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El multmetro y su aplicacin en el automvil
1. Introduccin
2. Conceptos Bsicos
3. Mtodos de medicin
4. Pruebas en el alternador
5. Normas de seguridad
6. Bibliografa
IN!"#$CCI%N
Los multmetros son una herramienta de prueba y de diagnstico invalorable para los tcnicos
electricistas, tcnicos en mantenimiento, aire acondicionado y refrigeracin as como otros
profesionales que desean usar este instrumento en sus respectivas reas (como es el caso de la
electricidad automotri! y e"pertos en m#ltiples disciplinas.
$s una necesidad de este traba%o de investigacin en dar a conocer ciertos aspectos importantes
que deben de tenerse en cuenta al hacer mediciones con el multmetro, daremos al final las
aplicaciones en el automvil as como las pruebas respectivas tanto en el alternador, en el motor
de arranque , pruebas de otros elementos en el automvil.
&ntes de empear, debemos conocer bien las leyes elctricas que gobiernan a los aparatos
elctricos del automvil, como en anteriores traba%os de investigacin se darn estos conceptos
a modo de recuerdo.
$n un automvil se efect#an muchos procesos de traba%o mediante maquinas elctricas, estos
pueden ser generadores o alternadores. $s por ello que ser necesario conocer a fondo tanto en
la estructura como de su funcionamiento para hacer reparaciones.
$n este traba%o se hace menciona los tipos de medicin que debern realiarse en estos tipos de
maquinas elctricas, conoceremos adems un poco de los elementos semiconductores como son
los diodos, daremos las formas de realiar la medicin.
Curso: Electrotecnia
&' C"NCEP"( B)(IC"(
C"!!IENE *+E!N*.' $s aquella que cambia de polaridad en funcin del tiempo.
(na caracterstica de esta es que es de forma sinusoidal (adquiere la forma de la funcin
seno!.
C"!!IENE C"NIN$* .' $s la que nos entrega, por e%emplo una batera, y es la que
tiene polaridad positiva. La rectificacin de la corriente alterna es una corriente pulsante
en este caso, puede ser positiva o negativa.
+E, #E "-M.' $stable la relacin entre la corriente , la resistencia y el volta%e. $sta ley
establece que) *La intensidad es directamente proporcional al voltaje aplicado e
inversamente proporcional a la resistencia que se opone a sta.
C"!!IENE E+EC!IC*.' $s el +lu%o de electrones a travs de un conductor que es
generalmente cobre.
(EMIC"N#$C"!.' ,on materiales cuya conductividad se encuentra entre los
conductores y los dielctricos o aisladores. (n e%emplo de ellos es el germanio y el silicio.
.' E+ *+E!N*#"!
$l alternador, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa mecnica que
recibe en su e%e en energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar
corriente elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el) el sistema de
alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpiaparabrisas etc.

+igura) $squema bsico de un alternador
/' C"N#ICI"NE( * "M*! EN C$EN*
La capacidad de la batera (amperios-hora!.
Los consumidores elctricos del vehculo
Las condiciones de circulacin (carretera-ciudad, paradas frecuentes!.
/' P$N"( #"N#E #EBEM"( -*CE! +* ME#ICI%N
.amos a ver a continuacin los puntos donde debemos efectuar las mediciones, con el
multmetro ya sea digital o analgico/
$l generador o alternador propiamente dicho
$l puente rectificador (diodos!
$l regulador transistoriado
La batera
&rtefactos elctricos (radio, luces, etc!
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!ina 2
Curso: Electrotecnia
0e acuerdo al tipo de alternador, estos deben de tener (si vemos el cuadro comparativo
siguiente! un volta%e adecuado y una corriente para la carga de la batera, lo
suficientemente buena y segura a determinadas velocidades del giro de motor que es
conocido com#nmente como r.p.m. del motor.
$l estrecho escalonamiento permite una optima adaptacin a la demanda de potencia y
al espacio disponible en el compartimiento motor de los automviles modernos.
$sta tabla se solo se da a
modo de informacin, para
mas detalle se puede consultar
al fabricante o la ho%a de datos
del mismo.
0' ME"#" #E ME#ICI"N
EN E+ *+E!N*#"!
La corriente elctrica que
produce el alternador es de
tipo alterna aunque, tras pasar
por los diodos rectificadores
se convierte en corriente
continua.
0urante este proceso de rectificado, las *crestas1 de corriente son convertidas todas a polaridad
positiva/ aunque la superposicin de todos ellas no forma una lnea continua sino mas bien
ligeramente ondulada) a esta ondulacin se le llama *riado1. $l un alternador funcionando
correctamente, el nivel de riado no ha de ser superior a 2,3 voltios, de lo contrario puede
significar que hay alg#n diodo rectificador en mal estado.
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ensin
nominal
Corriente nominal 1amperios2 a3
&'455 r'p'm' 6'555 r'p'm'
45 .
66
78
32
92
82
:2
33
82
;2
423
462
432
6: .
63
73
52
33
:2
422
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Curso: Electrotecnia
+igura) +orma de hacer la medicin en el alternador
7' C"M" ME#I! +* C"!!IENE #E 8$9*
,i alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna
fuga de corriente desde la batera hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la
placa portadiodos y la descarga de la batera.
+igura ) <rueba de la corriente de +uga
La corriente de fuga se mide conectando el multmetro en serie con el alternador en el cable de
salida hacia la batera, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La
corriente m"ima fuga no debe superar los 2,3 miliamperios, de lo contrario habr que
desconectar el alternador de la batera y comprobar el estado de los diodos.
.
6' P!$EB*( EN #E(M"N*:E #E+ *+E!N*#"!
&! <=($>& 0$L $,?&?@=
<ara verificar los devanados del $,?&?@=, primero tenemos que sacar las tuercas que fi%an los
cables del estator, para luego separar el estator del arman.
$l devanado del estator puede ser inspeccionado con el ohmmetro. ,i sta marca una lectura
ba%a , el devanado esta haciendo tierra.
>! <=($>& 0$L =@?@=
<ara comprobar si hay tierra, conectamos el ohmmetro en uno de los aros desliantes y el otro
al e%e del rotor. ,i el ohmmetro marca lectura ba%a, nos indica que e"iste contacto a tierra.
A! <=($>& 0$ L@, 0B@0@,
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!ina 4
Curso: Electrotecnia
Los diodos son elementos semiconductores, que de%an pasar la corriente en un sentido o en otro.
?ambin son utiliados en la rectificacin de la corriente alterna proveniente del alternador que
luego ser aplicado a la carga de la batera mediante un sistema de carga.
Los diodos semiconductores se prueban de la siguiente manera)
Prueba directa3 ,i colocamos el multmetro en la escala de ohmios y con las puntas de
prueba ro%a en el nodo y la punta negra en el ctodo (o en su defecto si ste posee
escala de medicin de diodos lo haremos en esa escala!, en la escala "42, en un
instrumento analgico y nos deber marcar un valor de 4C apro"imadamente.
Prueba Inversa3 <ara esta prueba procedemos como la anterior ve, pero colocando las
puntas de prueba en forma inversa. Dos debe marcar una alta resistencia.
0e ambas pruebas podemos deducir, si un diodo esta o no en buen estado. ,i presenta
fugas o cortocircuitos o simplemente si esta abierto procedemos a su reemplao
respectivo. +i%ndonos siempre en el cdigo o en su defecto la m"ima corriente que
debe soportar. $n lo posible debemos reemplaar, siempre por el original, para evitar
variaciones o efectos secundarios.
;' P!$EB* #E +* C*!9* #E +* B*E!<*
La medida de la tensin de la batera en vaco, es decir con el motor parado, puede darnos una
indicacin bastante precisa de su estado.
Aon una tensin entre 46,92. a 46,82., se puede establecer que la batera se halla bien
cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente
<ara medir la
tensin de la
batera, conectar
el multmetro en
medida de
tensin en
corriente
continua (0A
volta%e!.
Aolocar la punta
de pruebas positiva (E! en el terminal <@,B?B.@ de la batera la punta de pruebas negativa ('! al
borne D$F&?B.@ de la batera.
4' C"MP!"B*CI%N #E+ E(*#" #E +* B*E!<* EN E+ =E-<C$+"
La comprobacin del estado de la batera sobre el vehculo puede llevarse a cabo de un modo
muy sencillo midiendo la tensin en sus bornes con el multmetro y e%ecutando una serie de
fases)
4. ?ensin en vaco, superior a 46,73 .oltios
6. Aon el motor parado, encender faros, ventilador, luneta trmica (provocar un
consumo entre 42 y 62 &mperios!/ la tensin de batera ha de mantenerse por encima de
los 42,3 .oltios tras un minuto de funcionamiento.
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ensin de medida Estado de carga
46.92. a 46.86. 422G
46.53. 83G
46.72 32G
46.43. 63G
!ina 5
Curso: Electrotecnia
7. Aortando el consumo de corriente la tensin de batera ha de subir a los 44,;3 en
menos de un minuto.
5. &ccionar el motor de arranque, la tensin no ha de ba%ar por deba%o de ;,32 .oltios.
?emperatura normal. Aon ba%as temperaturas se admite hasta :,32 .oltios.
3. Aon el motor a un rgimen de 7222 r.p.m., debe proporcionar una carga apro"imada
de 42 &mperios, la tensin debe estabiliarse entre 47,:2 y 45,52 .oltios. & medida que
la batera se carga, la corriente se debe estabiliar sobre 4 &mperio.
>' M""! #E *!!*N?$E
$l motor de arranque es anlogo en su constitucin elctrica a una mquina de corriente
continua. <osee una envolvente polar y un inducido con su correspondiente arrollamientos.
$stos arrollamientos tiene, debido a la elevada intensidad de la corriente, un dimetro mas
grueso de hilo y pocas espiras. La corriente se toma de la batera y se transfiere al arrollamiento
del campo del inducido. Aon esta disposicin de cone"in en serie se crea un intenso campo
magntico, y por consiguiente y fuerte momento de torsin.
>'& ME#I#* #E +* C"!!IENE #E *!!*N?$E , C*<#* #E EN(I%N
<ara medir la corriente de arranque, es necesario utiliar una pina amperimtrica, ya que el
consumo del motor es tan elevado (ms de 622 &mperios! que el multmetro no puede medir
tanta intensidad.
Aon la pina amperimtrica colocada alrededor del cable grueso de alimentacin del motor de
arranque se acciona el motor. La corriente de alimentacin del motor de arranque aparecer en
el multmetro.

?ambin es posible comprobar el estado elctrico del cable de alimentacin del motor de
arranque midiendo la cada de tensin m"ima que se produce al accionar el motor de arranque.
0e ser superior a 4 .oltio puede suponerse que el cable o las cone"iones entre batera y motor
de arranque se hallan deterioradas.
&5' (I(EM* #E ENCEN#I#"
Los automviles equipados con motor de e"plosin necesitan la presencia de una chispa
elctrica que inicie el proceso de combustin de la mecla aire E gasolina. <or medio de una
bobina de induccin se ha logrado elevar la tensin de los 46 .. nominales a mas de 43222 ..
Aon esta corriente de alta tensin la chispa puede producirse en buenas condiciones entre los
electrodos de una bu%a.
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!ina 6
Curso: Electrotecnia
+igura.' Aircuito general del sistema de encendido) 4! >atera 6! Llave de encendido 7!>obina
5! Aircuito regulador 3! 0istribuidor 8! >u%a
&&' ME#I#*( EN E+ (I(EM* #E ENCEN#I#"
a2 Bobina de encendido
$l mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de
encendido se halle averiada.
Medida de resistencia del
P!IM*!I"
Medida de resistencia de
(EC$N#*!I"
La comprobacin de la bobina se basa en medir la resistencia elctrica del primario y del
secundario. ?eniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realian en
fro o en caliente. ,e pueden tomar como referencia los siguientes valores)
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!ina "
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La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm) entre 2,7 a 4,2 en bobinas para
encendido electrnico a valores comprendidos entre 7 y 3 @hm en bobinas para encendido con
r#ptor.

<rimario
,ecundario
+igura) Hedidas del primario y secundario en una bobina
La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre
42.222 a 47.222 ohm .
Lo me%or a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos tcnicos
proporcionados por el fabricante a travs de fichas o manuales de taller.
b2 Bu@a 'A La bu%a tiene una gran importancia en el buen rendimiento del motor, en el que la
chispa debe siempre saltar en buenas condiciones, cualquiera que sea el rgimen (velocidad del
motor! y la carga (posicin del acelerador! del motor, y ha de hacerlo con la intensidad adecuada
para que tenga lugar la inflamacin correcta de la mecla. Las bu%as son pequeIas y baratas
pero muy importantes, pues siempre estn en la lnea de fuego.
$l estado de un motor puede ser %ugado por la apariencia de la punta de encendido de una de
sus bu%as, si presenta color caf o gris claro las condiciones del motor pueden ser %ugadas
como buenas y el funcionamiento de la bu%a como ptimo. .eamos algunas caractersticas de
las bu%a en funcionamiento seg#n el color que estas presentan)
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!ina #
Curso: Electrotecnia
=I#* N"!M*+ (na bu%a desgastada no solo desperdicia combustible, tambin fora al
sistema de encendido, debido a que requiere de un volta%e mayor para que brinque la
chispa/ adems puede daIar otras partes del motor e incrementa la contaminacin
ambiental.
#EP%(I"( La acumulacin de depsitos en la punta de encendido es influenciada por
fugas de aceite y por la calidad del combustible.
C"!!"(I%N "BI#*CI%N $l material de los electrodos se ha o"idado y cuando la
o"idacin es elevada tendr superficies verdosas en el aislador y tanto los electrodos
como el aislador estarn desgastados y speros.
!"$!* (sualmente es causada por la e"pansin y choques trmicos, debidos a
repentinos calentamientos y enfriamientos.
E!"(I%N *N"!M*+ <or los efectos de corrosin, o"idacin y la reaccin con el plomo
de la gasolina se origina un desgaste anormal del electrodo.
8$N#I#* Los electrodos fundidos son ocasionados por sobrecalentamiento, la
superficie del electrodo esta bastante dispare%a y lustrosa, la temperatura a la que se
funde esta entre 4622 grados y 4722 grados centgrados
E!"(I%N P"! P+"M" Auando los componentes de plomo que contiene la gasolina
reaccionan qumicamente con el material de los electrodos (nquel! modifican su
composicin, los erosionan y aumenta la calibracin.
($CIE#*# P"! P+"M" Feneralmente aparece como un sedimento caf amarillento
en la punta del aislador, este no puede ser detectado por un multmetro a temperatura
ambiental, la falla de encendido se detecta cuando la bu%a alcana una temperatura
entre 782 grados y 562 grados centgrados.
("B!EC*+EN*MIEN" Auando la bu%a se sobrecalent la punta del aislador est
cristaliada o brilloso y los depsitos que se le haban acumulado han sido fundidos a
veces se forman ampollas.
Aomo vemos las medidas que realiamos en las bu%a son difciles de hacer con el
multmetro, para ello debemos ver visualmente el estado de cada una de las bu%as y
observar sus caractersticas de acuerdo a lo que hemos mostrado en las partes anteriores de
este traba%o.
C2 !eguladores de tensin
La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, y con ella la
del sistema elctrico del vehculo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e
independientemente de la carga y de la velocidad de giro.
La tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que
este sometido. & pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario
asegurar que la tensin se regula al valor predeterminado. $sta limitacin protege a los
consumidores contra sobre tensiones e impide que se sobrecargue la batera.
!eguladores de tensin electrnicos
$ste regulador esta formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes
electrnicos. Los componentes van dispuestos en una tar%eta de circuito impreso y alo%ados en
una ca%a plastificada, la cual va sellada y cerrada de forma que no es posible su manipulacin,
saliendo al e"terior perfectamente aislados los cables o terminales para la cone"in al alternador.
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?ienen larga vida y duracin, si no se les conecta indebidamente en el circuito/ para ello ya
vienen dispuestos y preparados de fabrica para un determinado tipo de alternador y con sus
cone"iones adaptadas seg#n la forma de monta%e en el mismo, sea para monta%e e"terior sea
incorporado al alternador
Las venta%as del regulador electrnico son las siguientes)
% ?iempos de cone"in mas breves, que posibilitan menores tolerancias de regulacin.
% &usencia de desgaste (no requieren mantenimiento!.
% $levadas corrientes de conmutacin. Aonmutacin sin chispa lo que evita
interferencias radioelctricas.
% =esistente a los choques, vibraciones e influencias climticas.
% Aompensacin electrnica de la temperatura, lo que tambin permite reducir las
tolerancias de regulacin.
% <equeIo tamaIo, lo que posibilita el monta%e adosado al alternador, incluso en
alternadores de alta potencia.
%
&.' "!*( ME#I#*( E+EC!IC*( ?$E (E P$E#EN !E*+IC*! EN E+ *$"M%=I+
o ME#I#*( EN +"( 8*!"('A ,e mide cada uno de los elementos en la escala de
resistencia (escala "4!. 0ebemos aclarar que los tipos de faros empleados en el
automvil son del tipo resistencia y algunas veces son de doble filamento de tungsteno.
Las lmparas halgenas son imposibles de medir a menos que estn en funcionamiento,
porque son hechos de un gas especial
o ME#I#* EN +"( C*B+E( #E C"NEBI%N'A ,on las llamadas medidas de continuidad
del cable automotri. 0ebemos tener una resistencia de 2.24 ohmios, o de lo contrario
debemos hacer una prueba de volta%e midiendo la cada de volta%e en el cable.
ME#I#* EN +"( 8$(IB+E('A <odemos hacerlo en forma visual. &s como utiliando el
multmetro en la escala de ohmios (escala "4! y nos debe marcar cero ohmios. @tra
prueba de verificar si un fusible esta quemado es la indicacin de volta%e entre sus
terminales , esto es en el tablero del circuito de fusible o en caso contrario no indica nada
(cero voltios!, en tal caso debemos proceder a reemplao respectivo.
&/' N"!M*( #E (E9$!I#*#
&ntes de realiar cualquier medida debemos asegurarnos si las puntas de
prueba estn completamente aisladas.
0ebemos verificar el correcto funcionamiento del multmetro, as como de sus
escalas de medida.
<ara efectuar medidas de volta%e debemos colocar el instrumento en paralelo a
la fuente de volta%e.
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!ina 10
Curso: Electrotecnia
,i deseamos medir valores de resistencia, debemos tomar la precaucin de
desconectar toda fuente de volta%e que pueda daIar al instrumento/ y enseguida
debemos colocar el instrumento en la escala correspondiente.
BIB+I"9!*8<*
J$=D$= ,chwoch) *Haquinas $lctricas en el automvil1
Loada .igo) *$lectricidad &utomotri1
&rias <a) Bnstalacin $lctrica
+. Diess, =. >ecKer) *Hanual de $lectricidad &utomotri1
?raba%o enviado por)
Miguel *' Condori
Bnstituto ,uperior <edro <. 0ia
&requipa L <er#
micom9Mhotmail.com
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