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Copyright 2008 Garmin Ltd. ou suas subsidirias. Todos os direitos reservados.
Est e manual ref l et e a operao do Sof t ware do Sist ema verses 0743 ou post eriores para a
aeronave Embraer Phenom 100. Podem ser observadas algumas dif erenas na operao ao
comparar as informaes neste manual com verses de software anteriores ou posteriores.
Garmin International, Inc., 1200 East 151st Street, Olathe, Kansas 66062, U.S.A.
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Excet o quando expressament e aqui inf ormado, nenhuma part e dest e manual pode ser
reproduzida, copiada, t ransmit ida, revel ada, descarregada ou armazenada em qualquer t ipo de
memria, para qualquer f i nal idade sem a expressa permisso por escrit o da Garmin. Pelo
present e, a Garmin d permisso para downl oad de uma ni ca cpia dest e manual e de
quaisquer revises dest e manual em um disco rgido ou out ra mdia de memria elet rnica para
ser visualizado para uso pessoal, contanto que t al cpia el et rni ca ou impressa dest e manual ou
reviso cont enha o t ext o compl et o dest e aviso de copyright e qual quer dist ribuio comercial
no autorizada deste manual ou de qualquer reviso estritamente proibida.
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Bendix/King e Honeywell so marcas comerciais regist radas da Honeywel l Int ernat ional, Inc.
Becker marca comercial regist rada da Flugf unkwerk GmbH; NavData uma marca
registrada da Jeppesen, Inc.; XM uma marca comercial registrada da XM Satellite Radio, Inc.
Discusso
O avio Embraer modelo EMB-500 VLJ um monopl ano de asa baixa, predominant ement e em
met al , com empenagem em T e t rem de pouso t ipo triciclo ret rt il. A conf igurao de
int erior bsica disponibil iza acomodao para dois pil ot os e para at quat ro passageiros na rea
da cabine principal. A propul so do model o EMB-500 VLJ proporcionada por dois mot ores
turbofan Prat t & Whit ney Canada PW&C 617F/ 1 com aproximadament e 7,1 kN (1. 600 lbf ) de
empuxo cada um. Os mot ores sero mont ados nos pil ones da f usel agem da aeronave. Dois
FADEC (Full Authority Digital Engine Control) redundant es cont rolaro cada mot or. O peso
mximo de decol agem de 4. 750 kg (10. 472 l b). A vel ocidade limit e mxima em operao
(VMO/ MMO) para o modelo EMB-500 VLJ de 275 KIAS/ M 0. 70 e a al t it ude mxima de 12. 500
m (41. 000 ps).
4

ADVERTNCIA: A navegao e a separao de t erreno NO devem ser baseadas no uso da f uno t erreno.
O recurso de Proximidade do Solo NO deve ser ut il izado como referncia principal para evitar coliso
com o sol o e no i sent a o pil ot o da responsabil i dade de t omar conheciment o das redondezas durant e o
vo. Essa caracterstica s deve ser utilizada como um auxlio para evitar aproximao com o solo e no
homologado para uso em apl icaes que necessit am de um si st ema cert if icado de reconheciment o de
t erreno. Os dados do t erreno so obt idos de f ont es de t erceiros. A Garmin no capaz de verif icar, com
independncia, a preciso dos dados do terreno.

ADVERTNCIA: As al t it udes mnimas de segurana (MSA) so apenas para consul t a e no devem ser
conf i adas como a nica f ont e de inf ormaes de obst cul o e preveno de col iso com o sol o. Sempre
consulte as cartas aeronuticas atuais para obter as altitudes mnimas apropriadas livres de obstculos.

ADVERTNCIA: A al t it ude cal cul ada pel o recept or de GPS a al t ura geomt rica acima do Nvel Mdi o do
Mar e pode variar signif icat ivament e da al t it ude exibida pel os al t met ros baromt ricos, como por
exemplo, o Computador de Dados Areos GDC 74B ou outros altmetros na aeronave. A altitude GPS nunca
deve ser usada para navegao vert i cal . Sempre use a al t it ude baromt rica exi bida pel o PFD ou out ro
altmetros baromtricos na aeronave.

ADVERTNCIA: A base de dados usada no sist ema deve ser at ual izada regul arment e a f im de garant ir que
suas inf ormaes permaneam at ual izadas. As at ual izaes so l i beradas a cada 28 di as. Os pi l ot os que
utilizam uma base de dados desatualizada fazem isso inteiramente por seu prprio risco.

ADVERTNCIA: O mapa bsico (dados de t erra e gua) no deve ser usado para navegao, e sim apenas
para conheciment o si t uacional no rel acionado navegao. Todas as indicaes do mapa bsico devem
ser comparadas com as outras fontes de navegao.

ADVERTNCIA: As inf ormaes de t rf ego most radas no Monit or de Funo Ml t ipl a so f ornecidas como
auxl i o para o t rf ego visual . Os pil ot os devem manobrar a aeronave com base apenas nas ori ent aes do
Controle de Trfego Areo (ATC) ou aquisio visual positiva do trfego conflitante.

ADVERTNCIA: O uso da Int erf ace GDL 69 Weat her para a ent rada em sit uaes cl imt icas perigosas
proibido. As inf ormaes do t empo f orneci das pel o GDL 69 so aprovadas apenas para se evit ar a
tempestade, no para entrar nela.

ADVERTNCIA: Os dados met eorol gi cos do NEXRAD devem ser usados apenas para f ins de pl anej ament o
a l ongo prazo. Devido aos ret ardos inerent es na t ransmi sso de dados e na i dade rel at iva dos dados, os
dados meteorolgicos do NEXRAD no devem ser usados para se evitar a tempestade passageira.

ADVERTNCIA: O Prodigy IFD, inst al ado na aeronave Embraer Phenom 100, t em um grau bast ant e al t o
de int egridade f uncional . Ent ret ant o, o pil ot o deve reconhecer que f ornecer capaci dade de
monit orament o e/ ou auto-t est e para t odas as f al has de sist ema concebidas no prt i co. Apesar de ser
improvvel , pode ser possvel que uma operao incorret a ocorra sem uma indicao de f al ha mostrada
no sist ema. , port ant o, responsabi l i dade do pil ot o det ect ar t al ocorrncia por meio de verif icao
cruzada com todas as informaes redundantes ou correlacionadas disponveis na cabine.

ADVERTNCIA: Por razes de segurana, os procedimentos operacionais devem ser aprendidos no solo.

ADVERTNCIA: O governo dos Est ados Unidos opera o Sist ema de Posi cionament o Gl obal e o nico
responsvel por sua preciso e manut eno. O si st ema GPS est suj eit o a al t eraes que podem af et ar a
preciso e o desempenho de t odos os equi pament os GPS. Part es do sistema ut il izam o GPS como Auxl io
de Navegao el et rnico de preciso (NAVAID NAVigat ion AID). Port ant o, como acont ece com t odos os
NAVAIDs, as inf ormaes apresent adas pel o sistema podem ser mal ut il izadas ou mal int erpret adas e,
portanto, se tornam no seguras.

ADVERTNCIA: Para reduzir o risco de operao sem segurana, anal ise e ent enda cuidadosament e t odos
os aspect os do Prodigy e sua document ao no manual de vo da aeronave Embraer Phenom 100.
Pratique completamente a operao bsica antes de passar para o uso real . Durant e as operaes de vo,
compare cuidadosament e as indicaes do sistema com t odas as f ont es de navegao disponveis,
incl usive as inf ormaes provenient es de out ros NAVAIDs, visual izaes, cart as, et c. Por mot i vos de
segurana, sempre esclarea todas as discrepncias antes de continuar a navegao.

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ADVERTNCIA: As ilustraes neste guia so apenas exemplos. Nunca use o sistema para tentar entrar em
uma tempestade. Tant o a FAA Advisory Circul ar, Subj ect : Thunderst orms, como o Airman s Inf ormat ion
Manual (AIM) recomendam ficar a pelo menos 20 milhas de qualquer tempestade identificada como grave
ou dar um intenso eco de radar.

ADVERTNCIA: Algumas lmpadas dent ro da aeronave podem cont er mercri o (HG) e deve ser reciclado
ou pode dispor de acordo com habit ant e, est ado ou l eis f ederais. Para mais inf ormao, recorra a nosso
site da Web em www.garmin.com/aboutGarmin/environment/disposal.jsp

ADVERTNCIA: Por causa de anomal ias no campo magnt ico da t erra, operando o sist ema dent ro das
seguintes reas pode resul t ar em perda de at it ude segura e i ndicaes falsas. Nort e a 70N e a sul em
70S. Uma rea ao nort e em 65N ent re a l ongit ude 75W e 120W. Uma rea sul de 55 l at it ude de Sul
entre longitude 120 Leste e 165 Leste.

CUIDADO: Os monit ores do GDU 1040 PFD/ MFD usam uma l ent e com um revest iment o especial ant i-
ref l exo que muit o sensvel ol eosidade da pel e, ceras e produt os de l impeza abrasivos. PRODUTOS DE
LIMPEZA CONTENDO AMNIA DANIFICARO O REVESTIMENTO ANTI-REFLEXO. muit o import ant e l impar as
lentes com um pano de al godo l impo e sem f iapos e um produt o de l impeza de l ent es de cul os
especificado como seguro para revestimentos anti-reflexos.

CUIDADO: O sistema no cont m peas que possam ser reparadas pel o usurio. Os reparos s devem ser
f eit os por um cent ro de servios aut ori zado da Garmin. Reparos ou modif icaes no aut orizados podem
anular a garant ia e a aut oridade do pil ot o em operar est e di sposit ivo segundo os regul ament os da
FAA/FCC.

NOTA: Todas as represent aes visuais cont idas nest e document o, i ncl usive as imagens de t el a do painel
e monitores, est o suj eit as a al t eraes e podem no ref l et ir o si st ema mais at ual izado. As
representaes de equipamentos podem diferir levemente do equipamento real.

NOTA: Est e disposit ivo est de acordo com a part e 15 das Regras da FCC. A operao est suj eit a s duas
seguint es condies: (1) est e disposi t ivo pode no causar int erf erncia prej udicial e (2) est e di sposit i vo
deve aceit ar qual quer i nt erf erncia recebida, incl usive a i nt erf ernci a que pode causar operao
indesejada.

NOTA: Est e produt o, ao ser embal ado para o t ransport e, seus component es cont m subst ncias qumicas
conhecidas no est ado da Cal if rnia e podem causar cncer, def eit o de nasciment o ou dano no aparel ho
reprodutor. Est a not if i cao est sendo provida conf orme a Proposi o 65 da Cal if rnia. Se voc t em
qualquer pergunta ou gostaria de mais informao adicional, recorra em www.garmin.com/prop65

.

NOTA: Int erf erncia de repet idores de GPS que operam dent ro ou pert o de hangares pode causar uma
perda int ermit ent e de at it ude e de proa quando a aeronave est iver no cho. Mover a aeronave para uma
distncia acima de 100 jardas de fonte de interferncia deve aliviar esta interferncia.

NOTA: O uso de olho polarizado pode causar o vo exibe para parecer escuro ou espao em branco.

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REGISTRO DAS REVISES
Nmero do Artigo

Reviso Data Pginas Afetadas Descrio
190-00728-00 A Julho de 2008 Liberao da Produo

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CERTIFICAO DE HOMOLOGAO DO EMB-500 (Categoria Normal)
MOTOR Dois motores Turbofan Pratt & Whitney Canada PW617F-E
(Especificao de Tipo N EM-2008T08)
COMBUSTVEL Especificao brasileira CNP08-QAV-1
Especificao ASTM-D1655, tipo Jet A, Jet A-1
Especificao MIL-T-83133, tipo JP-8
LIMITES DE MOTOR Trao esttica, dia padro, nvel do mar:
Decolagem 769,29 kg (1 696 lb)
(ATR) (10 min.) 806,03 kg (1 777 lb)
Rotao Max. permitida de rotor (Decolagem e Mximo Contnuo):
N1(fan) 100% (100% = 19 845 rpm)
N1 Transiente (20 s de operao) 101% (101% = 20 043 rpm)
N2 (Gerador de Gas) 100.4% (100.4% = 40 200 rpm)
N2 Transiente (20 s de operao) 102% (102% = 40 840 rpm)
Max. Temperatura Inter-turbina permitida:
Decolagem 830 C
ATR(10 min) 845 C
Max. contnuo 830 C
Transiente (5 s de partida) 892 C
Transiente (20 s de operao) 862 C
VELOCIDADES LIMITES (IAS) km/h (knots) Mach

Velocidade mxima de operao (VMO)
do nvel do mar at 28.000 ps
509,3 (275) 0.70

Velocidade mxima de operao (Mmo)
acima de 28.000 ps
0.70

Manobra ao nvel do mar (VA) 345,0 (186)

Flaps extendidos (VFE)
10(decolagem):
26(decolagem e aproximao):
36(pouso):
370,4 (200)
296,3 (160)
268,5 (145)



Velocidade mnima de controle - Ar (VMC):
10(decolagem):
26(decolagem):
26(pouso):
36(pouso):
180 (97)
170 (92)
160 (86)
160 (86)


Nota: Os valores apresent ados acima ref erem-se Mx. VMC para o envel ope da
aeronave (os valores podem mudar de acordo com a temperatura e a altitude).

Mxima velocidade do pneu no solo: 257,4 (139)

Operao do trem de pouso extendido (VLO): 333,4 (180)

Operao de trem de pouso retrao (VLO): 333,4 (180)

Trem de pouso extendido (VLE): 509,3 (275)

PASSEIO DE CG Limite dianteiro:
Condio de decol agem e pouso: variao l inear de 5, 90 m (232. 24 i n) at rs da
l inha de ref erncia (35% CMA) para 3. 000 kg (6. 614 l b) para 5, 68 m (223. 53 in)
atrs da linha de referncia (21.5% CMA) a 3. 220 kg (7. 099 lb); Variao linear de
5,68 m (223. 53 in) at rs da l inha de ref erncia (21. 5% CMA) a 3. 220 kg (7. 099 l b)
para 4. 030 kg (8. 885 l b); Variao l inear de 5, 68 m (223. 53 in) at rs da l inha de
ref ernci a (21. 5% CMA) a 4. 030 kg (8. 885 l b) para 5, 71 m (224. 82 in) at rs da
linha de referncia (23.5% CMA) a 4. 750 kg (10. 472 lb); Variao linear de 5,71 m
(2 24. 82 in) at rs da l inha de ref ernci a (23. 5% CMA) a 4. 750 kg (10. 472 l b) para
4. 770 kg (10. 516 lb).
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Limite traseiro:
Condio de pouso: variao l inear de 5, 90 m (232. 24 in) at rs da l inha de
ref ernci a (35. 0% CMA) a 3. 000 kg (6. 614 l b) para 5, 96 m (234. 50 in) at rs da
l inha de ref erncia (38. 5 % CMA) a 3. 420 kg (7. 540 l b); variao l inear de 5, 96 m
(234. 5 in) at rs da l inha de ref erncia (38. 5% CMA) a 3. 420 kg (7. 540 l b) para
4. 030 kg (8. 885 l b); variao l inear de 5, 96 m (234. 50 in) at rs da l inha de
ref ernci a (38. 5% CMA) a 4. 030 kg (8. 885 l b) para 5, 93 m (233. 47 in) at rs da
linha de referncia (36.9% CMA) a 4. 750 kg (10. 472 lb); variao linear de 5,93 m
(233. 47 i n) at rs da l inha de ref ernci a (36. 9% CMA) a 4. 750 kg (10. 472 l b) para
4. 770 kg (10. 516 lb).
Momento devido a retrao do trem de pouso ( 1. 530.22) in-lb.
LINHA DE REFERNCIA 2, 51 m (98. 82 in) f rent e do pont o de macaqueament o (do l ocal do pont o de
apoio no nariz).
REFERNCIA DE NIVELAMENTO Local izado na port a principal ent re as est aes 9 e 10 (vej a o AMM para
informaes adicionais).
CORDA MDIA AERODINMICA 1,64 m (64.57 in.) (Bordo de ataque do CMA:
+ 5,32 m (209.65 in.) atrs da linha de referncia).
PESO MXIMO Decolagem: 4. 750.0 kg (10. 472 lb)
Pouso: 4. 430.0 kg (9. 766 lb)
Zero de combustvel: 3. 803.0 kg (8. 444 lb)
Rampa: 4. 770.0 kg (10. 516 lb)
TRIPULAO MNIMA Tripul ao para t odos os vos (Vej a a NOTA 5 para restries de cabine
equipamentos/arranjos): Um piloto (na poltrona esquerda) mais os equipamentos
adicionais, t al como especif icado na List a por Tipos de Operaes (KOEL)
contidas na seo de l imit aes no Manual Aprovado da Aeronave pel a ANAC ou
um piloto e um co-piloto.
MXIMO DE PASSAGEIROS Mximo de seis (doi s t ripul ant es mai s quat ro assent os para passageiros). Use
como ref erncia o Airpl ane Fl ight Manual (AFM 2655), Seo 6 Peso e
Balanceamento, para as configuraes de assentos e momentos.
BAGAGEM MXIMA Compartimento dianteiro
de bagagem
30 kg (66 lb) (+1,16 m (45.47 in)
atrs da linha de referncia).
Compartimento traseiro
de bagagem
160 kg (353 lb) (+7,98 m (314.27 in)
atrs da linha de referncia).
Guarda-roupa 30 kg (66 lb) (+3,64 m (143.46 in)
atrs da linha de referncia).
Cabine de Lavatrio 15 kg (33 lb) (+6,34 m (249.76 in)
atrs da linha de referncia).
CAPACIDADE DE COMBUSTVEL

Tot al ut i l i zvel 1. 272 kg (2. 806 l b) em doi s t anques de asa, cada um com 636, 4
kg (1. 403 l b) ut il izvel (vej a a NOTA 1 para combust vel no ut il i zvel ) + 5, 87m
(230. 91 in) at rs da l i nha de ref erncia. (considerando uma densidade de 0. 803
kg/l ou 6.70 lb/US gal).
CAPACIDADE DE LEO Um t anque por mot or. Em cada t anque 3, 79 l i t ros (4 quartos) t ot al por mot or; +
7, 68 m (302. 52 i n. ) at rs da l inha de ref ernci a; (vej a NOTA 1), considerando
uma densidade de 0.803 kg/l (6.70 lb/US gal).
CAPACIDADE DE FLUIDO
HIDRULICO
1, 4 kg (3. 09 l b) em + 0, 87 m (34. 17 i n) at rs da l inha de referncia,
considerando uma densidade de 0,846 kg/l (7.06 lb/US gal).
MXIMA ALTITUDE
OPERACIONAL
12.497m (41.000 ps).
9

MOVIMENTO DAS SUPERFCIES
DE CONTROLE
Profundor: Para cima 27+1/ -1
Para baixo 19+1/ -1
Compensador
do profundor:
Para cima 6+1/ -1
Para baixo 13+1/-1
Leme: Direta 27+1/ -1
Esquerda 27+1/ -1
Compensador
de leme:
Direita 16.5+1/ -1
Esquerda 16.5+1/ -1
Aileron: Para cima (do neutro)
Para baixo (do neutro)
25 +1/ -1
15 +1/ -1
Compensador
de Aileron:
Para cima 20 + 1/ -1
Para baixo 20 +1/ -1
Flapes de asa: Decolagem 10 +1/ -1
Decolagem/ pouso 26+1/ -1
No solo 36+1.5/-1.5
Veja as instrues de ajuste no Manual de Manuteno da Aeronave (AMM).
NMERO DE SRIE 50000005 e acima.
BASE DE CERTIFICAO
1) Cert if icado de Tipo Brasil eiro N 2008T09, emit ido em 09 de dezembro de 2008, com base do
RBHA 23 correspondent e ao 14 CFR Part 23 , incl ui ndo as emendas 23-1 at a 23-55, mais os
seguintes requisitos adicionais:
2) Noise requirement s: RBHA 36, que corresponde ao Anexo 16 da ICAO, Vol ume I, Capt ulo 3
(t erceira edio), ef et iva a part ir de 01 Dezembro de 1969, t ais quais as emendas na dat a de
aplicao.
3) Requisit os de Emisses: RBHA 34, que corresponde ao 14 CFR Part 34, ef et ivo a part ir de 10
Setembro de 1990, tais quais as emendas na data de aplicao.
4) Condies Especiais:
(a) Resoluo N 39, 15/ 08/ 2008, Condio especial para a subpart e G (Inf ormaes e
Limitaes Operacionais) EMB-500 FCAR EV-04.
(b) Resoluo N66, 26/08/2008, Condio Especial para a Subparte B (vo) EMB-500 FCAR EV-
01.
(c) Resol uo N 43, 18/ 8/ 2008 Prot eo Cont ra Campos Irradiados de Alt a Int ensidade (HIRF)
EMB-500 FCAR SE-02.
(d) Resoluo N44, 18/08/2008, Operao em Clima Quente EMB-500 FCAR PR-09.
(e) Resol uo N 45, 18/ 08/ 2008, Ext ino de Incndio para Mot ores Mont ados na Fuselagem
EMB-500 FCAR PR-03.
(f) Resoluo N46, 18/08/2008, Condio Especial para FADEC EMB 500 FCAR PR-07.
(g) Resoluo N 47, 18/ 09/ 2008, Freios Det erminao dos Requisit os Apl icveis EMB 500
FCAR SM-02.
(h) Resoluo N56, 09/10/2008, Calibrao de Velocidade no Ar EMB 500 FCAR EV-02.
5) Nveis equivalentes de segurana:
10

(a) Deci so N 302, 18/ 08/ 2008, RBHA/ 14 CFR 21. 21(b)(1); RBHA/ 14 CFR 23. 1555(d)(1) &
23. 1337(b)(1), Marcas de Controle Capacidade de Combust vel Ut ilizvel EMB-500 FCAR PR-
05.
(b) Deciso N 303, 18/ 08/ 2008, RBHA/ 14 CFR 21. 21(b)(1); RBHA/ 14 CFR 23. 1305, 23. 1309,
23. 1321 & 25.1549, Most rador Soment e Digit al para vel ocidades de rot ores de
Intermediria/Alta Presso(N2) EMB-500 FCAR PR- 02.
(c) Deciso N 306, 18/ 08/ 2008, RBHA/ 14 CFR 21. 21(b)(1); RBHA/ 14 CFR Part 23. 601 &
23.807(e)(2), Sada de emergncia para passageiros no pouso na gua EMB-500 FCAR EI-03.
(d) Deciso N 381, 29/ 9/ 2008, RBHA/ 14 CFR 23. 1553, 23. 1337(b)(1), 23. 959, Indicao Digit al
de Quantidade de Combustvel EMB-500 FCAR PR-11.
6) Isenes: Deciso N 383, 26/ 9/ 2008 concedida para o uso de crit rio de amort eciment o
rel axado de Dut ch Rol l acima de 18. 000 ps em lugar do crit rio de amort eciment o do
RBHA/14 CFR 23.181(b).
7) O cumpriment o com a prot eo cont ra gel o f oi demonst rado de acordo com o RBHA/ 14 CFR
23.1416 e 23.1419.
8) O cumpriment o com as provises dos equipament os para pouso na gua f oi demonst rado de
acordo com o RBHA/14 CFR 23.1415 (a)(b).
9) Aprovao RVSM: S/ N 50000005 e acima: Todas as aeronaves est o equipadas com
computadores de informaes duplicadas de ar capazes de RVSM Garmin G1000 e telas primrias
most radoras para pil ot o e co-piloto como equipament o padro. Cada operador deve obt er
aprovao de operao RVSM direta da ANAC.
EQUIPAMENTO REQUERIDO O equipament o bsico requeri do, t al como descrit o nos regul ament os de
aeronavegabil idade apl icveis (vej a a base de cert i f icao) deve est ar inst al ada
no avio para a certificao.
NOTAS:
NOTA 1 Peso e Balanceamento

O relatrio de peso e balanceamento atual, incluindo a lista de equipamentos que so parte do peso
bsico vazio certificado e as instrues para acomodao, deve ser fornecido para cada aeronave no
momento da certificao original.
O peso vazio cert i f icado e a correspondent e posi o do cent ro de gravidade devem incl uir
(considerado atrs da linha de referncia):
Combustvel no utilizvel: 20 kg (44 lb) a + 5,81 m (228.90 in)
leo (completo):* 8 kg (17.64 lb) a + 7,68 m (302.52 in)
Fluido hidrulico: 1,4 kg (3.09 lb) a + 0,87 m (34.17 in)
* Est considerado o leo de instalao (filtros e linhas).
NOTA 2 Marcas e placares

As aeronaves devem ser operadas de acordo com o Manual de Vo da Aeronave (AFM) aprovado pel a
ANAC, nmero de cat l ogo AFM-2655. As marcas e pl acares est o rel acionados no Capt ul o 11 do
Catlogo de Peas da Aeronave (AIPC) e no Manual de Manuteno da Aeronave (AMM).
NOTA 3 Aeronavegabilidade Continuada

Vej a o Manual de Manut eno, Capt ul o (4), "Limit aes de Aeronavegabi l idade" por Limit aes de
Aeronavegabil i dade de Sist emas, Limit aes de Aeronavegabil idade de Est rut ura (ALI) e It ens com
Vida Li mi t e (LLI). A vida l imit e de peas rot at ivas do mot or PW617F-E est no Manual de Li mit aes
de Aeronavegabilidade, Pratt & Whitney Canada, Motor P/N 3072699, ltima reviso.
11

NOTA 4
Todos os assent os de subst it uio (t ripul ao e passageiros), embora possam cumprir com o TSO
C127, t ambm devem demonst rar cumprir com os requi sit os de inst al ao para as aeronaves
relacionadas no RBHA/ 14 CFR 23.2, 23.561, 23.562, e 23.785.
NOTA 5
A aprovao de operao com t ripul ao mi nima de um pil ot o baseada na i nst al ao e disposio
dos equi pament os da cabi ne durant e os t est es de cert if icao pel a ANAC. No pode ser f ei t a
qual quer modif icao subst ancial na inst al ao e disposi o dos equipament os (EFIS, Aut opil ot ,
Avinicos, etc) exceto tal como permitido pelo MMEL aprovado, sem anterior aprovao pela ANAC.
NOTA 6
O EMB-500 f reqent ement e mencionado na l i t erat ura de market ing da EMBRAER como PHENOM
100. Este nome apenas comercial e no faz parte do nome oficial do modelo.
12

SEO 1 AVALIAO DO SISTEMA
1.1 DESCRIO DO SISTEMA
Est a seo prov uma aval iao do Prodigy Int egrat ed Fl ight Deck inst alado no Embraer
Phenom 100. O sistema integrado a um controle de vo que apresenta instrumentao de vo,
posio, navegao, comunicao e inf ormao de ident if icao ao pil ot o por exibies em
grande formato. O sistema consiste nas seguintes Unidades de Linhas Substituveis (LRUs):
GDU 1240A Mul t if uno de Exibi o primria de
Vo
GIA 63W Unidade Integrada de Avionics
GDC 74B Computador de Dados de Vo (ADC)
GEA 71 Unidade de Motor/Estrutura
GRS 77 Sist ema de Ref erncia de Proa e At it ude
(AHRS)
GMU 44 - Magnetmetro
GMA 1347D - Sist ema audi t ivo dual com receptor
Marker Beacon integrado
GTX 33/33D Transponder Modo S
GDL 69A Receptor de Dados de Satlite
GWX 68 Radar Meteorolgico
GCU 475 Unidade de Controle MFD
GMC 715 Unidade de Controle AFCS
GSD 41 Concentrador de Dados
GA 36 e GA 37 Antenas GPS/WAAS
GSA 81 Servos AFCS
GSM 85A Caixa de Servo-Controles
Um diagrama do sistema mostrado na Figura 1-1 (no inclui o GA 36, GA 37, ou GSM 85A).

NOTA: Recorra seo de AFCS para detalhes no GFC 700 AFCS.

No Embraer Phenom 100, o GFC 700, Sist ema de Cont role de Vo Aut omat izado (AFCS), prov o
diret or de vo (FD), Pil ot o Aut omt ico (AP) e o cont rol e de guinadas (YD) nas f unes do
sistema.
13

1.2 Unidade de Linha Substituvel (LRU)
GDU 1240A (3)
Cada unidade conf igurada como um ou dois PFDs ou um
MFD. O GDU 1240A mede 12 polegadas com t el a LCD de
1024 x 768 de resol uo. A unidade inst al ada no l ado do
piloto designada como PFD1 e a inst al ada no l ado do co-
pil ot o designado como PFD2. A inst al ada no cent ro
designada de MFD. Est as unidades comunicam-se ent re si e
com a unidade GIA 63W Int egrada por uma alt a vel ocidade
no barramento de dados na conexo (HSDB).

GIA 63W (2)

Tem a f uno de ser o cent ro de comunicao principal, unindo t odos
os LRUs aos PFDs. Cada GIA 63W cont m um receptor GPS WAAS,
receptores VHF COM/NAV/GS, diretor de vo (FD) e microprocessadores
de int egrao ao sist ema. Cada GIA 63W conectada com um PFD por
conexo via HSDB. Os GIA 63Ws no so interconectados e no tem
comunicaes entre si diretamente.
GDC 74B (2)
Tem a f uno de processa os dados do sist ema do t ubo de pitot
esttico e com a sonda de t emperat ura OAT. Est a unidade
fornece al t it ude presso, vel ocidade aerodinmica, velocidade
vert ical e inf ormao de OAT ao sist ema, comunicando t udo ao
GIA 63W, ao GDU 1240A e ao GRS 77, usando uma interface
digital ARINC 429. O GDC 74B projetado para operar em locais
de espao areo de separao mnima vertical reduzida (RVSM).

GEA 71 (3)

Tem a f uno de receber e processar os si nais do motor e do sensor da
est rut ura aerodinmica. Est a unidade se comunica com ambos os GIA
63Ws e usa a interface digital RS-485.
GRS 77 (2)
Est a unidade recebe inf ormaes de atitude e proa da aeronave
via ARINC 429 para o GDU 1240A e para o GIA 63W. Est a unidade
cont m sensores avanados (de acel erao e razo de subida
/ descida vert ical), int erf ace GMU 44 para obt er inf ormao de
campo magnt ica, interface GDC 74B para obt er dados do ar e
em ambos os GIA 63Ws para obt er inf ormaes do GPS. Ser
ainda discutido o modo de operao AHRS neste manual.

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GMU 44 (2)

Est a unidade mede o campo magnt ico l ocal . Os dados so envi ados ao GRS
77 a f im de obt er e processar o curso magntico da aeronave. Est a unidade
recebe ali ment ao e comunicao diret a do GRS 77, quando est iver usando
um RS-485 como interface digital.
GMA 1347D (2)
Est a unidade integra o udio digit al do NAV/COM, o sist ema de
comunicao e o cont rol e do Marker Beacon. inst al ado em
conf igurao dupla, uma no PFD1 e out ra no PFD2. Est a unidade
t ambm habilit a o cont rol e manual do visor no modo reversvel (bot o
DISPLAY BACKUP

vermelho) e comunica com o GIA 63W, quando est iver
usando um RS-232 como interface digital.

GTX 33 (1) e GTX 33D (1)

Unidade dupl a de t ransponders que at uam nos modos A, C e S. O GTX
33D incl ui Modo S com diversidade e indicado como XPDR2. O GTX
33 indicado como XPDR1. Ambos podem ser cont rolados a part ir do
PFD e s um t ransponder pode est ar at ivo por vez. Cada transponder
se comunica com a GIA 63W por meio de uma interface digital RS-232.

DGL 69A (1)
Receptor de rdio sat lit e que fornece inf ormao de t empo real ao
MFD (e, indiret ament e, insere a inf ormao no mapa do PFD) como
t ambm ent ret eniment o audit ivo digit al . O GDL 69A se comunica com
o MFD por meio de uma conexo HSDB. Uma subscrio para o servio
de rdio satlite XM exigida em habilitar a capacidade do GDL 69A.

GWX 68 (1)

Fornece tempo real met eorolgico de radar ao MFD e ligado ao GSD
41 por meio de uma conexo HSDB.
GCU 475 (1)
Fornece o cont rol e do Sist ema de Gerenciament o de Vo (FMS) ao
MFD por meio de uma interface digital tipo RS-232.

GMC 715 (1)

Fornece cont rol e ao GFC 700 AFCS por meio de uma int erf ace
digital RS-232 e que permite comunicao com ambos os PFDs.
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GSD 41 (1)
Est a unidade um concent rador de dados usado para
expandir a capacidade de produo do sistema. Comunica-
se com a barra de dados em altssima velocidade.

GSA 81 (3) e GSN 85A (3)

Os servos-controles GSA 81 so usados para o cont rol e
aut omt ico de tangagem, rolamento e guinada. Todas essas
unidades esto conectadas ao GIA 63W.
A caixa de comando do servo GSM 85A responsvel em
t ransf erir a sada do t orque do servo at uador GSA 81 para a
superfcie de controle mecnico de vo.
GA 36 (1) e GA 37 (1)
O GA 36 uma ant ena de GPS/ WAAS. O GA 37 uma
antena de GPS/WAAS com l igao de dados XM.

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17

1.3 CONTROLADOR PRODIGY

NOTA: O painel de udio (GMA 1347D) e os cont roles do AFCS (GMC 715) so descrit os
nas sees CNS & Painel de udio e AFCS, respectivamente.

Os cont roles do sist ema f icam localizados no PFD, nos bot es do MFD, na Unidade de Cont rol e
do MFD, na Unidade de Consol e do AFCS e no painel de udio. As Unidades de Cont roles
encont rados no MFD so dupl icados. Est as f unes de cont role podem ser operadas do MFD ou
da Unidade de Controle MFD. Os controles dos PFDs e do MFD so discutidos nesta seo.
CONTROLES MFD/PFD

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A lista seguinte descreve os controles localizados no PFD e MFD (veja a figura 1-2).

Boto NAV VOL/ ID Cont rol a o nvel de udio do NAV. Pressione para pr o ident if icador de cdi go Morse
na posio ON (l igado) ou em OFF (desligado). O nvel de vol ume most rado no campo em f ormat o de
porcentagem.

Boto de Transferncia de Freqncia NAV Alterna as freqncias NAV entre standby e ativa.

Boto Duplo do NAV Sintoniza as f reqncias standby em MHz (bot o grande) e kHz (bot o pequeno) para
o recept or NAV. Pressi one para alternar o cursor de sint onia (caixa azul cl ara) ent re os campos NAV1 e
NAV2.

Boto Joystick Altera o alcance do mapa quando girado. Ativa o ponteiro do mapa quando pressionado.

Boto BARO Define a presso baromtrica do altmetro. Pressione para inserir a presso padro 29.92 Hg.

Boto Duplo da COM Sintoniza as freqncias standby em MHz (boto grande) e kHz (boto pequeno) para
o t ranscept or COM. Pressione para alterna o cursor de sint onia (caixa azul clara) ent re os campos COM1 e
COM2.

Boto de Transferncia de Freqncia COM Al t erna as f reqncias COM ent re standby e at i va. Pressione
e mant enha est e boto pressionado por dois segundos para mudar para a sintonia da f reqncia de
emergncia (121,5 MHz) no campo de freqncia ativa automaticamente.

Boto COM VOL/SQ Controla o nvel de udio da COM. Pressione para pr o silenciador automtico da COM
na posio ON (l igado) ou em OFF (desl igado). O nvel de vol ume most rado no campo em f ormat o de
porcentagem.

Boto Direct-To Permit e que o usurio insira um pont o de ref erncia de dest ino e est abel ea uma rot a
direta para este dest i no sel ecionado (especi f icado pel o identificador escol hido na rot a at iva ou ret irado da
posio do cursor do mapa).

Boto FPL Vi sual iza, cria ou edit a um pl ano de vo ativo. Tambm acessa a l ist a de pl anos de vos
armazenados no banco de dados.

Boto CLR Apaga i nf ormaes, cancel a ent radas ou remove menus da pgina. Para exibir a Pgina do
Mapa de Navegao imediatamente, pressione e mantenha pressionado o boto CLR (apenas para MFD).

Boto Duplo do FMS - Utilizado para sel ecionar a pgina a ser visualizada (apenas no MFD). O boto grande
seleciona um grupo de pginas (MAP, WPT, AUX, NRST), ao passo que o bot o pequeno sel eciona uma
determinada pgina no grupo de pginas. Pressione boto pequeno para at i var ou desat ivar (ON ou OFF) a
sel eo do cursor. Quando o cursor for at i vado (ON), os dados podem ser i nseridos nas di f erent es janelas
utilizando-se os bot es pequeno e grande. O bot o grande ut i l izado para mover o cursor na pgina,
enquanto que o bot o pequeno ut il izado para sel ecionar caract eres individuais para a l ocal izao
dest acada do cursor. Quando o sistema exibi r uma l ist a que sej a muit o grande para a t el a do monit or, uma
barra de rol agem aparecer no l ado direit o da t el a, indicando a disponibil i dade de it ens adicionai s na
cat egoria sel ecionada. Pressione o boto FMS/ PUSH CRSR para at i var o cursor e girar o bot o FMS grande
para rolar a lista.

Boto MENU Exibe uma l ist a de opes sensveis ao cont ext o. A list a permit e que o usurio acesse os
recursos adicionais ou faa alteraes na definio que se relacione a determinadas pginas.

Boto PROC Acessa os procediment os de part i da IFR (SID), os procediment os de chegada (STAR) e as
aproximaes (IAC) do pl ano de vo at i vo. Se f or ut il izado um pl ano de vo, os procediment os disponveis
para o aeroporto de partida e/ou chegada so sugeridos automaticamente. Se no for utilizado um plano de
vo, o aeroporto e procedimento desejados podem ser selecionados.

Boto ENT Valida ou confirma a seleo do menu na entrada de dados ou de informaes.
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UNIDADE DE CONTROLE MFD
Muit os dos cont roles da Unidade de Cont rol e MFD (GCU 475) t m as mesmas f unes dos
cont rol es l ocal izados no MFD. A l ist a a seguir f ornece as f unes dos cont roles local izados na
Unidade de Controle MFD (f igura abaixo):

Boto Duplo do FMS - Utilizado para sel ecionar a pgina a ser visualizada (apenas no MFD). O boto grande
sel eciona um grupo de pginas (MAP, WPT, AUX, NRST), ao passo que o bot o pequeno sel eciona uma
determinada pgina no grupo de pginas. Pressione boto pequeno para at i var ou desat ivar (ON ou OFF) a
sel eo do cursor. Quando o cursor f or at i vado (ON), os dados podem ser i nseridos nas di f erent es janelas
utilizando-se os bot es pequeno e grande. O bot o grande ut i l izado para mover o cursor na pgina,
enquanto que o bot o pequeno ut il izado para sel ecionar caract eres individuais para a l ocal izao
dest acada do cursor. Quando o sistema exibi r uma l ist a que sej a muit o grande para a t el a do monit or, uma
barra de rol agem aparecer no l ado direit o da t el a, indicando a disponibil i dade de it ens adicionai s na
cat egoria sel ecionada. Pressione o boto FMS/ PUSH CRSR para at i var o cursor e gi rar o bot o FMS grande
para rolar a lista.

Boto Direct-To Permit e que o usurio insira um pont o de ref erncia de dest ino e est abel ea uma rota
direta para este dest i no sel ecionado (especi f icado pel o identificador escol hido na rot a at iva ou ret irado da
posio do cursor do mapa).

Boto FPL Vi sual iza, cria ou edit a um pl ano de vo ativo. Tambm acessa a l ist a de pl anos de vos
armazenados no banco de dados.

Boto MENU Exibe uma l ist a de opes sensveis ao cont ext o. A list a permit e que o usurio acesse os
recursos adicionais ou faa alteraes na definio que se relacione a determinadas pginas.

Boto PROC Acessa os procediment os de part i da IFR (SID), os procediment os de chegada (STAR) e as
aproximaes (IAC) do pl ano de vo at i vo. Se f or ut il izado um pl ano de vo, os procediment os disponveis
para o aeroporto de partida e/ou chegada so sugeridos automaticamente. Se no for utilizado um plano de
vo, o aeroporto e procedimento desejados podem ser selecionados.

Boto Joystick Altera o alcance do mapa quando girado. Ativa o ponteiro do mapa quando pressionado.

Boto Alfanumrico - Permite a ent rada de dados mais rpido do que qual quer caract ere do t ecl ado do
FMS.
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Boto Mais (+) e Menos () Alterna entre os sinais de + ou em um determinado caractere.

Boto Decimal Insere um ponto decimal.

Boto SEL - O cent ro dest e bot o at i va o softkey sel ecionado, enquant o que as set as da direit a ou da
esquerda movem a caixa de seleo do softkey direita ou esquerda, respectivamente.

Boto ENT Valida ou confirma a seleo do menu na entrada de dados ou de informaes.

Boto CLR Apaga i nf ormaes, cancel a ent radas ou remove menus da pgina. Para exibir a Pgina do
Mapa de Navegao imediatamente, pressione e mantenha pressionado o boto CLR (apenas para MFD).

Boto SPC Adiciona um especo entre caracteres.

Boto BKSP - Move o cursor para um espao atrs do caractere.
UNIDADE DE CONTROLE AFCS

O GFC 700 AFCS principalment e cont rol ado pelo GMC 715 AFCS Cont rol e Unidade. A AFCS
Controle Unidade consiste nos controles seguintes:

Boto FD - Ativa/Desat iva o diret or de vo sel ecionado (pil ot o ou co-piloto) no modo padro vert ical
e lateral. Pressione o outro boto FD para alternar o comando correspondente do PFD em ON/OFF.

Boto NAV Seleciona ou no o modo Navegao.

Boto HDG Seleciona ou no o modo de proa.

Boto AP Acopla/Desacopla o Piloto Automtico.

Boto YD Acopla/Desacopla o compensador de guinadas.

Boto ALT Seleciona ou no o modo de altitude.

Boto VNV - Sel eciona ou no o Caminho Vert i cal que Local iza Modo para cont rol e de vo de
Navegao Vertical.
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Boto VS -

Boto FLC -

Boto CRS - Aj ust a o Curso Sel ecionado em 1 increment os no Indicador de Sit uao Hori zont al (HSI)
do PFD correspondent e. Apert e para re-cent rar o Indicador de Di vergncia de Curso (CDI) e pont eiro
de curso de retorno diretamente Ao porte do waypoint / estao ativo.

FUNO SOFTKEY
O softkeys ficam situados ao longo dos fundos das exibies. O softkeys mostrados dependem do
nvel de sof t key ou o ser de pgina exibiu. O bezel t ecl a debaixo do sof t keys pode ser usado
para selecionar o sof t key apropriado. Quando um sof t key sel ecionado, sua cor muda para
lust rar t ext o dest e modo em f undo cinza e rest os at que virado f ora a qual t empo que
reverte a texto branco em fundo preto.
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