TRIBOLOGIA

A palavra tribologia tem sua origem na lngua grega tribos (atrito). Assim,
definida como a cincia que estuda as superfcies atuantes em movimentos
relativos e todos os fenmenos da decorrentes, principalmente o desgaste.
!s estudos da tribologia s"o direcionados aos efeitos do atrito, possibilitando
assim uma maior disponibilidade operacional de m#quinas e equipamentos.
Atualmente e$istem no mundo muitos institutos dedicados ao desenvolvimento de
materiais que ofere%am maior desempen&o e durabilidade. '#rios dos materiais
usados atualmente para se evitar o atrito foram desenvolvidos por esses institutos,
tais como(
)l#sticos autolubrificantes*
+evestimentos antiatrito*
Aditivos especiais para lubrificantes*
,ateriais combinados.

)ara se ter uma completa compreens"o do fenmeno do desgaste, preciso que
se-am considerados dois aspectos* o atrito e a lubrifica%"o. .empre que duas
superfcies se movimentarem, uma em rela%"o / outra, ocorrer# o desgaste,
causando danos em uma ou nas duas superfcies.
Alm da lubrifica%"o, outra vari#vel que deve ser considerada di0 respeito /
escol&a dos materiais. 1uando se utili0a materiais dissimilares, a ta$a de
desgaste menor em rela%"o aos materiais similares.
2om rela%"o aos materiais cer3micos, estes alcan%am dure0a elevada, resultando
em ta$as menores desgaste. )orem, esse material oferece tambm algumas
desvantagem na sua aplica%"o, principalmente tenacidade / fratura e dificuldades
de fabrica%"o.
Atrito
.empre que &ouver movimento relativo entre duas superfcies, &aver# uma for%a
contraria a esse movimento. 4ssa for%a c&ama5se atrito. 4m algumas situa%6es
ele se torna 7til e necess#rio como nos sistemas de freios, porm, em outros
casos indese-#vel porque dificulta o movimento, gera calor e consome energia
motri0, sem produ0ir o correspondente trabal&o.
A resistncia ao movimento acontece em virtude das superfcies apresentarem
aspere0as e irregularidades que se c&ocam durante o movimento provocando o
cisal&amento dos pontos (picos) mais altos em ambas as partes.
1uando as superfcies em contato apresentam micro#reas planas, ocorre uma
ades"o entre essas micro#reas que tambm con&ecida como solda a frio, sendo
esta a maior respons#vel pela resistncia ao movimento.
Desgaste
A mel&or maneira de se redu0ir o atrito e diminuir o desgaste a lubrifica%"o das
superfcies. .endo assim, o con&ecimento das leis do desgaste a-uda5nos a saber
como evita5lo e como fa0er uma lubrifica%"o correta* s"o elas(
A quantidade de desgaste diretamente proporcional a carga*
A quantidade de desgaste diretamente proporcional / distancia desli0ante*
A quantidade de desgaste inversamente proporcional / dure0a da superfcie.
As superfcies em movimento relativo podem apresentar dois tipos de desgaste(
)or desli0amento( provocado pela ades"o que leva a uma contnua destrui%"o
da rugosidade e remo%"o de material do componente menos resistente*
)or partculas duras( resultado de um processo abrasivo causado pela
diferen%a de dure0a ou rugosidade das superfcies em movimento. 4ssas
partculas ficam presentes na forma de contaminantes e aceleram o desgaste.
Lubrificao
A lubrifica%"o o fenmeno da redu%"o do atrito entre duas superfcies em
movimento relativo. 8 obtida pela introdu%"o de uma substancia lubrificante entre
as superfcies. .endo assim, a pelcula lubrificante pode ser espessa ou fina.
A pelcula fina n"o tem espessura suficiente para manter a separa%"o completa e
constante das superfcies e serve apenas para redu0ir a severidade do atrito.
A pelcula espessa suficiente para manter a separa%"o total das superfcies
durante o trabal&o. 4la maior que a rugosidade superficial do material.
)ortanto, a finalidade das tcnicas de lubrifica%"o e conseguir uma pelcula
espessa, embora nem sempre isso se-a possvel.
Lubrificao Hidrodinmica
8 aquela em que o fluido se desenvolve entre as superfcies, em virtude do
movimento relativo entre as pr9prias superfcies.
.ob essas condi%6es de lubrifica%"o, teoricamente, n"o &# desgaste uma ve0 que
as superfcies nunca entram em contato.
4ntretanto, na pratica, a lubrifica%"o &idrodin3mica garante um coeficiente de atrito
entre :,::; a :,:<, dependendo da viscosidade do 9leo, da forma e estado das
superfcies, da velocidade relativa e da carga aplicada sobre a pelcula. .
Lubrificao Elastoidrodinmica !lim"trofe#
.e o contato entre as superfcies envolver nominalmente uma lin&a ou ponto de
contato, ent"o a carga na 0ona de contato ser# geralmente muito maior do que
aquela encontrada para condi%6es de lubrifica%"o &idrodin3mica. =sso ocorre onde
o mecanismo lubrificado dificulta a forma%"o da pelcula lubrificante por efeito
&idrodin3mica. 8 o caso de bielas, rolamentos e sistemas que atuam com atrito de
rolamento.
>esse processo, a press"o e$ercida pelo trabal&o obriga o 9leo a afastar5se da
#rea de carga. )orm, a viscosidade impede que o 9leo escape totalmente de
imediato. ?isso resulta uma pelcula capa0 de suportar a carga por algum tempo.
4sse tempo suficiente para que a carga mude seu ponto de aplica%"o e ocorram
outros esmagamentos em seq@ncia.
>este processo de lubrifica%"o, em virtude do aumento da tens"o de contato, a
viscosidade do 9leo maior, pre-udicando a fluide0 do filme durante o trabal&o.
Lubrificao idrost$tica
8 o tipo de lubrifica%"o que forma a pelcula espessa por meio da press"o do
fluido , estando as superfcies im9veis.
>os equipamentos pesados e de bai$a velocidade, o atrito de partida e de parada
muito elevado. 4sse fato pode encurtar a vida 7til dos mancais e ate mesmo
causar sua indisponibilidade.
)ara minimi0ar esse problema, bombeado fluido aos mancais por uma bomba
au$iliar. 4ssa bomba pode ter acionamento manual ou autom#tico e sua atua%"o
fa0 com que o ei$o se eleve sobre o mancal.
Aeralmente, ap9s a maquina atingir a velocidade de servi%o, o bombeamento
desligado, visto que com a rota%"o, a pelcula se mantm pelo efeito
&idrodin3mica.
4m alguns grandes cilindros de lamina%ao e turbinas de &idreltricas, a
lubrifica%"o &idrost#tica a 7nica e$istente. =sso porque a velocidade de servi%o
n"o permite um bom efeito &idrodin3mica.
Atualmente esse sistema de lubrifica%"o empregado em guias e mancais de
retificadoras, pelo efeito da precis"o oferecida pelo sistema, alem do bai$o atrito
que n"o permite varia%6es no nvel da mesa.
E%&E'I(I'A)*O DE L+BRI(I'A,TE%
A especifica%"o do lubrificante descreve as caractersticas b#sicas e mtodos de
ensaios que foram submetidos os produtos pelo fabricante da m#quina ou
equipamento.
A forma mais utili0ada para determinar estas caractersticas e mtodos de ensaio
s"o as normas que classificam os lubrificantes, como por e$emplo( ?=>, A.B,,
=.! 'A etc. 4stas normas facilitam na escol&a do lubrificante a ser usado e na
compara%"o entre os diversos fornecedores.
'lassificao AG-A .ara lubrificantes de engrenagens abertas
(AGMA: American Gear Manufacturers Association)
A faixa de viscosidade que identifica o nmero AGMA est na ASTM D 2422. sufixo !
identifica os "u#rificantes com di"uente vo"ti" n$o inf"amve". As faixas de viscosidades
corres%ondentes& s$o referentes aos %rodutos sem o so"vente.
%em E/trema &resso
(com inibidor de ferrugem e oxidao)
0iscosidade 'om
E/trema &resso
%+% a 1223( %+% a 4123(
5 6467869 : 5E&
9 ;1<71144 : 9E&
6 1==9716=4 : 6E&
8 1;1;74=56 : 8E&
< 4<=87=568 : <E&
; 646278692 : ;E&
12 1==92716=42 : 12E&
11 1;1;274=562 : 11E&
14 4<=827=5681 : 14E&
1= : <9271222 1=E&
15R : 422275222 :
19R : 52227<222 5
'lassificao AG-A .ara lubrificantes de engrenagens fecadas
A faixa de viscosidade que identifica o nmero AGMA est na ASTM D 2422. Todos os
'"eos () ( com aditiva*$o de (xtrema )ress$o) devem %ossuir um +, m-nimo de ./ e
su%ortar 0/ "#f no ensaio T+12(1. s '"eos sem ()& de 3 a .& devem %ossuir um +,
m-nimo de 0/ (se a tem%eratura de tra#a"4o for maior que 4456& o +, m-nimo %assa %ara
./). s 7& 8 e 8A 6om%ounds de 0 a 3/9 de :ordura natura" ou sint;tica e devem %ossuir
+, m-nimo de </.
%em E/trema &resso
(com inibidor de ferrugem e oxidao)
0iscosidade 'om
E/trema &resso
%+% a 1223( %+% a 4123(
1 1;=74=9 51>5792>6 :
4 4<57=58 61>4785>< 4E&
= 5187912 ;27112 =E&
5 6467869 1=97169 5E&
9 ;1<71144 1;<7454 9E&
6 1==9716=4 4<<7=94 6E&
8 com.ound 1;1;74=56 5157926 8E&
< com.ound 4<=87=568 614785< <E&
<A com.ound 5181792;< ;2271122 :
'lassificao I%O .ara lubrificantes industriais
sistema +S est #aseado na viscosidade cinemtica (centisto=es) a 4/56. s nmeros
que indicam cada :rau +S re%resentam o %onto m;dio de uma faixa de viscosidade
com%reendida entre 3/9 a#aixo e 3/9 acima dos va"ores nominais.
ISO Standart 3448
ASTM D-4
!onto m"dio
de #i$co$idade
%i$co$idade cinem&tica '(ui#a)*ncia
a+roximada , S-S
m-nimo mximo
+S ,G 2 2&2 3&<8 2&42 02
+S ,G 0 0&0 2&88 0&>2 0.
+S ,G > 4&. 4&34 >&/. 4/
+S ,G 7 .&8 .&32 7&48 >/
+S ,G 3/ 3/ <&// 33&/ ./
+S ,G 3> 3> 30&> 3.&> 7>
+S ,G 22 22 3<&8 24&2 3/>
+S ,G 02 02 28&8 0>&2 3>/
+S ,G 4. 4. 43&4 >/&. 23>
+S ,G .8 .8 .3&2 74&8 03>
+S ,G 3// 3// </&/ 33/ 4.>
+S ,G 3>/ 3>/ 30> 3.> 7//
+S ,G 22/ 22/ 3<8 242 3///
+S ,G 02/ 02/ 288 0>2 3>//
+S ,G 4./ 4./ 434 >/. 23>/
+S ,G .8/ .8/ .32 748 03>/
+S ,G 3/// 3/// <// 33// 4.>/
+S ,G 3>// 3>// 30>/ 3.>/ 7///
Cm e$emplo s"o as especifica%6es AA,A American5Aear5,anufactures5
Assotiation que incluem recomenda%6es para 9leos de c3mbios em D fai$as de
viscosidade.
?=> a norma Alem" de =ndustrias( ?eutsc&e =ndustrie >orm.
A.B, ( American .ocietE for Besting ,aterials ) a associa%"o de profissionais
nos 4stados Cnidos para a normati0a%"o de mtodos de testes e determina%6es
para especifica%6es de lubrificantes.
)ara determinar a consistncia de gra$as usa5se na maioria dos casos a
especifica%"o(
>FA= G >ational Fubrication Arease =nstitute (C.A). 4$emplo( ,olEHote I+5J plus,
aonde o numero J indica a consistncia da gra$a. >a p#gina consistncia de
gra$as voc pode encontrar uma tabela da >FA= sobre este assunto.
An#lise de 9leos
A an#lise de 9leo tornou5se uma das ferramentas mais efica0es para se atingir o
m#$imo desempen&o dos processos produtivos pois, atravs dela, pode5se
conseguir maior disponibilidade, confiabilidade e durabilidade dos equipamentos,
assim como a redu%"o de custos.
?essa forma, tornou5se possvel avaliar continuamente os par3metros fora do
normal que possam vir causar danos nos equipamentos como por e$emplo nvel
de desgaste. Atravs desse acompan&amento possvel aumentar a vida 7til de
equipamentos assim como redu0ir o ndice de fal&as. !utro fator favor#vel a
possibilidade de acompan&amento da deteriora%"o do pr9prio 9leo lubrificante,
evitando assim uma troca precoce.
)roblemas que podem ser detectados atravs da analise do 9leo(
?esempen&o do lubrificante*
Kal&a de componentes*
Kal&a na refrigera%"o*
Aplica%"o inadequada*
2ontamina%"o.
!s ensaios podem avaliar os contaminantes de forma qualitativa e quantitativa,
assim como determinar o nvel de deteriora%"o do 9leo.
An#lises fsico5qumica
."o ensaios de rotina, normalmente solicitados ao laborat9rio, variando de acordo
com o tipo de servi%o a que o produto se destina. L# ainda testes adicionais que
s"o reali0ados para confirma%"o de suspeitas quanto ao estado do produto, para
elucidar algum ponto que permane%a obscuro ou para confirmar resultados
anmalos de testes de rotina.
Babela de testes
4nsaios para 9leos de engrenagens, transmiss6es, &idr#ulicos, pneum#ticos, compressores de ar e
refrigera%"o, m#quinas operatri0es, turbinas e maquinas a vapor.
ensaio
Bipo de equipamento
4ngrenagens Bransmiss6es
Lidr#ulicosM
)neum#ticosM
2ompressores de ar
2ompressor
de
refrigera%"o
,aquinas
operatri0es
Burbinas e
m#quinas a
vapor
2or ou aparncia + + + + + +
!dor + + + + + +
'iscosidade a N:O2 + A + + + +
Pgua + + + + + +
)onto de fulgor A A 5 A A A
Acide0 (>>) A 5 + + + +
+esduo de carbono 5 5 5 5 A 5
4lementos de desgaste A A A 5 5 5
Fegenda( +G +otina AG Adicional
4nsaios utili0ados, descri%"o e interpreta%"o
2omo os resultados de an#lise de 9leos novos n"o oferecem dificuldades quanto
/ sua interpreta%"o, visto que basta comparar os resultados obtidos com os dados
constantes na literatura do fabricante, as observa%6es limitam5se aqui quanto aos
resultados de analise dos 9leos usados. 4stes resultados devem ser sempre
interpretados em con-unto, n"o se detendo em um 7nico valor isolado, uma ve0
que o con-unto de resultados que fornecer# subsdios para a resolu%"o de
problemas que este-am ocorrendo com o equipamento.
!s ensaios descritos a seguir s"o utili0ados normalmente na analise de amostras
de lubrificantes usados. .er"o descritos sucintamente a e$ecu%"o e o significado
dos ensaios.
2or ou aparncia
A cor de um 9leo lubrificante sem uso n"o esta relacionada / sua qualidade ou ao
seu desempen&o.
A inspe%"o na cor de 9leos usados dispensa o uso de instrumentos. >ormalmente
feita visualmente e pode indicar a presen%a de contaminantes aos quais o
produto est# normalmente e$posto.
! escurecimento do 9leo pode ser devido / contamina%"o por 9leo mais escuro ou
/ presen%a de contaminantes de o$ida%"o ou combust"o.
! clareamento pode indicar contamina%"o por 9leo mais claro ou / presen%a de
#gua (em forma de emuls"o no 9leo).
A presen%a de #gua na amostra facilmente observ#vel pois produ0 uma emuls"o
turva, opaca ou castan&o5amarelada, dependendo da intensidade da
contamina%"o ou do tipo de aditiva%"o do 9leo.
'iscosidade
Atualmente, a mtodo mais utili0ado para determina%"o da viscosidade o AI>B
JD< (A.B, ?5NN), que se refere / viscosidade cinem#tica e consiste na medi%"o
do tempo que um fluido leva para escoar por um capilar, sob uma determinada
temperatura, entre duas marcas e$istentes em um tubo aferido (fatorado). A
viscosidade cinem#tica a resultante do produto entre esse tempo, em segundos,
e o fator do tubo.
Cma maneira f#cil e r#pida de verificar a viscosidade utili0ando um viscosmetro
port#til.
A viscosidade uma das caractersticas mais importantes no controle do uso dos
lubrificantes e deve ser mantida dentro de limites estabelecidos para o servi%o do
9leo em considera%"o.
?e maneira genrica, um 9leo n"o deve permanecer em servi%o se o valor da
viscosidade variar entre J: eJQR da viscosidade original.
! aumento da viscosidade geralmente indica(
+eposi%"o feita com 9leo de maior viscosidade*
)resen%a de contaminantes no 9leo (insol7veis)*
!$ida%"o do 9leo*
)erda por evapora%"o das fra%6es leves do 9leo lubrificante*
)resen%a de emuls"o decorrente da contamina%"o por #gua*
.istema de filtragem ineficiente*
1uantidade insuficiente de 9leo em circula%"o*
A diminui%"o da viscosidade geralmente indica(
+eposi%"o feita com 9leo de menor viscosidade*
2ontamina%"o por combustvel*
2isal&amento de aditivos mel&oradores de ='*
Pgua
A contamina%"o por #gua indese-#vel na maioria dos sistemas de lubrifica%"o,
pois pode resultar em(
Korma%"o de emuls6es*
Kal&a ou ineficincia de lubrifica%"o em pontos crticos*
)recipita%"o de aditivos por &idr9lise*
Korma%"o de borras*
2orros"o de superfcies met#licas.
A presen%a de quantidades maiores de #gua em 9leos lubrificantes usados indica
irregularidades mec3nicas no equipamento ou desempen&o insatisfat9rio do
sistema de purifica%"o.
!utra maneira de verificar a presen%a de #gua no 9leo consiste em pegar uma
amostra de Qml de 9leo e colocar numa c&apa aquecida a ;::O2. se o 9leo frigir #
porque possui uma determinada quantidade de #gua. >esse caso necess#rio
fa0er a destila%"o para identificar a porcentagem de #gua.
Acide0 (n7mero de neutrali0a%"o 5 BA>)
4sse ensaio indica as quantidades totais de substancias de car#ter #cido ou
alcalino, org3nica eMou inorg3nica, e$istentes nos 9leos minerais. A acide0
titulada com S!L e o resultado e$presso em miligramas de &idr9$ido de pot#ssio
por grama de amostra (mgS!LMg) necess#rios para a neutrali0a%"o da acide0.
>os 9leos minerais puros, novos, a acide0 n"o deve ultrapassar :.:Q mgS!LMg.
>a pratica, a maioria dos 9leos lubrificantes consiste de misturas de 9leos
minerais com aditivos que modificam sua acide0 ou a alcalinidade.
1uando em servi%o, os 9leos tm maior ou menor tendncia / o$ida%"o. A
velocidade dessa rea%"o fortemente acelerada por elevadas temperaturas ou
pela presen%a de catali0adores tais como, ferro e cobre. ?ependendo da nature0a
do 9leo e dos aditivos que contm, pode &aver forma%"o de borras, lacas,
verni0es, #cidos org3nicos e outros compostos que s"o pre-udiciais ao
desempen&o da lubrifica%"o.
Kiltragem de partculas
!s sistemas de lubrifica%"o de turbinas, &idr#ulicos, de engrenagens e sistemas
circulat9rios s"o contaminados por partculas met#licas e n"o met#licas
resultantes de desgaste e contamina%"o e$terna, possivelmente causada por
manuten%"o e servi%os negligentes. 4ssas partculas provocam aumento de
desgaste por abras"o, arran&amento e eros"o das superfcies em movimento
como tambm danos nos elementos de veda%"o.
! ensaio consiste em fa0er passar um volume con&ecido de uma amostra
representativa de 9leo atravs de um filtro de porosidade con&ecida (;T), onde as
partculas maiores ficar"o retidas na superfcie do filtro.
Ctili0ando um microsc9pio, possvel fa0er a contagem das partculas, identificar
o tipo e taman&o das partculas.
?essa forma possvel estimar o nvel de contamina%"o e a eficincia do sistema
de filtragem.
An#lise morfol9gica de partculas e de desgaste
>esse ensaio, analisa5se as partculas desprendidas pelo processo de desgaste,
corros"o, abras"o, fraturas e outros, e que ficam em suspens"o no 9leo
lubrificante. >essa analise podemos identificar o numero, taman&o e forma das
partculas que podem determinar a origem do problema, suas causas e assim
facilitar um direcionamento das a%6es da manuten%"o.
2ontagem de partculas
4sse ensaio amplamente utili0ado em sistemas &idr#ulicos que utili0am grandes
volumes de 9leo. A presen%a de contaminantes compromete o rendimento do
equipamento, gera paradas e aumento de custos da manuten%"o.
! processo de contamina%"o provocado pelo pr9prio sistema &idr#ulico*
deteriora%"o das tubula%6es, corroas de reservat9rios, desgaste de bombas e
componentes e outros.
4$istem tambm fatores e$ternos que contribuem para contaminar o sistema tais
como( condi%6es inadequadas de arma0enagem do 9leo, fal&as no manuseio de
recipientes e no pr9prio reabastecimento e falta de cuidados na reali0a%"o de
manuten%6es nos circuitos.
Atualmente e$istem aparel&os com condi%6es de contar e classificar os
contaminantes s9lidos de qualquer granulometria. =sso possibilita o controle do
9leo para que se ten&a mel&or rendimento do equipamento, aumento da vida 7til
do fluido e redu%"o de fal&as.
!s par3metros de contamina%"o mais utili0ados s"o( classe >A. e =.! NN:U.
2lasse >.A..
>A. ;U<V .tandard
Kai$a de
Baman&o
(Fimites m#$imo de contamina%"o, partculas por ;:: ml)
:: : ; J < N Q U W V D ;: ;; ;J
Q5;Q
;JQ JQ: Q:: ;::: J::: N::: V::: ;U::: <J::: UN::: ;JV::: JQU::: Q;J::: ;:JN:::
;Q5JQ
JJ NN VD ;WV <QU W;J ;NJQ JVQ: QW:: ;;N:: JJV:: NQU:: D;::: ;VJN::
JQ5Q:
N V ;U <J U< ;JU JQ< Q:U ;:;J J:JQ N:Q: V;:: ;UJ:: <JN::
Q:5;::
; J < U ;; JJ NQ D: ;V: <U: WJ: ;NN: JVV: QWU:
X;::
: : ; ; J N V ;U <J UN ;JV JQU Q;J ;:JN
Ctili0a%"o A I 2 ? 4 K
A 5 .istemas &ipercrticos, satlites, naves espaciais, sistemas de msseis.
I 5 .istemas crticos, controles com micro5serv#lvulas e grau do fluido quando
novo.
2 5 .istemas servo controladas, proporcionais, controles de sistemas areos,
sistemas de navega%"o.
? 5 4scavadeiras ?emag, sistemas &idr#ulicos industriais de alta press"o,
transmiss6es &idrost#ticas.
4 5 .istemas ,9bil, equipamentos de movimenta%"o de terra, guinc&os,
movimenta%"o de materiais, uso geral de bai$a press"o.
K 5 .istemas manuais, macacos &idr#ulicos, sistemas de uso espor#dico.
Babela de 2ontagem de )artculas =.! NN:U
>7meros de )artculas por ml
>7meros da 4scala
Xacima At ou =gual
J.Q::.::: XJV
;.<::.::: J.Q::.::: JV
UN:.::: ;.<::.::: JW
<J:.::: UN:.::: JU
;U:.::: <J:.::: JQ
V:.::: ;U:.::: JN
N:.::: V:.::: J<
J:.::: N:.::: JJ
;:.::: J:.::: J;
Q.::: ;:.::: J:
J.Q:: Q.::: ;D
;.<:: J.Q:: ;V
UN: ;.<:: ;W
<J: UN: ;U
;U: <J: ;Q
V: ;U: ;N
N: V: ;<
J: N: ;J
;: J: ;;
Q ;: ;:
J.Q Q D
;.< J.Q V
:.UN ;.< W
:.<J :.UN U
:.;U :.<J Q
:.:V :.;U N
:.:N :.:V <
:.:J :.:N J
:.:; :.:J ;
:.::Q :.:; :
:.::JQ :.::Q ::
A =.! NN:U (=nternational .tandards !rgani0ation) nvel padr"o de limpe0a, tem
obtido uma vasta aceita%"o em muitas industrias de &o-e. Cma vers"o modificada
vastamente utili0ada deste padr"o refere5se ao n7mero de partculas maiores que
J, Q e ;Q micra em um volume de ;:: mililitros. ! n7mero de partculas maiores
que J e Q micra usado como ponto de referncia para partculas sedimentadas.
As partculas maiores que ;Q micra, contribuem grandemente para uma possvel
fal&a catastr9fica no componente.
2usto5beneficio
A implanta%"o de uma sistem#tica de analise de 9leos deve fornecer ao
departamento de manuten%"o, condi%6es para monitorar as condi%6es do
lubrificante quanto / presen%a de contaminantes bem como material particulado
que compromete o pleno funcionamento dos equipamentos.
!s atuais processos de produ%"o s"o din3micos e n"o permitem paradas para
manuten%"o corretiva. As fal&as n"o plane-adas geram custos indese-#veis e
causam pre-u0os / produ%"o. ?essa forma, os investimentos em mtodos
confi#veis de monitoramento dos equipamentos com lubrifica%"o s"o menores que
os custos gerados pelas fal&as imprevistas.
A analise do 9leo lubrificante deve tra0er v#rias vantagens, tais como(
Aumento na vida 7til dos componentes*
,aior disponibilidade de maquinas e equipamentos*
4fic#cia da manuten%"o*
4conomia de lubrificantes*
+edu%"o no ndice de manuten%"o corretiva*
+edu%"o de custos*
2onfiabilidade dos equipamentos.