RESUMO BLOCO IV

CONHECIMENTOS BASICOS DE AERONAVES

Aeronave: todo aparelho manobrvel em voo, que possa sustentar-se e
circular no espao areo, mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar
pessoas ou coisas.

Aerdinos: So aeronaves mais pesadas que o ar (3 lei de Newton: ao e
reao)
ORNITPTERO: a sustentao obtida atravs do batimento de
superfcies.
HELICPTERO: a sustentao obtida atravs de uma grande asa
rotativa.
AUTOGIRO (GIROCPTERO): sustentada atravs de rotor que gira
no plano horizontal (motor hlice).
CONVERTIPLANO: decola como helicptero e voa como avio.
AVIOES: sustentado atravs da movimentao de ar em torno da asa.

Aerstatos: So mais leves que o ar. (Princpio de Arquimedes: um corpo
mergulhado num fludo em equilbrio exerce um empuxo de baixo para cima
igual ao peso do volume deslocado)
BALOES E DIRIGVEIS

COMPONENTES DA AERONAVE:
Fuselagem (lataria):
TUBULAR: constituda por tubos de ao soldados e telas.
MONOCOQUE: anis (cavernas) e revestimento externo de alumnio,
unidos por rebites ou parafusos.
SEMI-MONOCOQUE: cavernas, revestimento e longarinas / coberta por
chapas de alumnio. + Resistente = Utilizado na aviao comercial.
Empenagem: estabilizadores do avio no ar
SUPERFCIE VERTICAL: onde fica o leme de direo guinada.
SUPERFCIE HORIZONTAL: onde fica o leme de profundidade/profundor
Arfagem.
Tipos: PADRO, DUPLO, TRIPLO, em T e BUTTERFLY (ou em V)
Grupo moto-propulsor: partes que produzem a fora de trao
Nmero de motores de uma aeronave: MONOMOTOR, BIMOTOR,
TRIMOTOR, QUADRIMOTOR e MULTIMOTOR.
Tipos de motores:
CONVENCIONAL (motor a pisto ou motor alternado)
- Usa Gasolina de aviao
- Usado em monomotores e bimotores de pequeno porte
- Ciclo de funcionamento: 1) Admisso 2) Compresso 3) Ignio,
combusto e expanso 4) Escapamento.
MOTOR A REAAO - usa querosene de aviao.
*TURBOJATO: para avies supersnicos. Em baixa velocidade e
altitudes esse motor anti-econmico, ineficiente e produz alto nvel
de rudo
*TURBOFAN: possui trao elevada, baixo rudo e baixo consumo de
combustvel. o mais utilizado nos avies comerciais de grande porte
movidos a reao.
*TURBO-HLICE: ideal para velocidades intermedirias entre as dos
motores a pisto e dos motores a reao.
Trem de pouso: tem como funo apoiar o avio no solo, amortecer impactos
do pouso, frear o avio e manobrar (taxiar) o avio no solo.
Superfcie de operao: HIDROAVIES (pousa na gua), TERRESTRES (ou
litoplanos pousa na terra) e ANFBIOS (pousa na gua e na terra).
Fixao: TRENS FIXOS (no recolhe), TRENS RETRTEIS (ou semi-
escamoteveis recolhe parcialmente) e ESCAMOTEVEIS (recolhe por
completo).
Roda auxiliar: CONVENCIONAIS (bequilha / rodinha atrs) e TRICICLOS (trem
do nariz / rodinha na frente).
Asas: um aeroflio / o que sustenta o avio
Estrutura: nervuras e longarinas
Corda: Liga o bordo de ataque ao bordo de fuga da asa.
Envergadura: distncia medida de ponta a ponta da asa.
Componentes: Extradorso (dorso), intradorso (ventre), bordo de ataque,
bordo de fuga, raiz da asa e ponta da asa.
Nmero de planos de asa: MONOPLANO, BIPLANO, TRIPLANO.
Posio da asa na fuselagem: ASA BAIXA, ASA MEDIA, ASA ALTA, ASA
PARASOL.
Quanto fixao da asa na fuselagem: CANTILEVER (sem suporte) e SEMI-
CANTILEVER (com suporte).
Formato da asa: RETANGULAR, TRAPEZOIDAL, ELPTICA, DELTA.



SUPERFCIES DE COMANDO
* PRIMRIAS:


*Leme de
profundidade
*Aileron *Leme de
direo
Finalidade Romper a
estabilidade
longitudinal
Romper a
estabilidade
Lateral
Romper a
estabilidade
direcional
Movimento Arfagem ou
tangagem

Rolagem ou
Bancagem
Guinada
Eixo Eixo lateral Eixo longitudinal Eixo vertical
Localizao Na empenagem,
bordo de fuga
Nas pontas das
asas, bordo de
fuga
Na
empenagem,
parte traseira
do
estabilizador
vertical
Comando Manche
(puxar e empurrar)

Puxar: sobe o nariz =
cabrar
Empurrar: desce o
nariz = picar
Movimento lateral
ou rotao do
manche (se colocar
o manche para
esquerda, o aileron
da asa esquerda
sobe e o da asa
direita desce.
Pedais, o leme
articular para
o lado do
pedal acionado
Atuao A empenagem ser
jogada para a direo
oposta ao comando
do manche

Trabalham
alternadamente
Ao se
comandar o
leme, toda a
empenagem
ser jogada
para a direo
oposta ao
comando.

*SECUNDRIAS:
* Compensadores (ficam nos bordos de fuga 1) compensador
do aileron 2) compensador do profundor 3) compensador do leme
de direo).
* Flapes (hipersustentador fica no bordo de fuga da asa, usado
para diminuir a velocidade em pousos e decolagens).
* Slats (hipersustentador fica no bordo de ataque da asa,
tambm usado para diminuir a velocidade em pousos e
decolagens).
* Slots (hipersustentador fendas (furos) entre flaps e slats, pra
vento no perder contato com extradorso).
* Spoilers (freio aerodinmico / serve para criar arrasto fica no
extradorso da asa).

AERODINMICA: Estudo dos movimentos atravs do ar
Presso: Peso do Ar (presso padro a nvel do mar: 1013,2 Hpa).
Presso Esttica: Gases em repouso (sem movimento)
Presso Dinmica: Fora de impacto do vento

*No vcuo no h presso.

Altura: Distancia vertical entre dois pontos
Altitude: Distancia vertical entre 2 pontos medida a partir do nvel do mar

EQUAO DE CONTINUIDADE (Princpio de Bernouli)
Lei do escoamento: Diminuindo a rea (estrangulamento), a velocidade
aumenta e vive-versa.(ex: rio)
Tubo de Venturi: tubo com um estreitamento

TUBO DE PITOT (sonda) Capta os dados externos para o avio: temperatura,
presso, altitude,...

AEROFLIOS: Superfcies aerodinmicas que produzem foras teis ao voo.
Asa: Causa a sustentao
Hlice: Causa trao
Estabilizadores: Causam a estabilidade
Superfcies de comando: Controlam a aeronave

*POUSO peso maior que a sustentao
*DECOLAGEM sustentao maior que peso

CP CENTRO DE PRESSO (ponto onde a resultante aerodinmica exerce
fora no aeroflio).
NGULO DE ATAQUE (ngulo formado entre o vento relativo e a corda da
asa).
NGULO DE ATITUDE (ngulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave
e a linha do horizonte / movimentos de arfagem - tangagem).
ESTOL (perda de sustentao da asa)

NGULOS DE FIXAO E DE CONSTRUAO DA ASA
ngulo de Diedro: formado entre o eixo lateral e o plano da asa.
Positivo (v), Neutro (-) ou Negativo (^)
ngulo de enflechamento: formado entre o eixo lateral e o bordo de ataque
da asa.
Positivo (^), Neutro (-) ou Negativo (v)
ngulo de incidncia: formado entre o eixo longitudinal e a corda da asa. o
nico ngulo fixo da geometria da asa.

FORAS ATUANTES NO AVIO EM VOO
Sustentao: fora que empurra a aeronave para cima
Gravidade: peso que puxa a aeronave para baixo
Empuxo (ou trao): fora que move a aeronave para frente
Arrasto: fora que empurra a aeronave para trs

SOLUOES PARA ARRASTOS NAS PONTAS DAS ASAS:
Tip tanks: tanques nas pontas das asas.
Wing lets: orelhas nas pontas das asas;

MANOBRAS DE VOO
Melhor condio de pouso e decolagem: Presso alta, ar frio e seco.
*No voo horizontal e em velocidade constante, a sustentao igual ao peso,
e a trao igual ao arrasto.
*No voo em curva, a fora de sustentao maior que o peso do avio.
Melhor condio do vento no pouso: vento de proa
Melhor condio do vento em cruzeiro: vento de cauda

METEOROLOGIA

1. ESTUDO DA ATMOSFERA
A Meteorologia a cincia que estuda a atmosfera, seus fenmenos e
atividades. dividida em:
METEOROLOGIA PURA: o estudo puro da cincia meteorolgica, isto , o
seu estudo dirigido para o campo da pesquisa. Ex: Meteorologia polar,
tropical, climatologia.
METEOROLOGIA APLICADA: aquela cujo estudo dirigido para o emprego
dentro das diversas atividades humanas. Ex: Meteorologia agrcola, martima,
aeronutica.
ATMOSFERA: Mistura de gases presa superfcie da Terra pela ao da
gravidade. uma Camada de ar Inodora, Incolor e Inspida;
Proporo de gases na atmosfera:
Nitrognio = 78%
Oxignio = 21%
Outros gases = 1%
O vapor dgua no faz parte da composio da atmosfera, mas est presente
no ar. proveniente da evaporao da gua da superfcie.
Limite de saturao no ar = 4% do volume. Acima deste valor a gua
condensa.
O vapor dgua menos denso (mais leve) do que o ar.
CLASSIFICAO DO AR:
AR SECO Quantidades desprezveis de vapor dgua
AR MIDO Mistura de ar seco e ar mido em propores de 0% at
4%
AR SATURADO Quantidade mxima de vapor dgua no ar: 4%
UMIDADE RELATIVA DO AR: a relao de vapor dgua no ar dada em
termos da capacidade mxima (4%).

Higrmetro: O aparelho que mede a URA.


ATMOSFERA PADRO INTERNACIONAL (ISA):
O ar seco e puro (ausncia de vapor dgua e impurezas)
Altitude: Distncia vertical entre um ponto no espao e o nvel do mar
Composiao: 78% Nitrogenio; 21% Oxigenio; 0,93% Argnio; 0,07%
Outros gazes.
Altura: Distncia vertical entre um ponto no espao e a superfcie do
solo
Nvel: Qualquer superfcie paralela superfcie do mar
Presso no nvel do mar: 1013,25 hPa (hectopascal) ou 760 mm Hg
(mercrio)
Temperatura no nvel do mar: 15C ou 59F ou 288K

CAMADAS DA ATMOSFERA:
Troposfera onde ocorrem os principais fenmenos meteorolgicos. Nela
se desenvolvem os voos da aviao em geral;
Caracterstica da camada: Gradiente Trmico (GT) normal ou positivo:
2C/1000FT;
Espessura de aproximadamente 10 km nos polos e 20 km no Equador.
Tropopausa Camada de transio. Pode ser atravessada por grandes
trovoadas; Tem de 3 km a 5 km de espessura;
Temperaturas de -80C no Equador e de -40C nos polos;
Caracterstica da camada: ISOTERMIA (Gradiente trmico nulo);
Estratosfera Camada onde tem incio difuso da luz. Nela est a
Ozonosfera: onde se filtra a radiao ultravioleta;
Caracterstica da camada: 3 gradientes trmicos: Isotrmico (at 20 km),
Negativo (de 20 km at 50 km), Normal ou positivo (onde T cai at -80C);
Estende-se at cerca de 70 km da superfcie.
Ionosfera Tambm chamada de Termosfera. Excelente condutora de
eletricidade (presena de ons, devido raios X, UV e g) e Reflete ondas de
rdio;
Estende-se at cerca de 400 km a 500 km da superfcie.
Exosfera Mudana gradativa da atmosfera terrestre para o espao
interplanetrio. Sem limite definido.

Propagao do calor:
RADIAO: No necessita de meio material. O calor transferido por
radiao eletromagntica. assim que o calor do sol chega a Terra.
Inverso Trmica: Radiao terrestre. Prxima ao solo. Aumento da
temperatura com a altitude.
CONDUO: a transferncia de calor molcula a molcula (slidos contato
direto). Necessita de meio material. No se conduz calor no vcuo.
CONVECO: Transferncia de calor pelo movimento vertical das massas de
ar. O ar mais quente (menos denso) sobe dando lugar ao ar mais frio (mais
denso).
O Sol esquenta a Terra por radiao, e assim, o solo aquecido da Terra aquece
o ar logo acima dele por conveco.
ADVECO: Transferncia de calor pelo movimento horizontal das massas de
ar. o transporte de calor pelo vento. Sempre que h conveco h adveco
do ar frio que vem ocupar o lugar do ar quente que sobe.
ESTADOS FSICOS DA GUA:
Slido: Ao nvel do mar a gua se torna slida a temperaturas menores
que 0C.
Lquido: A gua estar no estado lquido ao nvel do mar em
temperaturas entre 0C e 100C.
Gasoso: Acima de 100C, ao nvel do mar, a gua estar no estado
gasoso, ou vapor.
MUDANAS DE ESTADO:
Fuso: Slido para lquido
Vaporizao: lquido para gasoso (vapor)
Condensao ou Liquefao: gasoso para lquido
Solidificao: lquido para slido
Sublimao: Slido para gasoso
Ressublimao: gasoso para sldo
PRESSO ATMOSFRICA: Os gases que compem a atmosfera, devido fora
da gravidade, exercem uma presso sobre a Terra chamada de presso
atmosfrica.
Presso: Medida de fora por unidade de rea.
Unidade de medida: Hectopascal (hPa)
Isbaras: Linhas que unem presses iguais, em relao ao nvel mdio do mar
(nas cartas meteorolgicas).
Barmetro: Usado para medir a presso atmosfrica
Bargrafo: Mede e registra a presso atmosfrica.
O Barmetro de mercrio Hidrosttico.
VARIAO DA PRESSO ATMOSFRICA:
Altitude aumenta => Presso diminui.
Temperatura aumenta => presso diminui
Menor Densidade => menor Presso
O Sol aquece a superfcie da Terra por radiao.
A Terra aquece sua atmosfera por conduo e conveco logo, medida
que subimos a Temperatura diminui.

2. VENTO
VENTO: Nome dado ao deslocamento de ar no sentido horizontal, tentando
manter o equilbrio da presso.
O vento se desloca da regio de ALTA presso para a de BAIXA presso.
Medimos o vento em DIREO e INTENSIDADE, neta ordem.
Direo De onde vem o vento.
Intensidade Velocidade em Ns (Knots KT, NM/h).
130/10KT => O vento VEM de 130 graus e TEM 10 Ns.
ANEMMETRO Mede a intensidade do vento
ANEMOSCPIO Mede a direo do vento (biruta)
Efeito Coriolis: Causado pela rotao da Terra, que constante e pode
desviar as camadas de ar sobre ela.
VENTOS DE SUPERFCIE: Flui nos primeiros 100m
CAMADA DE FRICO: Entre a superfcie e a altura de 600m.
Ventos Alseos: Origem nas altas presses dos polos em direo s baixas
presses da regio equatorial.
Ventos Contra-alseos: Em nveis superiores aos alseos no retorno das
massas de ar do Equador para os Polos.
Ventos De encosta: Ao encontrar obstculos, determinam-se duas regies
barlavento e sotavento.
Brisa Marinha: Durante o dia. Sopra do mar para a terra.
Brisa Terrestre: Durante a noite. Sopra da terra para o mar.
Para decolagem e pouso: Vento de Proa
Para voo em Rota: Vento de cauda.

3. NUVENS
NUVEM: Umidade do ar condensada devido s condies de temperatura e
presso.
COMPOSIO: Lquidas, slidas e mistas.
FORMAO OU FORMA: Estratiformes e cumuliformes.
ESTGIO: Baixo, mdio e alto.
LQUIDAS: Formadas por gua no estado lquido. Stratus, Stratucumulus,
Cumulus.
SLIDAS: Nuvens formadas por gelo. Nveis mais altos, temperatura baixa.
Cirrus, Cirrucumulus e Cirrustratus.
MISTAS: Nuvens formadas por gelo e gua no estado lquido. Altocumulus,
Altostratus, Nimbustratus, Cumulus nimbus (CB).

Quanto ao estgio: mede-se a altura da nuvem pela altura da parte mais
baixa dela (base da camada). Podem ser:
Baixo: Stratus, Stratocumulus, Cumulus, e Cumulonimbus. At 2000m.
Mdio: Altocumulus, Altostratus e Nimbostratus.
Alto: Cirrus, Cirrostratus e Cirrocumulus.

ESTRATIFORMES: Se formam em uma atmosfera mais estvel.
Desenvolvimento horizontal. Cobrem grandes reas / Pouca espessura.
Precipitao leve e contnua.
CUMULIFORMES: Desenvolvimento vertical. Isoladas. Pancadas de chuva
fortes e localizadas.
CU Cumulus: Formam-se sobre a terra de dia e sobre a gua a noite; Podem
ser:
Trmicas Formada pela condensao do ar quente em correntes
convectivas.
Orogrficas Formadas por condensao da umidade do ar que sobe
encostas.
ST Stratus: Produz chuvisco (garoa). Quando coladas superfcie o
nevoeiro.
SC Stratuscumulus: Em voo, h turbulncia dentro da nuvem.
CB Cumulus Nimbus: Perigosas para a aviao ventos fortes e correntes
verticais intensas.
AC Altocumulus: Cmulus em nveis mais altos. Identificam turbulncia nos
nveis mdios. Tem geralmente sombra prpria
AS Altostratus: Cobre inteira ou parcialmente o cu. Pode-se ver o sol, pelo
menos vagamente, como se fosse atravs de um vidro despolido.
NS Nimbostratus: Oculta complemente o sol acarretando aspecto de dia
escuro e chuvoso. Pode ser encontrado no Estgio Baixo. Precipitao
intermitente e mais ou menos intensa. Turbulncia moderada, em
proximidades de montanha podem ocorrer de maneira forte.
CI CIRRUS: Identifica ventos fortes em altitude. Fibras delgadas ou
filamentos retilneos, encurvados ou emaranhados.
CC Cirrocumulus: Normalmente indica turbulncia em altitude.
CS Cirrustratus: D origem ao fenmeno chamado halo. Pode ser indcio
importante da aproximao de sistemas frontais.

4. NEVOEIROS
NEVOEIROS: Fenmeno que ocorre quando um aglomerado de gotculas
dgua fica em suspenso na atmosfera, em baixa altitude, restringindo a
visibilidade.
NEVOEIROS so tambm Stratus a menos de 100Ft.
o acrscimo na umidade relativa em uma regio de baixa temperatura, ou
algum fator causou a queda de temperatura em uma regio com baixa
umidade.
Favorecem a formao de nevoeiros:
Ventos fracos ou nulos na superfcie;
Umidade relativa do ar alta;
Baixa temperatura.
CLASSIFICAO DO NEVOEIRO:
FORTE: Visibilidade menor que 100m.
MODERADO: Visibilidade entre 100m e 500m.
LEVE: Visibilidade at 1000m.
Acima de 1000m e com 80% ou mais de URA chamamos de Nvoa mida.
Acima de 1000m e com menos de 80% URA chamamos de Nvoa seca.
TIPOS DE NEVOEIROS:
FRONTAIS: Formados em virtude de frentes frias ou quentes; So regies
quentes e geralmente midas em contato com uma regio fria.
Nevoeiros Pr Frontais Antes da frente quente
Nevoeiros Ps Frontais Depois da frente fria
NEVOEIROS DE MASSAS DE AR: Resultado do resfriamento do ar mido. So
eles: De radiao ou de superfcie e de adveco.
Nevoeiro de Radiao ou superfcie: No h deslocamento de ar.
Nevoeiro de Adveco: H deslocamento de ar. So eles: De vapor/ De
brisa martima/ Martimo/ Glacial/ Orogrfico.
Nevoeiro de Vapor: O ar frio se desloca sobre uma superfcie lquida mais
aquecida. Forma-se sobre o mar, rios e pntanos. Parece fumaa elevando-se
da superfcie lquida.
MARTIMO: O ar quente se move do continente para o mar frio. Muito
espesso devido umidade do ar martimo.
DE BRISA MARTIMA: O ar mais aquecido do mar desloca-se sobre o litoral
mais frio. Ocorre somente em altas latitudes
OROGRFICO: Massas de ar que sobem encostas de elevaes ou montanhas
por efeito do vento que sopra em sua direo.
GLACIAL: Regies rticas com temperaturas abaixo de -30C. Sublimao do
vapor dgua no ar a umidade do ar passa diretamente do estado de vapor
para o estado slido em forma de flocos de gelo em suspenso.

5. TURBULNCIA
TURBULNCIA: Causada por instabilidade no fluxo de vento, instantneas e
irregulares ou por movimentos verticais do fluxo de ar.
Ao passar por uma regio de turbulncia o avio por vezes perde a
sustentao, ou s vezes ganha uma sustentao a mais.
Classificao da turbulncia:
Leve De 5 a 15 KT.
Moderada De 15 a 25 KT.
Forte ou Severa Maior que 25 KT.
TIPOS DE TURBULNCIA:
Mecnica ou de Solo
Convectiva ou Trmica
Orogrfica
De cu claro
Frontal
Cortante de vento
Na trilha de aeronaves
Mecnica ou de Solo: Provocada pelo atrito do ar ao soprar contra
edificaes e outros obstculos. Afetam aeronaves que voam a baixa altura e
os procedimentos de pouso e decolagem de aerdromos situados em reas
urbanas
Convectiva ou Trmica: Geralmente ocorre no vero. Causada pelas correntes
convectivas decorrentes do aquecimento irregular do solo, ar instvel e
adveco de ar frio sobre o solo mais quente.
Orogrfica: Evidenciado pela presena de nuvens do lado sotavento. So as
lenticulares acima do topo das montanhas e as em forma de rolo abaixo do
topo das montanhas.
De cu claro: Nos limites da Troposfera encontramos fortes correntes de ar
(Jet Stream). Nas margens dessas correntes normalmente ocorrem
turbulncias.
Frontal: Ao cruzar de uma regio para outra, o avio sofre os efeitos da
variao de temperatura e presso.
Cortante de vento: Variaes verticais ou horizontais do vento fazem
aparecer foras capazes de provocar turbulncia, provocando efeitos de
cortante conhecidos por Wind shear.
Na trilha de aeronaves: No pouso e na decolagem, a trilha de aeronaves
produz turbulncia na trajetria de aproximao e ao longo das pistas.

6. FRENTES
FRENTE: Zona da descontinuidade, geralmente instvel, formada no encontro
de duas camadas de ar de caractersticas diferentes.
Zona de descontinuidade: Regio de contato das massas de ar.
Caractersticas diferentes: Temperatura, Presso e Umidade.
Frontognese: Uma frente em formao.
O ar mais frio tende passar por baixo da massa de ar quente.
Se a massa de ar frio empurra a massa de ar quente chamamos de Frente
Fria,
Quando o inverso, chamamos de Frente Quente.
FRENTE FRIA: Mais comum, com ventos mais fortes e associados a nuvens de
desenvolvimento vertical, trovoadas e pancadas de chuva.
Antes da passagem da FF a presso atmosfrica cai e a temperatura aumenta.
Depois da passagem da FF a presso atmosfrica aumenta e a temperatura
cai.
FRENTE QUENTE: Mais amena e associada s nuvens do tipo estratiforme e
estabilidade atmosfrica. Desloca-se com velocidade menor que uma FF.
Depois da passagem da FQ a presso atmosfrica cai e a temperatura
aumenta.
FRENTE OCLUSA: Se uma Frente Fria alcanar uma Frente Quente,
dependendo de diversas condies associadas a cada uma das frentes, uma
delas tende a passar por baixo da outra.
A massa de ar quente elevada e fica fechada, ou oclusa pelas massas frias.
FRENTE ESTACIONRIA: Formada quando ocorre o equilbrio de presso
entre as massas de ar, diminui a velocidade de deslocamento da frente e
causa seu estacionamento sobre uma regio.
No perodo de vero, sobre o Sudeste brasileiro, pode causar dias seguidos de
fortes precipitaes.
As frentes frias no hemisfrio sul apresentam um deslocamento
predominante de SW
As frentes quentes no hemisfrio sul apresentam um deslocamento
predominante de NW para SE.

7. TROVOADA
TROVOADA: Fenmeno meteorolgico relativo ao estgio final de
desenvolvimento de uma Cumulus Nimbus (CB).
A Trovoada dividida em trs estgios:
Cumulus
Maturidade ou Madureza
Dissipao
ESTGIO CUMULUS: Correntes ascendentes. Precipitao nula em superfcie,
chuva e neve acima do nvel de 0C. Os topos podem atingir altitudes de
25000 ft. So os chamados TCU (Towering Cumulus ).
ESTGIO DE MATURIDADE: Correntes ascendentes equilibradas por correntes
descendentes adjacentes. Nessa etapa ocorre o relmpago. Ventos de rajada
e precipitao intensa provocam queda brusca de temperatura e aumento
rpido de presso.
ESTGIO DE DISSIPAO: Predominam as correntes descendentes. A
precipitao cessa, o nvel mais baixo torna-se estratiforme. O topo da clula
toma a forma de bigorna. A turbulncia se torna menos intensa e os ventos
de rajada vo desaparecendo.
Observaes:
Dentro de uma Trovoada encontramos muita turbulncia, granizo nos nveis
mdios e altos, gelo claro entre
0 C e 10C e chuva nos nveis inferiores.
Os relmpagos, que aparecem abaixo de 20000 ft podem apresentar
descargas de at 100.000 V que podem causar danos estruturais na aeronave
e fisiolgicos tripulao.
Alm disso, os campos eletromagnticos podem danificar instrumentos de
vo ou causar erros de indicao.
A vario brusca de presso normalmente causa erros de indicao de
altitude, que pode muitas vezes ser fatal.

8. GELO
CONSEQUNCIAS DO GELO:
Diminui a sustentao, pois modifica o perfil original das superfcies
aerodinmicas;
Aumenta o peso e o arrasto, diminuindo a velocidade;
Afeta o controle da aeronave;
Aumento do consumo de combustvel e conseqente reduo da
autonomia;
Perda de eficincia da radio-comunicao;
Indicao falsa dos instrumentos de bordo.
GELO OPACO, AMORFO, ESCARCHA ou GRANULADO:
Seu aspecto opaco e disforme.
Forma-se em ar estvel em nuvens estratiformes, sem turbulncia.
Deforma os bordos de ataque mas de fcil remoo.
Forma-se pelo congelamento instantneo de pequenas gotculas
superesfriadas.
A ocorrncia mais provvel est na faixa compreendida entre 10 C e
20 C.
GELO CLARO, VIDRADO, CRISTAL, LISO ou DURO:
brilhante e translcido. o tipo mais perigoso
Forma-se em ar instvel, em nuvens cumuliformes com turbulncia.
Adere fortemente aeronave sendo pesado e de difcil remoo.
Formado pelo congelamento lento de grandes gotas superesfriadas.
Sua ocorrncia mais provvel est na faixa compreendida entre 0 C e
10 C.
GEADA:
o tipo menos perigoso de gelo.
o depsito em forma de cristais de gelo leve e fofo sobre os bordos
de ataque, para-brisas e janelas das aeronaves.
Forma-se em terra ou em vo, mas no constitui problemas srios, a
no ser pela reduo da visibilidade.
Como Reduzir os efeitos do gelo em aeronaves: Existem os anticongelantes
e os descongelantes.
Anticongelantes: Aqueles que impedem que a formao de gelo ocorra
Descongelantes: Se refere aos sistemas que agem sobre o gelo j
formado.
Sistema Mecnico Por meio de ar comprimido por bombas, capas so
infladas periodicamente, provocando o rompimento e a expulso do gelo
formado.
Sistema Trmico Aquecem as partes que se desejam proteger, tais como
bordos de ataque, empenagens e tubo de Pitot.
Sistema Qumico Fluidos anticongelantes.

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NAVEGAO AREA


Navegao: a cincia que permite ao homem conduzir um engenho
dirigvel, com segurana e economia, sobre a superfcie da terra.



Mtodos de navegao:
Navegao visual = Navegao por contato ou Praticagem (olho nu
+ carta aeronutica).
Navegao estimada= (calcular local estimado atravs de bussola,
velocmetro e relogio).
Navegao Radio = (goniomtrica) Ondas de radio.
Navegao eletrnica = Usa computadores (FMS,FMC, etc...)
Navegao celestial (ou astronmica) = uso de sextantes.
Navegao por satlite = GPS (Global Positioning System).

A terra possui 4 polos (2 magnticos (N/S) e 2 verdadeiros (N/S) Na nav.
usa-se o magntico.

Atravs do eixo imaginrio, a terra tem movimento de ROTAO (W E)

Crculo mximo = Divide a terra em duas partes iguais. - Ex: A Linha do
Equador.

Crculo menor = Divide a terra em duas partes diferentes. - Ex: Paralelos.

Grau de arco: De 1 at 360. / 1 = 60 min / 1 = 60

Meridianos: Semicrculo mximo limitado pelos polos. (NS)

Meridiano de Greenwich: Fica na Inglaterra. Meridiano de origem ou
primeiro meridiano (arco 000).

Antimeridiano: Meridiano oposto (180 - X / no hemisfrio oposto).
1) Antimeridiano de 060 E = 120 W (060 - 180)
2) Antimeridiano de 130 20E = 049 40 W ( )
3) Antimeridiano de 080 20 30 W = 099 39 30E ( )

Antimeridiano de Greenwich = linha internacional de data.

Longitude: Arco de paralelo (ou de equador), a partir de Greenwich a um
ponto (meridiano); 180W ou 180E.

Latitude: Arco de meridiano, a partir do equador at um ponto (paralelo);
90N ou 90S.

Co-latitude: o que falta para completar 90 at o polo mais prximo.
1) Co-lat de 40N = 50N (90 - 40 N)
2) Co-lat de 30 50 S = 59 10 S ( )
3) Co-lat de 70 3517 S = 19 24 43 S ( )

Sistema de coordenadas geogrficas: compe-se pelo cruzamento formado
entre uma latitude e uma longitude (expressas em graus (),minutos () e
segundos().

Pontos cardeais: Norte (N), Sul (S), Leste (L), Oeste (O).

Pontos colaterais: Nordeste (NE), Sudeste (SE), Sudoeste (SW), Noroeste
(NW).

Pontos sub-colaterais: Nor-nordeste (NNE), Este-nordeste (ENE), Este-sudeste
(ESSE), etc.

Orientao do sol: Ele nasce no LESTE e se pe no OESTE.

Magnetismo terrestre: Polo Norte magntico (73 00N / 100 00W); Polo sul
magntico (68 00S / 144 00E).

Declinaao magntica (Dmg): o ngulo formado entre o norte verdadeiro e
o norte magntico.

Linha isognica: une pontos de mesma declinao magntica em toda a sua
extenso.

Linha agnica: Declinao magntica nula (=zero).

Linha isoclinica: Une pontos de mesma inclinao magntica em toda a sua
extenso.

Bssola: Possui liquido de querosene ou xilene no seu interior. / Possui
carto graduado ( ... || W ||| ...) e a direo lida pela Linha de f ( | )./ O
carto de desvios serve para corrigir as interferncias magnticas.

Estudo do tempo

Movimento da Terra: rotao e translao.
O dia sideral tem a durao aproximada de 23h, 56min e 4 segundos (por isso
existe o ano bissexto).

Fuso horrio: uma faixa de 15 de longitude, com 730 pra cada lado.
( ||| | |||)
O Brasil possui 3 fusos horrios.
J significa hora para a aviao.

Determinao de horas:
Hora local (HLO): a hora civil da localidade; determina o nascer e
o pr do sol.
Hora legal (HLE): a hora civil do meridiano central do fuso
(estabelecida por leis).
Hora Zulu ou UTC (Universal Time Coordinated): Hora no
meridiano zero (Greenwich)



Como identificar um fuso?

Cada 1(60) no arco, representa 4 minutos do movimento do sol.
Longitude oeste (W):
a) UTC = HLE + TF (numero de fuso)
b) HLE = UTC TF (numero de fuso)
c) HLO = UTC TL (tempo local)
Longitude leste (E):
a) UTC = HLE TF (numero de fuso)
b) HLE = UTC + TF (Numero de fuso)
c) HLO = UTC + TL (tempo local)

Ex: Em 048W so 13:00 HLE, qual a hora ZULU (UTC)?
13:00 + 3h12 = 16h12

Ex: Em Greenwich so 12h00 UTC. Qual a HLE e a HLO na longitude 048W?
HLE = UTC FUSO HLE = 12h00 03h00 = 09h00
HLO = 12h00 03h12 = 08h48


Converses: Milhas nuticas (NM), graus () e minutos ():
1 = 60 min = 60 NM
1 = 60 = 1NM

Converses de Arco em Distancia:
40 35 = 2435 NM
140NM = 02 20

Unidades e converses:
1 ST (milha terrestre) = 1.609 m
1 NM (milha nutica) = 1.852 m
1 KT (n) = 1 NM por hora
1 ft (p) = 30,48 cm
1 m = 3,28 ft