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Introduo
O aproveitamento de resduos para compor novos materiais, uma tendncia
mundial que vem crescendo rapidamente em todos os ramos da atividade
econmica, e leva a reduo de custos trazendo por vezes, melhorias e facilidades
tcnicas e operacionais. Esta uma prtica adotada em larga escala por alguns
setores de pases desenvolvidos, e comea a ser introduzida em nvel de Brasil,
onde se destacam a indstria do vidro e alumnio. Outro material que pode ser
reaproveitado, embora constitua hoje um problema ambiental, a borracha dos
pneus inservveis, pneus estes, que aps o uso so descartados ou, de forma pouco
significativa, recauchutados.
O Brasil coletou 29,3 milhes de pneus velhos no 1 semestre de 2010, foram
mais de 146 mil toneladas de pneus descartados at junho de 2012, que foram
destinados reciclagem.
O balano foi divulgado pela Reciclanip, entidade criada em 2007 para
atender ao Programa Nacional de Coleta e Destinao de Pneus nservveis, que
determinou que os fabricantes brasileiros de pneus novos arcassem com a logstica
e os custos de coleta e destinao.
Na Europa recebem, em mdia, 80 milhes de pneus triturados anualmente,
que tero de encontrar outro destino para esses resduos. A legislao da Unio
Europeia, por meio de norma tcnica Diretiva sobre aterros 1999/31/CE, passa
proibir o deposito de pneus em aterros sanitrios. Esses motivos que levaram Unio
Europeia a pressionar o Brasil na Organizao Mundial do Comrcio (OMC) para
liberar a importao de pneus reformados.
O Brasil um destino em potencial para os pneus europeus. Os pneus de
automveis s podem ser reformados uma vez. sso significa que os pneus
reformados da Europa tm uma vida a menos do que os pneus novos e se
transformaro em lixo no Brasil.
Os pneus geralmente no so depositados nos aterros sanitrios por no
permitirem compactao, sendo que muitas vezes so queimados liberando gases
txicos que contribuem para a formao de chuvas cidas e outros problemas
ambientais.
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As pilhas de armazenagem destes pneus tambm servem como local para a
procriao de mosquitos, ratos e outros vetores de doenas, e representam um risco
constante de incndio.
A queima desse resduo tambm cria uma ameaa perigosa, ela libera leo
piro ltico, que contm produtos qumicos txicos e metais pesados capazes de
produzir efeitos adversos sade, como perda de memria, deficincia no
aprendizado, supresso do sistema imunolgico, danos nos rins e fgado. Esse leo
pode viajar longas distancias, contaminando solo e guas. A queima de pneu pode
emitir ainda fumaa toxica e pode representar riscos de mortalidade prematura,
deteriorao das funes pulmonares, problemas de corao, depresso do sistema
nervoso e central.
Este TCC tem como objetivo demonstrar uma alternativa ecologicamente
correta para a destinao de pneus inservveis. Com 100% de borracha de pneu
reciclado e poliuretano (PU), o que proporciona inmeras vantagens sobre o cimento
e os demais pisos. Cada metro quadrado de placa de borracha utiliza cerca de trs
pneus. Cortados em lascas os pneus so transformados em um granulado, que so
peneirados at chegar a uma granulao desejada, pois, cada tipo de granulao
para um determinado piso.
Os granulados, aps o processo de peneirao, so misturados com a resina
de poliuretano (PU) e um corante a base de leo para dar cor ao piso. Feito este
processo so colocados em frmas onde passam por um processo de cura dos
materiais colocados na mistura. Aps determinado tempo, s placas so retiradas da
frma e o produto est pronto para seu uso.
Para estudo deste trabalho, ser executada uma pesquisa de campo, em
academias da grande So Paulo, com opinies do pblico local, que frequentam a
regio onde se localizam estas academias. Nesta pesquisa, ser coletada a opinio
dos proprietrios, instrutores e frequentadores das academias.
Essa pesquisa fornecer dados com relao demanda o produto, qualidade
do revestimento existente, reas mais afetadas pelas atividades realizadas,
interesse de melhoria para os frequentadores, etc.
Em seguida ser apresentado um projeto, para a produo do produto, com
todas as etapas do processo.
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1. Processo de fabricao de Pneus
Segundo Pereira, (2011) o pneu o componente de interface entre o veculo
e o solo, transmite e recebe esforos provenientes de aceleraes e desaceleraes
longitudinais e laterais, alm de diversos impactos.
Componente do sistema de rodagem constitudo de elastmero, produtos
txteis, ao e outros materiais que quando montado numa roda de veculo e
contendo fludos sob presso, transmite trao dada sua aderncia ao solo, sustenta
elasticamente a carga do veculo e resiste presso provocada pela reao do solo.
O pneu composto basicamente pela banda de rodagem e aro de ao. A
composio do pneu varia de acordo com o fabricante. Muitos pneus so projetados
para atenderem s necessidades e desempenho especificado por um modelo de
automvel em particular. No entanto, a composio tpica da borracha de pneu est
apresentada na Tabela 1.
COMPOSIO PERCENTAEM !"#
Copolmero Estireno-Butadieno
(SBR)
60 a 65
Negro de fumo 29 a 31
xido de Zinco (ZnO) 1,9 a 3,3
Enxofre 1,1 a 2,1
leo (extender oil) ~2
Aditivos ~0,7
Tabela 1 - Composio tpica de borracha de pneu em porcentagem (NCURA,
2005, p. 36).
Uma combinao de 200 tipos diferentes de matria prima numa nica
mistura de qumica, fsica e engenharia, d ao consumidor o mais alto nvel de
16
conforto, desempenho, eficincia, confiabilidade e segurana que a moderna
tecnologia pode oferecer.
O processo comea com um computador que converte a matemtica das
necessidades do veculo em especificaes tcnicas. Um prottipo do pneu feito
para testar a eficincia do design em relao s caractersticas desejadas. O projeto
de um pneu pode levar meses de testes, inspees e verificaes de qualidade
antes de entrar em linha de produo.
Muitos so os tipos de pneus, conforme sua aplicao em diferentes veculos.
Os mais comuns, e em maior quantidade, so os pneus para automveis,
caminhes, nibus, utilitrios leves ("pick-ups e "vans), motocicletas e bicicletas.
Tambm so fabricados pneus especiais para avies, veculos de competio
esportiva, tratores agrcolas, equipamentos de construo e de movimentao de
materiais. Na maior parte desses tipos de usos, os pneus so preenchidos por ar
comprimido, numa cmara de borracha inserida dentro do pneu, porm, nos ltimos
anos, cresceu a aplicao de pneus sem cmara, principalmente nos automveis,
com o ar comprimido diretamente no interior do pneu. H, tambm, pneus de
borracha slida, chamados "pneus macios" com aplicao restrita a alguns veculos
industriais, agrcolas e militares (NCURA, 2005, p. 34).
Segundo Pereira, (2011) alm das partes de borracha, a construo dos
pneus envolve o uso de tecidos e ao, conforme pode ser visualizado na Figura 1,
podendo dividi-las nas seguintes partes:
Figura 1 Pereira, (2011)
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Banda de rodagem: a parte do pneu que entra diretamente em contato com o solo.
Oferece grande resistncia ao desgaste devido sua composio de borracha e
agentes qumicos especiais. Seus desenhos, criteriosamente estudados, visam
proporcionar boa trao, estabilidade e segurana ao veculo;
Parede lateral$ So as laterais da carcaa. So revestidos por uma mistura de
borracha com alto grau de flexibilidade e alta resistncia fadiga;
O costado a parte mais fina do pneu entre o talo e a banda de rodagem.
Seu trabalho :
Proteger a carcaa contra impactos e frices laterais;
Garantira a sustentao e maciez do pneu;
Dissipar o calor originado pela flexo;
Resistir s condies do tempo.
Cinturas: cintures de ao (cinta circunferencial e inextensvel) dos pneus radiais
com funo de estabilizar a carcaa;
Carcaa de lonas: composta de cordonis de nylon ou polister, formando a parte
resistente do pneu. Sua funo reter o ar sob presso, que suporta o peso total do
veculo;
Tales: so constitudos internamente por arames de ao de grande resistncia. Sua
finalidade manter o pneu acoplado firmemente ao aro, impedindo-o de ter
movimentos independentes;
Flancos$ so constitudos de um composto de borracha de alto grau de flexibilidade,
com o objetivo de proteger a carcaa contra os agentes externos.
Ombro: o apoio do pneu nas curvas e manobras.
Nervura central: proporciona um contato da circunferncia do pneu com o solo.
Ainda segundo Pereira, (2011) o processo de produo comea com a
seleo de vrios tipos de borracha juntamente com leos especiais, carbono preto,
pigmentos, antioxidantes, silicone e outros aditivos que sero combinados para
oferecer as caractersticas desejadas. Compostos diferentes so usados para
diferentes partes do pneu. Uma mquina chamada Misturador Banbury transformar
estas vrias matrias primas para cada composto em uma mistura homognea com
a consistncia da borracha. Para cada parte do pneu h um composto especfico, ou
seja, com propriedades fsicas e qumicas diferentes.
18
O processo de mistura controlado por computador para assegurar a
uniformidade da mistura sendo esta especfica para cada tipo e modelo de pneu.

%. Processo de fabricao de Pisos de borrac&a
19
Segundo Yamashita, (2009) o primeiro passo a escolha da famlia do
polmero e considerando as caractersticas de processamento como moldagem, a
extruso, calandragem etc.
Vrios processos so utilizados para fabricao das mantas: vulcanizao,
cargas, plastificao, misturas e conformao, que sero apresentados a seguir.
A vulcanizao pode ser definida como uma mudana de estado da borracha
crua, passando de carter plstico e altamente deformvel para um carter
elstico, perdendo a sua viscosidade, atravs da submisso alta
temperatura e presso, durante certo perodo de tempo.
Cargas usadas nas borrachas como ingredientes de reforo ou de
enchimento. Tem por finalidades proporcionar determinadas propriedades fsico-
mecnicas.
Plastificantes so ingredientes fundamentais num composto de borracha so
basicamente leos de diversas naturezas. Eles podem ser de ao fsica qumica e
podem atuar como auxiliares de processamento.
Os compostos apresentam as propriedades elsticas e tero que ser
submetidos a algum esforo externo sua forma original, devendo ser
temporariamente para uma condio plstica. Por isso a importncia da mastigao,
a qual promove o cisalhamento das cadeias moleculares, tornando o material o
material com caratersticas plsticas, e finalmente ajudando na perfeita incorporao
dos demais ingredientes da formulao.
A mastigao (plastificao) obtida pelo intenso trabalho mecnico de
mquinas denominadas misturadores, as quais alm da mastigao misturam os
demais componentes. Os misturadores utilizados so os Banbury e moinhos.
Aps os processos citados, o composto passa por processo de moldagem,
extruso e calandragem que produz lenis de borracha que so utilizados como
pisos.
Cortados em lascas, os pneus velhos so transformados em p de borracha,
purificado por um sistema de peneiras. O p modo at atingir a granulao
desejada e, em seguida, pode passar por tratamento qumico para possibilitar a
desvulcanizao da borracha ou somente atravs de processo mecnico de
granulao, peneiras e aspirao que permite um custo bem menor e de menor
20
impacto ambiental que o qumico. Em autoclaves giratrios, o material recebe o
oxignio, calor e forte presso, que provocam o rompimento de sua cadeia
molecular. Assim, a borracha passvel de novas formulaes. Ela sofre um refino
mecnico, ganhando viscosidade, para depois ser prensada. No final do processo, o
material ganha a forma de fardos de borracha regenerada. Eles so misturados com
outros ingredientes qumicos para formar uma massa de borracha que moldada ao
passar por uma calandra e um gabarito. Numa bateria de prensas, a borracha
vulcanizada, formando os produtos finais, como tapetes de carro.


'. Pro(eto de Pes)uisa
21
Embora existam legislaes ambientais, h falta de polticas pblicas nos
vrios nveis de governo, objetivando-se eliminar de forma mais eficaz o impacto
ambiental. Ouvir o que os empresrios da rea das academias tm a dizer
relevante e de muita importncia para a viabilidade da execuo deste projeto,
porque esto frente do setor e podem emitir parecer efetivo sobre os benefcios
gerados no s ao meio ambiente, mas tambm as academias, pois o produto em
questo tem a qualidade e as caractersticas necessrias.
Para obter estes dados, foi desenvolvido um questionrio e enviado para as
academias. Foram pesquisadas 24 academias, e entrevistados proprietrios,
instrutores e frequentadores.
As respostas constantes da pesquisa esto apresentadas a seguir:
Com relao rea utilizada por clientes para as atividades da academia, as
respostas foram tabuladas e permitiram construir o grfico da figura 1.
Figura 2 - Grfico 1 que mostra a distribuio das reas utilizadas nas academias
Pelo grfico da figura 2, mostra que 45% das academias usam 2m
2
de rea para
atividades fsicas/por pessoa.
Para identificar o nmero mdio semanal de frequentadores nas academias, o
resultado est representado no grfico da figura 4.
1 m 21%
2 m 42%
3 m 21%
Outros 17%
22
Figura 3 - Grfico 2 mostra a mdia semanal de frequentadores nas academias
Pelo grfico da figura 3, mostra que 54 % das academias, tm entre 50 a 100
frequentadores por semana.
Para identificar qual o tipo ou tipos de piso (s) existentes nas academias, o resultado
est representado no grfico da figura 4.
Figura 4 - Grfico 3 mostra o tipo de piso mais utilizado nas academias
Pelo grfico da figura 4, mostra que 38 % das academias, do preferncia ao
revestimento de borracha, nas reas de atividade fsica.
Para identificar quais so as atividades que impactam mais fortemente sobre os
pisos das academias, o resultado est apresentado no grfico da figura 5.
10 - 50 13%
50 - 100 54%
Mais de 100 33%
Cermic
a
21%
Borracha 38%
Carpete 29%
Outros 13%
23
Figura 5 - Grfico 4 mostra qual rea da academia sobre mais impacto no piso.
Pelo grfico da figura 6, mostra que 58 % das academias, tem mais impacto no piso
nas reas de atividades de musculao.
Para identificar se sobre o piso, durante a atividade fsica, existe algum revestimento
especial (mvel tipo tapete ou colcho), representado no grfico da figura 6.
Figura 6 - Grfico 5 mostra que em algumas atividades se utilizam revestimento
especial
Pelo grfico da figura 6, mostra que 91 % das academias, utilizam de tapetes ou
revestimentos moveis para atividades especificas.
Para identificar quais os tipos de calados so mais utilizados nas atividades fsicas
das academias, o resultado esta apresentado no grfico da figura 7.
Musculao 58%
Aerbica 25%
Artes marciais 17%
Outros 0%
Sim 91%
No 9%
24
Figura 7 - Grfico 6 mostra o tipo de calado mais utilizado nas atividades fsicas
Pelo grfico da figura 7, mostra que em 96 % das academias, se utilizam de tnis
para atividades fsicas.
Para identificar se existem ocorrncias de leses, causados por impacto ao solo, nas
academias, o resultado est apresentado no grfico da figura 8.
Figura 8 - Grfico 7 mostra a ocorrncia de leses causadas pelo impacto ao solo
durante as atividades fsicas
Pelo grfico da figura 8, mostra que em 79 % das academias, no ocorrem leses
aos frequentadores.
Para identifica a ocorrncia de danos ao piso provocado por queda ou uso de
equipamentos e com qual frequncia, o resultado est apresentado no grfico da
figura 9.
Tnis 96%
Sapatilhas 4%
Outros 0%
Sim 79%
No 21%
25
Figura 9 - Grfico 8 mostra a frequncia e danos causados pela queda e uso de
equipamentos durante as atividades fsicas
Pelo grfico da figura 9, mostra que em 67 % das academias, ocorrem danos ao
piso durante as atividades fsicas.
Para identificar se j experimentaram caminhadas ou corridas em pistas com
revestimento de borracha, o resulta est representado no grfico da figura 10.
Figura 10 - Grfico 9 mostra a porcentagem de atletas que j fizeram atividades de
corrida ou caminhada em pistas de revestimento de borracha.
Pelo grfico da figura 10, mostra que em 50 % dos atletas, j conhecem o
revestimento de borracha para pistas de corrida.
Para identifica se j houve a necessidade de trocar parcialmente ou totalmente os
pisos ou revestimentos da academia, e em que ambiente, o resultado est
apresentado no grfico da figura 11.
Nenhuma vez 0%
Mais de 10 vezes 67%
Mais de 20 vezes 33%
Sim 50%
No 50%
26
Figura 11 - Grfico 10 mostram as reas onde houve a troca de piso ou
revestimento.
Pelo grfico da figura 11, mostra que em 52 % das academias, a rea de
musculao a de maior troca.
Em nvel de comercializao, quais so os critrios que considera mais importantes
para a compra de um novo produto, o resultado est representado no grfico da
figura 12.
Figura 12 - Grfico 11 mostra a opinio dos consumidores que frequentam as
academias.
Pelo grfico da figura 12, mostra que em 71 % dos consumidores das academias,
prezam mais pela qualidade que pelo preo de um produto novo.
Para identificar, se j utilizou nas academias algum tipo de objeto ou equipamento
feito de material reciclvel, resultado esta representado no grfico da figura 13.
Musculao 52%
Aerbica 17%
Artes marciais 26%
Outros 4%
Preo 29%
Qualidade 71%
27
Figura 13 - Grfico 12 mostra a utilizao de produtos reciclveis nas academias.
Pelo grfico da figura 13, mostra que 54 % das academias, no utilizam produtos ou
equipamentos fabricados de produtos reciclveis.
Para verificar a opinio, sobre acreditar que pisos de borracha reciclvel traria algum
beneficio a academia, o resultado est representado no grfico da figura 14.
Figura 14 - Grfico 13 a opinio sobre os benefcios sobre o revestimento dos pisos
nas academias.
Pelo grfico da figura 14, mostra que 100 % das academias, acreditam nos
benefcios do revestimento de borracha nos pisos.
'.1. Conc*us+es sobre a ,es)uisa
Com os resultados fornecidos pela pesquisa, conseguimos identificar que para
cada atividade individual realizada a rea em media por pessoa de 2m. A
frequncia entre 50 a 100 pessoas por semana.
Sim 46%
No 54%
Sim 100%
No 0%
28
O revestimento utilizado em 38% das academias de borracha e a rea de
musculao impacta 58% nos impactos sobre os pisos, e em 91%, existem
revestimentos algum tipo de tapete ou revestimento para atividades especificas.
O calado mais utilizado o tnis, 96%, e no existem ricos ou ocorrncia de
leses em 79%, por causa dos revestimentos utilizados. J os danos no piso por
queda de equipamentos de 67% com mais de 10 vezes de frequncia constatada.
Outro dado que 50% das pessoas j utilizaram pista corrida com
revestimento de borracha para a pratica de exerccio. A manuteno dos pisos nas
reas de musculao corresponde a 52% das trocas e reparos efetuados.
Para adquirir um produto novo para as academias 71% prezam mais pela
qualidade que pelo preo do produto a ser avaliado, porem 54% das pessoas no
utiliza produtos reciclveis.
Porm ao fim da pesquisa 100% das pessoas acreditam que piso de borracha
reciclveis nas academias, trazem benefcios aos frequentadores e proprietrios.
-. O Processo de fabricao ,ara recic*a.e/ de Pneus
Segundo o "Compromisso Empresarial para Reciclagem (CEMPRE) a
borracha em seu estado natural proveniente da seiva da seringueira, referida como
um polmero. A seringueira uma rvore nativa da Amaznia e sua adaptao em
regies tropicais da sia derrubou o ciclo comercial da borracha que havia no fim do
sculo XX e incio do sculo XX.
No decorrer do sculo XX, na Alemanha, criou-se uma tecnologia capaz de
fabricar a borracha a partir do petrleo, a borracha sinttica. A borracha sinttica
29
similar natural, mas no possui a mesma resistncia ao calor. At os dias atuais,
muitos artefatos so compostos por borracha sinttica e natural.
No Brasil, 70% de toda borracha fabricada destinada para a produo de
pneus. A outra parte serve de insumo para a fabricao de calados, instrumentos
cirrgicos e at preservativos.
Na reciclagem da borracha, o ator principal entre os material descartados o
pneu. O pneu foi inventado em 1845 por Charles Goodyear. O pneu composto por
10% de borracha natural (ltex), 30% de petrleo (a borracha sinttica) e 60% de
ao e tecidos de lona.
No processo de reciclagem do pneu necessrio separar a borracha dos
demais componentes por meio de cortes que posteriormente submete a borracha
purificao em peneiras. A reforma de pneus e posteriormente a recuperao de
energia foram s primeiras formas de reciclagem de pneus. Com o avano
tecnolgico, surgiram novas aplicaes, como a mistura com asfalto, em
concentrao de 15% a 25%, apontada hoje nos EUA como uma das melhores
solues para o fim dos cemitrios de pneus.
Em comparao borracha original, a borracha reciclada possui
caractersticas fsicas inferiores, serve para a fabricao de cobertura de reas de
lazer e quadras de esporte, fabricao de tapetes de automveis, solados de
sapatos, colas, cmaras de ar, material de limpeza como rodo, buchas e outras
peas de borracha. O pneu velho ainda pode ser usado no lugar do carvo para
gerao de energia.
-.1. Processa/ento de Pneus ,ara ranu*ados

30
Fig.15. Processo de moagem de pneus e produo de granulados
Processo padro AVS
Segundo a AVS o processo de reciclagem dos pneus de auto e caminho
passam por vrias fases conforme figura15:
Fase de recebimento: o operador dever verificar se no interno dos mesmos no h
presena de corpos ferrosos, pedras e outros tipos de resduos que possam
comprometer o bom funcionamento dos equipamentos, como, a qualidade da
borracha em sada da linha.
Fase de destalonamento dos pneus (pneus de auto no necessitam). Os
pneus de caminho so conduzidos no equipamento propriamente fabricado para a
extrao do talo em ao na parte lateral dos mesmos. Esta operao preserva a
durabilidade do corte das facas e a venda direta do talo de ao.
Fase de triturao dos pneus de auto e caminho destalonados, so
carregados manualmente na esteira transportadora de carga do triturador. Caindo
por gravidade no triturador, os pneus so triturados em pedaos uniformes de
dimenso de 70 x 70 mm. O material triturado cai na esteira transportadora de
31
extrao. A mesma leva o material ao Macinatore (moedores) que, efetuando a
moagem, desagrega a borracha da malha de ao presente nos pneus.
Fase de separao do ao aps a triturao e moagem, o ao totalmente
separado e pode ser extrado mediante um sistema tipo Overbelt (extrator
eletromagntico a esteira). Para garantir a total separao e extrao do ao,
utilizado tambm um tambor magntico.
Fase de Granulao e separao do tecido aps a extrao do ao, o
material conduzido ao granulador, que efetua a diminuio do tamanho do material
e a separao do tecido presente nos pneus. Atravs de uma calha vibratria
especial, o tecido separado da borracha e com um sistema de aspirao extrado
e enviado ao grupo filtro e ciclonete para ser embalado em big-bag.
Granulao final e classificao dos produtos aps a extrao do tecido, o
granulado de borracha conduzido a um segundo sistema de granulao especial
para ser transformado em p. Aps essa ltima moagem, o produto passa por
peneiras vibratrias especiais, sendo classificado por tamanho e dimenso
especifica.
O granulado e o p de borracha classificado por tamanhos sero embalados
ou em big-bag, ou em sacos de rfia de 25 kg em funo das exigncias do cliente.
A produo efetiva do processo AVS, em quilos por horas (Kg/h) na entrada
de pneus e sada de granulados:
- Pneus em entrada = 1500,00 kg/h
- Pneus de caminho = 30% 450,00 kg/h;
- Pneus de auto = 70% 1050,00 kg/h.
Produtos em sada:
- Ao da separao da linha e talo = 20% 300,00 kg/h;
- Granulado de 2,5 a 3,5 mm = 20% 300,00 kg/h;
- Granulado de 0,68 a 2,5 mm = 20% 300,00 kg/h;
32
- Granulado de 0 a 0,68 mm = 35% 525,00 kg/h;
- Tecido e percas = 5% 75,00 kg/h.
Os valores indicados dos produtos em sadas podem variar em funo da
tipologia dos pneus em entrada na linha.
A vida til das facas e componentes de desgaste depende fundamentalmente
de dois fatores, grau de limpeza dos pneus em entrada da linha (presena de terra),
e presena do talo nos pneus de caminho. Este dois fatores influenciam
significativamente a durabilidade e a vida til das facas e componentes de desgaste.
Os tempos de vidas indicados podem variar mais ou menos 20%, em funo do grau
de limpeza dos pneus.
0. Prot1ti,os
Prottipo 1
33
Fig. 16, Prottipo 1 visto por baixo. Fig. 17, Prottipo 1 visto por cima.
Como primeiro experimento realizado, o resultado obtido, conforme fig16 e
fig17, so provenientes da mistura de 50 gramas de silicone industrial e 140 gramas
de granulado de pneus (# 1mm, aproximadamente) misturado de forma artesanal e
com um tempo de cura de aproximadamente quatro horas, sem adio de
catalisador.
O resultado mostra um produto compactado, com excesso de elemento de
liga (silicone), com boa consistncia, porm com acabamento bruto, sem
homogeneidade e de espessura variada.
Prottipo 2
Equipamento utilizado no segundo experimento.
Fig.18 Furadeira acoplada com uma p de mistura Fig.19 Balana com reservatrio de mistura
34
Fig.20 Fig. 21
Conforme figura acima, verificando a massa do recipiente, vimos que o
mesmo tem 50 gramas e com 90 gramas de granulado de pneus inservveis,
verificamos a massa total de 140 gramas conforme amostragem verificada na
balana.
Fig.22 Fig. 23
Com uma furadeira e um garfo de batedeira, simulamos um misturador
industrial. Enchemos o recipiente com 125 ml de PU (poliuretano lquido).
Fg.24 Fig.25
Misturamos os produtos por 10 minutos at conseguirmos uma mistura
homognea.
35
Fig.26 Fig.27
Aps o processo de mistura colocamos em recipiente retangular de 110mm
por 170mm. Aps uma hora verificamos que a mistura ainda estava em processo de
secagem.
Fig. 28 Fig.29
Aps 18 horas, verificamos que a cura estava em torno de 90%, conforme a
figura acima constatamos que devemos colocar menos PU e adicionar um aditivo
para acelerar o processo de secagem.

36

Fig.30

Aps 18 horas, o produto se mostrou mais homogneo, com espessura mais
constante e acabamento final com menor rugosidade. Diminuindo a quantidade de
PU na mistura e adicionando um catalisador, o produto chega ao acabamento
esperado.
2. Pro(eto da 34brica
Segundo Slack5 decidir a localizao das instalaes, mquinas, equipamento
e pessoal da produo, sendo uma caracterstica evidente de uma operao
produtiva determinando sua forma, aparncia e a maneira como os recursos
transformados, materiais, informaes e clientes fluem pela operao. Qualquer
37
pequena mudana na localizao de uma mquina pode afetar o fluxo de materiais e
pessoas, alterando o custo e a eficcia da produo. E essas mudanas uma difcil
atividade, e de longa durao, devido s dimenses fsicas dos recursos de
transformao movidos.
O projeto da fbrica consiste em arranjo fsico por produto, onde cada centro
de trabalho torna-se por parte do produto. Os recursos transformadores esto
localizados em sequncia, especificamente por convenincia dos produtos ou tipos
de produtos conforme anexo 1.
Na sada do moinho 5, o ltimo moinho com granulados de aproximadamente
1x1 e com capacidade instalada de 300 Kg/h, enche uma caamba de 1,44 m em
2,5 horas. Cada caamba retira-se 11 cargas de 73 Kg num total de 803 Kg. Cada
carga de 73 Kg depositada no misturador e acrescido de PU mais corante, mistura-
se por 20 minutos. Esta mistura bombeada para um dosador, que coloca a mistura
em frmas. Com uma produo de 1,5 min/pea, em total de 2,5 horas em 100
peas.
Aps o tempo de cura de aproximadamente 2 horas, total de 6 hora e 48
minutos por tempo de ciclo, leva-se em torno de 30 minutos para desenformar as
peas e 1 hora para embalar, em total de 8horas e 18 minutos.
Conforme anexo 1, a fbrica dever ser instalado em um espao fsico de 600
m, e com a produo estimada 100 peas por turno de trabalho.
2.1. 6oca*i7ao da f4brica
Segundo Martins e Laugeni (2005), os fatores que interferem e ditam a
localizao de uma empresa, destacam-se por sua importncia os fatores de
pessoal, quanto a disponibilidade de pessoal qualificado e quanto a atitude sindical.
Devem-se levar em conta fatores importantes para localizao, como, os que podem
ter seus custos medidos, ou seja, qualificados. Os fatores para os quais essa
medida no possvel, so classificados como quantificveis, e devero ser
avaliados qualitativamente em conjunto com outros fatores.
Para se fixar com preciso os custos dos fatores quantificveis ou objetivos,
devem verificar os principais custos envolvidos, tais como construo, equipamento,
transportes, gua, luz e taxas.
Fatores caractersticos no quantificveis so as atitudes de pessoal, dos
sindicatos e da comunidade, limites ambientais e governamentais. Para esses
fatores, devem-se montar um modelo de avaliao, levando em conta o peso de
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cada fator. Devendo ter a avaliao que a empresa atribui a cada um dos fatores em
cada local.
Para nossa empresa usaremos o Mtodo do centro de gravidades, este
modelo tem como viso avaliar o local de menor custo para instalao da empresa,
considerando o fornecimento de matria primas.
Considerando um custo de R$ 3,00 por quilometro e uma mdia de 7
toneladas, que seria de um caminho de mdio porte, fornecedores de matria
prima.
Maggion indstria de pneus e cmaras (A);
Levorin indstria de pneus (B);
Subprefeitura de So Miguel Paulista (C);
Subprefeitura do Jaan (D);
Subprefeitura da Mooca (E).
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Fig. 31 Mapa do Google Mapas adaptado para grfico do Mtodo do centro de gravidade
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Localizao
X= 17,76 Km
Y = 12,16 Km
Com localizao aproximada no Municpio de Guarulhos no Bairro da Ponte
Grande.
2.%. P*ane(a/ento
Planejamento, fluxo, fornecimento e organizao, tambm conhecido como
sistema PPCP- Planejamento, programao e controle da produo.
uma rea de deciso da manufatura, cujo objetivo, corresponde ao
planejamento de recursos do processo produtivo a fim de gerar bens. Tem como
incumbncia transformar estas informaes em ordem de fabricao. Este sistema
corresponde a uma funo administrativa, que vai do planejamento at o
gerenciamento, controle do suprimento de materiais e atividades de processos da
fbrica, a fim de que o produto, seja produzido por mtodos especficos para atender
o programa de vendas pr-estabelecido.
Portanto, o sistema PPCP um sistema de informao que relacionado a
estratgia da fbrica e apoia a tomada de decises operacionais.
Processos e operaes
Em uma empresa industrial, entendemos como um processo, o trajeto
realizado por um material, desde que entra na empresa at sua sada, com um grau
determinado de transformao. Por sua vez uma operao o trabalho
desenvolvido sobre o material por homens e mquinas em um determinado tempo.
Local Quantidade Custo por Km X Y
A 7 Toneladas R$ 3.00 19,7 Km 14,5 Km
B 7 Toneladas R$ 3.00 21,0 Km 15,4 Km
C 7 Toneladas R$ 3.00 24,7 Km 11,5 Km
D 7 Toneladas R$ 3.00 12,7 Km 14,7 Km
E 7 Toneladas R$ 3.00 10,7 Km 4,7 Km
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Dentro das empresas a informao flui circulando entre as reas, sendo
utilizada para definir e executar as aes que determinamos operaes, traando
um paralelo simples com a empresa industrial.
Registro do processo
Existem diferentes maneiras de utilizar o fluxo do processo na rea de
servio, usaremos o Bizagi Modeler para descrever o processo.
Fig. 32 processo Bizagi Modeler
2.'. Estruturas Or.ani7acionais
A organizao da empresa segue uma ordem, um conjunto de atividades e
recursos, que tem como objetivo resultados positivos para a prpria empresa.
Planejar, dirigir e controlar, no s numa empresa, mas qualquer outro tipo de
estabelecimento, e/ou instituio, se torna uma tarefa muito difcil quando no existe
uma certa estrutura organizacional.
O trabalho vem mostrar o que essa estrutura organizacional dentro de um
contexto geral, mostrando formalidades, informalidades e at mesmo a interao
entre elas.
A estrutura organizacional de grande importncia para empresas de
pequeno, mdio, e principalmente, grande porte, pois delegar cargos para uma
grande quantidade de funcionrios, se faz necessrio adotar critrios de avaliao
para comandar um certo departamento e uma certa funo.
2.-. Estrutura Infor/a*
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Este tipo de estrutura consiste numa rede de relaes sociais e pessoais que
no estabelecida formalmente, ou seja, de maneira convencional. A estrutura
surge da interao entre as pessoas, desenvolvendo-se espontaneamente quando
as pessoas se renem entre si.
A informalidade, geralmente, mais inconstante, mudvel, pois est
suscetvel aos sentimentos pessoais, pois diz respeito a uma natureza pessoal,
particular. Ela no possui uma direo certa e obrigatria. imprevisvel.
Hoje, em qualquer tipo de empresa, existem as estruturas informais. Seria
presuno pensar que grupos informais apenas se formam dentro de um grupo
religioso, ou at mesmo dentro de uma sala de aula. Muitas estruturas informais
existem dentro de grandes empresas, e apresentam diferentes graus de atuao.
A liderana dos grupos informais passam a existir por vrias causas, como
por exemplo: dade, competncia, localizao no trabalho, conhecimento,
personalidade, comunicao, dentre vrias outras condies.
2.0. Estrutura 3or/a*
Essa estrutura a adotada pela grande maioria das empresas, pois
deliberadamente planejada, e formalmente representada, em alguns aspectos, em
organogramas.
Nessa fase, a definio de suas atribuies se torna mais criteriosa, ou seja
aqui a estrutura formal pode alcanar propores imensas.
No desenvolvimento da estrutura formal deve-se considerar seus
componentes, seus condicionantes e seus vrios estgios de influncia. Pois ser, a
partir de uma estrutura bem implementada que uma empresa ir alcanar seus
objetivos estabelecidos.
Os principais fatores para a criao de uma estrutura formal empresarial so:
Focar os objetivos estabelecidos pela empresa;
Realizar atividades que podem chegar nesses objetivos; Delegar funes
administrativas para cada funcionrio desempenhar; Considerar habilidades e
limitaes tecnolgicas; dimenso da Empresa.
Para representar uma estrutura de organizacional de uma empresa, usa-se um
diagrama chamado de Organograma que mostra como esto dispostas as
unidades funcionais, a hierarquia e as relaes entre os seus membros.
O organograma facilita as decises relacionadas com a gesto e comunicao entre
os departamentos ou membros. Um Organograma relativamente simples de
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perceber, mas pode torna-se complexo quando maior for a empresa e a
complexidade entres os vrios setores que a compe.
Num organograma, todos os membros esto dispostos em nveis hierrquicos, ou
seja, quanto mais alto o nvel, maior ser a importncia desse membro. A ligao
hierrquica entre os membros de uma organizao representada por linhas
verticais, linhas laterais, e caixas que representam os membros.


8. 9ib*io.rafia
ANP ASSOCAO NACONAL DE NDSTRAS PNEUMTCAS
www.anip.com.br <contedo & rea> acessado dia 09/04/13

Diretor
Administra
o
Comercial
Operao
R !"#$ !an%ten &rod%
44
CORREA Henrique L; CORREA Carlos A; Administrao de Produo e Operaes;
2 Edio; So Paulo; Atlas: 2005
ndstria de Pneus Alfa Ltda, Rua Jos Campanella, Guarulhos, So Paulo.
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