Derecho de va:

Que se requiere para la construccin o ampliacin y en general para el uso adecuado de una va de
comunicacin.
Distancia de visibilidad de encuentro:
Distancia de visibilidad mnima para que en carreteras de un solo carril, los conductores de
vehculos que circulan en sentido contrario se puedan detener antes de encontrarse.
Distancia de visibilidad de parada:
Distancia de seguridad mnima, para que un conductor que transita a la velocidad de marcha sobre
pavimento mojado vea un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehculo antes de llegar a l.

Dnde:
V= Velocidad de marcha.
t= Tiempo de reaccin.
f= Coeficiente de friccin longitudinal.

Distancia de visibilidad de rebase.
Distancia mnima necesaria para que el conductor pueda adelantar a otro que circula por el mismo
carril sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y que se haga
visible al iniciarse la maniobra.
NORMAS PARA PROYECTO GEOMTRICO
Disponibilidades, requisitos, condiciones e instrucciones que la secretara fija p dicta para la
elaboracin de proyectos geomtricos.
Faja separadora central.
Es la zona que se dispone para que los vehculos que circulan en un sentido no invadan los carriles
en sentido contrario.
Grado de curvatura.
ngulo subtendido por un arco de circunferencia de 20 m. de longitud.
Lmite superior del grado de curvatura que podr usarse en el alineamiento horizontal de una
carretera con la sobre-elevacin mxima a la velocidad de proyecto.
Guarniciones:
Elemento parcialmente enterrados que se emplean principalmente para limitar las banquetas,
camellones, isletas y delinear la orilla de la calzada.
Hombros:
En seccin transversal, punto de interaccin de las lneas definidas por el talud del terrapln y la
corona, o por esta y el talud interior de la cuneta.
Horizonte del proyecto:
Ao futuro que corresponde al final del periodo previsto en el proyecto de la carretera,
normalmente son 20 aos.
Lavadero:
Obra complementaria de drenaje que se construye para desalojar las aguas de la superficie de la
carretera y evitar su erosin.
Longitud crtica:
Es la longitud mxima de una tangente vertical con un a pendiente mayor que la gobernadora
pero sin exceder la pendiente mxima.
Pendiente:
Relacin entre el desnivel y la distancia horizontal que existe entre dos puntos a tratar.
Pendiente= desnivel/longitud
Pendiente gobernadora:
Es la pendiente que tericamente puede darse a las tangentes verticales en una longitud
indefinida.
Pendiente mxima:
Es la mayor pendiente de una tangente vertical que se podr usar en una longitud que no exceda a
la longitud crtica correspondiente.
Pendiente mnima:
Es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener en los tramos en corte para el bien
funcionamiento del drenaje de la corona y de las cunetas.
Rasantes:
Proyeccin del desarrollo del eje de la corona de una carretera sobre un plano vertical.
Subrasante:
Es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la sub-rasante.
Seccin transversal:
Corte vertical normal al alineamiento horizontal de la carretera.
Talud:
Inclinacin de una superficie de los cortes o de los terraplenes.
Tangente horizontal:
Tramo recto del alineamiento horizontal de una carretera.
Tangente vertical:
Tramo recto del alineamiento vertical de una carretera.
Transito promedio diario anual (TPDA)
Nmero de vehculos que pasan por un lugar dado durante un ao, dividido entre el nmero de
das al ao.
Velocidad de marcha:
Velocidad media de todos o de un grupo determinado de vehculos obtenida dividiendo la suma
de las distancias recorridas entre la suma de los tiempos recorridos, en que los vehculos
estuvieron efectivamente en movimiento.
Velocidad de proyecto:
Velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre un tramo de
carretera y el cual se utiliza para su diseo geomtrico.

Clasificacin de las carreteras
Por su transitabilidad, corresponde a las etapas de construccin de la carretera y se divide en:
a) Terraceras: Cuando se ha construido la seccin del proyecto hasta la seccin del sub-
rasante, transitable en tiempo de secas.
b) Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocada una o varias capas de material
granular y es transitable todo el tiempo.
c) Pavimentas: Cuando sobre la subrasante se ha construido totalmente con pavimento.
Clasificacin administrativa
a) Federales: Cuando son costeadas por la federacin y se encuentran por lo tanto a su
cargo.
b) Estatales: cuando son construidas por el sistema de cooperacin a razn de 50% aportado
por la federacin y el otro 50% por el estado donde se construyen.
c) Vecinales y rurales: Cuando son construidas con la colaboracin de los vecinos
beneficiados pagando estos una tercera parte de su valor, otra tercera parte por el estado
y la otra tercera parte por la federacin.
d) De cuota: los cuales quedan a cargo de caminos y puentes federales (CAPUFE) siendo la
inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
CLASIFICACIN OFICIAL SCT
CARRETERA TPDA
TIPO A >3000
TIPO B 1500-3000
TIPO C 500-1500
TIPO D 100-500
TIPO E HASTA 100

CARRETERA TIPO A CON UN TPDA > 3000
CONCEPTO
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERO MONTAOSO
VELOCIDAD DE PROYECTO (KM/HR) 90-110 70-100 60-80
GRADO MXIMO DE CURVATURA () 2.75-4.25 3.25 5.5-11
PENDIENTE GOBERNADORA (%) --- 3 4
PENDIENTE MXIMA (%) 4 5 6
ANCHO DE CALZADA (M) VER TABLA VER TABLA VER TABLA
ANCHO DE CORONA (M) VER TABLA VER TABLA VER TABLA
ANCHO DE ACOTAMIENTO (M) VER TABLA VER TABLA VER TABLA
BOMBEO (%) 2.0 2.0 2.0
SOBRE-ELEVACIN MXIMA (%) 10 10 10

CARRETERA TIPO B CON UN TPDA DE 1500- 3000
CONCEPTO
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERO MONTAOSO
VELOCIDAD DE PROYECTO (KM/HR) 80-110 60-90 50-70
GRADO MXIMO DE CURVATURA () 2.75-5.5 2.25-11 7.5-17
PENDIENTE GOBERNADORA (%) --- 4 5
PENDIENTE MXIMA (%) 4 6 7
ANCHO DE CALZADA (M) 7 7 7
ANCHO DE CORONA (M) 9 9 9
ANCHO DE ACOTAMIENTO (M) 1 1 1
BOMBEO (%) 2.0 2.0 2.0
SOBRE-ELEVACIN MXIMA (%) 10 10 10

CARRETERA TIPO C CON UN TPDA DE 500-1500
CONCEPTO
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERO MONTAOSO
VELOCIDAD DE PROYECTO (KM/HR) 70-110 50-80 40-60
GRADO MXIMO DE CURVATURA () 3.25-7.5 5.5-17 11-30
PENDIENTE GOBERNADORA (%) --- 5 6
PENDIENTE MXIMA (%) 5 7 8
ANCHO DE CALZADA (M) 6 6 6
ANCHO DE CORONA (M) 7 7 7
ANCHO DE ACOTAMIENTO (M) 0.5 0.5 0.5
BOMBEO (%) 2.0 2.0 2.0
SOBRE-ELEVACIN MXIMA (%) 10 10 10

CARRETERA TIPO C CON UN TPDA DE 500-1500
CONCEPTO
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERO MONTAOSO
VELOCIDAD DE PROYECTO (KM/HR) 70-110 50-80 40-60
GRADO MXIMO DE CURVATURA () 3.25-7.5 5.5-17 11-30
PENDIENTE GOBERNADORA (%) --- 5 6
PENDIENTE MXIMA (%) 5 7 8
ANCHO DE CALZADA (M) 6 6 6
ANCHO DE CORONA (M) 7 7 7
ANCHO DE ACOTAMIENTO (M) 0.5 0.5 0.5
BOMBEO (%) 2.0 2.0 2.0
SOBRE-ELEVACIN MXIMA (%) 10 10 10

CARRETERA TIPO D CON UN TPDA DE 100-500
CONCEPTO
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERO MONTAOSO
VELOCIDAD DE PROYECTO (KM/HR) 50-70 40-60 30-40
GRADO MXIMO DE CURVATURA () 7.5-17 11-30 30-60
PENDIENTE GOBERNADORA (%) --- 6 8
PENDIENTE MXIMA (%) 6 9 12
ANCHO DE CALZADA (M) 6 6 6
ANCHO DE CORONA (M) 6 6 6
ANCHO DE ACOTAMIENTO (M) --- --- ---
BOMBEO (%) 3 3 3
SOBRE-ELEVACIN MXIMA (%) 10 10 10


CARRETERA TIPO E CON UN TPDA HASTA 100
CONCEPTO
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERO MONTAOSO
VELOCIDAD DE PROYECTO (KM/HR) 50-70 40-60 30-40
GRADO MXIMO DE CURVATURA () 7.5-17 11-30 30-60
PENDIENTE GOBERNADORA (%) --- 7 9
PENDIENTE MXIMA (%) 7 10 12
ANCHO DE CALZADA (M) 4 4 4
ANCHO DE CORONA (M) 4 4 4
ANCHO DE ACOTAMIENTO (M) --- --- ---
BOMBEO (%) 3 3 3
SOBRE-ELEVACIN MXIMA (%) 10 10 10


4. PLANEACIN
a) CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL
Se construyen con el fin de incorporar a todos aquellos grupos de poblacin que viven
marginados.
INDICE DE SERVICIO= COSTO TOTAL DE LA OBRA/NMERO DE PERSONAS BENEFICIADAS
b) CARRETERAS DE PENETRACIN ECONMICA
Carreteras que se construyen para abrir una comunicacin entre zonas con una riqueza potencial,
zonas aptas para la agricultura, yacimientos mineros, zonas ganaderas, riqueza pesquera, etc.
INDICE DE PRODUCTIVIDAD= VALOR DE LA PRODUCCIN POR AO/MONTO DE LA INVERSIN
c) CARRETERAS EN ZONAS EN PLENO DESARROLLO
Carreteras que se construyen con el fin de propiciar el desarrollo de zonas que por su ubicacin y
condiciones particulares son susceptibles para la creacin de grandes centros industriales en estos
casos siempre se cuenta ya con vas de comunicacin existentes por lo tanto se tienen datos de
viabilidad de las mismas.
INDICE DE RENTABILIDAD= DE BENEFICIOS ACTUALIZADOS/ DE COSTOS ACTUALIZADOS
5. ETAPA DE PLANEACIN
Es un estudio metdico y exhaustivo de las condiciones fsicas geogrficas, sociales, polticas y
econmicas de una determinada regin con el fin de lograr un aprovechamiento ptimo de sus
recursos.
Los estudios generales de planeacin permiten definir las caractersticas ms sobresalientes de los
proyectos y con base a la evaluacin econmica se determina los ndices de productividad y
rentabilidad de las obras as como el orden de preferencia para su cumplimiento, por eso antes de
cualquier otro estudio debe hacerse las consideraciones necesarias para determinar si conviene o
no, construir la carretera, en ella precisamente consiste la planeacin, en la que se deber
efectuar numerosos reconocimientos para la seleccin de rutas o de alternativas conforme a
propuestas derivados de evaluaciones preliminares para determinar el costo de las obras.
Se debern definir las caractersticas de las circulacin mediante estudios sistemticos de origen y
destino, aforo de trnsito o estudios de velocidad de tiempos y recorridos, lo cual nos permitir
definir la capacidad que de soportar la corriente vehculos deben de tener los vehculos.
Pronosticar la poca de congestionamiento y en su caso proponer que se ampli o modernicen
algunas carreteras o bien que se construyan vas alternas, est tarea nos debe conducir tambin a
estimar los volmenes de transito que en el futuro se presentan.
Al proyectar una carretera, la seleccin del tipo esta, las intersecciones, los accesos y los servicios,
dependen fundamentalmente de la demanda es decir del volumen del trnsito que circula en un
intervalo de tiempo dado, su variacin, su tasa de crecimiento y su composicin, un error de
determinacin de estos datos ocasionar que la carretera funcione durante el periodo de
prevencin con volmenes de transito muy inferiores a aquellos que se proyectan o que se
presenten problemas de congestionamiento.
Posteriormente se obtienen datos de comportamiento del trnsito tanto de magnitud y
composicin, como los diferentes tipos de productos que se transportan. El mtodo ms
apropiado para estudios de carreteras es el de las entrevistas directas ya que se obtiene en forma
rpida y eficiente, el origen y destino y puntos intermedios del viaje de cada conductor
entrevistado, la duracin de cada una de estos estudios es variable dependiendo del grado de
confianza requerida.
MUESTREO DE TRNSITO
El crecimiento de los volmenes de trnsito en la red de carreteras as como de la variacin de las
composiciones del trnsito a conducido a que se eligen estaciones de aforo en toda la red,
procurando que estas capten el trnsito representativo de cada tramo sin influencia apreciable de
viaje suburbano o de itinerarios muy cortos y a su vez restringen un trnsito promedio diario, con
base al periodo de una semana , el cual correlacionando con estaciones maestras dar como
resultado un muestreo razonablemente cercano al trnsito promedio diario anual.
El conteo de los vehculos se realizara por medio de contadores manuales o electrnicos
registrando estos volmenes cada hora y clasificacin en:
Ligeros (A)
Autobuses (B)
Pesados (C)
ESTACIONES MAESTRAS
Con el objetivo de complementar tanto las muestras de trnsito como el estudio de origen y
destino se han instalado en diversos tramos de la red, estaciones permanentes provistas de
contadores automticos cuya finalidad es registrar las variaciones y comportamientos de trnsito
durante todo el ao.
VEHCULOS DE PROYECTO
El vehculo de proyecto es un automotor seleccionado con las dimensiones y caractersticas para
determinar ciertas caractersticas del proyecto, tales como ancho de las vas sobre las tangentes y
curvas, radios de curvatura horizontales y alineamiento vertical.
El mtodo usado para describir al flujo del trnsito en Mxico es de acuerdo a los 9 tipos de
vehculos definidos por la SCT, basados en el porcentaje, tpico de estos 9 vehculos, la SCT ha
desarrollado 5 vehculos de proyecto para ser usados en proyectos de carreteras, los cuales son:
DE-335---->Ap y Ac
DE-450--->C2
DE-610--->C3
DE-1220---> T2, S1, T2-S2
DE-1525---> T3-S2, otros.
DE: distancia entre ejes.
Los automviles como se representan DE-335 casi nunca regulan un proyecto as que la seleccin
del vehculo de proyecto es casi siempre entre DE-610, DE-1220, DE-1525.
En calles modales puramente residenciales ms del 99% del trnsito ser DE-610, para proyecto.
En vas regionales o subregionales del 99% de trnsito puede ser de una clase de proyecto menos
qu T2-S1, T2-S2, as el vehculo de proyecto apropiado para estas vas es DE-1525.
Las vas primarias por subdivisin sirven principalmente a trnsito de paso por lo que se
recomienda un vehculo de proyecto DE-1220.
El uso de vas secundarias vara dependiendo del grado de continuidad ofrecida y su relacin con
el sistema de vas primarias. Por lo que se recomienda un vehculo de proyecto de DE-610.

DETERMINACIN DEL TIPO DE CARRETERA
Si se trata del mejoramiento de una carretera, sobre ella se podr realizar el estudio de volumen
de transito correspondiente a fin de obtener el transito promedio diario anual, proyectarlo a
futuro y as obtener el trnsito de diseo. Pero cuando se trata de una carretera nueva tenemos
que proceder de una manera diferente.
A) Por comparacin: como una carretera en operacin en una zona topogrfica y
econmicamente semejante cuyo TPDA sea conocido.
B) Mtodo racional: consiste en valorar en forma aproximada la productividad e la regin por
la que se supone pasar la carretera en estudio y traducir ese valor a un cierto nmero de
vehculos necesarios, para mover esa produccin. Es decir en un mapa se marcaran las
zonas dedicadas a una actividad determinada (agrcola, ganadera, industrial, etc.)
calculando su rea de hectreas, en seguida se puede consultar una tabla en la que
aparecer el promedio de hectreas por ao.

RECONOCIMIENTO
En un estudio minucioso de una zona que siguiendo la direccin que va a tener la carretera, une
los puntos obligados obtenindose consecuentemente una o varias alternativas para el paso de la
va en estudio.
Reconocimiento en gabinete: se har una recopilacin de mapas, cartas topogrficas, etc., de la
zona en que se piensa quedar la carretera.
En estas cuartas se marcaran los puntos principales como por ejemplo:
1) Obligados por razones topogrficas: los puertos topogrficos, los estrechamientos en los
causes de los ros o en las barrancas.
2) Obligados por razones econmicas: centros agrcolas, ganaderas, mineras, etc.
3) Obligados por razones polticas: poblaciones de importancia, cabeceras de distrito o
municipales.
RECONOCIMIENTO EN CAMPO
De acuerdo con la disponibilidad de recursos econmicos podr hacerse en forma terrestre area
o combinada.
En todo caso el control terrestre, ser realizado por una brigada de reconocimiento que formada
por:
Un jefe de brigada, un Ing. Gelogo, un Ing. en Mecnica de Suelos y un Ing. Hidrulico.
Tendr como objetivo determinar:
1) Los puntos obligados
2) La altura sobre el nivel del mar de todos los puntos obligados.
3) Las distancias aproximadas entre ellos.
4) Pendientes aproximadas entre ellos.
5) Datos geolgicos de las zonas ( Determinacin de la existencia de falla)
6) Datos de mecnica de suelos como son: constitucin y origen de los suelos por la que
cruzara la carretera, capacidad de carga, ubicacin y capacidad de los bancos de prstamo,
etc.
7) Datos de hidrologa como son: Precipitaciones fluvial de la zona, ocupacin actual del
suelo, reas de las cuencas por drenar, pendientes a partir de los parteaguas, ubicacin de
las diferentes obras hidrulicas.

RECONOCIMIENTO DE GABINETE
Con los datos obtenidos en el paso anterior, para todas y cada una de las alternativas:
1) Se precisaran los volmenes de terraceras y su costo de construccin.
2) En funcin de los ascensos y descensos y curvaturas se valoraran los costos de operacin.
3) Teniendo una idea de los costos de construccin y de operacin se calculara el costo total
de la obra, sin pasar por alto la consideracin de los costos de mantenimiento.
4) Se elegir la mejor alternativa o sea la de menor costo total.
Para llevar a cabo esta tercera etapa conviene recordar que:
El terreno montaoso
1) A mayor longitud- mayor costo de operacin.
2) A mayores volmenes de terraceras-mayores costos de construccin.
3) Las obras de drenaje sern pequeas pero muy numerosas.
4) El costo de conservacin estar en funcin bsicamente de la estabilidad de las laderas.
5) Es preferible evitar las secciones en terrapln y en balcn.
En valles
1) El drenaje es lento y difcil.
2) Al tener que proyectar en terraplenes se tiene que recurrir a los bancos de prstamo.
3) Los terraplenes deben ser altos para que el agua adyacente no dae la estructura y para
dar cabida a las obras de drenaje.
4) Los terrenos son caros y de baja capacidad de carga.
5) La remocin de la capa de tierra vegetal es sumamente cuantiosa.

Ing. trazador
Siguiendo los pasos del ing. jefe, trazar y llevara el registro de la poligonal estacando a cada 20m,
adems de los puntos de inflexin medir los ngulos horizontales y supervisar la medicin de
distancias de la lnea a cada 5 km.
Ing. Nivelador
Nivelar todos los puntos estacados por el ing. trazador con referencia a bancos de nivel que sern
colocados fuera de la lnea, por lo menos a cada 20m, intervendr en el trabajo del gabinete
construyendo el perfil de la poligonal.
Ing. Seccionador
Obtendrn secciones transversales en cada estacin, en los vrtices de la poligonal y todo aquel
punto a su juicio importante, en gabinete dibujar las curvas de nivel.

PROYECTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la sub-corona
(subrasante de la carretera).
Elementos que la integran:
Son tangentes, curvas circulares y compuestas (curvas con espirales).
Tangentes: son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas al punto
de interseccin de la prolongacin de las tangentes consecutivas se le representa como PI (punto
de inflexin) y ngulo de deflexin de la prolongacin de una tangente y la siguiente se le
representa como (mnimo 100 m.).
La longitud mxima de una tangente est constituida por seguridad por 10 km. Las tangentes
largas son causa potencial de accidentes debido a la somnolencia que produce al conductor
mantener concentrada su atencin en puntos fijos de la carretera durante mucho tiempo.
La longitud mnima en tangentes entre dos curvas consecutivas est definida por la longitud
necesaria para dar la sobreelevacin y ampliacin a esas curvas.
Curvas circulares: son los arcos de circulo que forman la proyeccin horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas, las curvas circulares pueden ser simples o
compuestas, segn se trate de un solo arco de circulo o ms sucesivos de diferente radio, (60 m.
entre curva y curva como mnimo).

Localizacin de lnea pelo de tierra
a) Clculo de la abertura del compas

Ac=equidistancia vertical/pendiente gobernadora en decimales
Esc=MR/MD
b) Trazo de tangentes
c) Determinar coordenadas
d) Clculo de distancias, azimut y deflexiones.
( )

( )

(


)
e) Clculo de las deflexiones


Clculo de una curva horizontal simple
Datos de entrada
- tipo de carretera
- Km PIx
- D
- Vp
1.- Calculo del grado mximo de curvatura
(

)
= Coeficiente de friccin mxima lateral
mx= sobreelevacin mxima (10%)
2.- Clculo del grado lmite

3.- Eleccin del grado de curvatura
**Es de criterio dependiendo de la topografa
4.-Clculo del radio de curvatura

5.- Clculo de la subtangente

6.-Clculo dela longitud de la curva

7.- Clculo de la cuerda larga

8.- Clculo de las deflexiones

Lc
<10----->20m
10-20-->10m
>20 ---> 5m
9.- Clculo de la flecha mxima
(

)
10.- Clculo de la externa
(

)
11.-Clculo de los kilometrajes
KmPC=KMPI-St
KMPT=KMPC+Lc

CLCULO DE UNA CURVA CON ESPIALES DE TRANSICIN
Datos de entrada
-KMPI
-D
-Vp
1.-Clculo del Gmx
(

)

2.- Calculo del Grado lmite

3.- Eleccin del grado de curvatura
**Es de criterio dependiendo de la topografa
4.- Clculo de la sobreelevacin sobre la curva.

5.- Clculo de la longitud de la espiral

6.- Clculo del ngulo total de la espiral

7.-Clculo de Xc y Yc

[() (

)]
8.- Clculo de Rc

9.- Clculo de K, P
[(

)]
[(

)]
10.- Clculo de la Ste
( )

11.- Clculo de la Lc

12.- Clculo de kilometrajes
KmTE=KMPI-Ste
KMEC=KMTE+Le
KMCE=KMEC+Lc
KMET=KMCE+Le



PROYECTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la su-
corona.
Al eje de la su-corona el alineamiento vertical se les llama subrasante.
Elementos que lo integran
1.- Tangentes: las tangentes se caracterizan por su longitud y pendientes y estn limitadas por 2
curvas sucesivas. Al punto de interseccin de 2 tangentes consecutivas se llama PIv (punto d
inflexin vertical)
2.- Pendiente Gobernadora: Es la pendiente media que tericamente puede darse a la lnea
subrasante.
La mejor pendiente gobernadora ser aquella que permita obtener el menor costo de
construccin, conservacin y operacin.
3.- Pendiente mxima: es la mayor pendiente que se permite en el proyecto, queda determinada
por el volumen u composicin de trnsito previsto y de la configuracin del terreno. La pendiente
mxima se emplear cuando convenga desde el punto de vista econmico.
4.- Pendiente mnima: Se fija para permitir el drenaje de la carpeta asfltica, en los cortes se
recomienda +/- 0.5% mnimo para garantizar el buen funcionamiento de las cunetas.
5.- Longitud crtica: es la longitud mxima en la que un camin cargado puede ascender sin reducir
su velocidad ms all de un lmite previamente establecido. Se ha considerado que la longitud
crtica de cualquier pendiente es aquella que ocasiona la reduccin de 25 km/hr, en la velocidad
en marcha del vehculo del proyecto.

Normas para el alineamiento vertical
1.-La condicin topogrfica influye en diversas formas para definir la subrasante ejemplo: en
terrenos planos se proyectar la subrasante arriba del terreno, pues esta es regulada por el
drenaje, en terrenos con lomero se proyectar subrasantes onduladas en terrenos montaosos la
subrasante se controla por las restricciones y condiciones de la topografa.
2.- Una subrasante suave con cambios graduales es consistente con el tipo de carretera el
carcter del terreno, a este tipo de proyecto debe darse preferencia.
3.- Debe evitarse vados formados por curvas verticales muy cortas.
4.- Dos curvas verticales sucesivas y en la misma direccin con tangentes cortas deben evitarse,
sobre todo en columpios donde la vista completa de ambas curvas verticales no es agradable.
5.- Un perfil escalonado es preferible a una pendiente sostenida para mantener una velocidad
mayor.
6.- Cuando la magnitud de desnivel a vencer o la limitacin del desarrollo motivan lugar
pendientes uniformes de acuerdo a las caractersticas previsibles el trnsito puede convenir a
dotar un carril adicional en la seccin transversal.
7.- Cuando se trata de salvar desniveles apreciables y asea con pendientes escalonadas o largas
pendientes uniformes deben procurarse disponer las pendientes ms fuertes al comenzar el
ascenso.

Una vez conocidas las elevaciones del eje definitivo se proceder a dibujar el perfil en papel
milimtrico a escalas horizontales 1:2000 y escala vertical 1:200.
Para realizar el proyecto vertical el cual consiste en proyectar tangentes verticales tratando que
estas compensen cortes y terraplenes, procurando que el PIv quede en estacin cerrada.
Todas las tangentes tendrn una pendiente determinada expresada en % y que podemos
determinar de la siguiente manera.
Pendiente= (Elevacin del punto de adelante-Elevacin del punto de atrs)/distancia x 100
Las cuales se marcarn con signo positivo o negativo dependiendo del resultado obtenido despus
de haber realizado las operaciones correspondientes, las pendientes mximas sern las que
corresponden para el tipo de carretera proyectada u la clase de terreno.
Estas tangentes verticales proyectadas de acuerdo a su pendiente definirn las diversas posiciones
del punto de inflexin vertical.

Clculo de una curva vertical
Datos de entrada:
-KmPiv
-ElevPiv
-Pendiente de entrada
-Pendiente de salida
-Vp
1.- Clculo de distancia de visibilidad de parada

Dnde:
Dvp= Distancia de visibilidad de parada en metros
V= velocidad de marcha (km/hr)
t= tiempo de reaccin en segundo
f= Coeficiente de friccin longitudinal
2.- Diferencia algebraica de pendientes

3.- Calculo de longitud mnima de curva
a) curva con cresta
[

( )

]
Donde:
Dvp= Distancia de visibilidad de parada.
H= Altura de ojo del conductor
h= Altura del objeto
A= Diferencia algebraica de pendiente en decimales.
b) curvas en columpio
[

( )
]
Donde:
Dvp= Distancia de visibilidad de parada.
T= Pendiente del h a 2 luminoso de los faros y se considera un valor de 0.0175
H= Altura de los faros= 0.61
A= Diferencia algebraica de pendientes.
4.- Clculo del nmero de pendientes.

5.- Clculo de la longitud real de la curva
L= 20N
6.-Clculo del valor del parmetro K.-

7.- Clculo del kilometraje del PVC y PTV
KMPVC=KMPIV+0.5L
KMPTV=KMPIV+0.5L
8.- Clculo de las elevaciones del PVC y PTV
()
9.-Determinacin de las estaciones que quedan dentro de la curva.
10.- Clculo de las elevaciones o cotas de cada uno de los puntos de estaciones sobre la tangente
prolongada de entrada.
11.- Determinacin de los valores de X para cada estacin que queden dentro de la curva,
tomando la estacin como unidad de longitud.
12.- Clculo del valor de Y para cada una de los puntos de las estaciones que queden dentro de
la curva (y=KX2)
13.- Clculo de las elevaciones de los puntos por donde pasar la curva vertical.

PROYECTO DE SECCIONES

Se dibujara en papel milimtrico a escala 1:100, empezando de abajo hacia arriba y de izquierda a
derecha, procurando en lo posible que no exista traslape entre ellas.
Secuencia:
1) Se elige una lnea vertical como referencia sobre la cual se ubica un punto que
corresponde al de la carretera una vez ubicado se procede a localizar los dems puntos, al
unir con lnea continua (generalmente a mano alzada a estos puntos quedar definido el
perfil del terreno en esa seccin)
2) En esta misma seccin y sobre el eje se localiza la cota de la subrasante de tal forma que si
a partir de esta empezamos una lnea hacia ambos lados con la pendiente y longitud
correspondiente habremos definido la seccin transversal de la carretera, la cual puede
adquirir alguna de las formas siguientes:
CORTE, TERRAPLN O BALCN.

Clculo de una seccin
Datos de entrada
-KMPI
-D
-Vp
1.- Calculo del grado mximo de curvatura
(

)
= Coeficiente de friccin mxima lateral
mx= sobreelevacin mxima (10%)
2.- Clculo del grado lmite

3.- Eleccin del grado de curvatura
**Es de criterio dependiendo de la topografa
4.-Clculo del radio de curvatura

5.- Clculo de la sobreelevacin sobre la curva.

6.- Clculo de la Tangente de transicin.


7.-Clculo de N

8.- Clculo de la subtangente

9.- Clculo de longitud de curva

10.- Clculo de kilometraje
KmAe=kmBe-N
KmBe=KmPC-Tt
KmCe=KmBe+Tt
KmPC=KmPi-St
KmPT=KmPC+Lc
KmCs=KmBs-N
KmBs=KmPT+Tt
KmAs=KmBs+N

11.- Clculo de la ampliacin
(

Donde:
A=Ampliacin
Rc=Radio de curvatura
LA= Distancia que hay entre el eje trasero y saliente delantero del vehculo de proyecto (7.5m)
carretera tipo C.
n= Nmero de carriles que tenga la carretera

CURVA MASA
Este trabajo consiste en calcular y llenar el formato que usa la SCT denominado clculo de
rasante y curva masa. El objetivo de este clculo es obtener las coordenadas de la curva masa,
este formato de terraceras consta de varias columnas, las cuales en algunas iremos vaciando
datos previamente calculados y en otras ser necesario hacer clculos a continuacin de
describen cada una de las columnas.
1.- kilometraje de las secciones en estudio.
2.- cotas del terreno natural obtenidas de la planta general o del perfil deducido.
3.- tangentes verticales:
a) Pendiente: Obtenida del perfil deducido (proyecto de la subrasante)
b) Cotas: Es donde hay una curva vertical se anotan las cotas obtenidas sobre la tangente de
entrada y su prolongacin (clculo de la curva vertical).
4.- Valores de CX, x y KX2 del clculo de la curva vertical.
5.- Cotas de la subrasante.
6.- Diferencia entre los valores de la columna 2 y 5.
7.- reas de las secciones.
8.- Suma del rea que se tiene e na estacin ms el rea de la estacin anterior.
9.- La mitad de la distancia entre las secciones del estudio.
10.- Producto de los valores de la columna 8 y 9.
11.- Coeficiente de variacin volumtrica, establecido por el laboratorio de campo para cada
zona, por lo que pasar la carretera, (afecta a los volmenes de corte).
(

)
Material Coeficiente de Abundamiento
Tierra negra 1.00 a 1.25
Material Arenoso 1.10 a 1.30|
Roca suelta 1.30 a 1.40
Roca fija 1.40 a 1.50

12.- Producto de los valores de la columna 10 y 11.
13.- Suma algebraica horizontal de los volmenes de corte y terrapln que aparecen en la
columna 12.
14.- Coordenadas de la curva masa en cada seccin tomada como origen una ordenada
arbitraria de valor tal que evite que la grfica rebase los lmites del papel.


















UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES ACTLN



SITEMAS DE TRANSPORTE


CARRETERAS

PROYECTO GEOMTRICO
(HORIZONTAL, VERTICAL Y SECCIONES)




LINARES PANTALEN DAVID GILMAR.
MEMORIA DE CLCULO