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MECNICA
DIESEL
APRESENTAO
H muito tempo os motores a diesel so alvos de estudos e pesquisas, o que
provocou uma melhora em suas caractersticas com relao ao gasto e ao de-
sempenho, entretanto o seu princpio de funcionamento ainda mantido des-
de a sua criao. O objetivo deste material descrever sobre esse assunto to
importante na rea mecnica: a mecnica diesel. Os motores diesel so motores
de combusto interna. Segundo suas aplicaes, podem ser divididas em qua-
tro tipos bsicos: estacionrios, industriais, veiculares e martimos. Os motores
estacionrios so utilizados para o acionamento de mquinas estacionrias,
como geradores, mquinas de solda, bombas e outras mquinas com rotao de ope-
rao constante. Os motores industriais geralmente so utilizados em mquinas de
construo civil, como tratores, guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao,
carregadeiras, acionamento de sistemas hidrostticos entre outras.
Os motores veiculares so comumente utilizados em veculos de transporte, como ni-
bus e caminhes. E, por fm, os motores martimos so destinados propulso de barcos
e mquinas de uso naval. Outras classifcaes dos motores a diesel se devem ao tipo de
refrigerao que usado (ar ou gua) e ao nmero e disposio dos cilindros (em linha ou
em V). Mesmo com essas diferenas, todos os motores diesel seguem um mesmo princ-
pio de funcionamento de acordo as mesmas leis da termodinmica, porm a razo dessas
diferentes aplicaes alguma mudana nos sistemas presentes nesses motores quando
so projetados. Uma curiosidade sobre os motores diesel que o torque nos mesmos
menor do que nos motores a gasolina, o que muitas vezes confunde as pessoas. Isso ocor-
re devido ao fato de apresentarem um queima de combustvel mais lenta.
Assim, a rotao desses motores bem menor do que dos motores a gasolina e, por
essa razo, a sua potncia especfca reduzida. Todavia, esse funcionamento em baixas
rotaes vantajoso para a utilizao em veculos de transporte de carga, pois
o torque mximo alcanado com maior rapidez. Deve-se lembrar que a po-
tncia especfca e o torque baixo so compensados por uma maior cilindrada
(maior taxa de compresso e uma maior superalimentao). Alm disso, os mo-
tores a diesel so caracterizados por um alto rendimento termodinmico ao se
comparados com outros motores. A principal diferena entre esses motores e
os motores de ignio por centelha que o combustvel pulverizado aps a
compresso do ar.
Com isso, consegue-se um aproveitamento maior do combustvel, o qual in-
jetado no tempo certo e, por isso, totalmente infamado pelo ar aquecido. Por
outro lado, no ciclo Otto, a mistura ar-combustvel injetada para ser queimada
sem separao, proporcionando perdas de combustvel na combusto. Entre-
tanto, o leo diesel deve ser operado apenas com altas taxas de compresso,
pois muito pesado e tem alto poder antidetonante. Essas taxas de compres-
so elevadas, responsveis pelo alto rendimento trmico, so entre duas e trs
Motor a diesel de uma
Cheroke.
Motor de um caminho.
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vezes maiores do que nos motores a gasolina. Tudo isso proporciona um melhor aprovei-
tamento do combustvel nesses motores que possuem cada vez mais atrativos em relao
aos motores a gasolina, tais como o menor consumo e menor emisso de poluentes.
Os motores a diesel so sempre confveis, econmicos e menos poluentes. Geralmen-
te, so usados em veculos pesados, caminhes, nibus, carros de passeio, mquinas agr-
colas, barcos e em inmeras outras aplicaes. A grande vantagem desses motores que
eles so sempre confveis, econmicos e menos poluentes. Apesar dessas qualidades,
o motor a diesel no pode ser confundido com um sistema simples. A preciso de en-
genharia e o elevado sentido intuitivo com que trabalham so considerados condies
prvias para o seu funcionamento. No decorrer deste material, sero tratados assuntos
sobre perspectivas profssionais e salariais para os profssionais da rea, evoluo histri-
ca do motor a diesel, teoria e as tcnicas relativas ao seu funcionamento, classifcaes e
principais componentes, sistemas de alimentao, lubrifcao e arrefecimento, sistema
de injeo de combustvel, sistema de injeo Cummins e G.M., reguladores e varia-
dores de avano, manuteno dos injetores, manuteno e superalimentao e reviso
dos motores diesel.
PERSPECTIVAS PROFISSIONAIS E SALARIAIS
O setor automobilstico, o qual o grande empregador dos profssionais da mecnica
diesel se caracteriza por um volume muito grande de funcionrios em suas indstrias espa-
lhadas pelo mundo. Assim como todos os setores de tecnologia, a busca por profssionais
especializados no setor automotivo intensa. Por essa razo, sempre h vagas para pro-
fssionais que dominam essas tecnologias, entre elas, a mecnica diesel. Essa grande de-
manda de funcionrios especializados ocasionou o surgimento de vrios cursos tcnicos
os quais so procurados por pessoas que buscam vagas no mercado de trabalho. Nesses
ltimos anos, essa procura por cursos tcnicos tem aumentado ainda mais no Brasil devi-
do ao crescimento do pas e, mesmo com a crise atual vai continuar aumentando, pois a
previso de que o pas continue crescendo, mas com menor intensidade.
Desde a sua criao, o motor a diesel tem passado por diversas evolues. Porm, por
causa de uma srie de problemas que so causados pelo intenso uso do petrleo nos mo-
tores, tem-se buscado formas alternativas de combustveis para evitar esses danos ao
meio ambiente. Que so os chamados de combustveis renovveis. As lutas entre pases
por causa do petrleo e o efeito estufa tm preocupado bastante o mundo, as-
sim como j foi dito. No Brasil, essa situao no diferente. Com isso, o biodie-
sel, que consiste um combustvel renovvel produzido a base de leo vegetal,
tem sido razo de vrias pesquisas nessa corrida tecnolgica. Dessa forma, a
substituio do leo diesel pelo biodiesel deve ser observada dentre os profs-
sionais que desejam exercer seus trabalhos nessa rea. Assim como toda nova
tecnologia, essas pesquisas esto envolvendo bastante dinheiro e a perspectiva
de que elas se dilatem cada vez mais pelo mundo.
Saiba mais sobre as
perspectvas nessa rea.
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MECNICA
DIESEL
O Brasil j atua juntamente com a Europa e os Estados Unidos, na produo
do biodiesel e possui excelncia no desenvolvimento dessa tecnologia. Isso
tudo motivo para nos atentar a essa grande evoluo que poder trazer
oportunidades de trabalho e modifcar drasticamente as condies ambien-
tais do pas e do mundo, reduo da emisso de poluentes. Espcies vegetais
como mamona, dend (palma), babau, girassol, amendoim, pinho manso,
soja entre outras so fontes de biodiesel e comumente encontradas em terras
brasileiras. Por essa razo, o setor de agricultura pode ter saltos signifcantes
no mercado com a produo do biodiesel no Brasil.
Visto isso, pode ser feito um chamado de ateno para essa nova tecno-
logia, a qual dever ser um grande diferencial no que se refere aos motores
a diesel, pois gerar uma srie de empregos diretos e indiretos, mas em sua
grande maioria, para profssionais especializados. O advento de inovaes no
sistema construtivo tambm deve ser motivo de ateno de profssionais. Por
exemplo, devido ao sistema common rail, o perfl dos profssionais de ma-
nuteno de motores deve ser mudado, pois esses profssionais devem ter
conhecimento de sistemas digitais e ferramentas computacionais para reali-
zao de diagnsticos das falhas existentes e reparo desses defeitos.
EVOLUO HISTRICA DO MOTOR A DIESEL
A criao do primeiro modelo do motor a diesel aconteceu no dia 10 de agosto de
1893. Esse motor foi criado por Rodolfe Diesel (1858-1913), em Augsburg, Alemanha.
Aps a criao, Rodolfe Diesel fez a patente de seu motor combusto, conseguiu pa-
trocnio em Ausburgo, Alemanha, e se associou Fbrica de Mquinas de Ausburgo,
cujo imprio M.A.N. Krupp se disseminou logo mais tarde. Primeiramente, o motor foi
aplicado em geradores de energia e motores estacionrios para uso geral. A potncia
especfca desse motor era muito baixa e, na sua operao, era usado carvo pulveriza-
do, o qual era injetado atravs de um jato de ar comprimido na cmara de combusto.
Com muitos problemas em seu funcionamento e dvidas sobre o seu processo, foram
necessrias muitas pesquisas e ensaios. Ento, em 1897, Diesel conseguiu desenvolver
um motor monocilndrico que tinha um rendimento trmico maior do que os motores de
centelha do Ciclo Otto e a sua efcincia foi comprovada.
Esse mtodo foi desenvolvido por ele quando aperfeioava motores para substituir
as mquinas a vapor, as quais deram origem Primeira Revoluo Industrial. Contu-
do, o motor s foi apresentado alguns anos depois, na Feira Mundial de Paris em 1898.
Utilizava-se como combustvel o leo de amendoim, o qual consiste em um tipo de bio-
combustvel obtido pelo processo de transesterifcao, uma reao qumica entre um
ster e um lcool da qual resulta um novo ster e um lcool. Os primeiros motores tipo
diesel eram de injeo indireta, alimentados por petrleo fltrado, leos vegetais e at
mesmo por leos de peixe.
Motor a diesel de
1906.
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Pouco antes de seu falecimento, Rodolfe Diesel fez a seguinte colocao:
O motor a diesel pode ser alimentado por leos vegetais e ajudar no desen-
volvimento agrrio dos pases que vierem a utiliz-lo. O uso de leos vegetais
como combustvel pode parecer insignifcante hoje em dia. Mas com o tempo
ir se tornar to importante quanto o petrleo e o carvo so atualmente.
Nesse contexto, logo aps a morte de Rodolfe Diesel, a indstria do petrleo criou
um novo combustvel, um tipo de leo que foi denominado de "leo Diesel" que, devido
a seu preo, fcou sendo bastante utilizado. Assim, o biodiesel caiu no esquecimento,
porm atualmente h uma imensa preocupao ecolgica com problemas como o efeito
estufa, o que est levando algumas pessoas a repensarem sobre o uso de combustveis
que agridem o ambiente de forma moderada. Desde as invenes de Rodolfe Diesel, o
motor a diesel vem sendo algo de muitos estudos, tendo grande importncia em pases
como o Brasil que j possui grandes investimentos em biodiesel, acompanhando a ten-
dncia internacional de utilizar combustveis renovveis. A evoluo aconteceu quando
o engenheiro francs LOrange projetou o primeiro motor a diesel de injeo em 1912.
A partir de 1940, so realizados grandes progressos nos motores diesel, em termos de
construo e de injeo. Nesse contexto, a grande evoluo do motor a diesel em rela-
o ao motor a gasolina est no campo da injeo direta (os primeiros usavam a injeo
indireta). As novas geraes desta tecnologia so silenciosas, econmicas, limpas, rpi-
das e seguras e sero comentadas em seguida.
TEORIA E AS TCNICAS RELATIVAS
AO SEU FUNCIONAMENTO
As reaes qumicas do processo da combusto diesel so bastante parecidas com
um ciclo de combusto por gasolina. Contudo, so diferenciadas no que se refere aos
aspectos fsicos. Na combusto de gasolina, a qual tambm chamada de ignio por
fasca, o combustvel misturado com o ar originando uma mistura uniforme (relao
estequiomtrica). Nos motores de injeo direta essa mistura feita dentro do cilindro,
contudo ela pode ocorrer previamente no carburador. No motor a diesel atmosfrico
uma pequena quantidade de ar aspirado comprimida (relao de compresso normal-
mente entre 12 e 20) e o combustvel no estado lquido/gasoso pulverizado
para o interior do cilindro quando este est perto do ponto morto superior
(PMS). Com o aumento da presso dentro do cilindro h um aumento de tem-
peratura que permite a ocorrncia da infamao e, consequentemente, da
exploso da mistura.
Havendo condies de temperatura e presso adequadas, pode-se dar in-
cio a combusto a diesel atravs da injeo de combustvel, a qual ocorre em
um momento defnido pelo funcionamento do motor. Instantes aps a inje-
o, pequenas gotas de combustvel entram em combusto, provocando a
Motor a diesel.
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DIESEL
queima do combustvel restante. O controle do tempo ou localizao do incio da com-
busto nos motores a diesel no igual aos motores a gasolina. Em geral, a combusto
a diesel depende, de forma simultnea, desses trs fatores: temperatura, presso inter-
na e mistura de ar-combustvel.
Um processo importante na combusto a diesel a formao da mistura. Essa for-
mao ocorre no momento em que o combustvel jateado para dentro da atmosfera
quente no interior da cmara de combusto. Nesse passo, o avano da injeo se torna
algo importante, pois a formao da mistura requer um tempo para acontecer, havendo
uma demora fsica entre o momento da injeo e a resposta do motor. Nesse contexto,
importante saber do que se trata o ponto de injeo, o qual corresponde ao instante
em que feita a injeo do combustvel para dentro do motor. O referencial para que
se encontre esse ponto o PMS do cilindro. A infamao do combustvel ocorre aps
o cumprimento das condies anteriores. Esse processo tem seu incio no ponto mais
favorvel, assim a mistura vai sendo infamada a partir desse ponto e, logo em seguida,
d-se incio combusto, a qual corresponde a queima do combustvel, cuja energia
liberada e transferida para o motor, fornecendo a este a potncia necessria.
A combusto fnal corresponde ltima parte do processo e coincide com o incio da
expanso. Quanto a essa etapa necessrio ter cincia de que a presso mxima deve
ocorrer quando o mbolo se encontra no PMS, pois isso proporcionar um maior rendi-
mento ao motor. Caso haja um atraso nessa ocorrncia da presso mxima, a potncia
ser diminuda.
A combusto dividida em trs fases:
A primeira fase, tambm chamada de pr-aquecimento ou pr-combusto, o pero-
do no qual as pequenas gotas de combustvel sofrem um aumento de temperatura e o
vapor de combustvel sofre a combusto. O intervalo de tempo dessa primeira fase de-
pender da pulverizao e da volatilidade do combustvel. A segunda fase corresponde
defagrao das gotas de combustvel. Atinge-se, ento, o ponto mximo de combus-
to rapidamente. Essa ocorrncia depender da fase anterior da combusto.
A terceira fase comea no pice da combusto e termina com o fm do combustvel na
cmara de combusto. Essa fase ocorre durante a expanso do ciclo diesel o qual ser
exposto de forma terica e prtica quanto ao seu funcionamento a seguir. Visto isso,
nota-se que a mistura ar-combustvel fundamental para uma boa combusto. Nesse
contexto, a nfase agora ser dada ao funcionamento de um motor a diesel. Primeira-
mente, ser exposto o ciclo terico de um motor a diesel, o qual possui os seguintes
estgios:
1. Compresso isentrpica
2. Introduo de calor a presso constante (isobrica)
3. Expanso isentrpica
4. Perda de calor a volume constante (iscorica)
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Contudo, o ciclo real apenas se aproxima do terico, pois algumas consideraes so
feitas para a realizao de clculos devido complexidade destes. O entendimento com-
pleto do ciclo terico para realizao de clculos e anlises mais sistemticas de res-
ponsabilidade de engenheiros mais especializados. Os estudos nessa rea so, em sua
grande maioria, voltados para a reduo do consumo e aumento da efcincia desses
motores. Porm, atualmente, esto sendo estudadas tambm algumas formas que per-
mitam os motores funcionarem da forma desejada com menos agresso ambiental, as-
sim como j foi dito anteriormente. Comentando agora sobre cada estgio desse ciclo, o
mesmo se inicia com o mbolo no PMS. Com a vlvula de admisso aberta, o ar entra no
cilindro e o mbolo comea a descer at atingir o PMI.
Ao atingir o PMI d-se incio a compresso. Com o aumento da presso, a temperatura
tambm aumentada de forma contnua e atinge elevados valores e, pouco antes de se
atingir o PMS, o combustvel pulverizado na forma de pequenas gotas, permitindo uma
fcil mistura com o ar a alta temperatura. Assim, essas gotas de combustvel comear a
se infamar. O controle da combusto, ento, feito pela injeo de combustvel. Com
isso, consegue-se realizar uma perfeita mistura ar-combustvel e uma boa combusto,
o que fundamental para o funcionamento do ciclo diesel. Logo aps o PMS, tem-se a
expanso da mistura na proporo certa para o ato da combusto espontnea. Nesse
estgio o combustvel continua sendo pulverizado e essa pulverizao s cessado pou-
co antes de se atingir o PMI. Para fnalizar o ciclo, os gases de combusto so expulsos
do cilindro, essa fase denominada escape.
DETONAO NOS MOTORES A DIESEL
Outro assunto o qual merece uma ateno especial a detonao nos motores diesel.
Esse fenmeno ocorre quando a presso mxima atingida antes do mbolo alcanar o
PMS, devido ao fato da combusto se antecipar. A identifcao da detonao acontece
por causa do rudo caracterstico causado por ela. A razo pela qual ocorre a libera-
o desse som so as grandes presses geradas no mbolo e nas paredes do cilindro,
transmitindo, dessa forma, vibraes para todo o sistema. A detonao depende de v-
rios fatores, como temperatura de ignio do combustvel, ponto de injeo, relao de
compresso, temperatura de admisso, temperatura das paredes do cilindro, presso
de admisso, rotaes do motor, dimenses do cilindro, cmara de combusto e injeo
direta. Cada um destes fatores ser explicado logo abaixo:
Temperatura de ignio do combustvel: deve ser baixa, no exigindo, assim, uma
grande relao de compresso para atingir esses valores de temperatura. Devemos nos
atentar, tambm, que a relao de compresso est diretamente relacionada com a ge-
ometria do motor.
Ponto de injeo: o avano ou o atraso da injeo tem forte infuncia no tempo de
pr-combusto. O avano da injeo resposvel por presses de combusto elevadas,
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DIESEL
pois a mesma ocorre de forma antecipada quando o mbolo ainda se encontra no PMS.
Com o atraso da injeo, a combusto ocorre depois que o mbolo sai do PMS, durante
a rpida descida do mbolo.
Relao de compresso: uma alta relao de compresso reduz o tempo de pr-com-
busto, ou melhor, aps o instante em que o combustvel injetado a combusto atin-
gida de maneira mais rpida. Ento, uma maior relao de compresso proporcionar
maiores presses de combusto. Contudo, deve ser lembrado que um motor com alta
relao de compresso exige arranques mais intensos, isto , maiores foras de arran-
que.
Temperatura de admisso e temperatura das paredes do cilindro: as duas so in-
fuenciadas pela temperatura do ar no interior do cilindro e reduzem o tempo da pr-
combusto.
Presso de admisso: uma alta presso de admisso provoca um aumento de tempe-
ratura e melhora a combusto, uma vez que a quantidade de combustvel permanea
constante.
Rotaes do motor: o aumento da rotao ocasiona o atraso da segunda e da terceira
fase da combusto, pois o tempo de pr-combusto aumentado, mas o motor capaz
de corrigir isso com o avano da injeo. Alm disso, outras variveis so infuenciadas,
como a forma do jato de combustvel, a relao ar-combustvel e a turbulncia dos ga-
ses.
Dimenses do cilindro: se as dimenses do cilindro so elevadas, a taxa de compres-
so tambm alta, isso faz com que o tempo de pr-combusto seja menor proporcio-
nando uma combusto mais veloz.
Motores de cmara aberta ou de injeo direta: nos motores com injeo direta as
caractersticas da mistura ar-combustvel dependem dos injetores e do fuxo de ar. A
parte superior do mbolo a parte inferior da cmara, a qual possui um injetor de com-
bustvel e vlvula de escape. O que se espera nesses motores que ocorra uma injeo
de combustvel a alta presso e, com o injetor direcionado contra o mbolo, so criados
redemoinhos que contribuem para uma boa formao da mistura ar-combustvel. Com
uma mistura bem feita e com altas presses de injeo a combusto melhorada devido
sua reduo de tempo.
Enfm, para reduzir a detonao h a necessidade de uma baixa temperatura de igni-
o do combustvel, um ponto de injeo curto, uma alta relao de compresso, uma
alta temperatura de admisso, uma alta temperatura na parede das cmaras, uma alta
presso de admisso, baixas rotaes do motor e grandes dimenses de cilindro. Alm
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disso, motores com injeo direta podem minimizar esse efeito com altas
presses de injeo de combustvel. Contudo, essas caractersticas devem ser
coerentes com todo o sistema, por exemplo, a resistncia dos materiais pode
ser reduzida ao ultrapassar determinados valores de temperatura entre ou-
tros fatores os quais devem ser considerados.
COMBUSTVEIS
Sero abordadas agora as caractersticas dos combustveis para motores
a diesel e quais os tipos mais utilizados para o funcionamento adequado do
motor. As caractersticas necessrias dos combustveis para um bom funcio-
namento do motor a diesel so: qualidade de ignio, temperatura de com-
busto, densidade do combustvel, volatilidade do combustvel, limpeza do
combustvel, propriedades de anticorroso e limpeza do combustvel. A quali-
dade de ignio medida por um ndice, chamado ndice cetano que relaciona
a temperatura de ignio com o tempo de ignio. O interessante para um motor a
diesel tempo de ignio curto, porm isso implicaria em alta compresso, o que
contra a resistncia a detonao. Por isso, esses fatores devem ser minuciosamente
calculados e analisados para a realizao de um projeto de qualidade.
As propriedades que interferem no funcionamento qumico do processo so: den-
sidade do combustvel, temperatura de combusto e volatilidade. Esses fatores esto
sempre relacionados entre si de forma direta ou indireta. J as propriedades que inter-
ferem no funcionamento fsico do processo so: limpeza de combustvel e anticorroso.
Todas essas caractersticas, quando no conseguidas naturalmente, podem ser obtidas
atravs de aditivos. Os mais utilizados so os aditivos aceleradores de combusto. Os
combustveis usados nos motores diesel so, em sua grande parte, provindos do petr-
leo e o mais comum deles o gasleo. Entretanto, assim como j foi mencionado, os
combustveis renovveis esto voltando a ser utilizados, chamando ateno de quem
tem interesse pela preservao ambiental. Nessa parte, foi descrita toda a teoria e as
tcnicas relativas ao funcionamento dos motores a diesel. No item seguinte, sero abor-
dados os principais componentes e as classifcaes desses motores.
CLASSIFICAES E PRINCIPAIS COMPONENTES
Os motores de combusto interna podem ser classifcados de vrias for-
mas, de acordo com o ciclo no qual eles operam (que no caso estudado
o ciclo Diesel, e de acordo com forma de utilizao os sistemas. Observe as
classifcaes a seguir:
Quanto propriedade do gs na admisso: nos motores a diesel o
gs ar, j nos motores Otto uma mistura de ar-combustvel.
O diesel um combustvel
altamente poluente. O
biodiesel uma tecnologia
que promete diminuir a
agresso desse combustvel
sob o meio ambiente
O biodiesel pode ser produzido
a partr do leo vegetal.
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MECNICA
DIESEL
Quanto ignio: ocorre por centelha ou por compresso, o segundo caso o
que acontece no motor a diesel.
Quanto ao ciclo de trabalho: os motores so de dois tempos ou de quatro tem-
pos.
Quanto ao movimento do pisto: pode ser alternativo, assim como nos moto-
res a diesel ou rotativo.
Quanto ao nmero de cilindros: podem ser monocilndricos ou policilndricos.
Quanto disposio dos cilindros: podem estar ou em linha ou em V.
Quanto utilizao: podem ser estacionrios, industriais, veiculares ou marti-
mos.
Alm dessas, outras classifcaes podem ser feitas para os motores, de acordo com
os sistemas que os compe, por exemplo:
Admisso de combustvel: motores carburados e motores com injeo. Os mo-
tores a diesel funcionam com sistemas de injeo.
Sistema de refrigerao: ar, gua ou leo.
Sistema de ignio: magneto ou bateria.
Disposio das vlvulas: no bloco ou no cabeote.
Alm disso, importante o conhecimento de algumas defnies bastante utilizadas
para compreenso de particularidades a respeito dos motores diesel: alguns desses con-
ceitos esto expostos a seguir:
Ponto Morto Superior (PMS): o ponto onde o pisto est quando se tem o
volume mximo dentro do cilindro.
Ponto Morto Inferior (PMI): o ponto onde o pisto est quando se tem o vo-
lume mnimo dentro do cilindro.
Cilindrada: o volume total deslocado pelo pisto entre o PMI e o PMS multipli-
cado pelo nmero de cilindros do motor.
Taxa de compresso: tambm chamada de relao de compresso, indica quan-
tas vezes o ar (no caso dos motores a diesel) foi com comprimido antes da quei-
ma do combustvel. Essa taxa est diretamente relacionada com o rendimento
trmico do motor.
A taxa de compresso defnida como a relao do volume da cmara de combusto
mais a cilindrada do motor com o volume da cmara de combusto, ou melhor, a re-
lao do volume interno do cilindro quando o pisto se encontra no PMI com o volume
interno do cilindro quando o pisto se encontra no PMS. Os motores a diesel possuem
diversos componentes os quais so fundamentais para o seu funcionamento. Dentre
esses os principais sero descritos abaixo a seguir:
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Blocos de cilindro: o principal componente do motor e suporta to-
dos os esforos a que os motores so submetidos. feito de ferro
fundido (geralmente, de ferro fundido cinzento) e, nos motores a
diesel, esses blocos so muito mais reforados do que em motores a
gasolina. Nesses blocos h canais de refrigerao para motores refri-
gerados a gua e espao para aletas em motores refrigerados a ar.
Crter de leo: o reservatrio de leo lubrifcante. Este compo-
nente fca preso na parte inferior do motor e preso ao bloco de
cilindros atravs de parafusos. necessrio o controle contnuo das
condies do crter para que no ocorra nenhum tipo de vazamento
de leo nas juntas.
Cabeote : esse componente se encontra na parte superior dos cilin-
dros e a sua funo tamp-los. No cabeote esto contidos os dutos
de admisso e escape e, em alguns casos, as vlvulas so cobertas e
protegidas por ele. Deve-se verifcar constantemente se a superfcie
inferior do cabeote est plana, pois caso ela empene surgiro espa-
os entre ela e os cilindros provocando vazamentos. Se isso aconte-
cer necessrio que se faa uma retfca do cabeote.
Cilindros : so fxados nos bloco de cilindros e geralmente so remo-
vveis. Nos blocos de motores com cilindros removveis algumas van-
tagens so obtidas quanto ao volume, peso e facilidade de manuten-
o. Esses cilindros removveis so chamados tambm de camisas,
as quais podem ser classifcadas como camisas midas (quando tem
contato direto com o fuido refrigerante) ou secas (quando tem con-
tato direto com o bloco).
Pistes : normalmente so constitudos de alumnio e possuem uma
forma cilndrica. A superfcie em contato com a cmara de combusto
a cabea do pisto, a parte que est no meio chamada de corpo,
no qual h dois furos pelos quais o eixo do pisto passa o unindo
biela. Enfm, a parte mais afastada da cabea do pisto denominada
de cala do pisto.
Anis de segmento : so os anis situados entre o pisto e a parede do
cilindro para que o atrito entre essas duas superfcies no seja intenso.
Para isso, esses anis so fabricados com um material menos duro do
que o dos cilindros para que aqueles se desgastem antes do que esses.
Enfm, as funes desses anis so: efetuar a vedao da cmara do ci-
lindro, retendo a compresso, reduzir a rea de contato direta entre as
paredes do mbolo e do cilindro, controlar o fuxo de leo nas paredes
do cilindro e dissipar o calor do mbolo por estas paredes.
Pistes.
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MECNICA
DIESEL
Bielas : componentes capazes de transformar movimentos retilneos em movi-
mentos circulares ou vice-versa, sempre unidos aos pistes. Como a biela ligada
tambm ao virabrequim, enquanto os pistes descrevem uma trajetria retilnea
dentro dos cilindros, o virabrequim realiza um movimento de rotao.
Bronzinas: serve de apoio para o virabrequim. Caracteriza-se pelo baixo coef-
ciente de atrito, possibilitando o giro do virabrequim com o mnimo de atrito.
So chamadas, tambm, de buchas.
Virabrequim : a fora de combusto transmitida para o virabrequim pelos
pistes atravs das bielas. Dessa forma, a energia trmica transformada em
energia mecnica. Em uma extremidade do virabrequim h uma roldana que
responsvel pelo giro de outros componentes como a bomba da direo hi-
drulica, a bomba do ar-condicionado, a bomba dgua entre outros. Na outra
extremidade encontra-se o volante do motor que ser descrito a seguir.
Volante : um componente de forma circular, preso ao virabrequim. Tem como
funo minimizar as vibraes e os estices gerados pela combusto. O disco
de embreagem est contra o volante. Atravs de suas superfcies de atrito o
esse disco faz uma presso que permite ou impede a transferncia de energia
mecnica para a caixa de velocidades.
Vlvulas: as vlvulas so componentes bloqueiam ou permitem a entrada ou a
sada de gases nos cilindros do motor. Podem ser classifcadas como vlvulas de
admisso ou vlvulas de escape.
Eixo de comando de vlvulas : o eixo de comando de vlvulas composto por
engrenagens, acoplamentos, suportes e cames. A funo desse eixo abrir as
vlvulas de admisso e de escape, nos tempos corretos. O seu acionamento se
d atravs do eixo de manivelas com engrenagens, corrente ou correia denta-
da.
Filtros de ar : o seu dimensionamento ocorre relativo quantidade de ar neces-
sria combusto. Evita a entrada de impurezas junto com ar, as quais prejudi-
cariam a combusto, comprometendo o funcionamento do motor.
Filtros de combustvel: evita a entrada de combustvel contaminado no cilin-
dro.
Sistema de lubrifcao: nesse sistema utiliza-se uma bomba que aspira o leo
depositado dentro do crter enviando-o sob presso nos tubos que direcionam
esse leo aos rgos que sero lubrifcados.
Sistema de refrigerao : pode ser chamado tambm de sistema de arrefecimen-
to. Para que haja um funcionamento adequado desse sistema, fuidos refrigeran-
tes so bombeados para atravessarem canais dentro do bloco do motor, retiran-
do o calor gerado pelo funcionamento dos cilindros. Esse calor transportado
pelo fuido refrigerante at o radiador, onde jogado para a atmosfera.
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SISTEMA DE ALIMENTAO
Os sistemas de alimentao so responsveis pela introduo de combust-
vel no motor, misturando-o com ar. No caso dos motores a diesel, esse siste-
ma utiliza injetores que enviam combustvel a alta presso para o interior da
cmara, quando a injeo direta e para dentro de uma antecmara quando
a injeo indireta. A alimentao ocorre nos dois primeiros estgios do ciclo
do motor (admisso e compresso). Antes da alimentao, s se tem a pre-
sena de ar no interior do cilindro e o combustvel injetado quando o ar j
est em sua compresso quase completa, prximo ao PMS. O sistema de ali-
mentao, ou de injeo constitudo por uma bomba injetora, injetores, uma
bomba de alimentao ou bomba de combustvel, um, fltro principal e outro
auxiliar, um reservatrio de combustvel e certa quantidade de tubos.
O sistema de alimentao de um motor diesel compreende trs circuitos
do combustvel: o de baixa presso, o de alta presso e o de retorno. No cir-
cuito de baixa presso, o combustvel forado pela bomba de alimentao a
entrar na bomba injetora passando pelo fltro. No circuito de alta presso, a bomba
injetora joga o combustvel dentro dos injetores a alta presso e este pulverizados
nas cmaras de combusto. Assim como j foi explicado anteriormente, o controle des-
sa presso extremamente importante para a realizao da combusto. Enfm, tem-se
o circuito de retorno que responsvel pela reconduo do combustvel em excesso ao
reservatrio.
SISTEMA DE LUBRIFICAO
Antes de falar sobre o sistema de lubrifcao do motor, vamos defnir o que lubri-
fcao para que seja entendido melhor o que geralmente conhecido apenas pelo con-
ceito popular. A lubrifcao o processo no qual uma substncia especfca, denomi-
nada lubrifcante, colocada entre duas superfcies em contato objetivando a reduo
do atrito provocado por esse contato. Essa a funo principal da lubrifcao, todavia
outras funes tambm podem ser citadas, como: proteo contra a corroso originada
pela oxidao, limpeza das peas, vedao de componentes de mquinas e motores,
controle de temperatura, evitar entrada de impurezas, transmitirem fora, movi-
mento. Os lubrifcantes geralmente se encontram no estado lquido (minerais,
vegetais, sintticos e aditivados), entretanto podem no estado slido (graf-
te) e no estado gasoso (ar e nitrognio).
No motor, h vrias partes que trabalham em contato umas com as outras,
por isso, as superfcies em contato estaro sujeitas a resistncias e atritos en-
tre elas. Esses fatores podem ocasionar a reduo da vida til dos compo-
nentes caso no sejam controlados de forma adequada. Para minimizar esses
efeitos, colocada uma substncia entre as superfcies em contato, permi-
tindo o deslizamento suave entre as mesmas. Essa substncia denominada
Cilindros de um motor de
caminho.
Bomba rotatva de motor a diesel.
13
MECNICA
DIESEL
lubrifcante, o qual j foi defnido anteriormente. Assim como foi exposto aci-
ma, os lubrifcantes utilizados nos motores tambm tm outras funes, alm
da reduo do coefciente de atrito, como dissolver impurezas e neutralizar
cidos resultantes da combusto, vedar, refrigerar, proteger contra a corro-
so e amortecer o rudo.
No processo de lubrifcao, utilizada uma bomba que aspira o leo de-
positado no crter, enviando-o com presso aos componentes que sero
lubrifcados. Chamada de bomba de circulao forada, geralmente do tipo
engrenagem, acionada pela rvore de manivelas do motor. Para o controle
desse processo de lubrifcao comum utilizar um manmetro de leo, o
qual indica a presso com que o leo est circulando dentro dos tubos aps ser expelido
da bomba. Esse controle importante para se verifcar o nvel de leo no crter. Outro
componente importante no sistema o fltro de leo que retm partculas e impurezas
presentes no leo. Visto isso, pode-se notar que a escolha do tipo do leo um fator
determinante para a sade e durabilidade do motor. Por essa razo, a seleo do leo
deve ser criteriosa e o correto utilizar um leo adequado ao funcionamento do motor
e ao clima da regio de utilizao do veculo. Atualmente, os leos usados em motores
diesel so classifcados como leos multiviscosos. E caracterizados por manter a sua
viscosidade praticamente constante durante o seu uso. Alm disso, recebem aditivos os
quais permitem um maior tempo de durao.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO OU DE REFRIGERAO
Outro sistema importante nos motores a diesel o sistema de arrefecimento ou de
refrigerao. O objetivo do sistema de arrefecimento manter o motor na temperatu-
ra para a qual foi projetado, evitando danos como a gripagem dos rgos do motor
durante seu funcionamento. Os motores, de uma forma geral, podem ser divididos em:
sistemas refrigerados a ar (motocicletas, motosserras, ciclomotores, compressores de
ar, alguns automveis, etc.) e sistemas refrigerados a gua (automveis a gasolina, lco-
ol e GNV, motores a diesel, algumas motocicletas etc.). Porm, h tambm sistemas de
refrigerao por leo.
Os sistemas mais comuns em motores a diesel utilizam lquidos que circulam retiran-
do calor dos componentes que podem se superaquecer devido ao funcionamento do
motor. Esses lquidos so, normalmente, gua com aditivos que rebaixam o ponto de
congelamento e protegem contra a corroso. O lquido refrigerante transporta o calor
at o radiador. No radiador, o ar atmosfrico retira esse calor presente no lquido, ento,
o lquido volta para o motor novamente, resfriando os rgos que esto mais sujeitos a
um grande aquecimento.
Os componentes mais importantes para o sistema de arrefecimento do motor so:
o lquido refrigerante, o radiador e o termostato. Adiante ser descrito cada um desses
rgos para uma melhor compreenso do sistema. O lquido refrigerante, chamado tam-
bm de gua de refrigerao, deve ser limpo e livre de agentes qumicos corrosivos. Alm
Exaustor de
freio.
CURSOS
PROFISSIONALIZANTES
14
disso, o pH dessa gua deve ser mantido entre 8,0 e 9,5 (levemente alcalina). O trata-
mento qumico desse lquido feito atravs de agentes qumicos que inibem a corroso.
A quantidade correta desses agentes determinada pelo fabricante. Porm, a qualidade
dessa gua no interfere no desempenho do motor, o que pode ocorrer so danos a
longo prazo que impossibilitaro a utilizao do motor. Periodicamente, o sistema de ar-
refecimento deve ser limpo com produtos indicados pelo fabricante do motor, evitando
a ocorrncia de possveis danos que comprometam a sua utilizao.
No radiador, a gua que atravessa canais internos arrefecida pelo ar. Nele h dois
reservatrios, o superior e o inferior. No reservatrio superior entra a gua quente do
motor e no reservatrio inferior fca a gua resfriada, normalmente, na ordem de 5C,
que ser mandada para o motor novamente. H tambm, no radiador um ventilador que
fora a passagem de ar, a ventoinha, cujo acionamento se d eletricamente e depende
da temperatura de refrigerao do sistema. Alm disso, o radiador possui alertas que
facilitam a troca de calor e a refrigerao.
O termostato responsvel por controlar uma vlvula, chamada de vlvula termost-
tica, a qual mantida fechada a temperaturas inferiores a mais ou menos 85C e se abre
quando a temperatura excede esse valor. H dois tipos de termostato, o de fole e o de
cera. O primeiro consiste em uma caixa metlica, fechada, de paredes muito fnas, e, as-
sim como diz o nome, tem forma de fole. Dentro desse tipo de termostato h um lquido
muito voltil, que, quando est submetido a baixas temperaturas no estado lquido, no
exerce nenhuma presso na caixa, mas quando a temperatura aumentada o lquido se
expande, e exerce presso na parede da caixa e o fole alargado. J os termostatos de
cera so pouco utilizados.
SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL
O sistema de injeo de combustvel tem uma enorme infuncia na combusto e no
funcionamento do motor de uma forma geral. Neste tpico, esse sistema ser descrito
de forma detalhada para que se tenha uma melhor compreenso desse processo e da
sua importncia no estudo dos motores a diesel. Antes de descrever o sistema de inje-
o nos motores, sero defnidos os dois tipos de injeo existentes: a injeo indireta
e a injeo direta. A injeo indireta um mtodo pouco utilizado nos motores
modernos, pois o rendimento proporcionado por ela bem menor do que o ren-
dimento de motores com injeo direta.
Esse mtodo de injeo se d numa em uma antecmara, onde o combustvel
infamado e queimado parcialmente, separada da cmara principal por um
estreitamento. Aps sair da antecmara a alta presso e alta temperatura o jato
entra na cmara principal para sua completa combusto. No mtodo de injeo
direta consiste em um mtodo no qual o combustvel injetado diretamente na
cabea do pisto. Esta injeo a mais utilizada na maioria dos motores, visto
que ela produz um maior rendimento trmico. Para que a combusto ocorra,
deve haver uma reao qumica de oxidao, da a necessidade de oxignio em
Sistema de injeo de motor a
diesel.
15
MECNICA
DIESEL
abundncia na cmara. Dessa forma, com condies de presso e temperatura
adequadas a combusto facilitada. Quando o combustvel injetado no cilin-
dro o ar contido dentro deste se encontra uma elevada temperatura a devido
a sua compresso. A temperatura que o ar pode chegar de 880C com altas
relaes de compresso.
O ambiente com temperaturas nesse nvel garante a infamao do com-
bustvel quando injetado nessa atmosfera de ar altamente comprimido, a qual
possui uma quantidade sufciente de oxignio para que ocorra uma combusto
completa. Dessa forma, toda energia calorfca do combustvel liberada e con-
vertida em energia mecnica para que o motor funcione. Para que a combusto
ocorra necessrio que se tenha por volta de 15 gramas de ar para cada grama
de combustvel queimado. No processo de combusto a diesel o ar procedente
da atmosfera entra pelo tubo de admisso e, durante a descida do ar, a vlvula
permanece aberta. Terminado isso, o mbolo comea a subir e a vlvula vai se
fechando continuamente e o ar comprimido e, antes de chegar ao PMS, a
bomba de injeo envia combustvel sob presso para o injetor que joga o com-
bustvel pulverizado na antecmara de combusto. Inicia-se, assim a combusto.
Nesse contexto, o combustvel se espalha pela cmara e se mistura com ar atravs da
cmara. Logo aps o jato de combustvel entrar na cmara, h uma vaporizao produzi-
da pelo jato devido alta temperatura. Porm, a oxidao do combustvel s se comple-
ta quando h uma vaporizao de todo o combustvel e sua completa mistura com o ar.
Quando ocorre a oxidao de todas as molculas de combustvel, a temperatura atinge
valores os valores necessrios para o fenmeno da combusto e a chama se alastra pelo
combustvel garantindo a ocorrncia do tal fenmeno. Nos sistemas mecnicos de inje-
o, h elementos fundamentais para que estes funcionem de forma adequada. Como
rgos importantes desse sistema, pode-se citar: as bombas de injeo mecnica (bombas
em linha ou mltiplas e bombas rotativas ou de distribuidor rotativo), os governos e os
injetores mecnicos.
Primeiramente, sero descritas as bombas de injeo mecnica. Essas bombas so
fundamentais para todo o sistema de injeo. Atravs dela o combustvel enviado para
o injetor com a presso necessria para que o jato combustvel entre na cmara, vencen-
do a fora que imposta sobre ele, por isso a presso de injeo deve ser extremamente
elevada e quem confere essa presso ao mesmo so as bombas de injeo mecnica.
Atualmente existem duas bombas de injeo mecnica: as bombas em linha ou mltiplas
e as bombas rotativas ou de distribuidor rotativo. Outro elemento importante na injeo
so os governadores. Existem governadores especfcos para cada aplicao, divididos
em quatro tipos bsicos: governadores mecnicos, governadores hidrulicos, governa-
dores eletrnicos e governadores digitais. Para a escolha de qual governador dever
ser usado necessrio que se faa uma anlise de benefcios em relao ao custo de
cada um deles para sistema em questo, pois alguns governadores so extremamente
caros.
Injetor de motor a
diesel.
CURSOS
PROFISSIONALIZANTES
16
A funo dos governadores controlar a velocidade dos motores e so bastante uti-
lizados nos motores diesel desde algum tempo atrs. Mas hoje em dia esses elementos
so controlados eletronicamente, e realizam sua funo de forma mais efcaz. A com-
presso faz com que o ar fque bastante aquecido e, antes de terminar essa fase o com-
bustvel injetado no cilindro atravs da bomba injetora com presses muito elevadas
pelo bico dos injetores. Essa injeo de combustvel deve ocorrer com uma quantidade
correta de combustvel, que medida de acordo com a carga do motor, e no momento
certo. Outro fator necessrio que essa injeo ocorra em um perodo de tempo muito
bem defnido.
Os responsveis pela satisfao dessas condies so os governadores e a bomba
injetora. A quantidade de combustvel que deve ser injetada pela bomba tem certa pro-
porcionalidade com o binrio do motor. Os governadores, quando utilizados em vecu-
los, so controlados pelo pedal do acelerador e pela rotao do motor. Com um gover-
nador eletrnico, um sensor colocado no pedal e quando h movimentao do pedal
acelerador, acontece uma converso instantnea para velocidade do motor. Desde mui-
to tempo necessria a presena de um governador no motor a diesel, pois na ausncia
dele no haver nenhum controlador de fuxo de combustvel. Dessa forma, no ser
possvel manter uma velocidade constante no motor.
Essa impossibilidade de controlar a velocidade ocorreria devido ao fato do motor a
diesel operar com um grande excesso de ar. Desse modo, as oscilaes de rotao po-
deriam causar uma autodestruio do motor quando o mesmo estivesse em sua mxima
carga. Todo motor possui uma curva de potncia a qual depender de sua capacidade
mxima e toda velocidade se associa com uma determinada potncia mxima. Caso a
carga do motor esteja afastada de uma determinada velocidade do mesmo, o controle
de combustvel no acontecer de forma adequada. Visto isso, a velocidade do motor
deve estar dentro de uma faixa de valores que so especifcados pelos fabricantes. Essa
velocidade proporcional carga do motor. Com esses valores formada a curva de ve-
locidade a qual se refere a uma caracterstica dos governadores. Para que se tenha uma
maior estabilidade no motor, podem-se aumentar essas curvas, aumentando a faixa de
valores permitidos para a velocidade. sabido que o trabalho bsico do governador
limitar a velocidade do motor, mantendo-a dentro dos valores pr-estabelecidos pelo fa-
bricante. Outras funes adicionais podem ser dadas algumas vezes para o governador
como a manuteno de velocidades fxas, ou manter as velocidades entre baixo inativo
e alto inativo.
Enfm, o governador uma pea essencial para o funcionamento adequado dos moto-
res a fm de que trabalhem em boas condies e com consumo de combustvel bem re-
gulado. Outro elemento fundamental no sistema de injeo so os injetores mecnicos
que, depois da bomba de injeo, considerado o elemento mais importante do circuito
de injeo. Os injetores tm contato com o interior da cmara e agem conjuntamente
com a bomba, pois quando esta aplica uma presso necessria o combustvel injetado
em forma de jato dentro da cmara. Apesar de parecer simples, os injetores possuem
17
MECNICA
DIESEL
constituintes internos que os tornam bastante complexos quando seu funcionamento
estudado minuciosamente. Os injetores mecnicos podem ser classifcados de duas for-
mas: injetores de espiga e injetores de orifcio. Os injetores de espiga so utilizados em
veculos que possuem cmara de turbulncia, pois nestes no preciso injetar combus-
tveis com uma pulverizao to fna. J os injetores de orifcio so preferencialmente
utilizados em motores com injeo direta. Espera-se que esses injetores possuam uma
srie de propriedades para que funcionem adequadamente como exemplo dessas pro-
priedades podemos citar: estanquicidade do injetor, direo do jato do injetor e pulve-
rizao do injetor.
A estanquicidade do injetor referente capacidade de fechamento e vedao que
ele possui para presses inferiores s de combusto. Existem formas de se realizar al-
guns testes para verifcar se os injetores se fecham com presses inferiores. Os injetores
so calibrados com uma bomba hidrulica que impe uma presso na qual o injetor
aberto. Dessa forma, ocorrer o fechamento do injetor quando a presso estiver com
valores abaixo do limite imposto. Quanto direo do jato do injetor, nos injetores de
espiga o jato segue na direo axial do injetor. J nos injetores de orifcios o jato tem
um determinado ngulo e divido de acordo com a quantidade de orifcios existentes
nos injetores. A pulverizao tambm uma propriedade muito importante referente
ao injetor, entretanto uma das mais difceis de ser desenvolvido nos motores diesel.
Essa difculdade se deve ao fato de no se saber quais as suas melhores caractersticas.
Podem-se relacionar as caractersticas fsicas da pulverizao do combustvel com o di-
metro do orifcio do bico do injetor, a direo e a confgurao do mesmo, assim como
a confgurao da cmara de combusto. Logo em seguida falaremos sobre a injeo
eletrnica, a qual h algum tempo tem o seu espao garantido dentre os mtodos de
injeo de combustvel por motivos de preservao ambiental e desperdcio de combus-
tvel.
SISTEMA DE INJEO ELETRNICA
Um assunto de extrema importncia, que foi responsvel por uma grande evoluo
nos motores se trata da injeo eletrnica, a qual substituiu o carburador trazendo uma
srie de vantagens para os motores e o meio ambiente. O uso do carburador, apesar
de ser simples e no necessitar de equipamentos como sensores, para o seu fun-
cionamento, o seu uso acarreta em uma maior emisso de poluentes para
a atmosfera e, alm disso, sempre desperdia combustvel, se comparado
com a injeo eletrnica. Os sistemas eletrnicos de injeo apresentam duas
vantagens com relao aos sistemas puramente mecnicos: tem um grande
nmero de dispositivos de alta sensibilidade que visam ao fornecimento da
quantidade certa de combustvel aos cilindros e no necessitam de um distri-
buidor mecnico de alta preciso.
O sistema de injeo eletrnica realiza a leitura de diversos sensores espa-
lhados em pontos estratgicos do motor, examina as informaes e, com base
Bomba de um motor a diesel.
CURSOS
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18
em outras informaes gravadas em sua memria, envia comandos para diversos atuado-
res espalhados em pontos estratgicos do motor. A sua crescente utilizao se deve, en-
tre outros motivos, atual necessidade das indstrias de automvel de reduzirem o ndice
de emisso de gases poluentes para a atmosfera, devido a regulamentaes ambientais.
O sistema de injeo eletrnica possui vrios componentes. O principal a central, onde
fcam gravadas as informaes do veculo, os parmetros estabelecidos pelos fabricantes
e tambm so realizados os clculos para gerenciar o motor. Os outros componentes des-
se sistema so divididos em dois grupos: sensores e atuadores.
A unidade de controle central (UCE) comanda os mecanismos de alimentao e injeo
do motor. As funes dessa unidade so: gerenciar a quantidade de combustvel, prever o
momento da ignio, controlar a marcha lenta, determinar falhas eventuais e realizar o au-
todiagnstico de seu funcionamento. Os sensores tm a funo de captar as informaes
que so transformadas em sinais eltricos e levadas at a central para serem analisadas e,
ento, decide-se qual a estratgia correta a ser adotada. Os so os mais utilizados so:
Sensor de posio da borboleta de acelerao - informa a posio instantnea
da borboleta central.
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - informa central qual
a temperatura do lquido de arrefecimento, com isso, possvel identifcar a
temperatura do motor.
Sensor de temperatura do ar - informa a central a temperatura do ar que entra
no motor e junto com o sensor de presso a central consegue calcular a massa de
ar de admisso do motor e, dessa forma, possvel determinar a quantidade de
combustvel que necessrio para uma combusto completa.
Sensor de presso do coletor informa a central a diferena de presso do ar no
interior do coletor de admisso, entre a borboleta e o motor, e o ar atmosfrico.
Sensor de rotao informa qual a rotao do motor a central, porm, na maioria
dos sistemas a posio dos mbolos tambm informada para que a injeo e a
ignio estejam sincronizadas.
Sensor de detonao informa a central sobre as batidas de pino que so detec-
tadas no interior do motor, evitando danos ao motor.
Sonda lambda ou sensor oxignio localiza-se no escapamento do veculo e tem
a funo de informar a central sobre a presena de oxignio nos gases de escape.
Dessa forma, a central consegue analisar o estado dos gases de sada e, em fun-
o disso, controla o pulso da injeo.
Sensor de velocidade - informa a velocidade do automvel. Com essa informao
a central consegue realizar diversas estratgias.
19
MECNICA
DIESEL
J os atuadores recebem os sinais da Central de comando e so respons-
veis pela reao do motor, como exemplos de atuadores pode-se citar os
injetores e a bomba de combustvel os quais sero descritos abaixo:
Injetores so responsveis pela injeo de combustvel no motor. A quan-
tidade correta de combustvel calculada pela central, dessa forma, tem-
se o controle de quanto deve ser enviada em um dado intervalo de tempo.
Como j sabido, a injeo pode ocorrer de forma direta ou indireta.
Bomba de combustvel fornece combustvel sob presso para os inje-
tores. Nela h um bombeamento do combustvel de forma constante e
pressurizada. Antes de chegar aos injetores o combustvel deve passar
pelo fltro.
Abaixo sero comentados os sistemas de injeo revolucionrios que inje-
tam combustvel a presses altsssimas: o Common Rail.
SISTEMA DE INJEO COMMON RAIL
O Common Rail um sistema de injeo revolucionrio, que aumenta a po-
tncia e o torque, reduzindo o consumo. Este sistema cria novas perspectivas
para os motores Diesel, pois bastante utilizado em veculos ligeiros e pesados. Com
este sistema possvel obter uma injeo bastante controlada e exata de combustvel.
Controla-se, ento, a quantidade de combustvel a injetar, o momento exato da injeo
entre outros fatores controlveis. Isso tudo faz com que esse sistema de injeo seja
bastante fexvel. Os seus objetivos so reduzir o consumo de combustvel, tornar a con-
duo mais agradvel e reduzir as emisses de gases. De acordo com a Robert Bosch do
Brasil:
O Sistema Common Rail Bosch um moderno e inovador sistema de injeo
diesel. Ele foi desenvolvido para atender atual demanda do mercado em rela-
o diminuio do consumo de combustvel, da emisso de poluentes e maior
rendimento do motor exigidos pelo mercado. Para isto so necessrias altas
presses de injeo, curvas de injeo exatas e dosagem extremamente precisa
do volume do combustvel.
Com a introduo da primeira bomba injetora em linha fabricada em srie no
ano de 1927, estavam criadas as condies para o emprego do motor a diesel
de alta rotao em veculos automotivos. O emprego da bomba injetora em
linha ainda hoje est em diversos veculos utilitrios e motores estacionrios,
chegando at a locomotivas e navios com presses de injeo para motores de
at cerca de 160 kw por cilindro. Os diferentes requisitos para a utilizao dos
motores Diesel levaram ao desenvolvimento de diversos sistemas de injeo,
adequados s respectivas exigncias.
Injetor de pick-up.
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O sistema de injeo de presso modulada Common Rail para motores de
injeo direta abre perspectivas completamente novas:
Ampla rea de aplicao (para veculos de passeio e utilitrios leves com potn-
cia de at 30 kw / cilindro, para utilitrios pesados chegando at a locomotivas
e navios com potncia de at 200 kw / cilindro);
Alta presso de injeo de at cerca de 1400 bar;
Incio de injeo varivel;
Possibilidade de pr-injeo, injeo principal e ps-injeo;
Volume de injeo, presso no Rail e incio da injeo adaptados a cada regi-
me de funcionamento, assim como;
Pequenas tolerncias e alta preciso durante toda a vida til.
O sistema de injeo de presso modulada Common Rail, produo de pres-
so e injeo so acoplados. A presso de injeo produzida independente
da rotao do motor e do volume de injeo e est no Rail (acumulador de
combustvel de alta presso) pronta para a injeo.
Momento e qualidade de injeo so calculados na unidade de comando ele-
trnica e transportados pelo injetor (unidade de injeo) em cada cilindro do
motor atravs de uma vlvula magntica ativada. Com o injetor e a alta presso
sempre iminente, obtm-se uma curva de injeo muito precisa.
Com a ajuda dos sensores a unidade de comando pode captar a condio atual
de funcionamento do motor e do veculo em geral. Ela processa os sinais gera-
dos pelos sensores e recebidos atravs de cabos de dados. Com as informaes
obtidas ela tem condio de exercer comando e regulagem sobre o veculo e,
principalmente, sobre o motor.
O sensor de rotao do eixo de comando, determina, com o auxlio do efeito
Hall, se o cilindro se encontra no PMS da combusto ou da troca de gs. Um
potencimetro na funo de sensor do pedal do acelerador, informa atravs de
um sinal eltrico unidade de comando, com que fora o condutor acionou o
pedal (acelerao).
O medidor de massa de ar informa unidade de comando qual a massa de ar
atualmente disponvel para assegurar uma combusto possivelmente comple-
ta. Havendo um turbocompressor, atua ainda o sensor que registra a presso
de carga. Com base nos valores dos sensores de temperatura do agente de
refrigerao e de temperatura do ar. De acordo com o veculos so conduzidos
ainda outros sensores e cabos de dados at a unidade de comando para fazer
cumprir as crescentes exigncias de segurana e de conforto.
Enfim, as funes do Common Rail so: alimentao do motor a diesel com combus-
tvel, produo de alta presso de injeo, distribuio do combustvel nos cilindros,
injeo de combustvel na quantidade certa e no momento exato. Os componentes
principais desse sistema consistem em um filtro de combustvel, um acumulador de
alta presso e os injetores. Este sistema possui tambm alguns subsistemas essenciais
21
MECNICA
DIESEL
para o seu funcionamento: um circuito de baixa presso, um circuito de alta
presso e os sensores.
O circuito de baixa presso tem a funo de transportar o combustvel para
a bomba de alta presso. Os componentes desse circuito so: depsito de
combustvel, bomba submersa, fltro de combustvel e tubagem de conexo.
Por sua vez, o circuito de alta presso tem a funo de gerar presso no acu-
mulador de alta presso e de distribuir e injetar o combustvel nos cilindros.
Seus componentes desse circuito so: bomba de alta presso com vlvula re-
guladora, acumulador de alta presso com sensor, injetores e tubagem de alta
presso.
Os sensores tm a funo de medir as propriedades de funcionamento do
motor transferindo-as para unidade de comando. Desse modo, controla-se di-
versos fatores, como a quantidade de combustvel que se deve injetar, o instante
certo para a ocorrncia da injeo, o intervalo de tempo necessrio para injeo e
o percurso da injeo. Os tipos de sensores mais utilizados so: sensor de rotao,
sensor de posio da rvore de cames, de posio do pedal do acelerador, para a
presso de sobrealimentao, de temperatura do ar, de temperatura do fuido re-
frigerante e medidor de massa de ar.
Pode-se concluir, quanto aos sistemas de injeo, que estes devem trabalhar com
extrema preciso, para injetar combustvel nos cilindros do motor sob alta presso no
momento certo a fm de que a potncia desejada seja atingida. O sistema de injeo
fundamental para o funcionamento dos motores, pois ele permite dosar a quantidade
exata do diesel em cada momento de servio do propulsor, alm de ajustar o incio exa-
to da injeo. Deve-se lembrar tambm que os sistemas eletrnicos atendem s mais
rigorosas normas legislativas sobre emisses de poluentes e processam inmeros par-
metros do motor e do meio ambiente.
SISTEMAS DE INJEO CUMMINS
Os motores Cummins sempre foram inovadores e proporcionaram mudanas impor-
tantes no cenrio dos motores a diesel. Porm a caracterstica dominante que espe-
cfca desses motores est no sistema de injeo direta. Essa injeo efetuada com a
ajuda de um dosador, que se encontra na culatra no eixo do cilindro e acionado pela
rvore de cames, a qual regula a injeo de acordo com o regime de rotao do motor.
Todos os injetores do motor recebem o mesmo combustvel proveniente de um mesmo
reservatrio. Este combustvel entra nos injetores com baixa presso. Porm, nos injeto-
res h um sistema de dosagem. Nesse sistema a quantidade de combustvel dosada de
acordo com o regime do motor e, apenas no bocal da injeo, que a presso, at ento
mantida constante elevada.
REGULADORES E VARIADORES DE AVANO
No motor a diesel, a injeo de combustvel tem o seu incio antes do pisto atingir o
O Cummins Euromec C
proveniente do sucesso da
famosa linha de motores Srie
C e foi desenvolvido para
usurios que no necessitam
carregar mais de 23 toneladas e
que usam o veculo em trajetos
mistos (urbanos e rodovirios)
CURSOS
PROFISSIONALIZANTES
22
PMS no fnal da compresso. A infamao de combustvel comea s aps certo tempo,
que chamado de tempo de ingnio. Esse tempo o tempo necessrio para o com-
bustvel se dispersar pela cmara de combusto at que ocorra a combusto da mistura.
A priori, podemos admitir que o tempo de ignio seja constante e que a rotao do
virabrequim varie de forma proporcional ao regime do motor. Assim, pode-se defnir
que o avano da injeo deve variar conforme esse regime.
Em particular, para os motores com grandes variaes de regime entre a marcha lenta
e os outros regimes de utilizao esse fator se torna importantssimo para que o motor
trabalhe da forma certa. Sem perda de rendimento e sem desperdcio de combustvel.
Cabe ressaltar tambm o intervalo de tempo que chamado de autorretardo. Esse
autorretardo o tempo decorrente entre o incio da ignio esttica e o instante no
qual o injetor inicia a pulverizao de combustvel. Este fenmeno depende vrios fato-
res, os quais variam entre os sistemas. Dentre eles, exemplifcaremos: a dimenso dos
elementos de bombeamento, o estado desses elementos, a vazo da bomba, o regime
do motor, a calibragem, entre outros. Para a resoluo dos problemas de avano da
injeo de combustvel, foram criados os reguladores de avano. H vrios tipos desses
reguladores, os quais so adaptados s bombas de injeo para variar o avano confor-
me o regime do motor. Como exemplo de reguladores de avano, podemos citar:
Avano automtico centrfugo SPCM
Variador automtico BOSH
Variador automtico D.A. da P.M.
Avano automtico UNIC
Avano automtico Kugelfscher
Avano automtico BCD
VERIFICAO E MANUTENO DOS
INJETORES
A verifcao e a manuteno dos injetores so feitas em instituies espe-
cializadas em manuteno de bombas injetoras. Essas frmas possuem equipa-
mentos e instrumentos extremamente caros. Os operadores precisam de trei-
namento longo e especializado para realizar os servios necessrios. Quando
h algum problema nesses injetores, as ofcinas mecnicas, geralmente, s
desmontam o sistema de injeo e o envia para essas instituies especialis-
tas em manuteno de sistemas de injeo. Como se trata de equipamentos
extremamente caros o recomendvel que se busquem sempre represen-
tantes autorizados pelo fabricante para realizar a manuteno, pois, dessa
forma, o sistema de injeo ter uma garantia do fabricante ao entrar para o
servio de manuteno.
Um tpo de injetor utlizado em
motor a diesel
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MECNICA
DIESEL
SUPERALIMENTAO DOS MOTORES A DIESEL
O motor a diesel que realiza aspirao natural, retirando o ar diretamente da atmos-
fera, tem limitao de injeo da mistura em baixo regime e da temperatura de escape
quando est funcionando em regime intermedirio ou em regime mximo. Por esse mo-
tivo, o motor a Diesel tem grande desvantagem com relao aos motores a gasolina,
necessitando de um nmero elevado de marchas para compensar o crescimento redu-
zido de torque. Sabe-se, tambm, que sempre desejvel uma alta potncia especfca,
ou melhor, grandes potncias para pequenos volumes, por motivos de espao ocupado
e custos com materiais necessrios. A superalimentao, ento, tornou-se uma forma
interessante de solucionar esse problema. Para a sua realizao da mesma so utiliza-
dos turbocompressores, os quais proporcionam um aumento considervel na potncia
especfca e, consequentemente, na potncia total.
A soluo deste problema foi encontrada aumentando-se a densidade do ar pelo au-
mento da presso do ar admisso o qual passa por um compressor antes de entrar no
cilindro. Um passo importante para aplicar a superalimentao nos motores Diesel a
escolha do tipo de compressor que ser utilizado. Podemos mencionar os critrios de
escolha de acordo com essas trs ordens:
O princpio de funcionamento ou de compresso, o qual se expressa por uma
caracterstica natural e uma curva de rendimento
O modo de funcionamento e acionamento, que produz limitaes e condies
de emprego
O modo de regulagem, quando houver necessidade
Outros fatores, como o espao disponvel para mont-lo e a facilidade de
montagem, tambm devem ser analisados. Entre os tipos de compressores
utilizados para realizar a superalimentao podemos citar: compressor volu-
mtrico a pistes, compressor de paletas radiais, compressor pseudovolum-
trico a rotores e o compressor dinmico. Outro mecanismo bastante utilizado
o de turboalimentao, que consiste em associar uma turbina juntamente
ao compressor, sendo que o compressor envia o ar de admisso para o cilin-
dro e a turbina recebe os gases de escape. Pode-se afrmar quanto supera-
limentao dos motores a diesel, que esta foi um grande progresso desde o
momento que foi confrmada a sua vantagem terica. Dessa forma, tornou-se
industrialmente vivel, atendendo as exigncias de mercado.
REVISO DOS MOTORES A DIESEL
Antes de haver a reviso do motor necessrio que se faa o seu diag-
nstico. Essa reviso ou reconstruo, no caso do motor a diesel, ocorre de-
Motor a diesel da montadora
japonesa Subaru.
CURSOS
PROFISSIONALIZANTES
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pois de milhares de horas de servio. Geralmente, precedida de revises parciais que
concernem apenas ao cabeote, depois aos anis e, eventualmente, aos pistes e s
camisas. Estas operaes mais simples ocorrem nas ofcinas de reparo e manuteno, e
no necessitam da desmontagem do motor. E, apesar de no requererem ferramentas
altamente complexas, tambm exigem ferramentas especiais. Para que essa medida de
reparo tenha sucesso, alguns mtodos devem ser empregados, como as verifcaes,
aplicao das recomendaes do motor, tolerncias e jogos de montagem. Outro fator
extremamente importante a limpeza das peas e do motor. Como exemplo de traba-
lhos que podem ser realizados sem desmontar o motor, podemos destacar:
Desmonte e reviso do cabeote
Desmontagem do cabeote
Aferio e recondicionamento do cabeote
Guias de vlvulas
Dimetro dos alojamentos
Colocao das guias
Dimetro interior e jogo de funcionamento
Assentos das vlvulas
Vlvulas
Balancins e seu acionamento
Podem ser destacados tambm outros pontos a verifcar:
Prova sob presso
Montagem do cabeote
Regulagem do jogo de vlvulas
Conjunto biela-pisto
Verifcao das bielas
Pistes e anis
Outros fatores importantes so os mtodos de remoo do motor, quando o recon-
dicionamento do mesmo for necessrio. Esses mtodos so diferidos segundo a disposi-
o adotada para a sua colocao:
Motor na posio clssica: chassi com cabina normal;
Motor em posio avanada: pode ser fxo ou basculante;
Motor em posio horizontal: sob o chassi, no meio;
Motor em posio vertical e transversal: na parte posterior do chassi.
Para desmontar o motor de forma adequada necessrio um suporte, de prefern-
cia, basculante ou do tipo tambor para que seja possvel orient-lo de acordo com as
operaes que sero realizadas para a desmontagem. recomendvel que se faa uma
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MECNICA
DIESEL
limpeza prvia com vapor, aps o desligamento de componentes de injeo,
dnamo, motor de partida e fltros. Para realizar essa desmontagem h um
procedimento correto, porm o objetivo aqui no estudar cada caso par-
ticular. Isso funo do fabricante: estabelecer para cada marca de motor a
documentao correta, com as informaes necessrias para manuteno e
desmontagem.
MANUTENO DOS MOTORES A DIESEL
A manuteno de um motor para correo de algum defeito sempre algo
indesejvel e geralmente ocorre sem um planejamento prvio. Essa manuteno inde-
sejada a qual feita apenas aps a ocorrncia do problema imprevisto chamada de
manuteno corretiva. E defnida como a atuao para a correo da falha ou do de-
sempenho menor do que o esperado. Nesse contexto, a principal ao corrigir ou res-
taurar as condies de funcionamento do equipamento ou do sistema.
Nos motores, a manuteno corretiva realizada quando estes esto operando com
um rendimento mecnico extremamente baixo e consumindo lubrifcante e combustvel
em excesso. Visto isso, aconselhvel que se faa a manuteno peridica, verifcando
com certa frequncia os componentes e as funes. Isso o que chamamos de manu-
teno preventiva, a qual se ope a manuteno corretiva descrita acima.
A princpio, a manuteno preventiva pode parecer custosa, porm a eliminao de
riscos de incidentes e at mesmo acidentes tcnicos faz com ela seja extremamente
benfca devido ao fato de reduzir consideravelmente a ocorrncia de problemas no
previstos nos motores, haja vista que, quando estes acontecem o custo para correo
bastante elevado. Para a realizao da manuteno preventiva, deve-se se atentar a
tudo que se refra a alimentao do motor, como ar e combustvel e alimentao do
sistema de refrigerao. Alm disso, o sistema mecnico tambm deve ser considerado,
mas apenas exteriormente.
Contudo, essas limitaes devem ser impostas pelo fabricante que dever estipu-
lar as recomendaes em funo das limitaes mecnicas e trmicas determinadas
por procedimentos tericos e prticos referentes aos acessrios dos motores. As
verificaes dirias tambm so muito importantes para manter o funcionamento
adequado do motor. Para exemplificar essas verificaes podemos mencionar as
preocupaes que cada usurio dever ter, aps o trabalho, em estaes do ano
mais frias, entre outros fatores rotineiros. Alguns fatores que precisam ser observa-
dos so: o combustvel, o leo, e, algumas vezes, o lquido refrigerante. No caso dos
motores diesel, a limpeza uma condio primacial. Para a realizao dos diagns-
ticos, so utilizados aparelhos de medio. Com eles, so conseguidas informaes
a respeito das condies de funcionamento do motor que no so mencionadas nas
indicaes de manuteno impostas pelo fabricante. Alguns aparelhos so extrema-
mente importantes para a realizao desses diagnsticos, dentre eles, alguns esto
expostos a seguir:
Motor Alfa Romeo 105.
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PROFISSIONALIZANTES
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Compressmetros;
Controle do Blow-By;
Fummetros.
Alm disso, a experincia do mecnico decisiva no que se refere aos diagnsticos
e pr-diagnsticos de alguns problemas. Esse fator tambm importante na interpre-
tao de dados colhidos por aparelhos de aferio que indicam um certo de tipo de
problema. Com uma anlise observadora sistemtica, o mecnico capaz de afunilar as
hipteses relativas aos erros de funcionamento do motor. Dessa forma, o diagnstico
fnal da falha existente ser mais fcil de ser encontrado, pois os testes sero mais dire-
cionados. Alguns erros comuns em motores a diesel esto exemplifcados a seguir:
O motor para sozinho
Perda de potncia
Rudos anormais
Aquecimento anormal
Presso de leo anormal
O mecnico experiente, certamente, saber o que analisar caso verifque algum des-
ses problemas no motor. Com isso, possvel a realizao da manuteno para que o
motor funcione de acordo como indicado para sua sade e maior vida til.