones en el
rbol secundario, para realizar la transmisin es preciso fijar el pin correspondiente con el rbol
secundario.
-Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizadas: Muy empleada en la
actualidad, ya que hay gran cantidad de vehculos de traccin delantera. Las tracciones delanteras
se emplean por su sencillez mecnica y su economa de elementos (no tienen rbol de
transmisin).El secundario de la caja de cambios va directamente al grupo cnico diferencial y,
adems, carece de eje intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al
secundario mediante sincronizadores . En el eje secundario va montado el pin de ataque del
grupo cnico . Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las revoluciones del motor
(superdirecta), que resulta muy econmica.
-Caja de velocidades de cambio automtico
Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil, despreocupando al conductor
del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la marcha
adecuada a cada situacin, se idearon los cambios de velocidades automticos, mediante los
cuales las velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos cambios se
efectan en funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del vehculo y de la posicin del
acelerador.El cambio est precedido de un embrague hidrulico o convertidor de par. Aunque
carece de pedal de embrague, s tiene palanca de cambios, o ms bien palanca selectora de
velocidad, que puede situarse en distintas posiciones.
-rbol de transmisin: transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cnico-
diferencial. Est constituido por una pieza alargada y cilndrica, que va unida por uno de los
extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.

-Mecanismo par-cnico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las
ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del rbol de
transmisin en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de ste, en giro transversal en
las ruedas.
-Tipos de engranajes utilizados en el grupo pin-corona.
El tipo hipoide es ms adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que permite colocar el pin
de ataque por debajo del centro de la corona y bajar as el rbol de transmisin para conseguir
bajar el piso de la carrocera, teniendo en cuenta adems que su funcionamiento es silencioso.

-Puente trasero de doble reduccin.
En camiones pesados se emplean grandes reducciones y stas se realizan en dos etapas:
En la entrada al puente.
Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas, despus del
diferencial.
Si el reductor se puede anular, cada relacin del cambio puede ser normal o reducida. De esta
forma se duplica el nmero de velocidades disponible en el camin.
-Diferencial

Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin trasera), estuvieran unidos directamente a la corona
(del grupo pin-corona), necesariamente tendran que dar ambas el mismo nmero de vueltas. Al
tomar una curva la rueda exterior describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer
distancias diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrar a la otra, que patinar sobre el pavimento. Para evitarlo se
recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de vueltas a la rueda que va por la
parte exterior de la curva, que las del interior , ajustndolas automticamente y manteniendo
constante la suma de las vueltas que dan ambas ruedas con relacin a las vueltas que llevaban
antes de entrar en la curva.Al desplazarse el vehculo en lnea recta, ambas ruedas motrices
recorren la misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.

-Juntas de transmisin: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisin y permitir
variaciones de longitud y posiciones.

-Semirboles de transmisin (palieres): son los encargados de transmitir el movimiento del grupo
cnico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de rbol de transmisin.
SISTEMAS DE REFRIGERACION
En las cmaras de combustin del motor, la energa qumica del combustible es convertida en
energa calrica, que a su vez se transforma en energa cintica. El calor puede ser intenso, hasta
mil grados. El calor se dispersa y en muchas partes del motor pueden producirse temperaturas
altas. Es preciso disipar el calor excesivo para que el motor no se caliente y sufra daos.

Casi todos los motores son refrigerados por medio de un lquido. Una bomba activada por el
cigeal del motor bombea un refrigerante en el bloque del motor y la culata a travs de canales.
El refrigerante absorbe el calor y fluye hasta un radiador situado detrs de la calandra del
automvil. El refrigerante sale del radiador hacia un gran nmero de tubos estrechos que son
enfriados por el aire que genera el movimiento del automvil. Se utiliza un ventilador para crear
una corriente de aire alrededor del radiador en caso que el automvil no tenga la suficiente
velocidad para generar el efecto de refrigeracin adecuado. Este ventilador suele ser elctrico y
est regulado por un termostato, es decir, se conecta cuando la temperatura sobrepasa un punto
determinado.
CIRCUITO CERRADO
Los automviles modernos tienen un sistema de refrigeracin de circuito cerrado. El sistema es
hermtico y funciona a presin. Esta presin hace que el punto de ebullicin del refrigerante sea
ms alto, reduciendo as el riesgo de que empiece a hervir.
El circuito de refrigeracin incluye un depsito de expansin que permite las variaciones de
volumen del refrigerante producidas por los cambios de temperatura. El usuario puede controlar
el nivel de refrigerante en este depsito. Es preciso rellenar el depsito si el nivel desciende por
debajo de lo normal.
El motor debe alcanzar rpidamente la temperatura de funcionamiento normal despus del
arranque en fro. Para facilitarlo se utiliza un termostato que evita que el refrigerante salga del
radiador hasta que haya alcanzado una determinada temperatura, a menudo en torno a los 90C.
A esta temperatura, el termostato se abre, permitiendo que el refrigerante circule por el radiador
para evitar que la temperatura suba demasiado. Si la temperatura desciende, el termostato se
cierra, y as sucesivamente.
REFRIGERACIN POR AIRE
La refrigeracin por aire nunca ha sido corriente en los automviles. Se utiliza slo en unos pocos
modelos. El inconveniente es que exige un gran ventilador que genera ruido y que tambin quita
potencia al motor. El nivel de ruido del mismo motor es tambin superior cuando se adopta esta
solucin de refrigeracin. Los cilindros encapsulados y el refrigerante amortiguan el ruido en los
motores refrigerados con lquido. Una de las ventajas es que el motor puede ser ms ligero.
REFRIGERACIN CON ACEITE
La misin del aceite como refrigerante de los elementos internos del motor se circunscribe
nicamente a los motores de cuatro tiempos. Al ser impulsado por la bomba de engrase, recorre
todas aquellas zonas donde la lubricacin es necesaria. A la vez, refrigera elementos como las
vlvulas y sus asientos al pasar por la culata, donde baa en la prctica toda sus extensin.
Tambin lo hace a travs de la niebla que, creada por el frentico movimiento de las piezas
internas del motor, inunda todo su interior. El destino final del aceite caliente es el fondo del
crter, donde finalmente ser recogido de nuevo por la bomba.

SISTEMAS DE ALIMENTACIN
Hace tiempo se deca que para que un motor funcionara necesitaba ''chispa y gasolina'', y de eso
se encarga el sistema de alimentacin, de llevar la gasolina hasta los inyectores del sistema de
inyeccin para que la combustin se realice correctamente.
Se emplean varios sistemas para la entrada de carburante en el cilindro:
Motores diesel: bomba inyectora.
El tipo ms usado es la de membrana y su funcionamiento es el siguiente:

La excntrica del arbol de levas acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana nmero 2,
aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que son de efecto contrario, Cuando la leva
no acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5, impulsando la membrana y
con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el nmero 4.
En motores gasoil: carburador
El carburador es el elemento que prepara la mezcla de aire y gasolina en una proporcin
adecuada, dependiendo de las necesidades del motor. El carburador se divide en 3 partes:


1. La cuba
2. El surtidor
3. El difusor
La cuba: Un pequeo depsito que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en
el carburador
El surtidor: un cubito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente se le conoce
con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba con el conducto de
aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina
El difusor: estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla, una
aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda
corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin".
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin la regulan el
calibrador o gicler, o el difusor o venturi.
El colector de admisin, que es por donde entra el aire del exteriorse estrecha para activar
el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, sta es a su vez accionada
por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador,
permitiendo el paso de ms o menos mezcla.
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo
permite que pase una pequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina para que el
motor no se pare sin acelerar.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal
de aire con lo que el motor aumenta de revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e
interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se
para porque en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de un pozo de
compensacin que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema
de ralent.
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de
fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba de aceleracin a partir de cierto
punto de apertura de la vlvula de mariposa el pistn presiona y enva la gasolina al colector a
enriquecer la mezcla realizada por el difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para
llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.
Bomba de aceleracin

Economizador
Algunos motores incorporan al carburador un economizador, que consigue un ahorro de
combustible a medida que el motor est ms acelerado.
Su funcionamiento se basa en tapar el pozo compensador con una vlvula de membrana que
permanece cerrada por la accin de un resorte y, al acelerar, sta hace un vaco en la cmara, que
vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo.


Cuando se arranca el motor en los das fros, la gasolina se condensa en las paredes del cilindro de
modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se
dificulta. Es necesario disponer de un sistema que enriquezca la mezcla y para ello disponemos del
estrangulador o del "starter".
El starter es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada
para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.
El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace
que el paso del aire est obstruido, don lo que se enrique la mezcla. El sistema
estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.
SISTEMA DE CARROCERIA Y CHASIS
Se puede considerar que el primer automvil se debe al francs Nicholas Cugnot (1770), quien
instal y adapt a su carruaje un motor de vapor y dos cilindros en posicin vertical. pero Cugnot
no pudo continuar sus trabajos, debido a que los responsables del gobierno francs que
subvencionaron el proyecto no le encontraron ninguna utilidad militar. Con la invencin del motor
de combustin interna de cuatro tiempos (Nicholas August Otto, 1876), la poca del vapor lleg a
su fin.
De forma independiente entre s, Karl Friedrich benz y el equipo formado por los ingenieros y
empresarios Wilhelm Maybach y Gottlieb Wilhelm Daimler construyen los primeros vehculos
equipados con motores de gasolina. Estos vehculos procedan de tres productos industriales
diferentes: el carruaje de tiro, la bicicleta y el motor estacionario.
CLASIFICACIN DE LAS CARROCERAS
Todo automvil moderno se encuentra constituido por dos partes claramente diferenciadas:
mecnica y carrocera. La mecnica est formada por diversos elementos como son el motor, la
transmisin, la direccin, etc. La carrocera es el armazn del vehculo. Est formada,
generalmente, por planchas metlicas unidas entre s, que constituyen el apoyo de los elementos
mecnicos. Se pueden establecer distintas clasificaciones, las mas representativas son: en funcin
de la distribucin del espacio exterior, de su forma y del tipo de carrocera.

1. Clasificacin de las carroceras segn la distribucin del espacio exterior.
Esta clasificacin distingue entre el nmero de cuerpos de un vehculo, que puede estar formado
por uno, dos o tres volmenes.
Volumen delantero: monta, habitualmente, el grupo propulsor, los elementos de la
direccin y suspensin, etc.
Volumen central: se encuentra separado del delantero por una chapa de cierre transversal
(salpicadero). Acoge el habitculo de pasajeros.
Volumen trasero: normalmente, es el espacio del almacenamiento de equipajes. Sirve de
anclaje al conjunto de la suspensin trasera.
En los monovolmenes, el compartimento que aloja el motor se introduce ligeramente en el
habitculo. No existe una separacin determinante. En los vehculos de dos y tres volmenes si
existe una separacin concreta, el salpicadero. La diferencia entre los dos y los tres volmenes
radica en la clara existencia o no de una separacin permanente entre la zona de pasajeros y el
maletero.

2. Clasificacin de las carroceras segn su forma y diseo.

Esta clasificacin se establece por la forma de la carrocera, por el nmero de puertas, por los
sistemas de traccin, la ubicacin del grupo motopropulsor y la capacidad para el transporte de
pasajeros, entre otras. De esta forma, se distingue entre turismo (berlina, todoterreno, familiar,
deportivo,...etc), vehculos industriales y vehculos especiales.

Berlina o sedan: la diferencia entre estos dos tipos de carroceras, es que en la berlina, la
luneta trasera est incluida en el portn del maletero, mientras que en el sedn, la luneta
trasera esta fija y es independiente del portn.

Coup:

Crossover:

Descapotable o cabriolet:

Deportivo:


Roadster.

Familiar o tourer:

Todoterreno:

Pick up, pick un de cabina doble:


Furgoneta o minivan:

Van con: techo normal, elevado y sobreelevado:

Microbus y autobus:

Camiones:

3. Clasificacin de las carroceras:

Carrocera con chsis independiente:
Es el sistema ms antiguo de los empleados en el automvil y, conceptualmente, el ms sencillo.
Es adems, la tcnica utilizada hasta la aparicin de la carrocera autoportante.
en la actualidad, esta concepcin se emplea en los vehculos todoterreno e industriales, as como
en aquellos cuya carrocera ess de materia plstica, reforzada con fibras. Los armazones, o
bastidor propiamente dicho, estn constituidos por dos vigas longitudinales o largueros de
longitud variable, unidos entre s por travesaos dispuestos transversalmente o en diagonal.

Carrocera autoportante:
Es la carrocera adoptada por la mayora de los turismos actuales. Est formada por un gran
nmero de piezas de chapa, unidas entre s mediante puntos de soldadura por resistencia elctrica
y al arco. Ciertas piezas, como puertas, portones, caps y aletas delanteras van unidas con
tornillos. Incluso, existen varios modelos que llevan atornillados los frentes y, en algunos casos, las
aletas traseras.
Caractersticas principales:
- Soporta todos los conjuntos mecnicos y se autosoporta.
- Los elementos atornillados participan en menor medida en la distribucin de esfuerzos.
- Las piezas que deben soportar los mayores esfuerzos se contruyen en chapas de mayor grosor.
- Son estructuras ms ligeras, pero a la vez ms rgidas, estables y flexibles.
- Son ms econmicas y precisas, debido al alto grado de automatizacin existente en su
fabricacin, lo que permite su tirada en grandes series.
- Presentan mayor facilidad de reparacin por el hecho de llevar atornilladas las piezas que, por lo
general, resultan daadas con mayor frecuencia. Esto permite que se puedan sustituir o
desmontar fcilmente y en menos tiempo. Adems, pueden pintarse independientemente,
evitando tiempos aadicionales de enmascarado del vehculo.

ELEMENTOS PRINCIPALES:
- Elementos exteriores: conforman la carrocera exterior. Son perfectamente visibles sin
desmontar ningn accesorio o pieza. Se pueden dividir en elemenos con una funcin
primordialmente esttica, cuya misin es cerrar huecos y determinar la lnea externa de la
carrocera, y elementos estructurales, como los pilares y los estribos, cuya funcin es soportar
cargas y distribuir los esfuerzos.

- Elementos interiores: la mayor parte de los componentes que forman la carrocera son
elementos interiores. Suelen quedar ocultos por las piezas exteriores, accesorios, tapizados y
guarnecidos que recubren o revisten la carrocera.
La mayor parte de estas piezas son elementos estructurales, que soportan los esfuerzos estticos,
generados por el peso del vehculo y de la carga, y los dinmicos, generados por el movimiento
(aceleracioness, frenadas, trazado de curvas, etc.)

BIBLIOGRAFIA
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/mecanica-del-automovil.html
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistema-de-suspension.html
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistema-electrico-automovil.html
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/el-sistema-de-transmision.html
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas-de-refrigeracion.html
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas-de-alimentacion.html
http://puentelara.blogspot.com/2012/10/tipos-de-carroceria-componentes.html

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