INFORME DE LABORATORIO 2: COLISIONES

Matas Contreras, Ernesto Jeri y Kiara Zapata

RESUMEN: Usando un riel y un software para medir velocidades se someti a dos
cuerpos a choques elsticos e inelsticos entre ellos, cuantificando los momentos lineales
y energa cintica tanto iniciales como finales. Se repiti el experimento variando las
masas de los cuerpos y las velocidades iniciales. Se compararon los resultados y se
comprob que el momento lineal se conserva siempre en un sistema aislado; se
comprob tambin que la energa cintica (K) se conserva slo si el choque es
perfectamente elstico. Se tom en cuenta la fuerza externa que constituye el roce para el
anlisis obteniendo un error para la conservacin del momentum de 6,9% en inelstico y
10.9% en elstico, junto a un 26,5% en la conservacin de K y 18,16% en la perdida de K
con respecto al valor terico.

OBJETIVOS:
Verificar experimentalmente la ley de conservacin del momento lineal en colisiones
elsticas e inelsticas.
Estudiar, para cada tipo de colisin, la conservacin de la energa cintica.


INTRODUCCIN:

Una colisin es una interaccin de corta duracin entre dos o ms cuerpos que causa
simultneamente un cambio en el movimiento de los cuerpos involucrados debido a las
fuerzas internas actuando entre ellos. Las colisiones implican fuerzas (hay un cambio en
la velocidad).

La Teora fsica define el momento lineal de una partcula como el producto de su masa
por la velocidad, p = mv. La segunda ley de Newton fue expresada originalmente en
trminos del momento de esta forma: la variacin en el tiempo del momento lineal de una
partcula es igual a la fuerza neta que acta sobre la misma,

F = dp/dt (1)

Asimismo, para un sistema de N partculas, el momento lineal del sistema se define como
la suma vectorial de los momentos de cada una de las partculas

P = (i=1, N) p
i
(2)




De acuerdo con la Tercera Ley de Newton para cada par de partculas las fuerzas de
interaccin se cancelan y la ecuacin (1) se escribe como:

F
externas
= dP/dt (3)

Entonces, si el sistema de partculas est aislado, esto es, si sobre ste no actan fuerzas
externas, el momento lineal del sistema se conserva:

P= cte => P
inicial
= P
final.
(4)

Se define la energa cintica de una partcula como el producto de su masa por el
cuadrado de su velocidad dividido por 2,

K = m v
2
/2 (5)

Ahora bien: si bien en una colisin entre partculas en un sistema aislado el momento
lineal es el mismo antes y despus de la colisin, para la energa cintica esto no siempre
es cierto. En relacin a este hecho se clasifican las colisiones en dos tipos: a) colisiones
elsticas y b) colisiones inelsticas.
Una colisin elstica entre dos objetos es aquella en la que la energa cintica se
conserva.
Una colisin inelstica es aquella en la que la energa cintica del sistema antes y
despus de la colisin no es la misma.
Las colisiones despus de las cuales los cuerpos permanecen unidos, se denominan
colisiones perfectamente inelsticas.

En un choque inelstico donde uno de los cuerpos est inicialmente en reposo el valor de
la prdida de la energa cintica est dado por:

K Kf Ki = -m
2
/( m
1
+ m
2
) Ki (6)

Donde m
2
es la masa del cuerpo inicialmente en reposo y m
1
la masa del cuerpo
inicialmente en movimiento, y Ki y Kf la energa cintica inicial y final del sistema.
En un choque elstico en el cual uno de los cuerpos est inicialmente en reposo, las
velocidades finales en trminos de la velocidad inicial son:

v
(1)f
=[( m
1
m
2
)/ ( m
1
+ m
2
)] v
(1)i
(7)

v
(2)f
=[( 2m
1
)/ ( m
1
+ m
2
)] v
(1)I
(8)








donde v
(1)i
es la velocidad inicial del cuerpo 1, y v
(1)f
y v
(2)f
las velocidades finales de los
cuerpo 1 y 2 respectivamente.

Esta es lo que dice la teora, lo cual nosotros, como estudiantes de fsica, deseamos
verificar experimentalmente, ideando y llevando a cabo el siguiente experimento de
laboratorio. Generaremos en el laboratorio una situacin en que estas hiptesis acerca de
los choques entre cuerpos puedan ser comprobadas, si es el caso, experimentalmente.
Analizaremos dos casos, en ambos de los cuales uno solo de los cuerpos tendr una
velocidad inicial distinta de cero, mientras el otro se encontrar inicialmente en reposo,
dejando otras posibilidades ( ambos cuerpos con velocidad inicial, por ejemplo) para otra
ocasin.




MONTAJE Y PROCEDIMIENTO:

Equipamiento:

Carros dinmicos.
Riel.
Balanza.
Fotoceldas.
Computador con interfaz Science Workshop Pasco.
2 Bloques de 500 g (aprox.)
Regleta bloqueadora.


Experimento:

Se montaron las dos fotoceldas en el riel y se dispusieron 2 carros dinmicos, 2 bloques
de hierro adicionales de 500 g. Los carros tienen un resorte adosado a uno de sus
extremos y un disco de velcro en el otro.
La altura de las fotoceldas se regul de modo que el rayo lector estuviese a la altura de la
barra de 5 cm de la regleta, la segunda contando desde arriba, dato ste que se ingres
al computador.

Las fotoceldas estaban conectadas a los canales de la interfaz Science Workshop Pasco,
el cual meda la velocidad del cuerpo midiendo el tiempo que tardaba la barra de 5 cm de
la regleta en cruzar el haz laser, y luego divida esta longitud entre aqul tiempo.







Como paso previo se pesaron en la balanza electrnica tanto los carros como los bloques
de hierro y las regletas. En cada prueba la masa del cuerpo que participaba en el choque
era la suma de las masas algunos de estos tems.


Parte 1 (Colisin perfectamente inelstica):

Se colocaron ambos carros en el riel de modo que sus extremos con disco de velcro
quedasen frente a frente de modo que al chocar quedasen unidos; se posicion el carro
numerado como 2 entre las dos fotoceldas, cuidando de dejar espacio suficiente para que
el choque se produjese entre ambas. Se le imprimi manualmente una velocidad al carro
1 lanzndolo contra el carro 2 desde la izquierda. La velocidad del carro 1 fue medida por
la fotocelda 1 al pasar frente a ella. Luego del choque ambos carros quedaron unidos y
este cuerpo nico adquiri una velocidad que fue medida por la fotocelda 2.

En primer lugar se efectu el choque con ambos carros vacos. En la segunda ocasin se
agreg un bloque de hierro al primero dejando el segundo vaco. En la tercera se
cargaron ambos carros con una barra cada uno. En la cuarta ocasin se dej el carro 1
vaco y se carg el segundo con dos bloques. En la quinta se dej el carro 1 vaco y se
carg el segundo con un bloque. En la ltima experiencia se colocaron ambos bloques en
el primer carro dejando el segundo vaco. Se asumi que el peso de los bloques era casi
idntico, por lo cual slo se consider si un carro cargaba una, dos o ninguna barra de
hierro, sin tener en cuenta cual de las dos era.

Con las velocidades y masas as obtenidas se calcularon lo momentos lineales tanto
iniciales como finales, as como las energas cinticas tanto iniciales como finales de los
cuerpos del sistema, anotando todo lo obtenido en tablas, procediendo luego al anlisis
de los resultados (ver seccin siguiente).

Figura 1: esquema de la colisin elstica.



















Parte 2 (Colisin elstica):

Para esta segunda parte del experimento se posicionaron los carros de manera que los
extremos con resorte quedasen enfrentados, de modo que rebotasen despus del
choque.
Se procedi de la misma forma que en la primera parte, lanzando el carro 1 contra el
carro 2 en seis ocasiones, variando sucesivamente las masas de ambos carros.
En esta ocasin, a diferencia de la anterior, luego del choque el carro 2 adquira una
velocidad que era medida por la fotocelda 2 al pasar el cuerpo frente a ella mientras que
el carro 1 adquira tambin una velocidad final post choque la cual era medida por alguna
fotocelda, la 2 caso siguiese adelante, la 1 en caso que retrocediese (velocidad negativa),
o ninguna en caso que quedase inmvil.


Figura2: posicin inicial de los carros antes del choque elstico.






RESULTADOS Y ANLISIS:

Experimento 1 (Colisin inelstica)

La siguiente tabla resume tanto los datos iniciales como los obtenidos a partir de aqullos
(energa cintica inicial, final y diferencia entre ambas) del experimento de colisin
inelstica. ( La precisin de masa es: 0.05gr; y para m1+m2: 0.1gr.)

m1(g) m2(g) m1+m2(g) Vi(m1)(m/s) Vf(m1+m2)(m/s) Ki(j) Kf(j) Kf-Ki(J)
1 523,2 510,2 1033,4 1,01 0,47 0,267 0,114 -0,153
2 1021,6 510,2 1531,8 0,98 0,61 0,491 0,285 -0,206
3 1021,6 1007,9 2029,5 0,87 0,41 0,387 0,171 -0,216
4 523,2 1506,3 2029,5 1,12 0,26 0,328 0,068 -0,260
5 523,2 1007,9 1531,1 1,04 0,33 0,283 0,083 -0,200
6 1519,3 510,2 2029,5 0,80 0,56 0,486 0,318 -0,168
Tabla 1: Resumen de datos directos del experimento 1 junto a la energa cintica inicial y final
calculadas, ms la prdida de sta durante el choque (asumimos a la masa 2 en reposo inicial).












El primer objetivo del experimento era comprobar si la energa cintica se conservaba.
Usando la frmula 5 obtuvimos las energas cinticas iniciales, finales y su diferencia. Y
observamos que siempre hay una prdida, la cual adems es independiente de la
diferencia de masa de los carros. El promedio de sta prdida fue calculado en 0,201
joules. Observamos adems que el valor de la prdida de energa cintica en cada caso
est siempre cercano a ese promedio.





PI
(KGM/S)
PF (KGM/S)
0,529 0,486
1,001 0,934
0,889 0,832
0,586 0,528
0,544 0,505
1,215 1,137

Tabla 2: Momentum inicial
y momentum final de los
choques.


En segundo lugar estudiamos el momento lineal.
En la tabla 2 se aprecia que los valores de los momentos iniciales son muy cercanos a
los finales, siendo el grfico 1 una demostracin geomtrica de ese hecho. Tomando en
cuenta que las velocidades, y por lo tanto el momentum, disminuyen debido al efecto del
roce presente, se puede asumir con bastante exactitud que el momentum se conserva. Un
factor que explica las fluctuaciones de la disminuciones del momentum final es que al
variar la masa del cuerpo, (de acuerdo a la frmula F
R
=N, que involucra la masa del
objeto, dado que la normal depende de ella), vara la prdida de momentum debida al
roce.
Como es difcil obtener el error de incerteza del experimento a travs de la frmula, ya
que la diferencia de momentum es 0, obtendremos el error del grfico. Sabiendo que la
pendiente del grfico para que el momentum se conserve debe ser 1, concluimos de ello
que en esta parte del experimento hay un 6,9% de incerteza.

Grfico 1: Relacin entre Momentum Inicial y Momentum final del
Choque Inelstico (cuando los carros se unen al chocar)








Volviendo a la energa cintica:
Tericamente, el valor de la prdida de energa cintica en un choque inelstico se
demuestra de la siguiente manera:

, y

.
Como

(I)
por conservacin del momentum:

, (II)
que, remplazndola en (I) resulta:

finalmente, a partir de la frmula 5 obtenemos:

que es el valor terico de la prdida de energa cintica.

Con sta frmula calculamos los valores esperados de prdida de energa cintica y los
comparamos con los obtenidos en el experimento con ayuda de la siguiente tabla:

(j)
1 2 3 4 5 6 Promedio
Valor Terico -0,123 -0,163 -0,129 -0,243 -0,186 -0,122 -0,201
Valor Experimental -0,153 -0,206 -0,216 -0,260 -0,200 -0,168 -0,173
Tabla 3: Comparacin de la prdida de energa cintica en el choque inelstico, entre los valores
tericos y experimentales, junto al promedio de ellos.

En conclusin, nuestro experimento tiene un error de incerteza de 16.18% con respecto a
la energa cintica perdida en el choque, principalmente provocado por la prdida de
energa que produce el roce del riel contra el carro.


Experimento 2 (Colisin elstica)

Se resumen los datos iniciales y los calculados en este experimento en las tablas 4 y 5. (
La precisin de la masa es: 0.05gr; y para (m1+m2) y (m1-m2): 0.1gr )










1 2 3 4 5 6
Vi(m1)(m/s) 0,75 0,60 0,59 0,90 0,76 0,89
Vf(m1)(m/s) 0 +0,2 +0,27 -0,31 -0,14 0
Vf(m2)(m/s) 0,65 0.65 0.66 0,41 0,45 0,73
Tabla 4: Velocidades iniciales y finales de las dos masas obtenidos por el software,( con la masa 2
inicialmente en reposo (Vi=0))


m1(g) m2(g) m1+m2(g) m1-m2(g) Pi(kgm/s) Pf(kgm/s) Ki(J) Kf(J)
1 510,2 523,2 1033,4 -13 0,383 0,340 0,144 0,111
2 1007,9 523,2 1531,1 484,7 0,605 0,542 0,181 0,131
3 1506,3 523,2 2029,5 983,1 0,889 0,752 0,262 0,169
4 510,2 1519,3 2029,5 -1009,1 0,459 0,465 0,207 0,152
5 510,2 1021,6 1531,8 -511,4 0,388 0,388 0,147 0,108
6 1007,9 1021,6 2029,5 -13,7 0,847 0,746 0,356 0,278
Tabla 5: Momentum y energa cintica iniciales y finales, junto con las masas de los carros. (La
masa se encuentra en CGS, para mayor precisin)
Podemos observar que, esta vez, nuevamente se conserva el momentum en el choque.



Grfico2:
Relacin
entre
momentum
inicial y final
en el choque
elstico.










No obstante, es posible observar puntos dispersos en la recta de tendencia; estos cuales
ocurrieron las veces en que la diferencia de masas fue mayor. De ello concluimos que







fueron afectados por la fuerza de roce ms que en las otras ocasiones. Sin embargo aun
as las diferencias entre momentum final e inicial se ubican en el rango de las centsimas,
por lo que se puede esperar que, sin la presencia de roce, el momentum inicial sera igual
al momentum final. Como es difcil obtener el error de incerteza del experimento, ya que la
diferencia de momentum es 0, obtendremos el error del grfico. Sabiendo que la
pendiente del grfico para que el momentum se conserve debe ser 1, concluimos que en
esta parte del experimento hay un 10.9% de incerteza.

Qu suceder si ambas masas son iguales?
En este caso y sabiendo que una de ellas est en reposo (masa 2), en el momento de
chocar la masa que llevaba velocidad traspasar toda su energa cintica a la segunda; la
masa con velocidad inicial distinta de 0 tendr una velocidad final igual a 0 y la segunda
masa tendr una velocidad final igual a la velocidad inicial de la masa 1. Esto se puede
comprobar tericamente con (7) y (8), pues si (m1-m2)=0, entonces v
(1)f
=0; y si 2m1/ (m1
+ m2) = 1, entonces v
(2)f
=v
(1)i.
En el choque 1 y 6 es posible observar esto, ya que la diferencia de masas es
despreciable.

Grfico 3:
Relacin entre
energa cintica
inicial y final en
la conservacin
de energa
cintica en el
choque
elstico.







Como se observa tanto en el grfico 3 como en la tabla 5, la energa cintica se conserva
en el choque elstico. Pero en los datos observamos que no son totalmente iguales. Esto
se debe a que el roce reduce la velocidad del movimiento quitando energa al sistema
fsico. Aun as, se puede ver que, salvo por una ocasin, la relacin entre la energa inicial
y final tiende a formar una recta, por lo que podemos concluir que es constante.







Como le energa se conserva, es difcil precisar nuestro error, por lo que lo haremos
usando la pendiente: de donde obtenemos un 26.5% de incerteza con respecto a la
teora.

CONCLUSIONES:

Se comprob experimentalmente que el momento lineal se conserva tanto en choques
elsticos como en inelsticos.
Se verific experimentalmente que la energa cintica se conserva slo en los choque
elsticos, no as en los inelsticos.
Se demostr analticamente el valor terico de la prdida de la energa cintica en un
choque inelstico (frmula 6).
El error relativo de la prdida de energa cintica en el choque inelstico fue de un
16,18%.
El error obtenido en el choque inelstico fue de 6,9%.
El error en el choque elstico fue de: a) 10,9% en relacin a la conservacin del
momentum, y b) 26,5% respecto a la conservacin de energa cintica.
El roce es el principal factor de error en este experimento pues disminuye la velocidad de
los carros y quita energa al sistema.
Sera til realizar un experimento similar en el cual ambos cuerpos posean una velocidad
inicial diferente de cero.