Amigos voy a tratar el tema de los aceites pensando en dos cosas fundamentales:

1- El clima de nuestra zona (altas temperaturas en verano; moderadas o bajas en el

invierno y templadas el resto del ao)
2- El tipo de motos que hoy por hoy la gran mayora poseemos, ya sea por cuestiones
econmicas, estticas, disponibilidad en el mercado y un largo etc etc, me refiero a
motos de origen Chino sin importar la cilindrada.
Vale tambin aclarar que no soy ni mecnico ni experto en el tema, simplemente lei en
distintos foros opiniones de usuarios sobre tal o cual aceite usan, sus problemas, sus
satisfacciones; y por supuesto que tambin recurr a fuentes mas idneas como son las
de los mismos fabricantes, las de cmaras que los nuclean, las de consultoras, las de
mecnicos especializados y finalmente sobre cuantas web pude encontrar en la red sobre
el tema especifico.
De tal que lo que paso a resumir es mi conclusin adelantada (para los que no tienen
ganas de leer todo lo que sigue y los enlaces que recomiendo) en la siguiente tabla y a
continuacin una explicacin.
TIPO MOTO MINERAL MULTIGRADO
GRADO SAE 20W-50
NORMA API API SG
El aceite es un lquido que sirve para lubricar las partes metlicas del motor, disminuye
la friccin en las partes mviles y de esta manera evita el desgaste. Cuando un motor
est bien lubricado reduce el gasto de combustible y aumenta la potencia.
Los motores de cuatro tiempos disponen de un sistema de engrase bastante elaborado.
Debido a que la cmara de combustin y la parte superior del cilindro, son los nicos
lugares donde los gases combustibles tienen contacto con el motor, todas las piezas del
grupo alternativo se pueden engrasar directamente con aceite, de modo que la
lubricacin es ptima.
El aceite debe cambiarse cada determinado tiempo, porque pierde sus propiedades y se
contamina por el uso, cada Moto es diferente y hay un aceite adecuado para el mejor
rendimiento.
Los aceites para motores de cuatro tiempos son especficos para ellos, ya que disponen
de los aditivos precisos para sus condiciones de temperatura de funcionamiento, as
como de materiales y esfuerzos. Por ello deben emplearse nicamente stos, aunque con
la viscosidad adecuada a las condiciones de funcionamiento, como pueden ser la
temperatura ambiental, el tipo de conduccin, e incluso la clase de motocicleta.

Los aceites multigrado estn hechos con aditivos que permiten mantener sus
propiedades lubricantes y de viscosidad en un amplio rango de temperaturas. Los aceites
monogrado no tienen esta propiedad, se debe evitar su uso en los motores modernos.
Al momento de comprar un aceite fjate muy bien en las leyendas que indican el tipo,
esto varia de acuerdo al clima de cada regin:
SAE 5W-50: Clima caluroso, con invierno no muy fro
SAE 15W-40: Clima templado; veranos clidos e inviernos con fro de regular
intensidad
SAE 20W-50: Clima extremoso, con cambios de temperatura del calor fro al calor. Este
tipo se puede usar todo el ao con veranos clidos e invierno glido.
Hay trminos bsicos que te ayudarn a elegir el mejor aceite:
ndice de viscosidad- indica el grado del cambio en viscosidad en un aceite dentro de
una gama de temperaturas
Punto de congelacin- indica el punto donde el aceite empieza a fluir
Punto de inflamacin- indica la temperatura a la cual el aceite desprende vapores que
pueden prender fuego. Un punto de inflamacin bajo ocasiona quemaduras en las
paredes de los cilindros y pistones
Generalmente, el aceite empleado para la lubricacin de las piezas mviles del motor
-principalmente los elementos alternativos y la distribucin- se emplea tambin para la
transmisin, compuesta por el embrague y el cambio, as como para los elementos
auxiliares que lo requieran. Independientemente del sistema de engrase empleado, bien
sea crter hmedo o crter seco, el aceite debe encerrar una serie de caractersticas
comunes.
La contaminacin del lubricante es prcticamente el nico motivo de su degradacin,
por lo que en motores en buen estado, cuyos cilindros dejan entrar pocos residuos en el
crter.
Los aceites se pueden clasificar tanto por sus propieddes como por su origen.
Normalmente, los aceites se elaboran a partir de bases minerales que se obtienen
directamente de la destilacin del petrleo, o mediante bases vegetales (actualmente en
franco retroceso), que principalmente se conseguan con la preparacin del aceite del
fruto de la planta del ricino. Desde hace algunos aos, el grupo se ha ampliado con los
aceites sintticos, derivados de la sntesis de diversas substancias; es decir, de la unin
de pequeas molculas para formar otras mayores.
Actualmente hay dos tipos de aceites bien diferenciados, el mineral y el sinttico, y
luego un tercero que es mezcla de ambos que es el semisintetico. Estos son aceites
minerales profundamente aditivados, por lo que una parte importante de su constitucin
es sinttica.
El aceite mineral se extrae mediante diversos procesos del petrleo y tiene sus
caractersticas antifriccin dependiendo de la calidad de su API. Pero este aceite, tiende
a quemarse y a degradarse qumicamente con el contacto de la gasolina y el aire.
Al mineral se le agregan aditivos que mejoran el ndice de viscosidad que lo hacen (para
mi) la mejor opcin para casi todos los motores de motos actuales (chinas).
Los aceites sintticos estn elaborados qumicamente, de forma que proporcionan las
caractersticas que tienen los aceites minerales con algunas ventajas.
Los aceites sintticos suelen ofrecer un mayor margen de utilizacin que los minerales,
pero normalmente basta con ajustarse a las necesidades en este sentido, ya que siempre
se puede encontrar un aceite que, por tener menor margen de temperatura de
funcionamiento, optimice sus caractersticas en la franja en que se vaya a emplear el
motor
Esto explica que de forma general la vida de un aceite mineral sea menor que el de uno
sinttico. Pero no se puede decir que uno sinttico sea mejor que un mineral. Eso lo
determina el API (American Petroleum Institute),. Este API es el ndice antifriccin que
posee el aceite. Y te lo indica en la parte trasera del bote de aceite. As pues hay aceites
minerales con un API SB, SC, SD hasta SG que es el mayor ndice que se puede obtener
de un aceite mineral.
Por el contrario los aceites sintticos pueden obtener un ndice API mayor que el
mineral.
El SAE es el ndice de viscosidad. Normalmente ponen dos cifras, una es la viscosidad
en fro y la otra en caliente. Por ejemplo, un aceite SAE 20-50 se comporta como un
SAE 20 en fro y como un SAE 50 en caliente. Cuanto menos sea el ndice SAE, menos
viscoso es, es decir, ms lquido.
En fro conviene ndices SAE bajos para que inmediatamente el aceite pueda circular sin
dificultad por los conductos, mientras que en caliente convienen ndices SAE
relativamente altos para que el aceite no se licue excesivamente y se pueda adherir a los
sitios que debe.
Con todo esto se pretende decir que un mineral SG es igual de buen protector que un
sinttico SG. La diferencia es que el mineral perder antes sus propiedades pero el
sinttico suele ser mucho ms caro. Pero ah esta el juego de que te puede salir mas
econmico realizar tres cambios de mineral que dos de sinttico en el mismo numero de
Km.
Por otra parte, el color que adaptan los aceites usados o su viscosidad NADA tienen que
ver con las propiedades antifriccin que pueden conservar. Un aceite ennegrecido es
posible que tenga mejores propiedades que otro distinto que an tenga un buen color.
Aunque muchos mecnicos siempre repitan el dicho de que "Aceite sucio, motor limpio
y Aceite limpio, motor sucio"... en fin ... creo que el autor del dicho se refera mas a las
propiedades detergentes que contienen los aceites, estas propiedades son las encargadas
de "limpiar" el motor y "barrer" la mugre en el cambio de aceite.
Actualmente, y salvo para casos muy especficos, como la propia competicin, los
aceites comerciales tienen una alta calidad, y se pueden emplear en cualquier modelo del
mercado indistintamente. Sin embargo, normalmente no es conveniente mezclar aceites
de distinto tipo, ya que sus aditivos o sus bases pueden no ser miscibles, o incluso
reaccionar, con lo que se arruinaran las propiedades lubricantes y se provocaran graves
averas.
SIMILARES, PERO NO IGUALES
Una de las facetas ms delicadas en el empleo de los modernos lubricantes, sigue siendo
la incompatibilidad entre los diferentes tipos de aceites. En muchos casos, el uso errneo
de dos clases de lubricantes puede causar daos irreparables en un motor. Lo ms
acertado es no hacer ninguna mezcla de un tipo de aceite con otro y, al mismo tiempo,
emplear el ms idneo para cada propulsor, teniendo tambin en cuenta el uso que se le
vaya a dar.

Bajo ningn concepto se puede mezclar un aceite multigrado con otro unigrado, ya que
la unin de ambos causa su descomposicin qumica y, por lo tanto, la anulacin de la
lubricacin.

Aunque la densidad o viscosidad de dos aceites sea diferente, son perfectamente
compatibles si su base es mineral y multigrado. Lo nico que ocurre al mezclarlos es que
vara la densidad.

Los modernos aceites con base sinttica suelen ser multigrado; sin embargo, no son
compatibles con los lubricantes de iguales caractersticas pero minerales. Una vez
mezclados, se descomponen mutuamente.

En el caso de los lubricantes semisintticos, se produce la misma incompatibilidad que
con los sintticos de base mineral. Bajo ningn concepto se pueden combinar.

Aunque no sea muy ortodoxo, cabe la posibilidad de combinar dos lubricantes sintticos
de diferentes viscosidades. Lo nico que puede ocurrir, es que se formen algunos
residuos qumicos en el crter.

La combinacin de aceites minerales unigrado de diferente densidad es perfectamente
compatible. Incluso, si son de diferente fabricante, su mezcla no origina ningn
problema.

En el caso de dos lubricantes especialmente formulados para competicin, no es
aconsejable su unin con aceites de similares caractersticas pero de uso normal.
Enlaces sugeridos:

Todo sobre el Motul CLIC AQU !
Manual para el cambio de aceite para motos de 4 tiempos CLIC AQU !

Bueno ... espero que les sea til .. de todos modos el foro esta abierto para que opinen y
colaboren .. as de la experiencia de cada uno podemos salir beneficiados todos.


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