Manual

PROYECTO
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Proyecto de Manual de Inventarios Viales que contiene el conjunto de documentos
oficiales de informacin tcnica, obtenida en mediciones de campo, en las que se
identifican y registran las caractersticas y estado de las vas que conforman el
Sistema Nacional de Carreteras, constituye la fase de planeamiento de la gestin de
la infraestructura vial, y que en funcin a la priorizacin de inversiones, permite
realizar y/o actualizar inventarios viales, siendo stos: i) de carcter bsico, cuyo
objetivo es obtener o actualizar informacin relativa a la ubicacin, longitud,
caractersticas geomtricas generales, tipo de superficie de rodadura, clasificacin o
jerarquizacin, estado situacional general; y ii) de carcter calificado, cuyo objetivo es
obtener informacin actualizada y detallada de todos los elementos conformantes de
la va.

.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles, pone a consideracin del pblico
interesado el contenido del Proyecto de Manual de Inventarios Viales, a
fin de que remitan sus opiniones y sugerencias por escrito a la Direccin
General de Caminos y Ferrocarriles, Jr. Zorritos 1203 Cercado de Lima, va
fax al N 6157841 o va correo electrnico a
proyectonormas@mintc.gob.pe dentro del plazo de treinta (30) das hbiles,
de acuerdo al formato siguiente:

MANUAL DE INVENTARIOS VIALES

Capitulo, Seccin, Tpico, Artculo Comentarios(
*
)
1
2
Comentarios Generales:

(
*
)Adjunte los documentos sustentatorios de sus comentarios de ser pertinente.


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GENERALIDADES .......................................................................................................................... 7
1. Introduccin ........................................................................................................................... 7
1.1 Inventario vial ................................................................................................................... 7
1.1.1 Inventario vial bsico .................................................................................................... 7
1.1.2 Inventario vial calificado ................................................................................................ 7
2. Objetivos y alcances .............................................................................................................. 9
2.1 Objetivo principal .............................................................................................................. 9
2.2 Objetivos especficos ........................................................................................................ 9
2.3 Alcances del Inventario vial bsico ..................................................................................... 9
2.4 Alcance del Inventario vial calificado .................................................................................. 9
3. Organizacin del manual ........................................................................................................ 9
3.1.1 Generalidades.............................................................................................................. 9
3.1.2 Parte I. Inventario vial bsico ......................................................................................... 9
3.1.3 Parte II. Inventario vial calificado .................................................................................. 10
3.1.4 Organizacin de las partes del manual ......................................................................... 10
4. Sistema de unidades de medida ........................................................................................... 11
INVENTARIO VIAL BSICO ........................................................................................................... 12
Captulo 1. Marco terico .............................................................................................................. 12
1.1 Georeferenciacin de los elementos y caractersticas de la carretera ..................................... 15
1.1.1 Ubicacin de un punto .................................................................................................... 15
1.1.1.1 Ubicacin geopoltica .............................................................................................. 15
1.1.1.2 Ubicacin geoposicional.......................................................................................... 15
1.1.1.3 Ubicacin cartogrfica ............................................................................................ 15
1.1.2 Georeferenciacin de una carretera ................................................................................. 16
1.1.3 Ubicacin y caractersticas notables ................................................................................. 17
1.1.3.1 Punto inicial ........................................................................................................... 17
1.1.3.2 Punto final ............................................................................................................. 18
1.1.3.3 Puntos notables ..................................................................................................... 20
1.1.3.4 Elementos fijos de control ....................................................................................... 20
1.1.3.5 Geometra del eje de la carretera ............................................................................. 20
1.1.4 Medicin de la longitud de la va ...................................................................................... 23
1.1.5 Ubicacin de ciudades o poblados en la trayectoria ........................................................... 24


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1.1.6 Determinacin de la trayectoria de carretera en zonas urbanas .......................................... 24
1.2 Equipos del Inventario vial bsico ........................................................................................... 25
Captulo 2. Trabajo en campo del Inventario vial bsico .............................................................. 33
2.1 Reconocimiento ............................................................................................................... 35
2.1.1 Diagrama de desplazamientos ......................................................................................... 35
2.1.2 Programacin operativa .................................................................................................. 35
2.1.3 Cronograma de actividades para ejecutar el inventario vial bsico para cada cuadrilla.......... 35
2.2 Medicin de la carretera ................................................................................................... 38
2.3 Relevamiento ................................................................................................................... 41
Captulo 3. Procedimiento por elemento para el inventario vial bsico ......................................... 44
Captulo 4. Trabajo de gabinete del Inventario vial bsico ............................................................ 70
4.1 Resumen ejecutivo ......................................................................................................... 70
4.2 Informe fsico ................................................................................................................. 71
4.3 Formatos de salida SIB ................................................................................................... 72
4.4 Hojas viales ................................................................................................................... 81
4.5 Informe digital ................................................................................................................ 88
INVENTARIO VIAL CALIFICADO ................................................................................................... 90
Capitulo 1: Esquema y equipamiento de inventario vial calificado ................................................ 90
1.1 Equipamiento del inventario vial calificado ........................................................................ 92
1.1.1 Deflectmetro de impacto............................................................................................ 92
1.1.1.1 Descripcin ........................................................................................................ 92
1.1.1.2 Componentes fsicos .......................................................................................... 92
1.1.1.3 Procedimiento de medicin ................................................................................. 92
1.1.1.4 Caractersticas del equipo ................................................................................... 93
1.1.1.5 Control de calidad .............................................................................................. 93
1.1.2 Deflectmetro de impacto liviano ................................................................................. 95
1.1.2.1 Descripcin ........................................................................................................ 95
1.1.3 Viga Benkelman ......................................................................................................... 97


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1.1.3.1 Descripcin ........................................................................................................ 97
1.1.4 Perfilmetro lser ....................................................................................................... 99
1.1.4.1 Descripcin ........................................................................................................ 99
1.1.4.4 Caractersticas del equipo ................................................................................. 100
1.1.4.5 Control de calidad ............................................................................................ 100
1.1.5 Sistema devideo ....................................................................................................... 101
1.1.5.1 Descripcin ...................................................................................................... 101
1.1.5.2 Componentes fisicos ........................................................................................ 101
1.1.5.3 Especificaciones del sistema ............................................................................. 101
1.1.5.4 Control de calidad ............................................................................................ 101
Captulo 2: Desarrollo del inventario vial calificado .................................................................... 102
2.1 SISTEMA DE REFERENCIA LOCAL Y GEOREFERENCIA ............................................. 102
2.1.1 Carreteras ............................................................................................................... 102
2.1.1.1 Listado y descripcin de los campos de una carretera ......................................... 103
2.1.1.2 Formulario de carretera ..................................................................................... 104
2.1.2 Calzadas ................................................................................................................. 105
2.1.2.1 Listado y descripcin de los campos de una calzada ........................................... 106
2.1.2.2 Formulario de calzada ...................................................................................... 107
2.1.3 Puntos de referencia ................................................................................................. 108
2.1.3.1 Listado y descripcin de los campos de puntos de referencia ............................... 108
2.1.3.2 Formulario de puntos de referencia .................................................................... 110
2.1.4 Trayectoria .............................................................................................................. 111
2.1.4.1 Listado y descripcin de los campos de trayectoria .............................................. 112
2.1.4.2 Formulario de puntos de trayectoria ................................................................... 113
2.1.5 Tramos administrativos ............................................................................................. 114
2.1.5.1 Listado y descripcin de los campos de tramos administrativos ............................ 114


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2.1.5.2 Formulario de tramos administrativos ................................................................. 115
2.1.6 Tramos por entidades responsables ........................................................................... 116
2.1.6.1 Listado y descripcin de los campos de tramos por entidades responsables ......... 116
2.1.6.2 Formulario de tramos por entidades responsables ............................................... 117
2.1.7 Tramos de carreteras reclasificadas temporalmente .................................................... 118
2.1.7.1 Listado y descripcin de los campos de tramos de carreteras reclasificadas
temporalmente ................................................................................................................. 118
2.1.7.2 Formularios de tramos de carreteras reclasificadas temporalmente ...................... 119
2.1.8 Geometra datos brutos ............................................................................................ 120
2.1.8.1 Listado y descripcin de los campos de geometra datos brutos ........................... 120
2.1.8.2 Formularios de Tramos de geometra datos brutos .............................................. 121
2.1.9 Trazado ................................................................................................................... 122
2.1.9.1 Listado y descripcin de los campos de trazado .................................................. 122
2.1.9.2 Formularios de tramos de trazado ...................................................................... 123
2.1.10 Geometra / Datos para HDM ................................................................................ 124
2.1.10.1 Listado y descripcin de los campos de Geometra / Datos para HDM .................. 124
2.1.10.2 Formularios de tramos de Geometra / Datos para HDM ...................................... 125
2.1.11 Fajas de las calzadas ........................................................................................... 126
2.1.11.1 Listado y descripcin de los campos de fajas de las calzadas .............................. 126
2.1.11.2 Formulario de fajas de las calzadas ................................................................... 127
2.1.12 Ancho de las fajas ................................................................................................ 128
2.1.12.1 Listado y descripcin de los campos de ancho de las fajas .................................. 128
2.1.12.2 Formulario de fajas del ancho de las fajas .......................................................... 129
2.2 SEALIZACIN Y ACCIDENTES DE TRNSITO ........................................................... 130
2.2.1 sealizacin horizontal y seguridad ............................................................................ 130
2.2.1.1 Listado y descripcin de los campos de sealizacin horizontal y seguridad .......... 130
2.2.1.2 Formulario de sealizacin horizontal y seguridad ............................................... 132
2.2.2 Sealizacin vertical ................................................................................................. 133
2.2.2.1 Listado y descripcin de los campos del formato de sealizacin vertical .............. 133
2.2.2.2 Formulario de sealizacin vertical .................................................................... 135
2.2.3 Derecho de va ......................................................................................................... 136
2.2.3.1 Listado y descripcin de los campos del formato de derecho de va ...................... 136


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2.2.3.2 Formulario del derecho de va ........................................................................... 138
2.2.4 Accidentes de trnsito ............................................................................................... 139
2.2.4.1 Listado y descripcin de los campos del formato de accidentes de trnsito ............ 139
2.2.4.2 Formulario de los accidentes de trnsito ............................................................. 141
2.3 TRNSITO .................................................................................................................. 142
2.3.1 Trnsito ....................................................................................................................... 142
2.3.1.1 Listado y descripcin de los campos del formato de trnsito ..................................... 142
2.3.1.2 Formularios de trnsito ......................................................................................... 144
2.4 PAVIMENTOS ............................................................................................................. 146
2.4.1 Puntos crticos ............................................................................................................. 146
2.4.1.1 Listado y descripcin de los campos del formato de puntos crticos .......................... 146
2.4.1.2 Formulario de los puntos crticos ............................................................................ 148
2.4.2 Daos en pavimentos flexibles ...................................................................................... 149
2.4.2.1 Listado y descripcin de los campos del formato de daos en pavimentos flexibles .... 151
2.4.2.2 Formulario de los daos en pavimentos flexibles ..................................................... 152
2.4.3 Daos pavimentos rgidos ............................................................................................. 154
2.4.3.1 Listado y descripcin de los campos del formato de daos en pavimentos rgidos ...... 156
2.4.3.2 Formulario de los daos en pavimentos rgidos ....................................................... 157
2.4.4 Daos en carreteras no pavimentadas ........................................................................... 159
2.4.4.1 Listado y descripcin de los campos del formato de daos en pavimentos flexibles .... 160
2.4.4.2 Formulario de los daos en carreteras no pavimentadas .......................................... 161
2.4.5 Daos en pavimentos bsicos ....................................................................................... 162
2.4.5.1 Listado y descripcin de los campos del formato de daos en pavimentos bsicos .... 163
2.4.5.2 Formulario de los daos en pavimentos bsicos...................................................... 164
2.4.6 Estructura del pavimento ............................................................................................... 165
2.4.6.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos estructura de pavimentos ......... 165
2.4.6.2 Formulario de la estructura del pavimento en carreteras pavimentadas y no pavimentadas
168
2.4.7 Deflexiones .................................................................................................................. 171
2.4.7.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de deflexiones ......................... 171
2.4.7.2 Formularios de las deflexiones en carreteras pavimentadas y no pavimentadas ......... 174
2.4.8 Rugosidad ................................................................................................................... 177


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2.4.8.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de rugosidad ........................... 177
2.4.8.2 Formularios de rugosidad ...................................................................................... 179
2.4.9 Textura ........................................................................................................................ 181
2.4.9.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de textura ................................ 181
2.4.9.2 Formularios de textura .......................................................................................... 183
2.5 OBRAS COMPLEMENTARIAS...................................................................................... 185
2.5.1 Puentes ....................................................................................................................... 185
2.5.2.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de puentes .............................. 185
2.5.2.2 Formularios de puentes ........................................................................................ 190
2.5.2 Alcantarillas ................................................................................................................. 193
2.5.2.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de alcantarillas ........................ 193
2.5.2.2 Formularios de alcantarillas ................................................................................... 197
2.5.3 Cunetas, canales, bajadas de agua y zanjas de drenaje .................................................. 199
2.5.3.1 Listado y descripcin de los campos del formato de cunetas, canales, bajadas de agua y
zanjas de drenaje ................................................................................................................. 199
2.5.3.2 Formulario de cunetas, canales, bajadas de agua y zanjas de drenaje ...................... 202
2.5.4 Badenes, tneles y muros ............................................................................................. 203
2.5.4.1 Listado y descripcin de los campos del formato de badenes, tneles y muros .......... 203
2.5.4.2 Formulario de badenes, tneles y muros ................................................................ 206
2.6 OBRAS ESPECIALES .................................................................................................. 207
2.6.1 Peajes y Pesajes .......................................................................................................... 207
2.6.1.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de puentes .............................. 207
2.6.1.2 Formulario de peajes y pesajes ............................................................................. 209
Captulo 3: PRESENTACIN DEL INVENTARIO VIAL CALIFICADO ............................................. 210
3.1 Resumen ejecutivo ......................................................................................................... 210
3.2 Informe fsico ................................................................................................................. 210
3.3 Informe digital ................................................................................................................ 211
Apndice .................................................................................................................................... 217
Referencia bibliogrficas ............................................................................................................ 279


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GENERALIDADES
1. Introduccin
En la medida que un sistema de gestin de infraestructura vial es el desarrollo de un conjunto de
actividades que comprende la planificacin, diseo, construccin, conservacin, evaluacin e
investigacin de todos los elementos que la constituyen, es importante establecer una metodologa para
su evaluacin continua; de ah que sea indispensable contar con un Inventario Vial que sirva de gua
para la toma de decisiones en el proceso de planificacin de carreteras.

Carpeta Asfltica
Base
Sub base
Ancho de calzada
Ancho de plataforma
Sealizacin
Sub drenaje
Capa de
pavimento
Superficie de rodadura
(Pavimento)
Terrapln
Rasante
Subrasante
Talud
Corte
Dispositivo de
seguridad
Faja

Figura G.1 Seccin tpica transversal donde se muestra la infraestructura vial
1.1 Inventario vial

El Inventario vial es el conjunto de documentos oficiales de informacin tcnica recopilados y
sistematizados de los datos obtenidos en las mediciones de campo en los cuales se identifican y
registran las caractersticas y estado de las vas que forman el Sistema Nacional de Carreteras.
Debido a que la informacin de las caractersticas y estados de conservacin de una carretera se han
organizado de acuerdo con la aplicacin posterior de sus utilidades, el Inventario Vial se constituye de
dos tipos principales de documentos de informacin tcnica.
1.1.1 Inventario vial bsico

Es el documento oficial tcnico de consulta y planificacin de las redes viales en el cual se identifican y
registran los datos relacionados con la ubicacin georeferenciada de los puntos principales de las
trayectorias de las carreteras y sus longitudes, adems de sus caractersticas bsicas, geometra del
eje, tipo de superficie de rodadura y estado de transitabilidad.
1.1.2 Inventario vial calificado

Es el documento oficial tcnico de gestin de las redes viales, en el cual se identifican y registran los
datos vinculados con el trazo geomtrico del eje, las caractersticas estructurales del pavimento de las
carreteras, obras complementarias, seguridad vial y trnsito; asimismo se califican los estados de
operatividad de la infraestructura vial a nivel de planificacin de red.

En este manual de Inventario vial tanto el inventario bsico como el inventario calificado se encuentran
enmarcados a manera de herramientas de planificacin y gestin a nivel de red. Dentro de dicha red es
importante la evaluacin, la calificacin y la planificacin para determinar los requerimientos de obras de
un conjunto de vas que forman una red de caminos, as como para implementar un sistema de gestin


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de infraestructura vial, ello hace necesario la existencia de un inventario vial actualizado de la red. El
diagrama de flujo de la Figura G.2 explica, esquemticamente, el funcionamiento de un sistema de
inventario vial.

Necesidad del
inventario
El GPS est
configurado?
Configurar
Reconocimiento de
la va
Relevamiento
de los
elementos
Medicin de
la va
Base
de
datos
x Sistema de referencia local y
georreferenciacin.
x Sealizacin y accidentes de
trnsito.
x Trnsito.
x Pavimentos.
x Obras complementarias.
x Obras especiales
Reactualizacin
de datos
SIG
Otras bases
BSICO CALIFICADO
No
Los equipos estn
calibrados?
Calibrar
No
Si
Si

Figura G.2 Diagrama de flujo explicativo de un inventario vial


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2. Objetivos y alcances
2.1 Objetivo principal

Es establecer la metodologa para el desarrollo y evaluacin de los trabajos de inventario vial de los
elementos que tiene el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
2.2 Objetivos especficos

Para efectos del cumplimiento del objetivo principal en funcin a la priorizacin de inversiones, las
autoridades competentes realizan o actualizan inventarios viales, que tienen los siguientes objetivos
especficos:
x Ofrecer a una institucin pblica o privada, ingeniero o especialista una herramienta prctica
para el desarrollo y la presentacin de formatos con contenido clasificado de los procedimientos
de medicin y relevamiento de inventarios viales bsicos y calificados.
x Ayudar a la construccin de una base de datos para la implementacin de metodologas y
sistemas de gestin de infraestructura vial.
2.3 Alcances del Inventario vial bsico

Obtener y actualizar informacin concerniente a la ubicacin, clasificacin o jerarquizacin, longitud,
caractersticas geomtricas generales, tipo de superficie de rodadura y estado funcional general para
efectos de planificacin vial. Con esa finalidad, el sistema debe actualizarse con informacin de
retroalimentacin que ayude a la toma de decisiones.
2.4 Alcance del Inventario vial calificado

Obtener informacin actualizada, evaluada y calificada de las caractersticas de todos los elementos
que conforman la carretera y que sean de utilidad en la gestin vial.
3. Organizacin del manual
Para su mejor comprensin, el Manual de inventario vial ha sido dividido temticamente en tres partes:
una introductoria denominada Generalidades y dos referidas al inventario bsico y al inventario
calificado. Adicionalmente, el manual contiene un glosario de trminos que rene las definiciones de los
elementos y caracterstica de la va, as como un apndice que complementa las partes I y II del mismo.
3.1.1 Generalidades

En esta parte se explica esquemticamente el funcionamiento del inventario vial de manera general, los
objetivos, finalmente se indica la organizacin del presente manual.
3.1.2 Parte I. Inventario vial bsico

Consta a su vez de tres captulos. El primero desarrolla el marco terico donde se describen los equipos
necesarios para la realizacin de un inventario bsico y se explican conceptos de la ubicacin y
georeferenciacin de los elementos y caractersticas de la va; en el segundo captulo se indica el
desarrollo y los procedimientos que se efectan en campo durante las etapas de reconocimiento,
medicin de la va y relevamiento; finalmente, en el tercer captulo se indican los trabajos de gabinete y
se presentan los formatos de almacenamiento de la informacin relevada (formatos SIB).


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3.1.3 Parte II. Inventario vial calificado

Es esta parte se expone en diagramas la organizacin del inventario calificado, se indican las
caractersticas mnimas que deben cumplir los equipos empleados, se describe el proceso de desarrollo
para el relevamiento de los elementos y caractersticas de la va; y, por ltimo, se presentan formatos
(SIC) de relevamiento de resultados e informe final.
3.1.4 Organizacin de las partes del manual

El manual est organizado secuencialmente en captulos, secciones, tpicos y artculos.

Captulos
Abarca una serie de aspectos anlogos referentes a un tema especfico, todos ellos compatibles con el
genrico del captulo al que pertenecen. Un capitulo contiene varias secciones.

Secciones
Una seccin trata un determinado tema del captulo y est conformada por tpicos.

Tpico
Un tpico trata especficamente un determinado tema, y est conformado por artculos.

Artculo
Los artculos describen caractersticas especficas de cada tpico.

El criterio de codificacin para tablas y figuras es como sigue:

Figura G.3 Codificacin
Tabla TIPO Se refiere si se trata de una figura tabla
G PARTE Generalidades
3 NMERO DE TABLA Primera figura de la parte de Generalidades
Descripcin TTULO Codificacin

Ttulo de la tabla o figura
Tabla o figura
Nmero de la tabla o figura
Separacin entre la parte y
nmero de la tabla o figura
Parte donde se encuentra la tabla o figura



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x El criterio de codificacin planteado para las partes I y II ( y que se utiliza para identificar y
jerarquizar cada materia), puede apreciarse de manera ilustrativa en el siguiente ejemplo:

1.2.3.1 corresponde a:
1 CAPTULO Esquema y equipamiento del inventario
calificado
2 SECCIN Equipamiento del inventario calificado
3 TPICO Viga Benkelman
1 ARTCULO Descripcin

Grficamente, la codificacin se ilustra a continuacin:

Uno o ms dgitos
identifican el artculo
Un punto separa la identificacin
de un artculo con un tpico
Un dgito identifica
un captulo
Uno o ms dgitos identifican
el tpico
de un tpico con la seccin
Uno o ms dgitos identifican
las secciones

del captulo y la seccin


4. Sistema de unidades de medida
Se emplean las unidades del Sistema Legal de Unidades de Medida del Per (SLUMP) que a su vez ha
tomado las unidades del Sistema Internacional de unidades (SI) o sistema mtrico modernizado. Sin
embargo, en el caso de calibracin de equipos se debe considerar las unidades del manual del
fabricante.


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INVENTARIO VIAL BSICO
Captulo 1. Marco terico
En este captulo se presentan los conceptos y procedimientos que permitirn la identificacin
geoposicional de los elementos y caractersticas ms relevantes de la carretera con el fin de realizar las
labores de un inventario vial bsico georeferenciado; con este propsito se recaba documentacin base
para definir la trayectoria de la carretera, luego se pasa a la etapa de reconocimiento (optativo),
medicin, relevamiento y trabajo de gabinete. En la Figura II.1 se indica la secuencia de las actividades
que se van a seguir.
Se debe notar que la etapa de reconocimiento es optativa y se lleva a cabo cuando la importancia y
cantidad de los puntos fijos de control y los puntos notables lo ameriten o a pedido de la autoridad
competente. Las etapas de medicin y relevamiento se realizan de acuerdo con los procedimientos
descritos en el Captulo 3, los datos productos de estas etapas se almacenan de acuerdo con los
formatos del Sistema Inventario Vial Bsico (SIB) y se presentan en forma ordenada, tal como se detalla
en el Captulo 4.
Para ejecutar los trabajos comprendidos dentro del inventario vial bsico es necesario contar con
personal calificado, equipo, necesario y materiales que se requieran para la determinacin y
georeferenciacin de la trayectoria. En todos los casos se debe cumplir los siguientes requisitos
mnimos:

a. Personal
Se implementan cuadrillas de medicin y georeferenciacin con conductor, tcnicos e ingenieros en
nmero suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecucin de los trabajos
de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal debe estar calificado para cumplir
adecuadamente sus funciones en el tiempo establecido. Las cuadrillas de medicin y georeferenciacin
estarn bajo el mando y control de un ingeniero especializado en carreteras y/o puentes con
experiencia en gestin de infraestructura vial.

b. Equipo
Para las diferentes etapas del inventario vial bsico se deben implementar como mnimo los siguientes
equipos: odmetro digital, receptor GPS submtrico, GPS navegador y altmetro (segn corresponda),
cmara de video, cmara fotogrfica y computadora porttil, dichos equipos deben tener el nivel de
precisin requerido para cada etapa del inventario bsico La calibracin de los equipos se har de
acuerdo con el manual del fabricante.

c. Materiales
Debe proveerse de los materiales en cantidades suficientes, as como de las herramientas necesarias
para el correcto desarrollo de los trabajos de estacado, pintado, entre otros.
Los elementos y caractersticas de la carretera que se va a inventaria se muestran en la Figura II.2 y las
definiciones se encuentran en el glosario de trminos del presente manual.

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2
.
P
u
n
t
o
f
i
n
a
l


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1.1 Georeferenciacin de los elementos y caractersticas de la carretera
La georeferenciacin de una carretera se lleva a cabo estableciendo la geoposicin del punto inicial,
puntos fijos de control, puntos notables y punto final de la misma; asimismo, los puntos de los diversos
elementos que forman su infraestructura. Por tanto, una caracterstica importante que tiene que ser
georeferenciada es el punto.
1.1.1 Ubicacin de un punto

Un punto se representa en un inventario vial de tres formas:
x Ubicacin geopoltica
x Ubicacin geoposicional
x Ubicacin cartogrfica
1.1.1.1 Ubicacin geopoltica

Indica el lugar donde se encuentra el punto dentro del pas de acuerdo con el siguiente orden de
precedencia: Departamento, Provincia y Distrito; a cada elemento se le asigna un nombre y el UBIGEO
establecido por el INEI. Estos datos son colocados en los campos requeridos de cada SIB.
1.1.1.2 Ubicacin geoposicional

Se ubica un punto de inters del elemento que necesita ser georeferenciado; las coordenadas esfricas
se obtienen y registran con ayuda de un GPS (coordenadas geogrficas) y la altura con el altmetro
(altitud). En el caso del punto de inters y las coordenadas esfricas la informacin se registra en
grados sexagesimales (con ocho dgitos decimales) mientras que la altitud se anota en nmero entero.
1.1.1.3 Ubicacin cartogrfica

La ubicacin de un punto en un mapa plano es conocida como representacin cartogrfica. Para
obtener esta ubicacin se requiere que se especifiquen de los siguientes datos:
x Sistema Geodsico de referencia: WSG84
x Husos UTM: 17S, 18S y 19S
x Zonas geodsicas: M, L y K
x Tipo de proyeccin cartogrfica: UTM
x Coordenadas transformadas: este (m) y norte (m)

El punto referencial para asignar el valor a las coordenadas UTM est ubicado en la interseccin del
meridiano central del huso y el paralelo ecuatorial de latitud 0S. Sus coordenadas UTM son:
x UTM_este (m) _ x : 500 000
x UTM_norte (m)_y : 10 000 000

Los valores de las coordenadas UTM decrecen si los valores de las latitudes aumentan. El Per se
ubica en los meridianos 78W y 72S, (ver Figura II.3).


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Figura II.3 Ubicacin del Per en los meridianos

Luego de obtenerse las coordenadas de la posicin del punto en gabinete (por los cambios de huso) se
registran los datos en los campos de los formularios SIB correspondientes.
1.1.2 Georeferenciacin de una carretera

Cada carretera perteneciente a una red vial y se geoposiciona en funcin de tres elementos principales:
x Punto inicial: Lugar en donde se inicia la medicin de la longitud de la carretera. A este punto se le
asigna el valor Km 000+000.
x Geometra del eje: Es el trazo de la forma geomtrica de la carretera, por donde se recorre en
sentido creciente. Los datos se recopilan con el GPS cuando el vehculo se halla en movimiento
(modo cinemtico).
x Punto final: Lugar de llegada de una carretera; punto en el cual finaliza la medicin de su longitud.

En la Figura II.4 se presentan de manera esquemtica los elementos que geoposicionan a una
carretera.

Eje de la carretera Punto final
Eje del carril derecho
eje de la trayectoria
Punto inicial

Figura II.4 Elementos geoposicionados en una carretera


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1.1.3 Ubicacin y caractersticas notables

Para la georeferenciacin de la va es necesario indicar la ubicacin y georeferenciacin de sus
caractersticas como el punto inicial, geometra del eje y punto final. Estas se describen brevemente a
continuacin.
1.1.3.1 Punto inicial

Para identificar el punto inicial de una carretera, la va se considera como una franja continua que se
extiende a lo largo del eje geomtrico de la misma, tal como se indica en la Figura II.5.
C
a
r
r
e
t
e
r
a
d
e
e
m
p
a
l
m
e
Carretera a inventariar
Borde de carretera de empalme
Interseccin
A
n
c
h
o
d
e
c
a
l
z
a
d
a
L/
2
L
Punto inicial

Carretera de empalme
Punto de inicio
Km 0+000
Eje georeferenciado
carril derecho
Eje de la carretera

Figura II.5 Identificacin del punto inicial

El punto inicial de una carretera es el punto de referencia desde el cual inicia la medicin de la longitud
de la misma. Se ubica al inicio de la franja de la carretera en direccin creciente de la carretera de
empalme. El punto nodal es la interseccin de los ejes geomtricos de la carretera de empalme y la
carretera principal (la que va a medirse).

La ubicacin del punto inicial se determina de acuerdo con sus coordenadas geogrficas (las cuales se
miden con un receptor GPS) y se sealiza con un poste kilomtrico, cuyas medidas estn especificadas
en el Manual de dispositivos de control de trnsito automotor para calles y carreteras. Para la
identificacin del punto inicial se consideran dos elementos principales: la ruta por inventariar y la ruta
de empalme. La ruta por inventariar es la carretera que est siendo medida y la ruta de empalme es
aquella que la intercepta en el punto inicial. Al punto inicial se le asigna el valor del km 0y a partir de all
se inicia el conteo de las progresivas kilomtricas.
Es necesario efectuar la georeferenciacin de la ruta de empalme entre los hitos kilomtricos ms
prximos al punto inicial o a un kilmetro a ambos lados del mismo; esto con la finalidad de contar con
un segmento de empalme cuando se elabore el mapa vial, en carreteras an no registradas en el
SINAC.
En los grficos siguientes se muestran casos de intersecciones de carreteras con las respectivas
ubicaciones del punto inicial.


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Punto de inicio
Km 0+000
Eje georeferenciado
carril derecho
Carretera de
empalme
C
a
r
r
e
t
e
r
a
a
in
v
e
n
t
a
r
ia
r
Proyeccin de la calzada de
empalme para determinar
el punto de inicio

Eje georeferenciado
carril derecho
Punto de inicio
Km 0+000
Proyeccin de la
calzada de empalme
para determinar el
punto de inicio
C
a
r
r
e
t
e
r
a

d
e

e
m
p
a
l
m
e
Eje de la carretera

Eje de la carretera
Eje georeferenciado
carril derecho
Punto de inicio
Km 0+000
Proyeccin de la
calzada de empalme
para determinar el
punto de inicio

Punto inicial
Km 0+000
empalme para determinar el
punto de inicio
Eje georeferenciado
carril derecho
Eje de la carretera

Figura II.6 Casos de ubicacin de punto inicial

Proyeccin de la
calzada de empalme
para determinar el
punto de inicio
Eje georeferenciado
carril derecho
Punto de inicio
Km 0+000
Eje de la carretera

Figura II.7 Caso de punto inicial en valo
1.1.3.2 Punto final

El punto final de la carretera es aquel que se ubica al trmino de su trayectoria y da por terminada la
medicin de la longitud total de su eje.

La ubicacin de este punto tiene tres posibles casos:


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El punto final se ubica en una poblacin
En este caso la trayectoria de la carretera no tiene empalme con otra, por consiguiente el punto final se
ubica en la entrada de la ciudad o poblado, pero se procura no entrar en el rea urbana. Como seal de
referencia puede considerarse el poste de alumbrado pblico, el inicio de un puente u otro punto que
pueda tener un reconocimiento visual de importancia. En los casos que el rea urbana no sea densa, es
posible ubicarse en direccin al centro de la plaza de armas del poblado.

El punto final como el empalme con otra carretera
Si al final de su trayectoria la carretera empalma con otra, hay que ubicar el punto final en el borde de la
franja de la carretera de empalme. Luego se coloca una estaca y se pinta de color naranja trfico.

El punto final como punta de carretera
Cuando el final coincide con un lugar sin poblacin o no existe punto notable ni la carretera de
empalme, se procede a colocar una estaca y se pinta de color naranja al final del eje georeferenciado
de la carretera.
En las figuras II.8 y II.9 se presentan dos casos de ubicacin del punto final.

Pueblo
Punto final
Poste de alumbrado publico
(referencia)
Eje de la carretera
Eje georeferenciado
carril derecho

Figura II.8 Ubicacin del punto final: entrada a un poblado/referencia es el poste de luz

1.80 m
Carretera a
inventariar
Carretera no pavimentada
Ancho til
Eje de la carretera
punto de inicio

Figura II.9 Ubicacin del punto final: interseccin con carretera de empalme


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1.1.3.3 Puntos notables

Son sitios o lugares importantes en el itinerario de una ruta, tales como puentes, ciudades, centros
poblados, abras, tneles, etc. Para identificarlos se emplea el Clasificador de Rutas del Sistema
Nacional de Carreteras vigente. Cuando a criterio del grupo de reconocimiento exista un punto notable
no indicado en el clasificador de rutas este podr ser incluido en el itinerario. Para su georeferenciacin,
luego de detener la camioneta, se emplea el GPS navegador.
1.1.3.4 Elementos fijos de control

Son elementos inamovibles que sirven como referencia para la medicin controlada de las distancias.
Pueden ser estos los puentes, tneles, intercambios viales, abras o alguna obra de arte notable y deben
ubicarse aproximadamente entre 40 km y 50 km de distancia. En el caso de carreteras de longitudes
menores de 40 km se considera el punto final como elemento fijo de control. Para su georeferenciacin
se emplea el GPS navegador luego de detener la camioneta (ver Figura II.10).

Puente Tnel
Centro poblado

Figura II.10 Elementos fijos de control
1.1.3.5 Geometra del eje de la carretera

El eje real de la carretera es la lnea ubicada en la parte central de la franja de esta y representa la
forma geomtrica de su trayectoria.
El eje georeferenciado de la carretera es aquel que se traza siguiendo el carril ubicado en el extremo
derecho de la calzada en forma ascendente, ya que la antena del receptor GPS se ubica en el punto
medio de la parte superior del vehculo, el cual capta en forma cinemtica todos los puntos, los que
unidos representan un eje paralelo al eje real.
La ubicacin del eje real y el eje georeferenciado de una carretera se muestran en la Figura II.11.


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Vehculo
Eje de la carretera
Eje georeferenciado
Antena GPS

Figura II.11 Ubicacin del eje georeferenciado con referencia al eje de la carretera
Para el trazo del eje georeferenciado, el vehculo debe recorrer toda la trayectoria de la carretera
ubicada en el carril del lado derecho de la calzada en forma ascendente. El receptor GPS es
configurado de tal modo que reciba cada segundo un valor de ubicacin con coordenadas geodsicas
de latitud, longitud y altitud. La unin de los puntos captados por el GPS forman una poligonal cuya
trayectoria recorrida representa la geometra del eje de la carretera.
Para que el trazo de la poligonal de georeferenciacin sea ms prximo a una curva en una carretera, la
velocidad del vehculo tiene que disminuir, de esta manera los segmentos lineales tendrn menor
longitud. La longitud de los segmentos de la poligonal de georeferenciacin est relacionada con el
tiempo de recepcin del punto geodsico y la velocidad del vehculo.

Figura II.12 Ecuacin poligonal
La ecuacin de relacin para medir el segmento base de una poligonal de georeferenciacin segn los
tiempos de recepcin (1 seg y 5 seg) del GPS, da origen a las medidas que se presentan en la Tabla
II.1 para diversas velocidades del vehculo.

Tabla II.1 Diversas medidas del vehculo


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Al recorrer la trayectoria de la carretera, el vehculo desarrolla velocidades variables, por lo que es
necesario mantenerlas dentro de un intervalo determinado a fin de crear una poligonal que interpole en
ms puntos cada curva de acuerdo a sus radios aproximados. La Tabla II.2 proporciona los intervalos
de velocidades del vehculo recomendados para la georeferenciacin de las curvas en el eje de la
carretera.
Tabla II.2 Intervalos de velocidades del vehculo

En las figuras II.13, II.14 y II.15 se muestra tres tipos de curvas, encontradas en las carreteras del pas.

Figura II.13 Carretera con curvas cuyos radios miden entre 20 metros y 60 metrosentre 20 60 metros

Figura II.14 Carretera en donde los radios de las curvas miden entre 60 metros y 100 metros


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Figura II.15 Carretera con curvas en la que los radios son mayores de 100 metros

Para trayectorias con geometras rectas, sin ondulaciones fuertes, se puede desarrollar velocidades que
oscilen entre 40 km/h y 60 km/h en carreteras asfaltadas. En las carreteras afirmadas las velocidades
irn de 20km/h a 30 km/h y en las trochas carrozables de 10 km/h a 25 km/h.
En el caso de carreteras asfaltadas cuando se encuentran tramos rectos las velocidades podran tomar
valores de entre 45 km/h y 60 km/h. Para las vas afirmadas las velocidades estarn entre 25 km/h y 35
km/h; mientras que en las vas sin afirmar y trochas las velocidades estarn entre 15 km/h y 20 km/h.
1.1.4 Medicin de la longitud de la va

Una medida importante en la etapa de medicin de la va es la longitud de la carretera entre sus puntos
inicial y final. Para efectuar esta medicin de forma continua se utiliza el odmetro digital, cuya funcin
es proporcionar el valor de la longitud recorrida por un vehculo segn la trayectoria determinada.
Para iniciar la medicin de la longitud hay que ubicar el vehculo sobre el carril de recorrido, de tal
manera que la antena GPS colocada en el techo del vehculo est sobre el punto inicial de la franja de
la carretera. En este punto, el valor de las lectoras del odmetro previamente calibrado se pone en
cero y se captura la lectura de las coordenadas geodsicas de este punto con el GPS. A partir de este
momento el lector del odmetro marca los valores de la longitud recorrida a travs de la carretera.

Vehculo
Eje georeferenciado
carril derecho
Antena GPS
sobre punto inicial
Odmetro
Punto inicial
Eje de la carretera
Proyeccin de la calzada
de empalme para
determinar el punto de
inicio

Figura II.16 Posicin del vehculo con respecto al punto inicial y odmetro con lectura cero

A partir del punto inicial se captura el punto GPS y la progresiva marcada por el odmetro de cada
elemento, tal como se indica en el procedimiento de ubicacin y georeferenciacin de elementos de la
va del Captulo 3 del Inventario vial bsico.


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Para la validacin de la longitud del tramo de va medida se contrastan estos valores con los obtenidos
por la georeferenciacin con GPS; dicha contrastacin se lleva a cabo en gabinete.
1.1.5 Ubicacin de ciudades o poblados en la trayectoria

El inventario vial tambin tiene como objetivo ubicar todas las ciudades o poblados que estn situados a
ambas mrgenes de la carretera para elaborar un itinerario que permita dar la informacin sobre la
ubicacin en que se encuentran las mismas.
Las posibles ubicaciones de las ciudades o poblados ms cercanos con respecto a una carretera son
las siguientes:
x Ubicacin al lado derecho del eje
x Ubicacin al lado izquierdo
x Ubicacin entorno al eje

Figura II.17 Ubicaciones de las ciudades o poblados

La identificacin de la ciudad o poblado se efecta mediante la georeferenciacin de punto de la ciudad.
Este punto siempre debe estar referido a elementos invariables como postes de alta tensin, puentes o
cruce con otras vas. Adicionalmente se puede colocar otros puntos referenciales como la plaza de
armas, vas importantes de cruce, etc.
Las coordenadas referidas a la ubicacin de ciudades o poblados se recopilan en el SIB de itinerario de
acuerdo a la descripcin de campos indicada en el Captulo 3 de esta parte del manual.
1.1.6 Determinacin de la trayectoria de carretera en zonas urbanas

Las carreteras son vas continuas que unen dos puntos especficos: punto de inicio y punto final, sobre
las cuales se transportan vehculos de al menos dos ejes. En su trayectoria, generalmente, se
encuentran zonas urbanas, pero es recomendable tener un recorrido que evite pasar por las zonas
centrales de la ciudad o zonas de mayor densidad poblacional. En ese sentido, la trayectoria de las vas
presentan los siguientes casos: no existe va de evitamiento y s existe va de evitamiento.

No existe va de evitamiento
Si la carretera atraviesa la zona urbana se busca la trayectoria del transporte de carga o pasajeros que
se dirige directamente hacia la ciudad ms cercana en forma nicamente creciente (UC).
Si la carretera finaliza en la zona urbana pero tiene que empalmar con otra carretera, en la trayectoria
se evita pasar por la plaza principal y zonas de mayor densidad urbana en direccin hacia el punto de
empalme. En el caso que la plaza principal tenga poca densidad urbana se puede aceptar la misma
como un elemento de control.


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S existe va de evitamiento
Al entrar a la ciudad, la trayectoria de la carretera sigue la va de evitamiento..
1.2 Equipos del Inventario vial bsico
En este captulo se describen los equipos que se utilizan durante la toma de datos en el inventario vial
bsico. Uno de los principales equipos en la toma de datos es el GPS, el mismo que se emplea como el
principal sistema de georeferenciacin. Los equipos que utilizan o capturan la informacin satelital
(equipo receptor diferencial y navegador) pasan a denominarse mdulo de captura de datos.
El sistema de obtencin de datos del inventario vial consta de un mdulo de captura de datos en tiempo
real, una herramienta informtica que gestiona el almacenamiento de la informacin. Su funcin
principal es registrar la informacin georeferenciada y procesar los datos en gabinete sin necesidad de
retornar al campo. Adems, el sistema permite guardar vdeos en forma continua y al mismo tiempo
capturar imgenes georeferenciadas de una carretera.

Uno de los perifricos del sistema (teclado de computadora o teclado programable) permite al operador
introducir atributos a las imgenes con el uso del teclado. Por ejemplo, si se observa elementos tales
como seales o puentes se les puede anexar comentarios como: seal reguladora en mal estado,
puente en buen estado, etc. Todo el sistema est coordinado mediante una terminal porttil robusta
con montaje fijo para vehculos que combina una construccin resistente con una gran capacidad de
procesamiento y transmisin de datos a travs de redes inalmbricas, lo que permite registrar la
informacin (ver Figura II.18).

Figura II.18 Equipamiento del inventario

Para realizar el georeferenciamiento en lugares donde no puedan ingresar los vehculos con sus
equipos de captura de datos, el sistema debe contar con un equipamiento mvil de tamao pequeo
(computador de mano PDA o Tablet, y cmaras fotogrficas) con sistemas de procesamiento y
software que permitan realizar la toma de datos fuera del vehculo en lugares alejados de las vas.
Asimismo, cuando se pierda la seal del GPS o falte informacin se deben considerar las fotografas
areas como herramienta para un trabajo complementario en gabinete.
Los componentes integrados del sistema de hardware y software se describen a continuacin en las
siguientes secciones.


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x Mdulo de captura de datos:

El mdulo de captura de datos est compuesto por una computadora porttil, un receptor GPS y una
cmara de video, equipos que permiten la automatizacin para los procesos de relevamiento de los
elementos de la va.

Computadora porttil
Es la terminal que hace la tarea de almacenar los datos mediante un software de captura de datos, como
imgenes con tramas GPS, atributos y comentarios introducidos por el operador con tramas GPS, datos
del odmetro para tener las coordenadas de los puntos en donde fuera necesaria la captura de imgenes
o atributos.
El computador porttil hace de interfaz para guardar vdeo georeferenciado con software que integra
posicionamiento en un vdeo de forma continua. Los videos son almacenados en un dispositivo de
almacenamiento externo, disco duro externo (se recomienda que tenga como capacidad mnima un
terabyte) que se conecte por un puerto USB 2.0 o superior.
Se recomienda tambin el uso de un teclado autoprogramable para optimizar la toma de datos.

Las caractersticas mnimas son las siguientes:

Tabla II.3 Computador porttil

Receptor de georeferenciacin GPS
El GPS es un sistema de orientacin y navegacin cuyo funcionamiento se basa en la recepcin y
procesamiento de la informacin emitida por una constelacin de 24 satlites conocida como NAVSTAR.
Estos satlites orbitan en alturas diferentes que superan los 20 000 km de la superficie terrestre.
(NAVSTAR GPS Joint Program Office at the Space and Missile Systems Center, Los Angeles Air Force
Base, California). Tambin existen otras constelaciones tales como GLONASS y GALILEO GALILEI con
las que se tambin se puede trabajar.


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Tabla II.4 GPS
Parmetros
Satlites mnimos
Mscara de elevacin
DOP
Datum
Coordenadas geodsicas
Intervalo de registro
WGS 84
4
15
latitud, longitud y altura elipsoidal
1 segundo
valores mayores que 7 son pobres
valores menor a 4 indica excelente precisin
valores de 5 a 7 son aceptables

GPS submetrico
El GPS submtrico se emplea para mediciones estticas del punto inicial, punto final, puntos
notables y elementos fijos de control; tambin para la georeferenciacin en modo cinemtica de la
trayectoria de la carretera en la etapa de medicin de la va. El marco internacional de referencia es
el ITRF94 y el sistema de referencia geodsico es el GRS80.


Tabla II.5 GPS submtrico
Componentes CARACTERISTICAS TECNICAS
Precisin submetrica
Canales 220
Frecuencias L1/L2 GPS
L1/L2 Glonass
Receptor GPS
Temperatura 20 C a +60 C
Antena GPS L1 L2 con reduccin de efectos.
Temperatura -40 C a +70 C
Ambientales Sellado 100% a la humedad, resistente a golpes y cadas.
Colector de Datos
Deber cumplir con el estndar contra polvo y agua IP67 Deber
cumplir con el estndar contra golpes y vibraciones MIL-STD-
810F

GPS navegador
El reconocimiento de la carretera se puede realizar con un GPS navegador, que permitir la
georeferenciacin en la etapa de reconocimiento de elementos, tales como: punto inicial, punto final
y puntos notables.
Las caractersticas mnimas para el GPS navegador son las siguientes:


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Tabla II.6 GPS navegador
Componentes Caractersticas tcnicas
Pantalla TFT 65.000 colores
Tipo de memoria Interna de 1.7Gb
Waypoint 2000 Puntos
Altmetro Si
Comps Brjula electrnica de 3 ejes
Tipo de Cartografa IGN tipo 3D bajo Tecnologa 2G
Flota Si
Tipo de Cable USB

Configuracin de GPS
La configuracin del receptor GPS debe ajustarse al Marco de Referencia Terrestre Internacional
1994 (ITRF94) del Servicio Internacional de Rotacin de la Tierra (IERS) con datos de la poca
1995.4, que es el nuevo Sistema Geodsico de Referencia oficial para Per. De preferencia debe
tener la opcin de trabajar con otros sistemas de posicionamiento global como GLONAS y GALILEO
GALILEI.

1. Datum: Sistema Geodsico de Referencia: World Geodetic System 1984 (WGS84).
2. Coordenadas geodsicas: latitud, longitud y altura elipsoidal (baromtrico).
3. Intervalo de registro: 1 segundo.
4. Satlites mnimos: 4

Cmara de vdeo
Registra y georeferencia las imgenes de la va. Se recomienda instalarla en el interior del vehculo con
un soporte especial.
Los elementos de la va son capturados cuando el operador vea conveniente tomar la imagen de un
atributo, escribiendo el cdigo del atributo (o atributos) y presionando una tecla para la toma de imgenes
(teclado programado). Las imgenes capturadas son almacenadas en la direccin correspondiente al
recorrido y en todo momento la cmara enva el vdeo georeferenciado por su puerto de alta velocidad al
computador porttil.
Las caractersticas mnimas son:
Tabla II.7 Cmara de vdeo
Caractersticas tcnicas
Resolucin de video: 1920 x 1080
4 megapxeles captura de imgenes fijas, el flash
incorporado
Zoom ptico: 10X, 2X
Zoom digital: 350X
Lente Gran Angular de 29,8 mm
Funcin GPS
Tecnologa de deteccin de rostros
Grabacin de audio envolvente
Memoria interna de 16 GB
Conexin de salida HDMI


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x Odmetro digital

Uno de los objetivos principales del Inventario Vial es la medicin de las longitudes de las carreteras que
forman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) y debido a que las carreteras estn distribuidas en
una gran zona geogrfica es necesario usar metodologas de medicin dinmica de longitudes a travs
del uso de odmetros digitales anexos a un vehculo determinado.
El odmetro digital es un instrumento de medicin que calcula la distancia total o parcial recorrida por un
vehculo en la unidad de longitud en la cual ha sido configurado (metros, kilmetros u otros).

Tabla II.8 Odmetro digital
Comunicaciones RS-232 de entrada / salida
Precisin 0.20 metros / Km.
Bi-direccional calcular la distancia arriba / abajo.
Conversin automtica a
distancia.
pies, millas, kilmetros.
Mostrar espera congelar recuento de display con la
prdida de la acumulacin de distancia.
Correccin automtica de
errores
compensa el error de sensor debido al
movimiento dinmico del vehculo.
Temperatura de funcionamiento 0 C a 70 C.

La toma de datos del odmetro proviene del sensor colocado en el vehculo y lo enva al computador
porttil.

Procedimientos antes de la calibracin

1. Revisar el manual del fabricante para la calibracin de los odmetros.
2. La mayora de odmetros se programan en fbrica con una distancia recorrida de 1000 pies (la
unidad de medida es pies); sin embargo dicho equipo permite introducir diferentes unidades de
longitud. Se recomienda que la longitud de calibracin sea de 3000 pies (914.4 metros) con el fin
de obtener mayor precisin tanto en carreteras pavimentadas como en afirmadas donde las
condiciones topogrficas lo permitan (una va recta de 3000 pies). Dado que 3000 pies no es
longitud de calibracin programada por el fabricante del equipo, el usuario debe introducir
manualmente 3000 para considerar esta cifra como longitud de calibracin.
3. Medir con precisin una longitud de 3000 pies (914.4 metros) en una carretera de preferencia
recta, usar cinta mtrica de acero o un equipo similar, marcar el inicio y el fin de la calibracin con
pintura, estacas en el suelo u otro objeto fijo.
4. Medir la presin de aire de las llantas del vehculo y realizar un control de presin diario antes de
comenzar a usar el odmetro.
5. Manejar el vehculo aproximadamente por ocho kilmetros antes de hacer el recorrido de
calibracin, esto ayuda a conseguir la misma temperatura de operacin que las llantas tienen
durante el uso normal.
6. La velocidad promedio para calibrar el odmetro es de 10 km/h.


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Calibracin del odmetro (*)

La calibracin del odmetro digital se hace segn al tipo de superficie de rodadura y de acuerdo con el
siguiente procedimiento:

Carretera pavimentada

1. Seleccionar un tramo tangente con pendiente mnima de cuando menos 0,3% y de longitud de
acuerdo con el requerimiento establecido en el manual del odmetro digital (3000 pies).
2. Medir sobre el tramo seleccionado la longitud especificada en el manual del odmetro digital,
marcar en la superficie de rodadura su punto inicio y punto final.
3. Ubicar el vehculo en el tramo de carretera seleccionado, de tal forma que coincida el eje delantero
del vehculo con la marca del punto de inicio (se recomienda el uso de una plomada para la
alineacin).
4. Recorrer el tramo, tratando de mantener una lnea recta hasta la marca del punto final.
5. Realizar la comprobacin de la medida obtenida por el odmetro digital sobre un tramo tangente
de carretera de 1 km de longitud (medido con estacin total o cinta mtrica de acero), con
pendiente mnima de cuando menos 0,3%. Se marca en la superficie de rodadura su punto inicio y
punto final.
6. Repetir el procedimiento las veces que sea necesario hasta que se llegue a la medicin requerida.
7. Aceptar la calibracin del odmetro digital si la medida obtenida en el tramo de comprobacin
cumple con las precisiones requeridas por el ente competente.
8. Calibrar el odmetro cada dos o tres das para trabajos continuos.

Carretera no pavimentada

Solo en el procedimiento 7, cuando no se pueda identificar niveles de precisin en campo, los trabajos
podrn ser aceptados utilizando niveles de precisin aprobados por el ente competente.

(*) Siempre calibrar de acuerdo con el manual de fabricante

x Altmetro

Es un instrumento que indica la diferencia de altitud entre el punto donde se encuentra localizado y un
punto de referencia. Habitualmente se le utiliza para conocer la altura sobre el nivel del mar de un
punto.

Tabla II.9 Altmetro
Rango de medicin metro -700 ... +9000 metros
Resolucin 1 metro / 1 pie
Escala de barmetro 300 ... 1100 hPa
Resolucin 0,1 hPa
Termmetro -20 ... +70 C
Peso 50 g
Dimetro de la escala 35 mm

La calibracin debe efectuarse con respecto a un punto con coordenadas y altitudes conocidas llamado
Benchmark; luego se procede a efectuar las mediciones.


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x Equipos de almacenamiento de informacin digital

Medio de almacenamiento externo (disco duro) dedicado exclusivamente para almacenar informacin
del sistema de los registros tomados con la captura de datos, imgenes y vdeo georeferenciado.

Tabla II.10 Equipos de almacenamiento de informacin
Descripcin Requerimiento mnimo
Capacidad 4 TB
Velocidad de transferencia de datos 5.0 Gbps (USB 3.0)
Sistema de formato de archivo NTFS
Interfaz USB 3.0
Sistema operativo compatible Windows 7
Energa Adaptador externo de energa

x Equipo de comunicacin

Tabla II.11 Equipo de comunicacin
Caractersticas
Equipo de comunicacin mvil integrado para trabajo en equipo, rene,
en un nico terminal mvil, los servicios de Conexin Directa individual o
grupal (radio digital de doble va) y telefona mvil.
Conexin Directa (Radio de Doble Va)
Interconexin telefnica
Mensajera

x Cmara fotogrfica digital

Es una cmara digital de alta resolucin (8 mega pxeles) que es utilizada para la toma de fotografas de
detalles que no puedan ser obtenidas mediante la cmara de vdeo del vehculo y funciona
conjuntamente con el mdulo de captura de datos que incluye el PDA. Las fotografas son guardadas
en una tarjeta SD de la cmara.


Tabla II.12 Cmara digital
Caractersticas tcnicas
Ampliacin del Visor Mxima: aprox. 1.04x,
estandar: aprox. 0.97x
Pxeles efectivos aprox. 16.1 megapxeles.
Enfoque automatico, enfoque manual.
Memoria
Temperatura de funcionamiento
0 C a 40 C (32 F a 104 F)
Funcionamiento anti-polvo
Ajuste de ngulo pantalla


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x Camioneta 4x4

Vehculo para transporte del personal tcnico en el Inventario Vial.

Tabla II.13 Camioneta 4x4
Caractersticas
La camioneta ser 4x4 Pick-Up Doble Cabina
La camioneta deber de contar con jaula en cabina
y barra antivuelco, faros neblineros y dems
accesorios necesarios.
Antigedad de vehculo dos aos
Contar con todos los implementos de seguridad y
primeros auxilios
En caso de algn desperfecto o falla del vehculo
este deber de ser reemplazado en un plazo
mximo de 01 da

x Herramientas y accesorios

Se usar herramientas y accesorios tales como plomada, conos de seguridad, cinta mtrica, pintura de
alto transito y plomada.


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Captulo 2. Trabajo en campo del Inventario vial bsico
El inventario bsico requiere de una etapa preliminar de bsqueda de informacin y de tres etapas para
su desarrollo: la primera es el reconocimiento de la ruta, la segunda es la medicin de la va y la tercera
es el relevamiento. En cada etapa se debe calibrar los equipos y cada una no necesariamente est en
serie con la otra; es decir para comenzar una etapa no debemos terminar la etapa previa, la secuencia
de aplicacin es juntar etapas en serie y en paralelo. Tal situacin se aprecia de mejor manera en la
Figura II.19.

El reconocimiento comprende actividades y productos que estn directamente relacionados con la
preparacin de la informacin de las vas, para el recorrido de las brigadas del campo con el GPS
navegador y para ser til en posteriores anlisis de la red vial en gabinete.
El relevamiento y la medicin de la va representan las actividades principales de la toma de
informacin para el Inventario vial bsico mediante la conformacin de las brigadas a travs del
recorrido de las diversas vas y recopilacin de datos con el mdulo de captura de datos compuesto por
una computadora porttil, un receptor GPS y una cmara de video.
El diagrama de flujo de la Figura II.19 muestra la secuencia de aplicacin de las tres etapas del
inventario vial bsico, en cada etapa se pone nfasis en los principales productos tales como el
cronograma de actividades durante el reconocimiento y los formatos durante las etapas de medicin y
relevamiento de la va.

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2.1 Reconocimiento

Es la primera de las tres etapas de campo y es de carcter optativo, pues la entidad competente decide
si se realiza o no. Su objetivo es reconocer la trayectoria de una va y para la medicin y
georeferenciacin se realiza una inspeccin con personal del ente competente. Las principales acciones
de campo son el reconocimiento del punto de inicio, la trayectoria de la va por medir, los puntos
notables, los elementos fijos de control y el punto final.
Para una organizacin de las tareas por realizar se debe elaborar una ficha de reconocimiento,
documento en el que se registra el resumen del personal, equipos y actividades que se desarrollarn
durante la etapa de reconocimiento. Como resultado se obtienen el diagrama de trayectoria de la va, la
programacin operativa y el cronograma de actividades por realizar. Una vez realizado el
reconocimiento de la va se elaboran dos fichas de conformidad, una referida al punto inicial y otra al
punto final de la va.
2.1.1 Diagrama de desplazamientos
A fin de calcular la longitud y el tiempo que tardara cada brigada por cada da de trabajo sobre el
diagrama vial se trazan las direcciones de desplazamientos y de l se deduce, aproximadamente, el
total de kilmetros y de das que se emplearn. En la Figura II.20 se muestra un ejemplo del diagrama
de desplazamientos.

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D1
D1
D2
D3
D3
D3
D3
D1
D2
D2
D2
D2
D1-D2-D3: Da de desplazamiento

Figura II.20 Diagrama de desplazamientos

2.1.2 Programacin operativa
Es una tabla en la que se indican las tareas que se realizan cada da, razn por la que se incluye la
velocidad promedio para calcular los rendimientos por da. Sus campos son los siguientes:
Da, desplazamiento, trayectoria georeferenciada, lugar de estada, velocidad promedio (km/h), total
recorrido (km).

2.1.3 Cronograma de actividades para ejecutar el inventario vial bsico para cada cuadrilla
Es el reporte resumen donde se presenta la distribucin en el tiempo de las tareas a realizar tales como
desplazamientos, trayectoria georeferenciada y lugares de alojamiento.


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Tabla II.14 Ficha de reconocimiento de la va
UNIDAD DE MEDIDA km
PERSONAL
1 Ingeniero
1 Conductor
EQUIPO
Camioneta 4X4 (mximo tres aos de antigedad)
Receptor de Georeferenciacin GPS navegador
Cmara Digital
MATERIALES
Pintura
Clavos o Estacas
TRABAJOS A REALIZAR
0. Configuracin de equipos
1. Determinacin del punto inicial
2. Ubicacin de los puntos notables
3. Ubicacin de elementos fijos de control
4. Determinacin de la trayectoria en vas de evitamiento
5. Determinacin de la trayectoria en bifurcaciones
6. Determinacin del punto final
CONFIGURACIN DEL GPS
La configuracin del receptor GPS navegador se
realiza de acuerdo al manual del equipo suministrado
por el fabricante y con la Norma Tcnica de
Levantamiento Geodsico del IGN
INDICADOR DE COMPROBACIN Ficha de reconocimiento del punto inicial y punto final.
FRECUENCIA
La frecuencia cada 3 aos a partir de la finalizacin
del ltimo inventario vial.

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2.2 Medicin de la carretera
El proceso de medicin de la va comienza con la calibracin de equipos. En esta etapa el principal
objetivo es determinar la medicin de la longitud, as como los procedimientos para la georeferenciacion
de los puntos de inicio, trayectoria de la carretera, puntos notables, elementos fijos de control y punto
final. Esta etapa culmina con la elaboracin del formato de salida de medicin de la va carretera (SIB-
01).
Al igual que la etapa anterior, se debe elaborar una ficha de resumen de las actividades y materiales
que se emplean en esta etapa. En lneas generales, se puede resumir el procedimiento de acuerdo con
el diagrama de flujo de la Figura II.21.

MEDICIN
Los equipos
estn
calibrados?
Medicin y
Georeferenciacin de
puntos y trayectoria
Correcto
Formato
SI
NO
SI
NO
PROCEDIMIENTO
Fotografas
Filmacin
Calibracin

Figura II.21 Medicin
.


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Tabla II.16 Ficha del procedimiento para la medicin de la carretera
UNIDAD DE MEDIDA Km
PERSONAL
1 Ingeniero
1 Topgrafo
1 Conductor
EQUIPO
Odmetro Digital
Receptor de Georeferenciacin GPS (submtrico y
navegador)
Cmara de Video
Cmara Fotogrfica
Equipos de Almacenamiento Digital
Batera
Altmetro
MATERIALES Y HERRAMIENTAS
Pintura.
Clavos o Estacas
Plomada
Cinta mtrica
Libreta de campo
TRABAJOS A REALIZAR
0. Calibracin de equipos
1. Georeferenciar el punto inicial, punto final, y
elementos fijos de control
2. Medicin y Georeferenciacin de la trayectoria de la
carretera con el odmetro digital y el GPS submetrico
3. Filmacin de la carretera
4. Fotografas de los puntos notables y elementos fijos
de control
CONFIGURACIN
DE LOS GPS
Las configuraciones de los receptores GPS ser de
acuerdo a los manuales de los equipos suministrados
por los fabricantes, as como la Norma Tcnica de
Levantamiento Geodsico del IGN vigente.
CALIBRACIN DEL ODMETRO
La calibracin del odmetro digital ser de acuerdo al
manual del equipo suministrado por el fabricante, el
cual presente la medida en metros.
INDICADOR DE COMPROBACIN DE
LA MEDICIN
Para rendimientos diarios aproximados a 75
kilmetros, la diferencia entre las medidas obtenidas
con el Odmetro digital y el GPS submetrico no
deber ser mayor a 43 metros.
INDICADOR DE COMPROBACIN
DEL ODMETRO
Para comprobar el funcionamiento del odmetro
calibrado se coloca otro odmetro de la misma marca
y modelo calibrado; la diferencia de precisin de
ambos odmetros indica la anulacin del proceso de
medicin y su correspondiente calibracin.
FRECUENCIA DE MEDICIONES
La frecuencia de mediciones es de cada 3 aos a
partir de la finalizacin del ltimo inventario vial.

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2.3 Relevamiento

Es la etapa del inventario vial bsico donde se relevan los principales elementos de la va con la
finalidad de georeferenciarlos y establecer el estado de conservacin funcional de algunos elementos
de la va tales como puentes y seales. Para un desarrollo ordenado de la misma al igual que las dos
etapas anteriores se debe elaborar una ficha de resumen de las actividades y equipos que se emplean
en el desarrollo de la misma. Una idea general de la secuencia de todo el procedimiento se muestra en
el flujograma de la Figura II.22.

RELEVAMIENTO
Los equipos
estn
calibrados?
Georeferenciacin y
Medicin de los
elementos de la va
Correcto
Formato
SI
NO
SI
NO
PROCEDIMIENTO
Calibracin

Figura II.22 Relevamiento


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Tabla II.18 Ficha de procedimiento de relevamiento
UNIDAD DE MEDIDA km
PERSONAL 01 Ingeniero, 01 Topgrafo y 01 Conductor
EQUIPO
Receptor de georeferenciacin GPS
Cmara Fotogrfica
Equipos de almacenamiento digital
Cinta mtrica de 50 m.
Batera
Altmetro
MATERIALES Y
HERRAMIENTAS
Pintura.
Clavos o Estacas
Plomada
Cinta mtrica
Libreta de campo
TRABAJOS A REALIZAR
0. Calibracin de equipos
1. Itinerario (elementos y puntos notables)
2. Superficie de rodadura
3. Calzada
4. Estado de conservacin
5. Bermas
6. Sealizacin
7. Puentes
CONFIGURACIN
DE LOS GPS
Las configuraciones de los receptores GPS ser de
acuerdo a los manuales de los equipos
suministrados por los fabricantes, as como la
Norma Tcnica de Levantamiento Geodsico del
IGN vigente.
FRECUENCIA
La frecuencia de mediciones es de cada 3 aos a
partir de la finalizacin del ltimo inventario vial.

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Captulo 3. Procedimiento por elemento para el inventario vial bsico

Elementos de la va

1. Punto Inicial....... 47
2. Puntos notables....... 48
3. Trayectoria de la va.... 53
4. Elementos fijos de control. 55
5. Desvo..... 49
6. Ciudad o poblado. 50
7. Sealizacin.. 58
8. Badn.. 58
9. Puente. 59
10. Alcantarilla... 61
11. Tnel.. 62
12. Laguna y ro. 62
13. Sitio de inters.... 63
14. Altitud mxima.... 63
15. Punto crtico.... 64
16. Paso a nivel.. 64
17. Peaje y pesaje. 65
18. Superficie de rodadura. 66
19. Calzada. 67
20. Estado de conservacin.. 68
21. Berma....... 69
22. Punto final.... 50

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RECONOCIMIENTO

1. Punto Inicial........ 47
2. Puntos notables (1, 5, 6, 9, 11, 14, 22).. 48
5. Desvo... 49
6. Ciudad o poblado.. 50
22. Punto final..... 50


Pgina 47

1. Punto inicial
El punto Inicial de una carretera es el punto de referencia desde el cual inicia la medicin de la longitud
empalme.

1. El punto inicial de la carretera a inventariar se determina interceptando el eje del carril derecho con
el borde de la carretera de empalme tal como se muestra en el grfico.
2. Con el GPS navegador tomar las coordenadas de longitud, latitud, altitud en el GPS del punto
inicial y el progresivo km 0+000 en el odmetro.

Carretera de
empalme
Proyeccin de la
calzada de empalme
para determinar el
punto de inicio
Eje georeferenciado
carril derecho
Punto de inicio
Km 0+000
Eje de la carretera

Figura II.25 Punto inicial

3. Ubicar la interseccin de la carretera a inventariar con el borde de la carretera de empalme, medir
(empleando cinta mtrica) el ancho del carril derecho (L) y determinar su mitad (L/2) sobre la
interseccin de acuerdo a la informacin del reconocimiento.

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Borde de carretera de empalme
Interseccin
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L
Punto inicial


4. En carreteras pavimentadas, el punto de inicio en se ubica en la interseccin del borde de la
carretera de empalme con el eje del carril derecho de la carretera a inventariar.


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Proyeccin de la
calzada de empalme
para determinar el
punto de inicio
Eje georeferenciado
carril derecho
Punto de inicio
Km 0+000
Eje de la carretera

Punto de inicio
Km0+000
Eje georeferenciado
carril derecho
punto inicial

Figura II.27 Ubicacin y toma del punto inicial

5. En carreteras no pavimentadas medir sobre el borde de la interseccin (empleando cinta mtrica),
la mitad del ancho til del carril derecho y ubicar el punto de inicio.
6. El punto ubicado en los pasos 4 y 5 se marca con pintura color naranja colocando un crculo
alrededor y escribiendo el texto siguiente: Punto Inicial Km 0+000, y debajo el cdigo de ruta.
7. Colocar la antena del receptor GPS submetrico sobre el punto a medir (debidamente nivelado y
apoyado sobre su bpode o trpode), tal como se muestra en la imagen.
8. En el colector de datos registrar las coordenadas geogrficas del punto inicial y la progresiva
kilomtrica tomada con el odmetro.
9. Registrar la altitud colocando el altmetro sobre el punto inicial.


El llenado de este elemento se referencia en el SIB-01

2. Ubicacin de Puntos Notables
Son sitios o lugares importantes en el itinerario de una ruta, tales como puentes, ciudades, centros
poblados, desvi, etc.

1. Ubicar los puntos notables de acuerdo al Clasificador de Rutas vigente del MTC.
2. Cuando a criterio del grupo de reconocimiento exista un punto notable no indicado en el
Clasificador de Rutas vigente este podr ser incluido en la trayectoria y en el itinerario.


Pgina 49

3. Con el GPS tomar las coordenadas de los puntos notables en el centro del eje del carril derecho,
perpendicular al elemento determinado o sobre el punto notable.

Figura II.29 Ubicacin de punto notable


5. Desvo
Carretera que se aparta o separa de la trayectoria principal

1. Ubicar la antena GPS submetrico en el centro del techo del vehculo e iniciar el recorrido sobre la
trayectoria de la va.
2. Identificar el lado de ubicacin del desvo (derecha o izquierda).
3. Anotar a que ciudad o poblado se dirige el desvo.
4. Estacionar el vehculo en el punto ms cercano del eje de la va respecto al desvo.
5. En el colector de datos registrar las coordenadas geogrficas (latitud, longitud) con GPS y altitud.
6. Si el desvo es un punto notable colocar la antena del receptor GPS submetrico sobre el eje del
carril derecho con el punto ms cercano del desvo debidamente nivelado y apoyado sobre su
bpode o trpode. Registrar la altitud colocando el altmetro sobre el punto notable.
DESVIO
REFER
POSTE AL
PUBL

Figura II.30 Desvo


Pgina 50


6. Ciudad o poblado
Son aquellas que estn situados en las mrgenes de la carretera para la elaboracin del itinerario de
rutas.

2. Ubicar un elemento representativo tal como el poste de alumbrado pblico al inicio de la ciudad o
poblado determinando el lado de ubicacin (derecha o izquierda).
3. Anotar el nombre y describir la categora de la ciudad o poblado de acuerdo al INEI.
4. Estacionar el vehculo en el punto ms cercano del eje de la va respecto al elemento
representativo.
6. Si la Ciudad o poblado es un punto notable colocar la antena del receptor GPS submetrico sobre el
eje del carril derecho con el punto ms cercano al elemento representativo debidamente nivelado y
apoyado sobre su bpode o trpode. Registrar la altitud colocando el altmetro sobre el punto
notable.
7. Tomar fotografas.

REFERENCIA
POSTE ALUMBRADO
PUBLICO
CENTRO POBLADO
O
CIUDAD

Figura II.31 Ciudad o poblado

22. Punto final
El punto final de una carretera es aquel que se ubica el trmino de su trayectoria y da por determinada
la longitud total de su eje.

1. El punto final de la carretera a inventariar se determina ubicando el eje del carril derecho e
interceptndolo con el borde de la carretera de empalme.


Pgina 51

Ancho til
Mitad del
ancho til
Carretera ainventariar
Punto final
Punto final n

Figura II.32 Ubicacin y toma del punto final

2. Para carreteras pavimentadas medir el ancho del carril derecho en el sentido creciente sobre el
borde de la interseccin (empleando cinta mtrica), determinar en la mitad de la longitud medida el
punto final.
3. Para carreteras no pavimentadas medir sobre el borde de la interseccin (empleando cinta
mtrica), la mitad del ancho til del carril derecho y ubicar el punto final.
4. Para los pasos 2 y 3 marcar con pintura naranja el punto final y un crculo alrededor escribiendo el
texto siguiente: punto final Km (progresiva final), y debajo el cdigo de ruta.
5. Colocar la antena del receptor GPS submetrico sobre el punto a medir (debidamente nivelado y
apoyado sobre su bpode o trpode), tal como se muestra en la imagen.
6. En el colector de datos registrar las coordenadas geogrficas del punto final y la progresiva
kilomtrica tomada con el odmetro.
7. Registrar la altitud colocando el altmetro sobre el punto final.

Figura II.33 Punto final



Pgina 52

MEDICIN DE LA CARRETERA

3. Trayectoria de la va..... 53
4. Elementos fijos de control.. 55


Pgina 53

3. Trayectoria de la va
Camino por donde transitan los vehculos.

1. Ubicar la antena GPS submetrico en el centro del techo del vehculo tal como se muestra en el
grfico.
2. Ubicar el vehculo, de tal forma que coincida la posicin de la antena GPS submetrico, sobre el
punto de inicio marcado o estacado en la carretera a medir (eje del carril derecho), tal como se
muestra en el grfico.

Figura II.34 Ubicacin del vehculo

3. Visualizar en la pantalla del colector de datos del GPS submetrico los archivos relevados en la
etapa de reconocimiento:
Trayectoria de la carretera
Elementos fijos de control
Puntos notables
Punto Final
4. Colocar en cero el marcador de distancia del odmetro digital.
5. Iniciar la filmacin paralelamente con la medicin y georeferenciacin de la carretera hasta el fin
de la jornada. Comentar las ocurrencias durante la etapa de medicin.
6. Iniciar la medicin y georeferenciacin del tramo de carretera fijada por los elementos fijos de
control de forma continua, siguiendo el eje de la trayectoria determinada en la etapa de
reconocimiento (tal como se muestra en el grfico).
7. La medicin y georeferenciacin de los elementos fijos de control es registrando su progresiva con
el odmetro digital y tomando sus coordenadas geogrficas con el GPS diferencial, ubicando el
vehculo, de tal forma que coincida la posicin de la antena sobre el punto del elemento fijo de
control.
8. El trmino de la jornada de medicin ser en un elemento fijo de control, ubicando el vehculo de
tal forma que coincida la posicin de la antena GPS submetrico, sobre el punto marcado o
estacado.
9. Continuar la medicin y georeferenciacin desde el elemento fijo de control repitiendo los tem del
1 al 8.


Pgina 54

Trayectoria
georeferenci
ada
Proyeccin de la antena
hacia La marca realizada
en el pavimento
Eje gheoreferenciado
carril derecho

Figura II.35 Medicin y Georeferenciacin de la trayectoria

10. Tomar fotografas del elemento de tal forma que se aprecie su totalidad (en direccin a la
carretera y lateral), y las ocurrencias durante la etapa de medicin. Las fotografas deben ser
rotuladas indicando su nombre y progresiva.
Vas de evitamiento:

x Georeferenciar en modo cinemtico la va de evitamiento de acuerdo con los planes viales de la
autoridad competente, para determinar su trayectoria.
x De no existir planes viales, determinar la va de evitamiento en coordinacin con la autoridad
competente, tomando nota de las calles o avenidas por donde recorre y georreferenciar su
trayectoria.
TRAYECTORIA DE LA VA

Figura II.36 Trayectoria en va de evitamiento
Bifurcaciones:
x Determinar y georreferenciar la trayectoria en modo cinemtico del tramo donde existen puntos
notables de acuerdo al Clasificador de Rutas vigente, y en caso de obstruccin retomar el
reconocimiento despus de la obstruccin.
x En caso que el tramo bifurcado no contenga puntos notables, se determina la trayectoria que
presente mayor trfico.


Pgina 55

Figura II.37 Bifurcaciones


4. Elementos fijos de control

Son elementos inamovibles que sirven como referencia para la medicin controlada de las distancias.
Pueden ser estos los puentes, tneles, intercambios viales, abras o alguna obra de arte notable.

1. Ubicar elementos fijos de control tales como puentes, tneles u otros puntos fijos, en intervalos de
40 a 50 kilmetros aproximadamente.
2. Para el caso de carreteras con longitudes menores a 40 km ubicar el elemento fijo de control en el
punto final.
3. En puentes, colocarse en la interseccin de la seccin transversal ubicada en la mitad de la luz
principal del puente con el eje del carril derecho en sentido creciente.

Mitad del puente
Eje del carril derecho
Punto notable

Figura II.38 Elemento fijo de Control Puente

4. En tneles, determinar el punto al inicio del tnel en el eje del carril derecho.


Pgina 56

TUNEL
L
L
TUNEL
PROGRESIVA CON
ODOMETRO DIGITAL
PROGRESIVA CON
ODOMETRO DIGITAL
COORDENADAS CON
GPS DIFERENCIAL
L: DISTANCIA MINIMA PARA LA
CAPTUIRA DE SEAL GPS
INICIO DE TUNEL FIN DE TUNEL

Figura II.39 Elemento fijo de control Tnel

5. En pasos a nivel colocar el punto en la interseccin del eje del carril derecho con el eje de la lnea
frrea.
6. En ciudades poblados, determinar el punto en el eje del carril derecho en sentido creciente y a la
altura del poste de alumbrado pblico en el portal de ingreso a la ciudad o poblado.
7. Para todos los casos anteriores marcar con pintura color naranja el punto y encerrar en un crculo.
Escribir el texto siguiente: nmero secuencial del punto de control y su progresiva correspondiente.

8. Georreferenciar el elemento fijo de control, colocando la antena del receptor GPS submetrico
sobre el punto debidamente nivelado y apoyado sobre su bpode o trpode.
9. En el colector de datos registrar las coordenadas geogrficas del punto notable o elemento fijo de
control y la progresiva kilomtrica tomada con el odmetro.
10. Registrar la altitud colocando el altmetro sobre el elemento fijo de control.



Pgina 57

RELEVAMIENTO

7. Sealizacin 58
8. Badn 58
9. Puente.. 59
10. Alcantarilla.... 61
11. Tnel... 62
12. Laguna y ro.. 62
13. Sitio de inters..... 63
14. Altitud mxima..... 63
15. Punto crtico..... 64
16. Paso a nivel... 64
17. Peaje y pesajes.... 65
18. Superficie de rodadura.. 66
19. Calzada... 67
20. Estado de conservacin 68
21. Berma..... 69


Pgina 58

RELEVAMIENTO DE ELEMENTOS Y CARACTERISTICAS DE LA VA

7. Sealizacin
Dispositivos que se colocan en la va, con la finalidad de prevenir e informar a los usuarios y regular el
trnsito, a efecto de contribuir con la seguridad del usuario.

2. Determinar el lado de ubicacin de la seal (derecha o izquierda).
3. Indicar el tipo de seal vertical (informativa, reglamentaria y preventiva) de acuerdo al manual de
dispositivo de control de trnsito en calles y carreteras.
4. Registrar el texto inscrito en las seales informativas o cdigo de la seal.
5. Estacionar el vehculo en el punto ms cercano del eje de la va respecto al elemento.
POSTE KILOMETRICO
SEAL VERTICAL
DESVIO
REFERENCIA
POSTE ALUMBRADO
PUBLICO
CENTRO POBLADO
O
CIUDAD

Figura II.40 Sealizacin


8. Badn
Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso vehicular sobre quebradas de flujo
estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros
elementos sobre la superficie de rodadura.

2. Medir la longitud del badn y determinar el punto medio sobre el eje del carril derecho.
3. Estacionar el vehculo en el punto determinado.


Pgina 59

BADEN
L
L/2

Figura II.41 Badn


9. Puente
Estructura requerida para atravesar un accidente geogrfico o un obstculo natural o artificial, cuya
longitud total es mayor a 0.6m.

1. Ubicarse en la interseccin de la seccin transversal ubicada en la mitad de la luz principal del
puente con el eje del carril derecho en sentido creciente.
2. Para la georeferenciacin colocar la antena del receptor GPS submetrico sobre el elemento fijo de
control a medir debidamente nivelado y apoyado sobre su bpode o trpode.
3. En el colector de datos registrar las coordenadas geogrficas del punto notable o elemento fijo de
control.
4. Registrar la altitud colocando el altmetro sobre el punto notable o elemento fijo de control.
5. Se determina la clase y tipo de puente de acuerdo a la siguiente tabla.
Tabla II.20 Clase y tipo de puente
Clase Tipo
Cdigo Descripcin Cdigo Descripcin
01
Puente
Definitivo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Losa
Losa con Vigas
Celular estilo Alcantarilla
Prtico
Reticulado
Arco
Atirantado
Colgante
Otro
02
Puente
Provisional
1
2
3
4
5
6
Modular Bailey
Modular Mabey
Modular Acrow
Modular SIMA
Yawata
Otro


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03
Estructura
Artesanal
1
2
3
4
5
Vigas de Troncos de rboles
Mampostera
Concreto Simple o Ciclpeo
Concreto Reforzado con Rieles de Ferrocarril
Otro

6. La longitud total del puente se mide con cinta mtrica entre las juntas de expansin extremas (no
se toma en cuenta la loza de aproximacin).
7. El ancho de calzada del puente se mide con cinta mtrica (no se considera veredas).
8. Registrar el nmero de vas
9. Registrar el tipo de material del tablero de rodadura (concreto, acero madera).
10. Para determinar la condicin funcional (estado de transitabilidad) emplear la siguiente tabla.
Tabla II.21 Condicin funcional
Cdigo Calificacin Descripcin de la Condicin
1 Buena Limpia (la va y cauce del ro debajo del puente)
2 Regular Parcialmente obstruida (la va y cauce del ro debajo del puente)
3 Mala Totalmente obstruida (la va cauce del ro debajo del puente)

Ancho de puente
Largo de puente

Figura II.42 Ancho y largo del puente


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Tramo X L = Luz Principal Tramo Y
L / 2 L / 2
GPS Submetrico
Y X
Superficie
de
Rodadura
Superficie
de
Rodadura
Tramo X L = Luz Principal Tramo Y
L / 2 L / 2
GPS Submetrico
Junta de Expansin Junta de Expansin
Y X

Figura II.43 Vista de perfil y planta del puente

10. Alcantarilla
Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje o
siguiendo la orientacin del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas y otros. Por
lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

2. Estacionar el vehculo en el punto medio de la alcantarilla y sobre el eje del carril derecho.



Pgina 62

11. Tnel
Los tneles son un medio de comunicacin artificial entre dos puntos separados por un suelo o roca. Su
objetivo es el de permitir el paso de personas, ferrocarriles, vehculos, conducciones elctricas, de agua u
otros.

2. Anotar el nombre del tnel.
3. En el colector de datos registrar las coordenadas geogrficas del inicio y final de tnel a una
distancia mnima para la captura de seal GPS.
4. Si el Tnel es un punto notable colocar la antena del receptor GPS submetrico sobre el eje del
carril derecho en el punto cercano al tnel debidamente nivelado y apoyado sobre su bpode o
trpode.
5. Medir la distancia desde el punto georreferenciado 1 hasta el inicio del tnel (L) y la distancia
desde el punto georreferenciado 2 hasta el final del tnel (L) con cinta mtrica para el
procesamiento en gabinete y calculo de progresiva. Registrar la altitud colocando el altmetro
sobre el punto notable.
TUNEL
L
L
TUNEL
PROGRESIVA CON
ODOMETRO DIGITAL
PROGRESIVA CON
ODOMETRO DIGITAL
COORDENADAS CON
GPS DIFERENCIAL
L: DISTANCIA MINIMA PARA LA
CAPTUIRA DE SEAL GPS
INICIO DE TUNEL FIN DE TUNEL

Figura II.44 Tnel


12. Laguna y Ro
Laguna, depsito natural de agua, generalmente dulce y de menores dimensiones que el lago. Los ros,
son corriente de agua continua y ms o menos caudalosa que va a desembocar en otra, en un lago o en
el mar.

2. Anotar el nombre de la Laguna o Ro.
3. Estacionar el vehculo en un punto cercano a la Laguna respecto a la carretera.
4. En el colector de datos registrar las coordenadas geogrficas (latitud, longitud) y su altitud.


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13. Sitio de Inters
Lugar de atractivo turstico, ya sea por su valor cultural exhibido o inherente, significancia histrica,
belleza artificial o natural, originalidad, porque es raro, misterioso, o para la diversin y recreacin.

2. Anotar el nombre del Sitio de Inters.
3. Estacionar el vehculo en un punto cercano al Sitio de Inters respecto a la carretera.

14. Altitud Mxima
Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno respecto al nivel del mar. Generalmente se
identifica con la sigla msnm (metros sobre el nivel del mar).

2. Determinar el punto ms elevado sobre el nivel del mar dado por el altmetro.
3. Anotar el nombre del Abra y estacionar el vehculo en un punto ms alto.
5. Si el Abra es un punto notable colocar la antena del receptor GPS submetrico sobre el eje del carril
derecho en el punto ms alto debidamente nivelado y apoyado sobre su bpode o trpode.
Registrar la altitud colocando el altmetro sobre el punto notable.

L
L : ALTURA MAXIMA DEL
ALTIMETRO

Figura II.45 Altura mxima - Abra



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15. Punto Crtico
Aquellos Sectores de la carretera que por razones de fallas constructivas, geolgicas, geotcnicas,
problemas hidrolgicos o que por la geografa de la zona, no se pueda cumplir con el nivel de servicio
requerido por el ente competente. As tambin, aquellas zonas de alto deterioro, de riesgo inminente o
probable, que representa una amenaza a la existencia de la propia infraestructura e implcitamente a la
seguridad de las personas, y que por tanto requieren una evaluacin y solucin particular.

2. Anotar el nombre de la zona de influencia.
3. Estacionar el vehculo en un punto de la zona de influencia y comentar.


16. Paso a Nivel
Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril o entre dos carreteras.

2. Anotar el nombre del paso a nivel.
3. Estacionar el vehculo en la interseccin del eje de la trayectoria con el eje de la lnea frrea.
BADEN
PASO A NIVEL
(LINEA FERREA)
L
L/2

Figura II.46 Paso a nivel - Lnea frrea



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17. Peajes y Pesajes
Lugar donde se paga una tasa o tarifa que se cobra a un medio de transporte terrestre, por derecho de
trnsito para utilizar la infraestructura de la respectiva va.

2. Anotar el nombre del Peaje o Pesaje.
3. Estacionar el vehculo en un punto de cruce entre el eje del carril derecho y las garitas del peaje o
pesaje.

Garita
Garita
Garita
Garita

Figura II.47 Peaje



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CARACTERSTICAS DE LA VA:

18. Superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por uno o ms carriles, no incluye
la berma.

1. Estacionar el vehculo, sobre el inicio de la superficie de rodadura, y georeferenciar el punto.
2. Estacionar el vehculo sobre el final de la superficie de rodadura, y georeferenciar el punto.
3. El tipo de superficie de rodadura de la carretera recorrida es de acuerdo a la tabla siguiente, segn
el MTC.
Tabla II.22 Tipo de Superficie de rodadura
Cdigo Abreviacin Descripcin Tipo de Capa
1 CONC Concreto de Cemento Portland Pavimento Rgido
2 CASF Carpeta Asfltica y Base Asfltica Pavimento Flexible
3 TSMO Tratamiento Superficial Monocapa Pavimento Flexible
4 TSBI Tratamiento Superficial Bicapa Pavimento Flexible
5 SELL Sello Pavimento Flexible
6 ADOQ Adoquines Pavimento Flexible
7 GCOG Grava Cohesiva Gruesa (dim. mx. > 30mm) No Pavimentada
8 GCOF Grava Cohesiva Fina (dim. mx. < 30mm) No Pavimentada
9 GNCG Grava No Cohesiva Gruesa (dim. mx. > 30mm) No Pavimentada
10 GNCF Grava No Cohesiva Fina (dim. mx. < 30mm) No Pavimentada
11 GTRI Grava Triturada No Pavimentada
12 AREN Arena No Cohesiva No Pavimentada
13 EMPE Empedrado No Pavimentada
14 SARC Suelo Arcilloso No Pavimentada
15 SARE Suelo Arenoso Cohesivo No Pavimentada
16 SLIM Suelo Limoso No Pavimentada
17 NING Ninguna Capa Sobre La Subrasante No Pavimentada
18 OTRO Otro Tipo
19 DESC Dato Desconocido

Carretera asfaltada Carretera afirmnada
Carretera sin afirmar Trocha carrozable

Figura II.48 Superficie de rodadura



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19. Calzada
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles.

1. Estacionar el vehculo, sobre el punto de inicio de la calzada, georeferenciar el punto.
2. Medir el ancho de la calzada al inicio de la va (con cinta mtrica).
3. En el cambio de calzada indicar el nmero de carriles y medir el ancho de calzada (con cinta
mtrica), georeferenciar el punto de cambio.
4. Para el caso de carreteras pavimentadas el ancho de calzada en el sentido creciente se mide con
cinta mtrica entre las seales horizontales del borde de la calzada (lnea blanca) perpendicular al
eje de la va.

Figura II.49 Ancho de calzada

Figura II.50 Medicin del ancho de calzada

Para el caso de carreteras no pavimentadas en el sentido creciente se mide el ancho til de la
plataforma con cinta mtrica de acuerdo a la figura II.50

Ancho de calzada


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Figura II.51 Ancho til para carretera no pavimentada

Tomar fotografas de tal forma que se aprecie la caracterstica del elemento.

20. Estado de conservacin
Condicin existente de la calzada para garantizar la adecuada transitabilidad de la va

1. Estacionar el vehculo, sobre el punto de inicio de la calzada de la carretera y georeferenciar el
punto de cambio.
2. La seccin de cambio del estado de conservacin de la calzada de la carretera se determina por
inspeccin visual, sta se realiza en toda la longitud de la trayectoria y en toda la seccin
transversal de la calzada en direccin creciente y georeferenciar el punto de cambio.
3. El estado de conservacin se determina de acuerdo a la tabla siguiente.
Tabla II.23 Estado de conservacin
Cdigo de
estado
Estado Descripcin
0
Muy
buena
Solo los pavimentos nuevos (o casi nuevos) son los
suficientemente suaves y sin deterioro para calificaren sus
categora. La mayor parte de los pavimentos construidos o
recarpetados durante el ao de inspeccin normalmente se
clasifican como muy buenos.
1 Buena
Los pavimentos de esta categora, si bien no son tan suaves
como los Muy Buenos, entregan un manejo de primera
clase y muestran muy poco o ningn signo de deterioro
superficial. Los pavimentos flexibles pueden estar
comenzando a mostrar signos de ahuellamiento y fisuracin
aleatoria. Los pavimentos rgidos pueden estar empezando a
mostrar evidencias de un nivel de deterioro superficial, como
desconches y fisuras menores.


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2 Regular
En esta categora la calidad de manejo es notablemente
inferior a la de los pavimentos nuevos y puede presentar
problemas para altas velocidades del trnsito. Los defectos
superficiales en los pavimentos flexibles pueden incluir
ahuellamiento, parches y agrietamientos. Los pavimentos
rgidos en este grupo pueden presentar fallas en las juntas,
agrietamiento, escalonamiento y jumping.
3 Mala
Los pavimentos en esta categora se han deteriorado hasta el
punto donde puedan afectar la velocidad del trnsito de flujo
libre. Los pavimentos flexibles pueden tener grandes baches
y grietas profundas.; el deterioro incluye perdida de ridos,
agrietamiento y ahuellamiento; y ocurre en un 50% o ms de
la superficie. El deterioro en pavimentos rgidos incluye
desconche de juntas escalonamiento, parces, agrietamiento y
bombeo.
4
Muy
mala
Los pavimentos en esta categora se encuentran en una
situacin de extremo deterioro. Los caminos se pueden pasar
a velocidad reducida y con considerables problemas de
manejo. Existen grandes baches y grietas profundas. El
deterioro ocurre en un 75% o ms de la superficie.


21. Berma
Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de proteccin a los efectos de la erosin y
destinada eventualmente a la detencin de vehculos en emergencia.

1. Estacionar el vehculo, sobre el punto de inicio de la calzada e identificar la berma de la carretera,
georeferenciar el punto.
2. En el caso carreteras crecientes y decrecientes medir la berma derecha y la berma izquierda, en
caso de autopistas se mide la berma derecha de la calzada en sentido creciente.
3. En el cambio de seccin medir el ancho de la berma, georeferenciar el punto.
4. Tomar fotografas de tal forma que se aprecie el ancho de la berma.
BERMA

Figura II.52 Berma


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Figura II.53 Medicin del ancho de berma

Captulo 4. Trabajo de gabinete del Inventario vial bsico
4.1 Resumen ejecutivo

En este documento se hace un breve anlisis de los aspectos ms importantes relacionados con la
realizacin del inventario vial bsico. Adems se describe en forma resumida el trabajo realizado, los
productos por entregar, la problemtica encontrada y algunos comentarios adicionales, de ser
necesario.

Caractersticas.
x Extensin. De tres a cinco pginas, con prrafos apropiadamente espaciados para facilitar una
rpida lectura y ubicacin en el contexto.
x Tipo de papel. El texto del documento debe presentarse en papel blanco de formato A-4 (297 mm
x 210 mm) y por una sola cara.
x Mrgenes. Se debe dejar un margen inferior, lateral y superior de 2,54 cm.

Contenido.
x Introduccin
x Objetivos del trabajo realizado
x Breve descripcin del trabajo realizado
x Resultados obtenidos

Berma


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Figura II.54 Caracterstica de hoja de presentacin
4.2 Informe fsico

El informe fsico del es el documento entregable, o el conjunto de ellos, que contiene el informe
completo y detallado de los trabajos realizados como resultado del proceso de toma de inventario vial
bsico de una ruta perteneciente al Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) o cuya inscripcin en el
mismo se solicite hacer.

Caractersticas. El informe fsico debe presentar las siguientes caractersticas:
x Tipo de papel. El texto del documento debe presentarse en papel blanco de formato A-4 (297 mm
x 210 mm) y por una sola cara
x Mrgenes. Se debe utilizar mrgenes inferior, lateral derecho y superior de 2,54 cm. Es
recomendable que el margen lateral izquierdo sea superior (aproximadamente 3,5 cm.)
considerando una posible encuadernacin, empastado o anillado.
x Tipografa. Los tipos recomendados son Courier, CG Times, Times New Roman, Sans Serif o
similares y es recomendable tambin que su tamao mximo sea de 12 puntos y sea uniforme en
todo el texto, con excepcin de ttulos, subttulos o notas al pie los que, por su naturaleza,
ameritan ser destacados o minimizados. Segn la necesidad, se puede utilizar los estilos negrita,
cursiva o subrayada para resaltar diferentes partes del texto.
x Interlineado. El texto se presentar a doble espacio entre lneas o triple para separar ttulos,
subttulos o grficos. Se debe revisar que no queden lneas hurfanas (una lnea suelta al final de
la pgina) o viudas (una lnea suelta al comienzo de una pgina).
x Encabezamiento y numeracin. Las pginas deben ir numeradas en la esquina inferior derecha, a
unos 2,54 cm del borde de la hoja. Asimismo, se debe incluir un encabezamiento para facilitar la
identificacin en caso de separarse del resto del documento.
x Sellado. Las pginas debern estar firmadas y selladas por el Jefe de Proyecto. As tambin, los
documentos u hojas de trabajo en campo debern estar selladas y firmadas por los profesionales
responsables en el desarrollo del inventario vial.
x Presentacin. De acuerdo con el volumen de informacin el informe podr ser presentado anillado,
espiralado, empastado o encuadernado.


Pgina 72

Figura II.55 Caractersticas del formato de hoja del informe fsico

Estructura. La estructura del informe fsico debe tener como mnimo la siguiente distribucin:
Introduccin.
rea del Inventario Vial.
Alcance.
Resultados.
Metodologa.
Introduccin.
Planificacin.
Equipo Tcnico.
Desarrollo.
Medicin y Georeferenciacin.
Actividades Ejecutadas.
Dificultades encontradas.

Informacin Digital.
Conclusiones.
Recomendaciones.
Anexos.

4.3 Formatos de salida SIB

Las caractersticas numricas y alfanumricas de las celdas en los formatos SIB se deben de entregar a
la Tabla A.1 ubicado en el apndice.

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4.4 Hojas viales

La presentacin grfica de los datos procesados obtenidos en el inventario vial se efectuar sobre la
base de una plantilla digital del Per Poltico elaborado por las instituciones oficiales especializadas.
Actualmente se emplean las plantillas elaboradas por el Instituto Nacional de Estadstica (INEI).
Asimismo, se emplearn las hojas cartogrficas del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), en el sistema
WGS 84 y escala 1/100 000, para focalizar la trayectoria a travs de un rea geogrfica determinada.
Debido a que las carreteras atraviesan zonas orogrficamente distintas (abras, valles u otros puntos de
inters), es conveniente representarlas con curvas de nivel.
La presentacin grfica del Inventario Vial de una carretera se har mediante una Hoja Vial, con las
siguientes caractersticas:
x Tamao. A3 (420x297 mm).
x Encuadre. A3-P (portrait) o A3-L (landscape).

A3-P A3-L
Figura II.56 Hoja vial

x Cajetn. Con los siguientes datos:

Logotipo de la Institucin. Institucin representativa y la institucin u organismo ejecutor del
inventario.
Nombre de la ruta inventariada. La trayectoria ser aquella georeferenciada.
Escala grfica. Las rutas sern mostradas en una sola hoja vial o varias segn su longitud total, en
cuyo caso se indicarn los intervalos de las progresivas kilomtricas en cada una de ellas.
Sistema geodsico. Indicar el sistema geodsico, el tipo de proyeccin cartogrfica y el huso.
Ubicacin geogrfica. Indicar la regin(es), provincia(s) y distrito(s) de toda la ruta o el tramo.
Longitud total georeferenciada de la trayectoria. Entre el punto inicial y el punto final.
Fecha de inventario.


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Figura II.57 Cajetn
x rea Grfica. Es la zona en donde se presentaran los elementos grficos asignados a una base de
datos, creados en los dispositivos de captacin de datos. Los principales elementos son:

Eje georeferenciado de la ruta inventariada.
Puntos kilomtricos de la ruta.
Puntos de lugares de paso.
Puntos de ubicacin de elementos de inventario.
Grilla UTM.

Elementos geogrficos complementarios: curvas de nivel, ros, lagos, poblados, rutas de empalmes,
delimitaciones geogrficas, puntos referenciales u otros.

Figura II.58 rea grafica
En el caso de presentar la ruta y/o sectores con mayor detalle se debe usar escalas grficas apropiadas
para ubicar los elementos del inventario.


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Mapas Viales georeferenciados
La generacin de los datos del Inventario Vial forma parte del Sistema Nacional de Informacin Vial y
con base en ellos se elaboran tambin los mapas viales.
Los mapas viales georeferenciados son la representacin de mayor aproximacin en cuanto a la
ubicacin geogrfica, trayectoria y longitudes asociadas. En todo mapa vial es necesario presentar las
longitudes en cada una de las rutas mostradas, ya que esta es la caracterstica principal de ubicacin
vial.
El conjunto de rutas georeferenciadas (con sus longitudes) se denomina Malla Topolgica Vial. En la
siguiente figura se muestra el formato.

Figura II.59 Mapas viales georeferenciados
Presentacin de Datos Cartogrficos
A fin de estandarizar los aspectos cartogrficos, tanto en la presentacin y en los procesos de
elaboracin de los mapas cartogrficos o temticos, se requiere cumplir con las siguientes indicaciones:
x Proyecciones y Cuadrillado.

Proyeccin. Universal Transversa de Mercator UTM (*)
Datum.
Datum Horizontal: Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS84).
Datum Vertical: Nivel Medio del Mar.

(*) Solo para el caso del MAPA FSICO POLTICO ADMINISTRATIVO se considera utilizar el
Sistema de Cuadrillado en PROYECCIN GEOGRFICAS DATUM: WGS84.
x Zona, Hemisferio y Cuadrillado.

Zona. El globo terrqueo est dividido en 60 zonas o husos cuya dimensin es de 6 de longitud, el
Per se encuentra comprendido entre 4 Zonas: 16, 17, 18 y 19, pero para efectos de superposicin
cartografa se utilizar solamente la Zona 18 cuyo hemisferio est localizado en la zona sur, por lo
tanto aquellas zonas 16, 17 y 19 sern reproyectadas a la Zona 18 Sur.


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Figura II.60 Zona, hemisferio y cuadrillado
Sistema de cuadrillado. Para efectos de uniformizar el criterio de espaciamiento del grillado este se
estandarizar para una escala 1:100,000 cada 4 kilmetros, Zona 18 Hemisferio Sur.

x Escala Grfica y Numrica. Para fines de presentacin los mapas debern indicar la escala bajo
las siguientes formas:

Escala numrica. Se representa mediante dos nmeros relacionados (por ejemplo 1:100,000) que
indican que cada unidad de medida del mapa equivale a una distancia 100,000 veces mayor en el
terreno.

Escala grfica. Consiste en un segmento dividido en varias partes iguales y cada una de ellas
representa un cierto nmero de unidades de acuerdo a la escala numrica.

Figura II.61 Escala
La escala base que se va a utilizar es 1:100,000 pero puede variar segn la extensin del rea dentro
de un rango que va de los 100,000 hasta los 250,000.
Cuadro referencial de Escala:


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Tabla II.32 Escalas tiles para mapas
Escalas tiles para Mapas
rea Cubierta Escala de Mapa
Pas 1:1000,000-1:500,000
Regin 1: 250,000-1: 50,000
reas Urbanas 1: 50,000-1: 2,500

Cuadro detallado que proporciona las diferentes relaciones entre mapa y terreno para las escalas de
mapas estndar.

Tabla II.33 Cuadro de relacin entre mapa y terreno
AREA
GEOGRAFICA
CUBIERTA
(Km2)
ESCALA
DE MAPA
TAMAO
DEL
MAPA
(cm)
FORMATO
DE HOJA
EXPORTACION
JPG A3
Distancia Terrestre en Varias Unidades
de Medicin para un centmetro del
Mapa.
Metros Kilmetros Pulgadas
47.78 1:12,500
42.0 x
59.4
A2 29.7 X 42.0 (A3) 125.00 0.13 4,921.00
191.13 1:25,000
42.0 x
59.4
A2 29.7 X 42.0 (A3) 250.00 0.25 9,843.00
764.53 1:50,000
59.4 x
84.1
A1 29.7 X 42.0 (A3) 500.00 0.50 19,685.00
3,058.13 1:100,000
59.4 x
84.1
A1 29.7 X 42.0 (A3) 1,000.00 1.00 39,370.00
13,000.00 1:250,000
84.1 x
118.9
A0 29.7 X 42.0 (A3) 2,500.00 2.50 98,425.00
208,000.00 1:1000,000
101.6 x
127.0
A0+ 29.7 X 42.0 (A3) 10,000.00 10.00 393,700.00

x Lneas marginales. A fin de estandarizar la presentacin de cada mapa, a continuacin se describe
grficamente los elementos que componen las lneas marginales, las cuales debern estar en
cada mapa cartogrfico o temtico que se va a presentar.

Figura II.62 Lneas marginales


Pgina 86

x Orientacin cartografa. Con el fin de adaptar las formas de las extensiones territoriales, se ha
diseado dos tipos de orientaciones de plantillas: las verticales y las horizontales; las mismas que
guardan consideraciones cartogrficas expuestas en el punto anterior.

Figura II.63 Orientacin cartogrfica
x Membrete.

Figura II.64 Membrete


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x Smbolos

Figura II.65 Smbolos

Uso Complementario de Imgenes Satelitales y/o Aerofotografas. Actualmente, la elaboracin de
la cartografa se efecta en base a aerofotografas bien imgenes satelitales con mayor resolucin
espacial, debido a que muestran de manera directa las caractersticas de una zona geogrfica.
Al hacerse la georeferencia de una carretera se obteniene solo el trazo del eje como una polilnea
vectorial y la ubicacin como puntos, pero no la geometra total de aquellos elementos, por lo que es
necesario verificar aquellos datos superponindolos en una imagen satelital o aerofotografa
previamente corregida geomtricamente con sus debidos puntos de control. Las zonas de inters son
las entradas a zonas urbanas, las trayectorias sinuosas, medias laderas, cruces en ros y aquellos
lugares en los que puedan existir desajustes en la geometra de la trayectoria.

Figura II.66 Eje georeferenciado de la ruta departamental PI-107


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Figura II.67 Eje georeferenciado ubicado en el cruce del ro y est dentro del carril de la carretera.
La georeferenciacin fue con un receptor GPS sub mtrico

Figura II.68 Eje georeferenciado, se ajusta a las curvas de la carretera en una zona urbana.

Nota. Cuando se va la seal GPS, se debe complementar el eje georeferenciado con una digitalizacin
sobre imagen Google, carta IGN, fotografa area o plano topogrfico.
4.5 Informe digital

El informe digital del Inventario Vial Bsico est conformado por el conjunto de archivos, en diversos
formatos, producto del proceso de toma de Inventario Vial Bsico de una ruta perteneciente al Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC) o cuya inscripcin al mismo se solicite hacer.
Presentacin. El informe digital ser entregado en un medio de almacenamiento externo (disco duro
externo), debidamente protegido, cuya capacidad sea directamente proporcional al volmen de
informacin a entregar.
El disco duro externo ser de tipo portable o ultraportable, con caractersticas de proteccin contra
golpes y sacudidas (tecnologa anti-shock) y una capacidad mnima de 250 gigabytes; se debe
presentar los discos duros externos rotulados.


Pgina 89

Rotulado. El medio de almacenamiento es rotulado de acuerdo a las siguientes consideraciones:
IVB[ ]<NRO_CONTRATO>[ ][NRO] DE [TOTAL]-<RUTA>
Donde:
[ ]: Representa un espacio en blanco.
IVB: Sigla de Inventario Vial Bsico.
<NRO_CONTRATO>: Nmero de contrato. De ser un inventario que no se encuentre bajo el mbito
de un contrato se dejar en blanco.
[NRO]: Es el nmero secuencial al que corresponde el medio de almacenamiento externo.
[TOTAL]: Es el nmero total de medios de almacenamiento externo que conforman el informe digital.
<RUTA>: Cdigo de ruta de acuerdo al Clasificador de Rutas vigente. De ser una ruta no inscrita o un
conjunto de rutas se puede dejar en blanco o, en su defecto, indicar los nombres del punto inicial y
final de la misma o la red vial a la que pertenece segn sea el caso.

Ejemplo:

Figura II.69 Cdigo de rotulado
El rotulado debe realizarse mediante una etiqueta impresa pegada sobre superficie del mismo o con un
plumn especial para rotular de tinta permanente siempre y cuando el medio lo permita.
Bajo este esquema, la distribucin general de las carpetas en el informe digital debe quedar como se
aprecia en la Figura II.66, los detalles de cmo se llenan las ficha se detallan en la Tabla A.1.

Figura II.70 Distribucin general de las carpetas en el informe


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INVENTARIO VIAL CALIFICADO
Capitulo 1: Esquema y equipamiento de inventario vial calificado
Esquema del Inventario Calificado

Para una mejor clasificacin de equipos y conceptualizacin de temas que intervienen en el inventario
vial calificado se ha dividido ste en 6 captulos, cuyo producto final son los formatos SIC los que
alimentan de informacin a una gran base de datos que sirve tambin como retroalimentacin al
inventario vial bsico.

SISTEMA DE REFERENCIA LOCAL Y GEOMETRIA
Sistema de referencia y de los datos viales
Fajas (carriles y bermas)
Puntos crticos
Formatos

SEALIZACION Y ACCIDENTES DE TRNSITO
Sealizacin
Accidentes de trnsito
Formatos

TRNSITO
Medicin
Relevamiento
Formatos

PAVIMENTOS
Pavimentos flexibles
Pavimentos rgidos
No pavimentadas
Formatos

OBRAS COMPLEMENTARIAS
Puentes
Alcantarillas
Cunetas, canales
Badenes, tneles y muro
Formatos

OBRAS ESPECIALES
Peaje y pesaje
Formatos

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1.1 Equipamiento del inventario vial calificado

El uso de los equipos para el relevamiento de informacin a nivel de pavimentos generalmente requiere
de personal muy especializado para las mediciones y el procesamiento de sus datos. El presente
manual no tiene el objetivo de ensear a dicho personal cmo realizar su trabajo, sino describir
brevemente los principales componentes de los equipos y detallar las condiciones de la medicin y los
tipos de resultados que puede suministrar.
1.1.1 Deflectmetro de impacto
1.1.1.1 Descripcin

Equipo tambin denominado Falling Weight Deflectometer o FWD por sus siglas en ingls. Tiene como
funcin la medicin de la deflexin en el pavimento, parmetro universalmente empleado para la
caracterizacin de la capacidad estructural de un pavimento. El ensayo consiste en la aplicacin de una
carga y la medicin de la deformacin producida en su superficie por efecto de la misma.
El anlisis de los resultados permite, en primera instancia, discretizar las carreteras por zonas de
deflexin homogneas, en las que, al menos cualitativamente, se puedan delimitar sectores de distinta
capacidad portante. De esa manera, se convierte en una herramienta que permite conocer los tramos
en los que se precisa actuar y concentra en ellos los medios materiales necesarios para restablecer en
su caso las cualidades estructurales necesarias para soportar el trfico previsto en los proyectos.
1.1.1.2 Componentes fsicos

Para la medicin de las deflexiones el equipo generalmente posee los siguientes componentes.
Remolque, triler o deflectmetro
Vehculos de transporte y de escolta
Unidad de control
Ordenador de mando y adquisicin de datos
Sistema hidrulico de aplicacin de cargas y sistemas de medidas
Odmetro digital
1.1.1.3 Procedimiento de medicin

El vehculo tractor permite el transporte del triler y posee la potencia adecuada para arrastrar el
remolque. Desde este vehculo el operador ejecuta los ensayos mediante la unidad de control y
ordenador de mando. Por otra parte, el sistema hidrulico permite el levantamiento de las pesas de
ensayo hasta una determinada altura, desde la que se dejan caer sobre una placa de ensayo de 30 cm
de dimetro, y se puede aplicar al pavimento una carga variable a voluntad en funcin de las pesas
aplicadas y la altura de cada. El rango de variacin de dicha carga se encuentra comprendido entre las
especificaciones del equipo que se muestran en la Tabla III.
Generalmente para la medicin de las deflexiones se utilizan siete (7) gefonos (sensores), uno se sita
debajo de la placa de carga y los otros seis a distancias variables de hasta 2,5 m del punto de impacto,
aunque existe tambin la posibilidad de colocar sensores a ambos lados de la placa de carga. El uso de
gefonos en la medida de las deflexiones elimina la necesidad de un sistema de referencia y se
obtienen valores de hasta 10-3 mm con una precisin de 0,5%.
Toda la informacin medida por el sistema es registrada y almacenada por un ordenador que a su vez
comanda un procesador encargado del control operativo del equipo, del escaneo y acondicionamiento
de las seales emitidas por los gefonos, as como de la lectura y clculo del valor de deflexin y carga
aplicadas.


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Para el emplazamiento del aparato en cada punto de medida se cuenta con un odmetro de precisin
que controla la distancia desde un origen de tramo. En cada punto en donde se realiza la medida se
aplica una carga de asentamiento de la placa de carga. Una vez que se ha producido esta, se aplican
otras cargas y se procede a la medida de las deflexiones.
Los programas de control permiten eliminar aquellas medidas en las que las deflexiones o las cargas
aplicadas presentan anomalas. Si la medida se considera satisfactoria se almacena en el ordenador
junto con las distancias y temperaturas.
1.1.1.4 Caractersticas del equipo

Las caractersticas generales del equipo son las mostradas en la Tabla III1.

Tabla III.1 Caractersticas del Deflectmetro de Impacto
Descripcin Especificacin

Nivel de carga Variable entre 7 kN y 240 kN
Perodo de carga Variable entre 5 y 30 milisegundos
Duracin de carga Variable entre 20 y 60 milisegundos
Deflexin central Mxima 2 milmetros
Dimetro del plato 300 y 450 milmetros
Espesor del caucho Mnimo 5 milmetros
Cantidad de gefonos Mnimo 6 sensores
Posicin de los
gefonos
0, 200, 300, 450, 600, 900, 1200, 1500,
1800, 2100, 2400 milmetros
Distancias
obligatorias
0, 300, 600 y 900 milmetros
Exactitud de gefonos Error dentro del 2% de la lectura + 1 mm
Repetibilidad de
gefonos
Error de 2 m + 1% de la lectura o menos
Resolucin de la
celda
0.1 kilonewton o mayor
Exactitud de la celda
Error 0.5% del rango mximo 2%de
la lectura
Repetibilidad de la
celda
Error de 0.1% del rango mximo
Parmetros de salida
Deflexin mxima, radio de curvatura,
temperatura de la carpeta asfltica y del
ambiente, mdulo superficial
1.1.1.5 Control de calidad

Condiciones de Medicin
Antes de efectuar medidas de las deflexiones es necesario determinar la masa y las alturas de cada de
la misma que son ms apropiadas para producir las cargas deseadas. Se puede seleccionar secuencias
de medidas con distintas alturas de cada de las masas.
La medicin se realizar por cada 200 metros a lo largo de cada carril o del carril ms daado de cada
calzada. Se miden las deflexiones en todos los carriles si se observa una diferencia en sus estructuras
de pavimento o en sus condiciones.


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La ubicacin de cada punto de medida puede alterarse por seguridad o para evitar zonas excepcionales
como puentes y alcantarillas, o en donde la placa de impacto no pudiera ajustarse correctamente. Las
medidas pueden realizarse entre las huellas del trnsito, en la huella derecha o en ambas lneas, pero
se recomienda medir la deflexin en la huella derecha ya que se considera que generalmente est ms
daada que la izquierda.
Como se indic, el equipo necesita de dos vehculos (generalmente tipo camionetas) para realizar las
mediciones: uno para remolcarlo y otro como vehculo de apoyo o seguridad. Ambos vehculos deben
estar dotados de luces y circulinas, y deben cumplir con las regulaciones de seguridad necesarias para
garantizar la integridad del personal. Aunque no existe restriccin para medir en presencia de lluvias se
recomienda no realizar esta actividad por condiciones de seguridad. Finalmente, tampoco se efectuarn
mediciones en vas con temperaturas mayores a 45C ni sobre superficies congeladas.

Calibracin del Equipo
La calibracin del equipo FWD corresponde a un procedimiento de dos partes. La primera parte
denominada calibracin de referencia o absoluta consiste en la calibracin de la carga del FWD y de
los sistemas de medicin de deflexiones contra una referencia independiente. Dentro del procedimiento
de calibracin en general, la calibracin de referencia garantiza que la carga del FWD y los sistemas de
medicin de deflexiones son imparciales con respecto a los sistemas de referencia calibrados
independientemente (trazabilidad de patrones).
La segunda parte del procedimiento de calibracin se refiere a la calibracin relativa, e implica la
calibracin de todos los sensores de deflexiones uno contra el otro. Esto asegura que todos los
sensores lean lo mismo con respecto a los otros. Adems, la calibracin relativa realizada
mensualmente verifica la estabilidad del sistema de medicin de deflexiones del equipo FWD.

Requerimiento de Calibracin
Para la recoleccin de datos, el equipo FWD debe someterse a una calibracin completa (incluyendo
tanto la calibracin de referencia como la relativa) por lo menos una vez al ao. Esta calibracin debe
realizarse en uno de los centros de calibracin autorizados por el fabricante y de acuerdo con los
procedimientos establecidos por el mismo. La calibracin completa tambin es requerida
inmediatamente despus de la sustitucin de la celda de carga, y tan pronto como sea posible despus
del reemplazo de cualquiera de los componentes principales del FWD, tales como los sensores de
deflexiones, los mdulos para procesamiento de seales, etctera.
De igual manera, se requiere hacer la calibracin relativa de los sensores de deflexin del FWD cada
mes, pero sin excederse de las seis semanas durante los meses en los que el equipo est
continuamente midiendo. Durante el perodo de receso, el FWD no est obligado a tener calibraciones
mensuales pero debe tener una calibracin relativa antes de iniciar mediciones luego del periodo de
inactividad. Bajo ninguna circunstancia, desde la ltima calibracin relativa, el tiempo exceder los 42
das cuando se est utilizando el equipo para la recoleccin de datos.

Chequeo de los Sensores de Temperatura
Se comprobar la precisin de la temperatura de aire y de los sensores infrarrojos una vez al mes o con
mayor frecuencia si se observan lecturas de temperatura sospechosas. Estos controles no se
interpretan como una calibracin de los sensores, por lo que si un sensor falla ser enviado de vuelta al
fabricante para su reparacin, calibracin o su cambio por un nuevo sensor.

Reportes de Calibracin
Los resultados de la calibracin de referencia del FWD a nivel de celda de carga y de sensores de
deflexiones, entre otros, ser emitido por el respectivo fabricante en el formato del mismo, en hoja
membretada y con la respectiva fecha y firma de aprobacin.
Por su parte, los reportes de calibracin relativa se emitirn de acuerdo con el formato especificado por
el fabricante y deben contener el anlisis de los cambios en los sensores, los gain factors en la celda de
carga, la tolerancia y aprobacin dentro de los lmites recomendados.


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En general, se debe proporcionar la evidencia de la calibracin satisfactoria por el fabricante del equipo
y la consistencia verificada por el operador.
1.1.2 Deflectmetro de impacto liviano
1.1.2.1 Descripcin

El deflectmetro de impacto liviano o LWD (por las siglas en ingls de Light Weight Deflectometer) es
un instrumento porttil muy til para la medicin in situ de la capacidad de soporte y rigidez de la
subrasante, subbase y capas delgadas construidas. Solo se necesita una persona para la operacin del
equipo que puede trabajar en condiciones muy difciles y en reas de acceso limitado.
El LWD es un equipo de alta precisin que permite la evaluacin de la homogeneidad de la estructura
antes de la colocacin de la capa de rodadura (o capas superiores); adems permite obtener por
retroclculo los parmetros de diseo en el momento de la medicin. El LWD no requiere medidas de
referencia y reemplaza las pruebas estticas que son costosas y consumen tiempo, por lo que su uso
es muy recomendado en vas afirmadas y no pavimentadas en donde el equipo determina los puntos de
baja capacidad portante en la va.

Deflectmetro con celda de carga y sensor principal
Vehculo de transporte
Computador de mano
Pesas adicionales
Sensores adicionales
Caja de transporte

El equipo trabaja con un sistema de medida de deflexin bajo carga por una fuerza de impacto
transitoria enviada a la estructura; es decir, una masa es levantada a determinada altura y luego soltada
sobre una placa circular amortiguadora en la estructura. Una fuerza de impulso transitoria se genera a
causa de la cada de la masa y los desplazamientos verticales producidos en el pavimento son
detectados por sensores situados a diferentes distancias del centro de aplicacin de la carga. Es
recomendable usar el equipo porttil de alta precisin para la evaluacin de vas sin pavimentar, ya que
miden in situ las propiedades de las capas de pavimento y de la subrasante.
Generalmente, se aplican tres golpes en cada punto de medicin con una carga seleccionada de 15 kN
aproximadamente y se emplea el plato de carga de 30 cm de dimetro. Se recomienda adicionar la viga
perpendicular al LWD y apoyarla sobre la superficie de la va para los dos sensores adicionales del
equipo a fin de obtener de esta manera el cuenco de deflexiones.

Las caractersticas generales del equipo son las mostradas en la tabla III.2
.


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Tabla III.2. Caractersticas del Deflectmetro de Impacto Liviano

Peso del equipo Aproximadamente 22 kg
Dimetro del plato 100, 150, 200 y 300 mm (estndar)
Peso de cada 10 (estndar), 15 y 20 kg
Altura de cada Mxima 850 mm
Rango de carga Mayor a 15 kN, pico de carga usando 20kg
Tipo de carga Esencialmente medio seno
Duracin del pulso 15 a 30 ms
Rango de la celda 0 a 25 kN
Exactitud de la celda 2% 2 kPa
Precisin de la celda 0.0003 kN
Cantidad de gefonos Variable entre 1 y 3 sensores
Posicin de los gefonos 0, 250, 300 y 600 mm
Rango de gefonos 0 a 2200 m
Frecuencia de muestreo 4 Hz en cada sensor
Perodo de muestreo 60 a 120 ms
Exactitud de gefonos 2% 2 m
Precisin de gefonos 0.1 m
Requerimientos PDA
Bluetooth, mnimo 32 Mb de memoria,
Windows Mobile 2002, versin 5 o
superior
Parmetros de salida
Deflexin mxima, radio de curvatura, y
mdulo superficial


No se debe efectuar mediciones en las vas afirmadas o no pavimentadas bajo condiciones de
precipitaciones debido a la saturacin de las capas superficiales y al cambio de sus propiedades de
resistencia, pero sobre todo por las condiciones de seguridad para el personal de medicin.
Adicionalmente, es importante controlar la uniformidad del rea de contacto entre el plato de carga y la
superficie para garantizar la calidad de los resultados.


Para el equipo LWD corresponde un procedimiento de calibracin de referencia o absoluta. Se
recomienda que el equipo LWD sea calibrado con una frecuencia de dos aos o cada 25 mil golpes
dados despus de la ltima fecha de calibracin. Es importante que todas las calibraciones del LWD se
realicen por el fabricante.
Luego de realizada la calibracin absoluta en el equipo, los resultados de las lecturas en la celda de
carga y sensores de deflexin deben de ser registrados en el respectivo reporte de calibracin, con la
debida fecha y con la firma del representante autorizado por parte del fabricante.


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1.1.3 Viga Benkelman
1.1.3.1 Descripcin

La viga Benkelman es un dispositivo mecnico que mide los desplazamientos de un punto de contacto
colocado entre las ruedas duales de un camin; est constituida por una palanca de gran longitud que
pivota alrededor de un eje de rotacin horizontal situado en un punto fijo que divide la palanca en dos
brazos desiguales. Para calcular la deflexin y su radio de curvatura, se necesita el uso de una viga
modificada de forma tal que se cuente con dos palancas en el mismo instrumento. Se trata de dos vigas
desplazadas a 0,25 metros una de otra.
La viga Benkelman es un equipo sencillo muy valioso que no requiere personal muy especializado y
permite evaluar el debilitamiento progresivo de la estructura debido a las solicitaciones de las cargas
que transitan sobre la misma. Asimismo, otorga una referencia para la apreciacin de la condicin
estructural del pavimento y delimita los sectores con comportamiento estructural homogneo.

Viga Benkelman
Camin cargado
Balanza porttil (opcional)
Deformmetros
Termmetro
Odmetro

Para la medicin de deflexiones se utiliza un camin de dos ejes con capacidad aproximada de 5
toneladas (que cumpla con las caractersticas descritas en la Tabla III.2) el cual es el encargado de
deformar verticalmente el pavimento.
Las mediciones se realizan sobre la huella externa de la calzada, es decir sobre la zona ms afectada
de la superficie de rodadura por el paso de los vehculos. El camin se sita sobre la zona de medida,
se introduce el extremo de la viga en medio de las dos llantas de la rueda derecha o externa del camin
y exactamente debajo del centro del eje de la rueda, quedando un brazo a nivel del eje y el otro a 25 cm
detrs, y se registran los valores de los dos deformmetros. Seguidamente, el camin se desplaza
lentamente hacia adelante, por lo menos unos cinco metros, y se registran nuevamente las lecturas
obtenidas en los deformmetros al igual que la temperatura de las capas asflticas.
Para el clculo de los valores de deflexin se realiza la correccin por temperatura: se estandariza la
medicin a una temperatura de 20C y se obvia este proceso en el caso de tratamientos superficiales,
capas delgadas, vas afirmadas o no pavimentadas, cuyos materiales son poco sensibles a los cambios
de temperatura; de igual manera se efecta la correccin por condiciones ambientales.


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Las caractersticas generales del equipo de medicin son las mostradas en la Tabla III.3.

Tabla III.3. Caractersticas del equipo de medicin

Configuracin del camin 2 ejes simples
Tipo de rueda trasera Ruedas duales
Peso del eje trasero del
camin
8.2 t
Dimensiones de las llantas
10 x 20 pulg
Caractersticas de las llantas
12 lonas
Presin de las llantas
80 lb/pulg2 (psi)
Voltaje de la betera 9 VDC
Distancia del borde del carril
para medicin
70 cm
Relacin de brazos de viga 2:1 y 4:1 generalmente
Parmetros de salida
Deflexin mxima, radio de
curvatura

En principio, se recomienda que las deflexiones se midan en la poca ms hmeda del ao. Si se
miden en poca seca se debe aplicar un coeficiente correctivo a las deflexiones cuando el contenido de
agua de la subrasante es significativamente diferente durante los dos perodos.
La medicin se realiza por cada 200 metros a lo largo de cada carril o del carril ms daado de cada
calzada. La ubicacin de cada punto de medida puede alterarse por seguridad (o para evitar zonas
excepcionales como puentes y alcantarillas) y puede modificarse entre las huellas de los carriles,
aunque se recomienda medir la deflexin en la huella derecha ya que se considera que generalmente
est ms daada que la otra huella.
Tanto el camin como el vehculo para transporte de la viga entre mediciones deben estar dotados de
luces y circulinas, y deben cumplir, asimismo, con las regulaciones de seguridad necesarias para
garantizar la integridad del personal. Aunque no existe restriccin para medir en presencia de lluvias se
recomienda no realizar esta actividad por condiciones de seguridad. Finalmente, tampoco se efectuarn
mediciones en vas con temperaturas mayores a 45C ni sobre superficies congeladas.

Se recomienda verificar el cumplimiento de las especificaciones para el camin cargado diariamente o
cuando se detecten lecturas sospechosas. De igual manera debe revisarse a diario el correcto
funcionamiento de cada uno de los instrumentos de la viga y los accesorios que integran el equipo de
medicin.


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1.1.4 Perfilmetro lser
1.1.4.1 Descripcin

Equipo tambin denominado RSP por las siglas en ingls de Road Surface Profilometer. El perfilmetro
lser es un equipo de Clase 1 definido por la norma ASTM E-950 y est basado en la medida de
distancias por medio de sensores lser preparados para registrar los perfiles longitudinales y
transversales de las carreteras, as como para tomar simultneamente datos de textura. Estos
parmetros funcionales son importantes porque reflejan el nivel de comodidad, seguridad y costos de
operacin vehicular para los usuarios de la va.
El equipo RSP permite obtener distintos ndices de regularidad superficial (IRI) en las vas y hace
posible la auscultacin sistemtica de una red de carreteras. Tambin permite detectar problemas
relacionados con la regularidad transversal de las vas (ahuellamientos, zonas de posible formacin de
charcos, etc.) y determinar de manera continua la profundidad de textura (macrotextura). Las
mediciones se realizan con el vehculo en circulacin totalmente integrado en el trfico.

Para la medicin de los parmetros funcionales el equipo generalmente posee los siguientes
componentes.

Sensores lser de elevacin para medicin del perfil
Sensores lser externos para medicin del ahuellamiento
Sensor lser para medicin de la textura (macrotextura)
Acelermetros
Unidad de control y adquisicin de datos
Odmetro digital
Barra transductora


La medicin del perfil longitudinal se basa en el mtodo South Dakota. El equipo produce medidas
continuas del perfil longitudinal a travs de la creacin de una referencia inercial, integrada por
acelermetros colocados en el vehculo para obtener el desplazamiento vertical del vehculo y sensores
lser utilizados para medir el desplazamiento entre el vehculo y la superficie del pavimento. El perfil
longitudinal del pavimento se obtiene por la suma del movimiento del vehculo con el desplazamiento
entre el vehculo y la superficie.
La rugosidad se mide en ambas huellas a partir de los datos reportados por el acelermetro y el lser
que se encuentran ubicados en esta. La medicin de la distancia es llevada a cabo por un dispositivo
colocado en la rueda del vehculo que al girar registra una lectura de la distancia recorrida por el
vehculo.
La rugosidad se medir en trminos del ndice de Rugosidad Internacional (IRI), el cual se expresa en
m/km. Para el clculo del valor IRI se procesan inicialmente los datos del perfil obtenido y mediante
adecuaciones matemticas (media mvil) se genera un nuevo perfil corregido, para seguidamente
aplicar un segundo filtro consistente en la aplicacin del modelo de Cuarto de Coche o Quarter Car
desarrollado por el Banco Mundial. Este modelo simula el movimiento de la suspensin acumulada por
un vehculo al circular por una determinada longitud del perfil del pavimento.
Por otra parte, la profundidad de las huellas o ahuellamiento se calcula por obtencin directa del perfil
transversal mediante las mediciones de distancias (entre los sensores lser y la superficie del
pavimento) registradas por al menos cinco sensores lser.


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De igual manera, las mediciones de macrotextura se realizan de forma directa con el RSP y se
determina la profundidad de la textura mediante el sensor lser ubicado en el bumper del vehculo de
medicin, generalmente en la lnea de la huella de la llanta derecha, para que a medida que el vehculo
avance se registre la profundidad de la macrotextura de forma continua. El RSP recolecta la informacin
de ahuellamiento cada 20 metros y de macrotextura cada 10 metros.

Las caractersticas generales del equipo son las mostradas en la Tabla III..

Tabla III.4. Caractersticas del Perfilmetro Lser

Velocidad de medida Variable entre 30 y 120 km/h
Intervalo de medida 10 mm o superior
Principio de medida
Triangulacin con lser desde un
plano de referencia definido por
giroscopios pticos y acelermetros
Frecuencia de
muestreo
Para los lseres de perfil 32 kHz
Para el lser de macrotextura 64 kHz
Frecuencia de
respuesta
Plana (3 dB) desde 0.2 Hz hasta
2 kHz
Ancho de banda
Longitud de onda desde 0.01 m hasta
100 m, a 72 km/h
Resolucin
Vertical 0.05 mm, horizontal 3 mm,
independientemente de la velocidad
Parmetros de salida
Perfil longitudinal, ndice de
rugosidad, macrotextura (ETD, RMS,
MPD, etc), ahuellamiento.

No se debe realizar mediciones en las vas bajo condiciones de precipitaciones porque puede obtenerse
medidas de elevacin errneas debido a la presencia de una pelcula de agua superficial, por lo que la
condicin de la rodadura debe ser siempre seca. En vas afirmadas o no pavimentadas se producen
vibraciones en los vehculos dadas que transitan sobre superficies irregulares que pueden ocasionar
desajustes o desconexiones en algn instrumento o accesorias, por ello se recomienda monitorear
constantemente la calidad de la informacin registrada y la correcta calibracin del equipo.

Para el equipo RSP corresponde un procedimiento de calibracin relativa y no la calibracin absoluta. El
procedimiento de calibracin es propuesto por el fabricante y garantiza que los acelermetros y
sensores del equipo realicen las medidas correctas al determinar que los resultados de las mediciones
en la calibracin se encuentren dentro del rango permitido por el software. En el caso que alguno de los
sensores est por fuera del mismo se procede a realizar la calibracin nuevamente.

La calibracin relativa es requerida mensualmente pero sin excederse de las seis semanas durante los
meses en los que el equipo est midiendo continuamente. Durante el periodo de receso, el RSP no est
obligado a tener calibraciones mensuales pero debe tener una calibracin relativa antes de realizar


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mediciones luego del periodo de inactividad. Bajo ninguna circunstancia, cuando se est utilizando el
equipo para la recoleccin de datos, el tiempo desde la ltima calibracin relativa exceder los 42 das.
El proceso de calibracin culmina con el llenado del reporte de calibracin propuesto por el proveedor,
en el cual se anotan los valores de las calibraciones para cada sensor, luego el reporte es revisado y
firmado por la persona certificada por el fabricante.
1.1.5 Sistema devideo
1.1.5.1 Descripcin

El sistema de vdeo comprende la elaboracin de un vdeo grfico computarizado a manera de itinerario
flmico, consistente este ltimo en un archivo de secuencia de imgenes digitales a color del recorrido
de los tramos de la red vial de acuerdo con su trayectoria. El sistema de vdeo se reproducir en un
software de visualizacin y permitir observar en su integridad la condicin del pavimento y de los
elementos viales dentro de la calzada y derecho de va, as como la evolucin de los tramos de
carretera con respecto a las obras de conservacin realizadas.
1.1.5.2 Componentes fisicos

Los principales componentes que conforman el sistema de video son.
Cmara(s) a color de alta definicin
Computador o laptop
Disco duro externo
Odmetro digital
Navegador GPS
1.1.5.3 Especificaciones del sistema

Las especificaciones generales del producto son las mostradas en la Tabla III.5

Tabla III.5. Especificaciones del Sistema de Video
Descripcin Requerimientos

Resolucin de la imagen 1280 x 960 pixeles
Amplitud de visualizacin
de las imgenes
120
Caractersticas del
software
Reproduccin a diferentes velocidades,
a diferentes intervalos de longitud y
hacia adelante o en retroceso
Posicionamiento de las
mediciones
Georeferenciacin de las imgenes del
registro y ubicacin con progresivas

La medicin se realizar cuando las condiciones climticas sean favorables para la actividad, es decir,
cuando se disponga de buena iluminacin en la va y no haya nubosidad excesiva que genere opacidad
en las imgenes. Asimismo, se deber tener cuidado con la incidencia directa de los rayos solares
sobre las cmaras, ya que pueden ocasionar imgenes muy claras, y con las sombras de los taludes,
que generan imgenes oscuras; en ambos casos se dificulta el identificar y calificar la condicin de los
elementos en la va.


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Por otra parte, cuando la medicin se realice en vas afirmadas o no pavimentadas se debe tener
cuidado con el polvo que se genera al paso de los vehculos, dado que puede causar daos en las
tarjetas de video del sistema. Incluso, las vibraciones de los vehculos por transitar sobre superficies
irregulares pueden ocasionar golpes o cadas de los discos duros que almacenan la informacin de la
medicin, por lo que se recomienda monitorear constantemente la calidad de la informacin registrada y
la correcta calibracin del sistema de video.

Para el sistema de video se realizar la calibracin relativa del equipo, siguiendo el procedimiento
recomendado por el ejecutor previo a la medicin diaria del itinerario flmico; sin embargo, de detectarse
cualquier anomala durante la medicin, el equipo deber detenerse para realizar la calibracin
nuevamente. Durante la operacin en campo se verificar la correcta alineacin del sistema de video
con la va y se validar en tiempo real la calidad de las imgenes que componen el itinerario flmico.

Captulo 2: Desarrollo del inventario vial calificado
2.1 SISTEMA DE REFERENCIA LOCAL Y GEOREFERENCIA

Los puntos de referencia (PR) tienen que definirse a lo largo de las carreteras por inventariar con el fin
de que todos los equipos del inventario calificado identifiquen claramente dichos PR y los usen para
ubicar sus datos. Se localiza un PR al inicio exacto de cada ruta as como al final.
De manera general, se pinta una faja transversal por cada kilmetro y su nmero en el pavimento para
mayor seguridad. Los nmeros de los PR deben ser siempre crecientes para que no haya confusin en
la ubicacin de los datos. En el caso que no se pueda realizar la marca por el tipo de superficie, los
puntos de referencia se definen usando elementos fijos que tengan soportes estables (roca, estribos de
puente, muros, etc.) con un espaciamiento mximo de cinco kilmetros. En todos estos casos se pinta
una faja de color en el pavimento o el elemento elegido.
Los datos viales se ubican considerando su distancia hasta el ltimo PR anterior. Para completar la
ubicacin se necesita:

Identificar las carreteras y sus calzadas (1 2 generalmente) as como sus carriles y bermas (fajas).
Definir el trazado de las carreteras y la ubicacin de sus PR.
2.1.1 Carreteras

En el caso general, las carreteras nacionales se identifican por el cdigo de ruta que aparece en el
Clasificador de Rutas vigente de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del MTC.
En las carreteras de la red vial nacional, el Cdigo de Ruta est conformado por el prefijo PE, seguido
de un nmero del 01 al 99, los nmeros impares corresponden a carreteras longitudinales y los
nmeros pares a carreteras transversales; en caso de bifurcacin, el ramal conserva el mismo nmero
seguido de una letra mayscula aplicada en orden alfabtico.
En las carreteras de la red vial departamental o regional, el Cdigo de Ruta est formado por un prefijo
de dos letras que identifican al departamento donde se ubica la carretera, seguido de un nmero del
100 al 499. La numeracin se asigna con el criterio de norte a sur.
En las carreteras de la red vial vecinal o rural, el Cdigo de Ruta se forma por el mismo prefijo de dos
letras que identifican al departamento donde se ubica la carretera seguido de un nmero que va del 500
en adelante.
Para reservar posibilidades de expansin del SGC a carreteras no nacionales, se utiliza una
codificacin con tres cifras y una letra, es decir cuatro posiciones:


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3 cifras: 0xx
a veces una letra (A, B, C, N S).
2.1.1.1 Listado y descripcin de los campos de una carretera

A continuacin se listan y definen los campos del formulario donde se guardan los datos a relevarse en
las carreteras.

Ruta
Se refiere al cdigo de la ruta, aprobado segn el Clasificador de Rutas vigente.

Descripcin
Se refiere al nombre o descripcin de la carretera.

Ubicacin inicio
Se refiere al texto con la descripcin de la ubicacin de inicio de la carretera.

Ubicacin fin
Se refiere al texto con la descripcin de la ubicacin de fin de la carretera.

Longitud
Se refiere a la longitud de la carretera, calculada acumulando las distancias entre PR y expresada en
metros y sin decimales.

Fecha
Se refiere a la fecha del relevamiento de la carretera.

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2.1.2 Calzadas

El nmero de calzadas de una carretera puede variar (generalmente es uno o dos) segn su progresiva.
Para identificarlas se usa un cdigo de dos dgitos y para describir cada una se indica su sentido y la
ubicacin de su inicio. Dichos parmetros se definen a continuacin.

Sentido de una calzada
El sentido se define por uno de los cdigos siguientes:

CD (Creciente-Decreciente) para una calzada simple donde los carriles no son reservados a un solo
sentido de trfico; es el caso general de las carreteras de dos carriles.
UC (nicamente-Creciente) para una calzada donde el trfico se desplaza en un sentido nico en
todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR crecientes.
UD (nicamente-Decreciente) para una calzada donde el trfico se desplaza en un sentido nico en
todos los carriles, en este caso en el sentido de los PR decrecientes.

Cdigo de las calzadas
Se puede usar cualquier smbolo de dos dgitos para la codificacin de las calzadas. A continuacin se
comenta cmo se definen los cambios de calzadas a lo largo de una carretera y los criterios para
considerarlos.

Ubicacin del inicio de una calzada
El inicio de una calzada se define por la progresiva de dicho punto desde el inicio de la carretera y un
PR ubicado en el sitio exacto del cambio de calzada. La progresiva se define sin ambigedad en caso
de una carretera incluyendo calzadas de sentido CD, o de sentido UC y UD de la misma longitud. Surge
una dificultad cuando dos calzadas UC y UD tienen trazados independientes. Por principio, se considera
que la progresiva de una carretera se define en el sentido creciente. Si existe una diferencia de longitud
entre las calzadas UC y UD de un tramo, se asigna la progresiva de la calzada UC a la carretera. Podra
imaginarse un tramo incluyendo dos calzadas de sentido UC: en este caso, el usuario debera asignar
de manera arbitraria la progresiva de una calzada UC a la carretera (este caso no se observa en las
carreteras nacionales actualmente).

Se necesita identificar cada cambio de tipo de calzada a lo largo de las carreteras y cada vez definir una
nueva calzada. Los casos de cambio de calzada se listan a continuacin.

El cambio ms frecuente es la variacin del sentido de trfico: una calzada de sentido CD
convirtindose en dos calzadas de sentido UC y UD o viceversa (una variacin del nmero de
carriles no constituye un caso de cambio de calzada si no se cambia el sentido).
Se considera tambin un cambio de tipo de calzada cuando el sistema de referencia cambia, ms
precisamente si aparece un PR (PRi) cuyo nmero es inferior al nmero del PR anterior (PRi-1). Se
necesita considerar una nueva calzada en el PRi-1 para introducir el nuevo sistema de
referenciacin.

Generalmente, el PR a ubicar en el sitio exacto del cambio de calzada no ser un poste kilomtrico sino
un PR virtual. Su nmero ser el nmero del poste kilomtrico real ms cercano. Ello se comenta en el
ejemplo mostrado lneas abajo.
Adems de estos cambios de calzadas obligatorios, el usuario puede introducir cambios segn sus
propios requisitos (por ejemplo en las ciudades importantes).


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Ejemplo:
Una carretera es una autopista de dos calzadas paralelas entre el km 0 y 42+753, y luego tiene una sola
calzada hasta su final. En la base de datos deben identificarse y describirse tres calzadas.
2.1.2.1 Listado y descripcin de los campos de una calzada

A continuacin se enlistan y definen los campos del formulario donde se guardan los datos a relevarse
en las calzadas.

Ruta

Calzada
Se refiere al cdigo de calzada, se describe en la seccin 2.1.2.

Descripcin
Se refiere al texto con la descripcin de la ubicacin de inicio y fin de la calzada.

Ubicacin en la pantalla grfica
La ubicacin en la pantalla grfica permite ordenar la representacin grfica de las calzadas en el
software Route2000. Se comenta en el manual correspondiente.

Sentido del trnsito
Se refiere al cdigo del sentido de la calzada: UC (nicamente creciente), UD (nicamente decreciente)
y CD (ambos sentidos).

Progresiva inicio
Se refiere a la distancia desde el inicio de la carretera hasta el inicio de la calzada, expresada en metros
y sin decimales.

Progresiva fin
Se refiere a la distancia desde el inicio de la carretera hasta el fin de la calzada, expresada en metros y
sin decimales.

Tipo
Se refiere al tipo de estructura que se encuentra en la calzada: pavimento flexible, pavimento rgido,
pavimento bsico o carretera no pavimentada.

Fecha
Se refiere a la fecha del registro de la calzada.

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2.1.3 Puntos de referencia

Los puntos de referencia de una ruta se identifican por un cdigo numrico de cuatro dgitos. Se
describen por su tipo y sus parmetros de ubicacin. Los parmetros de ubicacin se describen en el
prrafo 2.1.11.
De acuerdo con el prrafo 2.1.1, se puede utilizar los postes kilomtricos existentes. Su cdigo es el
nmero del poste correspondiente con cuatro dgitos (por ejemplo, 0042). Su tipo es 1. Marca/Poste.
Cuando los postes faltan en ms de cinco kilmetros o presentan nmeros incoherentes se definen
puntos de referencia mediante soportes estables y considerando nmeros lgicos crecientes de
acuerdo con su progresiva aproximada. Sus tipos son 2. Marca/Concreto, 3. Marca/Roca 4.
Marca/Piedra, segn el material del soporte.
Un ltimo tipo de PR se define por una faja de pintura en el pavimento, usando pintura en soportes
estables o una descripcin (permanente) del sitio. Su tipo es 5. Virtual. El uso de los PR es obligatorio
en los casos siguientes:

Inicio y fin de carretera
nicio y fin de calzada, segn el prrafo 2.1.2

Adems, el usuario puede insertar PR virtuales para su comodidad con el fin de ubicar puntos
especficos tales como cruces importantes.
2.1.3.1 Listado y descripcin de los campos de puntos de referencia

Durante su recorrido, el equipo toma nota de los PR, identifica sus cdigos, mide la distancia entre PR
mediante odmetro y define sus coordenadas mediante el GPS. Los archivos que los definen incluyen
los siguientes campos:

Ruta

Calzada

Cdigo PR
Se refiere al cdigo del punto de referencia inicial, segn lo descrito en la seccin 2.1.1.1.

Distancia hasta el Prximo PR (m)
Se refiere a la distancia desde el PR actual hasta el prximo PR, expresada en metros y sin decimales.

Descripcin de la ubicacin
Se refiere a un comentario libre para facilitar la ubicacin de los PR en los futuros inventarios.

Tipo
Se refiere al tipo de PR que se utiliza para referenciar los elementos viales: marca/poste,
marca/concreto, marca/roca, marca/piedra, virtual u otro.

Longitud (WGS84)
Se refiere a la localizacin del PR expresada en su componente de longitud, de acuerdo con los datos
colectados del GPS en el sistema de coordenadas geogrficas y datum WGS84.


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Latitud (WGS84)
Se refiere a la localizacin del PR expresada en su componente de latitud, de acuerdo con los datos
colectados del GPS en el sistema de coordenadas geogrficas y datum WGS84.

Altitud (WGS84)
Se refiere a la altitud del PR expresada en metros sobre el nivel del mar y sin decimales.

X (MTC)
Dato resultante de la conversin por el MTC.

Y (MTC)

Z (MTC)

Clima
Se refiere al clima donde se ubica el PR: costa, sierra y selva (C, S y M)

Fecha de marcacin
Se refiere a la fecha del registro del punto de referencia.

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2.1.4 Trayectoria

El trazado y la ubicacin de los PR se definen por el GPS y el odmetro de los aparatos que se usan,
vehculo multifuncin, recolector de datos semiautomatizado u otro equipo especializado. Cada
segundo, el GPS recibe seales cuando recorre las carreteras y las registra en coordenadas WGS84
(longitud, latitud, altitud). Estas se transforman en el sistema usado por el MTC de acuerdo con el
proceso definido mientras que las distancias son medidas por un odmetro. La informacin resultante
debe registrase en el carril o faja en la cual se realiz la medicin asignndole el respectivo cdigo de
faja.

Codificacin de los carriles y bermas (fajas)
Los carriles y las bermas de las carreteras se consideran bajo el rubro faja en el SGC, se identifican
por el cdigo de esta y se describen por su ancho. A continuacin, la Tabla III.9 y la Figura III.2
presentan la descripcin para la codificacin de las fajas.

Tabla III.9 Codificacin de las Fajas
Calzada pavimentada de doble sentido
Las fajas se codifican de derecha a izquierda, a partir de 1. En el caso general, la berma
derecha recibe el cdigo 1, los carriles los cdigos 2 y 3, la berma izquierda el cdigo 4.
Si la calzada tiene ms de dos carriles (por ejemplo, en caso de carril de ascenso), se
ajusta la codificacin a partir del cdigo 1 para la berma derecha.
Carretera de dos calzadas
Una carretera de dos calzadas tiene en general una berma central y bermas laterales. La
berma central se considera como un elemento de la calzada de sentido UC y no recibe
cdigo de faja: se considera como un elemento de la carretera (ver ms adelante). Los
carriles y la berma lateral s se codifican a partir de la berma central: el carril de trnsito
rpido de las calzadas de sentido UC y UD recibe el cdigo 1.
Calzada no pavimentada
Debido al carcter variable del ancho a lo largo de cada carretera no pavimentada, es
bien difcil identificar carriles y bermas de ancho fijo, se considera entonces que una
carretera no pavimentada tiene un solo carril (usado por ambos sentidos de trnsito). Su
cdigo no es 1, sino 2, por razones de consistencia en la representacin grfica.

Figura III.2 Definicin y Codificacin de las Fajas


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2.1.4.1 Listado y descripcin de los campos de trayectoria

Los archivos que definen la trayectoria del aparato (y el trazado de los carriles) incluyen los campos
siguientes segn el Formato SIC04 - GPS / TRAYECTORIA.

Ruta

Calzada
Se refiere al cdigo de calzada se describe en la seccin 2.1.2

Faja
Se refiere al cdigo de faja se describe en la seccin 2.1.11. Generalmente la medicin se realiza en el
carril derecho o faja 2.

Longitud (WGS84)
Se refiere a la localizacin de los puntos de trayectoria expresados en su componente de longitud, de
acuerdo con los datos colectados del GPS en el sistema de coordenadas geogrficas y datum WGS84.

Latitud (WGS84)
Se refiere a la localizacin de los puntos de trayectoria expresados en su componente de latitud, segn
los datos colectados del GPS en el sistema de coordenadas geogrficas y datum WGS84.

Altitud (WGS84)
Se refiere a la altitud de los puntos de trayectoria expresados en metros sobre el nivel del mar y sin
decimales.

X (MTC)

Y (MTC)

Z (MTC)

Progresiva (m)
Se refiere a la distancia, expresada en metros y sin decimales, medida desde el inicio de la carretera
hasta el punto de la trayectoria registrado..

Fecha
Se refiere a la fecha del registro de los puntos de trayectoria.

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2.1.5 Tramos administrativos

En este rubro de la base principal del SIC se indica el departamento poltico por el que se atraviesa a lo
largo de las carreteras.
2.1.5.1 Listado y descripcin de los campos de tramos administrativos

los tramos administrativos.

Ruta
Se refiere al cdigo de la ruta aprobado segn el Clasificador de Rutas vigente.

Calzada
Se refiere al cdigo de calzada se describe en la seccin 2.1.2

Ubicacin inicio
Se refiere al cdigo PR de inicio, con cuatro dgitos, se describe en la seccin 2.13 y a la distancia de
inicio medida entre el PR de inicio y el punto inicial del tramo.

Ubicacin fin
Se refiere al cdigo PR de fin, con cuatro dgitos, se describe en la seccin 2.13 y a la distancia de fin,
medida entre el PR de fin y el punto final del tramo.

Cdigo departamento
Se refiere al cdigo del departamento, el cual se escribe con las dos primeras letras de su nombre. Por
ejemplos: AM: Amazonas, CA: Cajamarca, etc.

Descripcin
Se refiere a la descripcin de la ubicacin del inicio y fin del tramo.

Fecha
Se refiere a la fecha del registro de los tramos administrativos.

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2.1.6 Tramos por entidades responsables

Los tramos por entidad responsable indican la asignacin de la red entre las entidades responsables de
su conservacin e incluyen, sobre todo, a las instituciones encargadas a nivel nacional, departamental y
vecinal o rural. Puede considerarse tambin otras entidades a definir por el usuario.
2.1.6.1 Listado y descripcin de los campos de tramos por entidades responsables

A continuacin se enlistan y definen los campos del formulario donde se guardan los datos a relevarse
en los tramos por entidades responsables.

Ruta

Calzada
Se refiere al cdigo de calzada, que se describe en la seccin 2.1.2

Ubicacin inicio
Se refiere al cdigo PR de inicio, con cuatro dgitos se describe en la seccin 2.1.3 y a la distancia de
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial del tramo.

Ubicacin fin
Se refiere al cdigo PR de fin, con cuatro dgitos, se describe en la seccin 2.1.3 y a la distancia de fin,
medida entre el PR de fin y el punto final del tramo.

Cdigo departamento
Se refiere al cdigo de la entidad responsable de la conservacin de las vas: MTC/PVN a nivel
nacional, gobiernos regionales a nivel de departamento y municipalidades a nivel vecinal.

Nombre del responsable
Se refiere al nombre completo de la entidad responsable.

Descripcin del tramo
Se refiere a la descripcin de la ubicacin del inicio y fin del tramo.

Fecha
Se refiere a la fecha del registro de los tramos por entidades responsables.

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2.1.7 Tramos de carreteras reclasificadas temporalmente

Un tramo de carretera se reclasifica temporalmente con el fin de encausar en su mejor forma el
desarrollo integral de un proyecto, esto permite efectuar las inversiones necesarias para su
consolidacin. Generalmente, las reclasificaciones se solicitan para el cambio de los tramos
pertenecientes a la red vial departamental a la red vial nacional, pero tambin se registran casos de
rutas nacionales reclasificadas a rutas departamentales.
2.1.7.1 Listado y descripcin de los campos de tramos de carreteras reclasificadas
temporalmente

los tramos de carreteras reclasificadas temporalmente.

Jerarqua inicial: ruta
Se refiere al cdigo de la ruta inicial, que por lo general corresponde al nivel departamental, aprobado
segn el Clasificador de Rutas vigente.

Jerarqua inicial: calzada
Se refiere al cdigo de calzada se describe en la seccin 2.1.2.1

Jerarqua inicial: ubicacin inicio
Se refiere al cdigo PR de inicio, con cuatro dgitos (se describe en la seccin 2.1.3) y a la distancia de
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial del tramo con jerarqua inicial.

Jerarqua inicial: ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final del tramo con jerarqua inicial.

Jerarqua actual: ruta
Se refiere al cdigo de la ruta actual, que casi siempre correspondiente al nivel nacional, aprobado
segn el Clasificador de Rutas vigente.

Jerarqua actual: calzada
Se refiere al cdigo de calzada, se describe en la seccin 2.1.2.1.

Jerarqua actual: ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial del tramo con jerarqua actual.

Jerarqua actual: ubicacin fin
Se refiere al cdigo PR de fin, con cuatro dgitos, (que se describe en la seccin 2.1.3) y a la distancia
de fin, medida entre el PR de fin y el punto final del tramo con jerarqua actual.

Resolucin
Se refiere al nmero y fecha de resolucin con la cual se reclasifica temporalmente el tramo de
carretera.

Fecha de registro
Se refiere a la fecha del registro de los tramos de carreteras reclasificadas temporalmente.

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2.1.8 Geometra datos brutos

La geometra de la va inspeccionada es realizada por un vehculo multifuncin que mide la pendiente y
el rumbo cada 4 metros y levanta una seccin transversal cada 20 metros. De estos datos brutos, se
deducen archivos describiendo el trazado (elementos rectos y curvas) y los datos geomtricos
requeridos por el modelo HDM.
2.1.8.1 Listado y descripcin de los campos de geometra datos brutos

A continuacin se listan y definen los campos del formulario donde se guardan los datos que van a
relevarse en los datos brutos de la geometra de la va.

Ruta

Calzada
Se refiere al cdigo de calzada, se describe en la seccin 2.1.2

Faja
Se refiere al cdigo de faja, se describe en la seccin 2.1.11. Generalmente, la medicin se realiza en el

Ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial de la medicin.

Ubicacin fin
Se refiere al cdigo PR de fin, con cuatro dgitos (se describe en la seccin 2.1.3) y a la distancia de fin,
medida entre el PR de fin y el punto final de la medicin.

Pendiente (%)
Se refiere al valor de medicin de la pendiente de la va, expresado en porcentaje y con 2 decimales.

Rumbo ()
Se refiere al valor de medicin del rumbo de la va, expresado en grados, minutos y segundos
(ggmmss).

Progresiva inicio (m)
Se refiere a la progresiva de inicio definida como la distancia desde el inicio de la carretera hasta el
inicio de la medicin, expresada en metros y sin decimales.

Progresiva fin (m)
Se refiere a la progresiva de inicio definida como la distancia desde el inicio de la carretera hasta el fin
de la medicin, expresada en metros y sin decimales.

Fecha
Se refiere a la fecha del registro de los resultados de las mediciones.

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2.1.9 Trazado

Referido a los datos de geometra de curvatura y peralte recolectados por el equipo cada cuatro metros.
2.1.9.1 Listado y descripcin de los campos de trazado

A continuacin se presentan y definen los campos del formulario donde se guardan los datos a
relevarse en el trazado de la va.

Ruta

Calzada

Faja
Se refiere al cdigo de faja, se describe en la seccin 2.1.11. La medicin se realiza generalmente en el

Ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial del elemento geomtrico.

Ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final del elemento geomtrico.

Radio (m)
Se refiere al valor del radio calculado de las curvas en la va, que se expresa en metros y sin decimales.

Peralte (%)
Se refiere al valor promedio del peralte de la va, expresado en porcentaje y sin decimales.

Progresiva inicio (m)
Se refiere a la progresiva de inicio definida como la distancia desde el inicio de la carretera hasta el
inicio del elemento geomtrico. Se expresa en metros y sin decimales.

Progresiva fin (m)
Se refiere a la progresiva de inicio definida como la distancia desde el inicio de la carretera hasta el fin
del elemento geomtrico, expresada en metros y sin decimales.

Fecha
Se refiere a la fecha del inventario de los resultados del trazado.

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2.1.10 Geometra / Datos para HDM

Los datos de tipo geometra / datos para HDM se suministran para el carril lento de cada calzada. Los
datos geomtricos para HDM se indican cada un kilmetro a partir de cada PR.
2.1.10.1 Listado y descripcin de los campos de Geometra / Datos para HDM

los datos de geometra / datos para HDM.

Ruta

Calzada

Ubicacin inicio
Se refiere al cdigo PR de inicio, con cuatro dgitos, se describe en la seccin 2.1.3 y a la distancia de
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial de la seccin.

Ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final de la seccin.

Pendiente (m/km)
Se refiere al valor promedio de la pendiente de la va calculado para un kilmetro expresado en metros
para un kilmetro y con un decimal.

Curvatura (/km)
Se refiere al valor promedio de la curvatura de la va calculado para un kilmetro, expresado en grados
para un kilmetro y con un decimal.

Fecha
Se refiere a la fecha del registro de los resultados de las mediciones.

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2.1.11 Fajas de las calzadas

Las fajas se identifican y se describen por su uso y sentido as como por su ancho segn dos formatos
diferentes, fajas de las calzadas y ancho de las fajas.
las fajas de la va.
2.1.11.1 Listado y descripcin de los campos de fajas de las calzadas

A continuacin se presenta una lista y se define los campos del formulario donde se guardan los datos a
relevarse en las fajas de las calzadas.

Ruta

Calzada

Faja
Se refiere al cdigo de faja (carriles y bermas), se describe en la seccin 2.1.11.

Ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial de la faja.

Ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final de la faja.

Tipo
Se refiere al tipo de faja: trnsito, Berma, peaje, cruce, localidad y paradero.

Sentido de trnsito
Se refiere al sentido del trnsito de la faja: creciente (C), decreciente (D) o ambos sentidos (A).

Fecha
Se refiere a la fecha del registro de las fajas.

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2.1.12 Ancho de las fajas

Referido al ancho de todas las fajas de la calzada, incluido carriles y bermas. Para el caso de las
carreteras no pavimentadas que poseen un solo carril de circulacin se utiliza la faja 2 para su
codificacin.
2.1.12.1 Listado y descripcin de los campos de ancho de las fajas

Ruta

Calzada

Faja
Se refiere al cdigo de faja (carriles y bermas), se describe en la seccin 2.1.11.

Ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial de la faja.

Ubicacin fin

Ancho til (m)
Se refiere al ancho til o de rodadura efectiva de la faja, expresada en metros y con un decimal.

Ancho total (m)
Se refiere al ancho total de la faja, cuyo valor es mayor que el ancho til en el caso de carreteras no
pavimentadas. Se expresa en metros y con un decimal.

Fecha
Se refiere a la fecha del registro de las fajas.

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2.2 SEALIZACIN Y ACCIDENTES DE TRNSITO
2.2.1 sealizacin horizontal y seguridad

Los elementos de la sealizacin horizontal tienen como objeto reglamentar el movimiento de los
vehculos e incrementar la seguridad en su operacin. Sirven, en algunos casos, como suplemento a los
elementos de la sealizacin vertical; en otros, constituye un nico medio y desempea un factor de
suma importancia en la regulacin de la operacin del vehculo en la va.
Los elementos de seguridad estn referidos a aquellos dispositivos instalados en la va cuya finalidad es
la de proporcionar cierto nivel de contencin a un vehculo fuera de control que puede impactar contra
algn objeto fijo (puente, pilar o poste) o salirse de la carretera. Estos elementos mitiga los daos y las
lesiones tanto de sus ocupantes como de otros usuarios de la carretera; asimismo, los elementos de
seguridad se emplean como simples ojos de gato para demarcar obstrucciones y otros peligros, o en
series para indicar el alineamiento de la va.
En este manual se ha desarrollado un anlisis profundo de los accidentes de trnsito, teniendo en
cuenta los factores de mejoras de la infraestructura vial, sobre todo considerando los tres elementos
principales que conforman la seguridad vial:
USUARIO: Elemento sobre el que se debe actuar activamente para disminuir factores como
alcoholemia, imprudencia del conductor, distraccin, maniobras antirreglamentarias, somnolencia,
velocidad inadecuada, sobre-horarios en la conduccin vehicular e imprudencia del peatn.
VEHICULO: Elemento sobre el que se tiene que intervenir con el fin de disminuir los accidentes
originados por averas mecnicas e incidiendo sobre las revisiones mecnicas y las llamadas
tolerancias cero.
LA VA Y EL ENTORNO: Al actuar sobre este elemento se puede conseguir una prevencin de los
accidentes mediante un buen diseo geomtrico, de sealizacin y de dispositivos de seguridad que
permitan mitigar las consecuencias negativas de un error humano o mecnico. Sin embargo, es notorio
que el diseo geomtrico calculado para cierta velocidad se supera cuando la obra se pone en servicio
y tiene una buena superficie de rodadura, por cuanto los vehculos desarrollarn velocidades muy por
encima del mximo. Por falta de control de las autoridades e imprudencia de los usuarios, se suelen
presentar factores de riesgo que pueden desencadenar en accidentes;por lo cual el inventario del
estado o la falta de la sealizacin tanto horizontal como vertical son importantes. Asimismo, la forma
de recopilacin de los accidentes de trnsito es un principal insumo para mantener la seguridad vial en
nuestras carreteras (revisar la introduccin).
2.2.1.1 Listado y descripcin de los campos de sealizacin horizontal y seguridad

A continuacin se enlistan y definen los campos del formulario donde se guardan los datos por
relevarse en sealizacin horizontal y seguridad.

Ruta
Se refiere al cdigo de la ruta, aprobado de acuerdo con el D.S.036-2011-MTC..

Calzada

Ubicacin inicio


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Ubicacin fin

Lado
Se refiere al lado derecho o izquierdo de la va sobre el cual se identifica el elemento, o en su defecto
se selecciona sin objeto.

Clase
Hace referencia a la clase en la cual se clasifica el elemento. Ver Tabla III.19

Tipo
Es el tipo en el cual se tipifica el elemento. Ver Tabla III.19
Tabla III.19 Clase y Tipo de Sealizacin Horizontal y Seguridad
Clase Tipo
Sealizacin Horizontal-Marcas 1 - Central
2 - Lateral
3 - Central y Lateral
Seguridad 1 - Guardavas
2 - Postes Delineadores
3 - Barreras de Contencin
4 - Resaltos
Sealizacin Horizontal-Tachas 1 - Central
2 - Lateral
3 - Central y Lateral

Material
Se refiere al material construccin del elemento: acero, concreto, mampostera, plstico u otro.

Condicin
Hace referencia a la calificacin de la condicin global del elemento.
Tabla III.20 Condicin de la Sealizacin Horizontal y Seguridad
Condicin Sealizacin Horizontal Seguridad
Buena No tiene problema No tiene problema
Regular
Marcas: se puede ver todava. Tachas:
daada o ausente en menos del 30% de
la longitud
Daado ausente en menos del
30% de la longitud
Mala
Marcas: apenas se puede ver. Tachas:
daada o ausente en ms del 30% de la
longitud
Daado ausente en ms del
30% de la longitud

Fecha
Se refiere a la fecha del relevamiento del elemento de sealizacin horizontal o seguridad.

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2.2.2 Sealizacin vertical

Los elementos de la sealizacin vertical, como dispositivos instalados a nivel de la va o sobre ella,
tienen como funcin controlar el trnsito, advertir e informar a los usuarios mediante luces, palabras,
smbolos determinados, colores y otras seas; adems de prestar la comunicacin necesaria para la
atencin de una emergencia vial.
Se utilizan para regular el trnsito, prevenir cualquier peligro que podra presentarse en la circulacin
vehicular y comunicar los accidentes de trnsito ocurridos en la va; inclusive para informar al usuario
sobre las direcciones, rutas, destinos, lugares tursticos y culturales, pero tambin de las dificultades
existentes en las vas.
2.2.2.1 Listado y descripcin de los campos del formato de sealizacin vertical

A continuacin se presentan y definen los campos del formulario donde se guardan los datos que van
relevarse en la sealizacin vertical.

Ruta
Se refiere al cdigo de la ruta, aprobado de acuerdo con el D.S.036-2011-MTC.

Calzada

Faja
Se refiere al cdigo de faja, se describe en la seccin 2.1.11

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

Lado
Se refiere al lado derecho o izquierdo de la va en el cual se identifica el elemento, o en su defecto se
selecciona sin objeto.

Clase
Hace referencia a la clase en la cual se clasifica el elemento, por ejemplo: sealizacin vertical.

Tipo
Viene a ser el tipo de seal vertical con el cual se identifica el elemento: reglamentario, preventivo,
informativo, semforos o postes SOS.

Material
Es el material con el que se ha construido el elemento: fibra de vidrio, acero, concreto, madera u otro.

Cdigo
Se refiere al cdigo de la seal de acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor en Calles y Carreteras. Aplica para seales preventivas, reglamentarias e informativas.


Pgina 134

Nmero de poste kilomtrico
Se refiere al nmero de poste kilomtrico identificado en los hitos de la va.

Condicin
Se refiere a la calificacin de la condicin global del elemento.

Tabla III.22 Condicin de la Sealizacin Vertical
Condicin Sealizacin Vertical
Buena no tiene problema
Regular daado pero se puede leer
Mala no se puede leer o ausente

Fecha
Es la fecha del relevamiento del elemento de sealizacin vertical.

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2.2.3 Derecho de va

Se refiere a la identificacin de los elementos que ocupan el derecho de la va y se define como la faja
de terreno donde se encuentra la va y sus obras complementarias, la cual se extender desde el borde
superior de los cortes hasta los pies de los terraplenes, o entre los bordes ms alejados de las obras de
drenaje
Las actividades de derecho de va comprenden la identificacin de viviendas y cultivos, centros
poblados, interferencias de servicios pblicos, entre otros; y se hacen con el objeto de proponer
posteriormente acciones correspondientes que dejen libre de interferencias el derecho de va.
2.2.3.1 Listado y descripcin de los campos del formato de derecho de va

A continuacin se definen los campos del formulario donde se guardan los datos por relevarse en el
derecho de va.

Ruta
Es el cdigo de la ruta, aprobado de acuerdo con el D.S.036-2011-MTC.

Calzada

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

Lado
Hace referencia al lado derecho o izquierdo de la va en el cual se identifica el elemento, o en su
defecto se selecciona sin objeto.

Clase
Se refiere a la clase en la cual se clasifica el derecho de va.
Tabla III.24 Caractersticas del Derecho de Va
Clase Tipo Ancho Descripcin
Derecho de Va
Ancho Total
Ancho del Derecho de
Va
Comentario Libre
Berma Central
Ancho de la Berma
Central
Vegetacin, Grava, Pavimento,
Suelo
Obstruccin Sin Objeto
Viviendas, Terrenos, Cercos,
Cultivos
Instalacin de Servicio
Pblico
Sin Objeto
Lneas Elctricas, Fibra ptica,
Canales de Regado, Redes de
Alcantarillados
Vereda Sin Objeto Comentario Libre
Zona Urbana Sin Objeto Sin Objeto Nombre de la Zona Urbana
Punto Especfico
Cruce Importante Sin Objeto Cdigo del Desvi, Calle, Plaza
Otro Sin Objeto
Comentario Libre (mercado,
edificio pblico, etc.)
Cantera Sin Objeto
Roca, Roca Meteorizada, Grava
de Rio, Arena


Pgina 137

Tipo
Es el tipo con el cual se identifica el derecho de va.

Ancho
Es el valor de ancho del derecho de va o de la berma central, expresado en metros y con dos
decimales. El ancho total del derecho de va es suministrado por las entidades involucradas con el
MTC.

Descripcin
Se refiere a la descripcin del tipo de derecho de va. El campo de comentario libre puede incluir
informaciones en trminos de peatones, ciclistas, arreo de ganado u otros.

Fecha
Es la fecha del relevamiento de informacin en el derecho de va.
Los datos mencionados en esta seccin se recolectan por medida directa u observacin en el terreno, si
se usa un recolector de datos semiautomatizado, y por anlisis del video en caso de utilizar el vehculo
multifuncin.

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2.2.4 Accidentes de trnsito

Es importante contar con el registro de los accidentes ocurridos a lo largo de las vas ya que los puntos
de alta accidentabilidad generan prdidas econmicas e incluso sociales, adems de influir de manera
negativa en la percepcin de los usuarios sobre las condiciones de seguridad de la va.
De modo similar, se recomienda clasificar las causas de los accidentes de trnsito: imprudencia de los
conductores, fallas mecnicas, mal estado de la va, etc. con el objetivo de proponer las soluciones
necesarias de seguridad para garantizar la integridad de los usuarios de la va.
2.2.4.1 Listado y descripcin de los campos del formato de accidentes de trnsito

A continuacin se se presenta la lista y definicin de los campos del formulario en los que se guardan
los datos por relevarse en accidentes.

Ruta
Se refiere al cdigo de la ruta, aprobado de acuerdo con el D.S.036-2011-MTC.

Calzada
Se refiere al cdigo de calzada. Se describe en la seccin 2.1.2

Faja
Se refiere al cdigo de faja. Se describe en la seccin 2.1.11

Ubicacin inicio
Se refiere al cdigo PR de inicio, con cuatro dgitos y a la distancia de inicio, medida entre el PR de
inicio y el punto inicial de la zona de accidentes. Se describe en la seccin 2.1.3.

Ubicacin fin
Se refiere al cdigo PR de fin, con cuatro dgitos, y a la distancia de fin, medida entre el PR de fin y el
punto final de la zona de accidentes. se describe en la seccin 2.1.3

Tipo
Se refiere al tipo de peligro que ocasiona el accidente; entre los principales se destacan las
imprudencias de los usuarios, los desperfectos mecnicos, las malas condiciones en la geometra de la
va, el estado deteriorado de la misma, la falta de sealizacin adecuada y los problemas geolgicos y
geotcnicos en el corredor.

Nivel
Se refiere al nivel de gravedad del evento definido de acuerdo con las consecuencias que este genere.

Descripcin
Se refiere a un comentario libre sobre el evento registrado que puede utilizarse para detallar la causa
especfica del accidente: alcoholemia, imprudencia del conductor, distraccin, somnolencia, exceso de
velocidad, imprudencia de peatn, sobre-horarios en la conduccin vehicular, fallas en los frenos, mala
superficie de rodadura, diseo geomtrico incorrecto, entre otros.


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Tabla III.26 Niveles de Gravedad
Nivel Consecuencias
Bajo
Daos materiales leves sin lesiones
de usuarios
Medio
Daos materiales significativos y/o
lesiones de usuarios
Alto Prdidas humanas

Fecha
Se refiere a la fecha del relevamiento de la informacin de accidentes.

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2.3 TRNSITO
2.3.1 Trnsito

En lo que respecta al trnsito vehicular la informacin relevante para el Sistema de Gestin de
Carreteras (SGC) consiste en:

El volumen de trnsito por tipo de vehculo (IMDA)
Los factores de equivalencia de carga para los vehculos pesados
Las tasas de crecimiento anual por categora de vehculo

Estos datos se deben preparar en concordancia con los requisitos del Programa HDM-IV con el cual se
realizan los estudios econmicos y de optimizacin de estrategias de mantenimiento. Los mismos se
insertan en la Base de Datos del Programa Route2000 y forman parte del Subsistema de Inventario
Calificado (SIC) del SGC.

Una parte de estos datos se obtiene de los datos histricos disponibles. Se complementan por estudios
de trnsito especficos para los fines del SGC que estn compuestos por:

Conteos volumtricos y de clasificacin vehicular.
Censo de cargas de vehculos pesados.
Medicin de la presin de inflado de los neumticos de los vehculos pesados.

Los conteos son volumtricos, se clasifican por tipo de vehculo y se realizan durante un mnimo de
siete (7) das durante las 24 horas de cada da en cada estacin. Las estaciones se establecen en
tramos homogneos de la demanda y se identifican los nodos y su naturaleza que generan estos
tramos.

Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario, estacional) se obtiene el ndice Medio
Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponde al tramo o subtramo, por tipo de vehculo y total.
Los censos de carga se realizan por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se
efecta durante 4 das y en un mnimo de 12 horas cada da (turno da y noche) hasta completar dos
das, a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales que actuan sobre el pavimento, la
presin de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional
de carga que permita determinar el diseo de pavimentos, el nmero de ejes equivalentes de 8,2 t y el
nmero de repeticiones (ESAL) para el perodo de diseo, as como la composicin del trfico. Para la
determinacin de los factores de carga se aplican las frmulas indicadas en la metodologa AASHTO.
De igual manera, se efectan proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo y se considera la tasa
anual de crecimiento anual calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la tendencia
histrica o proyecciones de carcter socioeconmico (PBI, tasas de motorizacin, proyecciones de la
poblacin, evolucin del ingreso, etc.).
2.3.1.1 Listado y descripcin de los campos del formato de trnsito

A continuacin se presenta la lista y definicin de los campos del formulario donde se registran los
datos de trfico por relevarse.

Ruta
Se refiere al cdigo de la ruta aprobado de acuerdo con el D.S.036-2011-MTC.


Pgina 143

Calzada
Se refiere al cdigo de calzada. Se describe en la seccin 2.1.2.

Faja

Ubicacin inicio
Se refiere al cdigo PR de inicio, con cuatro dgitos (se describe en la seccin 2.1.3, y a la distancia de
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial del sector.

Ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final del sector.

Fecha
Se refiere a la fecha de medicin de las actividades de trfico.

IMDA
Se refiere a los resultados del clculo del ndice Medio Diario Anual para cada clase de vehculo
mostrado en la Tabla III.28, expresado sin decimales.
Tabla III.28 Clase y Tipo de Vehculos
Clase Descripcin Tipo
Autos Autos, Station Wagon, Panel Ligero
Camioneta Camioneta Rural y Pick Up Ligero
Micro Microbs Ligero
Bus mnibus 2E y 3E Pesado
Camin Ligero Camin 2E Pesado
Camin Medio Camin 3E Pesado
Camin Pesado Camin 4E Pesado
Articulado
Semi-Triler de 2S2, 2S3, 3S2, 3S3 y
Trileres de 2T2, 2T3, 3T2, 3T3.
Pesado

Tasa de crecimiento
Se refiere a la tasa de crecimiento anual seleccionada para cada clase de vehculo, la misma que se
expresa en porcentaje y con un decimal.

Factor de carga
Es el resultado del clculo del factor de carga o factor de dao solo para los vehculos pesados. Se
expresa con dos decimales.

ESAL de diseo
Se refiere al resultado del clculo del nmero acumulado de ejes equivalente de 8,2 ton en el carril de
diseo para el perodo de servicio del proyecto. Se expresa en millones (notacin cientfica) y con dos
decimales.

Fecha
Es la fecha del registro de la informacin.

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Figura III.3 Formato de censos de carga

Figura III.4 Formato de conteo y clasificacin vehicular


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2.4 PAVIMENTOS
2.4.1 Puntos crticos

Son puntos crticos aquellos sectores que por razones de fallas constructivas, geolgicas, geotcnicas,
problemas hidrolgicos o que por la geografa de la zona alteran la transitabilidad de las carreteras.
Tambin son puntos crticos aquellas zonas con alto deterioro, de riesgo inminente o probable, que
representan una amenaza a la existencia de la propia infraestructura e implcitamente a la seguridad de
las personas.
2.4.1.1 Listado y descripcin de los campos del formato de puntos crticos

Presentamos la lista y la definicin de los campos del formulario donde se guardan los datos por
relevarse en los puntos crticos.

Ruta

Calzada

Faja
Se refiere al cdigo de faja. Se describe en la seccin 2.1.11.

Ubicacin inicio
Se refiere al cdigo PR de inicio, con cuatro dgitos, (se describe en la seccin 2.1.3) y a la distancia de
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial del punto crtico.

Ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final del punto crtico.

Lado
Se refiere al lado derecho o izquierdo de la va en la que se identifica el punto crtico.

Clase
Se refiere a la clase en la que se clasifica el punto crtico.

Tabla III.30 Clases de Puntos Crticos
Clase Descripcin
Fallas Constructivas Comentario libre
Fallas Geolgicas Problemas de geodinmica externa, sectores
construidos sobre piroclastos
Fallas Geotcnicas Erosin de plataforma o taludes, huaycos,
inestabilidad de talud, derrumbes, cada de
rocas, suelos blandos (arcillas, turbas, etc.).
Problemas Hidrolgicos Inundaciones, nevadas, zonas con nivel fretico
muy superficial, zonas de gran penetracin de
las heladas, crecida y desborde de cauces de
agua.


Pgina 147

Clase Descripcin
Geografa de la Zona Zonas inundables, carreteras prximas a cauces
de agua, prdida de la plataforma
Zonas con alto Deterioro Comentario libre
Zonas de Riesgo Elevado Puentes, pontones u otras estructuras por
colapsar

Fecha
Se refiere a la fecha del relevamiento del punto crtico.

La informacin tiene un carcter descriptivo nicamente por lo que la solucin est referida a
actividades excepcionales al mantenimiento rutinario que requieren estudios especficos por realizar a
cargo de las entidades directamente involucradas.

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2.4.2 Daos en pavimentos flexibles

Los daos de los pavimentos flexibles son indicadores bsicos para el diagnstico de la condicin de
los mismos. Se presentan en forma de Catlogo y provienen del mtodo VIZIR desarrollado en
Francia a partir de los aos 60 y actualmente es utilizado en varios pases del mundo. Dicho Catlogo
tiene por objeto la clasificacin y cuantificacin de los daos de pavimentos flexibles, y define tres
niveles de gravedad o severidad para cada tipo de dao,.
Los daos en calzadas pueden clasificarse en dos grandes categoras: daos estructurales y daos
superficiales. Los de la primera categora se asocian generalmente con obras de rehabilitacin de costo
alto, mientras que los de la segunda categora se relacionan generalmente con obras de mantenimiento
peridico como carpetas delgadas de concreto asfltico, tratamientos superficiales, entre otros.
A continuacin, la Tabla III.32 presenta la lista de daos y los criterios de calificacin considerados por
la metodologa VIZIR y la Figura III.5 los ilustra con fotografas; se muestra adems los daos para
bermas de pavimento flexible.

Tabla III.32 Daos en Pavimentos Flexibles
Clasificacin
de los daos
Cdigo
de dao
Daos Gravedad
Daos
estructurales
1 Piel de cocodrilo
1Malla grande (> 0,5 m) sin material suelto
2:Malla mediana (entre 0,3 y 0,5 m) con material
suelto o sin l
3:Malla pequea (< 0,3 m) con material suelto o sin
l
2
Fisuras
longitudinales
1:Fisuras finas en las huellas del trnsito (ancho < 1
mm)
2:Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de
material (ancho > 1 mm)
3:Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de
3
Deformacin por
deficiencia
estructural
1:Profundidad sensible al usuario pero < 2 cm
2: Profundidad entre 2 cm y 4 cm
3: Profundidad 4 cm
4
Ahuellamiento
visco-elstico
1: Profundidad sensible al usuario pero < 1 cm
2: Profundidad > 1 cm
5
Reparaciones o
bacheo
1:Reparacin o bacheo para daos superficiales
2:Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras
longitudinales, en buen estado
3:Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras
longitudinales, en mal estado
Daos
superficiales
6 Desprendimiento
1:Puntual sin aparicin de la base granular
2: Continuo sin aparicin de la base granular o
puntual con aparicin de la base granular.
3:Continuo con aparicin de la base granular
7 Huecos
1:Dimetro < 0.2 m
2:Dimetro entre 0.2 y 0.5 m
3:Dimetro > 0.5 m


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Clasificacin
de los daos
Cdigo
de dao
Daos Gravedad
8
Fisuras
transversales
1:Finas (ancho < 1 mm)
2:Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de
3:Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de
9 Exudacin
1:Puntual
2:Continua
3:Continua con superficie viscosa
Daos en
bermas
10 Daos
1:Daos puntuales
2:Daos en menos del 30 % de la longitud
3:Daos en ms del 30 % de la longitud
11 Desnivel
1:Desnivel significativo pero menor que 5 cm
2:Desnivel entre 5 y 10 cm
3:Desnivel 10 cm

Piel de Cocodrilo Fisura Longitudinal Deformacin
Ahuellamiento Reparacin Huecos
Desprendimiento Fisura Transversal Exudacin

Figura III.5 Daos en Pavimentos Flexibles

El objetivo del Catlogo es describir los daos que influyen de manera significativa en los costos de
obras de mantenimiento al nivel de la red y que se toman en cuenta para el planeamiento y la
administracin del mantenimiento. No es suministrar una descripcin minuciosa de la superficie de los
pavimentos.


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Como complemento se considera el uso de la metodologa de evaluacin de pavimentos PCI (ndice de
Condicin del Pavimento), desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito Americano, para
tipificar y cuantificar con mayor detalle los daos superficiales en la va. Para el relevamiento de los
daos contemplados en esta metodologa americana se siguen los lineamientos de la norma ASTM D-
6433 que expone el procedimiento para clasificacin y cuantificacin de los daos superficiales en
pavimentos flexibles.
El numeral (referenciar normatividad) referido al Catlogo de Daos en Pavimentos Flexibles describe
detalladamente los tipos de daos, los conceptos para la calificacin de la gravedad y tambin las
causas probables de los daos tanto para la metodologa Vizir como PCI.
2.4.2.1 Listado y descripcin de los campos del formato de daos en pavimentos flexibles

Se presenta la lista y la defininen los campos del formulario donde se guardan los datos por relevarse
en los daos en pavimentos flexibles.

Ruta

Calzada
Se refiere al cdigo de calzada. Se describe en la seccin2.1.2.

Faja

Ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto final de la faja.

Ubicacin fin
Se refiere al cdigo PR de fin, con cuatro dgitos, (se describe en la seccin 2.1.3) y a la distancia de fin,

Tipo de dao
Se refiere al tipo de dao identificado de acuerdo con el catlogo de daos en pavimentos flexibles,
tanto para la metodologa Vizir como PCI.

Longitud
Es la longitud real del dao, en metros y con dos decimales.

Ancho
Se refiere al ancho real del dao, en metros y con dos decimales.

Nivel de gravedad
Se refiere al nivel de gravedad o severidad del dao identificado, de acuerdo con el catlogo de daos
de pavimentos flexibles.

Clase de densidad
Se refiere la densidad de los huecos, con unidad en nmero de huecos por seccin de 200 metros, de
acuerdo con el catlogo de daos de pavimentos flexibles, metodologa Vizir.

Fecha
Se refiere a la fecha del relevamiento de daos para el inventario.

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2.4.3 Daos pavimentos rgidos

Los daos de los pavimentos rgidos son indicadores bsicos para el diagnstico de la condicin de los
mismos. Se presentan en forma de Catlogo y provienen de una seleccin, dentro de la lista exhaustiva
del mtodo AASHTO, basada en la identificacin de los tipos de daos representativos de la Red
Nacional pavimentada con concreto de cemento.
A continuacin, en la Tabla III.35 se muestra la lista los daos y criterios de calificacin para calzadas
considerados por la metodologa y la Figura III.6 los ilustra con fotografas. Asimismo, la tabla muestra
los daos para bermas de pavimentos rgidos.

Tabla III.35 Daos en Pavimentos Rgidos
Cdigo
de dao
Daos Gravedad
1 Desnivel entre losas
1:Sensible al usuario sin reduccin de la velocidad
2:Resulta en una reduccin significativa de la velocidad
3:Resulta en una reduccin drstica de la velocidad
2
Fisuras
longitudinales
2:Abiertas y/o ramificadas, sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3:Abiertas y/o ramificadas, con prdida de material (ancho > 1 mm)
3
Fisuras
transversales
3:Abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
4 Fisuras de esquina
1: Solamente una esquina quebrada
2: Dos esquinas quebradas
3: Ms que dos esquinas quebradas
5 Fisuras oblicuas
3:Abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
6
Reparaciones o
bacheos
1 Puntuales (menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas)
2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de las losas afectadas)
3: Continuas ( ms que el 30% de la superficie de las losas afectadas)
7
Despostillamiento
de juntas
1: Fracturamiento o desintegracin de bordes en menos que el 50 % de la
longitud dentro de los 5 cm de la junta.
2: Fracturamiento o desintegracin de bordes en ms que el 50 % de la
longitud dentro de los 5 cm de la junta
3: Fracturamiento o desintegracin hasta una distancia superior a 5 cm de
la junta
8
Desprendimiento
1: Prdida de material en menos que el 10% de la superficie de las losas
afectadas
2: Prdida de material entre el 10 % y 30% de la superficie de las losas
afectadas
3: Prdida de material en ms que el 30% de la superficie de las losas
afectadas


Pgina 155

Cdigo
de dao
Daos Gravedad
9 Huecos
1:Dimetro < 0.2 m
1:Dimetro > 0.5 m
10
Tratamiento
superficial
1: Desprendimiento en menos que el 10% de la superficie de las losas
afectadas
2: Desprendimiento entre el 10% y 30% de la superficie de las losas
afectadas
3: Desprendimiento en ms que el 30% de la superficie de las losas
afectadas
11 Daos en bermas
1:Daos puntuales
2:Daos en menos del 30 % de la longitud
3:Daos en ms del 30 % de la longitud
12 Desnivel en bermas
1:Desnivel significativo pero menor que 5 cm
2:Desnivel entre 5 y 10 cm
3:Desnivel >=10 cm

Desnivel entre Losas Fisura Longitudinal Fisura Transversal
Fisura de Esquina Fisuras Oblicuas Reparaciones o Bacheos
Despostillamiento de Juntas Huecos Desprendimiento

Figura III.6 Daos en Pavimentos Rgidos


Pgina 156

Adicionalmente, se considera el uso de la metodologa de evaluacin de pavimentos PCI (ndice de
Condicin del Pavimento), desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito Americano, para
tipificar y cuantificar con mayor detalle los daos superficiales en la va.
Para el relevamiento de los daos contemplados en esta metodologa americana se siguen los
lineamientos de la norma ASTM D-6433 que expone el procedimiento para clasificacin y cuantificacin
de los daos superficiales en pavimentos rgidos. La seccin (referenciar normatividad) contiene el
Catlogo de Daos en Pavimentos Rgidos, en el cual se presenta la descripcin, causas probables,
niveles de gravedad y las posibles medidas correctivas para cada uno de los tipos de daos
considerados.

2.4.3.1 Listado y descripcin de los campos del formato de daos en pavimentos rgidos

A continuacin se se presenta la lista y se definen los campos del formulario donde se guardan los
datos a relevarse en los daos en pavimentos rgidos.

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

Tipo de dao
Se refiere al tipo de dao identificado de acuerdo con el catlogo de daos en pavimentos rgidos, tanto
para la metodologa Vizir como PCI.

Longitud
Es la longitud real del dao y se expresa en metros y con dos decimales.

Ancho
Es el ancho real del dao, expresado en metros y con dos decimales.

Nivel de gravedad
Se refiere al nivel de gravedad o severidad del dao identificado, de acuerdo con el catlogo de daos
de pavimentos rgidos.

Clase de densidad
Se refiere la densidad de los huecos, con unidad en nmero de huecos por seccin de 200 metros, de
acuerdo con el catlogo de daos de pavimentos rgidos, metodologa Vizir.

Fecha
Es la fecha del relevamiento de daos para el inventario.

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2.4.4 Daos en carreteras no pavimentadas

La condicin de las carreteras no pavimentadas se califica por sus daos, la velocidad promedio y la
sinuosidad de la trayectoria del vehculo como resultado de los daos de la carretera. Dichos daos
proceden del mtodo VIZIRET, diseado por la administracin francesa, y se presentan en forma de
Catlogo, en el cual se describen los tipos de daos y los criterios para la seleccin de los niveles de
gravedad.
A continuacin la Tabla III.38 compila los daos y criterios de calificacin considerados por la
metodologa y la Figura III.7 lo ilustra con fotografas.

Tabla III.38 Daos en Carreteras No Pavimentadas
Cdigo
de dao
Daos Gravedad
1 Deformacin
1:Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero < 5 cm
2:Huellas/hundimientos entre 5 cm y 10 cm
3:Huellas/hundimientos >= 10 cm
2 Erosin
1:Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm
2:Profundidad entre 5 cm y 10 cm
3: Profundidad >= 10 cm
3 Huecos
1:Pueden repararse por mantenimiento rutinario
2:Se necesita una capa de material adicional
3:Se necesita una reconstruccin
4 Encalaminado
1:Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm
2:Profundidad entre 5 cm y 10 cm
5 y 6
Lodazal y cruce
de agua
1:Transitabilidad baja o intransatibilidad en pocas de lluvia
No se definen niveles de gravedad

Deformacin Erosin Huecos
Encalaminado Lodazal Cruce de Agua

Figura III.7 Daos en Carreteras No Pavimentadas

La seccin (referenciar normatividad) se refiere al Catlogo de daos en carreteras no pavimentadas
publicacin en la que se describe detalladamente los tipos de daos, los niveles de gravedad, las
causas probables del dao y las posibles medidas de correccin para cada uno de los daos indicados.


Pgina 160

2.4.4.1 Listado y descripcin de los campos del formato de daos en pavimentos flexibles

Se presenta la lista y la definicin de los campos del formulario donde se guardan los datos por
relevarse en los daos en carreteras no pavimentadas.

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

Tipo de dao
Es el tipo de dao identificado de acuerdo con el Catlogo de daos en carreteras no pavimentadas.

Longitud
Se refiere a la longitud real del dao, en metros y con dos decimales.

Ancho
Se refiere al ancho real del dao, en metros y con dos decimales.

Nivel de gravedad
Se refiere al nivel de gravedad o severidad del dao identificado, de acuerdo con el Catlogo de daos
en carreteras no pavimentadas.

Clase de densidad
Se refiere la densidad de los huecos, de acuerdo con el Catlogo de daos en carreteras no
pavimentadas.

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2.4.5 Daos en pavimentos bsicos

Los daos de los pavimentos bsicos son indicadores de la condicin superficial del mismo. Son
presentados en forma de Catlogo y debido a la particularidad de su configuracin proceden de la
combinacin de las metodologas sealadas en los puntos anteriores.
A continuacin, la Tabla III.40 lista los daos y criterios de calificacin considerados por la metodologa
y la Figura III.8 los ilustra con fotografas.

Tabla III.40 Daos en Pavimentos Bsicos
Cdigo
de dao
Daos Gravedad
1
Fisuras
longitudinales y
transversales
1:Fisuras finas (ancho < 1 mm)
2:Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3:Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)
2 Deformacin
1: Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero < 5 cm
2: Huellas/hundimientos entre 5 cm y 10 cm
3: Huellas/hundimientos >= 10 cm
3 Reparaciones
1:Reparacin o bacheo para daos superficiales
2:Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estado
3:Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado
4 Desprendimiento
1:Puntual sin aparicin de la base granular
2: Continuo sin aparicin de la base granular o puntual con aparicin de la base granular.
3:Continuo con aparicin de la base granular
5 Huecos
1:Dimetro < 0.2 m
3:Dimetro > 0.5 m
6 Exudacin
1:Puntual
2:Continua
3:Continua con superficie viscosa

Fisuramiento Deformacin Reparaciones
Desprendiemiento Huecos Exudacin

Figura III.8 Daos en Pavimentos Bsicos


Pgina 163

La seccin (referenciar normatividad) est referida al Catlogo de daos en pavimentos bsicos, el cual
contiene la descripcin de los tipos de daos, causas probables del dao, niveles de severidad y las
posibles medidas de correccin para cada dao indicado.
2.4.5.1 Listado y descripcin de los campos del formato de daos en pavimentos bsicos

A continuacin se publica la lista y definicin de los campos del formulario donde se guardan los datos a
relevarse en los daos en pavimentos bsicos.

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

Tipo de dao
Es el tipo de dao identificado de acuerdo con el catlogo de daos en pavimentos bsicos.

Longitud
Es la longitud real del dao, se expresa en metros y con dos decimales.

Ancho
Es el ancho real del dao se expresa en metros y con dos decimales.

Nivel de gravedad
Se refiere al nivel de gravedad o severidad del dao identificado, de acuerdo con el Catlogo de daos
en pavimentos bsicos.

Clase de densidad
Se refiere la densidad de los huecos, de acuerdo con el Catlogo de daos en pavimentos bsicos.

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2.4.6 Estructura del pavimento

La calidad estructural de los pavimentos se califica por la descripcin de las diferentes capas y de la
subrasante, as como por la medicin de deflexiones.
Los datos que califican las diferentes capas de los pavimentos y la subrasante se recopilan de datos
existentes o por investigaciones geotcnicas especficas en el terreno para cada tramo homogneo
identificado en la va.
Entre los principales datos por recolectar se listan el tipo, espesor y ao de colocacin de cada capa del
pavimento, as como el tipo, CBR y clasificacin del suelo para la subrasante. En el caso de carencia de
datos o de informacin dudosa (datos propiamente dichos o ubicacin), se define un programa de
investigaciones geotcnicas en el terreno basado en calicatas para medir el espesor de las capas,
clasificar dichas capas y obtener muestras representativas de la subrasante.
Las calicatas para las carreteras pavimentadas estn ubicadas en zonas que no presentan huecos o
baches, al lado de la capa de rodadura que abarca parte de la berma y de la calzada (mximo 50 cm
dentro de la calzada). Para las carreteras pavimentadas y no pavimentadas la profundidad mnima es
de 1,50 metros con una frecuencia mnima de muestreo de una calicata cada 10 kilmetros..
2.4.6.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos estructura de pavimentos

Presentamos la lista y definicin de los campos del formulario donde se guardan los datos por relevarse
en la estructura de carreteras pavimentadas y no pavimentadas.

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial del sector con estructura homognea.

Ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final del sector con estructura homognea.

Tipo
Se refiere al tipo de material, el cual depende de su ubicacin en capas superiores, capas granulares o
subrasantes.
Tabla III.42 Tipos de Material en Capas Superiores
Cdigo Abreviacin Descripcin Tipo de capa
1 CONC Concreto de Cemento Portland Pavimento Rgido
2 CASF Carpeta Asfltica y Base Asfltica Pavimento Flexible
3 TSSI Tratamiento Superficial Simple Pavimentos Flexible y Bsico
4 TSDO Tratamiento Superficial Doble Pavimentos Flexible y Bsico
5 CAPE Sello de Cabo Pavimentos Flexible y Bsico
6 OTTA Sello de Otta Pavimento Bsico


Pgina 166

7 SLUR Mortero Asfltico Pavimentos Flexible y Bsico
8 ADOQ Adoquines Pavimento Flexible
9 BASF Carpeta Asfltica y Base Asfltica Pavimento Flexible
10 GW Grava Bien Graduada No Pavimentada
11 GP Grava Mal Graduada No Pavimentada
12 GM Grava Limosa No Pavimentada
13 GC Grava Arcillosa No Pavimentada
14 SW Arena Bien Graduada No Pavimentada
15 SP Arena Mal Graduada No Pavimentada
16 SM Arena Limosa No Pavimentada
17 SC Arena Arcillosa No Pavimentada
18 EMPE Empedrado No Pavimentada
19 SARC Suelo Arcilloso No Pavimentada
20 NING Ninguna Capa Sobre La Subrasante No Pavimentada
21 OTRO Otro Tipo

Tabla III.43 Tipos de Material de Base y Subbase
Cdigo Abreviacin Descripcin
1 GW Grava Bien Graduada
2 GP Grava Mal Graduada
3 GM Grava Limosa
4 GC Grava Arcillosa
5 SW Arena Bien Graduada
6 SP Arena Mal Graduada
7 SM Arena Limosa
8 SC Arena Arcillosa
5 GCEM Grava Estabilizada con Cemento
6 ESTR Estructura (Puente / Pontn)
9 OTRO Otro Tipo

Tabla III.44 Tipos de Material de Subrasante
1 GW Grava Bien Graduada
2 GP Grava Mal Graduada
3 GM Grava Limosa
4 GC Grava Arcillosa
5 SW Arena Bien Graduada
6 SP Arena Mal Graduada
7 SM Arena Limosa


Pgina 167

8 SC Arena Arcillosa
9 SCON Suelo Conglomerado
10 SROC Suelo Rocoso
11 SLIM Suelo Limoso
12 SARC Suelo Arcilloso
13 SORG Suelo Orgnico
14 OTRO Otro Tipo

Descripcin de obras de mantenimiento
Se refiere a la descripcin de las obras de mantenimiento o conservacin realizadas en la carretera
evaluada.
Tabla III.45 Obras de Mantenimiento
1 CONC Concreto de Cemento Portland
2 CASF Carpeta Asfltica y Base Asfltica
3 TSSI Tratamiento Superficial Simple
4 TSDO Tratamiento Superficial Doble
5 SELLO Sello con Arena
6 CAPE Sello de Cabo
7 OTTA Sello de Otta
8 SLUR Mortero Asfltico
9 BASI Morteo Asfltico y Base Estabilizada
10 ADOQ Adoquines
11 OTRO Otro Tipo

Espesor
Es el espesor real de las capas, se expresa en centmetros y con un decimal.

Ao
Es el ao de colocacin de la capa.

CBR
Se refiere al resultado del ensayo de Valor de Soporte de California (CBR) realizado a la subrasante, la
cual es medida al 95% de la mxima densidad seca definida por el Proctor Modificado despus de
cuatro das de inmersin en agua. El CBR se expresa en porcentaje (%) y sin decimales.

Clasificacin
Se refiere al tipo de suelo de fundacin o subrasante, de acuerdo con el sistema de clasificacin de
suelos AASHTO.

Fecha
Es la fecha del relevamiento de daos para el inventario.

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2.4.7 Deflexiones

La calidad estructural de los pavimentos asfaltados se califica por la descripcin de sus capas y de la
subrasante as como por la medicin de deflexiones. Los datos que califican las diversas capas de los
pavimentos y la subrasante se comentaron en el punto anterior.
La medicin de deflexiones se traduce en un mtodo no destructivo para evaluar la capacidad
estructural del pavimento ante la accin de cargas de trfico. Entre los equipos ms difundidos en
nuestro medio destacan el Falling Weight Deflectometer (FWD), el Light Weight Deflectometer (LWD) y
la Viga Benkelman. Todos ellos fueron descritos en la seccin (referenciar).
Las mediciones se realizan con una frecuencia de muestreo de 200 metros por faja, pero se puede
obtener valores a menor distancia si se realiza de manera intercalada, en todo caso, se debe mantener
el espaciamiento sealado para cada faja de la calzada.
2.4.7.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de deflexiones
Para el caso de carreteras pavimentadas se dispone del deflectmetro de impacto FWD y de la Viga
Benkelman. A continuacin se describen los campos del formulario en los que se guardan los datos de
deflexiones en carreteras pavimentadas (Formato SIC 27).

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

D0, D1, D2D6
Se refiere a los valores de las deflexiones medidas en 1/100 mm y sin decimales. En el caso del equipo
tipo FWD se registran los valores de los siete sensores o gefonos, medidos bajo una carga estndar
de 50kN, mientras que si se utiliza la Viga Benkelman se ingresa el valor de la deflexin central y de 6
medidas adicionales (obtenidas a diferentes distancias del centro), con una carga estndar de 40 kN en
1/100 mm y sin decimales.

Radio de curvatura (Rc)
Se refiere al radio de curvatura y se escribe en metros y sin decimales. Este parmetro es importante
porque determina la magnitud de la deformacin lineal por traccin que experimentan las capas
elsticas al flexionar bajo cargas (fatiga). La curvatura se calcula utilizando los valores de deflexiones
cercanos al centro de impacto con la frmula siguiente (referencia):
Rc = 2000(D0-D1)
Rc: Radio de curvatura, en metros y sin decimales
D0: Deflexin en el centro de impacto, en 1/1000 mm y sin decimales
D1: Deflexin a 0,20 m aproximadamente, en 1/1000 mm y sin decimales Temperatura del Aire
Se refiere a la temperatura del aire, en grados centgrados y sin decimales.


Pgina 172

Temperatura del aire
Es la temperatura del aire y se expresa en grados centgrados y sin decimales.

Temperatura del pavimento
Es la temperatura del pavimento expresada en grados centgrados y sin decimales.

Deflexin Benkelman
Se refiere al valor de la deflexin central, el cual es medido con equipo FWD y correlacionado al valor
medido con Viga Benkelman, o corresponde directamente a la medicin con Viga Benkelman en el
centro de la carga, en 1/100 mm y sin decimales.
En el primer caso la ecuacin de correlacin es:
DefBB = 0.176*(DefFWD)1.382
DefFWD: Deflexin FWD, a 50 kN
DefBB: Deflexin Benkelman, a 40 kN
Si se utiliza una carga reducida, las deflexiones pueden ajustarse a la carga de 50kN por extrapolacin
lineal.

Fecha
Viene a ser la fecha de ejecucin de la medida o ensayo.
Para el caso de carreteras no pavimentadas se dispone del equipo porttil LWD y de la Viga
Benkelman. Los campos del formulario donde se guardan los datos de deflexiones en carreteras no
pavimentadas (Formato SIC 27) se describen a continuacin.

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

D0, D1, D2
Se refiere a los valores de las deflexiones que se miden con deflectmetro manual LWD a 15kN, en
1/100 mm y sin decimales, en cuyo caso se registran los resultados obtenidos con el sensor central y
con los dos adicionales, mientras que si se trata de mediciones con Viga Benkelman se ingresa el valor
de la deflexin central y de dos medidas adicionales con una carga estndar de 40 kN, en 1/100 mm y
sin decimales.

Radio de curvatura (Rc)
Se refiere al radio de curvatura, expresada en metros y sin decimales

Fecha
Hace referencia a la fecha de ejecucin de la medida o ensayo.


Pgina 173

Los datos de deflectometra son utilizados para la definicin de tramos homogneos porque se carece
de datos histricos de construccin y rehabilitacin, y porque adems existe una buena correlacin
entre los datos descriptivos del pavimento y de la subrasante con las deflexiones.
Los campos del formulario donde se guardan los datos de las deflexiones por sector homogneo
(Formato SIC 28) se describen a continuacin.

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

Deflexin caracterstica FWD
Se refiere al valor de la deflexin caracterstica calculado a partir de las mediciones con equipo FWD,
en 1/100 mm y sin decimales. Se obtiene con la siguiente frmula: Deflexin caracterstica = promedio +
1,3 * desviacin estndar;en la que el indicador 1,3 representa el lmite sobre el cual sobrepasa un 10%
de las deflexiones medidas en el centro de impacto.

Radio caracterstico FWD
Se refiere al valor del radio caracterstico calculado a partir de las deflexiones con equipo FWD,
expresado en metros y sin decimales. Se obtiene con la siguiente frmula: Radio caracterstico =
promedio + 1,3 * desviacin estndar;en la que el indicador 1,3 representa el percentil dcimo o lmite
sobre el cual sobrepasa un 10% de las medidas.

Deflexin caracterstica Benkelman
Se refiere al valor de la deflexin caracterstica FWD correlacionada al valor con Viga Benkelman (de
acuerdo a la seccin referenciar) o al valor obtenido por medida directa, en 1/100 mm y sin decimales.
En este ltimo caso se usa la siguiente expresin.
Deflexin caracterstica Benkelman = promedio + 1,3 * desviacin estndar

Fecha
Se refiere a la fecha de ejecucin de la medida o ensayo.

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2.4.8 Rugosidad

La rugosidad de las carreteras es el principal dato usado por HDM para evaluar los costos de operacin
de los vehculos. Se caracteriza en m/km por el International Roughness Index (IRI).
La medicin de la rugosidad se traduce en un mtodo para evaluar la condicin funcional del pavimento,
especficamente el grado de comodidad o confort que siente el usuario al transitar por la va. De igual
manera, la profundidad de las huellas y el peralte permiten evaluar las caractersticas funcionales de la
estructura.
Entre los equipos ms utilizados en nuestro medio destacan: equipos inerciales tipo Perfilmetro Lser
y equipos tipo respuesta como el Bump Integrator. En el caso de los perfilmetros lser las mediciones
se realizan con una frecuencia generalmente de 20 metros en cada huella de cada faja y con la misma
frecuencia se mide el IRI, la profundidad de las huellas y el peralte de la estructura; mientras que con el
Bump Integrator se mide exclusivamente la rugosidad por seccin de 200 metros por faja.
2.4.8.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de rugosidad

A continuacin viene la lista y definicin de los campos del formulario (Formato SIC 29) donde se
guardan los datos por relevarse en la rugosidad.

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

IRI Izquierda
Se refiere al valor de rugosidad promedio en la huella izquierda de la faja, obtenido cada 20 metros y
expresado en m/km y con dos decimales.

IRI Derecha
Se refiere al valor de rugosidad promedio en la huella derecha de la faja, obtenido cada 20 metros y
expresado en m/km y con dos decimales.

Huella izquierda
Se refiere al valor del ahuellamiento o deformacin vertical promedio en la huella izquierda de la faja. Se
obtiene cada 20 metros y se registra en milmetros (mm) y sin decimales.

Huella derecha
Se refiere al valor del ahuellamiento o deformacin vertical promedio en la huella derecha de la faja. Se
obtiene cada 20 metros y se registra en milmetros (mm) y sin decimales.


Pgina 178

Peralte
Se refiere al peralte de la faja, el cual se calcula cada 20 metros y se expresa en porcentaje (%) y con
un decimal.

Fecha
Es la fecha de ejecucin de la medida o ensayo.
De estos datos detallados se deducen valores promedio por seccin de 200 metros a partir de cada PR
y por faja. Esta informacin se registra en el Formato SIC 30 IRI/ Huellas 200, cuyos campos que
guardan los datos de rugosidad se describen a continuacin:

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

IRI
Se refiere al valor de rugosidad representativo para cada faja, que es calculado como el promedio de
los resultados de IRI en las huellas izquierda y derecha para las secciones de 200 metros, expresado
en m/km y con dos decimales.

Huellas promedio
Se refiere al valor de profundidad de huella representativa para cada faja, calculado como el promedio
de los resultados de ahuellamiento en las huellas izquierda y derecha para las secciones de 200
metros, se expresado en milmetros (mm) y sin decimales.

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2.4.9 Textura

La textura de la capa de rodadura ejerce una influencia directa en la adherencia de los neumticos de
los vehculos a la superficie, siendo un criterio importante para la seguridad de los usuarios. Se puede
calificar por:

Microtextura: Relacionada con el tipo de agregados y medida por ensayos de rozamiento
Macrotextura: Relacionada con las irregularidades verticales milimtricas de la capa de rodadura
y medida por ensayos directos para evaluar la profundidad promedio de dichas irregularidades.
La presente seccin est referida a la medicin de la macrotextura.

Entre los equipos ms difundidos en nuestro medio destacan los sensores lser para medir
macrotextura y las medidas directas por la altura de arena. En el caso de los sensores, las mediciones
se realizan por seccin de 10 metros sobre la huella externa de la faja y se calculan los valores
promedio por seccin de 200 metros a partir de cada PR, mientras que con el Crculo de Arena se mide
la macrotextura por secciones de 200 metros por faja.
2.4.9.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de textura

A continuacin se presenta el listado y se definen los campos del formulario (Formato SIC 31) donde se
guardan los datos por relevarse en la textura.

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

RMS
Se refiere al valor promedio de la media cuadrtica (RMS - Root Mean Square) de las amplitudes del
perfil, que se obtiene con sensores lser cada 10 metros y se expresa en milmetros (mm) y con un
decimal.

MPD
Se refiere al valor promedio de la Profundidad Media del Perfil (MPD - Mean Profile Depth) obtenido con
sensores lser cada 10 metros y expresado en milmetros (mm) y con un decimal.

Fecha
Se refiere a la fecha de ejecucin de la medida o ensayo.


Pgina 182

De estos datos de textura detallados se deducen valores promedio por seccin de 200 m a partir de
cada PR y por faja. Esta informacin se registra en el Formato SIC 32 Textura 200, cuyos campos
donde se guardan los datos de textura se describen a continuacin:

Ruta

Calzada

Faja

Ubicacin inicio

Ubicacin fin

RMS
Se refiere al valor promedio de la media cuadrtica (RMS - Root Mean Square) de las amplitudes del
perfil, calculado como el promedio para las secciones de 200 metros, expresado en milmetros (mm) y
con un decimal.

MPD
Se refiere al valor promedio de la Profundidad Media del Perfil (MPD - Mean Profile Depth), calculado
como el promedio para las secciones de 200 metros, expresado en milmetros (mm) y con un decimal.

Altura de arena
Se refiere al valor de la altura de arena para las secciones de 200 metros, medido con equipos que
contengan sensores lser, y en correlacin con el valor medido con el Crculo de Arena (ETD
Estimated Texture Depth) o corresponda directamente a la medicin con el Crculo de Arena (MTD
Mean Texture Depth), en c (mm) y con un decimal.
En el primer caso la ecuacin de correlacin es :
ETD = 0.2+0.8*MPD
ETD: Profundidad estimada de la textura, expresada en milmetros (mm) y con un decimal
MPD: Profundidad media de la Textura, medido con sensor lser en milmetros (mm) y con un decimal

Fecha

M
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2.5 OBRAS COMPLEMENTARIAS
2.5.1 Puentes

El relevamiento de informacin de los puentes deber realizarse de acuerdo a la Gua para Inspeccin
de Puentes, aprobada en el ao 2006, en dicha publicacin se proporcionan las pautas para realizar la
inspeccin apropiada de los componentes de los puentes. Esta gua describe detalladamente las
caractersticas de la inspeccin por realizar, como son: los requisitos del personal, el equipamiento, el
procedimiento, los detalles para su ejecucin, la frecuencia, el informe respectivo y dems informacin
pertinente.
Antes de describir los datos por recolectar es conveniente comentar algunos principios para evitar la
ambigedad en la recoleccin de informacin.
Los datos de cada puente se referencian segn la ruta por la cual se est transitando durante su
recoleccin. Esta situacin no causa problemas cuando el puente cruza sobre el cauce de un ro o
quebrada, un canal, una va frrea u otro obstculo que no sea otra ruta. En el caso de que el puente
cruce sobre otra ruta (como en un paso a desnivel), habra duplicidad en el relevamiento de
informacin, ya que se realizara tanto para la ruta que transita sobre el puente como para la que
transita bajo el mismo puente.
Para no incurrir en la duplicidad de informacin se define que los datos recolectados durante la
inspeccin de un puente se le asignarn a la ruta que transita sobre l (todos los campos); mientras que
a la ruta que transita bajo el mismo puente solo se le asignar la informacin correspondiente a la
ubicacin del puente a lo largo de su eje y su cdigo correspondiente a la otra ruta que pasa por encima
(7 campos: ruta, calzada, ubicacin inicio y fin que incluyen cdigo PR y distancia y cdigo del puente).
Se prescinde de los dems datos cuantitativos o cualitativos.
Excepciones al caso del prrafo anterior, las encontramos cuando la carretera transita por debajo de un
puente que sostiene un canal o trnsito del tipo peatonal o ferroviario. La toma de datos en esta
excepcin deber ser completa, ya que sobre l no transita ninguna otra ruta que permita asignarle la
informacin recopilada.
En el caso de que dos o ms rutas empiecen en el mismo puente, los datos completos recolectados del
relevamiento se le asignarn nicamente a una de ellas, mientras que en la(s) otra(s) simplemente se
completarn los siete campos mencionados respecto a la ubicacin y cdigo del puente. La ruta elegida
para la asignacin de la informacin completa ser aquella cuyo cdigo de ruta est lexicogrficamente
primero (luego de haber hecho un ordenamiento alfanumrico ascendente); pero en todos los casos, el
cdigo del puente ser el mismo: el que le corresponde a la ruta elegida. De esta manera, no habr dos
cdigos distintos para el mismo puente.
Las principales caractersticas de los formatos de describen a continuacin.
2.5.2.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de puentes

Se ha elaborado tres formatos para PUENTES (ver SIC-17, SIC-17A y SIC-17B al final de esta seccin)
en los que se guardan los datos del relevamiento, luego de haberse seguido los lineamientos de la Gua
para inspeccin de puentes antes mencionada. A continuacin se listan y definen los campos de dichos
formularios.

Ruta
Se refiere al cdigo de la ruta aprobado de acuerdo con el D.S.036-2011-MTC. Este dato puede ser
obtenido del Formato SIB-09 del Inventario vial bsico.

Calzada
Similar a lo descrito en la seccin 2.1.2.
Cdigo PR de ubicacin del inicio y fin


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Se refiere a los puntos de referencia que junto con las distancias se utilizarn para definir los puntos de
inicio o fin del puente. Se expresa de manera similar a lo se describe en la seccin 2.1.3.

Distancias de ubicacin del inicio y fin
Se refiere a la distancia medida entre el PR y su correspondiente punto de inicio o fin del puente.
En el caso de que el puente se ubique alineado con el eje de la ruta, las distancias desde el PR se
tomarn hasta la interseccin de la junta de dilatacin del tramo extremo del puente con el eje del
mismo. La diferencia entre las distancias de inicio y de fin deber ser aproximadamente igual que la
longitud del puente (Dimensin 1 Longitud), teniendo en cuenta la diferencia de precisin en la toma de
datos.
En el caso de que la alineacin del puente sea transversal al eje de la ruta, ambas distancias (de inicio y
de fin) se tomarn en la interseccin del eje de la ruta con el eje del puente, por lo que ambos valores
sern iguales.

Clase y tipo
Este dato puede ser obtenido del Formato SIB-09.

Cdigo del puente

Inventariado
Se indica si el puente ha sido previamente inventariado o no.

Vanos
En este campo se indica el nmero de vanos de los puentes. Este dato puede ser obtenido del Formato
SIB-09 del Inventario vial bsico.

Distancia 1: Longitud (m)

Distancia 2: Altura inferior (m)
Distancia libre vertical entre el fondo de la superestructura del puente y la superficie del camino o el
nivel de aguas del ro, quebrada o canal que pasa bajo l. Su objetivo es conocer la altura libre de agua
o terreno para las diferentes tomas de datos dato como indicativo para controlar su funcionalidad y
prevenir su obstruccin.

Condicin estructural
La condicin estructural define el grado de deterioro del puente para cumplir con la funcin de resistir
las cargas que transitan sobre l. En la seccin 5.1.2 del Anexo N 05 de la Gua para Inspeccin de
Puentes se presenta la informacin necesaria para la clasificacin de los defectos estructurales en el
puente. En la seccin 3.2 de la misma gua se definen seis cdigos para calificar la condicin global de
los puentes. Agrupando la tabla de dicha gua, se define a la condicin estructural de puente segn la
siguiente tabla. Se anotar el nmero respectivo a la calificacin que corresponde al de la columna de la
izquierda de la Tabla que se indica a continuacin.

Tabla III.56 Condicin Estructural del Puente
Inventario Vial Calificado Gua para Inspeccin de Puentes
Cdigo Calificacin Cdigo Calificacin
1 Bueno 0 y 1 Muy Bueno y Bueno
2 Regular 2 Regular
3 Malo 3, 4 y 5 Malo, muy malo y Psimo
Condicin funcional


Pgina 187

Una caracterstica importante en el inventario vial es la condicin funcional, la cual describe el estado de
transitividad del puente, es decir, el estado en que se encuentra el puente con respecto a la posibilidad
de transitar de manera continua y con la velocidad de diseo promedio; describe el nivel de obstruccin
del puente frente a la capacidad de drenaje, tanto bajo l como sobre l, segn sea el caso. Deber ser
evaluado de acuerdo con el acpite 5.1.1 del Anexo 5 de la Gua para inspeccin de puentes.
Se anotar el nmero respectivo a la calificacin segn la siguiente tabla de descriptores.

Tabla II.57 Condicin Funcional del Puente
Cdigo Calificacin
Descripcin de la
Condicin
1 Buena Limpia
2
Regular Parcialmente
obstruida
3 Mala Totalmente obstruida

Fecha
Fecha en que se relev la informacin.

Tipo de servicio
El tipo de vehculo que circula por sobre el puente, o el ms importante, en el caso de que sean de
varios tipos. Pueden ser: fuera de servicio, vehicular, ferroviario, peatonal u otro caso.

Singularidad salvada
Tipo de singularidad sobre la que pasa el puente, llmese ro, quebrada, carretera, etc.

Nombre singularidad
Se anotar el nombre de la singularidad salvada por el puente, es decir, el nombre del ro, quebrada,
carretera, va frrea U otro si lo tuviera. En caso de ser una carretera que forma parte de la red vial, se
debe colocar el cdigo de ruta sobre la que pasa. Este dato puede ser obtenido del Formato SIB-09 del
Inventario vial bsico.

Distancia 3: Altura superior (m)
La altura libre superior se expresa en metros y tendr dos decimales de precisin. Se aplica a puentes
de tablero inferior o intermedios (reticulados, arcos, etc.) u otro tipo de puente que presente una
limitante en altura para permitir el paso de vehculos. En caso de no haber lmite, se debe indicar 00.00
como valor.

Nombre del puente
Se anotar el nombre que se le ha designado al puente segn la documentacin existente, o en su
defecto el que se le conoce comnmente. Este dato puede ser obtenido del Formato SIB-09 del
Inventario Vial Bsico.

Ao de construccin
Corresponde el ao en que ha sido construido el puente. Este dato puede ser obtenido del Formato

Departamento, Provincia y Distrito
Corresponde a la ubicacin poltica del puente en el pas. Este dato puede ser obtenido del Formato

Poblado cercano


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Con fines de rpida ubicacin, se deber anotar el nombre del poblado ms cercano al puente.

Ubicacin referencial
Se deber indicar la latitud y longitud en grados de acuerdo con el WGS84, as como la altitud en
metros sobre el nivel del mar (msnm).

Nmero de carriles
Cantidad de carriles destinados a la circulacin de vehculos. Es un indicador de la transitabilidad del
puente. Este dato puede ser obtenido del Formato SIB-09 del Inventario vial bsico.

Distancia 4: Ancho calzada (m)
El ancho de la calzada se expresa en metros, corresponde al espacio destinado a la circulacin de
vehculos y se mide entre las veredas o sardineles. No incluye las veredas, barreras ni barandas. Uno
de sus objetivos es el de reconocer el ancho transitable para realizar una comparacin con el ancho de
la carretera que pasa a lo largo de su eje y as ser un indicador de su transitabilidad. Este dato puede
ser obtenido del Formato SIB-09 del Inventario vial bsico.

Distancia 5: Ancho vereda (m)
El ancho de una vereda se expresa en metros y corresponde al espacio libre destinado a la circulacin
de peatones. No incluye barreras ni barandas que pudieran estar sobre ella. En el caso de haber
veredas de longitudes distintas, se coloca la de mayor ancho. Este dato puede ser obtenido del Formato

Distancia 6: Ancho tablero (m)
Es el ancho del tablero, expresado en metros, que incluye a la calzada, las veredas, barreras y
barandas. No incluye los elementos que pudieran estar fuera del tablero como vigas exteriores, planos
de reticulado o arco.

Distancia 7: Ancho superestructura (m)
El ancho total de la superestructura incluye los elementos que pudieran estar fuera del tablero como
vigas exteriores, planos de reticulado o arco. Se expresa en metros, con dos cifras decimales
significativas.

Alineamiento
Corresponde a la forma del tablero en una vista en planta. Puede ser recta, curva, desviada o de otro
caso.

Sobrecarga de diseo
Corresponde al nombre de la sobrecarga con la que ha sido diseado el puente, de acuerdo a la
documentacin existente de este. Por ejemplo, HL93, HS25, HS20, H20, H10, C30, C25, etc.

Superficie desgaste
Se indicar el material de la superficie de desgaste por donde circulan los vehculos, los cuales pueden
ser de asfalto, concreto de la losa, concreto pobre, acero, madera, afirmado, o otros materiales.

Contencin vehicular
Se indica el tipo de elemento de contencin principal contra el desbordamiento de los vehculos, ya sea
una barrera, guardava, baranda de concreto, baranda de acero, baranda combinada u otra.Tambin
debe indicarse si no existe elemento de contencin.

Luz (m) del tramo principal


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Indica la longitud entre ejes de apoyo del tramo principal ms largo.

Condicin de borde del tramo principal
Indica la condicin de borde respecto a la condicin final del tramo principal del puente, sin especificar
las caractersticas de su proceso constructivo. Algunos ejemplos grficos se describen en la parte I del
Anexo N02 de la Gua para inspeccin de puentes.

Seccin transversal del tramo principal
Clasifica a la estructura de acuerdo a las caractersticas de los elementos en la seccin transversal de
tramo principal Algunos ejemplos grficos se describen en la parte II del Anexo N02 de la Gua para
inspeccin de puentes.

Nmero vigas del tramo principal
Es un nmero entero que indica la cantidad de vigas en la seccin transversal del tramo principal.

Material losa del tramo principal
El material de la losa puede ser de concreto armado o preesforzado, de acero estructural, de acero
corrugado, de madera, de piedra o de otro material.

Material vigas del tramo principal
En caso de que el tramo principal tenga vigas, su material puede ser de concreto armado o
preesforzado, de acero estructural, de madera, de piedra o de otro material.

Elevacin de los estribos
La elevacin indica el comportamiento estructural y la forma de los estribos. Puede ser de gravedad,
muro en voladizo, muro con contrafuertes, prtico, cepa u otro.

Elevacin de los pilares
En caso de que el puente tenga pilares, la elevacin indica el comportamiento estructural y la forma de
los estribos. Puede ser tipo columna, muro, prtico, cepa, celosa u otro caso.

Material de los estribos y pilares
Puede ser de concreto armado, acero, madera, piedra, u otro material.

Cimentacin de los estribos y pilares
Indica el tipo de transmisin de cargas al terreno. Puede ser de zapata, cajn, pilotes o de otro tipo.

Comentarios
Se puede escribir texto con respecto a alguna informacin complementaria que no pueda ser descrita
claramente en los campos anteriores.

Fotografas y Videos
Se tomarn fotografas de frente y costados de manera tal que se visualice el cauce y la plataforma. El
registro fotogrfico deber de considerar como mnimo la siguiente toma:
Vista panormica longitudinal del puente
Vista oblicua desde aguas arriba (hacia desembocadura ro)
Vista oblicua desde aguas abajo (hacia naciente ro)
Vista transversal

Mantener enfocado todo el ancho del puente durante la filmacin del video, mencionando los datos
caractersticos del puente, nombre, tipo, longitud, progresiva y estado.

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2.5.2 Alcantarillas

La seccin 4.1.1.3.1 del Manual de hidrologa, hidrulica y drenaje indica que una alcantarilla es la
estructura cuya luz sea menor a 6,0 m. A partir de esta descripcin y en concordancia con el Glosario
de Trminos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial [referenciar], podemos definir una
alcantarilla como el elemento del sistema de drenaje superficial de un camino, construido en forma
transversal al eje o siguiendo la orientacin del curso de las aguas naturales o artificiales y cuya luz es
menor a los 6 metros.
2.5.2.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de alcantarillas

A continuacin se brinda la lista y definen los campos del formulario donde se guardan los datos por
relevarse en las alcantarillas.

Ruta

Calzada

Ubicacin inicio
Se refiere al cdigo PR de inicio, con cuatro dgitos, se describe en la seccin 2.1.3 y a la distancia de

Clase
Se refiere a la clase en la que se ha ubicado la alcantarilla.

Tabla III.61 Clase, Tipo y Seccin Transversal de las Alcantarillas
Clase Tipo Seccin Transversal
Alcantarilla
definitiva
(luz<6 m)
- Concreto
- Mampostera
- Acero
- Polietileno de alta
densidad (HDPE)
- Otro
- Marco
- Circular/ovalada
- Arco
- Prtico
- Otro
Estructura
artesanal
- Concreto
- Mampostera
- Piedras
- Otro
- Marco
- Circular/ovalada
- Arco
- Prtico
- Otro


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Tipo
Se refiere al material de fabricacin de la estructura principal de la alcantarilla. Las categoras
consideradas se resumen en la Tabla III.61.

Ojo/vano
En este campo, se indica el nmero de ojos, si se trata de una alcantarilla circular, o vanos si se trata de
alcantarillas de otra geometra
Seccin Transversal
En este campo, se indica el tipo de geometra que presenta la alcantarilla. Se considera las geometras
expuestas en la Tabla III.61.

Dimensin 1
Se refiere al dimetro de las alcantarillas circulares o al ancho de los dems tipos de alcantarillas. Se
expresa el valor en metros y con dos decimales.

Dimensin 2
Se refiere a la altura de las alcantarillas, expresada en metros y con dos decimales. En el caso de
secciones circulares no se considera esta dimensin.

La condicin estructural se refiere al estado de la estructura principal de la alcantarilla, sin discriminar el
material con el que est fabricado. En el caso de las estructura de concreto armado se analizar la
presencia de fracturas o quiebres en el cuerpo de la alcantarilla; en el caso de alcantarillas fabricadas
con otros materiales como acero o HDPE, se analiza las deformaciones seccionales que presente el
cuerpo de la estructura. Se usan tres niveles para las alcantarillas, que se describen en la Tabla III.62.

Tabla III.62 Condicin Estructural de las Alcantarillas

Las mediciones se realizarn utilizando una wincha simple. Para ello se medir la longitud de la
alcantarilla y la longitud de la zona afectada, luego se calcular el porcentaje de afectacin:
100 % x
L
L
Afectacin
total
afectada
(1)
Donde Lafectada es el la longitud afectada y Ltotal es la longitud de la alcantarilla.
En el caso de las alcantarillas circulares, se medirn los dimetros vertical y horizontal, luego se
calcular la deformacin utilizando la siguiente ecuacin:
100 % x
D
D
n Deformaci
h
v
(2)
donde Dv es el dimetro vertical y Dh es el dimetro horizontal.

Cdigo Condicin Descripcin
1 Buena No tiene problema. No hay necesidad de reparaciones
2 Regular
Quebrado en menos que el 30 % de la longitud o con
deformaciones menores al 20%.
3 Mala
Quebrado en ms que el 30 % de la longitud o con
deformaciones mayores al 20%.


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Condicin funcional
La condicin funcional se refiere al nivel de obstruccin o de ahogamiento de las estructuras. Se dice
que una alcantarilla est ahogada si se encuentra llena total o parcialmente de agua estancada.

Tabla III.63 Condicin Funcional de las Alcantarillas
1
Buena
(limpia)
La alcantarilla no se encuentra obstruida, o la
obstruccin es mnima, y no se encuentra ahogada.
El flujo de agua a travs de la alcantarilla puede
ocupar la seccin completa.
2
Regular
(parcialmente
obstruida)
La alcantarilla se encuentra parcialmente obstruida
o se encuentra parcialmente ahogada. El flujo de
agua a travs de la alcantarilla puede ocupar
solamente una parte de toda la seccin.
3
Mala
(totalmente
obstruida)
La alcantarilla se encuentra completamente
obstruida o se encuentra completamente ahogada.
El agua no puede circular a travs de la alcantarilla.

Funcin
La condicin funcional se refiere al nivel de obstruccin o de ahogamiento de las estructuras. Se dice
que una alcantarilla est ahogada si se encuentra llena o parcialmente llena de agua estancada.

Tabla III.64 Funcin de las Alcantarillas
Cdigo Funcin Descripcin
1
Drenaje de quebrada
importante
Ubicada como continuacin de una
quebrada de flujo permanente y/o de ancho
mayor a 2m.
2
Drenaje de quebrada
secundaria
Ubicada como continuacin de una
quebrada de flujo intermitente y/o de ancho
menor a 2m.
3 Drenaje de cunetas
Concentra las aguas de las cunetas y las
conduce fuera de la carpeta vial.
4 Pase de agua
Tiene como funcin permitir que canales de
riego crucen la va.

Falla estructural


Pgina 196

Se considera la ubicacin de la falla dentro de la estructura y el tipo de falla.
Tabla III.65 Fallas Estructurales de las Alcantarillas
Ubicacin de Falla Tipo de Falla
- Cabezal de entrada
- Cabezal de salida
- Alcantarilla
- Ambos cabezales
- Todas las estructuras
- Colapso
- Deformacin
- Fractura
- Hundimiento
- Socavacin
- Dimetro mnimo
- Otros

Falla funcional
Se considera el estado y la causa probable de falla.
Tabla III.66 Fallas Funcionales de las Alcantarillas
Estado Causa Probable de Falla
- Ahogada
- Obstruida
- Otras

- Subdimensionado
- Poca pendiente
- Huayco
- Otros

Fecha
Se refiere a la fecha del relevamiento de las alcantarillas.

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2.5.3 Cunetas, canales, bajadas de agua y zanjas de drenaje

De acuerdo a MTC (2008), las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y
evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
De igual manera, se define a los canales de drenaje como un sistema de drenaje superficial diseado
para interceptar con efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la cuenca, para conducirla
a travs de canales y cunetas a su descarga final en los cursos de agua naturales, evitando de esta
manera la afectacin de la va.
Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de relleno en
forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para recoger las aguas que bajan
por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del
sistema general de drenaje. Se evita de este modo la erosin del terreno.
Asimismo, el MTC (2008) define a las zanjas de coronacin como canales que se construyen en la
parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las pendientes naturales y
conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de
este modo la erosin del terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada.
Las cunetas de banqueta son estructuras que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, con
la finalidad de controlar la escorrenta superficial y permitir una mayor vida de la banqueta.
2.5.3.1 Listado y descripcin de los campos del formato de cunetas, canales, bajadas de agua y
zanjas de drenaje

Las caractersticas y condicin de estas estructuras se resumen a continuacin.

Ruta

Calzada

Ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial del elemento.

Ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final del elemento.

Lado
Se refiere al lado derecho o izquierdo de la va en el cual se identifica el elemento de drenaje.

Clase
Se refiere a la clase en la cual se clasifica el elemento.


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Tabla III.69 Clase, Tipo y Seccin Transversal de los Elementos de Drenaje
Clase Tipo Seccin Transversal
Cuneta
- Tierra
- Concreto
- Mampostera
- Otro
- Triangular
- Trapezoidal
- Rectangular
- Otro
Canal
- Tierra
- Concreto
- Mampostera
- Otro
- Marco
- Circular/ovalada
- Arco
- Prtico
- Otro
Bajada de
agua
- Tierra
- Concreto
- Mampostera
- Otro
- Marco
- Circular/ovalada
- Arco
- Prtico
- Otro
Zanja de
Drenaje
- Tierra
- Concreto
- Mampostera
- Otro
- Marco
- Circular/ovalada
- Arco
- Prtico
- Otro
Cuneta de
Banqueta
- Tierra
- Concreto
- Mampostera
- Otro
- Marco
- Circular/ovalada
- Arco
- Prtico
- Otro

Tipo
Se refiere al material de fabricacin de elemento de drenaje. Los materiales considerados se resumen
en la Tabla III.3.62

Seccin transversal
En este campo, se indica el tipo de geometra que presenta el elemento de drenaje. Se considera las
geometras expuestas en la Tabla III.70

La condicin estructural se refiere al estado del elemento de drenaje considerando si estos poseen
revestimiento o estn perfilados en tierra. Se usan tres niveles para los elementos de drenaje.

Condicin funcional
La condicin funcional se refiere al nivel de obstruccin parcial o total de las estructuras de drenaje. Se
consideran los tres niveles que se describen en la Tabla III.71

Tabla III.70 Condicin Estructural de los Elementos de Drenaje
Cdigo Condicin Elementos Revestidos Elementos en Tierra
1 Buena
No tiene problema. No hay
necesidad de reparacin.
No tiene problema. No hay
necesidad de reparacin.


Pgina 201

Tabla III.71 Condicin Funcional de los Elementos de Drenaje
1
Buena
(limpia)
El elemento no se encuentra obstruido, o la
obstruccin es mnima. El flujo de agua a travs del
elemento puede ocupar la seccin completa.
2
Regular
(parcialmente
obstruida)
El elemento se encuentra parcialmente obstruido. El
flujo de agua a travs del elemento puede ocupar
solamente una parte de toda la seccin.
3
Mala
(totalmente
obstruida)
El elemento se encuentra completamente obstruido.
El agua no puede circular a travs del elemento.

Fecha
Se refiere a la fecha del relevamiento de los elementos de drenaje.

2 Regular
Quebrado en menos que el
30% de la longitud.
Tiene problema de erosin sin
afectar el nivel de servicio o la
estabilidad de la carretera.
3 Mala
Quebrado en ms que el
30% de la longitud.
Tiene problema de erosin que
afecta el nivel de servicio o la
estabilidad de la carretera.

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2.5.4 Badenes, tneles y muros

Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso de vehculos y adems
del flujo de una quebrada que atraviesa la va, la superficie de rodadura acta tanto como una porcin
del canal como el tramo corto de una carretera. La mayor ventaja es que permite el paso de material de
arrastre que trae el curso del agua y por lo general implica una reduccin en la velocidad de los
vehculos que pasan por dicha estructura. Asimismo, es importante proteger el cauce aguas debajo de
los mismos debido a que se puede producir erosin regresiva que termina deteriorando la va.
Los tneles son importantes elementos de infraestructura que facilitan la comunicacin entre las
regiones y, por tanto, esenciales para el transporte y para el desarrollo de las economas regionales.
Son obras subterrneas de carcter lineal, cuyo objeto es la comunicacin de dos puntos, para realizar
el transporte de personas, bienes y servicios.
Los muros se utilizan para contener masas de tierra u otros materiales sueltos cuando las condiciones
no permiten que estas masas asuman sus pendientes naturales. En carreteras son importantes para
alcanzar los anchos de rodadura segn los diseos y, asimismo, se traducen en alternativas de solucin
para los problemas de inestabilidad de taludes, entre otros.
2.5.4.1 Listado y descripcin de los campos del formato de badenes, tneles y muros

Presentamos a continuacin la lista y la defincin de los campos del formulario donde se guardan los
datos por relevarse en los badenes, tneles y muros.

Ruta
Se refiere al cdigo de la ruta aprobado de acuerdo con el D.S.036-2011-MTC. (Referenciar al primer
formato).

Calzada

Ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial del elemento.

Ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final del elemento.

Lado
Se refiere al lado derecho o izquierdo de la va en el cual se identifica el elemento.

Clase
Se refiere a la clase en la cual se clasifica el elemento, de acuerdo con el detalle de la Tabla III.3.68.

Tipo
Se refiere al material de fabricacin del badn, tnel o muro.


Pgina 204

Tabla III.73 Clase y Tipo de los Badenes, Tneles y Muros

Dimensin 1
En el caso de los badenes y tneles se refiere al ancho de rodadura mientras que para los muros est
referido a la altura promedio del cuerpo. Se expresa el valor en metros y con dos decimales.

Dimensin 2
En el caso de los badenes se refiere al ancho total incluyendo los elementos de proteccin contra
erosin y para los tneles se refiere a la altura til del elemento. Se expresa en metros y con dos
decimales. No se considera esta dimensin para los muros.

La condicin estructural se refiere al estado tanto de los badenes como de los tneles y los muros. Se
usan tres niveles para estos elementos, indicados en la Tabla III.74

Tabla III.74 Condicin Estructural de los Badenes, Tneles y Muros

Condicin funcional
La condicin funcional se refiere al nivel de obstruccin parcial o total de las estructuras de drenaje, es
decir, la calificacin aplica solo para los badenes.

Clase Tipo
Badn
- Gavin
- Concreto
- Mampostera
- Concreto ciclpeo
- Piedra
- Otro
Tnel
- Concreto
- Mampostera
- Concreto ciclpeo
- Roca
- Otro
Muro
- Gavin
- Concreto
- Mampostera
- Concreto ciclpeo
- Piedra
- Otro
Cdig
o
Condicin Descripcin
1 Buena
No tiene problema. No hay necesidad de
reparaciones.
2 Regular
Puede tener problemas que afecten seriamente
componentes principales.
3 Mala
Necesita repararse. El deterioro de elementos
principales afecta la capacidad de servicio.


Pgina 205

Tabla III.75 Condicin Funcional de los Badenes
1
Buena
(limpia)
El elemento no se encuentra obstruido, o la
obstruccin es mnima. El flujo de agua puede
circular a travs del elemento.
2
Regular
(parcialmente
obstruida)
El elemento se encuentra parcialmente obstruido.
El flujo de agua a travs del elemento puede
circular solamente por una parte de toda la seccin.
3
Mala
(totalmente
obstruida)
El elemento se encuentra completamente
obstruido. El agua no puede circular a travs del
elemento.

Fecha
Se refiere a la fecha del relevamiento de los elementos.

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2.6 OBRAS ESPECIALES
2.6.1 Peajes y Pesajes

Las instalaciones de peajes y pesajes sobre la va tienen como funcin el recaudo. A travs de un peaje
se destina, normalmente, financiar la construccin, operacin y mantenimiento de infraestructuras viales
(carreteras, tneles, canales de navegacin o puentes).
La finalidad de obtener recursos econmicos para la construccin, mantenimiento, conservacin y
mejoras de determinada carretera dentro de las rutas nacionales. El monto de las tarifas por este tributo
se determina por el recorrido total o parcial de la carretera y se asocia al dao que cause el vehculo a
la carretera, de ah que se define conforme a la clasificacin vehicular: livianos, carga mediana, carga
pesada (furgones), buses (microbuses, busetas, autobuses) y motocicletas
2.6.1.1 Listado y descripcin de los campos de los formatos de puentes

Presentamos la lista y la definicin de los campos del formulario donde se guardan los datos por
relevarse en los badenes, tneles y muros.

Ruta

Calzada

Ubicacin inicio
inicio, medida entre el PR de inicio y el punto inicial de la instalacin.

Ubicacin fin
medida entre el PR de fin y el punto final de la instalacin.

Longitud (WGS84)
Se refiere a la localizacin de la instalacin expresada en su componente de longitud, de acuerdo con
los datos colectados del GPS en el sistema de coordenadas geogrficas y datum WGS84.

Latitud (WGS84)
Se refiere a la localizacin de la instalacin expresada en su componente de latitud, de acuerdo con los
datos colectados del GPS en el sistema de coordenadas geogrficas y datum WGS84.

Altitud (WGS84)
Se refiere a la altitud de la instalacin expresada en metros sobre el nivel del mar (msnm) y sin
decimales.

Lado
Se refiere al lado derecho o izquierdo de la va en el cual se identifica la instalacin. En su defecto se
selecciona la opcin sin objeto.

Clase
Se refiere a la clase en la cual se clasifica la instalacin.


Pgina 208

Tabla III.77 Clase y Tipo de los Peajes y Pesajes
Clase Tipo
Peaje
- Definitivo
- Provisional
- Otro
Pesaje
- Definitivo
- Provisional
- Otro

Tipo
Se refiere al tipo en el cual se tipifica el elemento.

Casetas
Se refiere al nmero de casetas o cabinas que se identifican en las instalaciones de peajes; se
expresan en unidades y sin decimales. Para el caso de los pesajes no se considera este concepto.

Responsable
Se refiere al nombre de la entidad responsable de la operacin de los peajes y pesajes. Se considera al
MTC, las concesionarias y otros.

Estado
Se refiere al estado actual de operacin de los peajes o pesajes. Se considera en uso, en desuso o en
su defecto la opcin no aplica.

Fecha
Se refiere a la fecha del relevamiento de la informacin en peajes y pesajes.

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Captulo 3: PRESENTACIN DEL INVENTARIO VIAL CALIFICADO
3.1 Resumen ejecutivo
En este documento se hace un breve anlisis de los aspectos ms importantes relacionados con la
realizacin del Inventario vial calificado. Se debe describir en forma resumida el trabajo realizado, los
productos por entregar, la problemtica, los comentarios adicionales, y las conclusiones y
recomendaciones.
Este resumen busca captar la atencin del lector y motivarlo a revisar el resto de la informacin; debe
estar bien redactado y presentado de acuerdo con las especificaciones en la seccin 3.2, de forma tal
que facilite la comprensin de la informacin que se presenta.

Caractersticas. El resumen ejecutivo debe presentar las siguientes caractersticas:

El documento debe ser diseado visualmente, es decir, el lector pueda revisar el texto y darse
cuenta de qu trata el contenido.
Se debe responder tres conceptos clave: cul ha sido el trabajo realizado? cmo se ha
realizado el trabajo? qu resultados se han obtenido?
La cantidad de hojas depender del nivel de requerimiento del trabajo realizado. Se recomienda
una extensin de entre tres a cinco pginas con prrafos apropiadamente espaciados para facilitar
una rpida lectura y ubicacin en el contexto.
Debe ser lo suficientemente largo como para explicar el trabajo realizado en todas sus
dimensiones pero lo bastante breve como para no cansar al lector.

3.2 Informe fsico

El informe fsico del Inventario vial calificado es el documento entregable, o conjunto de ellos, el cual
contendr el informe completo y detallado de los trabajos realizados producto del proceso de toma de
inventario vial calificado de una ruta perteneciente al Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

Caractersticas. El informe fsico debe presentar las siguientes caractersticas:

Tipo de papel. El texto del documento debe presentarse en formato A-4 (297x210 mm), en una
sola cara y en papel blanco. Para los mapas se pueden utilizar los formatos A-3 (420x297 mm), A-
2 (594x420 mm), A-1 (594x841 mm) o A-0 (841x1189 mm) dependiendo de la escala o el nivel de
detalle a mostrar.
Mrgenes. Se debe dejar un margen inferior, lateral derecho y superior de por lo menos 2,54 cm.
Es recomendable que para el margen lateral izquierdo sea superior (aproximadamente 3,5 cm)
considerando una posible encuadernacin, empastado o anillado.
Tipografa. El tamao mximo de letra recomendable es de 12 puntos y debe ser uniforme en todo
el texto con excepcin de ttulos, subttulos o notas al pie que, por su naturaleza, ameritan ser
destacadas o minimizadas. Los tipos recomendados para utilizar son Courier, CG Times, Times
New Roman, Sans Serif o similares. Para resaltar las partes del texto se puede utilizar estilo
negrita, cursiva o subrayada, segn la necesidad.
Interlineado. El texto se presentar a doble espacio entre lneas o triple para separar ttulos,
subttulos o grficos. Se debe revisar que no queden lneas hurfanas (una lnea suelta al final de
la pgina) o viudas (una lnea suelta al comienzo de una pgina).
Encabezamiento y numeracin. Las pginas deben ir numeradas en la esquina inferior derecha, a
unos 2,5 cm del borde de la hoja. Asimismo deben incluir un encabezamiento para facilitar la
identificacin en caso de separarse del resto del documento.


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Sellado. Las pginas debern estar firmadas y selladas por el Jefe de Proyecto. Asimismo, los
documentos u hojas de trabajo en campo deben estar selladas y firmadas por los profesionales
responsables que participaron en el desarrollo del inventario vial.

Presentacin. De acuerdo con el volumen de informacin el informe podr ser presentado anillado,
espiralado, empastado o encuadernado.

Contenido. El informe fsico debe presentar como mnimo el siguiente contenido:

Informe tcnico que contenga el resultado del inventario realizado debidamente aprobado por la
supervisin.

Formatos SIC. Los datos procesados sern presentados en los formatos de inventario calificado
que se indican en el volumen correspondiente del presente manual, de acuerdo con cada
caracterstica que se solicita.

Manuales y certificados de calibracin de todos los equipos utilizados, actualizados al inicio de los
trabajos del inventario vial calificado. Adicionalmente, los procedimientos de calibracin en campo
de dichos equipos. Estos procedimientos realizados in situ tienen que contar con la participacin y
aprobacin de la supervisin, documento que formar parte del Inventario vial calificado.

Itinerario de rutas. Es el documento que presenta las ubicaciones de los elementos que se
encuentran sobre la trayectoria de la carretera, indicando sus progresivas kilomtricas con
referencia del punto inicial (km 000+000).

3.3 Informe digital

El informe digital del Inventario vial calificado est compuesto por el conjunto de archivos, en diversos
formatos, producto del proceso de toma de inventario vial calificado de una ruta perteneciente al
Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

Presentacin. El informe digital ser entregado en un medio de almacenamiento externo (disco duro
externo), debidamente protegido, cuya capacidad sea directamente proporcional al volumen de
informacin por entregar.

El disco duro externo ser de tipo portable o ultraportable, con caractersticas de proteccin contra
golpes y sacudidas (tecnologa anti-shock) y una capacidad mnima de 250 gigabytes. Se debe
presentar los discos duros externos debidamente rotulados.

Rotulado. El medio de almacenamiento se rotulado siguiendo las siguientes consideraciones:
IVC[ ]<NRO_CONTRATO>[ ][NRO] DE [TOTAL]-<RUTA>

Donde:
IVC: Sigla de inventario vial calificado.
<NRO_CONTRATO>: Nmero de contrato. De ser un inventario que no se encuentre bajo el mbito de
un contrato se dejar en blanco.
[NRO]: Es el nmero secuencial al que corresponde el medio de almacenamiento externo.
[TOTAL]: Es el nmero total de medios de almacenamiento externo que forman el informe digital.
<RUTA>: Cdigo de ruta de acuerdo con el Clasificador de Rutas vigente. De ser un conjunto de rutas
se puede dejar en blanco o, en su defecto, indicar la red vial a la que pertenece segn sea el caso.


Pgina 212

Ejemplo:

Figura III.8 Rotulado

El rotulado debe realizarse mediante una etiqueta impresa pegada sobre superficie del mismo o con un
plumn especial para rotular de tinta permanente siempre y cuando el medio lo permita.

Contenido. El informe digital debe presentar como mnimo el siguiente contenido:

Carpeta base. El nombre de la carpeta base se debe definir de la siguiente manera: cdigo de ruta tal
como est definida en el Clasificador de Rutas vigente, seguido de un guin bajo (_) y del cdigo de la
calzada en maysculas, segn sea el tramo que le corresponda (CD, CD100, CD001, etc.).

Tabla III.79 Contenido

Ejemplo:

PE10A_CD
PE10A_CD100

Dentro de las carpetas creadas se ubicarn
los formatos SIC de acuerdo a lo
especificado en el siguiente punto.

Formatos SIC. Archivos de datos alfanumricos del Inventario Vial Calificado en formato Microsoft
Excel 2003 o superior (1 archivo por cada formato).

El nombre de los archivos debe estar compuesto por la palabra SIC (maysculas) seguida del nmero
del formato en dos dgitos (01, 02, etc.), seguido de un guin bajo (_), seguido del Cdigo de la ruta tal
como est definida en el Clasificador de Rutas vigente, seguido de un guin bajo (_) y del Cdigo de la
calzada en maysculas segn sea el tramo que le corresponda (CD, CD100, CD001, etc.).


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Tabla III.80 Nombre de archivos

Ejemplo:

SIC de Ruta:
SIC01_PE10A_CD.xls
SIC de Calzada:
SIC02_PE10A_CD.xls

Los tramos afirmados que han sido intervenidos con soluciones bsicas, deben ser codificados con el
cdigo de calzada CD500, a fin de que se diferencien de los tramos asfaltados (CD) y afirmados
(CD100). Los formatos SIC que se van a presentar para estos casos son los mismos que para los
tramos afirmados con excepcin de los formatos de deflexiones (SIC-27, SIC-27A y SIC-28) segn sea
requerido. Para el caso de estructura de pavimento se llenar el formato SIC-26 y se indicar en el
campo Tipo el cdigo 11 que corresponde a OTRO. Para el caso de daos, se llenarn los
formatos SIC-16 y SIC-16A, con los tipos de daos que estn actualmente definidos. Se pueden
agregar otros tipos de daos no considerados en otro archivo excel adicional.

Los datos en las hojas SIC deben estar contenidos siempre en la primera hoja del libro excel, con el
nombre definido de la siguiente manera: la palabra SIC y el nmero en dos dgitos (01, 02, 03, etc.)
segn el formato correspondiente. No se debe utilizar espacios entre la palabra y el nmero. Por
ejemplo: SIC01, SIC02, etc.

El nombre de las columnas debe estar comprendido entre la fila 6 y 7, sin combinar filas. El rea de
datos debe empezar siempre en la fila 8 y no debe existir otros datos fuera del rango de las columnas
segn el SIC correspondiente ni deben existir filas en blanco dentro del rea de los datos.


Pgina 214

Panel Fotogrfico. Imgenes digitales a color que muestren los detalles de cada uno de los
elementos de la infraestructura vial. Estas mismas imgenes posteriormente deben ser
desplegadas en forma conjunta con la descripcin de las caractersticas y condicin de dichos
elementos, en un mapa digital en el que se aprecie el trazo de la carretera mostrando su
correspondiente ubicacin (referencia kilomtrica y referencia geogrfica), en sincrona con el
registro video grfico computarizado de la carretera. La resolucin de las imgenes no debe ser
menor a 1280x960 pixeles, y con una amplitud de visualizacin (ngulo de apertura horizontal de
la lente del equipo) de por los menos 120, de forma tal que permita observar en su integridad el
derecho de va.
Base de datos geogrfica (geodatabase). Contiene la informacin de los elementos de la
infraestructura vial, establecindose como mnimo los siguientes atributos:

Ruta.
Progresiva.
Leyenda.
Sentido (Izquierda/Derecha).
Coordenadas Geogrficas.
Altitud.

Las labores de georeferenciacin para la geodatabase debe realizarse con precisin submtrica, tanto
para el caso del GPS, como para el caso del altmetro u otro instrumento de medicin de altitud elegido,
se toma como referencia el sistema de coordenadas Universal Transversal de Mercator (UTM), segn
el Datum WGS-84. Esta informacin debe ser organizada de forma tal que posibilite el procesamiento y
la elaboracin de todos los archivos shape que permitan visualizar los resultados del inventario vial
calificado.

Los datos para el Sistema de Informacin Geogrfica (GIS) deben considerar:
El sistema de referencia es: coordenadas geograficas y Datum WGS84.
El tipo de capa a definir, segn el tipo de dato es el siguiente:
rea de datos, no debe
existir filas en blanco
Cabecera de columnas,
no combinar filas
rea de Datos, no debe existir
filas en blanco
No debe existir datos adicionales
o complementarios fuera del rea
de datos.
Nombre de la hoja


Pgina 215

Tipo de Dato Capa de Puntos Capa de Lneas
SIC-01 Carreteras Si
SIC-02 Calzadas Si
SIC 03 Puntos referencia Si
SIC-04 GPS-Trayectoria Si
SIC-05 Geometra datos brutos Si
SIC-06 Trazado Si
SIC-07 Geometra datos para HDM Si
SIC-08 Fajas Si
SIC-09 Ancho de fajas Si
SIC-10 Tramos administrativos Si
SIC-11 Tramos por entidad responsable Si
SIC-12 Tramos de carreteras reclasificadas temporalmente Si
SIC-13 Puntos crticos Si
SIC-14 Daos pavimento flexible Si
SIC-14 Daos pavimento flexible Si
SIC-15 Daos pavimento rgido Si
SIC-15 Daos pavimento rgido Si
SIC-16 Daos carretera no pavimentada Si
SIC-16 Daos pavimento bsico (bajo volmen de trnsito) Si
SIC-17 Puentes Si
SIC-17 Puentes Si
SIC-17B Puentes Si
SIC-18 Alcantarillas Si
SIC-18 Alcantarillas condicin mala Si
SIC-19 Cunetas canales bajadas de agua zanja de drenaje Si
SIC-20 Badenes tneles muros Si
SIC-21 Seguridad y sealizacin horizontal Si
SIC-22 Sealizacin vertical Si
SIC-23 Derecho de va Si
SIC-24 Estructura de pavimento - carreteras pavimentadas Si
SIC-25 Estructura de pavimento carreteras pavimentadas -
mantenimiento
Si
SIC-26 Estructura de pavimento - carreteras no pavimentadas Si
SIC-27 Deflexiones carreteras pavimentadas
SIC-27 Deflexiones carreteras no pavimentadas
SIC-28 Deflexiones por tramo homogneo Si
SIC-29 Iri / huellas / peralte detallado Si
SIC-30 Iri / huellas 200 Si
SIC-31 Textura detallada Si
SIC-32 Textura 200 Si
SIC-33 Trnsito Si
SIC-34 Accidentes Si
SIC-35 Peajes y pesajes Si

La nomenclatura de capas ser definida teniendo en cuenta las siguientes condiciones:
Los nombres no deben ser demasiado largos.
Las siglas deben ser en maysculas, as como la primera letra de la temtica seguida del resto
en minsculas.
No debe haber espacios entre ellos o en todo caso separarlos por el smbolo _.
No debe contener tildes ni caracteres especiales.


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Ejemplo:

Tipo de dato Nombre de Capa
SIC-01 Carreteras SIC01_Carreteras
SIC-02 Calzadas SIC02_Calzadas
SIC 03 Puntos referencia SIC03_Puntos_referencia
SIC-04 GPS-Trayectoria SIC04_Trayectoria_gps
SIC-05 Geometra datos brutos SIC05_Geometria_datos_brutos
SIC-06 Trazado SIC06_Trazado
SIC-07 Geometra datos para HDM SIC07_Geometria_HDM
SIC-08 Fajas SIC08_Fajas
SIC-09 Ancho de fajas SIC09_Ancho_fajas
SIC-10 Tramos administrativos SIC10_Tramos_adm
SIC-11 Tramos por entidad responsable SIC11_Tramos_resp
SIC-12 Tramos de carreteras reclasificadas temporalmente SIC12_Tramos_recla
SIC-13 Puntos crticos SIC13_Puntos_criticos
SIC-14 Daos pavimento flexible SIC14_Danos_flexible
SIC-14 Daos pavimento flexible SIC14A_Danos_flexible
SIC-15 Daos pavimento rgido SIC15_Danos_ rigido
SIC-15 Daos pavimento rgido SIC15A_Danos_rigido
SIC-16 Daos carretera no pavimentada SIC16_Danos_npv
SIC-16 Daos pavimento bsico (bajo volumen de trnsito) SIC16A_Danos_pba
SIC-17 Puentes SIC17_Puentes
SIC-17 Puentes SIC17A_Puentes
SIC-17B Puentes SIC17B_Puentes
SIC-18 Alcantarillas SIC18_Alcantarillas
SIC-18 Alcantarillas condicin mala SIC18A_Alcantarillas_mal
SIC-19 Cunetas canales bajadas de agua zanja de drenaje SIC19_Cun_can_baj_zan
SIC-20 Badenes tneles muros SIC20_Badenes_tuneles_muros
SIC-21 Seguridad y sealizacin horizontal SIC21_Seguridad_seal_horz
SIC-22 Sealizacin vertical SIC22_Senal_vertical
SIC-23 Derecho de va SIC23_Derecho_via
SIC-24 Estructura de pavimento - carreteras pavimentadas SIC24_Estructura_pav
SIC-25 Estructura de pavimento carreteras pavimentadas -
mantenimiento
SIC25_Estructura_pavmant
SIC-26 Estructura de pavimento - carreteras no pavimentadas SIC26_Estructura_npv
SIC-27 Deflexiones carreteras pavimentadas SIC27_Deflexiones_pav
SIC-27 Deflexiones carreteras no pavimentadas SIC27A_Deflexiones_npv
SIC-28 Deflexiones por tramo homogneo SIC28_Deflexiones_homo
SIC-29 Iri / huellas / peralte detallado SIC29_Iri_huellas_peralte
SIC-30 Iri / huellas 200 SIC30_Iri_200
SIC-31 Textura detallada SIC31_Textura_detallada
SIC-32 Textura 200 SIC32_Textura_200
SIC-33 Trnsito SIC33_Transito
SIC-34 Accidentes SIC34_Accidentes
SIC-35 Peajes y pesajes SIC35_Peajes_pesajes


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Apndice
A.1 Formatos numricos y alfanumricos para presentacin de campos de formatos SIB y SIC

Tabla A.1 Formatos numricos para presentacin
SIB-01 Carretera
Cdigo de Ubigeo
Cdigo de ubicacin geogrfica de dos dgitos (nivel departamento) en
formato texto, respetando el cero a la izquierda. Dato requerido.
Cdigo de Ruta
Cdigo de ruta de acuerdo con el Clasificador de Rutas Vigente, se ecribe
en maysculas y respetando los espacios en blanco en la nomenclatura.
Dato requerido.
Punto Inicio
Texto alfanumrico, en maysculas, sin tildes ni caracteres especiales.
Dato requerido.
Punto Inicio Progresiva kilmetro Nmero con tres decimales (medicin al metro). Dato requerido.
Punto Inicio - Latitud Coordenadas WSG84 con nueve decimales. Dato requerido.
Punto Inicio Longitud Coordenadas WSG84 con nueve decimales. Dato requerido.
Punto Final
Dato requerido.
Punto Final Progresiva kilmetro Nmero con tres decimales (medicin al metro). Dato requerido.
Punto Final Latitud Coordenadas WSG84 con nueve decimales. Dato requerido.
Punto Final Longitud Coordenadas WSG84 con nueve decimales. Dato requerido.
Fecha Registro Fecha con formato da, mes ao (dd/mm/yyyy). Dato requerido.

SIB-02 Itinerario
Cdigo de Ubigeo
Cdigo de ubicacin geogrfica de seis dgitos (nivel distrito) en formato
texto; se respeta el cero a la izquierda. Dato requerido.
Cdigo de Ruta
Cdigo de ruta de acuerdo con el Clasificador de Rutas Vigente, en
maysculas y respetando espacios en blanco en la nomenclatura. Dato
requerido.
Evento
Dato requerido.
Descripcin
Dato opcional.
Ubicacin (progresiva kilmetro) Nmero con tres decimales (medicin al metro). Dato requerido.
Lado
Dato requerido.
Observacin
Dato opcional.
Latitud Coordenadas WSG84 con nueve decimales. Dato requerido.
Longitud Coordenadas WSG84 con nueve decimales. Dato requerido.
Altitud Nmero con tres decimales (medicin al metro). Dato requerido.
Flag_nmb
Solo estn permitidos los caracteres X e Y. Requerido para los puntos del
Clasificador de Rutas Vigente y opcional para otros puntos.
Fecha Fecha con formato da, mes ao (dd/mm/yyyy). Dato requerido.

SIB-03 Superficie de Rodadura
Ruta
requerido.
Inicio (progresiva kilmetro) Nmero con tres decimales (medicin al metro). Dato requerido.
Fin (progresiva kilmetro) Nmero con tres decimales (medicin al metro). Dato requerido.
Tipo Superficie
Cdigo de tipo de superficie de un dgito. Valores permitidos [1-6]. Dato
requerido.


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SIB-04 Calzada
Ruta
requerido.
Nmero de carriles Nmero entero. Dato requerido.
Ancho de calzada (metros) Nmero con dos decimales (medicin al centmetro). Dato requerido
Ruta
requerido.

SIB-05 Estado de Conservacin
Ruta
requerido.
Estado de conservacin
Cdigo de estado de conservacin de un dgito. Valores permitidos [1-5].
Dato requerido.
Identificacin de calzada
Texto de dos caracteres, en maysculas. Valores permitidos: UC y DC.
Dato requerido.

SIB-06 Bermas
Ruta
requerido.
Ancho de berma izquierda (metros) Nmero con dos decimales (medicin al centmetro). Dato requerido.
Ancho de berma derecha (metros) Nmero con dos decimales (medicin al centmetro). Dato requerido.

SIB-07 Sealizacin
Ubigeo
texto, respetando el cero a la izquierda. Dato requerido.
Ruta
requerido.
Seal
Dato opcional.
Clasificacin
Cdigo de tipo de clasificacin de las seales de un dgito. Valores
permitidos [1-3]. Dato requerido.
Lado
Dato requerido.
Soporte
Cdigo de tipo de soporte de la seal de un dgito. Valores permitidos [1-
3]. Dato requerido.
Material Cdigo de tipo de material de la seal de un dgito. Valores permitidos [1-


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4]. Dato requerido.
Ubigeo
texto, respetando el cero a la izquierda. Dato requerido.

SIB-08 Puentes
Ruta
Cdigo de ruta de acuerdo al Clasificador de Rutas Vigente, en
requerido.
Clase Cdigo de clase de puente de 2 dgitos en formato texto. Dato requerido.
Tipo
Cdigo de tipo de puente de 1 dgito. Valores permitidos [1-9], de acuerdo
a la clase especificada en el dato anterior.
Longitud (metros) Nmero con dos decimales (medicin al centmetro). Dato requerido.
Ancho (metros) Nmero con dos decimales (medicin al centmetro). Dato requerido.
Condicin funcional
Cdigo de condicin del puente de 1 dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato
requerido.
Desde
Dato requerido.
Hasta
Dato requerido.
Longitud (kilmetro) Nmero con tres decimales (medicin al metro). Dato requerido.
Trfico Vehicular Indice medio diario anual (IMDA) expresado en nmero entero.
Caractersticas
Dato requerido.

A.2 Presentacin en carpetas para el inventario bsico

Tabla A.2 Contenido y distribucin
Tipo de Contenido Descripcin
Resumen ejecutivo. Versin digital en formato Microsoft Word 2003 o superior y PDF.
Informe inventario Versin digital en formato Microsoft Word 2003 o superior y PDF.
Carpeta 01 - Formatos SIB Archivos de datos alfanumricos del Inventario vial bsico en formato
Microsoft Excel 2003 o superior (1 archivo por cada formato).
Nomenclatura: [SIB][##][ ]<RUTA>
Donde:
[SIB]: Siglas de subsistema de Inventario vial bsico.
[##]: Nmero de formato en dos dgitos (01, 02, 03, etc.)
<RUTA>: Cdigo de ruta de acuerdo con el Clasificador de Rutas vigente.
De ser una ruta no inscrita o un conjunto de rutas se dejar en blanco.
Ejemplo:
SIB01 AM100
SIB02 AM100
SIB03 AM100
SIB04 AM100
SIB05 AM100

Carpeta 02 - Shapes

Archivos de datos espaciales (informacin geogrfica) en formato SHP
para que pueda ser manejado por los GIS o CAD.


Pgina 220

Nomenclatura: [RUTA].[EXTENSION]
Donde:
[RUTA]: Cdigo de ruta de acuerdo con el Clasificador de Rutas vigente.
De ser una ruta no inscrita se debe indicar los nombres del punto inicial y
final de la misma separados por un guion.
[EXTENSIN]: Es la extensin a la que corresponde el archivo.
Ejemplo:
PE-1N.dbf
PE-1N.idx
PE-1N.prj
PE-1N.sbn
PE-1N.sbx
PE-1N.shp
PE-1N.shx

Carpeta 03 - Fotos
Archivos de fotografas en formato JPG o JPEG con una resolucin no
menor a 1280x960 pixeles organizados en subcarpetas rotuladas con el
cdigo de ruta de acuerdo al Clasificador de Rutas vigente.

Las fotografas sern rotuladas en forma secuencial, tal como se indica a
continuacin:

Nomenclatura: [RUTA][ ][PROGRESIVA]

Donde:
[RUTA]: Cdigo de ruta de acuerdo al Clasificador de Rutas vigente. De
ser una ruta no inscrita se debe indicar los nombres del punto inicial y final
de la misma separados por un guin.
[PROGRESIVA]: Es la progresiva a la cual corresponde la toma.

Ejemplo:

PE-1N 900+500
PE-1N 900+520
PE-1N 900+540
PE-1N 900+560

Carpeta 04 Videos
Archivos flmicos en formato estndar AVI para que puedan ser
visualizados por la mayora de reproductores. Es formato ideal para
guardar videos originales que han sido capturados por una cmara digital
debido a su excelente calidad.

Los archivos de video sern rotuladas en forma secuencial, tal como se
indica a continuacin:

Nomenclatura: [RUTA][ ][INICIO][ ][FIN]

Donde:
[RUTA]: Cdigo de ruta de acuerdo al Clasificador de Rutas vigente. De
ser una ruta no inscrita se debe indicar los nombres del punto inicial y final
de la misma separados por un guin.
[INICIO]: Es la progresiva de inicio de la captura del video.
[FIN]: Es la progresiva de fin de la captura del video.


Pgina 221

Ejemplo:
PE-1N 900+200 900+500
PE-1N 900+500 900+800

Carpeta 05 - Fichas
Archivos de fichas en formado PDF utilizados o requeridos para la toma de
inventario, organizados en subcarpetas de acuerdo a la temtica de la
ficha y rotuladas con el cdigo de ruta de acuerdo al Clasificador de Rutas
vigente.

Ejemplo:
Fichas Punto de Inicio.
Fichas Informativas.
Fichas Punto Final.
Carpeta 06 - Mapas
Archivos de mapas utilizados o requeridos para la toma de inventario,
organizados en subcarpetas de acuerdo a la temtica de la ficha y
rotulados con el cdigo de ruta de acuerdo al Clasificador de Rutas
vigente.

Ejemplo:
Mapa por Departamento.
Mapas por Ruta.
Carpeta 07 - GPS
Archivos originales (fuente) que contienen la informacin original
levantada por los receptores GPS en su formato nativo.
Carpeta 08 - Cartas IGN
Archivos de Cartas del Instituto Geogrfico Nacional utilizados o
requeridos para la toma de inventario.
Carpeta 09 Otros
Otros archivos utilizados o requeridos para la toma de inventario. Por
ejemplo: mapa digital de Centros Poblados, Puntos de Control, Itinerario
de Rutas, etc. De acuerdo su cantidad, estos archivos se organizarn
dentro de subcarpetas para facilitar su ubicacin y orden.

A.3 Presentacin en carpetas para el inventario calificado

SIC-01 Carreteras
Ruta
maysculas y respetando los espacios en blanco en la nomenclatura. Dato
requerido.
Descripcin
Texto alfanumrico en maysculas, sin tildes ni caracteres especiales.
Dato requerido.
Ubicacin inicio
Dato requerido.
Ubicacin fin
Dato requerido.
Longitud (kilmetro) Nmero entero. Dato requerido.
Fecha Fecha con formato da, mes, ao (dd/mm/yyyy). Dato requerido

SIC-02 Calzadas
Ruta
requerido.
Calzada
Cdigo de calzada compuesto por caracteres alfanumricos. Dato
requerido.
Descripcin Texto alfanumrico, en maysculas, sin tildes ni caracteres especiales.
Ubicacin en la pantalla
grfica
Cdigo de ubicacin en la pantalla grfica de un dgito. Valores permitidos
[1-5]. Dato requerido.
Sentido de trnsito
Cdigo de sentido de trnsito de dos caracteres. Valores permitidos: UC,
UD, CD. Dato requerido.


Pgina 222

Progresiva inicio (metros) Nmero decimal. Dato requerido.
Progresiva fin (metros) Nmero decimal. Dato requerido.
Tipo
Cdigo de tipo de estructura de un dgito. Valores permitidos [1-4]. Dato
requerido.
Fecha Fecha con formato da, mes, ao (dd/mm/yyyy). Dato requerido.

SIC-03 Puntos de Referencia
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Cdigo PR Punto de referencia de cuatro dgitos. Dato requerido.
Distancia hasta el prximo
PR (metros)
Nmero decimal. Dato requerido.
Descripcin de la ubicacin
Dato requerido.
Tipo
Cdigo de tipo de punto de referencia de un dgito. Valores permitidos [1-
6]. Dato requerido.
X (MTC) Dato resultante de la conversin por el MTC.
Y (MTC) Dato resultante de la conversin por el MTC.
Z (MTC) Dato resultante de la conversin por el MTC.
Clima
Cdigo de clima de un carcter. Valores permitidos: C, S, M. Dato
requerido.
Fecha de Marcacin Fecha con formato da, mes, ao (dd/mm/yyyy). Dato requerido.

SIC-04 GPS - Trayectoria
Ruta Cdigo de ruta de acuerdo al Clasificador de Rutas Vigente, en
requerido.
Calzada Cdigo de calzada compuesto por caracteres alfanumricos. Dato
requerido.
Faja Cdigo numrico de la faja.
X (MTC) Dato resultante de la conversin por el MTC.
Y (MTC) Dato resultante de la conversin por el MTC.
Z (MTC) Dato resultante de la conversin por el MTC.
Progresiva (metros) Nmero decimal. Dato requerido.

SIC-05 Geometra Datos Brutos
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Ubicacin Inicio Cdigo PR Punto de referencia de 4 dgitos. Dato requerido.


Pgina 223

Ubicacin Inicio - Distancia Nmero decimal. Dato requerido.
Ubicacin Fin Cdigo PR Punto de referencia de 4 dgitos. Dato requerido.
Ubicacin Fin - Distancia Nmero decimal. Dato requerido.
Pendiente Nmero de dos decimales. Dato requerido.
Rumbo Grados, minutos, segundos. Dato requerido.

SIC-06 Trazado
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Ubicacin Inicio Cdigo PR Punto de referencia de cuatro dgitos. Dato requerido.
Ubicacin Fin Cdigo PR Punto de referencia de cuatro dgitos. Dato requerido.
Radio (metros) Nmero entero. Dato requerido.
Peralte Nmero de un decimal. Dato requerido.

SIC-07 Geometra Datos para HDM
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Pendiente Nmero de un decimal. Dato requerido.
Curvatura Nmero de un decimal. Dato requerido.

SIC-08 Fajas
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Tipo
Cdigo de tipo de faja de un dgito. Valores permitidos [1-6]. Dato
requerido.
Sentido de trnsito Cdigo de sentido de trnsito de 1 carcter. Valores permitidos: C, D, A.


Pgina 224

Dato requerido.

SIC-09 Ancho de Fajas
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Ancho til (metros) Nmero decimal. Dato requerido.
Ancho total (metros) Nmero decimal. Dato requerido.

SIC-10 Tramos Administrativos
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Cdigo departamento Cdigo de departamento de 2 caracteres alfabticos. Dato requerido.
Descripcin
Dato requerido.

SIC-11 Tramos por Entidad Responsable
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Cdigo responsable
Cdigo de entidad responsable de un dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato
requerido.
Nombre responsable Texto en maysculas, sin tildes ni caracteres especiales. Dato requerido.
Descripcin tramo
Dato requerido.

SIC-12 Tramos de Carreteras Reclasificadas Temporalmente
Jerarqua Inicial - Ruta
Cdigo de ruta de acuerdo con el Clasificador de Rutas vigente, en
requerido.
Jerarqua Inicial - Calzada Cdigo de calzada compuesto por caracteres alfanumricos. Dato


Pgina 225

requerido.
Jerarqua Inicial - Ubicacin
Inicio Cdigo PR
Punto de referencia de cuatro dgitos. Dato requerido.
Inicio - Distancia
Fin Cdigo PR
Fin - Distancia
Jerarqua Actual - Ruta
requerido.
Jerarqua Actual - Calzada
requerido.
Jerarqua Actual - Ubicacin
Inicio Cdigo PR
Inicio - Distancia
Fin Cdigo PR
Fin - Distancia
Resolucin
Dato requerido.
SIC-13 Puntos Crticos
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Lado Cdigo de lado de 1 carcter. Valores permitidos: D, I. Dato Requerido.
Clase Cdigo alfanumrico de clase. Dato requerido.

SIC-14 Daos Pavimento Flexible
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Tipo de dao
Cdigo de tipo de dao dos dgitos en formato texto, respetando el cero a
la izquierda. Dato requerido.
Longitud Nmero de dos decimales. Dato requerido.
Ancho Nmero de dos decimales. Dato requerido.
Nivel de gravedad Cdigo de nivel de gravedad de un dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato


Pgina 226

requerido.
Clase de densidad
Cdigo de clase de densidad de un dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato
requerido solo para tipo de dao 07-Huecos.

SIC-14 Daos Pavimento Flexible
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Tipo de dao
Cdigo de tipo de dao dos dgitos en formato texto; respetar el cero a la
izquierda. Dato requerido.
Nivel de gravedad
Cdigo de nivel de gravedad de un dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato
requerido.
Clase de densidad

SIC-15 Daos Pavimento Rgido
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Tipo de dao
Nivel de gravedad
requerido.
Clase de densidad

SIC-15 Daos Pavimento Rgido
Ruta
requerido
Calzada
requerido.


Pgina 227

Tipo de dao
Cdigo de tipo de dao dos dgitos en formato texto, se respeta el cero a
Nivel de gravedad
requerido.
Clase de densidad

SIC-16 Daos Carretera No Pavimentada
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Tipo de dao
Nivel de gravedad
requerido.
Clase de densidad

SIC-16 Daos Pavimento Bsico (bajo volmen de trnsito)
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Tipo de dao
Cdigo de tipo de dao dos dgitos en formato texto; respetar el cero a la
Nivel de gravedad
requerido
Clase de densidad


Pgina 228

SIC-17 Puentes
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Clase
Cdigo de clase dos dgitos en formato texto, respetando el cero a la
Tipo
Cdigo de tipo de puente de un dgito. Valores permitidos [1-9], de
acuerdo a la clase especificada en el dato anterior.
Cdigo del puente Cdigo de puente compuesto por caracteres alfanumricos.
Inventariado
Estado de inventario de un caracter. Datos permitidos: S, N. Dato
requerido.
Vanos Nmero entero.
Dimensin 1 Longitud
(metros)
Nmero de dos decimales. Dato requerido.
Dimensin 2 Altura inferior
(metros)
Cdigo de condicin estructural de un dgito. Valores permitidos [1-3].
Dato requerido.
Condicin funcional
Cdigo de condicin funcional de un dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato
requerido.
Tipo de servicio
Cdigo de tipo de servicio de un dgito. Valores permitidos [0-4]. Dato
requerido.
Singularidad salvada
Cdigo de singularidad salvada de un dgito. Valores permitidos [1-6]. Dato
requerido.
Nombre singularidad
Dato opcional.
Dimensin 3 Altura superior Nmero de dos decimales. Dato requerido.

SIC-17 Puentes
Nombre del puente Texto alfanumrico en maysculas, sin tildes ni caracteres especiales.
Departamento Texto de acuerdo con el Cdigo de Ubicacin Geogrfica INEI.
Provincia Texto de acuerdo con el Cdigo de Ubicacin Geogrfica INEI.
Distrito Texto de acuerdo con el Cdigo de Ubicacin Geogrfica INEI.
Poblado cercano Texto alfanumrico en maysculas, sin tildes ni caracteres especiales.
Dimensin 4 Ancho calzada
(metros)
Dimensin 5 Ancho vereda
(metros)
Dimensin 6 Ancho tablero Nmero de dos decimales. Dato requerido.
Dimensin 7 Ancho
superestructura (metros)
Alineamiento
Cdigo de alineamiento de un dgito. Valores permitidos [1-4]. Dato
requerido.


Pgina 229

SIC-17B Puentes
Capacidad mxima Nmero de dos decimales.
Superficie desgaste
Cdigo de material de superficie desgaste de un dgito. Valores permitidos
[1-6]. Dato requerido.
Contencin vehicular
Cdigo de tipo de elemento de contencin principal de un dgito. Valores
permitidos [0-6]. Dato requerido.
Tramo principal Luz Nmero de dos decimales. Dato requerido.
Tramo principal Condicin
borde
Cdigo de condicin del borde de un dgito. Valores permitidos [1-6]. Dato
requerido.
Tramo principal Seccin
transversal
Cdigo de seccin transversal de un dgito. Valores permitidos [1-8]. Dato
requerido.
Tramo principal Nmero
vigas
Nmero entero.
Tramo principal Material
losa
Cdigo de material de losa de un dgito. Valores permitidos [1-7]. Dato
requerido.
Tramo principal Material
vigas
Cdigo de material de vigas de un dgito. Valores permitidos [1-7]. Dato
requerido.
Estribos Elevacin
Cdigo de elevacin de estribos de un dgito. Valores permitidos [0-6].
Dato requerido.
Estribos Material
Cdigo de material de estribos de un dgito. Valores permitidos [0-5]. Dato
requerido.
Estribos Cimentacin
Cdigo de cimentacin de estribos de un dgito. Valores permitidos [0-4].
Dato requerido.
Pilares Elevacin
Cdigo de elevacin de pilares de un dgito. Valores permitidos [0-6]. Dato
requerido.
Pilares Material
Cdigo de material de pilares de un dgito. Valores permitidos [0-5]. Dato
requerido.
Pilares Cimentacin
Cdigo de material de pilares de un dgito. Valores permitidos [0-4]. Dato
requerido.

SIC-18 Alcantarillas
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Clase
Tipo
Cdigo de tipo de alcantarilla de un dgito. Valores permitidos [1-5], de
acuerdo a la clase especificada en el dato anterior.
Vanos Nmero entero.
Seccin transversal
Cdigo de seccin transversal de un dgito. Valores permitidos [1-5], de
acuerdo a la clase especificada.
Dimensin 1 (metros) Nmero de dos decimales. Dato requerido.
Condicin estructural Cdigo de condicin estructural de un dgito. Valores permitidos [1-3].
Condicin funcional
requerido.

SIC-18 Alcantarillas Condicin Mala
Ruta Cdigo de ruta de acuerdo con el Clasificador de Rutas vigente, en


Pgina 230

requerido.
Calzada
requerido.
Clase
Cdigo de clase dos dgitos en formato texto, se respeta el cero a la
Tipo
Cdigo de tipo de alcantarilla de un dgito. Valores permitidos [1-5], de
acuerdo con la clase especificada en el dato anterior.
Ojos Vanos Nmero entero.
Funcin Cdigo de funcin de un dgito. Valores permitidos [1-4].
Falla estructural Ubicacin
de falla
Cdigo de ubicacin de falla de un dgito. Valores permitidos [1-5].
Falla estructural Tipo de
falla
Cdigo de tipo de falla de un dgito. Valores permitidos [1-7].
Falla funcional Estado Cdigo de estado de un dgito. Valores permitidos [1-3].
Falla funcional Causa
probable
Cdigo de causa probable de un dgito. Valores permitidos [1-4].

SIC-19 Cunetas, canales, bajadas de agua, zanja de drenaje
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Lado Cdigo de lado de un carcter. Valores permitidos: D, I. Dato Requerido.
Clase
Tipo Cdigo de tipo badn de un dgito. Valores permitidos [1-4].
Seccin transversal
Cdigo de seccin transversal de un dgito. Valores permitidos [1-4], de
acuerdo a la clase especificada.
Dato requerido.
Condicin funcional
requerido.

SIC-20 Badenes, tneles y muros
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Lado Cdigo de lado de 1 carcter. Valores permitidos: D, I, S. Dato Requerido.
Clase Cdigo de clase dos dgitos en formato texto, respetando el cero a la


Pgina 231

Tipo Cdigo de tipo badn de un dgito. Valores permitidos [1-6].
Dato requerido.
Condicin funcional
requerido.

SIC-21 Seguridad y Sealizacin Horizontal
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Lado
Cdigo de lado de un carcter. Valores permitidos: D, I, S. Dato
Requerido.
Clase
Tipo
Cdigo de tipo de seal de un dgito. Valores permitidos [1-4], de acuerdo
a la clase especificada.
Material
requerido.
Condicin Cdigo de condicin de un dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato requerido.

SIC-22 Sealizacin Vertical
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Lado Cdigo de lado de un carcter. Valores permitidos: D, I, S. Dato requerido.
Clase
Cdigo de clase de dos dgitos en formato texto, respetando el cero a la
Tipo Cdigo de tipo de seal de un dgito. Valores permitidos [1-6].
Material
requerido.
Cdigo
Texto alfanumrico requerido solo para seales de tipo reglamentaria,
preventiva o informativa.
Nmero del poste kilomtrico Texto alfanumrico solo para hitos.
Condicin Cdigo de condicin de un dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato requerido.

SIC-23 Derecho de Va
Ruta Cdigo de ruta de acuerdo con el Clasificador de Rutas vigente, en


Pgina 232

requerido.
Calzada
requerido.
Lado
Requerido.
Clase
Tipo Cdigo de tipo de seal de un dgito. Valores permitidos [1-5].
Ancho (metros) Nmero de dos decimales. Dato requerido.
Descripcin Texto alfanumrico en maysculas, sin tildes ni caracteres especiales.

SIC-24 Estructura de Pavimento Carreteras Pavimentadas
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Capa rodadura tipo
Cdigo de tipo de capa de rodadura de dos dgitos en formato texto;
respetar el cero a la izquierda. Dato requerido.
Capa rodadura espesor
(centmetros)
Nmero decimal.
Capa rodadura ao Nmero entero de cuatro dgitos en formato yyyy.
Capa base asfltica tipo
Cdigo de tipo de capa de base asfltica de dos dgitos en formato texto,
respetando el cero a la izquierda. Dato requerido.
Capa base asfltica
espesor (centmetros)
Nmero decimal.
Capa base asfltica ao Nmero entero de cuatro dgitos en formato yyyy.
Capa base tipo
Cdigo de tipo de capa base de dos dgitos en formato texto, respetando
el cero a la izquierda. Dato requerido.
Capa base espesor
(centmetros)
Nmero decimal.
Capa base ao Nmero entero de cuatro dgitos en formato yyyy.
Capa Sub base 1 tipo
Cdigo de tipo de capa subbase 1 de dos dgitos en formato texto,
Capa Subbase 1 espesor
(centmetros)
Nmero decimal.
Capa Subbase 1 ao Nmero entero de cuatro dgitos en formato yyyy.
Capa Subbase 2 tipo
Cdigo de tipo de capa subbase 2 de dos dgitos en formato texto,
Capa Subbase 2 espesor
(centmetros)
Nmero decimal.
Capa Subbase 3 ao Nmero entero de cuatro dgitos en formato yyyy.
Subrasante Tipo
Cdigo de tipo subrasante de dos dgitos en formato texto, respetando el
cero a la izquierda. Dato requerido.


Pgina 233

Subrasante CBR Nmero decimal.
Subrasante Clasificacin
del suelo
Texto alfanumrico.

SIC-25 Estructura de Pavimento Carreteras Pavimentadas - Mantenimiento
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Capa Mantenimiento 2 - Tipo
Cdigo de tipo de capa mantenimiento 2 de dos dgitos en formato texto,
respetando el cero a la izquierda.
Capa Mantenimiento 2
Espesor (centmetros)
Nmero decimal.
Capa Mantenimiento 2 - Ao Nmero entero de cuatro dgitos en formato yyyy.
Capa Mantenimiento 2 -
Descripcin
Dato opcional.
Capa Mantenimiento 1 - Tipo
Cdigo de tipo de capa mantenimiento 1 de dos dgitos en formato texto,
se respeta el cero a la izquierda.
Capa Mantenimiento 1
Espesor (centmetros)
Nmero decimal.
Capa Mantenimiento 1 - Ao Nmero entero de cuatro dgitos en formato yyyy.
Capa Mantenimiento 1 -
Descripcin
Dato opcional.

SIC-26 Estructura de Pavimento Carreteras No Pavimentadas
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Capa 1 - Tipo
Cdigo de tipo de capa 1 de dos dgitos en formato texto, respetando el
cero a la izquierda.
Capa 1 Espesor
(centmetros)
Nmero decimal.
Capa 1 - Ao Nmero entero de cuatro dgitos en formato.
Capa 2 - Tipo
Cdigo de tipo de capa 2 de dos dgitos en formato texto, respetando el
cero a la izquierda.
Capa 2 Espesor
(centmetros)
Nmero decimal.
Capa 2 - Ao Nmero entero de cuatro dgitos en formato yyyy.
Subrasante Tipo
Cdigo de tipo subrasante de dos dgitos en formato texto, respetando el
cero a la izquierda. Dato requerido.
Subrasante CBR Nmero decimal.


Pgina 234

Subrasante Clasificacin
del suelo
Texto alfanumrico.

SIC-27 Deflexiones Carreteras Pavimentadas
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
D0 Nmero entero.
D1 Nmero entero.
D2 Nmero entero.
D3 Nmero entero.
D4 Nmero entero.
D5 Nmero entero.
D6 Nmero entero.
Rc (metros) Nmero entero.
Temperatura del aire
(centgrados)
Nmero entero.
Temperatura del pavimento
(centgrados)
Nmero entero.
Deflexin Benkelman Nmero entero.

SIC-27 Deflexiones Carreteras No Pavimentadas
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
D0 Nmero entero.
D1 Nmero entero.
D2 Nmero entero.
D3 Nmero entero.
Rc (metros) Nmero entero.

SIC-28 Deflexiones por Tramo Homogneo
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.


Pgina 235

Deflexin caracterstica FWD Nmero entero.
Radio caracterstico FWD Nmero entero.
Deflexin caracterstica
Benkelman
Nmero entero.
Deflexin promedio
Benkelman
Nmero decimal.

SIC-29 IRI / Huellas / Peralte detallado
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
IRI Izquierda Rugosidad promedio expresada en 2 decimales.
IRI Derecha Rugosidad promedio expresada en 2 decimales.
Huellas izquierda (milmetros) Nmero entero.
Huellas derecha (milmetros) Nmero entero.
Peralte Nmero de un decimal.

SIC-30 IRI / Huellas 200
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
IRI Rugosidad promedio expresada en dos decimales.
Huellas (milmetros) Nmero entero.

SIC-31 Textura Detallada
Ruta

requerido.
Calzada
requerido.


Pgina 236

RMS (milmetros) Nmero de un decimal.
MPD (milmetros) Nmero de un decimal.

SIC-32 Textura 200
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
RMS (milmetros) Nmero de un decimal.
MPD (milmetros) Nmero de un decimal.
Altura de arena (milmetros) Nmero de un decimal.

SIC-33 Trnsito
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Fecha Medicin Fecha con formato da, mes, ao (dd/mm/yyyy). Dato requerido.
IMDA - Autos Nmero entero.
IMDA Camioneta Nmero entero.
IMDA Micro Nmero entero.
IMDA Bus Nmero entero.
IMDA Camin Ligero Nmero entero.
IMDA Camin Medio Nmero entero.
IMDA Camin Pesado Nmero entero.
Articulado Nmero entero.
Tasa de crecimiento anual -
Autos
Nmero de un decimal.
Tasa de crecimiento anual
Camioneta
Micro
Bus
Camin ligero
Camin medio
Camin pesado


Pgina 237

Articulado
Factor de carga - Bus Nmero de dos decimales.
Factor de carga Camin
ligero
Nmero de dos decimales.
medio
pesado
Factor de carga - Articulado Nmero de dos decimales.
ESAL de diseo Nmero de dos decimales.
Fecha Registro Fecha con formato da, mes, ao (dd/mm/yyyy). Dato requerido.

SIC-34 Accidentes
Ruta
requerido.
Calzada
requerido.
Tipo
Cdigo de tipo de accidente de un dgito. Valores permitidos [1-7]. Dato
requerido.
Nivel
Cdigo de tipo de nivel de peligrosidad de un dgito. Valores permitidos [1-
3]. Dato requerido.
Descripcin
Dato requerido.

SIC-35 Peajes y Pesajes
Carretera (ruta)
requerido.
Calzada
requerido.
Lado
Requerido.
Clase
Cdigo de clase de dos dgitos en formato texto, respetando el cero a la
Tipo Cdigo de tipo de un dgito en formato texto. Dato requerido.
Casetas Nmero entero.
Responsable
Cdigo de entidad responsable de un dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato
requerido.
Estado Cdigo de estado de un dgito. Valores permitidos [1-3]. Dato requerido.


Pgina 238

A.4 Catalogo de pavimentos
DAOS - PAVIMENTO FLEXIBLE
Dao 1: Piel de cocodrilo
DESCRIPCIN:
La piel de cocodrilo est constituida por fisuras que forman polgonos irregulares de ngulos agudos.
Puede ser en su principio poco grave, ya que muestra polgonos incompletos dibujados en la superficie
por fisuras cerradas (es decir, de ancho nulo). El tamao de la malla disminuye luego bajo el efecto de
las condiciones climticas y del trfico; las fisuras se abren y se observan prdidas de material en sus
bordes.

CAUSAS:
El dao es una consecuencia del fenmeno de fatiga de las capas asflticas sometidas a una repeticin
de cargas superior a lo permitido y es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento. Esta falla
comienza en la parte inferior de las capas asflticas, despus la fisuracin se propaga a la superficie.

NIVELES DE GRAVEDAD:
El criterio principal es el orden de magnitud de la malla.

1: Malla grande (> 0.5 m) sin material suelto
2: Malla mediana (entre 0.3 y 0.5 m) sin o con material suelto
3: Malla pequea (< 0.3 m) sin o con material suelto

El nivel 1 corresponde a la aparicin de la red en la superficie. Las fisuras no tienen, generalmente, un
ancho significativo y se abren en los niveles siguientes.

POSIBLES MEDIDAS CORRECTIVAS:
Segn la gravedad de la piel de cocodrilo y su extensin, as como de otros elementos de diagnstico
(deformaciones, deflexin y rugosidad), se consideran:

2.4.6.3 Ninguna medida
2.4.6.4 Reparaciones por sello o carpeta asfltica con mezcla en caliente
2.4.6.5 Sello o carpeta asfltica
2.4.6.6 Rehabilitacin o reconstruccin.

Gravedad 1: Malla grande (> 0.5 m) sin material suelto

Gravedad 2: Malla mediana (entre 0.30 y 0.5 m) sin o con material suelto


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Gravedad 3: Malla pequea (< 0.3 m) sin o con material suelto

Dao 2: Fisuras longitudinales
DESCRIPCIN:
En este rubro se incluyen las fisuras longitudinales de fatiga. Discontinuas y nicas al inicio, evolucionan
rpidamente hacia una fisuracin continua y muchas veces ramificada antes de multiplicarse a causa
del trfico y convertirse en muy cerradas.

CAUSAS:
El dao es una consecuencia del fenmeno de fatiga de las capas asflticas sometidas a una repeticin
de cargas superior a la permisible.
Es indicativo de insuficiencia estructural del pavimento. Esta falla comienza en la parte inferior de las
capas asflticas, despus la fisuracin se propaga a la superficie.


1: Fisuras finas en las huellas del trnsito trnsito (ancho < 1 mm)
2: Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3: Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm).

Fisuras longitudinales y transversales: El nivel 1 corresponde al concepto del AASHTO de hairline crack
(fisura como un cabello), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un milmetro.
En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a
un milmetro y tiene bordes verticales (sin desintegracin de bordes). Se vuelven de gravedad 3 cuando
los bordes se desintegran.


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Segn la gravedad de las fisuras y su extensin, as como de otros elementos de diagnstico

2.4.6.7 Ninguna medida
2.4.6.8 Reparaciones por sello o carpeta asfltica con mezcla en caliente
2.4.6.9 Sello o carpeta asfltica
2.4.6.10 Rehabilitacin o reconstruccin.

Gravedad 1: Fisuras finas en las huellas del transito

Gravedad 2: Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de material

Gravedad 3: Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de material


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Daos 3: Deformacin por deficiencia estructural
DESCRIPCIN:
Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi totalidad de los casos,
por:

1. Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones continuas (dao 3) o localizadas
(dao 3b).
2. El ahuellamiento visco-elstico (dao 4) relacionado con el comportamiento inestable de la capa
de rodadura.

En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida sobre una regla rgida de 1,50 m
de longitud colocada transversalmente en la calzada. El presente rubro se refiere a las deformaciones
por deficiencia estructural.
La depresin continua aparece en el trazado de las ruedas, en un ancho superior a 0,8 m, sobre los
laterales del pavimento de 0,5 a 0,8 m del borde, debido al asentamiento de los materiales de una o
varias capas del pavimento y de la subrasante bajo un trfico pesado y canalizado. La depresin
localizada es un hundimiento de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo. Concierne
generalmente a la totalidad del borde del pavimento. Es una consecuencia de defectos de soporte o de
estabilidad que se deben a una mala calidad de los materiales o a un contenido de agua excesivo.

CAUSAS:
Los daos 3 y 3b son consecuencias del fenmeno de fatiga de una o varias capas del pavimento y de
la subrasante sometidas a una repeticin de cargas superior a la permitido.
Es un indicar de la insuficiencia estructural del pavimento.

1: Profundidad sensible al usuario (> 0.5 cm) pero < 2 cm

Segn la gravedad de las deformaciones (ahuellamiento y hundimiento) y su extensin, as como otros
elementos de diagnstico (fisuraciones, deflexin y rugosidad), se consideran:

Ninguna medida.
Reparaciones por carpeta asfltica con mezcla en caliente.
Carpeta asfltica.
Rehabilitacin o reconstruccin parcial o total (incluyendo el drenaje si fuera necesario).


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Deformaciones (3 depresin continua longitudinal)
Gravedad 1: Profundidad sensible al usuario (> 0.5 cm) pero < 2 cm

Gravedad 2: Profundidad entre 2 cm y 4 cm

Gravedad 3: Profundidad 4 cm

Deformaciones (3b hundimiento)


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Gravedad 3: Profundidad 4 cm

Dao 4: Ahuellamiento visco-elstico
DESCRIPCIN:
Las deformaciones propias de los pavimentos flexibles se caracterizan, en la casi totalidad de los casos,
por:

1. Las deformaciones por deficiencia estructural, depresiones continuas (dao 3) o localizadas
(dao 3b).
2. El ahuellamiento visco-elstico (dao 4) relacionado con el comportamiento inestable de la capa
de rodadura.

En todos los casos, su gravedad es anotada por la profundidad medida sobre una regla rgida de 1,50
metros de longitud colocada transversalmente en la calzada. El presente rubro se refiere a las
deformaciones por comportamiento visco-elstico de la capa de rodadura (dao 4). La huella aparece
en el trazado de las ruedas, en un ancho inferior a 0,8 metros, sobre los laterales del pavimento de 0,5
m a 0,8 m del borde, debido a un comportamiento visco-elstico de las de la capa de rodadura bajo un
trfico pesado y canalizado.

CAUSAS:
Esta puede provenir de las siguientes causas probables::

1. Defecto de dosificacin del asfalto
2. Inadecuacin entre el tipo de asfalto y la temperatura de la capa de rodadura
3. Inadecuacin entre la gradacin de los agregados y la temperatura de la capa de rodadura
4. Inadecuacin entre la gradacin de los agregados y la clase de trnsito


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.NIVELES DE GRAVEDAD:

1. 1: Profundidad sensible al usuario (> 0.5 cm) pero < 1 cm
2. 2: Profundidad >= 1 cm

Segn la gravedad de las deformaciones y su extensin, as como otros elementos de diagnstico
(deflexin y rugosidad), se consideran:

1. Ninguna medida
2. Reparaciones con mezcla en caliente
3. Carpeta asfltica
4. Fresado y carpeta asfltica
5. Rehabilitacin o reconstruccin parcial o total (incluyendo el drenaje si fuera necesario).

Gravedad 1: Profundidad sensible al usuario (> 0.5 cm) pero < 1 cm

Se observa una marcacin del trazado de las ruedas.

Gravedad 2: Profundidad >= 1 cm
Se observa un levantamiento de materiales formando cordones a lo largo del trazado de las ruedas.


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Dao 5: Reparaciones o bacheo

DESCRIPCIN:
En ciertos mtodos de levantamiento de daos, las reparaciones no se toman en cuenta (por ejemplo,
manual del OCDE, mtodo AASHTO o CONREVIAL), puesto que estas solo estn destinadas a mitigar
los defectos del pavimento de manera provisional o definitiva; su nmero, su extensin y su frecuencia
son elementos del diagnstico. Una reparacin reciente enmascara un problema, reparaciones
frecuentes lo subrayan. Las reparaciones deben ser calificadas en el momento del examen visual, pues
algunas de ellas son tomadas en cuenta para determinar el estado estructural del pavimento. Si la
reparacin se aplica a daos superficiales y erradica el defecto, no se usar para calificar el estado
estructural del pavimento. Si se aplica a la fisuracin estructural, se considera como factor agravante.

Dichos criterios resultan de los niveles de gravedad definidos adelante.

CAUSAS:
Las reparaciones son indicadores de insuficiencia estructural del pavimento o de daos superficiales.
No requieren medidas correctivas.


1. Reparacin o bacheo para daos superficiales
2. Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales en buen estado
3. Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales en mal estado

Gravedad 1: Reparacin o bacheo para daos superficiales

Gravedad 2: Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estado


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Gravedad 3: Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado

Dao 6: Desprendimiento

DESCRIPCIN:
Este dao incluye:

1. La desintegracin superficial de la carpeta asfltica debida a la prdida del ligante bituminoso o
del agregado
2. La prdida total o parcial de la capa de rodadura.

CAUSAS:
Esta falla indica las siguientes causas probables:

1. Defecto de adherencia del asfalto o de dosificacin del mismo
2. Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes
3. Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes)
4. Defectos de construccin
5. Efecto de agentes agresivos (solventes, agua, etc.).


1. Puntual sin aparicin de la base granular
2. Continuo sin aparicin de la base granular o puntual con aparicin de la base granular
3. Continuo con aparicin de la base granular

Segn la gravedad de los desprendimientos y su extensin se consideran las siguientes medidas
correctivas:

1. Ninguna medida
2. Reparaciones con mezcla en caliente o tratamiento superficial
3. Carpeta asfltica, tratamiento superficial


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Gravedad 1: Puntual sin aparicin de la base granular (tratamiento superficial)

Gravedad 1: Puntual sin aparicin de la base granular (concreto asfltico)

Gravedad 2: Continuo sin aparicin de la base granular o puntual con aparicin de la base granular

Dao 7: Huecos

DESCRIPCIN:
Los huecos o baches son normalmente consecuencia del desgaste o de la destruccin de la capa de
rodadura. Cuando aparecen, su tamao es pequeo, pero por falta de mantenimiento aumentan y se
reproducen en cadena, y muchas veces a una distancia igual al permetro de una rueda de camin.

CAUSAS:
Esta falla proviene de la evolucin de otros daos y carencia de mantenimiento:

1. Desprendimiento
2. Fisuracin de fatiga.


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1. Dimetro < 0.2 m
2. Dimetro entre 0.2 y 0.5 m
3. Dimetro > 0.5 m.

Segn la gravedad de los huecos y su extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas, en
ausencia de otros daos:

1. Ninguna medida
2. Reparaciones por carpeta asfltica con mezcla en caliente
3. Rehabilitacin o reconstruccin.

Gravedad 1: Dimetro < 0.2 m

Gravedad 2: Dimetro entre 0.2 y 0.5 m

Gravedad 3: Dimetro > 0.5 m


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Dao 8: Fisuras transversales

DESCRIPCIN:
Las fisuras transversales son fracturas del pavimento, transversales (o casi) al eje de la va.

CAUSAS:
Esta falla puede provenir de las causas siguientes:

1. Retraccin trmica de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso de filler o
envejecimiento del asfalto
2. Reflexin de grietas de capas inferiores y apertura de juntas de construccin defectuosas.

Son iguales a los niveles definidos para las fisuras longitudinales

1. Finas (ancho < 1 mm)
2. Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3. Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm)

Fisuras longitudinales y transversales: El nivel 1 corresponde al concepto del AASHTO de hairline crack
(fisura como un cabello), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un milmetro.
En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a
un milmetro con bordes verticales (sin desintegracin de bordes). Se vuelven gravedad 3 cuando los
bordes se desintegran.

Segn la gravedad y extensin de las fisuras transversales y de los otros daos que pueden
acompaarlas, se consideran las siguientes medidas correctivas:

1. Ninguna medida
2. Reparaciones por carpeta asfltica con mezcla en caliente
3. Sello
4. Rehabilitacin o reconstruccin.

Gravedad 1: Finas


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Dao 9: Exudacin

DESCRIPCIN:
Este dao se manifiesta por un afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del
pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa segn los niveles del
fenmeno.

CAUSAS:
Esta falla puede provenir de las siguientes causas:

1 Excesivo contenido de asfalto en la mezcla
2 Bajo contenido de vacos (en perodos calientes, el asfalto llena los vacos y aflora a la superficie).

El dao se manifiesta por manchas negras aisladas. Luego el exceso de asfalto forma una pelcula
continua en las huellas de canalizacin del trnsito. El ltimo nivel se caracteriza por la presencia de
una cantidad significativa de asfalto libre: la superficie se vuelve viscosa. Los niveles de gravedad se
enumeran a continuacin.

1. Puntual
2. Contina
3. Contina con superficie viscosa.

Segn la gravedad de la exudacin y su extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas, en

1. Ninguna medida
2. Carpeta asfltica
3. Fresado y carpeta asfltica.


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Gravedad 3: Continua con superficie viscosa

DAOS - PAVIMENTOS RGIDOS

Dao 1: Desnivel entre losas

DESCRIPCIN:
Este dao se manifiesta en las juntas por una diferencia de nivel entre losas.

CAUSAS:

1. Drenajes defectuosos (disminuye el soporte de la fundacin)
2. Transferencia de carga deficiente en las juntas.

Los niveles de gravedad se definen cualitativamente por su influencia en el confort de los usuarios.

1. Sensible al usuario sin reduccin de la velocidad
2. Resulta en una reduccin significativa de la velocidad
3. Resulta en una reduccin drstica de la velocidad.

Segn la gravedad del desnivel entre losas y la extensin de otros daos que pueden acompaarlo, se
consideran las siguientes medidas correctivas:

1. Ninguna medida
2. Reparacin con mezcla asfltica en caliente
3. Carpeta asfltica
4. Reconstruccin de losa.


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Gravedad 1: Sensible al usuario sin reduccin de la velocidad

Gravedad 2: Resulta en una reduccin significativa de la velocidad

Gravedad 3: Resulta en una reduccin drstica de la velocidad


DESCRIPCIN:
Este dao resulta del fracturamiento de losas, en paralelo al eje del pavimento, que las divide en varios
paos.

CAUSAS:
En la mayora de los casos, las fisuras resultan de:


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1. La prdida de soporte de la fundacin
2. La accin de trnsito pesado (por sobrecarga o repeticin excesiva de carga)
3. La ausencia o deficiencia de juntas.


2. Abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3. Abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm).

Nota: El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de hairline crack (fisura como un
cabello), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un milmetro. En cuanto a las
fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente superior a un milmetro con
bordes verticales (sin desintegracin de bordes). Se vuelven de gravedad 3 cuando los bordes se
desintegran.

Segn la gravedad de las fisuras longitudinales y la extensin otros daos que pueden acompaarlas,
se consideran las siguientes medidas correctivas:

1. Ninguna medida
2. Sello
3. Carpeta asfltica

Gravedad 1: Finas

Gravedad 2: Abiertas y/o ramificadas sin prdida de material


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Gravedad 3: Abiertas y ramificadas con prdida de material

Dao 3 Fisuras transversales

DESCRIPCIN:
Este dao resulta del fracturamiento de losas perpendicular o casi perpendicular al eje del pavimento.

CAUSAS:

3. La ausencia o deficiencia de juntas
4. La contraccin del concreto.



Segn la gravedad de las fisuras transversales y de los otros daos que pueden acompaarlas y su
extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas:

1. Ninguna medida.
2. Sello
3. Carpeta asfltica


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Gravedad 1: Finas



Dao 4: Fisuras de esquina

DESCRIPCIN:
Este dao resulta del fracturamiento de esquina de losas a una distancia inferior de 0,3 metros de la
misma. Generalmente, las fisuras no se extienden a travs del espesor total de la losa sino que
alcanzan las juntas.

CAUSAS:


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1. Solamente una esquina quebrada
2. Dos esquinas quebradas
3. Ms de dos esquinas quebradas.

Segn la gravedad de las fisuras de esquinas y la extensin de otros daos que pueden acompaarlas,

1. Ninguna medida
2. Reparacin
3. Sello
4. Carpeta asfltica

Gravedad 2: Dos esquinas quebradas

Dao 5: Fisuras oblicuas

DESCRIPCIN:
Este dao resulta del fracturamiento de losas; se forman fisuras que interceptan los bordes o juntas
perpendiculares de losas, a una distancia mayor de 0,3 metros de la esquina.

CAUSAS:
En la mayora de los casos, las fisuras provienen de:





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Segn la gravedad de las fisuras oblicuas y de los otros daos que pueden acompaarlas y su
extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas

1. Ninguna medida
2. Sello
3. Carpeta asfltica

Gravedad 1: Finas




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Dao 6: Reparaciones o bacheos

1 Puntuales (menos que el 10% de la superficie de la losa afectada)
2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de la losa afectada)
3: Continuas (ms que el 30% de la superficie de la losa afectada).

CAUSAS:
Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento o de daos superficiales. No
requieren medidas correctivas.

Gravedad 1: Puntuales (menos que el 10% de la superficie)

Gravedad 2: Puntuales (entre el 10% y 30% de la superficie de la losa afectada)

Gravedad 3: Continas (ms que el 30% de la superficie de la losa afectada)


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Dao 7: Despostillamiento de juntas

DESCRIPCIN:
Fracturamiento o desintegracin de bordes de las juntas, daadas al punto que existe la posibilidad que
ingrese agua o se acumule material no compresible.

CAUSAS:
Los daos provienen de:

1 Excesiva tensin en las juntas debida a las cargas
2 Infiltracin de materiales incompresibles en las juntas
3 Debilidad del concreto en la proximidad de las juntas
4 Deficiente diseo y/o construccin de los sistemas de transferencia de carga entre losas
5 Acumulacin de agua a nivel de las juntas.

1: Fracturamiento o desintegracin de bordes en menos que el 50 % de la longitud dentro de los 5
cm de la junta
2: Fracturamiento o desintegracin de bordes en ms que el 50 % de la longitud dentro de los 5 cm
de la junta
3: Fracturamiento o desintegracin hasta una distancia superior a 5 cm de la junta.

Segn la gravedad de los daos de las juntas y de los otros daos que pueden acompaarlos y su
extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas, si no se observa ningn otro dao
significativo:

1 Ninguna medida
2 Bacheo o reparacin de concreto
3 Sello de juntas
4 Carpeta asfltica

Gravedad 1: Fracturamiento o desintegracin de bordes en menos que el 50 % de la longitud dentro de los 5
cm de la junta


Pgina 260

Gravedad 2: Fracturamiento o desintegracin de bordes en ms que el 50 % de la longitud dentro de los 5
cm de la junta

Gravedad 3: Fracturamiento o desintegracin hasta una distancia superior a 5 cm de la junta


DESCRIPCIN:
Perdida de material en la superficie de la losas.

CAUSAS:
Los daos resultan de:

1 Efecto de trnsito sobre concreto de calidad pobre
2 Deficiencia de la construccin
3 Materiales qumicos agresivos en la superficie.

1 : Prdida de material en menos que el 10% de la superficie de las losas afectadas
2: Prdida de material entre el 10 % y 30% de la superficie de las losas afectadas
3: Prdida de material en ms que el 30% de la superficie de las losas afectadas.


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Segn la gravedad de los daos de la superficie y de los otros daos que pueden acompaarlos y su
extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas, si no se observa ningn otro dao
significativo:

1 Ninguna medida
2 Bacheo o reparacin de concreto
3 Sello o carpeta asfltica

Gravedad 1: Perdida de material en menos que el 10% de la superficie de losa afectada

Dao 9: Huecos

DESCRIPCIN:
Los huecos o baches son consecuencia normalmente del desgaste o de la destruccin de la losa.
Forman cavidades de bordes netos.

CAUSAS:

1 Desprendimiento
2 Fisuracin
3 Deficiencia en el diseo o la construccin.
1: Dimetro < 0.2 m
2: Dimetro entre 0.2 y 0.5 m
3: Dimetro > 0.5 m.


1 Ninguna medida
2 Bacheo
3 Reparaciones por carpeta asfltica
4 Rehabilitacin o reconstruccin.

Dao 10: Tratamiento superficial

DESCRIPCIN:
Este dao se refiere al desprendimiento de tratamiento superficial en la superficie de losas.


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CAUSAS:
Los daos provienen:

1 Del envejecimiento del material bituminoso que pierde su capacidad de flexibilidad y adherencia
2 De un defecto de construccin.

1: Desprendimiento en menos que el 10% de la superficie de losa afectada
2: Desprendimiento entre el 10% y 50% de la superficie de losa afectada
3: Desprendimiento en ms que el 50% de la superficie de losa afectada.

Segn la gravedad de los daos de tratamiento superficial y de los otros daos que pueden
acompaarlos y su extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas, si no se observa
ningn otro dao significativo:

1 Ninguna medida
2 Reparacin con tratamiento superficial
3 Tratamiento superficial o carpeta asfltica.

Gravedad 1: Desprendimiento en menos que el 10% de la superficie de losa afectada

Gravedad 2: Desprendimiento entre el 10% y 50% de la superficie de losa afectada


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DAOS - CARRETERA NO PAVIMENTADA

Dao 1: Deformacin

DESCRIPCIN:
Este rubro incluye:
1 El ahuellamiento debido a la deformacin de la capa de grava y/o de la subrasante en las huellas
del trfico.
2 El ahuellamiento debido al desgaste superficial en las huellas del trfico
3 Los hundimientos localizados relacionados con la prdida de capacidad de soporte de la subr
asante.

No se consideran en este rubro los surcos erosivos.

CAUSAS:

1 Insuficiencia estructural acentuada por un volumen de trfico excesivo
2 Geometra de la carretera (curvas agudas aumentan el desgaste superficial)
3 Clima y drenaje (un contenido de agua excesivo conlleva una reduccin de la capacidad de
soporte de la capa granular y de la subrasante).


Segn la gravedad de las deformaciones y su extensin, se consideran las siguientes medidas
correctivas:

1 Ninguna medida
2 Perfilado sin compactacin
3 Perfilado con recapeo parcial y compactacin
4 Recapeo
5 Reconstruccin.

Gravedad 1: Huellas/hundimientos sensibles al usuario pero < 5 cm


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Gravedad 2: Huellas/hundimientos entre 5 cm y 10 cm

Gravedad 3: Huellas/hundimientos >= 10 cm

Dao 2: Erosin

DESCRIPCIN:
Este rubro incluye los surcos erosivos creados por los escurrimientos de agua aproximadamente
paralelos al eje de la carretera. Su gravedad resulta de la intensidad de los escurrimientos y del tipo del
suelo (ndice de plasticidad y granulometra).

CAUSAS:
1 Topografa accidentada (fuertes pendientes y curvas aumentan la intensidad de los
escurrimientos)
2 Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece los escurrimientos sobre la superficie de la
carretera).

1: Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm
3: Profundidad >= 10 cm.

Segn la gravedad de las erosiones y su extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas:

1 Ninguna medida


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4 Recapeo
5 Reconstruccin.

Gravedad 1: Sensible al usuario pero < 5 cm


Gravedad 3: Profundidad >= 10 cm

Dao 3: Huecos

DESCRIPCIN:
Los huecos resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera. El trfico favorece su
desarrollo. Generalmente, estorban a los vehculos cuando su tamao alcanza el orden de 0.20 m. Su
calificacin resulta del tipo de las medidas correctivas requeridas (mantenimiento rutinario, recapeo o
reconstruccin).


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CAUSAS:
1 Mal drenaje de la superficie de la carretera
2 Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece las aguas estancadas sobre la superficie de la
carretera).

1: Pueden repararse por mantenimiento rutinario
2: Se necesita una capa de material adicional
3: Se necesita una reconstruccin

Segn la gravedad de los huecos y su extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas:

1 Ninguna medida
4 Recapeo
5 Reconstruccin.
Gravedad 1: Pueden repararse por mantenimiento rutinario

Gravedad 2: Se necesita una capa de material adicional


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Gravedad 3: Se necesita una reconstruccin

Dao 4: Encalaminado
DESCRIPCIN:
Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la accin de las vibraciones transmitidas por los
vehculos sobre los agregados del material granular.
1: Sensible al usuario pero profundidad < 5 cm
3: Profundidad >= 10 cm.

Segn la gravedad del encalaminado y su extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas:
1 Ninguna medida
4 Recapeo
5 Reconstruccin.
Gravedad 1: Sensible al usuario pero < 5 cm

Dao 5 y 6: Lodazal y cruce de agua

DESCRIPCIN:
Un lodazal es una seccin de suelo fino que se caracteriza por su transitabilidad baja o intransitabilidad
durante las pocas de lluvia. En pocas secas, si no se realizan las tareas de mantenimiento
requeridas, los vehculos tienen dificultades debidas a las deformaciones del material.
Un cruce de agua proviene de un escurrimiento de agua transversal que crea un surco erosivo en parte
o en todo el ancho de la carretera.


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CAUSAS:
Ambos daos resultan de un drenaje deficiente.

No se definen niveles de gravedad.

Segn la molestia creada por el lodazal y el cruce de agua, as como los medios financieros disponibles,

1 Ninguna medida
2 Mejoramiento del drenaje y
3 Mejoramiento geomtrico.
5 Lodazal

6 Cruce de agua

PAVIMENTO BSICO

DESCRIPCIN:
En este rubro se incluyen las fisuras longitudinales. Discontinuas y nicas al inicio, evolucionan
rpidamente hacia una fisuracin continua y muchas veces ramificadas antes de multiplicarse debido al
trfico, clima o baja capacidad de soporte, hasta convertirse en muy cerradas.

CAUSAS:

1 La prdida de soporte de la fundacin.
2 La accin de trnsito pesado.


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1: Fisuras finas (ancho < 1 mm)
2: Fisuras abiertas y/o ramificadas sin prdida de material (ancho > 1 mm)
3: Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de material (ancho > 1 mm).

Segn la gravedad de las fisuras y su extensin, as como de otros elementos de diagnstico

1 Ninguna medida
2 Reparaciones por sello.
Gravedad 1: Fisuras finas


Gravedad 3: Fisuras abiertas y/o ramificadas con prdida de material


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Dao 2: Deformacin

DESCRIPCIN:
Este rubro incluye:

1 El ahuellamiento debido a la deformacin de la capa de grava y/o de la subrasante.
2 El ahuellamiento debido al desgaste superficial.
3 Los hundimientos localizados relacionados con la prdida de capacidad de soporte de la
subrasante.

CAUSAS:

1 Insuficiencia estructural acentuada por un volumen de trfico excesivo
2 Geometra de la carretera (curvas agudas aumentan el desgaste superficial)
3 Clima y drenaje (un contenido de agua excesivo conlleva una reduccin de la capacidad de
soporte de la capa granular y de la subrasante).


Segn la gravedad de las deformaciones y su extensin, se consideran las siguientes medidas
correctivas:

1 Ninguna medida
2 Sello

Dao 3: Reparaciones

DESCRIPCIN:
Las reparaciones estn destinadas a mitigar los defectos del pavimento, de manera provisional o
definitiva: su nmero, su extensin y su frecuencia son elementos del diagnstico. Las reparaciones
deben ser calificadas en el momento del examen visual, pues algunas de ellas son tomadas en cuenta
para determinar el estado estructural del pavimento.

CAUSAS:
Las reparaciones son indicativas de insuficiencia estructural del pavimento o de daos superficiales. No
requieren medidas correctivas.

1: Reparacin o bacheo para daos superficiales
2: Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estado
3: Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado.


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Gravedad 1: Reparacin o bacheo para daos superficiales

Gravedad 2: Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en buen estado

Gravedad 3: Reparacin de piel de cocodrilo o de fisuras longitudinales, en mal estado

DESCRIPCIN:
Este dao incluye:

1 La desintegracin superficial de la carpeta asfltica debida a la prdida del ligante bituminoso o
del agregado
2 La prdida total o parcial de la capa de rodadura.

CAUSAS:
Esta falla indica las siguientes causas probables:

1 Defecto de adherencia del asfalto o de dosificacin del mismo
2 Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes


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3 Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes)
4 Defectos de construccin
5 Materiales qumicos agresivos en la superficie.

1: Puntual sin aparicin de la base granular
2: Continuo sin aparicin de la base granular o puntual con aparicin de la base granular
3: Continuo con aparicin de la base granular

Segn la gravedad de los desprendimientos y su extensin, se consideran las siguientes medidas
correctivas, en ausencia de otros daos:

1 Ninguna medida
2 Reparaciones o Bacheo con mezcla asfltica
3 Carpeta asfltica, tratamiento superficial

Gravedad 1: Puntual sin aparicin de la base granular (tratamiento superficial)

Gravedad 1: Puntual sin aparicin de la base granular (concreto asfltico)

Gravedad 2: Continuo sin aparicin de la base granular o puntual con aparicin de la base granular


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Dao 5: Huecos
DESCRIPCIN:
Los huecos o baches son consecuencia normalmente del desgaste, de la destruccin de la capa de
rodadura y de aguas estancadas en la superficie de la carretera. El trfico favorece su desarrollo.
Cuando aparecen, su tamao es pequeo.

CAUSAS:

1 Mal drenaje de la superficie de la carretera
2 Clima y drenaje (un drenaje deficiente favorece las aguas estancadas sobre la superficie de la
carretera).
3 Desprendimiento.
4 Fisuracin.

1: Dimetro < 0.2 m
2: Dimetro entre 0.2 y 0.5 m
3: Dimetro > 0.5 m.


1 Ninguna medida.
2 Bacheo.
3 Reparaciones por carpeta asfltica.

Gravedad 1: Dimetro < 0.2 m


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Gravedad 2: Dimetro entre 0.2 y 0.5 m

Gravedad 3: Dimetro > 0.5 m

Dao 6: Exudacin

DESCRIPCIN:
Este dao se manifiesta por un afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del
pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa segn los niveles del
fenmeno.

CAUSAS:

1 Excesivo contenido de asfalto en la mezcla
2 Bajo contenido de vacos (en perodos calientes, el asfalto llena los vacos y aflora a la
superficie).

El dao aparece por manchas negras aisladas. Luego, el exceso de asfalto forma una pelcula continua
en las huellas de canalizacin del trnsito.

1: Puntual
2: Continua
3: Continua con superficie viscosa.

El ltimo nivel se caracteriza por la presencia de una cantidad significativa de asfalto libre: la superficie
se vuelve viscosa.


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Segn la gravedad de la exudacin y su extensin, se consideran las siguientes medidas correctivas, en

1 Ninguna medida
2 Carpeta asfltica
3 Fresado y carpeta asfltica.

Gravedad 3: Continua con superficie viscosa


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Glosario de trminos
A
Alcantarilla (IV-AL)
Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje o
siguiendo la orientacin del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metlicas y otros.
Por lo general, se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de
cunetas.
Altitud mxima (IV-AM)
Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno respecto al nivel del mar. Generalmente se
identifica con la sigla msnm (metros sobre el nivel del mar).
B
Badn (IV-BA)
Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso vehicular sobre quebradas de flujo
estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de agua, materiales y de otros
elementos sobre la superficie de rodadura.
C
Canal (IV-CN)
Es una zanja construida para recibir y encauzar medianas o pequeas cantidades de agua provenientes
del terreno natural o de otras obras de drenaje (Glosario de trminos de uso frecuente en proyectos de
infraestructura vial).
Calzada (IV-CC)
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de
carriles.
Ciudad o poblado (IV-CP)
Son aquellas que estn situados en las mrgenes de la carretera para la elaboracin del itinerario de
rutas.
Cunetas (IV-CU)
Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera con el propsito de conducir los
escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento.
D
Derecho de va (IV-DE)
Faja de terreno de ancho y variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas
de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolucin del titular de la autoridad
competente respectiva.
Desvo (IV-DV)
Carretera que se aparta o separa de la trayectoria principal
E
Empalme (IV-EM)
Conexin de una carretera con otras, acondicionada para el trnsito vehicular.


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G
Geometra del eje de la carretera (IV-GE)
El eje georeferenciado de la carretera es aquel que se traza siguiendo el eje del carril derecho de la
calzada en forma ascendente, ya que la antena del receptor GPS se ubica en el punto medio de la parte
superior del vehculo el cual capta en forma dinmica todos los puntos que al unirse dibujarn un eje
paralelo al eje real.
L
Laguna y ro (IV-LR)
Laguna es un depsito natural de agua, generalmente dulce y de menores dimensiones que el lago. El
ro es una corriente de agua continua y ms o menos caudalosa que va a desembocar en otra, en un
lago o en el mar.
M
Muro de contencin (IV-MC)
Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos que constituye la va.
P
Paso a nivel (IV-PN)
Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril o entre dos carreteras.
Pavimento
Estructura formada por una o varias capas cuyo objetivo es el transporte de personas, bienes y
servicios bajo condiciones adecuadas de soporte estructural, comodidad y seguridad.
Pavimento bsico
Estructura formada por una capa de material granular, generalmente estabilizada con un agente
externo, y por un tratamiento superficial que cumple la funcin de superficie de rodadura.
Peajes y pesajes
Lugar donde se paga una tasa o tarifa que se cobra a un medio de transporte terrestre, por derecho de
trnsito para utilizar la infraestructura de la respectiva va.
Pendiente de la carretera (IV-PE)
Inclinacin del eje de la carretera en el sentido de avance.
Plataforma
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante (terreno natural).
Puente (IV-PT)
Estructura requerida para atravesar un accidente geogrfico o un obstculo natural o artificial, cuya
longitud total es mayor a seis metros.
Punto inicial (IV-PI)
El punto inicial de una carretera es el punto de referencia desde el cual inicia la medicin de la longitud
empalme.


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Punto crtico (IV-PC)
Aquel sector de la carretera que por razones de fallas constructivas, geolgicas, geotcnicas,
problemas hidrolgicos o que por la geografa de la zona no pueda cumplir con el nivel de servicio
requerido por el ente competente. As tambin, aquella zona de alto deterioro, de riesgo inminente o
probable que representa una amenaza a la existencia de la propia infraestructura e implcitamente a la
seguridad de las personas, y que por tanto requieren una evaluacin y solucin particular.
Punto final (IV-PF)
El punto final de una carretera es aquel que se ubica al trmino de su trayectoria y da por terminada la
longitud total de su eje.
S
Seccin transversal (IV-ST)
Representacin grfica de una seccin de la carretera en forma transversal al eje y a distancias
especficas.
Sealizacin y seguridad vial (IV-SS)
Dispositivos que se colocan en la va con la finalidad de prevenir e informar a los usuarios y regular el
trnsito a efectos de contribuir con la seguridad del usuario.
Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de las
vas y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad.
Sitios de inters (IV-SI)
Lugar de atractivo turstico, ya sea por su valor cultural exhibido o inherente, significancia histrica,
belleza artificial o natural, originalidad, porque es raro, misterioso, o para la diversin y recreacin.
Superficie de rodadura (IV-SR)
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por uno o ms carriles, no
incluye la berma.
T
Tnel (IV-TU)
El tnel es un medio de comunicacin artificial entre dos puntos separados por un suelo o roca. Su
objetivo es permitir el paso de personas, ferrocarriles, vehculos, conducciones elctricas, de agua u
otros.
V
Va de evitamiento (IV-VE)
Va que se construye para evitar atravesar una zona urbana.
Z
Zanja de coronacin (IV-ZV)
Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte, destinado a captar y conducir las aguas
de escorrenta y evitar la erosin del talud.
Zona caracterstica (IV-ZC)
Lugar o zona diferenciada por la actividad productiva (zona de exploracin minera, tuberas de
transporte de gas, etc.).


Pgina 279

Referencia bibliogrficas

1. Solminihac H. Gestin de infraestructura vial. Ediciones Universidad Catlica de Chile. Chile
2001
2. Escobar L, Gamboa k. Manual de Inventario Vial. Ministerio de Transportes y comunicaciones.
Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, Direccin de Caminos y ferrocarriles Inventario Vial.
Lima, 2010.
3. Provias Descentralizado. Levantamiento Bsico Georeferenciado de las principales
caractersticas de la Red Vial Rural. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Lima
Septiembre 2012.
4. Asociacin BCEOM-OIST. Proyecto Sistema de Gestin de Carreteras. Volumen V Normas
y manuales. Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Lima mayo del ao
2000.
5. Reglamento de Jerarquizacin Vial (D.S. N017-2007-MTC).
6. Reglamento Nacional de Gestin e Infraestructura (D.S. N034-2008-MTC).
7. Manual de dispositivos de control del trnsito automotor para calles y carreteras.
8. Normas para el Levantamiento Topogrfico y Geodsico IGN.
9. Manual de carreteras, suelos, geologa, geotecnia y pavimentos.
10. Manual de diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
11. Glosario de trminos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial.
12. VIZIR. Mthode assiste par ordinateur por lestimation des besoins en entretien dun rseau routier.
Laboratoire Central des Ponst et Chausses. Paris Dcembre 1991.

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