Trabajo de Fluidos

2012
Jhon Harvey Carreo

Hernndez
Jack Mateo Ramrez
Manrrique
11/09/2012
Destilacin, Poder Calorfico y
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
ESCUELA DE INGENIERA DE PETROLEOS

AUTOR (ES): JHON HARVEY CARREO Y JACK MATEO RAMIREZ MARRIQUE
INTRODICCIN:
OBJETIVOS:
DESTILACION:
Las refineras de petrleo funcionan 24 horas
al da para convertir el crudo en derivados
tiles. El petrleo se separa en varias
fracciones empleadas para diferentes fines.
Algunas fracciones tienen que someterse a
tratamientos trmicos y qumicos para
convertirlas en productos finales como
gasolina o grasas.
La refinacin del crudo radica en los procesos
de destilacin y de conversin, donde se
calienta el petrleo en hornos de proceso y
se hace pasar por torres de separacin o
fraccionamiento y plantas de conversin.
La destilacin es un proceso que consiste en
calentar un lquido hasta que sus
componentes ms voltiles pasan a la fase de
vapor; que a continuacin, el vapor se enfra
para recuperar dichos componentes en forma
lquida por medio de la condensacin. El
objetivo principal de la destilacin es separar
una mezcla de varios componentes
aprovechando sus distintas volatilidades
(tendencia de una muestra a generar vapores
explosivos, por eso esta prueba tiene un
enfoque importante hacia la seguridad, ya
que permite tomar las medidas adecuadas de
uso y almacenamiento de los derivados del
petrleo crudo.), o bien separar los materiales
voltiles de los no voltiles. En la evaporacin
y en el secado, normalmente el objetivo es
obtener el componente menos voltil; el
componente ms voltil, casi siempre agua, se
desecha. Sin embargo, la finalidad principal
de la destilacin es obtener el componente
ms voltil en forma pura Si la diferencia en
volatilidad (y por tanto en punto de
ebullicin) entre los dos componentes es
grande, puede realizarse fcilmente la
separacin completa en una destilacin
individual. El agua del mar, por ejemplo, que

contiene un 4% de slidos disueltos
(principalmente sal comn), se puede
TIPOS DE DESTILACIN
1. DESTILACION SIMPLE
La destilacin simple se utiliza cuando la
mezcla de productos lquidos a destilar
contiene nicamente una sustancia voltil, o
bien, cuando sta contiene ms de una
sustancia voltil, pero el punto de ebullicin
del lquido ms voltil difiere del punto de
ebullicin de los otros componentes en, al
menos, 80 C.
El resultado final es la destilacin de un solo
producto, ya sea:
Porque en la mezcla inicial slo haba
un componente, o
Porque en la mezcla inicial uno de los
componentes era mucho ms voltil
que el resto.

A. Destilacin simple a presin
atmosfrica.
La destilacin a presin atmosfrica es aquella
que se realiza a presin ambiental. Se utiliza
fundamentalmente cuando la temperatura del
punto de ebullicin se encuentra por debajo
de la temperatura de descomposicin qumica
del producto.
B. Destilacin simple a presin
reducida.
La destilacin a presin reducida o al vaco
consiste en disminuir la presin en el montaje
de destilacin con la finalidad de provocar
una disminucin del punto de ebullicin del
componente que se pretende destilar.
Se utiliza fundamentalmente cuando la
temperatura del punto de ebullicin del
compuesto a destilar es superior a la
temperatura de descomposicin qumica del
producto.

Para llevar a cabo este tipo de destilacin es
necesario un sistema de vaco y un adaptador
de vaco.

2. DESTILACION FRACCIONADA
La destilacin fraccionada se utiliza cuando la
mezcla de productos lquidos que se pretende
destilar contiene sustancias voltiles de
diferentes puntos de ebullicin con una
diferencia entre ellos menor a 80 C.
Al calentar una mezcla de lquidos de
diferentes presiones de vapor, el vapor se
enriquece en el componente ms voltil y
esta propiedad se aprovecha para separar los
diferentes compuestos lquidos mediante este
tipo de destilacin.
El rasgo ms caracterstico de este tipo de
destilacin es que necesita una columna de
fraccionamiento.
La destilacin fraccionada se puede realizar a
presin atmosfrica o a presin reducida, es
una variante de la destilacin simple que se
emplea principalmente cuando es necesario
separar lquidos con punto de ebullicin
cercanos.
La principal diferencia que tiene con la
destilacin simple es el uso de una columna
de fraccionamiento. sta permite un mayor
contacto entre los vapores que ascienden con
el lquido condensado que desciende, por la
utilizacin de diferentes "platos". Esto facilita
el intercambio de calor entre los vapores (que
ceden) y los lquidos (que reciben). Ese
intercambio produce un intercambio de masa,
donde los lquidos con menor punto de
ebullicin se convierten en vapor, y los
vapores con mayor punto de ebullicin pasan
al estado lquido.
La nica desventaja de la destilacin
fraccionada es que una gran fraccin (ms o

menos la mitad) del destilado condensado
debe volver a la parte superior de la torre y
eventualmente debe hervirse otra vez, con lo
cual hay que suministrar ms calor. Por otra
parte, el funcionamiento continuo permite
grandes ahorros de calor, porque el destilado
que sale puede ser utilizado para precalentar
el material que entra.
Cuando la mezcla est formada por varios
componentes, estos se extraen en distintos
puntos a lo largo de la torre. Las torres de
destilacin industrial para petrleo tienen a
menudo 100 placas, con al menos diez
fracciones diferentes que son extradas en los
puntos adecuados. Se han utilizado torres de
ms de 500 placas para separar istopos por
destilacin.
3. DESTILACION POR ARRASTRE DE
VAPOR
La destilacin por arrastre de vapor posibilita
la purificacin o el aislamiento de compuestos
de punto de ebullicin elevado mediante una
destilacin a baja temperatura (siempre
inferior a 100 C). Es una tcnica de
destilacin muy til para sustancias de punto
de ebullicin muy superior a 100 C y que
descomponen antes o al alcanzar la
temperatura de su punto de ebullicin.
La destilacin por arrastre de vapor es una
tcnica de destilacin que permite la
separacin de sustancias insolubles en H
2
O y
ligeramente voltiles de otros productos no
voltiles. A la mezcla que contiene el
producto que se pretende separar, se le
adiciona un exceso de agua, y el conjunto se
somete a destilacin. En el matraz de
destilacin se recuperan los compuestos no
voltiles y/o solubles en agua caliente, y en el
matraz colector se obtienen los compuestos
voltiles e insolubles en agua. Finalmente, el
aislamiento de los compuestos orgnicos

recogidos en el matraz colector se realiza
mediante una extraccin.

DESTILACION DEL PETROLEO
Se realiza usando torres atmosfricas y de
vaco que separa el crudo en grupos de
compuestos hidrocarburos de distintos rangos
de punto de ebullicin llamados fracciones o
cortes.
El petrleo se separa en sus diferentes
componentes de forma gaseosa y estos
despus al condensarse vuelven a un estado
normal a temperatura ambiente. La
destilacin se lleva a cabo en dos etapas y
adicionalmente se hace fragmentacin
cataltica a los residuos en la base de la torre.
El petrleo crudo calentado se separa
fsicamente en distintas fracciones de
destilacin directa, diferenciadas por puntos
de ebullicin especficos y clasificadas, por
orden decreciente de volatilidad, en gases,
destilados ligeros, destilados intermedios,
gasleos y residuo.
I. DESTILACION ATMOSFERICA
En trminos generales, la destilacin primaria
del petrleo es un proceso continuo de
transformaciones fsicas, que se verifican a
partir de la vaporizacin del petrleo crudo
sometido a determinadas temperaturas. Este
proceso de calentar el crudo se realiza en los
hornos que alcanzan temperaturas de hasta
400C y lo convierten en vapor. Estos vapores
entran por la parte inferior de la torre de
destilacin y ascienden por los platos
separadores o de burbujeo. A medida que
suben pierden calor y se enfran.

Estos vapores, al ser enfriados, se condensan,
volviendo al estado liquido en forma de
productos como nafta virgen (llamada as
porque en esa etapa no ha sufrido an
transformacin qumica), queroseno, gas-Oil,
etc.
En este proceso, que tiene lugar en la torre
fraccionaria, inciden la densidad y el punto de
ebullicin de los lquidos obtenidos por
condensacin del vapor; estos lquidos se
fraccionan, depositndose de arriba hacia
abajo y viceversa en platos separadores, del
interior de la torre. Arriba, lo hacen los de
menor peso (densidad) y punto de ebullicin;
ms abajo aquellos en que estos valores
aumentan.
Los subproductos o cortes, como tambin se
los denomina, son extrados, finalmente, por
una de las partes laterales de la torre, a
distintas alturas.
Los subproductos ms ligeros se obtienen por
la parte superior de la torre, en tanto los ms
pesados son extrados de la parte media y el
fondo.
La fraccin superior de gas y nafta es
sometida a una etapa de enfriamiento para su
condensacin y separacin en el separador de
gas, obtenindose, entonces, gas y nafta
virgen (formada por una mezcla de
hidrocarburos con cadenas de 4 a 12
carbonos). El reflujo de sta se utiliza para
mantener la temperatura constante, en la
parte superior de la torre, funcin que, a
distintas alturas de la misma, cumplen
tambin los otros reflujos de las diversas
fracciones obtenidas.
Mantener la temperatura constante es una
condicin necesaria para obtener los
subproductos o cortes en la forma deseada,
es decir, en forma de naftas, querosenos, gas-
oil, etc. Descendiendo a niveles inferiores de

la torre se extrae el corte denominado
queroseno, de mayor densidad que la nafta,
compuesto por hidrocarburos de 10 a 17
carbonos de mayor peso molecular.
El queroseno pasa a la torre destiladora
donde es sometido a una inyeccin de vapor
con el objeto de arrastrar los hidrocarburos
livianos o ms ligeros, es decir la nafta, que
lleva disueltos todava. Estos hidrocarburos
livianos retornan al nivel superior de la torre.
En el caso del gas-oil, formado por cadenas
de hidrocarburos de ms de 5 carbonos, se
repite la misma operacin en la respectiva
torre destiladora, para enviar el reflujo de los
hidrocarburos ms livianos a la parte media
de la torre.
En cuanto al crudo reducido (llamado as
porque se le han sacado las fracciones ms
livianas) sale por la parte inferior de la torre
debido a que es el de mayor peso, est
constituido por una mezcla de hidrocarburos
con cadenas de elevado nmero de carbonos.
El queroseno y el gas-oil van directamente a
la venta; el gas se utilizar como combustible
y en petroqumica, tras tratamiento posterior,
para elaborar motonaftas. El crudo reducido, a
su vez, tambin en otra etapa posterior ser
utilizado para obtener otros subproductos de
refinera como gas licuado, motonaftas, gas-
Oil, diesel-Oil, fuel-Oil, asfaltos, carbn, etc.
A. UNIDADES DE DESTILACION
ATMOSFERICA
La destilacin del crudo, se basa en la
transferencia de masa entre las fases lquido -
vapor de una mezcla de hidrocarburos.
El equilibrio liquido-vapor, depende
principalmente de los parmetros
termodinmicos, presin y temperatura del
sistema. Las unidades se disean para que se
produzcan estos equilibrios en forma

controlada y durante el tiempo necesario para
obtener los combustibles especificados.
Bsicamente el proceso consiste en vaporizar
los hidrocarburos del crudo y luego
condensarlos en cortes definidos.
La vaporizacin o fase vapor se produce en el
horno y zona de carga de la columna
fraccionadora. En el Horno se transfiere la
energa trmica necesaria para producir el
cambio de fase y en la Zona de Carga se
disminuye la presin del sistema,
producindose el flash de la carga,
obtenindose la vaporizacin definitiva.

La fase liquida se logra con reflujos o reciclo
de hidrocarburos retornados a la torre. Estos
reflujos son corrientes liquidas de
hidrocarburos que se enfran por intercambio
con crudo o fluidos refrigerantes. La funcin u
objetivo principal de estos, es eliminar o
disipar en forma controlada la energa cedida
a los hidrocarburos en el horno, de esta
manera se enfra y condensa la carga
vaporizada, en cortes o fracciones de
hidrocarburos especficas, obtenindose los
combustibles correspondientes.
La columna posee bandejas o platos donde
se produce el equilibrio entre los vapores que
ascienden y los lquidos descendentes. En
puntos o alturas exactamente calculadas
existen platos colectores desde lo que se
extraen los combustibles destilados.

La diferencia fundamental entre las
unidades de Topping y Vaco es la presin
de trabajo. El Topping opera con presiones
tpicas de 1 Kg/cm2 (manomtrica),
mientras que en el Vaco trabaja con
presiones absolutas de 20 mm de mercurio.
Esto permite destilar hidrocarburos de alto
peso molecular que se descompondran o
craquearan trmicamente, si las
condiciones operativas normales del
Topping fuesen sobrepasadas.

a. RESULTADOS

Algunos de los combustibles de las unidades
de destilacin atmosfricas se comercializan
directamente ya que tienen la calidad - de
combustibles para despacho, son el mayor
contribuyente del pool de destilados medios,
pero la ventaja econmica ms importante, es
que se obtienen cortes de hidrocarburos que
son carga de unidades de conversin, que las
transforman en productos valiosos y de fcil
comercializacin.

En las unidades de Topping, se obtienen los
siguientes productos finales y cargas de otros
procesos.

Nafta liviana, se enva como carga a
isomerizacin donde se mejora el RON
y MON
Nafta pesada, se enva como carga a
Hidrotratamiento de naftas-
Platforming, donde se mejora el RON

Kerosene, se enva a tanque de
despacho.
Gas Ol liviano, se enva a tanque de
despacho.
Gas Ol pesado, se enva como carga a
lsomax, convirtindolo en Gas Ol y JP
o a las unidades de Cracking Cataltico
Fluido.

II. DESTILACION AL VACIO
En una segunda columna de destilacin que
opera a condiciones de vaco, se logra la
vaporizacin adicional de un producto que se
denomina gasleo de vaco, y se utiliza como
materia prima en otros procesos que forman
parte de las refineras para lograr la
conversin de este producto pesado en otros
ligeros de mayor valor. En este proceso, el
petrleo se separa en fracciones que despus
de procesamientos adicionales, darn origen a
los productos principales que se venden en el

mercado: el gas LP (comnmente utilizado en
las estufas domsticas), gasolina para los
automviles, turbosina para los aviones jet,
diesel para los vehculos pesados y
combustleo para el calentamiento en las
operaciones industriales. Pero estos productos
tienen que cumplir con una serie de
especificaciones que aseguren su
comportamiento satisfactorio.
Una torre de vaco ordinaria de primera fase
produce gasleos, material base para aceites
lubricantes y residuos pesados para
desasfaltacin de propano. Una torre de
segunda fase, que trabaja con un nivel menor
de vaco, destila el excedente de residuo de la
torre atmosfrica que no se utiliza para
procesado de lubricantes, y el residuo
sobrante de la primera torre de vaco no
utilizado para la desasfaltacin.
A. UNIDADES DE DESTILACION AL
VACIO
Gran parte del crudo procesado en los
Topping no se vaporiza, ya que para lograrlo
sera necesario elevar la temperatura de
trabajo por sobre el umbral de
descomposicin trmica. Por tal motivo este
residuo atmosfrico, denominado crudo
reducido, se bombea a la unidad de Vaco,
donde se baja la presin a 20 mm Hg (tpico
lo que permite destilarlo a mayores
temperaturas sin descomponer la estructura
molecular.
Las unidades de Vaco, estn diseadas para
operar en condiciones termodinmicas
adecuadas para destilar las fracciones pesadas
del crudo, sin que se produzca la
descomposicin trmica de los mismos. Para
lograrlo se baja la presin de trabajo hasta
alcanzar presiones absolutas de 20 mm Hg en
la zona de carga de la columna de destilacin.
El Vaco es obtenido con eyectores de vapor.
(Ver Figura).

En esta unidad, la energa necesaria para
vaporizar el crudo reducido es suministrada
totalmente en hornos, diseados para
minimizar la perdida de carga (perdidas de
presin) de modo de operar con la menor
presin posible en los puntos donde se inicia
la vaporizacin. La carga parcialmente
vaporizada es enviada a la zona flash de la
columna de destilacin, donde se produce
una corriente ascendente de vapores y otra
descendente de lquidos. En estas columnas el
principio de operacin es la condensacin de
los vapores.

La torre tiene caractersticas particulares, que
la diferencian de las fraccionadoras
atmosfricas. Los dispositivos o elementos
mecnicos para producir el contacto liquido
vapor, son rellenos especiales (flexi rings,
ubicados en lechos ordenados) que permiten
incrementar la superficie de interface,
favoreciendo la transferencia de masa (ver
Figura). El dimetro de la columna es
diferente en zona de condensacin, respecto
de la zona superior o inferior de la misma.

La zona de condensacin o fraccionamiento
tiene el mayor dimetro ya que las prdidas
de carga deben ser despreciables para
mantener el Vaco homogneo en la totalidad
de la torre. La zona de cabeza es de dimetro
menor ya que el caudal de vapores en esta
zona es muy bajo debido a que los productos
solo son obtenidos lateralmente y no por

cabeza. El fondo de la columna tiene el
menor dimetro, ya que se debe minimizar el
tiempo de residencia del asfalto para evitar la
descomposicin trmica y formacin de
carbn en la torre.
PROPIEDADES DEL CRUDO QUE AFECTAN
SU DESTILACIN
El petrleo desgasificado que se recibe en las
Refineras, contiene impurezas que son
perjudiciales para los equipos, productos y
procesos. Las impurezas son:
Sales, fundamentalmente cloruros de
sodio, calcio y magnesio, presente en
el agua de formacin que tiene el
crudo, estas sales en las condiciones
del proceso se hidrolizan formando
cido clorhdrico, que es altamente
corrosivo y por ende sumamente
perjudicial para los equipos.
xidos de hierro, productos de la
corrosin de los equipos y medios de
transporte del crudo desde yacimiento,
que afectan los coeficientes de
ensuciamiento de equipos, calidades
de productos y catalizadores.
Arcilla, arena, slidos en general,
provenientes de la formacin
productora y lodos de perforacin,
estos perjudican fundamentalmente los
coeficientes de ensuciamiento de los
equipos y afectan la calidad de los
productos residuales por alto
contenido de cenizas.
Compuestos rgano-metlicos, que
afectan los catalizadores de unidades
de conversin, desactivndolos.
Cristales de sal u xidos en
suspensin, afectando tanto los
productos como los procesos
catalticos, el caso de los compuestos
de sodio es especficamente perjudicial
para los tubos de los hornos, ya que
catalizan la formacin de carbn,

reduciendo la vida til del horno por
disminucin del coeficiente de
transferencia de calor.

Para evitar o minimizar los efectos perniciosos
de estas impurezas se realizan
fundamentalmente tres tratamientos:

Decantacin en Tanques
Desalado
Inyeccin de Hidrxido de Sodio

PODER CALORIFICO

Un combustible ante todo se caracteriza por
la cantidad de calor que es capaz de liberar al
quemarse, durante un proceso de combustin
la energa qumica del combustible es
transformada en energa molecular cintica o
mas comnmente como potencial de los
productos; el conocimiento de estos valores
es de vital importancia la consideracin de
eficiencia en los equipos para la produccin
de energa o calor.
Puesto que en una mezcla de hidrocarburos
con la eventual presencia de o no de
compuestos oxigenados (alcoholes o teres),
la energa liberada en su combustin
depender nicamente de su contenido. La
combustin es un conjunto de reacciones de
oxidacin con desprendimiento de calor que
se produce entre dos elementos: el
combustible, que puede ser un solido, lquido
o un gas y el comburente.
La combustin se distingue de otros procesos
de oxidacin lenta por ser un proceso de
oxidacin rpida y con presencia de llama; a
su vez, tambin se diferencia de otros
procesos de oxidacin muy rpidos como
por ejemplo: detonaciones, deflagraciones y
explosiones. Por obtenerse con el
mantenimiento de una llama estable.
Para que la combustin tenga lugar han de
coexistir tres factores:
El combustible
El comburente
La energa de activacin
Combustible:
Es cualquier material capaz de liberar energa
cuando se oxida de forma violenta con
desprendimiento de calor poco a poco.
Supone la liberacin de una energa de su
forma potencial (energa de enlace) a una
forma utilizable sea directamente (energa
trmica) o energa mecnica (motores

trmicos) dejando como residuo calor
(energa trmica), dixido de carbono y algn
otro compuesto qumico. En general se trata
de sustancias susceptibles de quemarse, pero
hay excepciones que se explican a
continuacin.

Hay varios tipos de combustibles:
Entre los combustibles slidos se incluyen
el carbn, la madera y la turba.
Entre los combustibles fluidos, se
encuentran los lquidos como el gasleo,
el queroseno o la gasolina (o nafta)
los gaseosos, como el gas natural o los
gases licuados de petrleo (GLP),
representados por el propano y el butano.
Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se
utilizan para motores de combustin interna
.El combustible se utiliza en autos lo que
contamina grandes ciudades y tambin el
medio ambiente.
Comburente:
Se denomina comburente a la sustancia que
participa en
la combustin oxidando al combustible (y por
lo tanto siendo reducido por este ltimo).
El comburente por antonomasia es
el oxgeno atmosfrico, que se encuentra
normalmente en el aire con
una concentracin porcentual en
volumen aproximada del 21%. Todos los
comburentes tienen en su composicin
oxgeno disponible, ya sea en forma de
oxgeno molecular, como se ha dicho, o bien
como oxigeno que ceden el oxgeno al
momento de la combustin.
Para que se produzca la combustin es
necesaria la presencia de una proporcin
mnima de oxgeno, que por regla general va
de un 15% hasta en casos extremos de un
5%.

En situaciones donde no existe oxgeno
atmosfrico, o en donde se desea una
combustin fuerte y muy energtica, se
puede usar oxgeno gaseoso o lquido, como
es en el caso de los cohetes usados en
los transbordadores espaciales, o bien
diversos tipos de comburentes compuestos.
Por ejemplo en la combustin de la plvora
dentro de un cartucho, el oxgeno es
aportado por una sal de un oxcido, tal como
el nitrato de potasio, o el clorato potasio. Y al
entrar en contacto con otros originan una
reaccin fuertemente exotrmica (con gran
desprendimiento de calor).
Energa de activacin:
Es la energa que necesita un sistema antes
de poder iniciar un determinado proceso. La
energa de activacin suele utilizarse para
denominar la energa mnima necesaria para
que se produzca una reaccin qumica dada.
Para que ocurra una reaccin entre dos
molculas, stas deben colisionar en la
orientacin correcta y poseer una cantidad de
energa mnima. A medida que las molculas
se aproximan, sus nubes de electrones se
repelen. Esto requiere energa (energa de
activacin) y proviene del calor del sistema, es
decir de la energa traslacional, vibracional,
etctera de cada molcula. Si la energa es
suficiente, se vence la repulsin y las
molculas se aproximan lo suficiente para que
se produzca una reordenacin de los enlaces
de las molculas.
Un ejemplo particular es el que se da en la
combustin de una sustancia. Por s solos el
combustible y el comburente no producen
fuego, es necesario un primer aporte de
energa para iniciar la combustin
autosostenida. Una pequea cantidad de calor
aportada puede bastar que se desencadene
una combustin, haciendo la energa calrica
aportada las veces de energa de activacin y
por eso a veces a la energa de activacin se

la llama fuente de consagracin. Segn el
origen de este primer aporte de energa lo
clasificamos como:
Qumico: La energa qumica exotrmica
desprende calor, que puede ser empleado
como fuente de ignicin.
Elctrico: El paso de una corriente
elctrica o un chispazo produce calor.
Nuclear: La fusin y la fisin nuclear
producen calor.
Mecnico: Por compresin o friccin, la
fuerza mecnica de dos cuerpos puede
producir calor.

TIPOS DE COMBUSTION
Combustin completa:
Toda combustin completa libera, como
producto de la reaccin, dixido de carbono
(CO2) y agua en estado de vapor (H2O); no
importa cul sea el combustible a quemar.
Estas sustancias no son txicas, pero el
dixido de carbono es el mayor responsable
del recalentamiento global.

Combustible + O2 --------------- CO2 + H2O
+ energa (luz y calor)

El calor de la reaccin se libera, por eso se
dice que es una reaccin exotrmica. Esa
energa calrica hace evaporar el agua, o sea
los productos de una combustin completa
estn en estado gaseoso.
La combustin completa presenta llama azul
plido, y es la que libera la mayor cantidad de
calor comparada con la combustin
incompleta del mismo combustible-. Entonces,
para hacer rendir mejor el combustible, hay
que airear el lugar donde ocurre una
combustin.
Una ecuacin que representa la combustin

completa del metano (principal componente
del gas natural) es:

CH4 + 2 O2 --------------- CO2 + 2 H2O

Combustin incompleta:
La combustin es incompleta cuando la
cantidad de O2 no es suficiente para quemar
de modo completo al combustible. Los
productos de la combustin incompleta
varan segn la cantidad de oxgeno
disponible. Generalmente se forma monxido
de carbono (CO), gas sumamente txico. Esta
sustancia produce la muerte por asfixia, ya
que se combina con la hemoglobina de la
sangre a una velocidad mayor que la del
oxgeno. Esto significa que, aun habiendo
oxgeno en el aire, la hemoglobina absorbe al
monxido de carbono antes, formando una
molcula compleja muy estable.
Otro producto de una combustin incompleta
es el carbn, slido, que por accin del calor
se pone incandescente y da ese color
amarillo-anaranjado a la llama, que por eso se
le dice llama luminosa o fuliginosa. Este
carbn, finamente dividido, se eleva por el
calor que desprende la combustin, y se va
enfriando a medida que se aleja de la fuente
de calor, formando humo negro, que se
deposita en los objetos cercanos formando lo
que se conoce como holln.
Tambin se produce agua, en estado de
vapor, como otro producto ms de una
combustin incompleta. La combustin
incompleta no slo es peligrosa, sino que
libera menor cantidad de calor que la
combustin completa del mismo combustible,
o sea que lo malgasta.
Generalmente, estas combustiones se
producen cuando el combustible tiene un alto
porcentaje del elemento carbono. El caso
tpico es el uso de los braseros, recipientes

metlicos donde se coloca el carbn
prendido, y se usan para calefaccionar.

Una ecuacin que representa la combustin
incompleta del hexano (principal componente
de las naftas livianas) es:

C6H14 + 4 O2 --------------- CO + 5 C + 7
H2O
hexano oxgeno monxido carbn agua
de-
carbono

Las ecuaciones de combustin incompleta no
son estequiometrias, o sea, se pueden
balancear de distintas formas y todas son
correctas.
PODER CALORIFICO
El poder calorfico es la cantidad
de energa que la unidad de masa de materia
puede desprender al producirse una reaccin
qumica de oxidacin (quedan excluidas las
reacciones nucleares, no qumicas,
de fisin o fusin nuclear, ya que para ello se
usa la frmula E=mc).
El poder calorfico expresa la energa mxima
que puede liberar la unin qumica entre
un combustible y el comburente y es igual a
la energa que mantena unidos
los tomos en las molculas de combustible
(energa de enlace), menos la energa utilizada
en la formacin de nuevas molculas en las
materias (generalmente gases) formadas en
la combustin. La magnitud del poder
calorfico puede variar segn como se mida.
Segn la forma de medir se utiliza la
expresin poder calorfico superior
(abreviadamente, PCS) y poder calorfico
inferior (abreviadamente, PCI).
La mayora de los combustibles usuales son
compuestos de carbono e hidrgeno, que al

arder se combinan con el oxgeno
formando dixido de carbono (CO
2
)
y agua (H
2
O) respectivamente. Cuando se
investig cientficamente el proceso de la
combustin, se consider que para el buen
funcionamiento de las calderas donde se
produca, era necesario que los gases
quemados salieran por el conducto de humos
a una cierta temperatura mnima para generar
el tiro trmico necesario para un buen
funcionamiento. Esta temperatura est por
encima de los 100 C, por lo que el agua
producida no se condensa, y se pierde
el calor latente o calor de cambio de estado,
que para el agua es de
2261 kilojulios (540 kilocaloras)
por kilogramo de agua, por lo que hubo
necesidad de definir el poder calorfico
inferior, para que las calderas tuvieran,
aparentemente, unos rendimientos ms
alentadores.
Por ello, se us la denominacin poder
calorfico superior para el calor
verdaderamente producido en la reaccin de
combustin y poder calorfico inferior para el
calor realmente aprovechable, el producido
sin aprovechar la energa de la condensacin
del agua y otros procesos de pequea
importancia.
La mayor parte de las calderas y
los motores suelen expulsar el agua formada
en forma de vapor, pero actualmente
existen calderas de condensacin que
aprovechan el calor de condensacin, con
rendimientos mucho ms altos que las
tradicionales, superiores al 100% del PCI,
pero, por supuesto, siempre inferiores al
100% del PCS. Sin embargo, para condensar
el vapor, no pueden calentar el agua a ms
de a unos 70 C, lo que limita sus usos y
adems, solamente pueden usarse con
combustibles totalmente libres
de azufre (como la mayora de los gases

combustibles), para evitar condensaciones
cidas; por falta de temperatura suficiente y,
por lo tanto, por falta de tiro trmico, en
estas calderas la evacuacin de los gases
debe hacerse por medio de un ventilador.
TIPOS DE PODER CALORIFICO
Poder calorfico superior:
Es la cantidad total de calor desprendido en
la combustin completa de una unidad de
volumen de combustible cuando el vapor de
agua originado en la combustin est
condensado y se contabiliza, por
consiguiente, el calor desprendido en este
cambio de fase.
El poder calorfico de una muestra de
combustible se mide en una bomba
calorimtrica. La muestra de combustible y un
exceso de oxgeno se inflama en la bomba y
tras la combustin, se mide la cantidad de
calor. La bomba se enfra con este fin a
temperatura ambiente. Durante dicho
enfriamiento, el vapor de agua se condensa y
este calor de condensacin del agua est
incluido en el calor resultante.
Poder calorfico inferior:
Es la cantidad total de calor desprendido en
la combustin completa de una unidad de
volumen de combustible sin contar la parte
correspondiente al calor latente del vapor de
agua generado en la combustin, ya que no
se produce cambio de fase, y se expulsa
como vapor. Es el valor que interesa en los
usos industriales, por ejemplo hornos o
turbinas, porque los gases de combustin que
salen por la chimenea estn a temperaturas
elevadas, y el agua en fase vapor no
condensa. Tambin es llamado poder calrico
neto, ya que al poder calorfico superior se
resta el calor latente de condensacin.

RELACION ENTRE PCI Y PCS

En la bomba calorimtrica los productos de la
combustin quedan a la temperatura
ambiente. Esto significa que si exista
hidrgeno en el combustible, el vapor de
agua formado se condensar cediendo el
calor latente de condensacin al agua del
calormetro. Sin embargo, en los hogares
industriales, el vapor de agua no se condensa,
es decir que el poder calorfico de un
combustible, en estas condiciones ser menor
que el determinado en el calormetro. El calor
cedido al agua en la condensacin del vapor
es igual a 597,2 caloras por cada gramo de
agua formado. Este hecho produce el
concepto de poder calorfico superior que
corresponde al caso del vapor de agua
condensada y poder calorfico inferior, cuando
se considera el agua en estado de vapor.

Evidentemente, en los combustibles carentes
de hidrgeno, como el coque, no existe
ninguna diferencia entre ambos conceptos, y
esta diferencia ser ms notable, cuanto
mayor sea la proporcin entre el hidrgeno y
el peso molecular total del combustible.

Si bien es cierto que la medida nos da
directamente el poder calorfico superior, la
determinacin del inferior es muy sencilla,
utilizando la relacin:
Pcs - Pci = 53,5 (H2)
Esta frmula tiene en cuenta el descenso de
temperatura del vapor de agua desde la
combustin a 100C, el calor latente de
condensacin a esa temperatura, as como la
cesin de calor del agua condensada hasta la
temperatura ambiente. Para el calor latente
de condensacin debe recordarse que cada
gramo de vapor de agua cede al calormetro
597,2 caloras al condensarse.

Otra frmula en la que se tiene en cuenta

tambin el agua contenida en el carbn como
humedad es:
Pci = Pcs - 5,85 (0,09% H2 + % Humedad)
El concepto de poder calorfico "til" se
atribuye con frecuencia al poder calorfico
inferior. Sin embargo, esta identidad nunca es
exacta; ya que si bien el vapor de agua
producido en la combustin no se condensa
en un hogar industrial, como en el
calormetro, tampoco en temperatura
permanece constante, cediendo parte de su
calor sensible a la reaccin o cambio de
estado que se est realizando. Por ello, los
clculos entlpicos resultan imprescindibles
cuando se trata de calcular rendimientos.

Por otra parte, las normas internacionales no
coinciden en cuanto a la correccin del poder
calorfico superior por condensacin del agua,
(597,2 cal/g). En la ltima frmula citada se
toma 585 cal/g y en la que figura
anteriormente resultara 5,35/0,09 = 594,4
cal/g. La norma DIN 51708 de la que se ha
tomado la espaola, toma el valor
aproximado de 600 cal/g, con lo que la
formula aplicada generalmente es:
Pci = Pcs - 6 [9 (% H2) + (% Humedad)]
Kcal/kg

Esta diversidad de criterios induce, a veces, a
confusiones y contradicciones. Adems habra
de tenerse en cuenta que el paso entre el
poder calorfico superior a volumen constante
(calormetro) al poder calorfico inferior a
presin constante (hogar industrial) supondra
un paso intermedio - poder calorfico superior
a presin constante - con una correccin
intermedia, ya que mientras que el oxgeno
que se combina con el carbono, para dar CO2
no vara la presin en el calormetro, el que lo
hace con el hidrgeno condensndose el
agua finalmente:


H2 (en el carbn, combinado en forma slida)
+ 1/2 O2 (gaseoso en la bomba calorimtrica)
------ H2O (agua condensada),

supone una reduccin de presin y una
expansin de los gases resultantes, cuyo
trabajo debera tenerse en cuenta.
DETERMINACIN TERICA DEL PODER
CALORFICO DE UN COMBUSTIBLE.
Si en el clculo del poder calorfico de un
combustible opersemos como lo hemos
hecho en la determinacin del volumen de los
productos de la combustin, podramos
establecer, por ejemplo para el caso del
metano CH4
C + O2 ------ CO2 + 94.000 cal

2H2 + O2 ---- 2H2O + 136.700 cal

CH4 + 2O2 ---- CO2 + 2H2O + 230.700 cal

que, supone un error de 20.900 caloras, ya
que el calor de combustin real de este gas
es slo de 209.800 caloras.

Considerando el cumplimiento de la Ley de
HESS, se ha introducido un error ya que en la
formacin del metano a partir de sus
elementos constituyentes, ya que no se ha
considerado el proceso:

C + 2H2 ------ CH4 + 20.900 cal

El objeto de esta exposicin es el de
demostrar que as como para compuestos
qumicos definidos (como ocurre con los
combustibles gaseosos) es sencillo el clculo
de sus poderes calorficos; ya que se conocen
los calores de combustin a partir de sus
elementos y, por tanto, se pueden escribir los
ciclos completos de reacciones (por aplicacin

de la Ley de Hess), no ocurre lo mismo con
los combustibles slidos y con muchos
lquidos, de los que desconocemos la
composicin exacta y hasta la estructura
molecular, como en el carbn. Y por tanto es
imposible una frmula del Pc segn su
composicin elemental (que no es su
composicin estructural).
CALORIMETROS
El calormetro es un instrumento que sirve
para medir las cantidades de calor
suministradas o recibidas por los cuerpos. Es
decir, sirve para determinar el calor especfico
de un cuerpo, as como para medir las
cantidades de calor que liberan o absorben
los cuerpos. El tipo de calormetro de uso
ms extendido consiste en un envase cerrado
y perfectamente aislado con agua, un
dispositivo para agitar y un termmetro. Se
coloca una fuente de calor en el calormetro,
se agita el agua hasta lograr el equilibrio, y el
aumento de temperatura se comprueba con
el termmetro. Si se conoce la capacidad
calorfica del calormetro (que tambin puede
medirse utilizando una fuente corriente de
calor), la cantidad de energa liberada puede
calcularse fcilmente. Cuando la fuente de
calor es un objeto caliente de temperatura
conocida, el calor especfico y el calor latente
pueden ir midindose segn se va enfriando
el objeto. El calor latente, que no est
relacionado con un cambio de temperatura,
es la energa trmica desprendida o absorbida
por una sustancia al cambiar de un estado a
otro, como en el caso de lquido a slido o
viceversa. Cuando la fuente de calor es una
reaccin qumica, como sucede al quemar un
combustible, las sustancias reactivas se
colocan en un envase de acero pesado
llamado bomba. Esta bomba se introduce en
el calormetro y la reaccin se provoca por
ignicin, con ayuda de una chispa elctrica.

Un calormetro es un recipiente con dos
cmaras. La primera cmara tiene la reaccin
que se quiere medir. La segunda cmara tiene
un volumen medido de agua. Estas dos
cmaras estn separadas por una pared de
metal que conduce el calor de la reaccin con
el agua sin dejar que se mezclen. Ambos
estn aislados por lo que el calor se queda
dentro del calormetro tanto como sea
posible. Un termmetro mide la temperatura
del agua. El termmetro es sellado alrededor
del calormetro para evitar que el calor y el
agua se escapen.

Uso:
Para utilizar el calormetro, un cientfico
pondr una cantidad precisa conocida de
agua pura en la cmara de agua. La cantidad
puede variar, pero 100 mililitros (ml) es lo
tpico. A continuacin, lee y registra la
temperatura del agua. Luego se dosifica la
cantidad exacta de productos qumicos que
quiere estudiar, los pone en la cmara de
reaccin, y se cierra la tapa. Se observa el
termmetro muy de cerca por los cambios en
la temperatura. A medida que la reaccin
qumica progresa, la temperatura va a subir o
bajar. Si sube, se alcanzar un valor mximo,
luego disminuir. Lo contrario tambin es
vlido si la temperatura baja. Es importante
tener en cuenta la temperatura mxima o
mnima.

Calculo:

Una vez que esta temperatura se encuentra,
el cientfico determina la energa de la
reaccin de restar la temperatura inicial de la
final, y luego multiplicar por la cantidad de
agua utilizada, en este caso, 100 ml. Si la
temperatura inicial es de 24C y la final es de
26C, se obtiene (26 - 24) x 100 = 200
caloras. Puesto que la temperatura subi,
llamamos a esto una reaccin exotrmica,
desprendiendo calor. Si la temperatura baj,
se lo llamara una reaccin endotrmica, la
absorcin de calor.
EL ROL DEL AGUA
El agua es la clave para hacer el trabajo
calormetro. La definicin de la calora se
establece como la cantidad de energa que
eleva la temperatura de 1 ml de agua un
grado Celsius. Que tambin se le llama
capacidad calorfica especfica del agua.
Cuando el agua se congela en hielo o hierve
en vapor, la capacidad calorfica especfica
cambia. Pero en la medida que estamos
tratando con el agua lquida, podemos contar
con la relacin.
Ventajas:
alta precisin
estabilidad de calibracin
Desventajas:
baja velocidad de respuesta
muy voluminosos

Tipos de calormetros:
estticos
no estticos
Dryload calorimeter
microcalormetro
calormetro de flujo
Otros tipos de calormetros
calormetro adiabtico

calormetro de cambio de estado

CALORMETRO ADIABTICO
Los calormetros adiabticos, se construyen de
tal forma que no permiten intercambio de
calor entre la celda y los alrededores, por lo
tanto se emplean materiales aislantes para
mantener aislado el sistema y relacionar el
calor generado con la diferencia de
temperatura que produce. Existen tres formas
para alcanzar este objetivo:
1. Cuando la generacin de calor es tan
rpida, ninguna cantidad apreciable de calor
puede entrar o salir de la celda durante el
perodo en que se lleva a cabo la medida.
2. En el caso de separar la celda de los
alrededores con una resistencia trmica RT
infinitamente grande, de tal forma que el
sistema de medida est lo ms aislado
posible.
3. Por medio de controles externos que hacen
que la temperatura de los alrededores sea
siempre lo ms semejante posible a la de la
celda.
Para cumplir con las condiciones anteriores, la
celda se rodea de un aislamiento que puede
estar constituido por un recipiente empacado
al vaco, como es el caso de los vasos Dewar,
por escudos metlicos que impidan la
transferencia de calor, por materiales plsticos
de baja conductividad trmica o por la

combinacin entre varios de estos.
Durante la experiencia calorimtrica cualquier
calor generado o consumido en la celda lleva
a un cambio en la temperatura. En los
calormetros adiabticos se presenta un
control estricto en la temperatura de los
alrededores, lo que hace necesario el uso de
adecuados controles electrnicos que
mantengan constante el gradiente de
temperatura entre la celda y los alrededores
de tal forma que el intercambio de calor entre
estos sea lo ms pequea posible, en teora
nula.
CALORMETRO ISOPERIBLICO
Un calormetro isoperiblico mantiene
constante la temperatura de los alrededores
mediante el uso de un termostato, mientras
que la temperatura del sistema de medida
puede variar con el tiempo. Existe una
resistencia trmica RT, de magnitud definida
entre los alrededores y la celda donde se
realiza la medida, de tal forma que el
intercambio de calor depende de la diferencia
de temperatura entre estos (AT es igual a la
temperatura de los alrededores y CT igual a la
temperatura de la celda y sistema de medida);
como AT es constante entonces el flujo de
calor es una funcin de TC. Si la generacin
de calor dentro de la celda se termina, la
temperatura TC se aproxima a la temperatura
de los alrededores TA. La siguiente figura
muestra un esquema de la disposicin de este
tipo de calormetros.

CALORMETRO DOUBLE DRY

Muchos calormetros utilizan el principio de
carga dual, en el cual una absorbe mientras
que la segunda acta como temperatura de
referencia. El sensor de temperatura registra
la diferencia entre las temperaturas de las dos
cargas.
En teora los efectos de las fluctuaciones de la
temperatura externa se cancelan debido a la
simetra, sin embargo si los alrededores no
tienen una temperatura uniforme el gradiente
de temperatura puede causar error.
El elemento de absorcin de la carga es
usualmente un tino film resistor, aunque
dielctricos de bajas prdidas son usados
para las versiones de guas de ondas. El
sensor de temperatura es montado en el lado
de afuera de la carga en una posicin donde
no es influenciado directamente por los
campos electromagnticos. Siendo sta una
de las caractersticas distintivas de un
calormetro y es esencial para su alta
precisin.
OCTANAJE
Un combustible es cualquier material capaz
de liberar energa cuando se quema, y luego
cambiar o transformar su estructura qumica.
De esta manera, supone la liberacin de una
energa de su forma potencial a una forma
utilizable.

Dentro de los combustibles derivados de la
refinacin del petrleo (Tabla 1), se
encuentran lquidos como el gasleo, el
queroseno o la gasolina (o nafta); y gaseosos,
como el gas natural o los gases licuados de
petrleo (GLP), representados por el propano
y el butano.

Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se
utilizan para motores de combustin interna.



La gasolina es una mezcla de hidrocarburos
lquidos voltiles formada por fracciones
combustibles provenientes de diferentes
procesos de refinacin del petrleo. Tales
como la destilacin atmosfrica, ruptura
cataltica, ruptura trmica, alquilacin y otros

Estn compuestas por molculas que agrupan
tomos de carbono e hidrogeno ordenados
en forma de cadenas. Sus configuraciones
conocidas son: el heptano, el octano, nonano
y decano.

Funciona en motores de combustin interna
y las fracciones o componentes que la
conforman se pueden mezclar en diferentes
proporciones, con la finalidad e buscar
diferentes proporciones deacuerdo con el
mercado objetivo.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Es una maquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica
producida por un combustible que arde
dentro de la cmara de combustin

El proceso ocurre en cuatro tiempos:
Admisin: el pistn se encuentra en el
punto muerto superior, luego la
vlvula de admisin se abre y el
pistn, con un movimiento hacia abajo
va creando un vaco dentro de la
PARTES
1. Vlvula de admisin
2. Buja
3. Vlvula de escape
4. Cmara de combustin
5. Pistn
6. Segmentos
7. Cilindro
8. Biela
9. Cigeal

cmara de combustin a medida que
alcanza el punto medio inferior el cual
es llenado por la mezcla aire-
combustible enviada desde el
carburador
Compresin: cuando el pistn alcanza
el punto muerto inferior el rbol de
leva que gira sincrnicamente con el
cigeal cierra la vlvula de admisin
por lo que el pistn comienza a subir
comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del
cilindro.
La cantidad de compresin se llama
rgimen de compresin o grado de
compresin del motor, el rendimiento
aumenta al aumentar la compresin.
Esta relacin es un nmero
adimensional que permite medir la
proporcin que se ha comprimido la
mezcla de aire-combustible dentro de
la cmara de combustin de un
cilindro y tpicamente es de 7 a 1 o de
12 a 1 en motores modernos y su
valor terico depende del dimetro del
cilindro, la carrera o distancia del
pistn desde el punto muerto superior
hasta el inferior y el volumen de la
cmara de combustin.
Por ejemplo: si el mximo volumen
comprendido entre el pistn, en el
punto muerto inferior, y la culata es de
10 cm
3
y el mnimo volumen entre el
pistn, en su punto muerto inferior y
la culata es de 1 cm
3
la relacin de
compresin es de 10:1

Explosin: Una vez que el cilindro
alcanza el PMS (Punto Muerto
Superior) y la mezcla aire-combustible
ha sido sometida a la mxima
compresin, salta una chispa elctrica
en el electrodo de la buja, que inflama
la mezcla y hace que explote. La fuerza

de la explosin obliga al pistn a bajar
bruscamente y ese movimiento
rectilneo se trasmite por medio de la
biela al cigeal, donde se convierte
en movimiento giratorio y trabajo til.
Escape: el pistn se encuentra ahora
en el punto muerto inferior despus
de ocurrido un tiempo muerto de
explosin, comienza a subir. El rbol
de leva, que se mantiene girando
sincrnicamente con el cigeal abre
en ese momento la vlvula de escape
siendo expulsados los gases
acumulados dentro del cilindro,
producidos por la explosin, son
arrastrados por el movimiento hacia
arriba del pistn, atraviesan la vlvula
de escape y salen a la atmosfera por
un tubo conectado al mltiple de
escape.

DEFINICION
El octanaje o ndice de octano es una medida
de la resistencia que presenta
un combustible (como la gasolina)
a detonar o auto encender prematuramente
cuando se comprime dentro del cilindro de
un motor, liberndose o producindose la
mxima cantidad de energa til.
El nmero de octano se refiere
exclusivamente a la cualidad antidetonante de
la gasolina
Importancia
No hay suficiente gasolina de destilacin
directa (la que se obtiene por destilacin)
para satisfacer la gran demanda, y su calidad,

no cumple con los requisitos que exigen los
motores actuales de los automviles.
A fin de satisfacer lo anterior, las refineras
utilizan procesos de craqueo (pirolisis) trmico
y cataltico para romper las molculas de
cadena ramificada que son ms deseables.

Sin embargo, las molculas ms pequeas y
de cadena lineal comprimidas por un mbolo
a las altas temperaturas del motor de
combustin interna tienden a "auto
encenderse", es decir, la combustin sucede
demasiado rpido dando lugar a una
detonacin prematura en la fase de
compresin. Al mismo tiempo, el pistn sufre
un golpe y reducir drsticamente el
rendimiento del motor, llegando incluso a
provocar graves averas. A este fenmeno se
le conoce entre los mecnicos como picado
de bielas o cascabeleo y es uno de los efectos
ms destructivos para un motor pues el ruido
que se produce es el resultado de las
violentas sacudidas del pistn dentro del
cilindro.
De esta forma, el octanaje es un indicador de
la presin y temperatura a la que puede ser
sometido un combustible carburado
(mezclado con aire) antes de auto detonarse
al alcanzar su temperatura de autoignicin
debido a la ley de los gases ideales. En otras
palabras, el octanaje seala cuanto la mezcla
puede ser comprimida antes de que explote o
se encienda espontneamente por efecto de
la misma compresin. Finalmente, plantea qu
medidas pueden ser empleadas para
contrarrestar las detonaciones, dentro de las
cuales encontramos: bajar la temperatura del
refrigerante y del aire de admisin; retrasar el
punto de encendido, utilizar gasolina de
mayor octanaje y mezcla rica para enfriar, y
por ltimo, bajar la relacin de compresin.
DETERMINACION DEL OCTANAJE
Escala del ndice de octanaje

La calidad antidetonante de una gasolina se
mide usando una escala arbitraria de nmero
de octano. Si un combustible posee octanaje
entre 0 y 100 (gasolina de automviles), ste
es obtenido por comparacin del poder
detonante de la gasolina en cuestin con el
de una mezcla de n-heptano y el 2,2,4-
trimetilpentano,
Llamado isoctano. Al iso-octano
(hidrocarburo con alta resistencia a la auto
inflamacin) se le asigna un poder
antidetonante de 100; y al n-heptano
(hidrocarburo que se auto inflama fcilmente)
le corresponde un ndice de octano de cero.
De modo que, si una gasolina presenta
propiedades antidetonantes similares a una
mezcla de 95% de iso-octano y 5% de n-
heptano, se dice que tiene un nmero de
octano de 95.

En contraste, algunos combustibles como el
Gas Licuado del Petrleo (GLP), el Gas Natural
Licuado (GNL), el etanol y metanol poseen un
ndice de octano superior a 100, stos deben
ser comparados con otros compuestos de
referencia, los cuales poseen mayor ndice de
octanaje (ver tabla 2).

Hidrocarburo ndice de
Octano
n-heptano 0
n-hexano 19
n-pentano 62
2,2,-
dimetilpentano
89
Benceno 99
2,2,4-
trimetilpentano
100
n-butano 113
Tolueno 124
Isopropilbenceno 132
Ciclopentano 141
1-penteno 152

2-metil-2-buteno 176
Tabla 2. Compuestos de referencia para
ndice de octanos

Finalmente, la gasolina de aviacin la cual
posee un octanaje superior a 100, usa como
patrn una mezcla de iso-octano y plomo
tetraetilo. Por tanto, el octanaje ser 100 ms
la cantidad de plomo tetraetilo aadido.
Mtodos para calcular el ndice de octanaje
Para determinar la calidad antidetonante de
una gasolina se puede hacer uso de 4 tipos
de mtodos:
Research Octane Number (RON) -
Octanaje medido en el laboratorio.
Motor Octane Number (MON) -
Octanaje probado en un motor
esttico.
Road ON - Octanaje probado en la
carretera.
PON (Pump Octane Number)

VARIACION DEL NUMERO DE OCTANO
El nmero de octano que va a presentar una
gasolina depender de la naturaleza y del tipo
de cadena que tengan los hidrocarburos.
Conviene hidrocarburos con cadenas
ramificadas, por que dan mejor nmero de
octano
De esta manera, los hidrocarburos de cadena
ramificada y corta van a tener NOR y NOM
muy altos, tanto si son saturados (enlace
simple o sencillo) como si presentan dobles
enlaces en las molculas. Los hidrocarburos
aromticos (cclicos) tambin presentan NOR
y NOM altos. Los hidrocarburos lineales o
cclicos (alcano, alquenos, alquinos) tienen
NOR y NOM bajos; y las cicloparafina y
naftnnicos (CH2)N, tienen el nmero de
octano NOR y NOM en una escala intermedia.

ADITIVOS EN LA GASOLINA


Hay una serie de aditivos que nos permiten
mejorar el ndice de octano de una gasolina,
ya que el octano inicial de la curva de
destilacin no es normalmente suficiente.
Los primeros productos ensayados para
adicionar a la gasolina fueron el tetraetilo de
plomo, el problema est en los residuos que
provoca. Por tal motivo, se buscaron
sustitutos como el plomo tetrametilo. Sin
embargo, la tendencia actual est en sustituir
estos compuestos de plomo por compuesto
oxigenados: Alcoholes: etanol, metanol, MTBE,
ETBE, TAME, DIPE, entre otros.

Se suele usar varios detonantes a la vez para
conseguir las mismas propiedades que se
conseguan con el plomo; sin embargo, por
ahora el rendimiento no ha llegado a ser tan
bueno como de los compuestos derivados del
plomo.

Cuando el motor quema gasolina, idealmente
debera producir como subproducto de la
combustin, dixido de carbono y agua.
Desafortunadamente el proceso no es
perfecto y se producen adems monxido de
carbono (gas txico), xidos de nitrgeno u
xidos nitrosos e hidrocarburos no quemados,
componentes tambin altamente txicos. Por
tal motivo, los aditivos ayudan en gran
medida a que la reaccin de combustin sea
ms completa.

COMERCIALIZACIN DE LA GASOLINA
A nivel mundial la gasolina tiene diferente
denominacin, caracterizada por la calidad
de la misma. A continuacin se mencionan los
tipos de gasolinas ms reconocidas
comercialmente (ver tabla 4).
Colombia

Gasolina corriente: disean para utilizarse en
motores de combustin interna de encendido
por chispa y de baja relacin de compresin
(menos de 9:1). Sin embargo, tambin puede
mantener un comportamiento adecuado en
motores de mayor relacin pero en altitudes
por encima de 2000 metros sobre el nivel del
mar.

Gasolina extra: diseando para utilizarse en
motores de combustin interna de encendido
por chispa y de alta relacin de compresin
(mayor de 9:1) y para la mayora de los
motores en cualquier altitud.

Tanto la gasolina extra como corriente,
pueden ser mezcladas en cualquier
proporcin con gasolina de mayor o menor
octanaje hasta conseguir una mezcla con el
octanaje apropiado segn los requerimientos
del motor y en cualquier altitud.
Amrica

En EE.UU. las gasolinas ms comunes se
llaman regular (octano PON 87), mid-
grade (octano PON 89) y premium (octano
PON 92); casi todos los coches estn hechos
para usar regular. No existe la misma relacin
entre tipo de gasolina y octanaje en todo el
territorio de EE.UU. Una gasolina regular no
necesariamente tiene el mismo nmero de
octano en todos los Estados.

Europa

La gasolina de 95 octanos es el ndice mnimo
que se permite en Europa en la composicin
de la gasolina. Su ventaja con respecto a la
de 98 es su precio y que facilita el arranque
en fro. Tambin hay que sealar que, al ser
menos densa, es la que menos pesa.
Este ndice de octanaje es el ms utilizado y
segn las estadsticas de la Asociacin de
Operadores Petrolferos (AOP), el consumo de
gasolina 95 obedece a un total de 2.349

toneladas mtricas, frente a las 341 toneladas
de la gasolina de 98.

ZONA Gasolin
a
IAD
o
PO
N
MON
(Aprox
)
RON
(Aprox
)
COLOMBI
A
Corriente 81 -
Extra 87 - -

AMERICA
Regular 87 83 91
Mid-
Grade
89 85 92
Premium 92 88 96

EUROPA
EuroSuper 95 - -
Super 97 - -
SuperPlus 98 - -

MITOS Y VERDADES SOBRE EL OCTANAJE

No existe mayor potencia a mayor octanaje

Un exceso de octanaje sobre lo requerido de
acuerdo con la relacin de compresin del
motor, no agrega mayor potencia. En efecto,
no existe relacin directa entre mayor
octanaje y mayor potencia. Puesto a que la
mayor potencia depende de la relacin de
compresin, la que no se ve alterada de
modo alguno por el nivel de octanaje.
Adems de la relacin de compresin, existen
otros aspectos relacionados con el diseo
mecnico (geometra) que determinan el

octanaje ms adecuado para cada motor, y es
por esto, que el fabricante de motores es
quien mejor determina experimentalmente los
requerimientos especficos de octanaje de
cada motor.

No existe mayor rendimiento a mayor
octanaje

Cabe tener presente que en un motor a
combustin, el rendimiento en trminos de
nmero de kilmetros que es posible recorrer
por cada litro de combustible, no tiene
ninguna relacin positiva con el Nmero de
Octano. En otras palabras, no existe una
relacin directa entre octanaje y rendimiento
que permita afirmar que a mayor octanaje se
obtendr un mayor rendimiento.

En relacin con el octanaje, el mximo u
ptimo rendimiento se logra cuando el
octanaje precise. Es decir, si bien un menor
octanaje que el requerido puede generar un
menor rendimiento (por causa de una
eventual combustin desorganizada motivada
por una detonacin); un mayor octanaje que
el requerido no contribuir a un rendimiento
superior.

CONCLUSIONES
La volatilidad es el principal factor
determinante de la tendencia de una
mezcla de hidrocarburos para producir
vapores potencialmente explosivos. La
presencia de componentes de alto
punto de ebullicin en ella puede
afectar significativamente el grado de
formacin de depsitos slidos de
combustin.


La destilacin del crudo es el proceso
que permite que los fluidos extrados
de un yacimiento sean realmente tiles
para la satisfaccin de las necesidades
, de esta forma se debe identificar el
tipo de destilacin adecuado, el cual
permitir obtener con mayor eficiencia
los derivados del petrleo.

La principal caracterstica econmica
del petrleo es su poder calorfico, que
hace que sean utilizables como fuentes
de energa. Este parmetro vara en
funcin de la densidad y por lo tanto
de la composicin qumica.

Podemos encontrar varios Poderes
Calorficos en un mismo combustible y
esto slo dependiendo del estado de
humedad de los productos que ste
presenta.

El calormetro es el instrumento
universal para determinar
experimentalmente el poder calorfico
de los combustibles ya sean slidos,
lquidos o gaseosos.

Una de las formas de incrementar la
potencia de un motor de combustin
interna es incrementar el rgimen de
compresin. A mayor compresin se
requiere mayor octanaje y por ende,
mejor capacidad antidetonante
conduciendo a un eficiente uso del
combustible (inflamacin lenta).
El ndice de octano de la gasolina se
puede aumentar con una mayor
proporcin de hidrocarburos de mayor
octanaje o de molculas de cadena

ramificada, y con aditivos que mejoran
el ndice de octano.
La rapidez con la cual el motor
consume gasolina es directamente
proporcional al tamao del motor.

BIBLIOGRAFIA

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Clientes Ventas Nacionales
http:// www.ecopetrol.com.co

La gasolina y el octanaje
http:// www.airpartsco.com

As funciona el motor de gasolina
http:// www.asifunciona.com

Cmo funciona un motor de
gasolina?
http:// www.youtube.com

Revista octanaje No. 2
http://www.ref.pemex.com

Club Kansei, Tips para tu Mazda
http://www.kanseimotors.com.ve

DIANA MARCELA CRISTANCHO
VELASCO Y JORGE MARIO HOYOS
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http://es.scribd.com/doc/58358323/Tra
bajo-Final-de-Maquinas-Termicas-I-de-
Jaime-Antonio-Raygoza-Godinez


Material de apoyo //Exposiciones
PODER CALORIFICO. Estudiantes,
Universidad Industrial de Santander
Laboratorio de fluidos.

Ing. E. Brizuela Ing. S. D. Romano
Departamento de Ingeniera Mecnica
y Naval Facultad de Ingeniera, UBA
ao 2003;
http://es.scribd.com/doc/51188868/Co
mbustion-1-parte

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2012

Jhon Harvey Carreo

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