pou
)
CW (10
-
4
)
z
pou
(m/s
2
)
7,32 2,68
25,0 2,92
35,4 2,73
mostram, respectivamente, a evoluo
do processo de otimizao para C
W
e z
proo
, para o casco A,
evidenciando a convergncia do processo de otimizao em
cada caso. Para a faixa de nmero de Froude dos cascos
0,25), a parcela de ondas representa
usualmente 10 % da resistncia total. Entre as figuras 7C e 7D,
reduo de aproximadamente 20 vezes do valor de C
W
,
ou seja, por volta de 9,5 % de reduo da resistncia total. Em
acelerao vertical na proa, h uma reduo de
Os valores estimados de potncia para os cascos A, B e C,
izados para parcela de resistncia de ondas, so:
Casco A: Pot = 3,10 MW
Casco B: Pot = 3,31 MW
Casco C: Pot = 3,71 MW
E os valores estimados no primeiro modelo so:
Casco A: Pot = 3,73 MW
Casco B: Pot = 3,96 MW
Casco C: Pot = 4,32 MW
ultados so coerentes, pois apresentam
a mesma ordem de grandeza e seguem a mesma tendncia em
termos de variao de valor de um casco para outro.
Figura 4 Evoluo no processo de otimizao C
(proa)
Figura 5 Evoluo no processo de otimizao de
VIII. CONCLUSES
Na primeira etapa do estudo, o modelo de sntese
desenvolvido mostrou que a altura do cilindro de
gs um dos principais parmetros que go
configurao das solues timas, quando avaliadas segundo
os critrios de mnimo peso leve e mnima potncia instalada.
A anlise realizada para a variao da restrio de altura
mostrou que esta modifica substancialmente a extenso da
fronteira de Pareto, podendo reduzir ou aumentar o nmero de
possveis solues no-dominadas quanto mais ou menos
restrito for o valor mximo permitido para esta altura.
Na segunda etapa, com relao otimizao da parcela de
resistncia de ondas, concluiu-se que o parmetro que exerce
maior influncia em seu clculo o ngulo de entrada na linha
dgua, sendo que para os cascos A e C, estes valores
contidos na faixa proposta por [13].
J com relao acelerao vertical na proa, notou
nos trs cascos estudados, o valor do comprimento do corpo
paralelo mdio prximo ao limite superior, para as solues
timas. No foi observada nenhuma influncia direta das
outras variveis de projeto.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem ao Departamento de Engenhar
Naval e Ocenica da Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo (USP) e ao Tanque de Provas Numrico (TPN),
Evoluo no processo de otimizao CW Vista lateral
Evoluo no processo de otimizao de z
prua
Vista lateral
estudo, o modelo de sntese
desenvolvido mostrou que a altura do cilindro de conteno de
gs um dos principais parmetros que governa a
configurao das solues timas, quando avaliadas segundo
os critrios de mnimo peso leve e mnima potncia instalada.
A anlise realizada para a variao da restrio de altura
mostrou que esta modifica substancialmente a extenso da
de Pareto, podendo reduzir ou aumentar o nmero de
dominadas quanto mais ou menos
restrito for o valor mximo permitido para esta altura.
, com relao otimizao da parcela de
o parmetro que exerce
maior influncia em seu clculo o ngulo de entrada na linha
dgua, sendo que para os cascos A e C, estes valores esto
J com relao acelerao vertical na proa, notou-se que,
os estudados, o valor do comprimento do corpo
paralelo mdio prximo ao limite superior, para as solues
timas. No foi observada nenhuma influncia direta das
Os autores agradecem ao Departamento de Engenharia
Naval e Ocenica da Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo (USP) e ao Tanque de Provas Numrico (TPN),
desta mesma instituio, por disponibilizar os recursos
necessrios ao desenvolvimento deste estudo.
REFERNCIAS
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4
desta mesma instituio, por disponibilizar os recursos
necessrios ao desenvolvimento deste estudo.
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