UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA




CURSO: ENSAYOS DE MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA


LABORATORIO N5


TEMA: CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD Y DE CARGA DE LOS
SISTEMAS DE INYECCIN


Fecha de Entrega:

21/01/09
NOTA
Fecha de Realizacin:

22/12/08
Docente: Ing. Juan David
Chvez Cuellar
NOMBRE: Einner Joel Coaguila Araoz CUI: 20043004
AREQUIPA
2009

I. OBJETIVOS
o Dar a conocer a los alumnos la metodologa experimental para determinar
las caractersticas de suministro en funcin del rgimen de velocidad
(caractersticas de velocidad) y en funcin de la posicin de la cremallera
(caracterstica de aciaga).
o Evitar el embalamiento de motor, lo cual es directamente proporcional a la
velocidad.
o Bajar el suministro de combustible a medida que la carga del motor
disminuye.

II. FUNDAMENTO TERICO
Regulador mecnico de todas velocidades
Este modelo de regulador consta de una palanca (A) accionada por el acelerador, que a
su vez, por medio de los muelles (B, C, y D), hace moverse el plato (E), al cual va unida
la barra cremallera. Si el conductor acelera, la palanca (A) se mueve de su extremo
superior hacia la derecha, con lo cual, su extremo inferior se desplaza a la izquierda y,
por medio de los muelles (B, C y D) empuja el plato (E) hacia la izquierda, el cual
transmite este movimiento a la cremallera aumentando as el caudal inyectado y, por
tanto, el rgimen del motor.
Si se mantiene la posicin del acelerador y el motor tiende a subir de revoluciones, los
contrapesos (I) se separan, haciendo que el plato mvil (E) se separe del fijo (F)
venciendo la accin de los muelles (B, C, y D). Este movimiento hace que la cremallera
se desplace un poco hacia el "stop", disminuyendo el caudal inyectado y, por
consiguiente, el giro del motor.
Si por el contrario, el giro del motor tiende a disminuir, para una posicin determinada
del acelerador, las masas (I) tienden a juntarse, con lo cual, el plato mvil (E) se
aproxima mas al fijo (F) gracias a la accin de los muelles (B, C y D). Este movimiento
es transmitido a la cremallera, que al moverse hacia a la izquierda hace aumentar el
caudal de inyeccin, con lo que se mantiene el rgimen de giro del motor.


Como puede comprenderse, las acciones de este tipo de regulador se manifiestan a
cualquier velocidad de rotacin del motor y, por consiguiente, esta velocidad puede
mantenerse sensiblemente constante cualquiera que sean los esfuerzos a vencer por el
motor en todo momento (por ejemplo: subidas de pendientes pronunciadas). La accin
de los muelles (B, C y D) se realiza escalonadamente, siendo el muelle (C) el que acta
en ralent y el muelle (D) en alto rgimen, mientras que el muelle (B) permite dar un
mayor caudal a la bomba en los momentos de arranque del motor.
Regulador neumtico de vaco
Este tipo de regulador acta de forma continua sobre el posicionamiento de la
cremallera, en funcin de la depresin creada en el colector de admisin (cuerpo de
mariposa). El conjunto del regulador esta formado por una vlvula de vaco acoplada en
el lado de accionamiento de la bomba y controlada por la depresin creada en el cuerpo
de venturi (13), segn el posicionado de la mariposa de gases que controla directamente
el conductor por medio del pedal del acelerador y del numero de revoluciones en el
motor.
El regulador esta formado por una cmara de vaco (1) separada del cuerpo de mando
por una membrana elstica (2), unida por un lado, a travs del vstago (3) y la biela (4),
a la barra de cremallera (5) que regula el caudal de los elementos de bombeo. La
membrana se mantiene en la posicin de reposo, correspondiente a la plena carga en los
cilindros, por la accin del muelle (6), haciendo tope sobre la placa de retencin (7). En

el otro lado de la membrana, y en el mismo eje de desplazamiento, va montada una
vlvula auxiliar (8) sobre una gua (9) roscada en el cuerpo del regulador.
La cmara de vaco (1) se comunica, a travs del conducto o lumbrera principal (10),
con el colector de admisin del motor por el lado interior del venturi y la vlvula
auxiliar (8) se comunica, a travs del conducto o lumbrera auxiliar (11), con la parte
exterior del venturi que esta en comunicacin con la atmsfera a travs del filtro de aire
(12).

Funcionamiento
Cuando la mariposa de gases esta casi cerrada (posicin de ralent), el paso del aire por
el hueco que deja la misma es muy estrecho, con lo cual el grado de vaco o depresin
en el lado interior de la mariposa de gases es muy grande, depresin que se transmite
por el conducto de unin y la lumbrera principal (10) al interior de la cmara de vaco
del regulador (1). El vaco creado en esta cmara, acta sobre la membrana (2), vence la
accin del resorte (6) y desplaza la cremallera (5) en el sentido de mnimo consumo en
los elementos de bomba.
Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la seccin de garganta en
el venturi aumenta y, con ello, disminuye la depresin en el colector de aire. Al ser
menor en cmara (1) del regulador, el resorte (6) empuja a la membrana (2) y a la

cremallera (5) hacia un mayor suministro de combustible en los elementos de la bomba.
De esta forma, y en funcin del posicionado de la mariposa de gases en el venturi, se
controla el caudal de combustible a inyectar en los cilindros dentro de los limites de
mnima y mxima carga, segn las necesidades de funcionamiento del motor.
Si dentro del limite mxima carga del motor (mariposa totalmente abierta), el motor
acelera por decrecer el par resistente en las ruedas (por ejemplo: bajando una
pendiente), el mayor numero de revoluciones experimentado provoca una mayor
velocidad de succin de aire en los cilindros y, como consecuencia, una mayor
depresin a su paso por el venturi (13). En consecuencia, al aumentar el grado de vaco
en la cmara del regulador, se ejerce una traccin sobre la membrana y la cremallera en
el sentido de un menor suministro de combustible. As se mantiene el motor dentro de
los limites de mxima velocidad de giro.
Por el contrario, si con la mariposa de gases totalmente cerrada (posicin de ralent), el
motor tiende a pararse, por crecer el par resistente en las ruedas, la menor succin
ejercida por los cilindro hace decrecer la depresin en el venturi y, por tanto, el grado de
vaco en la cmara del regulador, haciendo que la membrana y la cremallera se
desplacen hacia el lado de mayor suministro de combustible.
La vlvula auxiliar (8) controla las oscilaciones de la membrana en rgimen de mnima
carga, evitando de esta forma las irregularidades de funcionamiento del motor en vaco.
Si en esta posicin de rgimen el motor se embalase, el grado de vaco en cmara del
regulador aumentara, desplazando aun mas a la cremallera que pasara de una posicin
de mnimo consumo a la posicin de paro. Cuando esto ocurre, la ranura de la vlvula
(8) se pone en comunicacin con la lumbrera (11), a travs de la cual pasa el aire de la
atmsfera al interior de la cmara de vaco del regulador. As se compensa el mayor
grado de vaco producido por el embalamiento indebido del motor.
Las ventajas que ofrece este tipo de regulador es su gran sencillez y economa de
mantenimiento, pero tiene la desventaja, sobre el regulador centrfugo, de carecer de
gran precisin de regulacin a altos regmenes de velocidad. Adems, esta influido por
el estado del filtro del aire y las variaciones extraas de presin en el conducto de
admisin.



III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

Juego de probetas de medicin de 0.40 + 1 cm3
Juego de probetas de medicin de 0.135 + 1cm3
Motor elctrico de 16,5 kw
Bomba de inyeccin de 15 kw con 4 salidas

IV.Datos Tcnicos
Del Banco de Pruebas de Bombas de Alta Presin:
Tipo : Estacionario
Nmero de Secciones de la Bomba que se puede Probar : 12
Variacin de la Frecuencia de Rotacin : 70 3000 r.p.m.
Tensin de Alimentacin : 380 3
Potencia Instalada : 16.5 KW
Potencia del Motor Hidrulico : 15 KW
Tamao del Banco : 2000x890x1970 mm
Masa Seca (sin fluido) : 1100 Kg
Volumen Tanque del Combustible : 45 litros
Volumen Sistema Hidrulico : 20 litros

Datos de la Bomba de Alta Presin:
Tipo : Lineal
Frecuencia de Rotacin Nominal : 1100 r.p.m.
Inicio de Funcionamiento del Gobernador : 1115 1125 r.p.m.
Corte Completo del Suministro del Combustible : 1200 r.p.m.
Suministro Nominal de Combustible (1100 r.p.m.) : 75 +/- 1 cm
3
/1000emb.
Suministro de Combustible en la Frecuencia Mxima
de Arranque (150 r.p.m.) : 116 +/- 10 cm
3
/1000 emb.







V. Procedimiento
Prender el banco y comprobar el funcionamiento de todos sus sistemas.
1) Colocar el rgano de mando de la bomba de inyeccin (cremallera) en la
posicin de suministro mnimo de combustible; luego fijar con el mecanismo de
variacin de velocidad del banco de las revoluciones requeridas una a una para
obtener el volumen del combustible (ml) a 100 emboladas del banco de prueba.
2) Accionar el mecanismo de conexin-desconexin de las buretas medidoras.
3) Esterar el corte automtico del suministro de combustible en las buretas y hacer
la medicin correspondiente.
4) Volver a establecer las revoluciones de la bomba en un rgimen
min
n n y
tomar los datos hasta el cierre de combustible.

5) Volver a establecer las revoluciones de la bomba en un rgimen
min
n n y
tomar los datos hasta el cierre de combustible.

6) Volver a establecer las revoluciones de la bomba en un rgimen
parcial
n n y
tomar los datos hasta el cierre de combustible

VI. Caractersticas del regulador (100 emboladas)
Caracterstica Externa
Rpm

V1
(ml)
V2
(ml)
V3
(ml)
V4
(ml)
V prom
(ml)
1120 7.6 7.65 7.6 7.8 7.7
1140 4.6 4.4 5.4 5 4.9
1160 1.8 1.6 2.8 2.8 2.2
1180 0 0 0 0 0
1200 0 0 0 0 0

Caracterstica de mnimo

Rpm

V1
(ml)
V2
(ml)
V3
(ml)
V4
(ml)
V prom
(ml)
300 14.4 14.4 13.8 13.2 13.8
250 20.6 21 20.8 18.8 19.9
200 20.45 20.8 20.6 18.8 19.8
150 20 20.6 20.1 18.4 19.5
100 19.8 20.2 20.4 18.4 19.4






Caractersticas parciales

Rpm

V1
(ml)
V2
(ml)
V3
(ml)
V4
(ml)
V prom
(ml)
700 11 11 10.8 10 10.5
720 10.4 10.4 10.2 9.6 10
740 8.8 8.8 8.6 8.4 8.6
760 7.4 7.4 6.85 7.4 7.125
780 6 5.8 5.6 6.2 5.9
800 3.6 3.4 3.8 4.4 3.9
820 1.8 1.6 2.2 2.8 2.2
840 0 0 0 0 0
860 0 0 0 0 0
880 0 0 0 0 0
900 0 0 0 0 0

Caracteristicas Normales

Rpm

V1
(ml)
V2
(ml)
V3
(ml)
V4
(ml)
V prom
(ml)
300 14.4 14.4 13.8 13.2 13.8
500 11.6 11.6 11.2 11 11.3
700 11 11 10.8 10 10.5
900 10 10 9.4 9.45 9.7
1100 9.2 9.2 9 8.6 8.9

Grfica




-5
0
5
10
15
20
25
0 500 1000 1500
V

p
r
o
m


(
m
l
)

Rpm
Caracteristicas del Regulador
V Normal
Vmax
Vmin
Vinter

VII. CUESTIONARIO

1. Como se clasifican los reguladores por su accin? Explique.
Reguladores de un solo rgimen: solo funciona para mximas
revoluciones
Reguladores de doble rgimen: funciona para mximas y mnimas
velocidades
Reguladores de todo rgimen: funciona a cualquier velocidad
2. Describa brevemente el funcionamiento de los diferentes tipos de
reguladores segn el principio de funcionamiento
Las bombas lineales son muy confiables y precisas en todas sus fases de
funcionamiento, llevan piezas de gran precisin que aseguran su buen
funcionamiento. Estas bombas poseen distintos tipos de reguladores:
I. Reguladores mecnicos centrfugos
II. Reguladores neumticos
III. Reguladores hidrulicos
IV. Reguladores elctricos

a. Reguladores mecnicos centrfugos: El principio de funcionamiento esta
basado en la fuerza centrifuga, cuando el motor se embala debido a la
disminucin de la carga, comienza a girar a mayor velocidad y las masas, en
virtud de la mayor velocidad de la mayor fuerza centrifuga, comienza a girar
a mayor velocidad cambiando la posicin de la cremallera que va
acondicionada al sistema que disminuye el suministro del caudal de
combustible.
b. Reguladores neumticos: Se emplean en los motores diesel de potencias
pequeas y medianas estos reguladores actan sobre la cremallera de
acuerdo con el grado de depresin que existe en el mltiple de admisin. En
este modelo la cremallera se mueve accionada por una vlvula de vaco que
esta conectada al difusor de aire en el mltiple de admisin.
c. Regulador hidrulico: El principio de funcionamiento est basado en dos
pistones que se accionan por la presin del combustible y estn regulados
por dos resortes que controlan el suministro de combustible por diferencia de
presiones entre estos y sus accesos.

3. Por qu los motores diesel pueden embalarse?
Los motores diesel tienden a embalarse debido a la disminucin de la carga en el
motor, en una zona de bajada los cilindros aumentan su velocidad disminuyendo
su carga y por este motivo se embala el motor, la auto inflamacin del
combustible ayuda a que el motor no se detenga en el periodo de
funcionamiento.
4. Qu es una bomba de transferencia?
La bomba de transferencia tiene una gran importancia en el funcionamiento del
circuito de inyeccin porque debe proporcionar un valor de presin del
combustible a la entrada de la bomba de inyeccin que debe ser relativamente
precisa.

5. Cules son las bombas de inyeccin rotativos mas difundidas? Describa
brevemente
Las mas difundidas son las bombas rotativas de la marca CAV y la alemana
Bosch.
I. Bombas rotativas CAV: El eje de la bomba jira mientras el resto del
conjunto permanece fijo, junto con el eje de la bomba giran dos pistones que
adems pueden moverse axialmente aumentando o disminuyendo la cavidad
del suministro de combustible.

II. Bombas rotativas Bosch: El combustible desde el depsito se dirige
pasando por el filtro al abomba de paletas el exceso de combustible retorna
por lnea al depsito, la salida y la vlvula de regulacin de presin permiten
mantener la presin directamente proporcional a la velocidad de la bomba en
los lmites de 0.2 hasta 0.8 MPa.

6. Qu es el corrector de altura?
Estas bombas estn preparadas para llevar en la parte superior el corrector de
altura, este corrector es un orificio muy recomendable en todos los vehculos que
trabajan en zonas montaosas porque trabaja para distintas variaciones de
presin ya que permite el acceso de mayor cantidad de aire en las alturas y
regula el aire en las zonas bajas esto evita el humeado del motor por la falta de
aire ya que esta regulada por el corrector de altura.

7. Qu es el ndice de cetano?
El ndice de cetano es una es el principal parmetro con la cual podemos
diferenciar la Gasolina del Diesel ya que la calidad que posee un combustible
como el Diesel es su auto inflamacin y esta es expresada por el ndice de cetano
.
8. Qu es el cebador?
Los motores que no tienen bomba de alimentacin previa suelen tener muy a la
mano en el motor un cebador que es una bombilla que sirve para llenar la lnea
de combustible y aspirar aspiracin continua de diesel por parte de la bomba de
inyeccin. el cebador prcticamente solo se utiliza en el taller para asegurar
alimentar aire de la lnea de baja presin, esto solo ocurre cuando se acaba el
combustible del tanque y la bomba absorbe aire por el circuito de combustible.

9. Cules son los requerimientos del sistema de inyeccin diesel?
Crear alta presin en, el suministro de combustible; la cual debe asegurar
una buena pulverizacin en la cmara de combustin.
Dosificar el combustible en funcin del rgimen de velocidad y carga del
motor diesel.
Entregar el combustible a la cmara de combustin en un instante dado,
lo cual ejerce influencia sobre el proceso de formacin de la mezcla y de
combustin.
Entregar el combustible durante un intervalo de tiempo con una
determinada intensidad.
Asegurar el suministro uniforme del combustible el todos los cilindros y
en cualquier rgimen de velocidad y carga.
Pulverizar adecuadamente y distribuir uniformemente el combustible en
la cmara de combustin.

10. Qu es la vlvula de impulsin?
Al igual que las bombas lineales este elemento resultar fundamental para el
funcionamiento del equipo de inyeccin. La vlvula de impulsin llamada
tambin impelente o de descarga va ubicada en la parte frontal del cabezal
hidrulico.

La vlvula de impulsin cumple dos funciones por u lado asegura el paso de la
alta presin del combustible sin posibilidad de retorno desde la bomba de
inyeccin hacia el inyector, y del otro lado impide que se produzca el fenmeno
de sobre inyeccin gracias a su construccin, que dependiendo del tipo de
vlvula lleva, ya sea labrado un collarn de descarga o una vlvula de surtidor
con dos muelles.

VIII. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:

Podemos concluir de forma prctica lo importante que es el regulador para evitar el
empalamiento sobre todo en motores diesel.
Podemos concluir que en las caractersticas del regulador existen 3 regmenes.
Se puede sentir el cambio de sonido en el motor cuando entra a funcionar el
regulador.