Preguntas de la revista Parabrisas a la Cmara Argentina de GNC

Datos tcnicos
1) Conversiones. Descripcin del proceso mecnico.
Los motores a gas natural para el servicio de transporte de pasajeros y carga, a los
efectos de las diversas alternativas que pueden aparecer en el mercado, se pueden
clasificar en
1! "otor #uevo $on las ofertas que e%isten mundialmente de los fa&ricantes de las
principales marcas de motor.
'! "otor (sado $on las ofertas dirigidas a adaptar motor Diesel usado para poder
funcionar usando )as #atural como com&usti&le, pudiendo ser gas natural como
com&usti&le *nico o &ien &ajo un sistema mi%to )#C+Diesel.
'a! Conversin de "otor Diesel a ,"otor Dedicado a )#C- .stas son las soluciones
tecnolgicas que consisten &sicamente en el C/"012 D. C1CL2 3.4"2D1#5"1C2,
es decir que los motores pasarn de tra&ajar con ciclo Diesel para pasar al ciclo
2tto.
$eg*n las diferentes ofertas, estas conversiones pueden ser reversi&les o no, es
decir que e%isten alternativas donde luego de convertido a ciclo 2tto, el motor
podr6a eventualmente ser reconvertido al ciclo Diesel original.
.n el caso de los motores ,dedicados- el com&usti&le utili7ado es totalmente )as
#atural. Las principales ventajas son el menor costo de operacin y los menores
6ndices de emisiones contaminantes, aunque la reconversin de ciclo termodinmico
tendr al menos en un principio, un mayor costo inicial.
.l principio de funcionamiento es &sicamente el de un sistema de encendido por
c8ispa, lo que lo 8ace simple de mantener.
'&! Conversin de "otor Diesel a ,Diesel+)#C- .n este caso, se mantiene el ciclo
Diesel original y se a9ade el sistema de com&usti&le )#C, por lo que el motor pasa
a tra&ajar con gasoil y gas natural simultneamente.
$u principal ventaja es el menor costo de adecuacin para operar con )#C, aunque
su costo operativo y las emisiones de escape podr6an superar a un motor dedicado.
.ste sistema ,mi%to- conserva el ciclo termodinmico Diesel original y tra&aja
aspirando una me7cla de aire y gas natural y usando una inyeccin piloto de gasoil
para generar la com&ustin. La relacin de tra&ajo Diesel+)#C var6a en funcin del
rgimen de tra&ajo del motor, y en el com*n de los casos, la sustitucin de gasoil
por gas natural podr6a ser por ejemplo de un ':; para &ajas revoluciones, 8asta
llegar a un <:; en los regimenes nominales, dependiendo de los ciclos de servicio
en trnsito =ciudad, autopista, o ciclo com&inado).
') .l $istema de Com&usti&le que se adapta a motor Diesel es del mismo tipo del
que se utili7a para motor a nafta>
0sicamente las conversiones se componen de los mismos elementos de un juego
de conversin de un ve86culo a nafta, aunque adecuados para motores de mayores
potencias y condiciones de funcionamiento diferentes.
/dems, de&e tenerse en cuenta que tanto los sistemas dedicados como los duales
poseen elementos desarrollados particularmente para un motor y que no son de
uso en las conversiones de motor liviano, por lo que puede decirse que un ,?13-
convencional #2 es de utili7acin para una conversin de motor pesado.
"ercado
@Cundo se 8i7o la primera adaptacin =conversin o transformacin) de un equipo
a gas a un diesel> @Au empresa la reali7> @.n qu ve86culo>
#o 8ay datos precisos so&re este particular, dado que no son pocos los pa6ses que
8an transitado por estas fases de desarrollo pudindose citar /lemania, ...((.,
C8ina, .spa9a, 1talia, 0rasil, 1ndia y otros.
1gualmente son muc8as las empresas involucradas en el uso de estas tecnolog6as,
pasando por las grandes f&ricas de motores 8asta empresas dedicadas a las
conversiones ,after marBet-.
Los motores elegidos dependen de los mercados. .n nuestro pa6s, las mayores
e%periencias aunque no las *nicas 8an sido orientadas a los motores "ercedes 0en7
en sus diferentes versiones, dado que son las de utili7acin ms frecuente en el
transporte p*&lico de pasajeros.
@Cuntas conversiones se 8icieron 8asta el momento>
4efirindonos a nivel nacional 8an 8a&ido e%periencias variadas desde 8ace algunos
a9os atrs, pero actualmente se aceler la 1nvestigacin y Desarrollo de&ido al
creciente mayor diferencial de precio entre el com&usti&le diesel y el gas natural.
$in em&argo no e%isten en nuestro conocimiento estad6sticas formales so&re la
cantidad de unidades convertidas de Diesel a )#C, ni de cuntas aun contin*an
funcionando con )#C, aunque todo indica que estn dadas las condiciones para que
sea ste el momento para que el gas natural vuelva a tomar protagonismo en el
sector de transporte p*&lico de pasajeros y de carga con tecnolog6as evolucionadas
acordes con el desarrollo de la industria en los *ltimos a9os.
@Cules son las empresas que estn tra&ajando en este proceso>
Las empresas que estn dedicando especiales esfuer7os en 1nvestigacin y
Desarrollo y que tienen ve86culos en trmite de certificacin y ensayos de campo, e
incluso algunos prelan7amientos son 3omasetto /c8ille , "ercogas $./., )#C )alileo
$./. y )#C $./. =0ugatti).entre otros.
@La adaptacin =conversin o transformacin) de un motor, est pensada para
motores diesel pesados como camiones y colectivos> 2 tam&in se prev la
incorporacin en motores c8icos como autos, utilitarios y C%C>
$i &ien la tecnolog6a &ase es similar como se indica ms arri&a, en realidad el
producto final es diferente. Los motores livianos merecen otro tratamiento y de&e
considerarse que el mercado es muc8o ms variado y con motores ms sofisticados
desde el punto de vista de la tecnolog6a diesel original, con tur&o, intercooler, etc.
@Cunto representa el a8orro de com&usti&le, en &ase a las prue&as ya reali7adas
=porcentual, en pesos)> Cunta autonom6a se alcan7a>
La autonom6a depende de la capacidad de almacenaje instalada y sta a su ve7 se
calcular en funcin de las necesidades del consumidor, as6, un &us de pasajeros
ur&ano no de&er6a tener una autonom6a menor a los D:: ?m diarios, de modo que
le permita un d6a de tra&ajo completo en idnticas condiciones que el similar diesel.
.n cuanto al a8orro de com&usti&le, el mismo de&e calcularse considerando la
amorti7acin del sistema de com&usti&le )#C, la diferencia de costos de operacin
y mantenimiento entre otros.
.l a8orro de&er ser tal que permita la amorti7acin del sistema de com&usti&le
)#C de conversin en un reducido periodo y en sta ecuacin radicar el %ito de
cada oferta.
@Cul es el costo estimativo de un equipo>
Depende de la tecnolog6a utili7ada.
@Eor qu 8ay algunas empresas y talleres que se muestran reticentes a la novedad
)#C!diesel>
$i se 8a&la de la conversin de motor liviano, se de&e a que no e%isten productos
que al momento 8ayan sido pro&ados y que sean una alternativa que pueda
considerarse masiva. #o de&emos olvidar que siempre e%isten ofertas de soluciones
emp6ricas que podr6an tener o no resultados que disten del tcnicamente adecuado
a la 8ora de ju7garlas con rigor tecnolgico de acepta&ilidad..
.n cuanto a los motores pesados, el sistema requiere de empresas de real
infraestructura con capacidad de investigacin y desarrollo, que puedan ofrecer
productos responsa&les a los usuarios.
De&e tenerse en cuenta que resultados pocos felices podr6an ser seguramente los
que no 8ayan contado con 1nvestigacin y Desarrollo a &uen nivel empresario t
tcnico. / su ve7 pueden repercutir negativamente en el gran p*&lico interesado a
la 8ora de ju7gar las tecnolog6as e%istentes, por lo que es oportuno invitar a los
interesados en adoptar sistemas de )#C a conocer los antecedentes de las
empresas oferentes.
@Cuntos ve86culos a )#C =todos, incluso los nafteros) estn funcionando en el
pa6s>
.n la actualidad 8ay alrededor de 1.:::.::: ve86culos funcionando a )#C en el
pa6s, 8a&indose convertido unos 1::.::: en el a9o '::'.
@Au alcance =en n*meros, por a9o) creen que puede tener la adaptacin del )#C
al diesel>
.n la medida que el diferencial de precio entre el )asoil y el )#C se ampl6e como es
previsi&le, no 8a&r6a l6mites para el uso masivo del )#C en el transporte incluyendo
el pesado ya que el acceso al gas alcan7a a gran parte del pa6s.
.l diferencial de precio act*a como un gran activador de la .conom6a ante la
posi&ilidad de un transporte pesado eficiente y econmico, que puede 8acer se
esta&le7ca en nuestro pa6s una gran cultura del gas natural en el transporte p*&lico
de pasajeros y en el de carga.
2tros aspectos
Desde una visin am&ientalista @qu datos pueden aportar como para argumentar
la necesidad de adaptar el )#C a los motores diesel>
Desde una visin am&ientalista @qu datos pueden aportar como para argumentar
la necesidad de adaptar el )#C a los motores diesel>
#o en vano al )#C se lo denomina el ,com&usti&le limpio-. La ventaja esencial del
)#C reside en la menor cantidad de emisiones t%icas y en las condiciones de la
molcula de metano que es la de menor cantidad de car&ono. .l pro&lema del
material particulado presente en el escape diesel 8a requerido que en la normativa
internacional se lo identifique como Contaminante 3%ico del /ire.
/ igualdad de tecnolog6a de emisin aplica&le al Diesel y al motor a )#C, se prevn
claras ventajas de costo para el )#C para llegar al cumplimiento de la normativa de
emisin del futuro.
/dicionalmente de&e considerarse que la generacin de ruido proveniente de los
automotores propulsados por )#C es tam&in considera&lemente menor que la de
los Diesel.
/m&os factores son de fuerte repercusin en la salud de la po&lacin de las reas
ur&anas. Las conclusiones respecto de la sustitucin de )asoil por )#C, resultan
entonces, o&vias.
@Cules son los antecedentes mundiales del )#C y el Diesel>
/l respecto como muestra de lo que pasa en otras latitudes es de inters una
noticia proveniente de Los /ngeles, California, ...((. =$acramento 0ee del
1F+G+':::).
La noticia a&arca una 7ona de 1H millones de 8a&itantes de California del $ur, da
una idea de 8acia dnde corren ya los vientos, cuando se desea concretar una
mejora en la calidad de vida de la po&lacin.
I.l *ltimo viernes 1G de junio de ':::, el rea metropolitana de Los 5ngeles se 8a
convertido en la primera regin de la nacin que e%ige que los nuevos auto&uses
ur&anos y los camiones recolectores de &asura slo sean propulsados por
com&usti&les alternativos de menor contaminacin, accin que podr6a llevar a
similares ordenan7as en otras ciudades con smog.
Cada nuevo auto&*s de trnsito ur&ano y recolector de &asura o ve86culo de carga
que sea comprado por las reparticiones p*&licas en la regin, tendr que ser
propulsado con com&usti&le que no est &asado en petrleo, como es el caso del
gas natural, el metanol, electricidad o celdas de com&usti&le, seg*n las reglas
adoptadas unnimemente por la $out8 Coast /ir Auality "anagement District.
La 4eglamentacin surge a partir de la conclusin del a9o pasado del /A"D, que
determina que las emisiones del diesel son responsa&les de la mayor proporcin de
riesgo de cncer en la regin que incluye 4iverside, $an 0ernardino y los condados
de 2range.
La regin tiene actualmente C.J:: auto&uses de trnsito ur&ano y G.::: camiones
recolectores de &asura que son impulsados por el com&usti&le diesel.
La medida tiene efecto inmediato para operadores de grandes flotillas afectados al
servicio p*&lico en el distrito. Las agencias ms peque9as!!con 1H o menos
ve86culos!!tienen otro a9o de pla7o antes que los reempla7os sean impulsados por
com&usti&les alternativos.
La decisin del /A"D =/ir Auality "anagement District) es e%traordinaria porque
discrimina contra los ve86culos impulsados con motor Diesel. Los e%pertos del
Distrito dicen que a medida que los modelos Diesel son cada ve7 ms limpios, sin
em&argo producen ms emisiones de %idos de nitrgeno formadores de smog y
ms contaminantes t%icos de part6culas peligrosas, que los modelos alimentados
con com&usti&le alternativo.
Los fa&ricantes de motores Diesel sosten6an que los reglamentos de&en ser
Ineutrales en cuanto a tipo de com&usti&leI, diciendo que estn cerca de
perfeccionar los catali7adores que reducen la contaminacin y que estn
desarrollando trampas de captura de part6culas que 8ar6an a sus modelos tan
limpios como los propulsados con gas natural.
I#o 8ay ninguna ra7n para dejar fuera una tecnolog6a pasando por encima de
otraI dijo Dave Eulgia, portavo7 de Californians for $ound Kuel $trategies, una
coalicin industrial conducida por la Cmara de Comercio de California.
Los activistas ecolgicos discrepan. I.l diesel verdeI, 8asta a8ora, es una invencin
de la imaginacin de alguno. #o 8a pasado todav6a,I seg*n )ail 4uderman Keuer,
que tra&aja con el #atural 4esources Defense Council de Los /ngeles.
Los intereses del diesel estn preocupados porque la decisin de $out8ern
California se repetir en otras regiones. @IAu pasar6a si otros 1: distritos de
control de la contaminacin del aire, empie7an a repetir estoI> se pregunt David
$mit8, representante de 0E /moco de la 7ona Lest Coast. 3. 0oone EicBens, el
magnate de la energ6a de 3e%as, dijo a los directivos de la /A"D que las reas
metropolitanas contaminadas tales como Dallas y Mouston estarn anali7ando muy
de cerca las nuevas reglamentaciones so&re flotillas, agregando que tienen muc8o
gas natural para vender.
La regin de $acramento ya est &ien por delante de la mayor6a de las regiones en
la nacin en despegarse del poder Diesel. .l sistema del 3rnsito 4egional del
municipio =county) de $acramento espera salir de sus auto&uses restantes a gasoil
en el '::H, y qui7s antesI.
@.n qu consiste la ley en trmite que regula la actividad para la conversin o
transformacin de motor Diesel>
La actividad de transformacin de motores diesel a gas siempre estuvo
contemplada en la estructura normativa del pa6s y en los *ltimos meses 8an sido
incorporados algunos procedimientos tcnicos tendientes a normali7ar las
conversiones diesel!gas.
/l d6a de 8oy se pueden reali7ar normativamente conversiones diesel.
.l Eroyecto de Ley so&re la industria de los artefactos mviles, que tiene estado
parlamentario y 8a&ilitacin de tratamiento en las presentes sesiones
e%traordinarias, esta&lece por 1H a9os mantener esta&le una cierta relacin de
porcentaje de impuestos del )#C con relacin al )asoil, dando pautas para que se
produ7ca una gasificacin masiva del transporte por consideraciones de inters
nacional y como pol6tica de .stado.
Cules son los mayores factores a favor de uno u otro combustible que
impulsan el proyecto de ley en trmite que favorece el desarrollo de la
industria de artefactos mviles a gas?
1ntroduccin del )as #atural en el 3ransporte Eesado
C413.412 / favor del uso del
)asoil
/ favor del uso del )as
#atural
Contaminacin
Mumo negro N
Eart6culas finas N
O%idos de nitrgeno N
Macroeconoma
/provec8ar recursos naturales
ms a&undantes que el petrleo
N
Corregir distorsin del
rendimiento de las refiner6as
evitando importacin estacional
de )asoil
N
/umentar el ingreso de divisas
por sustitucin del petrleo
N
Erecios no sujetos a los vaivenes
del Cartel Eetrolero 2E.C
N
"ayor independencia econmica
del pa6s
N
4edimensionar la matri7
energtica del pa6s
N
Microeconoma
"ayor satisfaccin del usuario
del transporte por menor ruido,
menor precio y menor
contaminacin
N
3ransportistas con su&sidios en
el precio del gasoil o por otra
ra7n sectorial
N
Eetroleros no productores de gas N
1mportadores de )asoil N
1ndustrias de equipamiento de
gas
N
1ndustria automotri7 @ @
3arifas de fletes y &oletos de
pasajeros
N
!u" #ay detrs del nuevo inter"s por el mayor desarrollo del GNC?
Eor el 1ng. )regorio ?opyto
)erente de la Cmara /rgentina del )as #atural Comprimido
.n la #)P '::', <Q Conferencia y .%posicin 1nternacional de la /sociacin
1nternacional por Pe86culos a )as #atural que tuvo lugar en Las8ington, DC, en
octu&re de '::', se plantearon temas tecnolgicos, econmicos y estratgicos que
se relacionan con el transporte y la cultura del petrleo que 8a moldeado al mundo
en los *ltimos 1:: a9os y la cultura ms reciente del gas natural en el transporte.
Mu&o presentaciones de nuestro pa6s que plante el concepto del )#C
latinoamericano como consecuencia del auge que est tomando este com&usti&le
tanto en /rgentina como en 0rasil, paralelo a la e%tensin de gasoductos que
atraviesan y unen a toda Latinoamrica, siendo /rgentina la ms grande
e%periencia e%itosa en el orden mundial.
.l concepto de pa6ses en desarrollo como el nuestro que tienen petrleo pero que
no son pa6ses petroleros dada su escasa reserva, difiere de lo que se 8a&la en los
pa6ses centrales en donde se moldea en cierta forma las caracter6sticas del
transporte futuro o sea qu ve86culos se producirn y cuales sern los com&usti&les
propulsores.
Eor un lado la realidad econmica de nuestro pa6s con la necesidad de evitar
su&sidios al gasoil, que podr6an llegar a ser ef6meros, se tradujo en la necesidad de
aprovec8amiento del gas natural para el transporte p*&lico de pasajeros y el de
transporte pesado de carga por la posi&ilidad cierta de precios diferenciales entre el
)#C en el orden de :,1: a :,1H (RD +#mD que se compara con :,DH (RD +litro del
gasoil y :,H: a :,G: (RD+litro de nafta super.
De all6 surgir6a la necesidad de reconversin del transporte pesado que actualmente
en un 1::; es propulsado con motores Diesel accionados a gasoil 1::;. .n el
futuro la &rec8a con los com&usti&les l6quidos podr6a ampliarse por la dependencia
del precio del petrleo en el cartel 2E.C del petrleo y acontecimientos que nuestro
pa6s no puede controlar luego de la privati7acin del petrleo. Distinto es la cuestin
del gas natural puesto que el precio real del gas seco de&er6a ser m6nimo
conceptualmente 8a&lando en &oca de po7o.
Eor el lado internacional se le dio un gran espacio a las conclusiones de un informe
titulado ,38e Lorld 2il $upply 4eport- emitido por una firma consultora del 4eino
(nido, que coincide con otros estudios y que asegura que las reservas mundiales de
petrleo S tanto las conocidas como las estimadas a descu&rir S podr6an llegar a no
satisfacer el actual nivel de produccin ms all del ':':.
Elantean que con un crecimiento del 1; en la tasa anual de demanda, la
produccin llegar a su pico m%imo en el ':1G. Con una tasa del '; anual que es
el promedio actual mundial se llegar6a al ':11 y con el D; al '::G.
Lo nota&le de tal proyeccin es que al vincularlo con la presente crisis del "edio
2riente que es el mayor proveedor mundial de petrleo, afirman que se acentuar
el poder de /ra&ia $audita y el 1raB para la fijacin de precios.
La sorprendente conclusin es que en el caso de los ...((. ms de la mitad del
petrleo que utili7an es importado y las previsiones del Departamento de .nerg6a
prevn un crecimiento del consumo del orden de F:; en la pr%ima dcada.
$i este ra7onamiento se aplica a otros pa6ses importadores S caso de .uropa S se
van entendiendo aspectos sutiles de la pol6tica internacional.
.l gas natural est despertando mayor inters por las siguientes ra7ones
1. $e considera que e%isten enormes reservas de gas en una gran cantidad de
pa6ses con reservas perfectamente cu&icadas para produccin de muc8as decenas
de a9os.
'. .l &iogas es una fuente complementaria en el largo pla7o.
D. .%iste un potencial de metano en forma de compuestos cristalinos slidos
=8idratos) que consisten en metano rodeado por una jaula de molculas de agua y
que se 8a demostrado son esta&les en reas de costas ocenicas y que se estiman
en ms del do&le que la energ6a contenida en todo el car&n, gas natural y petrleo
del mundo.
C. La aplicacin del gas natural como com&usti&le alternativo para el transporte es
vista por ciertos analistas de la pol6tica mundial como una necesidad para un
mundo seguro en donde se pueda vivir sin los pro&lemas que se avi7oran en el
8ori7onte pesimista que nos toca vivir, que est tan asociado con la ruta del
petrleo...
H. .l gas natural es visto como un com&usti&le automotor que puede contri&uir a la
mejora am&iental ur&ana.
.n las disquisiciones entre especialistas se mencion que la era de los l6mites en la
emisin de escape de los ve86culos se origin en la dcada del TF:, y permiti
contar con los ve86culos con muc8a menor contaminacin, para luego refle%ionar
que como se 8a duplicado el recorrido que cada uno reali7a a medida que crece la
econom6a, se estar6a como en la dcada del TF: en nivel de calidad am&iental en
muc8as ciudades.
Eor ello al discutirse la prospectiva a largo pla7o se dio relevancia al 8idrgeno y a
las celdas de com&usti&le. (no de los principales protagonistas del Congreso de la
#)P'::' 8i7o el siguiente ra7onamiento
U .l 8idrgeno y las celdas no son una amena7a para el gas natural, sino ms &ien
de&er6an ayudar a e%pandir el mercado.
U Los ve86culos con motor de com&ustin interna continuarn en el mercado
acompa9ando a los ve86culos a celda de com&usti&le 8asta &ien entrado el siglo NN1
y por ello 8a&r un creciente n*mero de Pe86culos a )as #atural y en cierta forma
los ve86culos a celda de com&usti&le sern ve86culos a gas natural. La e%plicacin
fue que los ve86culos a celda de com&usti&le impulsados por 8idrgeno ser6an los
ve86culos del futuro. .l de&ate real ser6a cual ser la fuente del 8idrgeno y la
respuesta fue que ser6a el gas natural.
U $e aclar que el o&jetivo final de los am&ientalistas ser6a un sistema de transporte
propulsado a 8idrgeno proveniente de fuentes renova&les como podr6a ser la
energ6a solar que por muc8o tiempo aparecer6a como cara e impractica&le.
/parentemente se estar6a planificando la solucin simple de llevar almacenamiento
de 8idrgeno a &ordo de los ve86culos como un gas comprimido, con ,reforming-
del 8idrgeno en la estacin de servicio.
U $e comenta que en los ...((. la mayor proporcin de 8idrgeno proviene
actualmente del gas natural producida por el proceso de ,reforming- por ra7ones
econmicas y que lo propio sucede con las celdas de com&usti&le estacionarias en
uso comercial en el mundo a partir del gas natural.
U $e concluy en la especulacin de futurolog6a que 8a&r6a una infraestructura de
estacin de servicio com&inada de gas natural comprimido e 8idrgeno usando los
compresores del tipo que se conoce 8oy d6a.