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SESSION 2001
BREVET DE TECHNICIEN SUPERIEUR
CONSTRUCTION NAVALE
PREUVE : SCIENCES PHYSIQUES
Dure : 2 heures
Coefficient : 2
Tout document interdit.
L'usage de la calculatrice est autoris.
IMPORTANT :
Ce sujet comporte 5 pages numrotes de 1 5 et 1 document-rponse.
Assurez-vous qu'il est complet.
Note aux candidats :
N La clart des raisonnements et la qualit de la rdaction interviendront pour une
part importante dans l'apprciation des copies.
N Les parties et du sujet sont indpendantes.
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PARTIE : lectrotechnique (9 points)
La chane de production d'nergie et de propulsion lectrique d'un navire de 4000 tonnes
est reprsente ci-dessous :
1) Identifier, sur le tableau du document-rponse, les diffrents lments de cette chane
par leur numro.
On se propose d'tudier un des moteurs synchrones de cette chane.
Le moteur synchrone tudi possde 12 pIes.
Les enroulements de son stator sont coupls en toile.
Ce moteur est aliment par un cycloconvertisseur (convertisseur de frquence) qui dlivre
un rseau triphas, de tension simple efficace V et de frquence f.
Les rsistances du stator sont ngIiges ainsi que Ies pertes ferromagntiques et
mcaniques.
2) Le cycloconvertisseur impose : V = 800 volts et f = 50Hz.
On rgle l'excitation du moteur pour que son facteur de puissance soit gal 1.
Le moteur dveloppe une puissance P = 900 kW.
La ractance synchrone d'un enroulement du stator est X = 1,2 .
On note E la force lectromotrice par enroulement.
2.a) Calculer l'intensit I du courant d'induit.
2.b) Dessiner le modle quivalent simplifi d'un enroulement du stator sur lequel on
fera apparatre les vecteurs associs aux tensions E, X.I et V.
2.c) Calculer la force lectromotrice E.
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3) La tension V et la frquence f varient suivant la loi : V/f = K o K est une constante.
3.a) Calculer la frquence de rotation du moteur en tr/min pour f = 50Hz.
3.b) Exprimer le moment T du couple du moteur en fonction de K et montrer qu'il est
proportionnel au courant I (le facteur de puissance est suppos constant).
3.c) On donne K = 16 V.s et le moment du couple du moteur est T = 17 kN.m
pour une excitation correspondant un facteur de puissance gal 0,8 .
Quelle est alors la valeur prise par l'intensit I du courant absorb par le moteur?
3.d) Montrer que la vitesse angulaire du moteur est proportionnelle V pour un facteur
de puissance donn.
3.e) Peut-on faire une analogie entre ce moteur et un moteur courant continu ?
PARTIE : tude thorique du moteur Diesel (11 points)
Les figures 1,2,3,4 reprsentent les quatre temps du moteur Diesel. Pour simplifier le
problme, un seul cylindre est reprsent:
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Premier temps (admission) : passage de l'tat 0 l'tat 1
Le piston part de la position h et descend; l'orifice A est ouvert, de l'air vient remplir le
cylindre, puis l'orifice A se referme quand le piston atteint la position b. On suppose que
l'admission s'effectue pression et temprature constantes.
Deuxime temps (compression) : passage de l'tat 1 l'tat 2
Les deux orifices A et E tant ferms, le piston remonte la position h. Le gaz subit une
compression adiabatique rversible.
Troisime temps (2injection et dtente) : retour l'tat 1 par les tats 3 et 4.
Le piston redescend. Le gasoil est inject en G pour tre finement pulvris. Il s'enflamme
spontanment mesure qu'il est introduit (sa temprature d'inflammation est voisine de
300C) et brle pendant une partie de la descente du piston. On peut considrer qu'au
cours de la descente du piston, le gaz subit :
N Une transformation isobare (combustion des gaz) : passage de l'tat 2 l'tat 3
N Une dtente adiabatique rversible: passage de l'tat 3 l'tat 4
N Un refroidissement isochore : passage de l'tat 4 l'tat 1.
Quatrime temps (3chappement) : passage de l'tat 1 l'tat 0
Quand le piston franchit la position b, l'orifice E est ouvert et les gaz brls sont vacus
par le piston qui remonte. On considre la pression des gaz constante pendant cette
transformation.
Le diagramme P(V) figurant sur le document rponse reprsente la pression P du gaz en
fonction du volume V du cylindre.
1) Sur ce document-rponse, reporter les tats 0,1,2,3,4 et flcher le cycle.
La quantit de gasoil inject tant peu importante par rapport celle de l'air aspir, on la
ngligera devant cette dernire. Le cycle 12341 est tudi pour un nombre de
moles (not n) d'air, que l'on assimilera un gaz parfait.
On donne :
R = 8,31 J.moI
-1
.K
-1
(R: constante des gaz parfaits)
C
P
= 29,1 J.moI
-1
.K
-1
(C
P
: capacit calorifique molaire pression constante)
= C
P
/ C
V
= 1,4 (C
V
: capacit calorifique molaire volume constant)
V
1
= 11,60 dm
3
(volume du gaz l'tat 1)
P
1
= 10
5
Pa (pression du gaz l'tat 1)
T
1
= 300 K (temprature du gaz l'tat 1)
99 = V
1
/ V
2
= 19 (taux de compression)
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2) Calculer le nombre n de moles correspondant au volume V
1
de gaz l'tat 1.
On considrera que ce nombre ne varie pas au cours du cycle 12341.
3) Calculer la pression P
2
et la temprature T
2
du gaz l'tat 2.
4) La combustion du carburant, pression constant, provoque une lvation de
temprature et celle ci atteint 3800 K en fin de combustion.
En dduire le volume V
3
du gaz l'tat 3 puis la pression P
4
et la temprature T
4
du gaz l'tat 4.
On prendra pour Ia suite : n = 0,47 ; T
2
= 975 K ; T
4
= 2020 K .
5) Calculer les quantits de chaleur algbriques changes avec le milieu extrieur au
cours de la transformation 12341.
On notera :
Q
12
la quantit de chaleur change par le gaz lors de la transformation 12,
Q
23
la quantit de chaleur change par le gaz lors de la transformation 23,
Q
34
la quantit de chaleur change par le gaz lors de la transformation 34,
Q
41
la quantit de chaleur change par le gaz lors de la transformation 41.
6) En dduire par application du premier principe de la thermodynamique:
6.a) la variation de l'nergie interne U du gaz au cours du cycle 12341,
6.b) le travail W reu par le gaz au cours du cycle,
6.c) le rendement de ce cycle : =
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