Manual

de
ARQUEAO

Draft Survey
Elaborado por Olcinio Santos ieira
1
INDICE
Capitulo I : Introduo - O que Draft Survey e seus princpios !erais
Captulo " : #loss$rio dos ter%os usados neste %anual
Captulo & : 'presentao do (avio I(S)*+O,
Captulo - : .eitura ou %edio de calados /Draft0
Captulo 1 : Correo de leituras para perpendiculares
Captulo 2 : Calado %dio3 corri!ido para defor%a4es
Captulo 5 : Desloca%ento correspondente
Captulo 6 : Corre4es para Desloca%ento por efeitos de +ri% e .ist
Captulo 7 : '%ostra!e% de $!ua do %ar e %edio de densidade aparente
Captulo 18: Correo do desloca%ento para densidade %edida /Densidade aparente0
Captulo 11: 9edio de )esos dedutveis - Co%:ustvel3 lu:rificantes3 .astro3 +c;;;
Captulo 1": Outros pesos - Constante
Captulo 1&: *<e%plos )r$ticos
Capitulo 1-: =or%ul$rios e Docu%entos
"
C')>+?.O 1
Introduo
*ste %anual foi criado co% o o:@etivo de au<iliar na for%ao de inspetores /9arine Surveyor0 e
padroniAar os procedi%ento operacionais na e<ecuo de Draft Survey /'rqueao03 e% todas as
filiais;

Co% ele esta%os criando u%a srie de docu%entos3 que passaro a ser utiliAados pelas filiais e
pessoal envolvido nestas opera4es; =acilitando assi%3 u%a an$lise futura %ais adequada dos
servios e<ecutados;
DRAFT SURVEY - ARQUEAO - PRINCPIOS ERAIS
O que Draft Survey - Arqueao ?
?% %todo de %edio de car!as por leitura ou %edio de calados do (avio3 vaAio e carre!ado3
levando-se e% considerao as varia4es de pesos dos lquidos a :ordo; ' e<atido do processo de
%edio depender$ %uito da e<periBncia do arqueador /9arine Surveyor0 a da acuracidade de suas
%edi4es;
(as se4es se!uintes sero apresentados procedi%entos C sere% se!uidos3 por% antes destes
passos3 %ostrare%os os princpios :$sicos desta pr$tica;
O processo de deter%inao de peso de car!as se :aseia no )rincpio de 'rqui%edes que diA que
?% corpo de u% deter%inado peso3 quando i%erso e% u% lquido3 ira deslocar a %es%a
quantidade e% peso deste lquido; *3 o:vio que o peso do volu%e deslocado do lquido no ser$
so%ente o peso da car!a e%:arcada; *ste peso ta%:% inclui:
O peso do (avio vaAio3 isto 3 incluindo todos os equipa%entos necess$rios C nave!aoD
+odos os lquidos dedutveis a :ordo:
a0 .astro : (ecess$rio para esta:ilidade do navioD
:0 E!ua Doce : (ecess$ria paro consu%o Fu%ano3 e refri!eraoD
c0 GunHers : ,epresenta todos os co%:ustveis3 .u:rificantes e% !eralD
d0 Constante : Ser$ detalFada%ente e<plicada no Capitulo 1"
)ortanto3 conclui-se do )rincipio de 'rqui%edes que:
Se u%a car!a pesando -;888 +oneladas 9tricas e%:arcada e% u% navio flutuando livre%ente3
e% $!ua de qualquer densidade conFecida; *ste navio ira afundar e deslocar u% peso total de
$!ua i!ual ao seu peso %ais -;888 +oneladas 9tricas da car!a e%:arcada;
&
Se u% navio est$ flutuando e% $!uas de :ai<a densidade3 por e<e%plo - $!ua doce de
densidade aparente 1;8883 passa a nave!ar e% local onde a $!ua possua %aior densidade3 por
e<e%plo - $!ua sal!ada de densidade aparente 1;8"13 ento o navio ir$ flutuar %ais facil%ente3
devido ao %enor volu%e de $!ua a ser deslocado para u% %es%o peso;
Docu%entos necess$rios para e<ecuo da 'rqueao /Draft Survey0:
- +a:ela de desloca%ento /Captulo 50D
- Curvas Iidrost$ticas do navio / Captulo 60D
- +a:ela de cali:rao dos tanques / Captulo 110
Os docu%entos aci%a so produAidos co% :ase no navio e% condi4es cFa%adas ideais3 ou se@a3
se% inclinao para as laterais /list0 - %es%os calados a GG e G*3 e se% inclinao para vante os r
/*ven Jeel0- %es%os calados a vante e a r; InfeliA%ente3 estas condi4es so rara%ente
encontradas na pratica3 sendo necess$rias al!u%as corre4es para que possa% refletir as condi4es
ideais; *stes corre4es sero vistas detalFada%ente no captulo 6;
?%a veA que estes funda%entos este@a% :e% entendidos3 podere%os passar para a seo se!uinte;
,eco%enda%os que cada seo se@a lida e :e% entendida antes de passar C seo se!uinte;
' e<ecuo do Draft Survey ira envolver o inspetor e% u%a a%pla variedade de %edi4es3 e%
diferentes tipos de navios3 de nacionalidades diferentes3 cada u% co% caractersticas prKprias; 'l%
disso3 %uitas destas %edi4es tero que ser feitas e% diferentes e difceis circunstLncias;
(o pode%os3 neste %anual3 prever todas as situa4es possveis; (osso o:@etivo fornecer os
funda%entos :$sicos que possi:ilite%3 ao arqueador3 to%ar as decis4es necess$rias a :oa e<ecuo
do tra:alFo;
-
C')I+?.O "
GLOSSRIO
+er%o ou ':reviao Definio e e<plicao
'ft M )opa /r0 )arte posterior do navio ou e%:arcao
'ft draft M Calado de popa 9arcas de calado na parte posterior do navio
'ft perpendicular M )erpendicular .inFa perpendicular i%a!inaria3 e% an!ulo reto3
de popa passando pelo centro3 na popa3 so:re o ti%o do navio
') M )) )erpendiculares na parte de popa /r0
'fter )eaH +anH M +anque )eaH Co%parti%ento situado na parte posterior do
de popa navio3 utiliAado freqNente%ente para a:asteci%ento
de $!ua pot$vel ou lastro;
Gallast M .astro E!ua /doce ou sal!ada0 :o%:eada para dentro
ou fora do navio3 usada para a@uste e esta:ilidade
Gallast tanH M +anques de lastro +anques desenFados especial%ente na parte
inferior e laterais do navio para rece:er $!ua de lastro
GreadtF M Goca %oldada .ar!ura %$<i%a do navio na %eia-nau
Goiler feedOater tanH M +anque de +anque utiliAado para a:asteci%ento de $!ua de
ali%entao de caldeira caldeira3 para produAir vapor
Gil!es M Cavernas *spaos vaAios no fundo da sala de %$quinas3 de
:o%:as ou por4es onde se pode acu%ular $!ua;
Devido as dificuldades e% si descartar esta $!ua
dentro dos li%ites portu$rios3 pois nor%al%ente
cont% Kleo co%:ustvel3 a quantidade deste lquido
deve ser controlada - antes e depois - da car!a ou
descar!a;
GunHer tanHs M +anques de co%:ustvel +anques de co%:ustvel /Kleo pesado e diesel03 usado
na !erao de vapor e %ovi%ento das %$quinas
principais e au<iliares;
Cali:ration ta:les M ta:elas de cali:rao Per ta:elas de sonda!e% de tanques /pa!; 70;
Center of flotation M Centro de flotao Q o ponto de equil:rio do navio
Constant M Constante Diferena entre o peso do navio vaAio3 de acordo
co% os seus docu%entos e o desloca%ento lquido
vaAio /se% car!a03 verificado depois de se deduAir
1
todos os pesos dedutveis %edidos;
DeadOei!Ft M )eso 9orto Car!a %$<i%a de se!urana para nave!ao; Q a
diferena entre o peso do navio vaAio e o navio
carre!ado; *ste inclui a car!a3 co%:ustvel3 $!ua e
provis4es;
DecHline M .inFa de car!a Q u%a linFa %arcada nas laterais / GG M G* 0 do navio3
centrada3 co%o deter%ina% as leis internacionais de
car!a;
DeeptanHs M +anques de fundo +anque situado no fundo das cavernas do navio;
Density / +rue 0 M Densidade real Q a %assa de unidade de u% lquido; )ode ser e<pressa
e% ! M %l3 J! M %&3 .:; M ft&3 etc;
Diesel oil M Rleo Diesel Rleo co%:ustvel utiliAado para a:astecer as %$quinas
C diesel; *<iste% v$rios tipos de Kleo diesel3 que so
utiliAados nas %$quinas au<iliares / Kleo leve 0;
Displace%ent M Desloca%ento )eso total de $!ua deslocado pelo navio; O
desloca%ento inclui o peso do navio vaAio %ais outros
pesos a :ordo3 tais co%o: a car!a3 lastro3 co%:ustveis3
etc;
Displace%ent +a:le M +a:ela +a:ela especial%ente preparada para cada navio3 que
de desloca%ento fornece a quantidade3 e% peso3 de $!ua deslocada pelo
navio;
Dou:le :otto% tanHs M +anque de +anques situados no fundo do navio; So utiliAados
duplo fundo tanto para co%:ustvel co%o para lastro;
Draft M Calado )rofundidade da $!ua3 desde a superfcie at a quilFa
do navio;
Draft %arHs M 9arcas de calado ?%a srie de %arcas pintadas ou soldadas no casco do
navio3 nor%al%ente na proa3 centro e popa3 nos lados
de GG e G* que indica% o calado do navio nos pontos
onde esto situadas;

Draft Survey M Inspeo de calados )rocedi%ento %ate%$tico de quantificao de car!a3
:aseado na %edio dos calados do navio3 antes e
depois do e%:arque ou dese%:arque de u%a car!a3
o:servando-se todas as varia4es no peso /e<tra-car!a0
que possa% ocorrer durante estas opera4es3 i;e;
varia4es de lastro3 co%:ustveis3 etc;
DrinHa:le Oater M $!ua pot$vel E!ua destinada para consu%o Fu%ano
*n!ine Oater M $!ua de %$quina E!ua utiliAada para siste%as de refri!erao das
%$quinas
2
*ven Heel M Situao de *quil:rio Suando os calados de proa e popa so idBnticos;
=ore /forOard0 M proa )arte da frente /proa0 do navio
=orOard draft M Calado de proa Calado3 %edido na parte da frente /proa0 do navio
=orepeaH +anH M +anque de Co%parti%ento situado no e<tre%o da parte da proa do
coliso de proa navio3 utiliAado para conter $!ua de lastro ou $!ua
pot$vel
=orOard perpendicular M .inFa vertical i%a!in$ria3 e% an!ulo reto a quilFa3
perpendicular de proa passando atravs do ponto de cruAa%ento da linFa de
car!a de vero
=) M )) )erpendicular de proa
=ree:oard M Gorda livre Distancia entre a 1T linFa superior /decH0 e a
superfcie de $!ua
=ree:oard /assi!ned or statutory0 M Distancia desde a 1T linFa superior /decH0 e a 1T linFa
Gorda livre /oficial nos docu%entos0 de car!a de vero3 co%o re!istrada e esta:elecida no
Certificado do navio
=resF Oater M E!ua pot$vel (a pr$tica do Draft Survey3 a $!ua pot$vel toda $!ua
usada para :e:er3 to%ar :anFo e lava!e% e% !eral;
Deve ser includa no lquidos Dedutveis
=uel oil /Feavy0 M Kleo pesado Rleo co%:ustvel de alta densidade;
Io!!in! M Defor%ao Defor%ao do navio3 onde os calados do %eio
so %enores que os calados da popa e proa
Iydrostatic curves M Curvas Docu%ento especial%ente preparado para o navio;
Fidrost$ticas (ele encontra%os todas as infor%a4es so:re
esta:ilidade e nave!ao3 relacionadas co% os calados
do navio
Jeel M SuilFa Centro inferior do navio /fundo03 desde a proa at a
popa
.C= M DistLncia do centro de flotao DistLncia do centro de flotao e o centro do navio
.en!tF :etOeen perpendiculars /.G)0 M DistLncia entre as perpendiculares de popa e proa3
Distancia entre perpendiculares paralela a quilFa
.ist M 'derna%ento Inclinao do navio3 %edida e% relao a posio
vertical so:re o ei<o lon!itudinal do centro do navio
.i!Ft sFip Oei!Ft M )eso do navio to lo!o se@a construdo; (o incluindo
)eso do navio leve /vaAio0 co%:ustveis3 %anti%entos3 etc; *ste peso esta
5
re!istrado nos livros de desloca%entos do navio;
+a%:% conFecido co%o peso do navio se% car!a a
:ordo;
.u:rificants M .u:rificantes Rleo para lu:rificar as %$quinas principais e au<iliares
e outros equipa%entos do navio
9ean aft draft M Calado %edio de r 9dia dos calados %edidos a r do navio3 GG e G*
9ean forOard draft M %dia dos 9dia dos calados %edidos na proa do navio3 GG e G*
calados de proa
9ean %idsFip draft M %dia dos 9dia dos calados %edidos no %eio do navio3 GG e G*
calados do %eio
9idsFip M 9eio do navio Centro lon!itudinal do navio;
9o%ent M 9o%ento 9o%ento de u%a fora a %edida do efeito de rotao
da fora e% u% deter%inado ponto; O %o%ento
depender$ de intensidade da fora e da distancia do
ponto onde este atua;
9o%ent to cFan!e tri% 1 c% M =ora e% +oneladas 9tricas %ultiplicada pela
9o%ento para alterar o tri% 1 c% distLncia3 e% %etros3 necess$ria para alterar o tri% do
navio e% 1 c%
9+C 9o%ento para alterar o tri% do navio e% 1 c%
)li%soll %arH M 9arca de )li%soll 9arcao feita na %eia-nau3 que fornece infor%a4es
so:re li%ites de car!a e% deter%inadas Aonas de
nave!ao; Io@e o:ri!atKria e% navios car!ueiros;
)ort side M .ado de :o%:ordo /GG0 .ado esquerdo do navio3 visto de u% o:servador
olFando da popa para a proa do navio
,udder )ost M )oste do ti%o *i<o vertical ao redor do qual se !ira o ti%o
Sa!!in! M Defor%ao Defor%ao de u% navio carre!ado de tal for%a que os
calados %edidos no centro so %aiores que os calados
de popa e proa;
Scale draOin! M *scala-desenFo So os planos do navio preparados de tal for%a que
cada cent%etro de distLncia na escala corresponde a
u%a distLncia conFecida no navio;
Soundin! M Sonda!e% 9ede a distLncia entre o fundo de u% tanque e a
superfcie do lquido que cont%
Soundin! pipe M +u:o de sonda!e% +u:os fi<os onde se faA a sonda!e%
Soundin! ta:les M +a:elas de sonda!e% So ta:elas de cali:rao que correlaciona% os valores
6
de sonda!e% aos volu%es correspondentes do lquido
que cont%;
Star:oard side M lado de esti:ordo /G*0 .ado direito do navio3 visto de u% o:servador olFando
da popa para proa do navio
Ste% correction M Correo para proa Correo aplicada ao calado %dio de proa3 quando os
calados de proa /GG e G*0 no esto situados so:re a
perpendicular correspondente;
Stern correction M Correo para popa Correo aplicada ao calado %dio de popa3 quando os
calados de popa /GG e G*0 no esto situados so:re a
linFa perpendicular correspondente
Su%%er loadline M .inFa de car!a .inFa i%a!in$ria3 paralela a quilFa do navio3 que passa
pelo ei<o de vero superior da %arca de vero3 e
corresponde ao calado %$<i%o de car!a transportada
e% u%a Aona de vero e% $!ua do %ar
Su%%er %arH M 9arca de vero .inFa rodeada por u% circulo3 devida%ente !ravada
nos dois lados /GG e G*03 na posio central3 sendo
prescrita nos certificados de car!a %$<i%a do navio;
+)C M +oneladas por c% de i%erso )eso e% toneladas %tricas necess$rias para alterar
o calado %dio de u% navio e% 1 c%
+ri% Diferena e<istente entre os calados %dios corri!idos
da popa e proa;
+ri% correction M Correo para tri% So corre4es aplicadas ao desloca%ento de u% navio3
quando este no esta flutuando co% a quilFa na posio
ForiAontal3 i;e; equil:rio de calados

?lla!e M 9edio de espao vaAio *spao e<istente entre a superfcie de u% lquido e%
u% tanque e o topo deste tanque ou a correspondente
sonda
7
C')I+?.O &
'),*S*(+'UVO DO ('PIO I(S)*+O,
9MP I(S)*+O,
)ara facilitar o entendi%ento dos assuntos que se se!uiro nos prK<i%os captulos3 su!eri%os co%o
e<e%plo u% navio Fipottico3 o qual ser$ cFa%ado I(S)*+O,3 co% as caractersticas fornecidas
a:ai<o; *ste navio ser$ usado nos captulos su:sequentes;
Caractersticas: 9MP I(S)*+O,
+ype of sFip : :ult carrier3 sin!le decH type;
Jeel laid : Wanuary3 1768;
#ross +onna!e : "83188 t
(et +onna!e : 1"3718 t
DeadOei!Ft : "23188 t
.en!tF overall : "88;88 %
.en!tF :etOeen perpendiculars : 178;88 %
GreadtF %oulded : "&;88 %
Su%%er free:oard : &;88 %
Su%%er load draft : 18;88 %
.i!Ft Oei!tF : 53118 t
P$rios ter%os %encionados e usados na preparao deste %anual podero ser encontrados no
!loss$rio /Cap; " 0 e outros sero introduAidos ao lon!o do desenvolvi%ento do assunto;
':revia4es para %edio de peso
De acordo co% International Standard3 as se!uintes a:revia4es so usadas:
t : %etric tons
tons : lon! tons / 1 ton X 1;81281 t 0D .+ ta%:% te% sido usada para a:reviar lon! tons;
18
C')>+?.O -
.*I+?,' * 9*DIUVO D* C'.'DOS / D,'=+ 0
*ste ser$ o pri%eiro passo e3 se% duvida3 u% dos %ais i%portantes para e<ecuo do Draft Survey;

'ntes de co%ear a faAer as %edi4es ou leitura dos calados3 o inspetor deve contatar o i%ediato do
navio3 para confir%ar que nenFu% lastro ou outro lquido este@a sendo transferido de u% tanque
para outro e que no Fa@a nenFu%a alterao na car!a /e%:arque ou dese%:arque0 durante o
processo de leitura ou %edio;
'l% disso3 instru4es deve% ser dadas para que3 e% nenFu%a circunstLncia3 Fa@a %ovi%entao de
!uindastes de :ordo3 ou de qualquer outro co%parti%ento que possa produAir %ovi%entao do
navio3 enquanto a leitura estiver sendo feita;
Se%pre que possvel3 a leitura ou %edio dos calados deve ser feita e% con@unto co% o i%ediato do
navio ou seu representante;
(o caso de estar Favendo %ovi%entao de car!as3 lastroM$!ua pot$velMKleo co%:ustvel3 ento o
9arine surveyorMinspetor dever$ solicitar que estas opera4es se@a% interro%pidas at que se@a%
concludas as leituras de calado e sonda!ens dos tanques;
'ntes de qualquer coisa3 u%a distino deve ser feita entre:
a0 .eitura de calados nas %arcas feitas na estrutura do navio e
:0 9edio de calados atravs de pontos de referBncia conFecidos
.*I+?,' D* C'.'DO
' %aioria dos navios car!ueiros possue% u%a escala de %arcao de calados na proa3 popa e
centro 3 e% a%:os os lados - GG e G* que3 tanto pode se apresentar no Siste%a 9trico co%o no
Siste%a I%perial de ps /=eet0 e pole!adas /IncF0; (as p$!inas se!uintes %ostra%os al!uns
e<e%plos destes siste%as;
Q reco%endado que a leitura dos calados se@a se%pre feita e% u%a lancFa ou outra e%:arcao
para que possa%os efetuar a leitura o %ais prK<i%o possvel do nvel da $!ua;
Os se!uintes pro:le%as pode% ser encontrados durante a e<ecuo de u% Draft Survey:
1; 9arcas de calado ile!veis: se% pintura ou i%propria%ente pintadas pela tripulaoD
"; 9ar %uito a!itado /te%pestuoso03 ondas elevadasD
&; #eleiras ao redor do navioD
-; (avio co% +ri% e<cessiva%ente elevado para proa3 proa fora dY$!ua de for%a que os calados
de proa no possa% ser lidosD
1; (avio rece:endo ou descarre!ando lastro ou $!ua doce3 %ovi%entando !uindastes de :ordo 3
a:rindo ou fecFando por4es durante a leitura de caladosD
' se!uir %ostra%os e<e%plos dos Siste%as 9trico e Siste%a I%perial encontrados3 na %aioria dos
navios;
11
SISTEMA MTRICO
-" -;"8 %
-8 -;88 %

&6 &;68 %
1"
&;78 %
"8 c%
18 c%
1 c%
SISTEMA IMPERIAL
&8 &8Z 88ZZ
"7 "7Z 88ZZ

"6 "6Z 88ZZ
'+*(UVO: (o Siste%a I%perial3 tra:alFa%os co% ps e pole!adas; ' relao entre estas unidades do
Siste%a I%perial a se!uinte:
1 p (ft) equivale a 12 polegadas (Inch) , ou seja, 1 12

1&
"6Z 82ZZ
1" ZZ
2 ZZ
&ZZ
SISTEMA IMPERIAL
[II 1" Z 88 ZZ
[I 11Z 88 ZZ

[ 18 Z 88 ZZ
1-
18 Z 82 ZZ
1" ZZ
2 ZZ
& ZZ
MEDIO DE CALADOS
'pesar de ser %inoria3 e<iste% navios que no possue% %arcas de calado no centro /%eia - nau0
nos dois lados GG e G*; (estas circunstLncias3 os dois calados /GG e G*0 deve% ser %edidos de u%
ponto fi<o definido nas laterais do navio3 confor%e ire%os de%onstrar a se!uir;
)rincpios :$sicos :
Q e<tre%a%ente i%portante que a diferena entre leitura de Calado e %edio de calados de u%
ponto fi<o se@a clara%ente entendida;
)ara %elFor ilustrar3 va%os considerar u%a cai<a retan!ular de di%ens4es conFecidas3 flutuando na
$!ua3 co%o %ostrado na fi!ura a:ai<o:


.inFa dY$!ua

Fig.1
(o esque%a anterior /fi!; 103 a parte da cai<a que encontra-se su:%ersa na $!ua representa o calado
do navio /Drafts0; Pe@a que para que possa%os deter%inar a altura da parte da cai<a que se encontra
su:%ersa na $!ua ser$ necess$rio se!uir os se!uintes passos:
a0 9edir a altura do topo da cai<a at a superfcie dY$!ua;
:0 Su:trair da altura total da cai<a o valor %edido
Pe@a%os:
'ltura total da cai<a;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : 1;88 %
'ltura do topo da cai<a at a superfcie;;;;;;; : &;88 %

'ltura da parte su:%ersa na $!ua ou calado : ";88 %
O e<e%plo ele%entar aci%a3 resu%e o principio :$sico de %edio do calado no centro do navio3
quando no e<iste %arcao de calado neste ponto;
(os prK<i%os captulos ire%os verificar que u% navio no dei<a de ser u%a cai<a flutuando co%
al!u% !rau de co%plica4es3 e que na aplicao deste princpio sero necess$rias al!u%as corre4es3
que iro depender de cada navio arqueado;
ANCORAS
11
&;88 % 1;88 %
";88 %
*<iste% situa4es e% que se e<ecuta a arqueao inicial co% o navio ancorado e a arqueao final
co% o navio atracado nu% pier3 ou ainda a situao contr$ria3 e% que o navio arqueado
inicial%ente nu% pier3 onde as ancoras no este@a% sendo usadas e3 posterior%ente3 co% as ancoras
no fundo;
*% a%:as as situa4es o peso final da car!a3 que se est$ deter%inando3 ser$ afetado se estas
situa4es no fore% re!istradas e3 consideradas nos c$lculos; ':ai<o resu%i%os as situa4es
possveis e que a4es to%ar e% cada caso:
'rqueao inicial co% Lncora no fundo e arqueao final co% Lncora suspensa - Adicionar o
peso da Lncora no peso da car!aD
'rqueao inicial co% Lncora suspensa e arqueao final co% Lncora no fundo - Deduzir o peso
da Lncora no peso da car!aD
(O+': Se al!uns dos pro:le%as aci%a3 ou qualquer outro fato e<terno3 ocorrer durante a e<ecuo
do Draft Survey e que possa% afetar os c$lculos e resultados finais3 este dever$ ser
%encionado no relatKrio final;
~PLIMSOLL DISC
9arca caracterstica fi<ada no centro do navio3 e% a%:os os lados GG e G*3 que !uarda
infor%a4es i%portantes so:re calados e li%ites de car!a; Io@e o disco de )li%soll u%a %arcao
o:ri!atKria e% todos os navios que transporta% car!a e3 situada no centro !ravitacional do navio;

'l!uns navios pode% nave!ar se% que tenFa% todas as %arcas de calado fi<adas e% sua estrutura;
(o entanto3 al!u%as %arcas so o:ri!atKrias3 para que navios car!ueiros possa% nave!ar e% $!uas
internacionais; *stas %arcas define% e fornece% al!u%as infor%a4es so:re condi4es de car!a3 e%
situa4es diversas; ' se!uir ire%os analisar cada u%a destas %arcas e suas utilidades pr$ticas;
~SUMMER LOADLINE (OU SUMMER DRAFT)
A linha de carga de vero - Summer loadline, o calado mximo de carga, no qual um navio
pode navegar em guas salgada de zona de varo; O calado %$<i%o depende da estao do ano
e do local onde se esta nave!ando; ' Su%%er loadline ta%:% conFecida co%o )li%soll
.ine3 u%a referencia a Sa%uel )li%soll que estudou e tra:alFou %uito para que esta %arca fosse
o:ri!atKria3 reduAindo consider$vel%ente o n\%ero de naufr$!ios de navios car!ueiros;

~DECKLINE
A ~Deckline a linha (marca) que indica o topo do ~Deck do navio.
12
~SUMMER FREEBOARD
a distncia entre o topo da linha de vero (Summer Loadline) e o topo Deckline; *sta
distLncia est$ especificada no =ree:oard Certificate3 que fica e% poder do co%andante do navio;
' fi!ura a:ai<o3 %ostra o disco de )li%soll e outras %arcar co%uns e% navios car!ueiros3 situadas
nos lados /GG e G*0 do navio;
D*CJ.I(*

S?99*,
=,**GO',D
+=
=
+
S?99*, .O'D.I(* S
]

]('
Fig. 2
Notas:
a0 (o processo de e<ecuo da 'rqueao - Draft Survey3 as %arcas DecHline e Su%%er
.oadline so de consider$vel i%portLncia; ' distLncia entre a linFa DecHline e a Su%%er loadline
est$ re!istrada nos docu%entos do navio3 i;e; certificada; Desta for%a 3 a %arca ~Deckline pode
ser usada como referncia na medio dos calados centrais, no caso de inexistncia de
marcao destes, em ambos os lados - BB e BE.
:0 (a pr$tica as posi4es destas %arcas pode%3 ta%:%3 ser o:tidas nas ta:elas de desloca%entos
e DeadOei!Ft disponveis no navio;
BORDA LIVRE - ~FREEBOARD
' distLncia entre a linFa DecHline e a linFa dY$!ua; Cuidado^ (o confundir co% o =ree:oard
re!istrado no =ree:oard Certificate; (a prK<i%a pa!ina %ostra%os al!uns e<e%plos de curvas
Fidrost$ticas co%uns;
15
Sual a posio das linFas de Pero /Su%%er Draft0 e Gorda .ivre /=ree Goard0 nos e<e%plos
a:ai<o %ostrados_
*<e%plo 1: 9P C'.*G G,*++
.inFa de Pero /Su%%er Draft0 : 18;88 %
Gorda .ivre /=ree Goard0 : &;88 %
*<e%plo " : 9P G,'SI.
.inFa de Pero /Su%%er Draft0 : 1;&" %
Gorda .ivre /=ree Goard0 : 1;181 %
16
9ostra%os a:ai<o3 u% esque%a ilustrativo de co%o as linFas de car!a esto fi<adas e% u% navio:
DecHline

Su%%er =ree:oard
=ree:oard Gorda livre
Su%%er .oadline
Su%%er
Draft .inFa da
$!ua

Fig. 3 - MV ~ INSPETOR
)ara sua infor%ao3 %ostra%os a:ai<o outras %arcas situadas e% torno do disco de )li%soll;
+= : +ropical =resFOater / $!ua doce tropical 0
= : =resFOater / $!ua doce 0
+ : +ropical / tropical 0
S : Su%%er / vero 0
] : ]inter / inverno 0
](' : ]inter (ortF 'tlantic / so%ente para navios %aiores que 188 % 0;
's %arcas citadas aci%a3 indica% esta4es do ano / vero3 inverno e tropical 0 para as quais elas se
aplica%; ](' aplica-se so%ente ao inverno para via!ens transatlLnticas /ver fi!ura "0;
' linFa de car!a deve ser inspecionada a cada3 apro<i%ada%ente 1" %eses da data do certificado
ori!inal; ' data da inspeo deve estar i%pressa e assinada no verso do certificado de car!a
/ .oadline Certificate 0;
?%a veA que conFece%os as posi4es do DecHline e Su%%er .oadline3 pode%os deter%inar os
calados no %eio / %eia-nau 03 se!uindo o %es%o princpio :$sico citado no incio do captulo;
?%a veA conFecida as posi4es das linFas de car!a de varo /Su%%er loadline0 e DecHline3
pode%os deter%inar os calados do %eio do navio /%idsFips03 co%o ire%os de%onstrar nos e<e%plos
1 e "3 a:ai<o:
17
& %
18 %




-;88 %

18;88 %

2;88 %
Fig. 4
*<e%plo 1; 9edio de calados na %eia nau atravs da %edio da distLncia do topo da linFa de
car!a de vero /Su%%er .oadline0 at a linFa da $!ua;
*nto3 te%os que faAer u% c$lculo :astante si%ples:
' altura total da linFa de vero3 no esque%a aci%a3 e
que pode ser o:tida na #eneral )articulars ou
ta:ela de desloca%ento do navio I(S)*+O, ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 18;88 %
9edi%os a distLncia do topo da linFa de car!a de vero
/Su%%er .oadline0 at a linFa da $!ua;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; -;88 %
O calado /draft0 da %eia-nau do navio ento ser$:
18388 % - -388 % ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 2;88 %
"8
Su%%er
loadline


&;88 %
5;88 %


18;88 %

2;88 %

Fig. 5
*<e%plo ": O:teno do calado na %eia-nau3 atravs da %edio da distLncia do topo da linFa
DecHline at a linFa da $!ua; Pe@a%os:
' altura total da linFa DecHline para quilFa do navio ser$
a so%a das distLncia /`0 entre a linFa DecHline e a .inFa de
car!a de vero /Su%%er .oadline03 &388 % %ais a altura da
linFa de car!a de vero /Su%%er .oadline03 18388 %;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 1&388 %
(`) Estas distncias so fornecidas no livro de registros do navio (General Particulars).

' distLncia %edida do topo da linFa DecHline at a
linFa da $!ua;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
5;88 %
calado da %eia-nau do navio I(S)*+O, ser$:
1&388 % - 5388 % ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 2;88 %
Conclus4es:
Os calados na %eia-nau /%idsFip0 pode% ser o:tidos atravs da %edio da distLncia de u% ponto
fi<o conFecido / DecHline ou Su%%er .oadline 0 at o nvel da $!ua3 deduAindo-se desta %edida3 a
distLncia do ponto fi<o conFecido at a quilFa do navio3 o:tida nos livros de re!istro da navio
/#eneral )articulars0;
+a%:% possvel deter%inar os calados %edindo-se a distLncia entre qualquer %arca e a linFa da
superfcie da $!ua; Isto pode ser feito3 quando al!u%a %arcao de calado3 vante3 r /GG eMou G*03
este@a% ile!veis;
*ste procedi%ento pode 3 ta%:%3 ser utiliAado quando o navio est$ %uito prK<i%o do costado
/cais03 onde a leitura do calado se torna difcil de ser e<ecutada ;
"1
C')>+?.O 1
CO,,*UVO D* .*I+?,' D* C'.'DOS )',' )*,)*(DIC?.',*S
'ntes de iniciar%os esta seo3 va%os apresentar e descrever o que so as )erpendiculares;
Defini4es:
' perpendicular de vante /=; );0 u%a linFa3 e% an!ulo reto C quilFa do navio3 situada no ponto
onde a linFa de car!a de vero - Su%%er .oadline3 intercepta /cruAa0 a frente do navio;
' perpendicular de r /'; );0 u%a linFa vertical3 e% an!ulo reto3 a quilFa do navio e usual%ente
passando atravs da popa so:re o ei<o do le%e3 confor%e %ostrado na fi!ura a:ai<o;
' perpendicular de centro /9; );0 est$ situada no centro3 entre a =; ); e a ';);
' distLncia entre as perpendiculares de Pante / = ;) 0 e , / '; );0 cFa%ada de .en!Ft GetOeen
)erpendiculars - LBP;






a .G) a .G)
'; ); 9; ); =; );
=i!; 2
""
.inFa de car!a
de vero ou
Su%%er
loadline
Nota:
's perpendiculares so linFas verticais i%a!in$rias3 dividindo o co%pri%ento do navio e% duas
partes i!uais3 co% o:@etivo de si%plificar v$rios c$lculos;
*% al!uns navios a perpendicular / '; ); 0 pode passar atravs do centro ou a frente do ei<o do
le%e do navioD
Q i%portante notar que a nu%erao da estrutura do navio se inicia na '; ); 3 e que a '; ); o
%arco Aero no planos do navio;
)or v$rias raA4es3 %uitas veAes as %arcas de calado no esto situadas so:re as perpendiculares;
(estas situa4es3 deve%os faAer as devidas corre4es de calados3 o que equivale a transporta-los
para ci%a das perpendiculares;
(as pa!inas se!uintes ire%os encontrar al!u%as fotos que ilustra% co%o os v$rios calados pode%
estar situados ao lon!o das perpendiculares de u% navio;
Pa%os a!ora analisar a fi!; 23 colocando o navio so: duas diferentes situa4es reais:
a) Navio inclinado para popa (Trimmed by the stern):
' %aioria dos navios se apresentaro so: estas condi4es3 isto co% o calado de popa /aft0 %aior
que o calado de vante /forOard03 va%os a!ora analisar esta situao3 verificando a fi!ura a:ai<o;













FIG. 7
~a : Distancia entre o calado de vante e a perpendicular (F.P);
~b : Distancia entre o calado de R e a perpendicular (A .P)
1; Calado de vante - =orOard Draft /ste% correction0
"&
a
:
Calado lido e%
condi4es reais3
se% correo;
Calado pro@etado

para a
perpendicular
(a fi!; 53 o:serva%os que o calado de vante3 quando pro@etado para a perpendicular /=; )03 corta a
%es%a nu% ponto a acima da linFa da $!ua; Da3 pode%os concluir que quando o navio te%
inclinao para popa /+ri%%ed :y stern0 o calado na proa pro@etado para perpendicular3 ser$
sempre menor; (estas condi4es o sinal da correo ser$ se%pre negativo;
2. Calado de , - 'ft Draft /stern correction0
(a fi!; 53 o:serva%os que o calado de r3 quando pro@etado para a perpendicular /' ;)0 corta a
%es%a nu% ponto : abaixo da linFa da $!ua; Da3 pode%os concluir que quando o navio te%
inclinao para popa /+ri%%ed :y stern0 o calado na popa pro@etado para perpendicular3 ser$
sempre maior; (estas condi4es o sinal da correo ser$ se%pre positivo;
3. Calado da 9eia-nau - 9idsFip /%id correction0
Suando o navio est$ inclinado para a popa /+ri%%ed :y stern03 e o calado o:servado est$ atr$s da
perpendicular de 9eia-nau3 a correo ter$ sinal negativo; Se o calado o:servado estiver a frente da
perpendicular da 9eia-nau a correo ter$ sinal positivo;
b) O navio com uma inclinao para proa (Trimmed by head), isto com o calado de popa
menor que o calado de proa, ver figura abaixo.
Co% o navio nestas condi4es o:serva%os que a situao dos calados oposta a anterior;
Suando estes so pro@etados para as respectivas perpendiculares3 as suas corre4es apresenta%
situa4es opostas as verificadas anterior%ente; Consequente%ente3 as corre4es de calado nestas
condi4es tero sinais opostos3 confor%e %ostrado na fi!ura a:ai<o:
Correo para proa: POSITIVA
Correo para popa: NEGATIVA
';)
Fig. 8 9;) =;)
"-
9arcas de
calado a r
9arcas
de calado
a vante
a
:
Observao:
Suando u% navio apresenta os %es%os calados na proa e popa3 i;e; 3 o navio equili:rado /*ven
Heel03 no Faver$ necessidade de introduo de corre4es3 independente da distLncia entre as %arcas
de calado; Da3 pode%os afir%ar que as corre4es de calado esto direta%ente relacionadas co% o
tri% do navio;
Nota prtica:
Suando o navio est$ atracado no cais3 a distLncia entre a perpendicular e o calado a ser o:servado3
vante eMou r3 pode ser o:tida %edindo-se a distLncia3 no pier M cais3 destes dois pontos
;
Como podemos obter dos desenhos de bordo a distncia entre os calados observados e as
perpendiculares?
(os e<e%plos dados a se!uir usare%os a fi!ura 1"3 que %ostra u% navio onde os calados de 9eia-
nau e r encontra%-se nu%a linFa vertical3 paralela as perpendiculares de 9eia-nau e r3 onde as
distLncias entre as %arcas do calado e a perpendicular esto clara%ente identificadas no desenFo;
*ste u% caso %uito si%ples3 o qual no ser$ facil%ente encontrado na pr$tica;
' fi!ura a:ai<o ilustra u% navio co% as %arcas de calados de vante inclinados e% relao a
perpendicular3 situao %uito co%u% na pr$tica; (a fi!ura3 pode%os ta%:% identificar a linFa de
car!a de vero /Su%%er loadline03 e seu respectivo calado que se encontra no ponto de cruAa%ento
destas duas linFas /'0;
Pe@a que enquanto a distLncia entre a %arca do calado e a perpendicular au%enta e o calado di%inui;
=)

A
10M
MV ~INSPETOR


5M C
D




G

Fig. 10
'ntes de usar%os a for%ula apresentada na pa!ina "63 precisa%os conFecer a distLncia entre os
calados o:servados e as respectivas perpendiculares; Co% este propKsito3 precisa%os o:ter o
desenFo do navio si%ilar3 confor%e %ostrado aci%a; *nto3 procede%os da se!uinte %aneira:
"1
18 c%
& c%
1c%
A . CORREO PARA PROA - STEM CORRECTION
De posse do desenFoMdia!ra%a3 o pri%eiro passo a ser to%ado deter%inar o calado de vante;
/1;8 %0 na linFa 'G3 o:serve que esta linFa a perpendicular de vante; Suando %edida no
desenFo a distLncia 'G 18 c%; Se a %arca do calado na linFa de car!a de varo - /Su%%er
Draft0 %ede 18 % / 1888 c% 03 pode%os acFar a escala do desenFo /fi!; 180 da se!uinte for%a:
1888 c%
-------------- X 188 3 feito isto te%os a escala do desenFo3 que de 1M188
18 c%
Nota:
' escala de 1M1883 si!nifica que cada 1 c% do desenFo corresponde a 188 c% do prKprio navio3
nor%al%ente a escala do desenFo %ostrada no rodap do desenFo /#eneral arran!e%ent plan0;
'ntes de passar%os a frente i%portante que fique clara%ente entendido a relao entre .inFa
de car!a de vero /Su%%er loadline03 a distLncia 'G do desenFo e a escala de u% desenFo;
)or e<e%plo:
Se a distLncia 'G no desenFo %ede 18 c% e a linFa de car!a de vero do navio %ede 1888 c%3 ento
tere%os 1 c% de calado no navio a relao 18 c%M1888 c% %edida no desenFo; *ntretanto3 se o
calado de vante o:servado no navio for 188 c%3 este ser$ i!ual a
18 c% < 188 c%
------------------------ X 1 c%3 no desenFo;
1888 c%
*% outra palavras3 no desenFo o calado de vante o:servado /188c%0 esta situado 1 c% aci%a de
quilFa do navio3 na linFa vertical 'G /perpendicular0; Ire%os cFa%ar este ponto de C;
*% se!uida3 %edi%os a distLncia3 paralela a quilFa do navio3 entre o ponto C e o calado de %edida
D3 e encontra%os a distLncia de & c%; (a realidade3 D o ponto onde o calado o:servado de
vante /188 c%0 se localiAa;
9ultiplicando a distLncia CD /& c%0 pela escala do navio /1M1880 re!istrada nos docu%ento3 te%os:
& c% < 188 X &88 c%;
*sta a distLncia entre o calado de vante o:servado e a perpendicular de vante3 que poder$ ser
%edida no navio;
"2
G; CORREO PARA POPA - STERN CORRECTION
' distLncia entre as %arcas de calado e a perpendicular de ,3 nor%al%ente per%anece constante;
Se isto ocorre3 nos te%os apenas que %edir a distLncia e% c% no )lano #eral do navio /#eneral
'rran!e%ent plan0 e %ultiplicar esta distLncia pela escala fornecida no plano do navio;

(ota: ' distLncia entre as %arcas de calado na r e a perpendicular no desenFo de 6 c%; Co%o a
escala do desenFo 1 M 1883 a distLncia real entre a %arca de calado na r e a perpendicular
ser$ ento:
6 c% < 188 X 688 c%;
M/V ~ INSPETOR


Fig. 11
C. CORREO PARA MEIA-NAU - MIDSHIP CORRECTION
' !rande %aioria dos navios car!ueiro possui as %arcas de calado na %eia-nau3 so:re a
perpendicular passando pelo centro da %arca de )li%soll; Suando isto no ocorrer3 o que te%os que
faAer %edir a distLncia entre as %arcar do calado na %eia-nau e a perpendicular3 passando pelo
circulo de )li%soll;
"5
6 c%
9arcao

dos
calados
*SC'.' 1M188
FORMULAS PARA CORREO DE CALADOS DE VANTE, RE E MEIA-NAU
)ara corri!ir os calados o:servados3 devido ao +ri% do navio3 usa%os a fKr%ula a:ai<o:
Onde3
+ri% o:servado /+ri% aparente0 : Diferena entre o calado %dio o:servado na vante e
o calado %dio o:servado na rD
DistLncia entre )erpendiculares
.en!tF :etOeen )erpendiculars /.;G;)0 : DistLncia total entre as perpendiculares de vante e ,;
*sta infor%ao o:tida nos livro de re!istro do navio
/!eneral particulars0D
a : DistLncia entre a perpendicular de vante e a %arca do
calado o:servado na vanteD
: : DistLncia entre a perpendicular de r e a %arca do
calado o:servado na r;
ATENO: A razo pela qual deduzimos a distncia ( a + b ) da distncia total entre as
perpendiculares (LBP) que devemos apenas considerar na correo a distncia
entre as marcas dos calados observados e ~no a distancia total.
Toda ateno deve ser tomada neste momento, pois alguns navios apresentam as
marcas de calado de popa na parte ~anterior ao centro do eixo do leme, pr
onde passa a perpendicular, nestes casos a distncia ~a dever ter sinal
negativo na frmula.
"6

+ri% o:servado < DistLncia entre o calado o:servado e a perpendicular
C X bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb

DistLncia entre as perpendiculares - / a c : 0
Pa%os a!ora apresentar o desenFo do nosso navio Fipottico - 9MP I(S)*+O, 3 %ostrando as
posi4es das %arcas de calado;
M/V ~INSPETOR POSIO DOS CALADOS
9;)
.;G;) 178388 %
'; ) =; )
Fig. 12
)ara que possa%os ter u% e<e%plo co%pleto3 va%os considera as distLncias calculadas nas pa!inas
"2 e "53 ou se@a:
DistLncia entre a perpendicular =; ) e o calado o:servado na vante;
/)elo desenFo estas distLncias varia% co% o calado o:servado0;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : &88 c%
DistLncia entre a perpendicular '; ) e o calado o:servado na r;
/)elo desenFo estas distLncias no varia% co% o calado0;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : 688 c%
DistLncia entre a perpendicular 9; ) e o calado o:servado na %eia-nau
/)elo desenFo estas distLncias no varia% co% o calado0;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : 18 c%
DistLncia entre perpendiculares /.;G;)0;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : 17;888 c%

's corre4es para os calados de vante3 r e %eia-nau do navio 9MP I(S)*+O,3 so calculadas a
se!uir:
*<e%plo: 9MP I(S)*+O,
1. Calado de vante o:servado : 218 c%
2. Calado de r o:servado : 618 c%
3. Calado de %eia-nau o:servado : 51& c%
4. +ri% o:servado /" - 10 : "88 c% /tri% para popaMtri% :y tFe stern0
5. Distancia entre as perpendiculares
.en!tF :etOeen )erpendiculars - .G) : 17;888 c%
6. DistLncia entre calado o:servado na vante e a perpendicular de vante /=; )0 : &88 c% /a0
"7
Distancia do
calado para
perpendicular
8318 %
Distancia do
calado de r para
a perpendicular
6388 %
DistLncia do
calado de vante
para a perpendicu-
lar &388 %
7. DistLncia entre calado o:servado na r e a perpendicular de r /'; )0 : 688 c% /:0
8. DistLncia entre o calado o:servado na %eia-nau e a perpendicular /9; )0 : 18 c%
Pa%os a!ora calcular as corre4es dos calados do navio Fipottico 9MP I(S)*+O, 3 aplicando a
fKr%ula de c$lculo das corre4es a:ai<o;
=Kr%ula:
+ere%os os se!uintes resultados a se!uir:
CORREO PARA VANTE / STEM
"88 c% < &88 c%
-------------------------------------------- X &3&1 c%
17;888 c% - / &88 c% c 688 c% 0
CORREO PARA R / STERN
"88 c% < 688 c%
-------------------------------------------- X 637- c%
17;888 c% - / &88 c% c 688 c% 0

CORREO PARA MEIA-NAU / MIDSHIP
"88 c% < 18 c%
-------------------------------------------- X 8312 c%
17;888 c% - / &88 c% c 688 c% 0
*nto3 os calados corrigidos deve% ser o:tidos levando-se e% considerao as corre4es aci%a3
confor%e de%onstrado a:ai<o:
Calado o:servado na vante 218388 c%
Correo para vante - &3&1 c%

Calado corrigido na vante 646,65 cm
Calado o:servado na r 618388 c%
Correo para r c 637- c%
Calado corrigido na r 858,94 cm
Calado o:servado na 9eia-nau 51&388 c%
Correo para 9eia-nau - 8312 c%
&8

+ri% o:servado < DistLncia entre o calado o:servado e a perpendicular
C X bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
.G) - / a c : 0
Calado corrigido na Meia-nau 752,44 cm
=eito isto3 +ere%os todos os calados corri!ido para as perpendiculares;
&1
Captulo 6
CLCULO DO CALADO MDIO CORRIGIDO DEVIDO A DEFORMAES DO CASCO
Dos captulos anteriores3 sa:e%os que u% navio possui %arcas de calado na proa3 popa e %eia-nau3
e% a%:os os lados de :o%:ordo /GG0 e esti:ordo /G*0; Per fi!; 1" e fi!; 1&;
Go%:ordo M )ort side *sti:ordo M Star:oard side
' G ' c G
------------ X Calado %dia de vanteMproa
"
C c D
C D ------------- X Calado %dio na %eia-nau
"
* c =
* = ------------- X Calado %dio de rMpopa
"
Fig. 13
(o esque%a aci%a3 pode%os o:servar que a parte %ais lar!a de u% navio e<ata%ente onde se
localiAa% os calados de %eia-nau; )or esta raAo de !rande i%portLncia que estes calados se@a%
verificados co% o %aior ri!or possvel3 pois eles so os de %aior i%portLncia para este
procedi%ento;
Se tivsse%os a certeAa de que u% navio nunca sofre defor%ao e% seu casco3 tanto a %dia dos
calados na %eia-nau ou a %dia das %dias entre os calados de vante e r poderia% ser usados co%o
%edidas de referBncia para os c$lculos do peso de u%a car!a; *ntretanto3 co%o ire%os ver nos
prK<i%os par$!rafos3 u% navio pode estar su@eito a defor%a4es e% seu casco3 de for%a que 3 no
so%ente os calados de %eia-nau3 %as ta%:% os calados de vante e r deve% ser considerados e%
con@unto;
DEFORMAES DO CASCO DE UM NAVIO
HOGGING
Suando u% navio esta carre!ado3 co% a car!a posta na apenas na proa e popa3 de for%a que suas
e<tre%idades se defor%e%3 ocasionando u% afunda%ento %aior destas $reas3 diA-se que ele est$
defor%ado Fo!!in! stress ; (estas condi4es a %dia entre os calados de proa e popa ser$ se%pre
%aior que a %dia dos calados na %eia-nau; Per esque%a na prK<i%a p$!ina;
&"
Fig. 14
' %es%a condio pode ser produAida quando u%a d!an!orrad que suporta dois pesos e% sua
e<tre%idade e est$ suportada por u% ponto central3 ver fi!; a:ai<o:
fig. 15
SAGGING
*sta u%a outra %aneira de produAir-se defor%ao no casco do navio; ' car!a esta concentrada na
$rea central do navio3 produAindo u%a defor%ao deno%inada dSa!!in! stressd ; *sta defor%ao
ir$ produAir u% afunda%ento da parte central do navio3 onde a %dia de calados neste ponto ser$
%aior que a %dia entre proa e popa; Per esque%as a:ai<o;
Fig. 16
*% !eral3 u% navio tende a estar na situao Io!!in! stress quando est$ vaAio a na situao
Sa!!in! stress quando est$ carre!ado; Isto3 claro3 no u%a re!ra !eral e no pode ser
aplicado a todos os navios ou condi4es de car!a;
&&
Considerando a!ora3 as possveis defor%a4es de casco %ostradas anterior%ente3 pode%os deduAir
que o calado %edio final de u% navio deve ser calculado levando-se e% conta todos os calados de
vante3 r e %eia-nau3 confor%e %ostrare%os a se!uir;
calado de vante /GG0 c calado de vante /G*0
' X --------------------------------------------------------- X Calado %dio de proa /%ean forOard0
"
calado de , /GG0 c calado de r /G*0
G X -------------------------------------------------- X Calado %dio de popa /%ean aft0
"
calado na %eia-nau /GG0 c calado na %eia-nau /G*0
C X --------------------------------------------------------------------- X Calado %dio %eia-nau
" /%ean draft0
' c G
D X ----------- X 9dia de vante e r / %ean aft e fOd0
"
D c C
* X ---------- X 9dia das %dias / %ean of %eans0
"
* c C
= X --------- X 9dia das %dias corri!ida3 devido defor%a4es do casco /%ean %ean of
" %eans0;
=aAendo-se as su:stitui4es devidas3 cFe!are%os a se!uinte equao:

)or esta equao %ostra-se que 51f do calado final de referBncia3 depende do calado da %eia-nau e
"1f dos calados de vante e r;
Nota: O siste%a de correo para defor%ao do casco /Fo!!in! ou Sa!!in!03 aplica-se a navios
tanque /+anHers03 car!ueiro / :ulH carriers0 e si%ilares; )ara navios de passa!eiros3 navios
de !uerra3 etc; 3 u% outro siste%a dever$ ser aplicado;
Pe@a%os a!ora u% e<e%plo pr$tico de co%o estas situa4es podero ocorrer:
&-

D &C
= X -------- c ----------
- -
*<e%plo : -375 138&
137& 2311

2375 538&
%dia de vante : -75 c 18&
----------------- X 188 c% - '
"
%dia de r : 275 c 58&
----------------- X 588 c% - G
"
%edia %eia-nau : 17& c 211
----------------- X 28" c% - C
"
SAGGING 2
cm
%dia vante - r : 188 c 588
---------------- X 288 c% - D
"
%dias das %dias : 288 c 28"
----------------- X 281 c% - *
"
%dia das %dias corri!ida : 281 c 28"
----------------- X 28131 c% - =
"
*ste apenas u% e<e%plo si%ples de co%o se calcula o calado %dio;
Pa%os a!ora supor que o navio aci%a o nosso 9MP IS()*+O,3 e considerar as corre4es de
vante3 r e %eia-nau3 co%o calculadas na pa!ina &8; Da o:tere%os os se!uintes resultados:
%edia de vante : 218 c% corri!ido para perpendicular vante X 2-2321 c%
%dia de r : 618 c% corri!ido para perpendicular de r X 61637- c%
&1
%dia na %eia-nau : 51& c% corri!ido para perpendicular /9)0 X 51"3-- c%
%edia vante e r : 2-2321 c 61637-
----------------------- X 51"3571 c%
"
HOGGING 1,355
cm
%dia das %dias : 51"3571 c 51"3--
------------------------- X 51"32151 c%
"
9dia das %dias corri!ida : 51"31151 c 51"3--
--------------------------- X 752,5288 cm
"
?%a veA que @$ te%os calculado o calado %dio corri!ido /%ean of %eans corrected0 3 o prK<i%o
passo3 ser$ encontrar o Deslocamento Correspondente.
&2
CAPITULO 7
DESLOCAMENTO CORRESPONDENTE
'ntes de iniciar%os o assunto3 precisa%os ter e% %ente clara%ente qual a diferena entre
DeadOei!Ft e Desloca%ento /Displace%ent0;
Pe@a%os: DeadOei!Ft Desloca%ento /Displace%ent0

.astro .astro
E!ua doceM)ot$vel E!ua doceM)ot$vel
GunHers /Diesel3 .u:;3 etc;0 GunHers /Diesel3 .u:;3 etc;0
Constante Constante
Car!a Car!a
Peso do navio Leve (Light Ship weight)
(ota: .astro3 $!ua doceMpot$vel e GunHers sero vistos no captulo 7 e a Constante ser$ vista no
captulo 1";
Co%o pode%os ver a diferena entre DeadOei!Ft e Desloca%ento que o Desloca%ento de u%
navio inclui o )eso do navio leve /li!Ft sFipZs Oei!Ft0;
(a realidade o Desloca%ento representa o )eso do volu%e total de $!ua que u% navio desloca;
Peso do Navio Leve - Light Ships Weight
Co%o o prKprio no%e su!ere3 representa o peso do navio vaAio3 i; e; navio se% lastro3 co%:ustveis3
car!a e constante; I%a!ine que pudsse%os pe!ar u% navio lo!o apKs sua a construo3 e o
colocasse so:re u%a !rande :alana3 o peso o:tido seria o .i!Ft sFip do navio;
O li!Ft SFip de u% navio3 por ser u%a infor%ao de relevante i%portLncia3 est$ re!istrado e% seu
livro de re!istros e e% seus dia!ra%as;
Co%o @$ e<posto no final do captulo anterior3 u%a veA conFecido o calado %dio 3 o prK<i%o passo
ser$ encontrar nas +a:elas de desloca%ento ou Curvas Fidrost$ticas o desloca%ento
correspondente;
CFa%a%os a ateno para o fato de que co%o no e<iste u%a nor%a internacional que re!ula%ente
a e%isso destes docu%entos3 a sua ela:orao ir$ depender do )as e da poca e% que foi
construdo cada u% dos navios ;

TABELA DE DESLOCAMENTOS
Pere%os a!ora co%o encontrar na ta:ela de desloca%ento /displace%ent03 o desloca%ento
correspondente a u% deter%inado calado; )ara facilitar o entendi%ento e tornar %ais clara a
utiliAao deste docu%ento3 va%os usar o nosso navio Fipottico 9MP I(S)*+O,3 cu@a ta:ela de
desloca%entos encontra-se na prK<i%a pa!ina3 @unta%ente co% outros e<e%plos;
(a pa!ina &23 verifica%os que o calado %dio corri!ido3 para o 9MP I(S)*+O, nas condi4es
%ostradas na pa!ina &13 51"31"66 c%;
&5
Pa%os a!ora encontrar3 usando a ta:ela de desloca%ento fornecida na pa!ina se!uinte3 o
Desloca%ento correspondente; )rocure na ta:ela o calado 752,5288 cm; Co%o vocB poder$
constatar este calado no e<iste3 por% pode%os encontrar u% calado :e% prK<i%o3 que o calado
i!ual a 518 c%3 cu@o desloca%ento correspondente "";2&1 t;
Pa%os a!ora raciocinar; )ara que possa%os encontrar o desloca%ento correspondente ao calado de
51"31"66 c% tere%os que usar u% procedi%ento %ate%$tico %uito si%ples3 cFa%ado interpolao e
al!u%as infor%a4es i%portantes da ta:ela3 ve@a%os:
+)C: toneladas por cent%etro de i%erso que indica o peso3 e% toneladas de car!a3 necess$rias
para afundar o navio e% 1 c%; Co%o o +)C varia co% o calado3 tere%os ta%:% que faAer
interpola4es para acFar o +)C correspondente ao calado %dio /51"31"66 c%0 ;

Pe@a%os o raciocnio:
Calado +)C Desloca%ento
528 c%;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; &1372;;;;;;;;;;;;;;;;; "";718 t
518 c% ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; &1361;;;;;;;;;;;;;;;;; "";2&1 t
Diferena;;;;;;; 18 c% ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 8311
Interpolando os valores da ta:ela para o calado dese@ado3 te%os

752,5288 cm ....................... TPC 31,88 (`)
(`) valor o:tido por interpolao dos n\%eros contidos na ta:ela /pa!; &5-'0
'plicando o %es%o raciocnio3 o:tere%os o desloca%ento correspondente:
752,5288 cm ............................. 22.711,668 t
)ortanto3 o desloca%ento correspondente ao calado 51"31"66 c% X "";5113226 t
Nota: (as prK<i%as p$!inas %ostra%os al!uns e<e%plos de curvas Fidrost$ticas %ais co%uns;
+ente entende-las3 pois %uitas infor%a4es referentes as caractersticas do navio pode% ser
o:tidas destas ta:elas;
&6
CAPITULO 8
CORREES DE DESLOCAMENTO POR EFEITOS DE ~TRIM E ~ADERNAMENTO
(LIST)
A) CORREO DO ~TRIM (TRIM CORRECTION)
+ri% a diferena entre o calado %dio de popa e proa3 devido a rotao do navio e% torno de seu
ei<o transversal atravs de seu centro de flutuao;
)rincpio :$sico
Co%o @$ citado anterior%ente3 as ta:elas de desloca%ento de u% navio so feitas considerando-se o
navio equili:rado / even Heel03 isto 3 co% os %es%os calados na popa e proa; Consequente%ente3
quando u% navio apresenta u% +ri% para proa /:y ste%0 ou para popa /:y stern03 as devidas
corre4es deve% ser feitas para coloca-lo e% condi4es ideais3 isto equili:rado - *ven Heel;
O erro verificado3 quando te%os o desloca%ento correspondente3 para o calado %dio de u% navio3
o qual no est$ e% equili:rado3 devido a diferena de for%ato entre as partes su:%ersas da popa e
proa do navio;
Cai<a G
Cai<a '
.inFa da $!ua
Calado

Calado
Fig. 17
(as fi!uras aci%a %ostra%os duas cai<as de %es%o ta%anFo e co% o %es%o peso; Co%o pode%os
o:servar3 a parte su:%ersa /calado0 de cada u%a delas diferente quando esto flutuando e% $!ua;
*ste teste pode ser facil%ente co%provado na pr$tica;
g o:vio que a cai<a G ter$ %aior calado que a cai<a '3 independente%ente de o peso de $!ua
deslocada por cada u%a delas ser o %es%o; Deste e<e%plo :astante si%ples3 pode%os concluir
que o calado depende do for%ato e das di%ens4es do navio;
)or este %otivo3 quando u% navio apresenta tri%3 devido a diferena de for%ato de seu casco na
popa e proa3 o desloca%ento correspondente para o calado %dio3 nestas condi4es3 dever$ variar
e% relao ao desloca%ento do %es%o navio equili:rado - even Heel;
' estrutura da parte de tr$s /popa0 de u% navio nor%al%ente %ais lar!a3 por isto ocupa %aior
volu%e que a parte da frente /proa0;
O tri% de u% navio no te% co%o referBncia o ponto central do navio3 ele esta relacionado co% o
centro de flutuao3 ta%:% cFa%ado de centro de !ravidade da linFa dh$!ua; *ste ponto
&7
1888 t
1888 t
est$ se%pre localiAado na linFa dh$!ua3 por% rara%ente localiAado so:re o %eio do navio
/%idsFip0;
Dependendo do for%ato do navio3 o centro de flutuao estar$ se%pre %udando de posio e%
relao ao centro do navio /%idsFip03 ora C frente ora C tr$s;
Pa%os a!ora considerar o caso e% que u%a cai<a flutuando e% $!ua3 passa a ter u% deter%inado
+ri%3 por %ovi%entao do peso que carre!a;
.inFa da $!ua
Fig. 18 - Navio equilibrado MP
(ova linFa dY$!ua

1888 t
9)
Fig. 19. Navio Trimado pela popa
centro de flutuao3 %ostrado nas fi!uras aci%a3 continua no centro do navio3 porque as fi!uras
apresenta% u% for%ato re!ular3 isto 3 %es%a for%a na parte de frente a na parte de tr$s; (estas
condi4es no ser$ necess$rio faAer corre4es para +ri%;
*ste raciocnio se aplica a e%:arca4es do tipo cFatas;
Pa%os a!ora considerar u%a cai<a3 por% co% u% corte e% u%a das e<tre%idades /Per fi!ura na
prK<i%a pa!ina0; O centro de flutuao ir$ ento se %over da centro do navio /a%idsFip0 ;


-8
*ven Heel
Oater line
Centro de
flutuao
*ven Heel
Oater line
Centro de
flutuao
centro de
flutuao
1888 t
(ova linFa dY$!ua
9)
FIG. 20
Pa%os a!ora considerar o caso de u% navio3 flutuando equili:rado e onde o peso %ovi%entado
para tr$s; *ste %ovi%ento ir$ causar u% +ri% para popa /ver fi!ura a:ai<o0
Fig. 21 9)
(a fi!ura aci%a o triLn!ulo G ser$ %aior que o triLn!ulo '3 devido ao fato de que o for%ato da
parte de proa %ais estreita que a da parte de popa; *ntretanto3 o volu%e de $!ua deslocada por
' dever$ ser i!ual ao volu%e do casco3 representado pelo triLn!ulo G3 para que o navio
per%anea e% equil:rio;
*st$ a principal raAo pela qual o centro de flutuao se %ove par tr$s da perpendicular na %eia-
nau;
-1
1888 t
Centro de
flutuao
+riLn!ulo '
+riLn!ulo G

I

W I
.inFa dY$!ua ' . #
J
G =

C *
D
9)
Fig. 22
(a pratica3 o calado usado para deter%inar o desloca%ento3 na ta:ela de desloca%entos
/representado no desenFo por *J03 nos fornece o desloca%ento correspondente; 'ssu%indo-se que
o navio est$ equili:rado - even Heel;3 isto 3 na fi!ura a $rea CD=I corresponde a 'D=#3 que a
situao apKs a %ovi%entao do centro de flotao;
Confor%e %ostrado na fi!; "13 os volu%es deslocados pelas fi!uras representadas por 'G. e .I#
sero i!uais3 por% o %es%o no ocorre co% 'CJ e JI#;
De CD=I /navio equili:rado0 lido na ta:ela de desloca%entos3 para 'D=#3 o desloca%ento atual3
deve%os su:trair JI# e so%ar 'CJ; O c$lculo feito 'CJ %enos JI# precisa%ente o o:@etivo
da correo do +ri%;
'!ora3 va%os dividir este assunto - correo para tri% e% duas partes distintas3 a sa:er:
1; )ri%eira correo para +ri% /first +ri% Correction0
"; Se!unda correo para +ri% /Second +ri% Correction0
1. Primeira Correo para Trim
=or%ula para o Siste%a 9trico
+ri% /c%0 < +)C / tMc% 0 < .C= / c% 0
1
a
Correo / t 0 X ----------------------------------------------------
.G) / c% 0
Onde3
+ri% : Diferena entre os calados corri!idos para perpendicular;
.G) : DistLncia entre as perpendiculares popa e proa3 o:tido nos livros do navio /!eneral
particulars0;
.C= : )osio do centro de flutuao3 distLncia entre o %eio do navio e o centro de flutuao3
o:tido das ta:elas de desloca%entos ou curvas Fidrost$ticas ;
-"
*ven Heel
Se usar%os as %edidas e% 9etros3 tere%os
+ri% /%0 < +)C / tMc%0 < .C= /%0
1
a
; Correo /t0 X ------------------------------------------------ < 188
.G) /%0
188 o fator de correo de t M c% para t M %
=Kr%ula para o Siste%a I%perial
+ri% /incF0 < +)I / .+ M incF 0 < .=C / incF 0
1
'
; Correo /.+0 X -------------------------------------------------------------
.G) / incF0
Onde3
+)I : +oneladas lon!as por pole!ada de i%erso / .on! +ons per incF i%%ersion 0 no calado
%dio;
Se usar%os as %edidas e% ps /feet03 tere%os:
+ri% /ft0 < +)I / .+ M incF 0 < .C= /ft0
1
'
; Correo /.+0 X ------------------------------------------------------ < 1"
.C= /ft0
1" X =ator de correo de .+ M incF para .+ M ft
*<e%plo: +o%e%os co%o referBncia os n\%eros e a fi!ura a:ai<o;


Fig. 23 MP
-&
Dist; do centro de
flotao - "88 c%
Calado %dio de proa: "88 c%
Calado %dio de popa : 518 c%
+ri% : 118 c%
.C= : "18 c%3 a frente da perpendicular de %eia-nau /9)0
.G) : 17;888 c%
+)C : &1 tMc%
'plicando a fKr%ula:
118 c% < &1 tMc% < "18 c%
1
'
; Correo X --------------------------------------- X 212,763 t
17888 c%
Sual o sinal da correo_ positivo /c0 ou ne!ativo / - 0
a0 (avio tri%ado para popa / tri%%ed :y tFe stern0
' correo ser$ (*#'+IP' quando o .;C;=; est$ a vante da %eia-nau;
' correo ser$ )OSI+IP' quando o .;C;=; est$ a r da %eia-nau;
:0 (avio tri%ado para proa / +ri%%ed :y ste%0
' correo ser$ (*#'+IP' quando o .;C;= est$ a r da %eia-nau
' correo ser$ )OSI+IP' quando o .;C;= est$ a vante da %eia-nau
Da3 pode%os tirar as se!uintes conclus4es:
' correo ser$ )OSI+IP' quando o .C= e o +ri% esto do %es%o lado e% relao a
%eia-nau;
*<e%plo: (avio tri%ado para popa /:y tFe stern0 e .C= a r da %eia-nauD
' correo ser$ (*#'+IPO quando o .C= e o +ri% esto e% diferentes lados e% relao
a %eia-nau;
*<e%plo: (avio tri%ado para popa /:y tFe stern0 e o .C= a frente da %eia-nau;
Co%o pode%os encontrar a distLncia entre o Centro de =lutuao e 9eia-nau para no calado %dio
corri!ido_
*sta distLncia3 pode ser o:tida nas curvas Fidrost$ticas ou nos livros de re!istros / !eneral
particulars 0; )ara que possa%os %elFor e<plicar este procedi%ento3 ve@a%os o e<e%plo na prK<i%a
p$!ina:
--
Exemplo:
Calado %dio corri!ido: "88 c%
?tiliAando a curva Fidrost$tica %ostrada a:ai<o3 verifica%os que para o calado de "88 c% o .;C;=;
est$ situado a "3&c% a frente da 9eia-nau; ' escala da curva do .;C;=;3 %ostra que cada 1 c% na
curva equivale a 83" % no navio3 e% outras palavras 1 c% %edido no desenFo equivale a "8 c% no
navio; )ortanto3 para que possa%os calcular a distLncia entre o .;C;;=; e a perpendicular de 9eia-
nau3 fare%os o se!uinte c$lculo:
"3& < "8 c% X -2 c% a frente da 9eia-nau
O:via%ente3 a curva Fidrost$tica %ostrada neste e<e%plo %uito si%ples; (a pr$tica3 as curvas
Fidrost$ticas ta%:% fornece% outras curvas3 tais co%o Desloca%ento3 DeadOei!Ft3 +)C M +)I3
etc;
CURVA HIDROSTTICA

2%
1%
-%
&%
"%
1%
'ft =orOard
a%idsFip
(ota: (o desenFo a distancia ForiAontal 1c% equivale a 83" %
(as pa!inas se!uintes3 esto e<e%plificadas al!uns tipos de Curvas Fidrost$ticas;
2. Segunda correo para Trim
Suando u% navio est$ tri%ado3 apenas a pri%eira correo no suficiente para colocar o navio de
volta a condio de equil:rio - even Heel; *% outras palavras3 para que se possa faAer todas as
corre4es necess$rias para o:ter o desloca%ento e% t3 correspondente ao calado %edio corri!ido3
u%a se!unda correo para +ri% ter$ que ser aplicada; Isto ocorre3 porque a pri%eira correo est$
:aseada no .C= quando o navio esta equili:rado; *ntretanto3 quando o navio est$ tri%ado3 o .C=
pode ser li!eira%ente diferente do fornecido pela curva Fidrost$tica ou outro dado3 os quais esto
-1
se%pre :aseados no navio equili:rado - even Heel; Pe@a%os a se!uir a fKr%ula para a se!unda
correo;
=Kr%ula para Siste%a 9trico
+ri%
"
/%
"
0 d9 / t < % M c% 0
"
'
; Correo /t0 X ----------------- < 18 / c% M % 0 < ------------------------
.G) / % 0 di / % 0
=Kr%ula para Siste%a I%perial
+ri%
"
/ ft
"
0 d9 / .+ < ft M incF 0
"
'
; Correo /.+0 X ------------------ < 2 / incF M ft 0 < --------------------------
.G) / ft 0 di / ft 0
OndeD
18 : =ator fi<o de correo no Siste%a 9tricoD
2 : =ator fi<o de correo no Siste%a I%perialD
d9Mdi : Ser$ e<plicado lo!o a se!uir;
'ntes de definir d9 M di3 precisa%os introduAir o conceito de 9o%ento para %udar o tri% e% 1
c% ou 1 incF
Momento para mudana de trim em 1cm (MTC)
Suando u% peso %ovido a frente ou a r do .C= 3 o tri% do navio sofrer$ u%a alterao3 o
resultado desta alterao - %o%ento de +ri%a!e%3 ser$ i!ual ao peso e% tons %ultiplicado pela
distLncia e% % do .C= / % < t 0;
Pe@a o e<e%plo a:ai<o:
?% peso de 68 tons foi %ovi%entado de u% ponto a outro3 cu@a distLncia foi de 1 %; )or causa
desta %ovi%entao o tri% do navio sofreu alterao e% 1 c%; O 9o%ento para %udar o tri% e% 1
c% - 9+C3 ento ser$:
68 /tons0 < 1 /%0 X 68 /% < t 0 por cada cent%etro
Pe@a que a %es%a %udana de tri% poder$ ocorrer se %ovi%entar%os u% peso de -8 tons por " %;
9+C pode ser o:tido das ta:elas de desloca%ento e poder$ %udar de acordo co% o calado %dio
encontrado;
Pa%os a!ora3 definir d9 M di %ostrado nas fKr%ulas anteriores:
(o Siste%a 9trico: Momento para mudar o Trim em 1 cm - ~MTC
-2
d9 M di : ,epresenta de fato a diferena entre o valor do 9+C3 considerando-se o:
Calado %dio c 18 c%
Calado %dio - 18 c%
(o Siste%a I%perial: Momento para mudar o Trim em 1 Inch - ~MTI
d9 M di : ,epresenta de fato a diferena entre o valor do 9+I3 considerando-se o:
Calado %dio c 2
Calado %dio - 2
*% al!u%as ta:elas de desloca%ento3 o 9+C est$ e<presso e% / % < t 0 por 1 %etro 3 e no por 1
c%; (estes casos3 tere%os que dividir por 1883 para o:ter o 9+C e<presso e% ( m x t ) por cm;
(o caso do Siste%a I%perial3 o 9+I ve% e<presso e% /ft < .+ 0 por 1 ft 3 no por 1 IncF; (estes
casos3 tere%os que dividir por 1"3 para o:ter os valores do 9+I e<presso e% ( ft x LT) por 1
Inch;
Pere%os a!ora dois e<e%plos para o Siste%as 9trico e I%perial
Exemplo 1: Considerar o calado medio 450 cm
d9 9+C
1
- 9+C
"
----- X ----------------------
di di
9+C
1
X o 9+C para o calado %dio /-18 c%0 c 18 c%3 ou se@a 500 cm

9+C
"
X o 9+C para o calado %dio /-18 c%0 - 18 c%3 ou se@a 400 cm
Pa%os usar 9+C o:tido das ta:ela de desloca%ento ou curvas Fidrost$ticas Fipotticas:
9+C
1
X &18 / t < % M c% 0
9+C
"
X "-8 / t < % M c% 0
d9 &18 - "-8 58 / t < % M c% 0
---- X ------------------- X ----------------------- X 58 / t M c% 0
di 138 - -38 1%
-5
*<e%plo " - Considere a!ora o calado %dio X 1&Y 82
d9 9+I
1
- 9+I
"
------ X --------------------
di di
9+I
1
X o 9+I para o calado %dio c 2 X 1-Y 88
9+I
"
X o 9+I para o calado %dio - 2 X 1&Y 88
Pa%os usar 9+I o:tido na ta:ela de desloca%ento ou curva Fidrost$tica Fipottica:
9+I
1
X 1&58 / .+ < ft M IncF 0
9+I
"
X 1"78 / .+ < ft M IncF 0
d9 1&58 - 1"78 68 / .+ < ft M ft 0
----- X ---------------------- X ------------------------ X 68 / .+ < IncF 0
di 1-Y - 1&Y 1 / ft 0
Pa%os a!ora %ostrar e<e%plos de co%o calcular a ~segunda correo.
Exemplo 1: MV ~ INSPETOR
+ri% : "368 %
.G) : 17&388 %
Calada %edio : 531" %
9+C
1
/ e% 531" % c 18 c% X 638"% 0 X &"-3 o:tido da ta:ela na pa!; &5-'
9+C
"
/ e% 531" % - 18 c% X 538"% 0 X "7&
--------
d9
------ X &1 / tMc% 0
di
lo!o aplicando-se a for%ula aci%a3 tere%os:
"368
"
------- < 18 < &1 X 2"372 t
17&
NOTA: Observe que como dM/dZ positivo, o resultado da segunda correo ser sempre
positivo.
-6
*% al!u%as ta:elas de desloca%ento e curvas Fidrost$tica o 9+C no fornecido; (este caso
apresenta%os a:ai<o u%a fKr%ula que poder$ ser usada para encontrar estes valores:
Frmula - Sistema Mtrico
d9 53" < / +)C
1
"
- +)C
"
"
0
------ X -----------------------------------------
di .ar!ura do navio /%0
Onde3 TPC
1
+onelada por cent%etro de i%erso3 no calado %dio c18 c%


TPC
2
+onelada por cent%etro de i%erso3 no calado %dio - 18 c%
7,2 u% fator constante e% / % < c% M t 0
Frmula - Sistema Imperial
d9 &8 < /+)I
1
"
- +)I
"
"
0
----- X -------------------------------
di .ar!ura do navio /ft0
Onde3 +)I
1
X

.on! +ons por IncF de i%erso3 no calado %dio c 2
+)I
"
X .on! +ons por IncF de i%erso3 no calado %dio - 2
&8 - u% fator constante e<presso e% / ft < IncF M .+ 0
Exemplo 1: Calado %dio : 118 c% X 131 %
.ar!ura do navio : "6-8 c% X "63- %
TPC
+)C
1
- no calado %dio c 18 c% X 238 % &732
+)C
"
- no calado %dio - 18 c% X 138 % &731
d9 53" < / &732
"
- &731
"
0
------- X --------------------------------- X 7375 / tMc% 0
di "63-
-7
CORREO TOTAL PARA TRIM
'ssociando as fKr%ulas da pri%eira e se!unda corre4es3 tere%os:
Sistema Mtrico ( t )
Trim /c%0 < TPC /tMc%0 < LCF /c%0 Trim
2
/%
"
0 dM
Correo para +ri% X ------------------------------------------------- c ---------------- < 50 < -------
LBP /c%0 LBP /%0 dZ
Nota: Observe que na segunda correo sugerimos usar ~m e no ~cm. O nico motivo
para evitar de termos nmeros muito grandes. No entanto, fica a critrio de cada um a
aplicao desta frmula.
Sistema Imperial ( LT ou t )
Trim /incF0 < TPI /.+MincF0 < LCF /incF0 Trim
2
/ft
"
0 dM
Corr; para +ri% X ------------------------------------------------------- c ---------------- < 6 < -----
LBP /incF0 LBP /ft0 dZ
(as prK<i%as pa!inas3 %ostra%os v$rios e<e%plos de c$lculos de corre4es para +ri%3 os quais
fora% o:tidos na pr$tica e refere%-se a navios de v$rios tipos e ta%anFo;
(ota: ?%a coisa deve fica re!istrada3 considerando-se os assuntos vistos at aqui - Diferentes
navios de3 apro<i%ada%ente3 %es%o deadOei!Ft a correo final para +ri% pode %udar
consider$vel%ente e depende do +ri% e da for%a do casco do navio3 /ver ta:; na prK<i%a
pa!ina;0
M/V ~INSPETOR

Pa%os considerar os n\%eros @$ calculados e% se4es anterioresD
Calado %dio de proa : 2-2321 c%
Calado %dio de popa : 61637- c%
Calado %dio de %eia-nau : 51"31"66 c%
+ri% para popa /:y stern0 : "1"3"7 c%
.G) : 17;888388 c%
+)C : &1366 t 3 o:tido na ta:ela da pag. 37-A
DistLncia entre Centro flotao e a
%eia-nau /a vante da %eia-nau0 - .C= : ""8388 c%
18
)ri%eira correo:
"1"3"7 c% < &1366 tMc% < ""8 c%
1
'
; Cor; X ------------------------------------------------ X - 78,364 t (`)
17888 c%
/`0 - Pe@a que o tri% esta para popa /:y stern0 e o centro de flotao esta a frente da %eia-nau; Sinal
(e!ativo;
Se!unda Correo:
Consultando a ta:ela da pa!; &5-'3 te%os:
)ara 51"31"66 c% c 18 c% X 68"31"66 c% ------ 9+C
1
X &"-
)ara 51"31"66 c% - 18 c% X 58"31"66 c% ------ 9+C
"
X "7"
------
&"
"31""7
"
%
"


"
'
; Cor; X -------------------- < 18 < &" X c &53711 t
178 %
"
Correo final 1
'
; Correo;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : - 563&2- t
"
'
; Correo;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : c &53711 t
--------------
- 40,413 t
; Desloca%ento correspondente para o calado
%dio de 51"31"66 c%3 calculado na pa!; &6 : "";5113226 t
; Correo para +ri% : - -83-1& t
Deslocamento corrigido para Trim : 22.671,255 t
B) CORREO PARA ADERNAMENTO (~LIST)
'ntes de co%ear%os este assunto3 pri%eiro ire%os ver a diferena entre 'derna%ento / Ieel 0 e
Inclinao /.ist0;
1- Adernamento
'derna%ento3 a inclinao da vertical causada por inadequada distri:uio de peso entre
:o%:ordo / GG 0 e esti:ordo / G* 0;
"- 'derna%ento pode ser considerado co%o o equivalente3 lon!itudinal do +ri%3 e e<pressa u%a
rotao do navio e% torno de u% ei<o lon!itudinal atravs do centro de flotao;
11
Inclinao
.ist a inclinao da vertical3 causada por foras e<ternas ao navio3 por e<e%plo ventos ou
correntes;
'prende%os at a!ora a necessidade de se faAer corre4es quando u% navio est$ tri%ado e co%o
estas corre4es coloca% o navio na condio de equil:rio - even Heel; )ela %es%a raAo pode%
ta%:% ser usadas para correo de aderna%ento para :o%:ordo ou esti:ordo;
)ara efeito de c$lculos na arqueao - Draft Survey3 o navio deve estar e% posio de equil:rio3 isto
quer diAer que3 os calados de :o%:ordo e esti:ordo na 9eia-nau3 deve% ser i!uais;
(a pr$tica3 %uitas veAes u% navio pode apresentar o aderna%ento su:stancial3 particular%ente
durante o carre!a%ento ou descar!a; Co%o na %aioria das veAes no pode%os esperar que o navio
se@a colocado na posio de equil:rio3 deve%os aplicar u%a correo para aderna%ento;
' correo deve ser feita porque quando o navio est$ adernado3 a $rea superficial do casco su:%ersa
au%enta3 tendo co%o resposta u% au%ento de flutuao na $!ua de acordo co% o !rau de
aderna%ento;
Fig. 24
Frmula:
'- Sistema Mtrico:
Correo
para X 2 /c% M %0 < / +)C
1
- +)C
"
0 /t M c%0 < / D
1 -
D
"
0 /%0
'derna%ento / t 0
Onde3
+)C
1
X t por c% de i%erso no calado de 9eia-nau D
1
+)C
"
X t por c% de i%erso no calado de 9eia-nau D
"
D
1
X %aior calado de 9eia-nau / :o%:ordo ou esti:ordo 0 e% %
D
"
X %enor calado de 9eia-nau / :o%:ordo ou esti:ordo 0 e% %
G- Sistema Imperial
1"
D
1
D
"
.ar!ura do
navio
Correo
para X 835" /IncFMft0 < / +)I
1
- +)I
"
0 /.+MIncF0 < / D
1 -
D
"
0 /ft0
aderna%ento / .+ 0
Onde3
+)I
1
X t por IncF de i%erso no calado de 9eia-nau D
1
+)I
"
X t por IncF de i%erso no calado de 9eia-nau D
"
D
1
X %aior calado de 9eia-nau / :o%:ordo ou esti:ordo 0 e% ft
D
"
X %enor calado de 9eia-nau / :o%:ordo ou esti:ordo 0 e% ft
Nota: *sta correo encontrada e% t3 .+ e ser$ se%pre Positiva;
*<e%plo: Calado na %eia-nau /GG0 - D
1
X 1"8 c%
Calado na %eia-nau /G*0 - D
"
X -58 c%
+)C
1
X +)C para o calado D
1
/1"8 c%0 X &73" /t M c%0
+)C
"
X +)C para o calado D
"
/-58 c%0 X &738 /t M c%0
)ela fKr%ula :
Correo X 2 < / &73" - &738 0 < / 13"8 - -358 0 X 832 t
)ara navios co% DeadOei!Ft at que 18;888 tons3 esta correo pode% ser i!noradas; (o entanto3
para navios %aiores3 esta correo pode ser si!nificante3 particular%ente se a %ercadoria tiver valor
a!re!ado elevado;
1&
Captulo 9
Amostragem da gua e Medio da Densidade Aparente
(os captulos anteriores nos concentra%os na leitura e %edio dos calados de u% navio e os
procedi%entos necess$rios para calcular o desloca%ento correspondente atravs das ta:elas de
desloca%ento; *ntretanto3 torna-se necess$rio diAer que3 as ta:elas de desloca%ento so dadas e%
ter%os de .on! +ons ou 9etric +ons de gua deslocada de u%a densidade aparente especificada;
*sta densidade aparente pode variar entre 138883 para $!ua doce3 e 138"1 para $!ua sal!ada e deve
ser verificada durante a e<ecuo do Draft Survey;
' variao de densidade ocorre devido a fatores especficos da re!io onde se localiAa% os portos3
rios3 variao de %ar3 cFuva3 etc; so e<e%plos de fatores que pode% alterar a densidade da $!ua;
)ara que possa%os o:ter o peso correto da $!ua deslocada por u% navio3 ser$ necess$rio verificar a
densidade aparente da $!ua na qual o navio est$ flutuando3 no %o%ento da %edio ou leitura dos
calados;
(este captulo ire%os descrever os procedi%ento que deve% ser se!uidos para a%ostra!e% e
verificao da densidade aparente da $!ua;
a0 Amostragem da gua
)or v$rias raA4es3 e<iste% diferenas entre a densidade da $!ua prK<i%o a superfcie e a
densidade e% diferentes profundidades; )or isto3 necess$rio coletar a%ostras e% diferentes
!raus de profundidade para se o:ter u%a densidade %dia;
*% circunstLncias especiais e particular%ente onde !randes navios esto sendo arqueados3
poder$ Faver diferenas entre as densidades das a%ostras retiradas na proa3 %eia-nau e popa do
navio;
O n\%ero de a%ostras a sere% coletadas depende e% parte do ta%anFo e calado do navio3 no
%o%ento da arqueao3 e e% parte das circunstLncias locais - $!uas turvas3 $!ua doce de rios que
des$!ua% no %ar3 etc; (este sentido3 funda%ental a e<periBncia do arqueador e o conFeci%ento
da re!io; Pe@a%os:

)ara navios de pequeno porte usual%ente adequado coletar duas a%ostras na %eia-nau3 no
lado e<terno3 a u%a profundidade apro<i%ada que corresponda a %etade do calado o:servador
na %eia-nau;
)ara navios de !rande porte deve-se coletar a%ostras e% trBs diferentes pontos prK<i%os a
%eia-nau3 e% profundidades correspondentes a3 apro<i%ada%ente3 u% se<to3 %etade e cinco
se<tos do calado o:servado
Co%o re!ra !eral3 para navios de !rande porte3 a%ostras deve% ser coletadas trBs e% posi4es3
confor%e a:ai<o:
1-
(a %eia-nauD
(u% ponto entre a %eia-nau e a perpendicular de proaD
(u% ponto entre a %eia-nau e a perpendicular de popa

Per fi!ura a:ai<o:
9etade da distLncia entre calados de %eia-nau e proa

CaisM)ier 9eia-nau
9etade da distLncia entre calados de %eia-nau e popa
Fig. 25
:; Medindo a densidade aparente
*rros su:stanciais nos c$lculos do Draft Survey pode% ocorrer se Dens%etros inadequados
fore% usados para %edir a densidade da $!ua /a%ostra0 coletada e as necess$rias corre4es no
fore% aplicadas ou aplicadas incorreta%ente;
*<iste% v$rios tipos de dens%etros que pode% ser utiliAados3 o i%portante nestes dens%etros que
todos deve% conter certificado de cali:rao3 inclusive considerando as varia4es relativas a
te%peratura;
Dens%etros de %etal3 no deve% ser utiliAados para e<ecuo de Draft Survey; 'conselFa%os o uso
de dens%etros de vidro;
Nota: A medio da densidade deve ser feita no momento da coleta da amostra, para que no
haja mudana na temperatura da gua coletada.
11
CAPITULO 10
Correo do deslocamento em tons para a densidade aparente medida
?%a veA que o desloca%ento correspondente3 para o calado %edio o:servado3 tenFa sido calculado
se!uindo os passos dos captulos anteriores3 o resultado o:tido ter$ ainda que ser corri!ido para
densidade aparente da $!ua e% que o navio est$ flutuando;
Deve%os notar que as escalas de desloca%ento so fornecidas e% ter%os de .on! +ons ou
9etric +ons de $!ua sal!ada ou $!ua doce;
Onde ta:elas de desloca%ento para $!ua doce so fornecidas3 usual%ente conclui-se que elas so
:aseadas na suposio de que 1m
3
de $!ua doce corresponde a 1metric ton; InfeliA%ente3 co%o
ainda no e<iste u%a nor%a internacional a interpretao de u%a ta:ela de $!ua doce pode %uitas
veAes requerer e<periBncia do arqueador;
Da %es%a for%a3 onde ta:elas de desloca%ento so e<pressas e% .on! +ons ou 9etric +ons
de $!ua sal!ada3 estas deve% ser :aseadas na densidade aparente de 1.025 ou prK<i%o disto3
dependendo do local onde o navio foi construdo;
*% caso de d\vidas3 poder$ ser utiliAado o recurso de verificao das %arcas .oadline3 porque
estas %arcas fornecero a Su%%er loadline /$!ua sal!ada0 e a =resF Oater loadline /$!ua doce0;
)or co%parao entre os desloca%entos correspondentes para a%:as as %arcas3 ser$ possvel
calcular a :ase na qual as ta:elas de desloca%ento fora% calculadas;
Pere%os a!ora dois e<e%plos :aseados na suposio de que a ta:ela de desloca%ento de u% navio
clara%ente especifica o pesoMvolu%e relacionado a $!ua sal!ada ou $!ua doce3 da qual elas tenFa%
sido calculadas;
*<e%plo 1
+a:ela :aseada e% $!ua doce 1m
3
1 Metric ton.
Desloca%ento corri!ido para +ri% e aderna%ento : 18;888 t
Densidade aparente %edida : 13881 !r M %l
Desloca%ento corri!ido para densidade
18;888 t < 13881
----------------------- X 18;818 t
13888
12
*<e%plo "
+a:ela :aseada e% $!ua sal!ada 1m
3
1.025 Metric tons.
Desloca%ento corri!ido para +ri% e aderna%ento : 18;888 t
Densidade aparente %edida : 13881 !r M %l
Desloca%ento corri!ido para densidade
18;8 t < 13881
-------------------- X 7;68-366 t
138"1
Nota:
(os captulos 1 e 23 fiAe%os v$rias corre4es para o 9MP I(S)*+O,3 e depois das corre4es
para +ri% e aderna%ento cFe!a%os a u% desloca%ento de 22.671,255 t; *ste desloca%ento a!ora
ter$ que ser corri!ido para densidade da $!ua3 na qual o navio est$ flutuando;
Pa%os assu%ir que a densidade o:servada da $!ua onde o navio Inspetor est$ flutuando
13818 !r M %l; *nto3 tere%os os se!uintes c$lculos:
(avio nave!ando e% $!ua sal!ada : 138"1 !r M %l
Desloca%ento corri!ido para +ri% e aderna%ento : "";2513"11 t
Densidade aparente %edida : 13818 !r M %l
Desloca%ento corri!ido para densidade
"";2513"11 t < 13818
-------------------------- X 22.339,48 t
138"1
*ste resultado cFa%ado de descola%ento corri!ido para densidade3 o qual ser$ utiliAado para
deduo dos lquidos / Co%:ustveis3 .astro3 E!ua doce3 etc; 0 a :ordo;
15
CAPITULO 11
MEDIO DOS LIQUIDOS DEDUTIVEIS A BORDO
?%a veA que te%os o Desloca%ento lquido3 corri!ido para +ri%3 aderna%ento e densidade3 este
Desloca%ento .quido ainda ter$ que se8r deduAido do total de lquidos dedutveis e outros pesos
a :ordo3 antes de ser usado para c$lculo do peso da car!a a :ordo;
' ; .quidos Dedutveis :
1; E!ua de lastro / Gallast 0D
"; E!ua doce M pot$vel / =resF Oater 0D
&; Co%:ustveis M .u:rificantes / GunHers 0
G ; Outros )esos :
*ste ite% ser$ detalFado no captulo 1";
1; .astro
)or raA4es de esta:ilidade u% navio !eral%ente necessita de lastro dY$!ua a :ordo quando esta
se% car!a; *ste lastro de $!ua nor%al%ente :o%:eado para fora /deslastro0 do navio durante a
operao de e%:arque3 por% isto no quer diAer que quando u% navio est$ carre!ado ele estar$
livre de lastro;
+odos os tanque de lastro deve% ser cuidadosa%ente %edidos nas arquea4es inicial e final3 para
se ter certeAa das reais quantidades de $!ua dentro de cada u% dos tanques;
Co%o pode% ser %edidos os tanques de lastro _

1; ' ; Por sondagem.
' quantidade de $!ua de lastro pode ser o:tida por %edio ou sonda!e% dos tanques atravs
dos tu:os de sonda!e%3 usual%ente situados no decH dos navios; Isto deve ser feito por %eio
de trenas %et$licas; Co%o su!esto3 indica%os o uso de +renas que possua% dupla indicao
nos siste%as %tricos e i%perial;
'l!u%as veAes so%os o:ri!ados a utiliAar cordas de sonda!e%3 e% su:stituio as trenas;
*ste procedi%ento sK poder$ ser aceito e% situa4es e<tre%as3 apKs verificao das reais
condi4es da corda a ser utiliAada; Este procedimento deve ser evitado.
)recau4es a sere% to%adas durante a sonda!e% de tanques;

Suando possvel3 evitar usar cordas de sonda!e% %olFadas; Isto torna %uito difcil a leitura
adequada do nvel de $!ua %edido;
?sar se%pre que possvel sua prKpria trena; Caso isto no se@a possvel3 faa u%a
verificao das di%ens4es antes de usar a trena ou corda de sonda!e% de terceiros;
,eco%enda%os o uso de pasta de identificao3 para %elFor identificar o ponto e<ato do
nvel de $!ua; 's pastas de identificao %uda% de cor ao entrar e% contato co% a $!ua;
*<iste% v$rios tipos de pasta3 co% cores diferentes; Sualquer u%a delas poder$ ser utiliAada;
16
,eco%enda%os que antes de iniciar a %edio dos tanques3 o surveyor tenFa e% %os as
sonda!ens %$<i%as de cada tanque3 que pode% ser o:tidas das ta:elas de cali:rao dos
tanques; *sta infor%ao de funda%ental i%portLncia para detectar%os : o:stru4es no
tu:o de sonda!e% e possveis erros de %edio;
NOTA: 9es%o quando o:te%os Aero na sonda!e% de u% tanque3 ainda assi% possvel que
o:tenFa%os das ta:elas u% conte\do de lastro; (estes casos3 nos reco%enda%os o %aior
cuidado na avaliao destes valores;

G; Por medio do espao livre - ULLAGE
*ste %todo sK poder$ ser usado quando Fouver ta:elas de cali:rao especiais para %edio
de espaos vaAios - ?lla!e;
?lla!e - a distLncia de u% ponto de referencia deter%inado3 no topo do tanque at o nvel da
$!ua;
Q aconselF$vel se o:ter duas %edidas quando o navio possui dois pontos de %edio por
tanque3 u%a %edio a r e outra a vante; *special%ente quando o navio possui u% tri%
acentuado; (este caso a %dia das %edi4es deve ser usada nos c$lculos para o:teno dos
valores %edidos;

Se o navio possuir trBs pontos de %edio por tanque3 usual%ente utiliAado a %edio no
ponto %dio e considera-se este valor %edido3 co%o sendo a %dia das trBs %edidas;
1; C; Por ~overflow dos tanques

?% outro %odo se verificar a quantidade total de lastro atravs do :o%:ea%ento de $!ua de
lastro para o tanque3 at que co%ece a @orrar lastro pelas sadas /tu:os0 de ar dos tanques;
O:via%ente3 este procedi%ento sK se aplica aos tanques que estivere% cFeios; *ntretanto3 nos
deve%os faAer as %edi4es atravs dos tu:os de sonda!e% se%pre que possvel;
*% %uitos casos3 co% o navio tri%ado3 pode ocorrer situa4es que pode% nos levar a u%a
avaliao errada3 quanto as condi4es de u% deter%inado tanque3 devido a !rande quantidade
de ar preso no interior de u% tanque /ver fi!; "20;
Suando u% tanque esta nestas condi4es - everfloO3 no si!nifica diAer que o tanque esta
co%pleta%ente cFeio; ' e<periBncia te% nos %ostrado que estes erros de avaliao so %uito
co%uns e deve% ser cuidadosa%ente analisados; *% especial e% navios que possua% tanques
superiores %uito co%pridos e quando o navio tri%ado;
O navio %ostrado na fi!ura "23 certa%ente ir$ @orrar $!ua pelo tu:o de sonda!e%3 nas
condi4es e% que se encontra; (o entanto3 este %es%o navio na posio *ven Heel3 nas
%es%as condi4es de lastro3 no ir$ @orrar $!ua3 co%o %ostrado na fi!ura "5;

17
=i!; "2

=i!; "5
=i!; "6
*ste apenas u% e<e%plo si%ples de co%o i%portante se avaliar as condi4es de tri%a!e%
do navio3 :e% co%o a posio dos tu:os de sonda!e%;
?%a veA o:tida as sonda!ens ou %edi4es dos espaos vaAios - ?lla!e3 as quantidades de
lastro contidas nos respectivos tanques3 podero ser calculadas atravs das ta:elas de
cali:rao do navio;
NOTA: LASTRO NOS PORES DO NAVIO
28
(vel de $!ua
no tanque
)osio do tu:o

de sonda!e%
+anque
)osio do tu:o

de sonda!e%
(vel de $!ua
no tanque
tanque
(vel de $!ua
no tanque
)osio do tu:o

de sonda!e%
+anque
#randes navios car!ueiros %uitas veAes so o:ri!ados a utiliAare% os por4es co%o tanques de
lastro; As razes so muitas, como exemplo citamos o equilbrio do navio, limitaes de
alguns portos para operar em navios de grande calados e outras.
ideal que o poro esteja completamente cheio. InfeliA%ente3 esta condio ne% se%pre
ocorre; )ortanto3 quando u% poro possui lastro3 %as no esta cFeio3 sonda!e% ou %edio
dos espaos vaAios - ?lla!e3 dever$ ser efetuada3 nu% ponto %edio do poro - FatcF cover nos
quatro lados /,3 vante3 :o%:ordo e esti:ordo0 ou e% dois diferentes postos3 a sa:er: vante -
esti:ordo e a r - :o%:ordo3 ou vice-versa3 a %dia das %edi4es pode ser considerada co%o
representativa;
Per esque%a a:ai<o;
Nota importante:
*% al!uns caso3 navios de pequeno porte - DeadOei!Ft e% torno de &;888 9+3 no possue%
ta:elas de cali:rao de tanques disponvel a :ordo3 (estes casos3 a leitura de calados sK
dever$ ser efetuada quando os tanques de lastros estivere% co%pleta%ente cFeios ou vaAios;
Antes da leitura dos calados deve-se fazer a verificao de todos os tanques por
sondagem ou ~overfloning. 'o i%ediato do navio deve-se solicitar para que as %es%as
condi4es se@a% %antidas para e<ecuo do Draft final3 isto 3 os tanques cFeios ou vaAios;
2. GUA DOCE/POTVEL
)ara o caso da $!ua doceMpot$vel a :ordo de u% navio3 deve-se se!uir os %es%os procedi%entos
utiliAados para a %edio de lastro; +e%os que ter e% %ente que e% se tratando de $!ua
doceMpot$vel o volu%e total o:tido3 e% %etros c\:icos3 deve ser considerado e% 9etric +ons3
u%a veA que a densidade da $!ua doce ser$ se%pre 1;
3. LEO COMBUSTIVEIS-LUBRIFICANTES (BUNKERS)
Os se!uintes co%:ustveis so usual%ente encontrados e verificados a :ordo:
Rleo pesado /Ieavy =uel oil0D
21
IatcF
cover
Rleo Diesel / Diesel oil0D
Rleo lu:rificante /.u:ricatin! oil0
9uitas veAes as quantidade dos Kleos /co%:ustvel e lu:rificante0 fornecida e% .itros /.0; O total
e% 9etric tons pode ser esti%ado por %ultiplicao dos litros pelo peso especfico de cada Kleo; Os
pesos especficos do Kleo co%:ustvel3 lu:rificante e Kleo pesado pode% ser :astante diferentes; Os
valores correto dos pesos especficos de cada u%3 deve ser o:tido a :ordo co% o *n!enFeiro cFefe;
Suando 3 entre a arqueao inicial e a final3 o navio no for a:astecido co% u% deste produtos3
qualquer erro nas quantidades fornecidas pelo en!enFeiro cFefe3 no ter$ influencia so:re o
resultado final do peso da car!a; (este caso3 so%ente o consu%o di$rio de co%:ustvel dever$ ser
considerada; Se3 ainda assi%3 a infor%ao relativa ao consu%o di$rio for li!eira%ente incorreta3 o
erro no consu%o di$rio ser$ %uito pequeno quando co%parado ao peso da car!a e%:arcada ou
descarre!ada;
Contudo3 quando se est$ o:tendo o total de co%:ustveisMlu:rificantes a :ordo3 aconselF$vel
co%parar os pesos totais o:tidos co% os docu%entos oficiais de re!istro da co%panFia que forneceu
os co%:ustveis;
4. Piscinas de recreao
9ais e %ais navios esto3 Fo@e e% dia3 equipados co% piscinas de recreao que pode% conter %ais
de 18 %
&
de $!ua;
(estes casos3 o cuidado que se deve ter para que o navio %antenFa a %es%a quantidade de $!ua
na piscina durante a operao de carre!a%ento ou descar!a; Se no Fouver alterao desta
quantidade3 no afetar$ os resultados finais; Caso Fa@a3 a variao dever$ ser %edida;
(o final do capitulo fornece%os as ta:elas de capacidade dos tanques do nosso navio
I(S)*+O, 3 separada%ente para tanques de lastro e $!ua doce3 co%o ta%:% para os tanques de
co%:ustveis e lu:rificantes;

Co%o as ta:elas de cali:rao para lastro3 $!ua doce e co%:ustveis so calculadas co% :ase no
navio equili:rado - *ven Heel3 corre4es deve% ser aplicadas para aos valores o:servados nas
sonda!ens ou %edi4es dos espaos vaAios - ?lla!e quando o navio se encontra tri%ado; Per
fi!uras "23"5 e "63 na pa!ina 17;
)ode%os concluir das fi!uras que se u% navio est$ tri%ado para proa e o tu:o de sonda!e% est$
localiAado na parte de tr$s do tanque /fi!; "203 a sonda!e% verificada ser$ %uito maior que a
realidade;
(este caso a correo ter$ que ser ne!ativa;
O oposto ocorrer$ se o navio estiver tri%ado para popa;
Se nos esque%as anteriores o tu:o de sonda!e% estivesse situado na parte de vante dos tanques3
tera%os situa4es se%elFantes3 por% co% sinais trocados;
Suando o tu:o de sonda!e% estiver situado no %eio do tanque 3 no ser$ necess$rio faAer
corre4es3 %es%o que o navio este@a +ri%ado;
' se!uir3 %ostrare%os u% e<e%plo de c$lculos de correo de +ri% e .ist:
2"
*<e%plo: Pa%os i%a!inar que procede%os co% a sonda!e% de u% tanque3 co% o navio nas
se!uintes condi4es: /usare%os as ta:elas fornecidas no final do captulo0
Sonda!e% verificada : "88 c%
+ri% para proa : &88 c%
Feel : 1 #rau :o%:ordo
Correo para sonda!e%
a; Devido ao +ri% : - &83& c%
:; Devido a Inclinao /list0 : - 231 c%
bbbbbbbbb
Correo total : - &236 c%
.o!o:
Sonda!e%: "88 c% - &236 c% X 12&3" c%
2&
+u:o de
sonda!e
%
(ivel dY$!ua
Da ta:ela de correo:
158 c% ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : 15238 %
&

128 c% ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : 15831 %
&
bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
18 c%;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;: 137 %
&
1 c% ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;: 8317 %
&
&3" c% < 8317 %
&
;;;;;;;;;;; : 1367 %
&
12838 c%;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : 15831 %
&
bbbbbbb

12&3" c%;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : 171,99 m
3
Suando ta:elas de correo apropriadas no esto disponveis a :ordo3 os tu:os de sonda!e% esto
a vante ou a r do tanque sondado3 a sonda!e% pode ser corri!ida da se!uinte %eneira:
s d
:

.
. X Co%pri%ento do tanqueD
d X 'lturaMprofundidade do tanqueD
s X Sonda!e% %edidaD
: X Sonda!e% Fipottica para a qual o nvel do lquido no tanque interceptar$ o canto
inferior no lado oposto ao tu:o de sonda!e%;
O valor de : fornecido pela se!uinte fKr%ula:
.
: X +ri% < --------
.G)

2-
+u:o de
sonda!e%
1; Caso A
s %aior ou i!ual a :3 por% %enor ou i!ual a d
e
e
C
Sonda!e% corri!ida ser$ :
C X s c e 3 se o tu:o de sonda!e% estiver a r do tanqueD
C X s - e 3 se o tu:o de sonda!e% estiver a vante do tnque
onde3
.
e X a : X a +ri% < ---------
.G)

.
Sonda!e% corri!ida X s c /ou - 0 a < +ri% < --------
.G)
*[*9).O
+anque duplo fundo nr; & /Dou:le :otto% tanH03 tu:o de sonda!e% na parte de tr$s de tanque;
- Sonda!e% o:servada : &18 c%
- +ri% para proa : "18 c%
- Co%pri%ento do tanque : 1;188 c%
- .G) : 16;888 c%
Pe@a%os: 1;188 < "18
------------------ < a X - 183- c%
16;888
Sonda!e% o:servada : &18 c%
Correo : - 183- c%
21
)osi4es do tu:o
de sonda!e%
-------------
Sonda!e% corri!ida : &&732 c%
Pe@a que no e<e%plo aci%a3 a correo te% sinal ne!ativo; Isto ocorre porque o tu:o de sonda!e%
est$ localiAado a r do tanque; Se o tu:o de sonda!e% estivesse localiAado a vante do tanque3 o
sinal da correo seria positivo;
"; Caso B
s %enor que :
:
s

y
.G)
Sonda!e% Corri!ida / C 0 X a s
"
< --------------
. < +ri%
.o!o:
s < y 1 s < .G)
C X ------------ < ------ 3 onde y X --------------
" . +ri%
22
Sonda!e%
corri!ida / C 0
&; Caso C
s %aior que d
A
u
s
d
C

j +ri% < . - / s - d 0 < .G) k
"
Sonda!e% corri!ida / C 0 X d - a ---------------------------------------------
+ri% < .G) < .
Co%o3

1 u < A
C X ------- < j d / . - A 0 c / d - u 0 < A c ---------- k
. "
Co% u +ri% u s - d
------ X ---------- e ------ X --------------
A .G) A . - A
+ri% .G)
u X ----------- < A onde3 A X . - / s - d 0 < ----------
.G) +ri%
's %es%as fKr%ulas pode% ser usadas para corri!ir as sonda!ens para inclinao / list 0; (este
caso3 tere%os que su:stituir na fKr%ula:
- +ri% por .ist
- .G) por .ar!ura do navio na %eia-nau
*ntretanto3 deve-se ter clara%ente entendido que na pr$tica quando o navio possui lastro nos
tanques de lastro de :o%:ordo e esti:ordo3 a sonda!e% %edida a %aior e% u% dos lados ser$
co%pensada pela %enor sonda!e% do lado oposto;
Suando a sonda!e% final o:tida3 a quantidade de $!ua de lastro no tanque3 pode ser o:tida das
ta:elas de cali:rao dos tanques a :ordo;
25
COMO VERIFICAR A DENSIDADE DA GUA DE LASTRO
1; (avio cFe!ando carre!ado
Suando o navio cFe!a carre!ado os tanques de lastro esto pratica%ente vaAios3 a %enos que o
navio este@a parcial%ente carre!ado; (estes casos3 reco%enda%os solicitar ao i%ediato onde o lastro
foi o:tido e se co%posto de $!ua do %ar ou $!ua rioMla!oa /$!ua doce0;

)ara verificar%os a densidade3 deve%os coletar a%ostras da $!ua de lastro; ?%a %aneira de coletar
a%ostras feita pelo tu:o de sonda!e%3 por %eio de u% tu:o de a%ostra!e% pequeno; (este caso3
a operao envolve al!uns risco3 pois pode%os encontrar tu:os co% o:struo eMou defor%ados;

(o caso de tanques co%pleta%ente cFeios - overfloOin!3 a a%ostra poder$ ser coletada no decH
do navio;
"; (avio cFe!ando se% car!a
(estas condi4es3 al!uns tanques nor%al%ente estaro co%pleta%ente cFeios; '%ostras pode% ser
coletadas3 tanto no decH quando a $!ua estiver @orrando /overfloOin!0 ou atravs das co%portas de
acesso ao tanque;
(as duas circunstLncias aci%a3 onde apresente lastro e% v$rios tanques do navio3 a%ostras deve%
ser coletadas e% v$rios pontos; )or e<e%plo3 al!uns tanques pode% conter $!ua do cais onde est$
atracado e outros $!ua de %ar coletada durante a via!e%; (este casos K:vio que a densidade da
$!ua de lastro ir$ variar de tanque para tanque;
(a pr$tica vere%os que al!u%as ta:elas de conte\do de lastro3 disponveis nos navios3 as
quantidade so usual%ente e<pressas e% m
3
ou tons de gua salgada;
m
3
)ara o:ter%os ao quantidade e% tons, o total m
3
deve ser %ultiplicado pela densidade %edida do
lastro;
Exemplo:
Densidade $!ua de lastro %edida : 13818
Polu%e total de lastro %edido : 1;888 m
3

Quantidade em peso de lastro : 1,010 x 5.000 5.050 tons.
Tons de gua salgada
(ova%ente o total de tons de $!ua sal!ada dever$ ser corri!ida para a densidade %edida da $!ua de
lastro;
26
Exemplo:
Densidade da $!ua de lastro %edida : 13818
+otal de +ons de $!ua sal!ada : 1;888 t
13818 < 1;888
Suantidade e% peso de lastro : ------------------- X -;7"236& t
1;8"1
Do exemplo acima, fica claro que nos dois casos a densidade do lastro a bordo deve ser
verificada cuidadosamente. E, nos podemos assegurar a voc que devido a grandes
quantidades de lastro a bordo, grandes diferenas podem aparecer se a densidade do lastro
no for verificada.
Sabemos que quando perguntamos se o lastro a bordo composto de gua salgada, a resposta
ser sim ou no. Entretanto, muito raramente o imediato saber, exatamente, a densidade da
gua de lastro.
27
CAPITULO 12
OUTROS PESOS - ~CONSTANTE
(a captulo 18 fala%os que u%a veA que te%os o Desloca%ento corri!ido para +ri% e que a
Densidade tenFa sido acertada3 C este desloca%ento deve%os deduAir as se!uintes parcelas3 antes de
o:ter o peso da car!a;:
Os lquidos dedutveisD
Outros pesos a :ordo
Os outros pesos3 ta%:% conFecidos co%o constante so calculados3 confor%e e<e%plo a:ai<o:
Desloca%ento corri!ido;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;: 10.000 t
.quidos dedutveis : .astro;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;: - 1;888 t
$!ua doce;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : - &88 t
Co%:ustveis /:unHers0;;;;;;; : - 288 t
)eso do navio leve /dos docu%entos03 .i!Ft sFip;;;;;;; : - &;688 t
---------
- 7;588 t
--------------
Outros pesos - Constante do navio;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; : 300 t
Co%o se pode o:servar3 todas as parcelas aci%a3 deve% ser conFecidas para que se possa encontrar
a constante de u% navio; InfeliA%ente3 na pr$tica i%possvel deter%inar ou esti%ar a Constante
real a :ordo de u% navio quando ele est$ carre!ado; Isto sK ser$ possvel se conFecer%os o peso da
car!a a :ordo ou se o navio est$ co%pleta%ente vaAio;
' Constante de u% navio !eral%ente constituda de:
9anti%entos a :ordo /'li%entos3 :e:idas3 etc;0
)inturas3 'cessKrios3 :a!a!ens da tripulao3 etc;
,esduos que vo se acu%ulando ao lon!o dos anos3 nos espaos vaAios - cavernas3 :il!es3
etc;
9es%o que u% navio retorne re!ular%ente a u% porto e% intervalos de te%po curtos3 estes
procedi%ento para deter%inao da constante deve% ser se!uidos3 pois a Constante de u% navio
pode ser alterada constante%ente3 co%o e<e%plo - acu%ulo de la%a quando do :o%:ea%ento de
lastro de u% rio ou porto co% la%a no fundo;
(a realidade3 a constante de u% navio est$ ta%:% relacionada co% as %udanas no peso do navio
leve - li!Ft sFip /principal%ente crescendo0; (a verdade3 o peso do navio est$ %udando
constante%ente devido a corroso3 pinturas3 etc;
*sta a principal raAo pela qual a capacidade de car!a - DeadOei!Ft de navios velFos reduAida3
particular%ente apKs3 apro<i%ada%ente3 18 anos de uso3 causando srios pro:le%as para os
ar%adores;
58
*sta 3 ta%:%3 a principal raAo pela qual %uitos capites de navios velFos3 tenta% se%pre carre!ar
pesos aci%a da capacidade de car!a /DeadOei!Ft0 do navio3 para co%pensar estas perdas e porque
%uitos i%ediatos /cFief officer0 infor%a% constantes %uito %enores que as verificadas quando o
navio est$ vaAio;
Outro %otivo de %uita ateno quando da avaliao da constante do navio3 refere-se a navios
pequenos3 que para au%entare% sua capacidade de car!a re%ove% partes do navio3 co%o por
e<e%plo re%oo de travess4es do +OeendecH para %elForar a capacidade de carre!a%ento
destes navios;
)ode ocorrer que apKs a e<ecuo dos c$lculos u%a constante nula ou ne!ativa se@a esta:elecida;
*stes resultados so teorica%ente i%possveis3 por% pode% ocorrer devido a no adaptao ou
correo das ta:elas de :ordo;
)ara de%onstrar os pontos aci%a a:ordados %ostra%os o e<e%plo a se!uir;
*[*9).O:
Pa%os considerar o caso de u% navio pequeno co% DeadOei!Ft de &;888 t de car!a3 onde parte
dos travess4es do poro fora% re%ovidos para facilitar a operao de carre!a%ento do navio;
' ; Navio sem carga
Desloca%ento : 1;188 t
+otal de lquidos dedutveis : - 1;&18 t
)eso do navio leve : - "18 t
/li!Ft sFip0 ---------
- 1;288 t
Constante;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; - 100 t
G ; Navio carregado
Desloca%ento : ";188 t
+otal de lquidos dedutveis : - 188 t
)eso do navio leve : - &88 t
----------
- 688 t

Constante encontrada;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; - /-188 t 0
-----------
Car!a a :ordo 1;688 t
Do e<e%plo aci%a verifica%os que o valor a:soluto de u%a Constante ne!ativa te% que ser so%ado
ao desloca%ento final; *% contra partida3 o valor a:soluto de u%a constante positiva te% que ser
deduAido do desloca%ento final;
51
CAPITULO 13
*[*,C>CIOS ').IC'+IPOS
(este captulo ire%os por e% pr$tica todos os ensina%entos contidos neste %anual; +ente reproduAi-
los u% a u%3 para testar seu aprendiAado;
)onFa e% sua %ente que %es%o que consi!a faAer os e<e%plos deste %anual3 ainda F$ %uito por
aprender3 pois co%o disse%os no incio3 aqui vocB aprende os funda%entos :$sicos do Draft
Survey;
Cada tra:alFo e<ecutado3 no seu dia-dia3 trar$ e<periBncias novas que enriquecero o seu
aprendiAado e co%ple%entaro os conFeci%entos;
(os e<e%plos que %ostra%os aqui3 sero utiliAados reprodu4es efetivas de docu%entos reais de
(avios; )ara evitar pro:le%as de orde% le!al3 cria%os no%es fictcios3 os quais %ostra%os a:ai<o:
*<e%plo 1 : 9P C'.*G G,*++ - co% DeadOei!Ft de 2&7 t;
*<e%plo " : 9P +?G',VO - co% DeadOei!Ft de 1;282 t;
*<e%plo & : 9P G'.*I' - co% DeadOei!Ft de "1;&-8 t
(as prK<i%as p$!inas fornece%os al!u%as infor%a4es so:re cada u% dos navios e deter%inadas
condi4es para que possa% praticar na e<ecuo dos c$lculos; '!ora3 %os a o:ra;;;;;
5"
EXEMPLO 1
MV ~CALEB BRETT
DistLncia entre as perpendiculares /.G)0 : -2318 %
Goca 9oldada /GreadtF 9oulded0 : 6358 %
.inFa de car!a de vero /Su%%er draft0 : &3&-1 %
Desloca%ento /displace%ent0 : 7653" t
DeadOei!Ft : 2&738 t
'ne<o: - DesenFoM'rran@os #erais
- +a:ela de desloca%ento e DeadOei!Ft
- Curva Fidrost$tica
- +a:ela Fidrost$tica
ARQUEAO INICIAL
10 O navio no possui calado na %eia-nau; ' %edio dos calados na arqueao inicial foi feita da
se!uinte %aneira:
)ort - side : %edido atravs da Gorda livre / =ree:oard0 - "85 c%
Star:oard; side : %edido da linFa de car!a de vero /Su%%er draft0 - 156 c%
"0 Calados lidos: )roa GG : 25 c%
G* : 21 c%
)opa GG : "28 c%
G* : "2" c%
&0 distLncias das %arcas de calado Cs perpendiculares: )roa: &"8 c%
)opa: "88 c%
-0 =oi verificado as se!uintes quantidades de dedutveis:
a0 .astro /E!ua Sal!ada - densidade 1;8180 : 21,32 m
3
;

:0 E!ua doce : 11 m
3
c0 Co%:ustveisM.u:; /GunHers0 : 9.500 Kg
10 Densidade %edida da $!ua onde o navio flutua - 1;88" !Mc%
&
;
Co% :ase nestas infor%a4es aci%a e utiliAando as curvas Fidrost$ticas e planos do navio fornecidas
nas p$!inas se!uintes3 tente cFe!ar ao desloca%ento lquido3 confor%e %ostrado a:ai<o:
a0 Desloca%ento calculado co% :ase e% DeadOei!Ft Scale : &15;&85 J!
:0 Desloca%ento calculado co% :ase nas curvas Fidrost$ticas: &11;6"1 J!
ARQUEAO FINAL
5&
10 O navio no possui calado na %eia-nau; ' %edio dos calados na arqueao inicial fora% feitas
da se!uinte %aneira:
)ort - side: %edido atravs da Gorda livre / =ree:oard 0 - 1-38 c%
Star:oard side: %edido atravs de :orda livre / =ree:oard 0 - 738 c%
"0 .eitura dos calados: )roa GG : &&- c%
G* : &&" c%
)opa GG : &52 c%
G* : &68 c%
&0 DistLncias das %arcas de calado Cs perpendiculares: )roa : 8 c%
)opa: "88 c%
-0 =oi verificado as se!uintes quantidades de dedutveis:
a0 .astro /E!ua Sal!ada - dens; 1;8180 : 0 m
3
;

:0 E!ua doce : 10,5 m
3
c0 Co%:ustveisM.u:; /GunHers0 : 9.300 Kg
10 Considere a %es%a densidade da $!ua onde o navio flutua - 1;88& !Mc%
&
Co% :ase nestas infor%a4es aci%a e utiliAando as curvas Fidrost$ticas e planos do navio fornecidas
nas p$!inas se!uintes3 tente cFe!ar ao desloca%ento lquido3 confor%e %ostrado a:ai<o:
a0 Desloca%ento calculado co% :ase e% DeadOei!Ft scale : 1;8"-36"& J!
:0 Desloca%ento calculado co% :ase nas curvas Fidrost$ticas: 1;8"-3&-- J!
Perificando a car!a a :ordo tere%os:
a0 Gaseado na DeadOei!Ft scale:
1;8"-36"& J! - &153&85 J! X 2253112 J! de car!a e%:arcada;
:0 Gaseado na curvas Fidrost$ticas:
1;8"-3&-- J! - &1136"1 J! X 22631"& J! de car!a e%:arcada;
5-
E E DRAFT SURVEY : _________________ VESSEL :
____________________________
Draft readin!s: SOell: ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; DATE : ___________ TIME : _________
)O,+ S+GD
;;;;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;; X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ') =)
;;;;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;; X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;; ;;;;;;;;;;;; X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;


+ri% 'pparent X ;;;;;;;;;;;;;;;;; .GD X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
.G) X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; +,I9 X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
Drafts Marks:
+)CM+)I X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; .C= X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
'ft X ;;;;;;;;;;;; 9id X ;;;;;;;;;;;; =ore X ;;;;;;;;;;;
Means of Means Corrected Draft X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
P ESSEL`S INFORMATION:
DISPLACEMENT X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; )ort of ,e!ister X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
Correction for Trim X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; Pesselhs .i!Ft SFip X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
1
a
; Correction X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; Su%%er Draft X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
"
a
; Correction X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
#ross +onna!e X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
Draft c 18: 9+C1 X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;
Draft - 18 : 9+C" X ;;;;;;;;;;;;;;;;;; DeadOei!Ft X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
D9i X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;
Declared Constant X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
DISP. CORR. FOR TRIM X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
O:served Constant X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
Density O:served X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
O:servation:
DISP. CORR. FOR DENSITY X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
Total Deductibles Weight X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
NET DISPLACEMENT X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
CARGO ON BOARD X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
CARGO DISCHARGED X ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
" 1
51
E
FORMULE & CONVERSION FACTORS USED
CORRECTION FOR STEM & STERN PERPENDICULARS
C X 'pp; tri% < distance D a - : distance fro% tFe drafts
.G) - / a c : 0 /fOdMaft0 to perpendiculars
1
a
. TRIM CORRECTION:
I%perial : C1 X +)I < .C= < +,I9 /feet0 < 1"
.G)
9etric : C1 X +)C < .C= < +,I9 /%eters0
.G)
2
a
. TRIM CORRECTION:
I%perial : C" X +,I9
"
/feet0 < D9i < 2
.G)
9etric : C" X +,I9
"
/%eters0 < D9i < 18
.G)
LCF FORWARD OF MID SHIP LCF AFT OF MID SHIP
+ri% :y stern X - LCF +ri% :y stern: + LCF
+ri% :y :oO X + LCF +ri% :y :oO : - LCF
ANGLE OF HEEL
' X Difference of )ort draft - St:d draft < 15;&
Gea%
To Convert Multiply by
=eet to IncF 1"
9eters to =eet &;"686
=eet to 9eters 8;&8-6
9etric +ons to .on! +ons 8;76-"82
.on! +ons to 9etric +ons 1;81281
9etric +ons to SFort +ons 1;18"&1
SFort +ons to 9etric +ons 8;785161
.on! +ons to SFort +ons 1;1"
SFort +ons to .on! +ons 8;67"615
Jilo!ra% to )ounds ";"8-2"
)ounds to Jilo!ra%s 8;-1&17"
Cu:ic =eet to Cu:ic 9eters 8;8"6&127
Cu:ic 9eters to Cu:ic =eet &1;&122
52