Compreender a importncia e as formas de utilizao das redes de transporte e

informacionais no Brasil.
O desenvolvimento scio econmico moderno depende da qualidade das redes
informacionais que so formadas por sistemas de comunicao como por exemplo,
satlites, sistemas de transmisso, cabos de fibra tica e terminais de computadores e
de meios de transporte de cargas e pessoas (rodovirio, hidrovirio, aerovirio,
ferrovirio), tais sistemas so o suporte bsico em torno do qual se estrutura o
territrio. Essas redes de informao e transporte viabilizam e incrementam a
eficincia e a produtividade das empresas, bem como das relaes sociais e
econmicas de forma geral, que possuem, nos dias de hoje, relao diretamente
proporcional com a intensidade do fluxo dessas redes.
Os meios de transportes (Figuras 1, 2 e 3) so extremamente necessrios para
facilitar o deslocamento de pessoas entre grandes distncias e o escoamento da
produo, seja agrcola, de minrios, de produtos industrializados, permitindo assim,
uma maior integrao do territrio nacional.


Figura 1: Mapa Rodovirio do Brasil. Fonte: Ministrio dos Transportes, 2010.
Disponvel em: <http://www.transportes.gov.br/public/arquivo/arq1368557160.pdf>.
Acesso em: 10 de maio de 2014.

No Brasil o transporte de cargas e passageiros predominantemente
constitudo pelo sistema rodovirio (Figura 1), esta caracterstica se deve
especialmente a intensificao do processo de expanso da malha rodoviria a partir
do governo Juscelino Kubitschek (1956-1961).
Ao avaliarmos mapas de redes de transporte (Figuras 1 e 2), v-se claramente
essa predominncia. O contrrio ocorre ento com as ferrovias nacionais que
passaram por redues causadas basicamente pela falta de manuteno, com exceo
de algumas linhas estratgicas, como a do Projeto Grande Carajs do incio dos anos
1990, que exigiu a construo da Estrada de Ferro Carajs, que escoa o minrio de
ferro extrado no sul do Par at o porto do Itaqui e o Terminal Ponta da Madeira em
So Lus. De l, a maior parte do minrio segue para o mercado externo.


Figura 2: Mapa Ferrovirio do Brasil. Fonte: Ministrio dos Transportes, 2010.
Disponvel em: < http://www.transportes.gov.br/public/arquivo/arq1368557214.pdf>.
Acesso em: 10 de maio de 2014.
Professor(a), veja que em 1929, a rede ferroviria no Brasil se estendia por 32
mil quilmetros. Cinquenta anos depois, foi reduzida para apenas 3 mil quilmetros.
Como comparao podemos usar o exemplo dos Estados Unidos, um pas cujo
territrio tem dimenses prximas ao Brasil, possuem cerca de 220 mil quilmetros de
ferrovias modernas e funcionais, como resultado da implantao de um projeto
nacional de desenvolvimento estratgico a longo prazo (TEDESCO et. al., 2014).
O modelo de integrao do Pas, gerado via rodovias nos ltimos cinquenta
anos, est cada vez mais insustentvel, em decorrncia, por exemplo, dos altos custos
dos fretes, pressionados principalmente pelos preos dos combustveis e a m
conservao das estradas.
A soluo para este problema poderia se dar atravs de um planejamento
estratgico baseado na conciliao de interesses nacionais. Este deveria levar em
considerao o enorme potencial hidrovirio. As hidrovias so os locais mais indicados,
principalmente, para o transporte de produtos pesados a grandes distncias. O
transporte hidrovirio bem mais barato se comparado com o transporte rodovirio e
ferrovirio, e no s em termos de custos, capacidade de carga maior e produz
menor impacto ambiental. O principal investimento neste tipo de transporte e a
criao de portos que apresentam o custo de manuteno muito menor se comparado
com as rodovias e ferrovias.
O Brasil apresenta mais de 4.000 mil quilmetros navegvel e mais de 42.000
quilmetros com potencial de explorao (Figura 3). Mesmo que parte considervel
destes trechos estejam localizados na Amaznia, existem trechos hidrovirios nas
regies sul e sudeste que poderiam ser utilizados em substituio a rodovias.


Figura 3: Mapa Hidrovirio do Brasil. Fonte: Ministrio dos Transportes, 2010.
Disponvel em: <http://www.transportes.gov.br/public/arquivo/arq1368557187.pdf>.
Acesso em: 10 de maio de 2014.
Apesar de grande parte dos rios navegveis se localizarem na Amaznia, o
transporte nessa regio no tem muita importncia econmica, devido ao fato de no
haver nessa parte do pas mercados produtores e consumidores de peso. Os trechos
hidrovirios mais importantes, do ponto de vista econmico, situam-se no Sudeste e
no Sul do Pas.
Podemos avaliar o potencial de crescimento deste modal a partir da seguinte
constatao: o Brasil escoa, via hidrovias, apenas 7% de sua produo; nos Estados
Unidos este percentual de 33% e na Rssia de 25% (OLIVA, 2008).
Outro mecanismo para a reduo de custo dos transportes no Brasil a
utilizao de sistema intermodal, isto , a integrao entre rodovias, ferrovias e
hidrovias. Um exemplo desta logstica pode ser vista no corredor de exportao de
soja que liga a regio sul do Mato Grosso ao porto de Itaqui e ao terminal Ponta da
Madeira, no Maranho.
O aumento da acelerao dos fluxos de transporte pode ser explicado pelo
processo de internacionalizao da economia, um outro segmento que ganhou
impulso com este movimento foram as redes informacionais, principalmente com a
consolidao da internet na dcada de 1990, que facilitou o fluxo de informaes entre
as pessoas. No Brasil, o crescimento das redes informacionais se iniciou no final do
sculo passado, com a reestruturao do sistema brasileiro de telecomunicaes que
resultou na popularizao da telefonia fixa e mvel.
De acordo com a Anatel - Agncia Nacional de Telecomunicaes (2010), existe
mais de um celular por pessoa no Brasil, no entanto, existem dois grandes desafios a
serem superados: o primeiro a ampliao da rede para regies mais afastadas dos
grandes centros e o segundo reduzir o custo das ligaes no pas. A figura 4 mostra
que o Brasil apresenta uma das tarifas mais altas quando comparado com pases como
o Mxico, Argentina e Chile.



Figura 4: Custo de ligao de celular. Fonte: Unio Internacional de
Telecomunicaes. Dados de 2012. Disponvel em:
<http://www2.camara.leg.br/camaranoticias/noticias/CONSUMIDOR/456798-CUSTO-
DA-LIGACAO-CELULAR-NO-BRASIL-E-TEMA-DE-AUDIENCIA.html>. Acesso em: 15 de
maio de 2014.

Um outro passo no desenvolvimento das redes informacionais se deu com a
abertura do comrcio internacional no Brasil em meados da dcada de 90, permitindo
acesso aos microcomputadores, de acordo com Meirelles (2013), at 2016, existir no
Brasil um computador por pessoa (Figura 5).

Figura 5: Total de Micro em Uso no Brasil. Fonte: Meirelles, 2013. Disponvel em:
<http://eaesp.fgvsp.br/sites/eaesp.fgvsp.br/files/GVpesqTI2013PPT.pdf>. Acesso em
25 de abril de 2014.


Referncias Bibliogrficas
ANATEL AGNCIA NACIONAL DE TELECOMUNICAES. Brasil ultrapassa um celular
por habitante. 2010. Disponvel em:
<http://www.anatel.gov.br/Portal/exibirPortalNoticias.do?acao=carregaNoticia
&codigo=21613>. Acesso em 25 de abril de 2014.
MEIRELLES, F. Tecnologia de Informao. In: 24 Pesquisa Anual do Uso de TI. 2013.
Disponvel em:
<http://eaesp.fgvsp.br/sites/eaesp.fgvsp.br/files/GVpesqTI2013PPT.pdf>.
Acesso em 25 de abril de 2014.
MINISTRIO DOS TRANSPORTES. Mapa Ferrovirio do Brasil. 2010. Disponvel em:
<http://www.transportes.gov.br/public/arquivo/arq1368557187.pdf>. Acesso
em: 10 de maio de 2014.
OLIVA, J.A.B. Cenrio Atual do Transporte Hidrovirio Brasileiro. In: 5 Seminrio
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Cabotagem) de Granis Agrcolas. ANTAQ - Agncia Nacional de Transportes
Aquavirios, 2008. Disponvel em:
<http://www.antaq.gov.br/portal/pdf/palestras/Mar0817PiracicabaAlexOliva.pd
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TEDESCO , G.M.I.; VILLELA, T.M.A; GRANEMANN, S.R.; FORTES, J.A.A.S. Mercado de
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Disponvel:
<http://www.antt.gov.br/index.php/content/view/14852/Mercado_de_Transpor
te_Rodoviario_de_Cargas_no_Brasil.html>. Acesso em: 15 de maio de 2014.
UNIO INTERNACIONAL DE TELECOMUNICAES. Quanto custa a ligao entre
celulares de uma mesma operadora. 2012. Disponvel em:
<http://www2.camara.leg.br/camaranoticias/noticias/CONSUMIDOR/456798-
CUSTO-DA-LIGACAO-CELULAR-NO-BRASIL-E-TEMA-DE-AUDIENCIA.html>. Acesso
em: 15 de maio de 2014.