SIMULADO - GMP

1- As ps das hlices tm perfis semelhantes aos

a- Das asas
!- Da f"sela#em
c- Do leme
d- Dos $entiladores
%- Os !ordos de ata&"e e as pontas das hlices de madeira
s'o prote#idos por laminas de
a- Plstico
!- (ontraplacado
c- )ecido
d- Metal
*- A"mentando o +n#"lo da p, temos
a- A"mento da eficincia
!- A"mento do passo
c- A"mento da potncia
d- -ed".'o da tor.'o da p

/- D"as hlices i#"ais, porm "ma de passo fi0o e o"tra de
passo $ari$el, fa1em com &"e o #r"po motoprop"rsor
desen$ol$a potncias diferentes2 A maior potncia
diferente2 A maior potncia ser desen$ol$ida &"ando a
hlice for de passo
a- 3'o depende do tipo da hlice
!- 4ari$el
c- 5i0o
d- Imposs6$el concl"ir
7- A dist+ncia &"e o a$i'o percorre toda $e1 &"e a hlice
da "m #iro completo chama-se
a- -ec"o
!- A$an.o
c- Passo real
d- ("rso
8- 9"ando "ma hlice tem s"as ps coladas paralelamente
ao $ento, di1-se &"e se" passo
a- M6nimo
!- -eal
c- -e$erso
d- :andeira
;- O motor &"e transforma a ener#ia calor6fica em ener#ia
mec+nica o
a- )rmico
!- <ltrico
c- =idr"lico
d- Pne"mtico
>- A le$e1a do motor trmico definida pela rela.'o entre
a- <ficincia e massa
!- Massa potncia
c- Potencia e cons"mo
d- Massa e eficincia
?- Ap@s "m determinado nAmero de horas de $Bo, "m
motor de$e ser remo$ido mesmo &"e esteCa f"ncionando
perfeitamente, a fim de sofrer re$is'o #eral2 <sse tempo
limite chamado de
a- (apacidade horria
!- <ficincia
c- D"ra!ilidade
d- Limite de re$is'o
1D- A medida de cons"mo de "m motor, &"e le$a em
considera.'o a potncia desen$ol$ida, denominada
a- (ons"mo horrio
!- (ons"mo "nitrio
c- (ons"mo especifico
d- (ons"mo relati$o
11- O $ol"me do cilindro compreendido entre os pontos
mortos chama-se
a- ("rso
!- Deslocamento
c- (ilindrada
d- 4ol"me do cilindro
1%- A ta0a de compreens'o de "m motor a pist'o a
rela.'o entre
a- (ilindrada e $ol"me total do cilindro
!- 4ol"me total do cilindro e $ol"me da c+mara de
com!"st'o
c- (ilindrada e o $ol"me da c+mara de com!"st'o
d- ("rso do pist'o e o $ol"me da c+mara de com!"st'o
1*- A potncia &"e os #ases aplicam so!re o pist'o d"rante
a fase de e0pans'o, rece!e o nome de potencia
a- Indicada
!- <feti$a
c- )e@rica
d- Etil
1/- <n&"anto o pist'o fa1 o c"rso, o ei0o de mani$elas
descre$e "m +n#"lo de
a- 8D #ra"s
!- ?D #ra"s
c- 1%D #ra"s
d- 1>D #ra"s
17- O deslocamento do pist'o fa1 "m c"rso, do PM: para
o PMA, denomina-se
a- 5ase
!- Fn#"lo
c- (iclo
d- ("rso
18- 3o tempo de admiss'o, o pist'o desloca-se do PMA
para o PM:, pro$ocando no interior do cilindro
a- -ed".'o de press'o
!- A"mento de press'o
c- A"mento de temperat"ra
d- -ed".'o de massa
1;- D"rante a fase de compress'o, as posi.Ges das $l$"las
s'o as se#"intes
a- Am!as a!ertas
!- Am!as fechadas
c- Admiss'o a!erta
d- <scapamento a!erta

1>- 3"m motor real, a fa6sca na $ela ocorre do PMA
de$ido ao
a- A$an.o de com!"st'o
!- Atraso da com!"st'o
c- A$an.o de i#ni.'o
d- Pr H i#ni.'o
1?- O componente respons$el pela sele.'o das fases
operacionais do motor o
a- Pist'o
!- (ilindro
c- (ar!"rador
d- Ma#neto
%D- Os anis de se#mento s'o instalados
a- 3o cilindro
!- 3a saia do pist'o
c- 3a ca!e.a do cilindro
d- 3o e0terior dos cilindros
%1- O mecanismo composto por "ma !iela mestra e $rias
!ielas artic"ladas, "tili1ado em motores
a- -adiais
!- M"lticil6ndricos
c- =ori1ontais opostos
d- )odos os acima
%%- 9"ando fechadas Is $l$"las &"e se assentam so!re
a- Os t"chos
!- As sedes
c- Os mancais
d- A ca!e.a do cilindro
%*- A a!ert"ra das $l$"las efet"ada por
a- Molas
!- =astes de comando
c- Sistema de comando de $l$"la
d- Ala$ancas
%/- Os componentes pertencentes aos mecanismos de
acionamento das $l$"las s'o
a- :iela, !alancim e moente
!- 4areta, !alancim e moente
c- )"cho, ei0o de ressaltos e moente
d- :alancim, ei0o de ressaltos e t"cho

%7- 3os motores con$encionais, a fol#a e0istente entre a
haste e o !alancim chama-se
a- 5ol#a m0ima
!- 5ol#a m6nima
c- (laro de $l$"las
d- (laro de !alancins
%8- A pe.a do motor &"e ser$e como s"porte e prote.'o de
partes e conC"nto do motor
a- (harter
!- -ea#an
c- (rter
d- :loco
%;- 9"ando a aerona$e n'o poss"i tan&"e de @leo o
arma1enamento do l"!rificante feito noJna
a- (rter
!- :om!a principal
c- Decantador principal
d- Decantador dos !alancins
%>- A resistncia &"e "m @leo oferece ao escoamento o"
fl"0o chamado de
a- <lasticidade
!- (ompressi!ilidade
c- 4iscosidade
d- <0pansi!ilidade
%?- O @leo l"!rificante do motor cons"mido
principalmente de$ido a
a- 4apori1a.'o
!- 9"eima dentro dos cilindros
c- 4a1amento interno
d- f"#a pelo escapamento

*D- O sistema de resfriamento incorporado ao motor com
a finalidade de retirar calor
a- Do radiador
!- De todo o motor
c- Da ca!e.a do pist'o
d- Do cilindro
*1- Os fl"idos mais "sados para resfriar os motores
aeron"ticos s'o
a- K#"a e lcool
!- Ar e @leo
c- Ar e #"a
d- )odos os anteriores
*%- Se "ma !ola de !orracha o" !e0i#a cheia de ar f"rada,
a sa6da do ar fa1 a mesma mo$er-se se#"indo o principio
de
a- A.'o
!- -ea.'o
c- Inrcia
d- A.'o e rea.'o
**- Se a !ola e a !e0i#a da per#"nta anterior fosse
colocada no $c"o, n'o ha$eria mo$imento da mesma
a- (erto
!- <rrado
c- 4erticalmente
d- =ori1ontalmente
*/- A f"n.'o do compressor de "m motor I rea.'o a de
fornecer ao mesmo
a- (om!"st6$el
!- Ar e com!"st6$el
c- Ar
d- Gases
*7- O compressor de "m motor a rea.'o acionado ap@s a
partida por meio de
a- Motor eltrico
!- O"tro compressor
c- )"r!ina
d- Pist'o
*8- O motor a Cato "m motor em &"e as fases
operacionais ocorrem sim"ltaneamente, desse modo h
tempo morto
a- (erto
!- <rrado
c- 3o compressor
d- 3a c+mara
*;-A partida do motor dada por meio de "m arran&"e
&"e mo$e
a- )"r!ina
!- (+mara de com!"st'o
c- (ompressor
d- (ompressor e t"r!ina
*>- A "nidade respons$el pela admiss'o de ar para o
motor I Cato
a- )"r!ina
!- (ompressor
c- Arran&"e
d- (+mara de com!"st'o
*?- D"rante o $Bo, o ar admitido por meio de
a- (ompressor
!- Press'o de impacto
c- (ompressor e press'o de impacto
d- )"r!ina
/D- Dei0ando o compressor o ar $ai para
a- )"r!ina
!- Descar#a
c- (+mara de com!"st'o
d- O"tro compressor
/1- Assinalar os motores &"e n'o podem f"ncionar fora da
atmosfera
a- )"r!o Cato e fo#"ete
!- 5o#"ete e t"r!ofan
c- )"r!ohlice e fo#"ete
d- )"r!ohlice e t"r!ofan
/%- O t"r!ohlice "m motor c"Ca for.a prop"lsora
o!tida e0cl"si$amente pelos #ases de escapamentos
a- (erto
!- <rrado
c- <m decola#em
d- <m cr"1eiro
/*- 3os motores t"r!oCato de compressor d"plo, o ar passa
primeiro
a- 3o compressor de alta
!- 3o compressor de !ai0a
c- 3a c+mara
d- 3a t"r!ina
//- <m "m motor t"r!oCato de compressor d"plo, o
acionamento dos compressores feito por
a- Um ei0o
!- <i0os concntricos
c- Dois ei0os
d- )rs ei0os
/7- A for.a prop"lsi$a prod"1ida por "m motor t"r!ohlice
parte pela a.'o da hlice e parte pelos #ases, na
propor.'o de
a- =lice %DL e #ases 1DDL
!- =lice %DL e #ases >DL
c- Gases 1DL e hlice ?DL
d- Gases >DL e hlice /DL
/8- 3o motor t"r!o hlice, a hlice tem em rela.'o ao
compressor, $elocidade
a- Menor
!- Maior
c- I#"ais
d- D"plas
/;- As ps de "m motor t"r!ofan s'o em rela.'o ao
compressor, $elocidade
a- Maiores
!- Menores
c- I#"ais
d- )ripla
/>- As ps de "m motor t"r!ofan s'o em rela.'o a hlice
de "m t"r!ohlice
a- I#"al
!- Maior
c- Menor
d- )ripla
/?- A &"antidade de ar &"e as ps de "m motor t"r!ofan
maior do &"e a p"0ada pelo compressor do motor
t"r!oCato
a- (erto
!- <rrado
c- <m decola#em
d- <m cr"1eiro
7D- O ar &"e o motor t"r!oCato p"0a entre#"e
a- )otalmente ao compressor
!- M c+mara
c- Parte do compressor
d- M t"r!ina
GA:A-I)O - GMP
1- a
%- d
*- !
/- !
7- d
8- d
;- a
>- d
?- a
1D- d
1%- c
1*- c
1/- !
17- a
18- a
1;- !
1>- a
1?- d
%1- !
%%- c
%*- c
%/- a
%7- c
%8- d
%;- a
%>- c
%?- d
*D- d
*1- !
*%- d
**- a
*/- !
*7- a
*8- d
*;- d
*;- d
*?- c
/D- a
/1- d
/%- !
/*- !
//- !
/7- c
/8- !
/;- !
/>- !
/?- c
7D- d