Curso Aeronave y Performance

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Curso de Aeronave
y Performance
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Tabla de Contenido
Curso de Aeronave y Performance
Datos Generales Resumidos
Descripcin de los Sistemas
Peso y Balance
Performance
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Introduccin
Pilots Operating Handbook

El Pilots Operating Handbook, abreviado comnmente a
POH, es una publicacin emitida por el fabricante,
aplicable a cada tipo y modelo especfico de avin que
producen, que contiene datos e informacin vital para su
segura operacin.
Genricamente, el POH es un Manual de Vuelo. Otros
ejemplos de Manuales de Vuelo son el AOM (Aircraft
Operating Manual), AFM (Aircraft Flight Manual), o el Flight
Handbook.
En el caso del Cessna 150M , solamente aplica el POH.
Es un requerimiento legal, bajo las condiciones de las
Regulaciones Tcnicas de Aviacin Civil de cada pas, que
exista a bordo de cada aeronave una copia, aplicable y
actualizada, del POH correspondiente al tipo y modelo,
para que se la pueda operar.
Escuela de Pilotos Curso de Aeronave y Performance

En la Repblica del Ecuador, el conjunto de reglamentos aeronuticos son conocidos como
las RDAC (Regulaciones de la Direccin de Aviacin Civil del Ecuador), y contenida en la
Seccin 91.9 de la Parte 91 (Reglas Generales de Operacin y Vuelo) de esta publicacin,
se especifica el requerimiento de asegurar que el POH este abordo de la aeronave previo a
operarlo.
Es responsabilidad del piloto al mando del avin dar cumplimiento a este requerimiento.
Introduccin

Especificaciones para el
requerimiento del Manual
de Vuelo de una aeronave,
en la Parte 91.9, literal b),
numeral 2, para aviacin
general.
Introduccin
Aparte de ser un requerimiento legal, el POH de una aeronave es una referencia indispensable para el
piloto. Esta dividida en varios captulos, segn la informacin contenida.
En el caso del Cessna 150M , el POH de entrenamiento, es una versin original en ingles . Contiene
los siguientes captulos:
1.Especificaciones Generales
2. Descripcin de los Sistemas
3. Parmetros y Limitaciones
4. Cuidado General, Servicio e Inspeccin
5. Performance y Datos Operacionales
6. Anexos
Contenido del POH
Introduccin
A continuacin seguir una breve introduccin a la informacin y los datos que el usuario
puede esperar encontrar en los diferentes captulos de esta publicacin.

1. Datos Generales Resumidos
Datos y especificaciones generales del avin para referencia rpida, incluyendo
dimensiones del avin, pesos de operacin y limitacin, velocidades, y techo.
Tambin incluye informacin y especificaciones sobre el grupo motor del avin
(motor y hlice).
Contenido del POH
Introduccin

2. Descripcin de los Sistemas
Este capitulo describe en detalle las caractersticas y funcionamiento de los sistemas
del avin, como el de combustible, y el elctrico, entre otros. Adems, provee para
el piloto algunas recomendaciones del fabricante para la operacin del avin en
diferentes condiciones y situaciones que razonablemente podran encontrarse.
Contenido del POH
Introduccin

3. Parmetros y Limitaciones
Este capitulo proporciona al piloto informacin vital de limitaciones para el avin,
las cuales si son excedidas pueden ocasionar dao o mal funcionamiento.
Adicionalmente, provee en detalle los parmetros de las velocidades para diferentes
fases de vuelo, el significado de las marcaciones de los instrumentos de vuelo y
motor usados por el piloto, y datos precisos de peso, balance y centrado de
gravedad.
Contenido del POH
Introduccin

4. Cuidado General, Servicio e Inspeccin
Este captulo esta orientada hacia el adecuado cuidado y mantenimiento general del
avin. Incluye datos de grados de combustible y aceite que pueden usarse para la
operacin, e informacin de precauciones, limpieza y cuidado general.
Contenido del POH
Introduccin

5. Performance y Datos Operacionales
Este captulo proporciona la informacin necesaria para poder predecir
confiablemente los datos del rendimiento del avin bajo diferentes condiciones de
altitud y temperatura ambiental.
Contenido del POH
Introduccin

6. Anexos
El capitulo de Anexos incluye informacin detallada, agregando informacin de
Seguridad y Operacin esencial. Incluye procedimientos de Air Conditioning System,
Carburetor Air Temperature Gage, Horton Stall, y varias otras limitaciones
empleadas.
Contenido del POH
Introduccin
Contenido del POH
Nota de Precaucin
Con respecto al uso de Manuales de Vuelo de aviones, sean AOM, AFM, POH o Flight
Handbooks:
Siempre verifique que el Manual de Vuelo de la aeronave que va volar, que sea en realidad
para el modelo correspondiente. En muchas instancias, hay diferentes Manuales de Vuelo
para aviones del mismo tipo, pero que entre ese tipo hay varios modelos.
Por ejemplo los POHs de los Cessna 150A, 150M, contienen diferentes datos aplicables
nicamente al modelo especifico. Evite y no intente utilizar los datos de un modelo para
operar a otro.
Introduccin
Para volar el Cessna 150M como piloto al mando, una
persona deber poseer una licencia con habilitacin de
Categora Avin, Clase Mono-motor terrestre. Debido a
que pesa menos de 12.500 libras, es una aeronave que
no requiere de una habilitacin Tipo en la licencia.
La potencia nominal del motor es de 100 Caballos de
Potencia (BHP)
En configuracin, es avin monoplano, de ala-alta, con
tren de aterrizaje triciclo fijo.
Descripcin de la 150M
Introduccin
Hay una posibilidad para confusin debido a que existen Categoras y Clases tanto para Aeronaves
Certificadas como los hay para describir los privilegios de licencias de pilotos. No es lo mismo.
Aeronaves CERTIFICADAS son agrupadas por Clases y Categoras.

CLASES: Avin, Aeronave Rotor, Planeador, Globo, Hidroavin.
CATEGORIAS: Transporte, Normal, Utilitaria, Acrobtica, Limitada, Restringida, y Provisional.
Bajo su Certificacin, el Cessna 150M es de CLASE AVION, y CATEGORIA NORMAL
Si el avin es operado en Categora Normal o Utilitaria depende de ciertas limitaciones que
debern ser verificadas por el piloto. El POH proporciona la informacin necesaria para poder
operar el Cessna 150M en las dos Categoras de su certificacin.
Clases y Categoras
Introduccin
Las limitaciones generales de las dos categoras se describen a continuacin, de manera resumida (Ref. RDAC
Parte 23).
Normal: Operado dentro de las siguientes limitaciones:
Mximo 60 grados de banqueo y 30 de cabeceo.
Se prohben maniobras acrobticas o semi-acrobticas, y barrenas.
Utilitaria: Operado dentro de las siguientes limitaciones:
Banqueo hasta 90 grados (pero prohibido el vuelo invertido).
Se permiten ciertas maniobras semi-acrobticas y barrenas, pero se prohben maniobras acrobticas.
Adicionalmente, se deber mantener al avin dentro de los limites de factor carga especificadas por el
fabricante, para cada Categora de operacin, en todo momento. Se tratara este tema en mayor detalle mas
adelante.
Operacin en Categoras
Introduccin
Al concluir esta introduccin a la Materia POH, el estudiante deber poseer conocimiento de los siguientes
puntos:

- El POH es un Manual de Vuelo para una aeronave.
- Es publicado por el fabricante de la Aeronave.
- Cada POH es aplicable a un tipo y modelo, segn se especifica.
- Es requerido por las Regulaciones de Aviacin Civil.
- Contiene informacin vital para la operacin segura y el cuidado adecuado de la aeronave.
- Aeronaves son operados segn las limitaciones de sus Clases y Categoras Certificadas, y los datos y
condiciones de estas categoras se encuentran detalladas en el POH.
- Habilitaciones en licencias de piloto tambin son identificadas por Categoras, Clases, y en ciertos casos,
Tipos, pero no deber confundirse esta similitud de fraseologa con Certificacin de Aeronaves.
Revisi
n
Introduccin
A continuacin encontrarn una breve informacin y datos sobre nuestras aeronaves:
Especificaciones por Aeronaves
HC- CJS HC- CKB HC- CJK
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Introduccin
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S/N 15074130
Este nmero es el nmero de serie (S/N: serial number), original y nico, del Cessna 150M, matriculado
HC-CJS y operado por SKY ECUADOR, (ejemplo de S/N).
Cada avin tiene un numero de serie. Este se encuentra grabado en una placa fija, cerca de la entrada
del piloto (lado izquierdo).
Nmero de Serie
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Datos Generales
Inmediatamente se podr apreciar la necesidad del entendimiento de conceptos de Categora Certificada
del avin. Se proporcionan datos generales resumidos del avin para las Categoras Normal .
La limitacin mas importante del avin es su peso mximo.
El peso bruto mximo es un peso de limitacin para mover el avin en superficie. En aviones grandes
este peso se conoce como Maximum Ramp Weight. Es prohibido despegar con este peso.
Los otros dos pesos mximos aplican para vuelo, tambin conocidos como Maximum Take Off Weight.
MAXIMUN CERTIFICATED WEIGHTS:
Takeoff: 1600 lbs.
Landing: 1600 lbs.
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Otros pesos importantes de consideracin son los del avin en vaco, la carga til, y el lmite de equipaje
que se puede llevar en el compartimento de carga.
El peso vaco es el peso del avin sin combustible, carga o personas abordo, pero incluye combustible no
drenable, aceite del motor, y equipo fijo normal para la operacin. El peso vaco dado aqu esta sujeto a
cambios y es de referencia nicamente.
Carga til es el mximo peso combinado de combustible, carga y personas que puede agregarse sobre el
peso vaco. Incluye el peso del equipaje.
Mas adelante, se tratar el tema de pesos en mayor detalle.
STANDARD AIRPLANE WEIGHTS
Standard Empty Weight: 1145 lb
Maximum Useful Load: 455 lb
Weight in Baggage Compartment: 120 lb
Datos Generales
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Tambin se identifican ciertas velocidades nominales del avin.
Todas estas velocidades asumen que el avin se encuentra en vuelo recto y nivelado (volando en lnea recta y sin
ascensos o descensos), y que cumplen exactamente con el peso mximo que corresponde a la Categora.
Las velocidades de stall se refieren a la velocidad a la que el avin deja de producir sustentacin eficaz debido a
los conceptos aerodinmicos de flujo de aire sobre las alas y ngulo de ataque. Bajo ciertas condiciones, estas
velocidades varan. Pero, como regla bsica, mientras mas liviano el avin, a menor velocidad se producir el
stall:
STALL SPEED: FLAPS UP 55 MPH
FLAPS DOWN 48 MPH
AIRSPEED LIMITATIONS (KIAS):
VNE: NEVER EXCEED SPEED 162 MPH
VNO: MAXIMUN STRUCTURAL CRUISING SPEED 120 MPH
VA: MANEUVERING SPEED 109 MPH
VFE: MAXIMUM FLAP EXTENDED 100 MPH
Datos Generales
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Datos Generales
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Datos Generales
Alcance (range): es la distancia terica que el avin puede volar bajo
condiciones determinadas y con una cantidad especfica de combustible.
Autonoma (endurance): es el tiempo terico que el avin puede
mantenerse en el aire, hasta agotar el combustible, bajo condiciones
determinadas y con una cantidad especfica del mismo.

SPEED: Maximum at sea Level 122 MPH
Cruise, 75% Power at 7000 ft 117 MPH

RANGE: Cruise, 75% Power at 7000 Ft Range 475 NM
22.5 Gallons Usable Fuel Time 4.1 HRS
Maximum Range at 10.000 Ft Range 565 NM
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Datos Generales
Son proporcionados tambin datos de referencia de:

- Rgimen de ascenso (RATE OF CLIMB AT SEA LEVEL) 670 fpm
- Techo de servicio (SERVICE CEILING) 12.650 ft
- Carrera de despegue (TAKEOFF- GROUND ROLL) 735 ft (224 m)
- Carrera de aterrizaje ( LANDING - GROUND ROLL) 445 ft (136 m)
- Distancia de despegue y aterrizaje requerida para sobrepasar obstculos de 50 pies de altura sobre la pista:
TAKEOFF - Total distance over 50 ft obstacle: 1385 ft (422 m)
LANDING - Total distance over 50 ft obstacle: 1075 ft (328 m)

Se describirn, en breve y a continuacin, cada uno de estos conceptos.
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S/N 15076406 VERIFICAR
HC-CJK y operado por SKY ECUADOR, (ejemplo de S/N).
Nmero de Serie
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Datos Generales
Takeoff: 1600 lbs.
Landing: 1600 lbs.
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Datos Generales
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Datos Generales
stall:
FLAPS DOWN 48 MPH
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Datos Generales
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Datos Generales


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Datos Generales


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S/N 15076406 VERIFICAR NUMERO
HC-CKB y operado por SKY ECUADOR, (ejemplo de S/N).
Nmero de Serie
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Datos Generales
Takeoff: 1600 lbs.
Landing: 1600 lbs.
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Datos Generales
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Datos Generales
stall:
FLAPS DOWN 48 MPH
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Datos Generales
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Datos Generales


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Datos Generales


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Tabla de Contenido
Peso y Balance
Performance
Introduccin
Los datos de rgimen de ascenso, techo de servicio, carrera de despegue y carrera de aterrizaje, y las
distancias (50 pies) de despegue y aterrizaje, consideran que la atmsfera cumple con los parmetros
exactos de la Atmsfera Estndar Internacional (ISA). Excepto por el techo de servicio, todos los datos
tambin consideran que se lleva acabo la operacin a nivel del mar.

REGIMEN DE ASCENSO
Un rgimen de ascenso es una ganancia de altura en un lapso de tiempo, siempre el avin mantiene
condiciones optimas de ascenso. Por lo general, se especifica en pies ganados por cada minuto.
En el grfico, el avin asciende para
un minuto despus del despegue y
gana 670 pies de altura en ese tiempo.
Nota: A medida que el avin sigue
ascendiendo, el rgimen de ascenso
decaer lentamente.
1 minuto
Techo de servicio es la altitud de densidad que puede alcanzar el avin en ascenso continuo hasta el punto
donde el rgimen de ascenso decae por debajo de 100 pies por minuto.
Cuando el avin es incapaz de
mantener un rgimen de ascenso en
exceso a 100 ft/min, se considera que
ha alcanzado su techo de servicio.
Rgimen de ascenso
100 ft/min
Techo de Servicio
Carreras de despegue y aterrizaje son distancias que el avin debe recorrer en pista para poder tomar el vuelo
o para detenerse por completo, respectivamente. Se asume pista de superficie pavimentada y plana, al menos
que se indique lo contrario.
En el grfico; para acelerar y tomar el
vuelo, desde estar completamente
detenido, el avin tuvo que recorrer 735
pies en la pista, siendo este su carrera de
despegue.
En el aterrizaje, la carrera cuenta desde
cuando topa ruedas en la pista hasta que
se detiene por completo.
Carrera en Pista, 735
ft.
Carrerras de Despegue y Aterrizaje
Las distancias sobre 50 ft son distancias de despegue y aterrizaje considerados desde 50 ft sobre la pista.
Incluyen las distancias de la carrera de despegue o aterrizaje, mas la distancia horizontal que se desplazo el
avin en el aire hasta cumplir con una ganancia de 50 ft de altura, para el despegue, o desde 50 ft de altura
hasta topar ruedas, en el caso del aterrizaje.
En el grfico; el avin recorre 735 pies en
la pista, toma el vuelo, y asciende hasta
50 pies de altura en una distancia
horizontal adicional de 1385 pies.
Distancia para
franquear 50 ft,
1385 ft.
Distancias para sobrepasar Obstculos de 50ft
La hlice es una unidad de dos
palas, de un dimetro total de 69
pulgadas, fabricado por McCauley,.
Es una hlice de paso Fijo.
Conectado al eje del cigeal con
el propsito de dar movimiento a
la hlice. Por ende, es conocido
como una unidad de velocidad
constante.
Hlice
El motor es una unidad de cuatro tiempos, fabricado por
Teledyne Continental, y designado O-200-A. (Nitrato: material
de alta temperatura) .

El prefijo O describe la configuracin del motor, siendo este un
motor de suministro de combustible por Carburador. Tiene 4
cilindros, Opuestos horizontalmente, (2 a cada lado del motor),
enfriados por aire.

La designacin 200 se refiere al cilindraje total del motor, en
pulgadas cubicas. 200 pulgadas cbicas es equivalente a ?...
centmetros cbicos.

Es un motor equipado con un carburador, y el aceite circula
bajo presin por la accin de una bomba interna, operada
mecnicamente. El aceite cumple con las tareas de lubricacin,
limpieza interna y enfriamiento interno del motor.

El motor esta equipado con un radiador de aceite, que asiste en
mantener la optima temperatura de operacin del aceite.
Motor
Adicionalmente, el motor dispone de una caja de accesorios, en
la cual se encuentran instalados:
Magnetos (X 2)
Alternador
Bomba de vaco
Motor de arranque
Los magnetos son unidades generadores de alto voltaje que
proporcionan la chispa para las bujas. Hay dos bujas por cada
cilindro del motor, uno para cada magneto. Esta es una medida de
seguridad que asegura que el motor no fallara si uno de los magnetos
deja de funcionar. Adicionalmente, hace mas eficiente la combustin del
motor.
Las funciones del alternador, la bomba de vaco, y el motor de arranque
sern cubiertas mas adelante.
Motor
El motor produce 100 HP (caballos de potencia) a mxima
potencia, con el paso de la hlice regulado para 2.750 r.p.m. a
nivel de mar con condiciones atmosfricas ISA.
Esta es una potencia nominal. La potencia mxima de un motor
normalmente aspirada (sin turbo, como en este caso) reduce a
medida que la densidad del aire se reduce, como por ejemplo
cuando el avin asciende. El POH contiene tablas (en el capitulo
5, Performance y Datos Operacionales) que permiten al piloto
deducir cual ser la potencia real producida por el motor a
diferentes altitudes, expresadas en porcentajes de la potencia
nominal.
Ejemplo : a 8.000 pies de altitud , 20 C sobre la temperatura
estndar, con 2600 rpm. el motor produce 65% de la potencia
nominal.
Motor
VIDEO
VIDEO

Al concluir el estudio de esta seccin, Datos Generales Resumidos, el estudiante estar en
capacidad de reconocer y describir de manera general los conceptos aeronuticos
cubiertos en el mismo:

- Pesos y Categoras Certificadas
- Velocidades y potencias nominales
- Rgimen de ascenso y techo de servicio
- Distancias de despegue y aterrizaje
- Descripcin general de la hlice, y
- Descripcin general del motor.
Revisin
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Tabla de Contenido
Peso y Balance
Performance
Introduccin
Esta seccin trata sobre el funcionamiento
de los sistemas del avin. Incluye el sistema
de combustible y sistema elctrico, y otros
sistemas asociados. Tambin se discuten
algunas fallas de estos, y soluciones
practicas para las mismas.
Debido a su importancia, es una seccin que
tendr gran nfasis durante el curso
recurrente de entrenamiento de vuelo, por
lo que se recomienda su frecuente revisin
por parte de los Seores Pilotos.
El sistema de combustible cumple con el requerimiento de suministrar combustible desde los tanques
hasta el carburador, de modo que el motor pueda funcionar correctamente.
Sistema de Combustible
El combustible es almacenado en dos tanques principales, ubicado uno en cada ala. Cada tanque tiene su
propio acceso de llenado, con tapa, para abastecimiento. Los tanques son conectados por una caera de
venteo para equilibrar la presin entre ellos, y el tanque izquierdo tiene un tubo de venteo al exterior para
equilibrar los tanques con la presin atmosfrica. Cada tanque tiene un drenador, que permite al piloto
extraer una muestra de combustible para inspeccin. Adicionalmente, cada tanque esta equipado con un
transmisor de cantidad, para el funcionamiento de los indicadores de cantidad de combustible.
La ubicacin de
drenadores, tapas de
accesos de llenado, y
tubo de venteo.
Las cantidades de combustible en los tanques principales, y otros datos de
importancia, se describen a continuacin.
El Cessna 150M utiliza combustible de grado 100 / 130 (octanaje) verde. Cada
tanque principal tiene una capacidad segn especificacin del POH. Standard Tanks:
11 U.S gallons each (22 U.S) total, El combustible tiene una gravedad especifica de
0,72, por lo que cada usg pesa 2,725 kg., equivalente a 6 libras.
Puede utilizarse tambin el combustible grado 100 LL azul, como alterno, que tiene
las mismas especificaciones de peso.
Desde los tanques, el combustible fluye,
por gravedad, por las caeras hasta la
vlvula selector de tanques. La funcin de
esta vlvula, control de la cual esta
ubicada en el piso de la cabina,
selecciona combustible para el motor. Las
posiciones son:
ON
OFF
Desde la vlvula selector, el combustible
continua al tanque reservorio, o colector.
Este tanque es tambin equipado con un
venteo y un drenador.
Del tanque reservorio el combustible sigue hacia el filtro de
combustible.
En el filtro se encuentra el ultimo de los 4 drenadores. Este
cumple con el propsito de limpiar la pantalla del filtro y
drenar impurezas. Es activado por una perilla debajo de la
tapa de servicio del motor.
Desde el filtro tambin se desva combustible limpio para el
cebador, o primer, que es utilizado para asistir los arranques
del motor en climas fros.
La ubicacin de la perilla del drenador de filtro.
Sigue la bomba mecnica, impulsada por el motor. Esta
unidad cumple con dos funciones. Primero, provee la presin
de combustible durante la operacin normal del motor y,
segundo, esta conectado al control de mezcla, por lo que
proporciona al piloto la manera de regular el flujo de
combustible. La bomba mecnica produce presiones de
combustible entre 0.5 psi hasta 8.0 psi para operacin
normal.
Exceso de combustible es devuelto directamente al tanque
reservorio mediante una caera de retorno. Esta caera
esta equipada con una vlvula check que impide que la
bomba mecnica tome combustible no filtrado desde el
reservorio.
No puede estar completa una discusin del sistema de combustible sin incluir las debidas
precauciones que deban observarse para la absoluta seguridad del vuelo.

Como parte del chequeo previo al cualquier vuelo, SIEMPRE asegrese de drenar una
muestra de cada uno de los 4 puntos de drenado que existen. Utilice el vaso de drenado
(transparente). Verifique la muestra para impurezas o la presencia de agua. Agua es mas
denso que combustible, por lo que se lo podr ver en el fondo del envase como pequeas
gotas. Si existe agua en cualquiera de las muestras, drene el punto de nuevo y repita el
drenado hasta que no aparezca agua. Si despus de 4 a 5 vasos sigue apareciendo agua, el
combustible esta severamente contaminado y no deber iniciarse el vuelo.
Verifique el color (azul o verde claro) del combustible.
Antes de iniciar el vuelo, asegrese que las tapas de los tanques de combustible estn
correctamente aseguradas.
Nota de Precaucin
Un cebador manual roca combustible
dentro de las caeras del mltiple de
admisin del motor para conseguir
arranques ms eficientes en tiempos
fros.
Primer (cebador manual)
Sistema de Elctrico
El sistema elctrico del Cessna 150M tiene
las siguientes caractersticas generales.
Sistema de 14 voltios C.C.
Una barra de distribucin.
Alternador de capacidad 60 amperios.
Batera de 12 voltios.

Sistema Elctrico
Sistema Elctrico
Los siguientes equipos y sistemas dependen del sistema elctrico para su
funcionamiento:
Todas las luces del avin (exteriores e interiores).
Todos los radios (comunicacin y navegacin).
Sistema de flaps.
Calentador pitot.
Indicador de viraje (instrumento).
Sistema de indicacin de cantidad de combustible.
Reloj.
Motor de arranque
Sistema Elctrico
Antes de iniciar un estudio del sistema elctrico del avin, es prudente realizar un repaso de la
teora bsica de la electricidad.
Un circuito elctrico bsicamente tiene tres fuerzas;
Ohmios, o resistencia.
Amperaje, o corriente.
Voltaje, o diferencia potencial.
De manera simplificada, el funcionamiento de un circuito elctrico se podra explicar de la
siguiente manera.
Para que un dispositivo elctrico funcione, requiere de corriente.
El dispositivo presenta resistencia a recibir los amperios requeridos, por lo que el voltaje es la
fuerza que obliga a los amperios a llegar al dispositivo para realizar el trabajo.
Tambin debe entenderse que electricidad puede ser generada (alternador o generador) o
almacenada (batera).
Sistema Elctrico
Sistema Elctrico
Bateras tienen una desventaja; se descargan y su tiempo de uso es limitado.

Para remediar este problema en un avin, se lo equipa con un alternador, impulsado por el
motor.

Esta unidad genera la electricidad para el sistema elctrico todo el tiempo que est prendido el
motor y en contacto el interruptor que pone al alternador en lnea.

Esta instalacin no significa que se elimina la batera del sistema.

La batera permanece como unidad de reserva para proveer electricidad en caso de falla del
alternador, y para proveer la corriente necesaria para el arranque inicial del motor del avin.
Sistema Elctrico
Sistema Elctrico
El alternador tambin sirve para recargar la batera.

El proceso de carga del sistema se puede monitorear en el instrumento ampermetro
Sistema Elctrico
Sistema Elctrico
Esta ubicado al lado izquierdo inferior del panel del piloto el Master Switch. Este es un interruptor doble
que es utilizado para poner en lnea independientemente la batera y el alternador.
Se debe conocer lo siguiente al respecto.
El lado izquierdo del switch es para el alternador.
El lado derecho del switch es para la batera.
Es posible poner solamente la batera en
lnea, pero el Master Switch esta diseado de
tal manera que no se puede poner en lnea
solamente el alternador.

Esta es una medida de seguridad, porque el
alternador no tendra a que descargar
exceso si la batera no estuviese en lnea.
Master Switch
Sistema Elctrico
Esta ubicado al lado izquierdo inferior del panel del piloto el Master Switch. Este es un interruptor doble
que es utilizado para poner en lnea independientemente la batera y el alternador.
Se debe conocer lo siguiente al respecto.
El lado izquierdo del switch es para el alternador.
El lado derecho del switch es para la batera.
Master Switch
Sistema Elctrico
Alternadores producen corriente alterna (C.A.), que luego es convertido a corriente continua (C.C.) por
un rectificador, muchas de las veces ubicado en el interior del alternador; adicional se puede (adaptar)
en la pared de fuego de la aeronave para uso por el sistema elctrico del avin.

Adicionalmente, siendo sujetas las revoluciones del alternador a las revoluciones del motor (por el
engranaje mediante la caja de accesorios), cambios de r.p.m. del motor del avin afectarn la produccin
de electricidad.

Para impedir que a altas revoluciones se produzcan sobre-voltajes en el sistema elctrico, ste es
protegido por un regulador de voltaje.

As, con este dispositivo, se abastece al sistema elctrico del avin con 14 voltios de corriente continua
constantes, independiente a las revoluciones del motor, y por ende el alternador.
Alternador
Sistema Elctrico
El regulador no es a prueba de falla.
Si el regulador tiene un defecto, permite que en el circuito ocurran picos de sobre-voltaje, situacin que
puede daar equipos.

Para protegerlo de una falla del regulador, el sistema elctrico esta equipado con un relay de sobre-
voltaje.

Este es un interruptor automtico que desconecta al alternador del sistema elctrico en el evento que se
produzca un pico de voltaje.
Por ltimo, existe una luz de advertencia, llamada la luz de sobre-voltaje, que se prende en el evento que
el regulador y el relay de sobre-voltaje fallen, de modo que el piloto pueda detectar la situacin y
remediarla manualmente (apagando el alternador).
Regulador
Sistema Elctrico
Si una condicin de sobre voltaje ocurre, una luz roja ubicada en la parte derecha del panel se enciende,
indicando al piloto que el alternador no est operando y que la batera se encuentra suministrando toda la
energa elctrica a la aeronave.
Luz de Sobre Voltaje
Sistema Elctrico
Este tipo de doble y triple proteccin es comn en la aviacin, para todo tipo de sistema importante.
Se lo conoce como redundancia.
Luz de Sobre Voltaje
Sistema Elctrico
La ltima lnea de defensa para cualquier
equipo elctrico es el disyuntor o el fusible.
Estos son dispositivos de proteccin en la lnea
que conduce a cada equipo en particular.
A diferencia de sistemas de proteccin contra
sobre-voltaje, disyuntores y fusibles
desconectan el circuito cuando hay una
demanda excesiva de amperaje del equipo.
La diferencia entre disyuntores y fusibles es;

Disyuntores (tambin conocidos como circuit
breakers) pueden ser reseteados.

Fusibles se queman y tienen que ser
reemplazados para restaurar el circuito.
Disyuntor o Fusible
Sistema Elctrico
Descripcin de Sistemas
Exceso de amperaje causa
calentamiento del cable. En el caso
del disyuntor (izq.), el calentamiento
causa que salte el contacto.
El fusible (der.), en cambio, es un
eslabn dbil en el cable que se
quema antes de que el sobre-
amperaje cause dao al equipo.
Sistema Elctrico
Nota de Precaucin
Precaucin con el sistema de arranque

Debe tenerse mucho cuidado al prender la batera del avin.
Al volver a cargar la batera, el motor de arranque se accionar con solo
prender la batera nuevamente (sin haber accionado el switch de arranque),
haciendo girar peligrosamente la hlice.
Observe siempre la siguiente precaucin:
Nunca prenda el Master Switch del avin sin antes verificar que ninguna persona u objeto
este en la zona de la hlice.

Esta precaucin tambin aplica para instancias cuando hay que conectar la planta de energa
externa (GPU).
Sistema Elctrico
Indica el flujo de corriente, en amperios, desde el alternador hasta la batera o desde la batera
hasta el sistema elctrico del avin.
Ampermetro
Sistema Elctrico
Tenemos 3 luces de navegacin, 2 ubicadas en la punta de cada ala (izquierda roja, derecha
verde) y 1 ubicada en la parte superior del timn (blanca).
Luces de navegacin
Luces de Navegacin
Sistema Elctrico
Luces de navegacin
Sistema Elctrico
Luces de navegacin
Sistema Elctrico
Luces de navegacin
Sistema Elctrico
Luces de navegacin
Switches de Luces
Sistema Elctrico
Puede ser utilizada para encender el motor del avin es casos cuando la batera
no tiene insuficiente carga para girar al motor de arranque (desde luego,
observando la precaucin anteriormente vista).
Aunque el diseo del enchufe de la planta externa impide que se la pueda
conectar inversamente, no se obvia la posibilidad que esto ocurra.
Con el fin de evitar dao al sistema elctrico por polaridad inversa, el sistema
de contacto de la planta externa cuenta con una medida adicional de seguridad:
Un diodo positivo, que impide que el contactor se active si la planta externa es
conectada incorrectamente (es decir, negativo a positivo).
La Planta de Energa Externa
(GPU)
Sistema Elctrico

Para completar el entendimiento bsico del
sistema elctrico, queda explicar la funcin
de los magnetos.
Tcnicamente, los magnetos no son parte del
sistema elctrico del avin. Son el sistema de
encendido para el motor. Los magnetos son
dos pequeos generadores, montados en la
caja de accesorios, que proporcionan pulsos
de alto voltaje e integran un sistema de
distribucin que producen la chispa para las
bujas.
El grfico puede causar una confusin con
respecto a esto, ya que aparentan los
magnetos depender del sistema elctrico,
cuando en realidad este no es el caso.
Magnetos
Magnetos
Sistema Elctrico
El motivo por el que se incluyen los magnetos en el croquis del sistema elctrico
es debido a las dos funciones adicionales que juega el Switch de Magnetos,
aparte de controlar los magnetos. A continuacin se representa la funcin
bsica del switch de magnetos, misma que es poner en masa los magnetos para
apagarlos.
Magnetos
Sistema Elctrico
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Magnetos
Sistema Elctrico
Pero en el Cessna 150M, el switch de magnetos es un switch de doble propsito.
A ms de servir para poner en masa los magnetos, cumple con las funciones de;
Activar el contactor del motor de arranque (en la posicin START); y,
Funcionar como fuente alterna de electricidad para las luces de navegacin,
cuando esta en otra posicin que OFF.
Sistema Elctrico
Sistema de Poleas y Cables
Operacin de alerones
Operacin de timn
Operacin de elevadores
Operacin de la aleta de
compensacin del elevador.
Sistemas de Poleas y Cables de Operacin Manual
Sistema de Poleas y Cables
El sistema de flaps es
operado por cables y
poleas, accionado
mediante un motor
elctrico.
Los flaps tienen extensin
desde 0 hasta 40.
Sistemas de Poleas y Cables de Operacin Manual
Otros Sistemas
Instrumentos de Presin
Otros Sistemas
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Resumen de Fuentes de Instrumentos
Instrumentos de Presin:

- Velocmetro anemomtrico: Sistema de presin Pitot y Esttica.
- Altmetro: Sistema de presin Esttica.
- Indicador Velocidad Vertical: Sistema de presin Esttica.

Instrumentos Giroscpicos:

- Horizonte Artificial: Sistema de Vaco (succin)
- Giro Direccional: Sistema de Vaco (succin)
- Indicador de Viraje: Sistema elctrico.
Otros Sistemas
En el caso de los instrumentos giroscpicos
Horizonte Artificial y Giro-Direccional, la
bomba de vaco montada en la caja de
accesorios de motor provee una presin de
succin que impulsa la rotacin de los
giroscopios. El sistema se compone de:
La bomba de vaco.
La vlvula de relieve.
El filtro del sistema.
Indicador de succin.
Las caeras.
Los instrumentos.
Sistema de Vaco
Otros Sistemas
El avin esta equipado con un sistema de frenos
para las ruedas del tren principal. Es un sistema de
disco, con mordazas y pastillas, operado
hidrulicamente. Los frenos son accionados
mediante presin en la parte superior de los
pedales del timn. Los frenos de cada rueda son
independientes, accionados por el pedal de el lado
correspondiente (pedal derecho opera el freno
derecho y el pedal izquierdo opera el freno
izquierdo). Adicionalmente, se pueden operar los
frenos desde cualquiera de las dos posiciones de
mando en la cabina.
Los pedales tambin estn conectados al tren de
nariz, de modo que se facilita el control de
direccin del avin durante rodaje en la superficie.
Sistema de Frenos
Otros Sistemas
Los flaps son operados elctricamente
por un motor localizado en el ala
derecha. Su posicin es controlada
por un switch que se encuentra en la
parte central inferior del panel.

Flaps
Otros Sistemas

El switch es de 3 posiciones (flaps arriba, OFF, flaps abajo).

Flaps
La temperatura y la cantidad de
flujo de aire en la cabina se puede
regular a cualquier grado deseado,
manipulando las perillas (hale-
empuje) de CABIN HT and CABIN
AIR.
Calefaccin y Ventilacin de la Cabina
Otros Sistemas
Escuela de Pilotos
Tabla de Contenido
Performance
Introduccin
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
Operar sobre la limitacin del peso mximo compromete la integridad estructural de la aeronave y
adversamente afecta su performance.
La operacin con el centro de gravedad (CG) fuera de los lmites aprobados resulta en un difcil control
de la aeronave.
El exceso de peso en un vuelo vara el rendimiento del avin en algunos aspectos como:
Mayor velocidad de despegue.
Mayor carrera de despegue.
Menor altitud mxima.
Menor rango.
Reduce la velocidad de crucero.
Reduce la maniobrabilidad.
Mayor velocidad de aproximacin y de aterrizaje.
Mayor carrera de aterrizaje.

Escuela de Pilotos
Peso y Balance
Centro de Gravedad (CG) es un punto en el cual la aeronave sera balanceada si esta sera
suspendida de ese punto.

Lo primordial en el balance de una aeronave es la localizacin delantera o posterior del
CG a lo largo del eje longitudinal.

El CG no es necesariamente un punto fijo, su localizacin depende de la ubicacin del
peso en la aeronave.

El piloto debe darse cuenta que si el CG es desplazado muy adelante en el eje
longitudinal, dar como resultado una condicin de nariz pesada. Y si el CG es desplazado
muy atrs, dar como resultado una condicin de cola pesada.

Los lmites para la localizacin del CG son establecidos por el fabricante.

Escuela de Pilotos
Peso y Balance
CONCEPTOS:

Datum: es un plano vertical imaginario o una lnea desde la cual todas las
medidas de los brazos son tomadas. El Datum es establecido por el
fabricante, una vez que el Datum ha sido seleccionado, todos los brazos y
la localizacin del rango del CG son medidos desde este punto.

Brazo: es la distancia horizontal en pulgadas (in) desde el DATUM hasta el
CG de un artculo. El brazo ser[a positivo (+) si el artculo se encuentra
despus del DATUM, y ser negativo (-) si el artculo se encuentra antes
del DATUM.

Momento: es el producto del peso de un artculo multiplicado por su
brazo. Este es expresado en libras por pulgadas (in-lb). El momento total
es el peso de la aeronave multiplicado por la distancia entre el Datum y el
CG. Momento es la medida de la fuerza gravitacional que causa una
tendencia de que el peso rote alrededor de un punto o eje.
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
Pasa ilustrar el momento, asumamos un peso de 50 lb ubicado sobre una tabla en un
punto a 100 in del Datum, la fuerza descendente de este peso puede ser determinada
multiplicando 50 lb por 100 in, lo cual produce un momento de 5000 in-lb.
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
Si un peso de 100 lb es ubicado en un punto a 25 in del Datum, y otro peso de 50 lb es
ubicado en un punto a 50 in del Datum, la suma del producto de estos dos pesos y sus brazos
darn un momento total de 5000 in-lb, lo cual har que la tabla se encuentre balanceada.
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
Determinando el Peso, Momento y CG.
METODO COMPUTACIONAL O CALCULO
Ejemplo.

Datos de la aeronave:

Peso Bruto Mximo 3400 lb
Rango de CG 78 86 in

Dados:
Peso de ocupantes de asientos frontales 340 lb
Peso de ocupantes de asientos posteriores 350 lb
Combustible 75 USG
Peso de equipaje en el rea 1 80 lb

Determinar: Momento de cada artculo, pesos y momentos totales, y si el
centro de gravedad al ser desplazado se encuentra dentro del rango del
CG.
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
Nota: La informacin de peso vaco de la aeronave, su brazo y su momento
sern proporcionadas por el fabricante de cada aeronave.

Para este ejemplo:
Peso Vaco: 2100 lb
Brazo: 78,3 in
Momento: 164430 in-lb

As como los brazos de cada una de las secciones donde se encuentran los
diferentes pesos, en este caso:

Ocupantes Asientos Frontales 85 in
Ocupantes Asientos Posteriores 121 in
Combustible 75 in
Equipaje rea 1 150 in
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
Primero debemos calcular el peso del combustible puesto que lo tenemos en
USG.

1 USG 6 lb
75 USG ?

Se realiza regla de 3 y se obtiene un total de 450 lb.

Despus procedemos a multiplicar el peso de cada artculo por el brazo del
mismo para obtener el momento de cada uno.
Sumamos todos los pesos, todos los momentos.
Y el CG lo obtenemos dividiendo la Sumatoria de los Momentos para la Sumatoria
de los Pesos.
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
El total de los pesos es 3320 lb, lo cual no excede el Peso Bruto
Mximo que es de 3400 lb. Y el CG esta ubicado a 84,8 in del
Datum, lo cual se encuentra dentro del Rango del CG que es de 78
86 in; entonces la aeronave est cargada dentro de los lmites.
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
METODO GRAFICO

Ejemplo.

Dados:
Peso de ocupantes de asientos frontales 340 lb
Peso de ocupantes de asientos posteriores 300 lb
Combustible 40 USG
Peso de equipaje en el rea 1 20 lb

Determinar: Momento de cada artculo, pesos y momentos totales, y si
el centro de gravedad al ser desplazado se encuentra dentro del rango
del CG.
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
METODO GRAFICO

Escuela de Pilotos
Peso y Balance
METODO GRAFICO

Escuela de Pilotos
Peso y Balance
METODO GRAFICO

Escuela de Pilotos
Peso y Balance
METODO GRAFICO
La siguiente informacin les habilitar para operar la
Cessna 150 dentro de las limitaciones prescritas de
peso y centro de gravedad.
Escuela de Pilotos
Peso y Balance
METODO GRAFICO

Escuela de Pilotos
Peso y Balance
METODO GRAFICO

Escuela de Pilotos
Peso y Balance
METODO GRAFICO

Escuela de Pilotos
Tabla de Contenido
Peso y Balance
Introduccin
Escuela de Pilotos
Performance
Los manuales de vuelo suelen incluir tablas de rendimiento para
prcticamente todas las operaciones: despegue, ascenso, crucero, menor
consumo de combustible, aterrizaje, etc.

Estas tablas pueden ser en formato tabulado o bien grficos con valores
pre calculados.

La ventaja de los grficos sobre las tablas tabuladas es que no necesitan
de interpolacin para valores intermedios.

La siguiente informacin operacional ha sido recopilada de pruebas
actuales con la aeronave y motor en buenas condiciones y usando una
tcnica de pilotaje promedio. Se encontrar esta informacin como ayuda
valiosa cuando se planeen los vuelos.
Performance
Escuela de Pilotos
Performance
Escuela de Pilotos
Performance
Escuela de Pilotos
Performance
Escuela de Pilotos
Performance
Escuela de Pilotos
Performance
Fin

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