Curso Inyector Bosch CR

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Reparacin y Prueba para CRI / CRIN

AA/PDS1 | 03.2005 | Alle Rechte bei Robert Bosch GmbH, auch fr den Fall von Schutzrechtsanmeldungen. J ede Verfgungsbefugnis, wie
Kopier- und Weitergaberechte, bei uns.
Automotive Aftermarket
Instrucciones prueba y reparacin
para Inyectores Bosch Common-Rail
con vlvula magntica
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DS/ECR2-Ba; AA/MKD1 | 26.06.2006 | Alle Rechte bei Robert Bosch GmbH, auch fr den Fall von Schutzrechtsanmeldungen. Jede
Verfgungsbefugnis, wie Kopier- und Weitergaberecht, bei uns.
Diesel Systems
Contenido
Introduccin pgina 3
Indicaciones generales pgina 11
Condiciones del entorno en el taller pgina 24
Resumen de la reparacin pgina 29
Prueba pgina 33
Reparacin pgina 36
Prueba final pgina 123
3
Diesel Systems
Introduccin
Principios de la reparacin en campo de los inyectores de sistemas
Common Rail de BOSCH
Presentacin CRI (Common Rail Injector) = Turismos
Presentacin CRIN (Common Rail Injector Nutzfarzeuge) = Industriales
Descripcin de fallos
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Diesel Systems
Principios de la reparacin en campo del nivel 2
En la reparacin en campo de nivel 2, el inyector es reparado mediante la
sustitucin del anillo de cierre de alta presin (anillo HD). La posicin del
anillo HD se puede ver en la siguiente pgina.
En esta reparacin, los parmetros funcionales del inyector se
mantienen, no son ajustados de nuevo.
Las piezas individuales y arandelas de ajuste procedentes de la
correspondiente reparacin de un inyector, deben ser montadas de
nuevo en el mismo inyector en su misma posicin.
5
Diesel Systems
Presentacin CRI 1
Representacin en
corte de los diferentes
tipos de CRI con
enmarcado del anillo
HD
La correspondencia
entre tipo de CRI y
referencia se
encuentra en CD Test
Data 2007-x
6
Diesel Systems
Presentacin CRI2.1
Representacin en
tipos de CRI con
HD
La correspondencia
entre tipo de CRI y
referencia se
Data 2007-x
7
Diesel Systems
Presentacin CRI 2.0 / 2.2
Representacin en
tipos de CRI con
HD
La correspondencia
entre tipo de CRI y
referencia se
Data 2007-x
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DS-CV/EIJ2-PBK | 3/21/2007 | Robert Bosch AG 2007. All rights reserved, also regarding any disposal, exploitation, reproduction, editing,
distribution, as well as in the event of applications for industrial property rights.
Diesel Systems
Anillo de cierre de
alta presin (con
anillo de apoyo)
Typ1 Typ2 Typ3 Typ4
Presentacin CRIN
Representacin de los diferentes
tipos de CRIN con enmarcado del
anillo HD (rojo)
La correspondencia entre tipo de
CRI y referencia se encuentra en
CD Test Data 2007-1
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Diesel Systems
Descripcin del fallo
Los anillos de cierre de alta presin HD mostrados en las pginas
anteriores pueden resultar daados con el paso del tiempo.
Debido a estos desperfectos en el anillo HD el caudal de retorno del
inyector tiene un fuerte aumento.
Con el caudal de retorno ms elevado, el balance de caudales en el
sistema de Common Rail deja de estar equilibrado. Un sintoma tpico es
la imposibilidad de arranque del motor ya que no se puede elevar
suficientemente la presin. Otros sntomas debidos a un defecto en el
anillo de cierre HD:
Perdida de potencia.
Problemas de ralent, irregularidad.
Eficacia variable con caudales de inyeccin no correctos, no son
excluidos (por ejemplo, insuficiente caudal mximo).
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Diesel Systems
Descripicin del fallo
Unidad de vlvula con anillo de cierre HD defectuoso
Indicacin: El anilo de cierre HD, por pricipio, no sale en el desarmado con la
unidad de vlvula.
Defecto
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Diesel Systems
Indicaciones generales
Conjunto anillo de cierre HD/anillo de apoyo
Forma constructiva CRI1 y CRI2
Forma constructiva CRIN1, CRIN2 y CRIN3
Posibilidades de reparacin
Limitaciones de la reparacin
Analisis de fallos
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Diesel Systems
Conjunto anillo de cierre HD/anillo de apoyo
Caso 1:El inyector no tiene anillo de apoyo:
Tipo constructivo antiguo,la reparacin se efectua
con el anillo de apoyo, elevando asi la seguridad
funcional.
Caso 2: Anillo de apoyo con una geometra diferente:
Tipo constructivo antiguo, la reparacin se efectua
con las piezas actuales , elevando asi la seguridad
funcional.
Caso 3: Anillo de apoyo con su actual geometra:
Se mantiene la seguridad funcinal despus de la
reparacin.
Geometra y material del anillo de cierre HD es igual
para todos los CRIN1/2 CRI1/2.
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Diesel Systems
Forma del inducido
CRI1 CRI2.1 CRI2.0/2.2
El plato de inducido solo se
puede sacar despus de retirar
la arandela de freno
Desmontage de la tuerca de
sujeccin de la vlvula solo con
una herramienta especial
La pieza que ejerce de
inducido se puede retirar
directamente
La tuerca de sujeccin de la
vlvula es entonces accesible
El plato de inducido solo se
puede sacar despus de retirar
la arandela de freno
La arandela de freno est
protegida con un casquillo
adicional
Desmontage de la tuerca solo
con una herramienta especial
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Diesel Systems
CRIN2 und CRIN3 CRIN1/1.6 CRIN2
Inducido de una pieza
Forma constructiva CRIN1, 2 y 3
Forma del inducido
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Diesel Systems
Bola de vlvula
Dependiendo de la generacin o tipo del
inyector existen diferentes bolas de vlvula:
Dimetro 1,34mm de acero para CRI1
Dimetro 1,34mm de cermica para CRI2.1
Dimetro 1,50mm de cermica para CRI2.2
Las dos bolas con dimetro 1,34mm no pueden
ser mezcladas de forma indistinta, aqui el
material tiene una influencia decisiva en el
funcionamiento
La bola de vlvula solo puede ser utilizada en
unin de su correspondiente gua de apoyo
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Diesel Systems
Bola de vlvula
Independientemente de la generacin o tipo del
inyector para CRIN solo existe una bola de
vlvula:
Dimetro 1,34mm de acero
La bola de vlvula solo puede ser utilizada en
unin de su correspondiente gua de apoyo
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Diesel Systems
Posicin del anillo de apoyo
La posicin del anillo de apoyo es
decisiva para asegurar el funcionamiento
del inyector.
El anillo de apoyo muestra es su dimetro
interior un reborde saliente. Este reborde,
por principio, debe ser orientado hacia el
anillo de cierre en el montaje.
El anillo de apoyo est debajo del anillo
de cierre
Para el montaje ver el captulo de
reparacin.
Los inyectores (CRIN) con anillo de cierre
de alta presin tipo PEEK, no tienen anillo
de apoyo. Vea pgina siguiente.
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Diesel Systems
CRIN Anillo de cierre de alta presin Anillo de apoyo
CRIN1 + CRIN2:
Estandar: Anillo de cierre HD + Anillo
de apoyo
CRIN3:
Estandar: Anillo de cierre HD +
Anillo de apoyo
Dimetro exterior:
aprox. 10mm
Dimetro exterior:
aprox. 9.4mm
A
t
e
n
c
i
n
:

D
i
m
e
t
r
o
d
i
f
e
r
e
n
t
e
!
Dimetro exterior:
aprox. 9.8mm
Dimetro exterior:
aprox. 10.3mm
Dimetro exterior:
aprox. 9.1mm
Dimetro exterior:
aprox. 9.6mm
Alternativamente:
Anillo de cierre HD de PEEK
Alternativamente:
Anillo de cierre HD de PEEK
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Automotive Aftermarket
Guas de montaje en espiral / Cilndricas
Atender las instrucciones de nivel 1 en ESI.
Pieza de presin / pistn de vlvula guiado (DGV)
Atender las instrucciones de nivel 1 en ESI.
V
a
r
i
a
n
t
e

1
V
a
r
i
a
n
t
e

2
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Diesel Systems
Microencapsulado
Las conexiones de alta presinen CRI para DC (Mercedes) son generalmente
microencapsuladas pero no siempre.
Las conexiones de alta presin son pegadas al cuerpo del inyector mediante un sellador.
Desmontaje solo en el mbito de reparacin de nivel 2.
El sellador se mantiene en el cuerpo del inyector (vea figura).
Limpieza del cuerpo: vea captulo de reparacin.
El ngulo entre conexin de alta presin y conector es diferente
segn el inyector.
En un nuevo montaje este ngulo debe ser respetado de lo contrario
puede haber problemas de montaje en el motor.
Es ello que antes de desmontar, se debe marcar o tomar nota de la
posicin del conector.
ngulo entre conexin de alta presin y conector
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Diesel Systems
Posibilidades de reparacin en CRI/CRIN
Un CRI no se puede volver a reparar si:
Muestra una fuerte corrosin / coquizacin (ver pgina anterior)
Se sobrepasa el valor mx. del par de aflojado(ver captulo Desmontaje)
Estando incompletos
Es desarmada alguna de sus pieza sobre el motor
Despus de realizarse trabajos no permitidos sobre el inyector (deterioros)
Indicacin: Un CRI/CRIN permite realizar una nica reparacin a lo largo de su
vida til.
Los inyectores que ya han sido reparados y se volvieran a estropear, sern
sustituidos por uno nuevo o de intercambio.
Los CRI/CRIN, que durante la prueba muestran una visible fuga hacia el exterior
en forma de niebla, son de la misma forma no reparables.
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Diesel Systems
Ejemplo de inyector cuya reparacin no es posible:
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Diesel Systems
Analisis de fallos
Un eventual reconocimiento de fallo en el anillo HD es relativamente sencillo
de diagnosticar con el Medidor de Caudal de Retorno 0 986 612 950. El
resultado de esta mediccin es solo posible concretar mediante una prueba
en el EPS 815:
Caudal de retorno hasta 100mm / inyeccin es generalmente atribuible a
un desgaste en la aguja de la tobera. Puede ser tambien indicio de un
comienzo de rotura en el anillo de cierre HD.
Caudal de retorno entre 100-300mm / inyeccin es atribuible
predominantemente a un defecto en el anillo HD, o daos en la tobera.
No son excluidos en este caso otros defectos, que por el momento no se
pueden remediar en postventa.
Si se produce una parada del banco de pruebas debido a un exceso de
caudal en la clula de medicin existe, generalmente, un dao no
remediable.
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Diesel Systems
Condiciones del entorno en el taller
Limpieza
General
Para la reparacin de CRI se debe prestar atencin a la mxima limpieza
Bao de limpieza por ultrasonidos
Paso de limpieza 1 bao de ultraonidos 1
Bao de limpieza como el ya usado para la sustitucin de toberas.
Limpieza de los cuerpos de inyectores completos.
Limpieza previa del grupo de vlvula magntica.
Paso de limpieza 2 bao de ultraonidos 2
Limpieza de todas las piezas interiores del inyector.
Paso de limpieza 3, bao de aclarado
Bao de limpieza con cesta, habitual en el mercado.
Limpieza del grupo de vlvula magntica.
Medios de limpieza para paso 1 y 2 : Tickopur R 61 u otro medio de limpieza comparable
para eliminacin de corrosin y carbonilla.
Medio de limpieza para bao 3: Bekanol H
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Diesel Systems
Condiciones del entorno en el taller
Puesto de trabajo
Para la reparacin de CRI se debe prestar atencin a la mxima limpieza
Accesorios del taller (Instalacin de aire a presin)
Especial atencin a la limpieza y secado del aire a presin.
Banco de pruebas
En general son vlidas las prescripciones de mantenimiento del manual de uso del EPS 815.
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rea de trabajo limpia
Todo trabajo de reparacin de
inyectores se realizar en bancos de
taller con chapas de acero
inoxidable, de acuerdo con las
directrices de Bosch.
Otros conceptos de banco de
trabajo no renen los requisitos de
limpieza que exigen los modernos
componentes diesel de hoy!
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Diesel Systems
Limpieza
Limpieza de los componente
Antes de someter los componentes diesel a una medicin en el banco
de prueba se debe estar seguro que los componentes contaminantes
sean barridos del interior de los inyectores. Para ello sern eliminados
los restos de gasoil u otros contaminantes presentes en los inyectores en
un depsito separado y no introducidos en el sistema de mediccin del
EPS 815.
Un accesorio de limpieza puede ser relativamente fcil de fabricar. Este
no esta sujeto a ninguna exigencia especial y por ello debe ser
construido por el propio taller.
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Diesel Systems
Herramientas
Para esta reparacin se deben utilizar exclusivamente las herramientas
de montaje y desmontaje prescritas.
La utilizacin de otras herramientas no permitidas conduce a
desperfectos perceptibles y no perceptibles en el inyector.
Con las herramientas disponibles puede ser reparado todo lo permitido
de reparar para CRI1+2 y 1-3, asi como CRIN 1, 2 y 3 .
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Diesel Systems
Resumen de la reparacin
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Diesel Systems
Equipamiento de prueba
Para la reparacin de CRIN a travs de la sustitucin del anillo de cierre
HD son necesarios solo el siguiente equipo de pruebas:
EPS 815
+ KMA 802/822
+ CRS 845
+ CRI 846 con accesorio adicional 1 687 001 599 para inyectores
de industriales.
+ Mecanismo giratorio
+ Kit de 1800bar
+ otros accesorios segn necesidad
+ CD Test Data y Software / Firmware actualizados
Con el cumplimiento de las exigencias de limpieza y exactitud.
Manipulaciones en el equipamiento de prueba (por ejemplo la
modificacin de los tubos de alta presin) no estn permitidas.
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Diesel Systems
tiles de reparacin
Herramientas apropiadas para la reparacin de nivel 2
Limpieza
- Limpieza previa
- Limpieza de las piezas grandes
Desmontaje del anillo de cierre HD
- Gancho extractor
- Herramienta ya usada en otros
productos en el mercado.
Desmontaje del conjunto de vlvula
- Con la rosca de la tuerca de la tobera se
usa roscando en el cuerpo para
presionar
- Ajustable para usar con DGV (mbolo de
vlvula guiado o pieza de presin
Desmontar tuerca de sujecin de vlvula
- Llave de vaso hueca para desmontar el
conjunto de inducido en CRI 1 y CRI 2.2
- Longitud acortada para mejor manejo
Comprimir el plato de inducido
- Para extraer fcilmente el anillo de freno
- Solo para CRI1 y CRI 2.2
Extraer grupo del electroimn
- Desmontaje axial para evitar daos en el
entrehierro magntico
Dispositivo de sujecin del inyector
- Sujecin flexible para trabajos en la parte
superior del inyector
- Doble sujecin para fijacin vertical
Dispositivo de montaje para toberas
- til ya existente en nivel 1
1
4
3
2
8
7
5
6
32
Diesel Systems
tiles de reparacin
Herramientas apropiadas para la reparacin de nivel 2
Montaje de la conexin de alta presin
- Sujecin posible a 11, 30 y 45 , para impedir
el arrollamiento de la junta de cierre intermedia
Roscado de la tuerca del grupo magntico
- Mtodo de apriete por grados con control del
par de apriete
Montaje del plato inducido
- En combinacin con la herramienta N 5
- El buln sujeta el plato de inducido hasta que la
retencin inferior es roscada
Montaje de anillo trico en grupo magntico
- Para impedir que gire el anillo en el montaje
- Sin peligro de cortes
13
14
16
15
Roscado de la tuerca de sujecin de la vlvula
- En combinacin con la herramienta N 5
- Mtodo de apriete por grados con control del
par de apriete
Montaje del grupo de vlvula
- mbolo guiado para presionar manualmente
- La gua es roscada en la rosca del
electroimn
Montaje del anillo de cierre HD
- Introduccin exacta teniendo en cuenta la
medida real del cuerpo del inyector
- Procedimiento segn fabricacin
Limpieza
- Limpieza de las piezas pequeas del inyector
(piezas interiores)
11
10
12
33
Diesel Systems
Caudal de inyeccin y estanqueidad
La comprobacin del caudal de inyeccin y estanqueidad estan descritas
en las instrrucciones de reparacin y prueba de los CRI - nivel 1.
Prueba
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Diesel Systems
Analisis de fallos
Defectos en el anillo de cierre HD son reconocidos ya durante la prueba
de estanqueidad.
Si el valor del caudal de sobrante est ya en la prueba de
estanqueidad fuera de tolerancia, no puede ser realizada una prueba
de mediccin del caudal. Generalmente, existir un defecto en el anillo
HD.
No obstante hay que prestar atencin al proceso de elevacin de
caudal. Si el caudal de sobrante sube durante la prueba de fugas a
partir de 800-900 bar de forma aleatoria de valores normales a valores
muy altos, existe un defecto que con la sustitucin del anillo de cierre
HD no se puede solucionar.
Injectores que en la pruebade fugas obtienen un buen resultado, son
sometidos entonces a la mediccin de caudal inyectado. Como gua para
su valoracin, puede ser tomada la tabla de la siguiente pgina.
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Diesel Systems
Analisis de fallos
Tabla de posibles causas de fallos
Posible fallo tobera
+
-/--
VE
+
-/--
LL
+
-/--
EM
+
-/--
VL
+
++
+++
-
RL
Posible fallo anillo HD Caudal
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Diesel Systems
Reparacin
Limpieza previa
Desarmado
Separar y guardar las piezas que se deben reutilizar.
Apartar las piezas que no se pueden usar de nuevo.
Limpieza secado y colocado de piezas que se vuelven a usar.
Comprobacin visual.
Piezas de recambio
Elegir las piezas de recambio.
Montaje
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AA/MKD1 | 26.06.2006 | Alle Rechte bei Robert Bosch GmbH, auch fr den Fall von Schutzrechtsanmeldungen. Jede Verfgungsbefugnis, wie
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Diesel Systems
Desarmado
Desmontar grupo electroimn
Inyector sujeto en dispositivo
demontaje 0 986 613 600
Sujecin vertical a travs de un
elemento de gua instalado en la
parte inferior.
Sujecin en superficie de de
fijacin del cuerpo con mordaza.
El elmento de gua inferior es
montado por encima de la tureca
de fijacin de la tobera.
Ubicar una bandeja debajo del
dispositivo de sujeccin.
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Diesel Systems
Desarmado
Desmontaje del grupo magntico
Aflojar la tuerca de la elctrovlvula con
llave dinamomtrica
El par de aflojamiento debe ser de
< 50Nm
Un par de aflojamiento muy alto es
indicador de un montaje previo
incorrecto. Un funcionamiento
incorrecto del inyector puede ser
motivado por ello.
Despus del aflojar con la mano
completamente hacia arriba la tuerca
del inyector, no extraer la
electrovlvula con la mano.
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Diesel Systems
Desarmado
Roscar 2 hilos de la tuerca de la
electrovlvula.
Con un movimiento cuidadoso de
giro, tirar hacia arriba hasta que haga
tope claramente.
Atencin: No soltar la tuerca de la
bobina completamente, ahora, no
extraer todava el grupo magntico.
40
Diesel Systems
Desarmado
Solo en inyectores con conexin por enchufe :
Colocar el soporte con el extractor de
horquilla sobre el dispositivo de montaje.
Alinear axialmente el soporte de horquilla
sobre los agujeros de corredera.
Aflojar por completo la tuerca de la bobina.
Meter el extractor de horquilla debajo de la
tuerca de la bobina magntica.
No tirar del grupo de vlvula magntica!
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Diesel Systems
Desarmado
Solo en inyectores con conexin por enchufe :
Aproximar suavemente a la tuerca con el
tornillo de ajuste la horquilla del extractor.
Aflojar por completo la tuerca de la bobina.
Actuar sobre el tornillo del extractor lenta y
constantemente.
Cuando se ha extraido el conjunto
suavemente del cuerpo, dejar de girar el
tornillo inmediatamente.
Retirar el soporte con el extractor de horquilla
del dispositivo de montaje.
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Diesel Systems
Desarmado
Para todos los tipos
Extraer con la mano hacia arriba
verticalmente y con mucho cuidado el
grupo magntico.
Indicacin:
El grupo magntico puede ser daado
si la fuerza de extracin no se aplica
hacia arriba de forma vertical.
Dependiendo del tipo de inyector, la
tuerca puede ser parte del grupo
magntico o independiente.
43
Diesel Systems
Desarmado
La imagen muestra el grupo magntico
extraido.
Retirar el muelle y la arandela de ajuste
(pueden quedarse pegadas en en el
interior de la bobina o podra encontrarse
metida en el inducido dependiendo del
tipo de inyector)
Atencin! La arandela de ajuste y el
muelle podran confundirse con las
piezas similares de la parte de la tobera,
depositar de forma separada!
Estas piezas se deben volver a
usar.
44
Diesel Systems
Desarmado
Retirar el anillo trico de la tuerca de
sujeccin o del grupo magntico.
Desechable
Eventualmente tambin se retirarn del
cuerpo del inyector si existen.
Desechable
Atencin! No utilizar ningn extractor de
rosca, en ello no debe ser daada la
superficie de cierre.
45
Diesel Systems
Desarmado
Desechables:
Identitficacin claramente visible
como desechable
Despus de terminar la
reparacin achatarrarlas
Utilizables nuevamente:
En recipiente con clasificacin
Asegurar ante intercambio al
depositar
Depositar individualmente las piezas sucias:
46
Diesel Systems
Desarmado
Desmontaje del plato inducido
Vlido para CRI1, CRI2.0 y CRI2.2
No necesario para CRI2.1
Roscar a mano sobre la rosca del grupo
magntico en el cuerpo del inyector con
el dispositivo de montaje 0 986 613 619
Tamao de la rosca del dispositivo de
montaje:
M 27 x 1
47
Diesel Systems
Desarmado
Retirar la arandela de seguridad del plato
inducido con pinzas
Reutilizable
En CRI2.2 y parcialmente en CRI2.0
retirar a continuacin la caperuza
protectora
Reutilizable
Desenroscar lentamente el dispositivo de
montaje, el plato inducido puede saltar
Indicacin: El plato inducido puede
quedarse pegado magneticamente al
dispositivo
48
Diesel Systems
Desarmado
Sacar el plato inducido.
Reutilizable
Retirar del inyector el muelle del inducido
y, los utilizados eventualmente, muelles
de amortiguacin y sus correspondientes
platillos de soporte.
Reutilizable
Retirar la arandela de ajuste del inyector.
Reutilizable
49
Diesel Systems
Desarmado
Desmontar el grupo del inducido
Vlido para CRIN1
El grupo del inducido est premontado,
extraer completo del cuerpo del inyector.
No desarmar el grupo del inducido.
Las arandelas de ajuste para el
recorrido del inducido y para la
distancia de entrehierro se deben
depositar de forma que no se puedan
confundir.
Espesor diferente!
50
Diesel Systems
Desarmado
Grupo del inducido en CRIN1
Unidad premontada.
No desmontar
Las arandelas de ajuste son piezas
iguales. Atencin al ajuste!
51
Diesel Systems
Desarmado
Desmontar el grupo del inducido
Vlido para CRIN2 y 3
Dependiendo el tipo de inyector, son
usados inducidos de una o dos piezas.
Extraer el grupo del inducido del cuerpo
de inyector.
Atencin!: La bola de vlvula y la gua
de apoyo pueden estar pegadas en el
mbolo de inducido.
Si este no es el caso, estas piezas sern
extraidas despus de desmontar la
tuerca de sujeccin de la vlvula.
52
Diesel Systems
Desarmado
Desmontar la tuerca de sujeccin de vlvula
Para ello usar el til
0 986 613 630 (hexgono 10 mm)
0 986 613 631 (Estrella interior N 12)
Aflojar la tuerca de sujeccin de la vlvula
con llave dinamomtrica.
El par de aflojamiento mximo:
< 120 Nm
Un momento de aflojamiento muy alto es
indicador de un montaje previo incorrecto. Un
funcionamiento incorrecto del inyector puede
ser motivado por ello.
53
Diesel Systems
Desarmado
Desmontar la tuerca de sujeccin de vlvula
Retirar la tuerca de sujeccin de vlvula
Desechable
Prestar atencin a la posicin de la
tuerca de sujeccin de vlvula :
(Flecha = abajo)
En CRI
En CRIN
54
Diesel Systems
Desarmado
Desmontar piezas del inducido
Sacar del inyector el grupo de inducido con
unas pinzas.
Imagen: En el grupo de inducido estn
pegadas la arandela de ajuste, el
mbolo inducido asi como el soporte de
la bola de vlvula y posiblemente la
propia bola. Separar todas estas piezas
individualmente.
Reutilizable
Si es necesario sacar las piezas
individualmente.
55
Diesel Systems
Desarmado
Vlido para CRI2.1:
En los CRI2.1 pueden ser desmontadas
todas las piezas del gupo de inducido sin
desmontar la tuerca de fijacin de la vlvula.
Sacar del cuerpo del inyector el inducido.
56
Diesel Systems
Desarmado
Vlido para CRI2.1:
En el CRI 2.1 El grupo inducido se compone
solo de 2 piezas
(Inducido y gua de inducido)
Retirar la arandela de ajuste y la gua del
indcido.
Desmontar la tuerca de sujeccin de la
vlvula solo despus de haber retirado todas
las piezas del inducido.
57
Diesel Systems
Desarmado
Extraccin de la bola de vlvula y gua de
apoyo.
Retirar con una pinzas antimagnticas
la gua de apoyo de la bola de vlvula
y la bola.
Imagen: Con la gua de apoyo
puede estar pegada la bola de
vlvula.
Indicacin para la reutilizacin :
Gua de apoyo reutilizable
Bola reutilizable, no obstante si
se pierde existe la posibilidad de
recambio.
58
Diesel Systems
Desarmado
Sacar del inyector la bola de vlvula y la
gua de apoyo con unas pinzas.
Imagen: Extraer la gua de apoyo y bola
de vlvula, en el caso que no haya
salido junto con el grupo de inducido.
Separar todas estas piezas
individualmente.
Reutilizable
Si es necesario sacar las piezas
individualmente.
59
Reparacin y Prueba para CRI / CRINV
Diesel Systems
Desarmado
Desmontar conjunto de vlvula
Desmontar el inyector del soporte de
montaje.
Segn el tipo de inyector (dependiendo de
la rosca) desmontar el conjunto de vlvula
con la herramienta:
0 986 613 626 (rosca M 17)
0 986 613 628 (rosca M 19)
Elejir la herramienta en funcin de la rosca
del inyector (DGV o pieza de presin)
El til desplaza el conjunto de vlvula es
fuera del cuerpo del inyector.
Reutilizable
60
Diesel Systems
Desarmado
Desmontaje de anillo de cierre de alta presin
Desmontar el anillo de cierre de alta presin
del cuerpo del inyector con el til:
0 986 611 292
Introducir para ello el til en el alojamiento
central del inyector y presionar sobre la pared
con la cua de la herramienta debajo del anillo
de cierre. Tirar hacia fuera con cuidado.
Habitualmente son desmontados el anillo de
cierre y el de apoyo juntos. Comprobar con
una lupa si se han sacado todas las piezas.
Desechable
Ocasionalmente ya salen al desmontar el
grupo de vlvula (pegadas a la unidad de
vlvula).
61
Diesel Systems
Desarmado
No desmontar de la conexin de alta presin en CRI 1 y 2!
Vlido solo para la reparacin de nivel 2
La conexin de alta presin es en principio desmontable
(tambin especiales con microencapsulado)
Colocar el cuerpo del inyector en el soporte para montaje
del DRS (conexin de alta presin).
Ajustar la placa de montaje orientable de forma que la
DRS quede orientada verticalmente hacia arriba.
Desmontar la DRS con una llave de vaso corriente de
seis caras larga y llave dinamomtrica.
El par de aflojado no puede superar 150Nm para
conexiones de alta presin microencapsuladas, para
todos los dems tipos 100Nm.
Para la limpieza de inyectores con microencapsulado,
ver captulo Limpieza.
Las conexiones de alta presin desmontadas son
sustituidas por nuevas del mismo tipo.
62
Diesel Systems
Desarmado
No desmontar la conexin de alta presin en CRIN1, 2 und 3
Para los CRIN que tienen conexin de alta presin externa,
no est previsto su desmontaje debido a su fijaccin
permanente.
63
Diesel Systems
Limpieza
Preparacin del puesto de limpieza
Limpiar y escurrir varias veces de forma cuidadosa todos los recipientes
antes de rellenar con agentes de limpieza.
Preparar los agentes de limpieza con soluciones de Tickopur, o bien,
Bekanol H.
Observar las indicaciones relacionadas con la aireacin del puesto de
limpieza y la necesidad de mascarillas segn las prescripciones de
seguridad de las substancias utilizadas.
Ajustar con la suficiente antelacin la calefacccin de los recipientes de
limpieza. Antes del proceso de limpieza, el agente limpiador debe estar
atemperado.
64
Diesel Systems
Limpieza
Retirado de restos del microencapsulado :
Ajustar a 9,5...9,8 mm la medida del saliente del macho de roscas
especial.
Depositar la arandela de proteccin en el hueco del racor de alta presin.
Roscar y desenroscar varias veces hasta el tope el macho de roscas
especial 0 986 613 682 en la rosaca de la conexin de alta presin del
cuerpo del inyector.
Liberar de restos de restos de microencapsulado la rosca con el cepillo
del set de limpieza 0 986 613 684.
En caso necesario repetir el proceso con macho roscado y/o cepillo hasta
que todos los restos adheridos sean eliminados de la rosca.
Para termionar, limpiar el cuerpo del inyector con ultrasonidos.
65
Retirado de restos del microencapsulado :
Poner arandela de proteccin en
el hueco del racor de alta presin.
Poner el cepillo de alambre en una
taladradora. No sobrepasar como mximo
1500 revoluciones/min durante la operacin.
Eliminar todos los restos adheridos de la
rosca.
Diesel Systems
Limpieza
66
Diesel Systems
Limpieza
Limpieza del cuerpo:
Limpieza en bao de limpieza 1
Tickopur R61, 70C, 20 minutos
Secado con aire a presin limpio.
Limpieza del grupo magntico :
Limpieza en bao de limpieza 1 como prelavado
Secado con aire a presin limpio
Limpieza en bao de limpieza 3 como limpieza pricipal
Bekanol H, sin calentar, 1 minuto y escurrir
67
Diesel Systems
Limpieza
Limpieza de las piezas del inducido, vlvula y piezas pequeas
Limpieza en bao de limpieza 2
Instrucciones para el bao delimpieza
Los cuerpos de inyector identificados y los grupos magnticos son
limpiados en cestas de lavado habituales en el mercado.
Todas las dems piezas de inyector, excepto los mbolos de vlvula, son
lavadas en canastas de te de malla fina de acero inoxidable. El calibre de
la malla debe ser < 1,0 mm.
68
Diesel Systems
Comprobacin visual para reparacin nivel 2
Cuadro sinptico
En el marco de una reparacin habitual conforme al nivel 2, se deben
hacer las siguientes comprobaciones visuales :
Grupo magntico:
-contorno de inyector
-conexiones elctricas
-retorno
-electroiman
Grupo de vlvula:
-asiento de bola
Conexion alta presin:
-superficie de cierre
-rosca
Zona de la tobera:
-ver nivel 1
69
Diesel Systems
Grupo magntico
En general no se deben observar
daos.
Solo daos leves en el ncleo
magntico son admisibles.
El ncleo magntico debe estar
completo y no puede estar cubierta
de suciedad.
70
Diesel Systems
Asiento de vlvula
Daos en el asiento de la bola de la vlvula
conducen a un aumento del sobrante y una
disfuncin del inyector. La superficie de asiento
de la bola debe comprobarse en busca de
daos con un microscopio (factor de aumento
mnimo: 20 ). No es admisible ningn dao.
Nuevo
En orden
No en orden
71
V
Diesel Systems
mbito de la conexin de alta presin
La conexin de alta presin no puede
mostrar ningn dao y despus de su
limpieza tampoco restos de suciedad.
72
Diesel Systems
Recambios
En el nivel 2 de reparacin, las piezas de recambio se restringen a las
piezas individuales necesarias para el fallo provocado por un anillo de
cierre de alta presin (HD) daado.
Las piezas que no son ofrecidas com recambio por Robert Bosch no
pueden ser sustituidas.
La sustitucin de otras piezas no es posible debido a la alta
complejidad de los procesos derivados.
La sustitucin de cualquier otra pieza no ofrecida como recambio, sin
utilizar los procesos mencionados, conlleva un fuerte perjuicio del
correcto funcionamiento del inyector.
73
Diesel Systems
Recambios
Resumen de recambios en nivel 2, los que se sustituyen por principio son:
Anillo HD / Anillo de apoyo
El anillo HD y el anillo de apoyo son ofrecidos solo como conjunto.
Prestar atencin a los diferentes tipos.
En una reparacin se cambian el anillo HD y el anillo de apoyo por
principio.
No est permitida la reutilizacin de las piezas desmontadas.
Tuerca de fijacin de vlvula
Atencin al tipo
Anillo trico del grupo magntico
Atencin al tipo
Conexin de alta presin
En el mbito de la reparacin de nivel 2 la conexin de alta presin en
CRIN, no es sustituible.
74
Diesel Systems
Recambios
Resumen de recambios para el nivel 2, los sustituibles segn necesidad son:
Bola de vlvula
La bola de vlvula no es una pieza de desgaste. Por norma se debe
reutilizar, pero debido a su tamao, es posible que sin querer se pierda.
Die Ventilkugel ist kein Verschleiteil. Sie ist grundstzlich wieder zu
verwenden. En estos casos se podra susstituire por la apropiada segn
ESI[tronic]
Tobera
En la reparacin de nivel 2 hay que decidir si la tobera debe ser
sustituida:
Segn el carrespondiente sntoma de fallo
En toberas con servicios superiores a 250.000 km. , como
mantenimiento preventivo.
Capuchas de cierrre
Las reglas utilizadas hasta ahora mantienen su validez.
75
Diesel Systems
Montaje
Herramienta de montaje para anillo de
cierre de alta presin, dependiendo del
tipo de inyector:
0 986 613 640, ..646 648.
Los tornillos de prisionero en el mango y
en el husillo roscado permiten el ajuste o
adaptacin del til de montaje en funcin
del correspondiente cuerpo de inyector.
Elejir la posicin correspondiente para
cada inyector.
Ajustar el til de montaje.
Aflojar los dos tornillos de prisionero
Desenroscar el mango alejandolo
suficientemente, vea imagen
ca. 3 mm
76
Diesel Systems
Montaje
Montar el anillo de ajuste sobre el
casquillo extensible del til de montaje.
Enroscar el til con el aniullo de ajuste en
el cuerpo del inyector
Fijar el casquillo roscado con suavidad
Empujar hacia el cuerpo del inyector el
casquillo extensible con el anillo de ajuste.
77
Ejercer una leve presin sobre el mango.
Apretar el prisionero del casquillo roscado
con una llave de Allen.
Con la mano girar el mango hasta que haga
tope con el casquillo roscado.
Apretar el prisionero del mango.
Se habilita as la herramienta como calibre
de posicin.
Aflojar el prisionero del casquillo roscado
con la llave de Allen.
Desmontar ahora el til desenroscandolo
del cuerpo del inyector.
Diesel Systems
Montaje
78
Diesel Systems
Montaje
Extraer el anillo de ajuste del casquillo extensible.
Colocar en su lugar un anillo de cierre nuevo y un anillo
de apoyo nuevo.
Atencin!
Colocar primero en el dispositivo el anillo de cierre y
despus el anillo de apoyo.
Atencin!
Observar la posicin del anillo de apoyo
El saliente interior debe mirar en el buln de
montaje hacia el anillo de cierre.
Aceitar el anillo de cierre y el anillo de apoyo con aceite
de mquina de coser antes del montaje.
No observar conlleva funciones degradadas!
79
Diesel Systems
Montaje
Durante el enroscado, el casquillo extensible debe
estar completamente hacia afuera en el til, para
evitar que se daen las nuevas piezas.
Enroscar cuidadosamente el til demontaje en el
cuerpo del inyector con el anillo de cierre y el anillo
de apoyo.
Presionar hacia adentro el casquillo extensible
Retirar con cuidado el casquillo extensible.
Desenroscar ahora el til de montaje del inyector.
Indicacin:
El ajuste del til de montaje es individual para
cada cuerpo y se debe ajustar nuevamente en
cada uso!
80
Diesel Systems
Montaje
Montar grupo de vlvula
Montar el casquillo de proteccin sobre la
rosca de la tuerca de la tobera en el
cuerpo del inyector para evitar daos al
presionar sobre el grupo de vlvula.
Segn el tipo de inyector se utiliza el
casquillo de proteccin
0 986 613 667
0 986 613 668
0 986 613 669
dependiendo del tamao de la rosca.
81
Diesel Systems
Montaje
Aceitar levemente el mbolo de la vlvula
con aceite de maquinas de coser e
introducirlo en la unidad de vlvula.
Introducir el conjunto de vlvula formado
por la dos piezas en el cuerpo del inyector.
82
Diesel Systems
Montaje
til de montaje para el grupo de vlvula:
0 986 613 613 616,
segn el tmao de la rosca y del tipo de
inyector.
83
Diesel Systems
Montaje
Enroscar el til de montaje para el grupo de
vlvula en el cuerpo del inyector.
Introducir el mbolo de gua en el til de
montaje y presionar con la mano.
Si la la fuerza de empuje es grande, el
cuerpo de inyector se puede apoyar en el
banco de trabajo. Para ello es
absolutamente necesario utilizar el casquillo
protector sobre la rosca de la tuerca de la
tobera como se indica en la pgina anterior.
Comprimir el grupo de vlvula hasta que
haga tope macnico.
Demontar el til de montaje para el grupo
de vlvula del inyector.
El casquillo de proteccin se mantiene
sobre el inyector.
84
Diesel Systems
Montaje
Preparacin para completar el montaje
Sujetar de nuevo el inyector en el
dispositivo de montaje
0 986 613 600 .
El inyector est fijado por su superficie
de anclaje perfectamente vertical.
La gua de sujeccin inferior est
montada por encima de la rosca de la
tuerca de la tobera.
Colocar la bandeja de recogida debajo
del dispositivo de montaje.
85
Diesel Systems
Montaje
Colocar la bola de vlvula
Colocar la bola de vlvula en su asiento con
unas pinzas antimagnticas.
Segn necesidad, elegir previamente la
pieza de recambio vlida.
Colocar la gua de apoyo sobre la bola de
vlvula con unas pinzas antimagnticas.
Asegurarse que la gua de apoyo est
exactamente sobre la bola de vlvula.
86
Diesel Systems
Montaje
Montar el inducido (CRI1; CRI2.0/2.2)
Colocar la arnadela de ajuste en el cuerpo del
inyector.
Levemente aceitado introducir lel mbolo y la gua
del inducido en el cuerpo del inyector.
Realizar este trabajo con cuidado para que la
gua de apoyo y la bola de vlvula no se
descoloquen.
87
Diesel Systems
Montaje
Enroscar la tuerca de sujeccin de la vlvula
Elejir la tuerca de fijacin apropiada (nueva)
Aceitar levemente la tuerca de fijacin de la
vlvula con aceite para maquinas de coser.
Montar la la tuerca de fijacin de la vlvula con el
resalte hacia arriba.
Montar la tuerca de fijacin de la vlvula con el
til:
0 986 613 630 (Allen 10 mm. hueca)
Apretar la tuerca de fijacin de la vlvula.
88
Diesel Systems
Montaje
Despus de tensar la tuerca de fijacin de la vlvula
comprobar si el inducido tiene su recorrido, para ello
mover del mbolo del inducido conl a mano arriba y
abajo.
Se debe notar claramente el juego.
Si no hay juego, desmontar nuevamente el
mbolo del inducido y asegurarse que la bola y
su gua est correctamente colocados.
Fu colocada la arandela de ajuste (correcta)
debajo de la tuerca de fijacin de la vlvula?.
Despus de esto proseguir con el procedimiento
de apriete.
89
Diesel Systems
Montaje
Apriete de la tuerca de fijacin de la vlvula
Fijar el transportador 0 986 612 408 sobre el
dispositivo de montaje.
Es necesario el uso de llave dinamomtrica
para el apriete. El procedimiento es
comparable al de sustitucin de la tobera.
Desarrollo del apriete, ver pgina siguiente.
Despus de apretar la tuerca, retirar toda la
herramienta.
Asegurarse nuevamente que el inducido se
mueva libremente!.
90
Diesel Systems
Montaje
Apriete de la tuerca de fijacin de la vlvula
Ajuste a cero del transportador 5
5Nm 5Nm Valor umbral 4
6
3
2
1
65Nm 65Nm Par mximo
19 (1622) 18 (1521) Apriete final
> 35 > 30 Aflojar
Ajuste a cero del transportador
50Nm 38Nm Apriete previo
CRI2.2 CRI1.x, 2.0, 2.1 Accin
91
Diesel Systems
23Nm 5Nm Valor umbral 3
5
2
1
75Nm 65Nm Par mximo
13 (1115) 20 (1822) Apriete final
> 45 > 45 Aflojar
70Nm 50 Nm Apriete previo
Estrella interior Hexgono Accin
Montaje
Apriete de la tuerca de fijacin de la vlvula para CRIN
92
Diesel Systems
Montaje
Montar inyector
Colocar la arnadela de ajuste en el
Seguir procedimiento inverso al
desmontaje si existieran eventualmente
ms piezas.
93
Sujetar comprimido el plato de
inducido con el dispositivo de montaje:
0 986 613 619
Para ello asentar el buln de gua de la
herramienta de montaje sobre el
mbolo del inducido y empujar hacia
abajo el plato del inducido.
Roscar el dispositivo de montaje en la
rosca de la tuerca de la bobina
magntica.
Retirar el buln de gua
Diesel Systems
Montaje
94
Diesel Systems
Montaje
Desplazar con unas pinzas la
areandela de seguridad sobre el
mbolo del inducido.
Desenroscar el dispositivo de montaje
de la rosca de la tuerca de la bobina
magntica.
95
Diesel Systems
Montaje
Montar el inducido (CRI2.1)
En los CRI2.1 la tuerca de sujeccin de la
vlvula se apriete antes de montar la bola
de vlvula, la gua de apoyo y el inducido.
(ver prescripciones de apriete)
El montaje posterior essimilar al descrito en
las dems variantes.
96
Diesel Systems
Montaje
Montar grupo magntico
Preparar la junta trica adecuada (nueva).
Colocar la junta nueva sobre el casquillo
de montaje: 0 986 613 618
Poner el casquillo de montaje sobre el
grupo magntico.
Llevar la junta trica sobre su alojamiento
deslizandola sobre el casquillo de montaje.
No debe quedar retorcida.
Una junta nueva no debe permanecer
mucho tiempo sobre el casquillo de
montaje, existe peligro de deformacin!.
97
Diesel Systems
Montaje
Montar grupo magntico (CRI)
Introducir la arandela de ajuste en el
grupo magntico.
Atencin! No confundir con la arandela
de ajuste de la parte de la tobera.
Introducir el muelle en el grupo
magntico.
Atencin! No confundir con el muelle de
la parte de la tobera.
98
Diesel Systems
Montaje
Montar grupo magntico (CRI)
Aceitar con lubricante de mquina de coser el
anillo trico y las roscas del cuerpo y el grupo
magntico.
Montar el grupo magntico con su arandela y
muelle sobre el inyector en posicin axial.
Presionar el grupo magntico con
movimientos de giro suaves, no hacerlo girar
completamente.
Atencin!
Tener en cuenta que al montar el grupo
magntico, El conector tiene que quedar en su
posicin correcta con respecto a la conexin
de alta presin.
Roscar la tuerca de la bobina con la mano.
Montar el inyector sobre el dispositivo de
sujeccin, si es necesario girar levemente el
dispositivo.
99
Montaje
Apretar tuerca del grupo magntico (CRI)
Fijar sobre el grupo magntico el adaptador de
apriete.
Segn el tipo de inyector existen los adaptadores:
0 986 613 633 (hexgono SW 29)
0 986 613 638 (hexgono SW30)
0 986 613 184 (estrella SW 28)
0 986 613 185 (estrella SW27)
0 986 613 672 (estrella SW30, dos piezas)
En el adaptodor se debe aproximar el casquillo
ajustable, hasta que este apoye sobre la conexin de
retorno del inyector.
Los adaptadores de estrella SW27 y 28 no son
ajustables.
El adaptador de estrella SW30 es solo necesario
para las aplicaciones de GM-Duramax CRIN3
Diesel Systems
100
Diesel Systems
Montaje
Montar inyector (CRIN)
Colocar la arnadela de ajuste en el
Montar el muelle del inducido en el
cuerpo del inyector
101
Diesel Systems
Montaje
Montar el inducido (CRIN1)
Prestar atencin al orden de las arandelas
de ajuste.
Introducir la arandela de ajuste inferior en el
inyector.
Colocar el grupo de inducido premontado.
Poner la arandela superior.
102
Diesel Systems
Montaje
Montar el inducido (CRIN2 und 3)
Poner el plato del inducido.
Introducir el mbolo del inducido en el
plato.
En los CRIN2 con el inducido de una pieza,
esta parte se monta unida.
103
Diesel Systems
Montaje
Montar grupo magntico
Montar la arandela de ajuste en el grupo
magntico.
104
Diesel Systems
Montaje
Montaje del inducido (CRIN2.1)
Introducir la arandela de ajuste en en
mbolo del inducido.
Colocar el muelle del inducido sobre el
mbolo del inducido.
105
Diesel Systems
Montaje
Montar grupo magntico (CRIN)
Preparar la junta trica adecuada
(nueva).
Colocar la junta nueva sobre el casquillo
de montaje adecuado del juego:
0 986 612 930
Poner el casquillo de montaje sobre el
grupo magntico.
Llevar la junta trica sobre su
alojamiento deslizandola sobre el
casquillo de montaje. No debe quedar
retorcida.
Una junta nueva no debe permanecer
mucho tiempo sobre el casquillo de
montaje, existe peligro de deformacin!.
106
Diesel Systems
Montaje
Montar grupo magntico (CRIN)
Aceitar con lubricante de mquina de coser el
anillo trico y las roscas del cuerpo y el grupo
magntico.
Montar el grupo magntico con su arandela y
muelle sobre el inyector en posicin axial.
Presionar el grupo magntico con
movimientos de giro suaves, no hacerlo girar
completamente.
Atencin!
Tener en cuenta que al montar el grupo
magntico, El conector tiene que quedar en su
posicin correcta con respecto a la conexin
de alta presin.
Roscar la tuerca de la bobina con la mano.
Montar el inyector sobre el dispositivo de
sujeccin, si es necesario girar levemente el
dispositivo.
107
Diesel Systems
Montaje
Apretar tuerca del grupo magntico (CRIN)
Apoyar el adaptador
Colocar el anillo de grados 0 986 612 408
con el adaptador 0 986 611 275 en el
adaptador de apriete.
Dependiendo el rango de apriete, elegir la
llave dianmomtrica adecuada.
Desarrollo del apriete, ver pgina siguiente.
Despus de apretar la tuerca, retirar toda la
herramienta.
108
Diesel Systems
Montaje
Apriete de la tuerca del grupo magntico
Ajuste a cero del
transportador
Ajuste a cero del
transportador
35Nm
19 (1321)
7Nm
> 30
25Nm
CRI2.1
7Nm 7Nm
Valor umbral
4
6
3
2
1
35Nm 35Nm Par mximo
15 (1317) 17 (1321) Apriete final
> 30 > 30 Aflojar
Ajuste a cero del transportador
25Nm 25Nm Apriete previo
CRI2.2 CRI1.x, 2.0 Accin
109
Diesel Systems
Apriete de la tuerca del grupo magntico (CRIN)
12 cras SW 30
Necesaria llave de
2 piezas
Tuerca de 12
caras
SW27
Tuerca de 12
caras
SW 28
Tuerca unida al
grupo magntico
de seis caras
Descripcin
36Nm Par mximo
Apriete final
Valor umbral
Aflojar
Apriete previo
Accin
34Nm
16
(1418)
7Nm
> 45
25Nm
MSM3
7Nm 7Nm 7Nm 3
5
2
1
36Nm 36Nm
30
(2832)
12
(1014)
16
(1418)
> 45 > 45 > 45
30Nm 25Nm 25Nm
MSM4 MSM2 MSM1
110
Diesel Systems
Montaje
Apretar la nueva conexin de alta presin con microencapsulado
Soporte de sujeccin para el montaje de la conexin de alta presin:
0 986 613 671
Para el apreite de la conexin de alta presin sin microencapsulado, ver
instrucciones del nivel 1.
25Nm Apriete previo 1
2
88Nm Par mximo
100 (97103) Apriete final
CRI
Accin
111
Diesel Systems
Montaje
Montar tobera
Ver instrucciones de reparacin del nivel 1 editadas en ESI(tronic).
Se incluye resumen a continuacin.
112
Bastidor de montaje para CRI o CRIN (0 986 610 130)
Para el desarmado y armado
de la tobera del inyector de
common rail, es necesario
utilizar el bastidor de montaje
que se muestra en la figura.
113
Cambio de tobera. Procedimiento.
Monte el inyector en el bastidor en posicin absolutamente vertical.
Coloque el inyector en los soportes de fijacin inferiores del bastidor.
Alinee y asegure el soporte de fijacin superior a la tobera, de forma
que quede en posicin perfectamente vertical sobre el bastidor.
Despus, asegure el soporte de fijacin inferior.
Verifique que el inyector sigue en posicin totalmente vertical. Si no
es as, repita todo el proceso desde el principio.
Coloque una bandeja debajo del inyector para recoger las piezas que
se caigan.
Coloque un adaptador en la tuerca de sujecin de la tobera (flecha).
Fije y alinee la palanca de inmovilizacin.
114
Cambio de tobera. Pasos a seguir.
Coloque la camisa de ajuste al cuerpo sobre el
orificio de la tobera.
Aplique la fuerza de inmovilizacin.
El inyector est sujeto en vertical al bastidor. Los
soportes inferior y superior estn cerrados.
Gire el tornillo y comience a aplicar fuerza de
inmovilizacin,
hasta que no quede espacio entre ambas camisas
(ver imagen).
Nota: En esta fase no es necesario montar el
transportador
que aparece en la imagen.
115
Cambio de tobera. Pasos a seguir.
Preajuste una llave dinamomtrica a 150 Nm
Desatornille la tuerca de sujecin de la tobera con la llave.
Si no puede aflojar la tuerca con < 150 Nm, no debe repararse el inyector.
Razn: Puede estropear las superficies de sellado. Si la fuerza de apriete es
superior, cambie el inyector completo.
Termine de desenroscar la tuerca y reduzca la fuerza de inmovilizacin.
Retire la tuerca de sujecin de la tobera
Quite la tobera. Cuidado con las piezas que pueden caer.
Comprobacin visual:
Determine si las fijaciones de posicionamiento son en espiral o cilndricas.
Los inyectores con fijaciones de espiral no se deben reparar.
Vuelva a montar el inyector y cmbielo por una unidad de repuesto
116
Cambio de tobera (General)
Retire las guas, el cierre de presin, el muelle de la tobera y el cabezal de ajuste. Manipule
estas piezas con precaucin ya que, excepto las guas, deber volverlas a montar en el
inyector de origen.
Someta a un bao ultrasnico las partes reutilizables y la rosca del inyector parcialmente
desmontado.
Inspeccione la rosca del cuerpo del inyector, la superficie de cierre de la tobera y el inyector y
los taladros del cuerpo del inyector con una lupa adecuada.
No se deben reparar los inyectores cuyas superficies de cierre est daadas.
Retire las guas, las piezas de presin/DGV, y el muelle de la tobera.
No debe reutilizar la tobera, su tuerca de retencin ni las guas de fijacin. Cmbielas por
otras nuevas.
Squelos del bao y squelos con aire comprimido limpio. Escoja unas nuevas fijaciones,
tobera y tuerca de retencin del listado de piezas de recambio.
Limpie las superficies de sellado de la tobera y el inyector con movimientos circulares,
utilizando una bomba de vaco.
117
Cambio de tobera
Monte el inyector, una vez limpio y seco, sobre el bastidor de montaje, en
posicin vertical.
Coloque el cabezal de ajuste, el muelle, el casquillo/DGV (si hay) y la fijacin
a presin correctamente en el cuerpo del inyector.
Asegrese de reutilizar exactamente las mismas piezas del inyector que est
volviendo a montar.
Introduzca las nuevas guas en el cuerpo del inyector.
Monte el transportador de ngulo adecuado en la nueva tuerca de retencin
de la tobera.
Coloque limpia la nueva tobera en el cuerpo del inyector y asegrese de
alinear correctamente el orificio de alimentacin de combustible.
Mantenga la tobera abajo con la mano y gire la nueva tuerca de retencin de
la tobera con el transportador hacia abajo.
Acople un adaptador de tuerca a la tuerca de retencin de la tobera.
Aplique fuerza de inmovilizacin.
118
Cambio de tobera
Proceso de montaje de la tuerca de retencin de la tobera (DSM)
Reduzca completamente la fuerza de inmovilizacin y extraiga el adaptador de la tuerca TRB.
Saque el inyector del bastidor de montaje.
Inyectores reparados en el banco de pruebas.
Ponga el transportador en 0. Siga girando la tuerca de retencin con el ngulo
que se especifica. Si se sobrepasa el rango de torsin, la rosca de la
tuerca de retencin se mover con rigidez.
Apriete definitivo:
Apriete la tuerca de retencin a 5 Nm con una llave dinamomtrica
Posicionamiento:
Gire la tuerca de retencin 120 (CRI) 90 (CRIN)
Aflojamiento:
Apriete con el par que se especifica. Algunos inyectores, como
los de los BMW, tienen dos pasos de pre-apriete.
Pre-apriete:
119
33...50 Nm (M 15 x 0,5) 36...54 Nm (M 17 x 0,75) Rango de apriete:
66 + 5, -1 (M 15 x 0,5) 46 +/- 3 (M 17 x 0,75) Apriete definitivo:
5 Nm Posicionamiento:
120 Aflojamiento:
60 +/- 2 Nm. Pre-apriete:
26.38 Nm (M 15 x 0,5) 32...50 Nm (M 17 x 0,75) Rango de apriete:
53 +/- 3 (M 15 x 0,5) 40 +/- 3 (M 17 x 0,75) Apriete definitivo:
120 Aflojamiento:
60 +/- 2 Nm. Pre-apriete:
Valores de apriete y de ngulo del CRI 1.
Superficie de cierre de Cruz de Malta. 15 x 0,5 or M 17 x 0,75
Superficie estndar de cierre. Rosca de TRB M 15 x 0,5 o M 17 x 0,75.
120
Valores de apriete y de ngulo del CRI 2
Superficie de cierre de mariposa (slo BMW) M 15 x 0,5
2645 Nm (M 15 x 0,5) 35...53 Nm (M 17 x 0,75) Rango de apriete:
60 +/-3 (M 15 x 0,5) 44 +/- 3 (M 17 x 0,75) Apriete definitivo:
120 Aflojamiento:
40 +/- 4 Nm (M 15 x 0,5) 45+/- 4 Nm (M 17 x 0,75) Pre-apriete:
60 +/- 3, rango de apriete 26...38 Nm Apriete definitivo:
90 Aflojamiento:
73 +/- 3, rango de apriete 25...60 Nm Segundo pre-apriete:
120 Aflojamiento:
40 +/- 2 Nm Pre-apriete:
Superficie de cierre de mariposa, rosca M 15 x 0,5 M 17 x 0,75
121
Valores de apriete y ngulo para CRIN 1 y 2
Los diferentes pares de apriete que se aplican a los inyectores de vehculos industriales, se definen en funcin
Del tipo de tuerca de fijacin de la tobera (DSM). Para determinar que tuerca lleva cada inyector hay que recurrir
a la lista que aparece a continuacin.
Tuerca de fijacin de la tobera DSM 1 (rosca M 19 x 0,75)
45 (43...47) par mximo: 70 Nm Apriete definitivo:
95 (8595) Aflojamiento:
55 Nm (50...90 Nm) Pre-apriete:
Tuerca de fijacin de la tobera DSM 2 (tobera biselada con rosca M 19 x 0,75,)
45 (4347) con un par mximo de 80 Nm Apriete definitivo:
90 (8595) Aflojamiento:
55 Nm (50...60 Nm)
Pre-apriete:
122
Valores de apriete y ngulo para CRIN 1 y 2
90 (85..0,95) Aflojamiento:
55 Nm (50...60 Nm) Pre-apriete:
90 (85..0,95) Aflojamiento:
55 Nm (50...90 Nm)
Pre-apriete:
123
Diesel Systems
Prueba final
Probar el caudal de inyeccin
La comprobacin completa del caudal y sus correspondientes
indicaciones se describe en las instrucciones de reparacin de nivel 1.
Importante: Comprobacin de fugas por todas la uniones roscadas.
Desarrollo de la prueba en modo automtico.
Prueba no superada
Los inyectores, que despus de la reparacin no superan las pruebas,
no pueden ser montados de nuevo en el vehculo, teniendo que ser
sustituidos por inyectores nuevos o de intercambio.
Los inyectores, que despus de la reparacin no superan las pruebas,
no pueden ser reparados de nuevo ya que no se podr conseguir una
reparacin exitosa.
Se excluye una mejora posterior.
124
Diesel Systems
Identificacin
El conjunto de inyectores debe ser marcado tanto en el cuerpo como en
el grupo magntico antes de su desmontaje como A... hasta F.
Para la identificacin de los cuerpos de inyector es necesario un aparato
de grabacin
Para la identificacin de grupos magnticos se usar pintura.
Alternativamente se prodr utilizar la grabacin existente del nmero de
serie para hacerlos corresponder con la identificacin grabada sobre el
cuerpo.
125
AA/SEI3
126
AA/SEI3
Calibracin
Durante la puesta en servicio inicial del equipo de verificacin de CRI /CRIN, hay que calibrar el sensor de
presin de ral CRS 845.
127
AA/SEI3
Preparacin par la comprobacin de los inyectores en EPS 815
El banco de pruebas permite montar y probar hasta seis CRI simultneamente.
Los CRIN se comprueban de uno en uno, utilizando para ello adaptadores de alta y baja presin.
Coloque el inyector o inyectores en el banco de pruebas.
Slo se deben emplear los tubos de verificacin de alta presin que vienen con el equipo de verificacin.
Valor del par de apriete para las lneas de verificacin: 30...35 Nm
Si las pruebas empiezan por Start Up o Warmup (arranque o limpieza)
Conecte las cmaras de inyeccin y los cables elctricos a los inyectores.
Ponga especial atencin a las correspondencias hidrulicas y elctricas. Las cantidades inyectadas se miden
en los canales impares (1, 3, 5, 7, 9 y 11). El retorno de fugas se miden en los canales pares (2, 4, 6, 8 y 10).
Si las pruebas empiezan por Leak test (prueba de fugas) slo deben estar conectados a los inyectores
el suministro de alta presin y el flujo de retorno.
No conecte los inyectores elctricamente
La prueba para obtener un criterio ptimo de los inyectores, debe ser realizada en proceso automtico
Realice la rutina de limpieza/purga.
Segn los resultados de la verificacin, establezca en qu condiciones est el inyector o inyectores.
128
AA/SEI3
Procedimiento de prueba en banco EPS 815
para inyectores de Common Rail
En la pantalla inicial
seleccionamos el modo de
prueba EPS 945 .
Antes de seleccionarlo
encendemos la fuente de
alimentacin con 12 V.
129
AA/SEI3
Al activarse el programa
nos aparecen el estado de
servicio de los componentes
que tiene el banco de
pruebas.
Nos debe aparecer la figura
del inyector de Common
Rail si el banco est
equipado con el
consiguiente accesorio.
Para empezar a trabajar
deben estar todos los
indicadores en verde.
Seguimos ahora con F12
130
AA/SEI3
A continuacin nos aparece
la declaracin de
declinacin de cualquier
responsabilidad de Bosch
ante la prueba en el banco
EPS 815 de cualquier
componente que no sea
fabricado por Robert Bosch.
Seguimos ahora con F12
131
AA/SEI3
Seleccionamos como es
habitual, con el nmero de
pedido del inyector y
sacamos la tabla de
pruebas. En el men de la
funcin F2 seleccionamos l
CD-datos de prueba
132
AA/SEI3
En la familia de inyectores
de Common Rail se han
sucedido y siguen
sucediendo constantes
evoluciones. Entre los
inyectores de activacin por
vlvula magntica existen:
Inyectores
convencionales que no
tienen ninguna adaptacin
Inyectores clasificados
que son inyectores
agrupados por familias
Inyectores codificados
que son adaptados a su
motor por la unidad de
mando (IMA y NIMA)
Cuando existen varias
tablas de prueba la
identificada sin ndice
corresponde a los
inyectores clasificados o
codificados.
133
Abteilung | 07.08.2007 | Robert Bosch GmbH 2007. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfgung, Verwertung, Reproduktion,
Bearbeitung, Weitergabe sowie fr den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.
IDENTIFICACIN DE LOS INYECTORES
La identificacin unvoca de los inyectores se hace por medio del nmero de serie
correspondiente. Para su fcil identificacin te describo a continuacin la inscripciones ms
significativas.
Fecha de fabricacin
Es reconocible porque es el nico cdigo siempre de cinco cifras y que sigue una lgica de
composicin. La primera es el ao de fabricacin, la segunda indica la dcada y el mes, la tercera
completa la identificacin para el mes y las dos ltimas el da del mes.
5 8 3 0 2
Nmero de serie
Nmero (correlativo) compuesto por el cdigo de cuatro cifras que va junto a la fecha de
fabricacin, delante o detrs. De hecho el nmero de serie se considera a la unin de este nmero
correlativo + la fecha de fabricacin.
Nmero de informacin de puesto de fabricacin
Cdigo aleatorio normalmente de cuatro cifras, sin ningn significado en campo.
ao 2005
8 y 9 dcada de 2000
8 para meses enero a septiembre
9 para meses octubre a dicieembre
3= mes de marzo
mes 81= enero
mes 91= noviembre
02 da del mes
134
Nmero de pedido BOSCH
Referencia Bosch del producto (10 cifras). Para inyectores CR de turismo siempre 0 445 110 xxx
Referencia del fabricante
Referencia para el producto que maneja el fabricante del motor o vehculo
Cdigo de fbrica
Nmero reconocible por ser siempre de tres cifras y estar dentro de un valo. Indica la fbrica que
ha manufacturado el producto
Clasificacin
Este es un cdigo de uno o dos dgitos con el que agrupa a los inyectores en su fabricacin en
funcin de sus tolerancias. Normalmente se encuentra enmarcado en un crculo y puede ser una
letra, un nmero, o bien las dos juntas.
Si el inyector que se va a probar es clasificado, lo podemos confirmar en la prueba del banco
porque las posibilidades vienen predeterminadas en la tabla de pruebas.
Codificacin de adaptacin de la cantidad inyectrada
Es un cdigo alfanumrico que puede constar de seis a nueve dgitos, se sabe que un inyector es
codificado porque el cdigo tambin va escrito en formato de cdigo de barras moderno (tipo
tablero de ajedrez).
135
Fecha de fabricacin
Nmero de serie
Nmero de informacin de puesto
Cdigo de fbrica
Clasificacin
136
Fecha de fabricacin
Nmero de serie
Cdigo de fbrica
137
Fecha de fabricacin
Nmero de serie
Cdigo de fbrica
Codificacin
138
Fecha de fabricacin
Nmero de serie
Nmero de informacin
de puesto
Cdigo de fbrica
Codificacin
139
AA/SEI3
Elegimos la correspondiente
tabla de pruebas.
Si pulsamos F 5 nos
aparecen las condiciones de
ensayo para cada caso
Confirmamos con F 12
140
AA/SEI3
En este caso
correspondera a un
inyector de vehculo
industrial, por ello se limita
la cantidad de inyectores a
probar a uno y la tensin de
alimentacin es de 28 V.
Soporte de inyector (inclinacin de entrada)
Tubo de alta presin flexible
Tensin de alimentacin
Mximo nmero de inyectores a probar
141
AA/SEI3
Nos advierte el programa de
las revoluciones mximas
de la prueba.
Confirmamos con F 12
142
AA/SEI3
En cada recuadro como el que vemos, nos aparecen
las condiciones de trabajo de cada paso de prueba.
En esta imagen vemos las revoluciones.
Cada recuadro tiene dos o tres casillas que especifican
otros datos del parmetro en cuestin.
En la casilla inferior siempre nos indica el valor real que
se est midiendo en el momento, si su color es amarillo
no es importante para la prueba, si su color es rojo, es
un valor que hay que cumplir y esperar por lo tanto que
la casilla se ponga verde.
Recuadro de revoluciones
Valor de revoluciones tericas
Velocidad con la que suben y bajan
las vueltas (50 rpmcada segundo)
Revoluciones reales
(a las que est girando el banco de pruebas)
143
AA/SEI3
Presiones de entrada y
sobrante
100 KPa = 1 bar
Valor terico de
presin de entrada
Valor terico de
presin de sobrante
Presin en el Rail
(alta presin)
0.1 MPa = 1 bar
Valor terico
Tolerancia (ms menos)
Valor real medido en
el Rail
Como este ejemplo est tomado de la primera prueba (Condiciones de temperatura)
el valor de la presin en el Rail est en amarillo, porque en esta prueba no es significativo.
144
AA/SEI3
Controles de temperatura y reloj
Temperatura del
depsito
Temperatura de entrada
Temperatura del
sobrante
Valor terico
Tolerancia
Valor real
Reloj de control
medicin automtica.
Cuando no est activado el modo
automtico, el reloj cuenta simplemente
el tiempo utilizado en cada paso de prueba,
cambiando de rojo a verde, cuando se
alcanzan las condiciones optimas para la
comprobacin.
145
AA/SEI3
Aclaracin de nuevos parmetros de medicin
Tiempo de activacin
de la vlvula magntica
del inyector
Caudal inyectado
Tensin de trabajo
Ajustar en la fuente
de alimentacin
Caudal de retorno o
sobrante
Cantidad mxima
de inyectores que
se pueden probar
simultneamente
146
AA/SEI3
En los inyectores para
vehculo industrial, solo se
pueden probar de uno en
uno.
Solo se pueden probar en
la salida A.
Aunque la prueba de
estanqueidad se puede
hacer en cualquier salida, la
activacin elctrica de la
electrovlvula del inyector
solo es posible en el la
posicin A
Si el inyector no tiene
conexin de alta presin
roscada, la comprobacin
suele empezar por la
prueba de fugas.
147
AA/SEI3
Nos aparece entonces la
pantalla de prueba sin
activacin de canales, para
activar los canales se
selecciona con F 7 el men
ajustes.
148
AA/SEI3
Nos viene entonces esta
pantalla en la que
seleccionamos las salidas
que vamos a utilizar,
teniendo en cuenta que se
mencionan por letras y que
cada letra corresponde a dos
canales de medicin, uno par
el caudal (el impar ) y otro
para el sobrante (el par).
Hay que escribir el numero
de serie (que es el conjunto
del nmero de serie ms la
fecha de fabricacin) de
cada inyector.
Si es un inyector clasificado
se despliega la
correspondiente ventana y se
elige la clave adecuada.
Si es un inyector codificado
se escribe en la ventana de
identificacin IMA el cdigo
correspondiente.
149
AA/SEI3
As quedara en un caso de
un inyector codificado
Se pulsa F 4 para grabar y
F 12 para continuar
150
AA/SEI3
Si al introducir la
codificacin cometemos un
error, el programa de
prueba lo detectar y nos
lo har corregir.
Se pulsa F 12 para
continuar
151
AA/SEI3
Se pulsa F 4 para grabar y
F 12 para continuar
152
AA/SEI3
Este sera el caso para un
inyector clasificado.
Se confirmara con F4 y se
contina con F12.
153
AA/SEI3
En esta pantalla
arrancamos con F8
154
AA/SEI3
Nos aparece ahora la
secuencia de pantallas
habituales para realizar los
ajustes de presin o los que
correspondan.
155
AA/SEI3
Advertencia de seguridad
Estamos seguros que
est todo bien puesto?
156
AA/SEI3
Nos aparece ahora la
pantalla del primer paso de
prueba Start Up.
Esta prueba como su nombre
indica es el arranque del
banco de pruebas
157
AA/SEI3
Para hacer una correcta
valoracin de los inyectores y
que, en su caso, el
programa pueda calcular la
nueva codificacin, hay que
conectar el proceso
automtico y el protocolo
de prueba.
158
AA/SEI3
Para hacer una correcta
valoracin de los inyectores y
que, en su caso, el
programa pueda calcular la
nueva codificacin, hay que
conectar el proceso
automtico y el protocolo
de prueba.
159
AA/SEI3
Este paso de ensayo
corresponde a la limpieza y
purga de aire.
160
AA/SEI3
Comienza ahora la prueba
de fugas dejando de girar el
banco de pruebas.
Para llevar a cabo este test,
slo deben estar conectados
a los inyectores el tubo de
alta presin y el flujo de
retorno.
No se conectan las cmaras
de inyeccin en las toberas
ni elctricamente.
Se trata de verificar que el
inyector es perfectamente
estanco y que las fugas
internas no superan el valor
que indica el test.
Si fuera necesario reparar,
solo estn disponibles las
piezas que aparecen en la
lista de recambios.
161
AA/SEI3
Una vez concluida la prueba
de fugas, nos aparece la
pantalla que vemos, donde
debemos inscribir en la
correspondiente ventana
desplegable de
estanqueidad la
confirmacin del estado de
cada inyector.
La prueba no debe
continuar con ningn
inyector que est
incorrecto.
Las anotaciones se
confirman con F4
Seguimos con F12
162
AA/SEI3
Si el resultado no es
satisfactorio, se desmontar
este inyector y se reparar si
procede.
163
AA/SEI3
Si el resultado no es
satisfactorio, se desmontar
este inyector y se reparar si
procede.
Si se hace una prueba con
varios inyectores, para
continuarla, es
imprescindible que se elimine
de la misma los inyectores
defectuosos.
Un inyector con fugas puede
influir en los resultados
obtenidos en otros
inyectores.
164
AA/SEI3
Una vez indicado que existe
un inyector que no supera la
prueba de fugas, el
programa nos exige
eliminarlo para poder
continuar.
165
AA/SEI3
Despus de montar otra vez
todas las conexiones, se
arranca de nuevo el banco
de pruebas.
166
AA/SEI3
A partir de ahora comienzan
las pruebas de caudal en
las que se verifica el estado
de las toberas.
Las pruebas de caudal
verifican habitualmente un
punto de plena carga (VL)
otro de carga parcial (TL),
otro punto de control de
emisiones (EM), uno para
ralent (LL), y uno para el
control de la preinyeccin
(VE).
Antes de cada una de estas
pruebas, el correspondiente
acondicionamiento y/o
calentamiento.
El proceso de pruebas se
encuentra completamente
detallado en ESI tronic en
el apartado Instruccin
para los componentes.
167
AA/SEI3
Estabilizacin
168
AA/SEI3
Medicin del caudal de
plena carga o lo que es lo
mismo caudal mximo.
169
AA/SEI3
Medicin del caudal de
preinyeccin.
170
AA/SEI3
Cuando se termina todo el
proceso y habindolo
realizado en automtico, se
obtiene el protocolo de
prueba donde, si ha habido
algn cambio de
clasificacin en los cdigos
de los inyectores, se
reflejara en color rojo.
Los inyectores que hayan
cambiado de cdigo deben
ser identificados de alguna
forma.
171
AA/SEI3
Cuando se termina todo el
proceso y habindolo
realizado en automtico, se
obtiene el protocolo de
prueba donde, si ha habido
algn cambio de
clasificacin en los cdigos
de los inyectores, se
reflejara en color rojo.
Los inyectores que hayan
cambiado de cdigo deben
ser identificados de alguna
forma.
172
AA/SEI 3
Fin de la presentacin
Le agradecemos la atencin prestada
y le desamos una productiva aplicacin de lo
aprendido !

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Reparacin y Prueba para CRI / CRIN

Posible fallo tobera

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