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ATN/OC-13799-BO. APOYO A LA PREPARACIN DE LA OPERACIN PROYECTO DE

REHABILITACIN AUTOPISTA LA PAZ EL ALTO(Prstamo 2981/BL-BO
INFORME DE ANLISIS DE PROYECTO (ASPECTOS DE INGENIERA)

FECHA:28de Julio de 2014
Para: Equipo de Proyecto Prstamo 2981/ BL-BO
De: Fabin Schvartzer

1. Objeto
Esta consultora tiene por objeto brindar asistencia al Equipo de Proyecto del BID y a la ABC
en la supervisin y revisin de los estudios de complementacin del diseo final del proyecto, y
del estudio de gestin trfico para la Rehabilitacin de la de la Autopista El Alto-La Paz, en el
marco de la Cooperacin Tcnica ATN/OC-13799-BO, garantizando que los mismos se
desarrollen de manera completa y con estndares de calidad adecuados, de acuerdo con los
trminos de referencia correspondientes. La actividades previstas para poder alcanzar dicho
objetivo son las siguientes: i) Apoyar a la ABC y al BID con la revisin de la complementacin
de los estudios y el estudio de gestin de trfico, ii) Emitir criterios y asesoramiento tcnico al
Banco, iii) Realizar recomendaciones detalladas al BID para la aceptacin de los estudios
complementarios del diseo TESA elaborado y el estudio de gestin de trfico y iv) Apoyar al
Banco en la revisin tcnica de los documentos de licitacin de obra y supervisin del proyecto.

2. Anlisis del Diseo de Ingeniera

Este anlisis surge a partir de la revisin de la nueva documentacin del Estudio
Complementario del TESA Autopista La Paz El Alto, actualizada y complementada segn los
comentarios realizados en el Informe del da 27 de Junio.
Los mismos se encuentran relatados en cursiva, acompaados de las nuevas observaciones que
han surgido.


2.1 Topografa

2.1.1 Dentro de la carpeta de monografas, solo se muestran fotografas. Las Monografas
deben describir mediante croquis y narraciones, las ubicacin de los BM y puntos de control
horizontal y vertical del levantamiento topogrfico, para su posterior ubicacin y uso en el
replanteo de la obra.Todava no se encuentran las monografas de los puntos de control
topogrfico en el folder correcto.
Las Monografas con la informacin indispensable se encuentra en la siguiente
direccin: DVD\Ingenieria\Topografia\Anexos\Monografias\monografiasBM.dwg. En
esta carpeta se encuentra el archivo DWG, permitiendo vincular las fotografas para
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cada ventana, como se puede ver en los siguientes grficos. Adems sern impresos en
formato pdf.


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2.1.2 Los planos digitales no se muestran en tres dimensiones. Consideramos que para este
tipo proyecto, esta informacin debe ser presentada, facilitando la revisin y la visualizacin
del levantamiento.

Se ha complementado el archivo: DVD\Complementacin Final
Autopista\04.Topografia\ANEXOS\Anexo E Planos\Planos Topogrficos\PLANOS
TOPOGRAFICOSLAND.dwg. En este archivo se encuentra toda la base de datos como se
puede ver en los siguientes graficos:


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2.1.3 No es posible la verificacin,ni descripcin de las lneas de quiebre (breaklines)
nombrados en el informe de topografa.

Se ha complementado el archivo: DVD\Complementacin Final
Autopista\04.Topografia\ANEXOS\Anexo E Planos\Planos Topogrficos \PLANOS
TOPOGRAFICOSLAND.dwg. En este archivo se encuentra toda la base de datos como se
puede ver en los grficos anteriores.


2.2 Diseo Geomtrico

2.2.1 El diseo geomtrico, dadas las condiciones de borde, mantiene en general las
caractersticas actuales de la autopista en cuanto al trazado, ya que la alternativa de
rehabilitacin de pavimento seleccionada indicara que no es factible realizar demasiados
cambios, pues se dejara de utilizar y aprovechar el pavimento existente.

2.2.2 Del anlisis del diseo surgen los siguientes comentarios:

a. Segn el informe de diseo geomtrico, entre las progresivas 0+000 a 1+160 y
10+600 a 11+100, el diseo sigue la geometra original. Realizando la revisin de los
archivos CAD, se encontraron varios sectores en donde el alineamiento de diseo
difiere de la geometra original, tomando como referencia los bordes de las losas
existentes. A continuacin se mencionan algunos sectores con desplazamientos
importantes: 0+320 (aprox. 26 cm carril de bajada y aprox.35 cm carril de subida),
0+648 (aprox. 13 cm en el carril de bajada y aprox. 12 cm en el carril de subida),
0+815 (aprox. 18 cm en el carril de bajada y aprox. 17 cm en el carril de subida). Se
entiende que el alineamiento presentado trata de representar tericamente la geometra
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original, pero para fines de diseo de la losa nueva es necesario coincidir exactamente
con los bordes de las losas existentes. Errores horizontales superiores a los 5 cm no
son aceptables en este tipo de proyectos.

b. A partir de la progresiva 1+160, segn el informe de diseo geomtrico, se desplaza el
eje de diseo en funcin de las necesidades de la seccin transversal. Cul fue la
decisin asumida para no dotar al nuevo alineamiento de espirales de transicin en las
curvas horizontales?, teniendo en cuenta que las velocidades de operacin en la nueva
autopista superarn los 80 km/h, es importante el uso de espirales de transicin, de
acuerdo a estndares de diseo y de seguridad vial.

c. Entre las progresivas 0+230 a 0+350 (Distribuidor Montes), los carriles de bajada, del
nuevo diseo, cortan la superficie actual en aproximadamente 1 m, modificando el
peralte y las cotas de ingreso y salida de las rampas al puente. No se encuentra ningn
diseo de ajuste a las nuevas cotas de las rampas mencionadas.Entre las progresivas
0+230 a 0+350 (Distribuidor Montes), los carriles de bajada, del nuevo diseo, cortan la
superficie actual en aproximadamente 1 m, modificando el peralte y las cotas de ingreso
y salida de las rampas al puente. No se encuentra ningn diseo de ajuste a las nuevas
cotas de las rampas mencionadas.

Se han ajustado las rampas de acceso cuyos perfiles se encuentra en la siguiente direccin:
DVD\Complementacin Final Autopista\16.Diseo Geomtrico\Planos\ACAD-PP2014.dwg




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d. No se encuentran los diagramas de peralte asumidos en el diseo final. No se
encuentran los diagramas de peralte asumidos en el diseo final. Esta informacin debe
venir acompaada de planillas de replanteo de las losas, mostrando offset y elevaciones
de los bordes de las nuevas losas. Esta informacin permitir realizar un control de
calidad adecuado al diseo de la nueva rasante.

Se adjunta el archivo del Diagrama de Peraltes en la carpeta: \\IPA2\Complementacin Final
Autopista\16.Diseo Geomtrico\Planos\Diagrama de Peraltes.dwg
Diagrama de Peraltes.
Se adjunta el archivo sobre las Caractersticas Geomtricas Autopista en la carpeta:
DVD\ComplementacinFinalAutopista\16.DiseoGeomtrico\Anexos\CaracteristicasGeometric
as, archivo en el que se encuentran las Planillas de Control Geomtrico de los diferentes niveles
de la Seccin Transversal tabuladas cada 5 metros del eje de la va y rampas de acceso.
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e. No se encuentran planos de glibos verticales, para la verificacin de la distancia libre
en viaductos y pasarelas existentes y nuevas.Se presentan planos de glibos verticales
en el cruce de las pasarelas y viaductos; sin embargo, no se ha encontrado el detalle de
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los siguientes viaductos en progresiva 1+300,3+160,4+686, y 8+365; y dela pasarela
emplazada en la progresiva 1+140.
Por otra parte, no fue posible la identificar los planos constructivos de las nuevas
pasarelas, los cuales nos permitan verificar las elevaciones finales.

Los planos y detalles constructivos se encuentran en la direccin a continuacin, sin embargo se
aclara que el glibo mnimo, de pasarelas a reconstruir o construir nuevas o suspender es de 5,5
m desde la calzada.
Archivo de Referencia:DVD\Complementacin Final Autopista\33.Planos de
Ingeniera\DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR\2.Planos de diseo de Viaductos
y Pasarelas

Con relacin a los viaductos y pasarelas:
- El viaducto 1+300 es parte de la Autopista y no requiere modificacin alguna ms que
una ampliacin de calzada cuyo detalle se muestra en DVD\Complementacin Final
Autopista\19.Diseo de Obras de Arte Mayor y Menor Tomo 2\ANEXO 7 Obras
complementarias de Ampliacin de Plataforma\PLANOS.
- El viaducto 3+160 es parte de la Autopista y no requiere modificacin alguna ms que
una ampliacin de calzada y reconstruccin de barandado similar al caso anterior.
- El viaducto 4+686 es parte de la Autopista. Requiere demolicin y reconstruccin, los
detalles se encuentran en DVD\Complementacin Final Autopista\33.Planos de
Ingeniera\DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR\2.Planos de diseo de
Viaductos y Pasarelas\9.2 Viaducto 4+686.
- El viaducto 8+365 es parte de la Autopista. Requiere demolicin y reconstruccin, los
detalles se encuentran en DVD\Complementacin Final Autopista\33.Planos de
Ingeniera\DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR Y MENOR\2.Planos de diseo de
Viaductos y Pasarelas\9.2 Viaducto 8+365.
- La pasarela 1+140 ser demolida debido a que el GAMLP est construyendo un
viaducto con acceso peatonal muy prximo a sta.

f. No se halla debidamente indicado en la documentacin la altimetra de la autopista. En
el formato "Model" del archivo "DISEO GEOMETRICO.dwg" se muestran 3 perfiles
de la autopista sin identificacin alguna que evidencie la diferencia entre ellos; adems
de las referencias correspondientes que debieran tener. Se ha incorporado la altimetra
del proyecto.

g. Con respecto al intercambiador, directamente no se halla planteada la altimetra del
mismo. En relacin al diseo del distribuidor, no se tomaron en consideracin lo
acordado en la ltima reunin de revisin. Deben revisar que tratamiento se dar a los
taludes de terrapln a la salida del viaducto, los cuales afectan a propiedades
restringiendo su acceso.
Asimismo, si bien se presenta entre la documentacin la altimetra del intercambiador
del SEDCAM, an falta diseo; en forma general, no se presentan secciones
transversales del mismo, a excepcin de un tramo pequeo correspondiente a la rampa
con muros, de la vinculacin entre el viaducto y la rotonda.
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Se presentaron los alineamientos horizontal y vertical, as como secciones transversales
del Distribuidor, sustentados con planillas de control geomtrico. Datos suficientes para
la construccin.
Archivo de Referencia:DVD\Complementacin Final Autopista\16.Diseo
Geomtrico\Planos\ACAD-PP2014.dwg, Secciones transversales.dwg


h. No se cuenta con un planteo definido del funcionamiento del intercambiador del
SEDCAM. As mismo, faltan planos de diseo geomtrico del mismo. No se tiene claro
el funcionamiento de las calles adyacentes, ya que se muestran pies de terrapln
prximos a viviendas y vas urbanas sin posibilidades de acceso. Si bien, se adjunta en
la documentacin, esquemas del funcionamiento de los distintos tipos de movimientos
posibles en la rotonda, el diseo de la rotonda no se encuentra a nivel de Proyecto
Ejecutivo.

Consideramos que el Distribuidor cuenta con la documentacin suficiente para su
construccin.

i. No se encuentran analizados los entrecruzamientos entre las comunidades de Pura
Pura, y de Achachicala con la autopista, y el intercambiador. Entre el detalle de los
movimientos permitidos en el intercambiador, se ha dejado evidenciada la vinculacin
de las comunidades de Pura Pura, y de Achachicala con la autopista, y el
intercambiador.

j. No se encuentran emplazados en la planimetra de la autopista ni las pasarelas, ni los
viaductos.Se han incorporado las estructuras a la planimetra. Sin embargo, segn el
inventario de las mismas, todava est incompleta. Faltan los puentes de
progresivas 1+300 y 3+160; y la pasarela de la progresiva 1+140.

k. Existe una incongruencia de las progresivas en planimetra respecto del Resumen
Ejecutivo, para las bermas auxiliares.

l. No hay lminas de presentacin de las secciones transversales, donde se noten
referencias, para una interpretacin ms clara de los planos. Igualmente, se revis el
archivo Model a partir del cual surgen las siguientes observaciones: Se distingue la
incorporacin de la modalidad mencionada.

k.1) Se observan puntos bajos donde hay acumulacin del agua en los carriles de
bajada, las cuales podran ser errores del modelo. Por ejemplo entre las progresiva
5+190 a la 5+280.Se observan puntos bajos donde hay acumulacin del agua en los
carriles de bajada, las cuales podran ser errores del modelo. Por ejemplo entre las
progresiva 5+190 a la 5+280. Este error afecta directamente a las cantidades de
movimiento de tierras y/o demoliciones.

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Se tienen pendientes transversales y longitudinales que garantizan la adecuada
evacuacin de las aguas pluviales de la plataforma hacia las cunetas y est a su vez a los
sumideros como se puede ver en las siguientes Figuras:



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k.2) El sentido del escurrimiento del agua se muestra incorrectamente representados,
por ejemplo: progresiva 5+260.

k.3) Entre las progresivas 5+240 a 5+380, existe una especie de reconformacin de
talud de corte a la derecha, representado en el dibujo como terrapln. Consideramos
un trabajo innecesario adems de la dificultad en su ejecucin.Se ha mejorado el
diseo de los taludes de corte entre las progresivas 5+240 a 5+380


k.4) Los muros de gravedad son adecuados, sin embargo no hay planos de detalle
constructivo de los mismos.Se han incorporado el diseo y clculo de los muros de
gravedad necesarios para la materializacin de la desviacin del nuevo trazado de la
autopista. Asimismo, se ha agregado tambin un documento grfico donde se ubican en
planimetra el emplazamiento y la extensin de los muros. Igualmente en los planos
constructivos de los muros, no hay plena concordancia entre la notacin que se emplea
para designar las distintas dimensiones

2.3 Diseo Hidrulico

2.3.1 Con relacin a este tem, las observaciones realizadas son las siguientes:

a. Para el diseo de drenaje es esencial contar con un plano de superficies terminadas,
teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas del proyecto, los cuales permitirn
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ubicar las reas de aporte para los diferentes elementos del drenaje. No se encuentran
ninguna representacin vertical de los elementos de drenaje en el diseo, como perfiles
y cotas de cmaras y tuberas o alcantarillas.

b. No se muestran las delimitaciones de las reas de aporte para el diseo de las cunetas,
tomando en cuenta el peralte de los carriles. Como ejemplo, en el clculo del carril de
subida lado derecho, entre las progresivas 9+680 a 9+472, se considera el ancho total
de la calzada, sin considerar que el peralte en la curva provoca que todo el flujo de
agua se desplace hacia la izquierda, teniendo solo el aporte del talud de corte derecho.

c. Adems de los puntos bajos, mencionados en el tem anterior; existen cunetas que no
seran funcionales puesto que el agua escurre hacia el punto bajo.

d. No se halla el clculo de los sumideros centrales en la New Jersey.

e. As mismo, tampoco se encuentra el clculo de las longitudes de inundacin en los
puntos centrales donde no hay sumideros.

f. En el diseo de las cunetas, se obtienen algunas longitudes de inundacin demasiado
altas por ejemplo: progresiva 10+975 carril del lado derecho, donde este valor es de
3,5 m dejando casi por completo un carril cubierto de agua.

Se ha ledo el Informe de las respuestas a los comentarios respecto al Diseo Hidrulico, se
indican los comentarios en cada una de las respuestas. El Informe mencionado, se encuentra
anexado a este.


2.4 Diseo Estructural de Obras de Arte Mayores y Menores

2.4.1 Las dimensiones propuestas para las aceras de los viaductos, resultan de un ancho
exiguo; por ejemplo, en Viaducto 4+680 es de 1,2m. Se recomienda tomar una medida mayor
de las mismas, pensando en que haya un flujo ms cmodo de peatones.


2.5 Diseo Estructural de Pavimento

2.5.1 El costo de este rubro posee un peso muy importante en el presupuesto de toda la obra,
debido a ello se analizar con suma atencin a la propuesta de rehabilitacin, ya que pequeas
variaciones pueden afectar el presupuesto en forma significativa.

2.5.2 Con relacin al diseo de la rehabilitacin:
a. Las tipologas de bacheo total propuestas, tanto para distancias mayores a 2 0m como
menores, resultan inconvenientes. Proponen un apoyo no homogneo a una misma
losa, lo cual provocar asentamientos diferenciales que se traducirn en fisuras. Se
recomienda, entonces, igualar el espesor de losa nueva al existente (espesor losa vieja
(18cm)+espesor losa nueva (23cm)).

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b. A partir del punto anterior, se exige la concordancia de la junta longitudinal con la
fase losa vieja-losa nueva por bacheo.
Se concuerda con las nuevas tipologas propuestas para el bacheo total; siempre y cuando se
respeten los esquemas de bacheo planteados donde se exige la concordancia de la junta
longitudinal con la fase losa vieja-losa nueva por bacheo. Ya que si no se cumplen, se generarn
fisuras.
Existen, sin embargo, discrepancias en la definicin de la distribucin de juntas asumida para
una misma situacin: La distribucin de Juntas, se presenta bajo el formato de:
- Planillas ("TABLA DIMENSIONES JUNTAS"). Esta informacin, se encuentra incompleta.
No se incluyen los tramos 4+330-5+460, ni 7+240-9+520, donde se tiene remocin de losas por
desviacin del eje.
-Asimismo, tambin se presenta en el Apndice I del captulo de Diseo del Refuerzo de
Pavimento, una distribucin de juntas acompaando los esquemas constructivos para cada
situacin.
-En lo que se refiere a la informacin grfica, existe un desfasaje muy importante en ciertas
progresivas entre las juntas longitudinales nuevas, y las lineas de fase pavimento antiguo-base
estabilizada; y/o losa vieja-losa nueva por bacheo, sobre todo en los primeros 500m del tramo.
Un ejemplo de la discrepancia de informacin se da en la progresiva 9+600, donde no se
observa ninguna particularidad (remocin de losa, y/o desviacin eje). Por lo tanto,
correspondera al caso del Apndice I "1A, losas sanas". La distribucin en los planos, coincide
con la tabulada en las planillas para la progresiva en cuestin. Sin embargo, stas, no se
condicen con las del caso "1A, losas sanas".
Por ltimo, en la documentacin grfica adicional donde se distinguen los CASOS DE
INTERVENCIN DE LOSA, se encuentran variaciones respecto de las lminas donde se
indican la distribucin de las juntas y, conjuntamente, las losas a remover.
Por ejemplo, entre progresivas 0+150-0+180, para el plano de Juntas, SOLO se remueven las
losas en la calzada de subida, y luego a partir de la progresiva 0+185 se inicia un tramo
considerable de remocin de las losas en la calzada de bajada. Por otra parte, en el plano de las
distintas tipologas de intervencin del pavimento, las losas a remover se encuentran en ambas
calzadas y su extensin es mayor. (0+150-0+220, para la calzada de subida, y para la calzada de
bajada, la remocin de losas, se inicia en la progresiva 0+165).
Por todas estas omisiones y/o errores en el proyecto, se recomienda prever un control
exhaustivo durante la ejecucin.
c. En las secciones transversales donde se muestran los tipos de distribucin de juntas,
no se visualiza continuidad entre todas las capas estructurales. En las secciones
transversales tipo adjuntas en las lminas de presentacin de la distribucin de juntas en
el pavimento, donde se muestra la separacin entre juntas longitudinales no se indican
las capas estructurales del paquete.



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2.6 Diseo de la Iluminacin

2.6.1 Resulta exigua la documentacin de planos de detalles y de implantacin de luminarias,
cableado, puestos de toma de energa y todo elemento necesario para llevar a cabo la obra. Se
reconoce un enriquecimiento en la documentacin presentada respecto de este tem; tanto a
nivel de planos, como de memoria de ingeniera. Por ejemplo: detalle clculo luminotcnico,
planos de instalacin elctricas en pasarelas y viaductos, etc.


2.7 Presupuesto General de la Obra

2.7.1 Analizado el presupuesto general de la obra y viendo la incidencia de cada uno de los
rubros se visualiza que el rubro Pavimentacin consume ms del 50 % del presupuesto, Es por
ello que se considera importante los comentarios que se han realizado en los puntos anteriores
en relacin a los detalles de los criterios constructivos para que no se presenten imprevistos al
momento de llevar a cabo la obra.


2.8 Especificaciones Tcnicas

2.8.1 Se observa una incoherencia en las especificaciones de pago para el tem Losa de
Pavimento de Hormign, que incluye: aserrado de juntas y correccin de sus bordes si es
necesario; limpieza de las juntas y sellado, incluyendo la reposicin de sellos por defectos de
colocacin o dao resultante de la construccin; el acero para las pasa juntas y barras de
amarre, incluyendo su transporte y colocacin; neoprenos y adhesivos necesarios, incluyendo
su colocacin; los tiempos de los vehculos empleados en el transporte, durante la carga y
descarga ; mientras que en el cmputo existe la siguiente discriminacin:
-Losa de Pavimento de Hormign de Cemento Portland.
-Junta Transversal c/acero p/pavimento e=23cm.
-Junta Transversal c/acero p/pavimento e=23cm.
-Junta Longitudinal c/acero p/pavimento.
Si bien, se observa una mejora en la redaccin de las especificaciones, an no hay coherencia.
Los tems:
-Losa de Pavimento de Hormign de Cemento Portland.
-Junta Transversal c/acero p/pavimento e=23cm.
-Junta Transversal c/acero p/pavimento e=23cm.
-Junta Longitudinal c/acero p/pavimento.
Cado uno tiene una forma especfica de medicin; mientras que en las Especificaciones
Tcnicas Especficas se incluyen todos los tems bajo el tem Losa de Pavimento de
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Hormign y se toma como unidad de medida el M3; oponindose, esto, a la forma de medicin
estipulada en el Presupuesto para las Juntas Transversales y Longitudinales (ML).
Asimismo, en las Especificaciones, se le asocia al M3 de LOSA DE PAVIMENTO DE
HORMIGN, un Precio Unitario; que tampoco coincide con el Precio Unitario determinado en
el Anlisis de Precios Unitarios, que luego se emplea para la elaboracin del Presupuesto
General.

3. Conclusiones
A modo de sntesis, se destacan algunas cuestiones de importancia a resolver, previo a la
licitacin:
-En primer lugar, resolver las diferencias en las Especificaciones Tcnicas Especficas. Todos
los tems, deben estar especificados en las tareas, materiales, equipos que involucran, su forma
de medicin, y la de pago; y esto debe coincidir con lo presupuestado. En especial un tem tan
relevante como Losa de Pavimento de Hormign, que representa el 32,21% del presupuesto
total.
-Se debe concretar el diseo del Intercambiador del SEDCAM de forma ntegra.
-Garantizar que el clculo de los sumideros centrales, se encuentre disponible entre la
documentacin.
Por otra parte, en cuanto a las cuestiones referidas al control de juntas, teniendo en cuenta la
necesidad de no generar apoyos asimiles en las losas, de forma tal de evitar futuras fisuras; se
deber prever una inspeccin intensiva en obra que corrobore que esto se materialice en forma
satisfactoria.


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ANEXO
AUTOPISTA LA PAZ EL ALTO
RESPUESTA A OBSERVACIONES DISEO HIDRULICO

OBSERVACIN


RESPUESTA

4.3 Diseo Geomtrico



k.1) Se observan puntos bajos donde hay
acumulacin de agua en los carriles de
bajada, los cuales podran ser errores del
modelo. Por ejemplo entre las progresivas
5+190 a la 5+280.

Se trata de un sector donde existe un sobreancho
en la va, en donde la pendiente del sobreancho
est direccionado para que las aguas puedan
drenar hacia el punto de las cunetas; es decir en
los puntos de parada de buses y sobreanchos de
emergencia existe estas pendientes y
contrapendientes cuya rea de aporte es
relativamente pequea y drena hacia la cuneta
unos metros ms abajo.

Es de aclarar que las cunetas en los puntos de
sobreancho pasan por debajo los mismos por una
de seccin circular pendiente abajo a travs de
tubera PVC DN 250 mm, la misma que
estructuralmente estar protegida o encamisada
con hormign armado.

k.2) El sentido del escurrimiento del agua se
muestra incorrectamente representado, por
ejemplo: progresiva 5+260

Al igual que el anterior punto se trata de un sector
de parada de buses donde el rea a drenar es
relativamente pequea, donde prcticamente se
trata de un arranque de drenaje, que se dirige en
un declive suave hacia la cuneta unos metros
aguas abajo.

4.3 Diseo Hidrulico



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a.) Para el diseo de drenaje es esencial
contar con un plano de superficies
terminadas, teniendo en cuenta las
caractersticas geomtricas del proyecto, los
cuales permitirn ubicar las reas para los
diferentes elementos de drenaje. No se
encuentra ninguna representacin vertical de
los elementos de drenaje en el diseo, como
perfiles y cotas de cmara y tuberas o
alcantarillas.
Se cuenta con el plano de superficies terminadas,
mismo que ha tenido que ser ajustado en base a
las pendientes (variables) de las losas existentes;
puesto que, se debe tener en cuenta que es un
proyecto de rehabilitacin, donde las pendientes
de bombeos y peraltes; as como, la pendiente
longitudinal son totalmente variables en la
actualidad.

Se adjunta la representacin vertical de los
elementos de drenaje con sus correspondientes
perfiles longitudinales.
RPTA. COMPLEMENTARIA
Las microcuencas y reas de aporte han sido
identificadas y calculadas a travs de los
metadatos del SIG y debidamente verificadas,
existiendo en algunos casos
sobredimensionamientos por uniformizacin de
obras de drenaje; y, las reas correspondientes a
la nueva superficie (despus del diseo) pueden
fcilmente verificarse multiplicando la separacin
entre puntos de cambio de pendiente o la
separacin entre sumideros centrales por el ancho
de la calzada respectivamente.
Se cuenta con las representaciones verticales
(Cotas Terreno, Cotas Solera, Seccin,
pendientes, etc. de las alcantarillas y de los
sumideros centrales.

b.) No se muestran las delimitaciones de
las reas de aporte para el diseo de las
cunetas tomando en cuenta el peralte de los
carriles. Como por ejemplo, en el clculo del
carril de subida lado derecho, entre las
progresivas 9+680 a 9+472, se considera el
ancho total de la calzada, sin considerar que
el peralte de la curva provoca que todo el flujo
de agua se desplace hacia la izquierda,
teniendo solo el aporte del talud de corte
derecho.

Las delimitaciones de cuencas y subcuencas de
drenaje se encuentran archivos mapas SIG -
(Metadatos hidrulica - Microcuencas),
almacenando la informacin en polilneas y puntos
lo que ha sido verificado con las reas de aporte
de taludes, calzadas y urbanizaciones
adyacentes. (Ver ANEXO Respuesta a
Observaciones Punto b)).
RPTA. COMPLEMENTARIA
Correcto los planos SIG no necesariamente
pueden ser utilizados. Sin embargo, para la
construccin de las obras ya se tienen
dimensionadas las obras hidrulicas y de drenaje
respectivas, solo se debe hacer el replanteo.
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En el clculo exacto de la progresiva mencionada
obviamente se ha tomado un caudal mayor, el
cual con el aporte solo del talud se reduce el
mismo dando un tirante o pelo de agua mucho
menor, pero constructivamente debe
uniformizarse las cunetas.
En este sentido, por razones constructivas se
justifican los tipos de secciones de drenaje
definidas, no siendo prctico ni conveniente tener
cunetas de distinto tamao de acuerdo al caudal.
RPTA. COMPLEMENTARIA
De acuerdo con el comentario.

c.) Adems de los puntos bajos,
mencionados en el tem anterior; existen
cunetas que no seran funcionales puesto que
el agua escurre hacia el punto bajo.

Esta observacin est absuelta puesto que las
cunetas en puntos altos es un error, a no ser en
sectores de muros cuyo coronamiento se
encuentre relativamente ms elevado que la
rasante de la va.

d.) No se halla el clculo de los
sumideros centrales en la New Jersey.

Se adjunta la planilla de clculo hidrulico de los
sumideros centrales.

e.) Asimismo, tampoco se encuentra el
clculo de las longitudes de inundacin en los
puntos centrales donde no hay sumideros.

Se ha verificado este aspecto y se ha absuelto
ajustando el rea de influencia y la longitud de
inundacin que abarca cada sumidero.

f.) En el diseo de las cunetas, se
obtienen algunas longitudes de inundacin
demasiado altas por ejemplo: progresiva
10+975 carril lado derecho, donde este valor
es de 3.5 m dejando casi por completo un
carril cubierto de agua.

Tomando en cuenta que el proyecto llega a la
progresiva 10+600, la progresiva observada se
encuentra fuera del proyecto, estando a cargo del
Municipio de la ciudad de El Alto; sin embargo,
durante la construccin podra considerarse este
aspecto como un detalle complementario dndose
las respectivas recomendaciones.

Respuesta a observacin a) y b)
La geodatabase Hidrulica del programa SIG ha sido almacenada en informacin
alfanumrica de la estructura del estudio hidrulico y drenaje en polgonos, donde se
identificaron las reas aporte.
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INFORMACIN GRAFICA TIPO (SHAPEFILES) DE ROS Y MICROCUENCAS AUTOPISTA


METADATOS DE DRENAJE, CUENCAS, SUBCUENCAS Y MICOCUENCAS:
DRENAJE
METADATOS DEL SISTEMA
Titulo Descriptivo DRENAJE
GENERALIDADES
Nombre del Archivo drenaje_Project_Clip
Ubicacin del Archivo
D:\PROYECTO ESTUDIO Y DISEO DE OBRAS PARA LA
REAHABILITACIN DE LA AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO\5-
HIDRAULICA.gdb\Drenaje\drenaje_Project_Clip
Formato SHP
Clase de elemento Polilinea
Contenido Shape, Entidad, layer, Nom_rios
ASPECTOS CARTOGRAFICOS
Cobertura geogrfica Departamento de La Paz
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CUENCA DEL CHOQUEYAPU
Gobierno Autnomo Municipal de La Paz y Gobierno Autnomo
Municipal de El Alto
Escala base 1 : 15.000
Proyeccin
cartogrfica
Universal Transversa de Mercator UTM
Zona de proyeccin
UTM
Zona 19S Datum WGS 84
Esferoide WGS 84
FUENTE PRIMARIA
Levantamiento
Topogrfico
Trabajos realizados en el rea de proyecto, complementado con
trabajo de campo del rea de influencia e informacin digital
obtenida del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz.
Ttulo original
Obtenido a partir del trabajo de campo y comparando con la
informacin del campo.
Organizacin Ingeniera Politcnica Americana (I.P.A)
Hojas Cartogrficas.
El Proyecto se encuentra al interior del rea comprendida de las
hojas 5944 - I y 5944 - II escala 1: 50 000.
Ao de edicin. Sin fecha de edicin
Proyeccin
cartogrfica
Universal Transversa de Mercator UTM
Datum WGS-84
Base del
Levantamiento
Dibujo realizado en el campo y digitalizado posteriormente En el
Arc Map con el fichero Editor
METADATOS DEL SISTEMA
Titulo Descriptivo CUENCA CHOQUEYAPU
GENERALIDADES
Nombre del Archivo Cuenca_Choqueyapu
Ubicacin del Archivo
D:\PROYECTO ESTUDIO Y DISEO DE OBRAS PARA LA
REAHABILITACIN DE LA AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO\5-
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HIDRAULICA.gdb\Cuencas\Cuenca_Choqueyapu
Formato SHP
Clase de elemento Polgono
Contenido Identificador, Nombre.
ASPECTOS CARTOGRAFICOS
Cobertura geogrfica
Departamento de La Paz
Gobierno Autnomo Municipal de La Paz y Gobierno Autnomo
Municipal de El Alto
Escala base 1:15 000
Proyeccin
cartogrfica
Universal Transversa de Mercator UTM
Zona de proyeccin
UTM
Zona 19S Datum WGS 84
Esferoide WGS 84
FUENTE PRIMARIA
Levantamiento
Topogrfico
Hojas topogrficas base Esc. 1:50000
Ttulo original Levantamiento Topogrfico.
Organizacin Ingeniera Politcnica Americana (I.P.A)
Hojas Cartogrficas.
El Proyecto se encuentra al interior del rea comprendida de las
hojas 6046-II y 6045-I escala 1: 50 000.
Ao de edicin. Informacin digital sin fecha de edicin
Proyeccin
cartogrfica
Universal Transversa de Mercator UTM
Datum WGS-84
Base del
Levantamiento
Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado con
la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz
FUENTES ADICIONALES
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SUBCUENCAS
Datos del Proyecto
Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado
con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz
ATRIBUTOS Y CODIFICACIONES DE VARIABLES
Nombre Tipo de Dato Dgitos Unidad Descripcin
ID Numrico 1 - Nmero de cuenca
NOMBRE Texto 20 - Nombre de la cuenca
METADATOS DEL SISTEMA
Titulo Descriptivo SUBCUENCAS DEL RIO CHOQUEYAPU
GENERALIDADES
Nombre del Archivo Subcuencas_Choqueyapu
Ubicacin del Archivo
D:\PROYECTO ESTUDIO Y DISEO DE OBRAS PARA LA
REAHABILITACIN DE LA AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO\5-
HIDRAULICA.gdb\Subcuencas\Subcuencas_Choqueyapu
Formato SHP
Clase de elemento Polgono
Contenido Identificador, Nombre.
ASPECTOS CARTOGRAFICOS
Cobertura geogrfica
Departamento de La Paz
Gobierno Autnomo Municipal de La Paz y Gobierno Autnomo
Municipal de El Alto
Escala base 1:15 000
Proyeccin
cartogrfica
Universal Transversa de Mercator UTM
Zona de proyeccin
UTM
Zona 19S Datum WGS 84
Esferoide WGS 84
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MICROCUENCAS
FUENTE PRIMARIA
Levantamiento
Topogrfico
Hojas topogrficas base Esc. 1:50.000
Ttulo original Levantamiento Topogrfico.
Organizacin Ingeniera Politcnica Americana (I.P.A)
Hojas Cartogrficas.
El Proyecto se encuentra al interior del rea comprendida de las
hojas 6046-II y 6045-I escala 1: 50 000.
Ao de edicin. Informacin digital sin fecha de edicin
Proyeccin
cartogrfica
Universal Transversa de Mercator UTM
Datum WGS-84
Base del
Levantamiento
Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado con
la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz
FUENTES ADICIONALES
Datos del Proyecto
Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado
con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz
ATRIBUTOS Y CODIFICACIONES DE VARIABLES
Nombre Tipo de Dato Dgitos Unidad Descripcin
Cod_subcue Numrico 5 - Cdigo de la subcuenca
Descripcio Texto 50
Nombre de las subcuencas del
rea de influencia del proyecto
METADATOS DEL SISTEMA
Titulo Descriptivo MICROCUENCAS DEL RIO CHOQUEYAPU
GENERALIDADES
Nombre del Archivo Microcuencas_autopista_Calcu1
Ubicacin del Archivo
D:\PROYECTO ESTUDIO Y DISEO DE OBRAS PARA LA
REAHABILITACIN DE LA AUTOPISTA LA PAZ - EL ALTO\5-
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HIDRAULICA.gdb\Microcuencas\Microcuencas_autopista_Calcu1
Formato SHP
Clase de elemento Polgono
Contenido Identificador, Nombre.
ASPECTOS CARTOGRAFICOS
Cobertura geogrfica
Departamento de La Paz
Gobierno Autnomo Municipal de La Paz y Gobierno Autnomo
Municipal de El Alto
Escala base 1:15 000
Proyeccin
cartogrfica
Universal Transversa de Mercator UTM
Zona de proyeccin
UTM
Zona 19S Datum WGS 84
Esferoide WGS 84
FUENTE PRIMARIA
Levantamiento
Topogrfico
Hojas topogrficas base Esc. 1:50.000
Ttulo original Levantamiento Topogrfico.
Organizacin Ingeniera Politcnica Americana (I.P.A)
Hojas Cartogrficas.
El Proyecto se encuentra al interior del rea comprendida de las
hojas 6046-II y 6045-I escala 1: 50 000.
Ao de edicin. Informacin digital sin fecha de edicin
Proyeccin
cartogrfica
Universal Transversa de Mercator UTM
Datum WGS-84
Base del
Levantamiento
Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado
con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz
FUENTES ADICIONALES
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(PLANOS SIG) reas de aporte.
PLANO AutoCAD

Datos del Proyecto
Digitalizado en base a la imagen Sensor Ikonos y comparado
con la informacin del Gobierno Autnomo Municipal de La Paz
ATRIBUTOS Y CODIFICACIONES DE VARIABLES
Nombre Tipo de Dato Dgitos Unidad Descripcin
Nombre Texto 100 - Layer de microcuencas
Shape_Area Numrico 10
Se genera por defecto al
convetir en Feature Class
Cod_cuenca Texto 10 Cdigo de microcuenca
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