DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECANICA AGRICOLA

Unidad 5
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
MC Jos Ramn Soca Cabrera
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE
INYECCIN INYECCIN.
- Mecnica
Electrnica - Electrnica.
- Mixtos.
1 Segn la forma de realizar la medida de la cantidad de aire 1. Segn la forma de realizar la medida de la cantidad de aire.
- Mediante el volumen de aire (Caudalmetro).
2 Segn el tipo de mando funcionamiento y regulacin 2. Segn el tipo de mando, funcionamiento y regulacin.
- Sistema velocidad-presin (Sistema Renix).
3. Nmero y disposicin de los inyectores. 3. Nmero y disposicin de los inyectores.
-Sistema monopunto (Monotronic, IAW).
-Sistema multipunto. (Renix, Motronic). p ( , )
4. Segn la forma de repartir la inyeccin a cada uno de los cilindros.
- Inyeccin en paralelo.
- Inyeccin semisecuencial.
- Inyeccin secuencial.
VENTAJAS DEL SISTEMA ELECTRONICO DE
INYECCIN FRENTE AL CARBURADOR INYECCIN FRENTE AL CARBURADOR.
1. Dosificacin de mezcla ms preciso y mejor 1. Dosificacin de mezcla ms preciso y mejor
repartido.
2. Automatizacin a bajas temperaturas.
A t d t i d l t 2 15% 3. Aumento de potencia del motor. 2-15%.
4 Aumento de rendimiento volumtrico 4. Aumento de rendimiento volumtrico.
5. Pulverizacin ms fina de combustible. 5. Pulverizacin ms fina de combustible.
6. Combustin homognea y completa.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
UN SISTEMA DE INYECCIN
ELECTRNICA
Unos captadores (sensores) (MAP, ST, MAF, KSM,
VSS SD SF L bd TPS t ) d t t VSS, SD, SF, Lambda, TPS, etc) detectan
permanentemente el estado de funcionamiento del
t t ti E f d l motor y sus caractersticas. En forma de seales
elctricas (V), transmiten las seales recogidas la
U id d d C t l El t i ECU una Unidad de Control Elctrico ECU
(Computadora) que se encarga, segn los valores
ibid d i j l dif t recibidos, de enviar mensajes a los diferentes
actuadores (Inyectores, TWIM, VTEC, GSR, IAC,
t ) ti l fi i t d etc) para garantizar los regmenes ms eficientes de
funcionamiento del motor:
PARTES DE UN SISTEMA DE INYECCIN
ELECTRNICA BSICO. (L2-JETRONIC).
1. Circuito de gasolina. Bomba de combustible,
filt t b d di t ib i l d d filtro, tubo o rampa de distribucin, regulador de
presin y vlvulas de inyeccin.
2. Sistema de aspiracin. (Filtro de aire, colector de
admisin, mariposa y los distintos tubos de admisin, mariposa y los distintos tubos de
admisin).
3 Si t d t l U id d d d 3. Sistema de control. Unidad de mando
electrnica.
4. Sensores.
Relacin aire / combustible
RELACIN AIRE/COMBUSTIBLE
PARA DIESEL 14 5 1 PARA DIESEL: 14.5:1
PARA GASOLINA YA SE SABE: 14.7:1
Sistemas de Inyeccin de Gasolina
Formacin externa: La mezcla de combustible y aire se Formacin externa: La mezcla de combustible y aire se
realiza fuera de la cmara de combustin, en el tubo de
admisin. admisin.
1. Inyeccin individual: Cada cilindro tiene una vlvula de
inyeccin que inyecta delante de la vlvula de admisin del y q y
cilindro. Dentro de estos sistemas tenemos:
Sistema de inyeccin mecnica K Jetronic
Sistema de inyeccin mixto KE Jetronic
Sistema de inyeccin electrnica L Jetronic y
Sistema de inyeccin electrnica LH Jetronic
Sistema de inyeccin Motronic y
Sistemas de Inyeccin de Gasolina
Inyeccin Central: Tambin existen sistemas de inyeccin
central con una vlvula de inyeccin nica en el tubo central del central, con una vlvula de inyeccin nica en el tubo central del
colector de admisin, que inyecta a todos los cilindros de forma
intermitente. Dos son los ms relevantes:
Bosch Mono Jetronic: Los componentes son similares a los
L J etronic, para llevar el combustible y componentes elctricos de regulacin
y sondas de informacin a la unidad de control que suele estar integrada para
mandar la cantidad a inyectar y la chispa de encendido a producir, del tipo
motronic explicado antes.
Bosch Mono Monotronic: Es un sistema ms
perfeccionado que el anterior. El perfeccionamiento radica en la unidad de
control integrada para los sistemas de encendido e inyeccin control integrada para los sistemas de encendido e inyeccin.
Sistemas de Inyeccin de Gasolina
Formacin Interna: La mezcla y la inyeccin se
li l d b ti realizan en la cmara de combustin.
Inyeccin directa: El motor aspira aire mediante la
vlvula de admisin, y el inyector inyecta el
combustible en la cmara de combustin. Posee una
bomba de alta presin, que recibe el combustible de
una bomba elctrica que lo aspira del depsito y lo
pone a disposicin del inyector a una presin de entre
50 y 120 atm(por debajo de las presiones en motores
diesel). A medida que aumenta la velocidad de giro,
aumenta la presin.
Sistema de inyeccin Mecnica KE-Jetronic:
Inyecta el combustible de forma continua, por medio de una bomba
elctrica que manda el combustible al sistema, obtenindose la
dosis adecuada en funcin del aire aspirado por el motor. Es un
Si t i b tibl i l d l b b Sistema mecnico, pues combustible va impulsado por la bomba a
la presin adecuada.
Sistema de inyeccin electrnica L - Jetronic Sistema de inyeccin electrnica L - Jetronic
Es un sistema de inyeccin individual (multipunto) que inyecta el
combustible antes de la vlvula de admisin, y de una forma discontinua
l i t t d lt d i l en los inyectores, una vez en todos por vuelta de cigeal.
Sistema de inyeccin LH- Jetronic
En un sistema de inyeccin indirecta, discontinua, simultnea,
igual que el L- J etronic, pero con algunas particularidades.
Sistema de inyeccin Motronic.
Es tambin n sistema de in eccin indirecta discontin a Es tambin un sistema de inyeccin indirecta, discontinua,
simultnea y multipunto, al igual que los L J etronic y LH
J etronic. Ofrece la innovacin de integrar en la unidad de control
los sistemas de inyeccin y de encendido los sistemas de inyeccin y de encendido.
MONO-INYECCIN WEBER
INYECCIN MONO-JETRONIC
Evolucin Sistemas de Inyeccin
Componentes
Catalizadores de tres vas
Zona de actuacin Zona de actuacin
Sonda Lambda
Ciclo de informacin de la Ciclo de informacin de la
sonda
Sistema de aire secundario al Sistema de aire secundario al
catalizador
Si t d i l i d l Sistema de recirculacin de los
vapores de la gasolina GSR
Deteccin de fallos
Sensor de r.p.m. (KSM)
CAM BUS PARA SISTEMA DIESEL
OTROS SENSORES
SENSOR DE DETONACIN
SENSOR KCM SENSOR KCM
SENSOR DE FASES
SENSOR MAP SENSOR MAP
SENSOR VSS
CNISTER (VAPORES DE GASOLINAS)
INMOVILIZADOR DEL VEHCULO
SENSOR PARKING
SENSOR A/C
Common Rail (CR) Common Rail (CR)
En la inyeccin de acumulador "Common Rail"
se realizan por separado la generacin de se ea a po sepa ado a ge e ac de
presin y la inyeccin. La presin de inyeccin
se genera independientemente del rgimen del g p g
motor y del caudal de inyeccin y est a
disposicin en el "Rail" (acumulador). El p ( )
momento y el caudal de inyeccin se calculan
en la unidad de control electrnica ECU y se y
realizan por el inyector en cada cilindro del
motor, mediante el control de una electrovlvula. ,
HISTORIA DE COMMON RAIL HISTORIA DE COMMON RAIL
Hablar de Common-Rail es hablar de Fiat ya que esta marca
automovilstica es la primera en aplicar este sistema de automovilstica es la primera en aplicar este sistema de
alimentacin en los motores diesel de inyeccin directa. Desde
1986 cuando apareci el Croma TDI, primer automvil diesel de
inyeccin directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este
ti d t d l t fi i d tipo de motores de gasleo que tenan una mayor eficacia de
combustin.
Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente
otros fabricantes los automviles diesel podan garantizar otros fabricantes, los automviles diesel podan garantizar
mayores prestaciones y menores consumos simultneamente.
Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos
regmenes de giro y en los "transitorios". g g y
Y es aqu donde comienza la historia del Unijet o mejor dicho, el
estudio de un sistema de inyeccin directa ms evolucionado,
capaz de reducir radicalmente los inconvenientes del excesivo
id d b ti E t b d ll l ruido de combustin. Esta bsqueda llevar algunos aos ms
tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto otras ventajas
importantes en materia de rendimiento y consumo.
HISTORIA DE COMMON RAIL
Para resolver el problema, solamente existan dos posibilidades:
conformarse con una accin pasiva y aislar despus el motor para
impedir la propagacin de las ondas sonoras, o bien, trabajar de
modo activo para eliminar el inconveniente en la fuente,
desarrollando un sistema de inyeccin capaz de reducir el ruido de
combustin.
Decididos por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se ec ddos po esta segu da opc , os tc cos de G upo at se
concentraron inmediatamente en la bsqueda del principio del
"Common-Rail", descartando despus de anlisis cuidadosos otros
esquemas de la inyeccin a alta presin. Estos sistemas no q y p
permitan gestionar la presin de modo independiente respecto al
nmero de revoluciones y a la carga del motor, ni permitan la
preinyeccin, que son precisamente los puntos fuertes del Unijet.
UNIJET UNIJET
Nacido del trabajo de los investigadores de la
Universidad de Zurich, nunca aplicado Universidad de Zurich, nunca aplicado
anteriormente en un automvil, el principio
terico sobre el que se inici el trabajo era simple
y genial al mismo tiempo. Continuando con la
introduccin de gasleo en el interior de un introduccin de gasleo en el interior de un
depsito, se genera presin dentro del mismo
depsito, que se convierte en acumulador
hidrulico ("rail"), es decir, una reserva de
combustible a presin disponible rpidamente combustible a presin disponible rpidamente.
Tres aos despus, en 1990, comenzaba la
prefabricacin del Unijet, el sistema desarrollado p j
por Magneti Marelli, Centro de Investigacin Fiat
y Elasis sobre el principio del "Common Rail".
Una fase que conclua en 1994, cuando Fiat Auto
decidi seleccionar un socio con la mxima
competencia en el campo de los sistemas de
inyeccin para motores diesel. El proyecto se
cedi posteriormente a Robert Bosch para la
parte final del trabajo, es decir, la conclusin del parte final del trabajo, es decir, la conclusin del
desarrollo y la industrializacin.
UNIJET
As, once aos despus del Croma TDI, en octubre de 1997, lleg al
mercado otro automvil de rcord: el Alfa 156 J TD equipado con un
revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados impensables
hasta ese momento Los automviles equipados con este motor son hasta ese momento. Los automviles equipados con este motor son
increblemente silenciosos, tienen una respuesta tan brillante como la
de los propulsores de gasolina y muestran, respecto a un motor de
precmara anlogo, una mejora media de las prestaciones del 12%,
adems de una reduccin de los consumos del 15%. El xito de los
Alfa 156 con motor J TD fue inmediato y rpidamente, adems de ser
empleado en otros modelos de Fiat Auto, muchas otras marcas
automovilsticas adoptaron propulsores similares automovilsticas adoptaron propulsores similares.
Ahora llega la segunda generacin de los motores J TD, en los
Multijet El principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo del Multijet. El principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo del
Multijet es simple. En los motores de tipo "Common Rail" (Unijet) se
divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin, o inyeccin piloto,
que eleva la temperatura y la presin en el cilindro antes de hacer la
i i i i l iti b ti d l inyeccin principal para permitir as una combustin ms gradual, y
resultando un motor ms silencioso.
MULTIJET
El sistema Multijet evolucin del principio El sistema Multijet evolucin del principio
"Common Rail" que aprovecha el control
electrnico de los inyectores para efectuar,
durante cada ciclo del motor, un nmero
mayor de inyecciones respecto a las dos del
Unijet. De este modo, la cantidad de gasleo
quemada en el interior del cilindro sigue
siendo la misma pero se reparte en ms siendo la misma, pero se reparte en ms
partes; de esta manera, se obtiene una
combustin ms gradual. El secreto del
Multijet se basa en las caractersticas del
diseo de la central de inyectores que
permiten realizar una serie de inyecciones
muy prximas entre s. Dicho proceso de
inyeccin desarrollado por los inyeccin, desarrollado por los
investigadores de Fiat Auto, asegura un
control ms preciso de las presiones y de las
temperaturas desarrolladas en la cmara de p
combustin y un mayor aprovechamiento del
aire introducido en los cilindros.
Sistema Common Rail Sistema Common Rail
1.- Bomba de alta presin; 2.- Vlvula reguladora de presin; 3.- Sensor de presin rail; 4.- Vlvula limitadora de presin;
5 A l d d lt i ( il) 6 I t 7 D t t d f 8 M did d d i 9 Filt d b tibl 10 5.- Acumulador de alta presin (rail); 6.- Inyector; 7.- Detector de fase; 8.- Medidor de masa de aire; 9.- Filtro de combustible; 10.-
Sensor de presin de la sobrealimentacin; 12.- Sensor de pedal de acelerador; 13.- Sensor de temperatura; 14.- Vlvula EGR; 15.-
Vlvula wastegate; 16.- Sensor, de RPM; 17.- Convertidor EGR; 18.- Tomas de vaci; 19.- Bomba de vaci; 20.- Deposito de fuel;
21.- Bomba de alimentacin; 22.- Vlvula regulacinturbo.
Disposicin de los elementos Disposicin de los elementos
en el motor
Common Rail
Bomba de alta presin
Esta bomba tiene la funcin de suministrar combustible a alta presin al rail en todos Esta bomba tiene la funcin de suministrar combustible a alta presin al rail en todos
los mrgenes de funcionamiento del motor. Incluye adems el mantenimiento de una
reserva de combustible a presin para la puesta en marcha del motor.
La bomba de alta presin va montada en el mismo lugar que las bombas de inyeccin p g q y
rotativas convencionales. La bomba es accionada por el motor a travs de una correa
con un giro de 3000 rpmcomo mximo. La bomba se lubrica con el propio combustible
que bombea, la vlvula reguladora de presin esta adosada directamente a la bomba
de alta presin o se instala por separado en el rail.
El combustible se comprime dentro de la bomba de alta presin por tres mbolos
dispuestos radialmente separados 120 cada uno. Por cada vuelta del eje de la bomba
se producen tres carreras de suministro suficientes para proporcionar el combustible
i l f i i t d l t P l t t l C il l t necesario para el funcionamiento del motor. Por lo tanto el Common-rail plantea
exigencias de accionamiento de la bomba menores por lo que se frena menos el motor
que como lo hace con las bombas rotativas convencionales. La potencia necesaria
para el accionamiento de la bomba aumenta proporcionalmente a la presin ajustada
en el rail y a la velocidad de rotacin de la bomba en el rail y a la velocidad de rotacin de la bomba.

En un motor de dos litros, y con una presin en el rail de 1350 bar como mximo, que
es la presin con la que trabajan los sistemas common-rail (Unijet), la bomba consume
una potencia de 2.8 CV (3.6 kW). La mayor demanda de potencia tiene causas en los una potencia de 2.8 CV (3.6 kW). La mayor demanda de potencia tiene causas en los
caudales de fugas y de control en el inyector y en el retorno de combustible a travs
de la vlvula reguladora de presin.
Bomba de alta presin
El t f l b b d lt i Elementos que forman la bomba de alta presin:
1.- eje de la bomba; 2.- leva excntrica; 3.- muelle; 4.- embolo o elemento de
bombeo; 6.- vlvula de aspiracin; 7.- entrada de fuel a baja presin; 8.-
salida de f el a alta presin 9 l la anti retorno 10 m elle salida de fuel a alta presin; 9.- vlvula anti-retorno; 10.- muelle.
Elementos de la bomba
INYECTORES
Esquema de un inyector: 1.- retorno de combustible a deposito; 2.- conexin elctrica
3 l t l l 4 ll 5 b l d l l 6 t l d d t d 7 3.- electrovlvula; 4.- muelle; 5.- bola de vlvula; 6.- estrangulador de entrada: 7.-
estrangulador de salida; 8.- embolo de control de vlvula; 9.- canal de afluencia; 10. -
aguja del inyector; 11.- Entrada de combustible a presin; 12.- cmara de control.
INYECCIN
Unidad bomba-inyector UIS
El sistema bomba inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch se El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch, se
introdujo en el Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva
generacin de motores diesel de inyeccin directa, que est teniendo
una gran aceptacin debido a las altas prestaciones que dan los
t li t d t i t d i i ( j l l 150 CV motores alimentados con este sistema de inyeccin (ejemplo los 150 CV
de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000
cc), as como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las
emisiones contaminantes.
La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada
cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada
bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante
balancn, por parte del rbol de levas del motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una
presin de inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las presin de inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las
bombas de inyeccin en lnea y rotativas. Con esta elevada presin de
inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico
del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de
i i ) ibl d i d t d d l i i inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones
contaminantes del motor diesel.
Unidad bomba-tubera-inyector UPS
Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la
unidad de bomba-inyector. Se trata aqu de un sistema de
inyeccin de alta presin estructurado modularmente inyeccin de alta presin estructurado modularmente.
Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la
bomba estn unidos por una tubera corta de inyeccin. El
sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada
cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas
del motor.
Una regulacin electrnica por campo caracterstico del
comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o
caudal de inyeccin) aporta una reduccin destacada de las y ) p
emisiones contaminantes del motor diesel. En combinacin
con la electrovlvula de conmutacin rpida, accionada
electrnicamente, se determina la correspondiente
caracterstica de cada proceso de inyeccin en particular.
Control del sistema con EDC
(Electronic Diesel Control)
Esquema de entrada y salida de seales a la ECU: 1- Batera; 2- Velocmetro; 3- Sensor de rpm del cigeal; 4-
Sensor de fase; 5- Sensor de sobrepresin; 6- Conducto de paso de combustible; 7- Sensor de control de la
temperatura del gasoleo; 8- Sensor de la temperatura del liquido refrigerante; 9- Caudalimetro; 10- Rampa de
inyeccin con sensor de presin del combustible; 11- Interruptores del pedal de freno y de embrague; 12-
Potenciometro del pedal del acelerador; 13- Cajetn electrnico de precalentamiento; 14- Toma de diagnosis; 15-
Equipo de cierre antirrobo; 16- Regulador de presin en la bomba; 17- Bomba de alta presin; 18- Inyectores; 19
Bujas de espiga incandescente (calentadores); 20- Luz testigo de aviso de calentadores funcionando; 21-
Electrobomba de combustible de baja presin; 22- Compresor de AC; 23- Vlvula EGR; 24- Luz testigo de
funcionamiento del equipo electrnico; 25- Electroventilador.
Elementos que forman el esquema elctrico de un motor JTD Common-Rail:
1.- inyectores; 2.- bujas de precalentamiento; 3.- interruptor de inercia; 4.- y j p p
Regulador de presin de combustible; 5.- central de precalentamiento; 6.-
electrovlvula EGR; 7.- aire acondicionado; 8.- presostato de 4 niveles; 9.-
detector posicin pedal acelerador; 10.- sensor de presin rail; 11.- detector de
fase; 12.- sensor de RPM; 13.- captador de sobrepresin turbo; 14.- caudalimetro
de aire con sensor de temperatura; 15.- sensor de temperatura combustible; 16.-
sensor de temperatura motor; 17.- interruptor del pedal de freno; 18.- interruptor
del pedal de embrague; 19.- antiarranque.
Turbo inyeccin directa Turbo inyeccin directa
TDI
Donde Turbo denomina el sistema de sobrealimentacin por doble turbina; una en Donde Turbo denomina el sistema de sobrealimentacin por doble turbina; una en
el escape la cual gira al incidir sobre ella los gases de escape, y la otra en la
admisin que se encarga de forzar la entrada de aire en los cilindros (por decirlo
de alguna manera el aire es "centrifugado" por lo que entra a presin) y de esta
manera aumenta el rendimiento (ms aire ms combustible mayor fuerza de la manera aumenta el rendimiento (ms aire, ms combustible, mayor fuerza de la
explosin).
Direct Inyection, o inyeccin directa: este tipo de motor con la cmara de y y
combustin en la cabeza del pistn no es precisamente nuevo; su origen se
remonta al mismo origen del motor disel; su mayor ventaja es que existe menor
perdida en calor por ser la cmara de combustin ms reducida, y por producirse
la combustin totalmente rodeado de aire que impide la perdida de calor hacia las q p p
paredes del cilindro o hacia las de la cmara de combustin, lo que se traduce en
un mayor rendimiento (el calor que se pierde es energa perdida), lo que repercute
en el consumo, y en un mejor arranque en fro.
Su mayor inconveniente radica en su mayor sonoridad y en sus vibraciones que
tambin son ms fuertes ya que la explosin es ms violenta. En este apartado es
en el que la firma Volkswagen ha marcado la tendencia tras conseguir minimizar
l i i t t l t j los inconvenientes y mantener las ventajas.
TDI TDI
Y ha proseguido la evolucin de sus motores Y ha proseguido la evolucin de sus motores
implementando tecnologas que permiten un mayor
refinamiento y menor consumo. Al aadir el turbo a su
motor SDI de inyeccin directa (68 cv) comenz el mito motor SDI de inyeccin directa (68 cv) comenz el mito
del TDI (90 cv) logrando popularizar esas siglas bajo los
capots de los Audi al igual que hiciera con las siglas GTI
anteriormente; despus llegaron mejoras en la bomba anteriormente; despus llegaron mejoras en la bomba
inyectora que junto con un turbo de geometra variable
subi su potencia a los 110 cv (la i del TDI en rojo),
despus llegaron los grupos inyector bomba y unos despus llegaron los grupos inyector-bomba y unos
cuantos cambios estructurales para robustecerlo, con lo
que se lleg a los 150 cv. Todo esto sobre los motores
de 4 cilindros 1898 cc oc rriendo otro tanto en los V6 de 4 cilindros y 1898 cc ocurriendo otro tanto en los V6.
Los sistemas de inyector-bomba son bloques que
integran los dos dispositivos, estando el mbolo de la g p ,
bomba actuado por el mismo rbol de levas que mueve
las vlvulas de admisin y escape.
TDI TDI
El resto de marcas siguieron sus pasos y se fueron pasando a la El resto de marcas siguieron sus pasos y se fueron pasando a la
inyeccin directa, utilizando cada una sus propias siglas (TDI al
igual que GTI son marca registrada) y en ocasiones otros tipos de
sistema de inyeccin como el conducto comn (common rail o sistema de inyeccin como el conducto comn (common rail o
tambin riel comn) que consiste en una bomba de alta presin
que alimenta una tubera (en ocasiones una esfera como los
sistemas de la casa Lucas) a la que estn conectados todos los sistemas de la casa Lucas) a la que estn conectados todos los
inyectores, estando el ciclo de inyeccin controlado por la
electrnica que se encarga de pilotar la electrovlvula que posee
cada inyector. y
En los primeros tiempos de este sistema la regulacin era a travs
de una cua que actuaba entre la leva y el varillaje de mando por lo
que adoleca de una falta de precisin que repercuta en sus q p q p
consumos. Este sistema tambin se remonta a los inicios del motor
disel, pero fue desechado por tener un mayor consumo que las
bombas inyectoras lineales (tipo bosch) y las rotativas. Gracias a la y ( p ) y
llegada de la electrnica este sistema se ha redimido de sus
defectos.
TDI TDI
En estos momentos diversas marcas estn usando inyectores piezo- En estos momentos diversas marcas estn usando inyectores piezo
elctricos que son unas 10 veces ms rpidos de respuesta que los
actuales, lo que hace que dentro de cada ciclo de explosin se produzcan
varias inyecciones de pequeas cantidades de combustible aumentando la
suavidad de funcionamiento y reduce aun ms el consumo El nmero de suavidad de funcionamiento y reduce aun ms el consumo. El nmero de
inyecciones por ciclo con este tipo de inyectores puede alcanzar el nmero
de cinco, aunque la mayora de los fabricantes solo realizan tres de
momento.
Estos in ectores trabajan a la in ersa q e los mecheros magiclik en Estos inyectores trabajan a la inversa que los mecheros magiclik, en
estos una tensin mecnica sobre el material piezo_elctrico se traduce en
una corriente elctrica; en los inyectores es al contrario, una tensin
elctrica producir un movimiento que actuara sobre la aguja del inyector,
ll i d t i t d t d l t i t por ello si uno de estos inyectores es desconectado elctricamente
durante su funcionamiento (es decir con el motor en marcha) se corre el
riesgo de que se quede abierto, produciendo la entrada masiva de
combustible a la cmara de combustin, generando un aumento del
i l ibl d i d l i rgimen motor y la posible destruccin del mismo motor.
Por ltimo solo queda hablar de los sistemas de inyeccin directa de
gasolina (GDI en Mitsubishi, IDE en Renault y FSI en Volkswagen) estos
tratan de conseguir tambin un menor consumo al ser capaces de crear tratan de conseguir tambin un menor consumo al ser capaces de crear
una mezcla estratificada, esto es la clsica de 14:1 cerca de la buja para
que pueda inflamarse con facilidad, y menor a medida que nos alejamos
de ella, hasta ser solo aire cerca de las paredes del cilindro.
CMARAS DE COMBUSTIN CMARAS DE COMBUSTIN
DIESEL
SEPARADAS
NO SEPARADAS
COMBUSTIBLES
OCTANO
CETANO
ACEITES
CLASIFICACIN API
CLASIFICACIN SAE
TENDENCIAS MUNDIALES
REDUCIR CONTAMINACIN
MAYOR ECONOMIA
MENOR RUIDO
MAS POTENCIA
Normatividad
Hoy en da, los fabricantes de motores Diesel para
vehculos fuera carretera (tractores y maquinaria vehculos fuera carretera (tractores y maquinaria
agrcola, industrial, de obras pblicas y minera) son
plenamente conscientes de que la vida til de sus p q
productos est ligada a la legislacin que regula el
lmite admisible de las emisiones contaminantes de los
gases de escape. Las normas EC 97/98 (Euromot 1-4),
y las an ms severas de la EPA, Agencia Americana
de Proteccin Ambiental (Tier I IV) son las que de Proteccin Ambiental, (Tier I-IV), son las que
determinan los programas de investigacin y
desarrollo de los nuevos diseos de motores Diesel.
Referencias
ARIAS PAZ - MANUAL DE AUTOMVILES, 55 Edicin, Ao 2004
CONSTRUCCIN Y MANEJ O DE MOTORES DIESEL MARINOS Y
ESTACIONARIOS Pedro Miranda
MOTORES ENDOTRMICOS Dante Giacosa
ILUSTRACIONES Sitio Web MECNICA VIRTUAL para estudiantes de
automocin