Diagnosis

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Diagnosis de averas a travs de los ruidos del motor
Nos vamos a referir solamente a los ruidos que se oyen en el motor y no a los que se puedan
or en otros rganos del automvil tales como el embrague, la transmisin, los frenos, etc.
Es necesario que el mecnico perciba con claridad los ruidos del motor y despus tiene que
fiarse en lo siguiente factores!
El ritmo del ruido
"i el ruido se oye al mismo ritmo del giro del motor o a un ritmo independiente del giro
de ste.
"i el ruido se oye a cada vuelta del cig#e$al, o a cada dos vueltas.
"i el ruido se oye con cada combustin o a doble ritmo que las combustiones
producidas en el cilindro.
El cambio de ritmo
%ambin es importante concretar si se produce el caso de que el ruido cambia de ritmo al
cambiar el ritmo del motor, es decir, si tiene una frecuencia independiente por el contrario, sigue
la misma frecuencia.
La procedencia del ruido
&uentes de ruido en todo motor pueden ser la bomba de agua, el ventilador, el escape o el
turbocompresor' las cadenas de arrastre o los engranaes (de la distribucin, etc.). *as cadenas
suelen +acer un ruido caracterstico mientras los engranaes que vibran +acen como un
casta$eteo diferente del ruido que produce el picado. %ambien e,isten los silbidos que delatan
la presencia de fugas, generalmente fciles de locali-ar observando el motor atentamente.
.er si el ruido se produce en la -ona de la culata. En la -ona alta (vlvulas, balancines...) o en
la cmara de combustin.
De acuerdo con estas observaciones previas podemos encaminar nuestras investigaciones
para la locali-acin de las averas desde los siguientes puntos!
/uidos sincroni-ados con el giro del motor
/uido en un solo cilindro en cada vuelta
/uidos con el ritmo de las combustiones
0tros ruidos locali-ables

Ruidos sincronizados con el ritmo del motor
1na de las fuentes de ruido en el motor que pueden considerarse ms frecuentes la podemos
encontrar en esta familia de sntomas. "on ruidos que se producen al mismo tiempo y con el
mismo ritmo a que se mantiene girando el motor.
*as causas principales de estos ruidos pueden ser las siguientes!
Picado o detonacin
2or diversas causas puede producirse un ruido en el interior del motor, locali-ado en la cmara
de combustin, con un timbre claramente metlico, como si en el interior de la cmara e,istiera
un obeto metlico en libre movimiento.
"e trata de un fenmeno que se produce en el interior de la cmara de combustin mediante el
cual se modifica el momento del encendido de la me-cla, la cual se efect3a espontneamente y
de modo que la e,plosin de la misma no se reali-a en el punto correcto del 2.4.". del pistn.
Dentro del motor se producen grandes tensiones de modo que es un fenmeno que +ay que
eliminar lo ms pronto posible.
*as causas principales que pueden producir este fenmeno son las siguientes!
5. 2uesta a punto inicial del encendido incorrecta
6omprobar con una lmpara estroboscpica que las marcas de puesta a punto estn
en coincidencia con los grados de anticipo indicados por el fabricante del motor. "i el
reglae inicial es correcto pasar a la siguiente prueba.
7. Distribuidor en mal estado
Nos referimos aqu a la parte de 8baa tensin8 del distribuidor en general. 6omprobar
el estado del ruptor especialmente si es mecnico. 6omprobar que el ee del
distribuidor no est desgastado y tenga muc+o uego. En los encendidos electrnicos
verificar las cotas de reglae del generador de impulsos.
9. 6urvas de avance inadecuadas
"i el avance de encendido trabaa mal es seguro que es el culpable del picado
observado en el motor. :ay que reali-ar una comprobacin de las curvas del avance
para tener la seguridad de que tanto el avance centrfugo como el de vaco funcionan
debidamente. "i se trata de un encendido integrado +acer la comprobacin por medio
de los tester adecuados para la comprobacin de los parmetros de avance
incorporados en el modulo electrnico.
;. 1so de gasolinas de bao octanae
*a utili-acin de gasolina de un octanae ms bao que el indicado por el constructor
para su motor dar como resultado el picado del motor, sobre todo en los momentos en
que sea sometido a una compresin elevada (aceleracin). "i la elevada compresin
del motor requiere gasolina s3per, ver que no est alimentado con gasolina de la
llamada normal.
<. 4e-cla demasiado pobre
0tro de los factores que contribuyen al picado es la alimentacin del motor por medio
de me-cla demasiado pobre. El carburador o el sistema de inyeccin tienen defectos
internos que determinan una dosificacin de aire superior a la normal.
Autoencendido
El motor no se para cuando se saca la lleva del contacto de modo que continua dando
pistonadas durante un corto tiempo.
El autoencendido se diferencia del picado por un sonido bastante diferente ya que no tiene el
timbre claramente metlico que caracteri-a a ste. Es menos peligroso para el motor, pero
tambin +ay que tratar de eliminarlo inmediatamente que se observe su presencia.
*as causas fundamentales que lo pueden producir son las siguientes!
5. /ique-a e,cesiva del ralent
1n ralent mal regulado, adems de estar pro+ibido por su alta contribucin a la
contaminacin atmosfrica, puede producir depsitos de me-cla rica que se acumulan
en el colector de admisin cuando el motor gira a gran velocidad pero con carga nula
(caso de las deceleraciones o circulacin en baada). 2roducir ruido en el tubo de
escape y preparar la creacin del autoencendido en la cmara de combustin.
=rreglar y austar el circuito de marc+a lenta o ralent.
7. E,ceso de carbonilla en la cmara de combustin
6uando las cmaras de combustin estn muy y sucia y +an acumulado muc+a
carbonilla pueden tener punto calientes que llegan a ponerse incandescentes, de modo
que la combustin puede efectuarse no bao el control de la c+ispa de la bua, sino por
el encendido de la me-cla ante el contacto con este punto incandescente.
Es necesario proceder al desmontae de la culata y a la limpie-a de la misma.
9. >uas demasiado calientes
*a utili-acin de buas de un grado trmico demasiado caliente puede producir los
mismos efectos que en el caso anterior, es decir, un calentamiento e,cesivo de los
electrodos y unos puntos incandescentes. 6omprobar que todas las buas tengan la
porcelana interna de un color caf claro, pero nunca blanco o requemado. .er si el
grado trmico de la bua escogida se corresponde con lo indicado por el constructor.
;. El motor trabaa a una temperatura demasiado alta
El lquido de refrigeracin est demasiado caliente y +ace que la culata se mantenga
tambin demasiado caliente lo que provoca la facilidad para que la bua o la carbonilla
que e,iste en las paredes de la cmara provoquen o mantengan puntos de
incandescencia.
/evisar el sistema de refrigeracin y actuar sobre el termocontacto del ventilador o
sobre el termostato o sobre el mismo radiador si est e,teriormente sucio o taponado,
+asta conseguir el funcionamiento correcto del sistema de refrigeracin.
Un cilindro falla
El motor funciona con un cilindro de menos. =dems del ruido se observa una falta de potencia
y una evidente dificultad para subir de vueltas. 6omprobar que le llegue la corriente de alta
tensin a la bua y que sta se encuentre en perfecto estado de funcionamiento.
Se aprecian claros silbidos
Nos referimos a silbidos rtmicos. *os lugares donde es ms fcil que encontremos las fugas
que se delatan por medio de los silbidos es en la unta de culata y en los asientos de vlvula
agrietados. En el primer caso se puede +aber producido una grieta en la culata y en el
segundo, el asiento puede +aberse deformado o agrietado. 6ontrolar tambin que la bua est
bien apretada, pues si no es as el silbido se producir a travs de ella.

Ruido en un solo cilindro a cada vuelta
Estos ruidos pueden ser bastante graves seg3n la causa que los origina y conviene el paro del
motor para investigar de qu parte del mismo proviene la avera.
"i el ruido es muy sordo y profundo puede ser que el motor tenga un pistn que est a punto de
griparse. "i, por el contrario, el golpe es seco y metlico, la causa puede encontrarse ms bien
en el golpeteo del pistn con alguna vlvula. En ambos casos lo que le est sucediendo al
motor puede considerarse grave.
*os principales puntos a investigar sern los siguientes!
El motor est a punto de griparse
=dems de la produccin de un sonido profundo y sordo que se advierte en el interior de un
cilindro, se producir tambin una prdida de velocidad del motor y de potencia. :ay que
averiguar el buen estado del circuito de engrase de refrigeracin del motor.
El pistn tropieza con alguna vlvula
1n cierto desarreglo de la puesta a punto de la distribucin puede ocasionar el golpeteo del
mbolo contra una vlvula que no regresa a su posicin de reposo. %ambin la rotura de los
muelles de vlvula puede ocasionar los mismos da$os.
6uando el pistn golpea a la vlvula pueden producirse serios desperfectos en la ca$a de la
misma vlvula, que puede doblarse' puede romperse la misma cabe-a de la vlvula, puede
agrietarse la culata o +asta incluso producirse el doblado de los balancines. El motor +abr
soplado previamente cuando la vlvula ya no eerca la debida estanqueidad, por lo que, en
este caso, la avera es muy probable que ya +aya sido anunciada. :ay que desmontar el motor
y comprobar los da$os ocasionados por los impactos.

Ruidos con el ritmo de las combustiones
6uando el ruido que se advierte sigue el mismo ritmo que las combustiones, es decir, se
acelera cuando el motor gira ms deprisa y se retarda cuando el motor va ms despacio, es
evidente que la causa se encuentra en la parte mecnica del motor afectada por el giro.
2odemos verificar los siguientes puntos!
1. ?uego e,cesivo de taques
*a distancia entre los e,tremos de los empuadores y la cola de las vlvulas resulta
e,cesiva. El empuador golpea sobre la cola y produce este ruido que los mecnicos
suelen llamar @mquina de coserA porque recuerda el ruido caracterstico de estas
mquinas. "i el ruido se advierte con el motor completamente fro tiene poca
importancia! pero no ocurre igual si el motor ya est caliente. :ay que desmontar la
tapa de balancines y proceder a comprobar el estado del uego de taques y arreglarlo si
se comprueba que resulta superior al indicado por el fabricante del motor.
2. /otura de los aros
"i el ruido es bastante sordo es ms probable que este producido por las malas
condiciones en que se encuentran los aros o segmentos. 2ueden encontrarse pegados
en sus ranuras, o desgastados, o, sencillamente, rotos. 6uando esto ocurre el sntoma
puede venir acompa$ado de un considerable consumo de aceite, por encima de lo
normal.
:ay que desmontar el motor para comprobar sobre el terreno el estado de los aros y
proceder a su cambio.
3. 2ie-as rodantes deformadas
6uando las levas del rbol del mismo nombre, la superficie de los taques, los rodillos o
empuadores de accionamiento de la distribucin, etc., se encuentran provistos de
canales o ranuras, realces o deformaciones, tambin pueden producir ruidos durante
su giro. :ay que saber escuc+ar con gran atencin la procedencia de los ruidos
observados. Es fcil detectar su procedencia especialmente cuando se conoce a fondo
el modelo de automvil y se compara con el ruido +abitual de otros motores iguales
que se +allan en buen estado.
4. 4uelles de vlvula floos
%ambin los muelles de vlvula aportan su ruido particular cuando estn floos,
desgastados o cedidos, y cuando estn rotos. El ruido que se presenta en estos casos
es ms bien un repiqueteo.
"acar los culatines y observar el estado de cada uno de los muelles de cada vlvula.
Otros ruidos localizables
.amos a anali-ar, para terminar, una serie de posibles ruidos que produce cada uno de los
elementos que se citan en cada uno de los apartados. Ello puede dar una orientacin general
para saber encontrar los elementos productores del ruido que se advierte. :ay que +acer
constar, sin embargo, que a+ora nos estamos refiriendo e,clusivamente a los ruidos
observados en la parte mecnica del motor, pero no entramos en la e,plicacin de los ruidos
producidos en el embrague, la transmisin, la direccin, etc., de los que nos ocupamos en otros
lugares.
*os ruidos principales que pueden observarse son los siguientes!
5. /uido de cadenas de accionamiento
El golpeteo de las cadenas es un ruido siempre fcil de locali-ar por ser muy
caracterstico. "uele ser producido por un alargamiento de la cadena o un afloamiento
del tensor' un mal estado de los rieles y una -ona de atascamiento de la cadena. Este
ruido puede ser permanente durante el giro del motor o aparecer en el paso por ciertas
curvas cerradas. "e trata entonces de una inaccin momentnea del tensor que puede
tener poca importancia. "i el ruido es permanente +ay que desmontar la carcasa y
proceder al cambio de la cadena o del tensor, seg3n los casos.
7. /uido anormal en el ventilador
4uc+os son los ventiladores que suelen ser muy ruidosos en especial a altas
velocidades del motor (cuando arrastrados por ste). Ello, sin embargo, no es una
avera. 6uando el ruido denota un fallo, dea de ser un ruido continuo con nota
dominante para sobreponrsele un campaneo o roce metlico. :ay que verificar el libre
giro de las palas as como la posibilidad de que no se +aya desequilibrado en virtud de
alguna peque$a rotura de las mismas.
9. /uidos anormales en el silenciador
El silenciador y en general el escape, es otra de las grandes fuentes de ruidos. No
obstante, estos ruidos son normales mientras todo el conducto de escape se +alle
estanco. 6omo que los gases de escape son siempre muy corrosivos llegan con
facilidad a perforar la planc+a del silenciador y ello provoca fugas y soplidos que
modifican el sonido normal del escape.
Es fcil locali-ar el lugar donde se produce la fuga por medio de la simple verificacin
del tubo y el silencioso. =unque estos ruidos anormales no perudican al motor es
conveniente proceder a la sustitucin del silencioso.
;. /uidos en la parte baa interna del motor
1n e,cesivo uego a,ial en el cig#e$al o el mal estado de sus cierres pueden dar lugar
no solamente a ruidos delatores sino a prdidas de aceite. Este defecto, no siempre
fcil de locali-ar e,teriormente, +ay que tenerlo en cuenta de modo que +ay que
prestarle la debida atencin.
<. /uidos en la -ona de la bomba de agua
%ambin la bomba de refrigeracin tiene un ruido caracterstico que +ay que saber
distinguir. 6uando esta bomba rompe una pala y ro-a en su carcasa por desvo del ee
de giro (+olgura en su asiento) el ruido cambia claramente y nos indica que la bomba
est a punto de romperse. Es necesario proceder al desmontae de la bomba y a su
verificacin para descubrir la causa del ruido y mal funcionamiento de la misma.
B. >urbueo al parar el motor
=nte un ruido como un burbueo de sonido grave, que se produce en la parte delantera
del motor, +ay que levantar la tapa del cofre del motor y observar si el sonido proviene
del radiador. "i es as es se$al de que el lquido refrigerante est +irviendo. 2uede
+aber tambin una entrada de gases al interior del circuito de refrigeracin por medio
de una rotura de la unta de culata que les permita el paso.
C. 2etardeo al acelerar
2uede muy bien ser debido a la rotura de las untas que tienen relacin con los tubos
de escape. Es bastante corriente la rotura de la unta del colector de escape.
%ras un calentamiento del motor, o por un mal apretado de la unta, la parte de amianto
de la misma puede sufrir un quemado con su posterior destruccin. En estas
condiciones
se establece una fuga de salida de gases a travs de la ranura abierta y ello comporta
una modificacin notable del ruido producido por el motor.
6omprobar el estado de las untas de escape en general pues tambin es posible que
el ruido provenga de la misma unta del colector.
%ambin la prdida del tapn de aceite puede producir un sonido como un petardeo al
acelerar as como las fugas en el sistema de escape que ya +emos comentado.
D. %ableteo con el motor caliente
2uede tratarse de un mal auste del uego de taques, pero tambin puede estar
causado por un e,cesivo desgaste de los coinetes de biela.
E. /uido de carraca
Es muy tpico este ruido parecido a algo que gira saltado un trinquete, y delata el
funcionamiento de pie-as que giran en condiciones de roce con golpeteo con otras
partes metlicas. Es muy probable que se refiera a los coinetes de la bomba de agua
gastados, al ventilador que este suelto o bien a una mala suecin del alternador. "i se
observan problemas de calentamiento e,cesivo del motor, la causa ser la primera
citada, pero si es el alternador el que tiene problemas para alimentar la red, es posible
que sea el culpable por +allarse mal sueto.
5F. /uido de carraca al tomar las curvas
"i este ruido va acompa$ado por el encendido de la lu- roa de presin de aceite o por
la cada de la agua del manmetro indica una falta de aceite en el crter. Durante unos
instantes la bomba se queda sin aceite y el motor trabaa casi en seco. De a+ el origen
del ruido. :ay que revisar de inmediato el estado del nivel del aceite en el crter. =
veces, al tomar las curvas a gran velocidad, puede darse el caso de un encendido
accidental de la lu- testigo. Ello tiene poca importancia si no va acompa$ado del ruido
de carraca y si la lu- se apaga en seguida en cuanto la curva se acaba.
55. 0tros ruidos anormales
*a forma como est dise$ado un motor puede +acer que los ruidos provocados por el
mismo sean muy diferentes. "i el motor est provisto de un turbocompresor puede
verse tambin afectado por ruidos diversos procedentes de esta mquina, tales como
golpeteo producido por la rotura de alabes o defectos producidos por la falta de
engrase. En general, la presencia de mquinas rodantes como las bombas de la
direccin asistida, los compresores de los equipos de aire acondicionado, etctera,
pueden proporcionar se$ales de su funcionamiento irregular por medio de ruidos
anormales.
En todos los casos +ay que conseguir locali-ar el lugar donde se produce el ruido y
luego proceder al desmontae de la mquina afectada para pasar a su posterior
desmontae y reparacin. 4uc+as veces bastar con el engrase de los coinetes o con
algunas gotas de aceite bien dispuestas.