Conductores del

Parque Mvil del Estado

Manual de Conduccin
Eficiente para
I N S T I T U T O P A R A L A D I V E R S I F I C A C I N Y A H O R R O D E L A E N E R G A
Eficiencia
en el
Transporte
P M E
MINISTERIO
DE HACIENDA

Conductores del
Parque Mvil del Estado
Manual de Conduccin
Eficiente para
P M E
MINISTERIO
DE HACIENDA

Ttulo :
Manual de Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado
Autor :
La presente publicacin ha sido elaborada y producida por el Instituto para la
Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE) para el Parque Mvil del Estado, como
accin de formacin, y dentro del marco de un acuerdo de colaboracin.
La edicin cuenta con el apoyo del programa SAVE de la Direccin General de Transporte
y Energa (DG TREN) de la Comisin Europea.
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Esta publicacin est incluida en el fondo editorial del IDAE,
en la Serie Otras Publicaciones.
Cualquier reproduccin, parcial o total, de la presente publi-
cacin debe contar con la aprobacin del IDAE.
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Depsito Legal: M-38872-2002
I DAE
Instituto para la Diversificacin y
Ahorro de la Energa
P de la Castellana, 95 Planta 21
E - 28046 - Madrid
comuni caci on@i dae. es
www. i dae. es
Madrid, septiembre de 2oo2
PRE SE NTACI N
La formacin es un arma poderosa que transforma positivamente a las organiza-
ciones y tambin a las personas. El capital intelectual que tiene una empresa la
hace ms rica y ms competitiva en el mercado, y tambin la convierte en una
estructura ms eficiente, capaz de atender las necesidades sociales de manera
ms acertada y econmica. De otra parte, los empleados que tienen la formacin
entre sus prioridades, logran un desarrollo personal ms completo y, a la vez,
colaboran en la consecucin de los objetivos definidos por la organizacin en la
que trabajan. En resumen, la formacin facilita el cambio y la mejora continua,
que es siempre un ideal corporativo.
El Parque Mvil del Estado ha incrementado de manera importante las acciones
formativas dirigidas a todos sus empleados y las ha integrado en un Programa de
Formacin Plurianual para el periodo 2001-2003, que desarrolla un proyecto
incluido en el Plan de Accin de la Subsecretara del Ministerio de Hacienda. La
convocatoria y realizacin de un mayor nmero de acciones formativas se ha
alcanzado gracias, de una parte, a que se ha conseguido mejorar el nivel de
financiacin, especialmente el de la formacin continua, y, de otra parte, a una
gestin rigurosa de los procesos de diseo, contratacin y ejecucin de las dis-
tintas ediciones de las acciones formativas programadas.
La importancia que tiene hoy para la sociedad el ahorro energtico ha llevado al
Parque Mvil del Estado a firmar un Acuerdo Marco de Colaboracin con el
Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa a fin de acometer de forma
conjunta actuaciones encaminadas a conseguir, tanto una reduccin en los gas-
tos corrientes en energa, como una mayor eficiencia energtica, un uso ms
racional de la energa y el aprovechamiento de fuentes energticas renovables en
las instalaciones, edificios y vehculos. La primera de dichas actuaciones es la
formacin del personal conductor en conduccin eficiente y la redaccin del pre-
sente Manual, que resume el inters que tiene el Parque Mvil del Estado por la
formacin en general y, en especial, por la formacin dirigida al colectivo de con-
ductores, y tambin por el ahorro energtico.
El Manual es una obra de apoyo a la formacin, en la que se introduce un ele-
mento que aade calidad, pero a la vez es un texto de divulgacin y de consulta
de temas directamente relacionados con el trabajo diario. En gran parte, expone
conocimientos que ya se poseen, pero que deben ser ordenados metodolgica-
mente para que el resultado sea un trabajo mejor hecho, prcticamente autom-
tico y adaptado a las normas que rigen hoy en la Unin Europea sobre ahorro
energtico.
EL DIRECTOR GENERAL DEL
PARQUE MVIL DEL ESTADO
LA DIRECTORA GENERAL DEL
INSTITUTO PARA LA DIVERSIFICACIN
Y AHORRO DE LA ENERGA -IDAE-
Introduccin a la conduccin eficiente 5
1.1. Prembulo 6
1.2. Consumo energtico y contaminacin ambiental 7
1.3. Principales ventajas de la conduccin eficiente 7
El coche como mquina de consumo 9
2.1. El motor: variables relevantes en el consumo 10
2.2. El carburante 11
2.3. La transmisin 11
2.4. Eficiencia energtica en el motor 11
2.5. Las resistencias al avance del coche 12
Durante la marcha 13
3.1. Caractersticas generales del vehculo 14
3.2. Aire acondicionado 14
3.3. Ventanillas 14
3.4. Mantenimiento preventivo 15
3.5. Carga del vehculo 15
3.6. Accesorios exteriores 16
Conceptos asociados y principales reglas de la
conduccin eficiente 17
4.0. Introduccin 18
4.1. El arranque 18
4.2. Eleccin de la marcha de conduccin 19
4.3. Conduccin racional y anticipacin 23
Aspectos prcticos de la conduccin eficiente 25
5.1. La circulacin en una determinada marcha 26
5.2. Circulacin y velocidad 26
5.3. Tramos con pendiente 26
5.4. Las curvas 27
5.5. Conduccin en caravana 28
5.6. Incorporaciones y salidas de las vas 29
5.7. Paradas realizadas durante la marcha 29
5.8. Obstculos a sortear en la conduccin 30
Anexo: Autoevaluacin de conduccin eficiente 33
ndi ce de
C O N T E N I D O S
1
2
3
4
5
A
1
INTRODUCCIN A LA
CONDUCCIN EFICIENTE
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado
1
La "conduccin eficiente" es un nuevo modo de conducir
el vehculo que tiene como objeto lograr
INTRODUCCIN
A LA CONDUCCIN EFICIENTE
Prembulo
1.1
Respecto a los modos convencionales de conduccin, esta
"nueva conduccin" se rige por una serie de reglas sencillas y
eficaces, que tratan de aprovechar las posibilidades que ofre-
cen las tecnologas de los motores de los coches actuales.
En Espaa, en el sector del transporte se quema ms del
60% de todo el petrleo consumido en nuestro pas. De la
totalidad de la energa consumida en dicho sector, el trfi-
co rodado consume cerca de un 80%.
G Un bajo consumo de carburante
G Una reduccin de la contaminacin ambiental
G Un mayor confort de conduccin
G Una disminucin de riesgos en la carretera
Las principales ventajas del nuevo estilo de "conduccin
eficiente" son:
Consumo CO2
Tiempo de
conduccin Mantenimiento Estrs
Todo tipo de beneficios:
El resultado final es sorprendente!
Seguridad vial
Comodidad de conduccion
1. Para el propio conductor:
G Mejora del confort de conduccin y disminucin de
la tensin
G Reduccin del riesgo y gravedad de los accidentes
2. Para el Parque Mvil:
G Ahorro econmico de combustible
G Menores costes de mantenimiento (frenos, embra-
gue, caja de cambios, neumticos y motor)
3. Globalmente:
G Reduccin de contaminacin urbana que mejora la
calidad del aire respirado
G Reduccin de emisiones de CO2 y con ello mejora de
los problemas del calentamiento de la atmsfera,
ayudando a que se cumplan los acuerdos internacio-
nales en esta materia
G Ahorro de energa a escala nacional que incide en
balanza de pagos y reduccin de dependencia ener-
gtica exterior
El vehculo automvil consume un 15% de la energa
total consumida en nuestro pas.
El 40% de las emisiones totales de CO2 originadas por
el consumo de energa proviene del transporte por
carretera.
De la relevancia de estas cifras surge la necesidad de plan-
tearse la utilizacin del vehculo automvil de una forma
ms eficiente y racional.
A lo largo de los ltimos 20 aos, el consumo de carburan-
te de los coches nuevos ha ido disminuyendo progresiva-
mente por la implantacin de nuevas tecnologas, pero
esto no es suficiente. La actitud del conductor y su estilo
de conduccin son tambin decisivos a la hora de reducir
el consumo global de carburantes.
Este manual tiene como objetivo, por una parte, aportar de
forma sencilla y clara los conceptos asociados con el con-
sumo de carburante para motivar al conductor, y, por otra,
definir las tcnicas de "conduccin eficiente" a aplicar por
el conductor en su conduccin diaria.
Como todo proceso de aprendizaje de habilidades, la expe-
riencia es necesaria para alcanzar los objetivos deseados.
Por ello, este Manual slo es el inicio de algo que despus
el conductor deber ir asimilando con su prctica diaria.
El presente Manual es un instrumento de apoyo a la forma-
cin, complementario de otras acciones formativas dirigi-
das al colectivo de conductores del Parque Mvil del
Estado, incluidas en el Programa de Formacin Plurianual
del Organismo para el periodo 2000-2003 ("Conduccin
6
evasiva", "Formacin de seguridad y aprendizaje de habili-
dades", "El servicio de conduccin", etc.), que tiene obje-
tivos propios, en modo alguno contradictorios con los obje-
tivos definidos para estas otras. Dicho Programa, negocia-
do con los representantes de los trabajadores se apoya
principalmente en la subvencin anual recibida con cargo a
los fondos de la Formacin Continua. Pero, adems, esta
obra es complementaria de algunas otras publicadas por el
Parque Mvil del Estado, como el "Manual prctico de con-
duccin para conductores profesionales", coeditado en el
ao 1999 con la Direccin General del Trfico.
Consumo energtico y
contaminacin ambiental 1.2
La energa, en cualesquiera de sus formas, es necesaria
para la supervivencia de la humanidad. Sin la misma no
sera posible lograr los avances tecnolgicos, sociales, y
econmicos, que deben propiciar la mejora de los niveles
de vida de los habitantes del planeta.
Sin embargo, la energa tal como hoy da lo conocemos, no
es infinita.
Adems, en el sector del transporte se utilizan mayormen-
te combustibles de origen fsil que producen importantes
emisiones de CO2 a la atmsfera. El incremento de con-
centracin de este gas es responsable del denominado
"efecto invernadero": hace que tienda a subir la tempera-
tura media de la tierra, pudiendo provocar graves proble-
mas a la humanidad, como la modificacin de la meteoro-
loga o el incremento del nivel de los mares.
En Europa existe un firme propsito de desarrollar otras
fuentes de energa que emitan mnimas cantidades de CO2
a escala global. Estas son las energas renovables en gene-
ral (los bio-combustibles en particular), y otras energas
alternativas al petrleo. Sin embargo, hoy da la capacidad
de sustituir significadamente a los derivados del petrleo
no es probable a corto o medio plazo. Surge entonces la
necesidad de implantar nuevos programas de reduccin
del consumo de carburante en los coches.
1.3.2
Aumento de la seguridad
Adems de todos los sistemas de mejora del confort que incor-
poran los vehculos modernos, se puede hacer que el viaje sea
an ms cmodo mediante la conduccin eficiente. Se trata
de evitar acelerones y frenazos bruscos, con lo que los ruidos
correspondientes procedentes del motor se pueden eliminar,
mantener una velocidad media constante, realizar el cambio
de marchas conveniente que mantenga funcionando el motor
de forma regular, etc. Ante todo, la conduccin eficiente es un
estilo de conduccin impregnado de tranquilidady que evita el
estado de estrs producido por el trfico al que estn someti-
dos los conductores, sobre todo en ciudad.
5000
4000
3000
2000
1000
0
Conduccin normal Conduccin Eficiente
34,1% de aumento de confort
*ndice y resultados segn una evaluacin realizada en Suiza en 1999
a
u
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e
n
t
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d
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c
o
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r
t
5
6
7
4
3
2
1
0
x 1000/min.
5
6
7
4
3
2
1
0
x 1000/min.
ndice de confort*
Emisin de ruido
1 slo coche a 4.000 rpm hace el mismo ruido que
32 coches a 2.000 rpm!
Principales ventajas de la
conduccin eficiente 1.3
1.3.1
Mejora del confort
El enorme progreso de las tecnologas ha permitido que
los automviles que hoy se conducen incluyan una serie
de elementos que velan por la seguridad de los ocupantes.
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 7
Pero an as, las cifras de accidentes de trfico no se redu-
cen lo suficiente.
La conduccin eficiente afecta a la seguridad al tener como
principales enseanzas:
G Mantener una distancia de seguridad superior a la habi-
tual, para tener mayor tiempo de reaccin en caso de
incidencias en el trfico.
G Mantener una velocidad media constante, para reducir
la velocidad punta que puede llegar a alcanzarse en un
determinado recorrido.
G Conducir con anticipacin y previsin manteniendo
siempre un adecuado campo visual.
Estudios realizados en pases europeos donde la conduc-
cin eficiente lleva tiempo implantada demuestran reduc-
ciones en las cifras y gravedad de los accidentes de trfi-
co.
El efecto de reduccin de consumo est asociado a un
menor coste de combustible y a su vez a un menor coste en
mantenimiento del vehculo.
Las pautas impuestas por la conduccin eficiente provocan
que todos los elementos del vehculo estn sometidos a
un esfuerzo inferior al que soportaran en el caso de la con-
duccin tradicional. Por ejemplo, la relacin de marchas
adecuada evita someter a la caja de cambios a esfuerzos
innecesarios, y la anticipacin y el uso del freno motor
minimizan el desgaste del sistema de frenado.
1.3.4
Menor coste
1.3.5
Disminucin de emisiones
El conductor, con su comportamiento, tiene una gran
influencia sobre el consumo de carburante en el vehculo.
Deber tener especial cuidado en:
G El arranque del vehculo
G La utilizacin del acelerador
G El uso de las marchas de forma adecuada
G La anticipacin frente a situaciones imprevistas del tr-
fico
Intentar tambin mantener una velocidad constante y
adecuada a cada situacin, para que su consumo se
mantenga dentro de los niveles que marca la conduccin
eficiente, optimizando de esta forma el gasto de carbu-
rante.
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Sin formacin Con formacin
11,7% de ahorro de carburante 4
.
7
9

g
/
k
m
1
.
0
6
0
.
0
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0
3
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%
0
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4
2
0
.
2
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0
%
7
8
%
Conduccin
agresiva
Conduccin
eficiente
Conduccin
agresiva
Conduccin
eficiente
Conduccin
agresiva
Conduccin
eficiente
CO
(monxido de carbono)
HC
(hidrocarburos)
NOx
(xido de nitrgeno)
Ahorro
La reduccin en el consumo de carburante lleva asociado
directamente la reduccin de emisiones contaminantes a
la atmsfera.
La contaminacin atmosfrica produce enfermedades.
Agentes contaminantes como xidos de carbono y de
nitrgeno, hidrocarburos y partculas, se asocian a enfer-
medades como las dificultades respiratorias, los proble-
mas oculares, las enfermedades cardiovasculares y las
jaquecas. Tambin corroen materiales y atacan a todo tipo
de vegetacin.
Consumo de carburante (l/100 km)
Disminucin de emisiones
Se ha evaluado que con la conduccin eficiente se puede
ahorrar de 10 a 25% de combustible.
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 8
1.3.3
Menor consumo
2
EL COCHE COMO
MQUINA DE CONSUMO
2
E L COCHE COMO
MQUI NA DE CONSUMO
El motor de combustin interna de un automvil, sea de
gasolina o de gasleo (diesel), consume carburante enviado
desde el depsito por una bomba. En los motores modernos,
la regulacin del caudal lo hace el control electrnico,
tomando como dato la posicin del pedal del acelerador y
otros datos de funcionamiento como revoluciones, tempera-
tura del agua, etc.
Pero tambin es evidente que a menor potencia demanda-
da normalmente menor consumo de carburante en
litros/100 km. Se demanda menos potencia del coche cuan-
do se utiliza menos aceleracin (menos "reprise"), se est
en pendiente descendiente, o en carretera cuando se circu-
la a menor velocidad.
Cuando un motor est en ralent (vehculo a muy baja velo-
cidad o parado), consume poco carburante, solo el nece-
sario para generar la potencia imprescindible para hacer
girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios
rozamientos internos.
Sin embargo, como el coche no se mueve pero s consu-
me combustible, el consumo medio en litros/100 km
aumenta.
Por ello, estos periodos de ralent con coche parado son
una importante causa de que este consumo medio en un
uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera.
El motor: variables relevantes
en el consumo 2.1
Es importante entender que el caudal de combustible, es
decir, el volumen que se introduce en cada instante,
depende de cunta potencia se demande del motor. Con el
motor ya caliente, la potencia a su vez depende, en cada
momento, de dos cosas: la posicin del pedal del acelera-
dor y el rgimen de revoluciones del motor. stas son las
condiciones impuestas por el conductor, que ajusta la
posicin del pedal del acelerador y selecciona la marcha
de la caja de cambios segn sus intenciones. De su estilo
de utilizacin del vehculo depende, pues, el "consumo
real", en litros de combustible por cada 100 km.
As, para entregar una cierta potencia y rodar en una deter-
minada velocidad, existen dos o tres posibles combinacio-
nes de caja de cambios y posicin de pedal. Por ejemplo, la
seleccin de una marcha ms larga hace que para la misma
velocidad, el motor funcione a menos revoluciones y con-
suma menos, como se ve en la figura siguiente.
10
Velocidad (km/h)
C
o
n
s
u
m
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20 30 40 50 60
1
2
3
4
5
Cambio a
marcha ms
larga
Consumo en funcin de la velocidad para las diferen-
tes marchas de la caja de cambios
A partir de las 1.000 o 1.500 rpm, para una potencia
dada, el consumo en litros/100 km aumenta al aumen-
tar las revoluciones.
Cundo, con una marcha engranada no se pisa el pedal
del acelerador, y el vehculo circula a una velocidad supe-
rior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo!
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 10
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 11
En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100 km
pues no se recorre ningn kilmetro. El consumo a ralent
se expresa en litros/hora, con un caudal normal entre 0,4
y 0,7 litros/hora segn la cilindrada y el tipo de motor,
que se encuentra en un rgimen de revoluciones cercano
a las 900 rpm.
El carburante
2.2
La transmisin
2.3
Eficiencia energtica en el
motor 2.4
La transmisin de la energa producida en el motor hasta
la rueda, que es la que propulsa el vehculo, se hace a tra-
vs de la caja de cambios y el diferencial.
La caja de cambios trasmite la potencia del motor hacia el
diferencial y de este a la rueda. Estos dos elementos se
componen de engranajes baados en aceite y por tanto
consumen por rozamiento una pequea parte de la ener-
ga que transmiten.
El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la
caja de cambios, y por consiguiente, de la rueda. En la
posicin de "punto muerto" la caja de cambios no trans-
mite la potencia del motor a la rueda.
La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy
importante: qu revoluciones tiene el motor para la veloci-
dad que el vehculo lleva en ese instante. La caja de cam-
bios trabaja de forma que transmite la potencia desde el
motor hacia el diferencial y las ruedas, pero cambia el
nmero de revoluciones entre la entrada (motor) y la sali-
da (eje de la rueda). Es decir, para que un coche avance a
50 km/h en primera, las revoluciones del motor sern
altas, pero para hacerlo en tercera, las revoluciones del
motor sern bajas. La caja de cambios, por tanto, permite
que un motor pueda transmitir la mxima potencia a las
ruedas a diferentes velocidades y con ello obtener fuertes
aceleraciones utilizando marchas cortas. Permite tambin
que el vehculo pueda circular a bajas revoluciones de
motor, con el consiguiente menor consumo, cuando no se
demande alta potencia.
El carburante (gasolina o gasleo) libera energa trmica a
travs de la combustin dentro de los cilindros del motor.
Esta energa se transforma en trabajo mecnico proporcio-
nando el movimiento a las ruedas del vehculo. En el mejor
de los casos, de la energa que libera el carburante slo se
podra aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bas-
tante menor sobre todo cuando se circula por ciudades
con frecuentes arranques y paradas. Saber sacar el mejor
partido al carburante consumido es uno de los objetivos
de la "conduccin eficiente".
La figura siguiente ilustra el camino seguido por la energa
a travs de un tpico automvil con motor a gasolina que
transita en ciudad. De la energa contenida en un litro de
El carburante se introduce al motor, y en su interior realiza
una reaccin qumica de combustin. En los motores
modernos, esta combustin es prcticamente completa, y
se genera CO2 y vapor de agua que salen por el tubo de
escape. Pequeas cantidades de otros productos forman
las emisiones contaminantes. El catalizador del tubo de
escape tiene como objeto hacer que esas cantidades sean
an menores antes de llegar los gases a la atmsfera. Sin
embargo, son cantidades suficientes para causar impor-
tantes problemas de contaminacin.
Cada volumen de carburante consumido genera una cierta
cantidad de energa en el motor (es el llamado poder calo-
rfico del carburante), pero como se explica a continuacin
(2.4), las leyes de la fsica hacen que solo un escaso por-
centaje de esta energa llegue en forma de trabajo o
potencia al eje de las ruedas para propulsar al vehculo. Es
importante mencionar que el gasleo tiene aproximada-
mente un 13 % ms de poder calorfico que la gasolina,
siendo esta una de las causas del menor consumo de los
motores diesel (para la misma energa producida necesi-
tan menos carburante).
gasolina, el 62% se pierde por friccin y calor en el motor.
En conduccin urbana se pierde un 17% por marcha en
vaco o ralent a causa del tiempo que se pierde en las
paradas. Por tanto, en este ejemplo slo alrededor de un
21% de la energa en la gasolina llega al embrague. Las pr-
didas en la transmisin son de otro 6%, dejando slo un
15% para mover el vehculo.
Las resistencias al avance
del coche 2.5
Resistencia de rodadura
Resistencia por pendiente
Resistencia por aceleracin
Resistencia aerodinmica
La potencia suministrada a la rueda del coche es, en cada
instante, la necesaria para vencer sus resistencias al avan-
ce. La potencia resulta de multiplicar la fuerza total de
resistencia por la velocidad del coche.
La fuerza total de resistencia al avance del coche es la
suma de cuatro resistencias:
G Resistencia de rodadura: es debida a la ligera deforma-
cin del neumtico. Depende del peso del coche, del tipo
de neumtico, del tipo de pavimento y, sobre todo, de su
presin de inflado.
G Resistencia por pendiente: depende del peso del coche
y de la pendiente. Es positiva si la pendiente es ascen-
diente, pero si la pendiente es descendente esta fuerza
G A bajas velocidades, la principal causa de fuerza
resistente y en definitiva de consumo es el peso del
vehculo.
G A altas velocidades, la fuerza ms importante en
valor es la resistencia aerodinmica.
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
20 40 60 80 100 120
Resistencia
(Newton)
km/h
Aerodinmica Rodadura
Resistencias que ha de vencer el motor para
desplazar el vehculo en terreno llano
Prdidas de energa desde el combustible hasta las ruedas
se hace negativa y es realmente impulsora en lugar de
resistente.
G Resistencia por aceleracin: segn la ley de Newton, es
el producto de la masa del coche por la aceleracin
(incremento de velocidad por unidad de tiempo).
Cuando un coche est decelerando esta fuerza se hace
negativa y se convierte en impulsora en lugar de resis-
tente.
G Resistencia aerodinmica: depende de las dimensiones
del coche, de su forma (coeficiente Cx de resistencia
aerodinmica), de la temperatura y presin del aire y de
la velocidad del coche respecto al aire que le rodea, ele-
vada al cuadrado.
Como se puede ver, las tres primeras resistencias depen-
den del peso del vehculo, mientras que la resistencia
aerodinmica depende de la velocidad al cuadrado. As,
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 12
Prdidas
del motor
Marcha en
ralent
Rozamiento en
Transmisin
Resistencia aerodinmica
Resistencia rodadura
Inercia
15%
6%
17%
1
0
0
%
2
1
%
62%
3
DURANTE
LA MARCHA
D U R A N T E
3
L A M A R C H A
Caractersticas generales
del vehculo 3.1
Aire acondicionado
3.2
Ventanillas
3.3
A continuacin se presentan los factores que ms influen-
cia tienen sobre el consumo de combustible en el coche:
En la actualidad, los automviles consumen cerca de un
25% menos que hace 20 aos, llegando algunos modelos
a necesitar menos de cinco litros cada 100 kilmetros. Los
fabricantes se han comprometido adems a reducir el con-
sumo medio de los coches en un 19% ms para el ao
2008.
Est claro que la tecnologa del automvil est evolucio-
nando hacia un menor consumo de combustible y mayores
rendimientos. Sin embargo, la utilizacin "errnea" de un
coche puede anular totalmente la eficiencia lograda con
las mejoras tecnolgicas.
En los automviles existen adems diversos sistemas que
pueden hacer consumir ms o menos energa, por ejemplo:
G Los cambios automticos convencionales ahorran
esfuerzos al conductor pero a la vez consumen ms que
los cambios manuales. Sin embargo, los cambios auto-
mticos de nueva generacin inteligentes y los de tipo
CVT (relacin variable) pueden llegar a consumir menos
carburante.
G La utilizacin de turbocompresores aumenta la potencia
y el rendimiento de los motores, aprovechando la ener-
ga de los gases de escape.
G La utilizacin ptima en los coches modernos del control
electrnico del motor (gestin de la inyeccin y el encen-
dido de acuerdo con los requerimientos de la marcha:
posicin del acelerador, rgimen de giro, temperatura
del motor, condiciones ambientales, etc., as como los
parmetros de funcionamiento en algunos casos) permi-
te no solo reducir el consumo de carburante, sino tam-
bin reducir las emisiones contaminantes a los valores
marcados por la legislacin.
Una vez que se ha elegido el modelo de vehculo, el com-
promiso con el consumo y el medio ambiente comienza con
la mentalizacin de que al conducir se puede favorecer:
G Una reduccin del gasto de carburante
G Una reduccin de la contaminacin ambiental
G Una considerable mejora del confort y de la seguridad
Al conducir con las ventanillas bajadas se est modifican-
do el coeficiente aerodinmico del vehculo, provocando
una mayor oposicin al movimiento del vehculo y por lo
tanto mayor esfuerzo del motor.
El aire acondicionado o el climatizador es uno de los
equipos accesorios con mayor incidencia en el consu-
mo global de carburante.
Para mantener una sensacin de bienestar en el coche, se
recomienda una temperatura interior del habitculo de 23-
24C. A no ser que las condiciones del servicio requieran
temperaturas ms bajas, se aconseja utilizar el aire acon-
dicionado solamente cuando se supere esta temperatura
media. En general, temperaturas inferiores no suelen apor-
tar mayor confort a los pasajeros.
Para ventilar el habitculo lo ms recomendable es uti-
lizar de manera adecuada los dispositivos de aireacin
y circulacin forzada del vehculo.
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 14
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 15
El mantenimiento del vehculo puede tener una influencia
importante sobre el consumo de carburante. Los autom-
viles actuales cada vez necesitan menos mantenimiento,
tanto por parte del conductor como por parte de personal
experto, si bien las necesarias son esenciales para que el
consumo y las emisiones sean las especificadas por el
fabricante.
Los principales factores que influyen sobre el consumo de
carburante y las emisiones contaminantes son:
G Diagnosis del motor: La diagnosis computerizada de la
centralita de control electrnico debe realizarse cada
cierto tiempo para detectar averas ocultas que produ-
cen aumentos de carburante y emisiones contaminan-
tes.
G Control de niveles y filtros: los niveles y filtros son muy
importantes para mantener un motor en condiciones
ptimas, y como consecuencia para el ahorro de carbu-
rante y la reduccin de emisiones.
La resistencia a la rodadura viene determinada por el peso
del vehculo y la presin de los neumticos. El peso del
propio vehculo y sus ocupantes influye sobre el consumo
de manera apreciable, sobre todo en los arranques y perio-
dos de aceleracin. Adems de someter a un esfuerzo
importante al motor, a las suspensiones y a los frenos,
afecta a la seguridad y aumenta los gastos por manteni-
miento y reparacin.
Mantenimiento preventivo
3.4
Carga del vehculo
3.5
G Presin de los neumticos: La principal tarea de los neu-
mticos de un automvil es la de otorgarle la traccin y
adherencia fundamentales para el avance, el frenado y la
estabilidad en las curvas. La falta de presin en los neu-
mticos provoca que el vehculo ofrezca mayor resisten-
cia a la rodadura y que el motor tenga que desarrollar
mayor potencia para poner y mantener en movimiento al
vehculo. La falta de presin en los neumticos aumenta
el consumo de combustible y es adems una causa
importante de accidentes en las carreteras.
Es muy importante controlar regularmente la presin de los neumticos!
Una mala distribucin de la carga puede ofrecer
mayor resistencia al aire y mayor inestabilidad provo-
cada por la disminucin de adherencia del eje delan-
tero.
Accesorios exteriores
3.6
Transportar equipaje en la baca aumenta la resistencia al
aire del vehculo, y por consiguiente incrementa el consu-
mo de carburante.
Slo cuando no existe otra solucin se puede recurrir a
transportar objetos en el exterior del vehculo, colocndo-
los de manera que afecten en la menor medida al perfil del
vehculo.
%
7,5%
16%
39%
Efecto de la baca sobre el aumento de consumo (a 120 km/h)
Aumento
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 16
4
CONCEPTOS ASOCIADOS
Y PRINCIPALES REGLAS
DE LA CONDUCCIN
EFICIENTE
4
CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES
REGLAS DE LA CONDUCCIN EFICIENTE
Al fin de optimizar su conduccin, y lograr dominar la "con-
duccin eficiente", estas son las principales claves a tener
en cuenta:
Aplicando las anteriores reglas, se efectuar un menor
nmero de cambios de marcha. En pruebas realizadas, se
ha comprobado que circulando lo ms posible en las mar-
chas ms largas se obtiene un ahorro comparativo del
orden del 20% en el nmero de cambios realizados, lo que
significa un ahorro en el uso del embrague, de los frenos,
de la caja de cambios y del motor.
Se logra tambin con esta tcnica un cambio de actitud en
la conduccin, creando un estilo de conduccin menos
agresivo, basado en la anticipacin y en la previsin, que
repercute en un menor grado de estrs para el conductor,
y en una reduccin del nmero de accidentes, como indi-
can las cifras de los pases europeos en los que est ple-
namente implantada la conduccin eficiente.
Introduccin
4.0
G Circular en la marcha ms larga posible y a bajas
revoluciones.
G Mantener la velocidad de circulacin lo ms unifor-
me posible.
G En los procesos de aceleracin, cambiar de mar-
cha:
- Entre 2.000 y 2.500 revoluciones en los motores
de gasolina.
- Entre 1.500 y 2.000 en los motores diesel.
G En los procesos de deceleracin, reducir de marcha
lo ms tarde posible.
G Realizar siempre la conduccin con anticipacin y
previsin.
G Recordar que mientras no se pisa el acelerador,
manteniendo una marcha engranada, y una veloci-
dad superior a unos 20 km/h, el consumo de car-
burante es nulo!
Una recomendacin importante a tener en cuenta por los
conductores formados en las tcnicas de la conduccin efi-
ciente consiste en llevar el control del consumo del vehculo
a lo largo del tiempo. Este control se realizar mediante ano-
taciones de los kilmetros recorridos y litros de carburante
consumidos cada vez que se procede a llenar el depsito.
Esta sencilla actuacin incrementa la eficacia de las tcnicas
de la conduccin eficiente en el ahorro de carburante y logra
conservar la actitud de ahorro evitando que se pierda con el
transcurso del tiempo. Resulta adems de mucha utilidad a
la hora de realizar detecciones de averas al alertar sobre
variaciones significativas de consumo de carburante.
Para realizar el arranque de una forma correcta desde los
puntos de vista tanto mecnico como de consumo, es con-
veniente arrancar el motor sin acelerar. Se gira la llave de
contacto e inmediatamente la regulacin del motor ajusta
las condiciones necesarias para un arranque efectivo. En un
automvil moderno se realizan de forma automtica todos
los preparativos necesarios para el arranque del coche. Por
tanto, la costumbre de acelerar cuando se arranca el motor
slo sirve para desajustar la regulacin electrnica y restar
rendimiento a la operacin del arranque.
El arranque
4.1
4.1.1
Realizacin del arranque del motor
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 18
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 19
4.1.2
Inicio de la marcha
4.2.1
El tacmetro o cuentarrevoluciones
Una vez arrancado el motor se proceder a iniciar la mar-
cha de la siguiente forma:
En los coches propulsados por gasolina se ha de ini-
ciar la marcha inmediatamente despus de arrancar el
motor.
Con ello se logra que llegue el aceite en condiciones ade-
cuadas a la zona de lubricacin.
Si el coche est fabricado antes de 1993, entonces es muy
probable que disponga de estrter manual. La forma
correcta de utilizarlo consiste en que a la hora de quitarlo,
hacerlo poco a poco manteniendo el ralent en torno a 900
rpm. La errnea costumbre de suprimirlo totalmente ins-
tantes despus de arrancar fuerza el motor a un ralent
bajo e inestable con frecuentes calados.
El indicador clave a seguir para realizar los cambios de
marchas, as como para controlar el desarrollo de nuestra
conduccin, es el tacmetro o cuentarrevoluciones.
La mayora de los coches lo llevan incorporado en el cua-
dro de mando. Sin embargo existen algunos coches que no
lo incorporan y el conductor debe, en ausencia del mismo,
realizar la conduccin basndose en la velocidad y en su
propia sensibilidad, es decir, "escuchando" el motor.
Una forma equivalente de controlar el rgimen de funciona-
miento del motor, se tenga o no se tenga tacmetro, es
mediante el indicador de velocidad, al tener cada marcha asig-
nadas unas revoluciones adecuadas para su funcionamiento y
equivalentemente un rango de velocidades asociadas a dichas
revoluciones, como se ver en apartados posteriores.
El esperar parado con el motor en marcha no aporta nin-
guna ventaja, ya que ralentiza el calentamiento del motor.
En los coches diesel conviene esperar unos segundos
una vez que se ha arrancado el motor antes de comen-
zar la marcha.
Eleccin de la marcha de
conduccin 4.2
Uno de los parmetros fundamentales dentro de la con-
duccin eficiente es la forma de realizar los cambios de
marchas, es decir, cundo y cmo realizar el cambio.
4.2.2
Realizacin general de los cambios
de marchas
Los cambios de marchas se realizarn:
En los procesos de aceleracin, cambiar de forma rpida
hasta la marcha ms larga en la que se pueda circular:
Segn las revoluciones:
G En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 rpm
G En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 rpm
Segn la velocidad:
G 2 marcha: a los 2 segundos o 6 metros
G 3 marcha: a partir de unos 30 km/h
G 4 marcha: a partir de unos 40 km/h
G 5 marcha: a partir de unos 50 km/h
En los procesos de deceleracin, cambiar lo ms tarde
posible, levantando el pie del acelerador y efectuando las
pequeas correcciones necesarias con el pedal de freno.
4.2.4
Las marchas largas
4.2.3
La primera marcha
En las siguientes tablas se puede apreciar de forma grfi-
ca la importancia de la utilizacin de las marchas largas en
la conduccin. Las tablas muestran, a la velocidad de 60
km/h, el ahorro en carburante que supone el circular con
marchas ms largas, teniendo en cuenta la cilindrada del
vehculo:
Marchas
10
8
6
4
2
0
3 4 5
8,9
7,9
7,2
Marchas
7,2
7
6,8
6,6
6,4
6,2
6
5,8
5,6
5,4
3 4 5
7,1
6,3
6
Se puede observar que el ahorro que supone circular en la
4 marcha en vez de la 3, sobrepasa en ambos casos el
10%, mientras que si se circula en la 5 marcha, supone un
ahorro de carburante del 15% en la menor cilindrada, y
hasta un 20% en la mayor.
Una vez que se ha arrancado el motor (o cuando se est
parado con el motor en marcha), se encuentra en rgimen
de ralent. Para comenzar a circular, se precisa de ms fuer-
za o energa que para mantener el coche a una determina-
da velocidad. Facilitar esta labor es el cometido de la pri-
mera marcha.
Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 2,5 l
Consumo a 60 km/h (en l/100 km) - cilindrada de 1,2 l
La primera marcha es la ms corta de todas, y la que mayor
fuerza transmite al vehculo. Pero, en contrapartida, es la
que provoca un mayor consumo de combustible.
En consecuencia, se ha de acelerar de forma suave y pro-
gresiva para cambiar rpidamente a la 2 marcha, a los 2
segundos aproximadamente, o, de forma equivalente, a
unos 6 metros de trayecto recorrido.
Se usar la primera marcha slo para lo que resulta
imprescindible: el inicio de la marcha.
Luego se pueden extraer dos claras conclusiones de las
grficas:
G Cuanto ms larga la marcha con la que se circula,
siempre por encima de un nmero mnimo de revo-
luciones del motor, menor consumo de carburante.
G A mayor cilindrada, mayor impacto en el consumo
tiene el circular en una marcha ms larga.
Inmediatamente despus de cambiar a una marcha supe-
rior, se ha de pisar rpidamente el acelerador, moviendo el
pedal hasta la posicin necesaria para mantener la veloci-
dad o la aceleracin requerida.
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 20
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 21
4.2.7
Un ejemplo del procedimiento de
cambio
cambiar a la 4 marcha directamente. Este caso se puede
dar cuando la velocidad media de circulacin en la va es
relativamente baja, o si se encuentra un trfico denso que
reduce dicha velocidad media. Si posteriormente la va
gana en velocidad media y vemos que se puede cambiar a
la 5 marcha, realizaremos el cambio correspondiente.
G Si las condiciones del trfico no permiten progresar con
las marchas, debido a una elevada congestin del trfico
o a determinadas causas que hagan que se circule a una
velocidad excesivamente lenta, se continuar circulando
en la 2 marcha, y en cuanto se rebasen las 2.000 revo-
luciones (y sin llegar a superar las 2.500), se podr cam-
biar a la 3 marcha, en la que se podr circular consu-
miendo menos carburante que en la 2 marcha. Se podr
posteriormente cambiar a la 4 o a la 5 marcha si las
condiciones de circulacin lo permiten, siempre que se
entre en el citado intervalo de revoluciones de cambio.
Una diferencia fcilmente distinguible entre los conducto-
res que realizan la conduccin eficiente y los que no lo
hacen es la utilizacin bastante ms importante de las
marchas altas (4 y 5).
Se puede ver a continuacin una grfica representativa de los
consumos (en litros/100 km) relacionados con las velocida-
des a las que se circula estando en una marcha determinada:
4.2.5
La 5 marcha
4.2.6
La progresin en las marchas
Se aconseja cambiar a la 5 marcha dentro de un intervalo
de velocidades que va desde los 50km/h en coches de
pequea y media cilindrada hasta los 60 km/h en los de
gran cilindrada.
En determinadas circunstancias no convendr realizar el
cambio a la 5 marcha, como pudiera ser si la va posee inter-
secciones reiteradas que obligan a una menor velocidad de
circulacin con vistas a mantener una alta previsin a posi-
bles incorporaciones. Tampoco resulta vlido el rango de
velocidades anteriores si el vehculo circula cargado en exce-
so, hecho que dificulta la circulacin en las marchas ms
altas a las bajas velocidades a las que se hace referencia.
Se podr circular en la 5 marcha adems sin ningn tipo de
problema siempre que se vaya por encima de las 1.500 revo-
luciones del rgimen del motor. Como se puede ver, aqu el
lmite inferior del intervalo de revoluciones para circular es
ms alto, es decir, ms restringido que en el resto de las mar-
chas en las que se sita en torno a las 1.000 revoluciones.
El intervalo de velocidades sealado para el cambio a la 5
marcha es, desde el punto de vista mecnico, tcnicamen-
te correcto y el motor dispondr al realizarlo de par motor
suficiente para circular con normalidad y acelerar en la
medida en que haga falta.
Una vez se est circulando en la 2 marcha, y cuando en el
proceso de aceleracin del vehculo se entra en el interva-
lo de revoluciones indicado para el cambio de marchas, se
proceder a realizar el cambio de formas distintas segn
las condiciones de la va que se puedan encontrar:
G Si la va en la que se va a circular posee una elevada
velocidad media de circulacin y se encuentra con el tr-
fico fluido o despejado, se cambiar a la 3 marcha, en la
cual se mantendr la aceleracin del vehculo hasta
alcanzar la velocidad adecuada a la circulacin existen-
te, para cambiar posteriormente a la 5 marcha. Se ha de
recordar que en todos los cambios realizados no se ha
de exceder de las 2.500 revoluciones y que, inmediata-
mente despus de cambiar, han de adecuarse las revolu-
ciones a las que se necesitan para circular en la marcha
a la que se cambia.
G Si el vehculo se encuentra circulando en 2 marcha con el
motor ya revolucionado al rgimen de cambio y con una
velocidad similar a la de las condiciones de circulacin, se
25
20
15
10
5
0
0 10 20 30 40 60 80 100 120
consumo 5
(l/100km)
consumo 1
(l/100km)
consumo 4
(l/100km)
consumo 3
(l/100km)
consumo 2
(l/100km)
Velocidad (km/h)
Un breve compendio de las tcnicas de cambio enunciadas
anteriormente se podr ver en el siguiente ejemplo, en el
que se supone como punto de partida un vehculo de
mediana cilindrada, con el motor parado, siendo la va en
la que se va a circular de una elevada velocidad media y
con el trfico despejado. En este caso se proceder de la
siguiente forma:
G Arrancar el motor girando la llave sin acelerar...
G A continuacin, introducir la 1 marcha, en la que de
forma suave y progresiva se acelera para...
G Cambiar a 2 aproximadamente a los 2 segundos, o des-
pus de haber recorrido unos 6 metros, y...
G Cambiar a la 3 marcha en torno a las 2.500 revolucio-
nes, y elevar las revoluciones a las requeridas para cir-
cular en la marcha y sin levantar el pie del acelerador. Se
prosigue con continuidad en la aceleracin para des-
pus...
G Cambiar a la 5 marcha, una vez que se llega al entorno
de los 50 km/h aproximadamente, y acelerar nuevamen-
te con el fin de dar continuidad al proceso de aceleracin
deseado.
Cuando se tenga que decelerar ante la disminucin de la
velocidad de circulacin de la va, o ante una posible
detencin, se utilizar:
G El "freno motor", si es posible sin reduccin de marcha.
G El freno de pi para realizar pequeas correcciones pun-
tuales necesarias para acomodar la velocidad, o para la
detencin final.
Es importante insistir aqu en el concepto de "freno
motor", que consiste en dejar el vehculo rodar por su pro-
pia inercia, con una marcha metida y sin pisar el acelera-
dor. Slo cuando sea realmente necesario, se acompaar
de una reduccin de marcha. As se logra que las ruedas,
en vez de ser receptoras de par del motor, arrastren al
motor en su movimiento de giro. La resistencia del motor a
girar acta entonces como freno, provocando una reduc-
cin progresiva de la velocidad del vehculo. A mayores
revoluciones del motor, es decir, con marchas ms cortas,
mayor fuerza de retencin, y por tanto, mayor reduccin de
velocidad.
Siempre que sea posible, se utilizar el proceso de decele-
racin definido por los siguientes pasos:
G Levantar el pie del acelerador.
G Dejar el coche rodar por su propia inercia con la marcha
engranada.
G Posicionar el pie sobre el pedal de freno y efectuar las
pequeas correcciones necesarias para acomodar la
velocidad.
De esta forma se experimenta un frenado progresivo con
un menor desgaste del embrague y de la caja de cambios,
y, sobre todo, un menor consumo de carburante. Al no
reducir de marcha, se evita pasar por el punto muerto en el
cual el consumo de combustible no es nulo (motor a ralen-
t). Aunque el consumo provocado por un solo cambio de
marcha no sea muy elevado, si se aaden los consumos de
todas las reducciones de marcha intiles en procesos de
deceleracin, se obtiene un consumo total de cierta rele-
vancia.
Ahora bien, si las condiciones de circulacin de la va lo
requieren, se reducir, a partir de que el motor baje de las
2.000 rpm, a una marcha inferior. Esta ser siempre la mar-
cha ms larga en la que se pueda circular.
4.2.8
El freno motor y las reducciones de
marchas
4.2.9
Cambios de marchas con caja de
cambios automtica
Las cajas de cambios automticas eligen la relacin de mar-
cha adecuada sin intervencin del conductor, en funcin de
las revoluciones del motor y de la posicin del acelerador.
Existen muchos modelos de cajas de cambios automticas.
En algunas de ellas se tiene la opcin de seleccionar la
posicin de conduccin econmica (ECO), en cuyo caso
ser la que se seleccionar para realizar una conduccin
eficiente. En esta posicin el control de la caja regula los
cambios de marcha siguiendo pautas similares a las que se
explican en este manual para cajas de cambios manuales.
En general, existe una forma de pasar a una marcha supe-
rior a unas revoluciones ms bajas que las programadas
en el sistema de cambio automtico. Consiste, en el proce-
so de aceleracin, en reducir brevemente la presin sobre
el acelerador para, inmediatamente despus, volver a ace-
lerar de forma gil, siempre sin llegar al fondo.
Cuando se pisa el acelerador rpidamente hasta el fondo,
se activa el "kickdown". En esta situacin, los cambios de
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 22
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 23
A travs de la anticipacin, junto con una adecuada dis-
tancia de seguridad, es posible reconocer las caractersti-
cas del trfico y sus potenciales situaciones, con lo que se
tendr ms tiempo de reaccin ante posibles imprevistos
derivados del entorno considerado. Permite advertir a
tiempo las situaciones peligrosas y adoptar oportunamen-
te medidas para esquivar situaciones inminentes.
La conduccin racional y anticipativa lleva de una forma
generalizada a un considerable aumento de la seguridad
en el estado del trfico. Se ha de recordar que en la circu-
lacin nunca debe uno comportarse de modo que de ello
resulte o pueda resultar peligro u obstculo para otros
partcipes del trfico.
Adems, tambin supone esta actitud anticipativa un des-
canso para el conductor, habitualmente sometido al estrs
generado por las ciudades de trfico denso y complejo, as
como por la agresividad que pueden mostrar los conduc-
tores circundantes.
La anticipacin se pone en prctica cuando:
marcha se retrasan y se realizan a muy altas revoluciones.
Por tanto, se actuar as slo cuando se requieran fuertes
aceleraciones en situaciones especiales.
Conviene sealar tambin que muchas cajas de cambios
automticas modernas incorporan la opcin de cambio
manual con 4 5 marchas. En este caso seleccionando la
posicin manual se puede realizar una conduccin eficien-
te siguiendo las reglas explicadas para cajas manuales; y
el consumo ser normalmente menor que el obtenido con
la posicin automtica.
Conduccin racional y
anticipacin 4.3
4.3.1
Anticipacin
4.3.2
Panorama de la situacin del trfico
Lograr y mantener un adecuado campo visual cuando se
circula es de gran importancia a la hora de realizar una
conduccin basada en la anticipacin. Se ha de prestar
atencin y examinar la situacin del trfico circundante
mediante:
G Una mirada hacia delante, a suficiente distancia
(unos 200 m)
G La modificacin constante del campo visual, miran-
do detrs del coche, por los espejos retrovisores
interiores y exteriores
G Una mirada atenta, alternativamente a mayor o
menor lejana, que permite contemplar de forma
ms amplia la circulacin de la va
Se debe mantener una posicin adecuada, tanto de los
espejos retrovisores como de los asientos del coche, sien-
do recomendable por tanto, no obstaculizar la visin con
elementos como esterillas o cristales que impidan la visin
a los vehculos que circulan detrs del coche que los lleva.
G Se circula con un amplio campo de visin de la va y
de las circunstancias de la circulacin.
Un campo de visin adecuado es el que permite ver
2 3 coches por delante del propio.
G Se guarda una adecuada distancia de seguridad.
Mantener un amplio campo visual...
4.3.3
La distancia de seguridad
La distancia de seguridad, espacio que se deja de margen
entre el vehculo precedente y el propio, ser:
Normalmente se evitarn los carriles rpidos en las vas, y
se circular asiduamente en el carril de la derecha. Al cir-
cular por la derecha es importante analizar la situacin del
trfico y vigilar constantemente:
G Cmo es la estructura del camino (si est dividido o no
en varios carriles de distintas direcciones y/o si dispone
o no de carriles para bicicletas y peatones).
G En qu clase de camino (autova o carretera comn) se
encuentra.
G Si el camino se encuentra dentro o fuera de la zona habi-
tada.
G Qu clase de balizaje, marcado o sealizacin existe.
G De qu clase de firme se trata.
G Que otras circunstancias se dan (congestin del trfico,
atmosfricas, visibilidad, etc).
El conductor debe ocuparse constantemente de recoger
cuanta informacin sea necesaria para poder tener una
buena visin de la situacin del trfico y anticiparse debi-
damente. Es conveniente que de forma automtica el con-
ductor vaya controlando la situacin y preguntndose:
G Lleva la velocidad conveniente para la va en que se
encuentra?
G Mantiene una correcta distancia de seguridad?
G Mantiene una posicin correcta en la va?
G Puede adelantar en la zona en que se encuentra o es
mejor esperar a otra?
En ciudad, a 50 km/h, de 2 segundos 30 metros de
distancia
En carretera, a 100 km/h, de 3 segundos u 80 metros
de distancia
Dicha distancia de seguridad podr aumentar si se presen-
ta una visibilidad reducida de la circulacin de la va, ya
sea por adversas condiciones meteorolgicas, por mal
estado o existencia de obras en la va, porque preceda a
nuestro vehculo otro que limite el campo de visin, etc.
Si se guarda esta distancia de seguridad, se lograr un
menor uso de los frenos, y por tanto de las aceleraciones
posteriores a las frenadas, y tambin un menor nmero de
accidentes registrados al disponer de un mayor tiempo de
reaccin ante imprevistos.
4.3.4
Circulacin por el carril derecho
...y una distancia de seguridad adecuada en cada momento!
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 24
5
ASPECTOS PRCTICOS
DE LA CONDUCCIN
EFICIENTE
5
ASPECTOS PRCTICOS DE
LA CONDUCCIN EFICIENTE
Cuando se circula con el vehculo en una determinada mar-
cha, el motor funciona de una forma ms eficiente a bajas
revoluciones, concretamente entre las 1.000 y 2.500 rpm.
Se recomienda pues circular dentro de este intervalo de
revoluciones. En la 5 marcha se podrn superar las 2.500
revoluciones siempre que no se excedan los lmites de
velocidad impuestos por la legislacin vial.
Como se ha sealado anteriormente, la reserva de par en
el intervalo anteriormente citado de revoluciones es ms
que suficiente para circular sin problemas con el vehculo.
De todas formas, ante situaciones de emergencia o impre-
vistos que puedan surgir, se establecen procedimientos
especiales, como podran ser por ejemplo:
G Ante una incorporacin a una carretera, cuando sta se
realiza de forma ajustada por la llegada de vehculos por
el carril al que se entra: se acelerar rpidamente, con lo
que el vehculo se incorporar de una forma ms holga-
da a la circulacin en la nueva va.
G Ante una circunstancia lmite en la que en una va un veh-
culo pierda el control y amenace a otro que circule parale-
lo a l; si los dos frenan, es posible que ambos impacten,
pero si uno de ellos sbitamente reduce de marcha y ace-
lera fuertemente, es posible que evite el impacto.
Y tantos otros ejemplos que se pueden citar, para concluir
que las medidas o procedimientos de emergencia en la
conduccin son excepciones que se justifican por el fin de
preservar la seguridad, fin que prevalece sobre todo lo
dems en la conduccin de un vehculo.
La circulacin en una deter-
minada marcha 5.1
Circulacin y velocidad
5.2
Es necesario pues, para el ahorro de carburante, y,
sobre todo, para la mejora de la seguridad, moderar
la velocidad en carreteras autovas y autopistas.
Como se ha subrayado previamente, se intentar circular en
las marchas ms largas en la medida en que la circulacin lo
permita. No se debe realizar frenadas innecesarias que con-
llevarn posteriormente sus correspondientes aceleraciones.
La mejor forma de conseguirlo ser:
G Respetando una adecuada distancia de seguridad.
G Realizando la conduccin con suficiente anticipacin y
previsin.
G Usando de forma correcta el pedal del acelerador, es decir,
mantenindolo estable en una determinada posicin. No
es conveniente realizar pequeas variaciones sistemticas
de forma continua en torno a una determinada posicin del
pedal, ya que se provoca un mayor desgaste de las piezas
mecnicas y un mayor consumo.
En cuanto a las altas velocidades, es importante notar que
el consumo depende de la velocidad elevada al cuadrado.
En este caso, un aumento en velocidad de un 20% (pasar
por ejemplo de 100 a 120 km/h) significa un aumento del
44% en el consumo (pasar de 8 l/100 km a 11,52 l/100 km).
Tramos con pendiente
5.3
Se mantendr la velocidad de circulacin lo ms unifor-
me posible.
Las tcnicas de conduccin eficiente enunciadas hasta
ahora hacen referencia a una conduccin desarrollada en
terreno llano. Se ha de hacer una mencin especial al caso
de la conduccin en tramos que presenten pendiente, ya
sean de bajada o de subida.
I Pendiente descendente
En las regiones montaosas resulta de suma importancia
la correcta utilizacin de los frenos, cambios de marchas y
acelerador, para conseguir un relevante ahorro de consu-
mo de carburante y una mayor seguridad.
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 26
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 27
Cuando en una va con pendiente descendente se realiza un
proceso de aceleracin, el intervalo de revoluciones asignado
para el cambio de marchas se adelantar en cierta medida, es
decir, se cambiar de marcha a un nmero ms bajo de revolu-
ciones, al venir ayudado el proceso de aceleracin por la pen-
diente que presenta la va. El adelanto en el cambio depender
de la pendiente. Se circular nuevamente en la marcha ms
larga posible que se pueda seleccionar.
En las pendientes pronunciadas, el uso del freno resulta de
vital importancia para conseguir circular de un modo eco-
nmico y con seguridad.
sin problema, pudiendo incluirse este caso en el mencio-
nado ejemplo en el captulo 4.2.6: "Progresin en las mar-
chas", en el que aluda a la forma de encarar la circulacin
en vas despejadas. Se podr en ste caso realizar los pro-
gresivos cambios de marchas a menores revoluciones de
las indicadas en terreno llano.
I Pendiente ascendente
El procedimiento ptimo ser el siguiente:
G Sin reducir de marcha, levantar el pie del acelerador y
deja bajar el coche rodando por su propia inercia.
G Si se mantiene la velocidad controlada, continuar en la
marcha seleccionada.
G Si no se mantiene la velocidad controlada y se acelera en
exceso el coche, realizar pequeas correcciones puntua-
les con el freno de pie.
G Si se sigue sin mantener controlada la velocidad, aumen-
tando sta ms de lo que se desea incluso con las
correcciones puntuales de freno, proceder entonces a
reducir a una marcha inferior.
G En la nueva marcha inferior, volver a repetir todos los
pasos anteriormente dados.
Nunca se ha de bajar una pendiente en punto muerto
pues:
G Se incrementa el consumo de carburante, ya que el cir-
cular en ralent supone un consumo de carburante, mien-
tras que el freno motor no supone consumo alguno.
G Resulta extremadamente peligroso, ya que obliga a
solicitar de los frenos un mayor esfuerzo, suponiendo
adems un mayor desgaste de los mismos.
Las curvas
5.4
En las vas de pendiente ascendente se ha de circular en la
marcha ms alta posible con el pedal acelerador pisado
hasta la posicin que permita mantener la velocidad o ace-
leracin deseada. Se reducir a una marcha inferior lo ms
tarde posible, pudiendo mantener la 5 marcha hasta los
50 60 km/h.
En este tipo de va, cuando se realiza un proceso de acelera-
cin, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de
marchas se atrasar en cierta medida. Se cambiar entonces
de marcha a un nmero ms alto de revoluciones, al venir fre-
nado el proceso de aceleracin por la pendiente que opone
la va. El retraso en el cambio depender nuevamente de la
pendiente que presente el tramo.
I Tcnica para el paso de curvas
Cuando se acerca el vehculo a una curva, se debe, antes de
entrar en ella, adaptar la velocidad del automvil a la ade-
cuada para tomar la curva.
Si no presenta una elevada pendiente y es simplemente
una va con una ligera bajada, se circular en la 5 marcha
Esto se realizar de forma progresiva, siguiendo los mismos
pasos que en cualquier deceleracin:
G Levantar el pie del acelerador y dejar el coche rodar por su
propia inercia.
G Efectuar las pequeas correcciones necesarias para aco-
modar la velocidad con el freno de pie.
G Si fuera realmente necesario, reducir de marcha.
Una vez en la curva, se mantendr la velocidad requerida
para su trazado manteniendo estable el pedal del acelera-
dor en la posicin necesaria.
La mala costumbre de frenar bruscamente justo al entrar en la
curva y acelerar fuertemente durante su trazado, resulta noci-
va, no slo por el exceso de carburante consumido, sino ade-
ms, porque el empleo brusco de los frenos origina una dis-
tribucin desnivelada del peso en los ejes de direccin, lo que
puede llevar fcilmente a una mala estabilidad en el sistema
de direccin y en la suspensin del vehculo, incrementando
el riesgo de que se produzca un accidente.
Para acomodar la velocidad y la marcha del vehculo a las cir-
cunstancias de la curva, se deber tener siempre y en todo
momento una visin clara de la va as como de la circulacin
de vehculos en la misma, intentando seguir siempre una acti-
tud de anticipacin ante las circunstancias que se puedan pre-
sentar, ya sean meteorolgicas, del trfico o de la propia va.
En el paso de curvas es importante valorar bien y a tiempo
aspectos como son:
G Las seales de indicacin
G El desarrollo de la curva (ms o menos cerrada, con obs-
tculos)
G La anchura de la calzada
G El estado del piso
Conduccin en caravana
5.5
I Trazado de la curva
En cuanto al trazado de la curva, siempre se realizar por el
centro del carril correspondiente, sin realizar acortamientos en
el trazado. De esta forma se obtendr una mayor anticipacin
y previsin frente a posibles imponderables como podran ser:
G Agujeros o desperfectos que presente la va en los late-
rales de la calzada
G Posibles ngulos muertos al tomar la curva que oculten
obstculos como ciclistas, peatones o animales
G Posibles automviles que circulen por la va en sentido
contrario y la carretera impida su visin
Circular en caravana es algo a lo que no es posible escapar
en el trfico actual, y la consigna a seguir ser tratar de
seguir rodando en la marcha ms larga posible. Se debe
evitar adems el estar constantemente acelerando para
volver a detenerse a continuacin. Si se circula con fluidez
sin realizar continuas aceleraciones y frenadas, se evitarn
desgastes innecesarios del coche y se ahorrar carburan-
te. Adems se les dar la oportunidad a los coches que vie-
nen detrs de seguir rodando tambin, haciendo que la cir-
culacin sea ms fluida.
El proceso de deceleracin, tal y como se ha definido ante-
riormente vuelve aqu a jugar un papel de importancia al
representar una forma de frenar segura, con aprovecha-
miento de la inercia y con consumo nulo de carburante.
Analizar con anticipacin todos los aspectos de la curva
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 28
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 29
Si se prev que la parada supere los 60 segundos, es
recomendable apagar el motor!
Paradas realizadas durante
la marcha 5.7
Para la incorporacin de forma adecuada a carreteras y
autovas, es necesario que en el tramo de incorporacin se
alcance de forma aproximada la velocidad que el trfico
tiene o debe tener en la va a la que se realiza la incorpo-
racin.
La incorporacin puede, en algunos casos, realizarse a una
velocidad relativamente alta, si con ello se incrementa la
seguridad en la operacin.
Para lograr una buena aceleracin en el carril de incorpo-
racin, puede ser necesario cambiar de marchas a un
nmero relativamente alto de revoluciones dentro del
intervalo asignado al cambio de marchas.
Sin embargo, cuando el conductor circula con previsin,
anticipacin, y una conveniente distancia de seguridad, las
aceleraciones pueden realizarse en la mayora de los casos
sin sobrepasar las 2.500 revoluciones.
I Salidas
Cuando el coche est parado con el motor encendido, se
encuentra funcionando al ralent, con un consumo de 0,4 a
0,7 litros/hora. Estas cifras, aunque no sean altas, repre-
sentan un consumo considerable si se computan de forma
acumulada en todos los tiempos de parada realizados.
Es importante resaltar que la prctica frecuente de paradas
intermedias no perjudica al motor de arranque. En los moto-
res de arranque modernos no se produce el desgaste del
motor de arranque que se registraba en los ms antiguos y
que obligaba a su prematuro cambio. Los motores de arran-
que modernos tienen una duracin media de 200.000 arran-
ques, es decir, que con una media de un arranque por kil-
metro pueden recorrerse 200.000 kilmetros.
Incorporaciones y salidas de
las vas 5.6
La salida de las vas debe hacerse sin estorbar a los veh-
culos que vienen circulando por detrs, lo que significa
que se debe salir de la calzada principal sin disminuir la
velocidad y no reducirla hasta estar ya en el tramo de des-
viacin. Se seguirn los mismos pasos que al acercarse a
una curva, realizando as la deceleracin con mayor segu-
ridad, y aprovechando la inercia del vehculo.
I Incorporaciones
Es importante que al acercarse a una rotonda, de la misma
forma que cuando se trata de una curva, se adopte una
velocidad adecuada al trazado de la misma, lo que econo-
mizar carburante e incrementar la seguridad en la
maniobra.
Se habr de proceder asimismo, al entrar en una rotonda,
a realizar un reconocimiento de la misma, y anticipar sus
caractersticas ms importantes, como pueden ser:
G La anchura de la calzada
G Lo cerrado de las curvas
G La existencia de un carril para bicicletas
G La existencia de un espacio libre para bicicletas o peatones
G La presencia de otros vehculos en circulacin o en espera
I Rotondas
El adelantamiento puede hacerse, en principio, a una velo-
cidad relativamente alta y a largas marchas. Pero si la
seguridad lo exige y es necesaria una buena aceleracin,
interesa cambiar a una marcha menor a fin de revolucionar
en mayor medida el motor y ganar as en efectividad a la
hora de realizar la aceleracin del vehculo, sin tener en
cuenta transitoriamente el consumo.
I Cruces
Obstculos a sortear en la
conduccin 5.8
Al entrar en una rotonda, se tiene que prestar especial
atencin a los vehculos que circulen por la misma,
cedindoles el paso si fuera necesario, al tener stos prio-
ridad sobre el vehculo que se incorpora.
La salida de la rotonda se realizar con la anticipacin nece-
saria, sealizando la operacin y cambiando de carril en el
caso de que sta presente varios carriles en su trazado.
I Adelantamientos y marcha en paralelo
El adelantamiento debe tener siempre una utilidad. Si el
conductor al adelantar solamente consigue avanzar un par
de puestos en la cola, la ganancia de tiempo es nula, el
gasto de combustible es alto y la seguridad en general se
compromete. Tambin debe evitarse adelantar para saltar
de un hueco a otro.
Debe tenerse siempre presente que el adelantamiento
es una de las maniobras ms peligrosas.
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 30
Al paso por un cruce hay que tener una buena visibilidad
de la situacin y del panorama del trfico, para poder
adoptar una velocidad responsable. Elegir la marcha ade-
cuada as como la velocidad y aceleracin exactas previe-
nen las frenadas innecesarias, para tener que volver des-
pus a realizar las correspondientes aceleraciones.
Al adelantar, es importante que haya espacio y tiempo
suficiente para realizar la maniobra de adelantamiento.
Tambin en este caso es de la mxima importancia la dis-
tancia de seguridad. En principio, en una tcnica de ade-
lantamiento bien ejecutada, seguridad y medio ambiente
van de la mano. Si el conductor se cerciora de que existe
margen para adelantar con seguridad, no necesita realizar
una aceleracin innecesariamente intensa, y en la mayora
de los casos puede adelantar sin peligro con un incremen-
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 31
to de velocidad de 10 a 20 km/hora (teniendo en cuenta
como es natural las velocidades mximas).
Cuando se rodea un obstculo como, por ejemplo, vehcu-
los aparcados o barreras que pueda haber en la calzada, es
importante que el conductor tenga en cuenta el tiempo y
espacio de que dispone para esquivar el obstculo. Otra
vez es de la mayor importancia una buena visin de la
situacin del trfico, la anticipacin a tiempo y una distan-
cia de seguridad lo suficientemente amplia.
I Maniobras especiales
PEAJE
TOLL
STOP
I Detencin
Cuando se circula en el automvil y se procede a efectuar
una detencin, por ejemplo ante un control de una auto-
pista de peaje, se har de la siguiente forma:
G Anticipar la operacin prestando atencin a las seales
de indicacin.
G Levantar el pie del acelerador y dejar el coche rodar por
su propia inercia.
G Efectuar las pequeas correcciones necesarias para aco-
modar la velocidad con el freno de pie.
G Reducir de marchas si se precisa en ltima instancia: si
en los ltimos metros, el motor se encuentra a un rgi-
men excesivamente bajo de revoluciones (aproximada-
mente 1.500 rpm), se reducir a marchas ms cortas para
evitar que se cale el motor. Si el rgimen de revoluciones
no est demasiado bajo, no se realizar la reduccin de
marchas, para evitar el uso innecesario del embrague y
de la caja de cambios, as como el consumo intil de com-
bustible que supone pasar por el punto muerto.
G Detencin y parada final.
Al finalizar la marcha, si se ha circulado en condiciones par-
ticularmente exigentes para el motor (trfico urbano denso,
altas velocidades en carretera...), es conveniente dejar el
motor girando a ralent unos segundos antes de pararlo.
Antes y durante la realizacin de cada maniobra especial,
el conductor debe cerciorarse de que la misma puede lle-
varse a cabo sin poner en peligro al resto de la circulacin,
obstaculizarla o paralizarla innecesariamente.
El estorbo al paso del resto de la circulacin da tambin
lugar a un consumo innecesario de combustible por parte
de los dems usuarios del trfico. Dicho con otras pala-
bras: debe haber espacio suficiente para poder realizar la
maniobra especial. Esto significa que tambin en la ejecu-
cin de estas maniobras, hay que contar con una buena
visin de la situacin del trfico, la previsin y una obser-
vacin atenta son extremadamente importantes.
ANEXO
Autoevaluacin de
conduccin eficiente
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 35
A.1
ASPECTOS BSI COS DE LA
CONDUCCI N E F I CI E NTE
1. En Espaa, en el sector del transporte se quema ms del ___% de todo el petrleo
consumido en nuestro pas. De la totalidad de la energa consumida en dicho sector,
el trfico rodado consume cerca del ___%.
2. Entre las ventajas que reporta la conduccin eficiente para el conductor, marque las
dos que considere ms interesantes:
c
Mejora el confort de conduccin y disminucin de la tensin
c
Reduccin del riesgo y gravedad de los accidentes
c
Produce un estado de euforia
c
Incrementa el consumo de combustible y tambin la seguridad
3. Globalmente considerada, la conduccin eficiente reduce la contaminacin urbana,
con lo cual mejora la calidad ______________________________________
4. La energa, tal como hoy la conocemos, no es ___________________________
5. El incremento de las emisiones de CO2 a la atmsfera es responsable del llamado
efecto:
c
Neutro
c
Radiacin electromagntica
c
Catalizador
c
Invernadero
6. La conduccin eficiente es un estilo de conduccin impregnado de _____ y que
evita el estado de _________ producido por el trfico al que estn sometidos los
conductores, sobre todo en ciudad.
7. De las que se exponen a continuacin, marque tres enseanzas derivadas de la con-
duccin eficiente en relacin con la seguridad:
c
Mantener una distancia de seguridad superior a la habitual
c
Mantener una velocidad media constante
c
Conducir con anticipacin y previsin manteniendo siempre un adecuado campo
visual
c
Sortear los bolados de las aceras
8.Con la conduccin eficiente se puede ahorrar de ___ a ___% de combustible.
9. El efecto de reduccin de consumo est asociado a un menor coste de combustible
y a su vez a un menor ___________________________________________
10. Los agentes contaminantes, como xidos de carbono y de nitrgeno, hidrocarburos
y partculas, se asocian a enfermedades como las dificultades respiratorias, los pro-
blemas oculares _______________________________________________
__________________________________________________________
MQUI NA DE CONSUMO
E L COCHE COMO
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado
36
A.2
1. Cuando, con una marcha engranada, no se pisa el pedal del acelerador, y el vehcu-
lo circula a una velocidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es
__________________________________________________________
2. Con el motor ya caliente, la potencia depende, en cada momento, de dos cosas.
Seale con una X la respuesta correcta:
c
La posicin del pedal acelerador y el rgimen de revoluciones del motor
c
La posicin del conductor y el tipo de combustible
3. Cuando un motor est en ralent, consume _____ carburante. Sin embargo, como el
coche no se mueve pero si consume combustible, el consumo medio en litros /100 km
__________________________________________________________
4. El consumo a ralent se expresa en __________________________________
5. El gasleo tiene aproximadamente un ___%___ de poder calorfico que la gasolina
6. Marque la respuesta correcta. "La caja de cambios transmite la potencia del motor
hacia":
c
El diferencial y de este a la rueda
c
La rueda y de esta al diferencial
c
Los chicls y despus a las ruedas
c
La bomba de la gasolina, los chicls y las ruedas
7. La caja de cambios permite al conductor decidir algo muy importante. Seale la res-
puesta correcta:
c
Seleccionar la emisora de la radio
c
Las revoluciones que tiene el motor para la velocidad que el vehculo lleva en ese
instante
c
El trazado de una curva
8.En el mejor de los casos, de la energa que libera el carburante slo se podra apro-
vechar el ___%, pero normalmente ese porcentaje es bastante menor cuando se cir-
cula por ciudades con frecuentes arranques y paradas.
9. La resistencia por pendiente depende del _______y de la _________________
10. La resistencia aerodinmica depende de las ______________, de su forma, de
la temperatura y presin del aire y de la _____________________________
__________________________________________________________
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 36
DURANTE
L A MARCHA
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 37
A.3
1. Los cambios automticos convencionales _________________________, pero
______________________ que los cambios manuales. Sin embargo, los cam-
bios automticos de nueva generacin inteligentes y los de tipo CVT (relacin varia-
ble) _______________________________________________________
2. La utilizacin de turbocompresores aumenta la potencia y el rendimiento de los moto-
res, aprovechando un determinado tipo de energa. Seale la respuesta correcta:
c
La energa elica
c
La energa de los gases de escape
c
La energa cintica
3. El aire acondicionado o el climatizador es uno de los equipos accesorios con mayor
incidencia en _________________________________________________
4. Para mantener una sensacin de bienestar en el coche, se recomienda una tempe-
ratura interior del habitculo de:
c
10-12C
c
15-16C
c
23-24C
c
30-32C
5. Para ventilar el habitculo lo ms recomendable es _______________________
__________________________________________________________
6. Seale las respuestas correctas. La falta de presin en los neumticos:
c
Provoca que el vehculo ofrezca mayor resistencia a la rodadura
c
Hace que el motor tenga que desarrollar mayor potencia para poner y mantener en
movimiento al vehculo
c
Aumenta el consumo de combustible
c
Hace ms cmoda y segura la conduccin
7. El peso del propio vehculo y sus ocupantes influye sobre el consumo de manera
apreciable, sobre todo en ________________________________________
8.Una mala distribucin de la carga puede ofrecer mayor resistencia al aire y mayor
inestabilidad provocada por la disminucin ____________________________
9. Seale las respuestas correctas. Transportar equipaje en la baca:
c
Aumenta la resistencia al aire
c
Incrementa el consumo de carburante
c
No tiene incidencia alguna en el consumo de carburante
c
Incrementa la seguridad del vehculo
10. Slo cuando no haya otra solucin se puede recurrir a transportar objetos en el
exterior del vehculo, colocndolos de manera que afecten en la menor medida al
__________________________________________________________
REGLAS DE LA CONDUCCIN EFICIENTE
CONCEPTOS ASOCIADOS Y PRINCIPALES
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 38
A.4
1. Entre las claves a tener en cuenta para lograr dominar la conduccin eficiente, figu-
ran (marque las respuestas que sean correctas):
c
Circular en la marcha ms larga posible y a bajas revoluciones
c
Mantener la velocidad de circulacin lo ms uniforme posible
c
En los procesos de deceleracin, reducir la marcha lo ms tarde posible
c
Colocar bultos en la baca fuera del perfil del vehculo
2. Para realizar el arranque de forma correcta desde los puntos de vista tanto mecni-
co como de consumo, es conveniente ________________________________
3. En los coches propulsados por gasolina se ha de iniciar la marcha ___________
despus de arrancar el motor.
4. La primera marcha es la ms corta de todas, y la que mayor fuerza transmite al veh-
culo. Pero, en contrapartida, es la que provoca (marque la respuesta correcta):
c
Mayor nmero de accidentes
c
Mayor consumo de combustible
5. Se usar la primera marcha slo para lo que resulta imprescindible: ___________
__________________________________________________________
6. Se aconseja cambiar a la 5 marcha dentro de un intervalo de velocidades que va
desde (marque la respuesta correcta):
c
Los 40 km/h en coche de pequea y media cilindrada hasta los 80 km/h en los
coches de gran cilindrada
c
Los 50 km/h en coche de pequea y media cilindrada hasta los 70 km/h en los
coches de gran cilindrada
c
Los 50 km/h en coche de pequea y media cilindrada hasta los 60 km/h en los
coches de gran cilindrada
c
Los 60 km/h en coche de pequea y media cilindrada hasta los 80 km/h en los
coches de gran cilindrada
7. Se podr circular en la 5 marcha sin ningn tipo de problema siempre que se vaya
por encima de las _________ revoluciones del rgimen del motor.
8. Una diferencia fcilmente distinguible entre los conductores que realizan una con-
duccin eficiente y los que no lo hacen es la utilizacin bastante ms importante de
__________________________________________________________
9. El "freno motor" consiste en ______________________________________
__________________________________________________________
10. Guardando la distancia de seguridad, se lograr un _________ uso de los frenos.
CONDUCCI N E F I CI E NTE
ASPECTOS PRCTICOS DE LA
Manual de la Conduccin Eficiente para Conductores del Parque Mvil del Estado 39
A.5
1. Para mantener la velocidad de circulacin lo ms uniforme posible, la forma correc-
ta de usar el pedal del acelerador es:
c
Mantenerlo estable en una determinada posicin
c
Realizando pequeas variaciones sistemticas de forma continua en torno a una
determinada posicin del pedal
2. En una va con pendiente descendente, el intervalo de revoluciones asignado para el
cambio de marchas _____________, esto es, se cambiar de marcha a un nme-
ro ______________ de revoluciones.
3. Nunca se debe bajar una pendiente en punto muerto, porque (marque la respuesta
correcta):
c
Se incrementa el consumo de carburante y resulta extremadamente peligroso
c
Aunque disminuye el consumo de carburante, resulta extremadamente peligroso
4. En las vas de pendiente ascendente se ha de circular en la marcha __________
Se reducir a una marcha inferior ___________________________________
5. La mala costumbre de frenar bruscamente justo antes de entrar en la curva y acele-
rar fuertemente durante su trazado, resulta nociva, entre aspectos (marque la res-
puesta correcta):
c
Por el exceso de carburante consumido
c
Porque produce mareos
6. Si, durante la marcha, se prev que la parada supere los 60 segundos, es recomen-
dable ______________________________________________________
7. La prctica frecuente de paradas intermedias no perjudica al ________________
8.El adelantamiento puede hacerse, en principio, a una velocidad ____________ y
a ____________ marchas. Pero si la seguridad lo exige y es necesaria una buena
aceleracin __________________________________________________
9. En principio, en una tcnica de adelantamiento bien ejecutada, seguridad y medio
ambiente ___________________________________________________
10. Al finalizar la marcha, si se ha circulado en condiciones particularmente exigentes
para el motor, es conveniente ______________________________________

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