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Maquinas y Mecanismos



Tema de investigacin:
Lubricacin

Desarrollado por:
Salinas Morales Julio Csar

Materia:
Maquinas y Mecanismos

Profesor:
Ing. Lpez de Lara Ricardo

Cuatrimestre: 3 Grupo: E






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ndice

1.- Viscosidad

1.1 Que es Viscosidad

2.- Ley de Newton

2.1Ley de Newton de la viscosidad

3.- Causas de friccin y desgaste
3.1.- Friccin
3.2.- Desgaste
3.3.- Que ocasiona la friccin y el desgaste

4.- Tipos de lubricacin y sus procedimientos
4.1.- Lubricacin Hidrosttica
4.2.- La lubricacin elastohidrodinmica
4.3.- La lubricacin hidrodinmica
4.4.- Lubricacin Seca

5.- Clasificacin con los tipos de lubricacin
5.1.- Clasificacin de los aceites lubricantes
6.- Mtodo de ensayo para pruebas de Viscosidad SAYBOLT







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1.- Viscosidad

1.1.- Que es Viscosidad?

La viscosidad, es la propiedad de un fluido al oponerse a su flujo cuando se aplica
una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir y
los de baja viscosidad fluyen con facilidad. La fuerza con la que una capa de fluido
en movimiento arrastra consigo a las capas adyacentes de fluido determina su
viscosidad. Las condiciones ambientales, especialmente la temperatura y la
presin afectan a la viscosidad.
La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de
unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST).




Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los
intersticios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria
mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste
en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque
en frio tal como se muestra.

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La medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de
unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST).
Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin
de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento.
La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se
define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t )
por el gradiente de velocidad (D) .
m =t / D

Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura.
Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros,
engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad
con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.

2.- Ley de newton

2.1.- Ley de newton de la viscosidad
Llamada tambin ley de Newton de la viscosidad. Su enunciado dice que:
"Para un determinado fluido, la tensin tangencial de rozamiento aplicada segn
una direccin es directamente proporcional a la velocidad (en mdulo) en la
direccin normal a la primera, siendo la constante de proporcionalidad
correspondiente el coeficiente de viscosidad".
La viscosidad es caracterstica de todos los fluidos, tanto lquidos como gases, si
bien, en este ltimo caso su efecto suele ser despreciable, estn ms cerca de ser
fluidos ideales.
Otra forma de expresar la viscosidad es con la denominada Ley de Newton, que
se muestra a continuacin:



Donde es la viscosidad. El signo menos de la ecuacin se debe a que el
gradiente de velocidad es siempre negativo si la direccin de F, y por tanto de se
considera positivo. El trmino (-dv/dy) se denomina velocidad de cizalla o de
cizallamiento y se expresa generalmente con el smbolo .
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Las unidades con las que se expresa la viscosidad absoluta son las siguientes:
Ns/ m2 = Pas
libras / in2
Reynolds
dinas / cm2
Poise
1 Reynolds = 6.9 106 centipoises.

3.- Causas de friccin y desgaste
3.1.- Friccin
Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos superficies
en contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la
otra (fuerza de friccin dinmica) o a la fuerza que se opone al inicio del
movimiento (fuerza de friccin esttica).

Roce de dos cuerpos en contacto.
Coeficiente de friccin, es el grado de resistencia que presenta un material al
frotarlo contra si mismo
Existen dos tipos de rozamiento o friccin, la friccin esttica (FE) y la
friccin dinmica (FD). El primero es una resistencia, la cual se debe
superar para poner movimiento un cuerpo con respecto a otro que se
encuentra en contacto. El segundo, es una fuerza de magnitud considerada
constante que se opone al movimiento una vez que ste ya comenz. En
resumen, lo que diferencia a un roce con el otro, es que el esttico acta
cuando los cuerpos estn en reposo relativo en tanto que el dinmico
cuando estn en movimiento.
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El roce esttico es siempre menor o igual al coeficiente de rozamiento entre
los dos objetos (nmero medido empricamente y que se encuentra
tabulado) multiplicado por la fuerza normal. El roce cintico, en cambio, es
igual al coeficiente de rozamiento, denotado por la letra griega, por la
normal en todo instante.

3.2.- Desgaste
El desgaste se puede definir como las siguientes maneras:
Cambio de dimensiones o naturaleza de dos superficies en contacto a
causa de la presin recproca o del movimiento relativo entre ambas.
Deterioro gradual y progresivo que sufren las cosas como consecuencia de
su uso habitual, pudiendo llegar en algunos casos a provocar graves daos.
...
Hay 4 tipos de desgastes abrasivo, adhesivo, corrosivo, y fatiga superficial
El desgaste por abrasin, que es el ms comn en la industria, se define
como la accin de corte de un material duro y agudo a travs de la
superficie de un material ms suave. Tiende a formar ralladuras profundas
cuando las partculas duras penetran en la superficie, ocasionando
deformacin plstica y/o arrancando virutas.
El desgaste adhesivo, tambin llamado desgaste por friccin deslizante,
es una forma de deterioro que se presenta entre dos superficies en
contacto deslizante. Este desgaste es el segundo ms comn en la
industria y ocurre cuando dos superficies slidas se deslizan una sobre la
otra bajo presin. El aspecto de la superficie desgastada ser de ralladuras
irregulares y superficiales.
El desgaste corrosivo ocurre en una combinacin de desgaste (abrasiva o
adhesiva) y de un ambiente corrosivo. El ndice de la prdida material
puede ser muy alto debido a que los productos sueltos o flojos de la
corrosin se desprenden fcilmente por el desgaste y se revela
continuamente el metal fresco y que alternadamente puede volverse a
corroer rpidamente
El desgaste por fatiga superficial se observa durante el deslizamiento
repetido o rodamiento sobre una pista. Las partculas suspendidas entre
dos superficies sometidas a una carga cclica pueden causar fracturas
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superficiales que, eventualmente debido a la carga repetida conllevan a la
destruccin de la superficie.
Se estima que el desgaste en la industria se debe en un 50% a la abrasin, un
15% por adhesin y el porcentaje restante se divide entre los dems tipos. En
muchos procesos pueden coexistir dos o ms tipos de estos desgastes, adems,
en algunos de estos desgastes se han observado dos regmenes denominados
desgaste suave y desgaste severo.

3.3.- QUE OCASIONA LA FRICCIN Y EL DESGASTE
La friccin y el desgaste se encuentran siempre presentes en los sistemas y las
mquinas. El rozamiento crea una prdida de energa mecnica (potencia)
perjudicial para el mecanismo y que se traduce en un calentamiento de las piezas
que estn en contacto, ocasionando desgaste y deformaciones, y eventualmente
adhesin. En reposo el rozamiento se traduce en un fenmeno de adherencia, que
conviene reducir para disminuir los esfuerzos necesarios para la puesta en
movimiento. El rozamiento afecta a todos los movimientos relativos entre las
piezas:
Movimiento de traslacin por contacto puntual o lineal (correderas, cojinetes
lisos, levas, etc.).
Movimiento de rodamiento por contacto puntual o lineal (cojinetes de
rodamientos, engranajes, etc.).
Movimiento combinado por contacto puntual o lineal (cadenas, etc.).
4.- Tipos de lubricacin
4.1.-Lubricacin Hidrosttica

Consiste en bombear aceite a presin entre dos superficies, con el fin de
separarlas de tal forma que no se requiere el movimiento relativo entre ellas para
mantener la pelcula lubricante tal como se muestra en la figura 4.1 . Este tipo de
lubricacin se emplea con mucha frecuencia en cojinetes e empuje que soportan
ejes verticales y reciben el nombre de cojinetes hidrostticos. El aceite se
suministra a presin en un resalto o bolsillo ubicado en la cara inferior del eje. Si la
presin aplicada es suficiente, el eje se levanta y flota sobre la pelcula lubricante.

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En algunos casos, la lubricacin hidrosttica da lugar a coeficiente de friccin
fluida muy bajos, del orden de 0,00046 a 0,00000075.

Estos valores se deben principalmente a la baja velocidad, debido a que la fuerza
de rozamiento a estas velocidades es muy pequea.

4.2.- La lubricacin Elastohidrodinmica,

Es un tipo especial de lubricacin hidrodinmica la cual se puede desarrollar en
ciertos contactos con altas cargas, tales como cojinetes y algunos tipos de
engranajes. En estos mecanismos l lubricante es arrastrado hacia el rea de
contacto y luego sujeto a muy altas presiones a medida que es comprimido bajo
carga pesada. El incremento de la presin tiene dos efectos. En primer lugar
causa l incremento en la viscosidad del lubricante y por lo tanto un aumento en
su capacidad de soportar cargas. En segundo lugar, la presin deforma las
superficies cargadas y distribuye la carga sobre un rea mayor.






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4.3.- La lubricacin hidrodinmica
Esta lubricacin es la separacin de componentes por un colchn de aceite que
se forma hidrodinmicamente. En un motor, la mayora de la lubricacin de los
cojinetes es proporcionada por este colchn hidrodinmica. Cuando la quema de
combustible empuja el pistn hacia abajo contra su biela y el cojinete para forzar el
giro del cigeal, necesitamos un colchn de aceite para reducir la friccin y el
desgaste. La formacin de la pelcula hidrodinmica depende de la geometra,
velocidad de la mquina, la carga que lleva y la viscosidad del aceite. En un motor,
tambin depende de la presin del aceite y la condicin del filtro de aceite.

Para obtener este colchn, se bombea el aceite por el cigeal forzndolo a salir
por el orificio, entrando a presin en el cojinete para separarlo del cigeal.

4.4.- Lubricacin Seca

En esta forma de lubricacin no debe haber aceite entre las partes mviles, es
utilizada entre el cilindro y el pistn, el lubricante utilizado es el grafito contenido
en las partes metlicas (fundicin, etc).

El lubricante seco est diseado para lubricar mecanismos que se encuentren
expuestos a contaminaciones slidas abrasivas, otros usos de este para ser
aplicados en: cadenas transportadoras, guas excntricas, juntas y tambin para
proteger los metales en la soldadura elctrica.
Algunos de estos lubricantes actan formando una pelcula slida y seca que evita
el contacto directo entre metales y dan proteccin al desgaste.

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El rpido secado de esta lubricacin ofrece ventajas inmediatas como es el
rechazo de materiales como son: polvo, arena y otros materiales voltiles
abrasivos que atacan las superficies metlicas.

La pelcula formada tiene alta resistencia a la temperatura de hasta 410 C
(cuando se utiliza bisulfuro de molibdeno por ejemplo), no se carboniza y resiste
cargas de hasta 30.000 Kg / cm2


5.- Clasificacin con los tipos de lubricacin
5.1.- Clasificacin de los aceites lubricantes
Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petrleo, y son elaborados
del mismo despus de mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las
Refinaras. El petrleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado
para distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para obtener
Aceites el Crudo Parannfico.
Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del Crudo o
petrleo, sino que son creados de Subproductos petrolferos combinados en
procesos de laboratorio. Al ser ms largo y complejo su elaboracin, resultan ms
caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintticos, estos se pueden
clasificar en:
Oligomeros olefinicos
Esteres orgnico
Poliglicoles
Fosfato esteres
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Aditivos de los aceites lubricantes industriales
Aditivos anti desgaste: La finalidad de los lubricantes es evitar la friccin directa
entre dos superficies que estn en movimiento, y estos aditivos permanecen
pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una pelcula de
aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.
Aditivos detergentes: La funcin de estos aditivos es lavar las partes interiores en
el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, carbonilla, etc., que entran a
las partes del equipo a lubricar, motor, etc.
Aditivos dispersantes: Este tipo de aditivos pone en suspensin las partculas que
el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto
para la zona a lubricar.

La clasificacin S.A.E. que se encuentran en la tabla est basada en la viscosidad
del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a
18 C y 99 C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para
los multigrados.}


Viscosidad
Grado SAE Cinemtica
cSt @ 100C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 9,3
30 9,3 12,5
40 12,5 16,3
50 16,3 21,9
60 21,9




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Capitulo 6 Mtodo de ensayo para pruebas de viscosidad
SAYBOLT

Se refiere a los procedimientos empricos para determinar las viscosidades
Saybolt Universal y Saybolt Furol para los productos del petrleo a la temperatura
especificada entre 21 y 99 grados C.


PASOS A SEGUIR:

1-MUESTREO: utilice los mtodos descritos bajo las normas D-140 y D270

2-PREPARACION DEL EQUIPO
Disponga el orificio universal para lecturas entre 32s y 1000s
Disponga el orificio Furol para t>25s
Limpieza del viscosmetro
Ubique el viscosmetro en un lugar apropiado
Coloque en posicin el fco. recibidor de 60ml.
Llene el bao con el medio de calentamiento, agua o aceite segn el caso
Agite y ajuste el control de temperatura as que no vare ms de 0.03
grados C.
Mantenga la temperatura ambiente entre 20-30 grados C. y regstrela.

3-PROCEDIMIENTO

3.1.- Establezca las temperaturas del test standard a saber:
SUS SFS
70 grados F 21.1 grados C 77 grados F 25 grados C
100 37.8 100 37.8
130 54.4 122 50
210 98.9 210 98.9


3.2.- Inserte el tapn

3.3.- El ensayo puede agilizarse precalentando la muestra, pero no se acerque al
flash point.

3.4.- Agite bien la muestra y filtre directamente sobre el viscosmetro hasta que el
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nivel rebase el anillo de sobre flujo- Vase la seccin de la cmara de muestra.
Utilice malla 100Mesh (150 micrones)

3.5 Agite la muestra en el viscosmetro, utilizando un termmetro. Cuando la
temperatura permanezca constante hasta 0.03 grados C de la temperatura del
ensayo, durante un minuto, retire el termmetro.

3.6 Retire el exceso de muestra alrededor del anillo de sobre flujo, utilizando
vaco.

3.7 Verifique que el frasco recibidor est en posicin correcta.
3.8.- Retire el tapn e inicie la medicin del tiempo con el cronmetro.

3.9 Registre el tiempo transcurrido hasta que el menisco del aceite alcance la
marca sobre el frasco recibidor. Mida hasta 0.1 seg. Si el tiempo es menor a 200
s.

4-CLCULOS:
4.1-Multiplique el tiempo medido para el flujo, por el factor de correccin del
viscosmetro.

El factor de correccin se encuentra de la relacin entre la viscosidad Saybolt
certificada y el valor medido con el aceite estndar a 37.8 grados C.
Los aceites estndar se encuentran en el anexo A2 de la norma.

4.2-Reporte el tiempo CORREGIDO , como la viscosidad Saybolt Universal ,SUS
O viscosidad Saybolt Furol, SFS, a la temperatura a la cual se hizo la prueba y
con una precisin de 0.1s o al segundo segn que el tiempo sea menor a 200
segundos o mayor a 200 segundos, respectivamente.










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Bibliografa :
Streeter V. L., Wylie E. B., Bedford K. W.. Mecnica de fluidos. McGraw Hill.

Libros y/o referencias

http://www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.pdf
http://www.mas.ncl.ac.uk/~sbrooks/book/nish.mit.edu/2006/Textbook/Nodes/chap01/node1
3.html#figshear
olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/.../mat/.../tribologia.pdf
http://web.cvut.cz/cp1250/fme/k212/personnel/tesar/skripta/d03^a.htm
http://www.mas.ncl.ac.uk/~sbrooks/book/nish.mit.edu/2006/Textbook/Nodes/chap01/node1
3.html#figshear
http://www.nebrija.es/~alopezro/Lubricacion.pdf
http://ingesaerospace-mechanicalengineering.blogspot.mx/2011/06/tribologia-lubricacion.html