PLANIFICACIN Y PROYECTO

DEFINICIN DEL TRAZADO:

En la eleccin del trazado
del tnel intervienen
muchos factores que
tendrn que ser estudiados
de manera independiente y
tambin de forma conjunta
para poder escoger el
trazado que
optimice mejor las diversas
problemticas que se
planteen.
DISEO OPTIMO DEL TRAZADO
1. PLANTA






Diseo
Diseo
Radios
de las vas de acceso
de acceso interno a portales
mnimos
Tramos rectos mximos (1 a 4 km)
Condiciones geolgicas y geotcnicas
Sistema de ventilacin
2. PERFIL (PENDIENTE)


Pendiente mnima (0.2% 0.4%)
Pendiente mxima,(2% - 4%)
(longitud, tipo de vehculos, volumen de
Pendiente variable
Radios verticales mnimos (1500 3000
trfico)

m)

53
TUNEL DE ORIENTE
PLANTA Y PERFIL

TUNEL DE BUENAVISTA (4.520 M)

63
TUNEL DE ORIENTE
ACCESO A PORTALES
DISEO OPTIMO DE TRAZADO
3. VIAS DE ACCESO
4. VISIBILIDAD
5. ILUMINACION DE FONDO, ATENUACION
DE LUMINANCIA NATURAL
Tnel de San Jernimo
Seccin tpica
4.1 PRE-ESTUDIOS
El estudio de un enlace de
ferrocarril a travs de regiones
que puedan requerir la
construccin de tneles se
determinar en relacin con su
utilidad potencial, comercial y
social. Antes de todo, se debe
estudiar el proyecto total en
trminos de costos de
inversin, costos de operacin,
as como los beneficios en
funcin de ingresos, las
expectativas de crecimiento de
las regiones afectadas y los
beneficios sociales que pueda
generar
4.2 ESTUDIO CORREDORES
La primera etapa despus
de considerar los puntos
principales por donde
pasar la lnea son los
Estudios de corredores,
tambin denominados
Estudios preliminares en
Francia. El objetivo de
stos es afinar las
caractersticas del
proyecto, sus impactos
medioambientales y su
inters socioeconmico
5. PROYECTO
5.1 PLANIFICACIN
Por lo tanto, antes de
que el tnel se pueda
planear en lneas
generales y disear en
detalle, se deber
reunir informacin
sobre aspectos fsicos
del proyecto, adems
de los estudios
econmicos, los
cuales, claramente,
tienen entre ellos una
relacin directa.
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Para la elaboracin de los diseos y construccin
de tneles se requiere de un
y exactitud en la informacin
buen nivel de detalle
topogrfica.
Los estudios topogrficos se realizan en todas
las etapas desde las actividades de diseo conceptual,
preliminar, para licitacin, final para construccin
del proyecto
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO




IMAGENES SATELITALES (Google Earth)
FOTOGRAFIAS AEREAS ESCALA 1:50.000
FOTOGRAFIAS AEREAS ESCALA 1:20.000
AEROFOTOGRAFIA DE BAJA ALTURA ESCALA
1:5.000
RESTITUCION AEROFOTOGRAMETRICA ESCALAS
1:5.000 Y 1:1.000
TOPOGRAFIA LASER (LIDAR)







CONTROL CON TOPOGRAFIA DE CAMPO
MODELO DIGITAL DEL TERRENO (DTM)
DEFINICION
DEFINICION
DEFINICION
DE PORTALES
DEL ALINEAMIENTO
DE LA (S) PENDIENTE (S)
DTM (DIGITAL
TERRAIN MODEL)
DTM (DIGITAL TERRAIN MODEL)
5.3 INVESTIGACIN
Es importante en las zonas
mineras e industriales que se
conozcan los antecedentes del
lugar, nos podemos encontrar
viejas minas o canteras
abandonadas que fueran
rellenadas una vez fueron
agotadas, con lo que durante el
avance del tnel en una zona en
roca dura podramos encontrar
repentinamente una zona de
material blando. Pozos sobre
acuferos tambin pueden traer
problemas.
Taladro
Pared del Tunel
Barra de Cobre
(Roca)
Cementacion
Distancia a
Controlar
Controla el Desplazamiento de

la Pared con relacion al Tramo
Cementado (Fijo)
5.4 GEOLOGA Y GEOTECNIA
Condiciones del Macizo Rocoso en un Tnel
MEDIO
MALO
BUENO
MALO
MEDIO MALO
DIFERENTES TIPOS DE ROCA, COMPORTAMIENTO SIMILAR
CLASIFICACIN GEOMECNICA
Se busca clasificar tipos de comportamiento del macizo rocoso.
El mismo tipo de roca puede cambiar de condiciones a lo largo del
la alineamiento,
excavacin.
exigiendo diferentes tipos de soporte de
Diferentes tipos de roca pueden presentar la misma necesidad de
soporte.

Los distintos tipos de condiciones del macizo rocoso en cuanto a
su comportamiento en la excavacin y la necesidad de soporte
conllevan a adoptar diferentes CLASES DE MACIZO ROCOSO
(CLASE DE ROCA)
5.6 SONDEOS
En todo tipo de obras civiles es necesario conocer las
caractersticas del terreno sobre el que se van a realizar
los proyectos, con vistas al diseo y dimensionamiento de
la obra. La realizacin de sondeos es la tcnica ms
importante en la investigacin geolgica, porque nos da
informacin tangible y directa de un punto del subsuelo
5.5.1 MTODOS DE PERFORACIN
Perforacin manual con barrena helicoidal (Slo llega a 5m de
profundidad, de uso muy limitado en tneles).
Percusin con cable ligero, adaptable a casi todos los terrenos
menos para la excavacin de sondeos profundos en roca dura.
Perforacin mecnica con barrena helicoidal en
suelos compactos
Perforacin de sondeo con inyeccin de agua para arenas, limos o
arcillas donde no sea importante el muestreo.
5.5.2 SONDEOS PARA LA CONSOLIDACIN DE TERRENOS
Este tipo de sondeos, son llebados a cabo durante la
construccin y no forman parte de la recogida de datos.
Su funcin es impermeabilizar macizos fracturados o
intemperizados y dar mejores condiciones al terreno
para poder ser excavado por medios mecnicos o
mediante explosivos
EJECUCIN
PERFORACION
CARGA Y DETONACION
VENTILACION
LIMPIEZA
5.6 EXCACACIONES EXPLORATORIAS
JUMBO DE PEFORACIN

CON DOS BRAZOS
PERFORACIN CON
MARTILLO DE AIRE
COMPRIMIDO
EQUIPO SOBRE
ORUGA Y COMANDOS
HIDRALICOS
JUMBO
PERFORACIONES PARA VOLADURA
CONO CENTRAL, TALADROS DE CONTORNO Y NORMALES
CARGA DE EXPLOSIVOS
BOCA DE TUNEL, VENTILADOR Y MANGA DE AIRE
FILTRACIN DE AGUA Y
DRENAJE
DREN PROFUNDO VERTIENDO AGUA
CUNETA DE DRENAJE LATERAL
SOPORTE DE LA EXCAVACIN
PERNOS
CONCRETO PROYECTADO
CERCHAS METALICAS
MARCHI AVANTI
CUA EN EL TECHO FORMADA POR DOS FRACTURAS
PERFORACIN E INSTALACIN DE PERNO, CEMENTADO
CON RESINA
PERNOS A INSTALAR
PERNO CON AGUA
CEMENTACIN
DEFICIENTE
PARAMETROS GEOMETRICOS DE DISEO
EN LINEAS DE ALTA VELOCIDAD
LAS PRINCIPALES CUESTIONES A
TENER EN CUENTA AL ESTUDIAR
UN TRAZADO SON:
SEGURIDAD.
RIGIDEZ DEL SISTEMA.
POSIBILIDADES TCNICAS Y
MEDIOAMBIENTALES.
ECONOMA DE LA SOLUCIN.
MANTENIMIENTO CON COSTE
ACEPTABLE.
CONFORT.
TRAZADO EN PLANTA
EL TRAZADO EN PLANTA EST FORMADO POR ALINEACIONES
RECTAS, CURVAS CIRCULARES DE DIFERENTES RADIOS Y
ACUERDOS DE CURVATURA VARIABLE QUE PERMITEN LA
TRANSICIN ENTRE LAS DISTINTAS ALINEACIONES, COMO EN
TODO TIPO DE OBRA LINEAL.
UNA VEZ DEFINIDOS LOS PUNTOS DE ENTRADA Y SALIDA DEL
TNEL, SE DEBE CONSIDERAR EL ESTUDIO GEOTCNICO DE LA
ZONA QUE SER ATRAVESADA Y LA AFECTACIN SOBRE
OBRAS EXISTENTES, QUE PUEDEN SER SUPERFICIALES (PARA
EVITAR ASIENTOS DE STAS) O SUBTERRNEAS (EL
CONOCIMIENTO DE TODAS LAS OBRAS Y SERVICIOS YA
EXISTENTES EN EL SUBSUELO DE LA ZONA AFECTADA). TAMBIN
ES DE VITAL IMPORTANCIA, LA DEFINICIN DEL SISTEMA
CONSTRUCTIVO QUE SER EMPLEADO, YA QUE PUEDE
CONDICIONAR LOS RADIOS DE LAS ALINEACIONES CURVAS.
RADIO MINIMO DE CURVA
Se considera:
Confort del viajero
(ms restrictivo que la
propia seguridad).
Ripado de la va
(resistencia
transversal).

PERALTES MAXIMOS
Se considera:
Compensacin del efecto de la fuerza centrifuga en
curva, proporcionar confort al viajero.
Mejor distribucin de las cargas en ambos carriles.
Disminucin del desgaste de los carriles y ruedas.
TRAZADO EN ALZADO
UNA VEZ DEFINIDA LA PLANTA, SE DEFINE EL PERFIL
LONGITUDINAL, SI LA TRAZA SE SEPARA MUCHO DEL
TERRENO, STA REQUERIR MOVIMIENTOS DE TIERRAS,
VIADUCTOS Y TNELES; LO QUE PUEDE ENCARECER LA
OBRA HASTA EL PUNTO DE RESULTAR
ANTIECONMICA. ES POR ELLO, QUE EL RELIEVE ES EL
FACTOR DETERMINANTE A LA HORA DE DETERMINAR
EL TRAZADO Y DEBE SER CONSIDERADO EN EL
MOMENTO DE REALIZAR EL TRAZADO EN PLANTA
TRABAJANDO DE MANERA BIDIMENSIONAL
COORDINANDO AMBOS TRAZADOS Y
ENCONTRANDO LA SOLUCIN PTIMA.
RADIO DE ACUERDOS
VERTICALES
Recordemos que las curvas de transicin en alzado
son las encargadas de cambiar la pendiente de la
rasante de forma gradual. stas pueden ser
circulares o parablicas, siendo stas ltimas ms
usuales en carreteras que no en trazados ferroviarios.
RAMPA MAXIMA Y LONG. DE RAMPA
Se considera:
La orografa por la que discurrir la lnea y la incidencia en el
coste de la infraestructura de una u otra rampa mxima.
Las caractersticas de potencia del material que circular por la
lnea y la prdida de velocidad que experimentar en cada
rampa.
Las prestaciones en materia de frenado de cada composicin y
su capacidad para poder detenerse en una pendiente dada
en caso de emergencia o para no sobrepasar una velocidad
preestablecida.
CUADROS PARA DISEO
CUADROS PARA DISEO
CUADROS PARA DISEO
CUADROS PARA DISEO
CUADROS PARA DISEO
CUADROS PARA DISEO
IMPLICACIONES TECNICAS DE LA
CIRCULACION A ALTA
VELOCIDAD
LA LLEGADA DE LA ALTA VELOCIDAD REQUIRI UNA INTENSA
INVESTIGACIN PREVIA EN TODOS LOS CAMPOS TCNICOS,
PARA ASEGURAR EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE ESTE
MODO DE TRANSPORTE COMO SISTEMA. DE ESTE MODO SE
PUDO DISEAR UNA VA E INSTALACIONES ASOCIADAS
FACTIBLES TCNICAMENTE Y ACEPTABLES ECONMICAMENTE.
DE AH QUE SE HAYAN PODIDO ADOPTAR CRITERIOS DE DISEO
EN LA VA, Y EN LAS INSTALACIONES QUE HICIERAN QUE SU
COSTE DE CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO FUERAN EL
MNIMO POSIBLE.
MUCHOS FACTORES, EVIDENTEMENTE, NO PUDIERON SER
PREVISTOS Y SE FUERON SOLUCIONANDO A MEDIDA QUE SE
PONAN DE MANIFIESTO AL AUMENTAR LAS VELOCIDADES DE
CIRCULACIN, COMO EL VUELO DE BALASTO.
Parmetros de
diseo derivados del
anlisis de la
dinmica vertical de
una rama de alta
velocidad.
Defectos de va y rigidez
vertical.

Las solicitaciones verticales ejercidas por el material ferroviario durante su
circulacin por una va pueden evaluarse mediante la frmula de
Prudhomme:
Donde:

QT= esfuerzo vertical total producido por una
rueda sobre el carril.
QE= esfuerzo esttico ejercido por una rueda.
QD= esfuerzo dinmico ejercido por la rueda.
Donde:

(QNS) =desviacin tpica debida a las masas no
suspendidas del vehculo, determinada por la relacin
matemtica:
Pudindose expresar Q como:
Donde:

a =parmetro que representa la amortiguacin producida
por el soporte de la va
b =parmetro que caracteriza la amplitud de los defectos
de la va y del material
V =velocidad de circulacin del vehculo ferroviario
m =masa no suspendida del vehculo
K =rigidez vertical de la va.
Por tanto, nos interesa:
Incrementar el amortiguamiento del soporte de
la va
Aumentar el espesor de las placas de asiento de 4,5
mm (normalmente utilizadas si V < 200km=h) a
9mm(preferidas si V > 200km=h)
Aumentar el espesor de la capa de balasto por su
capacidad amortiguadora de los 20 a 25cm en
algunas lneas existentes hasta los 35cm en lneas de
alta velocidad.
oReducir el valor del parmetro b
que caracteriza los defectos de la
va.

En lneas de alta velocidad, donde se
circule a 300km=h, la amplitud de los
defectos de los carriles est limitada a 0;
3mm, mucho menor que en lneas
convencionales donde son de 1mm.
Disminuir la rigidez vertical
(K) de la va.
Los elementos que nos permiten modificar la rigidez
vertical de la va son:

Placa de asiento entre carril y traviesa.
Suela elstica bajo las traviesas.
Almohadilla elstica bajo el balasto.

Va sobre plataforma de
balasto y plataforma de
hormign
Para conseguir que los trenes de alta velocidad circulen a
su velocidad actual de diseo (350 o 400km/h), hay que
sustituir la va en balasto por va hormigonada, ya que a
determinada velocidad aparecen los problemas del
schotterflug o vuelo del balasto.
Va en placa
Consiste en una estructura de va donde la banqueta de
balasto ha sido sustituida por una losa de hormign o capa
asfltica, y los elementos destinados a proporcionar el apoyo
del carril y a mantener la estabilidad de la va son bloques,
que en mayor o menor medida

Esto permite
Reducir los costes y operaciones de mantenimiento de la va.
Dificultad de poder mantener la calidad geomtrica de la va
con balasto en los tneles y lneas de alta velocidad.
Aumento del trfico mixto experimentado en las ltimas
dcadas.

Las situaciones que
favorecen la implantacin
de la va en placa son:
Velocidades 250 km/h.
Tneles de gran longitud (En Guadarrama y San Pedro se coloc el
tipo RHEDA 2000).
Lneas con gran cantidad de obras de fbrica, puentes y viaductos.
Estaciones terminales y en las de parada obligada.
Lneas que provocan un fuerte impacto ambiental y que, para
evitarlo, la va en placa permite la reduccin de radios garantizando
las mismas prestaciones.
Lneas con mucha densidad de trfico, a las que se les aplican
valores lmites a su trazado, aproximando el peralte de las curvas al
lmite de explotacin admisible, y que estn sometidas a trficos
pesados (trfico no homogneo).
Seccin transversal
La seccin tipo de un tnel se define dimensionalmente por el
glibo y por su luz, y estructuralmente comprende tres partes:
bveda, hastiales o muros laterales y la contrabveda o
solera.
La geometra de la seccin de un tnel se define mediante
tres superficies:

La lnea de excavacin total.
La lnea de sostenimiento (o cara exterior).
La lnea de revestimiento (cara interior).

Forma del tnel
La el eccin entre un tnel de dos vas y tnel es gemel os de una sola
va depender de l as consi deraciones de construccin del tnel y de
l os costos, y tambi n de l os requi sitos de operaci n. Entre l os factores
consi derados estn:

1. Construccin

a) Volumen excavado.
b) Longitud del tnel.
c) Interaccin de los esfuerzos en el tnel gemelo.
d) Separacin de los accesos y problemas de alineamiento.
e) Secuencia de construccin y problemas de acceso, ventilacin y drenaje.

1. Operacin

a) Aerodinmica y ventilacin.
b) Seguridad: colisiones e incendios.
Parmetros de diseo derivados de
fenmenos aerodinmicos en tneles
La generacin de las ondas de presin depende
de varios factores relacionados tanto con el tren
como con el propio tnel. Analizaremos ahora los
ms representativos, como son las secciones
transversales de los tneles y de los trenes.

FENMENO AERODINMICO EN TNEL DE ALTA
VELOCIDAD

Cuando un tren arranca suavemente, como
suelen hacerlo en una estacin, aumentando
pausadamente su velocidad, se establece un
flujo del aire a su alrededor que, si la atmsfera es
estable, tiene caractersticas de flujo
permanente. Es decir, las acciones del aire sobre
el tren se traducen en presiones y succiones de
ubicacin bien definida y de intensidad
constante.


CUADROS PARA DISEO
GRACIAS..................