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Finning capacitacin Ltda.
























INTRODUCCION DEL MOTOR
Nombre del Participante: __________________________________


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INDICE

Introduccin motor C175 -203

Especificaciones tcnicas.4

Componentes Principales del motor......6
..
Diagrama de entradas al motor..11

Sistema de control electrnico del motor.....12

Sensores de posicin del motor.18

Ubicacin de los puntos de sincronizacin..21


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Finning capacitacin Ltda.










































Motor

































INTRODUCCION MOTOR C175 20


La ilustracin muestra un motor ACERT C175-20.
El C175-20 reemplaza al motor 3524 que es usado
actualmente en la produccin de camiones fuera de
carretera 797 y 797B

Los siguientes tems son claves del motor C175:

Sistema de combustible de riel comn de alta
presin.
Post-enfriador aire/aire (ATAAC).
Aumento de la potencia
Un nico eje de levas.
Unidad de inyeccin electrnica (EUI)


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Especificaciones
tcnicas del motor











































PrefijoLLM
Numero de cilindros y configuracin... V-20 A 60
Vlvulas por cilindro... 4
Desplazamiento... 106.2 L (6481 cu in)
Dimetro... 175 mm (6.7 in)
Carrera... 220 mm (7.5 inch)
Relacin de compresin... 15,3:1
Combustin... Inyeccin Directa
Potencia4000 hp a 1750 rpm

Par motor15000 lb/ft a 1300 rpm

Revoluciones alta en vaco1960 rpm

Revoluciones baja en vaco700 rpm

Consumo de combustible200 gl/hr

ECMADEM 4

Tipo de aspiracinTurbo alimentado


















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Informacin general
del motor











































Motor, es un motor diesel con tecnologa ACERT
(tecnologa avanzada de reduccin de gases de
combustin) . Y un sistema de combustible de riel comn
de alta presin, donde la presin de combustible se eleva
hasta 26,000 PSI.

El motor C175 es una configuracin V20 a 60 (20
cilindros en V con un Angulo de 60 entre cilindros). La
cilindrada del motor es de 106,2 litros.


El inyector unitario electrnico (EUI) es controlado por un
sistema de control electrnico ADEM 4. Que proporciona
un mejor control de la sincronizacin y de la inyeccin de
combustible.


El motor C175 tiene un post enfriador aire-aire (ATAAC)
que enfra el aire de admisin que entra en la cmara de
combustin. La temperatura del motor es controlada por
un termostato electrnico. Que controla el flujo de
refrigerante al radiador del motor.


El termostato electrnico es controlado por el ECM de
motor va comunicacin CAN.




NOTA:

Hay que tener cuidado cuando se trabaja alrededor del
sistema de alta presin, las presiones son demasiado
altas hasta 26000 PSI











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Bloque de motor







































COMPONENTES PRINCIPALES DEL
MOTOR


El block del motor C175 es fabricado de un acero dctil
hacindolo mucho mas flexible y elstico que el del motor
3524.


Otras caractersticas del block del motor C175 es que
posee una sola galera central de aceite un colector
interno para el retorno del refrigerante y pernos laterales
que fijan las tapas de bancada al bloque de cilindros.


El motor C175 contiene un solo eje de levas central.






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Cigeal










































El cigeal es el encargado de transformar el movimiento
alternativo de los pistones en movimiento circular til.

El cigeal en el block es soportado por 11 bancadas y
tiene dos placas para limitar el movimiento axial.

El cigeal en el extremo trasero mueve el grupo de
engranajes de sincronizacin y en el extremo delantero
mueve el grupo de engranajes de mando para las
bombas.

Adems en el extremo delantero se instala un damper
para amortiguar las vibraciones torcionales y evitar que el
motor se dae.




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Pistn biela












1 Unin de la tapa
fracturada








2 Sistema de
identificacin de
bielas con nmeros
























En el motor C175 el diseo del pistn es de una sola
pieza de acero forjado e incluye las siguientes
caractersticas:

Alta resistencia
Mas liviano
Anillos rectangulares que se adaptan a la camisa
Mejora en el control de aceite
Fuga de gases reducida
Menos desgaste en la camisa
El pistn tiene un orificio roscado en la cabeza
para que pueda ser removido.

Las bielas son fracturadas hidrulicamente entre la tapa
y la biela para proporcionar una superficie rugosa (1), que
mejora la resistencia y previene el movimiento lateral de
las superficies de contacto.

El extremo inferior de la biela es mas grande y no pasa
atravs de la camisa, solo puede ser removido como
conjunto pistn biela y camisa.

Las tapas de biela no son intercambiables y cuando se
remueven las superficies rugosas se deben proteger con
una herramienta especial.

Un sistema de identificacin con nmeros (2) es usada
para identificar las bielas.



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Eje de levas









Tren de vlvulas


































El motor C175 20 tiene un solo eje de levas que es
soportado por 11 cojinetes. El eje de levas es movido por
el grupo de engranajes trasero.

El eje de levas debe estar sincronizado con el cigeal,
para que las vlvulas de cada cilindro operen en forma
correcta de acuerdo a la posicin de l cigeal.



El tren de vlvulas en el motor incluyen las siguientes
caractersticas:

Un solo eje de levas central
Slidos empujadores de acero
Puentes flotantes
Balancines de escape de acero forjado
Balancines de admisin de hierro fundido





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Culata



1 Admisin


2 Escape



































La culata es de flujo cruzado, el diseo de flujo cruzado
es un cambio del flujo de aire a travs de la culata que
mejora el rendimiento, la eficiencia y la potencia. El aire
ingresa a travs del colector (1) y luego al cilindro.
Desde el cilindro los gases de escape salen por el
colector (2).


La culata del motor C175 de flujo cruzado, ha aumentado
el levante de las vlvulas en 22 mm comparado con los
8 mm del motor 3524. Esto permite un gran flujo de aire
fuera y dentro del cilindro.


El pasaje de entrada es redondeado reduciendo la
restriccin de aire, esta curva aumenta la eficacia en el
flujo de aire. El pasaje de salida es del mismo tipo que el
de entrada.




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Entradas del sistema
de control






Seales de entrada y
salida































SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO
DEL MOTOR


El control electrnico del motor C175 consiste en
componentes de entrada y componentes de salida, el
ECM de motor controla la calidad y la cantidad de
combustible para operar eficientemente el motor dentro
de los parmetros de emisiones contaminantes.


El ECM A4:E4 tiene un conector de 120 pines y uno de
70.

El motor esta equipado con sensores activos y pasivos
los cuales toman los datos de presin y temperatura
desde los sistemas del motor y transmite esa informacin
al ECM del motor. Adems el ECM del motor obtiene
los datos desde los sensores de velocidad junto con los
dems sensores






















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Salidas del
control electrnico








Rels








Basado en las seales de entrada, el ECM (1) del motor
analiza la informacin de entrada y energiza el inyector
electrnico (2) para controlar la entrega de combustible
al motor, enviando corriente a las bobinas en el inyector
electrnico. El ECM del motor enva una seal PWM a la
vlvula de control de combustible (FCV) (3). La vlvula de
control de combustible controla salida de la bomba de
alta presin hacia el riel comn.


El ECM de motor enva seales de voltaje a los
siguientes rels:

Rel de ter
Rel de la bomba de cebado de combustible
Rel de la bomba de prelubricacion






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Salidas de voltaje










CAN data link




































Los siguientes voltajes de salida son dirigidos para los
diferentes sensores:


+12VCD
+8VCD
+5VCD



El enlace de datos CAN data link puede ser reconocido
por la proteccin del cable que es un tercer cable a tierra
que son trenzados en conjunto y la proteccin del
conector.

Dentro hay un par de cables trenzados de cobre. El
enlace de datos CAN es usado para la transmisin de
datos de alta velocidad.

NOTA: El enlace de datos CAN data link esta equipado
con resistencia de 120 ohms en cada extremo. Estas
resistencias estn conectadas en paralelo suministrando
60 ohms de resistencia en cualquier parte del enlace.






















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1 ECM de motor











































FRENTE DEL MOTOR

El control de la inyeccin de combustible y el sistema de
monitoreo del motor son controlados por el ECM de
motor A4:E4 (1) que esta ubicado en el frente del motor.

El ECM esta equipado con conectores de 120 pin (J2) y
conectores de 70 pin (J1).

El ECM del motor responde a las entradas del motor
enviando una seal al componente de salida apropiado.
Para iniciar una accin requerida. Por ejemplo, el ECM
recibe una seal de alta temperatura de refrigerante. El
ECM del motor interpreta la seal de entrada, evala el
estado actual de operacin y disminuye la entrega de
combustible bajo carga.

El Control del motor utiliza una tecnologa moderna de
control para mejorar la confiabilidad e incorpora futuros
requerimientos. Los controles del C175 utilizan la ultima
versin ECM A:4 para entregar 50 veces mas capacidad
de procesamiento comparado con el A:3, adems
monitorea 30 puntos en el motor maneja 20 inyectores,
protege al motor, comunica sobre 100 parmetros del
motor, diagnostica y reporta problemas con el motor.


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El ECM de motor recibe tres tipos diferentes de seales
de entrada:


1. Interruptor de entrada: proporciona la seal de
batera, tierra, o circuito abierto al ECM
2. PWM de entrada: Proporciona la l seal con una
onda cuadrada de una frecuencia especifica y un
ciclo positivo de trabajo variable.
3. Seal de velocidad: Provee la seal ya sea con
una seal repetida, una con un nivel de voltaje
fijo, o una sinusoidal que varia en frecuencia y
nivel.


El ECM tiene tres tipos de mandos de salida:



1. Mando encendido /apagado: provee el
mecanismo de salida, con un nivel de voltaje de la
batera + (encendido) o menos de un voltio
(apagado).
2. Mando PWM: Provee el mecanismo de salida con
una onda cuadrada de frecuencia fija y un ciclo
variable de trabajo positivo.

3. Mando de salida de control de corriente: El
ECM energizara el solenoide con una corriente
pull-up para una duracin especifica y luego
disminuye el nivel para una corriente de
permanencia para una duracin especifica de
tiempo. El mas alto amperaje inicial da al actuador
una rpida respuesta y el nivel de corriente
reducido es suficiente para sostener el solenoide
en la posicin correcta, un beneficio adicional es
un aumento en la vida til del solenoide










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Sensor de presin
atmosfrica














































El sensor de presin atmosfrica (2) esta ubicado en el
panel de control junto al ECM del motor, la funcin del
sensor es suministrar el nivel de altitud al ECM junto con
calcular la presin manomtrica para todos los sensores
de presin del ECM. Perdiendo la seal del sensor de
presin atmosfrica se iniciara un 10% de reduccin de
potencia.

Normalmente, entre 0 rpm y 2 segundos despus de la
partida, el ECM del motor lee a cada sensor de presin
para asegurar que la presin esta dentro de la tolerancia
de un valor especificado, Si el valor esta dentro de la
tolerancia, el ECM del motor compara el valor del sensor
de presin con el sensor atmosfrico y asigna un valor
especifico de margen a ese sensor para la calibracin.


NOTA: La seal desde el sensor de presin atmosfrica
es usada por el ECM del motor para calcular un nmero
de medidas de presin en la mayora de los modelos
electronicos. La seal desde el sensor de presin
atmosfrica es comparada a la seal desde los otros
sensores de presin del motor para calibrar los sensores
de presin. Cuando el ECM del motor esta encendido, el
ECM utiliza la seal desde el sensor de presin
atmosfrica como un punto de referencia para la
calibracin de los otros sensores de presin en el motor.















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1 Conector del sensor
velocidad/sincronizaci
n



2 Tapa




3 Sensor de
velocidad/sincronizaci
n






























SENSORES DE POSICION DE MOTOR

La deteccin de la posicin del motor es la funcin que
determina la posicin actual del cigeal y eje de levas
versus la velocidad del motor que se puede calcular.


El conector del sensor de velocidad/sincronizacin (1)
esta apernado a la tapa (2) en el lado trasero izquierdo
del motor. El sensor de velocidad/sincronizacin del
cigeal (3) esta ubicado detrs de la tapa.


El sensor de velocidad/sincronizacin, enva una seal
del nivel de voltaje fijo al ECM del motor para determinar
la velocidad, direccin y sincronizacin del motor. El
sensor del cigeal es el sensor de
velocidad/sincronizacin primario reportando al ECM del
motor la velocidad y la posicin del cigeal.

El sensor detecta la referencia desde un patrn nico en
el engranaje del cigeal. Normalmente el sensor del
cigeal identifica la sincronizacin durante la partida y
determina cuando el pistn N1 esta en el P.M.S. Una
vez que la sincronizacin es establecida el sensor del
cigeal es usado para transmitir y el sensor del rbol de
levas es ignorado.




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Si el motor esta funcionando y la seal desde el cigeal
se pierde, un ligero cambio en el funcionamiento puede
ser observado durante el cambio desde el cigeal a los
sensores del eje de levas de velocidad sincronizacin.

El ajuste del sensor esta preestablecido por lo que no es
necesario realizar ajustes.

En caso de una falla en el sensor del cigeal, el ECM
del motor sigue los siguientes procesos.

Un cdigo de diagnostico para el sensor de
cigeal.
El ECM cambia desde el sensor primario de
velocidad del cigeal al sensor de velocidad del
eje de levas (secundario).
Usa la rotacin almacenada del motor si el sensor
falla durante el establecimiento del perfil del
engranaje de sincronizacin



El sensor del cigeal tiene cuatro funciones:

Medida de la velocidad del motor
Medida de la sincronizacin del motor
Ubicacin del P.M.S e identifica el numero de
cilindro
Proteccin de rotacin de reversa.



El sensor del cigeal no necesita ajuste ya viene
preajustado.

Si el motor esta funcionando por tres segundos y la
secuencia de sincronizacin se pierde por dos segundos,
el ECM registrara un cdigo de diagnostico (seal
anmala de velocidad del motor).






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1. Sensor de
velocidad/sincronizaci
n primario








2. Sensor de
velocidad/sincronizaci
n secunda

























SENSORES DE
VELOCIDAD/CINCRONIZACION DEL
ARBOL DE LEVAS


El C175 tiene dos sensores de velocidad/sincronizacin
que indican la velocidad del aje de levas. El sensor de
velocidad/sincronizacin del eje de levas principal (1), es
usado para sincronizar la entrega de combustible con el
ciclo del motor. El sensor provee un respaldo en el
evento de la falla del sensor del cigeal. En el evento de
una falla del sensor del cigeal el ECM hace funcionar
el sensor primario del eje de levas con la posibilidad de
reduccin en la precisin de la entrega de combustible.

la velocidad del eje de levas es la mitad de la velocidad
del cigeal.

El sensor de velocidad/sincronizacin del eje de levas
secundario (2) es un respaldo para el sensor principal del
eje de levas.





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1 Pin de
sincronizacin del eje
de levas


2 Pin de
sincronizacin del
volante


3 Orificio del pin de
sincronizacin del eje
de levas


4 Orificio del pin de
sincronizacin del
volante


































El pin de sincronizacin del eje de levas (1) y el pin de
sincronizacin del volante (2) estn mostrados en su
posicin normal. El pin de sincronizacin del eje de levas
es insertado en el orificio de sincronizacin (3) cuando se
sincroniza el eje de levas.


El pin de sincronizacin del volante es insertado en el
orificio de sincronizacin del volante (4) cuando es
necesario encontrar el punto muerto superior (TDC)