LES ENROBS BITUMINEUX

1- Dfinition
Un enrob bitumineux est un mlange uniforme de granulats enrobs de bitume.


Asphalte: roche calcaire imprgne de bitume. Expression qui dsigne le revtement des
routes.
Bitume: compos de carbone et dhydrogne, do le nom dhydrocarbure. Il peut tre
dorigine naturel ou provenir de la distillation du ptrole.
Goudron: Produit provenant de la distillation de diverses substances: charbon, bois,
tourbe. Il est moins soluble que le bitume.

2-bitume
Dans lantiquit, le bitume tait utilis pour usage dtanchit, sous le nom de bitume
de Jude . Il avait de multiples emplois:
produits pharmaceutiques - servant notamment la conservation des momies
gyptiennes - et cosmtologiques;
mais surtout, et ce dans tout le bassin mditerranen, au calfatage des navires.
C'est galement grce au bitume de Jude que Nicphore Nipce inventera la
photographie Saint-Loup de Varennes en 1824






La premire route asphalte au sens d'aujourd'hui fut construite en 1852 en France entre
Paris et Perpignan. Dans les annes 1870, l'asphalte est utilis New York et
Washington. En 1888, Toronto met en place un revtement bitumineux. Au Qubec, en
1890, Chambly pave un tronon de route.

2-1 ORIGINE DU BITUME
Tous les bitumes sont des produits du ptrole brut o ils se trouvent en solution. Ils sont
le rsultat de l'limination des huiles servant de solvant par vaporation ou distillation du
ptrole brut. Sachant que de tels processus pourraient se produire dans la nature, au
niveau des couches souterraines, les bitumes proviennent en consquence de deux
sources: naturelle ou industrielle.

A. Origine naturelle: La production mondiale est trs faible puisquelle ne dpasse pas
200 000 t.



B- Origine industrielle




2.2- Proprits physico-chimiques des bitumes
Contrairement au goudron qui est d'origine houillre, le bitume dsigne tout mlange
d'hydrocarbures extraits du ptrole par fractionnement qui, sous forme pteuse ou solide
est liqufiable chaud et adhre sur les supports sur lesquels on l'applique. Il est la forme
la plus paisse et la plus dense du ptrole. Les deux plus grandes rserves connues de
bitume sont celle de lAlberta et de Venezuela. La couleur du bitume varie du brun fonc
au noir.

A- Composition chimique
Les bitumes sont surtout composs de carbone et dhydrogne, do leur nom
dhydrocarbure. Dautres lments de moindre importance font aussi partie de leur
composition chimique.



B- Proprits physico-chimiques des bitumes
On reconnat le bitume routier par ses principales caractristiques:
- sa couleur noire;
- son impermabilit l'eau;
- sa susceptibilit la temprature;
- son inertie chimique
- son pouvoir d'adhsion et de rtention
Par prcipitation avec du n-heptane, on peut sparer physiquement un bitume en deux
constituants:



B1- les asphaltnes: produits solides apportant au bitume sa cohsion et sa duret et
constitue entre 5 et 20 % du bitume;

B2- les maltnes: produit huileux (molcules moins gosses) dans lequel baignent les
asphaltnes.
Les molcules de maltne peuvent tre encore spares par chromatographie en d'autres
hydrocarbures:
saturs (dont les paraffines): Ils sont incolores ou lgrement jauntre. Ils
affectent la viscosit du bitume,
Les aromatiques: sont des huiles visqueuses de couleur rouge brun fonc. Ils
affectent aussi la viscosit du bitume.
Les aromatiques polariss (les rsines): influencent son adhrence.








C- types de bitume (ciment asphaltique): Norme 4101
Un bitume est identifi par sa classe de performance PG H-L.
PG dsigne la classe de performance (Performance grade)
H(C) est la temprature au-dessus de laquelle il y a risque de dformation irrversible
(ornirage).
L(C) est la temprature au-dessous de laquelle il y a risque de fissuration thermique.

Les valeurs H et L sont dtermines par les essais de cisaillement dynamique et de
flexion de poutre vus plus loin. Le MTQ utilise 9 classes de performance.



Le bitume est utilis surtout pour fabriquer les mlanges prpars en usine et poss
chaud; dans le pavage des routes. Le bitume confre l'enrob sa flexibilit et sa capacit
rsister aux dgradations causes par le trafic et le climat.
temprature de service leve (t), le bitume doit demeurer suffisamment visqueux ou
dur afin d'viter le phnomne d'ornirage. basse temprature (hiver), le bitume doit
conserver une certaine lasticit pour viter les fissurations par retrait thermique.
Le choix du grade de bitume employer (PG 52-34 ou autre) est gnralement exig au
devis de pavage.
L'ingnieur du Ministre fixe son choix du grade de performance avec l'objectif suivant:
"le bitume utilis doit prsenter un comportement adquat aux tempratures de service
spcifiques au site dans des conditions de charge donnes".
Par exemple un bitume PG52-34 est un bitume routier capable de permettre lenrob de
supporter une temprature maximale de 52 C avant de se dformer et une temprature
minimale de 34 C avant de se fissurer.
Il y a trois lments qui guident le choix d'un grade de bitume utiliser:
- le climat rgional
- le genre et le volume de trafic qu'aura subir le pavage,
- l'usage auquel est destin le mlange.


Le territoire du Qubec est divis en trois zones:
Zone 1: le de Montral, le Jsus (Laval), Montrgie
Zone 2: Outaouais, Laurentides-Lanaudire, Mauricie-Bois-Francs, Qubec,
Chaudire-Appalaches, Estrie, Bas-Saint-Laurent-Gaspsie-les-de-la-Madeleine,
Saguenay-Lac-Saint-Jean-Chibougamau (sud de la rivire Saguenay), Cte-Nord route
138.
Zone 3: Abitibi-Tmiscamingue-Nord-Du-Qubec, Saguenay-Lac-Saint-Jean-
Chibougamau, Saguenay-Lac-Saint-Jean-Chibougamau (nord de la rivire Saguenay),
Cte-Nord partir de 10 km du fleuve.



Exemple de choix de bitume utilis sur nos routes.








2.3- Autres types de liants bitumineux
Dans les chausses, on emploie habituellement, en plus du bitume, deux autres sortes de
liants bitumineux qui servent gnralement de liant daccrochage: les mulsions de
bitume (mulsions bitumineuses) et les bitumes fluidifis.
A- Les mulsions bitumineuses (Norme 4105)
Les mulsions bitumineuses sont un mlange de bitume et d'eau lis grce la prsence
d'un agent mulsifiant (savon). Lorsqu'elles sont exposes l'air, l'eau s'vapore et laisse
le bitume qui durcit et sche en place. Selon la vitesse de schage (appele aussi rupture)
de l'mulsion, on trouvera les appellations:
RS (Rapid Setting) pour rupture rapide;
MS (Medium " ) pour rupture moyenne;
SS (Slow " ) pour rupture lente.
Les mulsions bitumeuses comprennent: les mulsions anioniques
(charge des particules solubles dans leau est -), les mulsions cationiques (charge des
particules solubles dans leau est +) identifi par la lettre C et les mulsions flottabilit
leve (HF). Les mulsions bitumineuses sont utilises pour les mlanges bitumineux
prpars en usine et poss froid c'est dire la temprature ambiante. Elles servent
aussi pour les mlanges prpars sur place et pour le recyclage de vieux pavage, les
amorces de revtement, les traitements de surface et les couches de scellement et
exclusivement comme liants daccrochage.




Selon la norme 4105 du MTQ, la classification des mulsions comprend:
mulsions anioniques :
rupture rapide (RS);
rupture moyenne (MS);
rupture lente (SS).
mulsions anioniques flottabilit leve (HF) :
rupture rapide (HFRS);
rupture moyenne (HFMS);
mulsions cationiques :
rupture rapide (CRS);
rupture moyenne (CMS);
rupture lente (CSS).

B-Bitumes fluidifis: Norme 4104
Les bitumes fluidifis sont des produits constitus de bitume et de solvant hydrocarbon
d'origine ptrolire. Ils sont l'tat liquide la temprature ambiante. Lorsqu'ils sont
exposs l'air, le solvant s'vapore et laisse le bitume comme rsidu.
Ils se divisent en quatre (4) grandes catgories selon leur vitesse de schage qui dpend
du type de solvant employ.




Les bitumes fluidifis sont surtout employs pour les mlanges bitumineux de rparation
de pavage. On peut les fabriquer en usine ou sur place. On les pose froid, c'est dire
la temprature ambiante.
Ils ont comme avantage de ne pas tre affects par le gel, on peut donc les utiliser en
hiver ou en priode de gel.

Chacune de ces catgories se subdivise ensuite selon la proportion de solvant employ ou
de la viscosit cinmatique 60C en 5 sous classes.




3- Formulation des mlanges denrobs
3.1 Caractristiques dun enrob
La figure illustre le schma de la relation entre les diffrents composants dun enrob
bitumineux.


o
M
mb
: Masse totale du mlange.
M
g
: Masse des granulats dans le mlange.
M
b
: Masse totale de bitume dans le mlange.
M
be
: Masse de bitume effectif.
M
ba
: Masse de bitume absorb.
V
mb
: Volume brute du mlange compact.
V
gb
: Volume apparent des granulats (pores compris)
VAM : Volume occup par lespace entre les granulats dans un enrob compact, en
incluant les vides interstitiels dans lenrob (Vi) et le volume de bitume
effectif (Vbe), exprim en pourcentage par rapport au volume brut de
lenrob compact (Vmb) (voir la figure);
V
ge
: Volume effectif des granulats (volume solide).
V
ba
: Volume de bitume absorb.
V
be
: Volume de bitume effectif.
V
i
: Volume total occup par lair emprisonn entre les granulats enrobs dans un
enrob compact exprim en pourcentage du volume brut de lenrob
compact (Vmb) (voir la figure);






3.2- Principes de la mthode Marshall
Avant dutiliser un enrob, celui-ci devra satisfaire aux exigences de conformit. Comme
pour le bton, un enrob doit tre soigneusement prpar. Il doit:
Rsister aux dformations ou ornirage
Rsister la fissuration par effet de fatigue ou thermique
Une des mthodes de dosage la plus utilise au Canada et aux tats-unis est la mthode
Marshall. Elle s'applique pour tous les enrobs prpars et poss chaud base de
bitume et de granulats ne dpassant pas 28 mm.
Au MTQ, cette mthode nest plus utilise que pour lanalyse et le contrle de qualit
au chantier.
La mthode Marshall consiste dterminer la teneur optimale en bitume d'un mlange de
granulomtrie connue. Des prouvettes (minimum de 3) de forme cylindrique de 10 cm
de diamtre et d'environ 6,3 cm de hauteur sont prpares avec diffrentes teneurs en
bitume avec des matriaux rpondant aux exigences du devis de pavage ou du CCDG.
A- La variation de la teneur en bitume doit se faire selon la formule:





On choisira ensuite des teneurs qui s'cartent de 0,5% de la teneur moyenne ainsi
calcule. La variation de 0,5% permet de couvrir une plage de teneurs de 2,5% ce qui
est suffisant. Toutefois, en aucun cas la teneur en bitume soit infrieure la teneur
minimale donne par la norme.

Exemple: Le total granulomtrique d'un granulat est gale 550.


Les teneurs choisies pour raliser l'essai Marshall seront: 4,8%, 5,3%, 5,8%, 6,3%, 6,8%.

B- Confection des prouvettes de 63.5 3 mm de hauteur-
Pour chaque teneur en bitume ainsi trouve, il faut ensuite trouver ou mesurer six (6)
caractristiques de l'prouvette chauffe et compacte ( 60 C): stabilit, fluage, masse
volumique, volume des vides, volume des vides combls par le bitume, film (ou feuil) de
bitume effectif.
Avant de soumettre les prouvettes lessai il faut dabord procder leur confection
conformment la mthode LC 26-020.
Les caractristiques du bitume et granulats doivent tre connues:
- Densit brute des granulats d
gb

- Densit du bitume utilis d
b
,
- Teneur en bitume P
bi

- Temprature de malaxage et de compactage
Lessai Marshall permet de mesurer:
100
120 TG
Pbi
+
=
- la densit brute du mlange d
mb
;
- la stabilit de l'prouvette en Newtons;
- la dformation de l'prouvette en mm;
- la densit maximale du mlange d
mm








3.3- Principes de la mthode du laboratoire des chausses (LC)
Le principe consiste fixer la teneur en bitume et ajuster les vides dans les enrobs en
optimisant la granulomtrie des enrobs.
La mthode est une combinaison de 2 mthodes savoir la mthode du LCPC (France) et
la mthode SUPERPAVE ( Etats-Unis).
La mthode de formulation LC comprend deux niveaux de formulation: 1 et 2.

Niveau 1: Maniabilit la Presse cisaillement giratoire (PCG).
Le niveau 1 consiste dterminer les proportions des diffrents composants des enrobs
pour obtenir certaines caractristiques volumtriques en fonction dune nergie de
compactage spcifie (nombre de girations).

Niveau 2: Essais de rsistance l'ornirage.
Le niveau 2 permet de vrifier la performance de lenrob devant les charges lourdes par
la mesure de la rsistance lornirage en laboratoire.

La maniabilit de lenrob mesure la presse cisaillement giratoire (PCG) constitue la
base de la mthode LC. Les caractristiques de la PCG sont:


La prparation de lenrob pour la compaction doit se faire conformment la norme
LC26-003. La mesure de la hauteur pour diffrents niveaux de girations permet de
calculer le pourcentage de vides Vi selon les exigences de lenrob formuler.




Vi (%): pourcentage de vides interstitiels dans lenrob
h(ng): hauteur de lprouvette un nombre de girations donn (mm)
h(min): hauteur de lprouvette 0% de vides interstitiels (115 mm)




(

=
) (
(min) ) (
. 100
ng
ng
i
h
h h
V
3.4- Types denrobs bitumineux
A- Enrobs formuls selon la mthode Marshall
La nomenclature des enrobs formuls selon la mthode Marshall (norme 4201) est:
EB-20, EB-14, EB-10S, EB-10C, EB-5 et CH-10. Le type EB-20 a la granulomtrie la
plus grossire, tandis que le EB 5 a la granulomtrie la plus fine.


B- Enrobs formuls selon la mthode LC
Depuis 2008 : Il ny a plus de mise niveau de la norme 4201 et seuls les enrobs de la
norme 4202 doivent apparatre dans les devis du MTQ. Au total on y trouve10 types:
+ GB-20 - couche de base ;
+ ESG-14 - couche unique, de base ou de surface ;
+ ESG-10 - couche de surface ;
+ EG-10 - couche de surface ;
+ EGA-10 - couche de surface ;
+ EC-10 - couche de correction ;
+ SMA-10 - couche de surface ;
+ ESG-5 couche anti-remonte de fissure ;
+ EGM-10 - couche de surface (palliatif);
+ EC-5 - couche de rapiage ou de correction.



4-Mise en place
La performance des revtements bitumineux est fonction de ltat de la surface o sont
mises en place les diffrentes couches denrobs. Ltat de la surface dune fondation
granulaire peut avoir un impact important sur la performance dun enrob.
Cette surface doit tre stable, sche, plane et uniforme avec des pentes longitudinales et
transversales vers le cours deau en rive et vers les puisards. Sassurer de labsence
daccumulation deau (de glace ou neige); Procder une vrification de la rigidit
(module) des couches granulaires (essai de plaques, dflexion)
Les revtements bitumineux existants doivent tre prpars adquatement avant dtre
recouverts. Les nids-de-poule et les fissures doivent tre rpars, et la surface nettoye.
Un liant daccrochage sera ensuite utilis pour assurer une bonne liaison entre la surface
existante et le nouveau revtement, que ce soit un enrob de correction ou une nouvelle
couche de roulement.

4.1- Condition climatique
Les conditions climatiques de temprature ambiante et de vent ont une grande influence
sur la temprature des enrobs et par le fait mme sur le taux de compactage.
Linfluence relative des conditions climatiques dpend principalement du type de
mlange, de lpaisseur pose, de la temprature initiale des enrobs, de lintensit du
vent ( taux de refroidissement ) et de la temprature ambiante lors de la mise en oeuvre.
partir de ces facteurs, le ministre des Transports du Qubec a labor une carte avec
des dates butoir.




4.2-Prparation des surfaces recouvrir
La fondation granulaire doit tre suffisamment compacte, stable et la surface doit tre
exempte daccumulations deau, sans granulats dtachs, unie et rsistante aux
dformations provoques par le passage des camions transportant les enrobs vers le
finisseur. En gnral, un taux de compactage quivalent 98 % de la masse volumique de
rfrence Proctor modifi ( PM ) est requis pour la couche finale. Lutilisation dun
liant dimprgnation est recommande afin de faciliter lobtention de ces conditions
optimales.
Un essai de dflection de poutre ( dflectomtre ) peut tre effectu en faisant circuler un
camion charg afin de localiser et de corriger les zones faibles et de valider la rigidit
globale de la fondation granulaire.





4.3- quipement



Dautres quipements peuvent tre utiliss.




4.3- Taux de pose
La ralisation dun pandage en continu permet datteindre luniformit et la qualit
requises pour un revtement. Deux mthodes peuvent tre utilises afin de dterminer la
vitesse de pose des enrobs soit :
un calcul en fonction de la production journalire de la centrale denrobage ;
un calcul en fonction de la vitesse davancement du finisseur.

Premire mthode : selon la production journalire de la centrale denrobage


Vitesse dpandage = ( mtres/minute )
PC = Production de la centrale denrobs disponibles durant tout le quart de travail,
incluant
les quantits disponibles dans les silos dentreposage ( tonnes ).
DE = Dure de lpandage durant le quart de travail ( heures ).
= paisseur denrobs compacter ( mm ).
MV = Masse volumique des enrobs compacts ( tonnes/m3 ).
L = Largeur dpandage des finisseurs ( mtres ).
Le tableau prsente des valeurs de vitesse dpandage obtenues avec une largeur
dapplication de 3,7 m et une masse volumique aprs compactage de 2,4 tonnes/m3.



Deuxime mthode : selon la vitesse davancement du finisseur

Livraison = Livraison des enrobs (tonnes/heure)
V = Vitesse davancement du finisseur (mtres/minute)
L = Largeur dpandage (mtre)
= paisseur des enrobs compacter (mm)
MV = Masse volumique des enrobs compacts (tonnes/m3)
Le tableau 6.2 prsente les valeurs de tonnage denrobs obtenues avec une largeur
dapplication de 3,7 m et une densit de compactage de 2,4 tonnes/m3.



4.4-chantillonnage
Lchantillonnage dun enrob a pour but:
- Vrifier sa conformit aux normes avant son utilisation
- Contrler sa qualit en cours de production de louvrage
- Vrifier la qualit de louvrage final
On a recours gnralement trois mthodes dchantillonnage:

1- Lchantillonnage dans la benne dun camion ou dun finisseur: Il est compos de
quatre prlvements faits en des points prcis, au moyen dun instrument appropri. Le
choix du camion est fait de faon alatoire.

2- chantillonnage sur la route avant compactage: lchantillon est prlev sur une
plaque place sur la surface recouvrir avant le passage du finisseur. Le choix de
lendroit est dtermin de faon alatoire.

3- chantillonnage sur la route aprs compactage: Il est effectu au moyen dune
mthode de prlvement permettant de conserver intacte la portion de revtement
prleve. Le choix de lendroit est dtermin de faon alatoire.
La masse des prlvements doit tre dau moins le double de la masse requise indique
au tableau 1 pour les essais conventionnels.



4.4-Joints transversaux et longitudinaux
A- Joints longitudinaux


Problmatique
Faible compacit sur le joint
Sgrgation (temprature et/ou granulats)
Conduit des dfauts du revtement
Fissures longitudinales
Vieillissement acclr
Arrachement
Dommages causs par l'eau


Joint dfectueux
Compacit de l'ordre de 4 10 % plus faible que le revtement adjacent

Joints bien raliss
Compacit minimale de 1 2% plus faible que celle du revtement adjacent
(Recommand)
Solution
Le nombre de joints longitudinaux doit tre rduit au minimum lors de la planification de
mise en uvre des enrobs, surtout pour la couche de surface. Voici les recommandations
suivre :
Maximiser le dplacement des finisseurs pour limiter le nombre de joints et joints
hors des sentiers de roues
Utilisation adquate des finisseurs pour assurer une mise en place adquate de
l'enrob sur les bords des bandes
Utilisation d'une technique approprie pour assurer un bon collage entre deux
bandes (chaud froid)
Utiliser une mthode de compactage adquate

Finisseur pleine largeur


Finisseur en chelon




Chevauchement des bandes de 25-50 mm la mise en place
Les rebords des bandes doivent tre le plus rectiligne possible



Souvent, les joints se dgradent rapidement parce que l'adhsion est mauvaise
Chauffage infrarouge ?
Liant d'accrochage (Recommand)




Compactage sur la bande chaude (mode vibration) 150mm du joint.


Deuxime passe sur la bande chaude (mode vibration) en chevauchant 150mm sur
la bande froide




B- Joints transversaux
Il existe trois types de joints transversaux :
les joints de dpart de travaux ;
les joints darrt de travaux correspondant au joint de fin de journe ou caus par un
arrt prolong du finisseur ;
les joints de fin de travaux.
Les joints transversaux de dpart et de fin de travaux
La technique privilgier consiste effectuer une engravure dans le revtement existant (
figure6.40 ).



La pente maximale admissible est fonction de la vitesse des vhicules et varie de 0,3 %
pour le trafic routier jusqu 0,6 % pour le trafic urbain.


Lors de la ralisation dun joint de dpart, le rgleur doit :
chauffer la table ;
alimenter la chambre dpandage et attendre quelques minutes pour rchauffer la
bande froide ;
rgler langle dincidence de la table du finisseur correspondant lpaisseur
pandre ;
avancer le finisseur en vrifiant lpaisseur denrobs.


Les joints transversaux darrt de travaux
Les principales techniques utilises pour la construction de joints transversaux darrt
sont celles du biseau, de la latte ou du fraisage froid.






4.5- Phases de compactage
Les buts viss par le compactage dun enrob sont :
de densifier le matriau au pourcentage de vides optimal afin dobtenir
lensemble des proprits mcaniques dsires du mlange bitumineux et
dassurer la durabilit du revtement;
de sceller la surface en la rendant uniforme afin dassurer un bon uni avec des
caractristiques dadhrence compatible avec la scurit des usagers de la route.
Lorsquun enrob mis en place chaud est compact correctement, le bitume et la
fraction fine du mlange forment une matrice dans laquelle les gros granulats sont
maintenus.
Pour un enrob traditionnel, le compactage adquat se traduit par :
un resserrement de la matrice granulaire de faon quil y ait contact entre les
granulats;
un pourcentage de vides denviron 5 %, rendant le mlange la fois stable et plus
impermable lair et leau.

Il existe fondamentalement deux types de rouleaux : les rouleaux statiques et les rouleaux
dynamiques ou vibrants.

Les rouleaux statiques


Les rouleaux vibrations verticales
Les rouleaux vibrations verticales (figure 5-4) un ou deux cylindres dacier sont
munis de masses rotatives lintrieur des cylindres. Ces masses en mouvement
transmettent des vibrations aux cylindres, produisant ainsi une force dynamique qui,
sajoutant la masse de lappareil, augmente la capacit de compactage.


Un compactage inadquat est souvent le rsultat dune mauvaise mthode de travail. Une
mthode ou une squence de cylindrage bien conue assure un compactage conforme et
uniforme.
Avant de procder au cylindrage, et quel que soit le type de rouleau, il est important dy
aller par tapes :
1. Dterminer le nombre de passes requises pour couvrir compltement la surface du
revtement.
2. tablir le nombre de fois que cette premire tape doit tre rpte.
3. Sassurer que le mlange est cylindr une temprature convenable.
4. Fixer la vitesse du rouleau.
Afin de dterminer le nombre de passes requises pour compacter compltement la surface
du revtement, le rapport est calcul entre la largeur du rouleau (en tenant compte dun
chevauchement ncessaire de 150 mm) et la pleine largeur du revtement. Ainsi, la
largeur du revtement divise par la largeur du rouleau moins 150 mm donne le
nombre de passes.
Il est important de procder au cylindrage initial sur toute la largeur du revtement ds
que lenrob est rpandu, avant quil nait eu le temps de refroidir. Le cylindrage dbute
par le ct le plus bas de la chausse. cet endroit, le rouleau ne doit pas dborder de
plus de 50 mm de la bordure extrieure du revtement. Le nombre de passes
supplmentaires pour obtenir le degr de compacit exig est ensuite tabli. Pour ce faire,
lutilisation dun nuclodensimtre est essentielle.



On estime en pratique quune priode de temps de compactage infrieure 10 minutes est
insuffisante pour atteindre les objectifs de compacit et quune priode minimale de
compactage de 20 minutes est raliste et souhaitable. Les priodes limites de compactage
des enrobs bitumineux ont t tablies laide du logiciel MultiCool4 en considrant
une temprature denrob la livraison de 160C en posant lhypothse que la
temprature de la surface est gale celle de lair.
La circulation doit tre autorise seulement lorsque la temprature de la masse de
lenrob est infrieure 45C. Une temprature plus leve peut conduire la formation
dornires de fluage ou du post-compactage caus par les vhicules lourds.

Les facteurs influenant le compactage
Formulation :
Dimension des granulats
Teneur en bitume
Type de bitume (polymres, etc.)
Forme et angularit des granulats
Ratio paisseur et dimension des granulats
Temprature
Ambiante (vent, soleil, etc.)
Temprature de lenrob livr
Que faire si la compacit nest pas atteinte?
1. plus de passes
2. Augmenter lamplitude (mode vibration)
3. Augmenter la pression des pneus
4. Augmenter la masse des ateliers
5. Rapprocher les rouleaux du finisseur
6. Rduire la vitesse des rouleaux

5-Recyclage
La raret croissante de granulats de bonne qualit, la crise nergtique, l'inflation des
salaires et des cots de transport, la hausse du niveau des chausses au dessus du niveau
dsir et acceptable, les exigences environnementales font que le recours au recyclage est
devenu presquindispensable.
Il y a deux modes de recyclage du vieux pavage: le recyclage en chantier et le recyclage
en centrale. Les deux mthodes passent, bien sur, par la rcupration du vieux enrobs
dont le processus suit plusieurs tapes

A: Rcupration par planage (rabotage)
Ce procd consiste raboter la surface du pavage en enlevant l'paisseur suffisante pour
corriger le profil et liminer les imperfections et permettre la pose d'une nouvelle couche
d'enrob.



B - Rcupration par arrachage et concassage
Cette mthode consiste arracher l'paisseur complte du revtement. Cette mthode
rcupre involontairement une partie des matriaux de la fondation.

C- Rcupration par scarification
Ce procd consiste chauffer le revtement jusqu' ce qu'il devienne mallable pour
ensuite lenlever.



7.1-1: Recyclage en chantier
Lenrob qui est remani sur place avec ou sans ajout de nouveau matriau est un enrob
recycl en chantier chaud ou froid. Il peut se faire sur une faible paisseur (<4 cm) ou
sur une forte paisseur (>4 cm).
Il est possible de recycler le vieux pavage sur place l'aide d'un tambour malaxeur
portatif dans lequel on introduit le vieux pavage en morceaux ou concass. Cette mthode
convient pour le rapiage de petites surfaces.



La pulvo-stabilisation consiste dcohsionner le pavage, le malaxer avec le granulat
sous-jacent dans une seule opration. On injecte un agent liant et on obtient une fondation
renforce avec les matriaux prsents sur place.



7.1-2: Recyclage en centrale

Mthode de la surchauffe
La mthode de la surchauffe consiste surchauffer les nouveaux granulats et incorporer
le vieux revtement froid au niveau de la trmie doseuse. Elle s'utilise dans les usines
conventionnelles.
Cette mthode permet un maximum de 50% de recycl dans le nouveau mlange.

Mthode directe
La mthode directe consiste introduire le vieux mlange directement dans le tambour
scheur malaxeur (TSM) et y est chauff lentement. Si ncessaire, des ajouts de bitume,
de granulats ou d'agents rajeunissants sont faits. Elle s'utilise seulement dans les usines
TSM de type Boeing.
Cette mthode permet d'utiliser jusqu' 100% de recycl dans le nouveau mlange.

Mthode mixte
La mthode mixte combine les deux mthodes prcdentes: le transfert de chaleur par les
granulats, par la flamme du brleur et les gaz de combustion et l'introduction du mlange
dans le TSM. La quantit de recycl maximale permise est de 70%.
Procd froid
Le procd de fabrication en centrale froid peut tre ralis en utilisant un bitume
liquide ou une mulsion bitumineuse dans une usine de type continu. Le mlange ne
ncessite pas l'emploi d'un TSM.
Lanalyse du vieux bton bitumineux sert dterminer le type et la quantit de bitume,
ainsi que la granulomtrie des nouveaux granulats rajouter. Elle comprend les essais
suivants: densit maximale du vieux revtement, extraction et granulomtrie,
rcupration du bitume, pntration et viscosit du bitume rcupr.

La densit brute du granulat du mlange recycler est trouve par la formule suivante:






d
gb
: densit brute du granulat recycler
P
br
: teneur en bitume du mlange recycler d'aprs extraction; d
mm
: densit
maximale du mlange recycler;
d
b
: densit du bitume (1,020 approx.)

Avec le rsultat de densit brute dgb, il faut utiliser les formules de calculs de la norme
BNQ 2300-900 pour calculer le bitume absorb et toutes les autres caractristiques.
Aprs extraction et rcupration du bitume recycler, des essais de pntration et de
viscosit sont effectus afin de dterminer le type et la quantit de bitume neuf rajouter
dans le nouveau mlange pour obtenir la teneur et la pntration dsires. Les formules
suivantes seront utilises:

P
baj
= P
bi
- (R . P
br
)

P
baj
: teneur en bitume d'ajout;
P
bi
: teneur dsire;
R : proportion de recycl dans le
mlange;
P
br
: teneur en bitume du mlange recycl trouv par extraction.

b br
mm
bi
gb
d P
d
P
d
.
100
) 100 (