Flame and Combustion

cmara de combusto um componente ou rea de uma turbina a gs , ramjet ,

ou scramjet motor onde a combusto ocorre. tambm conhecido como
umqueimador , cmara de combusto ou titular de chama . Num motor de turbina a
gs, a cmara de combusto ou da cmara de combusto alimentada de ar de alta
presso atravs do sistema de compresso. A cmara de combusto, em seguida, este ar
aquece a uma presso constante. Depois do aquecimento, o ar passa do combustor
atravs das palhetas guia de bico para a turbina. No caso de um motor ramjet ou scramjet,
o ar alimentado directamente para o bocal.
A cmara de combusto deve conter e manter a combusto estvel, apesar de as taxas de
fluxo de ar muito elevadas. Para faz-lo combustores so cuidadosamente desenhado
para misturar primeiro e inflamar o combustvel e ar, e, em seguida, misturar mais ar para
completar o processo de combusto. Turbinas a gs adiantados usaram uma nica
cmara conhecido como um combustor pode digitar. Hoje trs configuraes principais
existe: pode, anular e cnula (tambm referida como pode anular-tubo-anular). Ps-
combusto so muitas vezes considerados um outro tipo de combustor.
Instalaes de combusto de desempenhar um papel crucial na determinao de muitas
caractersticas operacionais de um dos motores, como a eficincia de combustvel, nveis
de emisses e de resposta transitria (a resposta mudana de condies, tais fluxo de
combustvel e velocidade do ar a).
Contedo
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1 Fundamentos
o 1.1 Histria
o 1.2 Componentes
o 1,3 caminhos de fluxo de ar
2 Tipos
o 2.1 pode
o 2.2 cnula
o 2.3 anular
3 Emisses
4 ps-combusto
5 ramjets
6 Scramjets
7 Notas
8 Referncias
Fundamentos [ editar ]


Combustor em um Rolls-Royce Nene turbojet
O objectivo da cmara de combusto numa turbina a gs para adicionar a energia ao
sistema para alimentar as turbinas , e produzir um gs de alta velocidade de escape
atravs do bocal em aplicaes de aeronaves. Como acontece com qualquer desafio de
engenharia, realizando o que requer equilbrio muitas consideraes de projeto, tais como
as seguintes:
Completamente queimar o combustvel. Caso contrrio, o motor apenas
desperdiando o combustvel no queimado.
Perda de presso baixa em toda a cmara de combusto. A turbina que o combustor
alimenta precisa de fluxo de alta presso para operar de forma eficiente.
A chama (combusto) deve ser realizada (contido) no interior da cmara de
combusto. Se a combusto ocorre mais para trs na mquina, os estgios da turbina
pode ser facilmente danificado. Alm disso, como as lminas da turbina continua a
crescer mais avanada e so capazes de suportar temperaturas mais altas, as
cmaras de combusto so concebidas para queimar a temperaturas mais altas e as
partes da cmara de combusto necessitam de ser concebido para resistir a essas
temperaturas elevadas.
Perfil de temperatura de sada uniforme. Se existem pontos quentes no fluxo de sada,
a turbina pode ser submetido a stress trmico ou outros tipos de danos. Da mesma
forma, o perfil de temperatura no interior da cmara de combusto deve evitar pontos
quentes, como aqueles podem danificar ou destruir uma cmara de combusto a partir
do interior.
Tamanho fsico pequeno e peso. Espao e peso um prmio em aplicaes de
aeronaves, assim que um combustor bem desenhado se esfora para ser
compacto. Aplicaes no-areos, como turbinas a gs de gerao de energia, no
so to limitados por este factor.
Vasta gama de operao. A maioria das cmaras de combusto deve ser capaz de
operar com uma variedade de presses de entrada, as temperaturas e os fluxos de
massa. Esses fatores mudam com as duas configuraes de motor e as condies
ambientais (isto , todo vapor a baixa altitude pode ser muito diferente do acelerador
ocioso em alta altitude).
Emisses ambientais. Existem normas rigorosas sobre as emisses de aeronaves de
poluentes como o dixido de carbono e xidos de nitrognio, ento combustores
precisa ser projetado para minimizar essas emisses. (Veja Emisses seo abaixo)
Fontes:
[ 1 ] [ 2 ]

Histria [ editar ]
Avanos na tecnologia de cmara de combusto com foco em vrias reas
distintas; emisses, faixa de operao e durabilidade. Os primeiros motores a jato
produzido grandes quantidades de fumaa, avanos combustor to cedo, na dcada de
1950, foram destinados a reduzir a fumaa produzida pelo motor. Uma vez que o fumo foi
essencialmente eliminado, os esforos se transformou na dcada de 1970 para a reduo
de outras emisses, como no queimados hidrocarbonetos e monxido de carbono (para
mais detalhes, consulte o Emisses seo abaixo). A dcada de 1970 tambm viu melhora
no combustor durabilidade, como novos mtodos de fabricao melhorou lona
(veja Componentes abaixo) vida por quase 100 vezes maior do que primeiros liners. Na
dcada de 1980 combustores comeou a melhorar a sua eficincia em toda a faixa de
operao; combustores tendiam a ser altamente eficiente (99% +) na potncia mxima,
mas a eficincia caiu fora em configuraes mais baixas. Desenvolvimento ao longo dessa
dcada melhorou a eficincia em nveis mais baixos. Os anos 1990 e 2000 viu um foco
renovado sobre a reduo das emisses, principalmente xidos de nitrognio . Tecnologia
Combustor ainda est sendo ativamente pesquisado e avanado, ea pesquisa moderna
muito se concentra em melhorar os mesmos aspectos.
[ 3 ]

Componentes [ editar ]

Caso
O caso a camada externa da cmara de combusto, e uma estrutura bastante
simples. O invlucro em geral, requer pouca manuteno.
[ 4 ]
O processo protegida
contra as cargas trmicas com o ar que flui na mesma, de modo que o desempenho
trmico de interesse limitado. No entanto, o invlucro serve como um recipiente de
presso, que devem resistir diferena entre as presses elevadas no interior da cmara
de combusto e a presso mais baixa do lado de fora. Essa carga mecnica (e no
trmica) um fator de projeto de conduo no caso.
[ 5 ]

Difusor
A finalidade do difusor retardar a alta velocidade, altamente comprimido, o ar a partir
do compressor para uma ptima velocidade para o incinerador. A reduo dos resultados
de velocidade em uma perda inevitvel de presso total, de modo que um dos desafios de
concepo a de limitar a perda de presso, tanto quanto possvel.
[ 6 ]
Para alm disso, o
difusor tem de ser concebido para limitar a distoro de fluxo, tanto quanto possvel, pelos
evitando os efeitos de fluxo, como a separao da camada limite . Como a maioria dos
outros componentes do motor de turbina a gs, o difusor projetado para ser o mais curto
e mais leve possvel.
[ 7 ]

Forro
O revestimento contm o processo de combusto e introduz os vrios fluxos de ar
(intermedirios, diluio e refrigerao, ver caminhos de fluxo de ar abaixo) para a zona de
combusto. O forro deve ser concebido e construdo para suportar os ciclos de alta
temperatura prolongados. Por essa razo, forros tendem a ser feita a partir
de superligas como Hastelloy X . Alm disso, apesar de ligas de alto desempenho so
usados, os forros deve ser resfriado com fluxo de ar.
[ 8 ]
Alguns combustores tambm fazer
uso de revestimentos de barreira trmica . No entanto, o resfriamento do ar ainda
necessria. Em geral, existem dois tipos principais de arrefecimento do forro; refrigerao
filme e refrigerao transpirao. Filme de arrefecimento funciona atravs da injeco (por
um de vrios mtodos) de ar fresco do exterior do revestimento de apenas dentro do
forro. Isto cria uma fina pelcula de ar fresco que protege o revestimento, reduzindo a
temperatura do revestimento a partir de cerca de 1800 graus Kelvin (K) a cerca de 830 K,
por exemplo. O outro tipo de arrefecimento revestimento, arrefecimento a transpirao,
uma abordagem mais moderna que utiliza um porosa de material para o revestimento. O
revestimento poroso permite que uma pequena quantidade de ar de arrefecimento a
passar atravs dele, proporcionando benefcios de refrigerao tal como o filme de
arrefecimento. As duas principais diferenas so no perfil de temperatura resultante do
revestimento e da quantidade de ar de arrefecimento necessrio. Resultados de
refrigerao transpirao em um mesmo perfil de temperatura muito mais, como o ar frio
uniformemente introduzido atravs de poros. Filme de ar de arrefecimento geralmente
introduzida atravs de ripas ou deflectores, resultando em um perfil irregular, onde ele
mais frio no aquecedor de ripas e entre as ripas. Mais importante ainda, o arrefecimento
transpirao usa muito menos ar de arrefecimento (na ordem de 10% do fluxo total de ar,
em vez de 20-50% para o arrefecimento do filme). Utilizando menos ar para o
arrefecimento permite que mais de ser utilizado para a combusto, o que cada vez mais
importante para motores de alto desempenho, alta axiais.
[ 9 ] [ 10 ]

Focinho
A tromba uma extenso da abbada (ver abaixo) que age como um separador de ar, que
separa o ar primrio a partir dos fluxos de ar secundrio (intermedirio, diluio, e o ar de
arrefecimento; ver caminhos de fluxo de ar seco abaixo).
[ 11 ]

Dome / turbilhonador
A cpula e de turbilho so a parte da cmara de combusto que o ar primrio
(ver caminhos de fluxo de ar abaixo) flui atravs de medida que entra na zona de
combusto. O seu papel o de gerar turbulncia no fluxo de misturar rapidamente o ar
com o combustvel.
[ 8 ]
combustores primeiros tendiam a usar cpulas blefe do corpo (ao
invs de Swirlers), que usava uma placa simples de criar esteira de turbulncia para
misturar o combustvel eo ar. A maioria dos projetos modernos, no entanto,
so redemoinho estabilizado (Swirlers uso). O dispositivo criador de turbilho estabelece
uma zona de baixa presso local que obriga uma parte dos produtos de combusto a
recircular, criando a elevada turbulncia.
[ 11 ]
No entanto, quanto maior a turbulncia, a
maior perda de presso ser para a cmara de combusto, de modo que o domo e de
turbilho deve ser cuidadosamente concebido de modo a no gerar turbulncia mais do
que necessrio para misturar suficientemente o combustvel e ar.
[ 12 ]

Injector de combustvel


Injetores de combustvel de um combustor cnula em um Pratt & Whitney JT9D turbofan
O injector de combustvel responsvel pela introduo de combustvel para a zona de
combusto e, juntamente com o dispositivo criador de turbilho (acima), responsvel
para a mistura de combustvel e ar. Existem quatro tipos principais de injectores de
combustvel; presso de atomizao, jato de ar, vaporizando e premix / prevaporizing
injetores.
[ 8 ]
injetores de combustvel Presso de atomizao contar com presses de
combustvel elevados (at 500 libras por polegada quadrada (psi) para atomizar
[ nb 1 ]
do
combustvel. Este tipo do injetor de combustvel tem a vantagem de ser muito simples,
mas tem vrias desvantagens. O sistema de combustvel deve ser robusto o suficiente
para suportar tais presses altas, eo combustvel tende a ser heterognea atomizada,
resultando em combusto incompleta ou irregular, que tem mais poluentes e
fumar.
[ 13 ] [ 14 ]

O segundo tipo de injetor de combustvel o injetor de jato de ar. Este injector "exploses"
de uma folha de combustvel com uma corrente de ar, atomizao do combustvel em
gotculas homogneas. Este tipo de injector de combustvel conduziu s primeiras
cmaras de combusto sem fumaa. O ar usado apenas uma certa quantidade de ar
primrio (ver caminhos de fluxo de ar abaixo) que desviada atravs do injector, em vez
de o dispositivo criador de turbilho. Este tipo de injector de combustvel tambm requer
presses mais baixas do que o tipo de atomizao presso.
[ 14 ]

O injector de combustvel de vaporizao, o terceiro tipo, semelhante ao injector rajada
de ar em que o ar primrio misturado com o combustvel que injectado na zona de
combusto. No entanto, a mistura de combustvel e ar passa atravs de um tubo no
interior da zona de combusto. O calor a partir da zona de combusto transferido para a
mistura de combustvel e ar, de vaporizao de um combustvel (misturando-o melhor),
antes de ser queimado. Este mtodo permite que o combustvel seja queimado com
menos radiao trmica , que ajuda a proteger o revestimento. No entanto, o tubo de
vaporizador pode ter graves problemas de durabilidade com baixo fluxo de combustvel
dentro dele (o combustvel para dentro do tubo protege o tubo a partir do calor de
combusto).
[ 15 ]

Os injectores de pr-mistura / prevaporizing funcionar atravs da mistura ou vaporizando o
combustvel antes de atingir a zona de combusto. Este mtodo permite que o combustvel
seja muito uniformemente misturado com o ar, reduzindo as emisses do motor. Uma
desvantagem deste mtodo que o combustvel pode auto-inflamar-se ou de outro modo
a combusto antes de a mistura de combustvel e ar chega zona de combusto. Se isso
acontece, o combustor pode ser seriamente danificado.
[ 16 ]

Dispositivo de ignio
A maioria dos dispositivos de ignio em aplicaes de turbinas a gs so dispositivos de
ignio de fasca eltrica, semelhantes s velas de ignio automotivas . O dispositivo de
ignio tem de estar na zona de combusto, onde o combustvel e de ar j so misturados,
mas precisa ser suficientemente longe a montante, de modo que ele no seja danificado
pela prpria combusto. Uma vez que a combusto inicialmente comeou por dispositivo
de ignio, auto-sustentvel e dispositivo de ignio no mais usado.
[ 17 ]
Em can-
anulares e anulares combustores (ver Tipos de combustores abaixo), a chama pode se
propagar de uma zona de combusto para outro, de modo ignies no so necessrios
em cada um. Em alguns sistemas de ignio auxiliar so utilizadas tcnicas. Um tal
mtodo a injeco de oxignio, em que o oxignio alimentado para a rea de ignio,
ajudando o combustvel em combusto facilmente. Isto particularmente til em algumas
aplicaes de aeronaves, onde o motor pode ter que reiniciar a grande altitude.
[ 18 ]

Caminhos de fluxo de ar [ editar ]

Ar primrio
Esta a principal do ar de combusto. altamente comprimido a partir do compressor de
ar de alta presso (muitas vezes atravs do difusor de desacelerao) que alimentado
atravs dos canais principais na cpula do incinerador e o primeiro conjunto de furos de
forro. Este ar misturado com combustvel e, em seguida, queimados.
[ 19 ]

Ar Intermediate
Intermedirio ar o ar injetado na zona de combusto atravs do segundo conjunto de
furos do forro (ar primrio passa pelo primeiro conjunto). Este ar completa os processos de
reaco, o arrefecimento do ar para baixo e diluindo as altas concentraes de monxido
de carbono (CO) e hidrognio (H
2
).
[ 20 ]

Ar de diluio
A diluio do fluxo de ar do ar injectado atravs dos orifcios no revestimento na
extremidade da cmara de combusto para ajudar a arrefecer o ar antes que ele atinja os
estgios da turbina. O ar cuidadosamente usada para produzir o perfil desejado de
temperatura uniforme na cmara de combusto. No entanto, como a tecnologia melhora a
lmina de turbina, o que lhes permite resistir a temperaturas mais elevadas, de ar de
diluio usado menos, permitindo a utilizao de mais ar de combusto.
[ 20 ]

O ar de refrigerao
O ar de arrefecimento o fluxo de ar que injectado atravs de pequenos orifcios no
revestimento para gerar uma camada (pelcula) de ar fresco para proteger o revestimento
das temperaturas de combusto. A implementao de ar de refrigerao tem de ser
cuidadosamente projetado para que ele no interagir diretamente com o ar de combusto
e de processo. Em alguns casos, tanto quanto 50% do ar de entrada usado como ar de
arrefecimento. Existem vrios mtodos diferentes de injectar esse ar de arrefecimento, e o
mtodo pode influenciar o perfil de temperatura do que o revestimento exposto a
(ver forro , acima).
[ 21 ]

Tipos [ editar ]


Arranjo de-Type pode combustores para um motor de turbina a gs, olhando eixo em, atravs da
exausto.O azul indica caminho de fluxo de arrefecimento, a laranja indica o caminho de fluxo do produto
de combusto.
Pode [ editar ]
Pode combustores so cmaras de combusto cilndrica independentes. Cada "pode" tem
o seu prprio injector de combustvel, de ignio, do forro, e carcaa.
[ 22 ]
O ar primrio a
partir do compressor guiado para cada indivduo pode, onde desacelerado, misturado
com combustvel, e depois calcinada. O ar secundrio tambm vem do compressor, onde
alimentado fora do revestimento (no interior do qual onde a combusto est a
decorrer). O ar secundrio ento introduzido, geralmente por meio de fendas no
revestimento, dentro da zona de combusto para arrefecer o revestimento de filme fino
atravs de arrefecimento.
[ 23 ]

Na maioria das aplicaes, vrias latas so dispostas em torno do eixo central do motor, e
o seu escape comum alimentado turbina (s). Pode digitar combustores foram mais
amplamente utilizado em motores de turbinas a gs incio, devido sua facilidade de
concepo e ensaio (pode-se testar um nico pode, em vez de ter que testar todo o
sistema). Pode digitar combustores so fceis de manter, uma vez que apenas uma nica
lata precisa de ser removida, em vez de toda a seco de combusto. A maioria dos
motores de turbinas a gs modernas (particularmente para aplicaes de aeronaves) no
uso pode combustores, j que muitas vezes pesam mais do que as alternativas.Alm
disso, a queda de presso atravs da lata geralmente mais elevada do que outras
cmaras de combusto (na ordem de 7%). A maioria dos motores modernos que uso pode
combustores so turboshafts apresentando compressores centrfugos .
[ 24 ] [ 25 ]

Cnula [ editar ]


Combustor cnula para um motor de turbina a gs, vendo eixo em, atravs da exausto.
O prximo tipo de combustor a cnula combustor; o termo uma juno de "pode
anelar". Como o tipo de lata combustor, pode anelar combustores tm zonas de
combusto distintos contidos em forros separados com seus prprios injetores de
combustvel. Ao contrrio da lata combustor, todas as zonas de combusto compartilhar
um anel comum (anel) caixa. Cada zona de combusto j no tem de servir como um
recipiente de presso.
[ 26 ]
As zonas de combusto, tambm podem "comunicar" com o
outro atravs de orifcios do forro ou tubos de ligao que permitem que algum ar flua de
modo circunferencial. O fluxo de sada da cmara de combusto canular geralmente tem
um perfil de temperatura mais uniforme, o que melhor para a seco de turbina. Ele
tambm elimina a necessidade de cada cmara para ter o seu prprio dispositivo de
ignio. Uma vez que o fogo aceso em uma ou duas latas, ele pode facilmente se
espalhar para os outros e inflamar. Este tipo de combusto, tambm mais leve do que o
tipo de lata, e tem uma queda de presso mais baixa (na ordem de 6%). No entanto, um
combustor cnula pode ser mais difcil de manter do que uma lata combustor.
[ 27 ]
Um
exemplo de um motor de turbina a gs utilizando um combustor cnula a General
Electric J79 A Pratt & Whitney JT8D e os Rolls-Royce Tay turbofans usar esse tipo do
incinerador tambm.
[ 28 ]

Anular [ editar ]


Combustor anular para um motor de turbina a gs, visto eixo em olhar atravs da exausto. Os pequenos
crculos alaranjados so os bicos injetores de combustvel.
O ltimo tipo, e mais comumente usado de combustor o combustor anular
totalmente. Combustores anulares acabar com as zonas de combusto separadas e
simplesmente ter um revestimento contnuo e revestimento em um anel (o anel). H muitas
vantagens para combustores anulares, incluindo a queima mais uniforme, tamanho menor
(portanto, mais leve), e menos rea de superfcie.
[ 29 ] [ 30 ]
Alm disso, combustores
anulares tendem a ter temperaturas de sada muito uniformes. Elas tambm tm a menor
perda de presso dos trs modelos (na ordem de 5%).
[ 31 ]
O desenho anelar tambm
mais simples, embora os testes em geral, requer um equipamento de ensaio de tamanho
completo. Um motor que usa um combustor anular o CFM International CFM56 . A
maioria dos motores modernos usam combustores anulares; Da mesma forma, a maioria
das pesquisas e desenvolvimento combustor se concentra em melhorar este tipo.
Duplo combustor anular
Uma variao no combustor anular padro o combustor anular dupla (DAC). Como um
combustor anular, o DAC um anel contnuo, sem zonas de combusto separadas em
torno do raio. A diferena que a cmara de combusto tem duas zonas de combusto
em torno do anel; uma zona piloto e uma zona principal. A zona piloto age como a de um
nico queimador anelar, e a nica zona de funcionar a nveis de potncia baixas. Em
nveis de energia altos, a zona principal utilizado assim, aumentando o fluxo de ar e de
massa atravs da cmara de combusto. Implementao da GE deste tipo de combustor
se concentra na reduo de NOx e emisses de CO2.
[ 32 ]
Um bom diagrama de um DAC
est disponvel a partir de Purdue . Estendendo os mesmos princpios que o combustor
anular duplo, triplo e anular "combustores anulares mltiplas" foram propostas e ainda
patenteados.
[ 33 ] [ 34 ]

Emisses [ editar ]
Um dos fatores determinantes na concepo moderna turbina a gs a reduo das
emisses, ea cmara de combusto o principal contribuinte para as emisses de uma
turbina a gs. De um modo geral, existem cinco tipos principais de emisses de motores
de turbinas a gs: fumaa, dixido de carbono (CO
2
), monxido de carbono (CO), no
queimados hidrocarbonetos (UHC) e xidos de nitrognio (NO
x
).
[ 35 ] [ 36 ]

Fumaa mitigado, principalmente pela mistura mais uniformemente o combustvel com o
ar. Como discutido na seo injetor de combustvel acima, injetores de combustvel
modernos (tais como injetores de combustvel turbo) atomizar uniformemente o
combustvel e eliminar as bolsas locais de concentrao de c