LEY DE LA NAVEGACIN

LEY DE LA NAVEGACIN
TITULO 1
DISPOSICIONES PRELIMINARES
Normas aplicables
Art. 1. - Todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua se rigen por las normas de
esta ley, por las de las leyes y reglamentos complementarios y por los usos y costumbres. A falta de
isposicio!es de derecho de la navegacin, y en c"a!#o no se pudiere recurrir a la a!alo$%a& se
aplicar el derecho comn.
51. Generalidades - Esta norma constituye el basamento del Derecho de la Navegacin argentino ya
que: a) Determina el mbito de aplicacin de la disciplina, que comprende todas las relaciones jurdicas
originadas en la navegacin por agua, sea esta martima, fluvial o lacustre, con o sin fines de lucro; b)
Enuncia las normas que rigen la materia y su orden de aplicacin; c) Consagra la autonoma jurdica
del Derecho de la Navegacin puesto que nicamente podr recurrirse al Derecho comn cuando no
existan en aqul normas que contemplen la cuestin planteada y no sea posible su aplicacin
analgica.
52. Las fuentes formales del Derecho de 1a Navegacin argentino - Segn opinin predominante en la
doctrina, "fuentes formales del Derecho" son los modos en que se manifiestan las normas jurdicas
(leyes, decretos, resoluciones de la autoridad administrativa, usos y costumbres). En el Derecho de la
Navegacin de nuestro pas cabe distinguir entre: 1. Fuentes formales directas y Fuentes formales
supletorias.
53.1. Fuentes formales directas - Son las normas dictadas con la finalidad especfica de regular las
cuestiones vinculadas con el ejercicio de la navegacin. Se dividen a su vez en a) Fuentes directas de
carcter internacional y b) Fuentes directas de carcter interno.
a) Fuentes directas de carcter internacional: Estn constituidas por los convenios y acuerdos
internacionales aprobados y ratificados por nuestro pas los cuales, de conformidad con el artculo 31
de la Constitucin Nacional, son ley suprema de la Nacin. Pertenecen a este grupo: 1) Las con-
venciones internacionales de Derecho martimo. Los convenios sobre trabajo martimo elaborados por
la Organizacin internacional del Trabajo W. Supra, 31); '( Los tratados bilaterales de amistad,
comercio y navegacin u otros acuerdos sobre tales materias, celebrados con Estados extranjeros y )(
El Tratado de Navegacin Comercial nternacional de Montevideo de 1940 (V. Supra, 32).
b) Fuentes directas de carcter interno: El art. 1 de la Ley 20.094 enuncia las fuentes directas de
carcter interno del Derecho de la Navegacin Argentino, estableciendo el orden de prelacin de las
mismas: 1) La referida Ley 20.094 de navegacin; 2) Otras leyes sobre la materia; '( Las normas
administrativas emanadas el Poder Ejecutivo Nacional en uso de la facultad reglamentaria que le
confiere el art. 86 inc. 2) de la Constitucin Nacional; )( Las resoluciones de alcance general dictadas
por la autoridad administrativa en asuntos de su competencia; *( Los usos y costumbres de la
navegacin.
54. ley 20.094 de navegacin - Rige todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin, sea
esta martima, fluvial o lacustre, con exclusin de las cuestiones laborales y penales. Contempla la
materia en sus aspectos pblicos y privados, recogiendo numerosos principios de las convenciones
internacionales de derecho martimo, incluso de algunas 'que no han sido aprobadas por nuestro pas.
Sustituye casi todas las disposiciones del Libro del Cdigo de Comercio - denominado "De los
derechos y obligaciones que resultan de la navegacin"-. Las que fundamentalmente se referan a los
aspectos de derecho privado de la disciplina, en tanto que los de derecho pblico se encontraban re-
gulados por normas contenidas en otras leyes (de aduana, sanidad, cabotaje, etc.), decretos del Poder
Ejecutivo Nacional y numerosas disposiciones contenidas en el Digesto Martimo y Fluvial, actualmente
reemplazado por el "Rgimen de la Navegacin Martima, Pluvial y Lacustre" (REGNAVE).
Del Libro del Cdigo de Comercio slo quedan vigentes las normas sobre contrato de ajuste con las
modificaciones introducidas por la Ley 17.371.
Se encuentra dividida en seis ttulos que tratan de los siguientes temas:
1. Disposiciones preliminares; . De las normas administrativas; . Del ejercicio de la navegacin y del
comercio por agua; W. De las normas procesales; V. De las normas de Derecho nternacional Privado y
V. Disposiciones complementarias y transitorias.
55. Leyes nacionales sobre navegacin - Si bien la Ley 20.094 constituye la fuente ms importante del
Derecho de la 'Navegacin argentino, en otros cuerpos legales aparecen disposiciones vinculadas con
la navegacin, como en el Cdigo Aduanero (Ley 22.415), el Decreto-Ley 19.492/44 sobre cabotaje
(ratificado por la Ley 12.980), la Ley 18.250 sobre reserva de cargas para buques de bandera
argentina en los trficos de importacin, etc.
56. Normas administrativas de la navegacin - Constituyen una importante fuente de la disciplina
puesto que regulan los variados intereses pblicos afectados por la navegacin. Tales normas integran
el denominado "Derecho Administrativo de la Navegacin" y, dada la diversidad de cuestiones que
deben contemplar (por ej. uso de los bienes pblicos destinados a la navegacin, polica y seguridad
de la misma, requisitos a cumplir para la inscripcin de buques en la matrcula nacional, dem para el
desempeo de funciones a bordo o para el trabajo portuario, etc.) suelen alcanzar un nmero
considerable. Muchas de las normas se encuentran incorporadas al "Registro de la Navegacin
Martima, Fluvial y Lacustre" (REGNAVE) - vigente desde 1973-, que sustituy al Digesto Martimo y
Fluvial aprobado por el Decreto 125.571/38.
Diversas disposiciones de la Ley 20.094 condicionan su aplicacin a las normas y reglamentaciones
que dicten las autoridades administrativas (v. Supra, 19), debiendo sealarse al respecto que,
conforme al art. 627 de dicha ley y a los efectos de lo dispuesto en la misma, "se entiende por autori -
dad martima y por autoridad u organismo competente los que tienen legal mente asignado, en cada
caso, el ejercicio de las atribuciones a que dichas normas se refieren".
57. Usos y costumbres de la navegacin - La ltima fuente directa de la disciplina que menciona el art.
1 de la Ley 20.094 son los usos y costumbres de la navegacin, que podran ser definidos como la
repeticin constante y uniforme, durante un tiempo prolongado y espontneamente, de ciertos modos
de conducta observados por grupos humanos vinculados con la navegacin a fin de regular
jurdicamente determinadas relaciones que nacen de su ejercicio.
Los usos son prcticas que slo tienen valor para interpretar o complementar la voluntad de las partes
en los negocios jurdicos, en tanto se estime que ellas han querido libremente someterse a las mismas,
mientras que la costumbre es uso aceptado por una comunidad y considerado por sta jurdi camente
obligatorio.
Tanto los usos como la costumbre tienen en comn un elemento material, externo u objetivo, que es la
repeticin constante y prolongada de determinados comportamientos humanos con la intencin de
actuar jurdicamente, pero la costumbre est integrada, adems, por un elemento subjetivo que es la
conviccin de la obligatoriedad o necesidad jurdica de ajustarse a tales comportamientos.
De conformidad con el art. 17 del Cdigo Civil, que resulta aplicable en el Derecho de la Navegacin
por su carcter de norma de alcance general, "los usos y costumbres no pueden crear derechos sino
cuando las leyes se refieren a ellos, o en situaciones no regladas legalmente". Por consiguiente, los
usos y costumbres de la navegacin slo pueden considerarse fuente directa de la disciplina: 1)
cuando la Ley 20.094 y otras referentes a la navegacin se remitan expresamente a los mismos, como
es el caso de los artculos 236, 248, 262, 264, etc. de aquella ley; 2) en la hiptesis de falta de normas
especificas en la materia.
58.11. Fuentes formales supletorias del Derecho de la Navegacin - Luego de haber establecido en su
primera parte cules son las fuentes directas de la disciplina y su orden de prelacin (ley de
navegacin, leyes y reglamentos complementarios y usos y costumbres), el art. 1 de la Ley 20.094
dispone que a falta de disposiciones del Derecho de la Navegacin y en cuanto no pueda recurrirse a
la analoga, se aplicar el Derecho comn. Con esta norma, el legislador reafirma la autonoma del
Derecho de la Navegacin puesto que antes de acudir al Derecho comn, deber comprobarse si las
normas del Derecho especial son susceptibles de aplicacin analgica.
59. Funcin de la analoga - La analoga no es fuente del derecho sino un mtodo utilizable para
colmar las lagunas de la ley. No obstante tal circunstancia, corresponde tratar aqu de la analoga,
dada la funcin que le otorga la Ley 20.094 como requisito previo a cumplir antes de acudir al Derecho
Comn.
La analoga consiste en aplicar a casos no previstos en la ley, disposiciones referentes a casos
previstos, cuando entre stos y aqullos existe la misma razn jurdica para resolverlos de la misma
manera.
En un fallo del 22.V.960, la sala D de la Cmara Civil de Apelaciones de esta capital ha fijado las
condiciones para la aplicacin analgica: 1) que el caso no est especialmente contemplado en la ley;
2) que haya afinidad de hecho y una relacin precisa entre aqul y el caso previsto en la misma; '( que
haya identidad de razones para resolver el conflicto en la misma forma que lo hace la ley anloga; )(
que la diversidad de las hiptesis afecte slo a aspectos no esenciales y 5) que el resultado sea
razonables.
La analoga se denomina "de ley" (analogia legis) cuando extrae la solucin desde una norma singular;
se la denomina "de derecho" (analoga juris) si parte de una pluralidad de normas singulares y se
obtiene de ellas por va inductiva, principios generales que se aplican a casos que no caen bajo alguna
de las disposiciones de la ley. De lo cual resulta que, si bien la Ley 20.094 no menciona entre las
fuentes del Derecho de la Navegacin a los principios generales de la disciplina, puede llegarse a su
aplicacin mediante el procedimiento de la analoga juris, quedando por lo tanto aquel derecho in-
tegrado por sus elementos intrnsecos, segn corresponde a un Derecho especial y autnomo.
60. E' Derecho comn - Si a pesar de recurrirse al procedimiento analgico subsiste la imposibilidad
legal de resolver el caso segn las normas y principios generales del Derecho de la Navegacin,
corresponde acudir a las disposiciones del Derecho comn, que tienen -a mrito de lo establecido en la
parte final del art. 1 de la Ley 20.090- el carcter de fuentes supletorias de la disciplina, lo cual no
enerva la especialidad y autonoma de sta por cuanto, a pesar de tales caracteres, integra el
ordenamiento jurdico general del pas. Con ello, queda planteada la necesidad de determinar lo que
deba entenderse por "derecho comn" a los fines previstos por el legislador.
Al respecto, cabe tener presente que el art. 622 de la Ley 20.094 dispone que sus disposiciones
integran el Cdigo de Comercio, el cual a su vez considera actos de comercio sujetos a la legislacin
mercantil, a "los fletamentos, construccin, compra o venta de buques, aparejos, provisiones y todo lo
relativo al comercio martimo" (art. 8, inc. +(&
Ahora bien: en la doctrina nacional existe general consenso en el sentido de que la referencia del
Cdigo de Comercio al "comercio martimo" debe entenderse en forma amplia, incluyendo todo lo
relativo a la navegacin, con prescindencia de que exista o no espritu de lucro u organizacin en
forma de empresa. En consecuencia, debe estimarse que el derecho comn a que se refiere el art. 1
de la Ley 20.094 es el Derecho Comercial, sin perjuicio de la aplicacin en segundo trmino del
Derecho Civil en virtud del precepto contenido en el punto 1 del Ttulo Preliminar del Cdigo de
Comercio segn el cual "En los casos que no estn especialmente regidos por este cdigo, se
aplicarn las disposiciones del Cdigo Civil".
,"-"e . ar#e/ac#o !a0al1
Art. 2 - Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua Artefacto naval es cualquiera
otra construccin flotante auxiliar de la navegacin pero no destinada a ella, aunque pueda
desplazarse sobre el agua en cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos.
61. Concepto jurdico de buque - Es el instrumento por cuyo medio se realiza la navegacin, con todas
las consecuencias que de su empleo se derivan. Como dice RAY todas las instituciones, sean el sujeto,
el objeto o las fuentes contractuales o extracontractuales de las relaciones jurdicas referentes a la
navegacin se vinculan esencialmente al buque. En efecto: su utilizacin determina, por una parte, la
existencia de figuras tpicas del Derecho de la Navegacin tales como la del armador, el fletante, el
capitn, el agente martimo, etc. y, por otra, el nacimiento de relaciones jurdicas que nicamente
pueden originarse en tal utilizacin, como las que derivan del contrato de fletamento, del contrato de
transporte de personas o cosas, de la asistencia y salvamento martimos, del abordaje entre buques,
etc.. Por ello, resulta del mayor inters su debida caracterizacin jurdica a fin de distinguirlo de otras
construcciones flotantes que no pueden ser consideradas "buque" a los efectos de la aplicacin de las
normas del Derecho de la Navegacin y es as que la ley 20.094, apartndose del principio
generalmente sostenido de que un cuerpo legal no debe contener definiciones, caracteriza el buque
por su destino a la navegacin de lo cual presupone: 1) que se trate de una construccin flotante apta
para conducir personas o cosas y 2) que tal destino se concrete en la efectia utili!aci"n del buque en
su actividad especfica de trasladar personas o cosas de un lugar a otro como fin en s misma (contrato
de transporte) o bien como instrumento para el logro de otros objetivos como la pesca, el deporte, el
esparcimiento, las expediciones cientficas, etc. (transporte como hecho tcnico) por cuanto, si bien
desde un punto de vista teolgico todo buque se encuentra destinado a navegar, puede dar se el caso
de que sean utilizados con otros fines que la navegacin y se encuentren permanentemente
amarrados a la orilla para ser utilizados como depsito, escuela, casa flotante, usina, hospital, etc., o
bien los buques que se encuentren en demolicin y los buques nufragos reducidos al estado de in-
navegabilidad absoluta. Como expresa FERNNDEZ, "no basta que tales construcciones tengan forma
de buques, aptos para navegar y hasta con medios propios de propulsin, pues lo que interesa es su
destino que, en los casos indicados, no es la navegacin sino actividades y finalidades ajenas por
completo a la misma: para dirigirlas no se requiere diploma de marino, las personas que all trabajan no
celebran un contrato de ajuste sino un contrato de trabajo regido por el derecho comn; el choque con
las mismas no constituye un abordaje, pues es anlogo a la colisin de un buque con la obra muerta
de un puerto, etc.". Por todo lo expuesto compartimos totalmente el concepto enunciado por RAY - no
bien comprendido por algunos autores - de que 'buque es toda construccin flotante destinada a la
navegacin y que navega.
#$. %l artefacto naval - La mera aptitud fsica para desplazarse sobre el agua no basta para atribuir a
una construccin flotante el carcter jurdico de buque, si falta su destino especfico para la
navegacin, es decir, el traslado de personas o cosas como objeto esencial de tal desplazamiento. Por
ello, no son buques sino artefactos navales las construcciones flotantes cuyo desti no especfico no es
la navegacin sino la realizacin de actividades conexas con la misma, como es el caso de las dragas
y gras flotantes, aunque ocasionalmente deban trasladarse de un lugar a otro a los efectos de cumplir
tales actividades. En consecuencia, cabra caracterizar el artefacto naval como la construccin flotante
no destinada a navegar y que es auxiliar de la navegacin, por cuya razn quedan excluidas del
concepto las construcciones flotantes que no posean esta ltima calidad, como por ejemplo las
plataformas de exploracin y explotacin petrolera submarina que, si bien deben desplazarse
ocasionalmente sobre el agua para al realizacin de sus tareas especficas, no cumplen actividades
auxiliares de la navegacin y, consecuentemente, las relaciones jurdicas resultantes de su empleo,
como la colisin con un buque, deben ser resueltas por el derecho comn y no por las normas
especficas aplicables a la navegacin.
,"-"es p2blicos . pri0aos
Ar#1 ' 3 Buques pblicos son los afectados al servicio del poder pblico. Todos los dems, aunque
pertenezcan al Estado nacional, a las provincias, a las municipalidades o a un Estado extranjero, son
buques privados.
63. Comentario - La clasificacin de los buques en pblicos y privados asume gran importancia en el
Derecho de la Navegacin, por el distinto tratamiento que la ley otorga a unos y otros.
A los fines de la distincin, la norma adopta un criterio objetivo y funcional: la afectacin o no a un
servicio pblico con prescindencia de la calidad de su propietario. As, es privado un buque dedicado al
transporte de personas o cosas cuando pertenezca a una empresa del Estado; inversamente, es
pblico el buque de un particular afectado a un servicio del Estado como poder pblico.
,"-"es mili#ares . e polic%a
Ar#1 ) 3 Las disposiciones de esta ley se aplican a los buques privados, y a los buques pblicos y
artefactos navales en lo que fuera pertinente. No estn incluidos en el rgimen de esta ley los buques
militares y de polica.
64. Comentario - La primera parte de la norma encuadra en el principio de la unidad orgnica del
Derecho de la Navegacin. Por ello, las disposiciones de la ley se aplican no solamente a los buques
privados sino tambin a los buques pblicos y a los artefactos navales cuando ello fuera pertinente.
Frente a la ambigedad de esta ltima expresin y a fin de prevenir dudas en cuanto a sus alcances,
estimamos que la misma debe ser interpretada con el sentido de que corresponde aplicarles las
mismas normas que a los buques privados, salvo en lo que estuviere diversamente dispuesto.
La exclusin de los buques militares y de polica responde a la especial naturaleza de sus funciones,
cuya regulacin compete exclusivamente a los poderes pblicos.
4mbi#o e aplicaci5!
Art. * Las disposiciones de esta ley se aplican a todo tipo de navegacin por agua, excepto en lo que
estuviere diversamente dispuesto.
65. Comentario - La navegacin en las aguas interiores de nuestro pas presenta, por la extensin y
dems caractersticas de ros y lagos, exigencias normativas muy semejantes a las que plantea la
navegacin martima. Por ello, cabe someter a las diversas clases de navegacin a un mismo rgimen
legal.
Mar libre
Art. 6 3 En mar libre y en aguas que no se encuentren bajo la soberana de algn estado, se
encuentran sometidos al ordenamiento jurdico de la Repblica los buques de pabelln nacional, como
si fueran territorio argentino, as como las personas que se hallen a bordo de dichos buques, y los
hechos y actos que en ellos se realicen.
66. Comentario - La norma acoge un principio fundamental de Derecho nternacional Pblico y Privado,
de hondo arraigo en la navegacin internacional.
Mar #erri#orial e7#ra!8ero
Art. + 3 Se aplicar la misma disposicin del articulo precedente a los buques argentinos mientras
realicen el paso inofensivo en un mar territorial extranjero, salvo las restricciones impuestas por el
derecho internacional pblico.
67. Comentario - Tambin aqu se trata de la aplicacin de un principio tradicional del Derecho
nternacional Pblico de la Navegacin.
T9TULO II
DE LAS NORMAS ADMINISTRATIVAS
CAP9TULO 1
De los bie!es es#i!aos a la !a0e$aci5!
SECCIN 1a
DISPOSICIONES GENERALES
,ie!es p2blicos
Art. 8 - Las aguas navegables de la Nacin que sirvan al trfico y trnsito interjurisdiccional por agua,
los puertos y cualesquiera otras obras pblicas construidas o consagradas a esa finalidad, son bienes
pblicos destinados a la navegacin y sujetos a la jurisdiccin nacional.
68. Jurisdiccin sobre los bienes pblicos destinados a la navegacin
El art. 2339 del Cdigo Civil dispone que los bienes pblicos son del Estado nacional o de los estados
provinciales, segn la distribucin de poderes hecha por la Constitucin Nacional, agregando el art.
2340 que quedan comprendidos entre los bienes pblicos los mares territoriales (inc. 1), los mares
interiores, bahas, ensenadas, puertos y ancladeros (inc. 2), los ros y sus cauces (inc. '(& las playas
del mar y las riberas internas de los ros (inc. )(& etc. Por ello, la ley 20.094 ha debido determinar, en
cumplimiento del art. 67 inc. 12 de la Constitucin Nacional que atribuye al Congreso la facul tad de
reglar el comercio con las naciones extranjeras y de las provincias entre s, cules son los bienes
pblicos destinados a la navegacin que, con prescindencia de quien sea el titular de su dominio, se
encuentran sometidos a la jurisdiccin nacional.
A los fines de tal determinacin y frente a los trminos de la norma constitucional antes mencionada, la
ley toma en consideracin la circunstancia de la afectacin de los bienes al trfico y trnsito
interjurisdiccionales. En consecuencia, la jurisdiccin sobre las aguas navegables interiores que no
sirvan al trnsito y al trfico de que se trata, queda reservada a las respectivas provincias como
facultad no delegada.
Delimi#aci5! e los bie!es p2blicos
Art. : - La delimitacin de los bienes pblicos destinados a la navegacin se har por el Estado
nacional con intervencin de la provincia respectiva, cuando correspondiere.
69. Comentario - Ya que los bienes pblicos pueden pertenecer al Estado nacional o a las provincias
(art. 2339 C. Civ.) compete al primero, a mrito de lo dispuesto en el precitado art. 67 inc. 12 Const.
Nac. determinar con intervencin de la respectiva provincia, cules son los bienes pertenecientes a
sta destinados a la navegacin y sujetos, por lo tanto, a la jurisdiccin nacional.
Uso e7cl"si0o
Art. 10- El uso exclusivo de los bienes pblicos destinados a la navegacin, o de zonas determinadas
de los mismos, es otorgado por la autoridad nacional o provincial competentes, segn el caso, con
intervencin de los organismos pblicos interesados. Cuando a juicio de stos, el uso exclusivo
otorgado constituya un obstculo o inconveniente para la libre circulacin de las riberas o zonas
portuarias, afecte a la navegacin o al rgimen hidrulico del ro, lago, canal o playa, el acto
administrativo debe ser confirmado por el Poder Ejecutivo Nacional.
70. Concesin del uso de los bienes pblicos destinados a la navegacin - Sin perjuicio de la
jurisdiccin nacional que conforme al art. 80 corresponde sobre los bienes pblicos destinados a la
navegacin que sirvan al trnsito y trfico interjurisdiccionales, compete a la autoridad nacional o
provincial segn el caso, por su calidad de titulares del dominio que invisten el Estado nacional o las
provincias al margen de la cuestin de la jurisdiccin, conceder a terceros el uso exclusivo de tales
bienes con intervencin de los organismos pblicos interesados. Para el supuesto de opinin en
contrario de stos, la decisin final ser adoptada por el Poder Ejecutivo Nacional.
I!!o0aci5! e! la /orma e "so
Art. 11 - Cualquier innovacin en el uso pblico o privado de los bienes pblicos destinados a la
navegacin, debe ser autorizada por el organismo competente, en los trminos del articulo precedente.
Oc"paci5! . "so i!ebios
Art. 12- En caso de ocupacin o de uso indebido de los bienes pblicos destinados a la navegacin, o
contrarios a las normas o requisitos que condicionaron el uso exclusivo otorgado, o cuando en esos
lugares se efecten obras no autorizadas por organismos competentes, la autoridad martima debe
intimar la desocupacin de la zona afectada, hacer cesar de inmediato el uso indebido, o disponer la
paralizacin de las obras en infraccin, segn corresponda. Todo ello, sin perjuicio de las acciones o
los cursos que podrn ejercer los organismos pblicos o los particulares interesados.
;ac"l#aes e la a"#oria mar%#ima
Art. 13- Cuando en los casos del artculo anterior, las rdenes impartidas no se cumplan, la autoridad
martima, si razones de inters para la navegacin lo justifican, podr proveer de oficio la desocupacin
o demolicin correspondiente, con cargo a los responsables, y sin perjuicio de las acciones o recursos
que pudieren ejercer las entidades oficiales o los particulares interesados.
I!!o0acio!es e! las m<r$e!es
Art. 14- Quedan comprendidas en las prescripciones de los artculos precedentes, las innovaciones
que se efecten en las mrgenes de los ros o canales navegables, hasta una distancia de treinta y
cinco (35) metros a contar de la respectiva orilla, distancia que puede ser reducida en zonas cuyas
caractersticas asilo justifiquen.
E7#racci5! e are!a . cosas similares
Art. 15 - La extraccin de arena, piedra, juncos y cosas similares, se regir igualmente por las normas
de los artculos precedentes.
SECCIN =
De las cosas nufragas en aguas jurisdiccionales
Cosas !<"/ra$as
Art. 16 - En los puertos y canales est prohibido arrojar a las aguas objetos o sustancias de cualquier
clase. La autoridad competente puede extender esta prohibicin a otras zonas donde lo exigiere el
inters pblico.
Las pertenencias de los buques o artefactos navales, mercaderas, materiales y, en general, cualquier
cosa arrojada o cada a las aguas de puertos o canales, deben ser extrados por los propietarios o
armadores de aqullos, o por sus representantes, dentro del plazo que al efecto fije la autoridad
martima. Cuando no se cumpla en tiempo con dicha obligacin y el objeto sumergido, a juicio de la
autoridad martima, constituya un obstculo o un peligro para la navegacin, dicha autoridad puede
proceder de oficio a la extraccin, con cargo a los responsables. Si stos no abonaren el importe de los
gastos realizados, dentro del plazo fijado, la autoridad martima debe depositar lo extrado o removido
en la aduana ms prxima para su venta en pblica subasta. Cuando el producido de la venta no
alcance a cubrir los gastos de extraccin o de remocin de una cosa arrojada o cada por negligencia,
los responsables quedan obligados por el monto de la diferencia. Si lo recaudado superare los gastos
efectuados, incluyendo los derechos aduaneros cuando corresponda abonarlos, la diferencia se
depositar a la orden del juez competente, quien proceder en la forma que se dispone en el titulo ,
Capi#"lo III
Secci5! 'a1
71. Comentario - La norma se refiere en general a las cosas arrojadas a las aguas de puertos o
canales o cadas en los mismos. La situacin de los buques y artefactos navales nufragos, como
tambin de las aeronaves, se encuentra contemplada en los arts. 17 y 18.
Buques y ar#e/ac#os !a0ales nufragos
Art. 17 - Los buques, artefactos navales y aeronaves y sus restos nufragos de bandera nacional o
extranjera, que se hallen hundidos o varados en aguas jurisdiccionales argentinas y constituyan un
obstculo o peligro para la navegacin martima o fluvial, deben ser extrados, removidos o demolidos
en la forma y condiciones siguientes:
a) &a autoridad martima intimar su e'tracci"n, remoci"n o demolici"n al propietario o representante
legal, fijando pla!o para su iniciaci"n, (ue no ser menor de dos ($) meses ni mayor de cinco ()), as
como el tiempo total de su ejecuci"n, contemplando las condiciones y particularidades del caso*
b) Si encido el pla!o fijado, la e'tracci"n, remoci"n o demolici"n no se +ubiera producido, se
considerar (ue el bu(ue, artefacto naal y aeronae o sus restos nufragos +an sido abandonados al
%stado nacional, reali!ndose las correspondientes anotaciones de transmisi"n de dominio*
c) Si iniciados los trabajos de e'tracci"n, remoci"n o demolici"n dentro del pla!o fijado, ellos son
abandonados o no se finali!an en termino, la autoridad martima puede, preia resoluci"n fundada a
otorgar un nueo pla!o. %n caso de no +acerlo se proceder conforme al inciso anterior.
%n todos estos casos, el propietario o su representante legal, (ue se sienta afectado, puede recurrir
por ante la ,mara Federal competente dentro del pla!o de cinco ()) das de notificada la resoluci"n
de la autoridad martima.
,uando se trate d bu(ues, artefactos naales y aeronaes de bandera e'tranjera o de sus restos
nufragos, sean sus propietarios personas jurdicas o fsicas, argentinas o e'tranjeras, se dar
tambin aiso al consulado (ue tenga a su cargo la representaci"n de los intereses del estado de la
bandera.
+=1 Come!#ario 3 El inciso b) de la norma que antecede establece una presuncin "juris et de jure",
que produce la transmisin a favor del Estado nacional del dominio de los buques, artefactos navales,
aeronaves y sus restos nufragos hundidos o varados en aguas jurisdiccionales argentinas y que
constituyan un obstculo o peligro para la navegacin.
Ahora bien: el Cdigo Aeronutico (Ley 17.285) contempla el caso de aeronaves de bandera nacional o
extranjera, accidentadas o inmovilizadas de hecho en territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y
sus partes o despojos, disponiendo al respecto que las mismas se reputarn abandonadas a favor del
Estado nacional cuando su dueo o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del
trmino de seis (6) meses de producida la notificacin del accidente o inmovilizacin (art. 74, parr. 1(
Por su parte, el Decreto 5764/67 reglamenta la forma de notificacin del accidente o inmovilizacin al
propietario o explotador y la intimacin para que remueva la aeronave, sus partes o despojos. Por
consiguiente, podran plantearse cuestiones respecto al rgimen legal aplicable a las aeronaves
accidentadas, hundidas o inmovilizadas en aguas jurisdiccionales argentinas que constituyan un
obstculo o peligro para la navegacin martima o fluvial.
A nuestro juicio, corresponder en esa hiptesis aplicar las disposiciones la Ley 20.094 por cuanto se
encuentra afectada la seguridad de la navegacin y deben privar, en consecuencia, las normas
especficas de sta. No existiendo obstculo o peligro para la navegacin, no existe razn para some-
ter el caso a los preceptos del Derecho de la Navegacin, debiendo por lo tanto aplicarse la legislacin
aeronutica.
,"-"es o ar#e/ac#os !a0ales e ba!era !o ie!#i/icaa
Ar#1 1> - Cuando se trate de buques, artefactos navales y aeronaves de bandera no identificada y
propiedad desconocida, o de sus restos nufragos, se aplicarn las disposiciones del artculo
precedente, realizndose la intimacin a que se refiere el inciso a) de dicho articulo por medio de
edictos, los cuales se publicarn en el Boletn Oficial y en el diario de mayor difusin de la zona donde
aqullos se hallen ubicados. La publicacin se har por un plazo no mayor de diez (10) das, fijado por
la autoridad martima de acuerdo con la importancia del obstculo que deba ser extrado, removido o
demolido.
Si slo se conoce la bandera del buque, artefacto naval y aeronave, o de sus restos nufragos,
adems de la publicacin por edictos, se deber efectuar el aviso al consulado previsto en el ltimo
prrafo del artculo 17.
Aba!o!o e! /a0or el Es#ao
Ar#1 1:3 El propietario, armador o explotador de un buque, artefacto naval, aeronave o de sus restos
nufragos hundidos o varados en aguas jurisdiccionales argentinas, puede limitar su responsabilidad
por los gastos de extraccin o remocin haciendo abandono de aqullos a favor del Estado, quien
dispondr de ellos de acuerdo con lo establecido en esta Seccin.
El abandono al Estado a que se refiere el prrafo precedente debe hacerse mediante declaracin
practicada ante la autoridad martima por su propietario o representante debidamente autorizado,
manifestando su voluntad de desprenderse de la propiedad y haciendo entrega del titulo
correspondiente.
No se puede invocar el. abandono frente al Estado como limitacin de responsabilidad, ni ste est
obligado a admitirlo, cuando el propietario o armador hayan incurrido en dolo o actuado con conciencia
temeraria deque el dao podra producirse, y como consecuencia de ello se ocasionaren graves
perjuicios.
Los buques, artefactos navales y aeronaves o sus restos nufragos que hubieren pasado al dominio
del Estado, pueden ser ofrecidos en venta mediante licitacin pblica por la autoridad martima sin
perjuicio de lo dispuesto en el articulo 2.
73. Comentario - Pese a la deficiente redaccin del prrafo 1 de la norma que antecede, es obvio que
la facultad de proceder al abandono de los bienes all mencionados slo compete al propietario de los
mismos por su carcter de titular del dominio, como resulta - por otra parte- del prrafo 2 de la misma
norma. La mencin del "armador o explotador" carece de senti do y puede inducir a confusin; en
cambio, es posible a stos limitar su responsabilidad al valor del buque, artefacto naval o aeronave,
conforme a lo previsto en el art. 177 inc. c).
+)1 Car<c#er 0ol"!#ario el aba!o!o 3 El abandono a que se refiere el prrafo 1 tiene carcter
voluntario, a diferencia del contemplado en el artculo 17, prrafo 1, apartado b) que op&a "ministerio
legis".
Segn resulta del art. 19 prr. 1, el abandono voluntario limita la responsabilidad del propietario al
producido de la venta del bien conforme al prrafo ) de este mismo artculo (licitacin pblica); en
cambio, tratndose del abandono presunto a que se refiere el art. 17 y no obstante que la ley no
contiene previsin alguna al respecto, estimamos que el propietario quedar obligado por el saldo
insoluto que arroje la venta. De lo contrario, no se al canzaran a comprender las razones por las cuales
el legislador previ dos modalidades del abandono en relacin con una misma situacin de hecho. Por
otra parte, la posicin del propietario que no hizo abandono es jurdicamente similar a la contemplada
en los artculos 22 y 23, que ponen a cargo de aqul la diferencia no cubierta por la venta de los bienes
extrados o removidos por la autoridad martima por razones de urgencia, cuando el propietario no
hubiera hecho abandono (infra, arts. 22 y 23).
+*1 Ve!#a e bie!es -"e ?"biese! pasao al omi!io el Es#ao 3 Porno existir motivo para hacer
distinciones al respecto, consideramos que la disposicin contenida en el prrafo ) del art. 19 tiene
carcter general, comprendiendo todos los casos de adquisicin del dominio de los bienes por el
Estado, sea que se trate del abandono presunto de los arts. 17 y 18 o bien del abandono voluntario del
art. 19 prr. 1.
E/ec#os el aba!o!o
Art. 20- El abandono de los buques, artefactos navales y aeronaves, hundidos o varados, o de sus
restos nufragos, o de cualquier cosa arrojada o cada en aguas de puertos o canales navegables, a
favor del Estado y aceptado por ste, no compromete su responsabilidad sino hasta el valor excedente
que resulte, deducidos los gastos de extraccin o de remocin de la cosa abandonada
El abandono al Estado, sea voluntario o en virtud de lo dispuesto en los artculos 17y 18, no es
incompatible con la limitacin de responsabilida /re!#e a los acreeores es#ablecia e! el Ti#"lo III&
Cap%#"lo 1& Secci5! )L e es#a le.& . los #erceros reclama!#es p"ee! e8erci#ar s"s erec?os
sobre el b"-"e& ar#e/ac#o !a0al& aero!a0e o s"s res#os !<"/ra$os1
+61 Come!#ario 3 De co!/ormia co! lo dispuesto en el prrafo 1 de esta norma, corresponde al
propietario de los bienes extrados o removidos el supervit que arroje la venta de los mismos.
En todos los casos, el abandono al Estado no impide al propietario de los bienes abandonados invocar
frente a sus acreedores el beneficio de limitacin de responsabilidad previsto en el art. 175, en cuyo
caso los acreedores concurrirn con el Estado en el juicio de limitacin a que s refiere el art. 562 de la
ley, debiendo el propietario acompaar a dicho juicio el titulo de propiedad del bien abandonado (art.
562, inc. a). Por consiguiente, si el acontecimiento que determin el naufragio o la varadura ocasion
asimismo danos corporales o materiales a terceros, el propietario del buque, artefacto naval, aeronave
o sus restos nufragos podr limitar su responsabilidad mediante el abandono, tanto en relacin al
Estado por los gastos de extraccin o remocin de los bienes, cuanto respecto de los reclamos de
indemnizacin por parte de los terceros damnificados (infra, art. 177).
Operacio!es e ras#reo& remoci5! o emolici5!
Ar#1 =1 3 Toa operaci5! e ras#reo . e e7#racci5!& remoci5! o emolici5! e b"-"es . em<s
cosas ?"!ias e! a$"as o1 ca!ales !a0e$ables ebe ser a"#ori@aa por la a"#oria mar%#ima
la -"e p"ee 0i$ilar la operaci5! . /i8ar las co!icio!es . pla@os para la reali@aci5! e la misma
En los casos de reflotamiento voluntario de buques, artefactos navales y aeronaves, o sus restos
nufragos, que no constituyan obstculo o peligro para la navegacin, se aplican las disposiciones del
Titulo , Capi#"lo III& Secci5! '
77. Remisi5! - En relacin con la norma contenida en el prrafo 2.
Obs#<c"los a la !a0e$aci5!
Art. 22- No estn comprendidos en las disposiciones de los artculos 17 y 18 los buques, artefactos
navales y aeronaves, o sus restos nufragos, de bandera nacional, extranjera o no identificada, o de
propiedad argentina, extranjera o desconocida, que constituyan un obstculo o peligro insalvable para
la navegacin martima o fluvial, de naturaleza tal que su extraccin, remocin o demolicin deba ser
inmediata, segn resolucin fundada de la autoridad martima
El organismo oficial competente debe proceder de oficio a efectuar los estudios y trabajos necesarios
para realizar la extraccin, remocin o demolicin inmediata del obstculo, con cargo a los propietarios
o a sus representantes legales, siempre que no hagan uso del derecho de abandono
Cuando los buques, artefactos navales y aeronaves, o sus restos nufragos, sean de bandera
extranjera, se debe efectuar previamente el aviso al consulado, previsto en el ultimo prrafo del articulo
17.
78 Comentario 3 Si los buques, artefactos navales y aeronaves o sus restos nufragos constituyen un
obstculo insalvable para la navegacin, cabe prescindir por razones urgentes de inters pblico, del
procedimiento previsto en los artculos 17 y 18, que podra causar demoras de graves consecuencias
para. la seguridad de la navegacin. Se justifica, entonces, que la autoridad martima proceda de
inmediato a la eliminacin del obstculo con cargo a su propietario o a su representante legal.
Abo!o e los $as#os reali@aos
Art. 23- Si los propietarios o representantes legales del buque, artefacto naval o aeronave, o sus restos
nufragos, no abonan el importe de los gastos realizados, dentro del plazo que fije la autoridad
martima, sta debe depositar lo extrado o removido en la aduana ms prxima para su venta en
pblica subasta Cuando el producido de la venta no alcance a cubrir los gastos de extraccin o
remocin, los responsables quedan obligados por el monto de la diferencia. Si lo recaudado supera los
gastos efectuados& incluyendo derechos aduaneros& si corresponde abonarlos, la diferencia se debe
depositar a la orden del juez competente, quien proceder en la forma que se dispone en el Titulo
Capitulo , Seccin 3
79. Comentario 3 De conformidad con lo dispuesto en el art. 396 (infra), el remanente que arroje la
venta quedar depositado durante dos aos a disposicin del propietario del buque, artefacto naval o
aeronave reflotados o de los restos recuperados, a cuyo vencimiento pasar al fisco nacional o provin-
cial segn corresponda; el fisco nacional deber destinarlo a las instituciones de previsin de la marina
mercante.
E7is#e!cia e ca"sas pe!ie!#es
Art. 24- En los casos de los artculos precedentes, cuando el buque, artefacto naval o aeronave, o sus
restos nufragos, tengan relacin con un proceso civil o penal, antes de toda actuacin se debe
recabar la autorizacin del magistrado que interviene en la causa. No obstante ello, la autori dad
martima puede proceder en la forma prevista en el artculo 22, dando aviso al juez interviniente.
Art. 25 - En todos los supuestos comprendidos en la presente seccin debe darse intervencin a la
autoridad aduanera correspondiente.
SECCIN '
De los daos a instalaciones portuarias
Reparaci5! e aAos
Art. 26 - En los casos de daos ocasionados a almacenes, muelles pblicos o privados u otras obras
portuarias o elementos de balizamiento y, en general, a cualquier instalacin, implemento o artefacto
destinado a servir a la navegacin o a las operaciones portuarias, la autoridad martima, estimado el
perjuicio en las actuaciones administrativas, lo har saber a los interesados, si estuvieren
individualizados.
Cuando medien razones de urgencia, a juicio de la autoridad martima, sta intimar al presunto
responsable la reparacin del dao causado dentro del plazo que fije. Si el intimado no cumple en
tiempo su obligacin, o si existen razones de urgencia, la autoridad martima proceder de oficio a la
reparacin o autorizar a los damnificados a efectuara con cargo a aqul.
Para obtener la repeticin de los gastos debe accionarse judicialmente contra el presunto responsable.
;ia!@a por $as#os e reparaci5!
Art. 27 - Cuando el dao sea causado por un buque, artefacto naval o aeronave, la autoridad martima
exigir a su propietario, armador o explotador o en representacin de stos, al capitn o agente
martimo, una fianza real o personal en garanta de los gastos de reparacin. Dicha fianza, que se
mantendr mientras no se abonen tales gastos o se establezca la inexistencia de responsabilidad, se
exigir bajo apercibimiento de detencin del buque, artefacto naval o aeronave, y de no despachar
ningn otro perteneciente al responsable, o explotado por l, si aqul ha salido de la jurisdiccin
nacional. En los convoyes la referida obligacin recae sobre el propietario o armador del buque que
directamente caus el dao.
De!"!cia
Art. 28- Todo el que encuentre en aguas navegables o en sus playas, pertenencias de buques u
objetos procedentes de naufragio o echazn, est obligado a denunciarlo a la autoridad martima, o en
su defecto, a la autoridad local, sin perjuicio de la intervencin que compete a la Aduana.
80. Remisin - En relacin con esta norma, vase lo dispuesto en los artculo 399 a 402 infra).
Secci5! )
De los buques en puerto
Art. 29 - Denominase puerto al mbito espacial que comprende, por el agua: los diques, drsenas,
muelles, radas, fondeaderos, escolleras y canales de acceso y derivacin; y por tierra: el conjunto de
instalaciones, edificios, terrenos y vas de comunicacin indispensables para la normal actividad y
desarrollo de la navegacin.
81. Comentario - La definicin de "puerto" resulta necesaria a los fines de la aplicacin de las
numerosas disposiciones de Derecho de la Navegacin - en especial las de carcter administrativo-
que se refieren a los puertos en esta condicin de integrantes de la infraestructura naval.
Limi#es e @o!as por#"arias
Art. 30- Los lmites de las zonas portuarias se establecen de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 9 y
con intervencin de los organismos nacionales interesados. Cuando las zonas portuarias no estn
expresamente delimitadas, se reconocern como tales las establecidas por la prctica y el uso, en
concordancia con el criterio del artculo precedente.
82. Comentario 3 El precepto contenido en la primera parte de esta norma tiene en cuenta que, sin
perjuicio de la jurisdiccin atribuida al Gobierno Nacional, las zonas portuarias forman parte del
patrimonio de la Nacin o de las provincias segn su ubicacin. Por ello, en concordancia con las
disposiciones del art. 9& la delimitacin de dichas zonas deber hacerse por el Estado nacional con
intervencin de la provincia respectiva, si as correspondiere y de los organismos interesados.
Na0e$aci5! e! p"er#os . ca!ales
Art. 31 - La navegacin en los puertos y sus canales de acceso se rige por las disposiciones del
Capitulo del presente Ttulo, en cuanto no sean modificadas por las de este Captulo. A tal efecto, la
autoridad martima regular la navegacin, remolque y practicaje, de acuerdo con las caractersticas
hidrogrficas de los distintos puertos.
;ac"l#a e la a"#oria mar%#ima
Art. 32- La autoridad martima puede prohibir la navegacin en los puertos y en sus canales de acceso
as como tambin 1a entrada- salida e buques y aeronaves, cuando las condiciones meteorolgicas o
hidrogrficas resulten peligrosas, o existen obstculos para la navegaci5!& o meie! ra@o!es e
ore! p2blico1
Pro?ibici5! e !a0e$ar
Ar#1 '' 3 La autoridad martima debe prohibir la navegacin en los puertos, as como tambin la
entrada y salida de los mismos, a los buques que se hallen en deficientes condiciones de
navegabilidad, de manera tal que pudieren constituir un peligro para su propia seguridad o para la de
terceros.
Se$"ria e la !a0e$aci5!
Ar#1 ')3 La entrada, amarre y. salida de los buques o aeronaves y, en s" caso& la e los ar#e/ac#os
!a0ales& e! #oo lo rela#i0o a la seguridad de la navegacin, son regulados por la autoridad martima
A"#ori@aci5! para e!#rar . salir e p"er#o
Art. 35- La autorizacin para entrar y salir de puerto se concede por la autoridad martima, a solicitud
de los armadores, explotadores o de sus agentes, o del capitn del buque, comandante de aeronave o
encargado de artefacto naval. La autorizacin se supedita al cumplimiento de las disposiciones sobre
seguridad de la navegacin, sanitarias, aduaneras y portuarias vigentes.
E7?ibici5! e la oc"me!#aci5!
Art. 36 - Sin perjuicio de los dems requisitos que establezcan la re$lame!#aci5!& el capi#<! el
b"-"e& coma!a!#e e la aero!a0e o el e!car$ao el ar#e/ac#o !a0al& ebe e7?ibir a!#e la
a"#oria mar%#ima la oc"me!#aci5! re/ere!#e al b"-"e& aero!a0e o ar#e/ac#o !a0al1
Arribaa /or@osa
Art. 37- En caso de arribaa /or@osa& el c"mplimie!#o e las isposiciones sobre entrada y salida
de puerto, se ajustar a las circ"!s#a!cias particulares de cada caso.
Respo!sabilia el capi#<!
Art. 38- Todas las maniobras para entrar, amarrar o salir de puerto, se efectan bajo la responsabilidad
directa del capitn del buque, a cuyo efecto todos los que colaboren en ello deben obedecer sus
rdenes e instrucciones.
83. Comentario - La norma establece un principio de carcter general que asume particular importancia
cuando las maniobras se realizan con el concurso de un prctico, o bien de un remolcador (remolque -
maniobra) en que la direccin de la misma est a cargo del buque remolcado. En el caso del prctico,
la ley considera que ste es un mero auxiliar tcnico y consejero del capitn, a quien corresponde la
responsabilidad final de la conduccin, maniobra y gobierno del buque (infra, arts. 134,145 y 361)
A#rib"cio!es e la a"#oria mar%#ima
Art. 39- Corresponde a la autoridad martima regular lo referente a:
a) La seguridad en el amarre y fondeo de buques y artefactos navales y, en su caso, de las aeronaves;
b) El uso de muelles, fondeaderos, atracaderos y artefactos de amarre y dems medios destinados a
tales fines, y las operaciones de carga, descarga, alije y custodia de mercadera, y de embarco,
desembarco y transbordo de pasajeros, de acuerdo con las caractersticas de cada puerto y slo en
orden a la seguridad pblica en general y a la de la navegacin en particular;
c) Los elementos de sealamiento, seguridad y auxilio y el personal de vigilancia de buques, artefactos
navales o aeronaves.
I@ar ba!era . empa0esao
Art. 40 - Todo buque amarrado o fondeado en puerto debe izar la bandera de su nacionalidad. Los
buques extranjeros deben izar tambin la bandera argentina. El empavesado de los buques ser
regido por la autoridad martima.
;ac"l#aes e la a"#oria mar%#ima
Art. 41 - La autoridad martima puede:
a) Disponer, incluso de oficio y con cargo al buque, cuando razones de seguridad as lo exijan, cambios
de lugar del sitio de amarre o la ejecucin de cualquier maniobra, pudiendo llegar en caso de urgencia
al corte de amarras;
b) Ordenar, en caso de siniestro, que los buques y sus respectivas tri pulaciones sean puestos a su
disposicin a los fines necesarios.
Los buques que hayan prestado auxilio pueden accionar directamente contra los terceros beneficiarios
o reclamar ante la autoridad martima por las indemnizaciones y compensaciones que correspondan a
dichos servicios. En este ltimo caso la autoridad martima tiene accin contra los terceros
beneficiarios por el monto de dichas indemnizaciones y compensaciones.
Obli$acio!es e los b"-"es e! p"er#o
Art. 42- Los buques surtos en puerto estn obligados recprocamente a facilitar las respectivas
operaciones de carga y descarga, en cuanto las mismas no los perjudiquen o les causen averas. Pero
ningn buque puede interrumpir las operaciones de otro, salvo en los casos de estar listo para zarpar.
CAPITULO II
Rgimen administrativo del buque y del artefacto naval
SECCIN 1a
De la individualizacin del buque y del artefacto naval
,"-"es ar$e!#i!os
Art. 43- Los buques argentinos se individualizan, en el orden interno, y a todos los efectos legales, por
su nombre, nmero, puerto de la matrcula y tonelaje de arqueo.
84. Necesidad de la individualizacin del buque - Como dice MEZZERA LVAREZ, el buque es un bien
que a menudo tiene un valor considerable; es objeto u ocasin de transacciones comerciales
importantes y, dotado de cierta autonoma. Se desplaza por diferentes regiones del globo, entrando en
contacto con legislaciones distintas. "Esas caractersticas hacen necesaria su individualizacin precisa,
de modo que pueda ser diferenciado fcilmente de cualquier otro similar" . Los buques argentinos se
identifican por los cuatro elementos que enuncia la norma; los artefactos navales, por su nmero de
inscripcin en el registro correspondiente y dems recaudos que fije la reglamentacin (art. 59)
Nombre
Art. 44- El nombre del buque no puede ser igual al de otro buque de las mismas caractersticas. A tal
efecto la reglamentacin regular la imposicin, uso y cese de dicho elemento de individualizacin.
MATRICULA
Art. 45- El nmero de matrcula del buque o artefacto naval es el de inscripcin en el registro
correspondiente.
85. Concepto de matrcula - Matrcula es la inscripcin del buque en un registro especial que lleva la
autoridad martima - Puerto d matrcula es el lugar donde tiene su asiento el registro en que se
efecta la inscripcin, o sea, el puerto en cuyo registro est inscripto el buque.
El puerto de matrcula equivale a un domicilio legal del buque, por cuanto es all - en los respectivos
registros- que deben anotarse los ttulos que crean, modifican o extinguen derechos reales sobre el
mismo, los contratos de locacin, los fletamentos a tiempo, etc.
El registro de la matrcula nacional ser llevado por el Registro Nacional de Buques o por las unidades
jurisdiccionales que, a tal efecto, determine la Prefectura Naval Argentina segn corresponda
(REGNAVE, 210.0203).
Deber e e7?ibici5!
Art. 46 - Todo buque debe ostentar en lugar visible la bandera nacional, su nombre, puerto y nmero de
matrcula.
Ar-"eo
Art. 47-El arqueo de los buques se efecta por la autoridad martima, de acuerdo con las normas
reglamentarias;
86. Concepto del arqueo - Es la operacin necesaria para determinar la capacidad interna de un
buque. Tal capacidad se expresa en una unidad de medida de volumen denominada "tonelada de
arqueo Moorson", equivalente a 100 pies cbicos ingleses o 2.832 metros cbicos segn el sistema
mtrico decimal. Este procedimiento es seguido en casi todos los pases.
87. Clases de arqueo - Pueden distinguirse tres clases de tonelaje de arqueo segn que se refieran a
la totalidad del buque o slo a una parte: a) tonelaje de arqueo total o bruto, que es la capacidad
interna total de todos los espacios cerrados del buque bajo cubierta y sobre ella; b) tonelaje de arqueo
bajo cubierta, que es el volumen total de la capacidad de] buque bajo cubierta, excluyendo la obra alta;
c) tonelaje de arqueo neto o de registro, que se obtiene deduciendo del tonelaje de arqueo total el
volumen de los espacios que no producen flete o pasaje, es decir, todo lugar no utilizado para el trans-
porte de carga o pasajeros (1ocales destinados a alojamiento del capitn y tri pulacin, mquinas de
propulsin y gobierno, almacenamiento de provisiones y de combustible, etc.).
88. mportancia del tonelaje de arqueo - No solamente constituye un importante atributo de la
individualizacin del buque, sino que cumple otras finalidades en las esferas del Derecho Pblico y del
Derecho Privado.
En efecto: el tonelaje determina la aplicabilidad o no de ciertas convenciones internacionales de
Derecho Martimo y de reglamentaciones sobre rgimen administrativo del buque, polica y seguridad
de la navegacin; establece las bases para el pago de ciertas tasas y derechos que abona el buque,
etc. Por otra parte y en la esfera del Derecho Privado, el tonelaje gravita decisivamente sobre algunos
negocios jurdicos que tienen como eje al buque 53, como es el caso de los actos constitutivos,
traslativos o extintivos de la propiedad y otros derechos reales sobre el buque, que se encuentran
sometidos a formalidades diferentes segn que se trate de buques cuyo arqueo total sea superior o
inferior a las 10 toneladas (infra, arts. 156 a 159). Del mismo modo, los lmites de responsabilidad del
propietario o armador estn dados por el tonelaje del buque (infra, arts. 175 a 180 y 182).
89-Distincin - El tonelaje de arqueo debe ser distinguido de otras medidas referentes al buque tales
como el tonelaje de despla!amiento, que es el peso del agua desalojada por el casco cuando su
inmersin llega a la lnea de carga, y el tonelaje de porte, que es el peso que puede llevar el buque
hasta la misma lnea: se subdivide en porte bruto (deadweight), que se refiere al peso total que puede
soportar por todo concepto y porte neto, que indica el peso transportable de carga, pasajeros,
equipajes y avituallamiento, o sea, solamente aquello que produce flete o pasajePor consiguiente, en la
hiptesis de un carguero la posibilidad de embarcar mercaderas est limitada, en cuanto al volumen,
por el tonelaje de arqueo neto (capacidad interna) y, en lo que se refiere al peso, por el porte neto
90. Necesidad de la asignacin del tonelaje de arqueo - Los buques . artefactos navales de la
matrcula mercante nacional, para poder operar en aguas jurisdiccionales argentinas o navegar entre
puertos argentinos, o entre puertos argentinos y puertos fluviales extranjeros, debern contar con la
asignacin de los tonelajes de arqueo efectuada por la Prefectura Naval Argentina de acuerdo con las
normas que establezca esa autoridad martima (REGNAVE, 401.0101). Para poder efectuar
navegacin martima entre puertos argentinos y extranjeros, los buques debern contar con la
asignacin de los tonelajes de arqueo efectuada por la Prefectura segn las normas que establezcan
las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y la reglamentacin
vigente (REGNAVE, 401.0102).
La Prefectura verificar en los buques y artefactos navales de bandera extranjera, el cumplimiento de
las disposiciones de las convenciones internacionales sobre arqueo vigentes, haciendo uso de las
facultades y procedimientos que dichos instrumentos prevean (REGNAVE, 401.0105).
Dis#i!cio!es
Art. 48- Buque mayor es el que registra un arqueo total no menor de die! B1C( toneladas.
Buque menor es aquel cuyo arqueo total es inferior a esa cifra. Los buques se distinguen tambin por
su naturaleza, por la finalidad de servicios que prestan y por la navegacin que efectan.
91. Clasificacin de los buques 3 La clasificacin de los buques en mayores y menores tiene
importantes consecuencias jurdicas, ya que numerosas disposiciones del Derecho de la Navegacin
sern o no aplicables al caso concreto segn sea el tonelaje de arqueo total del buque.
La norma del art. 48 admite otros criterios de clasificacin de los buques:
a) por su naturale!a, en cuya virtud pueden ser clasificados en pblicos y privados (Supra, art. 30); b)
por la finalidad de los sericios que presten, pudiendo distinguirse entre: 1. Buques de comercio (de
pasajeros, de carga, de pesca, etc.) y buques destinados a fines no lucrativos (recreo, deporte, expedi-
ciones cientficas, etc.); 2. Buques afectados a servicios regulares (liners) y buques sin horarios ni
itinerarios previamente establecidos, que navegan con arreglo a los contratos que su armador celebre
con terceros (tramps)* ,) por la naegaci"n (ue efect-an: 1. Buques de navegacin martima, de
navegacin por el Ro de la Plata interior, ros interiores o lacustre (REGNAVE, 105.0201, 0301 y
0401); 2. Buques dedicados a la navegacin, comunicacin y comercio de cabotaje nacional, y buques
destinados a la navegacin y comercio internacional (Decreto-Ley 19.492/44), etc.
92.mportancia de la clasificacin de los buques - Las distinciones
que hemos enunciado adquieren gran importancia en el plano jurdico por cuanto, al igual que la
clasificacin de buques en mayores y menores, determinan el rgimen legal aplicable al buque. As por
ejemplo, los buques militares y de polica (incluidos en la categora de buques pblicos) no se hallan
comprendidos en las disposiciones de la ley de navegacin (art. 40); los buques de pasajeros deben
ajustarse a ciertas normas de seguridad internacionales e internas que no rigen para los buques de
carga; los buques con privilegio de paquete postal tienen preferencia en la entrada y salida de puerto y
en el amarre a muelles de acuerdo a las disposiciones vigentes (REGNAVE, 403.0501), etc.
Re$lame!#aci5!
Art. 49 - La reglamentacin regular el alcance y contenido de las distinciones establecidas en el
artculo precedente.
I!i0i"ali@aci5! e los ar#e/ac#os !a0ales
Art. 50- Los artefactos navales se individualizarn por el nmero de su inscripcin en el registro
correspondiente, y dems recaudos que fije la reglamentacin.
93. Comentario - El legislador no ha considerado necesario incluir el nombre entre los elementos
de individualizacin de los artefactos navales, por no ser usual que lo tengan.
SECCIN 2
Del registro y nacionalidad de los buques e inscripcin
de los artefactos navales
E/ec#os e la i!scripci5!
Art. 51 - La inscripcin en la matricula nacional confiere al buque o artefacto naval la nacionalidad
argentina y el derecho de enarbolar el pabelln nacional.
94. Necesidad e importancia de la nacionalidad de 1os buques - La circunstancia de que el buque
desarrolle la mayor parte de su actividad en aguas no sometidas a la soberana de los Estados (alta
mar), ha impuesto la conveniencia de atribuirle una nacionalidad a fin de que, a travs del vinculo que
sta supone entre el buque y el ordenamiento legal de un pas determinado, puedan resolverse los
problemas jurdicos derivados de aquella actividad en los lugares antes mencionados. &a nacionalidad
viene a ser, por lo tanto, un medio de dotar al buque de un estatuto jurdico cierto, aceptado de anti guo
por el Derecho nternacional.
El principio de la nacionalidad de los buques produce importantes consecuencias en los rdenes
internacional e interno, desde doble punto de vista del Derecho Pblico y del Derecho Privado.
a) En el orden internacional: 1. Es una condicin indispensable para la proteccin diplomtica y
consular del buque conforme al Derecho nternacional Pblico por parte del Estado cuya bandera
enarbola y, en tiempo de guerra, la nacionalidad le confiere el carcter de enemigo, neutral o aliado,
con la consiguiente repercusin en la conducta que los Estados - beligerantes o neutrales- deben
observar ; Correlativamente a su derecho de proteccin del buque, la nacionalidad impone al Estado
de la bandera diversas obligaciones y responsabilidades internacionales tendientes a procurar que la
actividad de aqul se ajuste a las reglas del Derecho nternacional Pblico; . En el campo del
Derecho nternacional Privado, la nacionalidad es un valioso instrumento para la solucin de
numerosos conflictos de leyes mediante la aplicacin de la ley del pabelln, como lo hace la Ley
20.094 en cuanto dispone que la ley de la nacionalidad del buque rige lo relativo a la adquisicin,
transferencia y extincin de su propiedad, a los privilegios y a otros derechos reales o de garanta,
como tambin las medidas de publicidad que aseguren el conocimiento de tales actos por parte de
terceros interesados (art. 598). Tambin se rigen por la ley del pabelln los poderes y atribuciones del
capitn y sus obligaciones (art. 601), los contratos de locacin y fletamento a tiempo (art. 602), las
averas particulares relativas al buque (art. 608), los contratos de ajuste (art. 610) y, en ciertos casos,
las obligaciones emergentes de actos de asistencia y salvamento (art. 606) y de avera comn (art.
607), e#c1
b) En el orden interno, la nacionalidad implica la sujecin del buque y de las personas a su bordo al
ordenamiento jurdico del Estado de la bandera con lo cual, como dice MONTEL, se dan las
condiciones para la actuacin del derecho en los espacios acuticos no sometidos a la jurisdiccin de
pas alguno. Por otra parte, la nacionalidad determina la aplicacin de numerosas disposiciones de
Derecho Pblico del Estado de la bandera, como las que se refieren a condiciones de seguridad del
buque y de la navegacin, libros y documentos que deben llevarse a bordo, requisitos para la
integracin de las tripulaciones, etc., siendo asimismo comn que los pases acuerden a los buques de
su bandera privilegios y franquicias que no reconocen a los buques extranjeros (reserva del cabotaje y
de la pesca en aguas jurisdiccionales, franquicias fiscales, especialmente aduaneras, subvenciones
postales, primas, etc.).
Por todo lo expuesto puede estimarse que, en ltima instancia, la nacionalidad de los buques es una
expresin de la soberana territorial del Estado de la bandera, en cuya virtud ste impone su ley y su
jurisdiccin sobre el buque, salvo ciertos casos de prevalencia de la ley local en aguas territoriales
extranjeras (y es as que, de conformidad con el art. 60 de la Ley 20.094, "en mar libre y en aguas que
no se encuentren bajo la soberana de algn Estado, se encuentran sometidos al ordenamiento jurdico
de la Repblica los buques de pabelln nacional, como si fueran territorio argentino, as como las
personas que se hallen a bordo de dichos buques, y los hechos y actos que en ellos se realicen".
:*1 Condiciones necesarias para la atribucin de nacionalidad - Los requisitos necesarios para que un
Estado otorgue a un buque su nacionalidad varan de un pas a otro, puesto que responden a diversos
intereses econmicos, polticos y sociales, debiendo sealarse que las tendencias al respecto han ido
evolucionando con el transcurso del tiempo.
Hubo pocas en que, para el otorgamiento de su nacionalidad, los Estados exigan que el buque
hubiera sido construido en el pas o que el capitn, oficialidad y tripulantes fueran nacionales del
mismo. Actualmente prevalecen dos criterios: a) el de la nacionalidad del propietario o b) el del
domicilio de ste, en tanto que la nacionalidad del personal ha pasado a ser una obligacin resultante
del otorgamiento de la nacionalidad - cualquiera sea el criterio para concederla -, fundada
principalmente en motivos de amparo laboral a los nacionales del Estado de la bandera.
Diversos pases exigen la propiedad total del buque por sus nacionales (Gran Bretaa, Estados Unidos
de Amrica, Alemania, Espaa, etc.); otros, la de una parte del mismo (talia los dos tercios, pudiendo
los extranjeros con ms de 5 aos de residencia ser equiparados a los nacionales) y algunos, como la
Argentina, prescinden de la nacionalidad del propietario y slo toman en cuenta su domicilio (v. infra,
art. 52).
La exigencia de la nacionalidad de
1
propietario puede representar un obstculo para la matriculacin de
buques en determinados pases, por razones de estructura econmico - empresarial de stos. Por ello,
el sistema del domicilio resulta ms adecuado para aquellos Estados que, como nuestro pas,
necesitan estimular el crecimiento de su marina mercante. Adems, desde un punto de vista prctico,
el criterio del domicilio evita las dificultades que surgiran para determinar la nacionalidad cuando -
como suele ocurrir en la mayora de los casos- el propietario del buque es una sociedad de capitales.
96. El problema de las banderas de conveniencia - En tiempos recientes se observa que, con el fin de
reducir los gastos de explotacin, numerosos armadores matriculan sus barcos en pases que, como
Liberia y Panam, limitan al mnimo las exigencias para conceder la inscripcin y luego se desen-
tienden de todo control sobre el buque en cuanto al cumplimiento de las normas sobre seguridad de la
navegacin, condiciones de trabajo de la tripulacin, cargas sociales, etc., posibilitando as que los
armadores puedan eludir el cumplimiento de numerosas obligaciones que se refieren a importantes as-
pectos de la navegacin.
Los buques inscriptos en esas condiciones reciben el nombre de buques de bandera "de conveniencia"
o "de complacencia". No integran la economa del pas que otorga la inscripcin por cuanto, como
expresa MALVAGN, no sirven al comercio exterior del mismo ni le producen divisas provenientes de
los fletes; el nico beneficio que dicho pas obtiene es de carcter fiscal, consistente en la percepcin
de un derecho anual de inscripcin
Las banderas de conveniencia favorecen, como es obvio, una competencia desleal con los armadores
de buques matriculados en forma genuina en los registros de los pases de marinas tradicionales y,
asimismo, producen de hecho la liberacin del armador respecto de obligaciones de carcter social,
entre otras, establecidas por la legislacin internacional e interna sobre la materia. Por ello, tanto los
armadores de buques de otras banderas como las Organizaciones sindicales martimas han
reaccionado contra el uso abusivo de las banderas de conveniencia, reclamando una decisin
internacional a su respecto.
Sobre este ltimo aspecto destacamos que el art. 91 de la Convencin de las Naciones Unidas sobre
el Derecho del Mar dispone en su apartado 1. que "Cada Estado establecer los requisitos necesarios
para conceder su nacionalidad a los buques, para su inscripcin en un registro en su territorio y para
que tengan el derecho de enarbolar su pabelln. Los buques poseern la nacionalidad del Estado cuyo
pabelln estn autorizados a enarbolar. Ha de existir una relacin autntica entre el Estado y el buque".
Por su parte, el art. 94 establece:
"1. Todo Estado ejercer de manera efectiva su jurisdiccin y control en cuestiones administrativas,
tcnicas y sociales sobre los buques que enarbolen su pabelln.
"2. En particular, todo Estado:
a) Mantendr un registro de buques en el que figuren los nombres y caractersticas de los que
enarbolen su pabelln, con excepcin de aquellos buques que, por sus reducidas dimensiones, estn
excluidos de las reglamentaciones internacionales generalmente aceptadas; y
b) Ejercer su jurisdiccin de conformidad con su derecho interno sobre todo buque que enarbole su
pabelln y sobre el capitn, oficiales y tripulacin, respecto de las cuestiones administrativas, tcnicas
y sociales relativas al buque.
"3. Todo Estado tomar, en relacin con los buques que enarbolen su pabelln, las medidas necesarias
para garantizar la seguridad en el mar en lo que respecta, entre otras cuestiones, a:
a) La construccin, el equipo y las condiciones de navegabilidad de los buques;
b)' La dotacin de los buques, las condiciones de trabajo y la capacitacin de las tripulaciones,
teniendo en cuenta los instrumentos internacionales aplicables;
c) La utilizacin de seales, el mantenimiento de comunicaciones y la prevencin de los abordajes.
"4. Tales medidas incluirn las que sean necesarias para asegurar:
a) Que cada buque, antes de su matriculacin en el registro y con posterioridad a ella en intervalos
apropiados, sea examinado por un inspector de buques calificado y lleve a bordo las cartas, las
publicaciones nuticas y el equipo e instrumentos de navegacin que sean apropiados para la
seguridad de su navegacin;
b) Que cada buque est a cargo de un capitn y de oficiales debidamente calificados, en particular en
lo que se refiere a experiencia marinera, navegacin, comunicaciones y maquinaria naval, y que la
competencia y el nmero de los tripulantes sean los apropiados para el tipo, el tamao, las mquinas y
el equipo del buque;
c) Que el capitn, los oficiales y, en lo que proceda, la tripulacin conozcan plenamente y cumplan los
reglamentos internacionales aplicables que se refieren a la seguridad de la vida en el mar, la
prevencin de abordajes, la prevencin, reduccin y control de la contaminacin marina y el manteni -
miento de comunicaciones por radio.
"5. Al tomar las medidas a que se refieren los prrafos 3 y 4, todo Estado deber actuar de
conformidad con los reglamentos, procedimientos y prcticas internacionales generalmente aceptados,
y har lo necesario para asegurar su observancia.
"6. Todo Estado que tenga motivos fundados para estimar que no se han ejercido la jurisdiccin y el
control apropiados en relacin con un buque podr comunicar los hechos al Estado del pabelln. Al
recibir dicha comunicacin, el Estado del pabelln investigar el caso y, de ser procedente, tomar
todas las medidas necesarias para corregir la situacin.
7. Todo Estado har que se efecte una investigacin por o ante una persona o personas
debidamente calificadas en relacin con cualquier accidente martimo o cualquier incidente de
navegacin en alta mar, en el que se haya visto implicado un buque que enarbole su pabelln y en el
que hayan perdido la vida o sufrido heridas graves nacionales de otro Estado o se hayan ocasionado
graves daos a los buques o a las instalaciones de otro Estado o al medio marino. El Estado del
pabelln y el otro Estado cooperarn en la realizacin de cualquier investigacin que ste efecte en
relacin con dicho accidente martimo o incidente de navegacin".
La Convencin de que se trata no logrado obtener hasta ahora la canti dad de ratificaciones necesarias
para su entrada en vigencia; por otra parte, no ha previsto las medidas para comprobar y por quin la
relacin autntica que menciona, ni las sanciones aplicables a los Estados que no ejerzan "efec-
tivamente" su jurisdiccin y autoridad sobre los buques de su bandera. En consecuencia, el problema
sigue sin solucin.
Re-"isi#os
Art. 52 - Para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula nacio!al ebe acrei#arseD
a) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y condiciones de navegabilidad
e idoneidad del buque o artefacto naval;
b) Que su propietario est domiciliado en el pas y si se trata de una copropiedad naval, que la mayora
de los copropietarios cuyos derechos sobre el buque o artefacto naval excedan la mitad del valor de
stos, renen la misma condicin;
C) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que sta se haya constituido de acuerdo con las leyes
de la Nacin, o que habindose constituido en el extranjero, tenga en la Repblica s"c"rsal& asie!#o o
c"al-"ier o#ra especie e represe!#aci5! perma!e!#e& e ac"ero co! lo isp"es#o e! la le.
respec#i0a
97. Generalidades - El registro de la matrcula nacional ser llevado por el Registro Nacional de
Buques, o por las unidades jurisdiccionales que, a tal efecto, determine la Prefectura, segn
corresponda (REGNAVE, 210.0203). La inscripcin de un buque o artefacto naval en la matrcula na-
cional debe encontrarse - al igual que su eliminacin de la misma- previamente autorizada por el
organismo competente (v. infra, art. 56).
98. Obligatoriedad de la inscripcin 3 a) en el Registro Nacional de Buques se matricularn todos los
buques y artefactos navales mayores de una tonelada de arqueo total y se tomar razn, adems, de
la constitucin, transferencia, modificacin y extincin de los derechos reales y gravmenes que los
afecten, en la forma y a los fines de la ley que los rige (REGNAVE, 201.0204); b) en los registros de
las dependencias jurisdiccionales de la Prefectura se matricularn todos los buques y artefactos
navales que tengan hasta una tonelada de arqueo total, al solo efecto de su individualizacin y fines
administrativos correspondientes. Los efectos de los actos jurdicos que versen sobre estos bienes,
entre las partes y respecto de terceros, sern los determinados por el rgimen del Cdigo Civil para las
cosas muebles (art. 2412 y concordantes) (REGNAVE, 201.0205).
99. Excepciones al deber de inscripcin - Estn exceptuados de la inscripcin en la matrcula nacional:
a) los buques y artefactos navales pertenecientes a las Fuerzas Armadas, de seguridad y policiales; b)
los buques y artefactos navales propulsados exclusivamente a remo, cualquiera sea su tonelaje; c) los
buques o artefactos navales inflables (REGNAVE, 201.0202).
100. nscripcin de las embarcaciones deportivas - Las embarcaciones deportivas sern inscriptas en
el Registro Nacional de Yates del Registro Nacional de Buques, segn las normas que regulan al
mismo. Dicha inscripcin les confiere la nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar l~ bandera
nacional. Las embarcaciones pertenecientes a personas no asociadas a clubes nuticos sern
inscriptas por intermedio de las dependencias jurisdiccionales de la Prefectura. El certificado de
matrcula nacional respectivo ser otorgado por dicha autoridad. En el caso de embarcaciones pertene-
cientes a personas asociadas a clubes nuticos, la inscripcin deber efectuarse por intermedio del
club correspondiente, el que otorgar el certificado de matrcula respectivo. Para que dicho certificado
tenga validez, deber estar visado por la Prefectura (REGNAVE, 402.0203).
Re-"isi#os e i!seripci5! e b"-"e e7#ra!8ero
Art. 53 - Si el buque o artefacto naval se hubiese construido en el extranjero debe presentarse,
adems, el pasavante de navegacin expedido por la autoridad consular argentina, y si hubiese estado
inscripto en un registro extranjero tambin el cese de bandera. Este no se requiere cuando el buque
extranjero sea vendido judicialmente por orden de los tribunales del pas. El otorgamiento del
pasavante de navegacin confiere los derechos del artculo 51 en forma provisional y en los trminos y
condiciones de su concesin.
101. Comentario - Pasavante es el documento que emite un cnsul argentino al capitn de un buque
adquirido en el extranjero, para que pueda navegar con el pabelln nacional. El documento de cese de
bandera tiende a evitar que el buque pueda ostentar una doble nacionalidad, con la consiguiente
posibilidad de complicaciones y fraudes en perjuicio de los Estados involucrados y de los particulares.
Cer#i/icao e ma#r%c"la
Art. 54 - La autoridad martima otorgar a todo buque o artefacto naval que se inscriba en la matrcula
nacional un "certificado de matrcula" en el que conste el nombre del buque o artefacto naval y el de su
propietario, el nmero de matrcula y la medida de los arqueos total y neto cuando se trate de buque,
as como los dems dato. contenidos en el folio de su inscripcin.
102. mportancia del certificado de matrcula - Este certificado es un documento de la mayor
importancia en los aspectos pblicos y privados por cuanto: a) comprueba la nacionalidad del buque o
artefacto naval e indica quin es el propietario; b) habilita al buque o artefacto naval para desarrollar
sus actividades especificas con ajuste a las normas que rigen la materia; c) protege los derechos de
los terceros interesados en formalizar negocios jurdicos atinentes al buque o artefacto naval desde
que, a travs de sus enunciados, no solamente pueden informarse acerca de sus caractersticas
tcnicas sino tambin tomar conocimiento de ciertos actos que se refieren al buque como objeto de
relaciones jurdicas entre particulares y que deben necesariamente ser inscriptos en el certificado, tales
como la utilizacin del buque por un armador no propietario (art. 171 y 172), los contratos de locacin
(art. 220), el fletamento a tiempo cuando se trate de buques de 10 toneladas o ms de arqueo total
(art. 228), la hipoteca naval (art. 501), etctera.
Es uno de los documentos que deben llevarse obligatoriamente a bordo del buque o artefacto naval (v.
infra, art. 83, inc. a).
Elimi!aci5! e la ma#r%c"la !acio!al
Art. 55- La eliminacin de un buque o artefacto naval de la matricula nacional debe disponerse en los
siguientes casos:
a) Por innavegabildad absoluta o prdida total comprobada y declarada por la autoridad martimaE
b) Por presuncin fundada de prdida, despus de transcurrido un (1) ao desde la ltima noticia del
buque o artefacto naval;
C) Por desguace;
d) Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario.
103. Comentario - Estimamos que, a los fines enunciados por la norma, la innavegabilidad mencionada
en el inciso a) debe ser no solamente absoluta sino tambin permanente, o sea, que el buque o
artefacto naval deben quedar definitivamente ineptos para cumplir sus actividades especficas.
&a prdida total (inc. a) y el desguace o demolicin (inc. c), producen la desaparicin fsica del buque o
artefacto naval. Dicha prdida total se presume legalmente cuando falten noticias de los mismos por el
trmino de un ao (inc. b).
En las hiptesis que contempla la norma, no se justifica seguir manteniendo la inscripcin en la
matrcula nacional del buque o artefacto naval, correspondiendo por lo tanto la cancelacin de la
inscripcin.
Rec"rsos
Art. 56- La inscripcin o eliminacin de un buque o artefacto naval en la matrcula nacional, sern
autorizadas siempre que no se afectaren intereses pblicos. De las decisiones del organismo
competente, podr recurrirse dentro de los quince (15) das de notificada la resolucin ante la Cmara
Federal respectiva.
104. Comentario - Como expresa MALVAGN, la inscripcin en la matrcula y su cancelacin configuran
actos de Derecho Pblico realizados en ejercicio de las facultades discrecionales que al Estado
competen como poder pblico, sealando al respecto: "La necesidad de regular el tonelaje de nuestra
marina mercante en tiempo de paz, de acuerdo con las exigencias de nuestro comercio exterior y la
competencia de las flotas mercantes extranjeras, pueden llevar a impedir la inscripcin de otros buques
en nuestra matrcula. As como el estallido de un conflicto blico hace imprescindible, como ocurri en
las dos ltimas guerras, evitar que nuestros buques cambien de bandera atrados por el alto precio que
en tales circunstancias adquieren en el mercado internacional... la inscripcin de un buque en la
matrcula o su cancelacin de la misma mediante el cese de bandera, es una medida relacionada con
la poltica naviera que integra la alta poltica econmica del Estado. Con ello queremos expresar que
medidas de tal naturaleza deben ser reglamentadas de acuerdo a tal poltica, y el otorgamiento de una
o la denegacin de la otra no constituyen funciones administrativas sino de gobierno, que deben
ponerse en ejecucin dentro del Ministerio que cuente con los organismos apropiados de
asesoramiento"
Lo expuesto explica la razn de la exigencia de la autorizacin del organismo competente a que se
refiere la norma.
Reca"os
Art. 57- Concedida la autorizacin para la eliminacin de la matricula nacional, de acuerdo con lo
previsto en el articulo anterior, la autoridad martima proceder a efectuarla previo certificado de libre
disponibilidad otorgado por el Registro Nacional de Buques y dems recaudos que exija la
reglamentacin.
Re$lame!#aci5!
Art. 58- El rgimen de registro y cancelacin de la inscripcin de los buques y artefactos navales, en
todo cuanto no est previsto en esta ley y en la que rige el Registro Nacional de Buques, ser fijado
por la reglamentacin.
SECCIN '
De la co!s#r"cci5!& moi/icaci5! o reparaci5! F b"-"es o ar#e/ac#os !a0ales
Re$is#ro e empresas
Art. 59- Las empresas dedicadas a la construccin, modificacin, reparacin, desguace o extraccin de
buques o artefactos navales, para poder realizar los trabajos de su especialidad, deben estar inscriptas
en el registro que llevar la autoridad competente.
;ac"l#aes e la re$lame!#aci5!
Ar#1 6C3 La re$lame!#aci5! e#ermi!ar< la /orma e lle0ar ic?o re$is#ro& . los re-"isi#os -"e
ebe! c"mplir las empresas& para s" i!scripci5! e! el mismo1
Deber e i!/ormaci5!
Art. 61- Toda construccin, modificacin o reparacin de un buque o ar#e/ac#o !a0al& ebe ser
comunicada a la autoridad martima.
E7i$e!cias #Fc!icas . ami!is#ra#i0as
Art. 62 - La reglamentacin, de acuerdo con el tonelaje, la naturaleza, la finalidad de los servicios y la
navegacin a efectuarse, establece las exigencias tcnicas y administrativas a que se han de ajustar la
construccin, modificacin o reparacin de buques o artefactos navales.

Co!s#r"ccio!es . reparacio!es e! el e7#ra!8ero
Art. 63- Los buques o artefactos navales construidos o que se construyan en el extranjero y los buques
argentinos que se modifiquen o reparen fuera del pas, deben responder a las exigencias tcnicas
establecidas en la reglamentacin para inscribirse en el Registro Nacional de Buques.
;ac"l#aes e la a"#oria mar%#ima
Art. 64- La autoridad martima ejerce, en jurisdiccin argentina, la 0i$ila!cia #Fc!ica sobre
co!s#r"cci5!& moi/icaci5! o reparaci5! e b"-"es o ar#e/ac#os !a0ales1
I!obser0a!cia e las e7i$e!cias
Art. 65 - En caso de inobservancia de las exigencias tcnicas de seguridad o administrativas referentes
a la construccin, modificacin o reparacin de buques o artefactos navales, la autoridad martima
puede disponer la paralizacin de los trabajos o la prohibicin de navegar, segn corresponda
I!#er0e!ci5! a"a!era
Art. ##. Lo establecido en los artculos precedentes es aplicable a la construccin, modificacin,
instalacin, reparacin y retiro de mquinas, motores, calderas o equipos elctricos o radioelctricos de
los buques o artefactos navales. Para todo ingreso o egreso de los elementos de que se trate a y de la
zona fiscal o de abordo de los buques o artefactos si stos se encuentran fuera de ella, la aduana
tomar la intervencin que le compete.
105. Comentario - Razones de inters pblico exigen que los buques y artefactos navales sean
construidos, modificados o reparados segn las normas tcnicas que se establezcan para la seguridad
e la navegacin, y que la fiscalizacin del cumplimiento de tales normas sea ejercida por el Estado a
travs de la autoridad administrativa competente.
El rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre (REGNAVE) vigente, dedica el Captulo del
Ttulo a la construccin, modificacin, reparacin, verificaciones complementarias y desguace de
buques y artefactos navales disponiendo que, previo a iniciar cualquier obra en los mismos, se solicite
la correspondiente autorizacin a la Prefectura Naval Argentina, en la forma y con el aporte de los
elementos tcnicos de juicio que la reglamentacin establezca, no debiendo realizarse trabajos hasta
que dicha autorizacin se haga efectiva (REGNAVE, 101.0201).
Una vez que la Prefectura haya realizado a satisfaccin las inspecciones de control de la obra de
acuerdo a planos aprobados o autorizados, en las partes que requieren el examen en seco, haya
verificado el estado satisfactorio del buque o artefacto naval conforme a las normas de inspeccin
pertinentes y haya comprobado el cumplimiento de criterios mnimos para la seguridad a flote del
buque en la condicin en que ser botado, otorgar una autorizacin por escrito para la botadura del
buque y sin la cual el mismo no debe ser puesto a flote (REGNAVE, 101.0202).
La aprobacin de la obra ser otorgada por la Prefectura previa verificacin de que la misma se realiz
conforme a los elementos tcnicos de juicio oportunamente aprobados. Ningn buque o artefacto naval
al que le cabe la aplicacin de aquel captulo, estar autorizado a navegar si no ha cumplido con los
requisitos para la aprobacin de la obra que determine la Prefectura en la reglamentacin pertinente
(REGNAVE, 101.0203).
El mencionado Rgimen trata, asimismo, de los profesionales habilitados para la firma de los
elementos tcnicos de juicio que prev la reglamentacin, de los requisitos para desempearse como
director de obra, de la responsabilidad de stos y los proyectistas y calculistas, de los prototipos y
construcciones de serie, etctera.
SECCIN )
Del desguace o extraccin de buques o artefactos navales
Des$"ace e b"-"es o ar#e/ac#os !a0ales
Art. 6+3 El desguace de un buque o artefacto naval debe ser autori zado por la autoridad martima, la
que determinar las condiciones de seguridad y plazo de los trabajos, cuando stos se realicen en
lugares de uso pblico1
106. Comentario - Puesto que el desguace -que es la demolicin del buque o artefacto naval- produce
la eliminacin de los mismos de la matrcula nacional (Supra, art. 55 inc. c), resulta lgico que el
legislador, consecuente con la norma del art. 56 (Supra), exija la previa autorizacin de la autoridad
martima para llevarlo a cabo.
Rec"rsos
Art. 68 - El desguace no ser autorizado cuando afecte intereses de acreedores del propietario o
armador del buque o artefacto naval. De las resoluciones que al respecto adopte el organismo
competente puede recurrirse en la forma dispuesta en el artculo 56.
107. Comentario - La norma se dirige a proteger los derechos de los acreedores hipotecarios,
prendarios, privilegiados o embargantes, cuyos intereses se encontraran perjudicados por la
desaparicin de la garanta representada por el buque o artefacto naval.
Parali@aci5! e los #raba8os
Art. 69- La fiscalizacin de los trabajos de desguace, en cuanto a seguridad, es ejercida por la
autoridad martima, quien podr ordenar su paralizacin cuando compruebe que no se ajusta a las
especificaciones de la autorizacin respectiva.
I!#er0e!ci5! a"a!era
Art. 70 - La extraccin, remocin o demolicin de buques o artefactos navales hundidos o varados se
rige por las precedentes disposiciones en cuanto les fueren aplicables, sin perjuicio de la intervencin
propia de la aduana.
SECCIN *
De las condiciones de seguridad e idoneidad de los buques
y artefactos navales
Co!icio!es e se$"ria
Ar#1 +1 3 Los buques y artefactos navales deben reunir las condiciones de seguridad previstas en las
convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y las que establezca la
reglamentacin.
Ar#1 +=3 Las condiciones de seguridad de los buques y artefactos navales a que se refiere el artculo
anterior, se determinarn de acuerdo con la naturaleza y finalidad de los servicios que presten y la
navegacin que efecten.
108. Normas internacionales sobre seguridad de los buques - Se encuentran establecidas en la
Convencin de Londres de 1966 sobre seguridad de la vida humana en el mar (aprobada por la Ley
16.862) y sus enmiendas (aprobadas por la Ley 19.843), que sustituye las convenciones de Londres de
1929 y 1948 sobre la materia.
Dichas normas se aplican nicamente a los buques que realizan viajes internacionales y se refieren a
las exigencias tcnicas que debern satisfacer en oportunidad de su construccin (estanqueidad,
estabilidad, instalaciones elctricas, medidas de proteccin contra incendios, etc.), a los equipos de
salvamento que debern llevarse a bordo, a los requisitos que deben llenar los aparatos de
radiocomunicaciones, etc.
109. Reglamentacin nacional - En nuestro pas, las condiciones de seguridad que deben poseer los
buques y artefactos navales de la matrcula mercante nacional, se encuentran previstas en el Captulo
4 del Ttulo 2 del Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre (REGNAVE), cuyo
cumplimiento ser verificado por la Prefectura Naval Argentina mediante nspecciones ordinarias y
extraordinarias efectuadas segn las normas que establezca la nombrada reparticin (REGNAVE,
204.0103) (infra, arts. 73 a 79).
Vi$ila!cia #Fc!ica
Art. 73 - La vigilancia tcnica sobre las condiciones de seguridad de los buques y artefactos navales es
ejercida por la autoridad martima, mediante las inspecciones ordinarias y extraordinarias que
establezca la reglamentacin y las convenciones internacionales mencionadas en el artculo 71.
SECCIN 6
De las inspecciones de seguridad de buques y de artefactos navales
I!speccio!es ori!arias
Art. 74- Las inspecciones ordinarias se efectuarn dentro de los plazos y lugares que al efecto fije la
reglamentacin.
I!speccio!es e7#raori!arias
Art. 75 - Las inspecciones extraordinarias se dispondrn cuando la autoridad martima lo considere
conveniente o en caso de avera que pueda afectar la navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto
naval.
O#ros casos
Art. 76 - Se consideran extraordinarias las inspecciones ordinarias que por causas imputables al buque
se realicen fuera de los plazos o lugares deteminado8 por la reglamentacin.
Car$o e las i!speccio!es
Art.77 - Las inspecciones, cualquiera fuera su naturaleza, se efectuarn con cargo al propietario o
armador del buque o artefacto naval, salvo las inspecciones extraordinarias cuando resulten
injustificadas.
Tari/as
Art. 78La tarifa correspondiente al servicio de inspecciones ser fijada por el Poder Ejecutivo Nacional.
Lo recaudado en tal concepto pasar a un fondo especial con el cual la autoridad martima debe
atender los gastos del servicio
,"-"e e7#ra!8ero
Ar#1 +:La autoridad martima, cuando tenga dudas sobre las condiciones de navegabilidad de un
buque extranjero, puede disponer su inspeccin y aun impedir su salida, dando aviso de ello al
respectivo cnsul.
Dicha inspeccin se considerar extraordinaria y con cargo al buque, salvo que resulte injustificada.
SECCIN +
De los certificados de seguridad
Cer#i/icaos e se$"ria
Art. 80- La autoridad martima otorga los correspondientes certificados de seguridad a los buques y
artefactos navales que sean inspeccionados y que renan las condiciones de seguridad previstas en
las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y en la
reglamentacin Las constancias de estos certificados hacen fe de su contenido, salvo prueba en
contrario.
110. Generalidades - Los certificados de seguridad expedidos por la autoridad martima en el caso de
la Prefectura- crean la presuncin de que el buque se encuentra en buenas condiciones de
navegabilidad y que el artefacto naval lo est para prestar sus servicios especficos. Tal presuncin
admite prueba en contrario.
111. Obligatoriedad del certificado de seguridad - Los buques de la matrcula mercante nacional
comprendidos en las disposiciones de convenciones internacionales para la seguridad de la vida
humana en el mar, incorporadas al ordenamiento jurdico nacional, poseern los certificados interna-
cionales de seguridad que estipulen dichas convenciones (REGNAVE, 204.0301).
112. Otorgamiento de los certificados internacionales de seguridad - La Prefectura otorgar los
certificados internacionales de seguridad a los buques que posean las condiciones de seguridad que al
efecto determinen las convenciones internacionales para la seguridad de la vida humana en el mar
incorporadas al ordenamiento jurdico nacional y la reglamentacin vigente (REGNA'E, 204.0302)0
sea, los certificados prescriptos por la Convencin de Londres de 1966 para los buques destinados a
viajes internacionales.
113. Certificados nacionales de seguridad - Los buques de la matrcula mercante nacional de ms de
50 toneladas de arqueo total y los de cualquier tonelaje destinados a la pesca o al transporte de
pasajeros o de lquidos inflamables, lquidos combustibles, gases licuados inflamables o mercancas de
peligrosidad similar, y que exclusivamente operen en aguas jurisdiccionales argentinas o naveguen
entre puertos argentinos, o entre puertos argentinos y puertos fluviales extranjeros, poseern los
certificados nacionales de seguridad que se mencionan ms adelante. gual obligacin deben cumplir
los buques destinados a la navegacin martima internacional a los que no sean aplicables las
disposiciones de las convenciones internacionales para la seguridad de la vida humana en el mar
incorporadas al ordenamiento jurdico nacional. Las embarcaciones exclusivamente de remos, estn
eximidas de la obligacin de poseer certificados de seguridad cualquiera fuera el servicio o navegacin
a que estn destinadas (REGNAVE, 204.0303).
114. Certificados nacionales de seguridad de posesin obligatoria - Los certificados que los buques
mencionados en el prrafo anterior deben poseer obligatoriamente son: el certificado nacional de
seguridad de casco, el certificado nacional de seguridad de mquinas, el certificado nacional de se-
guridad del armamento y el certificado nacional de seguridad radioelctrica (REGNAVE, 204.0305).
Dichos certificados sern otorgados por la Prefectura bajo las siguientes condiciones:
a) El certificado de seguridad de casco, a los buques para los cuales haya determinado, mediante
inspeccin ordinaria en seco y las complementarias a flote que sean necesarias, el cumplimiento de las
disposiciones sobre las condiciones de seguridad que debe poseer el casco, los elementos exteriores
de propulsin y gobierno de los elementos de fondeo y amarre (REGNAVE, 204.0401).
b) El certificado de seguridad de m(uinas, a todo buque para el cual se haya determinado, mediante
inspeccin ordinaria, el cumplimiento de las condiciones de seguridad que deben poseer la planta
propulsora y los accesorios relacionados con la misma, las mquinas auxiliares, las plantas principales
y auxiliares de generacin de energa elctrica y los sistemas y circuitos principales y auxiliares de
distribucin (REGNAVE, 204.0501).
C) El certificado de seguridad del armamento, a los buques para los cuales se haya determinado,
mediante inspeccin ordinaria, el cumplimiento de las disposiciones que deben satisfacer el material
nutico, las publicaciones y el material de sealacin, los elementos, dispositivos y sistemas de lucha
contra incendio, inundacin y salvamento referentes a su cantidad y aptitud, y las que deben satisfacer
los medios dispuestos para actuar en los casos de emergencia referentes a su eficiencia (REGNAVE,
204.0601).
d) El certificado de seguridad radioelctrica, a los buques para los cuales se haya determinado,
mediante inspeccin ordinaria, el cumplimiento de las disposiciones que deben satisfacer los equipos
radioelctricos de comunicacin referentes a su aptitud (REGNAVE, 204.0701).
En todos los casos se establecen los plazos mximos de validez de los respectivos certificados.
115. Los certificados de francobordo - Dentro del concepto genrico de los certificados de seguridad
corresponde incluir a los certificados de francobordo, exigidos por las convenciones internacionales y
las leyes de cada pas.
Dichos certificados indican el limite de la carga transportable por el buque, el cual se expresa mediante
lneas horizontales y un disco (OJO de Plimsoll) pintados al centro del buque a ambos lados del casco,
bajo la lnea de cubierta. Tales lneas son denominadas "lneas de carga" y sealan la mxima
inmersin que puede soportar el buque sin desmedro de la seguridad de la navegacin. La distancia
vertical que media entre la lnea de mxima carga y la lnea de cubierta es el "francobordo".
Las lneas de carga son varias puesto que indican la mxima carga del buque segn la estacin del
ao y el lugar por donde se navega, es decir, de acuerdo con la densidad del agua (dulce o salada) en
que est sumergida la carena y el peligro que presentan determinadas regiones.
De conformidad con el Convenio de Londres de 1966 sobre lneas de carga, los buques mercantes
destinados a viajes internacionales deben ostentar en su casco las lneas de mxima carga, pintadas
segn la siguiente diagramacin:
TD
D
T
V
L
LAN
Las letras significan:
TD: Lnea de carga tropical de agua dulce.
D: Lnea de carga de agua dulce.
T: Lnea de carga tropical de agua salada.
V: Lnea de carga en erano en agua salada.
L: Lnea de carga en inierno en agua salada.
LAN: Lnea de carga en inierno para el /tlntico norte.
Por consiguiente, para un mismo buque, el mximo tonelaje de porte admisible corresponde a la
navegacin en zona tropical de agua dulce, y el menor, a la navegacin en invierno en el Atlntico
norte.
116 Obligaciones sobre francobordo - En nuestro pas, los buques de la matrcula mercante nacional,
salvo las excepciones que las normas de asignacin de francobordo determinen, contarn con la
asignacin, la certificacin vlida y las marcas de francobordo que dichas normas establezcan (RE-
GNAVE, 102.0101).
La Prefectura, en los casos no contemplados por los convenios internacionales, determinar las
normas que regirn la asignacin del francobordo de los buques, el modelo, tiempo de validez y
renovacin de la certificacin que se les expedir a los mismos, as como las caractersticas y posicin
de las marcas correspondientes (REGNAVE, 102.0102).
La asignacin del francobordo. el modelo, validez inicial y renovacin del certificado, y las
caractersticas y ubicacin de las marcas de francobordo de aquellos buques a los que les sea
aplicable un convenio internacional sobre lneas de carga, se regirn por las normas de dicho
instrumento (REGNAVE, 102.0104).
;ac"l#aes e la re$lame!#aci5!
Art. 81 - La reglamentacin establecer la forma, contenido, plazo de duracin y condiciones de
prrroga de los certificados de seguridad.
E7?ibici5! e los cer#i/icaos
Art. 82 - Los certificados de seguridad sern exhibidos en un lugar bien visible y de fcil acceso en el
buque o artefacto naval. La carencia o el vencimiento de los certificados de seguridad implica para el
buque o arte/ac#o naval la prohibicin de navegar o de prestar los servicios a que se halle destinado.
SECCIN >
De la oc"me!#aci5! el b"-"e . el ar#e/ac#o !a0al
Doc"me!#aci5!
Art. 83 - Los buques y artefactos navales, segn corresponda, de acuerdo co! la reglamentacin,
deben tener a bordo la siguiente documentacin:
a) Certificado de matrcula;
b) Libro de rol;
c) Certificado de arqueo, de seguridad y de francobordo;
d) Documentacin sanitaria;
e) Diario de navegacin;
f) Diario de mquinas;
g) Lista de pasajeros;
h) Libro de quejas en los buques de pasajeros;
i) Licencia de instalacin radioelctrica;
j) Diario de radio, si corresponde de acuerdo con las reglamentaciones internacionales;
k) Un ejemplar de esta ley;
1( Los dems libros y documentos exigidos por las leyes y reglamentos.
Diarios e !a0e$aci5! . e m<-"i!as
Art. 84- El diario de navegacin y el de mquinas deben llevarse encuadernados, foliados, rubricados y
sellados, hoja por hoja, por la autoridad martima y sin interlineaciones, raspaduras ni enmiendas. Los
asientos deben ser continuados y datados, firmados por el capitn los del diario de navegacin y por el
jefe de servicio de mquinas los del diario de mquinas.
Libro e rol
Art. 85 - El libro de rol debe expresar, necesariamente, el nombre y nmero de matrcula del buque, y
el nombre, apellido, nacionalidad, edad, estado civil, domicilio y nmero de matrcula del capitn y
dems tripulantes, con indicacin de la habilitacin y empleos correspondientes, as como las
condiciones de los contratos de ajuste, en. la forma que establece la norma legal laboral especfica.
Diario e !a0e$aci5!
Art. 0# . En el diario de navegacin se asentarn los acaecimientos de la navegacin y todas las
novedades ocurridas a bordo durante el viaje, relativas a buque, tripulacin, carga y pasajeros, y
especialmente:
a) La situacin, derrota y maniobras realizadas por el buque;
b) Las observaciones meteorolgicas e hidrogrficas efectuadas a bordo;
C) Los actos cumplidos por el capitn en su carcter de funcionario pblico;
d) Las actas de los consejos celebrados por los oficiales;
e) Toda circunstancia establecida en leyes y reglamentos.
Visaci5! el iario e !a0e$aci5!
Art. 87 - Al llegar el buque a puerto, la autoridad martima, si ste es argentino, o el cnsul, si se trata
de puerto extranjero, deben visar el diario de navegacin e inutilizar los blancos que se hayan dejado
entre sus anotaciones.
Arc?i0o el iario e !a0e$aci5!
Art. 88 - La autoridad martima al entregar a cada buque un ejemplar del diario de navegacin, debe
retirar y archivar el anterior durante el tiempo que fije la reglamentacin, el que ser exhibido en el
archivo correspondiente a cualquier interesado que lo solicite.
117. Documentacin del buque o artefacto naval - Con esta expresin genrica, la ley designa el
conjunto de certificados, libros y otros documentos que los buques y artefactos navales deben
necesariamente llevar a bordo, por evidentes motivos de inters pblico.
En efecto: con el certificado de matrcula se comprueba la nacionalidad y dems datos de identificacin
del buque o artefacto naval, como tambin la existencia o inexistencia de actos jurdicos concernientes
al buque en su calidad de objeto de relaciones patrimoniales de Derecho Privado (v. Supra, art. 54). El
libro de rol permite, por una parte, fiscalizar el correcto cumplimiento de las normas legales
concernientes a las habilitaciones para desempear determinadas funciones a bordo y, por otra,
instrumentar la existencia y condiciones de los contratos de trabajo del personal embarcado (contratos
de ajuste). Con los certificados de ar(ueo, de seguridad y de francobordo, se acreditan el estado de
navegabilidad del buque y su aptitud para el servicio a que est destinado, y la idoneidad del artefacto
naval en cuanto a sus actividades especficas. La documentaci"n sanitaria atestigua, entre otras
circunstancias, el estado sanitario de los puertos de procedencia y de escala del buque. El diario de
naegaci"n, que es el ms importante de los libros de a bordo, documenta los sucesos ocurridos
durante el viaje que afecten al buque, a la carga y a las personas que se encuentren a bordo. En el
diario de m(uinas deben asentarse constancias referentes al funcionamiento de las mismas, que
resultan del mayor inters en caso de ciertos accidentes de la navegacin, etctera.
118. Otros libros y documentos - Sin perjuicio de los indicados en el artculo 83, debern llevarse a
bordo "los dems libros y documentos exigidos por las leyes y reglamentos" (art. 83, inc. 1).
Entre los mismos cabe mencionar al libro "Registro de nspecciones de Seguridad",, que
deber ser llevado por los buques mayores de 50 toneladas de arqueo total (REGNAVE, 203.0501),
en el cual se asentarn los resultados de las inspecciones ordinarias y extraordinarias de seguridad
que practique el personal de la Prefectura (REGNAVE, 203.0502). Asimismo, los buques de la
matrcula mercante nacional de ms de 20 toneladas de arqueo total debern tener a su bordo
diversas publicaciones, tales como el almanaque nutico, los avisos a los navegantes, cartas o croquis
correspondientes a la navegacin a efectuar, catlogo de cartas, disposiciones de navegacin en las
aguas de jurisdiccin nacional, reglas internacionales para prevenir coli siones en el mar, etc.
(REGNAVE, 103.0202). Del mismo modo, el capitn deber tener a bordo la siguiente documentacin:
a) copia del contrato de fletamento, si existe; b) los conocimientos de la carga transportada a bordo y c)
papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las autoridades admi nistrativas (v. infra, art.
206); entre estos ltimos cabe citar la documentacin exigida por la legislacin aduanera en relacin a
los buques procedentes del exterior. En efecto: de acuerdo con el art. 135 del Cdigo Aduanero (Ley
22.415), todo buque en esa situacin debe traer a bordo para su presentacin al servicio aduanero: a)
la declaracin de los datos relativos al buque; b) el o los manifiestos originales de la carga, incluida la
declaracin del equipaje no acompaado y de las encomiendas martimas; c) el manifiesto del rancho y
d) el manifiesto de la pacotilla, que se refieren respectivamente a las provi siones de a bordo y a los
efectos de la tripulacin, no existiendo obligacin de manifestar los aparejos y utensilios del buque ni el
equipaje acompaado de los pasajeros.
119. Del diario de navegacin en particular - En este diario, cuya importancia sera innecesario
destacar a mrito de las constancias que debe contener, el capitn deber asentar, aparte de los datos
mencionados en el artculo 83, todo acontecimiento que afecte al buque, a la carga o a las personas
que naveguen a bordo, o cuyo conocimiento sea de utilidad para cualquier interesado en el viaje (infra,
art. 207).
De conformidad con el Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre, los asientos debern
contener la siguiente informacin: 1) Nmero de singladuras; 2) Origen y destino del viaje; 3) Nmero
del viaje; 4) Huso horario y hora de cambio de huso; 5) Datos de posicin, rumbo, velocidad, distancia
navegada y corrientes, progreso y retardo del buque; 6) Datos meteorolgicos y estado del tiempo y
del mar; 7) Existencia y consumo de combustible ~ agua de alimentacin de calderas; 8) Calados al
zarpar y al entrar a puerto, condiciones de lastre; 9) Nombre de los prcticos o pilotos intervi nientes,
hora de embarco y desembarco; 10) Nombre de los remolcadores que colaboran en la maniobra, hora
que se pas o larg remolque; 11) Acaecimientos de la navegacin tales como cambios de rumbos,
avistajes de faros y seales martimas, variaciones de velocidad, rolidos anormales, accidentes y
siniestros, presencia de hielos en lugares no habituales, anomalas del balizamiento, sondajes
efectuados y clase de fondos y presencia de derrames importantes de hidrocarburos con indicacin de
su situacin geogrfica; 12) Daos o averas acaecidos al buque, a su armamento o a su carga,
echazones y sus causas y relacin de los objetos echados o averiados; 13) Datos de mquinas,
presin media y nmero de calderas en servicio, promedio de revoluciones y maniobras principales;
14) Condiciones de clausura de portas o escotillas estancas; 15) Resultados de pruebas cinemticas o
de consumo de combustibles que se efecten; 16) Resultado de ejercitaciones de cierres de aberturas
estancas y zafarranchos que se realicen en concordancia con lo establecido en la Convencin
nternacional para la seguridad de la vida humana en el mar en vigor y dems disposiciones vigentes;
17) Pruebas de sistemas de comunicaciones de maniobra y de circuitos de alarma que se efecten;
18) Resultado de las verificaciones de los sistemas de lucha contra incendios e inundacin efectuadas
en concordancia con lo establecido en la Convencin nternacional para la seguridad de la vida
humana en el mar en vigor y dems disposiciones vigentes; 19) Actas y resoluciones de los consejos
de oficiales celebrados a bordo; 20) Medidas de prevencin y previsiones tomadas en caso de mal
tiempo, cerrazn, baja visibilidad, presencia de hielos u otra causa que lo hiciera necesario; 21)
Asistencia y salvamento prestados o recibidos; 22) Justificacin de desvos de la derrota normal y de-
moras en la travesa o rada; 23) Arribadas forzosas, sus causas y justificacin, al zarpar, del tiempo de
permanencia en puerto con motivo de la arribada; 24) Consumos anormales de combustible y agua;
25) Anormalidades en los repetidores del girocomps e indicadores de la sonda, corredera, radar y
otros sistemas para situar al buque, y en la recepcin o transmisin radioelctrica; 26) Elevacin
anormal de la temperatura y humedad en bodega; 27) Removidos de carga en navegacin; 28) Lapsos
navegados con piloto automtico y sistema antirolido; 29) Tiempos medidos en el arreglo de lanchas y
botes salvavidas y cambio de sistemas de gobierno;31) Motivos del incumplimiento de normas
internacionales o jurisdiccionales sobre asistencia, salvamento, rutas, velocidad, lugar de fondeo,
remolques, navegacin con visibilidad reducida, embarque de prcticos o pilotos, identificacin de
lugares y saludo; 32) Visitas, registros y requisas; 33) Novedades referentes al personal embarcado y
pasajeros, tales como accidentes o enfermedades, nacimientos, defunciones, desapariciones,
polizones; delitos o faltas graves cometidas a bordo y medidas adoptadas o sanciones aplicadas;
epidemias y cuarentenas; 34) Entregas y recepciones del comando del buque; 35) Servi cios
extraordinarios prestados por los individuos de la tripulacin; 36) Los actos cumplidos por el capitn en
su carcter de funcionario pblico; 37) Cualquier otro acaecimiento o novedad que fuera necesario
registrar, por imperio de otras leyes y reglamentos por su importancia respecto al buque, carga,
pasajeros o tripulantes (REGNAVE, 203.0202).
120. Obligacin de llevar el diario de navegacin - Llevarn el diario de navegacin los siguientes
buques, siempre que cuenten con propulsin propia: a) 1aegaci"n martima: todos los buques, con
excepcin de los pesqueros costeros y las embarcaciones de rada o ra; b) 1aegaci"n fluial o la.
custre: 1. Los buques de pasajeros mayores de 100 toneladas de arqueo total; 2. Los hidroalas,
cualquiera sea su tonelaje; 3. Los dems buques, cuyo tonelaje sea superior a 500 toneladas de
arqueo total (REGNAVE, 203.0201).
121. Visacin del diario de navegacin - La visacin e inutilizacin de blancos a que se refiere el art.
tiene por objeto resguardar la validez de los asientos, en concordancia con el valor probatorio atribuido
a los mismos por el art. 208 (infra, arts. 208 y 209).
122. Valor probatorio de los asientos en el diario de navegacin De conformidad con el art. 209, los
asientos hechos por el capitn en el diario de navegacin en calidad de funcionario pblico tienen el
valor de instrumento pblico; tales son los que se refieren a nacimientos, defunciones y matrimonios "in
extremis" celebrados a bordo (infra, art. 123), otorgamiento de testamento martimo (infra, art. 124) y
hechos cumplidos en carcter de delegado de la autoridad pblica (infra, arts. 121 y 122).
Agrega el art. 209 que el valor probatorio de cualquier otro asiento en el mismo libro estar sometido
en cada caso a la apreciacin judicial, temperamento ste que deber ser aplicado respecto de otros
libros (por ej. diario de mquinas, diario de radio, etc.), por no existir razones para aplicar en el caso un
criterio distinto.
CAPITULO III
De la navegacin y otras actividades afines
SECCIN la1
De la navegacin en general
Na0e$aci5! e! a$"as 8"risiccio!ales
Art. 89 - La navegacin en aguas de jurisdiccin nacional es regulada por la autoridad martima, quien,
a tal efecto, dicta las reglas de gobierno, maniobra, luces y seales correspondientes a las distintas
zonas y modalidades de navegacin y al sistema de propulsin empleado.
Dis#i!ci5! e circ"!s#a!cias
Art. 90- A los efectos del artculo anterior se distinguen las siguientes circunstancias:
a) Zonas de navegacin: martima, fluvial, portuaria y lacustre;
b) Modalidades de la navegacin: navegacin independiente y navegacin en convoy;
c) Sistema de propulsin: mecnico, a vela y viento.
Normas aplicables
Art. 91 - La navegacin en aguas de jurisdiccin nacional y de las aeronaves en el agua dentro de la
misma jurisdiccin, se rige por las disposiciones del Reglamento nternacional para prevenir colisiones
en el mar, en todo cuanto no sea establecido en forma diferente en esta ley o en la reglamentacin.
123. Comentario - Las reglas internacionales que menciona la norma fueron en un principio
incorporadas como Anexo a la Convencin de Londres de 1929 sobre seguridad de la vida humana
en el mar y, luego, separadas en sta para constituir un cuerpo autnomo de normas cuyo texto actual
se encuentra establecido en el Convenio de Londres de 1972 (aprobado por la Ley 21.546). Dicho
convenio se refiere a las luces y marcas que debern llevar los buques segn su sistema de propulsin
y las actividades que cumplan, como tambin los hidroaviones navegando en el agua; a las seales
sonoras que debern emitirse y conducta a seguir en caso de visibilidad limitada; a reglas de rumbo y
gobierno, seales sonoras para buques a la vista uno del otro, etctera.
Por su parte, nuestro rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre trata de los mismos temas
en el Captulo del ttulo ("De la navegacin en aguas de jurisdiccin nacional"), disponiendo al
respecto que: a) Todo buque mercante argentino, en aguas jurisdiccionales argentinas, se regir por
las disposiciones de las reglas internacionales para prevenir coli siones en el mar en vigor para la
Repblica Argentina y, adems, por las del precitado Captulo 1, en todo su contexto; b) A los buques
extranjeros se les exigir el cumplimiento de la disposiciones del mencionado captulo, excepto en lo
que se refiere a la Seccin 2 (Luces y marcas), adems de las reglas internacionales en vigor; c) A los
efectos de la interpretacin de los prrafos a) y b) precedentes, las normas aplicables a los buques
tambin lo son a los integrantes de convoyes de remolque y de empuje (REGNAVE, 301.0101).
A continuacin, el mencionado Rgimen trata de disposiciones especiales sobre luces y marcas, de las
seales sonoras y procedimientos a seguir en caso de visibilidad reducida, de disposiciones sobre
maniobra, etc.
Limi#acio!es al #r<!si#o o perma!e!cia
Art. 92 - La autoridad martima puede limitar o prohibir, por razones de seguridad pblica, el trnsito o
la permanencia de buques en determinadas zonas de las aguas navegables de jurisdiccin nacional.
Ar#e/ac#os !a0ales1
Art. 93- Los artefactos navales deben cumplir con las disposiciones del presente Capitulo y su
reglamentacin, en todo cuanto les fueren aplicables.
SECCION =a
De la navegacin en convoy y de las jangadas
Co!0o.
Art. 94 - Constituye convoy la reunin de buques que se organizan para navegar en conjunto bajo un
mando nico.
Moaliaes
Art. 95- Al solo fin de la seguridad, la reglamentacin regular la navegacin en convoy de acuerdo con
sus distintas modalidades, a saber: remolque, empuje o conserva.
Na0e$aci5! e! co!ser0a
Art. 96- El mando del convoy en la navegacin en conserva es ejerci do normalmente por el capitn del
buque gula, sin perjuicio de que, si resulta conveniente, desempee esa funcin otro profesional
embarcado en dicho buque, de lo cual se dejar constancia en el diario de navegacin.
124. Aclaracin - Navegacin en conserva es la que efectan varios buques que navegan juntos,
aunque sin establecer contacto fsico entre ellos.
Na0e$aci5! por remol-"e
Art. 97 - El mando del convoy en la navegacin por remolque - transporte est a cargo del buque
remolcador, salvo que se convenga lo contrario. En las operaciones de remolque - maniobra el mando
del convoy es ejercido por el capitn del buque remolcado, si no se conviene lo contrario. En ambos
casos se debe dejar constancia en los respectivos diarios de navegacin.
125. Aclaracin Remolque - transporte es la operacin que tiene por objeto el traslado de la unidad
remolcada como fin en s mismo; remolque maniobra es el que se realiza para facilitar la operacin de
un buque en ocasin de la entrada y salida de puertos y canales o en lugares de difcil acceso.
Ga!$aas
Art. 98 - La reglamentacin regular la navegacin de jangadas de acuerdo con las caractersticas de
las zonas de navegacin y las necesidades de la economa nacional.
La responsabilidad por los daos ocasionados por desarme de una jangada o por desprendimiento de
las piezas que la integran, recae sobre el propietario de la misma si el hecho no se debe a culpa de un
tercero en la navegacin.
126. Comentario - De conformidad con la reglamentacin vigente, cada jangada deber ser guiada por
lo menos por un remolcador o un buque con suficiente capacidad de remolque y debidamente
autorizado. Los buques o remolcadores asignados a la conduccin de la jangada no podrn separarse
de ella mientras dure la navegacin, debiendo en el transcurso de la mima mantenerlas en la direccin
del curso de la corriente, evitando que se crucen(REGNAVE, 409.0101).
Las jangadas navegarn slo en horas diurnas, con tiempo claro y sin nieblas, y siempre que el viento
no supere los 40 kilmetros por hora, estacionndose, cuando deban hacerlo, en parajes en los que no
obstaculicen la navegacin (REGNAVE, 409.0108).
Su navegacin estar limitada en el ro Paran desde el norte hasta el puerto de Corrientes y, en el ro
Uruguay, desde el norte hasta el puerto de Concordia, quedando prohibida dicha navegacin por los
canales navegables para otros buques, estn o no balizados (REGNAVE, 409.0109).
SECCIN 'a1
ervicios auxiliares
Prac#ica8e
Art. 99- El practicaje en aguas jurisdiccionales nacionales constituye un servicio pblico regulado y
controlado por la autoridad martima.
127. Remisin - Sobre el carcter de las funciones del prctico, vase infra, arts. 145 y 146.
Obli$aci5! e "#ili@ar pr<c#icos
Art. 100- La autoridad martima impondr la obligacin de utilizar prcticos por los buques argentinos y
extranjeros, en toda zona donde sea necesario.
Pres#aci5! el ser0icio
Art. 101 - La reglamentacin fijar la forma en que ser servicio de practicaje, as como las tarifas
correspondientes.
USO e remolcaores
Art. 102- La autoridad martima debe disponer el uso obligatorio de remolcadores en todo puerto donde
sea necesario.
Necesia e pa#e!#e
Art. 103 - En aguas de jurisdiccin nacional, ningn buque puede prestar servicios de remolque si no
tiene patente de remolcador o permiso otorgado por la autoridad martima, salvo caso fortuito o de
fuerza mayor.
CAPITULO IV
Del personal de la navegacin
SECCIN 1
Disposiciones generales
Habili#aci5! e i!scripci5! el perso!al
Art. 234. Ninguna persona puede formar parte de la tripulacin de los buques o artefactos navales
inscriptos en el Registro Nacional de Buques, o ejercer profesin, oficio u ocupacin alguna en
jurisdiccin portuaria, o en actividad regulada o controlada por la autoridad martima si no es habilitada
por sta e inscripta en la seccin respectiva del Registro Nacional del Personal de Navegacin que
debe llevar en forma actualizada la autoridad competente.
128. Comentario . 5egistro es el acto mediante el cual la Prefectura Naval Argentina inscribe al
personal de la marina mercante en los registros respectivos (REGNAVE, 502.0102), en tanto que
+abilitaci"n es el acto por el cual la Prefectura declara "hbil" al personal de la marina mercante que ha
cumplido los requisitos del Registro y mediante el cual lo autoriza a ejer cer el empleo correspondiente
de acuerdo con las limitaciones del respectivo ttulo, patente o certificado, a cuyo efecto otorga el
documento pertinente(REGNAVE, 502.0103).
El registro debe preceder a la habilitacin (REGNAVE, 502.0101).
A$r"pamie!#o el perso!al
Art. 105 - El personal de los buques y artefactos navales, y el integrado por quienes ejercen
profesiones, oficios y ocupaciones conexas con las actividades martimas, fluviales, lacustres y
portuarias que se desempeen en tierra, se agrupa en:
a) Personal embarcado,
b) Personal terrestre de la navegacin.
SECCIN =
Del personal embarcado
Perso!al embarcao
Art. 106- Personal embarcado es el que ejerce profesin, oficio u ocupacin a bordo de buques y
artefactos navales.
Libre#a e embarco
Art. 107- Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro Nacional del
Personal de la Navegacin, debe tener una "libreta de embarco", sin la cual nadie podr embarcarse ni
ejercer funcin alguna en los buques y artefactos navales de matricula nacional. La autoridad
competente establecer la forma en que se expedir el mencionado documento.
Comentario - Al personal inscripto en el Registro se le otorgar una Libreta de Embarco", que ser el
documento oficial con el cual el personal podr enrolarse para ejercer empleo a bordo, y en el cual se
certificar su habilitacin (REGNAVE, 501.0302).
En la libreta de embarco la Prefectura har constar: a) Los ttulos, patentes o certificados que se
poseen para desempear empleos a bordo; b) La fecha del registro y habilitacin; c) Los embarcos y
desembarcos que se registren; d) Ajuste de empleo; e) Causas del desembarco; O Los reconocimien-
tos mdicos; g) El cumplimiento de las obligaciones sobre censos; +) Las dems indicaciones que la
Prefectura considere necesarias (REGNAVE, 501.0302).
El capitn ser responsable de verificar que la libreta de embarco tenga actualidad y no est vencida
su habilitacin, debiendo negar el enrolamiento de personal que no la tenga en regla (REGNAVE,
501.0305).
Todo cambio de empleo a bordo implica el cese de una funcin y la asuncin de otra, debiendo
asentarse en la libreta de embarco el desembarco y embarco correspondiente, previa igual formalidad,
que deber registrarse en el libro de rol de la tripulacin (REGNAVE, 501.0307).
La Prefectura, cada cinco aos como mximo, proceder a efectuar censos de personal habilitado a fin
de: a) Constatar las condiciones de habilitacin del personal; b) Constatar las anotaciones efectuadas
en las libretas de embarco; c) Reunir toda la informacin relativa al personal que sea necesaria, con
fines estadsticos. Las libretas de embarco que no sean actualizadas por el censo, perdern validez
(REGNAVE, 501.0311).
Embarco . esembarco el perso!al
Art. 108- El embarco o desembarco del personal a que se refiere esta Seccin se efecta con
intervencin exclusiva de la autoridad martima, en puerto argentino, o del cnsul en puerto extranjero,
quienes deben asentar las constancias respectivas en la libreta de embarco, y registrarlo en sus
oficinas.
Dis#i!#os c"erpos
Art. 109- Conforme con su funcin especfica, el personal embarcado integra los siguientes cuerpos:
a) Cubierta;
b) Mquinas;
c) Comunicaciones;
d) Administracin;
e) Sanidad;
f) Practicaje.
Habili#aci5! el perso!al
Art. 110- Las habilitaciones del personal que integra los cuerpos establecidos en el articulo precedente,
facultan a sus titulares a ejercer los cargos mximos que determine la reglamentacin.
Cuando no se dispone de personal habilitado en un nivel determinado para cubrir algn servicio, las
autoridades competentes, a pedido del armador o capitn, pueden habilitar temporariamente a
personal de un nivel inferior de habilitacin, hasta tanto haya personal disponible y siempre que ello no
afecte la seguridad de la navegacin, ni la de la vida humana en el mar.
SECCIN '
Del personal terrestre de la navegacin
Perso!al #erres#re
Art. 111 - Forma parte del personal terrestre de la navegacin el dedicado a ejercer profesin, oficio u
ocupacin en jurisdiccin portuaria o en conexin con la actividad martima, fluvial, lacustre o portuaria.
SECCIN )
De la !abilitacin del personal embarcado
Capi#a!es . o/iciales
Art. 112- Las habilitaciones de capitanes y oficiales se reservan para los argentinos nativos, por opcin
o naturalizados.
La autoridad competente podr acordar excepciones a dicho principio cuando constatare, en cada
caso, la falta de oficiales argentinos habilitados.
En este supuesto el Comando en Jefe de la Armada aprobar la formacin y capacitacin del personal
extranjero que se propusiere, el que deber ser habilitado por la autoridad martima
En el caso de buques pesqueros la excepcin se extender a los capitanes.
130. Comentario - El texto que antecede sustituye al art. 112 de la ley de navegacin, que ya haba
sido modificado por la Ley 21.763. La redaccin actual ha sido fijada por la Ley 22.228, la cual
estableci una nueva redaccin para el art. 246 .
En la nota de elevacin al Poder Ejecutivo del proyecto de la Ley 22.288, se reitera lo expresado en el
mensaje del proyecto de la Ley 21.763 en cuanto a la falta de personal de nacionalidad argentina,
agregndose: a) que la actividad naviera se encuentra en una situacin crtica, en razn de la escasez
de personal argentino, derivada de diversos factores, entre los que se cuentan la creciente expansin
de las empresas navieras y muy especficamente de la Empresa Estatal ELMA S.A., que ostenta el
mayor tonelaje de material flotante operativo actual de nuestra marina mercante y tiene en ejecucin
un plan de incorporacin de nuevas unidades, circunstancia sta que refleja un panorama desalentador
respecto a la integracin de las tripulaciones en las futuras unidades; b) que las soluciones y planes
encarados y propuestos por la autoridad competente en materia de formacin y capacitacin del
personal embarcado y por empresas navieras, slo producirn efecto en el mediano plazo, lo que hace
indispensable adoptar urgentes medidas para subsanar la falta de material humano actual; c) que las
normas referentes a la seguridad de la navegacin y de la vida humana en el mar de orden inter-
nacional y nacional (arts. 141 y 152 de la ley 20.094) imponen la obligacin de que "todo buque o
artefacto naval debe contar con el nmero necesario de tripulantes que asegure su mantenimiento en
navegacin y en servicio en puerto, con sus elementos fundamentales de seguridad y salvamento...",
por lo que resulta insoslayable el cumplimiento de esta obligacin y en consecuencia se hace
imprescindible contar con el personal mnimo necesario para tripular las embarcaciones; d) que
actualmente los arts. 112 y 143 de la ley 20.094 establecen un sistema rgido, no previendo solucin
alguna para el supuesto de que por falta de tripulantes argentinos no se pueda integrar las dotaciones
del personal de los buques; e) que esa situacin legal ha dado lugar a la paralizacin de los buques
por no reunirse, en ciertos casos, el personal mnimo argentino que hace a la seguridad de la
navegacin, motivo por el cual aparece como una necesidad la modificacin propuesta, a fin de asegu-
rar la continuidad de la navegacin comercial; O que asimismo, para salvaguardar los principios que
dieron origen a la norma, se prev la constatacin por la autoridad competente (Secretara de Estado
de ntereses Martimos) de la falta de personal argentino, y la intervencin del Comando en Jefe de la
Armada en materia de formacin y capacitacin del personal extranjero que se propusiere.
131. Disposiciones complementarias de la Ley 22.228 - Esta ley establece en su art. 3 la transitoriedad
de la norma del art. 112, disponiendo que la autoridad competente deber rever las medidas adoptadas
respecto de las necesidades de personal embarcado, cuando desaparezcan las causas que le dieron
origen, de conformidad con las normas complementarias que dicte dicha autoridad.
Por su parte, el art. ) de la mencionada ley 22.228 designa autoridad competente a los fines de su
aplicacin a la Secretara de Estado de ntereses Martimos, la cual queda facultada para delegar dicha
competencia en las Subsecretaras de Marina Mercante o de Pesca, segn corresponda.
Co!icio!es para la ?abili#aci5!
Art. 113 - Previa a toda habilitacin, el personal debe reunir condiciones morales y aptitud fsica acorde
co! la actividad a cumplir a boro1 La comprobacin de la aptitud fsica debe hacerse peridicamente,
en la forma -"e establezca la autoridad martima
La autoridad competente establece los requisitos de idoneidad y capacidad que debe poseer toda
persona que integre las tripulaciones de los buques y artefactos navales de acuerdo con la norma legal
laboral especifica.
E7i$e!cias e io!eia
Art. 11)3 La autoridad martima habilitar al personal para tripular los buques y artefactos navales,
atendiendo a las exigencias de idoneidad y dems requisitos que determine la norma legal laboral
especifica y con sujecin a las categoras bsicas establecidas en el articulo 140.
SECCIN *
De la !abilitacin del personal terrestre de la navegacin
Co!icio!es $e!erales
Art. 115- Para ser habilitado por la autoridad martima el personal terrestre de la navegacin debe
acreditar condiciones morales y, cuando sean necesarias, condiciones fsicas compatibles con la
actividad a desarrollar.
Co!icio!es especiales
Art. 116- Adems de las condiciones generales enunciadas en el articulo a!#erior& el personal terrestre
de la navegacin que se detalla a continuacin debe c"mplir con las siguientes:
a) ArmadorD ndividualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer las funciones
pertinentes, como propietario o a otro titulo, exhibiendo en cada caso los documentos justificativos. Si
realiza actos de comercio, debe acreditar su capacidad para ser comerciante.
En todos los casos debe tambin cumplir con los requisitos fijados para los propietarios de buques en
el articulo 52, incisos b) y c);
b) Agente martimo: Justificar su capacidad legal para ejercer el comercio y el cumplimiento de
los dems requisitos de profesionalidad y responsabilidad que establezca la reglamentacin;
C( Perito naval: Justificar el ttulo superior del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, si
pertenece al mismo, y ttulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para de-
sempearse en la especialidad correspondiente, si es miembro del personal terrestre de la navegacin.
La reglamentacin determinar los dems requisitos a cumplir por dicho personal y establecer el
alcance de la habilitacin concedida;
d) ngenieros y tcnicos de la construccin naval: Exhibir ttulos o certificados expedidos por la
autoridad nacional competente;
e) Dems categoras Acreditar los requisitos de idoneidad que para cada una de ellas establezca
la reglamentacin
SECCIN 61
De las in!abilitaciones
I!?abili#aci5!
Art. 117 - El personal de la navegacin ser inhabilitado:
a) Por alejamiento de la profesin u oficio, o por su no reinscripcin en los respectivos registros
dentro del plazo que fije la norma legal laboral especifica;
b) Por prdida de aptitud fsica o profesional;
c) Por haber incurrido en falta cuya sancin prevista sea la cancelacin de la patente;
d) Por haber sido condenado a pena privativa de la libertad o de inhabilitacin.
La inhabilitacin ser de carcter temporario o definitivo, segn sean las causas que la determinaron o
la penas impuestas.
Proceimie!#o
Art. 118- La autoridad competente dispondr la inhabilitacin del personal de la navegacin
asegurando la garanta del debido proceso.
La resolucin de la autoridad competente puede recurrirse ante el juez federal respectivo dentro de los
cinco (5) das de notificada. Cuando exista un procedimiento especial que asegure la revisin judicial
de la resolucin, se aplicar ste.
Re?abili#aci5! el perso!al
Art. 119- La rehabilitacin del personal ser dispuesta por la autoridad martima cuando cese la cuasa
que dio lugar a la inhabilitacin, previo cumplimiento de los recaudos que al efecto establezca la
reglamentacin.
CAPITULO V
Del rgimen a bordo
SECCIN l
Del capitn
Art. 120- El capitn es la persona encargada de la direccin y gobierno del buque.
132. Comentario - Las funciones del capitn son complejas y mltiples, de Derecho Pblico y Privado,
por cuanto: 1) Es el tcnico encargado de la direccin y gobierno del buque (art. 120); 2) Es delegado
de la autoridad pblica para la conservacin del orden a bordo y velar por la seguridad del buque,
personas y carga (infra, art. 121), a cuyo efecto posee amplias facultades (infra, arts. 122,127, 129,
130~ 132); '( Es oficial de registro civil para determinados actos (infra, art. 123) y ejerce funciones de
escribano pblico (infra, arts. 124 a 126); )( Es el representante legal del propietario y del armador no
domiciliados en el lugar, en todo lo concerniente al buque y a la expedicin (infra, art. 201). Las
diversas facultades y tambin las obligaciones del capitn (infra, art. 131) convergen hacia un objetivo
nico: lograr el buen fin de la expedicin.
La Ley 20.094 contempla por separado las funciones del capitn en sus aspectos de Derecho Pblico y
de Derecho Privado, dedicando al primer aspecto las normas contenidas en la presente Seccin (arts.
120 a 136) y, al segundo, las disposiciones de los arts. 201 a 218, siendo difcil trazar una lnea de
separacin ntida entre ambos aspectos ya -"e& e! la prctica, suelen aparecer ntimamente
vinculados.
El art. 120 se refiere a las funciones tcnicas del capitn, dejando bien aclarado que es el encargado
de la direccin y gobierno del buque, de cuyas funciones es nico responsable (v. , art. 134).
Dele$ao1 e la a"#oria p2blica
Art. 121- El capitn es delegado de la autoridad pblica para la Conservacin del orden en el buque, y
para su seguridad y salvacin, as como la de los pasajeros, tripulantes y carga
Los tripulantes y pasajeros le deben respeto y obediencia en todo cuanto concierne a las referidas
funciones.
133. Comentario - Esta norma pone de resalto la tipicidad de la figura del capitn, ya que las funciones
de carcter pblico que la ley le otorga tienen su origen en un contrato de empleo celebrado con un
particular, es decir el propietario o el armador del buque.
;"!cio!es
Art. 122- En su carcter de delegado de la autoridad pblica ejerce funciones de polica, y e! tal
carcter le compete:
a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por #rip"la!#es o
pasajeros e imponer a bordo la sanciones establecidas por las leyes y reglamentos respectivos;
b) nstruir, en caso de delito, la prevencin correspondiente con arreglo a lo dispuesto en la parte
pertinente del Cdigo de Procedimientos en materia penal para la Justicia Nacional. Cesa su inter-
vencin al llegar a puerto, donde debe Comunicar el procedimiento a la autoridad martima si se trata
de puerto argentino, o a la autoridad Consular o diplomtica argentina si se trata de puerto extranjero;
c) Comunicar de inmediato y por el medio ms rpido a la autoridad martima o Consular ms
cercana todo accidente de navegacin ocurrido al buque o causado por l, y cualquier otra novedad de
importancia observada en la ruta que afecte a la navegacin.
134. Comentario - Los tripulantes y pasajeros constituyen una pequea comunidad humana que,
distante casi siempre de tierra, necesitan de una autoridad que mantenga el orden a bordo y adopte,
en su caso, los recaudos tendientes a resguardar la seguridad y la salvacin del buque y, consecuente-
mente, de los pasajeros, tripulantes y carga.
A tales fines la ley le otorga amplias facultades jurisdiccionales y de juez de instruccin. Por otra parte
y en inters de la seguridad de la navegacin, debe efectuar las comunicaciones que menciona el
inciso c), como por ejemplo, informar acerca e la presencia de hielos flotantes en la ruta.
Ac#os e re$is#ro ci0il
Art. 123- En su carcter de oficial de registro civil, el capitn extiende en el diario de navegacin las
actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo, y de los matrimonios en articulo de
muerte que all se celebren, ajustando su Cometido a lo dispuesto en la ley respectiva de la Capital
Federal y en las complementarias que resulten aplicables.
En caso de desaparicin de personas, instruye la informacin sumaria pertinente, y consigna en el
diario de navegacin las circunstancias principales de la desaparicin, y las medidas adoptadas para la
bsqueda y salvamento.
Tes#ame!#os
Art. 124- El capitn otorga el testamento martimo y recibe el testamento cerrado Con las formalidades
dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello en el diario de navegacin. Tambin hace
constar en el mismo libro la entrega del testamento olgrafo.
;allecimie!#os a boro
Art. 125- Cuando fallezca a bordo una persona, el capitn levantar el inventario de sus papeles y
pertenencias con asistencia de dos (2) oficiales del buque y dos (2) testigos pasajeros, si los hubiera
Con respecto al cadver est autorizado a tomar las disposiciones que exijan las circunstancias.
E!#re$a e bie!es . oc"me!#aci5!
Art. 126- Los bienes inventariados y el respectivo inventario, as como la copia autenticada de las actas
de nacimiento, defuncin, matrimonio desaparicin de personas, y los testamentos otorgados o
recibidos a bordo, deben ser entregados por el capitn a la autoridad martima o consular, segn
corresponda, del primer puerto de escala, haciendo mencin de ello en la exposicin que en tal
oportunidad debe levantar de acuerdo con lo dispuesto en el articulo 131, inciso m) y con expresa
referencia a 1a anotacin pertinente del diario de navegacin.
Co!se8o e o/iciales
Art. 1=+3 En caso de acaecimiento importante, y siempre que lo permitan las circunstancias, el capitn
debe requerir la opinin a un consejo compuesto por todos los oficiales del buque. Cualquiera sea esta
opinin, el capitn decide lo que considera ms conveniente u oportuno, bajo su exclusiva
responsabilidad personal.
135. Comentario - Puesto que los oficiales son los colaboradores inmediatos del capitn en la direccin
y maniobra del buque, la ley impone al nombrado la obligacin de escuchar sus opiniones antes de
adoptar decisin respecto de acontecimientos importantes o extraordinarios susceptibles de afectar la
seguridad del buque y su navegacin y el normal desarrollo del viaje.
Sin perjuicio de ello y cualquiera sea dicha opinin, el capitn dispondr en su carcter de jefe de la
expedicin, lo que considere ms conveniente u oportuno, bajo su propia responsabilidad.
Art. 128- En caso de muerte o impedimento del capitn, asumir el mando del buque el oficial de
cubierta de mayor jerarqua, quien a su vez es reemplazado por los oficiales del mismo cuerpo que le
siguen en orden de cargo. En ultima instancia el mando del buque es asumido por el hombre de la
tripulacin que ejerza las funciones de contramaestre.
La persona que asume el mando del buque lo hace con todas las prerrogativas, facultades,
obligaciones y responsabilidades inherentes a la funcin del capitn, hasta que se disponga su
sustitucin por el armador o la autoridad martima o consular.
136. Comentario - Se trata de evitar, por obvias razones de seguridad y orden interno, que la
expedicin carezca de un jefe responsable.
La asuncin del mando por el reemplazante legal del capitn o los que si gan en orden de cargo tiene
carcter provisional, y se mantiene hasta que el armador o la autoridad martima o consular dispongan
su sustitucin.
Puesto que el nombramiento del capitn compete al armador (imfra, art. 170>, la designacin que
efecten tales autoridades es tambin interina, hasta que el armador nombre otro capitn.
Rec?a@o e #rip"la!#e
Art. 129- En ningn caso el capitn est obligado a aceptar tripulantes con cuya permanencia a bordo
no est de acuerdo.
Si el tripulante no aceptado hubiere sido destacado por el organismo encargado de la colocacin de la
gente de mar, el capitn debe expresar las razones del rechazo en un acta en la que se dejar
constancia del descargo que formule el interesado. La substanciacin de dicho procedimiento no
impedir la salida del buque.
137. Comentario - Como delegado de la autoridad pblica para la conservacin del orden a bordo y
velar por la seguridad de las personas, el buque y la carga (Supra, art. 121), resultara inadmisible la
imposicin al capitn un tripulante que no fuera de su confianza o mereciera alguna objecin respecto
de su futuro desempeo.
A#rib"cio!es el capi#<!
Art. 130- Compete especialmente al capitn:
a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegacin, entre tripulantes o pasajeros, o
entre unos y otros;
b)Acordar licencias a la tripulacin para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de acuerdo con
las exigencias del servicio;
c) Disponer sobre la organizacin de los servicios del buque, de acuerdo con las normas legales o
reglamentarias vigentes;
d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su
salvamento;
e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.
138. Comentario - Las facultades enunciadas en los incisos a) y c) contemplan el mantenimiento del
orden a bordo y la eficiencia de los servicios del buque, en tanto que las del inciso b) permiten al
capitn adecuar las licencias del personal a las exigencias del servicio, teniendo en cuenta que tales
exigencias muchas veces requieren, por sus caractersticas, la presencia del personal a bordo. El
ejercicio de la atribucin del inciso d) depender obviamente de las circunstancias, siendo la principal
la evaluacin del peligro que corre el buque.
Obli$acio!es el capi#<!
Art. 131- En su carcter de delegado de la autoridad pblica, para la seguridad y salvacin del buque,
personas y carga, el capitn est especialmente obligado a:
a)Verificar que el buque sea idneo para el viaje a emprender y que est armado y tripulado
reglamentariamente;
b) Verificar el buen arrumaje y distribucin de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas sobre
seguridad de la carga y estabilidad del buque;
c( Rec?a@ar la car$a -"e co!siere peli$rosa para la se$"ria el b"-"e " o#ras car$as -"e&
#e!ie!o #al carac#er%s#ica& !o es#F! aco!icio!aas e ac"ero co! las re$lame!#acio!es
!acio!ales o i!#er!acio!ales& . arro8ar al a$"a la -"e se 0"el0a peli$rosa "ra!#e el 0ia8eE
d) Efectuar las inspecciones destinadas a verificar el cumplimiento de los servicios y el estado
material del buque;
e) Disponer la ejecucin de zafarranchos y la instruccin del personal del buque y de los
pasajeros, en todo lo relativo a servicios de emergencia, de acuerdo con lo establecido en leyes y
reglamentos vigentes;
f) Adoptar en caso de peligro todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin del
buque, de las personas y de la carga que se encuentre a bordo, realizando, si fuera necesario, una
arribada forzosa o pidiendo auxilio;
g) Tomar los prcticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo exijan;
h) Encontrarse en el puente de mando en las entradas y en las salidas de puertos, en los pasajes
por canales balizados, estrechos o lugares de navegacin restringida, en caso de niebla, en
navegacin por zonas de intenso trnsito y, en general, en toda otra circunstancia en que los riesgos
sean mayores;
y)Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias referentes al alojamiento y
alimentacin de la tripulacin y de los pasajeros y por el buen estado sanitario e higinico del buque;
j)No abandonar el buque en peligro, sino despus de haber agotado todos los medios de salvacin, y
luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y documentos de a bordo,
correspondindole, en todos los casos, ser el ltimo en dejar el buque;
k)Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en el mar, de
acuerdo con lo establecido en las convenciones internacionales incorporadas al ordenamiento jurdico
nacional. Cesar esta obligacin cuando ella signifique un serio peligro para el buque o las personas
en l embarcadas, o cuando tenga conocimiento de que el auxilio est asegurado en mejores o iguales
condiciones que las que l podra ofrecer o cuando tenga motivos razonables para prever que su
auxilio es intil. De estas causas debe dejar constancia en el diario de navegacin;
l) Despus de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para su buque, tripulacin y
pasajeros, prestar auxilio al otro buque, a su tripulacin y pasajeros, y comunicar a este ltimo buque,
en la medida de lo posible, el nombre del suyo y su puerto de matricula, as como los puertos de donde
procede y adonde se dirige;
En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos, siempre que a
su juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas, buque y carga;
m)Presentarse dentro de las veinticuatro (24) horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino
ante la autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre
los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje y de inters para la autoridad martima, con
transcripcin de la parte pertinente del diario de navegacin;
n) Cumplir y hacer cumplir toda obligacin legal o reglamentaria que le sea impuesta en
consideracin a sus funciones de delegado de la autoridad pblica, o como representante del armador
en lo que se refiere a las relaciones de ste con las autoridades.
139. Comentario - Las obligaciones que la norma impone al capitn en su calidad de delegado de la
autoridad pblica se refieren principalmente a:
1) La seguridad del buque y de la navegacin (inciso a a +)* 2) El bienestar y la buena salud de las
personas a bordo (inciso i) y '( El auxilio de personas que se hallen en peligro en el mar (incisos j a
22).
Para el supuesto de que el capitn no haya efectuado la exposicin prevista en el inciso m), deber
seguirse el procedimiento establecido en el articulo 208 (infra), consistente en la ratificacin de los
asientos del diario de navegacin.
La previsin contenida en la parte final del inciso n), es consecuencia de la representacin legal del
propietario y del armador del buque no domiciliados en el lugar, que el art. 201 le atribuye al capitn.
E!#re$a e bie!es e! caso e !ecesia
Art. 132- En caso de necesidad durante el viaje, el capitn, previa reunin del consejo de oficiales,
puede obligar a los que tienen vveres de su propiedad particular, a que los entreguen para el consumo
comn de todos los que se hallen a bordo, abonando el importe en el acto o, a ms tardar en el primer
puerto. En las mismas circunstancias puede tomarlos de la carga, abonando el valor correspondiente
en su respectivo puerto de destino.
243. Comentario - La norma contempla casos extremos en que debe privar el concepto de la salvacin
y necesidad comunes, sobre los intereses y necesidades individuales 65
Deber e obeie!cia
Art. 133- En mar libre y en aguas territoriales argentinas, el capitn debe obedecer toda orden o
instruccin impartida por un buque militar o policial argentino. En la misma forma debe proceder en
aguas territoriales extranjeras o en un puerto extranjero donde no exista cnsul argentino, dentro de lo
que permitan las leyes del lugar y las normas del derecho internacional pblico de la navegacin.
141. Comentario - Se trata de facilitar el ejercicio del poder de polica que compete a las autoridades
sobre los buques y su navegacin.
Respo!sabilia
Art. 134- El capitn, aun cuando est obligado a utilizar los servi cios de un prctico, es el directo
responsable de la conduccin, maniobra y gobierno del buque, sin perjuicio de la responsabilidad que
corresponde al prctico por su defectuoso asesoramiento. La autoridad del capitn no se subroga a la
del prctico.
24$. Comentario - El prctico slo es un asesor del capitn y, por lo tanto, no subroga ni desplaza a la
autoridad de ste.
Deber e ser0icio
Art. 135- El capitn, desde el momento que formaliza su embarco ante la autoridad martima, est al
servicio permanente del buque.
143. Comentario - El nombramiento del capitn por el armador, no basta para investir a aqul de las
funciones inherentes al cargo. Es menester a esos efectos, la formalizacin de su embarco ante la
autoridad martima conforme al art. 108 (Supra).
Aplicaci5! e7#e!si0a
Art. 136- Las funciones, facultades, obligaciones y responsabilidades que emergen de los artculos
precedentes, son aplicables a toda persona habilitada para mandar un buque o embarcacin, con las
limitaciones que determine el ttulo profesional del cual se trate y la navegacin que se efecte.
244. Comentario - La norma se refiere a quienes se encuentran habilitados para desempearse como
capitanes fluviales, capitanes de pesca patrones fluviales, etc., los cuales pueden comandar
embarcaciones pequeas dentro de las zonas que fije la reglamentacin.
SECCIN =
De la tripulacin
Trip"laci5!
Art. 137- Se denomina tripulacin al conjunto de personas embarcadas conforme a las respectivas
libretas de embarco, destinadas a atender todos los servicios del buque.
145. Comentario - Luego de haber considerado en los arts. 120 a 136 los deberes del capitn en su
calidad de encargado de la direccin y gobierno del buque, delegado de la autoridad pblica y oficial de
registro civil, la ley de navegacin trata en los arts. 137 a 144 de la tripulacin, a la que define en los
trminos del art. 137 antes transcripto. En el concepto de "tripulacin" se encuentra incluido no
solamente el personal que colabora en el gobierno y maniobra del buque, sino tambin el que presta
servicio en comunicaciones, administracin, maestranza, sanidad, etctera.
Para adquirir la condicin de tripulante de un determinado buque y ejercer cualquier oficio u ocupacin
a bordo, es indispensable la correspondiente anotacin en la Libreta de Embarco (Supra, art. 107) y el
respectivo registro en el Libro de Rol, con las menciones que dispone la Ley ( Supra, art. 85).
De conformidad con el art. 907 del Cdigo de Comercio, compete al capitn, como representante del
armador, ajustar la tripulacin del buque eligiendo los tripulantes, como tambin el personal no
enrolado como tripulante que durante el viaje cumpla actividades ajenas al servicio del buque (por ej. la
venta de artculos en los locales que suelen encontrarse a bordo de los buques de pasajeros de cierta
categora). En coincidencia con la norma del art. 129 de la ley, el precitado art. 907 del Cdigo de
Comercio agrega que, en ningn caso, se puede obligar al capitn a contratar persona alguna que no
sea de su satisfaccin.
24#. Aclaracin importante - En el presente Captulo V del Ttulo (Secciones la. y 2a.), la Ley 20.094
contempla el rgimen de la prestacin de sus servicios por el capitn y la tripulacin en diversos
aspectos de Derecho Pblico.
Las funciones privadas del capitn se rigen por los arts. 201 a 218 de aquella ley, y el rgimen laboral
del personal embarcado se encuentra establecido por el Cdigo de Comercio, en los arts. 984 a 996 y
los arts. 999 a 1017/5, sin perjuicio de las disposiciones de la Ley 20.744 de contrato de trabajo que
resulten de aplicacin.
Deber e obeie!cia
Art. 138- Los tripulantes deben obedecer las rdenes del servicio impartidas por los superiores
jerrquicos. Las tareas que stos les asignen deben ser aceptadas por aqullos, siempre que sean
acordes con su jerarqua y no representen un cambio permanente de empleo. Si el tripulante realizare
tareas que impliquen una responsabilidad superior a las inherentes al empleo para el que fue
contratado, cobrar la remuneracin correspondiente a las nuevas funciones asignadas. Toda
divergencia relacionada con una determinada tarea a cumplir a bord, ser resuelta por el capitn y
eventualmente puede ser sometida a la decisin del cnsul argentino del primer puerto de arribo Esta
decisin puede ser tambin revisada, a pedido de parte, por la autoridad competente, a la llegada del
buque al puerto de matricula o de retorno habitual.
147. Comentario - El deber de obediencia que la ley le impone, se refiere a los servicios para los
cuales el tripulante fue contratado. Ello no excluye que, en circunstancias excepcionales de peligro o
de fuerza mayor, el capitn pueda exigir de la tripulacin, en su carcter de delegado de la autori dad
pblica para la seguridad y salvacin del buque, personas y carga (Supra, art. 121), la prestacin de
servicios distintos de los contemplados en el contrato de ajuste, con la limitacin de que sean acordes
con su jerarqua y no signifiquen un cambio permanente en' las tareas.
Obli$acio!es e los #rip"la!#es
Art. 139- Los tripulantes estn obligados de conformidad, con lo establecido por la norma legal laboral
especifica, las convenciones colectivas de trabajo y las estipulaciones especiales del contrato
individual de ajuste a:
a)Encontrarse a bordo el da y la hora sealados por el capitn;
b)No ausentarse del buque ni de su puesto, en caso de encontrarse de servicio, sin expresa
autorizacin de su superior jerrquico;
c)Colaborar con el capitn en cualquier acontecimiento de la navegacin que afecte la seguridad o
salvacin del buque, de los pasajeros o de la carga;
d)Velar por el mantenimiento de la regularidad del servicio y del material a su cargo, y por la
conservacin del orden interno del buque;
e)Prestar auxilio al capitn u oficial que acte en su nombre, cuando ste se vea obligado a usar de la
coercin para sostener su autoridad, restablecer el orden, o se vea injuriado en el ejercicio de sus
funciones o con motivo de ellas.
148. Comentario - A las obligaciones establecidas en la norma que antecede, cabe agregar las que
prescribe el art. 989 del Cdigo de Comercio:
7Son obligaciones de los oficiales y gente de la tripulaci"n: 2) 8r a bordo con su e(uipaje y prontos para
seguir iaje el da conenido, o en su defecto, el se9alado por el capitn, para ayudar al e(uipo y
cargamento del bu(ue, so pena de (ue puedan ser despedidos y sin perjuicio de lo dispuesto en el
artculo siguiente* $) 1o salir del bu(ue, ni pasar en ning-n caso la noc+e fuera de l, sin licencia del
capitn, so pena de perder un mes de sueldo* 6) 1o sacar del bu(ue su e(uipaje, sin (ue sea
inspeccionado por el capitn o contramaestre, bajo la misma pena de perdida de un mes de sueldo* 4)
:bedecer sin contradicci"n al capitn y dems oficiales en sus respectias calidades, abstenerse de
ri9as y embriague! o cual(uier otro desorden, bajo las penas establecidas en los artculos ;3# y ;;2*
)) /u'iliar al capitn, en caso de ata(ue al bu(ue o desastre (ue sobreenga al bu(ue o a la carga,
sea cual fuere su naturale!a, so pena de perdida de los sueldos encidos* #) /cabado el iaje, ayudar
al desarme del bu(ue, conducirlo a seguroy amarrarlo, siempre (ue el capitn lo e'igiere* <) =restar
las declaraciones necesarias para la ratificaci"n de las actas y protestas formadas a bordo, recibiendo
por los das de demora una indemni!aci"n proporcional a los sueldos (ue ganaban* faltando a ese
deber, no tendrn acci"n para e'igir los sueldos encidos7
El art. 990 del mismo Cdigo agrega: "Los oficiales y cualesquiera otros individuos de la tripulacin que
despus de matricularse abandonasen el buque antes de empezar el viaje, o se ausentasen antes de
finalizado, pueden ser apremiados con prisin al cumplimiento del contrato, a reponer lo que se les
hubiere dado adelantado y a servir un mes sin sueldo. Los gastos que en tales casos se hicieren, sern
deducidos de los sueldos de los remitentes, que adems respondern de los daos y perjuicios a que
hubiere lugar".
Con referencia a la remisin a los arts. 906 y 991 que efecta el inc. 4 del art. 989, cabe aclarar: que el
primero ha sido derogado por la Ley 20.094 y que la pena establecida en el segundo es el despido con
justa causa.
Ca#e$or%a el perso!al
Art. 243. Las categoras bsicas del personal de la navegacin, por orden de jerarqua, son las
siguientes: 1) Capitn; 2) Oficiales; 3) Habilitados con ttulo no superior; 4) Maestranza; 5) Marinera.
La reglamentacin fijar dentro de cada categora los niveles de capacidad.
149. Comentario - Las categoras que menciona la ley determinan un ordenamiento jerrquico
encabezado por el capitn, que da lugar a una gradual relacin de subordinacin entre los integrantes
de la dotacin de personal del buque. De la mencionada relacin deriva la obligacin de los miembros
de la tripulacin de obedecer las rdenes de servicio impartidas por sus superiores (Supra, art. 138).
Los habilitados con ttulo no superior son los tripulantes de un nivel inferior de habilitacin que han sido
habilitados por la autoridad martima temporariamente, para cubrir servicios de un nivel superior
(Supra, art. 110).
Art. 141- Todo buque o artefacto naval debe contar con el nmero necesario de tripulantes que
aseguren su mantenimiento en navegacin y en servicio en puerto, con sus elementos fundamentales
de seguridad y salvamento, as como el conveniente para que operen normal y eficientemente en el
trfico o actividad a que el armador o explotador los destine. A tal efecto y segn el caso se debe tener
en cuenta. 1) tipo de buque o artefacto naval o conjunto integral de unidades y sus caractersticas
tcnicas; 2) tipo de navegacin a la que estn destinados; 3) caractersticas de los puertos de escala;
4) tipo de trfico y exigencias operativas del mismo; 5) rgimen del trabajo a bordo.
Toda variacin de las circunstancias tenidas en cuenta en la fijacin del nmero de tripulantes,
determina la revisin de sta.
De#ermi!aci5! el !2mero e #rip"la!#es
Art. 142- La autoridad competente establecer el nmero de tripulantes requerido en relacin al primer
supuesto previsto en el articulo anterior; as como tambin respecto de los dems supuestos, a pedido
de la asociacin profesional de trabajadores, o en caso de existir desacuerdo entre las partes. Esta
ltima determinacin se har de conformidad con lo que establezca la norma legal especfica, con la
consulta de las partes interesadas y con la antelacin debida a la salida del buque o artefacto naval. El
nmero de tripulantes as determinados, no puede ser modificado sino por decisin del mismo
organismo que lo estableci.
150. Comentario - Todo lo referente a la integracin de la tripulacin en sus aspectos cualitatio
(requisitos de idoneidad) y cuantitatio (nmero de componentes) es asunto de inters pblico, puesto
que interesa a la seguridad y regularidad de la navegacin. Por ello, luego de haber considerado el
primer aspecto al tratar del rgimen de habilitaciones para ejercer funciones a bordo (Supra, arts. 112 a
114), la ley se ocupa del segundo aspecto en los dos artculos que anteceden, facultando a la
autoridad martima para determinar el nmero de tripulantes con arreglo a las circunstancias
mencionadas en dichos artculos.
Porce!#a8e e perso!al ar$e!#i!o
Art. 143 - El setenta y cinco por ciento (75 %) del personal de maestranza y marinera del buque debe
estar constituido por argentinos. En lo posible habiendo tripulantes argentinos en disponibilidad, la
tripulacin deber ser completada con ellos.
La autoridad competente podr acordar excepciones a dicho principio cuando constatare, en cada
caso, la falta de personal argentino habilitado.
En este supuesto el Comando en Jefe de la Armada aprobar la formacin y capacitacin del personal
extranjero que se propusiere, el que deber ser habilitado por la autoridad martima.
151. Comentario - El texto que antecede corresponde a la ley 22.228, y sustituye al establecido por la
ley 21.763, el que a su vez haba reemplazado al texto original de la ley 20.094.
Respecto de las razones del texto actual, nos remitimos a lo expresado en la nota de elevacin al
Poder Ejecutivo del proyecto de la ley 22.228, la cual dispuso asimismo una nueva redaccin para el
art. 112 (Supra, art. 112 130).
Re$lame!#o e #raba8o a boro
Art. 244. La reglamentacin establecer el reglamento del trabajo a bordo, sin perjuicio de que los
armadores o la entidad que los represente y la asociacin profesional de trabajadores respectiva
convengan otras condiciones cuando las necesidades de operacin del buque asilo requieran. Las
discrepancias que impidan el acuerdo sern resueltas por arbitraje segn las normas que establezca la
reglamentacin.
SECCIN '
De los prcticos
Pr<c#ico
Art. 145 - El prctico es un consejero de ruta y maniobra del capitn.
En ejercicio de sus funciones a bordo de buque extranjero es delegado de la autoridad martima
152. Comentario - La norma deja bien en claro que el prctico es un asesor del capitn respecto de la
ruta y maniobra del buque, siendo por lo tanto ajeno a su direccin y gobierno. El capitn, aun cuando
est obligado a utilizar los servicios de un prctico, conserva el mando del buque mientras ste ejerce
sus funciones a bordo, y es quien decide e imparte las rdenes pertinentes a los miembros de la
tripulacin (timonel, maquinistas, etc.), bajo su propia responsabilidad (Supra, art. 134). Por ello, la
Cmara Nacional de Apelaciones en lo Federal y Contencioso Administrativo de esta Capital (Sala 1)
ha expresado, en fallo del 26.02.982, que el capitn del buque es quien ejerce la direccin y gobierno
del buque y, por ende, el responsable directo de la gestin nutica, y no subroga en modo alguno su
autoridad a la del prctico, aun cuando est obligado a usar de sus servicios; por lo que no resulta en
modo alguno admisible que haya cedido totalmente el gobierno operativo del buque a un delegado de
la autoridad martima, que slo responde por el buen consejo de ruta o maniobra y por el correcto
asesoramiento de la reglamentacin especial vigente cuyo cumplimiento debe exigir.
El prctico forma parte del personal embarcado (art. 109, inc. f) y debe, por lo tanto, cumplir con los
requisitos de habilitacin e inscripcin previstos en el art. 104. Sin embargo, no integra la tripulacin del
buque puesto que no firma contrato de ajuste ni figura en el rol, y sus tareas son transitorias y de breve
duracin. Sus funciones son pblicas, desde que estn directamente vinculadas con la seguridad del
buque y de la navegacin, y se ejercen con motivo de la prestacin de un servicio pblico regulado y
controlado por el Estado (art. 99). Por otra parte, en ejercicio de sus funciones a bordo de un buque
extranjero, es delegado de la autoridad martima y, en este ltimo carcter, debe vigilar y exigir en
dichos buques el cumplimiento de las leyes y reglamentos vigentes (infra, art. 146, inc. f).
Obli$acio!es
Art. 146- Son obligaciones del prctico:
a) Embarcarse a bordo del buque que debe pilotear y permanecer en l hasta la salida de su
zona de practicaje, o hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar asignado;
b) Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conduccin del buque;
c) Asesorar al capitn en todo cuanto le sea requerido a los efectos de la navegacin, ruta,
gobierno, maniobra y seguridad del buque en su zona;
d) Dar directamente rdenes referentes a la conduccin y maniobra, cuando sea autorizado por el
capitn y bajo su inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario;
e) nformar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales
sobre navegacin en la zona;
f) Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimento de las leyes y reglamentos vigentes;
g) Dar cuenta de inmediato y por el conducto ms rpido a la autori dad martima ms cercana, de
todo acaecimiento extraordinario y de toda infraccin a las leyes y reglamentos vigentes que se
cometan a bordo del buque que pilotea o por otros que naveguen en la zona.
153. Comentario - Las obligaciones enunciadas en la norma son consecuencia del principio general
establecido en el art. 145.
La autorizacin para dar rdenes a la tripulacin que menciona el inciso d) no implica conferirle la
direccin y manejo del buque, desde que su actuacin se cumple bajo la inmediata vigilancia del
capitn o de su reemplazante legal, quienes podrn segn las circunstancias rectificar tales rdenes
(Supra, 152).
,a-"ea!os
Art. 147- Los baqueanos, cuando fueren contratados para pilotear un buque de cuya tripulacin no
forman parte, se regirn por las disposiciones precedentes.
154. Comentario - Los baqueanos desempean las funciones de pilotos de ruta en la navegacin
fluvial.
Pueden o no pertenecer a la tripulacin del buque. En el primer caso figuran en el Libro de Rol y se
encuentran sometidos al mismo rgimen que aqulla; en el segundo, se rigen por las disposiciones
aplicables a los prcticos.
TITULO III
DEL EGERCICIO DE LA NAVEGACIN Y
DEL COMERCIO POR AGUA
CAPITULO I
"ropiedad y armamento del buque
SECCIN I
Del contrato de construccin del buque y del artefacto naval
#orma
Art. 148 - El contrato de construccin de un buque de diez (10) toneladas o ms de arqueo total, su
modificacin y rescisin, deben hacerse por escrito bajo pena de nulidad.
155. Comentario - Luego de haber considerado en los arts. 59 a 66 la construccin de buques y
artefactos navales en diversos aspectos de derecho pblico, la ley trata del mismo tema en la presente
seccin en lo referente a las relaciones de derecho privado que surgen entre quien encarga la cons-
truccin de un buque (comitente) y el constructor, y entre ste y los terceros.
La norma exige la forma escrita del contrato bajo pena de nulidad cuando los contratos de
construccin, su rescisin o modificacin, se refieran a buques de 10 toneladas o ms de arqueo total,
no conteniendo previsin alguna en cuanto a los que no lleguen a ese tonelaje. En consecuencia,
respecto de estos ltimos, las partes podrn utilizar la forma que estimen conveniente (art. 974 Cd.
Civil).
I!0ocaci5! co!#ra #erceros
Art. 149 - El contrato de construccin a que se refiere el articulo precedente, as como su rescisin o
cualquier modificacin de orden tcnico o jurdico que se introduzcan en l, slo pueden hacerse valer
contra terceros que hayan adquirido derechos sobre el buque, despus de haberse inscripto en la
seccin especial del Registro Nacional de Buques. La falta de inscripcin del contrato implica la
presuncin de que

el buque es construido por cuenta del constructor.
156. Comentario - Puesto que los contratos de construccin establecen generalmente la forma y
oportunidad en que el comitente adquiere la propiedad del buque, la inscripcin del contrato resulta
necesaria - entre otros fines- a efectos de resguardar los intereses del propietario frente a la accin de
terceros acreedores del constructor que pretendan ejercer sus derechos sobre el buque, como por
ejemplo mediante un embargo. Por ello, la falta de inscripcin del contrato impide invocar sus clusulas
frente a terceros y produce la presuncin de que el buque es construido por cuenta del constructor, la
que asume innegable importancia en la hiptesis de quiebra de ste.
Estimamos que tal presuncin es "juris tantum", admitiendo en consecuencia prueba en contrario. As
lo establece expresamente el art. 238 del Cdigo de la Navegacin italiano, que es la fuente directa del
art. 149 de nuestra ley; por otra parte, no existen a nuestro juicio en el caso razones de orden pblico
que aconsejen la solucin contraria.
Derec?o el comi#e!#e
Art. 2)3. Salvo pacto en contrario el buque es de propiedad del comitente a partir de la colocacin de
la quilla o del pago de cualquiera de las cuotas, y este derecho puede hacerse valer contra terceros
siempre quee se hubiese cumplido con la inscripcin prevista en el articulo precedente.
157. Comentario - Esta norma constituye un complemento de la disposicin del art. 149 y pone de
resalto la importancia de la inscripcin del contrato de construccin.
158. Aplicabilidad de los arts. 149 y 150 a los contratos de construccin de buques de menos de 10
toneladas de arqueo total - Si bien la frase inicial del art. 149 ("El contrato de construccin a que se
refiere el artculo precedente...") podra dar lugar a interpretar que dicho artculo y el art. 150 slo se
aplican en los casos de contratos de construccin de buques de 10 toneladas o ms de arqueo bruto,
consideramos que los mismos tienen alcance general con prescindencia del tonelaje del buque en
construccin.
No existe, a nuestro juicio, razn alguna para tratar de forma diferente a los buques segn su tonelaje
y, menos an, si se tiene en cuenta que el art. 150 - que constituye un desarrollo del principio
establecido en el art. 149 se expide en trminos generales sin efectuar distinciones al respecto.
Por otra parte y fuera ya del terreno legal, cabe sealar la trascendencia e inters prctico de la
interpretacin que propugnamos, en vista de la cantidad de embarcaciones construidas por encargo
cuyo tonelaje no llega a las cifras mencionadas en el art. 148, como es el caso de pequeos yates,
lanchas pesqueras, etc.
Vicios oc"l#os
Art. 151 - El constructor responde de los vicios ocultos que se descubran dentro de los dieciocho (18)
meses de la entrega del buque al comitente, siempre que le sean denunciados dentro del trmino de
los sesenta (60) das subsiguientes a la fecha de su descubrimiento. La accin prescri be por el
transcurso de un (1) ao contado a partir de la fecha de la denuncia.
159. Comentario - El plazo que establece la norma en cuanto a responsabilidad del constructor por
vicios ocultos que se presenten luego de la entrega del buque al comitente, se fundamenta en que,
segn los tcnicos, no hay vicio oculto en la construccin de un buque que no pueda comprobarse
dentro de los seis meses de puesto en actividad.
El trmino de 60 das para efectuar la denuncia es un plazo de caducidad, vencido el cual el dueo del
buque pierde todo derecho a reclamo.
Por 'denuncia" cabe entender una notificacin fehaciente al constructor.
Normas aplicables
Art. 152 - En todo lo que no est expresamente dispuesto en esta Seccin, el contrato de construccin
de buques se rige por las normas relativas a la locacin de obra del derecho comn.
160. Comentario - El contrato de locacin de buques encuadra en el concepto genrico de la locacin
de obra material, por cuya razn rigen a su respecto las disposiciones del Derecho Civil en la materia
en todo cuanto no se encuentre expresamente regulado por el Derecho especial y, asimismo, por la
convencin de las partes, sin perjuicio de que stas puedan dar al contrato otro carcter, como por
ejemplo el de compraventa de cosa futura.
Ar#e/ac#os !a0ales
Art. 153- Las disposiciones de esta Seccin se aplican al contrato de construccin de un artefacto
naval, dentro de las limitaciones que, atendiendo a su naturaleza, establezca la reglamentacin.
SECCIN =a
De la propiedad del buque y del artefacto naval Eleme!#os compre!ios
Art. 154- La expresin buque comprende no solamente el casco, mstiles, y las mquinas principales y
auxiliares, sino tambin todas la dems pertenencias, fijas o sueltas, que son necesarias para su
servicio, maniobra, navegacin y adorno, aunque se hallen separadas temporariamente. No estn
comprendidas en ellas las pertenencias que se consumen con el primer uso.
161. Comentario - Para nuestra ley, dentro del concepto de "buque" quedan incluidas no solamente las
partes constitutivas de su estructura fundamental que le confieren aptitud tcnica para navegar (casco,
cubierta principal, superestructuras, sistemas de propulsin y gobierno, etc.) sino tambin las
denominadas "pertenencias", que son cosas singulares que, sin integrar su estructura, estn
destinadas al uso permanente del bu(ue por ser necesarias para la navegacin (anclas y cadenas,
equipos de radiocomunicaciones, instrumentos de navegacin como la brjula y el comps, botes
salvavidas, etc.). Por consiguiente, todos los actos jurdicos relativos al buque en su carcter de objeto
de derechos (compraventa, hipoteca, embargos, privilegios, etc.) comprendern, salvo pacto en
contrario, no slo las partes constitutivas sino tambin las pertenencias, debiendo tenerse en cuenta
que no se hallan comprendidas en el concepto de estas ltimas las cosas que se consumen con el
primer uso, como por ejemplo las provisiones de boca y el combustible.
Las reparaciones y modificaciones que se efecten al buque no alteran su individualidad jurdica
originaria, que se mantiene hasta su demolicin total (desguace) sin perjuicio de la intervencin que
compete a la autoridad martima conforme a los arts. 61 a 66 de la ley (Supra).
Del re$is#ro
Art. 155- Los buques son bienes registrables y se encuentran sometidos al rgimen jurdico que esta
ley consagra
162. Comentario - Pese a reunir los atributos fsicos que caracterizan a los bienes muebles "in natura"
los buques se encuentran sujetos, en todo cuanto respecta a la adquisicin y transferencia de
derechos reales sobre los mismos y medidas precautorias, a un rgimen jurdico particular basado en
la inscripcin de los respectivos actos en registros pblicos, en forma similar a los bienes inmuebles.
Por ello, los buques pertenecen a la categora de "bien mueble registrable" la cual, a diferencia de lo
establecido en el Derecho Civil italiano, no ha sido an objeto de una legislacin genrica en e.
Derecho argentino.
Tal categora, que en nuestro pas incluye tambin sobre la base de regulaciones especficas para
cada caso a las aeronaves y a ciertos automotores, contempla una clase de bienes que, a pesar de su
condicin intrnseca de muebles, en razn de su importancia econmica y social han sido sometidos a
un riguroso sistema de publicidad y formalismos en relacin a determinados actos jurdicos con ellos
relacionados, que toma en cuenta la necesidad de proteger los numerosos intereses vinculados con su
circulacin comercial. Es as que los buques se encuentran sometidos a las siguientes reglas de
excepcin al rgimen jurdico de los bienes muebles: 1) No se les aplica el principio del art. 2.412 del
Cdigo Civil, segn el cual la posesin de buena fe de una cosa mueble crea a favor de su poseedor la
presuncin de propiedad de la misma; 2) La constitucin, transferencia y extincin de la propiedad y
otros derechos reales sobre buques de 10 toneladas o ms de arqueo total, debe hacerse por escritura
pblica o documento privado autenticado, bajo pena de nulidad (infra) art. 156); 3) Tales actos slo son
oponibles a terceros desde su inscripcin en el Registro Nacional de Buques (infra, art. 158); 4) Los bu-
ques pueden ser vendidos con pacto de retroventa o de reventa (i nfra, art. 161), contrariamente a lo
que sucede con los muebles en general; 5) Los buques pueden ser adquiridos por prescripcin (infra,
art. 162) y ser gravados con hipoteca cuando acusen 10 toneladas o ms de arqueo total (infra, art.
499); 6) Los embargos deben ser anotados en el Registro (infra, art. 539), etctera.
El derogado art. 857 Cd. Com. dispona que "los buques se reputan muebles para todos los efectos
jurdicos, no encontrndose en este Cdigo modificacin o restriccin expresa". Ello obligaba a recurrir
al rgimen legal de los bienes muebles en los casos no previstos en dicho cdigo, con el consi guiente
riesgo de llegar a soluciones rpidas con los principios bsicos del Derecho de la Navegacin. Por eso,
resulta conveniente que la ley especial se haya limitado a expresar que los buques son bienes
registrables, sin encasillarlos en la clasificacin tradicional de muebles e inmuebles, con lo cual se
facilita la eleccin de la norma que mejor se adapte a las caractersticas del caso planteado y al objeto
del Derecho de la Navegacin (Supra, 5).
;ormaliaes a c"mplirse
Art. 156- Todos los actos constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad o de otros derechos
reales de un buque de diez (10) toneladas o ms de arqueo total, o sobre una o ms de sus partes en
copropiedad naval, deben hacerse por escritura pblica o por documento privado autenti cado, bajo
pena de nulidad.
163. Comentario - Las formas prescritas por' la norma para los actos que menciona, son requeridas "ad
solemnitatem" y no "ad probationem", ya que su omisin produce la nulidad del acto.
El severo formalismo de la ley obedece a la necesidad de evitar, en relacin con la titularidad de ciertos
derechos sobre el buque, situaciones litigiosas que pudieran trabar el desarrollo de su actividad
especfica, con el consiguiente detrimento para los intereses comprometidos en su utilizacin.
Art. 157- Tratndose de un buque de matricula nacional, cuando los referidos actos se realicen en el
extranjero deben hacerse por instrumento otorgado por el cnsul argentino respectivo, quien remitir
testimonio autorizado de aqul al Registro Nacional de Buques.
184. Comentario - Aun cuando la norma nada dispone al respecto, esti mamos que la falta del requisito
previsto en la misma ocasiona la nulidad del acto, tanto respecto de terceros cuanto entre las partes.
En efecto: la circunstancia de otorgarse el acto en el extranjero no debe alterar el principio fundamental
del art. 156, que responde a exigencias de autenticidad establecidas en resguardo de los intereses
vinculados con el uso del buque.
Por otra parte, y en vista de la finalidad perseguida por la norma, consideramos que la misma resulta
de aplicacin no solamente a los buques de 10 toneladas o ms de arqueo total, como parece
desprenderse de su ubicacin en el contexto de la ley, sino tambin a los buques de tonelaje inferior al
indicado, por cuya razn estimamos que debera estar colocada a continuacin del art. 159.
E/ec#os co! relaci5! a #erceros
Art. 158- Los actos a que se refieren los artculos anteriores slo producen efectos con relacin a
terceros, desde la fecha de su inscripcin en el Registro Nacional de Buques.
165. Comentario - La publicidad que la norma estatuye, resulta imprescindible para proteger los
derechos de quienes se interesen en concretar negocios jurdicos' relativos al buque ya que, a travs
de las inscripciones asentadas en el Registro, podrn informarse acerca de las condiciones del domi -
nio, existencia de gravmenes, embargos, etctera.
El precepto del art. 158 se aplica, en nuestra opinin, a todos los buques cualquiera sea su tonelaje de
arqueo total, puesto que los actos concernientes a buques de menos de 10 toneladas deben ser
tambin inscriptos en el Registro para que produzcan efecto contra terceros (infra, art. 159).
,"-"es me!ores
Art. 159- Todos los actos constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad o de otros derechos
reales sobre buques menores de diez (10) toneladas de arqueo total, o sobre una o ms de sus partes
en copropiedad naval, deben hacerse por instrumento privado con las firmas de los otor gantes
certificadas, e inscribirse en el Registro Nacional de Buques. Slo producen efectos con relacin a
terceros desde la fecha de su inscripcin.
La reglamentacin determinar los casos en que proceder la exencin de los requisitos previstos en
esta ley.
166. Comentario - La falta del instrumento prescrito en la norma, no puede ser suplida por otras
pruebas y produce la invalidez del acto aun entre las partes a tenor del art. 973 del Cdigo Civil. En
consecuencia, cabe entender que la forma indicada en el art. 159 se requiere "ad solemnitatem", al
igual que en los casos contemplados en el art. 156 (Supra).
En cambio, el requisito de la inscripcin en el Registro slo tiene un fin declarativo y no constitutivo de
los actos a que se refiere, segn resulta de la frase "slo producen efectos con relacin a terceros
desde la fecha de su inscripcin", por lo cual su omisin no invalida al acto entre las partes.
La locucin "e inscribirse en el Registro Nacional de Buques", colocada a continuacin de "deben
hacerse por instrumento privado... etc.", est de ms y, debido a su ubicacin, puede originar confusin
acerca de si la inscripcin es requerida como elemento constitutivo del acto, lo que rechazamos.
Pri0ile$ios
Art. 160- En la venta privada de un buque, su propiedad se transfiere al comprador con todos los
privilegios que lo graven.
167. Comentario - Esta norma, que deroga el principio general del Derecho Civil segn el cual el
acreedor privilegiado no puede perseguir la cosa si sta pasa a manos de terceros 70, tiende a
proteger a los titulares de ciertos crditos que slo cuentan con la garanta representada por el buque.
Con la misma finalidad, el art. 491 de la ley dispone que los privilegios sobre el buque en construccin
no se extinguen por la transferencia de su propiedad a terceros.
Pac#os especiales
Art. 161 - Los buques pueden ser vendidos con pacto de retroventa o de reventa.
168. Comentario - De conformidad con el Cdigo Civil, "venta con pacto de retroventa" es la que se
hace con la clusula de poder el vendedor recuperar la cosa vendida, restituyendo al comprador el
precio recibido (art. 1.366), en tanto que pacto de reventa es la estipulacin de poder el comprador
restituir al vendedor la cosa comprada, recibiendo el precio que hubiera pagado (art. 1.367).
Puesto que tales pactos se encuentran prohibidos en la venta de muebles (art. 1.380 y 1.391 C. Civ.) y
dado que, como antes se dijo, el derogado art. 857 Cd. Com. dispona que los buques se
consideraban muebles para todos los efectos jurdicos, durante la vigencia de aquel artculo se plante
la cuestin de establecer si exista impedimento legal para la venta de buques con pacto de retroventa
o de reventa. La cuestin se plante concretamente cuando el Gobierno argentino decidi adquirir
diversos buques extranjeros inmovilizados en puertos de nuestro pas con motivo de la la. Guerra
Mundial (1939-1945), que constituyeron la base de nuestra actual marina mercante, habindose
llegado a la conclusin de que los buques, a pesar de su carcter intrnseco de bienes muebles, no
circulaban en el comercio como los dems muebles desde que su transferencia y constitucin de
derechos reales sobre los mismos estn sometidos a ciertos requisitos formales y reglas de publicidad
propias de los bienes inmuebles, por cuya razn podan ser enajenados con pacto de retroventa o de
reventa.
Con el art. 161 de la ley 20.094 queda eliminada toda duda al respecto, debiendo sealarse que la
norma contenida en dicho artculo se ajusta a las exigencias normativas de la actividad navegatoria y a
las caractersticas del buque como bien registrable.
Prescripci5! a-"isi#i0a
Art. 162- La adquisicin de un buque con buena fe y justo titulo, prescribe la propiedad por la posesin
continua de tres (3) aos. Si faltare alguna de las referidas condiciones, la prescripcin se opera a los
diez (10) aos.
169. Comentario - Puesto que por su calidad de bien registrable el buque escapa a la aplicacin del
principio general de Derecho Civil segn el cual, en materia de bienes muebles, la posesin de buena
fe vale ttulo (art. 2.412 C. Civ.), y habida cuenta adems de que para la transmisin de su dominio se
encuentra sometido a un rgimen jurdico similar al de los inmuebles, resulta justificado que la ley
admita la posibilidad de adquirir su propiedad mediante la usurpacin. Todo lo referente a la
prescripcin adquisitiva del buque se rige por los principios y normas del Derecho Civil en lo que
respecta a la continuidad de la posesin, el "animus domini", la buena fe, el justo ttulo, etctera .
Ar#e/ac#o !a0al
Art. 163 - Las disposiciones de esta Seccin son aplicables a los artefactos navales, en lo que fuere
pertinente.
SECCIN '
De la propiedad naval
Normas aplicables
Art. 164- La copropiedad naval se rige por las disposiciones del condominio en todo lo que no est
modificado en esta Seccin. Las mismas disposiciones se aplicarn a la copropiedad de artefactos
navales.
170. Comentario - La copropiedad naval, en que el buque o artefacto naval pertenecen por partes
indivisas a dos o ms personas, encuadra en la figura jurdica del condominio civilista, si bien se aparta
de ste en los amplios poderes que tiene la mayora de condminos en cuanto a la admi nistracin y
disposicin del buque (infra, art. 165) y en lo que respecta a los derechos de los copropietarios para
enajenar su parte a un tercero y solicitar la venta del buque por innavegabilidad u otros motivos, que se
encuentran sujetos a restriccin (infra, arts. 168 y 169, prr. 2). Tal apartamiento de las normas del
Cdigo Civil sobre condominio, obedece al propsito del legislador de evitar cuestiones que puedan
entorpecer la normal explotacin del buque, con el consiguiente desmedro de los intereses de la
navegacin.
171. Distincin entre copropiedad y coparticipacin naval - La copropiedad naval corresponde a la faz
esttica de la propiedad en comn, que se mantiene mientras el buque o artefacto naval no sean
explotados por los copropietarios, lo cual tendra lugar - por ejemplo- si stos se limitan a arrendarlos
sin armar ni tripular (locacin a casco desnudo) mediante el cobro de un determinado canon 72 En
cambio, silos copropietarios asumen directamente la explotacin del buque o artefacto naval adquieren
la calidad de armador* y la copropiedad naval se transforma en coparticipacin naval, que es la faz
dinmica de la propiedad colectiva.
La ley 20.094 legisla por separado la copropiedad naval (arts. 164 a 169) y la coparticipacin naval
(arts. 183 a 192).
Decisio!es e la ma.or%a
Art. 165- Las decisiones de la mayora computadas de acuerdo con el valor de la parte que cada
copropietario tiene en el buque, obligan a la minora. La mayora puede estar constituida por un (1) solo
copropietario. En caso de empate el tribunal competente decidir en forma sumaria.
172. Comentario - El precepto consagra una de las caractersticas de la copropiedad naval, que es el
poder de que goza la mayora para adoptar decisiones que obligan a la minora. As por ejemplo, por
mayora de las dos terceras partes, los copropietarios pueden constituir hipoteca sobre la totalidad del
buque (art. 500, prr. 1) o del artefacto naval (art. 514) en garanta de crditos contrados en inters
comn.
Art. 166- Cuando el buque, a juicio de la mayora, necesitare reparacin, la minora estar obligada a
aceptar esa decisin, salvo su derecho a transferir las partes respectivas a los otros copropietarios, al
precio que se fijare judicialmente, o a solicitar la venta en pblica subasta.
173. Comentario - Esta norma constituye una aplicacin del principio del art. 165, aunque atemperado
en su rigor por la posibilidad abierta a los disidentes de transferir sus partes a los otros Copropietarios,
o de solicitar la venta del buque. De optarse por esta ltima alternativa, estimamos que la venta debe
ser autorizada por el tribunal competente, en armona con el precepto contenido en el prr. 2 "in fine"
del art. 169 (infra).
Derec?o e la mi!or%a
Art. 167- Si la minora entiende que el buque necesita reparacin y la mayora se opone, aqulla tiene
derecho a exigir que se practique una pericia judicial. Si de la pericia surge que la reparacin es
necesaria, estn obligados a contribuir a ella todos los copropietarios.
174. Comentario - En la hiptesis que contempla la norma, la mayora debe ceder ante los intereses de
la navegacin, que exigen el mantenimiento del buque o artefacto naval en condiciones adecuadas
para el cumplimiento de sus funciones especficas.
Opci5! e compra
Art. 168- Si uno (1) de los copropietarios decide enajenar su parte a un tercero, debe hacerlo saber a
108 restantes, quienes dentro del tercer (3) da pueden manifestar su voluntad de adquirirla
consignando judicial o extrajudicialmente el precio ofrecido por aqul. Vencido el plazo sin que se
exteriorice la manifestacin y consignacin, el copropietario puede disponer libremente de su parte.
175. Comentario - Esta norma refleja otra de las caractersticas de la copropiedad naval, cual es la
restriccin de los derechos de los copropietarios para enajenar sus partes.
Ve!#a el b"-"e
Art. 169- Si la mayora resuelve vender el buque, la minora puede exigir que la venta se haga en
remate pblico.
Si la minora solicita la venta por innavegabilidad del buque o por otras razones graves o de urgencia
para los intereses comunes, y la mayora se opone, el tribunal competente decidir en forma sumaria.
176. Comentario - La primera parte de la norma deja a salvo los derechos de la minora disconforme
con la venta.
Puesto que la enajenacin del buque o artefacto naval implica el fin de la copropiedad, la ley limita los
derechos de la minora para solicitarla, a los casos de innavegabilidad u otras razones graves o
urgentes, que en el supuesto de oposicin de la mayora sern apreciadas por el tribunal.
SECCIN )
Del armador
Co!cep#o
Art. 170- Armador es quien utiliza un buque, del cual tiene la disponibilidad en uno (1)0 ms viajes o
expediciones, bajo la direccin y gobierno de un capitn por l designado, en forma expresa o tcita.
Cuando realice actos de comercio debe reunir las calidades requeridas para ser comerciante.
177. Comentario - Por "utilizacin" cabe entender el empleo del buque en su funcin especfica de
navegar, por cuenta y riesgo propios, con o sin fines de lucro. Por consiguiente, toda persona que hace
navegar un buque en su nombre e inters, asumiendo las responsabilidades inherentes a esa nave-
gacin es armador* sea que lo destine a realizar actos de comercio tales como el fletamento, el
transporte, etc., o bien a expediciones cientficas, viajes de recreo, competencias deportivas, etc. Por
ello, cabe expresar que es armador (uien asume la gesti#n nutica del bu(ue, con prescindencia de
los objetivos perseguidos con la misma y al margen de que sea o no su propietario.
No es armador, a los efectos de la ley, quien se limita a equipar y aprovisionar un buque, ponindolo en
condiciones de navegar y dotndolo de tripulacin. Tales actos, si bien constituyen un presupuesto
tcnico indispensable para la navegacin, no confieren por s mismos la calidad de armador, la que
slo se adquiere - como dice la norma- mediante la utilizacin del buque en uno o ms viajes o
expediciones. Tampoco es armador, ya que no utiliza el buque por cuenta propia, el denominado en
algunas legislaciones "armador gerente", que en nuestro derecho es nicamente un mandatario
designado por los copartcipes de la utilizacin de un buque (coparticipacin naval) para desempear
las funciones de administrador (infra, arts. 185 a 187).
No es necesario, para tipificar la figura de armador, que ste sea propietario del buque que utiliza. La
ley slo exige, a ese fin, que tenga derecho a usarlo por cuenta propia ("disponibilidad"), el que puede
resultar no solamente de la circunstancia de ser su propietario sino tambin de su adquisicin mediante
un contrato hbil para transferir la tenencia del buque, como la locacin, el comodato o el usufructo,
con lo cual consagra una separacin entre propiedad y armamento, que pueden coexistir en un mismo
titular, comnmente denominado "propietario armador", o recaer en dos titulares distintos: el
"propietario no armador" por una parte, y el "armador no propietario" por otra.
Uno de los elementos mencionados por la norma para caracterizar la figura del armador es la
designacin de un capitn para ejercer la direccin y gobierno del buque. Sin embargo, tal designacin
no constituye en todos los casos un requisito esencial para la calificacin de armador, puesto que la ley
de navegacin no impone al armador la obligacin de utilizar los servicios de un capitn y es as que,
en la prctica, se dan numerosos casos en que la direccin y gobierno del buque estn a cargo directo
del armador. Tal sucede, generalmente, en la navegacin de placer o deportiva y en la pesca comercial
realizada con embarcaciones de porte reducido sin que por ello, como dice MONTEL, deje de ser
conceptuado jurdicamente armador con todas las consecuencias que de esa calidad derivan.Por lo
expuesto estimamos que, a los fines de la calificacin de armador, la designacin de un capitn slo
tiene importancia cuando, por las caractersticas del buque o de la navegacin que deba realizar, o por
cualquier otra circunstancia, resulta imprescindible la intervencin de un capitn para su direccin y
gobierno.
El vnculo de dependencia del capitn respecto del armador no se modifi ca cuando este ltimo,
reservndose la gestin nutica del buque y manteniendo por ende su condicin de armador, celebra
un contrato por el cual - como acontece en el fletamento a tiempo (infra, art. 277)-, concede a la otra
parte el uso comercial del buque otorgndole la facultad de dar rdenes al capitn en cuanto respecta
a dicho uso. En ese supuesto, tal facultad no emana de un poder jerrquico del usuario sobre el
capitn, que slo compete al armador, sino del convenio celebrado entre las partes.
Si el armador utiliza el buque para realizar actividades que la legislacin mercantil considera actos de
comercio, tales como el fletamento y el transporte (art. 80, inc. 5 y 7 C. Com.), deber reunir las
calidades requeridas para ser comerciante. Esta exigencia slo se aplica cuando el armador haga de
tales actividades profesin habitual (art. l, C. Com.).
Deber e i!scripci5!
Art. 171 - La persona o entidad que desempee las funciones de armador de un buque de matrcula
nacional debe inscribirse como tal en el registro correspondiente y en la seccin respectiva del Registro
Nacional de Buques. Las inscripciones pueden ser cumplidas tambin por el propietario, cuando el
armador las omita.
En defecto de inscripcin responden frente a los terceros el armador y el propietario solidariamente,
pero este ltimo est exento de responsabilidad en el caso de que aqul haya dispuesto del uso del
buque en virtud de un hecho ilcito, con conocimiento del acreedor. La responsabilidad a que se refiere
este articulo no afecta el ejercicio de los privilegios que existan sobre el buque, ni el derecho del
propietario y del armador a limitar su responsabilidad.
178. Comentario - El armador es figura preponderante dentro de los sujetos del Derecho de la
Navegacin, puesto que debe asumir la mayor parte de las responsabilidades emergentes de la
utilizacin del buque. Por ello, resulta necesario que los terceros, a efectos del mejor resguardo de sus
derechos, puedan informarse en todo momento acerca de quien es el armador de un determinado
buque y establecer, de esa manera, su eventual responsabilidad por el uso del mismo. Ello es tanto
ms necesario si se tiene en cuenta que la calidad de armador no siempre coincide con la de
propietario.
A los fines antes enunciados, la ley ha establecido un sistema de publici dad del armamento que se
basa en la inscripcin del armador en un registro especial, con las formalidades exigidas en el art. 172
(infra). Tal inscripcin tiene carcter declarativo y no constitutivo, desde que la calidad de armador no
se adquiere por la mera inscripcin sino por la real utilizacin del buque en su destino especfico,
segn resulta del artculo 170. Puede ser solicitada por el propietario cuando el armador la omite y, si
bien la norma nada dispone al respecto, estimamos que el mismo derecho asiste al propietario en
cuanto a la anotacin en el certificado de matrcula del buque (infra) art. 172 "in fine"), ya que la
facultad otorgada al propietario en el prr. 1 del art. 171 responde a la finalidad de proteger sus
intereses mediante un adecuado deslinde de las responsabilidades emergentes del uso del buque.
179. Efecto de la falta de inscripcinde la funcin de armador De conformidad con el prr. 2 del art.
171, a falta de inscripcin responden solidariamente frente a terceros el armador y el propietario del
buque. Esta norma ratifica el carcter declarativo que cabe atribuir a la inscripcin, puesto que la ley
admite, a los efectos de la solidaridad que establece, la existencia de la calidad de armador por la mera
circunstancia de la utilizacin del buque. Con ello, la ley argentina se aparta de otras legislaciones que,
como la italiana (art. 272, Cd. Nav.), establecen la presuncin salvo prueba en contrario, de que el
propietario es el armador cuando se ha omitido la inscripcin, lo que puede originar engorrosas
cuestiones de difcil solucin. Por ello, consideramos ms conveniente para los intereses de la
navegacin el sistema adoptado por nuestra ley.
En la hiptesis de falta de inscripcin, el propietario queda exento de responsabilidad cuando el
armador haya usado del buque en virtud de un hecho ilcito, con conocimiento de quien invoca un
carcter de acreedor. La norma tiene un alcance muy reducido, puesto que solamente contempla el
supuesto de colusin fraudulenta en perjuicio del propietario, entre quien se apodera de un buque por
un hecho ilcito y un pretendido acreedor, con lo cual quedan fuera de la hipte3is legal numerosos
casos de uso ilegtimo que pueden darse en la prctica, como por ejemplo la utilizacin de una
embarcacin deportiva sin autorizacin ni conocimiento del propietario. Por ello, estimamos que
hubiera sido preferible adoptar, dejando de lado el supuesto de la colusin fraudulenta con un tercero,
la solucin establecida en el artculo 158 del Cdigo Aeronutico (Ley 17.285) segn el cual, en caso
de USO ilegtimo de la aeronave, el propietario responde solidariamente con el usuario a menos que
pruebe haber adoptado las medidas adecuadas para evitar ese uso
Sin perjuicio de lo expresado en el prrafo anterior estimamos que, a fin de paliar las consecuencias de
la deficiente normativa antes comentada y corregir situaciones de manifiesta injusticia correspondera
aplicar, llegado el caso, el art. 1.113 del Cdigo Civil segn el cual, "si la cosa hubiese sido usada
contra la voluntad expresa o presunta del dueo o guardin, no ser responsable". La solucin que
proponemos encuadra en el art. 2 "in fine" de la ley, que permite acudir al Derecho comn cuando el
caso ocurrente no encuadre en las disposiciones del Derecho de la Navegacin, ni directamente ni por
analoga.
La responsabilidad solidaria que establece el art. 171 no afecta el ejerci cio de los privilegios que se
constituyan sobre el buque, ni el derecho del propietario y del armador de limitar su responsabilidad
indirecta o refleja conforme al art. 175 (infra). Lo primero responde a un tradicional principio del
Derecho de la Navegacin segn el cual los privilegios sobre el buque nacen y tienen eficacia con
prescindencia de que el armador sea o no propietario del mismo (infra, art. 486); lo segundo mantiene
para el caso otro principio tradicional de la materia, cual es la limitacin de la responsabilidad del
armador por ciertos hechos y actos del capitn y la tripulacin (infra, art. 175), no existiendo razn
alguna para dejar de aplicarlo en la hiptesis prevista en la norma. Por consiguiente, frente a una
accin de responsabilidad entablada sobre la base de lo dispuesto en el art. 174 (infra), y siempre que
se trate de alguno de los crditos mencionados en el art. 177 (infra), el armador y el propietario podrn
limitar su responsabilidad conforme al art. 175 (infra).
Re-"isi#os
Art. 172. - La inscripcin de armador de un buque debe hacerse con la transcripcin del titulo o
contrato en virtud del cual adquiere ese carcter. Aqulla se anotar tambin en el certificado de
matricula del buque.
180. Comentario - Para dar cumplimiento al requisito que establece la norma, deber transcribirse
ntegramente el instrumento en cuya virtud se adquiere la calidad de armador, como por ejemplo el
ttulo de propiedad del buque cuando se trate de propietario armador, el contrato de locacin de aqul,
ya que el locatario adquiere la calidad de armador (infra, art. 219), etc.
Ar#e/ac#o !a0al
Art. 173- La explotacin de un artefacto naval a otro titulo que el de propietario, queda sometida al
cumplimiento de lo dispuesto en los artculos precedentes.
181. Comentario - Si bien el artefacto naval no es un buque, el legislador ha estimado conveniente, en
resguardo de los intereses de terceros, someter a quien lo utilice sin ser su propietario, al rgimen de
publicidad prescrito para el armador de buques.
Respo!sabilia el armaor
Art. 174- El armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo
lo relativo al buque y a la expedicin, y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado
lugar por hecho suyo o de los tripulantes.
No responde en el caso de que el capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a hechos ilcitos
cometidos en fraude de las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad personal de aqul.
182. Comentario - En el ejercicio de su actividad especfica, el armador puede incurrir en dos tipos de
responsabilidad: a) responsabilidad directa, de carcter contractual, por las obligaciones contradas por
el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin a mrito de la representacin legal del pro-
pietario y del armador no domiciliados en el lugar, que le otorga el art. 201 de la ley. Tal representacin
resulta necesaria por la imposibilidad de hecho en que, por obvias razones de distancia, se encuentra
el armador para proveer por s mismo al aprovisionamiento, reparaciones, etc. que pueda requerir el
buque durante la travesa, y es por ello que el capitn no puede efectuar gasto alguno relacionado con
el buque en el puerto donde tenga su domicilio el armador o exista un mandatario de ste con poder
suficiente (infra, art. 210); b) responsabilidad indirecta o refleja, de carcter e'tracontractual, por los
hechos ilcitos (delitos o cuasidelitos) cometidos por el capitn o miembros de la tripulacin en el
ejercicio de sus funciones. Esa responsabilidad indirecta o refleja no se fundamenta en factores
subjetivos como la culpa "in eligendo" o "in vigilando" del Derecho comn puesto que, por una parte,
las designaciones del capitn e integrantes de la tripulacin deben recaer necesariamente en personas
habilitadas a tal efecto por la autoridad competente, con lo. cual queda excluida la culpa "in eligendo" y'
por otra parte, el armador se encuentra e~ la imposibilidad fsica de vigilar el comportamiento del
capitn y tripulacin durante el viaje, de modo que no podra imputrsele culpa "in vigilando". Por ello,
cabra concluir en que se trata de una responsabilidad de carcter objetiva basada en el riesgo
profesional asumido por el armador con motivo de la utilizacin del buque, en cuya virtud debe soportar
las consecuencias de los hechos ilcitos cometidos por el capitn y miembros de la tripulacin en el
ejercicio de sus funciones, con prescindencia de toda idea de dolo o culpa del armador.
Las facultades legales del capitn para contraer obligaciones relativas al buque y a la expedicin no se
encuentran sometidas a restriccin alguna por la ley, salvo que el propietario o el armador tengan su
domicilio en el lugar (art. 201). Por ello, estimamos que tales facultades no pueden ser limitadas
mediante instrucciones impartidas al capitn y que, en caso de existir tales li mitaciones, las mismas no
podrn ser opuestas a los acreedores.
Si bien el art. 174 slo menciona los hechos ilcitos del capitn y tripulantes, cabe entender que el
armador responde tambin por los que cometan otras personas que, sin integrar la tripulacin, presten
un servicio al buque o a su navegacin bajo relacin de dependencia. Respecto de tales personas, se
dan las razones que fundamentan la responsabilidad indirecta o refleja del armador en la teora del
riesgo asumido a raz de la navegacin y, por ello, consideramos que responde por los hechos ilcitos
del prctico.
Condicin esencial de la responsabilidad indirecta o refleja del armador es, a nuestro juicio, que los
hechos ilcitos del capitn y tripulantes hayan sido cometidos en ejercicio de sus funciones, ya que slo
bajo esa condicin podr sostenerse que son consecuencia de un riesgo asumido por el armador
quien, por otra parte, no responde por los hechos ilcitos cometidos por los cargadores de mercaderas
en fraude de las leyes aun con noticia o anuencia del capitn (art. 174, prr. 2), lo cual se encuentra
plenamente justificado desde que los cargadores no trabajan para el armador ni lo representan 76
Tampoco responde el armador por las consecuencias del incumplimiento, por parte del capitn, de
ciertas obligaciones que la ley impone a ste en su calidad de jefe de la expedicin, como sera por
ejemplo el caso de violacin del deber de prestar los auxilios a que se refiere el art. 131 inc. >) de la ley
(infra, art. 383), puesto que tales obligaciones no se vinculan con la condicin del capitn como
dependiente o representante legal del armador sino con su calidad de delegado de la autoridad pblica
y, en consecuencia, la responsabilidad por tales incumplimientos incumbe en forma personal y directa
al capitn 77.
Limi#aci5! e la respo!sabilia
Art. 175- El armador puede limitar su responsabilidad, salvo que exista culpa de su parte con relacin a
los hechos que den origen al crdito reclamado, al valor que tenga el buque al final del viaje en que
tales hechos hayan ocurrido, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes perci bidos o a percibir por
ese viaje y el de los crditos a su favor que hayan nacido durante el mismo.
Esta limitacin de responsabilidad al valor del buque es optativa con el derecho del propietario de
poner aqul a disposicin de los acreedores, por intermedio del juez competente, adicionando los otros
valores y solicitando la apertura del juicio de limitacin, dentro de los tres (3) meses contados a partir
de la terminacin de la expedicin.
En el caso de existir daos personales, si el conjunto de dichos valores no alcanza a cubrir la totalidad
de las indemnizaciones pertinentes hasta un monto de trece pesos argentinos oro (a$o. 13.) por
tonelada de arqueo total, la responsabilidad del armador se acrecer en la cantidad necesaria para
alcanzar ese monto, el que ser destinado exclusivamente al pago de dichas indemnizaciones.
No est comprendido en el valor del buque ni en los crditos a favor del armador referidos en el primer
prrafo de este articulo la accin contra el asegurador y su indemnizacin. Pero esta ltima responde
como cualquier otro bien del armador, por las sumas acaecidas a que se refiere el tercer prrafo.
Si el armador tuviere un crdito contra un acreedor suyo por perjuicios resultantes del mismo hecho, se
compensarn los respectivos crditos, y las disposiciones de esta Seccin, relativas a limitacin de
responsabilidad, slo se aplicarn a la diferencia que resultare.
183. Generalidades - El principio de la limitacin de responsabilidad del armador por los hechos y actos
del capitn y tripulacin, constituye un instituto tpico del Derecho de la Navegacin que tuvo su origen
en los usos y costumbres del comercio martimo de la Edad Media y ha llegado hasta nuestros das.
Actualmente, dicho principio se encuentra incorporado a los cdigos mercantiles y leyes martimas de
casi todos los pases, si bien existen diferencias entre los mismos en cuanto a la forma de concretar la
limitacin, pudiendo mencionarse al respecto los siguientes procedimientos:
184. a) Sistema del abandono del bu(ue y del flete: El armador - propietario puede liberarse de
responsabilidad mediante el abandono del buque y del flete a sus acreedores, quienes nicamente
podrn ejercer sus derechos sobre tales bienes. Este procedimiento aparece ya en la "Ordonnance
pour la Marine" de 1681, de donde pas al Cdigo de Comercio francs de 1807 y, de ste, a los
cdigos mercantiles de numerosos pases que se inspiraron en la ley francesa. Entre ellos cabe
mencionar al Cdigo de Comercio de nuestro pas, cuyo artculo 880 (derogado y sustituido por la ley
de navegacin), estableca: "La responsabilidad a que se refieren los dos artculos anteriores, cesa en
todos los casos por el abandon del buque con todas sus pertenencias y los fletes ganados o que
deban percibirse en el viaje a que se refieren los actos del capitn. El abandono deber hacerse
constar por medio de instrumento pblico. Cada partcipe quedar exonerado de su responsabilidad
por el abandono de su parte en la forma expresada. Si el propietario o alguno de los partcipes ha
hecho asegurar su inters en el buque o en el flete, su accin contra el asegurador no se entender
comprendida en el abandono".
Este sistema de limitacin es susceptible de las siguientes crticas: 1) Slo el armador - propietario
puede hacer abandono del buque, en su calidad de titular del dominio del mismo, en tanto que el
armador no propietario (por ej. el locatario del buque) nicamente tendra la posibilidad jurdica de
abandonar el flete; 2) En el Supuesto de prdida total del buque, los derechos de los acreedores
abandonatarios se tornan totalmente ilusorios en la prctica, dado que solamente podran efectivizarse
sobre el flete. Por ello, el sistema del abandono del buque en especie est siendo gradualmente
reemplazado por otros procedimientos tendientes a procurar un mnimo de resguardo a los intereses
de los acreedores martimos.
185. b) Sistema ingls El armador puede limitar su responsabilidad a una suma fija establecida en
funcin del tonelaje de arqueo del buque, la que vara segn que se trat de daos materiales o daos
a las personas. Este procedimiento ha sido seguido por la Convencin de Bruselas de 1957 sobre
limitacin de responsabilidad de los propietarios de buques de mar y, en parte, por el art. 175 de
nuestra ley de navegacin.
186. c) Sistema estadounidense: Faculta al armador para limitar su responsabilidad al valor del buque
al concluir el viaje durante el cual se produjo el hecho generador de la responsabilidad, ms un
adicional por tonelada de arqueo cuando se hayan producido daos personales y el valor del buque no
llegue a cubrir las respectivas indemnizaciones hasta un cierto monto.
187. d) Sistema del ,"digo de la 1aegaci"n italiano de 2;4$: Puede limitarse la responsabilidad a
una suma equivalente al valor del buque y del flete (art. 275), debiendo tenerse en cuenta el valor de
dicha suma al momento en el cual se opone la limitacin, siempre que tal valor no sea inferior a un
quinto ni superior a los dos quintos del valor del buque al comienzo del viaje (art.276).
188. e) Sistema del ,"digo. de ,omercio alemn de 20;<: Cada buque constituye un patrimonio de
ejecucin independiente, afectado a los acreedores martimos. Se distingue de los sistemas
mencionados anteriormente en que, en stos, la limitacin de responsabilidad es facultativa del
armador, en tanto que la limitacin que nos ocupa opera "ministerio legis", sin necesidad de
declaracin formal alguna por parte del armador.
189. Convenciones internacionales sobre limitacin de responsabilidad del armador - Sobre el tema
existen dos convenciones internacionales, ninguna de las cuales ha sido aprobada por nuestro pas.
Ellas son: a)La Convencin de Bruselas de 1924 sobre limitacin de responsabilidad de los armadores
de buques de mar y b)&a Convencin de Bruselas de 1957 sobre limitacin de responsabilidad de los
propietarios de buques de mar. La primera sigue el sistema de limitacin de responsabilidad al valor del
buque, del flete y de los accesorios de aqul, si bien, en relacin a ciertos crditos, dicha res-
ponsabilidad no exceder de la suma total de 8 libras esterlinas por tonelada de arqueo del buque; la
segunda, limita la responsabilidad a una suma total de 1000 francos Poincar o 3100 francos de la
misma moneda de cuenta, segn que se trate de daos materiales o corporales respectivamente, de-
biendo considerarse el franco a que se refiere la convencin, como referido a una unidad compuesta
por 65 miligramos de oro del ttulo de 900 milsi mos de fmo. Los beneficios de la limitacin podrn
ser invocados no solamente por el propietario sino tambin por el fletador, el armador, el admi nistrador
y tambin por el capitn, los miembros de la tripulacin y otros dependientes del propietario, del
fletador, del armador o del administrador que hayan actuado en el ejercicio de sus funciones, sin que el
monto total de la responsabilidad limitada del propietario y todas esas otras personas respecto de los
crditos por daos corporales y materiales resultantes de un mismo hecho, pueda exceder de los
montos fijados con ajuste a la convencin.
190. Sistema de la ley argentina - Siempre que no haya mediado culpa de su parte, el armador podr
optar entre: a) limitar su responsabilidad al valor del buque al final del viaje en que ocurrieron los
hechos generadores de aqulla o b) poner el buque a disposicin de los acreedores por intermedio del
juez competente (abandono en especie). En ambos supuestos, el armador deber agregar el valor de
los fletes brutos y de los pasajes percibidos o a perci bir por el viaje, y el de los crditos a su favor que
hayan nacido durante el mismo. En la hiptesis de limitacin de responsabilidad al valor del buque,
corresponde al armador aportar todos los antecedentes que haya tomado en cuenta para establecer
ese valor, que podr ser impugnado por los acreedores conforme al art. 568; si 0pta por el abandono
en especie, ste deber comprender las partes constitutivas y dems pertenencias que integran el
concepto de buque conforme al art. 154. Si algn acreedor impugna el derecho del armador a limitar su
responsabilidad, deber seguirse el procedimiento contemplado en el art. 569.
El flete a incluir en la limitacin es el bruto, es decir, sin deduccin de los gastos del viaje, ya que stos
forman parte de la fortuna de mar del armador y se encuentran, por lo tanto, expuestos a los riesgos de
la navegacin 78.
La determinacin del importe de los pasajes percibidos o a percibir no presenta mayor dificultad y,
entre los crditos a favor del armador que ste puede incluir a los fines de la limitacin, podemos
mencionar las indemnizaciones que corresponden al nombrado por daos emergentes de un abordaje,
la remuneracin que le es debida por actos de asistencia o salvamento, etc.
La accin contra el asegurador del buque no se encuentra incluida en las responsabilidades sujetas a
limitacin, salvo que existan daos corporales (infra, 192).
191. Del abandono en particular - Cabe sealar que nicamente el armador propietario podr hacer
abandono del buque, ya que el armador no propietario (locatario, usufructuario, etc.), no es titular del
dominio del buque sino un mero tenedor carente del derecho de disponer de su propiedad. Por ello, la
opcin que acuerda el art. 175 slo juega respecto del armador propietario.
El abandono no transfiere la propiedad del buque a los acreedores abandonatarios sino tan solo el
derecho de ser pagados sobre su precio de venta y dems valores a que se refiere el prr. 1 del art.
175; si queda remanente ste pertenecer al propietario.
192. Situacin de los acreedores por daos corporales - Cuando existan daos corporales y el conjunto
de valores mencionados en los prrafo 1 y 2 del art. 175 no llegue a cubrir las correspondientes
indemnizaciones hasta un monto de 40.13 por tonelada de arqueo total, la responsabilidad del armador
se acrecer en la cantidad necesaria para alcanzar ese monto, que ser destinado e'clusiamente al
pago de dichas indemnizaciones (art. 175, prr., 3), En este caso, la accin contra el asegurador y su
indemnizacin, como cualquier otro bien del armador, responder por las sumas acaecidas en que se
incremente su responsabilidad hasta alcanzar el tope de 40. 13 por tonelada, que no se aade al
conjunto de valores referidos en los prrafos l y 2 del art. 175 sino que se computa en forma
independiente 79. Por ello, en la hiptesis de concurrencia de daos corporales con daos materiales
la responsabilidad del armador por estos ltimos puede quedar reducido a montos irrisorios por cuanto,
al no existir en la ley un lmite mnimo de responsabilidad del armador por estos ltimos puede quedar
reducida a montos irrisorios por cuanto, al no existir en la ley un lmite mnimo de responsabilidad para
las respectivas indemnizaciones y encontrarse en este caso excluida del conjunto de valores de los
prrafos 1 y 2 del art. 175 la accin contra el asegurador y su indemnizacin, los derechos de los
damnificados nicamente podrn hacerse efectivos sobre el importe de los fletes, los pasajes y los
crditos a favor del armador.
Si los damnificados por daos corporales no fueran ntegramente satisfechos con las sumas
resultantes del aumento de responsabilidad del armador, no podrn concurrir por el saldo insoluto con
los acreedores por daos materiales sobre el fondo constituido segn los prrafos 1 y 2 del art. 175, ya
que la ley no les acuerda ese derecho.
193. Culpa del armador - La culpa del armador como impedimento Para invocar el beneficio de la
limitacin de responsabilidad, debe hallarse en relacin con los hechos que dieron lugar al crdito
reclamado. Cuando se trate de culpa contractual, deber ser apreciada con arreglo a las pautas conte-
nidas en el art. 512 del Cdigo Civil, segn el cual "la culpa del deudor en el cumplimiento de la
obligacin consiste en la omisin de aquellas diligencias que exigiere la naturaleza de la obligacin y
que correspondiesen a las circunstancias de las personas, del tiempo y del lugar", en tanto que, en la
hiptesis de culpa extracontractual o aquiliana, se aplicarn los artculos 903 a 906 del mismo Cdigo,
que contemplan la imputabilidad de las consecuencias de los hechos libres cuando su autor las hubiera
previsto y cuando, "empleando la debida atencin y conocimiento de la cosa, haya podido preverlas"
(art. 904).
En consecuencia, si se produce un abordaje con motivo de las deficientes condiciones de
navegabilidad del buque al comienzo del viaje, su armador no podr limitar su responsabilidad frente a
los damnificados por el siniestro.
194 Remisin. - Las normas procesales referentes al juicio de limitacin de responsabilidad del
armador, se encuentran contenidas en 105 arts. 561 a 577 de la ley.
Co#i@aci5! el ar$e!#i!o oro
Art. 176 - La cotizacin del argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la
administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial.
En defecto de cotizacin oficial, se determina su valor por el contenido metlico y no por su valor
numismtico.
195. Remisin - La cotizacin a que se refiere el prr. 1 de la norma. es fijada antes de la finalizacin
de cada trimestre por el Banco Central de la Repblica Argentina, sobre la base de datos disponibles
de la cotizacin que se seleccione, provenientes de las plazas de Londres, Nueva York y Pars. Aquella
cotizacin regir durante el trimestre subsiguiente (Decreto 75 del 10.1.976, arts. 1 y 2).
CrFi#os alca!@aos
Art. 177 - Los crditos frente a los cuales el armador puede invocar la limitacin autorizada en el
articulo 175, son los originados en las siguientes causas:
a) Muerte o lesiones corporales de cualquier persona;
b) Prdida de bienes o de derechos, o daos sufridos en ellos;
c) 5esponsabilidad u obligacin emergente de la remocin de restos nufragos, o de reflotamiento de
un buque hundido varado, o de daos causados a obras de arte de un puerto o vas navegables, salvo
en la hiptesis prevista en el prrafo tercero del articulo 19.
El beneficio puede ser invocado aun en el caso de que la responsabili dad del armador derive de la
propiedad, posesin, custodia o control del buque, si no se prueba su culpa o la de sus dependientes
de la empresa terrestre.
196. Comentario - Los crditos emergentes de las causas mencionadas en el inciso a) se refieren a la
muerte o lesiones corporales de cualquier persona, se encuentre o no a bordo del buque; los
originados en las causas del inciso b) se vinculan con los hechos ilcitos (delitos y cuasidelitos)
cometidos no solamente por el capitn y miembros de la tripulacin, sino tambin por otros
dependientes del armador que, sin integrar la tripulacin, presten servicios al buque o a su navegacin.
En esta ltima hiptesis, los daos causados por tales dependientes y la correlativa obligacin de
indemnizarlos forman parte de los riesgos asumidos por el armador a raz de su actividad especfica.
La limitacin de responsabilidad por los hechos mencionados en el inciso c) no procede, cuando el
armador haya incurrido en dolo o actuado con conciencia temeraria de que el dao podra producirse
(art. 19, prr. 3)
Concordamos con MONTEL en que resulta superflua la referencia al prr. 3 del art. 19 contenida en el
inciso C) del art. 177 puesto que, si es condicin de la limitacin que no haya existido culpa o falta
personal del armador (art. 175, prr. 10), mal podra invocarse el beneficio cuando hubiese incurrido en
dolo o temeridad
197. De los crditos emergentes de la remocin de restos nufragos o del reflotamiento de un buque
hundido o varado, en particular - El prr.1 del art. 19 autoriza al propietario, armador o explotador de un
buque, artefacto naval, aeronave o de sus restos nufragos hundidos o varados en aguas
jurisdiccionales argentinas, a limitar su responsabilidad por los gastos de extraccin o remocin
haciendo abandono de aqullos a favor del Estado; por su parte, el inc. c) del art. 177 incluye entre los
crditos susceptibles de limitacin conforme al art. 175 prr. 1, a los provenientes de la remocin de
restos nufragos o de reflotamiento de un buque hundido o varado.
Evidentemente, existe superposicin entre ambas normas, lo cual se debe a que los redactores del
proyecto final de la ley 20.094 tuvieron la poco feliz idea de modificar el art. 22 del Proyecto Malvagni -
fuente del actual art. 19 de la ley- que estableca: "El propietario del buque o aeronave, hundidos o
varados, puede tambin abandonarlos desprendindose de la propiedad, mediante declaracin
practicada ante la autoridad martima, y haciendo depsito del ttulo de propiedad respectivo". Pero
este acto no le exime de responsabilidad por los gastos de extraccin del buque o hidroavin, prevista
en el art. 194.
Segn resulta de la correspondiente Exposicin de Motivos, dicho art. 22 se refera al abandono del
buque o aeronaves hundidos o varados, como medio para la liberacin de responsabilidad del
propietario frente a terceros por los daos que aquellos bienes ocasionaran a los buques que
navegasen en su proximidad, Tal liberacin respecto de terceros no exima sin embargo de
responsabilidad al propietario frente al Estado por los gastos de extraccin del buque o aeronave,
prevista en el art. 19 del proyecto, sin perjuicio de su derecho a invocar el beneficio de limitacin
contemplado en el inc. c) del art. 237 de dicho proyecto, equivalente al inc. c) del art. 177 de la ley
vigente.
Por consiguiente, y a fin de mantener la adecuada armona entre las disposiciones de la ley 20.094
sera aconsejable que, en una eventual reforma de esta ley, se adecue la redaccin del actual art. 19
de la misma a los fines que determinaron el principio enunciado en el art. 22 del Proyecto Malvagni.
198. Limitacin de responsabilidad del armador como guardin del buque - La limitacin puede ser
invocada por el armador aun en caso de que su responsabilidad derive de la propiedad, posesin,
custodia o control del buque, si no se prueba su culpa o la de sus dependientes de la empresa terrestre
(art. 177, prr. 20). Esta norma tiende a impedir que, mediante la aplicacin del art. 1113 del Cdigo
Civil, se pretenda hacer ilimitadamente responsable al armador a ttulo de guardin jurdico del buque,
sustrayndolo al beneficio de limitacin que establece el art. 175 de la ley especial.
Tal fue lo acontecido en Francia antes de la sancin de la ley del 3.1.967, en que la Corte de Casacin
y tribunales inferiores de aquel pas sostuvieron que el art. 1384 inc. 1~ del Cdigo Civil francs,
referente a la responsabilidad de los daos causados por las cosas, era de aplicacin al armador por
considerrselo guardin jurdico del buque, con exclusin del sistema de li mitacin de responsabilidad
establecido por el Cdigo de Comercio en favor del propietario armador.
CrFi#os e7cl"ios
Art. 178 - La limitacin de responsabilidad no puede ser invocada frente a crditos provenientes de
asistencia o salvamento, contribucin de avera gruesa, los del capitn o de sus tripulantes o de los
respectivos causahabientes que tengan el origen en el contrato de ajuste, y de los otros dependientes
del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del buque.
199. Comentario - La exclusin de los crditos provenientes de operaciones de asistencia o
salvamento, tiende a no desalentar la prestacin de tales servicios por parte de eventuales
auxiliadores, en tanto que la de los crditos por contribucin de avera gruesa responde a elementales
razones de equidad, ya que el sacrificio patrimonial realizado por el acreedor estuvo dirigido a la
salvacin de otros bienes y/o a la seguridad de la navegacin.
Finalmente, la exclusin de los crditos provenientes del contrato de ajuste y de los otros dependientes
del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del buque, responde a obvias razones de
justicia social.
Aplicaci5! e la limi#aci5!
Art. 179- El monto de la limitacin de responsabilidad fijada en el tercer prrafo del articulo 175, se
aplica al conjunto de crditos origina dos en un mismo hecho, independientemente de los originados o
que s( originen en otros hechos distintos.
200. Comentario - La ley dispone la constitucin de tantos fondos de limitacin como hechos
generadores de responsabilidad se hayan producido. Cada fondo funciona en forma independiente y,
en consecuencia, el constituido para responder a un determinado hecho no puede ser invocado
respecto de otro.
To!ela8e e ar-"eo
Art. 180- El tonelaje de arqueo que sirve de base para calcular el monto de la limitacin es:
a) En los buques de propulsin mecnica, el tonelaje del cual se deducir el espacio ocupado por la
tripulacin o destinado a su uso;
b) Para los dems buques, el tonelaje neto.
201. Comentario - El tonelaje a que se refiere el inc. a) es el tonelaje total o bruto. Ello resulta no
solamente de una razonable interpretacin de la norma, sino tambin de su fuente directa (art. 240 del
Proyecto Malvagni).
Propie#arios& #ra!spor#aores& capi#a!es . miembros e la #rip"laci5!
Art. 181- La limitacin de responsabilidad establecida en los artculos precedentes puede ser invocada
tambin por el propietario del buque o por el transportador, cuando sean una persona o entidad distinta
del armador, o por sus dependientes o por los del armador o por el capitn y miembros de la tripulacin
en las acciones ejercidas contra ellos. Si se demanda a dos (2) o ms personas la indemnizacin total
no podr exceder la referida limitacin.
Cuando los accionados sean el capitn o algn miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun
cuando el hecho que origine la accin haya sido provocado por culpa de ellos, excepto si se prueba
que el dao resulta de un acto u omisin de los mismos realizado con la intencin de provocar el dao,
o que actuaron conscientes de que su conducta poda provocarlo.
Pero si el capitn o miembro de la tripulacin es al mismo tiempo propietario, copropietario,
transportador, armador o administrador, solamente puede ampararse en la limitacin cuando la culpa
resulte del ejercido de sus funciones de capitn o miembro de la tripulacin.
202. Comentario - Adems del armador, pueden invocar la limitacin:
a) el propietario no armador (por ej. el locador del buque), ya que existen crditos privilegiados sobre
ste que nacen y tienen eficacia aun cuando el buque haya sido utilizado por un armador no propietario
(infra, art. 476); b)el transportador no armador, como sera el caso de un fletador que celebra un
contrato de transporte de cosas y es demandado por terceros a raz de obligaciones contradas por el
capitn en la gestin comercial del buque (infra, art. 235 prr. 1); c) los dependientes del propietario no
armador, del armador no propietario y del fletador transportador, ya que no resultara equitativo pri -
varlos de un beneficio que la ley acuerda al principal; d) el capitn y los miembros de la tribulacin, por
las mismas razones.
Si se demandase a dos o ms personas, el monto total de las indemnizaciones no podr exceder los
lmites establecidos en el art. 175.
203. Situacin del fletador no transportador - Apartndose de su fuente directa (el art. 60 de la
Convencin de Bruselas de 1957 sobre limitacin de la responsabilidad del propietario de buques de
mar), el prr.- 1 del art. 181 no menciona al fletador entre quienes pueden invocar la limitacin,
incluyendo en cambio al transportador, que no figura en dicha fuente.
Tal omisin impedir que un fletador no transportador pueda ampararse en el beneficio, lo que podra
ocurrir cuando destine el buque a fines propios no lucrativos, como viajes de placer, expediciones
cientficas, etc. o bien lucrativos, como la pesca comercial por su cuenta.
Por ello, en una eventual reforma de la ley 20.094, cabra incluir al fletador en la enunciacin del prr. 1
del art. 181, a fin de abarcar todas las modalidades de uso del buque por un fletador.
204. Dependientes que pueden invocar la limitacin - Dada la amplitud de los trminos del precitado
prr. del art. 181, estimamos que los dependientes que pueden ampararse en la limitacin son tanto los
que se desempean a bordo sin integrar la tripulacin cuanto los que cumplen funciones en tierra,
siempre que presten servicios al buque o a su navegacin y hayan actuado en el ejercicio de sus
funciones, ya que slo bajo tales condiciones las respectivas responsabilidades del propietario, del
transportador y/o del armador podrn ser consideradas emergentes de los riesgos de la navegacin
que justifican el istituto de la limitacin.
205. Limitacin de responsabilidad del capitn y tripulantes aun cuando hubiesen incurrido en culpa -
De acuerdo con el prr. $ del art. 181, el capitn y los miembros de la tripulacin podrn limitar su
responsabilidad no obstante haber incurrido en culpa, salvo si se prueba que el dao resulta de un acto
u omisin realizado con la intencin de provocarlo (dolo), o que actuaron conscientes de que su
proceder podra originarlo.
Puesto que la culpa del armador priva a ste del beneficio de la limitacin, por qu no ocurre lo
mismo tratndose de culpa del capitn o de los miembros de la tripulacin
La respuesta es que, si l armador puede limitar su responsabilidad aun cuando sus dependientes
hubieran incurrido en culpa, no sera congruente con el principio privar a dichos dependientes del
beneficio de la limitacin por los mismos hechos que no impiden al armador ampararse en dicho bene-
ficio, En cambio, no existira razn alguna para la limitacin de su responsabilidad cuando hubiesen
actuado con dolo o consciencia de que poda resultar dao.
206. P~~enda de la limitacin de la responsabilidad del capitn y tripulantes en ciertos casos - Si el
capitn o miembro de la tripulacin es al mismo tiempo propietario, copropietario, transportador,
armador o administrador, slo podr invocar la limitacin cuando la culpa resulte del ejercicio de sus
funciones (art. 181, inc. 3). La norma aplica el principio segn el cual el armador o el propietario no
pueden ampararse en la limitacin en el supuesto de culpa de su parte; por ello, si el capitn o
tripulante hubiesen incurrido en culpa, no en ejercicio de sus respectivas funciones sino en el carcter
de propietario, transportador, armador, etc., no podrn invocar la limitacin de responsabilidad.
,"-"es me!ores e cie! B1CC( #o!elaas
Art. 182- La limitacin de la responsabilidad de armadores de buques menores de cien (100) toneladas
ser fijada en la suma correspondiente a ese tonelaje.
207. Comentario - Se trata de evitar, como es obvio, que las indemnizaciones puedan quedar
reducidas a cantidades nfimas.
SECCIN *I1
De la coparticipacin naval
Sociea e copar#icipaci5!
Art. 183- Cuando los propietarios de un buque, sin adoptar la forma de una de las sociedades de
derecho comn, asuman las funciones de armador, se considerar constituida una sociedad de
coparticipacin naval regida por las disposiciones generales establecidas para las sociedades, salvo
las reglas especiales contenidas en esta Seccin.
208. Generalidades - Si los copropietarios del buque deciden utilizarlo por su cuenta y riesgo
asumiendo las funciones de armador, nace por imperio de la ley una sociedad de coparticipacin naval
aun cuando no hubiesen celebrado entre ellos un contrato a tales fines. Por consiguiente, la mera
utilizacin del buque conforme al art. 170 origina el nacimiento de una sociedad de caractersticas muy
particulares, que se rige por las disposiciones establecidas para las sociedades por el Derecho comn,
salvo las reglas especificas contenidas en los arts. 183 a 192de la ley de navegacin. Como dice DAN-
JON, la utilizacin del buque en el inters comn de los copropietarios determina el pase de la
propiedad comn, de un estado pasivo e inerte a otro estado dinmico y productivo, sujeto a una
regulacin especial.
La decisin de utilizar el buque con fines armatoriales no requiere la unanimidad de los copropietarios,
como ocurrir en el supuesto de un condominio regido por el Cdigo Civil (art. 2.680); es suficiente a
tal efecto, con el voto de la mayora computado segn el art. 165 de la ley.
Si en vez de utilizar el buque por cuenta propia los copropietarios constituyen una sociedad comercial a
esos fines; transfiriendo a sta la propiedad o el usufructo del mismo como aporte social, no existir
coparticipacin naval sino una sociedad armadora cuyo funcionamiento en el aspecto societario se
regir por el contrato social y la legislacin respectiva, y no por las disposi ciones relativas a la
coparticipacin naval.
209. Carcter de la coparticipacin naval - Es una sociedad "sui generis, comercial por su objeto, ya
que tiene por finalidad la navegacin del buque y sta es actividad mercantil conforme al art. 8 inc. 7
del Cdigo de Comercio, aun cuando se realice sin fines de lucro.
Sin perjuicio de lo expresado, cabe destacar que la coparticipacin naval no encuadra en ninguno de
los tipos societarios contemplados en la ley 19.550 de sociedades comerciales, distinguindose: a) de
la sociedad colectiva, en que la responsabilidad de los copartcipes no es solidaria sino individual (infra,
art. 188) y en que tienen el derecho de receso en ciertos casos (infra, 191); b) de la sociedad en
comandita, en que no hay diferencia entre los copartcipes en cuanto a su responsabilidad, la que es
igual para todos en proporcin a sus partes (infra, art. 188), sin perjuicio de la limitacin prevista en el
art. 175; c) de las sociedades annimas y de responsabilidad limitada, en que la responsabilidad de los
copartcipes es ilimitada con la salvedad del beneficio del art. 175 y, respecto de las annimas en
particular, En que los c~ partcipes tienen el derecho de tanteo (Supra, art. 168). -
Tambin desde el punto de vista formal, la coparticipacin naval se distingue de las dems sociedades
comerciales en que stas, para su existencia, deben ajustarse a determinados requisitos establecidos
en la ley 19.550, mientras que la coparticipacin naval "ipso jure" como sociedad por la mera utilizacin
del buque en los trminos del art. 170.
Los copartcipes slo aportan a la sociedad el uso y goce del buque, conservando la propiedad de sus
partes indivisas. Por ello, la transformacin del condominio en coparticipacin naval no anula el
rgimen de copropiedad del buque establecido en los arts. 164 a 169, que es aplicable al
funcionamiento de la sociedad en coparticipacin, y es as que los copartcipes deciden por mayora en
todo cuanto se refiera al inters comn (Supra, art. 165), pueden enajenar su parte indivisa a un
tercero sin el consentimiento de los dems copartcipes, salvo el derecho de tanteo de stos (Supra,
art. 168) etc. En caso de enajenacin de la parte indivisa a un tercero, el adquirente entra a formar
parte sin ms trmite de la coparticipacin en lugar del vendedor, y~ que las condiciones personales
del comprador no interesan a los dems copartcipes por cuanto la coparticipacin naval no es una
sociedad "intuitu persona
210. Personalidad jurdica de la coparticipacin naval - Dado que la ley 20.094 le reconoce
expresamente el carcter de sociedad regida por las disposiciones generales establecidas para las
sociedades, la coparticipacin naval tiene personalidad jurdica y puede por lo tanto adquirir derechos y
contraer obligaciones (infra -, arts. 186 y 187); posee un patrimonio propio constituido por el derecho al
uso y goce del buque y dems aportes de bienes, dinero o servicios que hagan los copartcipes para la
mejor utilizacin del mismo; tiene un nombre1 que es el del buque y un domicilio, que es el puerto de
matrcula de ste; se encuentra legitimada para actuar en juicio (infra, art. 186), etc., todo lo cual
ratifica su personalidad jurdica, si bien por sus obligaciones responden los copartcipes en proporcin
a sus partes (infra art. 188) con la posibilidad de invocar la limitacin de responsabilidad del art. 175.
E/ec#os el co!#ra#o
Art. 184- Los copartcipes pueden regular convencionalmente sus obligaciones y derechos recprocos,
pero el contrato no tiene efecto contra terceros si el respectivo documento no estuviere inscripto en el
Registro Nacional de Buques.
211. Comentario - La falta de inscripcin del contrato tendra como resultado, por ejemplo, que silos
copartcipes hubieran convenido en afrontar las obligaciones emergentes de la explotacin del buque
en forma distinta de la establecida en el art. 188, no podrn invocar frente a los terceros la distri bucin
de responsabilidades que hubiesen estipulado y respondern frente a los mismos en proporcin a sus
respectivas partes.
Gere!#e
Art. 185- Los copartcipes pueden designar un gerente por mayora de intereses, requirindose la
unanimidad cuando la designacin recaiga en una persona que no sea uno de ellos. La designacin
puede ser dejada Sin efecto por la simple mayora de intereses, salvo el derecho del gerente a ser
indemnizado si corresponde. Tanto el nombramiento como su revocacin, para ser invocados respecto
de terceros, deben inscribirse en el registro Nacional de Buques.
212. Comentario - Si bien no existe impedimento legal alguno para que los copartcipes administren
personalmente la sociedad, resulta aconsejable la designacin de un administrador, que en nuestra ley
recibe el nombre de "gerente", a fin de evitar los engorros que podran derivarse de una gestin
colectiva.
Puesto que el gerente tiene a su cargo la representacin legal y la admi nistracin de la sociedad (arts.
186 y 187), se hace necesario que el nombramiento para el cargo y su revocacin sean inscriptos en el
Registro Nacional de Buques a todos los efectos jurdicos de su actuacin frente a los terceros.
;ac"l#aes el $ere!#e
Art. 186- El gerente representa a la sociedad, judicial y extrajudi cialmente, de acuerdo con las
disposiciones de esta Seccin, o con las facultades especiales que aqulla le confiera mediante
documento que debe ser inscripto en el Registro Nacional de Buques para tener efectos contra
terceros. Si no se designa gerente, cualquiera de los copartcipes tiene la representacin judicial pasiva
en asuntos de inters de la sociedad.
213. Comentario - La inscripcin que menciona la norma responde a la misma finalidad expuesta
anteriormente (Supra, 212>.
La previsin contenida en la parte final de la norma tiende a evitar que sea necesario notificar a cada
uno de los copartcipes las demandas entabladas contra la sociedad, cuando se hubiese designado un
gerente.
O#ras a#rib"cio!es
Art. 187 - Corresponde exclusivamente al gerente realizar los contratos relativos al armamento, equipo,
aprovisionamiento, administracin y designacin del capitn y, en su caso, los contratos de utilizacin
del buque, todo ello de conformidad con las instrucciones que le imparta la sociedad, o las que resulten
de las facultades especiales que se le confieran, segn lo previsto en el artculo precedente.
214. Comentario - A fin de evitar interferencias de los copartcipes en importantes aspectos vinculados
con la gestin del buque, que por su naturaleza requieren decisiones rpidas y coherentes, la ley
acuerda al gerente, con exclusividad, ciertas atribuciones que no pueden serle limitadas por aqullos,
sin perjuicio de las instrucciones que se le impartan o las que resulten de las facultades especiales que
se le confieran con arreglo a lo previsto en el art.186.
Derec?os . obli$acio!es e los copar#%cipes
Art. 188- Todo copartcipe debe anticipar en proporcin por su parte, las sumas necesarias para los
gastos de armamento, equipo y aprovisionamiento del buque y es responsable, en la misma
proporcin, de las obligaciones que se contraigan con motivo del viaje, viajes o expediciones a
emprender o durante su desarrollo.
215. Comentario - Puesto que la coparticipacin naval tiene por objeto la explotacin del buque en el
inters comn de los copartcipes, resulta equitativo que stos contribuyan en la proporcin de sus
partes a los gastos que requiera el mejor cumplimiento de aquel objeto.
Respecto de las obligaciones que se contraigan con motivo del viaje, viajes o expediciones a
emprender o durante su desarrollo, consideramos que corresponde distinguir entre: a) obligaciones
contradas por el gerente en su calidad de administrador conforme al art. 187 y b) obligaciones
emergentes de contratos celebrados por el capitn en todo lo relativo al buque y a la expedicin, y de
las indemnizaciones debidas a terceros por hechos ilcitos del capitn y miembros de la tripulacin o
sea, las mencionadas en el art. 174prr.1.
a) En el primer caso, existe responsabilidad directa e ilimitada de los copartcipes puesto que el
gerente ha actuado como mandatario de la sociedad.
Ahora bien: dado que la coparticipacin naval tiene personalidad jurdica, los acreedores
debern accionar en primer trmino contra la misma, la cual responder en primer trmino con el
buque y dems bienes sociales y, subsidiariamente, contra los copartcipes, quienes respondern en
proporcin a SUS partes; b) en el segundo, los copartcipes responden en los trminos del art. 174 en
virtud de su calidad de armadores, y pueden por lo tanto ampararse en la limitacin de responsabilidad
del art. 175. En ambas hiptesis, la responsabilidad de los copartcipes no es solidaria sino
simplemente mancomunada puesto que, de conformidad con el art. 188 que estamos considerando,
cada copartcipe es responsable en proporcin a su parte por las obligaciones que menciona dicha
norma.
Derec?os e pre/ere!cia
Art. 189- Los copartcipes tienen derecho a ser preferidos a cual quier tercero en igualdad de
condiciones en los contratos de utilizacin del buque. Si concurre ms de uno, tiene preferencia el que
tenga mayor inters.
216. Comentario - Puesto que la coparticipacin naval es una sociedad con personalidad jurdica
propia (supra 210), la ley permite a los copartcipes celebrar con aquella contratos para la utilizacin
del buque perteneciente a la misma, otorgndole a esos fines un derech de preferencia respecto de
los terceros. En consecuencia, la sociedad podr convenir con un copartcipe un contrato de fletamento
mediante el cual ponga el buque a su disposicin para la gestin comercial del mismo, conservando su
gestin nutica y por ende el carcter de armador en los trminos del art. 170 de la ley.
Si se tratase de la locacin del buque no es necesario, a los fines de la celebracin del respectivo
contrato, que los copropietarios hayan asumido las funciones de armador ya que, en la hiptesis de
locacin de buques el locatario adquiere directamente esa calidad por la utilizacin del buque en las
condiciones previstas en el art. 170. Por ello, si bien el art. 189 se refiere al derecho de preferencia de
los "copartcipes", igual derecho corresponde a los copropietarios", siendo por otra parte de aplicacin
al caso la norma contenida en el art. 2702 del Cdigo Civil referente al condominio: "Determinndose el
arrendamiento o el alquiler de la cosa, debe ser preferido a persona extraa, el condmino que
ofreciere el mismo alquiler o la misma renta";
Dis#rib"ci5! e "#iliaes . pFrias
Art. 190- Las utilidades y prdidas resultantes de cada viaje se distribuirn al final del mismo entre los
copartcipes, en proporcin a su respectiva parte, salvo lo dispuesto en el contrato social, si existe.
217. Comentario - La norma ratifica para la coparticipacin naval un principio fundamental del derecho
societario, que establece la participacin de todos los socios en los beneficios y en las prdidas que
arroje la gestin social.
Los copartcipes pueden convenir otra forma de distribucin de utilidades y prdidas que la prevista en
la norma, debiendo sin embargo tenerse presente al respecto la disposicin del art. 13 inc. 1) de la ley
19.550 de sociedades comerciales - aplicable al caso en virtud del art. 183 de la ley de navegacin -,
segn el cual sern nulas las estipulaciones por las que alguno de alguno o algunos de los socios
reciban todos los beneficios o se les excluya de ellos, o que sean liberados de contribuir a las prdidas.
Capi#<! . #rip"la!#es copar#%cipes
Art. 191 - Sin perjuicio de los otros derechos que les corresponda, el capitn y los tripulantes
copartcipes que sean despedidos, pueden exigir a la mayora que decidi el despido el reembolso del
valor de sus respectivas partes.
218. Comentario - En caso de despido, el capitn y miembros de la tripulacin que sean al mismo
tiempo copartcipes en la explotacin del buque tienen derecho: 1) A las indemnizaciones de carcter
laboral que les corresponda segn los respectivos contratos de ajuste y 2) Al reembolso del valor de
sus partes, que tiene carcter optativo y no puede serles impuesto coactivamente por la mayora.
Disol"ci5! e la sociea
Art. 2;$. &a sociedad no puede disolverse sino despus de terminado el viaje o expedicin
emprendida, salvo decisin unnime de los copartcipes.
219. Comentario - En atencin a los problemas que podran resultar de la disolucin de la sociedad
antes de la finalizacin del viaje, no solamente respecto de las relaciones de los copartcipes entre s
sino tambin en cuanto a los compromisos asumidos con terceros pendientes de ejecucin, la ley exi ge
que tal disolucin sea resuelta en forma unnime por todos los copartcipes.
SECCIN 6
Del agente mar$timo
A$e!#e mar%#imo a"a!ero
Art. 193- El agente martimo designado para realizar o que realice ante la aduana las gestiones
relacionadas con la atencin de un buque en puerto argentino, tiene la representacin activa y pasiva,
judicial y extrajudicial, conjunta o separadamente, de su capitn, propietario o armador, ante los entes
pblicos y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje que el buque realice a dicho
puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a otro en su reemplazo. No tiene la representacin
del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.
220. Comentario - Para el normal desarrollo de sus actividades, el armador necesita de la colaboracin
de diversas personas. Algunas van a bordo, como el capitn y tripulantes; otras se desempean en
tierra, en tareas vinculadas con la navegacin. Entre estas ltimas s encuentran los agentes
martimos, que tienen a su cargo realizar en los puertos de arribo del buque las numerosas diligencias
que, ante oficinas pblicas y los particulares, deben cumplirse con motivo de la partida o la llegada. La
intervencin de los agentes martimos se dirige fundamentalmente a disminuir el tiempo de per-
manencia del buque en puerto, con la consiguiente reduccin de los gastos de estada, generalmente
muy elevados.
La mera designacin del agente martimo para efectuar ante la Aduana las diligencias relacionadas con
la atencin de un buque en puerto argentino, o el simple hecho de haberlas realizado, le confieren la
representacin a que se refiere la norma, respecto de todas las cuestiones vinculadas con el viaje que
el buque realice a dicho puerto o desde el mismo, y hasta tanto se designe a otro agente en su
reemplazo. Segn resulta del art. 195, el nombramiento de agente martimo compete indistintamente al
propietario, armador o capitn del buque, pudiendo tambin hacerlo el fletador cuando se hubiera
reservado esa facultad en el contrato de fletamento (art. 194, prr. 1).
Por no existir razones que la justifiquen, la representacin del agente martimo cesa cuando el
propietario del buque o el armador tengan su domicilio en el lugar.
221 Extensin de las facultades de representacin del agente martimo - Cualquiera sea el origen y
modo de su designacin, el agente martimo es el representante legal del capitn, propietario o
armador, quienes no pueden limitar las facultades que a dicho agente le otorga el art. 193. Como
puede actuar en forma conjunta con los mismos o separadamente de ellos, se facilita la actividad
procesal de los accionados en caso de demandas entabladas contra "el capitn y/o propietarios y/o
armadores y/o agentes" del buque, segn es de uso en nuestro pas.
O#ros a$e!#es mar%#imos
Art. 194- El capitn, propietario o armador pueden nombrar como agente, a otra persona distinta del
agente martimo aduanero cuando ste haya sido designado por el fletador, de acuerdo con las
facultades del contrato de fletamento. Ese agente tiene tambin la representacin judicial activa y
pasiva del capitn, propietario o armador, siempre que acredite su designacin por escrito.
Cuando el tercero cite a juicio al agente martimo aduanero, ste puede declinar su intervencin
indicando la persona del otro agente designado por el capitn, propietario o armador y SU domicilio.
222. Comentario - Cuando el agente martimo aduanero hubiera sido designado por el fletador tanto el
capitn como el propietario y el armador pueden nombrar otro agente, llamado en la prctica "agente
confidencial", encargado de velar por los intereses del armador de un buque fletado y atender en el
puerto de escala los aspectos bsicos de la gestin nutica.
Este agente, a diferencia del agente martimo aduanero, no es un representante legal sino
convencional, a quien la ley reconoce la representacin judicial activa y pasiva del capitn, propietario
o armador, siempre que acredite su designacin por escrito.
Cuando sea citado a juicio por un tercero, el agente martimo aduanero puede declinar su intervencin
indicando la persona del otro agente y su domicilio.
Represe!#aci5!
Art. 195- La representacin ante los entes privados y pblicos prevista en los artculos anteriores
subsiste aun en el caso de renuncia, hasta tanto el propietario, armador o capitn designen al
reemplazante. La sustitucin puede hacerse aunque el buque haya zarpado de puertos argentinos.
La representacin judicial continuar mientras no intervenga el reemplazante en el juicio.
223. Comentario - Se trata de evitar que, por causas ajenas a la voluntad del propietario o del armador,
los intereses de stos queden sin una adecuada representacin.
De!"!cia el omicilio el armaor
Art. 196- El agente martimo de un buque, en su primera gestin aduanera, denunciar ante la aduana
el domicilio del armador. En los casos de fallecimiento o incapacidad de aqul, cualquier notificacin
judicial o extrajudicial, efectuada en ese domicilio por quienes no fueren los sucesores o el
representante del agente martimo, ser considerada vlida.
224. Comentario - En este caso, la norma tiende a resguardar los derechos de terceros.
P"blicia
Art. 197- La autoridad aduanera debe publicar en sus oficinas el nombre y domicilio de la persona o
personas, segn los casos, que acten como agentes de buque, conforme a lo dispuesto en los
artculos anteriores.
225. Comentario - Esta disposicin tiende a facilitar las acciones que los terceros se propongan
intentar contra el propietario o el armador del buque.
Ma!a#arios especiales
Art. 198- Salvo lo previsto en el articulo 194, el agente martimo puede declinar su comparencia a juicio
en representacin del capitn, propietario o armador del buque, en el caso de que stos tengan
constituidos mandatarios con poder suficiente para entender en los hechos vinculados al viaje en que
se desempee como agente.
224. Comentario - Cuando hayan sido constituidos otros mandatarios con poder suficiente, no existen
motivos para imponer al agente martimo su comparencia a juicio en representacin del capitn,
propietario o armador, que resulta obligatoria en los dems casos salvo lo previsto en el art. 194
prr.20.
Respo!sabilia
Art. 199- El agente martimo, en cualquiera de sus designaciones, no responde por las obligaciones de
su representado, salvo la responsabilidad que le corresponde por sus hechos personales o la que surja
de las leyes y reglamentos fiscales y administrativos.
227. Comentario - La norma recoge un principio fundamental del insti tuto del mandato, segn el cual el
mandatario no responde por las obligaciones que hubiera contrado en nombre del mandante (art. 1930
Cd. Civ.), en los lmites de sus poderes (art. 1946 Cd. ).
Fue necesario incorporar dicha norma a la ley de navegacin, por cuanto diversas decisiones de
nuestros tribunales haban incurrido en el error de condenar personalmente al agente martimo por
resarcimiento de los daos sufridos por mercaderas durante su transporte en el buque, no obstante re-
conocer tales decisiones que el agente martimo haba actuado como simple mandatario o
representante del transportador.
Re$1ame!#aci5!
Art. 200- La reglamentacin establecer lo atinente a la publicidad de las designaciones de agentes
martimos que se efecten de conformidad con las previsiones de la presente Seccin.
SECCIN +
Del capitn
Car<c#er
Art. 201- El capitn es representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en
el lugar, en todo lo referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda
conferrsele.
228. Comentario - Al margen de las funciones de carcter pblico que la ley le otorga como encargado
de la direccin y gobierno del buque y delegado de la autoridad pblica (supra, arts. 120 a 136), el
capitn ejerce la representacin legal del propietario y del armador en todo lo referente al buque y a la
expedicin.
Como los poderes de representacin del capitn no emanan de un mandato convencional sino de la
ley, no pueden ser limitados por sus representados. Por consiguiente, los actos jurdicos que otorgue el
capitn relativos al buque y a la expedicin comprometen al propietario y/o al armador, sin que stos
puedan invocar extralimitacin de aqul en sus funciones.
Dado que la representacin que incumbe al capitn se fundamenta en razones de necesidad,
derivadas de la lejana en que generalmente se encuentra el armador respecto de los puertos de arribo
del buque, es natural que tal representacin no pueda ser ejercida cuando los representados tengan su
domicilio en el lugar. Aunque la ley nada prev al respecto, estimamos que idntica solucin
corresponde cuando el propietario o el armador han constituido en el lugar un mandatario con poder
suficiente para actuar en asuntos relativos al buque y a la expedicin. Desde un punto de vista jurdi co,
esta ltima situacin es similar a la que contempla expresamente la norma.
Represe!#aci5!
Art. 202- En los puertos donde el armador o el propietario del buque no tengan su domicilio, el capitn
ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos relacionados con la
expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no sea el lugar del domicilio del
fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la representacin de stos a fin de salvaguardar los
intereses de la carga.
229. Comentario - Con la restriccin de que debe referirse a asuntos vinculados con la expedicin, el
capitn ejerce la plena representacin judicial activa y pasiva del armador y del propietario en los
puertos donde stos no tengan su domicilio o - segn nuestro criterio antes expuesto- no hayan
constituido mandatario con poder suficiente para intervenir en los mismos asuntos.
La representacin judicial activa y pasiva se extiende tambin a favor del fletador y los cargadores, en
las mismas condiciones, pero nicamente a los fines del resguardo de los intereses de la carga. La
representacin del fletador por el capitn proceder tanto si se trata de mercadera que aqul trans-
porte por cuenta propia, como de efectos de terceros que el fletador se comprometi a transportar
asumiendo el carcter jurdico de transportador.
Car$a sobre c"bier#a
Art. 203- El capitn no puede cargar sobre cubierta sin consentimiento por escrito del fletador o del
cargador. Exceptuase la navegacin fluvial o lacustre, y aquella en que sea de uso cargar en dicha
forma.
230. Comentario - Puesto que la carga sobre cubierta representa un mayor riesgo para los efectos
transportados de esa manera, la ley exige autorizacin por escrito de los interesados para que el
capitn pueda efectuara, salvo en la navegacin fluvial o lacustre - sometida a menores peligros que la
martima, o que sea de uso cargar de ese modo.
Recibo e la car$a
Art. 204- En los recibos provisionales de los efectos que se carguen a bordo, el capitn o quien lo
represente har constar el estado y condicin aparente de la mercadera.
231. Comentario - Los recibos provisorios que menciona la norma, son los denominados en la prctica
"mate's receipts", que acreditan la entrega de la carga al capitn o a su representante (infra) art. 297
prr. 20), debiendo ser canjeados por el conocimiento dentro de las 24 horas de concluido el embarque
(nfra,. art. 298).
La constancia sobre el estado y condicin aparente de la mercadera, que deber figurar tambin en el
conocimiento (infra, art. 298, inc. g), representa un valioso elemento de prueba para apreciar la
responsabilidad del transportador en la hiptesis de que los efectos embarcados lleguen en malas
condiciones a destino.
Respo!sabilia por la car$a
Art. 205- El capitn tiene en representacin del armador, el carcter de depositario de la carga y de
cualquier efecto que reciba a bordo, y como tal est obligado a cuidar de su apropiado manipuleo en
las operaciones de carga y descarga, de su buen arrumaje y estiba, de su custodia y conservacin, y
de su pronta entrega en el puerto de destino.
Salvo convencin expresa, en contrario, la responsabilidad del capitn respecto de la carga comienza
desde que la recibe y termina con el acto de la entrega, en el lugar en que se haya pactado, o en el
que sea de uso en el puerto de descarga.
232. Comentario - El derogado art. 918 del Cdigo de Comercio estableca que "el capitn es
considerado el verdadero depositario de la carga", lo que implicaba un grueso error conceptual desde
que el depositario de la carga es el armador cuando acta como transportador. Por ello y a fin de evitar
que el capitn pueda ser considerado personalmente responsable por los daos y prdidas
ocasionados a los efectos embarcados, el legislador estim conveniente dejar expresamente aclarado
que tiene en representaci"n del armador el carcter de depositario de la carga, y de cualquier otro
efecto que reciba a bordo.
La falta de cumplimiento de los deberes impuestos por el art. 205, constituye una falta comercial del
capitn que compromete la responsabilidad del armador por los daos que la carga hubiera sufrido por
esa causa.
Tal responsabilidad es contractual y directa, cuando el armador haya celebrado un contrato de
transporte en cuya virtud asume la condicin jurdica del transportador.
Si la carga hubiera sido embarcada a mrito de un contrato que no pone a cargo del armador las
obligaciones especficas de un transportador conforme al art. 259 (infra), como ocurrira en la hiptesis
de un contrato de fletamento, en que el armador - fletante slo se compromete a poner el buque a
disposicin del fletador, la responsabilidad del armador sera e'tracontractual (indirecta o refleja), en
los trminos del art. 174 prr. 1. Y, si el fletador hubiera a su vez celebrado con terceros un contrato de
transporte de cosas, la responsabilidad por las faltas comerciales del capitn incumbe exclusivamente
al fletador - transportador, sin perjuicio de la que cabe al armador segn el art. 174 prr. 1
Por todo lo expuesto, estimamos que hubiera sido ms ajustado a los principios jurdicos comenzar el
prr. 1 del art. 205 expresando que "el capitn tiene en representacin del armador o del transportador,
en su caso, el carcter de depositario de la carga... etc.". A' margen de lo expuesto consi deramos que,
no obstante su actual redaccin, la norma comprende los casos de recepcin de la carga por cuenta de
un transportador no armador.
233. Situacin del capitn frente a los interesados en la carga En ningn caso el capitn incurre en
responsabilidad civil directa, contractual o extracontractual frente a los interesados en la carga, por
incumplimiento de las obligaciones del art. 205: en el primer caso, porque tales interesados no tienen
vinculacin convencional alguna con el capitn y, en el segundo, porque se aplican los principios de la
responsabilidad indirecta o refleja del armador por los hechos del capitn conforme al art. 174 prr. 1,
sin perjuicio, en ste ltimo supuesto, de las acciones resarcitorias que pudieran corresponder al
armador contra el capitn conforme al Derecho comn.
234. Aclaracin - El prr. 2 del art. 205, en cuanto se refiere a "la responsabilidad del capitn respecto
de la carga", no debe inducir a confusin respecto de quin es el responsable en caso de
incumplimiento de los deberes que el primer prrafo de aquella norma impone al nombrado. Dicho
prrafo 2 slo tiene por objeto establecer la duracin del perodo durante el cual el capitn asume el
carcter de depositario y, en consecuencia, cabe entender que la palabra "responsabilidad" ha sido
utilizada por el legislador con el sentido de "obligacin
Doc"me!#aci5! !ecesaria a boro
Art. 206- El capitn debe tener a bordo, aparte de la mencionada en 4 artculo 83, la siguiente
documentacin:
a) Copia del contrato de fletamento, si existe;
b) Conocimiento de la carga transportada a bordo;
c) Papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las autoridades administrativas.
235. Comentario - La documentacin que menciona la norma tiene por finalidad establecer las
condiciones de utilizacin del buque, naturaleza y estado de la carga (infra, art. 298 inc .f) y g), nombre
y domicilio de los interesados en la misma (infra, art. 298. incs. b) y e), etc., como tambin el cumpli -
miento de las obligaciones aduaneras y fiscales vinculadas con el viaje.
Asie!#os e! el iario e !a0e$aci5!
Art. 207 - El capitn debe asentar en el diario de navegacin, adems de los datos mencionados en el
artculo 86, todo acontecimiento que afecte al buque, a la carga o a las personas que naveguen a
bordo, o cuyo conocimiento sea de utilidad para cualquier interesado en el viaje. El capitn est
obligado a exhibir el diario de navegacin en cualquier tiempo, a las partes interesadas y a consentir
que se saquen copias o extractos del mismo.
236. Comentario - Los asientos de que trata la norma se relacionan con acontecimientos ocurridos
durante el viaje que puedan tener consecuencias de orden jurdico, respecto de los intereses privados
comprometidos en la expedicin, por cuyo motivo interesa su registro en el Diario de Navegacin.
Cabe sealar que el valor probatorio de tales asientos es muy relativo (art. 209, 238).
Ra#i/icaci5! e los asie!#os
Art. 208- Dentro de las veinticuatro (24) horas de puesto el buque en libre pltica, despus de su
llegada al primer puerto de escala, el capitn que no haya efectuado la exposicin prevista en el inciso
m) del artculo 131, debe ratificar los asientos del diario de navegacin a que se refiere el articulo
anterior, mediante protesta levantada ante escribano pblico en puerto argentino o ante el cnsul
argentino en puerto extranjero.
Dicha ratificacin la har acompaado de dos (2) oficiales transcribiendo en el acta respectiva las
partes pertinentes del mencionado diario. El capitn puede solicitar a la autoridad consular copia de la
protesta, para ser enviada al armador.
Tanto la autoridad que menciona el articulo 131, inciso m), como el cnsul y el escribano, deben
entregar testimonio de las actas a cualquier interesado que los solicite.
237. Comentario - Con la ratificacin se procura resguardar la autenticidad de los asientos, evitando la
posibilidad de adulteraciones futuras.
Por protesta se entiende en el lenguaje martimo la declaracin formal que hace el capitn de un hecho
que origina un dao. Segn FERNANDEZ, el nombre viene de la expresin antigua que figura en las
Ordenanzas de Bilbao: protesta contra el mar.
Valor e los asie!#os
Art. 209- Los asientos que el capitn haga en el diario de navegacin en calidad de funcionario pblico,
tienen el valor de instrumento pblico. El valor probatorio de todo otro asiento en el mismo libro, de la
exposicin levantada con relacin a estos asientos ante la autoridad martima o cnsul argentino en el
caso del artculo 208 est sometido, en cada caso, a la apreciacin judicial.
238. Comentario - Conforme al principio general establecido en el art.979 inc. 2 del Cdigo Civil, la
norma atribuye valor de instrumento pblico a los asientos que el capitn haga en el Diario de
Navegacin en el carcter de funcionario pblico que le atribuyen los arts. 123 y 124 (actas de
nacimientos y defunciones ocurridos a bordo, constancia del otorgamiento de testamentos martimos y
de la recepcin de testamentos cerrados etc.). Por consiguiente, dichos asientos hacen plena fe hasta
que sean argidos de falsos con arreglo al art. 993 de aquel Cdigo.
En cambio, el valor probatorio de cualquier otro asiento, como tambin el de la exposicin ratificatoria
que menciona el art. 208, est sometida a la apreciacin judicial desde que, en estos casos, el capitn
acta como representante del armador.
Respecto de estos ltimos asientos cabe sealar que, como lo destaca MEZZERA ALVAREZ, los libros
de a bordo - entre ellos el Diario de Navegacin- no son equiparables como medio de prueba a los
libros de los comerciantes puesto que en aqullos, a diferencia de stos, falta la posibilidad del
contralor que surge de las anotaciones recprocas de los libros del contrario. En consecuencia, los
asientos en el Diario de Navegacin que menciona el art. 207 no suministran prueba, por s mismos, en
favor del capitn ni del armador puesto que esa clase de prueba, establecida en el Cdigo de
Comercio para los libros de los comerciantes (art. 63), es de carcter excepcional y, por lo tanto, de
interpretacin estrictas.
;ac"l#aes el capi#<!
Art. 210- El capitn esta facultado para realizar todos los contratos corrientes relativos al equipo,
aprovisionamiento y reparaciones del buque, salvo en el puerto donde tenga SU domicilio el armador o
exista un mandatario de ste con poder suficiente. En este caso el capitn no tiene facultad para
realizar gasto alguno relacionado con el buque.
239. Comentario - Como consecuencia de la representacin legal - del armador que el art. 201 le
confiere en todo lo relativo al buque y a la expedicin, el capitn se encuentra facultado por la ley para
realizar, sin la previa autorizacin del armador, todos los gastos ordinarios requeridos por la nave-
gacin del buque.
Esa facultad no puede ser ejercida en el puerto donde tenga su domicilio el armador o exista un
mandatario de ste con poder suficiente, por cuanto en estos casos desaparecen las razones de
necesidad que justifican la representacin del armador por el capitn.
E7cepcio!es
Art. 211 - Si durante el curso del viaje y en puerto extranjero donde no exista mandatario del armador,
se hacen necesarias reparaciones o compra de pertrechos y las circunstancias o la distancia del
domicilio del armador no permiten pedir instrucciones, el capitn, previa exposicin ante el cnsul
argentino, ratificada por dos (2) oficiales del buque, puede realizar los referidos actos.
240. Comentario - No obstante la falta en la norma de precisiones al respecto, estimamos que la
misma se refiere a los gastos de carcter extraordinario que deban realizarse durante el viaje en
materia de reparaciones y compra de pertrechos; ya que de los gastos ordinarios trata el art. 210.
Por "gastos extraordinarios" deben entenderse los que excedan de las erogaciones corrientes,
comnmente requeridas para el normal desarrollo del viaje. Para su realizacin, debern observar las
formalidades que enuncia la norma.
Care!cia e /o!os
Art.- 212- El capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo, en puerto donde no
se halle el armador o su mandatario, debe requerirlos al primero por telegrama o por intermedio de
exhorto telegrfico del tribunal competente, si fuere puerto argentino, y por intermedio del consulado
argentino si se tratare de puerto extranjero. Al formular el pedido ante el tribunal o el consulado, segn
los casos, debe justificar, con la ratificacin del comisario y de dos (2) oficiales del buque, que carece
absolutamente de fondos y que en el puerto no se encuentra el armador ni su mandatario.
;al#a e satisfaccin
Art. 213 - Formulado sin resultado el requerimiento expresado en el articulo precedente, el capitn
puede contraer deudas y, en caso de urgente necesidad, con garanta hipotecaria sobre el buque. A
falta absoluta de otro recurso puede gravar o vender la carga o las provisiones del buque.
Los destinatarios de las mercaderas vendidas en tales casos sern reembolsados por el valor de plaza
que tenga en el puerto de destino a la poca de la llegada del buque.
Si dicho valor de plaza es inferior al que se obtuvo en la venta, la diferencia corresponde al
destinatario.
Si el buque no puede llegar al puerto de destino, el monto del reembol so se fijar por el precio de
venta.
En el caso de haberse gravado la mercadera, su destinatario tiene derecho a que en el puerto de
destino le sea entregada libre de todo gravamen.
241. Comentario - Las facultades que la norma otorga al capitn en los casos contemplados en la
misma tienden, como es obvio, a evitar que la expedicin no pueda continuar por falta de fondos.
Puesto que tales facultades responden a excepcionales circunstancias de necesidad, las mismas
deben ser interpretadas restrictivamente.
Deber e com"!icaci5!
Art. 214- El capitn, dentro de sus posibilidades, debe mantenerse durante el viaje en continuo
contacto con- el armador, para tenerlo al corriente de todos los acontecimientos relativos a la
expedicin, y requerirle instrucciones en los casos que sean necesarias.
A0er%a $r"esa
Art. 215- Cuando se vea en la necesidad de realizar un acto de avera gruesa, debe asentar en el
diario de navegacin, con toda minuciosidad, sus causas, circunstancias que mediaron en ella y el
detalle del sacrificio realizado.
242. Comentario - De conformidad con las Reglas de York-Amberes de 1974, existe un acto de avera
gruesa cuando, y solamente cuando se ha efectuado o contrado, intencional y razonablemente, algn
sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn, con el objeto de preservar de un peligro a los
bienes comprometidos en una expedicin martima (Regla "A").
Puesto que los perjuicios derivados de un acto de avera gruesa deben ser soportados por los diversos
intereses beneficiados por dicho acto, la forma impone al capitn la obligacin de efectuar en el Diario
de Navegacin el correspondiente asiento, con todos los datos requeridos por la misma, que tienen por
objeto establecer si el sacrificio o gasto extraordinario renen las condiciones necesarias para ser
considerados avera gruesa o comn.
Es#ao e $"erra
Art. 216 - Si despus de zarpar el buque el capitn llega a saber que ha sobrevenido el estado de
guerra y que su bandera o la carga no fueran libres, est obligado a arribar al primer puerto neutral y a
permanecer en l hasta que pueda continuar viaje con seguridad, o hasta que reciba instrucciones.
Si llega a saber que el puerto de destino est bloqueado, y salvo que tenga o reciba instrucciones
especiales, debe descargar en el puerto que elija entre los que se encuentren en la derrota para arribar
a aqul.
243. Comentario - Los fundamentos de la norma son obvios: se trata de sustraer el buque, las
personas que se encuentren a bordo y la carga embarcadas a las eventuales consecuencias de un
estado blico (hundimiento, confiscacin del buque o de la carga, etc.).
Ac#os e 0iole!cia
Art. 217- Es obligacin del capitn por todos los medios que le dicte su prudencia resistir cualquier acto
violento que se intente contra el buque o la carga Si es obligado a hacer entrega de toda o parte de
ella, debe formalizar el correspondiente asiento en el diario de navegacin y justifi car el hecho en el
primer puerto de llegada.
En caso de apresamiento, embargo o detencin dispuestos por un estado, el capitn debe reclamar el
buque y la carga, dando aviso inmediato al armador.
Hasta tanto reciba las ordenes respectivas, tomar las disposiciones provisionales que sean
absolutamente urgentes y necesarias para la conservacin del buque y de la carga.
244. Comentario - La obligacin impuesta en el primer prrafo de la norma tiene valor absoluto.
Pueden presentarse situaciones en que toda resistencia sera intil y slo conducira a un sacrificio
injustificable de vidas humanas o de bienes.
Los preceptos contenidos en los prrafos 2 y 3 no requieren comentario.
A"se!cia
Art.- 218- En todos los casos en que por mandato de esta ley, el capitn deba realizar una actuacin
ante el cnsul argentino y no lo haya en el lugar, la efectuar ante la autoridad local y de no ser
posible, ante un notario,- sin perjuicio de su ratificacin ante el cnsul argentino del prximo puerto.
CAPITULO II
De los contratos de utilizacin de buques
SECCIN l1
De la locacin de buques
Locaci5! e b"-"e
Art.- 219Locacin de buque es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el pago de un
precio, a conceder a la otra el uso o goce de un buque por un tiempo determinado, transfirindole la
tenencia.
245. Comentario - La definicin que antecede sigue en trminos generales la contenida en el art. 1493
del Cdigo Civil si bien agrega, como elemento integrante de la prestacin debida por el locador, la
transferencia de la tenencia del buque al locatario.
Si bien dicha transferencia es elemento esencial del contrato de locacin, por cuya razn su mencin
bien pudo ser omitida, tal legislador ha estimado conveniente incluirla en la definicin del art. 219 a fin
de acentuar - como dice MONTEL- la nota distintiva que separa a la locacin de buques de los
fletamentos, en los cuales no existe transferencia de la tenencia del buque al fletador sino nicamente
la puesta a disposicin de ste, por el fletante, de sus espacios tiles (infra, arts. 227 y 241).
246. Consecuencia de la transferencia d la tenencia del buque - La tenencia del buque confiere al
locatario la posibilidad jurdica de utilizarlo por cuenta propia, asumiendo as la calidad de armador
(supra, art. 170). De esa manera se produce una escisin entre la propiedad del buque (que contina
en el locador) y la empresa de navegacin, cuyo titular es el locatario, quien podr destinar el buque a
satisfacer sus propias necesidades de transporte o bien celebrar con terceros contratos para el
transporte de cosas o personas, adquiriendo con ello la calidad jurdica de transportador.
Podr asimismo el locatario concluir con terceros contratos de fletamento a tiempo (infra, art. 227) o de
fletamento total o parcial (infra, art. 241) convirtindose as en fletante.
247. Clase de locacin de buques - La doctrina distingue generalmente entre: a) locaci"n de casco
desnudo, es decir, de buque sin armar ni tripular y b) locaci"n de bu(ue armado y tripulado, o sea,
provisto de todo lo que sea indispensable al buque para emprender un determinado viaje.
En los hechos, no siempre resulta fcil trazar una lnea de separacin entre ambos tipos de locacin,
ya que las partes suelen adoptar modalidades contractuales que no encuadran exactamente en aquella
distincin. Por ello, y teniendo en cuenta las clusulas habituales de los contratos - tipo ms difundidos
en la prctica, sera ms ajustado a la realidad distinguir entre locaci"n de bu(ue sin tripulaci"n y
locaci"n de bu(ue con tripulaci"n.
Si bien la ley de navegacin trata en general de la locacin de buques sin efectuar distincin en cuanto
a la modalidad de los contratos, no existe impedimento legal alguno para celebrar un contrato de
locacin de buque armado y tripulado, en cuyo caso el capitn y la tripulacin pasarn bajo la
dependencia del locatario, en razn de asumir ste el carcter de armador y por ende, de titular de la
empresa de navegacin.
En ste ltimo supuesto, resultan de aplicacin extensiva las normas de los arts. 225 a 227 de la ley
20.744 de contrato de trabajo (T.O. 1976), que contemplan el arrendamiento de un establecimiento, el
que es definido por dicha ley como la unidad tcnica o de ejecucin destinada al logro de los fines de la
empresa, a travs de una o ms explotaciones (art. 60); en este caso, el buque.
I!scripci5!
Art. 220- El contrato de locacin de buque debe probarse por escrito y, para ser invocado frente a
terceros, estar inscripto en el Registro Nacional de Buques y asentado en su certificado de matricula.
248. Comentario - La exigencia de la forma escrita del contrato se justifica: 1) por la importancia
econmica que el mismo asume, dado el elevado valor de los buques y 2) porque el locatario se
convierte en armador y, con arreglo al art. 172, la inscripcin como tal debe hacerse con transcripcin
del ttulo o contrato en cuya virtud se adquiere ese carcter, lo cual presupone la existencia de un
contrato por escrito.
249. Cuestiones vinculadas con la publicidad del contrato - En cuanto a la publicidad del contrato, la
doctrina nacional ha considerado que no existira total congruencia entre el art. 220 que nos ocupa y
los arts. 171 y 172 por cuanto, mientras estos ltimos exigen la inscripcin del ttulo o contrato en cuya
virtud se obtiene la calidad de armador, no solamente en el Registro Nacional de Buques (con
anotacin en el certificado de matrcula) sino tambin en el Registro de Armadores, el art. 220
nicamente requiere la inscripcin en el Registro Nacional de Buques y la anotacin en el certificado
de matrcula, sin hacer mencin alguna de la inscripcin en el Registro de Armadores, lo cual plantea la
cuestin - se dice - si la falta de esta ltima inscripcin compromete la responsabilidad solidaria del
propietario locador respecto de las obligaciones contradas por el armador - locatario con motivo de
la utilizacin del buque, segn lo previsto en el prr. 2.0 del art. 171). A nuestro juicio, corresponde una
respuesta afirmativa al interrogante.
En efecto: como bien expresa ROMANELL con referencia a la legislacin italiana, cabe distinguir
entre: 1) publicidad del contrato, que interesa al locatario a los fines de invocar frente a determinados
terceros (por ej. un eventual comprador del buque) los derechos de uso y goce qu le confiere el
contrato y 2) la publicidad de la e'plotaci"n, que interesa al locador a efectos de oponer a los terceros
su desvinculacin con la utilizacin del buque y, por consiguiente, con las obligaciones que surgen de
la misma, salvo que se trate de crditos con privilegio especial sobre el buque. Tales consideraciones
resultan plenamente aplicables en nuestro derecho y, en consecuencia, puede afirmarse que los arts.
171 y 172 se refieren a la publicidad de la explotacin, mientras que el art. 220 contempla la publicidad
del contrato, con lo cual no existira falta de congruencia entre ste y aquellos desde que contemplan
distintos aspectos de ua misma cuestin: la publicidad de ciertos actos vinculados con la clasificacin
de armador por una parte y, por otra, las consecuencias de la falta de publicidad.
Por lo expuesto estimamos que, si el contrato de locacin no ha sido inscripto e~ el Registro de
Armadores, surgir la responsabilidad solidaria del locador en cuanto a las obligaciones contradas por
el locatario con motivo de la explotacin del buque, aunque haya sido inscripto en el Registro Nacional
de Buques y asentado en el certificado de matrcula del buque.
S"blocaci5!
Art. 221- El locatario no puede sublocar el buque ni ceder el contrato sin autorizacin escrita del
locador. Ambos actos debern satisfacer los requisitos establecidos en el articulo precedente.
250. Comentario - Puesto que la utilizacin del buque por el locatario puede originar crditos con
privilegio especial sobre el mismo que se hacen efectivos aun cuando tal utilizacin no haya estado a
cargo del locador - propietario (infra, art. 476), cabe suponer que ste, en ocasin de celebrar el
contrato, habr tenido en cuenta la solvencia moral y material del locatario.
Por ello, la ley exige el consentimiento del locador para la validez de la sublocacin del buque o la
cesin del contrato, que debern constar por escrito, ser inscriptas en el Registro Nacional de Buques
y anotadas en el certificado de matrcula.
E!#re$a . e0ol"ci5! el b"-"e
Art. 222- El locador debe entregar el buque al locatario, en el lugar y tiempo convenidos y con la
documentacin necesaria para el viaje y, salvo pacto en contrario, en estado de navegabilidad, en la
medida en que con el empleo de una diligencia razonable pueda hacerlo. El locatario debe devolverlo a
la expiracin del trmino estipulado en el mismo estado, salvo los daos originados por caso fortuito o
fuerza mayor o por su uso normal y convenido, libre de tripulacin, si as lo hubiera recibido y de todo
crdito privilegiado ocasionado por su explotacin.
251. Comentario - Como en toda locacin de cosa, la entrega del buque al locatario es consecuencia
necesaria del contrato a fin de que ste adquiera su tenencia y, con ella, el uso y goce del buque. La
documentacin necesaria para el viaje a que se refiere la norma es, obviamente, la que exija la regla-
mentacin vigente con arreglo al modo de utilizacin del buque previsto en el contrato.
252. La navegabilidad del buque - La norma no contiene indicacin alguna en cuanto los requisitos de
navegabilidad que debe reunir el buque, dejando la cuestin librada al acuerdo de las partes.
Sin perjuicio de tal acuerdo estimamos que, en general, el locador debe entregar el buque en
condiciones que le permita afrontar, con su carga completa, los riesgos ordinarios de la navegacin a
realizar conforme al uso previsto en contrato. Por ello cabra expresar que el concepto de "navegabili-
dad" en la locacin de buques, a los fines del art. 222, es eminentemente relativo y variable segn el
tipo de buque y el uso a que estar destinado.
Del mismo modo, la "diligencia razonable" que el locador deber emplear para poner el buque en
estado de navegabilidad al momento de su entrega y tambin para mantener dicho estado durante
todo el tiempo de la locacin, segn lo prescribe el art. 223 (infra), deber ser apreciado de
conformidad con las circunstancias de cada caso.
En la prctica, las condiciones de navegabilidad se encuentran establecidas en los respectivos
contratos.
En la versin anglosajona del formulario - tipo de locacin de caso desnudo (bare boat c+rter), que es
el ms utilizado, se prev que el buque ser entregado al locador en buenas condiciones (tig+t,
staunc+ and s&mng), suficientemente alistado, aparejado, aprovisionado y equipado (?ell and suffi.
ciently tac>led, appareiled@ furnis+ed and e(uipped), en estado de navegabilidad (sea?ort+y)y en
buenas condiciones de funcionamiento, acondicionado y reparado (in good running order, conditions
and repair) hasta la medida en que una debida diligencia (due diligence) pueda hacerlo.
253. Obligaciones del locatario - A su vez el locatario est obligado a restituir el buque con arreglo a los
preceptos contenidos en la 2a. parte del art. 222 que, en general, coinciden con las clusulas
contenidas en los formularios - tipo.
De conformidad con lo establecido en la precitada norma, la restitucin. deber hacerse: 1) En el
mismo estado en que recibi el buque, salvo los daos originados por caso fortuito o de fuerza mayor o
por su uso normal y convenido; 2) Libre de tripulacin si as lo hubiese recibido y 30) Libre tambin de
todo crdito privilegiado ocasionado por la explotacin o el USO del buque.
Esta ltima exigencia responde a elementales principios de equidad, puesto que el locador es ajeno a
la utilizacin del buque y, si ha debido afrontar el pago de algn crdito con privilegio especial sobre
aqul, tendr contra el locatario la correspondiente accin resarcitoria fundada en principios del
Derecho comn.
Obli$aci5! el locaor
Art. 223 - Es obligacin del locador, durante todo el tiempo de la 1ocacin, ejercer una diligencia
razonable para mantener el buque en el mismo estado de navegabilidad en que fue entregado. El
locador es responsable de los daos ocasionados por incumplimiento de esa obligacin, sal vo que
pruebe que se trata de un vicio oculto, que no pudo ser descubierto empleando una diligencia
razonable.
254 Comentario - La norma pone a cargo del locador, con los alcances enunciados supra, 252, una
garanta de las condiciones de navegabilidad del buque, hacindolo responsable de los daos
ocasionados al locatario por su incumplimiento, salvo que se trate de un vicio oculto que no pudo ser
des cubierto empleando una diligencia razonable.
Tambin en este aspecto predominan las convenciones de las partes.
As, el formulario "bare boat chrter" establece clusulas que difieren notablemente del precepto
contenido en la 1ra. parte de la norma, disponiendo por ejemplo que el locatario deber mantener por
su cuenta al buque en buen estado de funcionamiento y condiciones, en el mismo estado en que lo
recibi, debiendo someter regularmente el buque a revisaciones y repararlo cuando fuese necesario;
llevarlo a dique seco, limpiarlo y pintarlo por lo menos una vez cada ocho meses, etc.
Uso el b"-"e
Art. 224- El locatario est obligado a utilizar el buque de acuerdo con sus caractersticas tcnicas y las
modalidades convenidas en el contrato.
255. Comentario - La norma aplica un principio de Derecho comn (arts. 2))4 y 1555 C. Civ.), con las
adaptaciones impuestas por las caractersticas de la cosa locada y su destino.
Por consiguiente, un buque cisterna arrendado para transportar aceites de semillas oleaginosas, no
podr ser destinado al transporte de combustibles lquidos.
L"$ar . #iempo e res#i#"ci5! el b"-"e
Art. 225 - El locatario debe restituir el buque a la expiracin del trmino de la locacin en el lugar
convenido y en su defecto en el puerto del domicilio del locador. Salvo estipulacin expresa de las
partes, no se admite tcita reconduccin, y la restitucin no puede demorarse un tiempo mayor de la
dcima parte del trmino del contrato durante el cual el locador tiene derecho a percibir nicamente el
doble del precio estipulado.
256. Comentario - La restitucin deber ser efectuada en la oportuni dad y lugar prescriptos por la
norma y, en las condiciones que establece el art. 223 en su 2a. parte (supra).. Con respecto a los
crditos privilegiados sobre el buque cabe aclarar que, en la prctica, generalmente quedan cubiertos
por seguros que constituyen el locador y el locatario.
Una vez finalizado el plazo de la locacin, el contrato no se considera automticamente renovado
aunque el locatario contine de hecho con la tenencia del buque. La demora en restituirlo lo har
responsable por daos y perjuicios hacia el locador, salvo que el retardo no exceda de la dcima parte
del trmino del contrato, en cuyo caso el locador tendr derecho a percibir el doble del precio
establecido.
Prescripci5!
Art. 226- Todas las acciones derivadas del contrato de locacin de buques prescriben por el transcurso
de un (1) ao, contado desde la fecha de vencimiento, rescisin o resolucin del contrato, o de la
entrega del buque, si fuere posterior y, en caso de prdida, desde la fecha en que debe ser devuelto.
SECCIN =1
Del fletamento a tiempo
Co!cep#o
Art. 227- Existe fletamento a tiempo cuando el armador un buque determinado, conservando su
tenencia y mediante el pago de un flete, se compromete a ponerlo a disposicin de otra persona, y a
realizar los viajes que sta disponga dentro del trmino y en las condiciones previstas en el contrato o
en las que los usos establezcan. En este contrato el armador se denomina fletante y la otra parte
fletador.
257. Generalidades - Bajo la denominacin genrica de "Fletamento" se incluyen distintas modalidades
contractuales, en cuya virtud una de las partes, denominada "Fletante" se obliga hacia la otra
denominada "Fletador", mediante el pago de un precio denominado "Flete", a realizar con un buque
determinado: a) los viajes que ordene el fletador dentro del perodo convenido o b) en su caso, uno o
ms viajes preestablecidos. En el primer caso existe un fletamento a tiempo y, en el segundo, un
fletamento por iaje que puede ser total o parcial, segn que el mismo se refiera a todo el espacio
utilizable del buque o solamente a una parte de ese espacio.
En todo contrato de fletamento, la designacin del buque es de fundamental importancia por cuanto,
como expresa FERNNDEZ, es se y no otro el que interesa al fletador, quien lgicamente habr
tenido en cuenta su tipo, capacidad, velocidad, consumo de combustible, etc. ~, en funcin del empleo
que se propone hacer de aqul. Por ello, la individualizacin del buque es un elemento esencial del
contrato de fletamento, directamente vinculado con la prestacin debida por el fletante.
258. Clases de fletamento - Las ms utilizadas son el fletamento a tiempo time c+rter) y el fletamento
total o parcial, que son subespecies del fletamento por viaje. Para su concertacin, las partes recurren
generalmente a formularios - tipo ya impresos, de contenido uniforme.
En el fletamento a tiempo se emplean comnmente los formularios denominados "Covernment Form" y
"Baltime" y, en el fletamento total, diversos formularios que contemplan las distintas mercaderas a
transportar y las diferentes rutas, siendo los ms utilizados el "Centrocon" para el transporte de
cereales, el "Gencon" para mercaderas en general, el "Balcon" para el carbn, etc.
Nuestra ley de navegacin trata por separado: a) del fletamento a tiempo (arts. 227 a 240); b) del
fletamento total o parcial (arts. 241 a 258) y c) del fletamento con fines especficos o para el transporte
de personas (art. 242, inc. G ).
Respecto de los mencionados en a) y b). el legislador ha tomado en cuenta las clusulas de los
formularios - tipo mas difundidos en el trfico internacional. En cambio, no ha regulado el fletamento
con fines especficos ni el fletamento para el transporte de personas, con lo cual las relaciones entre
las partes quedan sometidas al acuerdo de las mismas.
259. Distincin entre fletamento a tiempo y fletamento total o parcial
- En el fletamento a tiempo, la prestacin fundamental del fletante consiste en poner el buque fletado a
disposicin del fletador, realizando los viajes que ste indique dentro del trmino y en las condiciones
previstas en el contrato, o en las que sean de uso (art. 227). Por su parte, el fletador podr: a) utilizar el
buque para satisfacer sus propias necesidades de transporte (traslado de mercaderas por cuenta
propia, viajes de recreo, expediciones cientficas, de pesca, etc.), o b) destinarlo a la conduccin de
mercaderas ajenas o de personas de un lugar a otro, celebrando al efecto contratos de transporte con
terceros. En el fletamento a tiempo se produce, por lo tanto, una separacin entre a gesti"n nutica del
buque, ejercida por el fletante en su calidad de armador y la gesti"n comercial del mismo, a cargo del
fletador. O sea, entre la empresa de navegacin y la empresa de transporte.
Cuando el fletador a tiempo celebra con terceros contratos de transporte, el fletante permanece ajeno a
las obligaciones asumidas por aqul en su calidad de transportista; sus deberes se reducen a prestar
la navegacin del buque y, si bien conduce a bordo las personas y cosas embarcadas por el fletador,
se trata de un transporte en sentido tcnico o sea, de un mero traslado fsico que no responde a un
negocio jurdico de transporte sino al cumplimiento de los compromisos contrados con el fletador.
En cambio, en el fletamento total o parcial el fletante no solo ejerce la gestin nutica del buque sino
que tambin asume la calidad de transportador en sentido jurdico, reuniendo as en su persona la
titularidad simultnea de las empresas de navegacin y de transporte (infra, art. 241). A su vez el
fletador podr celebrar contratos de subfletamento para el transporte de mercaderas de terceros (infra,
art. 257).
;orma el co!#ra#o
Art. 228 - Para ser vlido respecto de terceros, el contrato de fletamento a tiempo de un buque de diez
(10) toneladas o ms de arqueo total debe hacerse por escrito, inscribirse en el Registro Nacional de
Buques y dejarse constancia de l en el certificado de matrcula del buque.
260. Comentario - La escisin entre la gestin nutica y la gestin comercial del buque, ejercidas
respectivamente por el fletante y el fletador, produce asimismo una separacin de responsabilidades
frente a terceros. Tratndose de buques de 10 toneladas o ms, dicha delimitacin de respon-
sabilidades slo tendr lugar si se cumplen los requisitos de forma escrita y publicidad del respectivo
contrato de fletamento que prescribe la norma. De lo contrario, el fletante se encuentra expuesto a
responder por las obligaciones contradas en la gestin comercial del buque, por el capitn o el
fletador.
Sin embargo, y teniendo en cuenta la disposicin contenida en el prr. 1 del art. 235, cabe interpretar
que, cuando el fletador no utilice documentacin propia para la conclusin de los contratos de
transporte y los conocimientos sean emitidos por el capitn sin expresar ste a nombre de quien acta,
el fletante deber ser considerado transportador, con las consiguientes responsabilidades, aun cuando
se hubieran cumplido los requisitos de la forma escrita y publicidad del contrato que prescribe el art.
228.
Obli$acio!es el /le#a!#e
Art. - 229 - El fletante debe poner el buque a disposicin del fletador ejerciendo una diligencia
razonable para que se encuentre en estado de navegabilidad, armado y tripulado reglamentaria y
convenientemente, a fin de que pueda ser empleado en el destino establecido, con su pertinente
documentacin, en la poca estipulada, y en el lugar del puerto convenido donde siempre pueda estar
a flote.
Durante todo el tiempo de vigencia del contrato debe emplear una di ligencia razonable para mantener
al buque en las mismas condiciones y, en su defecto, responde por las consecuencias dolosas que se
originen, salvo que pruebe que el defecto de navegabilidad se debe a un vicio oculto que no pudo ser
descubierto empleando una diligencia razonable.
261. Comentario - Obligacin principal del fletante es poner el buque a disposicin del fletador en la
poca estipulada, con su correspondiente documentacin y en un lugar del puerto convenido donde
pueda estar siempre a flote, es decir, en un lugar no afectado por bajas mareas o hielos que puedan
entorpecer las operaciones de carga y descarga o impedir la salida del buque.
El buque deber encontrarse en estado de navegabilidad, o sea, en condiciones tcnico - nuticas de
realizar los viajes que disponga el fletador conforme al contrato. Tal es lo que resulta de la norma que
nos ocupa, en cuanto la misma dispone que el buque deber encontrarse armado y tripulado regla-
mentaria y conenientemente para el destino establecido en el contrato, 10 cual presupone que
elbuque estar provisto de los elementos, equipos e instalaciones especficamente requeridas por la
naturaleza y caractersticas de la navegacin a realizar, y dotado de una tripulacin con los
conocimientos mnimos necesarios para cumplir las tareas relativas a los servicios que deber prestar
el buque al fletador.
El estado de navegabilidad deber ser mantenido durante toda la vigencia del contrato y, en su
defecto, el fletante responder por los daos que resulten, a menos que pruebe que la falta de
navegabilidad es consecuencia de un vicio oculto que no pudo ser descubierto a pesar de haber
empleado una diligencia razonable en el alistamiento del buque.
Sobre el concepto de "diligencia razonable" v. infra, 334.
Resol"ci5!
Art. 230 - El fletador tiene derecho a resolver el contrato, notificando por escrito al fletante, cuando el
buque no sea puesto a su disposicin en la poca y lugar convenidos. El resarcimiento de los daos y
perjuicios queda librado a las circunstancias del caso.
262. Comentario - Si bien la ley nada prev al respecto, estimamos que el derecho de resolver el
contrato podr ser ejercido por el fletador aun cuando el incumplimiento del fletante no sea imputable a
ste, en cuyo caso y segn las circunstancias podr quedar exento de la reparacin de los daos y
perjuicios que dicha resolucin hubiere ocasionado al fletador.
Gas#os a car$o el /le#a!#e . el /le#aor
Art.- 231- Son a cargo del fletante el pago de los salarios y los gastos de manutencin de la tripulacin,
seguro del buque y repuestos de artculos de cubierta y mquinas.
Corresponden al fletador todos los gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el
funcionamiento de las mquinas principales y auxiliares, los inherentes a la utilizacin comercial del
buque, y los derechos, tasas y salarios relacionados con la navegacin en canales y con los puertos.
263. Comentario - No obstante el derecho del fletador de impartir rdenes al capitn en lo que respecta
a la gestin comercial del buque (infra, art. 234), corresponde al fletante abonar los salarios y gastos
de manutencin del nombrado y miembros de la tripulacin puesto que, en el fletamento a tiempo, el
fletante conserva la calidad de armador y mantiene bajo su dependencia al personal del buque
afectado a la navegacin. Asimismo y, dado que el fletador es ajeno a la propiedad del buque, incumbe
al fletante pagar su seguro y al mismo tiempo, por su carcter de responsable de la gestin nutica del
mismo, abonar tambin los repuestos de los artculos de cubierta y de las mquinas.
Pese a que los gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el funcionamiento de las
mquinas principales y auxiliares se refieren a la gestin nutica del buque, la ley los pone a cargo del
fletador. Ello obedece a que, como dice FERNNDEZ1 "fijndose el flete por lapsos determinados sin
conocerse con precisin la cantidad de viajes que realizar el buque, el armador prefiere calcular con
mayor exactitud el flete, en forma que le sea remunerativo, eliminando ese rengln indeterminado de
egresos".
Los dems gastos referentes a la gestin comercial del buque y los derechos, tasas y salarios
correspondientes a la navegacin en canales y al uso de los puertos, deben ser soportados por el
fletador por su calidad de titular de dicha gestin.
Na0e$aci5! !o pre0is#a e! el co!#ra#o
Art. 232 - El fletante no est obligado a hacer navegar el buque fuera de los limites geogrficos
convenidos en el contrato, o en condiciones o lugares que lo expusieran a peligros no previstos en el
momento de su celebracin. En estos ltimos casos, el contrato quedar resuelto si su ejecucin
resulta imposible por causas no imputables al fletador.
264. Comentario - Aun dentro de los lmites geogrficos convenidos, el fletante puede negarse a
emprender viajes que expongan al buque o a las personas a su bordo, a riesgos no previstos en el
momento de la celebracin del contrato. Tal ocurrira, por ejemplo, en el supuesto de navegacin por
aguas susceptibles de convertirse en zonas de guerra, o en el caso de que el puerto de destino se
encuentre afectado por epidemias, huelgas, etctera.
Via8e -"e e7cea el pla@o el co!#ra#o
Art. 233Tampoco est obligado el fletante a iniciar con su buque un viaje que no termine,
previsiblemente, alrededor de la fecha del vencimiento del plazo del contrato. Por los das que excedan
de dicha fecha, el fletador debe pagar el flete del mercado internacional para este tipo de fletamento,
siempre que sea Superior al contractual.
265. ComentarioLa norma tiende a resguardar la buena fe que debe regir las relaciones contractuales
en general.
Depe!e!cia el capi#<!
Art.- 234A los efectos de la gestin nutica del buque, el capitn depende del fletante. Tambin recibir
rdenes del fletador, dentro de lo estipulado en el contrato respecto del uso que haga del buque,
especialmente en todo lo referente a la carga, transporte y entrega de efectos en destino, o al
transporte de personas, en su caso, y a la respectiva documentacin.
266. ComentarioLas disposiciones contenidas en la norma responden a la separacin que el
fletamento a tiempo produce entre la gesti"n nutica del buque (a cargo del fletante) y la gesti"n
comercial del mismo (ejercida por el fletador).
El capitn y la tripulacin se encuentran bajo la dependencia del fletante en todo cuanto respecta a la
direccin y gobierno del buque cuestin nutica) y, al mismo tiempo, deben obedecer las rdenes del
fletador en lo que concierne al uso comercial del buque (transporte de personas o de mercaderas,
expedicin de los documentos de embarque, etc.).
Respo!sabilia el /le#a!#e
Art. 235 - Salvo su responsabilidad en la gestin nutica del buque, el fletante no responde frente al
fletador por las obligaciones asumidas por el capitn en la gestin del transporte, o en el uso que el
fletador haga del buque, o por las culpas en que puedan incurrir tanto el capitn como los tripulantes,
en lo que respecta al giro o negocio asumido por el fletador.
Salvo estipulacin en contrario el fletante no responde por incumpli miento de sus obligaciones, cuando
sean consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin previstos en el articulo 275 y
en la Seccin 6a. de este capitulo; si es responsable, no lo ser ms all del limite fijado en el artculo
277 y en la mencionada Seccin. *
* La norma menciona por error el art. 277 en lugar del art. $<0, dado Que aqul nada tiene que ver con
los lmites de responsabilidad a que se refiere el parr. 2 del art. 235.
En los mismos casos y frente a terceros, el fletante no responde cuando el fletador use documentacin
propia, sin perjuicio de los privilegios sobre buque y fletes previstos en el Capitulo V, Seccin 2a. de
este Titulo.
El fletador debe indemnizar al fletante los daos que sufra con motivo de las acciones originadas en
dicha responsabilidad y que se hagan efectivas sobre el buque.
267. Generalidades - La norma se ocupa del importante tema de la responsabilidad del fletante a
tiempo que, en varios aspectos, se encuentra sometida a los mismos principios que rigen la
responsabilidad del transportador de mercaderas y personas (v. prr. 2).
Segn se expres anteriormente (supra, 260), la separacin entre la gesti"n nutica del buque y la
gesti"n comercial del mismo en el fletamento a tiempo, origina tambin un deslinde de las
responsabilidades emergentes del empleo del buque, siempre que se hubieran cumplido los requisitos
de forma escrita y publicidad del respectivo contrato prescriptos en el art. 228. Por ello, como dice
MONTEL, la disociacin entre empresa de navegacin y empresa de transporte constituye el eje en
torno del cual se estructura el rgimen bsico de la responsabilidad y, por lo tanto, "todo cuanto
concierna a la gestin nutica del buque comprometer la responsabilidad del fletante y aquello que
est vinculado a la gestin comercial, por el contrario, comprometer la del fletador, dada su calidad de
titular de esta ltima" .
268. Responsabilidad del fletante hacia el fletador - De la correlacin del art. 235 con los arts. 275, 278,
330, 331, 336 y 337, resulta, conforme a las remisiones contenidas en el prr. 2 del primero citado, que
el fletante responde ante el fletador:
1) Por los perjuicios que ste experimente a raz del incumplimiento de las obligaciones que el art. 229
pone a cargo del fletante y, en especial, las que se refieren a la navegabilidad del buque y su aptitud
para el transporte de la carga, salvo que concurra alguna causa de exencin de responsabilidad
contemplada en el art. 275 (2nfra). Si el fletante no logra acreditar la existencia de tal causa, responde
dentro de los lmites del art. 278 (infra)*
2) Por muerte o lesiones corporales del fletador cuando ste utilice el buque para fines propios de
traslado (viajes de recreo, expediciones cientficas, pesca, etc.). Esa responsabilidad se rige por los
arts. 330 y 331;
3) Por prdida o daos del equipaje del fletador, en los trminos de los arts. 336 y 337.
269. Casos en que el fletante no responde ante el fletador - El fletante no responde, salvo estipulacin
en contrario;
1) Por incumplimiento de las obligaciones que el contrato pone a su cargo, cuando tal incumplimiento
sea consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin previstos en el art. 275 y en
los arts. 330 y 336. Si es responsable, no lo ser ms all del lmite establecido en los arts. 278, 331y
337.
2) Por las obligaciones asumidas por el capitn con motivo del uso que el fletador haga del buque, por
cuenta propia o de terceros;
3) Por las culpas del capitn o miembros de la tripulacin relativas al giro o negocio emprendido por el
fletador en la gestin comercial del buque.
La falta de responsabilidad del fletante en los supuestos de los apartados 2 y 3 que anteceden
obedece a que, en tales casos, el capitn y la tripulacin se encuentran bajo las rdenes del fletador en
todo cuanto se refiere a la utilizacin comercial del buque, que es ejercida por l en su propio inters.
270. Alcances del prrafo 2 del artculo 235- La deficiente redaccin de la norma contenida en este
prrafo plantea la duda en cuanto a si el mismo contempla la responsabilidad del fletante frente al
fletador, o bien hacia los terceros cuando el fletador utiliza el buque para el transporte de mercaderas
ajenas.
MONTEL sostiene esta ltima interpretacin, expresando al respecto:
"Es cierto que el art. 235 prr. 2 puede acarrear confusiones, pues autoriza al fletante a ampararse en
las causales de exoneracin de responsabilidad previstas por el art. 275, entre las cuales precisamente
se hallan las culpas o faltas nuticas. Sin embargo, estimamos que la eventual exoneracin, as Como
la limitacin de responsabilidad que contempla la norma citada en primer trmino - vase su remisin
al art. 277-, slo podra funcionar frente a terceros - cargadores, consignatarios o aseguradores
vinculados a un contrato de transporte de mercaderas- pero jams en la relacin fletante/fletador, pues
ello implicara desnaturalizar la obligacin sustancial que en el fletamento a tiempo asume el fletante,
es decir, la gestin nutica o de navegacin del buque. La razn de ese segundo prrafo del art. 235
radica en el hecho de que, frente a terceros, no parece justo privar al fletante de las mismas causas de
exoneracin que el fletador puede vlidamente invocar. Pero nos interesa recalcar, ante todo, que el
fletante no podra alegar frente al fletador como causa eficiente de eximicin de responsabilidad, las
faltas nuticas de sus dependientes - capitn y tripulantes- pues de ser as, reiteramos, quedara
desvirtuada la obligacin bsica que el contrato pone a su cargo.
A nuestro juicio, el prrafo en cuestin se refiere nicamente a la relacin entre fletante y fletador por
cuanto:
a)La frase inicial de dicho prrafo ("Salvo estipulacin en contrario") indica claramente que la norma
slo contempla aquella relacin, puesto que no existe vinculacin contractual alguna entre el fletante y
los terceros ni, por lo tanto, posibilidad de concluir estipulaciones con stos.
b) Es cierto que en el fletante a tiempo la obligacin esencial del fletante consiste en suministrar la
navegacin del buque, lo que quedara desnaturalizada si aqul pudiera ampararse en los beneficios
de limitacin y exencin de responsabilidad por las faltas nuticas del capitn o de la tripulacin, pero
tal consecuencia puede ser eliminada en ocasin de celebrarse el respectivo contrato si las partes,
haciendo uso de la facultad que les acuerda la norma de acordar "estipulacin en contrario", convienen
en que el fletante responder por tales faltas;
c) No se justifica jurdicamente asimilar el fletante a un transportista de mercaderas a los fines de
responsabilizarlo frente a terceros ajenos al contrato de fletamento desde que stos, de haber sido
perjudicados por hechos o actos del capitn o tripulacin, pueden actuar contra el fletante segn los
trminos del art. 174 por cuanto, en el fletamento a tiempo, el fletante mantiene la calidad de armador y
puede invocar la limitacin de responsabilidad del art. 175.
d) No existe falta de justicia en privar al fletante frente a terceros ajenos al contrato de fletamento, d
las mismas causas de exoneracin que el fletador pueda invocar ante los mismos, puesto que se trata
de dos situaciones jurdicas distintas: el fletante no tiene vinculacin contractual alguna con dichos
terceros, en tanto que el fletador se encuentra ligado con stos por un contrato que, generalmente, es
de transporte;
e) Sostener que el prrafo 20 del art. 235 slo puede funcionar frente a terceros, con exclusin de la
relacin fletante y fletador, llevara a la consecuencia de privar al fletante de los beneficios de
exoneracin y limitacin de responsabilidad previstos en los arts. 275, 278, 330, 331, 336 y 337 cuando
el fletador utilice el buque en su inters, o sea, para el traslado de su persona o de sus propias
mercaderas, lo cual sera contrario a los principios que gobiernan la responsabilidad del transportador
por agua - aplicables por extensin a la relacin fletante/fletador-, aun cuando el fletante a tiempo no
sea un transportador en sentido jurdico.
Por todo lo expuesto, reiteramos la opinin antes adelantada en el senti do de que el prr. 2 del art. 235
slo contempla las relaciones entre fletante y fletador, siendo inaplicable respecto de los terceros
ajenos al contrato de fletamento los cuales, como antes dijimos, cuentan con la posibilidad de accionar
contra el fletante a mrito del art. 174.
271. Emisin de documentos de embarque y atribucin de responsabi lidadesEn caso de que el fletador
celebre con terceros un contrato de transporte con terceros y, para su instrumentacin, utilice
documentos con membrete del fletante (recibos provisorios de la carga, conocimiento de embarque,
boletos de pasaje, guas de equipaje, etc.), las responsabilidades emergentes del transporte recaern
sobre el fletante y no sobre el fletador (argumento "a contrario" del art. 235 prr. 3, quien podr por lo
tanto invocar los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad reconocidos por la ley en favor
del transportador de mercaderas o de personas. Ello es as por cuanto en el caso juega el principio de
la apariencia jurdica, que se dirige a proteger la buena fe de los terceros, por cuya razn el fletante
debe asumir obligaciones de transportista que en realidad incumben al fletador, sin perjuicio de las
acciones resarcitorias que, conforme al Derecho comn, correspondan a aquel contra el ltimo.
272. Uso de documentacin propia por el fletador - Cuando el fletador usa documentacin propia, el
fletante n& responde frente a los terceros por las obligaciones derivadas de la gestin comercial del
buque contradas por el fletador, salvo que se trate de crditos con privilegio especial sobre el buque y
los fletes (art. 235, p. 3 "in fine") en cuyo caso el fletante deber afrontar su pago.
En virtud de lo dispuesto en el prr. 4 del art. 235, el fletador deber restituir al fletante los importes que
ste hubiese tenido que abonar con motivo de tal privilegio.
Pa$o el /le#e
Art. 236- Salvo estipulacin o uso distinto, el flete debe pagarse por perodos mensuales y por
anticipado, a falta de lo cual el fletante, con notificacin del fletador, puede resolver el contrato y retirar
el buque de su disposicin con una simple orden al capitn. En ese caso, queda obligado a entregar en
destino la carga que tenga a bordo y puede retener el flete pagadero en dicho lugar.
273. Comentario - Si el fletante hace uso del derecho de rescisin que le confiere la norma queda
convertido "ipso jure" en transportador jurdico de la carga que tuviere a bordo, con todas las
responsabilidades que derivan de esa calidad, pudiendo retener el flete adeudado por los interesados
al fletador.
La ley no acuerda al fletante a tiempo, garantas especiales para el cobro del flete debido por el
fletador. Tampoco cabe reconocerle el privilegio sobre las cosas cargadas que establece el art. 494 inc.
d), puesto que esa norma se refiere al flete y dems crditos derivados de un contrato de transporte
nicamente, y sabido es que los privilegios son de interpretacin estricta.
Sin perjuicio de lo expresado en el prrafo anterior debemos sealar que, en los formularios de "time
chrter", se incluye generalmente una clusula segn la cual el fletante tendr derecho de retencin
(lien@ sobre todas las cargas y subfletes pertenecientes al fletador por tiempo y sobre el flete de
cualquier conocimiento, por todas las reclamaciones basadas en el contrato (Baltime, 18, la. Parte).
Estimamos que, en nuestro, esta clusula es vlida puesto que se refiere nicamente a bienes del
fletador y no tambin de terceros, que ninguna relacin contractual tienen con el fletante.
No e7i$ibilia el /le#e
Art. 237- El flete no es exigible cuando el fletador, por causas que no le sean imputables, no pueda
usar el buque y, especialmente, cuando ste tenga que inmovilizarse por ms de veinticuatro (24)
horas para que el fletante cumpla con sus obligaciones relativas a la conservacin de su navegabilidad.
Si la inmovilizacin es ocasionada por una arribada forzosa provocada por peligros del mar, varaduras,
averas sufridas por la carga o acto de autoridad nacional o extranjera, el flete se debe durante todo el
tiempo que dure la inmovilizacin, descontando el que corresponda a reparaciones y con deduccin de
los gastos que su inmovilizacin haya ahorrado al armador. -
274. Comentario - La norma distribuye entre fletante y fletador las consecuencias de los
acontecimientos no imputables a uno u otro que impidan el uso del buque por el fletador, poniendo a
cargo de ste los riesgos inherentes al viaje y, a cargo del fletante, los que se refieran directamente al
buque 102
PFria el b"-"e
Art. 238 - Si el buque se pierde, el flete se debe hasta el da de su prdida. Si esta fecha es
desconocida, el flete debido se calcular hasta la mitad del plazo transcurrido entre da de la ltima
noticia que se tuvo del buque y aquel en que debi llegar a destino.
275. Comentario - En el supuesto de prdida del buque, el contrato se disuelve "ipso jure" por
imposibilidad de su cumplimiento, debiendo abonarse el flete segn lo previsto en la norma.
Salario e la asis#e!cia . sal0ame!#o
Art.- 239 - En el caso de asistencia o de salvamento prestado por el buque, el salario correspondiente
es adquirido por mitades entre el fletante y el fletador, deducidos los gastos, indemnizaciones,
participaciones del capitn y tripulantes, y el importe del flete por los das que dur la operacin.
A0er%a com2!
En caso de avera comn, contribuye el flete de la carga y no del. fletador.
276. Comentario - El legislador ha considerado equitativo dividir entre el fletante y el fletador los
salarios ganados por operaciones de asistencia y salvamento cumplidas por el buque fletado ya que,
mientras el fletante ha prestado en su calidad de armador (titular de la empresa de navegacin) los
servicios del capitn y la tripulacin y arriesgado su buque, el fletador ha debido soportar las demoras
consiguientes en la ejecucin del viaje y los riesgos que las operaciones mencionadas implican para la
carga que le pertenece o de la que es responsable como transportador 103,
Se divide el beneficio neto, es decir, el que resulta luego de deducidos los gastos e indemnizaciones
derivados del auxilio prestado y las participaciones que corresponden al capitn y miembros de la
tripulacin conforme al art. 380 (infra). Tambin se deduce el importe del flete correspondiente a los
das que dur la operacin de auxilio ya que el fletador, durante ese lapso,. se encontr impedido de
usar el buque.
En la hiptesis de avera comn (infra, art. 403), slo contribuye el flete debido al fletador por los
cargadores de mercaderas, o sea por quienes hubiesen celebrado con l un contrato de transporte.
Como lo destaca BRUNETT, si la masa contribuyente est constituida por el buque y la carga, slo
cabe tomar en cuenta el flete correspondiente al transporte de sta, puesto que el flete debido por el
fletador al fletante por el uso del buque no debe entrar en el cmputo por cuanto, si el buque se pierde
no obstante el acto de avera comn, es debido hasta el da de la prdida y, si se salva, el fletante lo
percibe ntegramente 104
Prescripci5!
Art. 240- Las acciones derivadas del contrato de fletamento a tiempo prescriben por el transcurso de
un (1) ao, contado desde la fecha de su vencimiento, o desde la fecha de su rescisin o resolucin si
es anterior, o desde el da de la terminacin del ultimo viaje si es posterior. En el caso de prdida,
desde la fecha en que, presumiblemente, debi terminar el viaje que estaba en ejecucin.
SECCIN '
Dei fletamento total o parcial Co!cep#o
Art. 241 - En el fletamento total de un buque el fletante se obliga, mediante el pago de un flete, a poner
a disposicin del fletador para transportar personas o cosas todos los espacios tiles o todo el porte
que posee un buque determinado, el que puede sustituirse por otro, si as se hubiese pactado.
En el fletamento parcial el fletador solamente dispondr de uno o ms espacios determinados.
El fletante debe emplear la diligencia razonable para poner el buque en condiciones de navegabilidad,
en el tiempo y lugar convenidos, y cumplir con las prestaciones comprometidas frente al fletador, segn
el tiempo especifico de contrato de que se trate y normas aplicables.
Las normas de esta Seccin se aplican en defecto de estipulaciones convenidas entre las partes.
277. Comentario - En el fletamento total el fletante se compromete, mediante el pago de un flete, a
transportar en un buque determinado y hasta donde lo admita la capacidad de sus espacios tiles o el
porte neto (peso de la carga que puede transportar), las mercaderas o personas que indique el fle-
tador. Es, pues, un fletamento con transporte que se diferencia del fletamento a tiempo en que el
fletante no se limita a poner el buque a disposicin del fletador para que ste realice un transporte, sino
que se encarga l mismo de efectuarlo, actuando simultneamente como empresa de navegacin y
empresa de transporte 105, asumiendo la obligaci"n de transportar.
El fletamento total tiene por objeto el traslado de un cargamento homogneo es decir, de cosas de la
misma especie (por ej. granos, carbn, petrleo, etc.) que constituyen un mismo lote o partida,
destinados a ocupar la capacidad til del buque.
Queda excluido del concepto de fletamento total el transporte de cosas determinadas, que es objeto
especfico del transporte de carga general %infra& art. 259).
278. Caracteres del fletamento parcial - Desde el punto de vista jurdico, el fletamento parcial presenta
similitud con el fletamento total, distinguindose de ste en que el fletador no dispone de toda la
capacidad til del buque sino de uno o ms espacios determinados.
Es poco usado en la prctica, por cuanto requiere la coincidencia entre varios fletadores interesados en
realizar sus respectivos transportes en la misma poca y entre los mismos puertos o, a lo sumo, entre
puertos no muy distantes entre s.
279. Diligencia del fletante - La diligencia del fletante para poner al buque en estado de navegabilidad,
exigida en el prr. ' de la norma que nos ocupa, deber ser encuadrada en las disposiciones del art.
270 ya que este ltimo se aplica - entre otros- al transporte de cosas que se realice mediante un
contrato de fletamento total o parcial (infra, art. 268). Por lo tanto, nos remitimos en este punto a lo que
expresaremos en ocasin de comentar el precitado art. 270.
280. Rgimen legal del fletamento total o parcial - De acuerdo con el prr. ) del art. 241, las normas de
ste y de los arts. 242 a 258 se aplican en defecto de estipulaciones convenidas entre las partes.
Ahora bien: segn el art. 268, el transporte de cosas en el fletamento total o parcial se rige, durante el
perodo que transcurre entre la carga y la descarga, por las disposiciones de la Seccin 5a. del
presente Captulo , la que comprende los arts. 267 a 316, que se refieren al transporte de cosas en
general y son imperatias para las partes, con la salvedad de que stas pueden convenir libremente el
rgimen de responsabilidad anterior a la carga y posterior a la descarga, siempre que las respectivas
estipulaciones no sean contrarias al orden pblico (infra, art. 284).
Por consiguiente, la libertad contractual a que se refiere el prr. ) del art. 241 slo comprende los
derechos y obligaciones de las partes anteriores a la carga y posteriores a la descarga (infra, art. 259).
281. Rgimen internacional del fletamento total o parcial - Mediante la ley 15.787, nuestro pas ha
aprobado la Convencin de Bruselas de 1924 sobre unificacin de ciertas reglas en materia de
conocimiento, que establece un rgimen internacional de los derechos de las partes en el transpor te
martimo de cosas. En consecuencia, las disposiciones de la Convencin regirn las relaciones del
fletante total o parcial con el tenedor del conoci miento u otro documento que habilite para el transporte
de mercaderas por mar, siempre que tales documentos hayan sido expedidos en uno de los Estados
contratantes (infra, 313).
Pliza de fletamento
Art. 242 - El fletamento total o parcial se prueba mediante la pliza de fletamento que debe contener
las siguientes menciones:
a) El nombre del armador;
b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios;
c( El nombre del buque, su puerto de matricula, nacionalidad y tonelaje de arqueo;
d) La designacin del viaje o viajes a realizar;
e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ultimo caso, la indivi dualizacin de los espacios a
disposicin del fletador;
f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a transportar, los
das convenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computaras y el monto fijado para las
ltimas;
g) Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas, las modalidades del
mismo;
h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago.
282. Prueba del contrato de fletamento total o parcial - La existencia del contrato de fletamento slo
podr acreditarse mediante la respectiva pliza, con exclusin de cualquier otro medio de prueba.
283. Enunciaciones de la pliza - Las menciones indicadas en los incisos a) a g) son necesarias para
la debida caracterizacin del contrato de fletamento total o parcial segn la definicin del art. 241,
distinguindose del contrato de transporte de cosas determinadas (infra, art. 259); sin embargo, la
omisin de alguna de tales menciones no invalida la pliza cuando de sta resultan los elementos
esenciales del contrato 107,
284. a) 1ombre del armador: Puesto que el inc. b) requiere la mencin del nombre y domicilio del
fletante y fletador y, visto que la calidad de fletante presupone necesariamente la de armador, cabra
preguntarse por qu la norma exige en el inc. a) la indicacin del armador.
A nuestro juicio, la exigencia del inc. a) slo procede cuando ha mediado un subfletamento, es decir
que el fletador, asumiendo la calidad de subfletante, haya celebrado con un tercero (subfletador) un
contrato de fletamento total o parcial del buque fletado (subfletamento) infra, art. 257-, en cuyo caso el
nombre del fletante armador (fletante principal u originario) deber figurar en el contrato de
subfletamento a fin de que el subfletador conozca quin es el fletante principal a los efectos que
correspondan (infra, art. 257).
$0). b) 1ombres del fletante y fletador y sus domicilios: Son esenciales en la p"li!a puesto que
indican quines son las partes del contrato y sus respectivos domicilios.
286. c) 1ombre del bu(ue, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de ar(ueo. El nombre del
buque y su puerto de matrcula constituyen tambin elementos esenciales del contrato, ya que el
fletador ha tenido en cuenta ese buque y no otro para el transporte que se propone realizar.
La nacionalidad adquiere particular relevancia en tiempos de guerra o cuando su estallido es
inminente, ya. que puede originar el apresamiento del buque y de la carga 108, Por ello, si la nacin de
la bandera del buque entra en conflicto blico, cualquiera de las partes puede rescindir el contrato (art.
315, inc. c).
El tonelaje de arqueo resulta asimismo importante en el fletamento total puesto que el fletador, al
celebrar el contrato, debe conocer la cantidad mxima de carga que podr embarcar.
El buque designado podr ser sustituido por otro si as se hubiese pactado (art. 241, prr. 1 "in fine").
Por otra parte, ningn impedimento legal existe para convenir un fletamento sobre buque "a designar",
debiendo dejarse constancia de las caractersticas (tipo, tonelaje, velocidad, etc.) del buque que podr
ser objeto de la designacin.
$0<. d) Aeterminaci"n del iaje o iajes a reali!ar: Es suficiente a estos fines, la indicacin de los
puertos de carga y descarga. Tal indicacin puede referirse a puertos especficamente determinados o
bien a puertos alternativos entre los cuales el fletador har la eleccin. Tambin puede fletarse un
buque "a rdenes" del fletador, en lo que respecta a la indicacin de los puertos de carga y descarga.
$00. e) Si el fletamento es total o parcial y, en este -ltimo caso, la indii duali!aci"n de los espacios a
disposici"n del fletador* Esta mencin resulta imprescindible para la correcta ejecucin del contrato por
ambas partes. En el fletamento parcial deber indicarse con precisin el espacio que podr uti lizar el
fletador (bodega X, primer puente, etc.).
289. f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a
transportar, los das conenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computaras y el monto
fijado para las -ltimas: 1. La clase de carga a transportar tiene importancia fundamental para la
conclusin y adecuada ejecucin del contrato puesto que, como dice FERNNDEZ, puede influir en la
seguridad del buque, sus tripulantes y la expedicin, como es el caso de los lquidos inflamables y los
explosivos, u ocasionar daos al buque por su gran volumen o peso (1ingotes de hierro, bloques de
mrmol o granito, mquinas y equipos industriales de grandes dimensiones; cidos que pueden
derramarse, carga que despida malos olores,etc.) . Por otra parte, algunas cargas requieren cuidados
especiales en su manipuleo y estiba que. al irrogar mayores gastos, se reflejan en un flete ms
elevado. Por todo lo ex puesto, no puede dejar de establecerse en la pliza, con la mayor precisin, la
clase de mercaderas a transportar 110; Tambin importa determinar la cantidad de la misma, dado
que, en el fletamento total o parcial, los bienes a transportar no son cosas sueltas como en el
transporte de carga general (infra, art. 259), sino un cargamento homogneo destinado a ocupar la
totalidad o una parte de los espacios tiles del buque, como por ejemplo 10.000 bolsas de cemento o
5.000 toneladas de trigo, por cuya razn dicha cantidad se indica generalmente en forma estimativa.
Es as que en las plizas tipo fletamento total suele establecerse que se embarcar un cargamento
pleno y completo de "hasta la cantidad que el buque pueda llevar estando cargado hasta el
francobordo mnimo permitido para el viaje" y, en el fletamento parcial, que ste se refiere a un
cargamento de alrededor de tantas toneladas; . Las estadas son los plazos fijados para la carga y la
descarga, vencidos los cuales comienzan a correr las sobreestadas, que son los plazos adicionales
para realizar tales operaciones, con un pago suplementario al fletante (infra, art. 248).
$;3. g) Si es un fletamento con fines especficos para el transporte de personas, las modalidades del
mismo: 1. El fletamento con fines especficos comprende algunos tipos contractuales que no
encuadran en las figuras clsicas del fletamento total o parcial o del fletamento a tiempo y, que por lo
tanto, "escapan a la preceptiva establecida en los arts. 241 a 258 de la ley, como no sea por analoga y
en ciertos aspectos"
En esta clase de fletamentos, el fletante compromete la navegacin del buque durante un cierto tiempo
o por uno o ms viajes, a fin de que el fletador pueda utilizarlo con fines cientficos, deportivos,
tursticos, etc. 112, o sea, ajenos al transporte comercial. Por ello, los derechos y obligaciones de las
partes se diferencian bastante de los que habitualmente resultan de los fletamentos clsicos regulados
por la ley o la convencin de las partes.
. Por la ndole del transporte a realizar, los fletamentos para el transporte de personas se distinguen
de los que tienen por objeto el transporte de mercaderas 113 En consecuencia, muchas de las normas
establecidas por los precitados arts. 241 a 258 para el fletamento total o parcial, como las que se
refieren a estadas, conocimientos, etc. no resultan de aplicacin, ni siquiera
Esta forma de fletamento suele ser utilizada respecto de buques de pasajeros destinados a cruceros
martimos 115; en esos casos, el fletador es por lo comn una agencia de turismo que, a su vez,
celebra contratos de transporte con los interesados en participar del viaje. Consecuentemente, los
derechos y obligaciones de las partes en el respectivo contrato de fletamento debern estructurarse en
concordancia con la finalidad concreta del contrato.
291. +) %l flete y su forma, tiempo y lugar de pago: &a pliza deber indicar el flete pactado, con,
mencin de la moneda de pago y la forma de hacerlo efectivo (cantidad fija por viaje, cuotas
mensuales, segn los espacios que ocupe el fletador, peso y/o volumen de los efectos embarcados,
etc.); el tiempo para el pago (por adelantado, al entregarse la carga en el puerto de desti no, parte al
comienzo del viaje, etc.) y el lugar de pago generalmente el puerto de destino).
292. Pliza de fletamento y conocimiento de embarque - En el fletamento total o parcial convenido para
el transporte de mercaderas, debern emitirse, adems de la pliza de fletamento, los respectivos
conocimientos de embarque a que se refiere el art. 298, aplicable a dichos fletamentos en Virtud de lo
dispuesto en el art. 268 (infra).
En, el supuesto de existir contradiccin entre la pliza y el conocimiento, deber estarse a lo previsto
en el art. 305 (infra).
Enajenacin del buque
Art. 243 - Firmada la pliza de fletamento, el contrato subsistir aunque el buque fuera enajenado, y los
nuevos propietarios tienen obligacin de cumplirlos.
293. Comentario - La ley protege los derechos del fletador en los casos de enajenacin del buque, con
prescindencia de los motivos que haya tenido el fletante para venderlo.
Si el comprador no tuviera conocimiento de la existencia del contrato podr a nuestro juicio demandar
del fletante la reparacin de los perjuicios que la obligacin de cumplirlo le hubiese ocasionado.
Lugar para carga o descarga
/rt. 244-Si la pliza no establece el lugar del puerto donde el buque debe colocarse para car$ar o
descargar, s" designacin corresponde al fletador, salvo disposiciones portuarias en contrario. El lugar
debe se ro y permitir al buque permanecer siempre a flote. Si el fletador 0mitese~:
cer la designacin del lugar de carga o descarga osi siendo varios los fletadores no se ponen de
acuerde sobre el particular, el fletante, previa intimacin, puede elegir dicho lugar.
294. Comentario - El lugar preciso de anclaje o amarre del buque en el puerto designado para la carga
o descarga, se encuentra determinado casi siempre por las reglamentaciones administrativas sobre la
materia, las que suelen establecer ciertos sectores para efectuar esas operaciones segn las
caractersticas de algunas clases de carga (lquidos, inflamables, carbn, cereales, etc.).
Cuando se trate de mercaderas no sujetas a reglamentaciones especficas en cuanto al lugar de carga
o descarga y, si las partes no hubieran previsto contractualmente dicho lugar, su designacin compete
al fletador, quien deber elegir un lugar seguro que permita al buque permanecer siempre a flote, sin
ser afectado por descensos de mareas.
Si el fletador no hiciera la eleccin o si siendo varios los fletadores (caso del fletamiento parcial), no se
pusiesen de acuerdo al respecto, el fletante, previa intimacin, podr designar el lugar.
Resolucin
Art. 245- Salvo estipulacin distinta, si el fletante no pone el buque ala carga en la poca y puerto
establecidos en el contrato, el fletador, mediante notificacin por escrito a aqul, puede resolver el
contrato quedando librado el resarcimiento de los danos y perjuicios a las circunstancias del caso.
295. Comentario - Generalmente, un buque es fletado mientras se encuentra cumpliendo otro contrato
de fletamento. Por ello, la poca para ponerlo ~ la carga suele ser fijada con alguna elasticidad:
"primera quincena de marzo", "del 10 al 20 de abril", "alrededor del", etc.
Esta ltima expresin puede ocasionar dificultades en la prctica si se tiene en cuenta que, segn el
art. 245, el fletador se encuentra facultado para resolver el contrato sin necesidad de constituir
previamente en mora al fletante, lo cual le permite un amplio margen de interpretacin de dicha
expresin.
Con anterioridad a la ley 20.094, la Cmara Federal de la Capital haba manifestado: "Si en el contrato
de fletamento se convino que la carga se efecte 'alrededor' de una fecha determinada, tanto la
doctrina como la jurisprudencia han interpretado que ello permite al fletante un retardo moderado, ocho
das en el caso", criterio que estimamos adecuado en el supuesto de aplicacin del art. 245, con ajuste
a las circunstancias de cada situacin particular.
El fletante responder o no al fletador, por los daos y perjuicios que deriven a ste del incumplimiento
de la obligacin de poner el buque a la carga en la poca y puerto establecidos en el contrato, segn
apreciacin de los hechos que efecte el Tribunal.
Porteo capacidad distintos de los establecidos en la pliza
Art. 246- Siempre que el porte o la capacidad del buque, establecidos en la pliza de fletamento,
resulten mayores o menores a los reales en ms de una dcima parte, el fletador tiene la opcin de
resolver el contrato, o bien de cumplirlo no pagando ms flete que el que corresponda a la cantidad de
carga realmente embarcada En uno y otro. caso puede exigir indemnizacin por los danos causados.
296. Comentario - La tolerancia que autoriza la norma (1/10 del porte o capacidad reales del buque)
funciona en favor de ambas partes.
As, si en la pliza se hubiese manifestado que el buque tiene un porte neto de 5.000 toneladas y en la
prctica slo admite como mximo 4.500, el fletador no podr solicitar disminucin del flete y si, por el
contrario, se pueden cargar 5.500 toneladas, el fletante carecer de derechos para exigir el pago de un
suplemento de flete.
Si la diferencia supera el margen contemplado en la ley, el fletador podr rescindir el contrato o bien
proceder a la carga; en este ltimo caso abonar el flete que corresponda a la cantidad de mercadera
realmente embarcada. En uno y otro caso podr reclamar indemnizacin por los perjuicios que acre-
dite haber sufrido.
Obligaciones de las partes
Art. 247- El fletante est obligado a hacer saber por escrito al fletador que el buque se encuentra en
condiciones de recibir o entregar la carga El fletador debe efectuar la carga o descarga en el plazo de
estadas estipulado en la pliza de fletamento.
297. Comentario - La comunicacin a que refiere la norma tiene gran inters para las partes, puesto
que acredita el cumplimiento de dos importantes obligaciones del fletante: 1) Poner el buque a
disposicin del fletador en el lugar y tiempo convenidos para la carga y la descarga, y 2) Dejar constan-
cia de que el buque se halla en condiciones de entregar la carga conforme a lo estipulado en la pliza
o conforme a los usos del puerto.
Por su parte, el fletador deber efectuar la carga o la descarga en el plazo establecido en el contrato
(das de estada).
Estadas y sobreestadas
Art. 248- A falta de estipulacin expresa en la pliza de fletamento, las estadas no comprenden sino
los das de trabajo. Los usos del puerto determinarn su duracin y el momento a partir del cual deben
computarse, as como la duracin, monto, poca y forma de pago de las sobreestadas.
Si al respecto no existen usos del puerto se fijarn judicialmente y la duracin de las sobreestadas
ser la mitad de los das de trabajo correspondientes a las estadas y se computarn por das corridos.
298. Comentario - 1. %stadas son los plazos establecidos en favor del fletador para la carga y la
descarga, los cuales, a falta de estipulacin expresa en la pliza, slo comprenden los das hbiles de
trabajo. Salvo convencin de las partes, los usos del puerto en que la carga o la descarga tengan lugar
regirn su duracin, y el momento a partir del cual deben ser computadas.
. Sobreestadas son los das de que puede disponer el fletador para cargar y descargar, una vez
transcurridas las estadas. La utilizacin de ese plazo adicional confiere al fletante el derecho de exigir
al fletador el pago de un importe, que tiene el carcter de una indemnizacin por su mora en proceder
a la carga o descarga.
. Si las partes no hubieran previsto el rgimen de las sobreestadas, los usos del puerto determinarn
la duracin, monto, poca y forma de pago de las mismas. Si no existiesen tales usos, los
mencionados rubros sern fijados judicialmente; la duracin de las sobreestadas ser la mitad de los
das de trabajo correspondientes a las estadas, computables por das corridos.
Segn MALVAGN, ese modo de establecer la duracin de las sobreestadas obedece a que, si el
fletador comenz a cargar o descargar durante el plazo de estada y, al vencer este ltimo, no hubiera
terminado las operaciones, debe admitirse que para ello le bastar un trmino ms reducido que el de
las estadas. Si no hubiese cargado o descargado absolutamente nada agrega - su incumplimiento
se agrava y tambin debe suponerse que deber aminorar las consecuencias, tratando de acelerar las
operaciones. Por ello -concluye- para ambos casos se ha fijado la duracin de las sobreestadas en la
mitad del lapso de las estadas .
;al#a e car$a vencidas las estadas
Art. 249-Salvo estipulacin expresa contenida en la pliza de fletamento, si vencidas las estadas
pactadas o que sean de uso, el fletador no carga efecto alguno, el fletante tiene derecho a resolver el
contrato, exigiendo la mitad del flete bruto estipulado y de las sobreestadas, o a emprender viaje sin
carga y, finalizado que sea el mismo, a exigir el flete por entero con las contribuciones que se deban y
las sobreestadas.
299. Comentario.- El ejercicio de la opcin que la norma acuerda al fletante, no requiere la previa
constitucin en mora del fletador. Si el fletante opta por resolver el contrato, slo podr percibir la mitad
del flete bruto pactado y de las sobreestadas como nica indemnizacin, al margen del monto real de
los perjuicios efectivamente sufridos, con lo cual se evitan engorrosas y dilatadas cuestiones al
respecto.
Si en cambio resuelve el fletante iniciar el viaje sin la carga tendr derecho, una vez finalizado el
mismo, a exigir el flete por entero con las contriciones por avera gruesa que se deban y el importe de
las sobreestadas.
La decisin del fletante deber asentarse en protesta que ser notificada al fletador (infra, art. 260 "in
fine"), con lo cual ste quedar constituido en mora en cuanto al pago de los importes que la ley
reconoce a favor del fletante.
Como lo destaca MALVAGN, la opcin otorgada al fletante de hacer zarpar el buque vaco al puerto de
destino convenido puede aparecer antieconmica, pero en la prctica -aclara- ella podr ser impuesta
por la imperiosa necesidad de que el buque se encuentre en dicho puerto en una poca determinada,
para iniciar la ejecucin de un nuevo contrato de fletamento que haya pactado el armador. "El
incumplimiento del cargador no puede redundar en perjuicio para el fletante, provocndole el
incumplimiento de la obligacin relativa al nuevo contrato, de estar listo para la carga en el puerto
estipulado en la poca convenida" .
La contribucin en la avera gruesa debida por fletador, ser por los dos tercios (2/3) del valor de la
carga no embarcada (infra, art. 251).
Carga incompleta
Art. 250- Cuando el fletador slo embarque durante las estadas una parte de la carga, vencido el plazo
respectivo y el de las sobreestadas, y salvo convenio expreso en la pliza de fletamento, el fletante
tiene la opcin de proceder a la descarga por cuenta del fletador, exigiendo el pago de la mitad del flete
bruto, o de emprender el viaje con la carga que tenga a bordo y reclamar el flete integro en el puerto de
destino con los dems gastos mencionados en el articulo precedente. La decisin que adopte el
fletante, tanto en estos casos como en los del articulo anterior, se debe asentar en la protesta que ser
notificada al fletador.
300. Comentario - El caso previsto en la norma guarda estrecha similitud con el contemplado en el art.
249, por cuya razn nos remitimos a lo expuesto en relacin con esa disposicin (supra, 299).
Avera gruesa
/rt. 251 - Cuando en los casos previstos en los artculos anteriores seproduzca durante el viaje una
avera gruesa, la contribucin de la carga ser por los dos tercios del valor de lo no cargado; adems
de la que corresponde, en su caso, a lo cargado.
301. Comentario - El incumplimiento del fletador no tiene por qu liberarlo de participar de los gastos o
sacrificios extraordinarios que, con el objeto de resguardar la seguridad del buque y el buen fin de la
expedicin, se hubieran efectuado durante el viaje en que se debi transportar la carga.
Resolucin por el fletador
Art. 252- El fletador, antes del vencimiento de las estadas, tiene derecho a resolver el contrato
pagando, si no mediare estipulacin contraria, la mitad del flete bruto y, en su caso, los gastos de
descarga y las sobreestadas. Si el fletamento es por viaje redondo, debe pagar la mitad del flete de
ida.
302. Comentario - Puede ocurrir en la prctica, que el fletador no pueda cargar en los plazos
estipulados por razones ajenas a su voluntad (por ej. no haberle sido entregada en el plazo convenido
la mercadera que debe embarcar) o que, debido a imprevistas fluctuaciones en los precios o por cual -
quier otro motivo de su inters, no le convenga ya realizar el transporte. Por ello, y a fin de evitarle los
pagos debidos al fletante si ste inicia el viaje sin carga o con carga incompleta conforme a los arts.
249 y 250, o bien los perjuicios que podra ocasionarle una baja extraordinaria de los precios de la
mercadera en el puerto de destino, la ley le permite resolver el contrato pagando, salvo estipulacin en
contrario, la mitad del flete bruto y, en su caso, los gastos de descarga y las sobreestadas. Si el
fletamento fuera por viaje redondo (ida y vuelta), deber abonar la mitad del flete de ida.
Carga insuficiente
Art. 253- Cuando el fletamento es total, el fletador puede obligar al fletante a emprender el viaje si el
buque tiene a bordo carga suficiente para el pago del flete, sobreestadas y dems obligaciones
contractuales y para los gastos suplementarios que le ocasione el cargamento incompleto, o si diese
fianza suficiente para dicho pago. En tal caso el fletante no puede recibir carga de terceros, sin
consentimiento por escrito del fletador.
303. Comentario - En la hiptesis de que el fletador haya cargado una parte de las mercaderas y por
cualquier razn no haya cargado el resto, podr disponer que el buque zarpe con la carga que tenga a
bordo siempre que cumpla con los requisitos que establece la norma. El fletante no puede oponerse a
tal orden, por cuanto su derecho al cobro del flete y accesorios se encuentra suficientemente
garantizado.
La prohibicin al fletante de recibir carga de terceros sin el consentimiento escrito del fletador, obedece
a que el espacio disponible a bordo pertenece ntegramente a ste, que paga por la totalidad del flete y
tiene, por lo tanto, derecho a exigir que no se cargue mercadera de terceros que podran competir con
las suyas en el puerto de destino, o que, simplemente, pudieran ocasionarles daos durante la
travesa.
Carga de terceros
Art. 254- En los casos en que el fletante tiene derecho a emprender viaje sin carga o con solo un parte
de ella puede, por su sola voluntad, tomar carga de terceros a los efectos de la seguridad del flete y de
las otras indemnizaciones a que haya lugar. Si de esta nueva carga resulta una perdida de flete, el
fletador es deudor por la diferencia. Si, por el contrario, con dicha carga se produce una ganancia, sta
pertenece al fletador, sin perjuicio de los pagos a que est obligado por los artculos precedentes.
304. Comentario - El viaje sin carga o con carga parcial que el fletante puede emprender conforme a la
opcin que la acuerdan los arts. 249 y 250, pone a su cargo la insolvencia del fletador respecto de los
diversos importes que la ley reconoce a su favor, con la agravante de que el privilegio que le acuerda el
art. 494 inc. d) perder su efectividad ante la ausencia total o parcial de la carga a bordo. Por ello y a
fin de resguardar sus intereses, la ley permite al fletante tomar carga de terceros a los fines de la
seguridad del flete y dems crditos a su favor.
Las previsiones contenidas en la norma respecto de la prdida o ganancia del flete por la nueva carga
responden, como es obvio, a elementales razones de equidad.
Conclusin de la descarga
Art. 255Si transcurrida la mitad de las estadas contractuales o de las que sean de uso, el fletador o los
tenedores de los respectivos conocimientos no han empezado la descarga, o habindola iniciado no
est terminada al vencimiento de aqullas, salvo convenio expreso en la pliza de fletamento, el
fletante puede descargar a tierra o a lanchas por cuenta y riesgo del fletador o consignatario. Si stos
tienen domicilio conocido en el lugar, debe notificrseles.
305. Comentario - La norma se dirige a evitar demoras que resultaran perjudiciales para el fletante, no
solamente por los elevados costos de la permanencia del buque en el puerto sino tambin porque,
generalmente, el buque se encuentra ligado con un serie de contratos y debe cumplir rpidamente el
que se encuentra ejecutando a fin de poder comenzar, en la fecha convenida, la ejecucin del siguiente
.
Si bien la disposicin autoriza al fletante a realizar la descarga por cuenta y riesgo del fletador o
consignatario, ello no significa que no deba adoptar los recaudos tendientes a evitar daos
innecesarios a la mercadera, como ocurrira por ejemplo si la abandona en un muelle, expuesta a
robos o a la accin de la intemperie.
Bloqueo del puerto de destino
Art. 256 - Si despus de iniciado el viaje se declara el bloqueo del puerto de destino, el fletante debe
intimar al fletador para que indique, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas, el puerto de descarga de
la mercadera. ste debe estar en el trayecto que el buque deba seguir para llegar a su primitivo
destino. Si dichas instrucciones no llegan a tiempo, el fletante o el capitn determinarn el puerto de
descarga.
306. Come!#ario . Se trata de evitar al buque y a la expedicin los riesgos derivados del bloqueo del
puerto de destino, generalmente determinado por razones blicas o por cualquier otro motivo (por ej.
una epidemia).
Tambin en este caso,. el fletador o el capitn debern procurar que la mercadera descargada no
corra riesgos innecesarios.
Subfletamento
Art. 257- Salvo autorizacin expresa por escrito del fletante, el fletador no puede ceder total o
parcialmente el contrato. Pero, en caso de fletamento total, y a falta de prohibicin expresa en el
contrato, puede subfletar a uno (1) o ms subfletadores, subsistiendo su responsabilidad frente al
fletante por el cumplimiento de las obligaciones contractuales.
307. Comentario 1 La norma distingue entre cesi"n total " parcial del contrato de fletamento y
subfletamento.
. Hay cesin cuando el fletador transfiere a terceros, total o parcial mente, los derechos y obligaciones
que le corresponden segn el respectivo contrato, para cuya formalizacin resulta indispensable la
previa autorizacin escrita del fletante. Esta ltima exigencia obedece a que, junto con la cesin de los
derechos, se opera tambin la transferencia de las obligaciones, que no puede tener lugar sin la
conformidad del acreedor
. Existe subfletamento cuando e! fletador (en funcin de subfletante) se compromete con un tercero
(subfletador), al transporte de una carga completa (subfletamento total) o la que quepa en una parte
determinada de la capacidad del buque (subfletamento parcial) , valindose para esos fines del buque
designado en el fletamento principal.
Como dice MALVAGN, al contratar con el subfletador, el subfletante se obliga. con ste en la misma
medida en que el fletante se ha comprometido con l, con la particularidad de que las obligaciones
asumidos por el fletador con el subfletador no sern ejecutadas por el fletador sino por el fletante.
W. Estimamos que el fletador total o parcial, no puede celebrar con terceros contratos individuales de
transporte de cosas determinadas en los trminos del art. 259 (infra), puesto que no tiene a su cargo la
gestin comercial del buque y, por otra parte, falta en la ley una norma que lo autorice a concluir tales
contratos.
V. Puesto que salvo estipulacin en contrario, el fletador se encuentra expresamente autorizado por la
ley para subfletar a uno o ms subfletadores, el fletante principal no podr negarse a emitir los
conocimientos segn las instrucciones del subfletador. Por ello, en la pliza de subfletamento deber
figurar el nombre del armador (que es el fletante principal), tal cual lo exige el art. 242 inc. a). De esa
manera, el tenedor legtimo del conocimiento sabr a quin dirigirse para exigir en destino la entrega
de la carga %infra& art. 304, prr. =(1
V. El contrato de fletamento principal concluido entre fletante y fletador por una parte, y los de
subfletamento celebrados por el fletador por otra, son jurdicamente independientes entre s, no
existiendo por lo tanto vnculo contractual alguno entre el fletante principal y los subfletadores.
Por otra parte, aunque sean suscritos por el armador (fletante princi pal), el capitn o un agente de
aqul, los conocimientos de la carga embarcada por el subfletador son emitidos por cuenta del fletador
subfletante, por cuya razn el subfletador no podr responsabilizar contractualmente al fletante
principal por la mala ejecucin del transporte. En cambio, s podra hacerlo en los trminos del art. 174
por los danos sufridos por las mercaderas embarcadas a raz d hechos ilcitos del capitn o
miembros de la tripulacin.
V. En todos los casos, la responsabilidad del fletador hacia el fletante principal se mantiene
ntegramente, de acuerdo con las estipulaciones del contrato de fletamento primitivo (art. 257 "in fine").
Por su parte, el fletante principal tiene privilegio sobre las cosas embarcadas por el subfletador por el
cobro del flete y dems crditos que le adeude el fletador con motivo del contrato de fletamento
principal (art. 494, inc. d).
Prescripcin
/rt. $)0. Las acciones que se derivan del contrato de fletamento total o parcial prescriben por el
#ra!sc"rso e "! B1( aAo& co!#ao ese la terminacin del viaje, o desde la fecha en que se
rescindi o resolvi el contrato, si ello se produjo antes de comenzado el viaje o en el curso del mismo.
307 bis - Sobre el efecto interruptivo de la prescripcin a raz de la expedicin de una "nota de carga
revisada", vase infra, 378, 1.
SECCIN )
Del transporte de carga general Co!cep#o . pr"eba el co!#ra#o
/rt. 259- Cuando el transportador acepte efectos de cuantos cargadores se presenten, el transporte se
rige por las disposiciones de la presente Seccin en lo que no se haya previsto en el contrato
respectivo o en las condiciones del conocimiento.
Las normas de la Seccin * de este Capitulo son imperativas para las partes.
El contrato de transporte debe probarse por escrito.
'C>1 Ge!eraliaes - Luego de haber considerado el transporte de personas y carga realizados
mediante un contrato de fletamento total o parcial, la ley se ocupa del transporte de carga general, al
cual no define y se limita a enunciar - como destaca MONTEL- la caracterstica esencial que dicho
transporte asume en la prctica, que es la aceptacin por el transportador de cuantos efectos
transportables los cargadores presenten.
Sin perjuicio de lo expuesto y, teniendo en cuenta esa caracterstica, podra decirse que en nuestra ley
de navegacin "transporte de carga general" es el que se efecta en virtud de contratos individuales de
transporte de cosas determinadas. %s la forma ms corriente del transporte de cosas por agua y es
utilizado preferentemente por las lneas regulares de navegacin, con sujecin a tarifas, itinerarios,
horarios de partida y dems condiciones del transporte establecidas unilateralmente por el
transportador, en forma similar a lo que acontece en el transporte ferroviario, pudiendo tambin ser
practicada por buques no afectados a servicios regulares.
309. Caractersticas del transporte de carga general - En esta clase de transporte, el transportador se
compromete a trasladar al puerto de destino, mediante el pago de un flete, los bultos sueltos o las
cargas especficamente individualizadas en cuanto a peso, volumen, etc. (por ej. 500 bolsas de
cement9) que entregue el cargador.
Desde el punto de vista jurdico, el transporte de carga general se diferencia del fletamento total o
parcial en que:
1) No es esencial la designacin del buque que ha de realizar el transporte; al cargador no le interesan
los medios de que se valga el transportador para llevar a destino la carga embarcada y, aun cuando
dicho transportador declare que el transporte se efectuar mediante un buque determinado, tal
declaracin no convierte al buque en elemento esencial del contrato como lo demuestra la
circunstancia de que, salvo estipulacin expresa en contrario, el transportador tiene derecho a
sustituirlo por otro igualmente apto para cumplir sin demora el transporte convenido (infra, art. 260).
Por otra parte, aun cuando exista prohibicin contractual de sustituir el buque, tampoco podr
sostenerse que su designacin es un elemento esencial del contrato ya que, en el transporte de cosas
determinadas, el transportador no se compromete a poner a disposicin del cargador la totalidad o una
parte de los espacios tiles de un buque determinado sino (ue tan s"lo se obliga a trasladarlas cosas
embarcadas, y la prohibicin de sustituir el buque nicamente representa una modalidad de ejecucin
del contrato;
=( El contrato de transporte de cosas determinadas se refiere a efectos especficamente
individualizados que no tienen asignados un lugar predeterminado de estiba, a diferencia del contrato
de fletamento total o parcial, en que las partes contemplan el transporte de un cargamento homogneo
que constituye un mismo lote p partida, a transportar en un determinado espacio (total o parcial) del
buque.
Sin perjuicio de las diferencias antes enunciadas entre fletamento total o parcial y transporte de cosas
determinadas, que hacen a la esencia de los respectivos contratos cabe destacar que, conforme al art.
268, los derechos y obligaciones de las partes se encuentran sometidos a un mismo rgimen legal,
tanto en unocomo en otro, durante el perodo que transcurre desde la carga hasta la descarga.
310. Pr"eba el co!#ra#o e #ra!spor#e e cosas 3 De co!/ormia con el art. 259 (prr. 3), este
contrato debe ser probado por escrito, lo cual no significa que deber estar redactado en doble
ejemplar con todas las formalidades de los instrumentos privados destinados a acreditar el mutuo
consentimiento, sino que su conclusin puede ser demostrada por cualquier antecedente escrito del
cual resulte el acuerdo de las partes para la realizacin del transporte.
311. Prctica - En la prctica, se prueba la existencia de este contrato c<)n el documento denominado
"conocimiento", el cual contiene las condiciones a que el transporte queda sometido y el flete
estipulado (v. infra , art.298).
"El conocimiento" supone la previa realizacin de diversas actuaciones que exteriorizan la intencin de
las partes de que el transporte se efecte (v. infra, arts. 295 a 298).
'1=1 RF$ime! le$al el #ra!spor#e e cosas 3 De ac"ero co! el ar#1 259, prr. l, el respectivo
contrato se rige por las disposiciones de la presente Seccin 4a. (arts. 259 a 266), en todo cuanto no
haya sido previsto en el contrato respectivo o en las clusulas del conocimiento. Por otra parte, el parr.
= del mismo artculo establece que las normas de la Seccin 5a. (arts. 267 a 316) son de aplicacin al
transporte de carga general e imperativas para las partes.
Ahora bien: como lo destaca MONTEL, el carcter imperativo y por ende inderogable de dichas
normas de la Seccin 5a. no es absoluto toda vez que, segn el art. $04, las partes pueden convenir
libremente el rgimen de responsabilidad en sus relaciones contractuales anteriores a la carga ~ poste-
riores a la descarga, siempre que dichas estipulaciones no sean contrarias al orden pblico 129 Por lo
tanto, las disposiciones de los arts. 267 a 316 slo regirn el perodo transcurrido desde la carga hasta
la descarga .
'1'1 RF$ime! i!#er!acio!al el #ra!spor#e e mercaer%as por mar 3 Mediante la Ley 15.787,
nuestro pas aprob la Convencin de Bruselas de 1924 sobre "unificacin de ciertas reglas en materia
de conocimiento", que se aplica a los transportes martimos nicamente. Por ello, cuando se trate de
un transporte de cosas determinadas por mar, los derechos y obligaciones de las partes quedan
sometidos a las disposiciones de la Convencin cuando el respectivo conocimiento, o cualquier otro
documento similar que habilite para el transporte de mercaderas por mar, haya sido emitido en al guno
de los pases contratantes (arts. 1, inc. b) y 10). Tambin se aplica la Convencin cuando se hubiera
emitido un conocimiento o documento similar en virtud de un contrato de fletamento, a partir del
momento en que dicho documento comience a regir las relaciones del transportador con el tenedor del
mismo (art. 1, inc. b) cit.).
Cabe aqu destacar que numerosas disposiciones de nuestra ley de navegacin en materia de
transporte de cosas determinadas (aplicables al fletamento total o parcial a mrito de lo establecido en
el art. 268, infra), han sido tomadas de la precitada Convencin, por cuya razn la interpretacin doctri -
naria y jurisprudencial que se haga de la misma tendr validez para la aplicacin de la ley de
navegacin y viceversa.
S"s#i#"ci5! el b"-"e
Art. 260- Salvo estipulacin expresa en contrario, el transportador tiene derecho a sustituir el buque
designado para el transporte de la carga por otro igualmente apto para cumplir, sin retardo, el contrato
de transporte convenido.
314. Comentario - La norma refleja el principio de que, en el transporte de cosas determinadas, la
designacin del buque no es un elemento esencial del contrato (supra, 309).
A ttulo informativo, sealamos que los conocimientos emitidos por la Empresa Lneas Martimas
Argentinas (ELMA) establecen que el trmino "buque" incluir cualquier buque sustituido y cualquier
buque, embarcacin u otro medio de transporte, ya sea de propiedad, fletado, administrado, controlado
y usado por el transportador en el cumplimiento del contrato.
Tari/as . co!icio!es
Art. 261 - Si el transportador ha publicado tarifas y condiciones del transporte, debe ajustarse a ellas,
salvo convenio por escrito en contrario.
315. Comentario - Como dice MALVAGN, las tarifas y condiciones del contrato que el transportador ha
hecho pblicas, deben ser mantenidas porque forman parte de su oferta de transporte al pblico.
Obli$aci5! el car$aor
Art. 262- El cargador debe entregar los efectos en el tiempo y forma fijados por el transportador y, en
su defecto, de conformidad con lo que establecen los usos y costumbres. A falta de stos el buque
puede zarpar quedando obligado el cargador al pago ntegro del flete estipulado, siempre que su
importe no haya sido pagado por otra mercadera que ocup el lugar de aqulla.
316. Comentario - La redaccin de esta norma es poco clara y puede dar lugar a dificultades de
interpretacin.
El art. 324 del Proyecto Malvagni, que es su fuente directa, comienza el prrafo = con las palabras "a
falta de ello" en vez de "a falta de stos" que utiliza el prrafo equivalente del art. 262. Por ello, la
disposicin contenida en este ltimo debe ser entendida en el sentido de que, si el cargador no entrega
los efectos en el tiempo y en la forma establecidos por el transportador o por los usos y costumbres del
puerto de carga, el transportador podr iniciar el viaje una vez vencido el correspondiente plazo, con
derecho a exigir del cargador el pago del flete pactado, salvo que su importe haya sido cubier to por el
flete de otra mercadera que embarc en sustitucin de la contemplada en el contrato.
Resol"ci5! por el car$aor
Art. 263- Despus de cargada la mercadera el cargador puede resolver el contrato dentro del trmino
de la permanencia del buque en puerto, cuando ello no ocasione retardo en la partida del buque,
pagando el flete y los gastos de descarga.
317. Comentario - El derecho que la norma reconoce al cargador, es similar a la facultad que el art. 252
confiere al fletador en el fletamento total o parcial.
No se advierten las razones por las cuales el cargador debe abonar flete entero, mientras que el
fletador debe pagar medio flete, desde que en uno y otro caso la Situacin de hecho es la misma. Tales
razones son an menos comprensibles si se tiene en cuenta que, tanto el art. 325 del Proyecto Mal -
vagni (fuente directa de la norma) cuanto el derogado art. 1052 del Cdigo de Comercio y el art. 453
del Cdigo de la Navegacin italiano (antecedente del art. 325 de aquel proyecto), disponen que el
cargador slo abonar medio flete.
Entrega de la carga por el transportador
Art. 264 - El transportador debe entregar la carga en el puerto de destino de acuerdo con lo que
disponen el conocimiento, las reglamentaciones aduaneras y portuarias, y los usos y costumbres.
Si en virtud de dichas disposiciones las mercaderas deben entrar a depsito fiscal, la entrega quedar
cumplida con la descarga al depsito correspondiente o a lanchas cuando por causas no imputables al
buque no pueda efectuarse la descarga a depsito, y con cargo de notificar a los interesados en la
forma prevista en el artculo 521.
Si las mercaderas son de despacho directo y el consignatario no concurre a recibirlas o se rehusa a
hacerlo, con notificacin al mismo si es conocido o a la persona indicada en el conocimiento, el
transportador puede cumplir la entrega descargndolas a lanchas o a tierra, por cuenta y riesgo del
titular de las mercaderas. El armador de las lanchas se convierte en depositario de la carga recibida
en representacin del consignatario.
Si la mercadera es reclamada por varios tenedores de distintos ejemplos de un mismo conocimiento,
el transportador debe depositarla judicialmente por cuenta y riesgo de la misma.
318. Generalidades - Segn lo destaca la doctrina nacional, no debe confundirse la descarga, que es la
operacin material de desembarque de la mercadera, con la entrega, que es el acto jurdico que pone
fin a la ejecucin del contrato de transporte y, consecuentemente, a la responsabilidad del
transportador ~ La entrega, por tanto, produce el traslado definitivo de los riesgos y del deber de
custodia de las mercaderas 133, que hasta ese momento se encontraba a cargo del transportador.
319. Modalidades de la entrega - Cuando se trate de mercaderas que segn el conocimiento, las
reglamentaciones aduaneras y portuarias o los usos y costumbres, deban entrar a depsito fiscal, la
entrega quedar cumplida con el ingreso de las mismas al depsito correspondiente. Si por causas no
imputables al buque no pudiera efectuarse la descarga al depsito, quedar cumplida la entrega con la
descarga de las mercaderas a lanchas, siempre que se notifique a los interesados en la carga en la
forma prevista en el art. 521, es decir, mediante publicacin de aviso en un diario de los de mayor
circulacin que tambin se fijar en un local pblico de la aduana habilitado a ese fin, dentro de los dos
das de finalizada la descarga total del buque.
Cuando las mercaderas son de despacho directo y el consignatario no concurre a recibirlas o se niega
a hacerlo, el transportador podr cumplir la entrega descargando a lanchas o a tierra por cuenta y
riesgo del titular de la mercadera, con notificacin al consignatario si es conocido o a la persona in-
dicada en el conocimiento. Estimamos que esta notificacin debe hacerse individualmente por
telegrama colacionado o carta documento, siendo insuficientes a los efectos de la norma los avisos a
que se refiere el art. 521, puesto que la disposicin indica expresamente a quin deber hacerse la
notificacin. En la hiptesis de descarga a lancha, su armador se convierte en depositario de la carga
recibida en representacin del consignatario siempre que, como es obvio, se haya practicado la
notificacin que prescribe la norma.
En el supuesto del depsito judicial de la mercadera previsto en el prr. ) del art. 264, ser de
aplicacin el procedimiento establecido en el art. 544.
Entrega a lanchas en inters del transportador
Art. 265 - Cuando la carga se entrega a lanchas como prolongacin de bodega, en inters del
transportador, su responsabilidad subsistir como si continuara en el buque hasta su posterior
descarga en la forma prevista en el artculo precedente.
320. Comentario - Al margen de la descarga a lanchas en carcter de depsito segn lo previsto en el
art. 264, el transportador puede descargar a lanchas como "prolongacin de bodega" a fin de acelerar
la descarga y, por ende, adelantar la salida del buque. En esta hiptesis, la ley considera subsistente la
responsabilidad del transportador como si la mercadera continuara a bordo del buque, hasta tanto
tenga lugar la descarga conforme al art. 264. En el puerto de Buenos Aires, la descarga a lanchas
como prolongacin de bodega tiende a ser sustituida por la descarga a hangares transitorios, estibas
de emergencia o plazoletas temporarias, que son recintos habilitados por la autoridad aduanera como
prolongacin de bodega a fin de agilitar la descarga.
Es timamos que, desde el punto de vista jurdico, existe total similitud entre la entrega a tales recintos y
la descarga a lanchas como prolongacin de bodega por cuya razn corresponder, por aplicacin
extensiva del art. 265, considerar subsistente la responsabilidad del transportador como si la
mercadera se encontrase a bordo del buque.
El carcter de descarga como prolongacin de bodega o no, resultar de los trminos de la
solicitud que el transportador presente ante la Aduana para descargar.
En un caso en que el transportador solicit plazoleta temporaria para la desestiba del buque, la
Cmara Federal de esta Capital estim que el cargamento daado se encontraba bajo la
responsabilidad del buque.
Cesacin de responsabilidad del transportador
Art. 266 - Cesa toda responsabilidad del transportador respecto de la carga, a partir del momento en
que sea entregada a depsitos fiscales, plazoleta, o en lugares situados dentro de la jurisdiccin
aduanera, o cuando haya sido descargada a lanchas u otro lugar por cuenta y riesgo de la mercadera
y se hubiere cumplido con la notificacin establecida en el artculo 264.
321. Comentario - De la correlacin de la norma que antecede con el art. 264, resulta que la
responsabilidad del transportador se extiende: 1) hasta la entrega de la mercadera a depsitos
fiscales, plazoletas o lugares ubicados en jurisdiccin aduanera; 2) hasta su entrega al consignatario
tratndose de mercaderas de despacho directo y '( hasta su descarga a lanchas u otro lugar en los
casos contemplados en el art. 264 siempre que, en este ltimo caso, se hubieran realizado las
notificaciones previstas en ese artculo. Las alternativas que se presentan son:
a) La entrega de la mercadera a dep"sitos fiscales, pla!oletas o lugares ubicados en jurisdicci"n
aduanera, que puede plantear serias dificultades en cuanto al momento en que cesa la responsabilidad
del transportador puesto que, entre la descarga propiamente dicha (hecho material) y la entrega de la
carga al depsito (acto jurdico), generalmente tienen lugar - como lo seala MONTEL- diversas
operaciones intermedias tales como su traslado desde el buque hasta el depsito, su manipuleo para
el ingreso a l, etc., respecto de los cuales la norma no ofrece una solucin clara acerca de los daos
que en esa etapa intermedia pueda experimentar la mercadera.
Agrega MONTEL -a. nuestro juicio con toda razn- que si el concepto de "entrega" se maneja con un
criterio simplista, como parece hacerlo la norma, "se arribara a la no menos errnea conclusin de
responsabilizar al transportador por hechos cometidos por terceros ajenos a la operacin de transporte
por agua como, por ejemplo, puede acontecer cuando las mercaderas sean manipuladas por personal
e instrumental de la Administracin General de Puertos"
Por ello, el nombrado autor considera en opinin que compartimos plenamente que, si bien como
principio genrico la responsabilidad del transportador se extiende hasta el ingreso de la mercadera al
depsito, si se demuestra que los daos fueron ocasionados por terceros respecto de los cuales el
transportador no es responsable, "es evidente que a ste no se lo puede obligar a resarcirlos" .
b)Tratndose de mercaderas de despac+o directo a pla!a, el consignatario recibe la carga al costado
del buque, con lo cual la descarga coincide con la entrega, siendo por lo tanto improbable que surjan
problemas acerca del momento de cese de la responsabilidad del transportador. Si el consignatario no
concurre a retiraras o se rehusa a hacerlo, el transportador, con notificacin a aqul o a la persona
indicada en el conocimiento, queda facultado para descargarlas a lanchas o a tierra por cuenta y riesgo
de las mismas, con lo cual cesa su responsabilidad por la custodia;
,) En el caso de imposibilidad de entrega a dep"sito por causas no imputables al bu(ue, tal entrega se
considera cumplida con la descarga a lanchas con notificacin a los interesados en la forma prevista
en el art. 521, cesando a partir de ese momento la responsabilidad del transportador;
d) Aescarga a lanc+as o a dep"sitos transitorios como prolongaci"n de bodega: Puesto que la
descarga se efecta en inters del buque, a fin de acelerar su partida, subsiste la responsabilidad del
transportador hasta la entrega definitiva de la mercadera conforme al art. 264.
322. Estipulaciones usuales en materia de descarga - En los conocimientos se incluyen generalmente
clusulas relativas a la descarga y entrega de la mercadera, las cuales se aplican en cuanto no sean
incompatibles con las reglamentaciones aduaneras o portuarias.
As por ejemplo, en los conocimientos emitidos por la Empresa Lneas Martimas Argentinas (ELMA) se
establece que: "El transportador no estar obligado a dar aviso alguno, cualquiera sea, de la llegada,
de la descarga o de disposicin o acto alguno tomados con respecto a la mercadera cualquiera sea el
uso o costumbre del puerto, el transportador u otros en contrario, no obstante y aunque la mercadera
est consignada a la orden con la estipulacin de notificar a una persona determinada. El transportador
o el capitn podrn designar a una empresa de estibaje o a alguna otra persona para descargar y
recibir la mercadera, y tal entrega desde los aparejos del buque ser considerada como completa y
entonces terminada toda responsabilidad del transportador. Se acuerda que cuando se toma la
posesin de la mercadera por la aduana u otra autoridad o por cualquier operador de cualquier lancha,
embarcacin, dique, muelle, depsito, almacn, depsito frigorfico, elevador u otra dependencia ya
sea elegida por el transportador o por el capitn, o por el cargador o por el consignatario, sea pblica o
privada, dicha autoridad o persona ser considerada como que ha tomado la posesin y reci bido la
mercadera nicamente como representante y en nombre del cargador y del consignatario, a riesgo de
la mercadera y sujeto a cualquier embargo preventivo del transportador sobre ella. Adems, si el
consignatario no tomara posesin o no recibiera la mercadera tan pronto como la mercadera est a
su disposicin para su retiro, la mercadera estar a su exclusiva cuenta y riesgo, la entrega ser
considerada completada y el transportador podr, con sujecin a su derecho de embargo preventivo,
enviar la mercadera a depsito o almacn, ponerla en lanchas u otra embarcacin, entregarla a
autoridades, arrojarla a vaciaderos, permitir que permanezca donde fue descargada o disponer de ella
de otra forma, siempre a cuenta y riesgo de la mercadera, y el cargador y el consignatario debern
pagar e indemnizar al transportador por cualquier prdida, avera, multas, gravamen o gasto sufrido o
incurrido, cualquiera sea, al proceder as o al disponer de la mercadera, o debido a la omisin o
demora del consignatario en tomar posesin y recibir la mercadera como aqu se establece.".
SECCIN *#a1
Disposiciones comunes
Par#e primera
DE;INICIONES Y 4M,ITO DE APLICACIN
De/i!icio!es
Art. 267 - A los efectos de las disposiciones de esta Seccin se entiende por transportador a la persona
que contrata con el cargador el transporte de mercaderas, sea propietario, armador o fletador o quien
tenga la disponibilidad del buque. Esta expresin no comprende al agente martimo o intermediario. La
expresin cargador se refiere a quien debe suministrar la carga para el transporte, sea o no fletador.
Por mercadera se entiende todo objeto o efecto cargado a bordo.
Por consignatario o destinatario se entiende la persona facultada a obtener la entrega de la mercadera
en destino.
323. Comentario - La norma que antecede contiene definiciones que resultan no slo convenientes
sino tambin necesarias en una materia que, como la referente a contratos de utilizacin de buques,
suele ser objeto de frecuentes confusiones. Por otra parte, la norma consagra un principio fundamental
en la materia cual es el de que, para celebrar contratos de transporte asumiendo la condicin jurdica
de transportador, es necesario tener la disponibilidad comercial del buque.
No es menester, a los fines de la celebracin de contratos de transporte de mercaderas por agua, que
tal disponibilidad resulte de institutos del Derecho de la Navegacin tales como la locacin de buques o
el fletamento a tiempo. Dicha disponibilidad puede originarse, tambin, en contratos de Derecho comn
como el comodato o el usufructo. Por ello, bien ha podido expresar MONTEL que, en nuestra ley,
"transportador es la persona que, disponiendo legtimamente de un buque en calidad de propietario,
locatario, fletador o por cualquier otro ttulo, celebra con otra -cargador- un contrato destinado a la
conduccin de mercaderas por agua" .
Asimismo, frente a la diversidad de fuentes de las que puede emanar la capacidad jurdica del
transportador para celebrar el contrato, el legislador ha considerado "cargador" a quien debe
suministrar la carga para el transporte, sea o no fletador.
Finalmente, la persona facultada para obtener la entrega de la carga en destino, que la norma designa
'consignatario" o "destinatario", es el tenedor legtimo del conocimiento (infra, art. 304, prr. 2).
mbito de aplicacin
Art. 268- Las disposiciones de la presente Seccin se aplican durante el tiempo transcurrido desde la
carga hasta la descarga, al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento
total o parcial, al efectuado en buques de carga general, al de bultos aislados en cual quier buque y a
todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino, salvo los casos
previstos en el articulo 281.
No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente transportadas sobre
cubierta, con la conformidad expresa del cargador.
324. Comentario - Con las excepciones mencionadas en el prrafo 2 de la norma que antecede, las
disposiciones de la presente Seccin 5a. (arts. 267 a 316) se aplican a todo transporte de cosas
realizado en virtud de un contrato por el cual el transportador se obliga a entregar en destino la merca-
dera recibida a bordo, pero nicamente durante el lapso que transcurre desde la carga hasta la
descarga. Con ello se produce una ruptura de la unidad jurdica del transporte, puesto que nicamente
quedar sujeto a regulacin legal especfica el lapso antes mencionado.
325. Cuestiones que plantea el art. 268- Puesto que las precitadas disposiciones de la presente
Seccin 5a. (arts. 267 a 316) contemplan, entre otras cuestiones, el importante problema de la
responsabilidad del transportador por prdidas o daos, el referido fraccionamiento de la unidad
jurdica del contrato de transporte plantea dos fundamentales cuestiones: 1) Cul ser la normativa
aplicable a los derechos y obligaciones de las partes antes de la carga y luego de la descarga?; 2)
Cundo deben considerarse definitivamente concluidas las operaciones de carga y descarga que,
respectivamente, marcan el comienzo y el fin del perodo de transporte propiamente dicho, regido
imperativamente por la ley?.
326. a) Rgimen normativo aplicable a las relaciones de las partes antes de la carga y despus de la
descarga: El art. 284 faculta a las partes a convenir libremente el rgimen de responsabilidad en sus
relaciones contractuales anteriores a la carga y posteriores a la descarga, siempre que las respectivas
estipulaciones no sean contrarias al orden pblico. En consecuencia y, a fin de resguardar la unidad
jurdica del contrato que, como expresa MONTEL, resulta imprescindible para preservar la continuidad
conceptual de las soluciones que demanden los conflictos de intereses que puedan surgir durante
aquellas etapas, corresponder excluir la aplicacin del Derecho comn y reconocer plena validez a las
clusulas incorporadas a los conocimientos, que contemplen la situacin de la carga y las
responsabilidades de las partes con anterioridad al embarque y con posterioridad a la descarga, sin
ms limitacin que su eventual irrazonabilidad o arbitrariedad, agregamos, su incompatibilidad con los
principios del orden pblico.
6$<. b) ,onclusi"n definitia de las operaciones de carga y descarga:
sta es una cuestin dependiente de las circunstancias de cada caso.
A grandes rasgos y siguiendo las pautas generales enunciadas por MONTEL con referencia al mismo
problema en la Convencin de Bruselas de 1924 sobre unificacin de ciertas reglas en materia de
conocimiento, que constituye la fuente principal de las disposiciones de nuestra ley referentes a la
responsabilidad del transportador, podran distinguirse las siguientes cuatro situaciones:
A - Si las mercaderas son cargadas o descargadas mediante las plumas o aparejos del buque, o
mediante las instalaciones de tierra bajo el control del transportador, las disposiciones de los arts. 270
a 294 comenzaran a aplicarse desde el momento en que la carga sea tomada desde el muelle o desde
el lugar donde se encuentra (lanchas, vagones, etc.), y concluir en el instante en que las mercaderas
sean depositadas en los sitios antes mencionados. Por lo tanto, no cabe formular distincin alguna en
cuanto a que si la lingada pas o no la lnea maginaria que prolongara verticalmente la barandilla o
banda del buque .
B - Si la mercadera es embarcada o desembarcada utilizando medios que escapan al control del
transportador, como los aparejos de tierra, guinches flotantes, etc., el sistema de responsabilidad
establecido en la ley comenzar a regir desde el momento en que la carga sea colocada en la cubierta
del buque o en sus bodegas, y cesar a partir del instante en que sea extrada de stas o de aqullas.
C - En los supuestos de embarques a granel, si la carga es embarcada mediante elementos del buque
o de tierra bajo el control del transportador, las normas legales comenzarn a aplicarse desde el
momento en que, por ejemplo, las bombas comiencen a succionar en los depsitos de fierra para
conducir la carga al buque, y cesar cuando sta sea recibida en los depsitos o estructuras
especiales de tierra e incluso de agua, segn los casos.
D - En la misma hiptesis de cargas a granel, si las tuberas o caeras del buque se comunican con
las de tierra, el momento de la carga y consiguiente vigencia de aquellas normas tendr lugar en el
instante en que la mercadera pase de la tubera fija de tierra a la flexible del buque, y a la inversa para
la descarga. El principio enunciado en el apartado B que antecede ser tambin de aplicacin en los
supuestos de cargas a granel.
328. Exclusiones del rgimen de la Seccin 5. - Las disposiciones de la Seccin 5a no se aplican al
transporte de animales vivos ni al de mercaderas transportadas sobre cubierta con la conformidad del
cargador.
Los elevados riesgos especficos a que se encuentra sometida esa clase de carga durante su
transporte a bordo del buque, justifican su exclusin de un sistema imperativo de responsabilidad.
"Containers"
Art. 269 - Se aplican al transporte de cajas de carga .7containers7. las normas convencionales, las de
las leyes especiales y las de esta ley que le sean aplicables, teniendo en cuenta las caractersticas y
condiciones del mismo.
329. Comentario - Las cajas de carga ("containers" o contenedores), son recipientes cerrados
destinados al transporte de mercaderas, cuyo empleo permite disminuir los riesgos de stas por
daos, prdidas, etc., facilitando al mismo tiempo su traslado por el medio utilizado para el transporte
(buque, vagn ferroviario, camin, aeronave, etc.), al reducir el manipuleo de las mismas a la caja que
las contiene.
De conformidad con el art. 20 de la Ley 17.347, por la cual se autoriza al Poder Ejecutivo para
reglamentar el uso de los contenedores en el transporte nacional e internacional de mercaderas de
importacin y exportacin por va martima, area y/o terrestre, a los efectos de la mencionada ley se
considerar caja de carga ("container") a un implemento de transporte que obedezca bsicamente a
las siguientes caractersticas, ajustadas a las normas RAM que oportunamente se dicten: a) diseado
especialmente para facilitar el traslado de mercaderas mediante la utilizacin de uno o varios medios
de transporte; b) construido en forma tal que por su resistencia y fortaleza pueda soportar una
utilizacin repetida; c) proyectado para que pueda ser llenado y vaciado con facilidad y seguridad; d)
provisto de dispositivos (accesorios) que permitan su manejo rpido y seguro, en el transbordo de un
vehculo de transporte a otro; e) identificable por medio de marcas y nmeros grabados en forma.
indeleble y pintados de manera tal que sean fcilmente visibles.
De conformidad con la prelacin establecida por la norma que nos ocupa, las disposiciones de la ley
tienen carcter supletorio en el transporte de contenedores, ya que se aplican a falta de estipulaciones
especficas de las partes o de normas de leyes especiales. Sin embargo, todo lo referente a la
responsabilidad del transportador se rige indefectiblemente por las normas de la ley de navegacin.
PARTE SEGUNDA
RESPONSA,ILIDAD POR PJRDIDAS O DAKOS
Dili$e!cia el #ra!spor#aor
Art. 270Antes de y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia razonable
para:
a) Poner el buque en estado de navegabilidad;
b) Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente;
c)Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en el
transporte de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y
transportarlas.
330. Generalidades - En la locacin de buques y en el fletamento (a tiempo, total o parcial), el locador y
el fletante deben emplear la diligencia razonablemente necesaria para poner el buque en condiciones
de navegabilidad (supra, arts. 222, 229 y 241) la cual, en las hiptesis de locacin y fletamento a
tiempo, deber ser mantenida durante todo el tiempo de vigencia del contrato (arts. 223 y 229 prr. 20).
En cambio, en el transporte de cosas que se haga en virtud de un contrato de fletamento total o parcial
o de transporte de cosas determinadas en el transporte de carga general (v. supra, art. 268), la
diligencia del transportador para colocar el buque en estado de navegabilidad slo deber ejercerse
antes de y al iniciarse el transporte, o sea, desde el comienzo de las operaciones de embarque hasta
la partida del buque 147,
La diferencia obedece a que, de extenderse la obligacin de diligencia a todo el perodo de duracin
del transporte, se privara al transportador de la posibilidad de invocar el beneficio de la limitacin de
responsabilidad que le acuerda el art. 275 (infra) cuando, luego de la partida del buque, la carga sufre
daos o prdidas con motivo de un acontecimiento que afecte su navegabilidad y se encuentre
comprendido en alguna de las causas de exencin de responsabilidad que establece el precitado art.
275.

331. Extensin de la obligacin de diligencia en el transporte de cosas
- En el transporte de cosas, la obligacin de diligencia del transportador para poner el buque en estado
de navegabilidad, es ms extensa que la que deben desplegar el locador de buques y el fletante a
tiempo.
En efecto: en tanto que el locador slo debe procurar la navegabilidad del buque en funcin del uso a
que estar destinado (supra, 250) y el fletante a tiempo la aptitud nutica del mismo para realizar los
viajes que disponga el fletador (supra, 259) el transportador, de conformidad con el art. 270, debe
emplear una diligencia razonable no solamente en cuanto a la aptitud tcnico - nutica del buque para
afrontar el viaje (incisos a) y b), sino tambin en lo que respecta a su navegabilidad en sentido
comercial, es decir, sus posibilidades reales de conducir a destino en condiciones adecuadas las
mercaderas embarcadas, a cuyo efecto el buque deber satisfacer las exigencias indicadas en el
inciso c).
Tales mayores exigencias responden a que, a diferencia del locador y del fletante a tiempo, el
transportador de cosas (transporte de carga general) conoce de antemano el viaje ~ realizar y las
caractersticas de las mercaderas que suele transportar, hallndose por lo tanto en condiciones de
adoptar todas las previsiones razonablemente necesarias para lograr la buena ejecucin del contrato.
332. La obligacin de diligencia en los viajes con escalas - Tratndose de viajes con escalas, ha
surgido el interrogante de si la obligacin de diligencia del transportador se renueva antes de la partida
del buque desde cada puerto de escala. La cuestin es objeto de controversia en la doctrina y la ju-
risprudencia extranjeras, con referencia al art. '& inc. 1 de la Convencin de Bruselas de 1924, que es
la fuente directa del art. 270 que nos ocupa. O sea, como expresa MONTEL, "si las obligaciones que
el artculo 270 impone al transportador se agotan en una nica y sola instancia o renacen ms bien en
cada uno de los puertos de escala".
A nuestro juicio, corresponde distinguir dos situaciones: 1) Si el buque embarca mercaderas en los
puertos de escala en virtud de contratos de transporte cuya ejecucin debe comenzar en esos puertos,
el puerto de escala configura el puerto de partida en relacin con la mercadera en l embarcada y, por
lo tanto, el transportador deber emplear una diligencia razonable para poner el buque en estado de
navegabilidad antes y al tiempo de reanudarse el viaje desde dicho puerto, conforme al art. 270; 2) Si
en cambio, el transportador no recibe mercaderas en los puertos de escala para iniciar su transporte y
su actividad en los mismos se limita, por ejemplo, a cargar combustible u otros elementos necesarios
para la travesa, no se encuentra obligado a desplegar diligencia alguna en los trminos del art. 270,
aunque el buque hubiera llegado en deficientes condiciones de navegabilidad.
Tngase presente al respecto que, segn se dijo anteriormente, el transportador, a diferencia del
locador de buques y del fletante a tiempo, no est obligado a garantizar la navegabilidad del buque por
todo el tiempo de ejecucin del contrato y que, por lo tanto, el hecho de que haya previsto escalas para
el reaprovisionamiento o para realizar tareas ordinarias de manteni miento, no puede interpretarse en el
sentido de que asumi tcita y espontneamente la obligacin de diligencia del art. 270 en cada puerto
de escala ya que, al disponer tales escalas a los fines preindicados, no ha hecho ms que adoptar las
medidas necesarias tendientes a procurar el normal desarrollo del viaje y, consecuentemente, la buena
ejecucin del contrato como una prolongacin de la obligacin inicial de diligencia que pesa sobre l
antes de y al iniciarse la expedicin.
Por ello, si un buque comienza el viaje sin haber previsto el transportador una escala para
reabastecerlo, no habra cumplido con el deber de diligencia antes de y al iniciarse el viaje, que exige
el art. 270.
333. Ponderacin de la navegabilidad del buque - Dicha navegabilidad, tanto en el aspecto tcnico -
nutico (aptitud marinera para afrontar el viaje y los riesgos consiguientes) cuanto en el aspecto
comercial (adecuacin para realizar correctamente el traslado de la mercadera), deber ser apreciada
"in concreto", es decir, en funcin del itinerario a cumplir, la naturaleza de la carga, la estacin del ao,
las condiciones atmosfricas habituales en la ruta a seguir, etc.
334. Apreciacin de la diligencia del transportador - Por "diligencia razonable" del transportador deber
entenderse un comportamiento adecuado a las prestaciones asumidas segn el contrato, a cuya
valoracin - como dice MONTEL- no puede ser ajena la profesionalidad propia de la acti vidad
transportadora y su carcter lucrativo.
En consecuencia, debe excluirse cualquier referencia a un tipo ideal o abstracto, como el "buen padre
de familia" del Derecho francs, puesto que la responsabilidad del transportador por mal cumplimiento
de sus obligaciones es de naturaleza subjetiva y, de conformidad con el art. 512 del Cdi go Civil, la
culpa del deudor en el cumplimiento de sus obligaciones consiste en la omisin de aquellas diligencias
que exija la naturaleza de la obligacin y que correspondan a las circunstancias de las personas, del
tiempo y del lugar.
Con el mismo criterio deber ponderarse la diligencia del locador de buques (arts. 222 y 223) y del
fletante a tiempo (art. 229), en cuanto a la puesta del buque en estado de navegabilidad.
La falta de diligencia del transportador al respecto, segn lo previsto en el art. 270, lo hace responsable
de las prdidas o daos que sufran las mercaderas originados en la innavegabilidad del buque (infra,
art. 272), y le impide invocar la falta nutica de sus dependientes como causal de exencin de res-
ponsabilidad (infra, 344, V y V).
Carga y descarga de la mercadera
Art. 271 - El transportador proceder en forma conveniente y apropiada a la carga, manipuleo, estiba,
transporte, custodia, cuidado y descarga de la mercadera. Las partes pueden convenir que las
operaciones de carga y descarga, salvo en su aspecto de derecho pblico, sean realizadas por el
cargador y destinatario, dejando debida constancia en el conocimiento o en otros documentos que lo
reemplacen.
335. Comentario - 1. En principio, las operaciones de carga y descarga deben ser cumplidas por quien
asume el compromiso de hacer llegar las mercaderas a destino, como por ejemplo el fletante en el
fletamento total o parcial y el transportador de cosas determinadas en el transporte de carga general.
Sin embargo, las partes pueden convenir que, salvo en sus aspectos de Derecho pblico (por ej. los
aduaneros), tales operaciones se realicen respectivamente por el cargador y el destinatario, con lo cual
stos asumen directamente los riesgos de la carga y la descarga. De ese modo, la responsabilidad del
transportador slo comienza una vez embarcada la mercadera y cesa con el hecho material de la
descarga.
. El transportador es responsable por los daos y prdidas que sufra la mercadera con motivo del
incumplimiento por el capitn, tripulantes y dems dependientes, de las obligaciones a que se refiere el
art. 271.
Tal responsabilidad es de carcter contractual y, como se refiere a la gestin comercial del buque,
escapa a la causa de exencin de responsabilidad prevista en el art. 275, inc. a).
nnavegabilidad del buque
Art. 272 - Ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o danos que sufran las
mercaderas, originadas en la innavegablidad del buque, siempre que se pruebe que se ha
desplegado una razonable diligencia para ponerlo en estado de navegabilidad, armarlo, equiparlo y
aprovisionarlo convenientemente, con sus bodegas, cmaras frigorficas o fras y cualquier otro
espacio utilizado en el transporte de mercaderas en condiciones apropiadas para recibirlas,
conservarlas y transportarlas.
336. Generalidades - Si antes de y al iniciarse el viaje, el transportador ha cumplido con la obligacin
de diligencia que prescribe el art. 270, ni l ni el buque sern responsables por las prdidas o daos
que sufran las mercaderas por causa de un estado de innavegabilidad sobreviniente.
Con el comienzo del viaje, se extingue la obligacin de diligencia del transportador en lo que respecta
al estado de navegabilidad del buque, puesto que su responsabilidad no se extiende ms all de ese
momento (art. 270) y, si luego de la partida se produce una situacin de innavegabilidad, la misma
habr tenido su origen en culpa del capitn o de la tripulacin en la navegacin o manejo tcnico del
buque, en los peligros o accidentes del mar u otras aguas navegables, en un caso fortuito o de fuerza
mayor, en un vicio oculto del buque anterior a la partida que no pudo ser detectado no obstante la
diligencia razonable del transportador y, en general, en un acontecimiento no imputable a ste que
puede configurar alguna de las causas de exoneracin de responsabilidad enunciadas en el art. 275.
337. Prueba de la diligencia del transportador en cuanto al estado de navegabilidad del buque - Esta
prueba puede ser efectuada por cualquier medio idneo a ese fin.
Los certificados de navegabilidad expedidos por la autoridad martima o por las sociedades de
clasificacin de buques (Bureau Veritas, Lloyd, etc.), slo crean una presuncin de diligencia del
transportador, que puede ser destruida por prueba en contrario que produzcan el cargador y/o el
destinatario.
La mera circunstancia de haber encomendado a un astillero de prestigio las reparaciones y/o
inspecciones relativas a la navegabilidad del buque, no es suficiente para acreditar que el
transportador ejerci una razonable diligencia antes del comienzo del viaje, si durante el mismo y a raz
de la deficiente labor del astillero, se produce una situacin de innavegabilidad que ocasiona daos o
prdidas a las mercaderas transportadas 152, La razonable diligencia es una obligacin personal e
intransferible del transportador 153 y por lo tanto, en el caso comn de que recurra a los servicios de
terceros para poner el buque en estado de navegabilidad debe probar, a los fines de la exencin de su
responsabilidad conforme al art. 272, que dichos terceros han realizado su labor ejerciendo una
razonable diligencia, segn lo aconsejado por las circunstancias y la prctica. Por ello, si no hubo
negligencia por parte de los inspectores contratados por el transportador, no se podr responsabilizar a
ste por la innavegabilidad sobreviniente.
338. Concurrencia de innavegabilidad y culpa nutica del capitn o tripulantes - Si por causa de un
estado de innavegabilidad al comienzo del viaje, las mercaderas sufren daos o prdidas que se
agravan por culpa nutica del capitn o de la tripulacin, el transportador slo responder por los que
se hubieren originado en aquella innavegabilidad ya que, en cuanto a los que deriven de esa culpa
nutica, le cabe el beneficio de exencin de responsabilidad previsto en el art. 275, inc. a) .
339. Casos en que se consider que existi innavegabilidad - La jurisprudencia extranjera ha estimado
que existi innavegabilidad en los siguientes casos: a) falta de suficiente combustible para finalizar la
travesa; b) mal funcionamiento del timn; c) remaches en mal estado que dejan pasar el agua en mal
tiempo; d) mal estado de un ventilador; e) falta de instrumentos de navegacin o de repuestos para los
mecanismos del buque; f) mala estiba que pone en peligro la estabilidad del buque y provoca el
naufragio; g) mquina frigorfica que se rompe poco despus de zarpar el buque; h) falta de la
velocidad prevista en el contrato para realizar el viaje, etc.
En nuestro pas, la Cmara Federal de la capital ha expresado, en fallo del 22.X.1977, que est a
cargo del transportador la obligacin de que el buque se encuentre en condiciones de navegabilidad al
tiempo de recibir la carga a bordo, agregando que las condiciones de navegabilidad no se refieren
nicamente al aspecto del derecho pblico (navegabilidad en abstracto), vi~ aliado al inters general
comprometido en que todas las embarcaciones naveguen bien, sin accidentes derivados del deficiente
estado de conservacin o mantenimiento, sino que incluyen otros aspectos de derecho privado (nave-
gabilidad en concreto), que se refieren a las exigencias adicionales que la embarcacin ha de
satisfacer en funcin del objeto del contrato de utilizacin de que se trata (transporte).
Con anterioridad al fallo que antecede, la jurisprudencia nacional haba considerado casos de
innavegabilidad: a) el mal estado del casco, la falta a bordo de elementos y herramientas de reparacin
y la falta de adiestramiento de la tripulacinE b) la mezcla de dos aceites a raz de una porta de inspec-
cin deficientemente cerrada, etctera.
Deber de marcar los bultos o piezas
Art. 273- El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales estampadas
en su exterior de manera tal que formalmente permanezcan legibles hasta el final del viaje. En la
misma forma debe estampar el peso del bulto cuando exceda de mil (1.000) kilos. El cargador es
responsable de los daos que sufra el transportador o el buque por el incumplimiento de estas
obligaciones.
')C1 Come!#ario 3 Las marcas principales que prescribe la norma, tienden a individualizar las
mercaderas a fin de evitar errores o confusiones en relacin con su entrega al finalizar el viaje.
La indicacin del peso del bulto cuando exceda de 1.000 kilogramos se basa en el art. 1 del Convenio
27 de la OT sobre trabajo martimo (Gi157 se trata e sentencias dictadas e! relaci5! con el ar#1 )L&
i!c1 1 e la ,onenci"n e Bruselas Ginebra, 21.V.929), aprobado por nuestro pas mediante la Ley
13.560, el cual responde como es obvio a fines de proteccin de la salud y seguridad de los
trabajadores que realizan las tareas de carga y descarga.
Dicha indicacin interesa, tambin al transportador, por cuanto le permite prevenir que el peso total de
la carga no supere el mximo admisible segn el porte neto del buque, en resguardo de la seguridad
de la navegacin.
')11 Omisi5! el eber e marcar los b"l#os o pie@as 3 El cargador responde por los daos que
sufran el transportador o el buque por incumplimiento de las obligaciones a que se refiere la norma,
como ocurrira por ejemplo en la hiptesis de que, por causa de una marcacin incompleta o errnea,
el transportador hubiera incurrido en responsabilidad frente al destinatario con la consiguiente
obligacin de indemnizarlo.
Deber e e!#re$ar la oc"me!#aci5!
Art. 274 - El cargador est obligado a entregar al transportador, dentro de las cuarenta y ocho (48)
horas de haber embarcado su carga, la documentacin pertinente para que ella pueda,ser
desembarcada en destino.
')=1 Come!#ario - Por aplicacin de normas del Derecho comn, el cargador responder por los
daos y perjuicios que sufran el transportador o el destinatario con motivo de la falta de entrega de la
documentacin a que se refiere la norma.
E7o!eraci5! e respo!sabilia el #ra!spor#aor
Art. 275 - Ni el transportador ni el buque son responsables de las prdidas o danos que tengan su
origen en:
a( Ac#os& !e$li$e!cias o c"lpas el capi#<!& #rip"la!#es& pr<c#icos " o#ros epe!ie!#es el
#ra!spor#aor e! la !a0e$aci5! o e! el ma!e8o #Fc!ico el b"-"e& !o relacio!aos co! las
obli$acio!es me!cio!aas e! el ar#ic"lo =+1E
b( I!ce!io& sal0o -"e sea ca"sao por c"lpa o !e$li$e!cia el #ra!spor#aor& armaor o
propie#ario el b"-"e& -"e eber<! ser probaas por -"ie!es la i!0o-"e!E
c( Ries$os& peli$ros . accie!#es el mar o e o#ras a$"as !a0e$ablesE
( Caso /or#"i#o o e /"er@a ma.orE
e( Hec?os e $"erraE
f) Hec?os e e!emi$os p2blicosE
$( De#e!cio!es por ore! e la a"#oria o por ?ec?os el p"eblo& embar$o o e#e!ci5!
8"icialE
?( Demoras o e#e!cio!es por c"are!#e!aE
.( Hec?os " omisio!es el car$aor o propie#ario e la mercaer%a& e >M a$e!#e o e -"ie! los
represe!#eE
8( H"el$as& cierres pa#ro!ales& paros& s"spe!sio!es o limi#acio!es e! el #raba8o& c"al-"iera sea
la ca"sa& parciales o $e!eralesE
N( T"m"l#os& co!mocio!es o re0ol"cio!esE
1( Sal0ame!#o e bie!es o e perso!as e! el a$"a& #e!#a#i0a e ello o cambio ra@o!able e r"#a
-"e se e/ec#2e co! el mismo /i!& el -"e !o ebe co!sierarse como i!c"mplimie!#o e co!#ra#oE
II( Merma& pFria o aAos e! las mercaer%as pro0e!ie!#es e s" !a#"rale@a& 0icio oc"l#o o
propio e las mismasE
m( I!s"/icie!cia el embala8eE
!( Vicios oc"l#os el b"-"e -"e !o p"ea! ser esc"bier#os emplea!o "!a ili$e!cia
ra@o!ableE
O) C"al-"ier o#ra ca"sa -"e !o pro0e!$a e s" c"lpa o !e$li$e!cia o e las e s"s a$e!#es o
s"bori!aos1 Si! embar$o& -"ie! reclame el be!e/icio e la e7o!eraci5! ebe probar -"e !i la
c"lpa o !e$li$e!cia el #ra!spor#aor& propie#ario o armaor& !i la e s"s a$e!#es& ?a! ca"sao
o co!#rib"io a ca"sar la pFria o aAo1
E! #oos los casos e e7o!eraci5! pre0is#os ese el i!ciso c( a o( i!cl"si0e& el #ra!spor#aor
s5lo ebe probar la ca"sal e e7o!eraci5!& pero el be!e/iciario p"ee acrei#ar la c"lpa . la
co!si$"ie!#e respo!sabilia el #ra!spor#aor o e s"s epe!ie!#es& siempre -"e !o se #ra#e
e c"lpas previstas en el inciso a) que exoneran de responsabilidad al #ra!spor#aor1
343. Generalidades - Luego de haber establecido que la innavegabili dad sobreviniente del buque
produce la liberacin de responsabilidad del transportador cuando ste hubiera cumplido, antes de y al
iniciarse el transporte, con el deber de diligencia prescrito en el art. 271, la ley enuncia en el art. 275
diecisiete (17) causas ms de exencin de responsabilidad, a las que cabe agregar la que menciona el
art. 279 (infra).
Ahora bien, dado que la frase inicial del art. 275 dispone que ni el transportador ni el bu(ue sern
responsables en los casos que dicho artculo contempla, y teniendo en cuenta que los buques carecen
de personalidad y slo pueden ser objeto y no sujetos de derechos, cabe entender que cuando la ley
de navegacin menciona al buque en cuestiones de responsabilidad, se est refiriendo en realidad a la
responsabilidad del armador o del propietario, segn corresponda.
Por ello, cuando exista separacin entre la empresa de navegacin y la empresa de transporte, como
ocurre en el fletamento a tiempo, las causas de exencin del art. 275, inc. a), podrn ser invocadas no
solamente por el fletador - transportador frente al cargador en lo referente a la ejecucin de un contrato
de transporte (responsabilidad contractual), sino tambin por el fletante respecto del mismo cargador
por los daos o prdidas ocasionados a la mercadera por culpa nutica del capitn o tripulantes
(responsabilidad extracontractual indirecta o refleja).
A continuacin trataremos por separado de cada una de las causas de exencin de responsabilidad
previstas en el art. 275.
644. a) /ctos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del
transportador en la naegaci"n o en el manejo tcnico del bu(ue, no relacionados con las obligaciones
mencionadas en el artculo $<2:2. Con la norma convenida en este inciso la ley establece, a los fines
del rgimen de responsabilidad del transportador, una distincin entre faltas nuticas y faltas
comerciales del capitn y miembros de la tripulacin, eximindolo de responsabilidad cuando las
prdidas o daos provengan de las primeras, y hacindolo responsable cuando se originen en las
segundas.
De esa manera - como dice MONTEL- el transportador asume los riesgos propios de la empresa
comercial, en tanto que los inherentes a la empresa de navegacin sern soportados por todos los
interesados en la expedicin.,
Con ello, el legislador ha tratado de establecer un equilibrio entre los intereses opuestos del
transportador y los cargadores tomando en cuenta, a esos efectos, la naturaleza de la falta cometida.
. De conformidad con este inciso y su correlacin con el art. 271, al que remite expresamente, son
faltas nuticas los actos, negligencias o culpas del capitn y dems dependientes del transportador
relativos a la navegacin o el manejo tcnico del buque es decir, a todo cuanto se refiera a su
desplazamiento y maniobra con abstraccin de los cuidados debidos a la carga, como por ejemplo los
errores de ruta, la infraccin a las reglas internacionales para prevenir colisiones en el mar, mal
funcionamiento de las luces de posicin, etc., mientras que las faltas comerciales se vinculan con
deficiencias en el embarque, manipuleo, estiba, transporte, custodia, cuidado y descarga de la
mercadera (art. 271).
. La jurisprudencia extranjera ha considerado faltas en el manejo tcnico del buque, entre otras: 1)
dejar abiertos ventiladores que deben ser cerrados durante la navegacin con mal tiempo; mantenerlos
cerrados cuando deban funcionar; 2) dejar abierto un grifo de paso del agua de mar; 3) haber dejado
en el fondo de la cala del buque, aceite que se haba derramado de envases estibados a bordo; 4) no
haber realizado sondeos en la sentina; 5) negligencia en la vigilancia del nivel de los tanques de agua
de lastre; 6) negligencia del capitn en no haber estibado nuevamente la carga despus de su
desplazamiento en la bodega por causa del mal tiempo; 7) mal cuidado de las calderas que ocasiona
explosiones y consiguientes deterioros a la mercadera y la inmovilizacin del buque, etc.
I01 A me!"o se a! casos e! que resulta difcil establecer si ciertos hechos del, capitn u otros
dependientes del transportador constituyen falta nutica o falta comercial o sea, si las prdidas o daos
sufridos por las mercaderas son atribuibles al deficiente cuidado de la carga o a defectuosa nave-
gacin o mal manejo tcnico del buque.
La c"es#i5! ?a sido objeto de numerosos pronunciamientos por los Tribunales extranjeros, que toman
en cuenta las circunstancias de cada caso.
As, en autos "Gosse Millard c/Canadian Merchant Marine", la Cmara de los Lores inglesa hizo suya
la opinin del inferior, que enunci los siguientes principios: "Si la causa del dao es nicamente u
originariamente una negligencia en el cuidado razonable de la carga, el buque es responsable; pero si
la causa del dao es una negligencia en el cuidado razonable del buque o de al guna de sus partes,
como cosas distintas de la carga, el buque queda exento de responsabilidad. Sin embargo, si la
negligencia no est relacionada con el buque sino con el uso de sus instalaciones para la proteccin de
la carga, el buque no queda exento".
Coincidimos con MALVAGN en que la opinin antes transcripta consti tuye un adecuado patrn de
distincin ya que, como expresa MONTEL, el criterio de valor, objetivamente considerado, debe
dirigirse a establecer si el acto o decisin del capitn del buque entraaba un peligro para las merca-
deras; en caso afirmativo, cabra sostener que se trat de una falta comercial por incumplimiento de
los cuidados que, conforme al art. 271, el transportador debe a la carga.
V. En importante fallo dictado el 27.111.981, la Cmara Federal de esta Capital (Sala 1), sent los
siguientes principios:
1. Los daos sufridos por las mercaderas en la ejecucin de un contrato de transporte, deben
atribuirse, como principio, a faltas comerciales;
2. La exoneracin de responsabilidad del transportador fundada en una falta nutica es de carcter
excepcional y, por lo tanto, su recepcin requiere una prueba acabada que conduzca a admitir que slo
a ese tipo de faltas deben imputarse los daos sufridos por la carga;
3. La causal de exoneracin prevista por el art. 275, inc. a) de la ley de la navegacin - falta o culpa
nutica- no funciona de manera autnoma, de modo tal que el transportador no slo deber acreditar
para eximirse de responsabilidad que el dao ha sido producido por una falta de ese gnero sino,
tambin, que el buque fue armado empleando la diligencia razonable conforme al art. 270 del citado
texto legal;
4. Si el transportador pretende exonerarse de responsabilidad por los daos sufridos por las
mercaderas invocando la culpa del capitn en la conduccin del buque, le es ineludible demostrar que
a quienes confi su manejo no eran personas idneas o que pudieran - por sus antecedentes- generar
situaciones de riesgo que pusieran en peligro los bienes que se les confan;
5. Tradicionalmente se ha interpretado que la extensin de la responsabilidad fundada en las faltas
nuticas encuentra sustento en el alejamiento del armador y en que por las condiciones especiales de
la navegacin, el naviero no puede ejercer sobre ellas la debida vigilancia y contralor. No obstante, no
cabe extender esa imposibilidad de control a la eleccin del capitn, porque ste es un acto a cuyas
consecuencias no puede permanecer ajeno el armador;
6. La debida diligencia en el armado del buque comprende la designacin del capitn, oficiales y
tripulacin suficientes y competentes.
V. A los fines de la exencin de su responsabilidad, el transportador deber acreditar que la prdida o
el dao se produjeron durante el perodo del transporte por una falta nutica imputable al capitn u
otros dependientes. No es admisible en este caso la prueba, por parte del interesado en la carga, de la
culpa del transportador o sus dependientes a fin de anular el beneficio de la exencin de
responsabilidad por faltas nuticas (art. 275, prr. final).
V. Concurrencia de culpa comercial y culpa nutica. Puede darse el caso de que los daos sufridos
por la carga hayan tenido origen en una falta nutica, cuyas consecuencias han sido agravadas por
una falta comercial. En tales supuestos, corresponde ponderar la incidencia causal de cada falta en la
produccin del dao total y, de ese modo, determinar si cabe atribuir por ejemplo un 40 % del mismo a
falta nutica y un 60 % a falta comercial, en cuyo caso el transportador slo responder en esta ltima
proporcin. Tal fue lo resuelto por la Cmara Federal de esta Capital en fallo del 14.05.982, dictado en
autos caratulados "El Cabildo Ca. Arg. de Seg. Grales. c/Cap. y/o. arm. y/o prop. del Buque "Lucky
mporter", en relacin con un caso en que el capitn, luego de haber tomado conocimiento de un error
tcnico cometido por un tripulante que ocasion daos a la carga, no adopt las medidas necesarias
para atenuar los efectos de ese error, con lo cual se produjo un dao mayor (La Ley del 7.12.982, p. 1,
fallo 81.419, con nota de Domingo M. Lpez Saavedra).
V. Reiteramos, por la importancia del tema, que la culpa nutica a que se refiere el inc. a) del art. 275
no funciona en forma autnoma como causal de responsabilidad, sino que a este ltimo efecto debe
ser correlacionada con el cumplimiento del deber de diligencia del transportador antes de y al ini ciarse
el transporte a que se refiere el art. 270. Por consiguiente, para que la falta nutica produzca exencin
de responsabilidad, el transportador deber probar que cumpli con el mencionado deber de diligencia.
')*1 b) ncendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia de transportador, armador o
propietario del buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen: 1. En Derecho comn, el
incendio no libera al deudor de las consecuencias del incumplimiento de sus obligaciones, salvo que
presente las caractersticas de un caso fortuito o de fuerza mayor. En el Derecho de la Navegacin en
cambio, y conforme al inciso que nos ocupa, el incendio produce automticamente la exencin de
responsabilidad del transportador siendo suficiente, a este ltimo efecto, la prueba del hecho del in-
cendio y su relacin causal con la prdida o el dao a la mercadera. Por su parte, si el interesado en la
carga logra probar que el incendio fue originado por culpa o negligencia del transportador, armador o
propietario del buque, surgir la responsabilidad del transportador y, en su caso, de estos dos ltimos.
. Este rgimen especial del incendio como causa de exencin de responsabilidad obedece a que, en
la mayora de los casos, el transportador no se encuentra en situacin de establecer las causas de un
incendio ocurrido a bordo, debido al nmero de personas que entran y salen del buque durante las
operaciones de carga y descarga, a la complejidad de los mecanismos del buque para su conduccin y
maniobra, a las alteraciones qumicas que puedan originar un proceso de combustin espontnea, etc.
170 Por ello, y a fin de evitar que el transportador soporte las consecuencias de un siniestro al que
acaso fue totalmente ajeno, el legislador ha sometido el incendio a un rgimen exclusivo como causa
de exencin que se aparta no solamente del Derecho comn, sino tambin del modo en que funcionan
las restantes causas de exoneracin de responsabilidad en el Derecho de la Navegacin.
. Estimamos que la exoneracin de responsabilidad del transportador Se mantiene, aun cuando el
incendio se hubiera producido por culpa o negligencia de los dependientes del transportador.
En efecto: la norma slo se refiere a la culpa o negligencia del transportador, armador o propietario del
buque y, segn resulta de la redaccin de dicho inciso ("salvo que ... etc.), en materia de incendio la
exencin es la regla y la responsabilidad la excepcin, por cuyo motivo sera improcedente extender la
responsabilidad del transportador al caso de culpa o negligencia de sus dependientes, aun(ue las
mismas configuren falta comercial.
Tngase presente al respecto, por otra parte, que el incendio se encuentra excluido del rgimen
probatorio establecido en el prrafo final del art. 275, que se refiere a la culpa del transportador o de
sus dependientes con lo cual se ratifica el alcance del inc. b), que nicamente contempla la culpa
personal del transportador sin mencionar a los dependientes.
64#. c) 5iesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas naegables: 1. La norma contempla
diversas contingencias peculiares a la navegacin, ajenas al hecho del hombre, susceptibles de
impedir la normal ejecucin del contrato de transporte. Generalmente consisten en: 1) Fenmenos de
la naturaleza (tormentas, huracanes, niebla, etc.), comnmente denominados "malos tiempos" o 2)
Accidentes que no pueden ser encuadrados en el concepto de fenmenos naturales, como la colisin
del buque con restos flotantes o con obstculos sumergidos que no figuran en las cartas marinas; en-
calladuras debidas a boyas indicadoras de ruta que cambiaron inadvertidamente de lugar debido a una
fuerte tormenta, etctera.
. Diversos fenmenos de la naturaleza que ponen en peligro a la navegacin no son exclusivos del
mbito acutico, sino que tambin ocurren en tierra. Por ello, a fin de que puedan ser considerados
riesgos del mar deben representar un peligro extraordinario para la navegacin en el sentido de que,
aun siendo previsibles, superen por su intensidad todas las posibilidades humanas de precaucin y
defensa, produciendo consecuencias totalmente inevitables.
. Los riesgos del mar, al igual que las otras causas de exencin de responsabilidad enunciadas en los
incisos d) a o) que consideraremos a continuacin, slo producen la exencin cuando no provengan de
culpa del transportador o de falta comercial de sus dependientes (art. 2:75, prr. final).
Deben ser distinguidos del caso fortuito o de fuerza mayor, que tambin constituye causa legal de
exencin conforme al inc. d). La distincin radica en que los riesgos del mar comprenden diversas
vicisitudes de la navegacin que, por ser inherentes a la misma, deben ser considerados en funcin de
las peculiares condiciones en que se concreta el hecho navegatorio, con prescindencia de los rgidos
conceptos de imprevisibilidad e inevitabilidad que caracterizan al caso fortuito o de fuerza mayor
civilista (art. 514, C. Civ.).
.Es cierto que, en la configuracin de los riesgos del mar aparece la nocin de inevitabilidad pero, al
respecto, debe tenerse en cuenta que la misma no se refiere al hecho productor del siniestro sino a
sus consecuencias.
Por otra parte, los riesgos del mar son particulares a la navegacin, en el sentido de que derivan de los
peligros que se presentan en las aguas navegables, mientras que el caso fortuito o de fuerza mayor,
como eximente de responsabilidad, nicamente puede referirse a los acontecimientos produci dos sin
relacin con los hechos de la navegacin, como en la hiptesis, de daos sufridos por mercaderas a
bordo de un buque amarrado en puerto, por efectos de un rayo o de un tornado.
V. Por todo lo expuesto estimamos que cabe considerar "riesgos del mar los acontecimientos daosos
para la carga ocurridos durante la navegacin, provenientes de causas externas al buque, ajenas a
toda previsin razonable y que se producen al margen de toda accin humana con consecuencias que
no pueden ser evitadas.
Por ello, coincidimos con MNTEL en que, para que un hecho determi nado .constituya un peligro o
riesgo del mar, no es menester que asuma consecuencias catastrficas o ciclnicas, bastando con que
se trate de un hecho que desborde el curso ordinario delacaecer martimos y cuyos efectos no pueden
conjurarse con el empleo de una normal diligencia.
64<. d) ,aso fortuito o de fuer!a mayor: Este inciso incorpora al Derecho de la Navegacin esta
eximente de responsabilidad del Derecho Civil, distinta de los riesgos del mar del inciso c) por las
razones antes expuestas, y que deber ser apreciada segn las pautas de imprevisibilidad e inevitabili -
dad del art. 514 C. Civil.
Puesto que el caso fortuito o de fuerza mayor se encuentra expresamente incluido entre las causas de
exencin de responsabilidad del transportador, la apreciacin de las otras causas que menciona el art.
275 en los incisos c), e), O, g), h), j) y k) deber efectuarse con prescindencia de los estrictos criterios
de imprevisibilidad e inevitabilidad del Derecho comn.
640. e) Bec+os de guerra; Eximen de responsabilidad al transportador sea que se trate de conflictos
entre naciones distintas al Estado de la bandera del buque, o bien entre ese Estado y una potencia
extranjera.
gualmente procede la exencin de responsabilidad cuando un conflicto interno asume las
caractersticas de guerra civil.
64;. f) Bec+os de enemigos p-blicos: Encuadran en este rubro los actos de violencia cometidos contra
un buque en navegacin, por individuos organizados con fines ilcitos que no representan a un Estado,
como los piratas y otros depredadores que acten en aguas navegables.
6)3. g) Aetenciones por orden de la autoridad o por +ec+os del pueblo, embargo o detenci"n judicial
La norma contempla tres causas de exencin:
l) Decisiones del poder pblico, tradicionalmente denominadas "hechos del Prncipe", como por
ejemplo prohibicin de importar o exportar determinadas mercaderas, interdiccin de la salida del
buque o de la mercadera por orden de la autoridad administrativa, etc.; 2) Hechos de fuerza de la
poblacin actuando masivamente, que perturban la normal ejecucin del transporte; 3) Embargo o
detencin judicial que inmovilizan al buque y/o impiden disponer de la carga; si estas medidas son
imputables al transportador, como por ejemplo si responden al amparo de crditos contra ste, no
proceder la exencin de responsabilidad (art. 275, prr. final).
351. +) Aemoras o detenciones por cuarentenas: Configuran actos de la autoridad que, en realidad, se
encuentran comprendidos en la eximente anterior (inc. g). No producen exencin de responsabilidad
cuando las respectivas medidas pudieron ser conocidas o previstas por el transportador antes del Co-
mienzo del viaje (art. 275, prr. final).
352. ) Bec+os u omisiones del cargador o propietario de la mercadera, de agente o de (uien los
represente: Si las prdidas o daos de la mercadera se deben a hechos u omisiones del cargador y/o
dems personas mencionadas en la norma, no existe razn alguna para responsabilizar al trans-
portador por cuanto se trata de un caso de culpa del acreedor que exime al deudor de las
consecuencias del incumplimiento de su obligacin o, por lo menos, permite una ponderacin de las
culpas.
353. j) Huelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo, cualquiera sea la
causa, parciales o generales: En Derecho comn, la huelga y el cierre patronal ("lock out") eximen de
responsabilidad al deudor siempre que, por su generalidad o irresistibilidad, hayan consti tuido un
obstculo insuperable para el cumplimiento de la obligacin conforme al art. 514, C. Civil. En nuestra
ley de navegacin, el inc. j) del art. 275 los incluye en las causas de exencin de responsabilidad del
transportador, posibilitando con ello que el transportador obtenga su exencin con la mera acreditacin
de la paralizacin del trabajo y su relacin causal con las prdidas o daos de la mercadera, sin que
deba probar tambin a esos efectos la imprevisibilidad e inevitabilidad exigidas por el art. 514, C. Civil.
Es condicin de la exencin que la paralizacin o limitacin del trabajo no respondan a culpa del
transportador (art. 275, prr. final).
6)4. >) Cumultos, conmociones o reoluciones: Cuando adquieren entidad suficiente para obstaculizar
el normal cumplimiento del contrato, producen la exencin de responsabilidad del transportador, por las
'prdidas o daos que sufran las mercaderas.
6)).2) Salamento de bienes o de personas en el agua, tentatia de ello o cambio ra!onable de ruta
(ue se efect-e con el mismo fin, el (ue no debe considerarse como incumplimiento de contrato:
Cuando se trate del salvamento de personas no existe objecin que formular a la exencin de
responsabilidad, desde que se basa en obvias razones de humanidad y, por otra parte, el salvamento
de personas es obligatorio segn las. Convenciones de Bruselas de 1910 sobre asistencia y
salvamento martimos (aprobada por la Ley 11.132) y de Londres de 1960 sobre seguridad de la vida
humana en el mar (aprobada por la Ley 16.862), como tambin conforme al art. 131, inc. k) de la ley de
navegacin, por cuya razn no resultara equitativo hacer soportar al transportador las consecuencias
de un deber legal.
En cambio, no se advierte razn alguna para la exencin de responsabili dad en el salvamento de
bienes, ya que se trata de un hecho voluntario no impuesto por la ley y que otorga derecho al cobro de
un salario infra, art. 378), por todo lo cual y a fin de evitar que con fines meramente lucrativos el trans-
portador emprenda una operacin de salvamento de bienes susceptible de poner en peligro la carga,
esta causa de exoneracin deber ser apreciada con un criterio ms restrictivo que en los casos de
salvamento de personas.
356.11) Derma, prdida o da9os en las mercaderas proenientes de su naturale!a, icio oculto o
propio de las mismas: Las causas de exencin mencionadas en este inciso se fundamentan en que el
transportador no debe soportar las consecuencias de hechos a los que ha sido totalmente ajeno.
Por "vicio propio" cabe considerar la predisposicin de la mercadera a sufrir disminuciones o
alteraciones sin culpa del transportador o de sus dependientes, como es el caso de lquidos que se
evaporan, metales que se oxidan, sustancias que fermentan, etc., en tanto que "vicio oculto" es el que
no puede ser detectado en el momento del embarque y slo se manifiesta durante el transporte.
6)<. m) 8nsuficiencia del embalaje: Constituye un caso especial de culpa del cargador, la cual se
encuentra contemplada en trminos generales en el inc. i).
Coincidimos con MONTEL en que, para la viabilidad de esta causa de exencin, no es menester que
se haya anotado en el conocimiento observacin alguna respecto de la idoneidad del embalaje 181, ya
que el capitn no es un experto en la materia y, por lo tanto, su deber en cuanto al embalaje se limita a
la comprobacin visual de su estado aparente, que debe hacer constar en el conocimiento (infra, art.
298, inc. g).
6)6. n) 8nsuficiencia o imperfecciones de las marcas: Constituye otro caso especial de culpa del
cargador, que exime de responsabilidad al transportador.
Por consiguiente, si a raz de marcas insuficientes o que desaparezcan durante el viaje se producen
errores en la entrega de la mercadera al desti natario, los perjuicios sufridos por ste sern soportados
por el cargador.
A' igual que en la hiptesis del inc. m), el capitn no est obligado a veri ficar la suficiencia o bondad de
las marcas y slo debe asentar en el conocimiento las marcas principales que identifiquen a las
mercaderas (infra, art. 298, inc. f).
6);. 9) Eicios ocultos del bu(ue (ue no pueden ser descubiertos empleando una diligencia ra!onable:
De conformidad con el art. 270, el transportador, antes de y al iniciar el viaje, debe emplear una
diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad y, si a pesar de ello, aparecen en
el buque durante la navegacin defectos en el casco, en los elementos de propulsin, en los equipos e
instalaciones, etc. que afecten su navegabilidad en sentido tcnico o su aptitud para conducir a destino
las mercaderas en el mismo estado en que fueron embarcadas, habr existido un vicio oculto del
buque que no pudo ser descubrir empleando una diligencia razonable.
Por consiguiente, puede afirmarse que la norma de este inciso constituye una aplicacin particular del
principio general contenido en el art. 272, segn el cual ni el transportador ni el buque son
responsables por las prdidas o da-os que sufran las mercaderas originados en la innavegabilidad
del buque,
cuando se pruebe que se ha desplegado una razonable diligencia para ponerlo en estado de
navegabilidad.
Por lo expuesto estimamos que, a los efectos de la exoneracin de su responsabilidad por vicio oculto
del buque, el transportador deber probar: 10) que antes y al iniciarse el viaje, cumpli con la
obligacin de diligencia del art. 270 y 20) que las prdidas o daos se originaron en un vicio oculto del
buque, que deber ser adecuadamente acreditado, y que no pudo descubrir no obstante el empleo de
una diligencia razonable en aquellas ocasiones.
6#3. o) ,ual(uier otra causa (ue no proenga de su culpa o negligencia, o de. las de sus agentes o
subordinados. Sin embargo, (uien reclame el beneficio de la e'oneraci"n debe probar (ue ni la culpa o
negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, +an causado o contribuido a
causar la prdida o da9o: 1. Este inciso resulta de aplicacin cuando el origen de la prdida o el dao
no pueda ser encuadrado en alguna de las causas de exencin de responsabilidad previstas en los
incisos a) a ).
Ahora bien: mientras que respecto de esas causas de exencin, el transportador slo debe probar que
la prdida o el dao provienen de las mismas, tratndose de prdidas o daos originados en causas no
mencionadas en dichos incisos deber acreditar, para exonerarse de responsabilidad, que ni l ni las
dems personas referidas en el inciso o) han causado o contribuido a causar la prdida o el dao.
Puesto que en la hiptesis de pretender ampararse en este inciso o), el transportador tendra que
producir una prueba negativa con las consiguientes dificultades estimamos que, a fin de evitar que el
nombrado pueda llegar a encontrarse en un virtual estado de indefensin, slo, cabra exigirle la
prueba de que la causa de la prdida o el dao fue un hecho no imputable a l ni a las dems
personas mencionadas en la segunda parte de este inciso, con lo cual quedara acreditada la falta de
culpa o negligencia a que se refiere la norma.
Tal ocurrira por ejemplo, si se acredita que la prdida o el dao se debieron al hecho de un tercero por
quien el transportador no sea legalmente responsable.
. El ltimo prrafo del art. 275 dispone que en todos los casos de exoneracin previstos desde el
inciso c) al o) inclusive, el transportador slo debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario
puede acreditar la culpa y la consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes,
siempre que no se trate de culpas previstas en el inc. b) que exoneran de responsabilidad al
transportador. En consecuencia, el rgimen legal de las exenciones de responsabilidad previstas en el
art. 275, es el siguiente:
a) Si se trata de prdidas o daos provenientes de culpa nutica del capitn u otros dependientes del
transportador (inc. a) deber ste, para obtener la exencin, acreditar la existencia de esa culpa y su
relacin causal con la prdida o el dao; en materia de culpa nutica, la ley no admite la prueba de la
culpa del transportador o sus dependientes por parte de los interesados en la carga, y la exencin de
responsabilidad que establece el inc. a) slo podra quedar sin efecto si el interesado logra acreditar
que la prdida o el dao no se debieron a culpa nutica sino a culpa comercial. Cabe recordar aqu lo
resuelto por la Cmara Federal de esta Capital en el sentido de que los daos sufridos por las
mercaderas en la ejecucin de un contrato de transporte deben atribuirse en principio a faltas
comerciales, y que la exoneracin de responsabilidad del transportador fundada en culpa nutica-es de
carcter excepcional, debiendo ser apreciable en funcin del cumplimiento del deber de diligencia que
menciona el art. 270 (supra, 344, V).
b) El incendio como causa de exencin, tiene un rgimen particular.
Si bien el transportador se libera de responsabilidad probando el hecho del incendio y su relacin
causal con la prdida o el dao, la exencin no corresponder cuando se pruebe que se produjo por
culpa personal del transportador, del armador o del propietario del buque; si el incendio tuvo lugar por
culpa o negligencia de sus dependientes, cabe la exencin de responsabilidad.
Con ello, la ley se aparta de la regla general contenida en el prrafo final del art. 275 segn el cual se
podr invocar, en contra de la exencin de responsabilidad, no solamente la culpa del transportador
sino tambin la de sus dependientes (v. supra, 342).
c) En relacin con las causas de exencin enumeradas en los incisos c) a o), el transportador queda
liberado de responsabilidad con la prueba de su existencia y su relacin de causalidad con la prdida o
el dao de la mercadera.
Ahora bien: a fin de anular la eximente de responsabilidad invocada por el transportador sobre la base
de los incisos antes mencionados, el interesado en la carga -a quien la ley denomina "beneficiario"-,
deber probar que la prdida o el dao se debieron a la culpa del transportador o de sus dependientes
que hubieran incurrido en culpa comercial; si obedecieron a culpa nutica de estos ltimos, el
transportador no responde (art. 275, prr. final).
d) Sin perjuicio de la prueba de su existencia y de la relacin causal con la prdida o el dao, el vicio
oculto del buque requiere necesariamente, para funcionar como causa de exencin de responsabilidad,
la prueba de la debida diligencia del transportador antes de y al iniciarse el viaje, para poner el buque
en condiciones de navegabilidad (supra, 356).
e) Tratndose de prdidas o daos originados por otras causas que las mencionadas en los incisos a)
a ), el transportador que reclame la exencin de responsabilidad deber probar que ni su culpa o
negligencia, ni las del propietario, armador o sus agentes han causado o contribuido a causar la
prdida o el dao. gualmente en esta hiptesis, puede acreditarse la culpa del transportador o la falta
comercial de sus dependientes para privarlo del beneficio de la exencin de su responsabilidad.
Responsabilidad del cargador
Art. 276- El cargador no es responsable de los daos o prdidas sufridos por el transportador o el
buque, salvo que provengan de hechos, negligencias o culpas propias de sus agentes o subordinados.
361. Comentario - 1. A modo de compensacin por las numerosas causas de exencin de
responsabilidad establecidas en favor del transportador, la ley dispone que salvo el caso de hechos,
negligencias o culpas propias o de sus agentes o subordinados, el cargador no responde por las
prdidas o daos. ocasionados al transportador o al buque por las mercaderas embarcadas.
. Dada la generalidad de los trminos de la norma, consideramos que la exencin de responsabilidad
del cargador se extiende a las prdidas o daos originados por el vicio propio de las mercaderas y, en
cuanto al vicio oculto, estimamos que no produce exencin si pudo haber sido conocido por el cargador
en el momento del embarque de aqullas.
. Si las prdidas o daos hubieran sido producidos a mercaderas de otros cargadores embarcadas
en el mismo buque, el cargador de las que provocaron la prdida o el dao ser responsable frente a
aqullos segn las normas del Derecho comn.
El transportador, por su parte, podr invocar respecto de dichos cargadores la exencin contemplada
en el inc. o) del art. 275.
Mo!#o de la indemnizacin debida por el transportador
Art. 277- Para establecer la suma total que deba abonar el transportador, se' calcular el valor de las
mercaderas, en el lugar y al da en que ellas sean descargadas, conforme al contrato, o al da y lugar
en que ellas debieron ser descargadas. El valor de las mercaderas se determina de acuerdo con el
precio fijado por la Bolsa o, en su defecto, segn el precio corriente en el mercado, y en defecto de uno
u otro, segn el valor normal de mercaderas de la misma naturaleza y calidad.
362. Come!#ario - En la hiptesis de que el transportador no se encuentre en situacin de ampararse
en alguna de las causas de exencin de responsabilidad contempladas en el art. 275, deber afrontar
el pago de las indemnizaciones que correspondan por la prdida o dao sufridos por la mer cadera
transportada, las que se encuentran sujetas a la limitacin estableci da en el art. 278, salvo si se prueba
que el dao resulta de un acto u omisin del transportador realizado con la intencin de provocarlo, o
bien temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo.
Ahora bien: sea que proceda o no la limitacin de responsabilidad, resul ta indispensable conocer la
cuanta de las prdidas o daos sufridos por las mercaderas o los efectos consiguientes y, a esos
fines, deber estimarse el valor de las mismas en el lugar y da en que, conforme al contrato, fueron o
debieron ser descargadas.
La norma que nos ocupa fija las pautas para establecer dicho valor que, generalmente, es determinado
por peritos.
Limi#aci5! e la respo!sabilia el #ra!spor#aor
Ar#1 =+>3 La respo!sabilia el #ra!spor#aor o el b"-"e por las prdidas o daos que sufran las
mercaderas en ningn caso exceder del limite de cuatrocientos pesos argentinos oro (u$s 400) por
cada bulto o pieza perdidos o averiados, y si se trata de mercaderas no cargadas en bultos o piezas,
por cada unidad del flete. Exceptase el caso en que el cargador haya declarado, antes del embarque,
la naturaleza y valor de la mercadera, que la declaracin se haya insertado en el conocimiento, y que
ella no haya sido impuesta por exigencia administrativa del pas del puerto de carga o de descarga.
Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye una presuncin respecto al valor de las
mercaderas, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador. Las partes pueden
convenir un limite de responsabilidad distinto al establecido en este artculo, siempre que conste en el
conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente. El transportador no podr prevalerse de la
limitacin de responsabilidad si se prueba que el dao result de un acto o de una omisin de aqul,
realizado con la intencin de provocarlo o bien temerariamente y con consciencia de la probabilidad de
producirlo.
Cuando un "contador" o cualquier artefacto similar sea utilizado para condicionar mercaderas, todo
bulto o unidad enumerado en el conocimiento como incluido en el "container" o artefacto similar, es
considerado como un bulto unidad a los fines establecidos en este articulo. Fuera del caso previsto se
considera al "container" o artefacto similar como un bulto o unidad.
La conversin del argentino oro a pesos argentinos deber efectuarse de acuerdo con lo establecido
en el artculo 176.
363. Comentario - Si el transportador no logra probar la existencia de al guna causa de exencin de
responsabilidad conforme al art. 275, responder por las prdidas o daos sufridos por la mercadera
segn las siguientes pautas:
a) La indemnizacin no podr exceder de u$s 400 por cada bulto o pieza perdida o daada y,' si son
mercaderas no cargadas en bultos o piezas, por cada unidad de flete.
Buito" es la unidad individualizada en forma independiente en el conocimiento, aunque varios bultos
integren un mismo embarque del mismo cargador, como por ejemplo 200 bolsas de azcar
identificadas con las marcas S-l a S-200, en tanto que "pieza" es cada una de las unidades que
componen un cargamento homogneo sin una identificacin individual, como 1.000 rollizos de madera
de una determinada clase.
Tratndose de mercaderas no cargadas en bultos o piezas, como sera el caso de 1.000 toneladas de
trigo cargadas a granel, deber tenerse en cuenta la unidad de peso o volumen considerada por el
transportador para establecer el flete ("unidad de flete") como por ejemplo tonelada, hectolitro, etc.
b) A fin de posibilitar la aplicacin prctica del lmite de u$s 400, corresponde la previa determinacin
del valor de la mercadera perdida o daada, que deber ser establecido segn lo previsto en el art.
277 (supra).
'Si la prdida o el dao exceden ese tope, la indemnizacin se reducir hasta llegar al mismo y, si son
inferiores a u$s 400, el transportador deber abonar ntegramente la indemnizacin que corresponda.
En el supuesto de prdidas o daos parciales, debern descartarse las reglas de proporcionalidad
utilizadas en los seguros y aplicarse lisa y llanamente el tope legal de u$s 400. As, si con motivo de
una prdida o un dao equivalente al 40 % del valor de la mercadera el cargador ha sufrido un per -
juicio estimado en u$s 150, el transportador deber abonar este ltimo importe y no el 40 % de u$s
400, que seran u$s160 .

c)Si antes del embarque y mediante declaracin asentada en el conocimiento el cargador hubiera
hecho constar la naturaleza y valor de la mercadera, el transportador no podr invocar la limitacin de
responsabilidad y responder por el importe ntegro del valor declarado.
Tal declaracin slo implica una presuncin de ese valor, que admite prueba en contrario por el
transportador, y carecer de efecto para anular la limitacin de respon3abilidad de ste si hubiera sido
asentada para dar cumplimiento a exigencias administrativas del pas del puerto de carga o descarga
por cuanto, en este ltimo caso, no respondera a la voluntad de las partes.
d) Las partes pueden convenir un lmite de responsabilidad superior al fijado en la norma, el cual
deber constar en el conocimiento.
e) La limitacin de responsabilidad queda sin efecto si se prueba que el dao o la prdida se originaron
en un acto u omisin del transportador realizados con la intencin de provocarlo (dolo> o bien
temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo (culpa grave).
f) La accin dolosa o culposa de los dependientes no priva al transportador del beneficio de la
limitacin, pero hace a aqullos ilimitadamente responsables (infra, art. 290).
g) Para el supuesto de mercaderas acondicionadas en "containers" (contenedores), la norma hace
una distincin: 1) Si las mercaderas han sido mencionadas individualmente, cada bulto en el
"container" ser considerado como una unidad independiente a los fines de la limitacin de
responsabilidad; 2) Si el conocimiento omite el detalle de los bultos, cada contenedor ser considerado
como una nica unidad a los mismos fines.
+) La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar a lo prescrito en el Decreto 75 del
10.1.976 (v. supra, art. 176).
;alsa eclaraci5! el car$aor
Art. 279- Ni el transportador ni el buque responden por los daos o prdidas que sufra la mercadera,
cuando el cargador hubiere hecho conscientemente una falsa declaracin respecto a su naturaleza y
valor.
'6)1 Come!#ario 3 11 La norma tiende a evitar que, a travs de una falsa declaracin acerca de la
naturaleza y valor de la mercadera, el cargador pueda obtener una indemnizacin superior a la que le
correspondera segn su valor real, en caso de prdida o dao.
. La falta de responsabilidad del transportador y del buque se mantienen aun cuando la falsa
declaracin no hubiera influido en la produccin de la prdida o el dao, puesto que el art. 279 tiene
una finalidad sancionatoria de la mala fe del cargador. Para ello es menester que la falsa declaracin
haya sido hecha conscientemente, lo que deber ser probado por el transportador con las dificultades
que tal clase de prueba supone.
. Como lo destaca MARAS, la consciencia de la falsedad surgir a menudo de la declaracin misma.
As por ejemplo, no cabra admitir que un cargador especializado en J~ exportacin de determinados
artculos, se haya equivocado al extremo de declarar un valor de 200 respecto de una mercadera cuyo
valor real es de 20 183
El cargador a su vez podra probar, con los antecedentes de la operacin o cualquier otro elemento de
juicio obrante en su poder, que la falsa declaracin obedeci - por ejemplo- a un error involuntario en la
interpretacin de una orden.
N"lia
Art. 280 - Es absolutamente nula y sin efecto toda clusula de un contrato de transporte o de un
conocimiento, que exonere o disminuya la responsabilidad del transportador, propietario o armador del
buque, o de todos ellos en conjunto, por prdida o daos sufridos por las mercaderas, o que modifique
la carga de la prueba, en forma distinta a la prevista en esta Seccin. Esta nulidad comprende la de la
clusula por la cual el beneficio del seguro de la mercadera, directa o indirectamente, sea cedido a
cualquiera de ellos.
365. Comentario - 1. La norma es clara en su contenido y expresin, declarando la nulidad de cualquier
pacto o acuerdo que modifique el rgimen de responsabilidad del transportador establecido en la
presente Seccin del Captulo del Ttulo , de la ley de navegacin.
. La invalidez de las clusulas de cesin al transportador de los benefi cios de un seguro contratado
por el cargador, tiende a evitar que aqul a expensas de ste, cubra las responsabilidades que le
incumben por la prdida o el dao sufridos por la mercadera ya que, si bien respondera ante el carga-
dor en los trminos establecidos por la ley, por otra parte percibira del asegurador el importe
correspondiente a la prdida o el dao.
Co!0e!o!es especiales
Art. 281- Las normas de esta Seccin, slo pueden ser modificadas o dejadas sin efecto:
a) Cuando el transportador renuncie total o parcialmente, a las exoneraciones, o ample su
responsabilidad y obligaciones, dejando constancia de ello en el conocimiento que se entrega al
cargador; pero esta renuncia o ampliacin no altera la responsabilidad del propietario o armador del
buque, prevista en esta Seccin, salvo su consentimiento expreso;
b) Cuando se trate de cargamentos en los cuales la naturaleza y condi cin de las cosas a transportar y
las circunstancias y trminos en que deba realizarse el transporte, sean tales que justifiquen la
concertacin de un convenio especial, siempre que no haya sido expedido un conocimiento y que las
condiciones del acuerdo celebrado se hagan figurar en un recibo o documento que ser "no
negociable", dejndose constancia en el mismo de ese carcter. En ningn caso, lo establecido
precedentemente puede aplicarse a los cargamentos comerciales ordinarios embarcados en el curso
de operaciones comerciales corrientes, ni a las obligaciones del transportador referentes a la
navegabilidad del buque que sean de orden pblico.
366. Comentario - 1. La ley admite la renuncia total o parcial del transportador a los beneficios de
exencin de responsabilidad, como tambin la ampliacin de su responsabilidad y obligaciones por va
convencional, debiendo dejarse constancia de ello en el ejemplar del conocimiento entregado al
cargador.
. Cuando exista separacin entre la empresa de navegacin y la empresa de transporte, como es el
caso del fletamento a tiempo, la renuncia del transportador al beneficio de la exencin o, en su caso, la
ampliacin de su responsabilidad y obligaciones, no alteran la responsabilidad "ex qualitate" del
propietario o armador del buque, salvo consentimiento expreso de stos. Por consiguiente, aun cuando
las partes hubieran acordado la renuncia del transportador al beneficio de exencin o bien la
ampliacin de su responsabilidad y obligaciones, un fletante- armador (que no es parte en el contrato
de transporte celebrado por el fletador), podr invocar frente al cargador la causa de exencin prevista
en el inc. a) del art. 275 en el supuesto de prdida o daos ocasionados a la mercadera por culpa
nutica del capitn o tripulantes, segn surge de la frase inicial de dicho artculo ("ni el transportador ni
el bu(ue son responsables ..." etc.) que, a nuestro juicio, comprende tanto al transportador cuanto al
armador y al propietario (V. supra, art. 275, 343).
. El inc. b) contempla el caso de transportes especiales, es decir, de aquellos que se refieren a
cargas no ordinarias las cuales, por su naturaleza y caractersticas fuera de lo comn, o por las
circunstancias particulares en que el transporte debe realizarse, exigen la concertacin de un contrato
que tome eh cuenta tales antecedentes.
Tal es lo que, ocurrira, por ejemplo, en el transporte de cuadros valiosos destinados a una exposicin,
o de mercaderas perecederas que requieran su traslado en plazos angustiosos.
El respectivo contrato deber ajustarse a los requisitos establecidos en la parte final de este inciso.
Remisi5!
Art. 282 - 'Las disposiciones de esta Seccin no modifican los derechos y obligaciones del
transportador, que puede limitar su responsabilidad en la forma establecida en la Seccin 4~ del
Capitulo de este Titulo.
367. Come!#ario 3 Es#a !orma co!#empla el s"p"es#o de que el transportador sea al mismo tiempo
armador del buque y que, en este ltimo carcter, deba responder ante terceros en los trminos del art.
174 (responsabilidad por las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo relati vo al
buque y a la expedicin y por las indemnizaciones a favor de terceros originadas en hechos ilcitos del
capitn o de los tripulantes).
En esta hiptesis coincidirn, en un mismo sujeto, los beneficios de exencin y limitacin de
responsabilidad del transportador previstos en los arts. 272, 275 y 278 por una parte y, por otra, el de
limitacin de responsabilidad del armador por hechos ilcitos de sus dependientes establecida en el
art.175.
Ambas categoras funcionan en forma independiente y, al juicio de limitacin de responsabilidad del
armador por tales hechos ilcitos, podrn concurrir los titulares de una indemnizacin por prdidas o
daos sufridos por la mercadera transportada, la que se ajustar a los lmites de responsabilidad
fijados por el art. 278 para el transportador.
En consecuencia, cuando el transportador sea l mismo el armador y en este ltimo carcter deba
responder frente a terceros conforme al art. 174, los derechos indemnizatorios del cargador sern
objeto de una doble limitacin: 1) La que resulta del art. 275 y 2) La prevista en el art. 175 que se
aplicar a las indemnizaciones ya limitadas, originadas en un contrato de transporte.
Mercaer%as peli$rosas
Art. 283 - Las mercaderas peligrosas, a cuyo embarque el transportador se habra opuesto de haber
conocido tal caracterstica, pueden ser desembarcadas en cualquier tiempo, forma o lugar antes de su
arribo a destino y en el caso de no ser ello posible, destruidas o transformadas en inofensivas, sin
indemnizacin alguna a su propietario, salvo la que deba pagar el cargador al transportador por los
daos que ste haya sufrido por tal causa.
Si han sido embargadas con conocimiento y consentimiento del transportador, se aplicarn las mismas
medidas cuando lleguen a constituir un peligro para el buque o la carga salvo los derechos u
obligaciones de los interesados en el caso de avera gruesa.
'6>1 Come!#ario 3 La ley establece un rgimen especial para el transpor#e e mercaer%as
peli$rosas& es decir, de aquellas que por su naturaleza y caractersticas son susceptibles de ocasionar
por s mismas perjuicios al buque o al resto de la carga, como sera el caso de las sustancias
explosivas o inflamables, cidos que producen emanaciones, etc.
A los fines de dicho rgimen, la ley distingue las dos situaciones que menciona el art. 283:
a) En el supuesto del prrafo 1 de ese artculo, se presenta para el transportador la dificultad de probar
que, de haber conocido su carcter peligroso, se habra opuesto al embarque de la mercadera. Por
ello y siguiendo a MARAS, cabra sostener que el transportador ha cumplido con dicha prueba si
acredita que, de la declaracin de embarque que el cargador debe presentar conforme al art. 295, no
resulta el carcter peligroso de la mercadera 185 En esta hiptesis, la reticencia del cargador permitir
al transportador sostener que no habra consentido el embarque, de haberse encontrado debidamente
informado respecto del carcter peligroso de la mercadera.
Por otra parte, el cargador no solamente no tendr derecho a indemnizacin alguna por las
mercaderas desembarcadas, destruidas o transformadas en inofensivas, sino que responder ante el
transportador por todos los perjuicios que le hubiera causado la mercadera peligrosa (por ej. los
gastos de desembarque de la misma).
Asimismo, el cargador habr incurrido en responsabilidad extracontractual ante los propietarios de las
mercaderas daadas por las suyas.
b) Si las mercaderas hubieran sido embarcadas con conocimiento y consentimiento del transportador,
se aplicarn las mismas medidas de desembarque, destruccin o transformacin cuando lleguen a
constituir un peligro para el buque o la carga, sin responsabilidad para el transportador.
Si tales medidas fueron adoptadas en circunstancias que configuren un acto de avera comn (infra,
arts. 403 y 404), el cargador de las mercaderas afectadas por aqullas podr reclamar la
correspondiente contribucin del buque y la carga.
Liber#a e co!0e!cio!es
Art. 284 - Las partes pueden convenir libremente el rgimen de responsabilidad en sus relaciones
contractuales anteriores a la carga y posteriores a la descarga, siempre que dichas estipulaciones no
sean contrarias al orden pblico.
'6:1 Come!#ario - 1. En virtud de esta norma, el rgimen jurdico del contrato de transporte queda
escindido en tres perodos: a) el anterior a la carga; b) el que transcurre desde la carga basta la
descarga y c) el posterior a la descarga. De los tres perodos mencionados, solamente el segundo
queda sometido a las normas contenidas en la presente Seccin )a (artculos 267 a 316), que no
pueden ser derogadas convencionalmente (art. 280). En cambio, los perodos a) y c) pueden ser objeto
de acuerdo de partes en lo que respecta al rgimen de responsabilidad en sus relaciones contractuales
anteriores a la carga y posteriores a la descarga, siempre que los acuerdos no contengan es-
tipulaciones contrarias al orden pblico (art. 284).
. El art. 284 plantea dos importantes cuestiones que respectivamente se refieren: 1) a la normativa
aplicable a los derechos y obligaciones de las partes antes de la carga y despus de la descarga y 2)
al momento en que deben considerarse concluidas las operaciones de carga y descarga.
Tales cuestiones han sido ya consideradas en nuestro comentario al art. 268, al que nos remitimos.
Solamente cabra agregar que si el transportador pretende que la prdida o el dao han ocurrido
durante los perodos de transporte excluidos de la regulacin legal imperativa, deber probar tal
circunstancia.
Reparacio!es "r$e!#es el b"-"e
Ar#1 =>* 3 Si "ra!#e el 0ia8e& por ca"sas e /"er@a ma.or& el #ra!spor#aor #ie!e que hacer
reparaciones urgentes al buque, el cargador est obli$ao a esperar s" #ermi!aci5!& sal0o s"
erec?o a re#irar los e/ec#os pa$a!o el /le#e por e!#ero& sobrees#a%as . a0er%a com2!& si
correspo!e& y gastos de desestiba y estiba.
'+C1 Come!#ario 3 11 La !orma reco!oce al transportador el derecho de hacer en el 'buque las
reparaciones urgentes originadas en fuerza mayor.
Por "reparaciones urgentes" cabe entender las que sean necesarias para restituir al buque su estado
de navegabilidad tcnica y comercial a que se refiere el art. 270 (supra).
Por otra parte y teniendo en cuenta los riesgos peculiares de la navegacin, la fuerza mayor a que se
refiere la norma deber ser interpretada con un alcance amplio, comprendiendo las consecuencias de
los acontecimientos imprevisibles y/o inevitables que, sin culpa del transportador o de sus depen-
dientes, hubieran ocasionado averas al buque, sus equipos o instalaciones, afectando sus condiciones
de navegabilidad.
L La alternativa que la ley concede al cargador de aguardar la terminacin de las reparaciones, o bien
de retirar los efectos embarcados abonando los importes que establece la norma, toma en
consideracin sus conveniencias, permitindole adoptar el temperamento que mejor contemple sus
intereses.
As, si se trata de mercaderas que pueden sufrir averas a raz de la mayor duracin del viaje, o
experimentar una disminucin de su valor en plaza por la demora en su llegada al puerto de destino,
puede convenirle ms al cargador el retiro de sus efectos, no obstante los gastos que deber soportar
conforme a la norma.
. Cuando el cargador opte por el retiro de la mercadera, deber abonar ntegramente el flete
estipulado cualquiera sea la distancia que se hubiese recorrido. De ese modo, la ley hace participar al
cargador de las consecuencias de la fuerza mayor que oblig al buque a entrar a puerto para repa-
raciones durante el viaje.
Re#aro e7cesi0o e! el 0ia8e
Art. 286- Si el buque no admite reparaciones, o si stas o causas fortuitas o de fuerza mayor provocan
un retardo excesivo en el viaje, el transportador debe proveer por su cuenta el transporte de la
mercadera a destino por otros medios, sin aumento de flete. Si no lo pudiera hacer, debe depositar la
mercadera en el puerto de arribada, notificando al cargador que est a su disposicin y que da por
terminado el viaje. En el intervalo debe tomar todas las medidas necesarias para la conservacin de la
carga.
Queda a salvo el derecho del cargador a no pagar flete alguno y exigir el pago de los daos y
perjuicios que haya sufrido probando que, a pesar de los certificados de seguridad el armador no
despleg la razonable diligencia prevista en el articulo 272.
Se deja a salvo el derecho reconocido al transportador en el presente articulo, de dar por concluido el
viaje en el puerto de arribada.
'+11 Come!#ario 3 P"es#o -"e el #ra!spor#aor se ha comprometido a llevar a destino la mercadera,
la ley pone a su cargo la obligacin de proseguir el transporte por cualquier otro medio, que no
necesariamente debe ser un buque, en el supuesto de que: a) la reparacin del buque resulte
imposible cualquiera sea la causa, como por ejemplo la importancia de las averas sufri das, la falta de
recursos para afrontar el gasto, la carencia de medios tcnicos adecuados en el puerto de arribada,
etc. o b) que el buque deba demorarse excesivamente a raz de las reparaciones o por una causa
fortuita o de fuerza mayor.
. La facultad reconocida al transportador para depositar la mercadera puede ser ejercida cualquiera
sea el motivo que le impida contratar con terceros la prosecucin del transporte.
Queda comprendido en el supuesto legal la hiptesis de que tal contratacin sea excesivamente
onerosa y fuera de toda proporcin con los precios corrientes del transporte por cuanto, de lo contrario,
ello implicara imponer al transportador una carga sumamente gravosa, que sera tanto ms injusta
desde que la interrupcin del viaje se ha originado en causas ajenas a su voluntad 189
. En el supuesto de depsito de las mercaderas por el transportador conforme a lo previsto en el
prr. 10 del art. 286, el cargador deber abonarle el flete proporcional a la distancia recorrida hasta el
puerto de arribada. As lo establece el art. 313 el cual dispone: "En los casos del artculo 286 y, en
general, siempre que el buque resulte innavegable por causas fortuitas o de fuerza mayor y las
mercaderas queden a disposicin de los cargadores en un puerto de escala, el flete se cubre
proporcionalmente al recorrido efectuado por el buque hasta el lugar en que se declara la
innavegabilidad"
V. Si el cargador prueba que, antes de y al iniciarse el transporte, el transportador no ejerci la
razonable diligencia que prescribe el art. 270 para poner al buque en estado de navegabilidad, no
solamente no pagar flete alguno sino que, adems, podr exigir del transportador el pago de los
daos y perjuicios que haya sufrido con motivo de la innavegabilidad del buque (art. 286, prr. 2). A
estos ltimos efectos, es irrelevante que el buque cuente con los certificados de seguridad que
prescribe el art. 80.
V. El prrafo ' del art. 286 est a nuestro juicio de ms. El derecho del transportador para dar por
terminado el viaje en el supuesto de no poder lograr la continuacin del transporte, se encuentra ya
reconocido en el prrafo 2 de dicho artculo y, si en cambio, el transportador se hallaba en situacin de
obtener dicha continuacin, la decisin de dar por finalizado el transporte sera improcedente.
Des0%o e r"#a
Art. 287- Si por orden de autoridad del buque tiene que desviarse de su ruta, o se viera obligado a
descargar la mercadera en un puerto que no es el de destino, el transportador puede dar por
terminado el viaje, por cumplido el contrato, y exigir, adems, el pago del flete estipulado.
372. Comentario - 1. En la hiptesis contemplada en la norma, el transportador se encuentra facultado
para exigir el pago ntegro del flete estipulado, a diferencia de lo que ocurre en los casos de
innavegabilidad del buque por causas fortuitas o de fuerza mayor, en los que solamente puede percibir
un flet proporcional a la distancia recorrida hasta el puerto de arribada (art. 313).
. No alcanzamos a percibir las razones de la distincin puesto que, tanto en los casos comprendidos
en los arts. 286 y 313 cuanto en los incluidos en el art. 287, la interrupcin del viaje y el consiguiente
derecho del transportador de dar por cumplido el contrato se fundamentan en los efectos de causas
fortuitas o de fuerza mayor.
Obs#<c"lo a la escar$a e! el p"er#o e es#i!o
Art. 288 - Cuando la descarga en el puerto de destino resulte imposible, riesgosa o excesivamente
demorada, por causa fortuita o de fuerza mayor, el transportador puede descargar la mercadera en el
puerto ms cercano, resguardando los intereses del cargador, y dar por terminado el viaje exigiendo el
pago del flete estipulado.
'(') Come!#ario 3 So! aplicables a los supuestos previstos en la norma, las consideraciones
expuestas en relacin al art. 287 respecto del pago ntegro del flete.
4mbi#o e aplicaci5!
Art. 289 - Las exoneraciones y limitacin previstas en esta seccin, son aplicables a toda accin contra
el transportador o el buque por indemnizacin de prdidas o daos a mercaderas objeto de un
contrato de transporte, sea que la accin se funde en la responsabilidad contractual o extracontractual.
374. Comentario - En virtud de esta norma, la responsabilidad del transportador por prdidas o daos
sufridos por las mercaderas queda sometida a un rgimen legal nico, sea que la accin se
fundamente en responsabilidad contractual o extracontractual.
Acciones contra dependientes del transportador
Art. 290- Si la accin se promueve contra un dependiente del transportador, el demandado puede
oponer las exoneraciones y limitacin de responsabilidad que el transportador tiene derecho a invocar
conforme a lo dispuesto en esta Seccin. En este caso, el conjunto de las sumas puestas a cargo del
transportador y sus dependientes, no exceder del limite previsto en el articulo 278. El dependiente no
puede prevalerse de las disposiciones de esta Seccin, si se prueba que el dao result de un acto u
omisin suyos realizado con la intencin de provocarlo, sea temerariamente o con consciencia de que,
de su conducta, resultara probablemente un dao.
375. Comentario - 1. Por obvias razones de equidad, la ley extiende a los dependientes del
transportador los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad establecidos en favor de ste,
en la hiptesis de que aqullos sean demandados como responsables de los daos y perjuicios
sufridos por las mercaderas. Con ello, la norma guarda congruencia con lo dispuesto en el art. 181
(supra).
. En el supuesto de que se demande a dos o ms personas, la indemnizacin total no podr
exceder los lmites fijados en el art. 275.
. Al igual que el transportador, sus dependientes no podrn invocar los beneficios antes
mencionados cuando el dao o la prdida resultaron de un acto u omisin de los mismos realizado con
la intencin de provocarlos (dolo) o bien temerariamente o con consciencia de que resultara probable-
mente un dao (culpa grave).
Daos nucleares
Art. 291 - Las disposiciones de esta Seccin no obstan a la aplicacin de las leyes y de las
convenciones internacionales que rijan la responsabilidad por daos nucleares.
376. Comentario 1. Con fecha 25.V.62 se suscribi en Bruselas una convencin internacional sobre
responsabilidad de los explotadores de buques nucleares por prdidas de vidas humanas, lesiones
corporales y daos y perjuicios materiales que sean consecuencia o resultado de las propiedades
radioactivas o de su combinacin con las propiedades txicas, explosivas u otras propiedades
peligrosas del combustible nuclear o de los productos o desechos radioactivos.
. Esta convencin, no ratificada por nuestro pas, no contempla especficamente la
responsabilidad del transportador que utilice un buque de propulsin nuclear, si bien prev que los
dems daos, perjuicios o gastos resultantes slo quedarn incluidos en el concepto de daos
nucleares cuando as lo disponga la legislacin nacional pertinente.
. Ahora bien: mediante la ley 22.455, nuestro pas adhiri al Convenio de Bruselas de 1971
sobre responsabilidad civil en el transporte martimo de materiales nucleares.
En virtud de ese convenio, se aplican al transporte martimo los princi pios establecidos en los
Convenios de Pars de 1960 y de Viena de 1963 (ratificado este ltimo por la ley 17.048), relativos a la
responsabilidad civil por daos nucleares.
Segn se expresa en la nota de elevacin al Poder Ejecutivo Nacional del proyecto de la ley 22.455,
los Convenios de Viena y Pars contienen normas conceptualmente idnticas, creando un mismo y
nico rgimen de imputacin de responsabilidades, hallndose estructurados sobre los siguientes
principios: 1. Responsabilidad objetiva del explotador de una instalacin nuclear respecto de los daos
causados por este tipo de materiales (arts. y V, Conv. Viena y art. 3, Conv. Pars). Slo puede
eximirse de la misma probando dolo o negligencia grave por parte de la vctima, pudiendo ejercer el
derecho de repeticin nicamente cuando se ha pactado o cuando el accidente resulte de un acto u
omisin dolosa de un tercero (art. X, Conv. Viena); 2. Limitacin de esa responsabilidad hasta una
determinada suma (art. V, Conv. Viena y art. 7, Conv. Pars); 3. Obligacin del explotador de mantener
un seguro o garanta financiera que cubra su responsabilidad (arts. V, Viena y 10 de Pars). Ello
implica que el sistema adoptado se caracteriza por circunscribir toda responsabilidad emergente de un
accidente nuclear en la persona del explotador de la instalacin nuclear, ya que "ninguna otra persona
estar obligada a indemnizar por un dao causado" (art. 6, inc. b, Conv. Pars).
Agrega la precitada nota de elevacin que en materia de transporte, ese sistema se traduce en que los
accidentes nucleares ocurridos por sustancias cargadas en un medio de transporte procedentes de
una instalacin nuclear o enviadas a ella, no hacen responsable al transportador sino al explotador de
la instalacin (arts. , inc. ~ y 1 cl V Conv. Viena y art. 4 Conv. Pars). Sin embargo -prosigue- el
explotador no ser responsable por los aos sufri dos por el medio de transporte en que se hallasen las
sustancias nucleares que ocasionen el accidente (art. V, inc. 5 Conv. Viena y art. '& inc. al Conv.
Pars).
V. Sobre la base de los principios antes mencionados, el Convenio de Bruselas establece en su art. 1
que toda persona que en virtud de un convenio internacional o de normas de derecho nacional
vigentes aplicables al transporte martimo, pudiere ser considerada responsable de los daos y per-
juicios provocados por un accidente nuclear, ser exonerada de dicha responsabilidad: a) si el
empresario de la instalacin nuclear fuera responsable de dichos daos y perjuicios en virtud del
Convenio de Pars o el de Viena, o b) si el empresario de la instalacin nuclear fuere responsable de
dichos daos y perjuicios en virtud de una norma de derecho nacional que rija la responsabi lidad por
dichos daos y perjuicios siempre que dicha norma sea tan favorable en todos sus aspectos a quienes
sufrieron los daos y los perjuicios como el Convenio de Pars o el de Viena.
En su art. 2, el Convenio de Bruselas prescribe que: 1. La exoneracin prevista en el art. l~ tambin se
aplicar en relacin con los daos y perjuicios causados por un accidente nuclear que afecte: a) la
instalacin nuclear misma o los bienes que se encuentren en ella y que se usen o hayan de usarse en
relacin con dicha instalacin, o b) los medios de transporte en que se encontrase el material nuclear
de que se trate al sobrevenir el accidente nuclear, si de dichos daos y perjuicios no es responsable el
empresario de la instalacin nuclear porque lo exonere el Convenio de Pars o el de Viena, o bien en
los casos a que alude el art. 1 b)- las. normas equivalentes de derecho nacional que en ese artculo se
mencionan; 2. lo dispuesto en el prrafo 1. no excluir sin embargo la responsabilidad de quienes
causaron los daos y perjuicios con un acto o una omisin cometidos intencionadamente para causar
daos.
Segn el art. '& ninguna de las normas del convenio afectarn la responsabilidad del empresario de un
buque nuclear por los daos y perjuicios causados por un accidente nuclear de dicho buque o las
sustancias o residuos radiactivos producidos a bordo.
Y el art. 4 estatuye que el convenio derogar todo acuerdo internacional sobre transporte martimo que,
en la fecha en que aqul quede abierto a la firma, est vigente o abierto a la firma, ratificacin o
adhesin pero slo en la medida que dichos convenios estn en conflicto con el mismo. No obstante,
nada de lo dispuesto en este artculo afectar a las obligaciones que dichos convenios internacionales
impongan a las partes contratantes del Convenio de Bruselas en relacin con los Estados no
contratantes de este ltimo.
Transporte combinado o bajo conocimiento directo
Art. 292En el caso de transporte combinado o bajo conocimiento directo, en el que hayan intervenido
buques de dos (2) o ms transportadores distintos, el primero con quien se celebre el contrato y el
ltimo que entregue los efectos, son solidariamente responsables frente al cargador o destinatario y
dentro de lo establecido en esta Seccin, de las prdidas o daos que sufra la mercaderia, sin perjuicio
de las acciones de repeticin contra el transportador en cuyo trayecto se produzca la prdida o el dao.
El cargador o destinatario tienen tambin accin contra este ltimo, si prueban su responsabilidad.
377. Comentario - 1. La norma contempla el supuesto de un transporte por agua realizado por dos o
ms transportadores distintos, sobre la base de un convenio -nico celebrado por el cargador con el
primer transportador, quien se compromete a hacer llegar la mercadera a destino actuando como
transportador en el primer tramo del transporte y como comisionista en el si guiente o subsiguiente,
celebrando los respectivos convenios con los transportadores sucesivos.
. El contrato concluido entre el cargador y el primer transportador se instrumenta en un
documento denominado "conocimiento directo", emitido por dicho transportador, cuyas clusulas rigen
todo el desarrollo del transporte hasta la entrega de la mercadera en destino (infra, art. 306). De este
documento nos ocuparemos en el lugar correspondiente (art. cit.).
. En la prctica existen tambin los transportes mixtos, en que el recorrido total es efectuado parte
por buque y parte por otros medios (ferrocarril, aeronave, automotores, etc.). En estos transportes, las
disposiciones de la ley de navegacin se aplican nicamente a los trayectos que se realicen por agua
(infra, art. 306 prr. lo).
V. En tanto se cumplan en ejecucin de lo estipulado en un conocimiento directo, los transportes
sucesivos realizados exclusivamente por agua y los transportes mixtos integran la categora de los
denominados por la doctrina transportes "combinados" o "acumulativos".
Preferimos esta ltima denominacin por considerarla ms acorde con la estructura jurdica del
contrato, ya que los transportadores sucesivos que utiliza el primer transportador concurren a la
ejecucin integral del transporte mediante la suma de sus respectivas actividades.
V. Con relacin a los transportes acumulativos por agua, nicos regula por la ley, dispone el art. 292
que el primer transportador con quien se hubiera celebrado el contrato y el ltimo que entregue los
efectos, son solidariamente responsables frente al cargador o destinatario, dentro de lo establecido en
la presente Seccin 5a, de las prdidas o daos que sufra la mercadera, sin perjuicio de las acciones
de repeticin contra el transportador en cuyo trayecto aqullos se produjeron. De esa manera, la
solidaridad establecida por la ley slo comprende al primer transportador y al ltimo (el que entregue la
mercadera), con exclusin de los transportadores intermedios. Sin embargo, estos ltimos sern
individualmente responsables ante el cargador o el destinatario por las prdidas o daos ocurridos en
sus respectivos trayectos, cuando el cargador o el destinatario logren probar tal responsabili dad (art.
292 "in fine").
V. De conformidad con el precitado art. 292, tanto la responsabilidad del primer transportador y del
ltimo que entreg la mercadera en destino, cuanto la del transportador intermedio en cuyo trayecto se
produjeron la prdida o el dao, se encuentra sujeta al rgimen previsto en los arts. 267 a 316 de la
ley, por cuya razn podrn invocar los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad previstos
en los mismos.
Por otra parte, teniendo en cuenta que el primer transportador es legal mente responsable de la
ejecucin total del transporte, estimamos que son nulas las estipulaciones tendientes a exonerar o
limitar su responsabilidad por las prdidas o daos que sufran las mercaderas durante los transportes
sucesivos como sera el caso de ciertas clusulas habituales en los conoci mientos directos segn los
cuales la responsabilidad de cada transportador se circunscribe al propio recorrido y cesa cuando
entrega la mercadera al transportador siguiente.
De aceptarse su validez, tales clusulas vendran a limitar en el tiempo la responsabilidad del primer
transportador, en contra 'de expresas disposiciones legales que le son imperativamente aplicables en
razn de haber asumido la obligacin de entregar la carga en destino (art. 268, prr. 1)1
V. Tampoco podra, a nuestro juicio, modificarse convencionalmente la atribucin de
responsabilidades que establece el art. 292 (como por ej. que el cargador o el destinatario slo podrn
accionar contra el ltimo transportador con exclusin del primero), ya que dicho artculo integra la
presente Seccin 5~, Captulo , Ttulo de la ley, de aplicacin obligatoria al transporte combinado.
V. Por "destinatario", a los fines de la norma, debe entenderse el tenedor legtimo del conocimiento
con derecho a la entrega de la mercadera (art. 304, prr. 2).
Prescripcin
Art. 293 - Sin perjuicio de lo establecido en el articulo 258, las acciones derivadas del contrato de
transporte de cosas previsto en esta Seccin, prescriben por el transcurso de un (1) ano a partir de la
terminacin de la descarga o de la fecha en que debieron ser descargadas cuando no hayan llegado a
destino. Si las cosas no son embarcadas, dicho lapso se contar desde la fecha en que el buque zarp
o debi zarpar.
Ese plazo puede ser prolongado mediante acuerdo formalizado entre las partes con posterioridad al
evento que da lugar a la accin.
378. Efecto interruptivo de la prescripcin de la nota de carga revisada 1. Como se ver en el lugar
correspondiente, de conformidad con el art. 520 la autoridad aduanera debe dejar constancia en un
registro especial, de las mercaderas ingresadas a plazoletas o depsitos fiscales con deficiencias o
alteraciones debiendo el transportador, dentro de los dos das de terminada la descarga total del
buque, publicar un aviso en un diario de mayor circulacin, que tambin se fijar en un lugar pblico de
la Aduana habilitado a ese fin, indicando la fecha y hora para la revisacin de los efectos que se
descargaron en aquellas condiciones; de la revisacin debe dejarse constancia escri ta (comnmente
denominada "nota de carga revisada") en doble ejemplar, con todos los detalles que las partes
interesadas consideren convenientes (art. 521). Si las partes no se ponen de acuerdo en la redaccin
de la constancia escrita o se niegan a firmara, cualquiera de ellas puede pedir una pericia judicial
dentro de los diez das de la fecha de revisin si la mercadera se encuentra en jurisdiccin fiscal, y
dentro de los dos das si aqulla ha sido retirada de dicha jurisdiccin; no habindose firmado
constancia escrita, ni pedido la pericia se presume, salvo prueba fehaciente en contrario y no obstante
las constancias en el registro oficial establecido en el art. 520, que la mercadera fue entregada
conforme con los datos del conocimiento (art. 522).
. Ahora bien: en relacin con la nota de carga revisada - que tiende a destruir la presuncin de buena
entrega que menciona la parte final del art. 522-, la jurisprudencia nacional ha establecido que tiene
efecto interruptivo de la prescripcin cuando ha sido emitida a pedido del consignatario, ya que dicho
pedido exterioriza la voluntad de ste de resguardar sus derechos, siendo irrelevante a este ltimo
efecto que el acto de la rvisacin haya sido convocado a instancia del transportador o del destinatario
(vase fallo de la Cmara Federal de esta Capital dictado el 26.10.982 en autos "Suizo Arg. Ca. de
Segs; S.A. c/cap. y/o prop. y/o arm. bq. Punta Delfn 5/cobro de pesos" con nota de Flix Guillermo
Daglio, en 5eista de %studios Dartimos, 36/37, Buenos Aires, p. 77).
. La norma permite dejar a salvo las acciones derivadas de un contrato de fletamento total o parcial,
cuya prescripcin comienza a correr en momentos distintos a los que menciona el art. 293 (supra, art.
258).
Accin de repeticin
Art. 294 - Las acciones de repeticin del transportador o del buque contra el cargador o contra
terceros, pueden ser ejercidas aun despus de la expiracin del plazo previsto en el articulo
precedente o del que corresponda a la naturaleza de la relacin, siempre que la persona que ejerza la
accin de repeticin notifique su reclamo al cargador o al tercero, dentro de los seis (6) meses de
haber efectuado extrajudicialmente el pago que motiva el reclamo o de haber sido notificado de la
demanda. El cargador o el tercero pueden ser citados para intervenir en el juicio.
La accin de repeticin prescribe por el transcurso de un (1) ao a contar desde la fecha de la
notificacin a que se refiere este artculo o de la sentencia que se dicte contra el transportador o el
buque.
379. Comentario - Las acciones de repeticin a que se refiere la norma, son las que persiguen el
reintegro de las sumas de dinero que el transportador o el armador hubieran pagado, o que
eventualmente deban abonar con motivo de hechos dolosos o culposos del cargador o de un tercero
durante la ejecucin de un contrato de transporte.
Tal ocurrira, por ejemplo, en la hiptesis contemplada en el art. 296, segn el cual el cargador deber
indemnizar al transportador por todos los daos y perjuicios que ste sufra con motivo de alguna
mencin inexacta en la declaracin de embarque del art. 295.
A fin de preservar el ejercicio de las respectivas acciones, el transportador o el armador debern
ajustarse a los requisitos de forma que prescribe la norma.
PARTE TERCERA
CONOCMENTOS
Declaracin de embarque
Art. 295 - Antes de comenzar la carga, el cargador debe suministrar por escrito al transportador una
declaracin de embarque que contenga un detalle de la naturaleza y calidad de la mercadera que ser
objeto del transporte, con indicacin del nmero de bultos o piezas, cantidad o peso, segn los casos y
las marcas principales de identificacin.
380. Comentario - La obligacin a que se refiere la norma se aparta de la prctica generalmente
seguida en los puertos argentinos, por cuanto solamente en casos muy especiales el cargador entrega
al transportador la declaracin de embarque .
No obstante, resultara aconsejable exigir su presentacin en todos los casos, puesto que constituye
un documento importante para determinar si el cargador ha incurrido en la falsa declaracin que
contempla el art. 279 (supra), con los efectos previstos en esa norma (falta de responsabilidad del
transportador y del buque por las prdidas o daos que sufra la mercadera), sin perjuicio de las
consecuencias que establece el artculo 296 (infra).
Deber de veracidad
Art. 296 - El cargador garantiza al transportador la exactitud del contenido de la declaracin de
embarque, y debe indemnizarlo de todos los daos y perjuicios que sufra con motivo de alguna
mencin inexacta. El derecho a esta indemnizacin no modifica en forma alguna la responsabilidad y
obligaciones del transportador frente a toda persona que no sea el cargador.
381. Comentario - Como luego se ver (infra, art. 229 "in fine"). el transportador no puede oponer al
tenedor de buena fe del conocimiento las inexactitudes del mismo y, por lo tanto, deber entregar a
ste la mercadera descripta en aquel documento, sin poder argir por ejemplo que, si bien el co-
nocimiento menciona 500 bolsas de caf en realidad fueron embarcadas 480.
En tal hiptesis, el transportador responder por las 20 bolsas faltantes dentro de los lmites del art.
278, y tendr accin contra el cargador por los daos y perjuicios que hubiera sufrido con motivo de las
inexactitudes contenidas en la declaracin de embarque o, en su caso, del conocimiento.
Entrega de la orden de embarque
Art. 297 - El transportador o agente martimo, aceptada la declaracin de embarque y formalizado el
contrato, deben entregar al cargador una orden de embarque para el capitn, en la que se transcribir
el contenido de la declaracin.
Embarcada la mercadera, el capitn debe entregar al cargador los recibos provisorios con las
menciones indicadas en el articulo 295.
La entrega de la carga se acredita con los recibos provisorios y los dems medios de prueba
admisibles en materia comercial.
382. Comentario - 1. Con la entrega de la orden de embarque al cargador, tiene comienzo de ejecucin
el contrato de transporte.
En dicha orden deber transcribirse el contenido de la declaracin de embarque a que se refiere el art.
295 (naturaleza y calidad de la mercadera con indicacin del nmero de bultos o piezas, cantidad o
peso segn los casos y las marcas principales de identificacin); si tal declaracin no hubiese sido
emitida, debern figurar en la orden de embarque las menciones del art. 295, conforme a las
indicaciones que proporcione el cargador.
. Una vez embarcada la mercadera, el cargador obtiene un recibo provisorio (' 'mate '5 receipt")
suscripto por el capitn o el oficial del buque que acte en su representacin, el cual deber contener,
al igual que la orden de embarque, las menciones requeridas por el art. 295 (supra). Este recibo
provisorio acredita el hecho del embarque de la mercadera - el que puede probarse por cualquier
medio de prueba admisible en materia comercial- y, como el embarque se realiza en ejecucin del
contrato de transporte, el recibo provisorio constituye prueba bastante de que el transportador se ha
comprometido a efectuar el transporte, pero es insuficiente para probar las condi ciones del mismo y el
flete estipulado, lo que generalmente resulta del conocimiento.
. Los recibos provisorios no pueden ser objeto de negociacin o transferencia. Quienes los posean
slo tienen derecho a retirar los conocimientos, que les sern entregados a cambio de los recibos (art.
298). Antes del canje, los tenedores de los recibos podrn accionar contra el transportador por los
daos ocasionados a las mercaderas embarcadas.
Entrega de los conocimientos
Art. 298 - Contra devolucin de los recibos provisorios, el transportador, capitn o agente martimo,
dentro de las veinticuatro (24) horas de concluida la carga de los efectos, deben entregar al cargador
los respectivos conocimientos, que contendrn las siguientes menciones:
a) Nombre y domicilio del transportador;
b) Nombre y domicilio del cargador;
C( Nombre y nacionalidad del buque;
d) Puerto de carga y descarga o hacia donde el buque deba dirigirse a "rdenes";
e)Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien deba
notificarse la llegada de la mercadera, si los conocimientos son a la orden del cargador o de un buque
intermediario;
f) La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y las marcas
principales de identificacin;
g> Estado y condicin aparente de la carga;
h) Flete convenido y lugar de pago;
y) Nmero de originales entregados;
j) Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn.
383. Generalidades - El conocimiento es el documento ms importante del transporte y del comercio
por agua puesto que: 1( Si bien el contrato de transporte existe desde que el transportador asume el
compromiso de realizarlo, el conocimiento representa la instrumentacin del contrato ya que no
solamente acredita su concertacin sino tambin las condiciones de su ejecucin; =( Prueba el
embarque de las mercaderas que han de ser transportadas; '( Es un ttulo de crdito que habilita a un
tenedor legtimo para exigir la entrega de la mercadera; )( Es un ttulo representativo de la misma y,
por lo tanto, su tenedor puede disponer de ella ya sea vendindola, dndola en prenda, en garanta de
un prstamo, etc., mediante la transferencia del respectivo conocimiento; *( Confiere a su tenedor
accin ejecutiva para reclamar la entrega en el puerto de destino (infra, art. 585).
384. Menciones del conocimiento Teniendo en cuenta la diversidad de funciones que est destinado a
cumplir y, en resguardo de los diversos intereses comprometidos en el transporte, el art. 298 establece
las menciones que debe contener el conocimiento, de las que nos ocuparemos a continuacin:
a) 1ombre y domicilio del transportador: El transportador es una de las partes contratantes
(deudor de la obligacin de transporte) y, por ello, su nombre y domicilio deben figurar en el
conocimiento.
b) 1ombre y domicilio del cargador: El cargador es la otra parte contratante y, por consiguiente,
acreedor del compromiso de transporte asumido por el transportador. En consecuencia, y en atencin
adems a que pesan sobre el cargador ciertas obligaciones contractuales y legales, como por ejemplo
la de abonar el flete en ciertas circunstancias (infra, art. 310), es imprescindible que su nombre y
domicilio consten en el conocimiento.
c) 1ombre y nacionalidad del bu(ue: Puesto que entre otras funciones el conocimiento prueba el hecho
del embarque, la identificacin del buque que lo haya recibido es necesaria para el ejercicio de los
derechos del tenedor del documento.
d) =uerto de carga y descarga o +acia donde el bu(ue deba dirigirse Fa "rdenesF,: Los puertos de
carga y descarga especifican el viaje a realizar y, entonces, deben figurar en el conocimiento. Cuando
el transporte se realiza en virtud de un contrato de fletamento total o parcial, dichos puertos pueden
quedar indeterminados en un primer momento, si el buque ha sido fletado "a rdenes" O "con destino
alternativo, etc.; en esos casos el cargador, una vez efectuado el embarque o iniciado el viaje, deber
indicar al capitn los puertos de carga o de descarga.
e) 1ombre y domicilio del destinatario, si son nominatios, o de la persona o entidad a (uien
deba notficarse la llegada de a mercadera, silos conocimientos son a Ga orden del cargador o de un
bu(ue intermediario: Los conocimientos pueden ser: 1( nominativos, =( a la orden y '( al portador
(infra, ar#1 304). En el primer supuesto debern indicar el nombre y domicilio del destinatario, que
puede serlo tanto el mismo cargador cuanto un tercero; en el segundo, cabr enunciar el nombre y
domicilio de la persona o entidad que deber ser notificada de la llegada de la mercadera. En ambos
casos, la mencin del nombre y domicilio tienen importancia para la entrega de la carga en destino por
el transportador (v. supra, art. 274).
f) Naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y las
marcas principales de identificaci"n: Puesto que el conocimiento es un ttulo representativo de la
mercadera embarcada, resulta indispensable la correcta individualizacin de la misma. La naturaleza
se refiere a la especie o gnero de la mercadera (maquinarias, productos textiles, granos, etc.) y la
calidad se relaciona con la bondad que una determinada mercadera posee respecto de otras de la
misma especie 194, o bien con la clase de mercadera, en tanto que el nmero de bultos o piezas, la
cantidad y el peso se explican por s mismos y no pueden dar lugar a confusin, salvo que se trate de
menciones imprecisas. Por ltimo, las marcas individualizan los bultos que pertenecen a un
determinado cargador para distinguirlos de otros similares pertenecientes a otros cargadores 195
g) %stado y condici"n aparente de la carga: A fin de resguardar la seguridad y seriedad de las
operaciones que se realicen con la mercadera mediante la negociacin del conocimiento, la ley exige
que en ste se hagan constar el estado y condicin "aparente" de aqulla, es decir, en cuanto puedan
ser apreciados a simple vista por el transportador al margen de toda consideracin de carcter tcnico
ajena a sus funciones como tal.
Si el transportador emiti un conocimiento con la clusula "mercadera recibida en aparente buen
estado y condicin" responder por las averas que la misma presente a su llegada a destino, salvo
que el mal estado de aqulla o los defectos de acondicionamiento no hayan sido aparentes o que slo
pudieron haber sido reconocidos por expertos.
Puesto que la mencin que nos ocupa so" lo constituye una apreciacin externa sobre el estado y
condicin aparentes de la mercadera, tanto el transportador cuanto el destinatario podrn probar cul
era el verdadero estado de la misma al ser embarcada. As, si el capitn hubiera asentado "aparente
buen estado y condicin" de la mercadera, puede ocurrir que tal apariencia haya sido engaosa y que
la mercadera llegue a destino averiada por haberlo ya estado al tiempo de ser embarcada o por
defectos del embalaje, o que la apreciacin del buen estado y condicin hubiera exigido conocimientos
especializados que no posee el transportador, en cuyo caso ste podr destruir mediante la prueba
pertinente, la buena apreciacin anotada en el conocimiento.
Del mismo modo, cuando el transportador haya observado el estado y/o condicin de la mercadera,
podr el destinatario probar que los daos a la misma no son consecuencia de los defectos sealados
por el transportador.
El estado y condicin aparente no tienen relacin con la naturaleza o calidad de la mercadera, que son
propiedades intrnsecas de la misma.
h) Flete conenido y lugar de pago: Deben ser indicados a fin de precisar la obligacin asumida por el
cargador. No obstante, su omisin no invalida el conocimiento y deber interpretarse que las partes
han entendido sujetarse al flete corriente en el lugar de celebracin del contrato.
i) 1-mero de originales entregados: Dado que el cargador puede exigir la entrega de hasta tres
originales del conocimiento (infra, art. 301), debe hacerse constar en cada uno el nmero de
ejemplares entregados, a fin de evitar fraudes en perjuicio de los tenedores de buena fe.
j) &ugar, fec+a y firma del transportador, agente martimo o capitn: El lugar de emisin determina el
puerto en que se inicia el transporte, lo cual resulta necesario en la hiptesis de buque fletado "a
rdenes" o con clusulas equivalentes, en tanto que la fecha indica el momento de finalizacin de la
carga con las consecuencias que de tal hecho se derivan (supra, art. 268) y, en las compraventas
martimas, establece el da en que el vendedor cumple con su obligacin de entregar la mercadera al
transportador. Finalmente, la firma del transportador o de sus representantes es indispensable para
que el conocimiento adquiera validez como tal y pueda as cumplir su funcin especfica de recibo de la
mercadera por el transportador.
385. El conocimiento como ttulo de crdito - Segn la clsica definicin de VVANTE, ttulo de crdito
es el documento 'necesario para ejercer el derecho literal y autnomo mencionado en el mismo. Por
consiguiente, el conocimiento es un ttulo de crdito desde que, a su respecto, concurren los tres
elementos que, de conformidad con aquella definicin, caracterizan a dichos ttulos: necesidad,
literalidad y autonoma. En efecto:
a) 1ecesidad: Segn resulta de los arts. 264, prr. 1 y 304, prr. = "in fine" de la ley, la tenencia y
exhibicin del conocimiento es indispensable para solicitar la entrega de la mercadera a su llegada a
destino;
b) &iteralidad: El derecho de exigir tal entrega slo existe segn los trminos que resultan del
conocimiento, no pudiendo ese derecho ser ampliado ni restringido por constancias ajenas al
documento, y
c) /utonoma: El tenedor legtimo del conocimiento posee un derecho propio para exigir la entrega,
independiente del que tenan los anteriores tenedores endosantes del documento, puesto que no es el
sucesor o representante del cargador o del destinatario ni subrogado en sus derechos, como tampoco
es sucesor o subrogado en los derechos de su endosante o de los endosantes anteriores, hallndose
en la misma situacin que si hubiera contratado directamente con el transportador. En consecuencia, el
derecho del tenedor a exigir la entrega es un derecho originario y no derivado, lo cual adquiere singular
importancia en lo que respecta a las excepciones que el transportador puede oponerle a la exigencia
de entrega, segn se ver ms adelante (infra, art. 304).
Por otra parte, el ejercicio de los derechos que surgen del conocimiento slo corresponde a su tenedor
legtimo, cuya calidad se adquiere de la manera que luego enunciaremos (infra, art. cit.).

386 - El conocimiento como ttulo representativo de la mercadera El tenedor de este documento
tiene la posesin de la mercadera por intermedio del transportador, quien a su vez la detenta en
nombre de aqul. Es decir, que el transportador no tiene la posesin de la mercadera sino
simplemente su tenencia, ya que reconoce dicha posesin en el tenedor del conocimiento.
En consecuencia, quien tiene el ttulo tiene la posesin de la mercadera y puede, por ello, realizar
operaciones sobre la misma durante el viaje, puesto que la transmisin del conocimiento equivale a la
entrega de la mercadera a los efectos de la conclusin de tales operaciones.
As por ejemplo, si el tenedor vendiera la mercadera en viaje, la tradicin de sta a favor del
comprador se concretar mediante la transferencia del conocimiento. De igual manera, cuando el
tenedor obtenga un crdito con garanta prendaria sobre la mercadera, la prenda quedar formalizada
con el endoso "en garanta" del conocimiento a favor del acreedor prendario (iniEi~, art. 304).
Sobre los diversos modos de transmisin del conocimiento, vase infra, art. cit.
Derecho de reservas
Art. 299- El transportador, capitn o agente pueden insertar reservas en el conocimiento con respecto a
las marcas, nmeros, cantidades o logos de las mercaderas, cuando sospechen razonablemente que
tales especificaciones no corresponden a la mercadera recibida, o cuando no ten$a! medios normales
para verificarlo. En defecto de estas reservas se presume, salvo prueba en contrario, que las
mercaderas fueron embarcadas conforme a las menciones del conocimiento. Esta prueba no es
admitida cuando el conocimiento ha sido transferido a un tercero portador de buena fe.
387. Comentario - 1. Teniendo en cuenta la rapidez con que deben realizarse las operaciones de carga
a efectos de reducir los costos de explotacin del buque y, en vista de que tal circunstancia impide
generalmente al transportador verificar adecuadamente las enunciaciones del conocimiento respecto
de las marcas, nmeros, cantidades o pesos de las mercaderas, el legislador ha autorizado al
transportador o sus representantes a insertar las reservas que menciona la norma, cuando concurran
los extremos contemplados en su primera parte. Con ello, no solamente se advierte al tenedor del co-
nocimiento sobre la posibilidad de que las enunciaciones del documento no respondan a la realidad
sino que, asimismo, queda a salvo la responsabilidad del transportador por las diferencias que
pudieran presentarse en relacin
. En la prctica suelen insertarse generalmente clusulas como "medicin tales enunciaciones da y
peso desconocidos", "marcas y nlneros desconocidos", "dice ser", etc. que, en principio, privan al
conocimiento de su fuerza probatoria respecto de las marcas, nmeros, cantidades o pesos declarados
por el cargador quien, por su parte, podr acreditar que las enunciaciones del conocimiento
corresponden exactamente a las especificaciones de la mercadera embarcada.
As, si con relacin a un cargamento de 1000 bolsas de caf de 50 kilogramos e peso cada una
se$2! el conocimiento, el transportador entrega en destino menor cantidad e bolsas o bolsas e
me!os peso& . pre#e!e el"ir su respo!sabilia amparndose en "!a clusula de Mca!#ia y
peso desconocidos", "que dice ser", o similares, responder por el faltante a pesar de la clusula si el
cargador prueba que la cantidad y peso verdaderos de la mercadera embarcada es la que figura en el
conocimiento.
En este ltimo supuesto, el transportador podr a su vez invocar alguna de las causas de exencin de
responsabilidad previstas en la ley.
. Ahora bien: de conformidad con el prrafo 1 del art. 299, las clusulas de reserva slo se justifican
cuando el transportador o sus dependientes:
a) sospechen razonablemente que los datos proporcionados por el cargador no corresponden a la
mercadera que reciben, o b) no dispongan de medios normales para verificarlos.
En relacin con el derogado art. 1040 del Cdigo de Comercio y el art. ' ap. 3 de la Convencin de
Bruselas de 1924 (fuente del art. 299), la jurisprudencia de nuestro pas ha establecido diversos
principios en materia de clusulas de reserva, que resultan de inmediata aplicacin para la
interpretacin del art. 299 de la ley.
Tales principios han sido sistematizados por la cmara Federal de esta Capital (Sala , Civil y
Comercial), en sentencia del 24.V.978 dictada en los autos "&ston Ca. Argentina de Seguros c/Capitn
y/o Propietarios y/o Armadores del buque Stolt Grange", en la que se expres: 1) Las clusulas
impresas carecen totalmente de validez; 2) Las clusulas especialmente convenidas para el transporte
(manuscritas, en sello de goma o mecanografiadas), deben, en principio, exponer las causas de la
reserva; 3) En supuestos de excepcin, mediando clusula especfica (no impresa), puede dispensarse
la fundamentacin de la reserva cuando, objetivamente, es posible comprobar su razonabilidad
evidente; 4) Fundada o no, la validez de la clusula especial depende de su razonabilidad segn las
circunstancias del caso, modalidad del transporte, magnitud del cargamento, etc.; 5) Las reservas se
esterilizan y no pueden ser invocadas por el transportista cuando la mercadera es descargada en
malas condiciones; 6) Por tratarse de excepciones al principio general de responsabilidad y afectar a
una de las funciones del conocimiento, cualquier situacin de duda debe ser resuelta en contra de la
eficacia de la clusula, que es de interpretacin restrictiva .
v. En la sentencia antes referida, se consideran tres importantes cuestiones vinculadas con la
utilizacin de las clusulas de reserva: a) requisitos formales y sustanciales para su validez (puntos 1 a
4); b) eficacia de dichas clusulas cuando las mercaderas son descargadas en mal estado (punto 5) y
c) pautas para su interpretacin (punto 6).
a) Respecto de la primera cuestin, el Tribunal destaca: 1( que las clusulas deben referirse
especficamente a un cargamento determinado y exponer las causas de la reserva. Con ello, queda
descartada la validez de las clusulas de carcter general tales como "peso, medida, marcas, nmero,
calidad, contenido y valor desconocidos" y, con mayor razn, si figuran impresas en el conocimiento; =(
la validez de las reservas debe ser apreciada con un criterio de razonabilidad que tenga en cuenta la
naturaleza y magnitud del cargamento, las modalidades del embarque (por ej. a granel), etc. Tal criterio
de razonabilidad fue aplicado reiteradamente por la justicia de nuestro pas en funcin de las
peculiaridades de cada casodecidindose, por ejemplo, que si bien en principio deben expresarse los
motivos de la reserva, puede prescindirse de ese requisito cuando, en virtud de las circunstancias
especficas del caso (ndole y volumen de la carga, transporte a granel, dificultad de control con los
medios del buque, etc.), resulta evidente por la fuerza misma de los hechos las razones que llevaron al
transportador a formular una reserva en el conocimiento respecto de las marcas, nmeros, cantidades
o pesos declarados por el cargador .
b) En cuanto a la segunda cuestin, estimamos necesario precisar los al cances de lo expresado por el
Tribunal en el punto 5) de la sentencia, a fin de prevenir eventuales errores de interpretacin.
A nuestro juicio, la doctrina del Tribunal en ese punto es que las clusulas de reserva no pueden
invocarse cuando las mercaderas llegan a destino con prdidas o daos imputables a una defectuosa
ejecucin del transporte y que, por lo tanto, el transportador ser responsable a pesar de la clusula
peso y cantidades desconocidos" si la carga presenta un gran nmero de sacos vacos sin que ello se
haya debido a riesgo del mar& o cuando exista un faltante considerable en relacin con las cantidades
o pesos declarados por el cargador. Del mismo modo, las observaciones del transportador acerca del
estado y condicin de la carga carecern de eficacia silos daos que sta presenta no se deben a los
defectos anotados por el transportador sino a otras causas.
c) Por ltimo, y en relacin con lo expresado por el Tribunal en el punto 6) respecto de la interpretacin
restrictiva de las clusulas de reserva, sealamos que se trata de resguardar la eficacia del
conocimiento como ttulo de crdito y documento representativo de la mercadera.
V. En defecto de clusulas de reserva se presume, salvo prueba en contrario, que las mercaderas
fueron embarcadas conforme a las menciones del conocimiento (art. 299, 2~ parte) y, a fin de
resguardar el valor del documento como ttulo representativo de la mercadera, la norma agrega que tal
prueba no ser admitida cuando dicho instrumento hubiera sido transferido a un tercero portador de
buena fe (3~ parte).
Valie@ . !"lia e las cartas de garanta
Art. 300- Son vlidas las cartas de garanta entre cargador y transportador y no pueden ser opuestas al
consignatario ni a terceros. Son !"las las car#as e garanta que se emi#a! para perjudicar los
derechos e "! #ercero o que contengan estipulaciones prohibidas por la ley.
'>>1 Come!#ario 3 1. La insercin de' clusulas de reserva disminuye el valor econmico del
conocimiento como ttulo representativo de la mercadera, dificultando las operaciones que pudieran
intentarse con la misma (venta, obtencin de crdito bancario con su garanta, contratacin de segu-
ros, etc.). Por ello, la ley autoriza la emisin de "cartas de garanta" mediante las cuales el cargador, a
fin de obtener la entrega de un conocimiento "limpio" (sin observaciones ni reservas),. se compromete
a indemnizar al transportador por cualquier importe que ste deba abonar al destinatario, si la
mercadera llega en mal estado o con faltantes por una causa que se omiti asentar en el
conocimiento.
. Las cartas de garanta hacen a las relaciones entre el transportador y el cargador, constituyendo "res
inter alios acta" respecto del destinatario y de los terceros tenedores de buena fe del conocimiento. Por
ello, no podrn ser invocados por aqullos contra stos para no responder por los daos y perjuicios
que se reclamen por averas o faltantes de la carga vinculados con la observacin o reserva que se
omiti asentar en el conocimiento.
. De conformidad con el art. 300, las cartas de garanta sern nulas:
1( cuando se emitan para perjudicar los derechos de un tercero, y =( cuando contengan estipulaciones
prohibidas por la ley. Por consiguiente, la carta ser nula cuando el transportador declare en el
conocimiento haber recibido la mercadera en buen estado y condicin aparentes a pesar de presentar
la misma defectos que conoca o debi haber conocido segn las circunstancias, o cuando haya
embarcado mercaderas en cantidad inferior a la declarada en el conocimiento sin reserva alguna
sobre el particular, no obstante disponer de los medios pertinentes de verificacin. En cambio, la carta
sera vlida cuando las circunstancias no permitieran al transportador la comprobacin de la exactitud
de los datos anotados en el conocimiento. Tambin sern nulas las cartas de garanta que contengan
estipulaciones prohibidas por las leyes ya que, en la hiptesis, reconocern una causa ilcita (art. 202
Cd. Civil).
W. La nulidad a que se refiere la norma impedir al transportador recurrir contra el cargador por las
indemnizaciones que hubiera debido abonar al tenedor del conocimiento por diferencia entre las
enunciaciones de este documento y el verdadero estado, condicin, cantidad, etc. de la mercadera.
Con ello, la ley tiende a sancionar la conducta de un transportador que se presta a colaborar en una
maniobra que, en ltima instancia, es contraria a la buena fe mercantil en cuanto confiere al
conocimiento una apariencia engaosa.
V. Se expres anteriormente (supra, ), las cartas de garanta no pueden ser opuestas al consignatario
ni a terceros, que son ajenos a la situacin que dio lugar a su emisin. Por consiguiente, el tenedor del
conocimiento puede exigir la entrega de la mercadera tal cual est descripta en el mismo o& en su
defecto, las indemnizaciones correspondientes, que podr reclamar no solamente del transportador
sobre la base del respectivo contra#o de #ra!spor#e sino tambin del cargador, Guando ste hubiera
sido al mismo tiempo el vendedor de la mercadera. En est. ltimo supuesto la accin eber<
fundamentarse, como es ob0io& en el Derecho comn.
N<mero e e8emplares el co!ocimie!#o
Ar#1 'C1 3 El car$aor p"ee e7i$ir al transportador, agente o capi#<!& ?as#a #res (3) ori$i!ales de
caa conocimiento. Las em<s copias -"e solicite deben llevar la mencin M!o negociable". Co!
es#a misma me!ci5! "!a B1( e las copias /irmaa por el cargador ebe -"ear e! poer el
#ra!spor#aor1
E!#re$aa la mercaer%a e! destino con uno de los ori$i!ales& los em<s carece! e 0alor1
'::1 Come!#ario -1. Con el objeto de facilitar la negociacin de la mercadera mencionada en el
conocimiento, la ley autoriza al cargador a solicitar del transportador la entrega de hasta tres originales
del referido documento, en los que deber figurar el nmero de ejemplares entregados, a fin de advertir
a los terceros respecto de la cantidad de ejemplares emitidos ~ evitar de esa manera la posibilidad de
fraudes en su perjuicio.
Tambin puede el cargador requerir la entrega de copias del conocimiento los cuales, con la misma
finalidad de prevenir fraudes, debern contener la leyenda "no negociable". Una de esas copias, con la
firma del cargador, deber quedar en poder del transportador como prueba de la celebracin del
contrato de transporte y sus condiciones.
. Aqu cabe recordar que el capitn deber tener a bordo, adems de la documentacin del buque
prevista en el art. 83, los conocimientos de la carga transportada a bordo (art. 206, inc. b). Dado que
estos conocimientos no estn destinados a circular sino que cumplen determinadas funciones ante la
autoridad administrativa, estimamos que la exigencia del art. 206 inc. b) (quedara satisfecha con la
tenencia por el capitn de copias no negociables de los conocimientos, firmadas por el cargador.
. Puesto que cada uno de los originales del conocimiento tiene el mismo valor que los restantes, el
transportador cumple con su obligacin entre$a!o la mercadera contra la recepcin de uno de los
originales, con lo cual los dems ejemplares perdern su valor.
E!#re$a e la mercaer%a a!#es e la lle$aa a es#i!o
Art. 302- Antes de la llegada a destino, el transportador no puede entregar la mercadera sino contra la
devolucin de todos los conocimientos originales o& en su defecto, otorgndosele fianza suficiente por
los perjuicios que p"ea s"/rir por la falta de restitucin de "!o de ellos1
':C1 Come!#ario 3 11 La !orma contempla el supuesto de que, antes de la llegada de la mercadera a
destino, el transportador deba entregarla por cualquier circunstancia.
. Dado que el conocimiento acredita el recibo de la carga por el transportador, es lgico que ste
tenga derecho a la devolucin de todos los originales emitidos o, en su defecto, a exigir una fianza para
respondera los reclamos que pudiera plantearle el tenedor de buena fe de un ejemplar no devuelto.
Co!ocimie!#o para embar-"e
Ar#1 'C' 3 C"a!o el car$aor entregue las mercaderas en los depsitos del transportador, por
haberlo as convenido co! Fs#e& debe recibir "! B1( co!ocimie!#o para embar-"e co! todas las
me!cio!es especi/icaas e! el ar#ic"lo =:>& salvo las relativas al buque.
U!a 0e@ embarcaa la mercadera; el #ra!spor#aor& previa devoluci5! por par#e el car$aor e
c"al-"ier oc"me!#o recibio . que le atrib".a erec?os sobre ella& debe e!#re$ar un nuevo
co!ocimie!#o o ase!#ar e! el co!ocimie!#o para embarque el nombre y nacionalidad del buque e!
-"e se embarc5 la mercaer%a . la fecha respectiva, con lo cual el docume!#o a-"iere el 0alor el
co!ocimie!#o e mercaer%a embarcada,
':11 Come!#ario 311 Has#a a?ora nos hemos ocupado del conocimiento #raicio!al el Derec?o de
la Navegacin, que cumple las funciones enunciadas con anterioridad (supra, 383), y que en doctrina
suele ser denominado "conocimiento de embarque" o "embarcado" a fin de diferenciarlo del
conocimiento recibido para embarque", del que trataremos en el prrafo siguiente. En la prctica el
conocimiento tradicional, que slo puede ser emitido despus que las mercaderas a que se refiere
hayan sido embarcadas (art. 298, prr. inicial), es denominado sencillamente "conocimiento" sin otro
aditamento.
. El conocimiento requerido para embarque es un documento de aparicin relativamente reciente
(fines del siglo anterior y comienzos del actual) que se distingue del Conocimiento tradicional en que, a
diferencia de ste, no acredita la carga de la mercadera sino tan slo su entrega al transportador con
vistas a su prximo embarque para ser conducida a destino. Fuera de tal diferencia, el conocimiento
recibido para embarque constituye, al igual que el conocimiento tradicional, una prueba de1 contrato de
transporte y de sus condiciones, y un ttulo de crdito representativo de la mercadera.
. Tiene para el vendedor- cargador la ventaja de obtener un ttulo que le permite, mediante su
negociacin en un banco, percibir de inmediato el importe de la venta cuando la mercadera no ha sido
an embarcada. El transportador, por su parte, puede cobrar de inmediato el flete y confeccionar con la
suficiente anticipacin el plan de arrumaje para aprovechar mejor la capacidad de carga del buque.
Para el destinatario, en cambio, el documento que nos ocupa presenta el inconveniente de la
incertidumbre en cuanto al momento del embarque de la mercadera y de las fechas de partida y
llegada del buque que las conduce.
v. Desde el punto de vista formal, el conocimiento para embarque es muy simular al conocimiento
embarcado puesto que, con excepcin del nombre y nacionalidad del buque, debe contener las
mismas menciones que el art. 298 de la ley establece para ese ltimo. Por ello, una vez embarcada la
mercadera, basta con asentar en el conocimiento para embarque los datos del buque y la fecha de
embarque para que el documento adquiera el mismo valor que un conocimiento embarcado, lo cual no
excluye por supuesto que el transportador, en lugar de seguir ese procedimiento, emita un
conocimiento embarcado contra la devolucin por el cargador del conocimiento para embarque.
Clases e co!ocimie!#os
Ar#1 'C)3 Ta!#o el Mco!ocimie!#o embarcaoM como el Mco!ocimie!#o para embar-"eM p"ee!
ser a la ore!& al por#aor o !omi!a#i0os& . so! #ra!s/eribles co! las /ormaliaes . e/ec#os -"e
es#ablece el Derec?o com2!O para caa "!a e ic?as ca#e$or%as e papeles e comercio1
El #e!eor le$i#imo el co!ocimie!#o #ie!e erec?o a ispo!er e la mercaer%a respec#i0a
"ra!#e el 0ia8e . a e7i$ir s" e!#re$a e! es#i!o1
':== Come!#ario 3 11 A!#es e #ra#ar e la #ra!s/ere!cia el co!ocimie!#o ebemos seAalar -"e&
c"al-"iera ?a.a sio la /orma pre0is#a a esos /i!es& el car<c#er e #%#"lo e crFi#o e ic?o
oc"me!#o !o se moi/ica& !o obs#a!#e -"e& e! caa caso& los moos e #ra!s/ere!cia i/iera!
/"!ame!#alme!#e e!#re s%1
a( E! el co!ocimie!#o nominatio se i!ica el !ombre el es#i!a#ario& -"e p"ee! serlo #a!#o el
mismo car$aor c"a!#o "! #erceroE si el #ra!spor#e es consecuencia de una operacin de compra y
venta, el destinatario ser el comprador. Para su transferencia deber seguirse el procedimiento de la
cesin de crditos legislada en el Cdigo Civil, lo cual determina que el conoci miento nominativo sea
poco usado en la prctica.
Si bien en el Derecho comn la cesin de derechos patrimoniales coloca al cesionario en el lugar y
grado del cedente, con lo cual su derecho no es originario sino derivado, tal principio no se aplica en la
cesin de conocimientos nominativos por cuanto stos pertenecen jurdicamente a la categora de los
ttulos de cuya esencia no se altera por la forma de su transmisin. Por ello, el concesionario de un
conocimiento nominativo es a nuestro juicio titular originario de los derechos resultantes de ese
documento por cuya razn, en lo que respecta aexcepciones que el transportador pueda oponer a la
exigencia de entrega de la mercadera formulada por el tenedor, no existe diferencia entre el conoci -
miento nominativo y los dems tipos de conocimiento.
b) El conocimiento es al portador cuando as se enuncia en su texto, cuando no contenga indicacin
del destinatario o cuando, habiendo sido emitido a la orden de una persona determinada, sta lo
endosa en blanco. Debido a los problemas que pueden presentarse en los casos de prdida o sustrac-
cin, este tipo de conocimiento es de utilizacin poco frecuente.
c) Finalmente, el conocimiento es a la orden cuando ha sido emitido a nombre de una persona
determinada o "a su orden". Se transmite por endoso de conformidad con las normas del Decreto- ley
5965/63 referentes al endoso de las letras de cambio (art. 304, prr. l& 2 parte de la ley). En con-
secuencia, el tenedor de un conocimiento a la orden podr suscribir tanto un endoso pleno, en cuyo
caso se transmiten al endosatario todos los derechos resultantes del documento - entre ellos el de
accionar contra el transportador por prdidas o averas -, cuando un endoso con efectos limitados, co-
mo el endoso "en garanta" y el endoso "para desembarcar
En el primer caso (endoso en garanta), el endosatario slo est legitimado para solicitar la entrega de
la mercadera y ejercer sobre ella los derechos del acreedor prendario; en el segundo (endoso para
desembarcar), nicamente para exigir la entrega en representacin del tenedor endosante, ya que se
trata de un endoso "por procuracin" en los trminos y con los efectos del DEC. Ley 5965/63. En
ninguno de ambos supuestos el endoso transmite al endosatario el derecho de disponer de la
mercadera, como en el endoso pleno.
. A diferencia de lo que ocurre con la letra de cambio, el endoso de un conocimiento a la orden no
implica responsabilidad solidaria entre los endosantes por incumplimiento del transportador ni garanta
frente al ultimo endosatario, quien por lo tanto carece de accin de regreso de carcter cambiario
contra los endosantes anteriores, incluso el primero (cargador o desti natario). Ello se debe a la
naturaleza no fungible de la prestacin debida por el transportador, que nicamente puede ser
cumplida por l.
Como dice FERNANDEZ, "la solidaridad y la accin cambiaria de regreso slo se conciben cuando
cualquiera de los deudores puede cumplir la deuda, que es la misma para todos y, en el caso que nos
ocupa, los endosantes no podran cumplir la obligacin de entrega de la mercadera"&
Al respecto cabra agregar, en lo que se refiere a la falta de garanta del ltimo endosante frente al
tenedor actual que, si bien el art. 304 dispone que los conocimientos se transfieren con las
formalidades y efectos establecidos por el Derecho comn para cada categora de papel de comercio,
debe sealarse que en nuestro derecho no existe una legislacin de carcter genrico para todos los
ttulos de crdito, sino que cada categora es contemplada en forma especfica, como la letra de
cambio y los vales o pagars (DEC. Ley 5965/63), el cheque (DEC. Ley 4776/63), etc., por cuya razn
y dado que, como principio general, la funcin de garanta no est implcita en el endoso de los ttulos
a la orden salvo disposicin en contrario de la ley& que no existe en materia de conocimientos, el
tenedor actual no podr accionar ni siquiera contra su endosante en caso de prdida o avera.
Por todo lo expuesto cabe concluir que, en el supuesto de incumplimiento del transportador, el tenedor
solamente tendr accin contra ste, quien responder segn las normas de la ley de navegacin y los
trminos del conocimiento.
. De conformidad con el precitado art. 304, el tenedor legtimo del Conocimiento tiene derecho
disponer de la mercadera respectiva durante el viaje y a exigir su entrega en destino, con lo cual
queda as consagrado, por va legislativa, el carcter de ttulo de crdito representacin de la merca-
dera, que la doctrina de los autores y la jurisprudencia extranjera han atri buido comnmente a dicho
documento. Al mismo tiempo, la mencionada norma plantea la necesidad de determinar la legitimacin
del tenedor que invoca los derechos resultantes del ttulo.
v. Se considera tenedor legtimo (ms bien debiera decir la ley "legitimado" para emplear el trmino
que corresponde), a quien se encuentra en posesin del conocimiento por su carcter de tomador
originario (cargador, destinatario), o que es poseedor del mismo conforme a la ley de circulacin de
cada clase de documento. En consecuencia, cuando el ttulo haya circulado, la legitimacin tiene lugar:
a) si es nominativo, cuando haya existido cesin conforme a los preceptos del Cdigo Civil sobre
cesin de crditos; b) si es a la orden, cuando haya mediado una cadena regular e ininterrumpida de
endosos que llegue hasta el tenedor actual (DEC; Ley NC 5965/63, art. 17); c) si es al portador, basta
con su posesin.
V. La legitimacin a que se refiere el art. 304 es a nuestro juicio de carcter formal, puesto que el
transportador no tiene obligacin alguna de indagar acerca de la licitud de la transferencia del
conocimiento. Si es nominativo o a la orden, solamente deber verificar que ha existido la cesin o bien
el endoso regular e ininterrumpido del ttulo, respectivamente, y si es al portador, registrar la identidad
del tenedor. Una vez cumplidos esos requisitos, podr entregar la mercadera sin ulteriores
responsabilidades de su parte, salvo que le constara la mala fe del tenedor (argumento analgico de
los arts. 731 inc. 6 y 732 Cd. Civil). Por consiguiente, un endoso viciado de error, dolo o violencia
conocidos por el tenedor no impide la legitimacin, siempre que la existencia de tales vicios sea
ignorada por el transportador.
V. %'cepciones oponibles por el transportador: Puesto que el derecho del tenedor del
conocimiento para reclamar la entrega de la mercadera es originario y autnomo, distinto del derecho
de los tenedores precedentes, el transportador no podr oponerle excepciones basadas en sus
relaciones personales con los tenedores anteriores. Por ello, solamente sern oponibles al tenedor
actual: 1) %'cepciones fundadas en el ttulo mismo (por ejemplo falsificacin, adulteracin o
raspaduras, falta de firma del capitn, etc.) o en el respectio contrato de transporte (prdida total o
parcial por alguna de las causas exentas de responsabilidad previstas en los arts. 272, 275 y 279 de la
ley), ya que el conocimiento es un ttulo causal que contina ligado con el contrato que le dio origen; 2)
%'cepciones personales concernientes al tenedor (falta de legitimacin, tenencia de mala fe conocida
por el transportador, etc.) 216
En ningn caso puede el transportador oponer al tenedor legtimo, documentos o compromisos que no
figuren mencionados en el conocimiento.
clusula de la pliza de fletamento
Art. 305- Las clusulas de la pliza de fletamento prevalecen entre las partes, sobre las del
conocimiento, salvo pacto en contrario. Contra terceros, dichas clusulas prevalecen cuando en el
conocimiento se inserte la mencin "seeem pliza de fletamento".'
393,. Comentario - 1. La norma contempla el supuesto de transportes realizados en virtud de
contratos de fletamento total o parcial en los cuales, de conformidad con lo dispuesto en los arts. 268 y
298, el fletante debe emitir conocimientos.
. Dado que el contrato de fletamento total o parcial se acredita con la respectiva pliza y el
conocimiento tiene su origen en dicho contrato, es) sobre las del conocimiento, salvo pacto en
contrario. En cambio, tratndose del tenedor de dicho documento, que posee un derecho literal y
autnomo, independiente de las relaciones entre fletante y fletador, que solamente puede ser ejercido
en los trminos que resultan del ttulo, las clusulas de la pliza prevalecern sobre las del
conocimiento nicamente cuando ste remita a aqulla.
ntervencin de distintos medios de transporte
Art. 306 - Cuando se otorgue un conocimiento directo destinado a cubrir el transporte de mercaderas
en trayectos servidos por distintos medios de transporte, las disposiciones de esta ley son aplicables
nica mente al que se realice por agua.
Sus clusulas rigen durante todo el transporte hasta la entrega de la mercadera en destino, sin que
puedan ser alteradas por los conocimientos que se otorguen por trayectos parciales, los cuales deben
mencionar que la mercadera se transporta bajo un conocimiento directo,
394 Comentario - 1. Conocimiento directo es el ttulo emitido por el primer transportador para
documentar un contrato nico de transporte que, bajo su exclusiva responsabilidad, ser ejecutado por
diversos transportadores sucesivos, ntegramente por agua o bien parte por agua y parte por tierra y/o
aire, hasta la llegada de la mercadera al destino final previsto en dicho documento.
En virtud de las caractersticas esenciales del conocimiento directo, los sucesivos transportadores
quedan legalmente vinculados entre s formando, desde el punto de vista jurdico, un transporte nico
("acumulativo") con una prestacin nica debida por el primer transportador en su calidad de librador
del conocimiento.
. Cuando el transporte acumulativo sea mixto, las disposiciones de la ley de navegacin slo se
aplican al que se realice por agua (art. 306, prr. l). En consecuencia, los transportadores que utilicen
otros medios de traslado quedarn sujetos a las leyes aplicables a stos segn los respectivos
recorridos y no podrn ampararse, por ejemplo, en los beneficios de exencin y limitacin de
responsabilidad del transportador por agua.
. De conformidad con el art. 306 prr. 3, el conocimiento directo rige en su integridad el transporte
hasta la entrega de la mercadera en destino. Por lo tanto, quedan sujetos al mencionado documento
todas las partes intervinientes en el contrato, lo cual por supuesto no crea impedimento legal para que,
como es usual en estos transportes, cada transportador sucesivo, al hacerse cargo de la mercadera,
otorgue un documento en que conste no solamente el hecho de su recepcin, sino tambin el estado y
condicin en que le fue entregada. Este documento, que BRUNETT denomina "conocimiento local",
slo tiene efecto en cuanto a las relaciones de los distintos transportadores entre s y carece de
eficacia respecto del cargador y del tenedor legtimo del conocimiento directo, a quienes les basta con
este ltimo ttulo para ejercer sus derechos sobre la mercadera
W. En los transportes mixtos se plantea la cuestin de determinar cul es la ley a que debern
sujetarse el cargador y el destinatario, cuando deban accionar por prdidas o daos sufridos por la
mercadera y no conozcan el trayecto en que los mismos se produjeron.
Aplicando los principios desarrollados por la jurisprudencia francesa respecto de los transportes
acumulativos por agua, que aparecen como los ms adecuados para la consideracin del tema, cabra
atenerse a la ley que corresponda a la ltima parte del recorrido, cuyos trminos conoce el destinatario,
sea que acte contra el primer transportador o bien contra el ltimo perjuicio de que, una vez
establecido el trayecto en que se produjo la prdida o el dao, se aplique la ley que corresponda.
Ordenes de entrega fraccionada
Art. 307 - A pedido del tenedor legtimo del conocimiento, cuando ni se convenga en el contrato de
transporte, el transportador o su agente martimo deben librar rdenes de entrega contra el capitn o
agente martimo del buque en el puesto de descarga, por fracciones de la carga respectiva.
Al expedir tales rdenes de entrega el transportador o su agente martimo deben anotar en los
originales del conocimiento, la calidad y la cantidad de mercadera correspondiente a cada orden, con
su firma y con la del tenedor y retener el documento si el fraccionamiento comprende la totalidad de la
carga que amparada
Las rdenes de entrega pueden ser nominativas, a la orden o al portador.
La utilizacin de estos documentos en puertos argentinos, queda supeditada al cumplimiento de las
disposiciones aduaneras.
395. Comentario - 1. Las rdenes de entrega a que se refiere la norma, comnmente denominadas
"delivery order" propios, son documentos representativos de una parte de la carga, emitidos por el
transportador o sus representantes a pedido del tenedor legtimo de un conocimiento que ampara un
cargamento fraccionable, que permiten al tenedor negociar partes de la carga o darlas en garanta
valindose del libramiento de tales documentos, cuyos portadores se encuentran legitimados para
exigir del transportador o sus representantes la entrega de las fracciones de la carga mencionada en
los mismos, o bien para disponer a su vez de ellas.
. De acuerdo con lo dispuesto en los prrafos 1 y 2 de este artculo, las rdenes de entrega deben
ajustarse a los siguientes requisitos: 1) Deben ser libradas por el transportador o su agente martimo a
pedido del tenedor legtimo del conocimiento, contra el capitn o el agente martimo del buque
instituido en el puerto de descarga, para que stos entreguen al portador de la orden la fraccin del
cargamento mencionada en este ltimo documento. La legitimacin del portador. de la orden debe ser
apreciada de la misma manera que la del tenedor del conocimiento (supra, 392, V); 2) Como el
fraccionamiento de la carga y su entrega a los distintos portadores de las rdenes implica un sensible
aumento de las obligaciones del capitn u otros representantes del transportador, no tendr ste la
obligacin de emitir las rdenes de entrega si ello no ha sido convenido en el respectivo contrato de
transporte; 3) A fin de evitar la posibilidad de fraudes por el tenedor del conocimiento, el transportador o
su agente martimo deben anotar en los originales de dicho documento - lo cual supone que todos los
ejemplares originales se encuentran en poder del tenedor -, la calidad y cantidad de la mercadera
correspondiente a cada orden, con su firma y la del tenedor. Con ello, tales mercaderas quedan
deducidas de las que figuran en el conocimiento; 4) Cuando el fraccionamiento comprenda la totalidad
de la carga amparada por este documento, el transportador o su agente martimo debern retenerlo.
Los requisitos antes mencionados tienden a impedir la existencia d una pluralidad de ttulos que
confieran iguales derechos sobre los mismos efectos, con las consecuencias imaginables.
. Las rdenes de entrega emitidas de conformidad con los requisitos de que se trata, confieren a su
portador legtimo todos los derechos incorporados al conocimiento del que derivan puesto que, en
realidad, son ttulos fraccionados de ste. Constituyen, por lo tanto, ttulos de crdito representativos
de la mercadera en ellos mencionada, que facultan a su portador legtimo para reclamar del
transportador la entrega y para disponer de aqulla mediante la transferencia de la orden respectiva.
Pueden ser nominativas, a la orden o al portador y su circulacin se encuentra sometida a las mismas
normas que rigen respecto de los conocimientos.
V. A fin de resguardar los intereses del Estado, la norma estatuye que en los puertos argentinos el uso
de las rdenes de entrega queda supeditado al cumplimiento de las disposiciones aduaneras.
V. Las rdenes que no se ajusten estrictamente a las exigencias del art. 307, no confieren a su
portador derecho alguno basado en las clusulas del conocimiento, sin perjuicio de los efectos que
puedan tener sobre las relaciones entre el librador y el portador que hayan dado lugar a su emisin.
Estos documentos son denominados en doctrina "derivery order" impropios y, por lo general, consisten
en rdenes emanadas del tenedor del conocimiento.
Carecen de eficacia para obligar al transportador o sus representantes a efectuar entregas y ni siquiera
valdrn, a nuestro juicio, como mandato para solicitaras en representacin del tenedor legtimo del
conocimiento, ya que tal facultad slo competira al endosatario de este documento que lo recibi en
virtud de un endoso "para desembarcar". De lo contrario, como lo destaca MONTEL, al no haberse
dado cumplimiento a los recaudos que con miras a la proteccin de terceros establece el art. 307, el
transportador quedara expuesto a reclamaciones por la totalidad de la carga cubierta por el conoci -
miento originario.
PARTE CUARTA
FLETE
Exigibilidad
Art. 308 - Salvo estipulacin contraria en la pliza de fletamento, contrato de transporte o conocimiento,
y lo previsto en las Secciones 3 y 4 de este Capitulo para el caso de incumplimiento de la obligacin de
cargar del fletador o del cargador, el transportador slo puede exigir el flete poniendo la carga en
destino a disposicin del tenedor legitimo del conocimiento.
396. Comentario - 1. Flete es la retribucin que perciben: a) el fletante a tiempo por poner un buque
determinado a disposicin del fletador y realizar los viajes que ste disponga (supra, art. 227); b) el
fletante total o parcial por poner un buque determinado o determinable o una parte de su espacio til a
disposicin del fletador, para el transporte de personas o cosas (supra, art. 241); c) el transportador de
cosas determinadas que realiza el traslado con un buque de carga general o cualquier otro buque
(supra, art. 268); d) el transportador que asume la obligacin de entregar una carga en destino (art. cit).
. Deudor del flete es, en primer trmino, el fletador que celebra con el armador el contrato de
fletamento total o parcial y el cargador que conviene con el transportador el transporte de cosas
determinadas.
Cuando el flete es pagadero en destino, o nada se ha establecido en cuanto al obligado a pagarlo,
corresponder al tenedor legtimo del conocimiento abonar l flete para obtener la entrega de los
efectos embarcados, como una obligacin inherente al ejercicio del derecho que le otorga el
conocimiento, de reclamar la mercadera en destino (art. 304, prr. 20). Por ello, si el tenedor del
conocimiento no solicita la entrega o la rechaza, nada deber pagar en concepto de flete y otros
gastos, y el transportador podr ejercer sus derechos creditorios sobre la mercadera (infra, art. 309).
. De conformidad con el art. 308, el transportador slo puede exigir el flete poniendo la carga en
destino a disposicin del tenedor legtimo del conocimiento, salvo estipulacin en contrario o que el
fletador o cargador hubieran incurrido en incumplimiento de su obligacin de cargar. En este lti mo
supuesto, se dan varias alternativas que la ley contempla en los arts. 249, 250 y 262 (supra).
Falta de pago
Art. 309- El transportador no puede retener a bordo la carga en garanta de sus crditos. Si no se le
paga el flete, las sobreestadias y otros gastos, o si no se le afianza la contribucin en avera gruesa y
no se le firma el compromiso de avera, puede solicitar el embargo judicial de la carga para obtener la
garanta y firma del compromiso o, con su venta, satisfaccin de su crdito, segn Se establece en el
Captulo V del Titulo V.
6;<. Comentario - La prohibicin al transportador de ejercer derecho de retencin sobre la mercadera
transportada tiene por objeto evitar que continen sujetas a los riesgos especficos derivados de la
navegacin, o que s"r8a! daos o prdidas por la demora en el desembarque cuando se trata de
mercaderas que, por sus propiedades naturales, son susceptibles de experimentarlos (evaporacin,
fermentacin, maduracin excesiva de las frutas, etc.).
Lo expuesto no significa que el transportador se encuentre legalmente desprotegido en la defensa de
sus derechos creditorios puesto que, conforme a la norma que nos ocupa, puede solicitar el embargo
judicial de la carga a los fines previstos en la norma.
Por otra parte, el crdito del transportador por el flete adeudado y dems crditos derivados del
contrato de transporte, incluidos los gastos de carga y descarga cuando correspondan, se encuentran
amparados con un privilegio especial sobre las cosas cargadas (infra, art. 494, inc. d), que se extingue
si la accin de cobro no se ejerce dentro de los 30 das posteriores a la descarga y siempre que los
efectos no hayan pasado legtimamente a poder de terceros (infra, art. 398).
Acci5! co!#ra el car$aor
Art. 310 - Sin perjuicio de su accin personal por cobro del flete contra el tenedor legitimo del
conocimiento, el transportador tambin puede ejercerla contra el cargador, en el caso de que haya
puesto en prctica las medidas previstas en el articulo precedente y ellas hayan resultado total o
parcialmente infructuosas.
398. Comentario - 1. Si a pesar de las medidas de ejecucin sobre las mercaderas previstas en el art.
309, no hubiera logrado el transportador el cobro ntegro de su crdito, sin perjuicio de su accin contra
el tenedor del conocimiento podr ejercerla tambin contra el cargador, a fin de obtener el pago del
saldo insoluto que resulte. Por consiguiente, cabe concluir que las obligaciones del cargador y del
tenedor del conocimiento que reclam la entrega de la mercadera, en cuanto al pago del flete, tienen
carcter solidario a mrito de lo dispuesto en el art. 700 del Cdigo Civil.
. La obligacin de abonar el flete que pesa sobre el tenedor del conocimiento se fundamenta - como
antes se dijo- en el uso que hace del documento para exigir la entrega, que tiene como contrapartida el
pago del flete como carga inherente al ejercicio del derecho incorporado al conocimiento, en tanto que
la obligacin similar del cargador resulta de su calidad de parte en el contrato.
. La obligacin de que se trata es personal e ilimitada. El tenedor del conocimiento y el cargador
responden con todos sus bienes y no solamente con las mercaderas que originaron la deuda. Tal es lo
que surge del art. 314, en cuanto prohibe el abandono de los efectos en pago del flete.
Mercaer%a !o lle$aa a es#i!o
Art. 311- No se debe flete por los efectos que no llegaren a destino. Si se ha pagado por adelantado
hay derecho a repetirlo, salvo que se haya estipulado su pago a todo evento que la falta de llegada
sea causada por culpa del cargador o vicio propio de la mercadera, acto de avera gruesa o venta en
un puerto de escala en el caso previsto en el articulo 213.
399. Comentario - 1. La norma sigue el principio internacionalmente admitido de que no se debe flete
por las mercaderas que no llegan a destino, contemplando al mismo tiempo cuatro casos en los
cuales, a pesar de la inejecucin del transporte, corresponde el pago del flete.
Si bien la norma refiere tales casos al supuesto de que el flete se abon por adelantado, estimamos
que las mismas razones que justifican la retencin del flete ya pagado, resultan igualmente vlidas
para la hiptesis de que el pago del flete estuviera pendiente y que, por lo tanto, el art. 311 se aplica
tambin en este ltimo caso.
Por otra parte, el art. 312 (infra) contempla la exigibilidad del flete "por los efectos que no lleguen a
destino, en los casos en (ue el transportador tenga derec+o a percibirlo7 y, como dicho artculo no
aclara cules son esos casos, cabe concluir que no pueden ser otros que los mencionados en el art.
311
. Conforme a lo expuesto puede expresarse que los supuestos legales en que procede la percepcin
del flete o, en su caso, la retencin del flete ya percibido, son los siguientes:
a) ,lusula de flete ganado a todo eento: Si las partes han pactado esa clusula, el transportador
tendr derecho a percibir el flete, cualquiera haya sido la causa que impidi el arribo de la carga a
destino, salvo que la falta de llegada se hubiera debido a culpa o negligencia del transportador o de
sus agentes o a faltas comerciales del capitn o la tripulacin. De lo contrario, el cargador o el
destinatario estaran pagando flete por un transporte que no se realiz por hechos imputables al
transportador o sus dependientes que, conforme a los arts. 275 y 280 de la ley, comprometen la
responsabilidad del transportador.
b) ,ulpa del cargador o icio propio de la mercadera: Cuando el frustrado arribo de la mercadera
obedece a culpa del cargador (por ej. deficiencia de embalaje, embarque en malas condiciones, etc.) o
al vicio propio de la misma (evaporacin, fermentacin, maduracin excesiva, etc.) que determinaron
su prdida total, o que el capitn haya debido desembarcarla en un puerto intermedio o arrojarlas al
agua para evitar daos a otras mercaderas, no existira razn para privar del flete al transportador, que
ha sido totalmente ajeno a las causas que provocaron la prdida.
c) /cto de aera gruesa: Segn se ver ms adelante (infra, art. 403), las averas gruesas o comunes
son los gastos y daos voluntariamente realizados en procura del buen xito de la expedicin. Entre
los actos de avera gruesa se encuentra la echazn, que consiste en arrojar la mercadera por la borda
a fin de aligerar la carga del buque en una situacin de peligro, con miras a la salvacin de ste y de la
carga.
Dada la finalidad del acto, el valor de la mercadera as sacrificada debe ser soportado por los diversos
intereses vinculados con la expedicin, que son: el buque, el resto de la carga y el flete.
Por consiguiente, aunque la mercadera no llegue al puerto de destino, el tenedor del respectivo
conocimiento recibe una compensacin equivalente a su valor y, entonces, resulta equitativo que 4eba
abonar flete.
d) Dercaderas endidas durante el viaje: De conformidad con el art. 213, el capitn que durante el
viaje se encuentre sin fondos para continuarlo podr vender la carga, en cuyo caso el destinatario de la
misma ser reembolsado por el valor de plaza que tenga en el puerto de destino en la poca de la
llegada del buque (prr. 2) y. si el buque no pudiera llegar a dicho puerto, el monto del reembolso se
fijar por el precio de venta (prr. 4) En estos supuestos, al igual que en el caso comentado en el
apartado anterior, el tenedor del conocimiento percibe el valor de la mercadera vendida,
correspondiendo por lo tanto el pago de flete.
. Destacamos que, en el art. 313 (infra), la ley se refiere a otros casos en que el flete es debido
aunque la mercadera no llegue a destino, si bien se trata de un flete proporcional a la distancia
recorrida y no del pago ntegro del flete.
E7i$ibilia
Art. 312- El flete por los efectos que no llegan a destino en los casos en que el transportador tenga
derecho a percibirlo, es exigible desde la llegada del buque.
400. Comentario - Dejando a salvo lo que hayan convenido las partes, los casos en que el
transportador tiene derecho a percibir flete aunque la mercadera no llegue a destino, son los
enunciados en el art. 311 (culpa del cargador o vicio propio de la mercadera, acto de avera gruesa o
venta de la mercadera durante el viaje).
;le#e proporcio!al
Art. 313- En los casos del articulo 286 y, en general, siempre que el buque resulte innavegable por
causas fortuitas o de fuerza mayor y las mercaderas queden a disposicin de los cargadores en un
puerto de escala, el flete se debe proporcionalmente al recorrido efectuado por el buque hasta el lugar
en que se declara la innavegablidad.
432. Come!#ario 3 El principio del pago del flete en forma proporcional a la distancia recorrida por la
mercadera, ha sido admitido en algunos pases y rechazado en otros.
Por estimar que un transporte parcialmente realizado no es el transporte que se contrat y, atentos a
que el contrato de transporte participa de la naturaleza de la locacin de obra, estamos de acuerdo con
la solucin del art. 313.
No obstante, cabe sealar que la cuestin presenta un inters meramente acadmico puesto que, en la
prctica, se utiliza habitualmente la clusula del flete ganado a todo evento (supra, 399, , a).
Pro?ibici5! e aba!o!o
Art. 314- No puede hacerse abandono de los efectos en pag de fletes, ni el obligado a su pago puede
negarse a hacerlo efectivo, por haber llegado dichos efectos en estado de avera.
402. Comentario - La norma aplica el principio de la invariabilidad del monto del flete cuando la
mercadera llega a destino por cuanto, al representar el flete la contraprestacin del transporte
realizado por el buque, su modificacin significara para el transportador la alteracin de todos sus
clculos relativos a la rentabilidad del viaje.
Por ello, no pueden el cargador o el' destinatario hacer 'abandono de la mercadera en pago del flete
puesto que, al venderla, el transportador podra obtener un precio inferior al monto del flete que se le
adeuda, ni tampoco negarse a pagarlo por haber llegado los efectos en estado de avera.
En este ltimo caso, habiendo el transportador cumplido. su obligacin de conducir la carga a destino,
es indiscutible su derecho a percibir el flete aun cuando la mercadera haya sufrido prdidas o danos ~,
sin perjuicio - claro est- de las acciones del tenedor del conocimiento para reclamar las indem-
nizaciones que correspondan.
PARTJ PUINTA
RESOLUCN DEL CONTRATO
Distintos casos
Art. 315 - Los contratos regidos por las disposiciones de la. presente Seccin quedan resueltos a
instancia de cualquiera de las partes y sin derecho a reclamo entre ellas, si antes de comenzado el
viaje:
a) Se impide la salida del buque por caso fortuito o fuerza mayor, sin limitacin de tiempo, o cuando
aqulla resulte excesivamente retardada;
b) Se prohibe la exportacin de los efectos respectivos del lugar de donde deba salir el buque, o la
importacin en el de su destino;
c) La Nacin a cuya bandera perteneciere el buque entra en conflicto blico;
d) Sobreviene declaracin de bloqueo del puerto de carga o destino;
e) Se declara la interdiccin de comercio con la Nacin donde el buque debe dirigirse;
f) El buque o carga dejan de ser considerados propiedad neutral, o la mercadera se incluye en la lista
de contrabando de guerra por alguna de las naciones beligerantes.
En los casos previstos precedentemente los gastos de carga y de descarga son por cuenta del
respectivo cargador, y el flete que se haya percibido anticipadamente, deber restituirse.
403. Comentario - La norma contempla el supuesto de que, antes del comienzo del viaje, se produzcan
ciertos acontecimientos ajenos a la voluntad de las partes, que impidan o dificulten considerablemente
el cumplimiento de la obligacin de transportar asumida por el transportador. En tales casos, cualquiera
de las partes puede rescindir el contrato sin derecho a reclamo alguno entre ellas. En razn de tratarse
de verdaderas situaciones de fuerza mayor, los gastos de carga y descarga son por cuenta del
cargador y, si el transportador hubiese percibido el flete por anticipado, deber devolverlo.
La claridad de la norma exime de formular comentarios a su respecto, debiendo destacarse sin
embargo que las hiptesis que contempla debern ser apreciadas segn las circunstancias de cada
caso. As por ejemplo, el retardo en la salida del buque (inc. a) deber ser considerado con mayor rigor,
a los fines de la calificacin de excesivo, cuando la carga se componga de mercadera perecedera.
PARTE SEQTA
NAVEGACN EN PEQUEAS EMBARCACONES
Normas aplicables
Art. 316 - Lo dispuesto en las Secciones 2a. a 5. del presente Capitulo no es aplicable a los
transportes de efectos a realzarse en pequeas embarcaciones. Hasta tanto se dicte una ley especial,
se rigen por las disposiciones del transporte terrestre. No se aplica la excepcin cuando ese transporte
pueda considerarse integrante de una navegacin a realizarse en embarcaciones mayores o
equivalentes al que se realiza en stas.
404Come!#ario 3 1. De conformidad con la norma que antecede, las disposiciones de los arts. 227 a
315 de la ley no se aplican al transporte realizado mediante pequeas embarcaciones, el cual ser
regido por las disposiciones del transporte terrestre hasta que se dicte una ley especial. En conse-
cuencia, dicho transporte queda excluido de toda la normativa referente a los contratos de fletamento o
de transporte de carga, responsabilidad por prdidas o daos en el transporte de cosas, etctera.
. La norma no contiene elemento alguno para determinar lo que deba entenderse por pequeas
embarcaciones", por cuya razn corresponde acudir al art. 206 del Cdigo de Comercio, que se
mantiene vigente en razn de no haber sido derogado por la ley 20.094, en cuanto estatuye que las
disposiciones del mencionado cdigo referentes a los acarreadores, porteadores y empresarios de
transporte "son aplicables a los transportes efectuados por medio de barcas, lanchas, lanchones,
falas, balleneras, canoas y otras pequeas embarcaciones de semejante naturaleza".
La ejemplificacin que contiene ese artculo resulta suficientemente ilustrativa del pensamiento de los
autores del Cdigo de Comercio y constituye un valioso antecedente para interpretar el concepto de
"pequeas embarcaciones" del art. 316 de la ley.
En trminos generales, podr decirse que son las que, por sus reducidas dimensiones y otras
caractersticas, slo son adecuadas para la navegacin portuaria o local, careciendo de la aptitud
tcnica necesaria para afrontar los riesgos propios de la navegacin martima o fluvial por los grandes
ros. Se trata en ltima instancia de una cuestin de hecho, que deber ser considerada en funcin de
las circunstancias del caso.
. Tampoco ofrece la norma pauta alguna para determinar cundo el transporte en pequeas
embarcaciones deber ser considerado integrante de una navegacin a realizarse en embarcaciones
mayores o equivalente al que se realiza en stas, en cuyo caso se encuentra sometido a las normas de
los arts. 227 a 315 de la ley.
Estimamos que se trata del transporte complementario que, en virtud del acuerdo de las partes o de
ineludibles exigencias de carcter tcnico, resulta necesario para la ejecucin integral del compromiso
de transporte asumid( por el transportador, como por ejemplo ocurrira en el caso de un transbordo
SECCN 6
Ael transporte de personas
PARTE PRIMERA
NORMAS GENERALES
Diligencia del transportador
Art. 317- El transportador debe ejercer una razonable diligencia para poner el buque en estado de
navegabilidad, armndolo y equipndolo convenientemente, y para mantenerlo en el mismo estado
durante todo el curso del transporte, a efectos de que el viaje se realice en condiciones de seguridad
para los pasajeros.
)C*1 Come!#ario - 1. En el contrato de transporte de personas, comnmente denominado "contrato de
pasaje", un sujeto (el transportador) se compromete, a cambio de un precio en dinero, a trasladar por
agua en un trayecto determinado a una persona pasajero) y su equipaje, en un buque apto para
alcanzar tal finalidad (infra, V). Existe tambin el transporte amigable o gratuito, contemplado en los
arts. 352 y 353 de la ley el cual, si bien crea algunos derechos y obligaciones para las partes, no
constituye un verdadero contrato de pasaje por carecer de uno de los elementos esenciales de dicho
contrato, esto es, la contraprestacin en dinero a cargo de la persona transportada.
. De conformidad con las disposiciones de nuestra ley de navegacin, carecen de relevancia, a los
fines de la caracterizacin del contrato de pasaje y su correspondiente regulacin, las dimensiones del
buque utilizado para el transporte y la duracin del viaje. Por consiguiente, son contratos de pasaje
sometidos al rgimen legal respectivo, tanto el que se refiere a un transporte en lancha de muy breve
recorrido en el Delta del Paran, cuanto el que tiene por objeto un viaje de ultramar. Tampoco interesa,
a los fines de tal caracterizacin, que el lugar de embarque y el de desembarque final (partida y llega-
da) sean o no distintos.
. En el contrato de pasaje la prestacin fundamental del transportador, consistente en el traslado del
pasajero, se complementa con diversas prestaciones accesorias en favor de ste, que son necesarias
para el adecuado cumplimiento de aquella prestacin fundamental: ocupacin de un lugar determinado
a bordo mientras dure el viaje (camarote, cucheta, asiento, etc.), alimentacin, atencin mdica, uso de
los locales comunes de esparcimiento, etc. Por otra parte, el transportador no conduce un objeto inerte
como en el transporte de cosas, sino un ser viviente que exige vigilancia y cuidados especiales, todo lo
cual asume la mayor importancia a los fines de regular la responsabilidad del transportador de
personas la cual, por sus caractersticas, requiere normas legales especficas.
En los cruceros tursticos, la calidad de transportador y las responsabili dades consiguientes recaen
sobre quien, conforme al respectivo contrato asume la obligacin del transporte por agua, cualquiera
sea la importancia de los desplazamientos terrestres previstos para los puertos de escala y con
prescindencia de quien haya organizado el viaje.
V. Segn resulta del art. 317 "in fine", el transportador contrae una obligaci"n de seguridad respecto
del pasajero, a cuyo efecto ser obligado a ejercer una razonable diligencia para poner el buque en
estado de navegabilidad, armndolo y equipndolo convenientemente, y para mantenerlo en ese
mismo estado durante todo el viaje.
Al igual que en el transporte de cosas, la navegabilidad del buque consti tuye una obligacin
instrumental de la mayor importancia para el cumplimiento de la obligacin fundamental de traslado
asumida por el transportador, debiendo sealarse que, en el transporte de personas, el buque no sola-
mente debe poseer la aptitud tcnico - nutica necesaria para afrontar las contingencias del viaje sino
que, adems, deber hallarse en condiciones adecuadas para conducir indemnes a destino a los
pasajeros.
A este ltimo respecto cabe destacar que los buques de pasajeros estn sometidos al estricto
cumplimiento de diversas reglamentaciones administrativas (nacionales e internacionales) tendientes a
resguardar la indemnidad de las personas transportadas, tales como las referentes a la construccin
de los buques, la existencia a bordo de elementos de salvamento (botes, balsas, salvavidas, etc.),
instalaciones contra incendios, equipos de radiocomunicaciones, inspecciones tcnicas oficiales y
certificados de visita, etc. Las Convenciones de Londres de 1929, 1948 y 1960 sobre seguridad de la
vida humana en el mar, contienen normas precisas dirigidas a tales fines.
La falta de cumplimiento de las exigencias establecidas en las disposi ciones respectivas implica
violacin del deber de diligencia que el art. 317 impone al transportador y configura culpa o negligencia
por parte de ste, con la consiguiente responsabilidad en el supuesto de muerte o lesiones corporales
sufridas por el pasajero (infra, art. 330 prr. 1(1
V. Obsrvese que, a diferencia del transporte de cosas, el deber de dili gencia del transportador en
cuanto a la navegabilidad del buque, se mantiene durante todo el transcurso del viaje.
Pr"eba el co!#ra#o
Art. 318 - Salvo en los buques menores de diez (10) toneladas de arqueo total, el contrato de
transporte se prueba por esto mediante un boleto que el transportador debe entregar al pasajero, en el
que constar el lugar y fecha de emisin, el nombre del buque. el del transportador y su domicilio, los
lugares de partida y de destino, fecha de embarco, precio del pasaje y clase y comodidades que
correspondan al pasajero.
Si el transportador omite la entrega del boleto, no podr imitar su responsabilidad
406. Comentario - 1. El contrato de pasaje es un contrato consensual que, al igual que las dems
variedades de contratos de transporte, queda concluido por el mero consentimiento de las partes.
Cuando el transporte deba realizarse con buques de 1O o ms toneladas de arqueo total, ser
aprobado por escrito mediante un boleto que el transportador entregar al pasajero y que contendr los
enunciados que menciona la norma, los que resultan indispensables para determinar los derechos y
obligaciones de las partes en relacin con la ejecucin del contrato.
Puesto que el boleto slo es exigido "ad probationen", su falta de entrega no perjudica la existencia ni
la validez del contrato, pero el transportador no podr ampararse en las disposiciones de la ley que
limitan su responsabilidad por muerte o lesiones corporales del pasajero.
En cambio, si el transporte se efectuara por un buque de tonelaje inferior, cualquier medio de prueba
ser eficaz para acreditar la existencia del contrato.
. La ley no contiene previsin alguna para el supuesto de que el boleto, en los casos en que su
emisin corresponda, no contenga todas las enunciaciones exigidas en el art. 318.
A nuestro juicio, tal omisin deber ser equiparada a la falta de entrega del boleto con las
consecuencias antes referidas, cuando no pueda ser suplida con otros elementos de prueba obrantes
en poder de las partes .
Tra!s/eribilia el bole#o
Art. 319 - Si el boleto es nominativo4 no puede transferirse sin consentimiento del transportador. Si es al
portador tampoco puede transferirse una vez iniciado el viaje.
407. Come!#ario 3 1. Los boletos de pasaje pueden ser al portador o nominativos. Los primeros son
generalmente utilizados en transportes por embarcaciones pequeas en cortos recorridos, en que la
persona del pasajero es indiferente al transportador, como ocurre en los transportes ferroviarios; los
segundos en cambio, son de uso corriente en los viajes internacionales y en los que se realizan entre
puertos de un mismo pas, ya que en tales viajes interesa al transportador conocer 1a identidad de las
personas que se compromete a trasladar, no solamente porque la salida y entrada de personas en to-
dos los pases se encuentra sometida al cumplimiento de estrictos requisitos legales y administrativos
(visas, autorizaciones, permisos, etc.), sino tambin porque las condiciones personales del pasajero,
su edad, estado de salud, etc. puede, como seala MONTEL, gravitar perniciosamente en el normal
desenvolvimiento del contrato, por su convivencia a bordo durante la ejecucin del transporte 227 Todo
ello determina que, en estos ltimos viajes, los boletos sean nominativos y no puedan ser transferidos
sin consentimiento del transportador.
. Por las mismas razones de resguardar el normal desarrollo del transporte, la ley prohibe la
cesin del boleto al portador cuando el viaje hubiese ya comenzado.
Alime!#os al pasa8ero
Art. 320- El pasajero tiene derecho a ser alimentado por el transportador, salvo pacto contrario. Cuando
este convenio no pueda presumirse con arreglo a la prctica constante del puerto de partida, no puede
probarse por medio de testigos. Si los alimentos estn excluidos del contrato, el transportador debe
suministrarlos durante el viaje, por su justo precio, al pasajero que no los tenga.
)C>1 Come!#ario 3 La alimentacin del pasajero corre por cuenta del transportador, salvo pacto en
contrario, en cuyo caso ste deber suministrar a aqul los alimentos durante el viaje a su justo precio,
si el pasajero no los tuviera.
Se presume la existencia del pacto antes mencionado cuando, de conformidad con los usos y
costumbres del puerto de partida, el transportador no tenga la obligacin de alimentar al pasajero. En
defecto de tales usos y costumbres, el transportador podr acreditar la existencia del referido pacto con
cualquier medio de prueba, excluida la testimonial.
Servido de #ra!sboro
Art. 321 - El pasajero tiene derecho a ser transportado hasta el puerto o lugar establecido, sin
remuneracin suplementaria al transportador por los servicios de transbordo que puedan prestarse
durante el viaje, cualquiera sea la causa.
409. Comentario - Los servicios de transbordo que menciona la norma, constituyen una obligacin
instrumental necesaria para el cumplimiento de la prestacin fundamental asumida por el
transportador, de conducir a destino al pasajero, por cuya razn debern ser realizados por aqul sin
remuneracin suplementaria por parte del pasajero cualquiera sea la causa.
Asis#e!cia mFica
Art. 322 - En los buques en que, de acuerdo con la reglamentacin, se debe llevar un mdico como
parte integrante de la tripulacin, la asistencia a los pasajeros ser gratuita cuando se trate de
enfermedades o accidentes ocasionados por la navegacin. Exceptuase los casos de pasajeros de
tercera clase o de buques de inmigrantes, para quienes tendr siempre ese carcter.
410. Comentario - 1. De conformidad con reglamentaciones administrativas internas y convenciones
internacionales, el transportador debe llevar mdico a bordo como parte integrante de la tripulacin,
cuando el nmero total de personas embarcadas (pasajeros y tripulantes) exceda de una determinada
cantidad y el viaje deba durar ms de un cierto tiempo.
. Como una obligacin accesoria de su prestacin fundamental de conducir al pasajero sano y salvo a
destino, en los buques que reglamentariamente deben llevar mdico a bordo la ley impone al
transportador el deber de prestar asistencia gratuita a los pasajeros, cuando se trate de enfermedades
o accidentes ocasionados por la navegacin. Por evidentes razones humanitarias de carcter social,
los pasajeros de tercera clase y de buques de inmigrantes tendrn derecho a la mencionada asistencia
gratuita en todas las circunstancias.
III1 Pese al silencio de la ley al respecto estimamos que, en razn de las caractersticas y finalidad
de la obligacin impuesta al transportador, la misma incluye la de suministrar gratuitamente los
medicamentos necesarios para la debida atencin de la salud del pasajero.
Art. 323- El transportador que acepte transportar pasajeros afectados por enfermedades infecto -
contagiosas, debe contar con personal competente y elementos e instalaciones que aseguren la
asistencia del enfermo y eviten el peligro de contagio para las dems personas que viajen en el buque.
Si el transportador acepta a un pasajero demente, debe exigir que viaje al cuidado de una (1) o dos (2)
personas mayores, segn la clase de demencia.
411. Comentario - 1. La aplicacin de esta norma requiere, obviamente, que el transportador conozca o
haya debido conocer, segn las circunstancias, el estado de salud fsica o mental del pasajero.
. Si el transportador acepta a sabiendas a un pasajero enfermo o demente sin adoptar las
precauciones que establece la norma y, si de tal omisin resultare la muerte, daos en la salud o
lesiones corporales respecto de aqul o de los dems pasajeros, habr incurrido en culpa o
negligencia en el cumplimiento de las obligaciones que le impone el contrato y ser responsable en los
trminos del art. 330 prr. l (infra).
M"er#e el pasa8ero !o embarcao
Art. 324- Si el pasajero muere antes de emprender el viaje, el transportador slo puede percibir la
tercera parte del precio del pasaje, salvo que ste se adquiera por otra persona, en cuyo caso nada le
es debido. ocurriendo durante el viaje, el pasaje debe abonarse ntegramente.
Pasa8ero !o prese!#ao
Art. 325 - Si el pasajero no llega a bordo a la hora prefijada en el puerto de partida o en el de escala, el
capitn puede emprender el viaje y exigir el precio convenido.
Desis#imie!#o el pasa8ero
Art. 326- Si el pasajero desiste voluntariamente del viaje antes de partir el buque o si no puede
realizarlo por enfermedad u otra causa relativa a su persona, debe pagar la mitad del pasaje
estipulado.
Ca!celaci5! el 0ia8e
Si el viaje no se lleva a cabo por culpa del transportador, el pasajero tiene derecho a la devolucin del
importe del pasaje y a que se le indemnice por los perjuicios sufridos.
Si deja de verificarse por caso fortuito, fuerza mayor relativa al buque, por acto de autoridad o por
conflicto blico, el contrato queda resuelto con restitucin del importe del pasaje percibido por el
transportador y sin indemnizacin alguna entre los contratantes.
Desembarco el pasa8ero
Art. 327- Cuando despus de iniciado
4
el viaje el pasajero desembarca voluntariamente, el
transportador tiene derecho al importe integro del pasaje.
I!#err"pci5! el 0ia8e
Si en las mismas circunstancias el buque no puede proseguir el viaje por culpa del transportador, o en
cualquier otra forma ste es culpable del desembarco del pasajero en un puerto de escala, el
transportador debe indemnizarlo por los daos y perjuicios sufridos.
Si el viaje no contina por fuerza mayor inherente al buque o a la persona del pasajero, o por acto de
autoridad o por conflicto blico, el pasaje debe pagarse en proporcin al trayecto recorrido.
En los casos de estos dos ltimos prrafos, si el transportador ofrece terminar el transporte en un
buque de anlogas caractersticas, y alojar y sustentar al pasajero en el intervalo y ste se niega a
aceptar el ofrecimiento, el transportador tiene derecho al importe integro del pasaje.
Retardo en la par#ia
Art. 328En caso de retardo en la partida, el pasajero tiene derecho a que se le aloje en el buque y a
que se le sustente a bordo durante ese tiempo, si la manutencin est incluida en el pasaje. En los
viajes de cabotaje nacional o internacional cuya duracin sea inferior a veinticuatro (24) horas, el
pasajero puede resolver el contrato y pedir la devolucin del pasaje si el retardo excede de doce (12)
horas. En los mismos casos, cuando la duracin del viaje sea superior a veinticuatro (24) horas, tiene
el mismo derecho, si el retardo excede de dicho trmino y en los viajes de ultramar, cuando la tardanza
sea superior a la tercera parte del tiempo normal de su duracin.
En todos los casos puede reclamar indemnizacin por los danos y perjuicios sufridos, si el
transportador es responsable del retardo.
I!#err"pci5! #emporaria del viaje
Art. 329-Si se interrumpe temporariamente el viaje por causas inherentes al buque, el transportador
debe alojar y alimentar al pasajero y ste tiene la opcin entre esperar su reanudacin sin pagar mayor
pasaje que el estipulado, o resolver el contrato pagando su importe en proporcin al camino recorrido.
La resolucin del contrato no procede, si el transportador le ofrece un buque de anlogas
caractersticas para proseguir el viaje y el pasajero no acepta, en cuyo caso este ltimo debe pagar el
alojamiento y alimentacin hasta que se reanude el viaje.
412. Comentario - 1. La claridad del texto de los anteriores arts. 6$4 a 329 y la equidad de las
soluciones que establecen, hacen innecesario cualquier comentario a su respecto.
. Se advierte sin embargo que la fuerza mayor relativa al buque, mencionada en los arts. 326 prr. ' y
327 prr. '& se refiere a nuestro juicio a los acontecimientos imprevisibles e insuperables que escapan
a la razonable diligencia del transportador (art. 317) y que producen la innavegabilidad del buque,
determinando la cancelacin o la interrupcin definitiva del viaje (1a interrupcin temporaria se
encuentra sometida a otras reglas; (infra, art. 329).
. Si la innavegabilidad del buque se debe a culpa o negligencia dei transportador en el cumplimiento
de su deber de diligencia (art. 317), el pasajero tendr derecho a indemnizacin por los daos y
perjuicios que la cancelacin o interrupcin definitiva del viaje le hubiese ocasionado (argumento de los
arts. 326 prr. 2 y 327 prr. 2).
M"er#e o lesio!es corporales el pasa8ero
Art. 330 - El transportador es responsable de todo dao originado por la muerte del pasajero o por
lesiones corporales, siempre que el dao ocurra durante el transporte por culpa o negligencia del
transportador, o por la de sus dependientes que obren en ejercicio de sus funciones.
La culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes se presume, salvo prueba en contrario,
si la muerte o lesiones corporales han sido causadas por un naufragio, abordaje, varadura, explosin o
incendio o por hecho relacionado con alguno de estos eventos.
)1'1 Come!#ario 3 11 E! caso de muerte o lesiones corporales sufridas por el pasajero, el
transportador incurre en responsabilidad contractual por incumplimiento de su obligacin fundamental
de conducirlo a destino sano y salvo.
De conformidad con los principios establecidos en nuestra ley de navegacin, dicha responsabilidad
presenta los siguientes caracteres: 1) Es de naturaleza subjetiva, puesto que se basa en la culpa del
transportador o de sus dependientes y =( S aparta del rgimen general de la responsabilidad
contractual del Derecho comn puesto que, en ciertos Casos, el pasajero o sus derechohabientes
deben probar la culpa o negligencia de aqullos. En efecto:
. La ley distingue segn que la muerte o lesiones corporales del pasajero se deban a un accidente
individual o a un hecho que nicamente afecte a ese pasajero (art. 330, prr. 1(& o bien a un
acontecimiento que, por sus caractersticas catastrficas afecte a la totalidad del buque y sea
susceptible de causar daos a la generalidad de las personas embarcadas (art. 330 prr. 2).
a) En la primera hiptesis el pasajero o sus derechohabientes, a fin de obtener las indemnizaciones
que correspondan, debern probar la culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes que
acten en ejercicio de sus funciones, en cuyo caso la prueba de tal culpa o negligencia podr consistir
en la mera demostracin de que el transportador no ha cumplido con el deber de diligencia qu
establece el art. 317, lo cual no excluye que, si el hecho daoso no tiene relacin con la navegabilidad
del buque sino que reconoce otro origen - como por ejemplo acciones u omisiones culposas del
transportador o sus dependientes actuando en ejercicio de sus funciones -, puedan producirse las
pruebas pertinentes.
b) En la segunda hiptesis (muerte o lesiones corporales causadas por naufragio, abordaje, varadura,
explosin o incendio o por hecho relacionado con alguno de estos acontecimientos), la ley presume la
culpa o negligencia del transportador o sus dependientes, salvo prueba en contrario (art. 330, parr. =(1
En esta hiptesis estimamos que el transportador o sus dependientes podrn destruir tal presuncin
mediante la prueba de que se ha dado cumplimiento al deber de diligencia que estatuye el art. 317 y
que, en todo momento, el gobierno y maniobra del buque se han ajustado a las reglamentaciones
vigentes y a los principios del arte de navegar, sin perjuicio de la posibilidad de invocar - al igual que
cualquier deudor- el caso fortuito o de fuerza mayor.
. La diferencia que el art. 330 establece en cuanto al rgimen de responsabilidad del
transportador, segn cual haya sido la causa de la muerte o lesiones corporales del pasajero, obedece
a que ste, durante el viaje, disfruta de una amplia libertad de movimiento por cuyo motivo el dao
sufrido puede haberse debido a su propia culpa. Por ello, resulta necesaria la prueba de la culpa o
negligencia del transportador o de sus dependientes para responsabilizar a aqul en caso de accidente
sufrido individualmente por el pasajero, con la consecuencia de que los daos de ese origen que
ocurran por causa desconocida o dudosa quedarn a cargo del pasajero damnificado. En cambio, en
caso de naufragio, abordaje, varadura, explosin o incendio o de hechos relacionados con alguno de
tales acontecimientos, cabe la posibilidad de que stos hayan sido ocasionados por la innavegabilidad
del buque, errores en su gobierno o maniobra y, en general, por cualquier otra causa ajena a la
voluntad del pasajero, todo lo cual justifica la presuncin de culpa o negli gencia del transportador o sus
dependientes, salvo prueba en contrario.
W. De conformidad con la norma que nos ocupa, el transportador responde por la muerte o lesiones
corporales del pasajero ocurridas durante el transporte, lo cual plantea la necesidad de establecer si
responde tambin por las que se produzcan durante las operaciones de embarque y desembarque.
V. Puesto que tales operaciones integran forzosamente el acto del transporte a los efectos de su
ejecucin, estimamos que el transportador responde por la muerte o lesiones corporales del pasajero
ocurridas con motivo del embarque y desembarque, lo que a su vez impone precisar cundo
comienzan y terminan las mismas.
V. En Derecho Aeronutico se admite, generalmente, que el embarque se inicia cuando el pasajero
abandona los edificios administrativos del aeropuerto para dirigirse a la aeronave, penetrando en el
rea de partida, y que el desembarque finaliza en el momento eh que, llegado a destino, el pasajero
deja el rea de aterrizaje. O sea, que la responsabilidad del transportador areo existe mientras el
pasajero se encuentra en zonas expuestas los riesgos especficos de la navegacin por aire,
derivados principalmente de la evolucin y maniobra de las aeronaves en el espacio areo y en la
superficie terrestre.
En el transporte por agua, en cambio, el rea de embarque y desembarque no estn por lo general
sometidos a riesgos especficos originados en el hecho tcnico de la navegacin, no existiendo por lo
tanto razn alguna para responsabilizar al transportador por la muerte o lesiones corporales del pasa-
jero ocurridas antes de que ste ascienda a la planchada para tomar ubicacin a bordo, o despus de
que pise tierra firme. Por ello, adhiriendo al rgimen del art. 1 inc. e) de la Convencin de Bruselas de
1961 sobre transporte de pasajeros por marconsideramos que, a los efectos del art. 330 de la ley, el
perodo del transporte no comprende el lapso en que el pasajero se encuentre en una estacin
martima, en un muelle o en otra instalacin portuaria.
V. Si antes del hecho material del embarque o despus del desembarque el transportador, con motivo
de tales operaciones, hubiera colocado a los pasajeros bajo la direccin de su personal, estimamos
que es resp9nsable de la muerte o lesiones corporales sufridas por aqullos durante el lapso en que
dicho personal se encuentre ejerciendo esa funcin, ya que tal actitud del transportador exterioriza su
voluntad de incorporar a la obligacin de seguridad que le impone la ley hacia los pasajeros, los
riesgos que stos puedan correr durante las operaciones previas al embarque y posteriores al desem-
barque.
V. Cuando para el embarque o desembarque se utilicen los servicios intermedios de una
embarcacin menor que traslade al pasajero desde tierra firme al buque o viceversa, cabe entender
que el perodo de transporte, a los fines de la aplicacin del art. 330, comprende dicho traslado si ste
se encuentra incluido en el precio del pasaje, o si la embarcacin utilizada en el transporte intermedio
ha sido puesta a disposicin del pasajero por el transportador por cuanto, en el primer supuesto, el
transporte complementario integra el transporte principal y, en el segundo, la puesta a disposicin del
viajero de la embarcacin menor implica para el transportador tomar a su cargo los riesgos del traslado
intermedio, salvo pacto en contrario.
Limi#aci5! e la respo!sabilia
Art. ''13Sal0o convenio especial entre las partes que fije un limite ms elevado, la responsabilidad del
transportador por danos resultantes de muerte o lesiones corporales de un pasajero se limita, en todos
los casos, a la suma de mil quinientos pesos argentinos oro (u$s 1.500).
La conversin del argentino oro a pesos argentinos deber efectuarse de acuerdo con lo establecido
en el articulo 176.
414 Comentario - 1. La limitacin de responsabilidad que establece la norma, no podr ser invocada
por el transportador si se prueba que el dao tuvo su origen en un acto u omisin suyos realizados, sea
con la intencin de provocarlo, sea temerariamente y co consciencia de la probabilidad de producirlo
(infra, art. 643).
228 Esta convencin, no aprobada por nuestro pas, es la fuente de la ley 20.094 en lo que respecta a
la responsabilidad del transportador.
. En cuanto a la conversin del argentino oro a pesos argentinos, vase supra, art. 176.
Deber e i!/ormaci5!
Ar#1 ''=3 El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlo sin demora
al transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe notificarle por escrito, dentro de
los quince (15) das de su desembarco, las lesiones sufridas y las circunstancias del accidente, en
defecto de lo cual se presume, salvo prueba en contrario, que el pasajero desembarc en las mismas
condiciones fsicas en que se embarc.
415. Come!#ario 3 11 La comunicacin a que se refiere la primera parte de la norma, tiene una
finalidad meramente informativa y su omisin no perjudica los derechos del pasajero.
. La notificacin que menciona la segunda parte tiende a facilitar el ejercicio de tales derechos
ya que, a falta de la misma, el pasajero deber destruir mediante las pruebas pertinentes, la
presuncin legal de que desembarc en las mismas condiciones fsicas en que se embarc.
E-"ipa8e
Ar#1 '''3 E! el precio el pasa8e es#< compre!io el el transporte del equipaje del pasajero,
dentro de los limites de peso y volumen establecidos por el transportador o por los usos. Por equipaje
se entiende solamente los efectos de uso personal del pasajero. Los de otra naturaleza, pagarn el
flete correspondiente como carga, debiendo el pasajero resarcir los daos y perjuicios que ocasione al
transportador si no han sido denunciados.
)161 Come!#ario 311 De co!/ormia co! la primera par#e de la norma, el transporte del equipaje
constituye una prestacin accesoria que la ley pone a cargo del transportador de pasajeros, con
sujecin a las condiciones que establece.
Segn lo dispone la segunda parte de la norma, por equipaje se entiende solamente los efectos de uso
personal del pasajero, lo cual plantea la necesidad de determinar cuales son los incluidos en el
concepto de "uso personal".
. A nuestro juicio corresponde interpretar dicho concepto con una razonable elasticidad, teniendo en
cuenta principalmente los usos y costumbres de los lugares servidos por el buque. Los efectos de otra
naturaleza pagarn el flete correspondiente como carga y, cuando sean transportados en bodega,
viajarn amparados por la gua que menciona el art. 334 230, en cuyo caso la responsabilidad del
transportador por daos y perjuicios se regir por el art. 337 y no por los preceptos referentes al
transporte de cosas determinadas.
. De acuerdo con las diversas disposiciones contenidas en la ley de navegacin corresponde
distinguir tres categoras de equipaje a los fines de la responsabilidad del transportador: a) el destinado
a ser guardado en la bodega del buque (infra, arts. 334 y 336 prr. 1(E b) los efectos personales que el
pasajero tiene a bordo bajo su guarda inmediata (infra, art. 336 prr. =(& comnmente denominado
equipaje de mano y c) las especies monetarias, ttulos, alhajas y otros objetos de gran valor,
entregados o no al transportador en depsito (infra, art. 335).
8E. Los efectos mencionados en a) y b) se encuentran bajo la custodia del transportador y del pasajero,
respectivamente y, los del apartado c) bajo la guarda del transportador, siempre que los haya recibido
en depsito. Las distintas situaciones enunciadas se reflejan, como luego se ver, en el rgimen de
responsabilidad del transportador por prdida o daos sufridos por los objetos transportados como
equipaje.
V. En todos los casos, el transporte del equipaje tiene el carcter de una operacin accesoria del.
contrato de pasaje, aun en la hiptesis del apartado c) antes enunciado, en que la entrega de los
efectos al transportador no configura un contrato de depsito independiente.
G"%a el e-"ipa8e
Ar#1 334 - El transportador, al recibir el equipaje destinado a ser guardado en la bodega
correspondiente, debe entregar al pasajero una gua en la que conste:
a) Nmero del documento;
b) Lugar y fecha de emisin;
C( Puntos de partida y de destino;
d) Nombre y direccin del transportador;
e) Nombre y direccin del pasajero;
f) Cantidad de los bultos;
g) Monto del valor declarado, en su caso;
h) Precio del transporte.
Es aplicable a la gua lo dispuesto en el artculo 318 "in fine".
Cuando se trata de transporte de duracin no superior a doce (12) horas, es suficiente que en la gua
consten los datos de los incisos a), b) y d).
)1+1 Come!#ario 3 11 La $"%a -"e me!cio!a la !orma& es un simple recibo que no tiene las
caractersticas del conocimiento y no constituye, por lo tanto, un titulo de crdito.
Tiene una funcin meramente probatoria y por consiguiente su falta, irregularidad o prdida no impiden
al pasajero acreditar, por cualquier medio de prueba admisible, la entrega del equipaje al transportador.
. La omisin de entregar la gua impide al transportador limitar su responsabilidad conforme al art. 337
infra).
Objetos e gran 0alor
Art. 335 - El transportador no es responsable de las prdidas o sustracciones de especies monetarias,
ttulos, alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no hayan sido entregadas en
depsito.
418. Come!#ario 3 Si los efectos que menciona la norma hubiesen sido entregados al transportador,
ste responder sin limitaci"n alguna por el importe total de los daos sufridos por el pasajero a raz de
su prdida o sustraccin ya que, al no existir norma legal que limite su responsabilidad en la hiptesis
que nos ocupa, se aplica el principio de Derecho comn segn el cual el deudor (transportador) debe
resarcir al acreedor (pasajero) los perjuicios derivados del incumplimiento de sus obligaciones (art.
505, inc. 3 Cd. Civil) que, en el caso, son accesorias de la obligacin fundamental de transporte del
pasajero.
PFria o aAos e! el e-"ipa8e
Art. ''63 El transportador es responsable de la prdida o daos que sufra el equipaje del pasajero que
sea guardado en la bodega respectiva, si no prueba que la causa de los mismos no le es imputable.
Respecto de los efectos personales que el pasajero tenga a bordo bajo su guarda inmediata, el
transportador responde solamente por el dao que se pruebe ocasionado por el hecho suyo, del
capitn o de los tripulantes.
)1:1 Come!#ario 3 1. Para fijar el rgimen de responsabilidad del transportador por la prdida o daos
del equipaje, la norma distingue segn que la custodia de los efectos se encuentre a su cargo o del
pasajero.
a) En el primer supuesto, el transportador es responsable de pleno derecho, salvo prueba que la causa
de la prdida o del dao no le es imputable.
Puesto que la ley establece una presuncin de responsabilidad y no de culpa, al contrario de lo
previsto en el art. 330 prr. =& estimamos que la prueba que deber aportar el transportador no
consistir nicamente en acreditar su diligencia en el cumplimiento de sus obligaciones como tal sino
que, adems, deber probar que el hecho determinante de la prdida o el dao no es imputable a l ni
a sus dependientes.
b) En cambio, tratndose de efectos personales cuya guarda inmediata conserva el pasajero, el
transportador slo responde si aqul prueba que la prdida o el dao han sido causados por el hecho
de ste, del capitn o de los tripulantes. Tal solucin aparece plenamente justificada si se tiene en
cuenta que, en este caso, la custodia de los efectos no se encuentra a cargo del transportador.
Limi#aci5! e respo!sabilia
Art. 337-Salvo estipulacin expresa de las partes que fije un limite ms elevado de indemnizacin, el
transportador no responde por valores superiores a ciento cincuenta pesos argentinos oro (u$s 150) o
cien pesos argentinos oro (u$s 100), segn que se trate de prdida o daos sufridos en el equipaje
referidos respectivamente, en el primero o en el segundo prrafo del articulo precedente. Dichos
valores no pueden exceder de ochenta pesos argentinos oro (u$s 80) y cincuenta pesos argentinos oro
(u$s 50), respectivamente, si se trata de transporte fluvial. La responsabilidad del transportador por
prdida o daos de vehculos que se transporten incluyendo el total del equipaje que se lleve en o
dentro del mismo, no exceder de trescientos cincuenta pesos argentinos oro (u$s 350).
La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar de acuerdo con lo establecido en el
articulo 176.
)=C1 Come!#ario 3 11 La pre0isi5! co!#e!ia e! la ltima parte del prrafo 1 de esta norma, elimina
cualquier duda acerca del carcter de equipaje de los vehculos embarcados en esa calidad por el
pasajero. Con ello, la responsabilidad del transportador por los daos sufridos por dichos vehculos se
regir por las disposiciones relativas al transporte de equipajes y no por las referentes al transporte de
cosas determinadas.
. Las restantes previsiones de la norma se explican por s mismas y no requieren comentario.
Deber de notificacin
Art. 338- El pasajero debe notificar al capitn, inmediatamente y antes de su desembarco, de toda
prdida o dao que sufra durante el transporte en los efectos personales que tenga bajo su guarda.
Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el acto de la
entrega, o dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del da en que debieron ser
entregados si se han perdido.
En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido.
Si el pasajero omite las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los
efectos de uso personal que tenla bajo su guarda inmediata, y en relacin con los depositados en
bodega, se presume que le fueron devueltos en buen estado y conforme con la gua.
)=11 Come!#ario 3 No obstante el silencio de la norma al respecto, cabe entender que la presuncin
contenida en la parte final de su prrafo ' admite prueba en contrario. De no ser as, la falta de
notificacin producira la caducidad de los derechos del pasajero, anulndose de ese modo la
distincin que, tambin en estos aspectos, establece la ley entre efectos cuya guarda conserva el
pasajero y el equipaje depositado en la bodega.
Nulidad
Art. 339- Es nula y sin valor alguno toda estipulacin que exonere de responsabilidad al transportador,
establezca un limite inferior a los fijados en esta Seccin1 invierta la carga de la prueba que
corresponde al transportador o someta a una jurisdiccin determinada o a arbitraje las diferencias que
puedan surgir entre las partes. Esta nulidad no entraa la nulidad del contrato, que queda sujeto a las
disposiciones de esta ley.
422. Comentario - La norma se refiere tanto a la responsabilidad deri vada de muerte o lesiones
corporales del pasajero, cuanto a la que surja de la prdida o daos sufridos por el equipaje.
Dolo o culpa del transportador
Art. 340- El transportador pierde el derecho de ampararse en cualquiera de los 'imites de
responsabilidad previstos en esta Seccin, si se prueba que el dao respectivo tuvo su causa en un
acto u omisin suyos, realizados sea con la intencin de provocarlo, sea temerariamente y con
consciencia de la probabilidad de producirlo.
423. Comentario - 1. La prdida del beneficio de limitacin de responsabilidad slo tiene lugar cuando
el dao ha sido causado por el transportador.
. Si el dao fue producido por actos u omisiones de sus dependientes en las condiciones que
menciona la norma, tal circunstancia no impide al transportador invocar los limites de responsabilidad
establecidos en su favor, sin perjuicio de la responsabilidad ilimitada de dichos dependientes (infra,
art.342).
Remisin
Art. 341- Las limitaciones de responsabilidad del transportador establecidas en esta Seccin, no
modifican la prevista en el Captulo 1 Seccin 4, de este titulo.
424. Comentario -1. La norma reitera, para el transporte de pasajeros, el principio establecido en el art.
282 para el transporte de cosas.
. Por consiguiente, si el transportador es al mismo tiempo armador o propietario del buque, la
indemnizacin debida al pasajero o a sus derechohabientes se encuentran sujetas a una doble
limitacin: 1) la que resulta de los arts. 331 y 337 y 2) la que surja de la aplicacin del art. 175, cuando
el hecho que caus daos al pasajero haya sido el origen de otras reclamaciones contra el
transportador en su condicin de armador o propietario.
En esta hiptesis, el crdito del pasajero o sus derechohabientes, reducido a los lmites del art. 331
337 segn el caso, integrar la nmina de todos los crditos sujetos a limitacin conforme al art. 175.
que el armador - transportador deber presentar al Juez competente en el respectivo juicio de limi-
tacin (infra, art. 562, inc. c).
Propietario - armador distintos del transportador
Art. 342- El propietario del buque y el armador, cuando sean personas distintas del transportador, as
como sus dependientes, pueden ampararse en las limitaciones de responsabilidad establecidas en
esta Seccin, si son accionados por responsabilidad contractual o extracontractual derivada de muerte
o lesiones corporales sufridas por un pasajero, o por prdida o dao sufrido en sus equipajes,
sindoles aplicables la excepcin prevista en el articulo 340. La suma total que el damnificado puede
obtener de todos ellos por u~ mismo hecho, no debe exceder de las limitaciones referidas.
425. Comentario -1. La falta de claridad de esta norma podra dar lugar a entender que nicamente los
dependientes del propietario del buque o del armador pueden ampararse en la limitacin de
responsabilidad y que, por lo tanto, los dependientes del transportador no propietario ni armador seran
ilimitadamente responsables.
. Corresponde rechazar de plano tal interpretacin por: 1) su falta de equidad, que colocara a los
dependientes del transportador, sin razn alguna, en peor situacin que los dependientes del
propietario del buque o del armador; 2) el art. 398 del Proyecto Malvagni, fuente inmediata del art. 342
de la ley, dispone que "tanto el propietario del buque como el armador, cuando fueren personas
distintas del transportador, as como los dependientes de todos ellos, pueden ampararse en las
limitaciones..." etc. Tal antecedente indica con toda precisin el alcance del art. 342 y, por consiguiente,
cabe expresar que los dependientes del transportador se encuentran incluidos entre los beneficiarios
de la limitacin que establece el art. 342.
. Hecha la aclaracin precedente, debemos expresar que, como el pasajero no tiene vnculo
contractual alguno con el propietario del buque ni con el armador cuando sean personas distintas del
transportador, ni con sus dependientes, las acciones a que se refiere la norma slo podrn
fundamentarse en la responsabilidad extracontractual (delictual o cuasidelictual) de aqullos, como
ocurrira en el supuesto de daos causados al pasajero por el buque o sus accesorios, en que el
propietario sera responsable a tenor del artculo 1113 del Cdigo Civil, en su calidad de guardin
jurdico del buque.
W. La limitacin no podr ser invocada cuando los autores del hecho que ocasion el dao por accin
u omisin, hayan actuado con la intencin de provocarlo (dolo) o temerariamente y con consciencia de
la probabilidad de producirlo (culpa grave).
V. La suma total que el damnificado podr obtener de todos los responsables por el mismo hecho, no
exceder de los lmites establecidos en los arts. 331 y 337.
Daos nucleares
Art. 343 - Las disposiciones de esta Seccin no obstan a la aplicacin de las leyes y de las
convenciones internacionales que rigen la responsabilidad por daos nucleares.
426. Remisin - Nos remitimos a lo expresado anteriormente en cuanto al precepto similar establecido
en la ley para el transporte de cosas (supra, art. 291).
Derecho de retencin
Art. 344- El transportador tiene derecho de retencin sobre todos los objetos que el pasajero tenga a
bordo, mientras no le sea pagado el importe del pasaje y de todos los gastos que aqul haya hecho
durante el viaje.
Prescripcin
Art. 345 - Las acciones originadas en el contrato de transporte de pasajeros y de sus equipajes,
prescriben por el transcurso de un (1) ao desde la fecha del desembarco del pasajero, o en caso de
muerte, desde la fecha en que debi desembarcar. Si el fallecimiento del pasajero ocurriere con
posterioridad a su desembarco, la prescripcin comenzar a correr a partir de la fecha del deceso, sin
que el plazo pueda ser mayor de tres (3) aos, contado desde la fecha del accidente.
Orden pblico
Art. 346- Todos los derechos que establece esta Seccin a favor del pasajero son de orden pblico.
Slo son validas las clusulas de los boletos de pasaje que los modificaren cuando sean para
aumentarlos y no para disminuirlos o suprimirlos.
427. Comentario - Como dice MALVAGN, se trata de evitar que las disposiciones referentes a los
derechos que la ley establece en favor del pasajero, sean letra muerta en un contrato que debe ser
considerado de adhesin por las circunstancias que acompaan a su concertacin
TRANSPORTE DE PASAJEROS EN LNEAS REGULARES
4mbi#o de aplicacin
Art. 347-Sin perjuicio de lo dispuesto en la parte anterior, las disposiciones de la presente se aplican a
los transportes que se realicen en lneascon buques que cumplan horarios e itinerarios fijos y que
transporten ms de doce (12) pasajeros.
Tarifas y condiciones de transporte
Art. 348- El transportador que haya publicado tarifas y condiciones de transporte est obligado a
sujetarse a ellas en todo contrato que realice con pasajeros, salvo convenciones especiales entre las
partes.
Pago del pasaje
Art. 349- El precio del pasaje se pagar por adelantado.
mposibilidad de partida o demora del buque
Art. 350-Si el buque para el cual se expide el pasaje no puede partir, como se prev en el artculo 326,
o demora su partida durante plazos mayores a los previsto en el articulo 328, el transportador tiene la
obligacin, si existe comodidad, de transportar al pasajero en el buque de parti da siguiente, siempre
que ste no prefiera resolver el contrato haciendo uso de los derechos establecidos en dichos
artculos.
nterrupcin del viaje en puerto de escala
Art. 351- Cuando el viaje se interrumpe definitivamente en un puerto escala el transportador tiene la
obligacin de hacer llegar a destino al pasajero en el buque de escala siguiente de la lnea, o por
cualquier otro medio de transporte equivalente.
427 bis. Rgimen internacional del transporte de pasajeros y equipajes por mar - Mediante la ley
22.718, la Repblica Argentina adhiri al Convenio de Atenas de 1974 sobre transporte de pasajeros y
equipajes por mar, y al Protocolo de Londres de 1976 que introduce modificaciones al convenio.
a) El mencionado convenio establece una normativa similar a la que contiene la ley 20.094,
disponiendo lmites de responsabilidad para el trans9ortador determinados en una unidad monetaria
(franco) constituida por 65,5 miligramos de oro de 900 milsimas de fino;
b) El protocolo reemplaza los francos por Derechos Especiales de Giro (DEG) como unidad de cuenta,
fijndose nuevos lmites de responsabilidad del transportador. Los DEG son activos de reserva de los
pases miembros del Fondo Monetario nternacional, cuya asignacin por ste posibilita a dichos
pases utilizar recursos del Fondo hasta un monto determinado y por un cierto periodo.
Originariamente, los Derechos Especiales de Giro tuvieron un valor unitario equivalente a 0,888671
gramos de oro fino o sea, un valor igual al que representaba un dlar estadounidense al 1 de julio de
1944. Luego, se estim conveniente expresar el valor de los DEG no ya en funcin del oro sino de una
"cesta" de las principales monedas, cuya integracin es determinada peridicamente por el FM. Al
31.X.984, el valor de cada DEG equivala a u$s 0,9802.
PARTE TERCERA
TRANSPORTE GRATUTO Y AMSTOSO
Transporte benvolo
Art. 352- Las disposiciones de esta Seccin que rigen la responsabilidad del transportador, son
aplicables en todos los casos en que ocasionalmente se transporten personas y equipajes en forma
gratuita, por quien, con carcter habitual, desarrolla aquella actividad.
Responsabilidad del transportador
Art. 353 - Cuando el transporte de personas y equipajes se realice gratuita y ocasionalmente por quien
no es transportador habitual de pasajeros, su responsabilidad se rige por las disposiciones de esta
Seccin, siempre que el pasajero pruebe su culpa o negligencia En tal caso, los limites de
responsabilidad no excedern de la mitad de la suma fijada en esta Seccin.
428. Comentario -1. Las dos normas que anteceden contemplan la responsabilidad del transportador
gratuito y ocasional de personas y equipajes, distinguiendo segn que el transporte se realice o no por
un transportador habitual de pasajeros.
a) En el primer caso (transportador profesional de pasajeros), se aplican ntegramente las normas que
regulan la responsabilidad del transportador oneroso de personas: b) en el segundo (transporte
realizado por razones de
amistad o cortesa por quien no es transportador habitual de personas) rigen las mismas normas,
siempre que el pasajero pruebe la culpa o negligencia del transportador, y los lmites de
responsabilidad no podrn exceder la mitad de las sumas establecidas en los arts. 331 y 337
. De lo expuesto resulta que la ley considera, sin admitir prueba en contrario que, tratndose de
transporte gratuito realizado por un transportador habitual de personas, es intencin de ste asumir
ntegramente las obligaciones del transportador oneroso de pasajeros, estableciendo una respon-
sabilidad de tipo contractual, en tanto que, cuando el transporte sea realizado por quien no es
transportador habitual de pasajeros, tal intencin no existe y su responsabilidad queda sometida a los
principios de la responsabilidad extracontractual.
SECCN 7
Ael contrato de remol(ue
Remolque - transporte
Art. 354- El contrato de remolque - transporte, cuando el gobierno del convoy est a cargo del buque
remolcador se rige, en general, por las disposiciones de esta ley, relativas al transporte de cosas, en
cuanto le sean aplicables.
Remolque maniobra
Art. 355 - El contrato de remolque maniobra en virtud del cual la direccin de la operacin est a cargo
del buque remolcado, se rige por las disposiciones de la locacin de servicios de derecho comn que
sean aplicables! del artculo 10 de esta ley.
429. Generalidades - 1. En el mbito de la navegacin acutica y en un sentido tcnico - jurdico, se
entiende por remolque la operacin mediante la cual un buque (remolcador) suministra su fuerza de
traccin a otro buque o a una construccin flotante, a los efectos de su desplazamiento por sobre la su-
perficie del agua.
El remolque puede presentar diversas modalidades de ejecucin, de conformidad con los objetivos
perseguidos por las partes, no existiendo una figura contractual unitaria que comprenda los diferentes
tipos de remolque.
No obstante, la doctrina y la jurisprudencia y en poca reciente algunas legislaciones nacionales (como
nuestra ley de navegacin) suelen distinguir, con fines de regulacin de las relaciones jurdicas
emergentes del remolque, entre "remolque - maniobra" y "remolque-transporte", lo cual plantea la ne-
cesidad de determinar cundo existe uno y otro tipo de remolque.
. A los efectos antes enunciados resulta a nuestro juicio esencial establecer si, de acuerdo con el
respectivo convenio celebrado entre las partes (armador del buque remolcador y armador o propietario
de los bienes a remolcar), la prestacin de la fuerza de traccin por parte del remolcador tiene por
objeto: a) cooperar en la ejecucin de las maniobras necesarias para facilitar el movimiento de un
buque en espacios acuticos restringidos, cuya reducida extensin no permite a ste utilizar a pleno su
propia fuerza motriz, la que debe ser sustituida o complementada por otra de ms fcil dominio, como
ocurre cuando se solicitan los servicios de un remolcador para entrar a un puerto o salir de l, para
colaborar en las maniobras de atraque y desatraque, para facilitar su desplazamiento en vas de agua
o parajes angostos, etc.; b) o bien trasladar los elementos remolcados de un lugar a otro para el
cumplimiento de un viaje, es decir, para hacerlos llegar a un destino determinado. En la primera
hiptesis existir un contrato de remolque maniobra y, en el segundo, un contrato de remolque
transporte, que se practica generalmente respecto de embarcaciones o construcciones flotantes
desprovistas de medios de propulsin propios tales como las chatas, lanchones, gabarras, gras
flotantes, plataformas de exploracin y explotacin petrolera submarina, etctera.
En el remolque transporte, las embarcaciones remolcadas suelen conducir cargas a bordo, como
aconteci en nuestro pas durante la Guerra Mundial (1939-1945) cuando, debido a la escasez de
bodegas, grandes pontones como el "Asia" y el "Africa" navegaban a remolque transportando trigo des-
de nuestros puertos a los de Brasil.
. Salvo convencin en contrario, en la navegacin por remolque transporte el mando del convoy
estar a cargo del buque remolcador (art. 97, 1a. parte) y, en las operaciones de remolque maniobra,
ser ejercido por el capitn del buque remolcado, si no se conviene lo contrario (art. 97, 2a. parte). En
ambos casos deber dejarse constancia de quien ejerce el mando, en los respectivos diarios de
navegacin (art. 97, 3a. parte).
W. Teniendo en cuenta la diversidad de fines y modos de ejecucin del remolque y, ante la
imposibilidad de encasillar jurdicamente todas sus variedades en un tipo contractual nico, nuestro
legislador ha dispuesto en trminos muy generales que el contrato de remolque transporte, cuando el
gobierno del convoy est a cargo del buque remolcador, se rige por las disposiciones de la ley relativas
al transporte de cosas en cuanto le sean aplicables (art. 354) y que el contrato de remolque maniobra,
en el cual la direccin de la operacin est a cargo del buque remolcado, se rige por las disposiciones
de la locacin de servicios del Derecho comn que sean aplicables, con las li mitaciones impuestas por
la naturaleza de la operacin y la norma del art. 10 de la ley (art. 355).
Y. Coincidimos con MONTEL en que la locacin de servicios civilista no es el instituto ms apropiado
para resolver los problemas del remolque maniobra. En efecto: ni el armador del buque remolcador ni,
menos an el capitn y tripulantes del mismo pueden ser considerados meros dependientes del buque
remolcado, no obstante las estipulaciones convenidas en el contrato celebrado entre las partes, puesto
que si bien la direccin de la maniobra se encuentra a cargo del remolcado, el capitn del remolcador
conserva el mando de su buque y adopta, segn su propio criterio, las providencias de carcter tcnico
necesarias para la correcta ejecucin de las maniobras ordenadas por el remolcado.
Por ello, estimamos que hubiera sido ms adecuado a las caractersticas del instituto considerar al
remolque maniobra como una especie de la locacin de obra, a los fines de su regulacin legal.
Ahora bien: frente a la terminante disposicin del art. 355 slo cabe entender, como postula MONTEL,
que la remisin al instituto civilista de la locacin de servicios no acarrea la aplicacin automtica al
remolque maniobra de las normas correspondientes del Derecho Civil y que, en relacin a cada caso
concreto, el intrprete deber tomar en cuenta no solamente la especial naturaleza de las operaciones
de remolque sino tambin la autonoma de la materia (expresamente resguardada en la parte final del
art. 355), a efectos de escoger la solucin ms adecuada y que mejor se concilie con los principios
especficos que conforman el sistema del Derecho de la Navegacin."Por consiguiente, el Derecho
comn ser de aplicacin en tanto y en cuanto las pautas de interpretacin inherentes a la autonoma
de la materia no sean conducentes a proveer la solucin ms adecuada para un determinado conflicto"
V. El mismo criterio cabra utilizar en el remolque transporte, en el cual tampoco cabra la aplicacin
lisa y llana de las normas de la ley sobre transporte de cosas, puesto que no siempre la situacin
jurdica del armador del buque remolcador es asimilable a la del transportador de cosas ordinario, y tal
circunstancia asume la mayor importancia para determinar el rgimen legal de sus obligaciones y
responsabilidades. En efecto: si bien en el remolque transporte (al contrario de lo que sucede en el
remolque maniobra) debe existir entrega de los elementos a remolcar al armador del buque remolca-
dor, en cuya virtud dicho armador asume la tenencia de los mismos, esa entrega no implica
necesariamente que tambin asuma la custodia de tales elementos.
Puede ocurrir que el remolcador transportador slo se haya comprometido a suministrar la fuerza
motriz necesaria para el traslado de los elementos remolcados, en cuyo caso la entrega responde a
una exclusiva necesidad de orden tcnico, con lo cual la situacin jurdica del armador del buque
remolcador es asimilable a la de un empresario locador de obra cuyas obligaciones y
responsabilidades debern ser apreciadas segn las disposiciones del Cdi go Civil en la materia,
quedando por lo tanto excluidas las normas de la ley de navegacin sobre transporte de cosas desde
que ha recibido los bienes al nico efecto de proceder a su traslado fsico, sin asumir las obligaciones
de un transportador. Por ello, silos mismos sufren daos con motivo de un error de navegacin del
capitn del buque remolcador, el armador de ste no podr invocar la culpa nutica del nombrado
capitn para eximirse de su responsabilidad. En cambio, si del contrato u otras circunstancias que
debern ser apreciadas en cada caso, resulta que el buque remolcad6r ha asumido la custodia de los
elementos a remolcar, la situacin jurdica del armador de aqul es equivalente a la del transportador
de cosas ordinario y sus obligaciones y responsabilidades debern regirse por las respectivas
disposiciones de la ley de navegacin, pudiendo en consecuencia ampararse en las causas de exone-
racin de responsabilidad previstas. en dicha ley .
V. Para llegar a la conclusin expuesta en el prrafo anterior hemos tenido en cuenta que, en nuestra
ley de navegacin, no existen normas similares a las contenidas en los art. 193 a 105 del Cdigo de la
Navegacin italiano, segn las cuales la responsabilidad en el remolque transporte se regir
diferentemente segn que se trate de la conducta nutica del buque remolcador en el cumplimiento de
su obligacin de traccin regida por el art. 104, o bien que se refiera a la custodia de los elementos
remolcados, sometida a las disposiciones sobre transporte de cosas, con la salvedad de lo dispuesto
en el precitado art. 104. Con ello, el armador del buque remolcador no podr invocar la culpa nutica
del capitn en el remolque transporte, cuando los elementos remolcados sufran daos con motivo de
un error de navegacin de aqul, pues tal error quedara encuadrado en los trminos del art. 104.
A mrito de lo expuesto y en virtud de Ja distinta normativa, no cabe apli car en nuestro derecho las
soluciones del derecho italiano en materia de responsabilidad entre remolcador y remolcado, por cuya
razn sostenemos el criterio expuesto en el precedente apartado V.
Obligacin implcita
Art. 356- Es obligacin implcita en el remolque maniobra, tanto por parte del remolcado como del
remolcador observar, durante el curso de la operacin, todas las precauciones indispensables para no
poner en peligro al otro buque. La responsabilidad por los daos que resulten del incumplimiento de
esta obligacin, no puede ser motivo de una clusula de exoneracin o de limitacin, sin perjuicio de la
limitacin de responsabilidad prevista en el Capitulo 1, Seccin 4 de este Titulo.
430. Generalidades - En el curso de las operaciones de remolque, cualquiera sea su modalidad
(maniobra o transporte), tanto el remolcador como el remolcado pueden ocasionar daos al otro buque
o a terceros ajenos al contrato de remolque, lo cual plantea los consiguientes problemas de
responsabilidad entre el remolcador y el remolcado, por una parte, y de stos frente a los terceros, por
la otra.
431 Responsabilidad entre remolcador y remolcado - En este supuesto y tratndose de remolque
maniobra, la obligacin de precaucin que prescribe el art. 356 lleva a descartar, como destaca
MONTEL 239, el criterio de la "direccin de la maniobra" para establecer pautas apriorsticas de
responsabilidad entre ambos buques.
Por ello, teniendo en cuenta que las partes se encuentran vinculadas por un contrato y que en el
remolque maniobra cada buque concurre en mayor o menor medida a la ejecucin de las operaciones,
estimamos que cada uno responder de los daos causados al otro por inobservancia de la obligacin
de precaucin del art. 356, conforme a las normas del Derecho comn de aplicacin al caso.
En el remolque transporte y por las razones expuestas anteriormente (supra arts. 354 y 355, V), cabr
distinguir, a los efectos de la responsabilidad entre las partes, segn que el armador del buque
remolcador haya asumido o no la custodia de los elementos a remolcar. En el primer caso, sern de
aplicacin las normas de la ley de navegacin sobre transporte de cosas, con lo cual el armador del
buque remolcador podr invocar los beneficios de exencin y limitacin de responsabilidad previstos
en los arts. 275 y 278 en tanto que, en el segundo caso, regirn las disposiciones del Cdigo Civil en
materia de locacin de obra.
432. Momento en que ha de considerarse iniciada la operacin de remolque - Es sta una cuestin de
la mayor importancia, a los fines de determinar entre las partes el comienzo del rgimen especfico de
responsabilidad inherente al contrato de remolque. El tema ha sido objeto de controversia en la
doctrina y jurisprudencia de los diversos pases, las que se han polarizado en dos direcciones: a) la
que sostiene que la operacin se inicia con las maniobras de aproximacin del buque remolcador al
remolcado a fin de dar o tomar el cable de remolque y b) la que estima que el remolque comienza
cuando el cable ha sido recogido por el remolcador o tomado por el remolcado.
A nuestro juicio, cabra distinguir entre remolque maniobra y remolque transporte.
Puesto que en el primero no existe "entrega" del buque remolcado en el sentido de transferencia de la
tenencia (supra, arts. 254 y 355, V), estimamos que las maniobras de aproximacin del remolcador
constituyen la etapa previa necesaria para la ejecucin de la operacin. Los daos que se produzcan
con motivo de tales maniobras tienen por lo tanto su origen en la finalidad de dar comienzo de
ejecucin a las obligaciones asumidas por el buque remolcador y, en consecuencia, la responsabilidad
consiguiente deber ser apreciada en el marco del respectivo contrato, por cuya razn consideramos
que en el remolque maniobra, el rgimen especfico de la responsabilidad de las partes entre s
comienza a regir con las maniobras inmediatamente precedentes e indispensables para el inicio de la
operacin.
En el remolque transporte y como, consecuencia de la importancia que asignamos a la entrega como
elemento caracterizador del respectivo contrato (supra, arts. 354 y 355, V), consideramos que la
responsabilidad entre las partes comienza a partir del instante en que se produce la toma del cable por
quien corresponda (remolcador o remolcado).
433. Responsabilidad frente a terceros -1. La ley contempla en su art. 363 el caso de daos producidos
por abordaje a otro buque por el convoy constituido por el remolcador y el remolcado, sin distinguir
entre remolque maniobra y remolque transporte, pero estableciendo diferentes reglas de res-
ponsabilidad segn que la direccin del convoy o de la maniobra se encuentren a cargo del buque
remolcador o bien del remolcado.
Para el primer supuesto, la ley adopta el criterio de la unidad del tren de remolque, considerando al
convoy como un solo buque a los efectos de la responsabilidad hacia los terceros. De esa manera, el
tercero damnificado no necesita averiguar cul es el buque culpable del abordaje, pudiendo accionar
contra uno u otro o contra ambos por la totalidad del dao sufrido, segn los principios de la
responsabilidad extracontractual o aquiliana, sin perjuicio (como dice la norma) de la repeticin de los
buques entre s de acuerdo con la culpa de cada uno.
Si en cambio la direccin hubiera estado a cargo del remolcado, la responsabilidad hacia los terceros
recae sobre l, sin perjuicio - aqu tambin - del derecho de repeticin entre los buques (art. 363, prr.
2).
. Cuando los daos a los terceros no provengan de abordaje sino de otras causas el tercero debera,
ante el silencio de la ley, probar la culpa de uno u otro buque conforme a los principios de la
responsabilidad extracontractual o aquiliana. Sin embargo, como seala MONTEL, parecera gravoso
imponer al tercero la carga de determinar a cul de los buques corresponde imputar concretamente
una conducta culposa por cuya razn, una vez determinada la culpa del convoy en el hecho, los
buques seran solidariamente responsables a mrito de lo dispuesto en el art. 1109, prr. 2 del Cdigo
Civil.
Prescripcin
Art. 357- La prescripcin de las acciones derivadas del contrato de remolque transporte se rige por las
disposiciones pertinentes del contrato de transporte de cosas.
Las originadas en un contrato de remolque maniobra prescriben por el transcurso de un (1> ao desde
la fecha en que se realiz o debi realizar la operacin.
CAPTULO
De los riesgos de la navegacin
SECCN 1
De los abordajes
Caso fortuito o de fuerza mayor
Art. 358- Cuando un abordaje entre dos (2) o mas buques se origine por causa de fuerza mayor o caso
fortuito, o cuando existan dudas sobre sus causas, los daos debern ser soportados por quienes los
hubieren sufrido.
Culpa
Art. 359-Si el abordaje es causado por culpa de uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos
los daos producidos.
C"lpa co!c"rre!#e
Art. 360- Cuando exista culpa concurrente en un abordaje, cada buque es responsable en proporcin a
la gravedad de su culpa Si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad ser
soportada por partes iguales.
Sin embargo, respecto de las indemnizaciones por daos derivados de muerte o lesiones personales,
los buques responden solidariamente, salvo el derecho regresivo del que pague una suma superior a la
que le corresponde soportar, conforme a aquella proporcionalidad.
434. Co!cep#o el abora8e 3 En trminos generales, es la colisin entre dos o ms buques no
ligados por un vnculo contractual, que produce daos a los mismos o a las personas o cosas que a su
bordo se encuentren.
El abordaje se encuentra sometido a un rgimen propio en materia de responsabilidad, ley aplicable,
competencia y procedimiento en los respectivos juicios, por cuya razn resulta del mayor inters
precisar los elementos que determinan su caracterizacin jurdica. Ellos son: 1) La intervencin de dos
o ms buques en el acontecimiento; 2) No debe existir vinculacin contractual entre los mismos y '( El
acontecimiento debe haber producido daos a las personas o cosas a bordo de los buques.
a) 8nterenci"n de dos o ms bu(ues en el acontecimiento: 1. Debe tratarse de construcciones
flotantes que responda la definicin de buque contenida en el art. 2 de la ley. Por consiguiente, no
podrn ser considerados jurdicamente abordajes el choque de un buque con construcciones por -
tuarias (muelles, espigones, puentes, etc.); objetos flotantes unidos a tierra o anclados (plataformas de
exploracin y explotacin petrolera submarinas, boyas, etc.) o restos de otro buque. No es necesario,
para configurar el concepto jurdico de abordaje, que la colisin se haya producido entre los cascos de
los buques; es suficiente, a esos efectos, con que la misma tenga lugar con o por alguno de los
elementos que integran la nocin de buque segn el art. 154; por ello, constituir abordaje el dao
producido a un buque por el ancla de otro que pende en forma peligrosa del escoben.. Tampoco es
menester, a esos mismos fines, que los buques se encuentren en movimiento; si un buque en marcha
embiste a otro que se encuentra amarrado o anclado o, si un buque que se encuentra anclado
colisiona con otro a raz de una tormenta de excepcional violencia que produce la zafadura del anda,
existir abordaje a todos los efectos legales.
Del juego armnico de los arts. 1 y 2 de la ley resulta que las disposi ciones sobre abordaje se aplican a
toda clase de buques, con prescindencia del tipo de navegacin que realicen (comercial o privada;
martima, fluvial o lacustre, etc.) y de su tonelaje; en consecuencia, tales disposiciones regirn el
abordaje producido con o por embarcaciones de recreo y las pequeas embarcaciones que menciona
el art. 316, quedando nicamente excluidos, en virtud del art. )& los buques militares y de polica.
. nteresa determinar si la colisin de un buque con una aeronave que se desplaza sobre la superficie
del agua (hidroavin) debe ser considerada un caso de abordaje regido por la ley de navegacin.
Teniendo en cuenta que, conforme al art. 91, la navegacin de aeronaves en aguas de jurisdiccin
argentina se rige por las normas del reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar,
estimamos que un choque en dichas aguas entre un buque y un hidroavin que no se ajust a tales
normas, quedar sometido a las disposiciones de la ley de navegacin en materia de abordaje, ya que
los daos ocasionados por la colisin tienen su origen en un hecho relacionado con la navegacin por
agua (arg. del art. 1, ley 20.094). Si en cambio es el hidroavin que embiste a un buque, existira un
caso de dao ocasionado por una aeronave a un tercero en la superficie, regido por el Cdigo
Aeronutico (Ley 17.285).
. Tambin cabe considerar, a los fines de establecer la procedencia de la aplicacin de las normas de
la ley de navegacin sobre abordaje, el supuesto de la colisin de un buque con un artefacto naval.
Puesto que dicha ley se aplica a los artefactos navales "en lo que fuere pertinente" (art. )(&
entendemos que si el artefacto naval se encuentra navegando con motivo del cumplimiento de sus
funciones especficas, regirn las disposiciones de la ley 20.094 sobre abordaje por cuanto, tambin en
esta hiptesis, los daos resultantes tuvieron su origen en un hecho relacionado con la navegacin
acutica. Distinta sera la solucin si el artefacto naval (por ej. una draga) se encontrara anclado o
amarrado, en el momento de ser embestido por el buque.
b) 1o debe e'istir inculaci"n contractual entre los bu(ues inolucrados en el accidente: El hecho
material del abordaje genera responsabilidades de carcter extracontractual. Por consiguiente, silos
buques involucrados en el accidente se encuentran vinculados contractualmente, como sera en el
caso de remolque, la responsabilidad por los daos emergentes encuadra en el rgimen aplicable a
dicho contrato.
Coincidimos con MEZZERA LVAREZ en que debe considerarse abordaje la colisin entre un buque y
la embarcacin del piloto o prctico que se dirige a prestar servicios en dicho buque porque, como
expresa el mencionado autor, la vinculacin contractual slo existe con el piloto y para nada tiene en
cuenta al buque que la concluye.
Son tambin aplicables las normas sobre abordaje, aun cuando los buques pertenezcan a un mismo
propietario. En esta hiptesis, interesa determinar la responsabilidad de cada buque respecto de los
daos sufridos por las personas o cosas embarcadas, a los fines que correspondan.
c) %l acontecimiento tiene (ue +aber producido da9os a las personas o cosas a bordo de los
bu(ues: Para la aplicacin de las normas sobre abordaje, es menester que el hecho haya ocasionado
daos a los buques involucrados en el accidente o a las personas o cosas a bordo de los mismos, ya
que la existencia de daos integra el concepto jurdico del abordaje a los fines de la apli cacin del
respectivo rgimen legal.
46). Aplicabilia e las !ormas sobre abora8e a los s"p"es#os e! que no ha existido contacto
fsico entre los b"-"es 3 De conformidad con el art. 369, las normas sobre abordaje se aplican a los
daos que un buque cause a otro o a las personas y cosas a su bordo, aun cuando no haya existido
contacto material. En consecuencia, si el paso de un buque produce efectos de succin, remolinos o
desplazamientos de agua que ocasionan daos a otro buque, la reparacin de los mismos se rige por
las disposiciones sobre abordaje pese a que no existi contacto fsico entre ellos.
La solucin antes expuesta no implica modificacin alguna del concepto de abordaje 247 sino,
simplemente, la extensin de sus normas al caso de daos que, por analoga de causa y efectos,
entran conceptualmente en la misma categora que los daos provenientes de un contacto fsico, ya
que la circunstancia de no existir colisin no es suficiente para justificar una disciplina diferente.
)'61 Distintos casos e abora8e . s"s ca"sas 3 A los fines de la responsabilidad por los daos
emergentes de un abordaje, la ley toma en consideracin las causas que lo produjeron, distinguiendo
entre: a) abordaje por fuerza mayor o caso fortuito; b) abordaje por causa dudosa; c) abordaje por
culpa unilateral y d) abordaje por culpa concurrente.
a) /bordaje por fuer!a mayor o caso fortuito: 1. Es el que se produce a ra! de un acontecimiento
que no pudo preverse o que, previsto, no pudo ser evitado (art. 514 C. Civ.), como sera el caso de un
abordaje entre buques anclados en radas o amarrados en puerto que, por efectos de una tormenta de
magnitud anormal y extraordinaria, zafan el ancla o cortan amarras y se precipitan sobre otros; buques
en navegacin sorprendidos por la repentina aparicin de un banco de niebla, que entran en colisin
no obstante haber adoptado las precauciones establecidas en el reglamento internacional para evitar
colisiones en el mar, etc. De conformidad con el art. 358, en el abordaje producido por fuerza mayor o
caso fortuito los daos sern soportados por quienes los hubiesen sufrido.
El abordaje fortuito puede ser causado por un tercer buque. Tal circunstancia se da cuando la colisin
entre dos buques es debida al paso de un tercer buque, en cuyo caso tal colisin deber ser
considerada abordaje fortuito entre aqullos, sin perjuicio de que cada uno pueda reclamar del tercer
buque la correspondiente indemnizacin de daos si ese buque hubiese incurrido en culpa (infra, art.
367).
b) /bordaje por causa dudosa: Existe cuando no sucedi por fuerza mayor ni caso fortuito y es
imposible determinar si hubo culpa de alguno de los buques. Tambin en esta hiptesis los daos son
a cargo de quienes los hubiesen sufrido (art. 358).
c) /bordaje por culpa unilateral: Si el abordaje ha sido ocasionado por culpa de uno de los buques, su
armador deber indemnizar los daos producidos (art. 359). Por lo general, la culpa resultar de una
accin u omisin imputable al armador (como por ej. haber dispuesto la partida de un buque en
deficientes condiciones de navegabilidad) o bien del capitn, por no haber observado las disposiciones
del reglamento internacional para prevenir colisiones en el mar, por haber omitido las precauciones
impuestas por las necesidades y el arte de la navegacin, etc.
d) /bordaje por culpa concurrente: En esta hiptesis, cada buque es responsable en proporcin a su
culpa y, si la proporcionalidad no pudiera ser establecida, la responsabilidad ser soportada por partes
iguales (art. 360, parr. 1).
Para que exista culpa concurrente es menester que la culpa de cada buque haya tenido una influencia
directa en la produccin del siniestro, en relacin de causa a efecto.
Como destaca BRUNETT, la simultaneidad de conductas culposas no hace presumir por s misma la
concurrencia de culpas, y la precedencia cronolgica de una no excluye a la otra.
Si el abordaje por culpa concurrente hubiera ocasionado muerte o lesiones personales, los buques
respondern solidariamente por las respectivas indemnizaciones, salvo el derecho de regreso del que
pague una suma superior a la que deba soportar segn la regla de proporcionalidad (art. 360, prr. 2).
. M circunscribir la solidaridad a los casos de muerte o lesiones personales, la ley se aparta de los
principios del Cdigo Civil segn los cuales la obligacin de reparar los daos causados - por los
cuasidelitos pesa solidariamente sobre todos los que han participado en l, sin distinguir entre daos a
las personas y daos a las cosas (arts. 1109 y 1078). Con ello se trata de evi tar que, por la va
indirecta de la solidaridad, se haga recaer sobre el armador que es al mismo tiempo transportador de
cosas, las consecuencias de las faltas nuticas de sus dependientes, de las que se encuentra exento a
mrito de lo dispuesto en el art. 275 inc. a). En cambio, dado que el transportador de personas
responde aun en el supuesto de faltas nuticas de la tripulacin y, teniendo en cuenta adems que la
culpa o negligencia del transportador o sus dependientes se presume salvo prueba en contrario,
cuando la muerte o lesiones personales del pasajero hayan sido originados por abordaje (art. 330, prr.
2), el legislador ha mantenido para estos ltimos casos el principio de solidaridad que establece el
Derecho comn.
De esa manera, no solamente se resguarda la coherencia del Derecho de la Navegacin con aquel
derecho sino que, adems, se dejan a salvo elementales principios humanitarios.
Abora8e imp"#able al pr<c#ico
Art. 361 - Las responsabilidades establecidas en esta Seccin subsisten cuando el abordaje es
imputable al prctico, aunque su servicio sea obligatorio.
437. Comentario - Esta norma es consecuencia del principio establecido en el art. 134, segn el cual, a
pesar de hallarse un prctico a bordo, el capitn es el directo responsable de la conduccin, maniobra
y gobierno del buque, sin perjuicio de la responsabilidad que incumbe al prctico por su defectuoso
asesoramiento. Guarda armona, por otra parte, con el art. 145, el cual define al prctico como un
consejero de ruta y maniobra del capitn.
C"lpa e "! #ercero
Art. 362- Cuando un buque aborde a otro por culpa exclusiva de un tercero, ste es el nico
responsable. Si ms de un (1) buque es culpable, la responsabilidad se distribuir de acuerdo con lo
dispuesto en el articulo 360.
438 Comentario - La norma constituye una mera aplicacin de lo dispuesto en el art. 1109 y su claridad
exime de mayores explicaciones a su respecto.
Respo!sabilia el remolcaor o el remolcao
Ar#1 '6' - En caso de abordaje con otro buque, el convoy constituido por el remolcador y el remolcado
se considera como un solo buque, a los efectos de la responsabilidad hacia terceros, cuando la
direccin la tenga el remolcador, sin perjuicio del derecho de repeticin entre s, de acuerdo con la
culpa de cada uno.
La responsabilidad hacia terceros recae sobre el remolcado, cuando tenga a su cargo la direccin del
convoy o de la maniobra, sin perjuicio del derecho de repeticin entre los buques.
439. Remisi5! 3 Nos remitimos a lo expresado en el comentario al art. '*6& )''1
Per8"icios resarcibles
Ar#1 '6)3 La i!em!i@aci5! -"e el respo!sable o respo!sables sea! condenados a pagar, debe
resarcir los perjuicios que puedan ser considerados, normal o razonablemente, una consecuencia del
abordaje, excluyndose todo enriquecimiento injustificado.
))C1 Come!#ario 3 11 La norma otorga al juez la necesaria libertad de criterio para resolver segn las
circunstancias del caso la extensin del resarcimiento, sin obligacin de ceirse a las pautas sobre
consecuencias inmediatas, mediatas, casuales, remotas, previsibles, imprevisibles, etc., que re-
sultaran de la aplicacin del art. 901 y siguientes del Cdigo Civil 2~, con el consiguiente desmedro de
las soluciones ms convenientes a los problemas especficos que plantea el ejercicio de la navegacin.
As por ejemplo, si un buque abordado prosigue su marcha en procura del puerto ms prximo para
efectuar reparaciones y en esas circunstancias sufre otro accidente con motivo de haber quedado
afectada su navegabilidad a raz del primer siniestro, existira una evidente conexin entre ambos
acontecimientos y, por lo tanto, sera equitativo que el buque responsable del primer siniestro
indemnice tambin los daos que sean consecuencia del segundo. Por ello, un tribunal francs estim
que constituye una consecuencia directa e inmediata del abordaje la varadura voluntaria de un buque
daado en su obra viva que no puede imputarse a culpa en su maniobra y que, por consiguiente, los
respectivos daos son a cargo del buque culpable del abordaje, el cual deber responder de todos los
perjuicios y gastos ocasionados por la varadura
. La indemnizacin deber excluir todo enriquecimiento injustificado del damnificado, como ocurrira
en el supuesto de que, luego de las reparaciones practicadas y con motivo de las mismas, el buque
adquiere un valor superior al que tena antes del accidente. En ese caso, el mayor valor debera ser
deducido de la indemnizacin.
. Responsable del pago de la misma ser el armador del buque cul pable, por cuanto es l quien lo ha
utilizado en su calidad de titular de la empresa de navegacin, asumiendo todos los riesgos inherentes
a esa actividad (art. 170), entre los cuales se encuentra, obviamente, la posibilidad de abordajes. Por
otra parte, el armador es responsable de las indemnizaciones a favor de terceros originadas por el
hecho del capitn o de los tripulantes (art. 174).
V. Los crditos por indemnizacin de los perjuicios ocasionados por el abordaje se encuentran
comprendidos en el privilegio establecido en el art. 476 inc. e) de la ley, con lo cual el propietario no
armador del buque culpable se encuentra expuesto a sufrir las consecuencias de un hecho al que ha
sido ajeno.
Dismi!"ci5! e las co!sec"e!cias
Art. 365- Es obligacin de los armadores de los buques o de sus representantes, disminuir en todo lo
posible, las consecuencias del abordaje, evitando perjuicios eludibles.
))11 Comentario -1. Esta norma responde a elementales principios de equidad.
Como dice RAY, "as como existe la obligacin para el causante del dao de reparar los perjuicios que
ha sufrido la parte inocente, sta tiene la obligacin correlativa de disminuir en todo lo que sea posible
las consecuencias del hecho. Si la parte inocente ha sido negligente y los perjuicios se han agravado
por no adoptar las medidas adecuadas o no hacer aquello que razonablemente debe hacer cualquier
persona que cuide de sus negocios para no perjudicarse, no es justo responsabilizar por las
consecuencias de esos hechos al culpable del accidente"
En el mismo sentido se pronunci un tribunal alemn cuando resolvi que, si a consecuencia de un
abordaje sobrevenido a la entrada de un puerto y en el cual el buque abordado result con su proa
deshecha, se produce una entrada de agua en la sala de mquinas por un defecto de los
compartimentos estancos que se hallaban mal cerrados, obligando a varar el buque para evitar su
hundimiento y luego a reflotarlo, con ayuda de un barco bomba y de remolcadores que lo condujeron
en seguridad a un dique, los gastos de todas estas operaciones no deben ser a cargo delbuque
culpable del abordaje, puesto que pudieron haberse evitado si el capitn del buque abordado, inme-
diatamente despus del abordaje, hubiera comprobado el estado de dichos compartimentos y, por ello,
tales gastos son nicamente imputables al mencionado capitn, que no obr con la prudencia y
cuidado de un marino experimentado.
. En funcin del art. 365 el armador del buque abordado, adems de no poder reclamar del buque
abordante la indemnizacin de los daos derivados del incumplimiento de la obligacin impuesta por
dicho artculo, responder por cualquier perjuicio que origine tal incumplimiento (art. 1109 Cd. Civil).
Mo!#o e la i!em!i@aci5!
Art. 366- La indemnizacin, dentro de los limites de causalidad establecidos en el articulo 364, debe
ser plena, colocando al damnificado o damnificados, en tanto sea posible, en la misma situacin en
que se encontraran si el accidente no se hubiese producido.
442. Comentario - 1. A los fines de la indemnizacin prevista en la norma, debe sealarse que un
abordaje es susceptible de producir: a) La prdida total o averas a los buques involucrados en el
accidente; b) Muerte o lesiones corporales a las personas embarcadas en los mismos (pasajeros y
tripulantes) y c) Prdidas o daos a las mercaderas y equipajes conducidos a su bordo.
Al respecto cabr tener en cuenta que, paralelamente a la responsabili dad del armador por tales
hechos, que es de naturaleza extracontractual o aquiliana, puede caberle tambin responsabilidad
contractual por los daos a las personas y cosas embarcadas en su buque a mrito de un contrato
detransporte o de ajuste (vase infra, art. 368). Lo expuesto resulta de la mayor importancia a los
efectos de establecer las indemnizaciones segn las pautas de los arts. 358 a 360 de la ley.
As por ejemplo, cuando el abordaje haya sido ocasionado por culpa uni lateral de uno de los buques, el
armador del buque culpable no solamente deber indemnizar la prdida o las averas del buque
inocente sino tambin los daos causados a las personas y cosas a su bordo, y si tales daos
hubieran. sido objeto de una indemnizacin reducida a los lmites establecidos por la ley, deber
reintegrar el importe de la misma y hacerse cargo de las deferencias que correspondan hasta cubrir el
monto real de los perjuicios ocasionados a dichas personas y cosas, puesto que el art. 366 impone la
obligacin de indemnizacin plena, colocando a los damnificados, en tanto sea posible, en la misma
situacin en que se encontraran si el accidente no se hubiera producido, salvo lo dispuesto en el art.
368 (infra).
Al mismo tiempo, el armador del buque culpable responder por los daos causados a las personas y
cosas a bordo de su propio buque, segn las normas legales de aplicacin al caso.
. En la hiptesis de prdida total del buque por naufragio, deber tomarse en consideracin su
valor de mercado en el momento del accidente que suministra la base estimativa ms adecuada 259 Si
solamente ha sufrido averas, la indemnizacin se calcular de acuerdo con el importe de las repa-
raciones indispensables para poner al buque en el mismo estado en que se encontraba antes del
accidente pudiendo ocurrir que con motivo de tales reparaciones, el buque adquiera mayor valor del
que tena antes del abordaje o bien que, no obstante las reparaciones, el buque sufra una
depreciacin. En el primer caso, el importe del mayor valor deber ser deducido de la indemnizacin
(supra, 440, ) y, en el segundo, el damnificado deber percibir un suplemento de indemnizacin.
Al importe de las reparaciones corresponder agregar el de los gastos que hayan sido consecuencia
inmediata y directa del abordaje, como por ejemplo salarios de asistencia o salvamento prestados al
buque, retribucin por servicios de remolque o reflotamiento, manutencin y salarios de la tripulacin
correspondientes al perodo de inmovilizacin del buque, etctera.
Tambin deber indemnizarse el lucro cesante sufrido por el armador con motivo de la indisponibilidad
del buque, cuya parte ms importante estar constituida por los fletes dejados de percibir durante el
respectivo perodo.
. En el abordaje por culpa concurrente, cada buque soportar las indemnizaciones debidas al otro
buque y a las personas y cosas a su bordo, en proporcin a la gravedad de su culpa (art. 360, prr. 1).
En consecuencia, si la responsabilidad del buque "A" es del 40 % y la del buque "B" del 60 %, el
primero deber abonar el 40 % de las indemnizaciones y el segundo el 60 %, con derecho del que
hubiera pagado una proporcin superior a la que real mente le corresponda, de repetir contra el otro la
diferencia; si la proporcionalidad no pudiera ser establecidas las indemnizaciones sern soportadas por
partes iguales (art. cit.).
V. Segn se expres anteriormente (supra, 436, e), los buques responden solidariamente de las
indemnizaciones por daos derivados de muerte o lesiones personales, salvo el derecho regresivo del
que pag una suma superior a la que le corresponda soportar conforme a aquella proporcionalidad.
Obli$acio!es el capi#<!
Art., 367- El armador y el propietario del buque no son responsables del incumplimiento de las
obligaciones del capitn, despus de un abordaje, previstas en el articulo 131, inciso 1>.
443. Come!#ario - Como expresa MONTEL, la conducta que impone el art. 131, inc. 1) de la ley
constituye una obligacin personalsima del capitn, cuyo incumplimiento no debe comprometer la
responsabilidad del armador o del propietario.
Art. 368- Las disposiciones de la presente Seccin no afectan la limitacin de responsabilidad prevista
en el Capitulo 1, Seccin 4, de este Ttulo, ni las responsabilidades entre las partes, emergentes de los
contratos de remolque, de transporte de cosas o personas o de los de ajuste, tal cual estn regulados
en las normas legales pertinentes o en las convenciones colectivas o particulares.
444. Comentario - 1. El legislador ha considerado, en la primera frase de esta norma, que no existen
motivos para privar al armador de los beneficios de la limitacin de responsabilidad que establece el
art. 175, cuando tal responsabilidad se hubiese originado en perjuicios de cualquier naturaleza
ocasionados a terceros con su buque, a raz de un abordaje, como sera el caso de los daos
ocasionados al otro buque, o de las indemnizaciones que el transportador de las mercaderas
conducidas en ste debi abonar a los interesados en la carga. De esa manera queda reducida la
extensin del principio de indemnizacin "plena" establecido en el art. 366 (supra).
Ahora bien: puesto que el armador no puede invocar la limitacin de responsabilidad cuando haya
existido culpa de su parte en los hechos que dieron lugar a los crditos por indemnizacin (art. 175,
prr. 1) es obvio que, en el supuesto de abordaje por culpa imputable a un buque o de abordaje por
culpa concurrente, los armadores slo podrn ampararse en la limitacin cuando el accidente haya
sido originado por culpa o negligencia del capitn o de los tripulantes.
. La segunda parte de la norma deja aclarado que el hecho del abordaje no altera las
responsabilidades del armador o del transportador emergentes de los contratos de remolque, de
transporte de cosas o personas y de ajuste, tal cual se encuentran reguladas en las normas legales
pertinentes o en las convenciones colectivas o particulares.
;al#a e co!#ac#o ma#erial
Art. 369- Las disposiciones de esta Seccin son aplicables a los daos que un buque cause a otro o a
las personas u objetos que se encuentren a su bordo, aunque no haya existido contacto material.
44). Remisi5! 3 VFase supra, 435. Prescripci5!
Art. 370 - Las acciones emergentes de un abordaje prescriben por el transcurso de dos (2) aos
contados a partir de la fecha del hecho.
En el caso de culpa concurrente entre los buques, o entre los integrantes de un (1) convoy o de un (1)
tren de remolque, las acciones de repeticin en razn de haberse pagado una suma superior a la que
corresponda, prescriben al cabo de un (1) ao contado a partir de la fecha del pago.
))* bis1 RF$ime! i!#er!acio!al el abora8e 3 a( Mediante la ley 1111'=& nuestro pas adhiri a la
Convencin de Bruselas de 1910 sobre unificacin de ciertas reglas en materia de abordaje, la cual
regula las indemnizaciones debidas por los perjuicios causados a los buques y a los objetos o per-
sonas que se hallen a su bordo, a raz de abordaje ocurrido entre buques de mar o entre buques de
mar y embarcaciones de navegacin interna, sin tener en cuenta las aguas en que el abordaje se
hubiera producido, con exclusin de los buques de guerra y los buques del Estado destinados
exclusivamente a un servicio pblico. Se considera abordaje no solamente el contacto material entre
dos o ms buques, sino tambin los daos que un buque cause a otro aunque no haya existido tal
contacto entre ellos.
A los efectos de la reparacin de los daos, la convencin distingue entre abordajes fortuitos y dudosos
por una parte, y abordajes culposos por otra. En el primer caso, los daos son soportados por quienes
los hubiesen sufrido; en el segundo, los soporta el responsable del abordaje cuando hay culpa uni -
lateral y, si existe culpa concurrente, la responsabilidad de cada uno es proporcional a la gravedad de
las faltas. Si la proporcionalidad no pudiera ser determinada, la responsabilidad se divide por partes
iguales.
Las acciones por reparacin de los perjuicios no est sujeta a protesta o formalidad alguna y se
prescriben a los dos aos de la fecha del suceso.
Despus de un abordaje, los capitanes de cada uno de los buques estn obligados, en tanto que lo
puedan hacer sin serio peligro para sus buques, su tripulacin y sus pasajeros, a prestar asistencia al
otro buque, a su tripulacin y a sus pasajeros.
Las disposiciones de la convencin no afectan las normas relativas a la limitacin de la responsabilidad
de los propietarios y armadores de buques, ni las obligaciones resultantes del contrato de transporte o
de cualquier otro contrato.
b) La ley 15.787 aprob las Convenciones de Bruselas de 1952 sobre competencia civil y competencia
penal en materia de abordaje, que sern consideradas ms adelante al tratar de la ley aplicable y
competencia referidas al tema (infra, arts. 605, 613, 617 y 619).
SECCN 2
Ae la asistencia y del salamento
Salario e asis#e!cia . sal0ame!#o
Art. '+1 3 Todo hecho de asistencia o salvamento que no se haya prestado contra la voluntad expresa
y razonable del capitn del buque en peligro y que haya obtenido un resultado til, da derecho a
percibir una equitativa remuneracin denominada salario de asistencia o de salvamento, y que no
puede exceder del valor de los bienes auxiliados.
446. Generalidades - La asistencia y el salvamento constituyen dos especies del auxilio, que un buque
puede prestar a otro que se encuentra en una situacin de peligro.
En los pases que distinguen entre ambas figuras para determinar las consecuencias jurdicas del
auxilio, surgen problemas cuando se trata de establecer si en un determinado caso existi asistencia o
salvamento, dada la diversidad de situaciones que pueden presentarse en la prctica.
En esos pases, predomina el criterio de que "asistencia" es la ayuda prestada para prevenir un
siniestro, en tanto que "salvamento" es la accin dirigida a evitar la prdida de un buque Y/O de la
carga Y/O de las personas a bordo de aqul, a raz de un siniestro ya producido.
Nuestro Cdigo de Comercio distingua entre ambas figuras a efectos de establecer la remuneracin
debida por el buque auxiliado a los asistentes o salvadores (arts. 1.303 a 1.305); en cambio, la ley de
navegacin vigente no distingue entre ambos institutos, siguiendo as a la Convencin de Bruselas de
1910 sobre asistencia y salvamento martimos (aprobada por la Ley 11.132), que tampoco efecta
distincin alguna al respecto. Es que, como dice BRUNETT, ambas especies son variantes de un
mismo hecho (el auxilio prestado a un buque en peligro de perderse), diferencindose nicamente por
su intensidad 261
1. La asistencia y el salvamento pueden ser prestados: 1) a requeri miento del buque en peligro; 2) por
acto espontneo del buque auxiliador, salvo la oposicin e'presa y ra!onable del capitn del buque en
peligro y '( obligatoriamente y bajo ciertas circunstancias, a saber: a) cuando se trate de vidas
humanas que se encuentren en peligro en el mar (art. 131, inc. k) y b) despus de un abordaje, para
auxiliar al otro buque, su tripulacin y pasajeros (art. 131, inc. 1).
. A los efectos de la caracterizacin de aquellas figuras, es indiferente que la ayuda haya sido
prestada en aguas abiertas o en el interior de un puerto, o que tenga por objeto nicamente la carga y
las personas que se encuentren a bordo del buque, con prescindencia de ste 262. Por otra parte, el
buque asistente o salvador tiene que realizar actos concretos de auxilio, que representen una ayuda
eficaz para librar de un peligro cierto o probable al auxiliado 263 No constituyen actos de salvamento, a
los fines de aquella caracterizacin, las operaciones de reflotamiento o de recuperacin de restos
nufragos, que cuentan con un rgimen legal especifico (infra, arts. 387 a 398).
. Para que una operacin de auxilio pueda configurar asistencia o salvamento a todos los efectos
legales, deben concurrir los siguientes extremos:
1) Debe ser prestada a un buque en peligro (art. 371) o a un artefacto naval en esa misma situacin
(art. 384); 2) No cabe exigir un peligro inminente, bastando con que se trate de un peligro posible y
previsible, sin distinguir si amenaza a la tripulacin, al buque o a la carga $#4* '( El auxilio puede
provenir no solamente de un buque sino tambin de un artefacto naval, de una aeronave o aun de
tierra, como ocurrira en la hiptesis de un salvamento realizado mediante el uso de cables lanzados
desde la costa (art. 384).
W. Para tener derecho al salario de asistencia o salvamento es menester:

1) que el auxilio no haya sido prestado en contra de la voluntad expresa y razonable del capitn del
buque en peligro. Con ello, se trata de impedir que, por motivos meramente utilitarios, se pretenda
imponer una ayuda innecesaria; 2) que el auxilio produzca un resultado til, es decir, que hayan sido
salvados o puestos fuera de peligro los bienes auxiliados.
No resulta imprescindible, a los fines del derecho al salario, que el auxilio haya tenido un xito total.
As, tendra tal derecho el buque asistente que hubiera salvado al buque en peligro sacrificando la
carga de ste o viceversa, como tambin el primer asistente que, si bien por si solo no salv el buque,
lo coloc en una situacin ms favorable que facilit su salvamento por un segundo buque.
V. Cuando no exista acuerdo de partes, el monto del salario ser fijado por el Tribunal competente, el
cual deber tener en cuenta - entre otras - las circunstancias mencionadas en el art. 379 (infra). Dicho
monto no podr exceder del valor de los bienes auxiliados (art. 371).
A"7ilio a perso!as
Art. 372- El auxilio a las personas no da derecho a indemnizacin ni a salario de asistencia o de
salvamento, salvo que exista responsabilidad del propietario o armador del buque auxiliado o de un
tercero en la creacin del peligro que lo motiv. En este caso el responsable debe indemni zar los
gastos y daos sufridos por el que preste dicho auxilio, siempre que sean consecuencia directa de la
operacin.
447. Come!#ario 3 1. Ni siquiera en los casos en que exista la obligacin de acudir en auxilio de las
vidas humanas en peligro en el mar (art. 131, inc. k) o de 'prestar auxilio al otro buque, su tripulacin y
pasajeros despus de un abordaje (art. 131, inc. 1), el asistente o salvador tendr derecho a percibir in-
demnizacin por los gastos y daos sufridos a raz de la operacin, ni al cobro de salario de asistencia
o salvamento. Este principio, de antigua tradicin en el Derecho Martimo, se encuentra incorporado a
la Convencin de Bruselas de 1910 sobre asistencia y salvamento martimos y a las numerosas
legislaciones nacionales que la han seguido.
. Nuestra ley de navegacin, si bien adhiere al mismo principio, mitiga en parte sus efectos mediante
la excepcin enunciada en la norma, basada en elementales motivos de equidad.
Salvamento de vidas
Art. 373- Sin perjuicio de lo dispuesto en el artculo precedente, los salvadores de vidas humanas
tienen derecho a una parte equitativa del salario de asistencia o de salvamento acordado a los que
hayan salvado bienes en la misma operacin.
448. Comentario - La aplicacin estricta del precepto contenido en la frase inicial del art. 372 conducira
al absurdo de que, cuando en una misma operacin se hubiesen salvado personas y bienes, los
salvadores de vidas humanas no percibirn remuneracin alguna, mientras que los de bienes co-
braran salario de salvamento. Por ello, la ley concede en esos casos a los sal vadores de personas
una parte equitativa del salario correspondiente a los salvadores de cosas.
Buques de un mismo propietario, armador o transportador
Art. 374 - Se debe al salario de asistencia o de salvamento aun cuando el auxilio se preste entre
buques pertenecientes a un mismo propietario o explotados por un mismo armador o transportador.
449. Comentario - La circunstancia de que el buque auxiliador y el auxiliado pertenezcan al mismo
propietario o sean explotados por el mismo armador o transportador, no debe constituir motivo alguno
para privar al capitn y tripulantes del buque auxiliador de la parte del salario que, segn la ley, les
corresponde en toda operacin de asistencia o salvamento (infra, art.
380).
Por otra parte, si el propietario o explotador de ambos buques se encuentra asegurado contra los
riesgos de la navegacin, la determinacin del salario de asistencia o salvamento constituye la
operacin previa para que el asegurador le pague una indemnizacin equivalente al monto del salario
que hubiera abonado al capitn y tripulantes del buque auxiliador (infra, art. 423).
De todo lo expuesto surge la necesidad de una norma como la que nos ocupa.
Concurrencia de varios buques
Art. 375- Cuando el auxilio sea prestado por varios buques, cada uno de los respectivos armadores,
capitanes y tripulantes y las otras personas que hayan cooperado en el mismo, tienen derecho a ser
remunerados.
450. Comentario - La remuneracin tendr en cuenta, obviamente, el grado de participacin que haya
tenido cada buque en la obtencin del resultado final de la operacin.
Contrato de remolque
Art. 376- Cuando medie un contrato de remolque, el remolcador slo tiene derecho a un salario de
asistencia o de salvamento cuando los peligros corridos por el remolcado le hayan exigido servicios
extraordinarios no comprendidos en las obligaciones que el contrato le impone.
451. Comentario -1. Puesto que una de las formas de la asistencia o del salvamento es el remolque del
buque en peligro, se plantea con frecuencia la cuestin de establecer si una operacin de traccin de
un buque por otro configura un simple remolque, o un auxilio encuadrado en alguno de aquellos
institutos. Tal cuestin adquiere una destacada importancia prctica, puesto que l salario por
asistencia o salvamento es generalmente muy superior al monto de las remuneraciones que se abonan
por los servicios deremolque.
. Cuando el remolque ha sido iniciado despus de producirse el peligro para el buque remolcado y en
consideracin a ese peligro, resulta indudable que se trata de un auxilio, encuadrable segn el caso en
la asistencia o el salvamento. En cambio, si durante el desarrollo de un contrato de remolque se
presenta una situacin de peligro para el buque remolcado, el art. 378 reconoce a favor del buque
remolcador un derecho a salario de asistencia o salvamento, siempre que el peligro corrido por el
remolcado le haya exigido la prestacin de un servicio extraordinario no previsto en el contrato para
superar las eventuales consecuencias de ese peligro. Es decir, que debe tratarse de un peligro que
e'ceda las contingencias +abituales en una operaci"n formal de remol(ue.
. En esta segunda hiptesis, la existencia de un peligro para el remolcado y su vinculacin con los
servicios extraordinarios prestados por el remolcador es una cuestin de hecho, a ponderar segn las
circunstancias del caso, debiendo tenerse muy en cuenta a tales efectos si el peligro pudo o no haber
sido previsto en el momento de contratarse el remolque.
V. La jurisprudencia extranjera ha establecido, por ejemplo, que el remolcador que presta
servicios en virtud de un contrato regular de remolque, no tiene derecho a remuneracin por asistencia
por el simple hecho de las dificultades o retardos imprevistos que se produzcan durante el
cumplimiento del contrato. En el mismo sentido, se ha resuelto que no hay transformacin del
remolque en asistencia si, al romperse el cable de remolque por causa de un temporal, el remolcador
tuvo que buscar al remolcado y reemprender la operacin. Por el contrario, existe esa transformacin
cuando, a consecuencia de la rotura del cable, el buque remolcado queda a la deriva con mar de
fondo, sin poder utilizar la nica anda que le queda disponible y a punto de zozobrar.
Facultades del tribunal competente
Art. 377 - Todo convenio celebrado en presencia y bajo la influencia del peligro, puede ser anulado o
modificado por tribunal competente a requerimiento de una de las partes, si estima que las condiciones
convenidas no son equitativas. Asimismo, el tribunal puede reducir, suprimir o negar el derecho al
salario de asistencia o salvamento, silos auxiliadores, por su culpa, han hecho necesario el auxilio o
cuando hayan incurrido en robos, hurtos, ocultaciones u otros actos fraudulentos.
452. Comentario - 1. A fin de evitar situaciones de abuso o injusticia, puede el Tribunal anular o
modificar un contrato de asistencia o de salvamento celebrado en presencia y bajo la influencia del
peligro, si estima que las condiciones pactadas no son equitativas.
En la mayora de los casos ser el auxiliado quien solicite la anulacin o modificacin del convenio,
aduciendo que se vio obligado a acordar el pago de remuneraciones exageradas como nica forma de
escapar a las consecuencias de un riesgo inminente. Por su parte, el auxiliador podr a su vez
sostener que la remuneracin pactada result ser nfima en relacin con los servicios que debieron
prestarse y los resultados obtenidos.
. La anulacin del contrato slo proceder cuando no se haya obtenido resultado til alguno
(argumento del art. 371) ya que, en los dems casos, habr existido una prestacin de servicios que
merece una recompensa.
. El Tribunal puede tambin reducir, suprimir o negar el derecho al salario de asistencia o salvamento:
1) Cuando los auxiliadores han hecho necesario el auxilio por su culpa, dado que el peligro corrido por
el buque, su carga y tripulacin no puede ser fuente de derechos para sus autores. En este supuesto,
queda comprendido el caso de abordaje por culpa del buque auxiliador; 2) Cuando los auxiliadores
hubieran incurrido en robos, hurtos, ocultaciones u otros actos fraudulentos con motivo y en ocasin de
las operaciones de auxilio. En estos casos, no resultara equitativo remunerar a quienes aprovecharon
de la situacin de apremio en que se encontraba el auxiliado para cometer actos delictuosos en
perjuicio de ste. A los fines de reducir, suprimir o negar el derecho al salario de asistencia o de
salvamento, el Tribunal deber tomar en cuenta la gravedad de los hechos cometidos por el auxiliador
y la importancia y resultado de los servicios prestados por ste.
Ejecucin de la accin
Art. 378- Compete al armador del buque auxiliador y, en su caso, a las personas que cooperen en el
auxilio, la accin por cobro de salarios de asistencia o de salvamento. La accin debe entablarse
contra el armador del buque auxiliado, si ste se hubiere salvado y, en caso contrario, contra 'os
destinatarios de la carga salvada
El armador tiene en el juicio la representacin de estos ltimos, salvo que tomen intervencin
personalmente o por apoderado-
453. Comentario - 1. La accin por cobro de los salarios de asistencia o de salvamento compete al
armador del buque auxiliador, ya que es su explotador. El capitn y los miembros de la tripulacin
carecen de accin contra el buque auxiliado, salvo el caso de inaccin del armador (infra, art. 579, prr.
2). En cambio, las personas ajenas a la tripulacin, como los pasajeros que hubieran colaborado en el
auxilio, tienen accin directa por cobro de la parte que les' corresponde segn el art. 380, prr. 2)
(infra).
. La accin debe ser entablada contra el armador del buque auxiliado s ste se hubiere salvado y, en
caso contrario, contra los destinatarios de las mercaderas salvadas, quienes estarn representados
por dicho armador a menos que tomen intervencin personal o por apoderado.
. Puesto que la obligacin de abonar el salario recae sobre el armador del buque auxiliado sea o no
su propietario, se plantea la cuestin de establecer la incidencia de los pagos efectuados sobre los
beneficiarios del auxilio.
Nuestra ley no contiene una disposicin similar a la contenida en el art. 497 del Cdigo de la
Navegacin italiana, segn la cual los gastos por la indemnizacin y compensacin debidos al buque
auxiliador en caso de asistencia o salvamento del buque o aeronave, sern a cargo de los interesados
en la expedicin auxiliada de conformidad con las disposiciones sobre contribucin de avera comn,
aun cuando la asistencia no haya sido solicitada por el comandante del buque o aeronave en peligro o
haya sido prestada contra su voluntad.
Ante el vaco legal sealado, cabra a nuestro juicio hacer en nuestro derecho una distincin: a) Si el
auxilio fue solicitado o consentido por el capitn del buque auxiliado, el pago de la remuneracin
constituye un gasto extraordinario originado en un acto realizado con el fin de preservar de un peligro a
los bienes comprometidos en la expedicin y, por lo tanto, configura un acto de avera comn que
deber ser soportado por los beneficiarios del auxilio y liquidado segn las Reglas de Yrk-Amberes de
1950, que son aplicables al rgimen de los actos y contribuciones por avera comn, salvo convencin
de las partes (iiY~', art. 403). En consecuencia, si el armador es al mismo tiempo propietario del
buque auxiliado, el pago de la remuneracin deber ser so portado por l desde que conserv el buque
y el flete, y tambin por los propietarios de las mercaderas salvadas que constituan la carga. Si el
armador no fuese el propietario del buque, por ejemplo su locatario, la obligacin de pago recaer: 1)
sobre el armador, por el flete ganado; 2) sobre el propietario, que conserv su buque y 3) sobre los
interesados en la carga, que obtuvieron su salvacin.
b) Si el auxilio fue prestado contra la irrazonable oposicin del capitn del buque auxiliado, o en virtud
de la obligacin impuesta por el art. 131, inc. 1), faltar el elemento de intencionalidad o voluntariedad
del capitn del buque auxiliado, que es primordial para caracterizar el acto de avera comn Sin
embargo, en virtud del principio contenido en el art. l (2 parte) de la ley, corresponder a nuestro juicio
aplicar por analoga las Reglas de York-Amberes por cuanto, de lo contrario, la remuneracin abonada
por el armador del buque auxiliado quedara a su exclusivo cargo, lo que implicara un enriquecimiento
injusto para los dems beneficiarios del auxilio recibido.
Monto de la remuneracin
Art. 379- El tribunal competente, que en su caso fije el monto de la remuneracin que integra el salario
d asistencia o de salvamento, entre otras circunstancias, debe tener en cuenta las siguientes:
a) J7i#o obtenido;
b) Esfuerzo y mrito de los que presten el auxilio;
C) Peligro corrido por las personas y cosas auxiliadas;
d) Peligro corrido por los que presten auxilio y por empleados;
e( Tiempo empleaoE
f) Daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurridos por los que presten auxilio, y el
valor y adaptacin del material empleado;
g) Valor de las cosas salvadas.
Los medios
454. Comentario -1. Para fijar el monto de la remuneracin cuando no haya existido convenio de
partes, o ste fuese anulado o modificado por el Tribunal, los jueces debern tomar en consideracin
las circunstancias del auxilio prestado, a cuyo efecto la norma enuncia ciertas pautas que no son
excluyentes de otros elementos de juicio por cuanto, segn la norma, la enumeracin de tales
circunstancias mencionadas en la misma no es taxativa.
. Tales pautas son: a) El xito obtenido, o sea, la medida del resultado til logrado; b) El esfuerzo y
mrito de los que presten el auxilio, evaluados en funcin de la actividad desarrollada y las condiciones
en que la misma fue prestada: mal tiempo, fro intenso, grandes inconvenientes, etc.; c)El peligro
corrido por las personas y cosas auxiliadas, que determina el carcter e importancia de los servicios
que deben prestarse; d) El peligro corrido por los que presten auxilio Y por los medios empleados, o
sea, tanto por las personas cuanto por las cosas. Con respecto a estas ltimas se tendr en cuenta,
por ejemplo, el peligro corrido por el buque auxiliador con motivo de los mayores esfuerzos a que
fueron sometidos sus equipos e instalaciones, el peligro de colisin o naufragio, etc., con el
consiguiente riesgo de sufrir daos; e) El tiempo empleado en las operaciones de auxilio, debiendo
computarse no solamente el utilizado en las operaciones de auxilio propiamente dichas sino tambin el
que el buque auxiliador necesit para trasladarse al lugar del peligro y regresar luego a su propia ruta
271; f) los daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros; incurridos por los que prestan auxilio, y
el valor y adaptacin del material empleado. En el rubro "daos y gastos" quedan comprendidas las
averas sufridas por el buque auxiliador y equipos utilizados en la prestacin del auxilio, las lesiones
corporales sufridas por los miembros de la tripulacin, el mayor consumo de combustible, los salarios
extraordinarios abonados a la tripulacin por el tiempo suplementario trabajado, el lucro cesante del
armador del buque auxiliador por el tiempo que demandaron las operaciones de auxilio, etc. los
"riesgos de responsabilidad" son ms difciles de precisar puesto que, si se trata de prdidas o daos
ocasionados a las mercaderas transportadas en el buque auxiliador, ni el transportador ni el buque
sern responsables cuando tales prdidas o daos se haya" originado en el salvamento de bienes o
personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de ruta con el mismo fin (art. 275, inc. 1). No
obstante, si como consecuencia de una operacin de auxilio el buque auxiliador tuviera que reparar
daos causados a un tercero, deber tenerse en cuenta dicha reparacin para el clculo de la
remuneracin. El "valor del material empleado" no se refiere al peligro corrido por ste, ya contemplado
en el inc. d), sino a la importancia econmica de dicho material, que estuvo expuesto a sufrir una
disminucin y, en cuanto a la "adaptacin" de ese material, cabe tener presente que,se trata de un
buque especialmente construido para prestar operaciones de asistencia o de salvamento, debe
afrontar elevados gastos de explotacin y mantenimiento para encontrarse en todo momento en
condiciones de responder de inmediato a un pedido de auxilio, por cuya razn el monto de la
remuneracin debe ser superior a la que correspondera a un buque ordinario que ocasionalmente
realiz una operacin de auxilio, para la cual no est especficamente destinado; g) El valor de las
cosas salvadas constituye un buen elemento de juicio por cuanto, a mayor valor de las mismas, tanto
ms elevada debe ser la remuneracin. A este respecto sealamos que por sentencia del 11.X.967, la
Cmara Federal de esta Capital estableci que el valor debe referirse al momento en que los bienes
son sustrados al peligro o llevados a un lugar seguro, y puede resultar de la convencin de las partes
interesadas o del valor de mercado al tiempo de practicarse el salvamento, conforme al valor
asegurado 272
Derechos de la tripulacin
Art. 380- Previa deduccin de todos los gastos y daos causados por el auxilio, corresponde a la
tripulacin una parte del salario de asistencia o de salvamento que, en caso de controversia, fijar el
tribunal competente de acuerdo con los esfuerzos realizados por aqulla. Esta parte se distribuir entre
los tripulantes en proporcin a los respectivos sueldos o salarios bsicos, salvo la del capitn que debe
ser el doble de la que le correspondera en proporcin a su sueldo o salario bsico. Si estn ajustados
a la parte, la distribucin se har en la proporcin respectiva, duplicando la del capitn.
La porci5! correspo!ie!#e a las perso!as e7#ras a la #rip"laci5! -"e ?a.a! cooperao e! el
a"7ilio& se e"cir< el mo!#o #o#al el salario a distribuir.
Si los $as#os . R1>11C* i!s"me! la #o#alia el salario e asis#e!cia o e sal0ame!#o& se ebe
apar#ar el mismo "!a s"ma ra@o!able para re#rib"ir al capi#<! . #rip"la!#es1
Pro?ibici5! e re!"!ciar
Ar#1 3 '>13 Sal0o -"e se #ra#e e b"-"es e empresas especialme!#e co!s#i#"ias para
operacio!es e asis#e!cia o e sal0ame!#o& es !"la #oa re!"!cia #o#al o parcial el capi#<! o
#rip"la!#es a la porci5! -"e les correspo!e e! el respec#i0o salario& e ac"ero co! es#a Le.1
455. Comentario - Tratndose de buques de empresas constituidas especialmente para efectuar
operaciones de asistencia o salvamento, la colaboracin prestada por el capitn y tripulantes se
encuentra incluida entre las obligaciones impuestas a stos por el contrato de ajuste, por cuya razn la
renuncia total o parcial a participar en el salario de asistencia o salvamento, no sera contraria al
principio fundamental del Derecho Laboral de proteccin de la remuneracin debida al trabajador
conforme al respectivo contrato de trabajo.
,"-"e aba!o!ao
Art. - 382- Toda persona que penetre en un buque abandonado con el propsito de salvarlo, debe
devolverlo a su capitn y tripulantes cuando estn a bordo, su pena de perder la retribucin a que se
haya hecho acreedora y de responder por los daos y perjuicios.
456. Come!#ario 3 La norma responde al principio jurdico de que el abandono de un buque
siniestrado por el capitn y los tripulantes, no priva de la propiedad del mismo a su propietario
(argumento de los arts. 388, 389 y 6;3).
;al#a e a"7ilio a las 0ias ?"ma!as
Art. 383: - El armador y el propietario del b"-"e !o so! respo!sables el i!cii7!cicie!#o e la
obli$aci5! e a"7ilio a las 0ias ?"ma!as e! peli$ro& 8!ipiSes#a al capi#<! e! el ar#ic"lo 1'1&
i!ciso N(1
457. Remisi5! - Resulta de aplicacin al caso lo expresado anteriormente respecto del art. 367
(supra).
4mbi#o e aplicaci5!
Art. 384- Las disposiciones de esta Seccin rigen el auxilio prestado a buques y artefactos navales
entre si o por aeronaves, as como los que se presten desde la costa.
Prescripci5!
Art. 385- Las acciones derivadas de la asistencia o del salvamento, prescriben por el transcurso de dos
(2) aos contados desde que la operacin haya concluido.
,"-"es p2blicos
Art. 386 - Las disposiciones de esta Seccin se aplican a los servicios prestados por buques pblicos o
a los que a ellos se prestaren.
458. Comentario - Buques pblicos son los afectados al servicio del Poder pblico (art. 3), debiendo
tenerse presente que los buques militares y de polica se encuentran excluidos de las disposiciones
sobre asistencia y salvamento (supra, art. ) "in fine").
458 bis. - Convencin internacional de Bruselas de 1910 sobre asistencia y salvamento martimos
(aprobada por la ley 11.132). Rige la asistencia y salvamento de los buques de mar en peligro, de los
objetos que se hallaren a bordo, del flete y del precio del pasaje, as como los servicios de la misma
naturaleza prestados entre buques de mar y embarcaciones de navegacin interna, sin distincin entre
ambas clases de servicios y sin que deba tenerse en cuenta las aguas en que hubiesen sido
prestados.
Trata del derecho a remuneracin del asistente y los modos de determinar su monto, de la obligacin
de todo capitn de prestar asistencia a toda persona hallada en alta mar en peligro de sucumbir, de la
prescripcin de la accin por cobro de la remuneracin, etc., estableciendo principios que han sido
seguidos casi a la letra por nuestra ley de navegacin, razn por la cual resulta innecesario dedicar
ms espacio a la convencin.
Solamente cabe acotar que la ley 20.094 se aparta de aqulla en cuanto dispone que, si bien no se
debe indemnizacin ni salario de asistencia o salvamento por auxilio a las personas, la misma
corresponde cuando exista responsabilidad del propietario o armador del buque auxiliado o de un
tercero en la creacin del peligro que lo motiv, en cuyo caso el responsable debe indemnizar los
gastos y daos sufridos por el que preste dicho auxilio, siempre que sean consecuencia directa de la
operacin (supra, art. 372).
SECCN 3a
Ae los naufragios, reflotamientos y recuperaciones
4mbi#o e aplicaci5!
Art. - 387- Las disposiciones de la presente Seccin se aplican a los casos no comprendidos en la
Seccin 2a de este Captulo.
459. Ge!eraliaes 3 En tanto que la asistencia y el salvamento contemplan el auxilio prestado a un
buque en peligro que se mantiene a flote, el reflotamiento y la recuperacin presuponen un naufragio.
Por ello, y a los fines de la correcta aplicacin de las normas contenidas en la presente Seccin,
corresponde determinar el concepto de "naufragio".
460. Naufragio - En el concepto popular, naufragio equivale a hundimiento o desaparicin de un buque
bajo el agua. Sin embargo, desde un punto de vista tcnico jurdico, hay naufragio no solamente
cuando se produce el hundimiento sino tambin cuando el buque, sin llegar a sumergirse, ha sufri do
daos de tal magnitud que le impiden cumplir con su funcin especfica de navegar .
Como expresa MEZZERA ALVAREZ, "un buque destrozado o semidestrozado que se mantiene entre
las rocas de la costa o junto a las orillas de una playa, es un buque nufrago. Lo mismo el que volc y
debi ser abandonado. O el buque incendiado del que slo queda una armazn calcinada por el fuego.
En estos casos, hay propiamente destruccin o rotura del buque (nais fractio) aunque todava no haya
habido hundimiento".
Por consiguiente, hay naufragio cuando, a raz del siniestro: 1) el buque ha desaparecido bajo el agua;
2) se encuentra parcialmente sumergido en aguas bajas, con prdida de su flotabilidad por la cantidad
de agua embarcada; '( ha sufrido daos que afectan su navegabilidad tornndolo inservible para su
funcin especfica y )( haya quedado reducido a la condicin de restos o despojos.
461. Distincin entre asistencia y salvamento y reflotamiento y recuperacin - La asistencia y el
salvamento se refieren segn se expres anteriormente, al auxilio prestado en la superficie del agua a
un buque en peligro que an se mantiene a flote conservando su integridad fsica originaria; en cambio,
el reflotamiento y la recuperacin presuponen. -como antes dijimos- un naufragio.
En el reflotamiento, el buque reflotado conserva sus caracteres esenciales de buque y puede ser
nuevamente utilizadomientras que, en la recuperacin, se trata del rescate de los restos de un buque
destrozado o de las cosas provenientes de un naufragio.
)6=1 Del ?"!imie!#o . la 0ara"ra e! par#ic"lar 3 11 El ?"!imie!to es susceptible de plantear,
desde un punto de vista jurdico, dudas respecto de los casos que deben ser considerados naufragio.
As, se ha sostenido que el mero hecho de zozobrar no basta para que exista naufragio siendo
necesario, a estos efectos, que el hundimiento haya durado un cierto tiempo
277
, o que el buque se
encuentre sumergido en un lugar de donde no pueda ser extrado sin gastos que equivalgan a su
prdida total legalmente estimada. Por su parte, la Corte de Casacin francesa rehus reconocer el
carcter de naufragio el de un buque abordado que zozobr a la entrada de un puerto y fue reflotado a
los tres das del siniestro.
A nuestro juicio, un buque hundido es un buque nufrago en tanto se encuentre sumergido, puesto que
la operacin de llevarlo nuevamente a la superficie del agua es una accin tcnicamente compleja que
requiere mtodos y elementos de trabajo distintos a los requeridos por un acto de asistencia o
salvamento que - como antes expresamos- se refiere al auxilio prestado en la superficie del agua a un
buque en peligro que an se mantiene a flote. Por ello, la extraccin del buque constituir un acto de
reflotamiento a los efectos de los arts. 387 a 398 de la Ley si el buque puede ser reparado a fin de
devolverle sus condiciones de navegabilidad si, del punto de vista tcnico no resulta factible la
reparacin o si sta requiere gastos tales que la hagan antieconmica, habr existido un acto de
recuperacin de los restos del buque.
. La encalladura o varada puede dar lugar, tambin, a problemas de encuadramiento legal. Sobre el
particular estimamos que, si el buque no ha sufrido daos que afecten su navegabilidad, la accin de
hacerlo zafar ponindolo en condiciones de proseguir el viaje, ya sea por sus propios medios o bien a
remolque, configurar un caso de asistencia o salvamento regido por los arts. 371 a 386 de la ley.
Si en cambio, la encalladura o varada han afectado la flotabilidad del buque y por lo tanto su aptitud
para navegar, estaremos ante un naufragio en el sentido expuesto supra 460 y, entonces, la operacin
de rescate constituir un reflotamiento o una recuperacin de restos nufragos segn las condiciones
en que se encuentre el buque (supra, 1).
. Puesto que, tanto en una como en otra operacin, los derechos y obli gaciones de quien las practic
son los mismos (v. infra arts. 391, 396 y 397) estimamos aconsejable que, en una eventual reforma de
la ley de navegacin, se suprima la distincin entre reflotamiento y recuperacin incluyendo en esta
ltima, a todos los casos de rescate o extraccin de buques nufragos o sus restos eliminando
cualquier mencin del reflotamiento.
Derec?o el capi#<!
Art. - 388- El capitn del buque nufrago tiene el derecho de iniciar su reflotamiento o la recuperacin
de sus restos y los de la carga, inmeia#ame!#e esp"Fs el si!ies#ro& sal0o oposici5! e los
"eAos el b"-"e1 C"al-"ier perso!a -"e pe!e#re e! Fl co! la misma /i!alia #ie!e la
obli$aci5! e aba!o!arlo sal0o los erec?os -"e p"ea! correspo!erle& si al$"!a "#ilia ?a
pres#ao al b"-"e o a los res#os !<"/ra$os1
463. Comentario - 1. El hecho del naufragio no afecta los derechos de propiedad de los dueos del
buque ni los que, como luego se ver (infra, art. 393), corresponden a los interesados en la carga.
Por ello, el capitn de un buque nufrago tiene derecho a iniciar su reflotamiento o la recuperacin de
sus restos y los de la carga, inmediatamente despus del siniestro, salvo oposicin de los dueos del
buque.
. Concordamos con GONZLEZ LEBRERO en que el mencionado derecho se pierde si no es ejercido
en un 'plazo breve aunque razonable luego del accidente 281, en cuyo caso entran a regir los arts. 389
y siguientes de la ley.
. Conforme a lo dispuesto en la 2a parte de la norma, cualquier persona que penetre en un buque
nufrago con la intencin de reflotarlo o de recuperar sus restos o los de la carga, deber abandonarlo
si se produce la intervencin del propietario con el mismo fin y, si su actividad ha prestado alguna
utilidad al buque o a los restos nufragos, tiene derecho a ser reembolsado de los gastos incurridos e
indemnizado de los perjuicios sufridos, y a precibir una indemnizacin que ser establecida segn las
pautas fijadas en el art. 379 para los casos de asistencia y salvamento.
Pese a que la norma no contiene previsin al respecto estimamos que, a mrito de los intereses
comprometidos en las operaciones de reflotamiento y recuperacin, la misma solucin corresponde
cuando se produzca la intervencin de persona autorizada con arreglo al art. 389 282
W. Puesto que la propiedad del buque no se pierde por el hecho de su naufragio, va de' suyo qu el
derecho de intentar su reflotamiento o la recuperacin de sus restos compete en primer trmino a su
propietario, el cual podr contratar los respectivos trabajos con una empresa especializada. En esta
hiptesis existe lo que suele denominarse "recuperacin contractual".
V. Al margen de la actividad personal del propietario y ante su inaccin, el reflotamiento o la
recuperacin pueden ser realizados: a) de oficio por el Estado cuando los bienes nufragos o sus
restos constituyan un obstculo o peligro insalvable para la navegacin (supra, art. 22)0 b) por un
tercero interesado en los probables beneficios econmicos de la operacin. En este ltimo caso se
tratar de una recuperacin no contractual regida por los arts. 389 y siguientes de la ley.
V. Por lo expuesto cabe expresar que los reflotamientos y recuperaciones pueden tener lugar: 1) por la
actividad directa del propietario; 2) de oficio por el Estado y '( por particulares' interesados en la
operacin.
A"#ori@aci5!
Art. 389- Sin perjuicio de lo previsto en el Capitulo del Titulo , #oo i!#eresao e! re/lo#ar& e7#raer&
remo0er o emoler "! b"-"e& ar#e/acto naval, aeronave o restos nufragos, en aguas
jurisdiccionales argentinas, debe solicitar autorizacin a la autoridad martima. Del pedido se notificar
al propietario y si el buque es de bandera extranjera al cnsul respectivo, quienes dentro de los treinta
(30) das, en el primer caso, y de sesenta (60> en el segundo, pueden manifestar su oposicin.
Si sta no es razonable o si nada se manifestare, la autoridad martima puede conceder la autorizacin
solicitada. En el caso de que se ignore el nombre del propietario o la nacionalidad del buque, artefacto
naval o aeronave, el pedido debe hacerse conocer mediante publicaciones, que sern a cargo del
interesado, en un diario durante tres (3) das, contndose los plazos a partir de la ltima publicacin.
464. Come!#ario 3 Las previsiones del Captulo 1 del Ttulo que menciona la norma, se refieren a las
operaciones de reflotamiento y recuperacin que, por razones de seguridad de la navegacin, pueden
ser dispuestas por la autoridad martima (supra, arts. 16 a 25). En cambio, en la Seccin 3 del Captulo
, Ttulo que estamos comentando (arts. 387 a 398), la ley trata de dichas operaciones desde el
punto de vista de la iniciativa privada.
Como expresa MALVAG N, en el primer caso es el inters pblico de la navegacin el que est en
juego; en el segundo, los derechos privados de los dueos de las cosas y, tambin, un inters
econmico - social en que cosas que pueden tener un valor econmico y ser utilizadas en servicio de
la comunidad, no permanezcan inactivas con riesgo de desaparecer totalmente.
Derecho de preferencia
Art. 390- El derecho al reflotamiento, extraccin, remocin o demolicin corresponde a quien, habiendo
localizado el buque, artefacto naval, aeronave o restos nufragos, lo solicite en primer trmino. Las
operaciones deben iniciarse y cumplirse dentro del plazo y en las condiciones que fije la autoridad
martima; si ellas se abandonan o no se cumplen en trmino, salvo causas debidamente justificadas,
caducar la autorizacin concedida, sin perjuicio de que aqulla sea solicitada por otro interesado.
Los dueos del buque, artefacto naval, aeronave o restos nufragos, pueden hacerse cargo en
cualquier momento, del reflotamiento, extraccin, remocin o demolicin de aqullos, previo pago de la
indemnizacin que corresponda a quien le fue adjudicada la operacin.
Obli$acio!es . erec?os el re/lo#aor
Art. 391- Dentro de los diez (10) das de la llegada a puerto de un buque, artefacto naval o aeronave,
reflotados, extrados o removidos, deben ser entregados a su propietario. El reflotador puede exigir,
como condicin previa a la entrega, el pago de los gastos y de la remuneracin que le corresponda, o
el otorgamiento de fianza pertinente o en su defecto, solicitar el embargo del buque, artefacto naval o
aeronave.
I!#er0e!ci5! e la a"#oria a"a!era
Art. - 392 - Los restos nufragos recuperados deben ser entregados a la autoridad aduanera por
intermedio de la autoridad martima, en los casos en que sta intervenga y, a falta de ella, por
intermedio de la autoridad local. En la misma forma debe proceder el reflotador del buque, artefacto
naval o aeronave en el caso del articulo precedente.
La falta de entrega del buque, artefacto naval o aeronave reflotada a su dueo o a la Aduana, segn
los casos, o de los restos nufragos a la Aduana, hace perder al reflotador 5 al recuperador su derecho
al reembolso de los gastos y a la remuneracin, sin perjuicio de las responsabilidades civil y penal en
que pueda incurrir por retencin indebida.
)6*1 Come!#ario - 1. La entrega al propietario del buque, artefacto naval o aeronave reflotados,
extrados o removidos a que ~e refiere el art. 391, no se realiza en la forma directa que resultara de
los trminos de esta norma sino que, segn resulta de lo dispuesto en el prrafo 1, parte segunda del
art. 392, debe efectuarse a travs de la Aduana.
Al respecto sealamos que los artculos 391 y 392 de la ley tienen como fuente directa,
respectivamente, a los arts. 448 y 449 del Proyecto Malvagni. El primero de stos estableca que el
buque reflotado deba ser entregado por el reflotador a su propietario dentro de los diez das de llegado
a puerto, en tanto que el segundo dispona que los restos nufragos recuperados seran entregados a
la Aduana, ya directamente por el recuperador, ya por intermedio de la autoridad martima en los casos
en que sta intervenga y, a falta de ella, por intermedio de la autoridad local, agregando: "En la misma
forma proceder el reflotador del buque, en el caso del artculo precedente, si su propietario no
concurriere a recibirlo o se negare a hacerlo" (prr. 1, parte 2 del art. 449). Es decir, que el Proyecto
Malvagni distingua entre buques reflotados, que deban ser entregados a su. propietario y restos
nufragos recuperados que deban entregarse a la Aduana, a la que corresponda tambin entregarle
el buque reflotado cuando el propietario pusiera obstculo a su recepcin.
II1 Los reac#ores el pro.ec#o e/i!i#i0o e la le. e !a0e$aci5! s"primieron la frase "si su
propietario no concurriese a recibirlo o se negare a hacerlo", con lo cual qued eliminada la entrega
directa al dueo que menciona el art. 391. De ese modo, los buques, artefactos navales y aeronaves
reflotados, extrados o removidos que menciona el art. 391 deben ser entregados en todos los casos a
la Aduana a fin de que sta formalice su entrega al propietario.
III1 Como co!ici5! pre0ia a la e!#re$a el re/lo#aor p"eeD 1) exigir el pago de los gastos y de la
remuneracin que le son debidos o el otorgamiento de fianza suficiente al respecto; 2) en su defecto,
solicitar el embargo del buque, artefacto naval o aeronave.
8E. Tambin los restos nufragos recuperados deben ser entregados a la Aduana por intermedio de la
autoridad martima en los casos en que sta intervenga conforme al art. 22 (supra), o bien a travs de
la autoridad local cuando la recuperacin haya sido efectuada por particulares.
V. El prrafo 2 del art. 392 establece que la falta de entrega del buque, artefacto naval o aeronave
reflotada a su dueo o a la Aduana, segn el caso, o de los restos nufragos a la Aduana, hace perder
al reflotador o al recuperador su derecho al reembolso de los gastos y a la remuneracin sin perjuicio
de las responsabilidades civil (por daos y perjuicios) y penal (segn el art. 173 inc. 2 del Cdigo
represivo) en que pueda incurrir por retencin indebida.
E8. Puesto que en ningn caso de reflotamiento no contractual existir entrega directa de los bienes
reflotados a su dueo, la mencin que al respecto contiene la frase inicial del precitado prrafo 2 ("La
falta de entrega del buque, artefacto naval o aeronave reflotada a su due9o o a la Aduana, segn los
casos"), es errnea y atribuible a una inadvertencia del legislador en la coordinacin de ese prrafo
con lo dispuesto en el prrafo 1, parte segunda del mismo art. 392.
E!#re$a por la a"#oria a"a!era
Art. 393- La autoridad aduanera ebe entregar a los respectivos tenedores de los conocimientos los
efectos consignados en stos que se encuentran entre los restos nufragos, previo pago de los gastos
y remuneraci5! ebios al rec"peraor . e los $ra0<me!es a"a!eros -"e correspo!a!1
En caso de controversia con respecto al monto de esos rubros, los efectos deben ser puestos a
disposicin del juez competente.
I!#er0e!ci5! el #rib"al compe#e!#e
Ar#1 ':)3 La a"#oria a"a!era debe poner a disposicin del tribunal competente los restos
nufragos no amparados por conocimientos y, en su caso. el buque,aeronave o artefacto naval
reflotados, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas de haber sido entregados. El tribunal, si no median
reclamaciones, puede ordenar la venta de los efectos que por su mal estado o por su naturaleza estn
expuestos a deteriorarse o cuya conservacin o depsito en especie sean evidentemente contrarios a
los intereses del propietario.
Citacin de los interesados
Ar#1 ':* 3 De!#ro de los ocho (8) das de haberse puesto los restos nufragos o el b"-"e& artefacto
naval o aeronave reflotados a disposicin del tribunal competente, ste debe ordenar cuatro (4)
publicaciones, una cada quince (15) das, citando por diez (10) das a los que se crean con derecho.
Si se presentan reclamantes justificando el respectivo derecho, les sern entregados' los objetos,
previo pago de los gastos. y remuneracin debidos al recuperador o reflotador. Si nadie se presenta, el
tribunal debe disponer su venta en pblica subasta.
Rema!e!#e el precio e 0e!#a
Ar#1 ':6 3 De"cias las s"mas -"e correspo!a! a derechos fiscales, y al reflotador o recuperador
en concepto de gastos y remuneracin, el remanente del precio de venta debe quedar depositado
durante dos (2) aos a disposicin del propietario del buque, artefacto naval o aeronave reflotados o de
los restos recuperados. Transcurrido dicho plazo, pasar a poder del fisco nacional o provincial, segn
corresponda. El fisco nacional' debe destinarlo a las instituciones de previsin de la marina mercante.
4&6. Comentario - 1. Los arts. 393 a 396 establecen el procedimiento a seguir respecto del destino
final de los restos nufragos recuperados y de los buques, artefactos navales y aeronaves reflotados,
que hubieran sido entregados a la Aduana segn lo establecido en el art. 392 en virtud de lo previsto
en el prrafo 20 del art. 393 en cuanto a los efectos amparados por conocimientos.
. Pese a que en los precitados artculos no aparece norma alguna referente a la determinacin en
caso de controversia, de los importes quedarn abonarse en concepto de derechos fiscales y gastos y
remuneracin del reflotador o recuperador, es obvio que tal determinacin deber ser realizada por el
juzgado a cuya disposicin han sido puestos los bienes.
. De lo expuesto resulta que, en materia de reflotamientos y recuperaciones no contractuales, nunca
existir entrega directa al propietario puesto que el reflotador y el recuperador debern entregar los
bienes a la autoridad martima o a la autoridad local segn corresponda y stas a la Aduana, la cual a
su vez los pondr a disposicin del tribunal competente a los fines previstos en los arts. 394 y 396,
salvo que se trate de efectos amparados por conocimientos y no se produzca la situacin contemplada
en el prrafo 2 del art. 393.
Derec?os el re/lo#aor o rec"peraor
Ar#1 ':+ 3 El re/lo#aor o rec"peraor #ie!e erec?o a ser reembolsao e los $as#os reali@aos
. aAos sufridos, y a percibir una remuneracin que se calcular de acuerdo con el criterio establecido
en el articulo 379 para fijar la que corresponde al salario de asistencia y salvamento.
Si se trata de una empresa constituida especialmente para operar en esta clase de actividades, se
tendrn en cuenta, adems, sus gastos generales.
Prescripci5!
Art. 398 - Las acciones originadas en operaciones de reflotamiento o de recuperacin, prescriben por
el transcurso de dos (2) aos contados a partir de la terminacin de las respectivas operaciones.
SECCN )a1
Ae los +alla!gos en aguas naegables Efectos nufragos
Art.- 399- Todo el que recoja en el agua o en las playas de mares, ros o lagos navegables, accesorios
de buques, efectos nufragos o que hayan sido objeto de una echazn, debe entregarlos
inmediatamente a la autoridad martima y a falta de ella a la autoridad local, con destino a la autoridad
aduanera.
Si los efectos son recogidos por un buque durante la navegacin, deben ser entregados por su capitn
a la autoridad aduanera del primer puerto de escala.
No se aplica esta disposicin al buque abandonado que se halle a flote. El auxilio que se preste se
regir por las reglas de la Seccin 2 a del presente Capitulo.
)6+1 Come!#ario 3 11 Los hallazgos en aguas navegables tienen su origen en "! hecho accidental o
fortuito, a diferencia de los reflotamientos y recuperaciones de restos nufragos, que implican la
voluntariedad de las tareas de rescate 284 y son, por lo tanto, el resultado de una actividad
especficamente dirigida a ese fin.
. La norma que nos ocupa constituye una aplicacin del principio general contenido en el art. 2528 del
Cdigo Civil, segn el cual no son susceptibles de apropiacin - entre otras- las cosas que sin la
voluntad de los dueos caen al mar o a los ros, ni las que se arrojan para salvar las embarcaciones, ni
los despojos de los naufragios. De ello resulta la obligacin de entregar a la autoridad martima o local
con destino a la autoridad aduanera, los accesorios de buques y los efectos nufragos o provenientes
de una echazn, recogidos en el agua o en las playas de los mares, ros o lagos navegables y, si tales
cosas hubieran sido recogidas por un buque en navegacin, su capitn deber entregarlas a la
autoridad aduanera del primer puerto de escala.
. Las normas contenidas en la presente Seccin 4a del Captulo , Titulo de la ley de navegacin,
no se aplican los buques abandonados que se hallen a flote. En esta hiptesis, el auxilio que se les
preste se rige por las disposiciones sobre asistencia y salvamento, ya que los buques que se en-
cuentren en aquella situacin no pueden ser considerados restos nufragos.
I!#er0e!ci5! el #rib"!al compe#e!#e
Art. 400 - La aduana que reciba las cosas halladas debe ponerlas a disposicin del tribunal
competente, quien proceder en la forma prevista en los artculos 394 y siguientes, para los buques
reflotados o restos nufragos recuperados.
Reembolso e $as#os . recompe!sa
Art. 401 - El que recoja cosas de las mencionadas en esta Seccin y cumpla con la obligacin
impuesta en la misma tiene derecho al reembolso de los gastos y a una recompensa que fijar el
#rib"!al compe#e!#e1
prescripci5!
Art. 402 - Las acciones derivadas del hallazgo de cosas a que se refiere esta Seccin, prescriben por
el transcurso de dos (2) aos contados a partir de la fecha en que fueron recogidas.
SECCN5TA
De la avera Comn o gruesa
Normas aplicables
Art. 403 - Los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen, salvo convencin especial
de las partes, por las Reglas de York-Amberes, texto de 1950.
468. Generalidades - En el lenguaje comn y corriente, la palabra "avera" designa los deterioros que
pueden sufrir las cosas, es decir, los objetos materiales susceptibles de tener un valor (art. 2311, Cd.
Civil); en el Derecho de la Navegacin, en cambio, tiene un alcance ms amplio desde que, por una
parte, comprende los daos y las prdidas que puedan afectar a los bienes involucrados en una
expedicin por agua (buque, carga, y en su caso flete) y, por otra, incluye los gastos de carcter
excepcional realizados para la seguridad de dichos bienes. Es por ello que suelen designarse "averas
daos" a los primeros y "averas gastos" a los segundos si bien, desde un punto de vista jurdico, la
distincin carece de relevancia.
Se trate de unos u otros, solamente se consideran averas las que se originen en acontecimientos
extraordinarios de la navegacin, ajenos a su normal ejercicio. Por consiguiente, no constituyen avera
el desgaste del buque y sus pertenencias a raz de su utilizacin regular y ordinaria (desgaste que se
den omina "diferencia de nuevo a viejo"), ni los deterioros o mermas de la carga por causas naturales o
vicio propio (evaporacin, fermentacin, etc.); tampoco son averas los gastos normalmente inherentes
a la navegacin, como los derechos de puerto, pilotaje, estadas, etc., salvo que se hubiesen producido
como consecuencia de una arribada forzosa.
469. Clasificacin de las averas - 1. Cuando los daos y gastos han sido deliberadamente producidos
por el capitn para la salvacin conjunta del buque y de la carga, frente a un peligro que amenaza el
buen fin de la expedicin, existe avera comn o gruesa, cuyas consecuencias econmicas debern
ser proporcionalmente afrontadas por los diversos intereses beneficiados por el acto de avera (buque,
carga y cuando corresponda, el flete), o sea, por el "grueso" de los bienes salvados. De aqu resulta la
denominacin de avera gruesa aplicada a esa clase de daos y gastos.
Los ejemplos ms remotos de avera gruesa son: la echazn (accin de arrojar al agua una parte o la
totalidad de la carga o equipos del buque, a fin de aligerar a ste durante una tempestad), y el rescate
abonado a los piratas para la liberacin del buque y/o de la carga. En el primer supuesto habra
existido avera dao y, en el segundo, avera gasto.
En la actualidad, en razn de los adelantos tcnicos de la navegacin, que han mejorado
considerablemente la seguridad de los viajes, los casos de echazn son poco habituales, siendo ms
frecuentes, por ejemplo, los daos deliberadamente causados al buque para procurar la proteccin de
todos los bienes que integran la expedicin (buque y carga), tales como la varadura voluntaria para
evitar un naufragio, el forzamiento de mquinas y calderas de un buque encallado y en peligro a fin de
reflotarlo, etc., y los gastos extraordinarios realizados con el mencionado fin de proteccin:
desembolsos originados en una arribada forzosa, erogaciones producidas a raz de tareas cumplidas
para el reflotamiento de un buque encallado, etc.
. En cambio, los daos y gastos extraordinarios que no respondan a la finalidad de salvacin comn
del buque y de la carga, sino que estn dirigidos a la proteccin de una parte de los bienes
comprometidos en la expedicin, constituyen una avera particular o simple, que deber ser soportada
por el titular del bien que sufri el dao u origin el gasto.
Ejemplo ilustrativo al respecto es el enunciado por RODERE, referido a la hiptesis de un buque
frigorfico que transporta mercaderas perecederas y que, en razn del desperfecto sufrido por sus
equipos de refrigeracin que pone en peligro parte o la totalidad de la carga, debe recalar en un puerto
para repararlo. En este supuesto no existira avera gruesa, ya que tal desperfecto no puso en peligro
el conjunto del buque y de la carga sino solamente a esta ltima; se tratara, por lo tanto, de un caso de
avera particular o simple que no da lugar a contribucin.
A mayor abundamiento, recordemos que entre los ejemplos de avera particular o simple que
mencionaba el derogado art. 1319 del Cdigo de Comercio, figuran -entre otros "los daos que
sobrevienen al cargamento o al buque por vicio propio de las cosas, por accidente de mar, fuerza
mayor o caso fortuito" (inc. 1) y "los gastos hechos para evitar o reparar los daos a que se refiere el
nmero precedente" (inc. 2).
470. Concepto de la avera comn - 1. Desde un punto de vista doctrinario y sin perjuicio de la
definicin contenida en la Regla "A" de York-Amberes, cabe expresar que avera comn o gruesa es
tanto el dao deliberadamente ocasionado por el capitn al buque y/o la carga con el fin de conjurar un
peligro que amenaza al conjunto de los bienes comprometidos en la expedicin, como tambin los
gastos de carcter extraordinario realizados por aqul con la misma finalidad, y cuyo resarcimiento, en
uno u otro caso, estar a cargo de los beneficiarios del acto de avera (propietario del buque,
consignatario de la carga, y armador no propietario en lo que respecta al flete).
Por lo tanto, compartimos el concepto de SMONE cuando dice que "las averas gruesas o comunes,
en su expresin ms simple, son las prdidas extraordinarias (daos o gastos) que afectan a la
comunidad navegante y que se reparten entre todos los titulares de los bienes que la integran (buque,
flete y carga), si fueron realizados razonable y voluntariamente por el capitn, ante el peligro, para la
salvacin o
En consecuencia, los daos y los gastos extraordinarios que no hayan sido efectuados para la
proteccin comn del buque y de la carga, son averas simples o particulares cuyas consecuencias -
como ya dijimos recaern nicamente sobre el titular del bien que sufri el dao u ocasion el gasto.
. Al tratar de la Regla "A" de York- Amberes 1950/1974, nos ocuparemos de los elementos necesarios
para la configuracin de la avera comn.
471. Acto de avera y contribucin a la avera -1. El instituto de la avera comn se compone de: 1) el
acto de avera, que es el sacrificio deliberado de bienes o el gasto extraordinario tambin deliberado,
realizados por el capitn para la salvacin del buque y de la carga ante un peligro comn a ambos, y 2)
la contribucin a la avera, consistente en la obligacin a cargo de los intereses beneficiarios por dicho
acto, de indemnizar a quienes sufrieron las prdidas resultantes del mismo.
. El acto de avera se encuentra previsto en el art. 131 inc. f) de la ley 20.094, en cuanto dispone que
el capitn deber adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la
salvacin del buque, de las personas y de la carga embarcada, realizando si fuera necesario una
arribada forzosa o pidiendo auxilio. Por su parte, el art. 215 establece que el capitn, cuando se vea en
la necesidad de realizar un acto de avera gruesa, debe asentar en el diario de navegacin, con toda
minuciosidad, sus causas, circunstancias que mediaron en ella y el detalle del sacrificio realizado.
. Como bien lo seala SMONE, el sacrificio representado por el acto de avera es solamente un
hecho material que no constituye por s mismo una avera gruesa que d lugar a contribucin. A estos
ltimos efectos y para que nazca la respectiva obligacin es menester agregamos nosotros- que
tenga lugar la correspondiente declaracin de avena comn, que se concreta mediante la
correspondiente protesta del capitn formulada con sujecin a las normas de los arts. 122, inc. c) y
131, nc. m) y, en su caso, del art. 208 de la ley 20.094. Es decir, con la presentacin de aqul dentro
de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad martima, o ante el
cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre los hechos extraordinarios ocurridos
durante el viaje y de inters para la autoridad martima, con transcripcin de la parte pertinente del
diario de navegacin (art. 131 inc. m) o, en su defecto, el capitn que no haya efectuado la exposicin
prevista en el art. 131 inc. m) deber, dentro de las 24 horas de puesto el buque en libre pltica
despus de su llegada al primer puerto de escala, ratificar los asientos del libro de navegacin relativos
a acontecimientos que afecten al buque o a la carga (v. art. 207), mediante protesta levantada ante
escribano pblico en puerto argentino o ante el cnsul argentino en puerto extranjero; dicha ratificacin
la har acompaado de dos oficiales del buque transcribiendo en el acta respectiva las partes
pertinentes del mencionado diario (art. 208).
. La contribucin a la avera es - como expresa GONZLEZ LEBRERO- "la consecuencia econmica
del acto de avera, pero no participa de su naturaleza, dependiendo de la voluntad de las partes
interesadas que sea o no procedente.El acto de avera es el presupuesto necesario de la contribucin,
pero la obligacin del capitn de proceder al sacrificio en el inters comn, es independiente de la
futura existencia o no de la reparticin contributoria.
V. La obligacin de contribuir puede resultar de la ley o de la convencin de las partes puesto que, si
bien numerosas legislaciones nacionales establecen el principio de la contribucin obligatoria, y las
modalidades de su aplicacin, las respectivas normas no son de orden pblico y los interesados
pueden convenir libremente todo lo referente a la liquidacin de la avera comn.
V. A este ltimo respecto destacamos que, en la actualidad, es prctica generalizada establecer en las
plizas de fletamento y en los conocimientos de embarque, que la avera gruesa se liquidar por las
Reglas de York-Amberes de 1974 y que, en el supuesto de casos no contemplados en las mismas, se
aplicarn las leyes o los usos y costumbres vigentes en el puerto designado en aquellos instrumentos.
V. En algunas ocasiones - menos frecuentes- suele estipularse que ni el transportador ni los
cargadores tendrn el derecho de reclamarse entre s el pago de contribucin alguna, a cuyo efecto se
establece la clusula "libre de averas comunes o recprocas".
472 Antigedad del instituto - 1. La avera comn es uno de los institutos ms antiguos del Derecho de
la Navegacin ya que, segn resulta de la denominada "Lex Rhodia de Jactu", recogida en el Digesto
(XV, 2) el derecho martimo de los rodios aplicaba el principio de la reparticin de los perjuicios
derivados de un acto de echazn, entre todos los partcipes de la expedicin.
. En el Derecho romano clsico, la contribucin estaba limitada a la echazn de mercancas y casos
asimilables (sacrificio de aparejos o equipos del buque, descarga parcial de mercancas, etc.), como
tambin a otros pocos casos de avera realizados voluntariamente para prevenir un peligro comn que
amenazaba al buque y a la carga. En este derecho, deban concurrir los siguientes elementos para la
configuracin de la avera comn: 12) Un peligro comn para el buque y el cargamento; 2) un dao
producido deliberadamente para sustraerse a tal peligro; 3) un dao intencional efectivamente sufrido y
4) una ventaja conseguida, aunque fuese en forma parcial.
. Durante la Edad Media y, debido a la influencia de la llamada Ley Pseudo Rodia, que consider a la
relacin jurdica entre el naviero y el cargador como una asociacin en que los contratantes
participaban por igual de las ganancias y las prdidas de la expedicin, numerosos estatutos de las
ciudades martimas italianas extendieron el principio de la contribucin a todos los daos y prdidas
sufridos por los participantes en la aventura, sin distinguir entre los conceptos de avera comn y
avera simple; en cambio, en otros ordenamientos jurdicos de la poca se siguieron las reglas del
Derecho romano clsico en la materia.
V. Tal situacin se mantuvo mucho tiempo hasta que, en razn de la paulatina mejora de las
condiciones de seguridad en que se desenvolva la navegacin, las nociones de asociacin en la
expedicin por agua cayeron en desuso y el principio de la contribucin retorn a sus lmites
originarios. Es as que la Ordenanza para la marina de Luis XV (1681) y las Ordenanzas de Bilbao de
1737, consagraron la antigua divisin entre averas comunes o gruesas y averas comunes o simples,
estableciendo un rgimen legal especfico para cada categora.
La Ordenanza de 1681 ejerci gran influencia sobre las legislaciones martimas modernas, ya que sus
normas fueron incorporadas al Cdigo de Comercio francs de 1807 y de ste pasaron a numerosas
legislaciones nacionales que, como nuestro Cdigo de Comercio, siguieron muy de cerca al cdigo
francs en este punto.
Por su parte, las Ordenanzas de Bilbao de 1737 se aplicaron en las colonias espaolas y siguieron en
vigor despus de producida su emancipacin, hasta la adopcin de los respectivos cdigo de comercio
por parte de los nuevos Estados, que recogieron los principios del cdigo francs de 1807.
V. La ltima etapa de evolucin del instituto se caracteriza por la tendencia a la unificacin internacional
del rgimen de la avera comn, concretada mediante la generalizada inclusin en las plizas de fle-
tamento y en los conocimientos de embarque, de un conjunto de clusulas uniformes conocidas por la
denominacin de Reglas de York-Amberes. De esa manera se ha llegado, a travs de la convencin de
las partes, a un rgimen internacional coincidente en materia de avera comn.
473. Reglas de York-Amberes. Su evolucin - Constituyen un agrupamiento de normas de carcter
privado dirigidas a lograr un rgimen internacional uniforme de la avera gruesa por via convencional,
que fueron aprobadas en sucesivas conferencias especialmente convocadas por diversas
organizaciones privadas interesadas en el tema.
A tales efectos se celebraron numerosas reuniones que comenzaron en Glasgow (1860 y 1862) y
prosiguieron en York (1864), La Haya (1875) y Bremen (1876), hasta que en la reunin de Amberes de
1877 se aprobaron doce normas que recibieron el nombre de "Reglas de York-Amberes 1877", las que
obtuvieron una amplia aceptacin en el transporte martimo internacional mediante su insercin en las
plizas de fletamento y conocimientos de embarque, a travs de una clusula segn la cual la avera
gruesa se liquidara de acuerdo con las Reglas de York-Amberes antes mencionadas.
En 1890 tuvo lugar otra reunin en Liverpool, en la que se modificaron algunas reglas de 1877 y se
agregaron cinco reglas ms, con lo cual las nuevas reglas quedaron integradas por diecisiete normas.
En 1924, las reglas de 1890 fueron objeto de una importante reforma, consistente en la aadidura de
siete reglas ordenadas alfabticamente (Reglas A a G) que contienen los principios generales de la
avera comn, mantenindose las reglas numricas ya existentes, que sufrieron algunas
modificaciones y agregados.
Luego, en 1950, fue incorporada una regla preliminar de interpretacin y, en 1974, las reglas fueron
nuevamente modificadas, dando lugar a las Reglas York-Amberes 1974, las que actualmente se
encuentran vigentes con la misma universal aceptacin que los textos anteriores.
Estn integradas por la ya mencionada regla de interpretacin, siete reglas ordenadas por letras
alfabticas (Reglas "A" a "G") y veintids reglas ordenadas numricamente (Reglas a XX).
474. Rginien jurdico de la avera gruesa en nuestro pas -
1. Antes de la entrada en vigencia de la ley 20.094 de navegacin, la avera gruesa estaba
contemplada en el Ttulo XV del Libro del Cdigo de Comercio de 1889, en dos captulos
denominados respectivamente "De la naturaleza y clasificacin de las averas" (arts. 1312 a 1334) y
"Del prorrateo y de la contribucin en la avera comn" (arts. 1335 a 1350), sin perjuicio de que
diversas normas sobre la materia se encontraban dispersas en otros ttulos del precitado Libro :
Ttulo , "De los capitanes" (arts. 938 y 939); Ttulo V, "Oficiales y gente de mar" (art. 1010, 2a. parte);
Ttulo V, "De los fletamentos" (arts. 1051 y 1086, 2a.
parte); Ttulo X, "De los choques y abordajes" (arts. 1264 y 1271) y Ttulo XV, "Privilegios martimos"
(arts. 1373, inc. 6; 1375, inc. 42 y 1377, inc. 8).
De conformidad con lo dispuesto en el art. 1313 del mismo cdigo, las normas antes mencionadas no
tenan carcter imperativo sino que se aplicaban supletoriamente ya que, segn dicho artculo, "en
defecto de convenciones expresas en las plizas de fletamento o en los conocimientos, las averas se
pagan conforme a las disposiciones de este Cdigo". En la prctica, las partes generalmente
convenan, tal cual se viene haciendo hasta el presente, la aplicacin de la Reglas de York-Amberes
para la liquidacin de la avera comn.
. La ley 20.094 de navegacin derog todas las disposiciones del Cdigo de Comercio referentes al
tema y dispuso en su art. 403 que "los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen,
salvo convencin de las partes, por las Reglas de York-Amberes, texto de 1950". Si bien estas reglas
han sido reemplazadas por el texto de 1974, la sustitucin no ocasiona inconvenientes puesto que los
interesados, en ejercicio de la libertad contractual que les reconoce la ley, convienen habitualmente la
aplicacin de este ltimo texto.
Solamente que las partes nada hubiesen acordado al respecto, cabr acudir a las Reglas de 1950 que,
en sustancia, no difieren mayormente de las Reglas de 1974, siendo el concepto de avera gruesa
idntico en ambas.
. Ningn impedimento legal existe para que las partes estipulen la derogacin de todo el rgimen de
la avera comn, acordando que cada uno de los interesados soportar sin recurso alguno contra los
dems, las prdidas que sufran a consecuencia de un acto de avera comn. La respectiva clusula,
que en los usos martimos italianos se concreta en la frmula "franco avaria reciproca", implica la
renuncia al derecho de solicitar contribucin.
V. Cabe aqu destacar que, sin perjuicio de la remisin que el art. 403 efecta a las Reglas de York-
Amberes 1950, la seccin 5ta., captulo del Ttulo de la ley de navegacin que estamos
considerando, contiene cuatro artculos dedicados respectivamente a la obligacin del consignatario de
las mercaderas de firmar un compromiso de avera (art. 404), a la obligacin de los contribuyentes de
remitir al liquidador de las averas designado la documentacin que justifique el valor de la mercadera
respectiva (art. 405), al derecho del acreedor de obtener el reconocimiento extrajudicial o judicial de la
liquidacin de la contribucin que se le debe (art. 406) y a la prescripcin de las acciones derivadas de
la avera gruesa.
Por otra parte, en la seccin 3a., captulo V del Ttulo V de la ley, relativo a diversas cuestiones
procesales, aparecen tres artculos que tratan por su orden del derecho de los acreedores para
demandar el cobro de las contribuciones cuando no se hubiera firmado el compromiso de avera (art.
580), de la impugnacin de la liquidacin que se hubiera realizado conforme al compromiso firmado
(art. 581) y del temperamento a seguir ante la falta de liquidacin no obstante haberse firmado el
compromiso.
Estimamos que, en razn de su contenido, estos tres artculos tendran que haber figurado en la
seccin 5ta, captulo del Ttulo ya que difcilmente podra sostenerse que los mismos se refieren a
cuestiones meramente procesales.
475. De las reglas de York-Amberes 1974 en particular - No obstante que el presente trabajo tiene por
objeto el comentario de la ley de navegacin y normas conexas, estimamos procedente tratar de las
Reglas de York-Amberes 1974, si bien, someramente, dada la aceptacin prcticamente universal de
las mismas en el comercio martimo internacional a travs de la convencin de las partes.
Su estructura actual (versin de 1974) es la siguiente:
a) Una regla de interpretacin que precede a las reglas alfabticas y las numricas y contiene dos
principios: 1) que en la liquidacin de la avera gruesa, las reglas sealadas con letras y nmeros se
aplicarn con exclusin de cualquier ley y practica incompatible con ellas y 22) que, excepto en lo
establecido en las reglas numeradas, la avera gruesa serd liquidada de acuerdo con las reglas
sealadas con letras.
De conformidad con la primera parte de esta regla, podr aplicarse la ley nacional para solucionar
cuestiones no contempladas en ellas, siempre que no exista incompatibilidad entre stas y aqulla,
como por ejemplo las normas procesales internas relativas a la forma de ejecutar o hacer efectivos los
crditos que resultan de una liquidacin, a los problemas derivados del uso de distintas monedas, a la
manera de otorgar los compromisos de avera o las cartas de garanta, etc.
La segunda parte dispone que, a los efectos de la liquidacin de la avera gruesa, las reglas alfabticas
(A a G) se aplicarn en primer trmino, salvo que las reglas numricas (1 a XX) contemplen
especficamente el caso, de donde resulta que una avera que no encuadre estrictamente en la regla A,
deber ser considerada avera gruesa a todos los efectos si aparece especficamente contemplada en
una regla numrica.
b) Siete reglas designadas alfabticamente (A a G), que contienen principios generales, y
c) Veintids reglas numricas (1 a XX), que enuncian casos concretos de daos y gastos admisibles
en avera gruesa, valores contribuyentes, etc.
A continuacin trataremos el tema de la avera gruesa tal cual ha sido contemplado en las Reglas de
York-Amberes 1974, comenzando con las reglas alfabticas (A a G).
476. Caracterizacin de la avera gruesa - Segn la regla A existe un acto de avera gruesa cuando y
solamente cuando se ha efectuado o contrado intencional y razonablemente, algn sacrificio o gasto
extraordinario para la seguridad comn, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes
comprometidos en una expedicin martima". Por consiguiente, a los efectos de la aplicacin de las
reglas deben concurrir los siguientes requisitos:
1) ntencionalidad del acto de avera, ajustada a criterios de razonabilidad. Es decir, que debe tratarse
de un perjuicio (dao o gasto), realizado a sabiendas y racionalmente considerado como el ms
adecuado para la salvacin del buque y de la carga. Como lo seala MONTEL, la razonabilidad del
acto exige, por ejemplo, que sus consecuencias no sean ms gravosas que las del peligro que se
pretende evitar o conjurar.
2) Carcter extraordinario de los daos y gastos, o sea, extraos a las vicisitudes normales de la
explotacin naviera;
3) Finalidad de preservar la seguridad comn de todos los bienes comprometidos en la expedicin,
quedando por lo tanto excluidos del concepto de avera gruesa los actos realizados en beneficio
exclusivo de alguno de dichos bienes;
4) Existencia de un peligro cierto que amenace conjuntamente al buque y a la carga, siendo suficiente
con su probabilidad. De exigirse la inminencia del peligro para la calificacin del acto de avera, se
desalentara la adopcin de medidas que hubieran evitado un siniestro y que no se tomaron porque, a
juicio del capitn, no exista un peligro inminente.
A diferencia de lo que dispona el derogado art. 1345 de nuestro Cdigo de Comercio, la regla A no
exige que el acto de avera haya producido un resultado til. No obstante, cabe tener en cuenta que,
en el supuesto de prdida total del buque y de la carga, no existiran bienes sobre los cuales podra
hacerse efectiva la contribucin.
Si bien la regla nada establece al respecto, estimamos que el dao o el gasto extraordinario dispuestos
por quien no sea el capitn o su legtimo reemplazante, debe ser considerado avera comn cuando
encuadre en los requisitos de aqulla. Como expresa LOPEZ SAAVEDRA, tal sera el caso del
armador que, conociendo una situacin de peligro que amenaza a la expedicin, dispone el envo de
remolcadores en su ayuda; en esta hiptesis, los respectivos gastos debern ser bonificados en avera
gruesa.
477. Principio de contribucin - Conforme a la regla B, "1os sacrificios y gastos de avera gruesa sern
soportados por los diferentes intereses contribuyentes, en las condiciones establecidas a
continuacin".
La regla no aclara cules son los mencionados intereses contribuyentes, por cuya razn habr de
recurrirse, a esos efectos, a la regla XVdebiendo sealarse, desde ya, que dichos intereses estn
representados por el buque, el flete y la carga.
478. Sacrificios y gastos admisibles en avera comn De acuerdo con la regla C, solamente sern
admitidos en avera gruesa aquellos daos, prdidas o gastos que sean consecuencia directa del acto
de avera gruesa. Las prdidas o daos sufridos por el buque o el cargamento a consecuencia de
retraso, ya sea en el viaje o posteriormente y las prdidas indirectas tales como la demora y prdida
de mercado, no sern admitidos en avera gruesa".
La norma tiende a impedir que sean considerados avera comn, aquellos perjuicios originados por
causas posteriores cuando el buque se encuentra ya en situacin de avera comn. "Por ello - dice
BRUNETT - quedan excluidos los daos producidos por el rayo que haya cado sobre la nave en
puerto donde se hallase para reparar, o los causados por el incendio de la mercanca temporalmente
depositadas en unos docks durante las operaciones de aligeramiento, o los ocasionados por la
tempestad mientras se sustraa a la persecucin del enemigo para poder refugiarse en un puerto
neutral.
Es decir, que nicamente sern admisibles en avera gruesa los daos y gastos que tengan un nexo de
causalidad inmediata con el acto de avera y, tomando en cuenta que la segunda parte de la regla
excluye en general los perjuicios de carcter comercial (lucro cesante), cabe concluir que debe tratarse
de daos y gastos que afecten en su materialidad a los bienes comprometidos en la aventura.
479. Culpa de las partes -1. La regla D establece que "los derechos a obtener la contribucin en avera
gruesa no sern afectados aunque el acontecimiento que dio lugar al sacrificio o gasto pueda haberse
debido a falta de una de las partes en la aventura; pero esto no perjudicar a las acciones o defensas
que puedan ejercitarse contra dicha parte en razn de tal falta.
Aun cuando el evento que determin el acto de avera se haya debido a culpa de alguna de las partes
(por ej. negligencia del capitn o de la tripulacin, falsa declaracin del cargador, etc.), no existen
razones para dejar sin efecto la contribucin cuando el sacrificio efectuado ha sido necesario para la
salvacin comn, ya que los interesados no tienen por
qu soportar las consecuencias de una falta ajena. Por otra parte, esta solucin adems de razonable
y equitativa, resulta ms prctica en cuanto evita mltiples y difciles cuestiones
La regla deja a salvo las acciones y defensas que pudieran corresponder contra la parte culpable. En
consecuencia, quienes debieron afrontar el pago de la contribucin podrn luego reclamar de aqulla
el correspondiente reintegro.
. Aqu debemos recordar que, en virtud de la Convencin de Bruselas de 1924 sobre conocimientos y
de las numerosas legislaciones nacionales que siguen sus principios, el transportador no responde por
lo daos provenientes de culpa nutica del capitn o de la tripulacin. Por ese motivo y, a fin de evitar
que el transportador pueda eludir el pago que la contribucin que le corresponda cuando el acto de
avera gruesa fue determinado por una culpa nutica, en los conocimientos de embarque suele
insertarse la denominada "Jason Clause", por la cual se establece que en caso de accidente, peligro,
dao o siniestro antes o despus del comienzo del viaje, resultante de cualquier causa, se deba o no a
culpa, a consecuencia de la cual el transportador no es responsable por ley, contrato o de cualquier
otra manera, las mercaderas, cargadores, consignatarios o propietarios de las mercaderas debern
contribuir con el transportador en avera gruesa al pago de cualquier sacrificio, prdida o gasto del tipo
de la avera gruesa que pudiera ser hecho o incurrido, y debern pagar el salvamento y los gastos
especiales contrados respecto de las mercaderas.
480. Carga de la prueba - Puesto que la avera comn representa una excepcin al principio segn el
cual las cosas perecen para su dueo, el damnificado por un acto de avera gruesa deber probar que
tal acto rene todas las condiciones exigidas por la regla A' a efectos de obtener la respectiva
contribucin por parte de los beneficiarios del sacrificio.
Por ello, la regla E dispone que "corresponde a la parte reclamante en avera gruesa el aporte de
pruebas para demostrar que las prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en
avera gruesa
481. Gastos sustitutivos - De conformidad con la Regla F, "cualquier gasto extraordinario incurrido en
sustitucin de otro que hubiera sido bonificado en avera gruesa, ser considerado como avera gruesa
y as admitido, sin tener en cuenta lo ahorrado, silo hubiera, a otros intereses, pero solamente hasta el
importe del gasto de avera gruesa as evitado".
1. La regla permite bonificar en avera gruesa ciertos gastos excepcionales que, aun cuando no renen
por s mismos las caractersticas de la misma, son admitidos como tal si han evitado un gasto mayor
que habra sido considerado avera gruesa. De all la designacin de "gastos sustitutivos" con que se
les conoce, debiendo destacarse que dicha admisin nicamente tendr lugar hasta el monto del gasto
de avera comn as economizado.
. A mrito de esta regla el capitn podr, ante una situacin de peligro que amenace al buque y a la
carga, optar por aquella solucin que permita obtener el mejor resultado con el menor costo posible.
As por ejemplo, si un buque en navegacin necesita urgentes reparaciones por una causa fortuita y en
el puerto ms prximo los costos son ms elevados que en otro ms lejano, el capitn puede hacerse
remolcar hasta este ltimo, en cuyo caso los gastos de remolque sern gastos sustitutivos bonificables
en avera comn, siempre que el costo del remolque sumado al de las reparaciones en dicho puerto
sea inferior al de las reparaciones que pudieron haberse efectuado en el puerto ms cercano.
. A fin de ser admitidos en avera gruesa, los gastos sustitutivos tienen que haber sido efectuados
para la seguridad comn del buque y de la carga. Si adems el gasto ha beneficiado el inters
particular de algn integrante de la expedicin - como sera el caso del armador que, gracias al gasto
sustitutivo, obtuvo una economa en reparaciones al buque que eran a su exclusivo cargo por no
configurar las mismas avera comn -, dicho gasto ser bonificable en avera comn hasta el monto del
gasto evitado, sin tener en cuenta el ahorro obtenido por el inters particular.
482. Valores a considerar para la liquidacin de la avera gruesa - Dice la regla G que "la avera gruesa
ser liquidada, tanto en lo que concierne a las prdidas como a las contribuciones, sobre la base de los
valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura. Esta regla no afecta la determinacin
del lugar en el cual se practicar la liquidacin de la avera gruesa".
1. Esta regla se encuentra relacionada con las Reglas XV (valores admisibles en avera gruesa
por la carga perdida o sacrificada), XV (valores contribuyentes) y XV (reparaciones al buque), las
que sern consideradas en el lugar correspondiente, debiendo desde ya advertirse que el principio de
la regla G segn el cual se tomarn en cuenta los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine
la aventura, slo rige, cuando se trate de la determinacin del monto de los valores contribuyentes,
para las mercaderas que componen el cargamento; en lo que respecta a las reparaciones hechas al
buque, el importe admisible en avera gruesa ser el costo real y razonable de las mismas al tiempo de
su realizacin y, en cuanto a los gastos extraordinarios, deber considerarse el lugar y tiempo en que
fueron efectuados, con prescindencia en ambas hiptesis de los valores vigentes en el lugar y tiempo
de finalizacin de la aventura.
. De conformidad con la segunda parte de la regla, lo dispuesto en la primera parte de la misma no
afecta la determinacin del lugar en que se har la liquidacin de la avera comn, que podr ser
realizada en un lugar distinto al de finalizacin de la aventura, desde que este ltimo solamente rige
para precisar las averas y prdidas y los valores contribuyentes, debiendo estarse, en lo que respecta
al lugar de liquidacin y pago de la avera, a lo que establezca la ley aplicable en cada caso particular.
483. Las reglas numricas - Estas veintids reglas (1 a XX) contemplan casos especficos de avera
gruesa, los cuales debern ser considerados y liquidados conforme a las mismas, aun cuando no
concurran todos los requisitos de la Regla A.
484. Regla 1: Echazn - "Ninguna echazn de carga ser bonificada como avera gruesa a menos que
tal cargamento sea transportado de acuerdo con las costumbres reconocidas del trfico"
Comentario
1. La echazn es el sacrificio de cosas que se encuentran a bordo del buque, consistente en arrojar al
agua mercancas que integran la carga, o bien partes de aqul (aparejos, equipos y pertenencias en
general), a fin de aligerarlo y salvarlo de un peligro que amenaza a la expedicin.
. La regla slo contempla la echazn de mercancas, estableciendo el principio de que la misma
nicamente ser admisible como avera comn cuando haya sido transportada conforme a las
costumbres reconocidas en el trfico por agua. - Este principio asume la mayor importancia en la
hiptesis de echazn de mercancas transportadas sobre cubierta, ya que su admisibilidad como
avera comn ha sido generalmente rechazada por la doctrina y legislacin de numerosos pases, por
estimarse que ese modo de transporte sobre cubierta obstaculiza la maniobra y resulta contrario a las
buenas reglas de la navegacin. Por ello, la Regla 1 de York-Amberes en su texto de 1890 exclua de
la avera comn la echazn de mercancas "cargadas sobre el puente" con lo cual, en caso de una tal
echazn, las mercancas sobre cubierta no tenan derecho a contribucin, en tanto que deba contribuir
si eran salvadas.
La evolucin de la construccin naval y la consiguiente modificacin de los usos nuticos llev en 1924
a modificar el texto de la Regla 1 de 1890, adoptndose una nueva redaccin que se mantuvo en las
versiones de 1950 y 1974. En consecuencia, el criterio de admisibilidad como avera gruesa de la
echazn de mercancas transportadas no depende ya de su ubicacin sobre o bajo la cubierta, sino de
la observancia de los usos locales en materia de carga y estiba
. Sobre el particular cabe tener presente que, en nuestro pas, el art. 203 de la ley de navegacin
prohibe al capitn cargar efectos sobre cubierta sin consentimiento por escrito del fletador o cargador,
exceptundose de la prohibicin a la navegacin fluvial y lacustre y a aquella en que sea de uso cargar
en dicha forma. Por consiguiente, la echazn de mercaderas cargada sobre cubierta slo ser
bonificable como avera comn cuando se trate de navegacin fluvial o martima o de mercaderas que,
conforme a los usos reconocidos del trfico, puedan o deban ser cargadas de aquella manera.
V. Aqu cabe destacar que, segn expresa LPEZ SAAVEDRA, en virtud de disposiciones emanadas
de la Organizacin Consultiva Martima nternacional, son muchas las cargas que deben transportarse
exclusivamente sobre cubierta por tratarse de sustancias altamente peligrosas como el
dimethyhidrazine, pentacarbono de hierro, hitrostarch, pentaborane, trimetilaluminio, dietilsulfato, etc.
V. La circunstancia de que, en los casos de usos no aceptados por las costumbres del trfico, los
efectos hayan sido cargados sobre cubierta con el consentimiento del fletador o cargador, no modifica
las conclusiones antes expuestas, por cuanto no existira razn alguna para admitir, con el
consiguiente perjuicio para los dems intereses comprometidos en la expedicin, una bonificacin en
avera comn por la echazn de mercancas estibadas en contravencin de las costumbres
reconocidas del trfico.
V. A los fines de acreditar la existencia de una determinada costumbre reconocida en materia de
transporte sobre cubierta, podr utilizarse cualquier medio de prueba admitido por la ley procesal:
dictamen de peritos, informe de entidades privadas o reparticiones pblicas, condiciones y tarifas de
las Conferencias de fletes, etc.
V. Para el supuesto de que los usos y costumbres referidos al transporte sobre cubierta de
determinada mercanca, fueran distintos en el puerto de carga y en el de llegada, surge - como bien lo
seala LPEZ SAAVEDRA- la duda en cuanto a la posibilidad de bonificar como avera gruesa la
echazn de efectos cargados sobre cubierta.Tratndose de transportes concluidos en nuestro pas
entendemos que, a mrito de lo establecido en el art. 607 inc. a) de la ley de navegacin, cabra tener
en cuenta los usos generalmente admitidos en el pas de la bandera del buque, ya que dicha norma
somete a la ley de su nacionalidad, en la avera comn, los elementos, formalidades y la obligacin de
contribuir, sin perjuicio de los dispuesto en el inc. b) del mismo artculo respecto de la ley que rige la
liquidacin y prorrateo de la avera.
485. Regla : Dao causado por echazn y sacrificio para la seguridad comn - "El dao causado a un
buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o a consecuencia de un sacrificio hecho para la
seguridad comn, as como por el agua que penetre por las escotillas abiertas, o por cualquier otra
abertura practicada con el objeto de efectuar una echazn para la seguridad comn, sern admitidos
en avera gruesa".
Comentario
1. Esta regla aparece con el mismo texto en las Reglas de York-Amberes de 1890 y ha sido mantenida
hasta el presente, no obstante que luego de la incorporacin en 1924 de las Reglas alfabticas se ha
convertido en una norma superflua y sobreabundante, puesto que los casos de avera comn que
menciona encuadran en las Reglas A y C. Su subsistencia obedeci al propsito de no alterar el orden
de las viejas Reglas que, se supona, era bien conocido por toda la comunidad comercial martima. Sin
embargo, puede dar lugar a dificultades en la aplicacin de las Reglas, segn se ver a continuacin.
. De conformidad con la primera parte de la Regla , para la admisin como avera gruesa del dao
causado a un buque y/o su cargamento, bastara con que el sacrificio haya sido hecho para la
seguridad comn, en tanto que la Regla A exige, a los mismos fines, no solamente un objetivo de
seguridad comn sino tambin la intencionalidad y razonabilidad del sacrificio y la existencia de una
situacin de peligro que amenace a los bienes comprometidos en la expedicin.
Teniendo en cuenta que, en virtud de la Regla de nterpretacin, las reglas numricas prevalecen
respecto de las reglas alfabticas podra sostenerse, desde un punto de vista meramente literal y
semntico, que el nico requisito para la admisin de un dao en avera gruesa es la seguridad comn,
con prescindencia de las dems exigencias que establece la Regla A. A nuestro juicio, tal interpretacin
sera contraria a la identidad de la avera gruesa universalmente consagrada a travs de los siglos por
los usos y costumbres uniformes del comercio martimo, dando lugar a la posibilidad de toda clase de
abusos. Por ello estimamos que lo establecido en la primera parte de la Regla debe ceder ante los
terminantes preceptos de la Regla A, que expresa de la mejor manera el "derecho viviente" que
caracteriza al instituto de la avera comn.
. La segunda parte de la norma no presenta problemas, puesto que se refiere a una consecuencia
directa de un acto de echazn, que encuadra en la previsin de la Regla C, la. parte.
486. Regla : Extincin de fuego a bordo - "El dao causado a un buque y a su cargamento o a
cualquiera de ellos, por agua o de otro modo, incluso el que produzca al varar o hundir el buque para
extinguir un fuego a bordo, ser admitido en avera gruesa; sin embargo, no se har bonificacin
alguna del dao originado por humo o calor, cualquiera que fuere la causa".
Comentario
1. Slo son admisibles en avera comn, los daos producidos para extinguir el incendio, eliminndose
las averas causadas por el fuego al buque o a la carga, ya que estos ltimos daos constituyen casos
tpicos de avera particular que deben ser soportados por los titulares de aquellos bienes.
. La exclusin de la bonificacin en avera gruesa de los daos originados por el humo o el calor
responde - conforme a lo expresado por el miembro informante de la reforma de la Regla de 1950-al
propsito de facilitar la labor del liquidador de averas con una solucin prctica a la vez que la ms
razonable segn la experiencia adquirida a travs de los aos
487. Regla V: Corte de restos (despojos) - "La prdida o dao causados por cortar los despojos o
partes del buque, que previamente hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no
sern admitidos en avera gruesa".
Comentario
1. La norma excluye de bonificacin en avera gruesa, a los daos producidos po~ el hecho o accin
de cortar los despojos o partes del buque que hubieran sido arrancados o perdidos a raz de un
accidente que no puso en peligro la seguridad comn. De haber existido peligro, correspondera la
bonificacin a mrito de lo establecido en la Regla A.
. Ahora bien: "si con motivo del sacrificio se produjeran otros daos a los intereses comunes, distintos
de los provenientes de la accin de cortar los despojos, stos podrn ser bonificados en avera comn
a condicin de que renan los requisitos contenidos en la Regla A intencionalidad, razonabilidad,
peligro, seguridad comn.
488. Rega V: Encallamiento voluntario - Cuando un buque es encallado intencionalmente para la
seguridad comn, la prdida o dao consecuentes sern admitidos en avera gruesa, sin tomar en
consideracin si el encallamiento era inevitable".
Comentario
1. Segn resulta de las versiones en idiomas ingls y francs de esta Regla, su frase final ("sin tomar
en consideracin si el encallamiento era inevitable"), debe ser entendida en el sentido de que
corresponder la admisin en avera comn por el encallamiento intencional, al margen del hecho de
que el buque hubiera podido o no ser arrojado contra la costa (whether or not she might have been
driven on shore; quil dut ou non y etre dross).
. En su texto de 1950, la Regla V estableca que "cuando un buque es encallado voluntariamente y las
circunstancias son tales que si no se hubiese adoptado esta medida, inevitablemente hubiese
embarrancado en la costa o sobre las rocas, no se considerar como avera comn ninguna prdida o
avera que resulte para el buque, el cargamento y el flete o para uno de ellos por esta encalladura
voluntaria, pero la prdida o dao originados al reflotarlo se considerarn avera comn. En todos los
dems casos en que el buque fuera encallado voluntariamente para la seguridad comn, la prdida o
el dao que resulte sern considerados como avera comn". - Como puede observarse, el texto de
1974 simplifica considerablemente el tratamiento de la cuestin del encallamiento voluntario.
. Como lo seala LPEZ SAAVEDRA, dentro del concepto de prdidas o daos consecuentes a la
varadura voluntaria que son bonificables en avera comn, estn tambin por supuesto los desem-
bolsos o averas resultantes del reflotamiento del buque encallado
312
.
489. Regla V: Remuneracin por asistencia o salvamento -"Los gastos en que hayan incurrido las
partes comprometidas en la aventura a causa de una asistencia o salvamento mediante contrato u otra
forma, sern admitidos en avera gruesa en la medida en que dichas operaciones tengan por objeto
preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedicin martima".
Comentario
1. De conformidad con el art. 371 de la ley de navegacin -el cual recoge principios universalmente
aceptados en el Derecho de la Navegacin -, todo hecho de asistencia o de salvamento que no se
haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitn de un buque en peligro, y que haya
obtenido un resultado til, da derecho a percibir una equitativa remuneracin denominada "salario de
asistencia o de salvamento", que no podr exceder del valor de los bienes auxiliados; dicha
remuneracin deber ajustarse a las pautas establecidas en el art. 379 de la misma ley, entre las
cuales figuran los daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurridos por los que presten
auxilio, y el valor y adaptacin del material empleado (inc.f). - Son deudores de la remuneracin, ante
el armador del buque auxiliador y en su caso las personas que cooperaron en el auxilio, el armador del
buque auxiliado si ste se ha salvado y, en caso contrario, los destinatarios de la carga salvada (art.
378); es decir, que cada parte queda obligada en forma individual al pago del respectivo salario de
asistencia.
. Cuando la asistencia y el salvamento hayan tenido por objeto preservar de un peligro a todos los
bienes comprometidos en la expedicin y no solamente a algunos de ellos, la remuneracin que haya
debido abonar cada interesado al armador del buque auxiliador ser bonificable en avera comn, a
cuyo efecto los correspondientes importes debern ser trasladados al respectivo ajuste o liquidacin de
la avera gruesa, para su prorrateo conforme a las Reglas de York-Amberes.
. Coincidimos con LOPEZ SAAVEDRA en cuanto a que los gastos de asistencia y salvamento, para
ser bonificables en avera comn, deben reunir los requisitos constitutivos del acto de avera gruesa
que establece la Regla A de York-Amberes 1974: voluntariedad, razonabilidad, peligro y seguridad
comn.
490. Regla V: Daos causados a las mquinas y calderas -"El dao que se cause a cualquier
mquina y caldera de un buque que se encuentre embarrancado y en situacin de peligro, con el fin de
reflotarlo, se admitir en avera gruesa, siempre que aqul proviene de un acto realmente intencional
de reflotar el buque para la seguridad comn, a riesgo de sufrir tal dao; pero cuando un buque est a
flote ninguna prdida o dao causado por el funcionamiento de los elementos de propulsin y calderas
ser, bajo concepto alguno, admitido en avera gruesa.
Comentario
1. Para la admisin en avera comn de los daos causados a cualquier mquina o caldera de un
buque encallado con el fin de reflotarlo, la regla exige un sacrificio intencional realizado para la
seguridad comn frente a un peligro que amenaza los bienes comprometidos en la expedicin, sin
requerir asimismo la razonabilidad del acto. A nuestro juicio, esta falta de mencin no significa que no
deba exigirse tambin dicha razonabilidad por cuanto la Regla A que junto con las dems reglas
alfabticas contiene las definiciones conceptuales de la avera comn -, la requiere expresamente
como elemento calificador de sta. De lo contrario, sern bonificables en avera comn los daos
emergentes de la impericia o
imprudencia del capitn, como sera el caso del ejemplo mencionado por LPEZ SAAVEDRA, en el
sentido de que si el buque se encuentra varado de forma tal que su reflotamiento no fuera posible sin
esperar la ayuda de la prxima marea, no obstante lo cual su capitn fuerza sin xito su mquina
propulsora para zafar, producindole daos a las mismas, estas averas podran no ser admitidas en
avera comn por cuanto la decisin del comando de la nave no sera razonable"
. Los preceptos de la Regla V no excluyen, a nuestro juicio, la posibilidad de bonificar en avera
comn los daos que pudieran sufrir el casco, el timn o la hlice a raz de los intentos realizados para
reflotar el buque, puesto que de acuerdo con la Regla C, tales daos seran consecuencia directa del
acto de avera gruesa contemplado en la Regla V. Tal sera el caso, por ejemplo, de fisuras en el
casco producidas por vibraciones originadas a su vez en el forzamiento de las mquinas propulsoras,
exigidas a su rgimen mximo de vueltas por minuto.
491 Regla V: Gastos de alijo de un buque encallado y daos consiguientes - "Cuando un buque est
encallado y se procede a la descarga de su cargamento, provisiones y combustible, o de cualquiera de
ellos, en circunstancias tales que esa medida constituye un acto de avera gruesa, los gastos extras de
alijo, alquiler de lanchas y reembarque (si se realiza), as como las prdidas o daos que resulten por
tal motivo, sern admitidos en avera gruesa".
Comentario
1. Siempre que concurran los requisitos de la Regla A, la Regla V admite en averia gruesa: lo) los
gastos de descarga de mercaderas, provisiones y combustible, realizados para obtener el
reflotamiento de un buque encallado; 2) los gastos de reembarque, si ste tiene lugar y 3) los daos
sufridos por los efectos antes mencionados a raz de las respectivas operaciones. Por consiguiente, los
gastos y daos de que se trata sern bonificables en avera gruesa cuando sean de carcter
extraordinario, se ajusten a criterios de razonabilidad y hayan sido hechos para la seguridad comn
con la finalidad de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la expedicin.
. El requisito de la seguridad comn asume la mayor importancia en los casos contemplados en esta
regla puesto que, como bien expresa LPEZ SAAVEDRA, si el buque es alijado para acelerar su
reflotamiento, que de todas formas se hubiese producido, por ej. por la accin de una marea prevista,
dicho gasto aparecer como hecho en inters exclusivo de una de las partes - el buque- y no para la
seguridad comn. "Cabran los mismos argumentos pero a la inversa, silo que se pretende es obtener
la bonificacin en avera comn de gastos de alije de carga de un buque varado pero no recuperable y
considerado ya como perdido; en esta situacin, se habra roto la comunidad de intereses y las tareas
emprendidas apuntaran a beneficiar solamente a las mercaderas que permanecen a bordo".
492. Regla X: Objetos del buque y provisiones quemados como combustible: - "Los materiales y
provisiones del buque o cualquiera de ellos, que en caso de peligro haya sido preciso quemar como
combustible para la seguridad comn, sern admitidos en avera gruesa, cuando y solamente cuando
el buque se hubiera aprovisionado suficientemente de combustible; la cantidad estimada del mismo
que hubiera sido consumida, calculada al precio corriente en el ltimo puerto de salida del buque y en
la fecha de partida, ser acreditada a la avera gruesa".
Comentario
1. La regla contempla el supuesto de carga quemada como combustible, por haber ste resultado
insuficiente a raz de la prolongacin del viaje ocasionada por una situacin de peligro.
. Sin perjuicio de los requisitos establecidos en la Regla A, la Regla X exige, a fin de evitar abusos
por parte de los amadores, que el buque haya tenido suficiente provisin de combustible para el viaje
en cuyo transcurso fue necesario realizar el sacrificio que menciona. En consecuencia, si el buque
agota la provisin correcta de combustible en sus intentos de escapar a un riesgo imprevisto que pone
en peligro la seguridad comn -por ejemplo, una tempestad que dura varios das y amenaza con
arrojar al buque contra la costa- y, en tales circunstancias, el capitn decide quemar objetos o
provisiones del buque para mantener funcionando las calderas, ser bonificable en avera gruesa el
valor de los efectos quemados, con deduccin del costo estimado del combustible que se estima
habra sido consumido en lugar de dichos efectos.
493. Regla X: Gastos de entrada a puerto, etc. - ") Cuando un buque haya entrado a un puerto o lugar
de arribada, o haya vuelto a su puerto o lugar de carga a causa de accidente, sacrificio u otras
circunstancias extraordinarias que exijan esta determinacin para la seguridad comn, los gastos de
entrada en tal puerto o lugar sern admitidos como avera gruesa y, cuando el buque vuelva a salir
nuevamente, con todo o parte de su cargamento primitivo, los gastos correspondientes de salida de tal
puerto o lugar que sean consecuencia de la entrada o retorno, sern asimismo admitidos en avera
gruesa.
"Cuando un buque se encuentre en un puerto o lugar de arribada y haya de ser trasladado
necesariamente a otro puerto o lugar porque las reparaciones no pueden efectuarse en el primer
puerto o lugar, las disposiciones de esta Regla sern de aplicacin al segundo puerto o lugar como si
se tratara de un puerto o lugar de arribada y los gastos de tal traslado, incluyendo las reparaciones
provisorias y el remolque, se admitirn en avera gruesa. Las estipulaciones de la Regla X se aplicarn
a la prolongacin del viaje producida por aquel traslado.
"b) Los gastos de manipuleo a bordo o descarga del cargamento, combustible o provisiones, ya sea en
un puerto o lugar de carga, de escala o arribada, se admitirn en avera gruesa, cuando el manipuleo o
descarga fuesen necesarios para la seguridad comn o para permitir reparar las averas causadas al
buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para proseguir el viaje con
seguridad, excepto en aquellos casos en que la avera del buque se descubra en un puerto o lugar de
carga o de escala, sin que haya ocurrido ningn accidente o circunstancia extraordinaria durante el
viaje relacionados con tal avera.
"Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o provisiones no se
admitirn en avera gruesa cuando se haya incurrido en ellos nicamente con el fin de reestibarlo a
consecuencia de cualquier alteracin en la estiba sobrevenida durante el viaje, a menos que tal medida
sea necesaria para la seguridad comn.
"c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o provisiones sean
admisibles en avera gruesa, los gastos de almacenaje, incluyendo los del seguro contratado
razonablemente, reembarque y estiba de dicha carga, combustible o provisiones sern igualmente
admitidos en avera gruesa.
"Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje sern
admitidos en avera gruesa solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del
viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la condena o abandono del viaje se produce
antes de dicha fecha".
Comentario
1. De conformidad con esta regla, son admisibles en avera gruesa los gastos que se produzcan a raz
de una arribada forzosa del buque motivada por accidente, sacrificio u otras circunstancias
extraordinarias que exijan aquella determinacin para la seguridad comn. Tales gastos son: 1) los de
entrada en puerto o lugar de arribada y tambin los de salida que sean consecuencia de la entrada,
debiendo el buque salir con todo o parte de su cargamento primitivo; 2) los gastos de traslado d~
buque a otro puerto, incluyendo remolque, por no poderse realizar las reparaciones en el primer puerto;
3) los gastos de manipuleo a bordo y descarga del cargamento, combustible o provisiones cuando
estas operaciones fueran necesarias para la seguridad comn o para permitir la reparacin de las
averas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para la prosecucin
del viaje con seguridad; 4) los gastos de almacenaje, del seguro contratado razonablemente y los de
remolque y estiba de dicha carga, siempre que los gastos de manipuleo a bordo y descarga de la
misma sean admisibles en avera gruesa.
. No son bonificables en avera comn: 1) los gastos de salida sin todo o parte de la carga
primitiva ya que, de salir el buque sin carga o con otra carga que la primera, habra finalizado la
comunidad de intereses a raz de la descarga del cargamento primitivo. 2) los gastos de manipuleo a
bordo o descarga de los efectos antes mencionados, si la avera del buque se descubre en el puerto o
lugar de carga o de escala, sin que haya ocurrido algn accidente o circunstancia extraordinaria
durante el viaje relacionado con tal avera; 3) cuando el manipuleo a bordo o la descarga haya tenido
lugar nicamente a fin de reestibarlos a raz de cualquier alteracin en la estiba sobrevenida durante el
viaje, los respectivos gastos no sern bonificables en avera gruesa a menos que tales operaciones
hayan sido necesarias para la seguridad comn; 4) si el buque es condenado, o sea declarado
innavegable por autoridad competente (ver art. 33 ley navegacin) o no prosigue su viaje original, los
gastos de almacenaje slo sern admitidos en avera comn hasta la fecha de la condena del buque o
la del abandono del viaje o hasta la fecha de la terminacin de la descarga, si la condena o abandono
del viaje se produce antes de dicha fecha.
494. Regla X: Salarios y manutencin de la tripulacin y otros gastos ocasionados para ganar un
puerto de arribada, etc. - "a) Los salarios y manutencin devengados razonablemente por el capitn,
oficiales y tripulantes y el combustible y aprovisionamiento consumidos durante la prolongacin del
viaje ocasionada por la entrada de un buque en un puerto o lugar de arribada o por su retorno al puerto
o lugar de carga, sern admitidos en avera gruesa cuando los gastos de entrada en dicho puerto o
lugar se admitan en la misma forma, de conformidad con la Regla X a).
"b) Cuando un buque haya entrado o sido detenido en un puerto o lugar a consecuencia de
accidente,sacrificio u otras circunstancias extraordinarias que hagan esto necesario para la seguridad
comn o para permitir que se repare el dao causado al buque por sacrificio o accidente, si las
reparaciones fuesen necesarias para proseguir el viaje con seguridad, los salarios y manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes, abonados razonablemente durante el perodo extraordinario de
detencin en tal puerto o lugar hasta que el buque est o hubiera debido estar listo para continuar su
viaje,sern admitidos en avera gruesa.
6'
Sin embargo, cuando las averas del buque se descubran en un puerto o lugar de carga o de escala
sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con estas averas se haya
producido durante el viaje, entonces los salarios y manutencin del capitn> oficiales y tripulacin,as
como el combustible y provisiones consumidos durante el perodo extra de detencin con motivo de las
reparaciones de las averas as descubiertas, no sern admitidos en avera gruesa aun en el caso de
que las reparaciones sean necesarias para continuar con seguridad el viaje.
"Cuando el buque sea condenado o no contine con su viaje original, los salarios y manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes y el combustible y provisiones consumidos se admitirn en avera gruesa
solamente hasta la fecha en que el buque fue condenado o la del abandono del viaje o hasta la fecha
de terminacin de la descarga del cargamento en el caso de condena del buque o abandono del viaje
antes de esa fecha.
"El combustible y aprovisionamiento consumidos durante el perodo extraordinario de detencin, se
admitirn como avera gruesa, a excepcin del combustible y provisiones que se hayan consumido en
la ejecucin de las reparaciones no admisibles en avera gruesa.
"Los gastos de puerto devengados durante el perodo extraordinario de detencin sern igualmente
admitidos como avera gruesa, excepto los gastos que se hayan devengado nicamente por razn de
reparaciones no admisibles en avera gruesa.
c) A los efectos de sta y de las dems Reglas, los salarios incluirn todos los pagos hechos al capitn,
oficiales y tripulantes o en su beneficio, tanto si tales pagos son impuestos por la ley a los armadores,
como si resultan de las condiciones o clusulas de los contratos de trabajo.
"d) Cuando se paguen horas extraordinarias al capitn, oficiales y tripulantes para el mantenimiento del
buque o para reparaciones, cuyo costo no sea admisible en avera gruesa, tales horas extraordinarias
se admitirn en avera gruesa slo hasta el lmite de la economa realizada en los gastos que se
habran efectuado y admitido como avera gruesa si no hubiera sido por dichas horas extraordinarias.
Comentario
1. Mientras que la Regla X contempla los gastos de entrada y salida del puerto o lugar de
arribada forzosa, la Regla X se refiere a los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y
otros gastos devengados, tanto para llegar al lugar de la arribada cuanto los correspondientes a la
permanencia del buque en el mismo.
. A fin de determinar si las respectivas erogaciones constituyen avera gruesa, la regla adopta
criterios similares a los utilizados en la Regla X para los gastos de entrada y salida, aclarando que por
"salarios" cabe entender cualquier emolumento debido por el armador al capitn, oficiales y tripulantes
en virtud de la respectiva relacin laboral.
. Para su admisin en avera gruesa, los salarios y la manutencin de las personas antes
mencionadas tienen que haber sido devengados razonablemente o sea, conforme a las reales
necesidades derivadas de la prolongacin del viaje, evitando erogaciones superfluas.
V. Las horas extraordinarias de labor mencionadas en el inciso d, son gastos sustitutivos, cuyo
rgimen se ajusta a la preceptiva de la Regla F.
495. Regla X: Daos causados al cargamento en la descarga, etc. - "Las prdidas o daos sufridos
por el cargamento el combustible o las provisiones al trasladarlos> almacenarlos reembarcarlos o
estibarlos, sern abonados en avera gruesa cuando> y solamente cuando, el costo de las respectivas
operaciones sea admitido como avera gruesa.
Comentario
1. De conformidad con la Regla X, los gastos de manipuleo, descarga, almacenaje, reembarque y
estiba del cargamento, combustible y provisiones descargados por razones de seguridad comn o para
efectuar reparaciones al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fuesen necesarias para
proseguir el viaje con seguridad, sern admisibles en avera gruesa cuando se den las circunstancias
previstas en dicha regla. Si durante las referidas operaciones (manipuleo, etc.) los efectos sufrieran
prdidas o daos, stos sern abonados en avera comn cuando el costo de tales operaciones sea
igualmente admitido en avera gruesa.
. La norma no incluye las prdidas o daos sufridos por los efectos durante el tiempo de
almacenaje - por ej. por incendio -, no obstante lo cual podrn darse situaciones que encuadren en la
Regla C, cuando las prdidas o daos sean consecuencia directa del acto de avera gruesa.
496. Regla X: Deducciones del costo de las reparaciones -"Las reparaciones que se admitan en
avera gruesa, no estarn sujetas a deducciones por diferencia de "nuevo a viejo, cuando el material
viejo se sustituya en su totalidad o en parte por uno nuevo,a menos que el buque tenga ms de quince
aos,en cuyo caso la deduccin ser de un tercio.
"Las deducciones se regularn por la edad del buque contada desde el 31 de diciembre del ao en que
se termin su construccin,hasta la fecha en que se produjo el acto de avera gruesa,excepto por lo
que respecta a aislantes,botes salvavidas y similares,aparatos y equipos de comunicacin y
navegacin,mquinas y calderas,para los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las
diferentes partes a que se apliquen.
"Las deducciones se efectuarn solamente sobre el costo del material nuevo o de sus partes, una vez
terminado y listo para ser instalado a bordo.
"No se har ninguna deduccin con respecto a provisiones,pertrechos,anclas y cadenas.
"Los gastos de dique y de varadero y los de movimiento del buque,se admitirn en su totalidad.
"Los gastos de limpieza,pintado o recorrido de fondos no se admitirn en avera gruesa, a menos que
los fondos hayan sido pintados o recorridos dentro de los doce meses anteriores a la fecha del acto de
avera gruesa, en cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad".
Comentario
1. Cuando un acto de avera comn ha ocasionado prdidas o daos al buque y/o sus
pertenencias, las respectivas reparaciones consisten casi siempre en el reemplazo de partes o
accesorios viejos por otros nuevos (por ej., sustitucin de planchas del casco).
Tales reparaciones producen, en mayor o menor grado, una mejora en el estado general del buque con
el consiguiente aumento de su valor y, de admitirse en avera comn el importe total de las
reparaciones, el armador obtendra un beneficio patrimonial soportado por los dems partcipes de la
aventura. Por ello, a fin de determinar el monto de la contribucin a cargo de stos, la Regla X
establece para algunos casos una deduccin en concepto de diferencia de "nuevo por viejo", que tiene
en cuenta la edad del buque y sus pertenencias reparadas o sustituidas; por otra parte, la mencionada
regla contempla la situacin de ciertos gastos que son consecuencia directa del acto de avera gruesa.
. A los fines antes enunciados, la regla enuncia las siguientes pautas:
a) Las reparaciones que se admitan en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones por
diferencias de "nuevo a viejo", cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte por uno
nuevo, a menos que el buque tenga ms de 15 aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio
sobre el costo del material nuevo o sus partes, una vez terminado y listo para ser instalado, sin incluir
gastos de instalacin;
b) La edad del buque se contar desde el 31 de diciembre del ao en que se termin su
construccin hasta la fecha en que se produjo el acto de avera gruesa. - Tratndose de aislaciones
(caso de los buques frigorficos), botes salvavidas y similares (por ej. balsas), aparatos y equipos de
comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, las deducciones tomarn en cuenta la edad real de
los efectos a que se apliquen, con prescindencia de la edad del buque. Por consiguiente, si el buque
tiene ms de 15 aos y deben tambin repararse o sustituirse efectos de los antes mencionados de
menor antigedad, solamente corresponder deduccin sobre el costo de las reparaciones del buque;
c) No se aplicarn deducciones sobre provisiones, pertrechos, anclas y cadenas, cualquiera
fuese su edad, ni sobre los gastos de dique, varadero y movimiento del buque efectuados para
repararlo a consecuencia de un acto de avera gruesa. Todos estos gastos se admiten en avera
gruesa en su totalidad;
d) No se admiten en avera gruesa los gastos de limpieza, pintado o recorrido de fondos, a menos
que los fondos hayan sido pintados o recorridos dentro de los 12 meses anteriores a la fecha del acto
de avera gruesa; en este ltimo caso, los gastos se admitirn por mitad.
49,7. Regla XV: Reparaciones provisorias - "Cuando a un buque se le efecten reparaciones
provisorias para la seguridad comn, o de dao causado por sacrificio de avera gruesa, ya sea en un
puerto de carga, de escala o de arribada, el costo de tales reparaciones ser admitido en avera
comn.
"Cuando se efecten reparaciones provisorias de un dao accidental, nicamente con el fin de poder
terminar el viaje, el costo de estas reparaciones ser admitido como avera gruesa sin tener en cuenta
la economa para otros intereses, si la hubiere, pero solamente hasta alcanzar la suma economizada
de gastos que se hubieran incurrido y admitido en avera gruesa si tales reparaciones no se hubiesen
efectuado en aquel lugar.
"No se har deduccin alguna por diferencia de nuevo a viejo en el costo de las reparaciones
provisorias que se abonen en avera gruesa.
Comentario
1. Esta regla contempla el caso del buque que, durante el viaje, haya sufrido daos que no
pueden ser definitivamente reparados en el puerto de carga, de escala o de arribada forzosa, ya sea
porque el lugar no cuenta con los recursos tcnicos necesarios o bien porque las reparaciones
demandaran mucho tiempo o seran excesivamente onerosas.
Si en esas circunstancias el armador decide se efecten reparaciones provisorias, surge la cuestin de
determinar el tratamiento a acordar a los respectivos costos, a cuyo fin la regla distingue entre: 1)
reparaciones realizadas para la seguridad comn; 2) reparacin de los daos producidos por un acto
de avera gruesa y 3) reparacin de los daos causados por accidente, realizada con el nico fin de
poder terminar el viaje.
En estas tres hiptesis, el costo de las reparaciones ser admisible en avera gruesa con la salvedad
de que, tratndose de la reparacin de daos causados por accidente (3a. hiptesis), el respectivo
costo solamente ser admisible en la medida en que la reparacin provisoria haya evitado gastos ms
elevados que se hubieran devengado y reconocido en avera comn si la reparacin se hubiese
realizado en otro lugar, debiendo sealarse que, a los efectos de establecer el monto de la economa
efectuada, solamente deber tenerse en cuenta el ahorro que la reparacin provisoria represent para
los intereses del buque (propietario o armador), con exclusin de otros intereses (por ej., los de la
carga).
. Las reparaciones provisorias que se admitan en avera gruesa, no estarn sujetas a deduccin
alguna en concepto de diferencia de nuevo a viejo.
498. Regla XV: Prdida de flete - "La prdida de flete resultante de una prdida o dao del cargamento
ser admitida en avera gruesa, tanto si es causada por un acto de avera gruesa como si la prdida o
dao del cargamento se bonifica en igual forma.
"Del importe del flete bruto perdido se deducirn los gastos en que el titular del mismo habra incurrido
para ganarlo, pero que no ha incurrido por causa del sacrificio".
Comentario
1. En materia de prdida de flete cabe distinguir segn que, conforme a la convencin de las partes, el
flete: a) se encuentre en riesgo para el buque, en cuyo caso su titular carece del derecho a percibirlo
cuando la mercanca embarcada haya sido sacrificada, o b) se halle en riesgo para la carga, ya sea por
haber sido abonado por adelantado o bien por haberse convenido que sera ganado a todo evento; en
este ltimo supuesto, se considera que el importe del flete se encuentra incorporado al valor de la
mercanca a que se refiere y desaparece como inters independiente del buque y de la carga. En la
primera hiptesis, la prdida del flete ser bonificada en avera comn a favor del armador o
transportador y, en la segunda, el flete integra la masa acreedora como parte del valor de la mercanca
pero no en favor del naviero, que nada ha sacrificado, sino en beneficio del consignatario de la
mercanca perdida o daada, ya que este ltimo ha debido soportar la prdida del flete, siendo por lo
tanto justo que sea indemnizado por el conjunto de los bienes salvados (masa contribuyente o
deudora).
. La Regla XV cubre todas las hiptesis de prdida de flete, al disponer que sta ser admitida en
avera comn tanto si es causada por un acto de avera gruesa, cuanto si el dao o prdida de la carga
a que se refiere se bonifica en igual forma.
. De conformidad con el art. 311 de la ley de navegacin, no se debe flete por los efectos que no
llegan a destino. Por ello, si la falta de llegada respondi a un acto de avera gruesa, la prdida del flete
ser bonificada en avera comn.
Segn el mismo artculo, si la mercanca no llega a destino por un acto de avera gruesa, el
consignatario o el destinatario no podrn repetir el flete que hubieran abonado por adelantado,
pudiendo en cambio, conforme a la Regla XV, solicitar su bonificacin en avera comn.
V. A los fines de la contribucin, del flete bruto perdido se deducirn los gastos que su titular hubiera
debido realizar para ganarlo y que no percibi debido al sacrificio de avera comn, es decir, los gastos
que haya podido ahorrar el armador por no haberse terminado el viaje.
499. Regla XV: Valores a admitir por la carga perdida o averiada por sacrificio - "La suma a bonificar
en avera gruesa por dao o prdida de carga sacrificada, ser el importe de la prdida sufrida sobre la
base del valor en el momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al
recibidor o, a alta de tal factura, sobre la base del valor embarcado. El valor al momento de la
descarga incluir el costo del seguro y el flete, salvo que este flete no est en riesgo para la carga.
"Cuando una mercanca as averiada sea vendida y el importe del dao no se haya convenido de otra
forma, la prdida que se admitir en avera gruesa ser la diferencia entre el producto neto de la venta
y el valor neto de la mercadera en estado sano, computndose ste en la forma establecida en el
prrafo primero de esta Regla".
Comentario
El texto de esta norma no presenta dificultades de interpretacin. Solamente cabra aclarar 1) que por
"recibidor" debe entenderse el consignatario o destinatario de la mercadera, es decir, la persona
facultada para obtener su entrega en destino (art. 267 Ley nav.), y 2) que el flete integra el valor de la
mercanca en el momento de la descarga cuando est a riesgo de la carga (por ej. flete ganado a todo
evento).
500. Regla XV: Valores contribuyentes - "La contribucin a la avera gruesa ser establecida sobre los
valores netos reales de las propiedades a la terminacin de la aventura, salvo el valor del cargamento
que ser el del momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al
recibidor o, a falta de tal factura, sobre la base del valor embarcado. El valor de la mercadera incluir
el costo del seguro y el flete, salvo que este flete no est en riesgo para la carga, y previa deduccin de
las prdidas o avera sufridas por la mercadera antes o durante la descarga. El valor del buque ser
estimado sin tomar en consideracin el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier
contrato de fletamento por tiempo o casco desnudo al que est sujeto.
"A estos valores se aadir el importe de las propiedades sacrificadas admitido en avera gruesa, si no
est ya incluido. Del flete y del precio del pasaje en riesgo sern deducidos los gastos y
remuneraciones de la tripulacin que no se habran devengado para ganar el flete si el buque y la
carga se hubiesen perdido totalmente en el momento del acto de avera gruesa y no hayan sido
admitidos en avera gruesa. gualmente se deducirn del valor de las propiedades todos los gastos
extras incurridos con posterioridad al acaecimiento que da lugar a la avera gruesa, excepto cuando los
mismos se admitan en avera gruesa.
"Cuando un cargamento es vendido en el curso del viaje, contribuir por el producto neto de la venta,
aumentado con lo que se le hubiera bonificado en avera gruesa.
"Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo
conocimiento, no contribuirn a la avera gruesa".
Comentario
1. A los fines de la liquidacin de la avera gruesa, es menester la previa determinacin de: 1) la masa
acreedora, constituida por los daos y gastos admitidos en avera gruesa, y 2) la masa contribuyente o
deudora, integrada no solamente por los bienes salvados sino tambin por los bienes sacrificados ya
que, de lo contrario, estos ltimos recibirn una indemnizacin ntegra sin contribuir, como los dems
bienes, al pago de los daos que salvaron a la expedicin. En efecto: si un buque "A" transporta las
mercaderas "B" y "C", siendo el valor del inters de U$S 1.000 cada uno y, durante el viaje la
mercadera "B" se pierde por un acto de avera comn, su valor de U$S 1.000 deber ser bonificado
como tal. Ahora bien: si nicamente los intereses de "A" y "C" concurrieron a contribuir, cada uno lo
hara por U$S 500, con lo cual "B" habra recibido al total del valor de su mercadera sacrificada sin
deduccin alguna, en tanto que "A" y "C" habran sufrido una prdida de U$S 500 cada uno. "Con este
sistema dice LPEZ SAAVEDRA- quien sufri las consecuencias del acto de avera gruesa estara
obteniendo un beneficio inequitativo a costa de los intereses de los otros consortes. Por eso es que la
regla, sobre bases de equidad, sienta el principio de que tambin debe contribuir en la avera comn y
que lo debe hacer con el importe de las propiedades admitido en avera gruesa. De esa forma -
prosigue este autor -, "B" contribuira con el valor de su mercadera bonificado en avera gruesaU$5
1.000- y de esa manera, cada una de las partes tendr a su cargo: U$S 1.000 % 3=333,33; de esta
forma, los tres intereses concurren a contribuir sobre bases iguales y se reparten equitativamente y en
proporcin a sus respectivos intereses, el sacrificio o prdida originado en el acto de avera comn
. Puesto que las averas gruesas son soportadas por el buque, la carga y el flete, la Regla XV
establece la manera de calcular los respectivos valores contribuyentes, a saber:
a) Valor contribuyente del buque: Se aplica el principio general de la regla segn la cual la contribucin
deber establecerse sobre los valores netos reales de los bienes a la finalizacin de la aventura. Tales
valores son establecidos por peritos que tomarn en cuenta el estado general del buque, con exclusin
del beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento a tiempo o de
locacin de casco desnudo a que el buque se encuentre sujeto. Tambin se excluirn todos los gastos
extras incurridos con posterioridad al acontecimiento que dio lugar a la avera comn, salvo que los
mismos se admitan en ese carcter (a este ltimo respecto recordamos que los sacrificios admitidos en
avera gruesa integran la masa contribuyente.
b) Valor contribuyente de la carga: Ser el que tenga en el momento de la descarga, establecido
mediante la factura correspondiente entregada al destinatario o, a falta de la misma, sobre la base del
valor embarcado. El valor de la mercanca incluir el costo del seguro y del flete, cuando ste se
encuentre a riesgo de la carga (flete adquirido a todo evento), con deduccin de los daos o prdidas
causados por averas particulares o simples;
c) Contribucin del flete: El armador contribuye por su valor neto, es decir, con deduccin de ciertas
erogaciones evitadas por la avera comn, que son los gastos y remuneraciones de la tripulacin que
el armador habra pagado para ganar el flete, pero que no abon por causa de la prdida total del
buque y de la carga causada por la avera comn y que no hayan sido admitidos en este ltimo
carcter. Si se trata de un flete adquirido a todo evento, deber considerarse que su valor se encuentra
incorporado al de la mercanca. Segn esta regla, el precio del pasaje queda asimilado al flete a los
efectos de la contribucin.
d) Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo
conocimiento, no contribuirn a la avera gruesa.
501. Regla XV: Averas al buque - El importe que se admitir en avera gruesa por dao o prdida
sufrida por el buque, sus mquinas y/o aparejos, cuando sean consecuencia de un acto de avera
gruesa, ser el siguiente: a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o
renovar el dao o prdida, sujeto a las deducciones que procedieran de acuerdo con la Regla X; b)
cuando no se repara o renueva, la depreciacin razonable derivada de tal dao o prdida.
"No obstante, cuando el buque resulte ser una prdida total, o el costo de las reparaciones del dao
excediera del valor del buque una vez reparado, el importe que se admitir en avera gruesa ser la
diferencia entre el valor estimado del buque en estado sano, despus de deducir el costo estimado de
las reparaciones que no sean admisibles en avera gruesa, y el valor del buque en su estado de avera,
pudiendo ser determinado ste por el producto neto de su venta, si la hubiere".
Comentario
1. Dado que esta regla trata de los valores admisibles en avera gruesa por averas al buque, tendra
que figurar a continuacin de las Reglas XV y XV, que se refieren respectivamente a la prdida del
flete y a los daos o prdidas de la carga. Su actual ubicacin responde al propsito de no alterar el
orden tradicional de las Reglas frente a las sucesivas modificaciones de que han sido objeto.
. A los efectos de la determinacin de los valores admisibles en avera comn por daos o prdidas
sufridos por el buque, sus mquinas y/o aparejos, la regla considera las siguientes hiptesis:
a) Si el buque es reparado, son bonificables en avera comn los costos reales y razonables de la
reparacin o de la sustitucin de los efectos sacrificados, debiendo practicarse las deducciones por
diferencia de nuevo a viejo previstas en la Regla X. Como lo destaca LPEZ SAAVEDRA, el
concepto de costo "real y razonable" sugiere lo siguiente: i) que ser bonificable en avera comn lo
que efectivamente haya abonado el naviero en concepto de reparacin o renovacin de su buque; ii)
que la reparacin debe apuntar a colocar al buque en condiciones similares a las que presentaba antes
del acto de avera gruesa, sobre la base de un costo econmicamente aceptable, teniendo en cuenta
las circunstancias especiales del caso y los precios promedio para trabajos de caractersticas similares.
b) Si el buque no es reparado ni se reemplazan los efectos sacrificados, se admitir en avera gruesa
la depreciacin razonable originada por el dao o la prdida cuyo monto, sin embargo, no podr
exceder el costo estimado de la reparacin o sustitucin. La regla nada establece en cuanto a si, para
fijar la depreciacin, corresponde efectuar deducciones por diferencia de nuevo a viejo, como lo hace
en el caso de prdidas o daos reparados; no obstante, por razones de equidad se acepta por la
doctrina tal deduccin, de modo que la "depreciacin razonable" menos la mencionada deduccin, no
podr exceder el costo estimado de las reparaciones.
c) Si el buque se ha perdido totalmente o el costo de las reparaciones excediera el valor del buque una
vez reparado, ser bonificable en avera comn la diferencia entre: 1) el valor estimado del buque en
estado sano, luego de deducir el costo estimado de las reparaciones que no sean admisibles en avera
gruesa, y 2) el valor actual del buque en su estado de avera. Este ltimo valor podr determinarse por
el producido neto de su venta, si la hubiere.
502. Regla XX: Mercancas no declaradas o falsamente declaradas - Los daos o prdidas sufridos
por las mercancas cargadas sin conocimiento del armador o de su agente o por las que intencio-
nalmente hubiesen sido objeto de una falsa declaracin en el momento del embarque, no se abonarn
en avera gruesa, pero tales mercancas estarn sujetas a la correspondiente contribucin si se
salvasen.
"Las prdidas y daos causados a las mercancas que hayan sido falsamente declaradas, con un valor
ms bajo que el efectivo, se abonarn sobre la base del valor declarado, pero contribuirn con su valor
real".
SECCN5TA
De la avera Comn o gruesa
Normas aplicables
Art. 403 - Los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen, salvo convencin especial
de las partes, por las Reglas de York-Amberes, texto de 1950.
468. Generalidades - En el lenguaje comn y corriente, la palabra "avera" designa los deterioros que
pueden sufrir las cosas, es decir, los objetos materiales susceptibles de tener un valor (art. 2311, Cd.
Civil); en el Derecho de la Navegacin, en cambio, tiene un alcance ms amplio desde que, por una
parte, comprende los daos y las prdidas que puedan afectar a los bienes involucrados en una
expedicin por agua (buque, carga, y en su caso flete) y, por otra, incluye los gastos de carcter
excepcional realizados para la seguridad de dichos bienes. Es por ello que suelen designarse "averas
daos" a los primeros y "averas gastos" a los segundos si bien, desde un punto de vista jurdico, la
distincin carece de relevancia.
Se trate de unos u otros, solamente se consideran averas las que se originen en acontecimientos
extraordinarios de la navegacin, ajenos a su normal ejercicio. Por consiguiente, no constituyen avera
el desgaste del buque y sus pertenencias a raz de su utilizacin regular y ordinaria (desgaste que se
den omina "diferencia de nuevo a viejo"), ni los deterioros o mermas de la carga por causas naturales o
vicio propio (evaporacin, fermentacin, etc.); tampoco son averas los gastos normalmente inherentes
a la navegacin, como los derechos de puerto, pilotaje, estadas, etc., salvo que se hubiesen producido
como consecuencia de una arribada forzosa.
469. Clasificacin de las averas - 1. Cuando los daos y gastos han sido deliberadamente producidos
por el capitn para la salvacin conjunta del buque y de la carga, frente a un peligro que amenaza el
buen fin de la expedicin, existe avera comn o gruesa, cuyas consecuencias econmicas debern
ser proporcionalmente afrontadas por los diversos intereses beneficiados por el acto de avera (buque,
carga y cuando corresponda, el flete), o sea, por el "grueso" de los bienes salvados. De aqu resulta la
denominacin de avera gruesa aplicada a esa clase de daos y gastos.
Los ejemplos ms remotos de avera gruesa son: la echazn (accin de arrojar al agua una parte o la
totalidad de la carga o equipos del buque, a fin de aligerar a ste durante una tempestad), y el rescate
abonado a los piratas para la liberacin del buque y/o de la carga. En el primer supuesto habra
existido avera dao y, en el segundo, avera gasto.
En la actualidad, en razn de los adelantos tcnicos de la navegacin, que han mejorado
considerablemente la seguridad de los viajes, los casos de echazn son poco habituales, siendo ms
frecuentes, por ejemplo, los daos deliberadamente causados al buque para procurar la proteccin de
todos los bienes que integran la expedicin (buque y carga), tales como la varadura voluntaria para
evitar un naufragio, el forzamiento de mquinas y calderas de un buque encallado y en peligro a fin de
reflotarlo, etc., y los gastos extraordinarios realizados con el mencionado fin de proteccin:
desembolsos originados en una arribada forzosa, erogaciones producidas a raz de tareas cumplidas
para el reflotamiento de un buque encallado, etc.
. En cambio, los daos y gastos extraordinarios que no respondan a la finalidad de salvacin comn
del buque y de la carga, sino que estn dirigidos a la proteccin de una parte de los bienes
comprometidos en la expedicin, constituyen una avera particular o simple, que deber ser soportada
por el titular del bien que sufri el dao u origin el gasto.
Ejemplo ilustrativo al respecto es el enunciado por RODERE, referido a la hiptesis de un buque
frigorfico que transporta mercaderas perecederas y que, en razn del desperfecto sufrido por sus
equipos de refrigeracin que pone en peligro parte o la totalidad de la carga, debe recalar en un puerto
para repararlo. En este supuesto no existira avera gruesa, ya que tal desperfecto no puso en peligro
el conjunto del buque y de la carga sino solamente a esta ltima; se tratara, por lo tanto, de un caso de
avera particular o simple que no da lugar a contribucin.
A mayor abundamiento, recordemos que entre los ejemplos de avera particular o simple que
mencionaba el derogado art. 1319 del Cdigo de Comercio, figuran -entre otros "los daos que
sobrevienen al cargamento o al buque por vicio propio de las cosas, por accidente de mar, fuerza
mayor o caso fortuito" (inc. 1) y "los gastos hechos para evitar o reparar los daos a que se refiere el
nmero precedente" (inc. 2).
470. Concepto de la avera comn - 1. Desde un punto de vista doctrinario y sin perjuicio de la
definicin contenida en la Regla "A" de York-Amberes, cabe expresar que avera comn o gruesa es
tanto el dao deliberadamente ocasionado por el capitn al buque y/o la carga con el fin de conjurar un
peligro que amenaza al conjunto de los bienes comprometidos en la expedicin, como tambin los
gastos de carcter extraordinario realizados por aqul con la misma finalidad, y cuyo resarcimiento, en
uno u otro caso, estar a cargo de los beneficiarios del acto de avera (propietario del buque,
consignatario de la carga, y armador no propietario en lo que respecta al flete).
Por lo tanto, compartimos el concepto de SMONE cuando dice que "las averas gruesas o comunes,
en su expresin ms simple, son las prdidas extraordinarias (daos o gastos) que afectan a la
comunidad navegante y que se reparten entre todos los titulares de los bienes que la integran (buque,
flete y carga), si fueron realizados razonable y voluntariamente por el capitn, ante el peligro, para la
salvacin o
En consecuencia, los daos y los gastos extraordinarios que no hayan sido efectuados para la
proteccin comn del buque y de la carga, son averas simples o particulares cuyas consecuencias -
como ya dijimos recaern nicamente sobre el titular del bien que sufri el dao u ocasion el gasto.
. Al tratar de la Regla "A" de York- Amberes 1950/1974, nos ocuparemos de los elementos necesarios
para la configuracin de la avera comn.
471. Acto de avera y contribucin a la avera -1. El instituto de la avera comn se compone de: 1) el
acto de avera, que es el sacrificio deliberado de bienes o el gasto extraordinario tambin deliberado,
realizados por el capitn para la salvacin del buque y de la carga ante un peligro comn a ambos, y 2)
la contribucin a la avera, consistente en la obligacin a cargo de los intereses beneficiarios por dicho
acto, de indemnizar a quienes sufrieron las prdidas resultantes del mismo.
. El acto de avera se encuentra previsto en el art. 131 inc. f) de la ley 20.094, en cuanto dispone que
el capitn deber adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la
salvacin del buque, de las personas y de la carga embarcada, realizando si fuera necesario una
arribada forzosa o pidiendo auxilio. Por su parte, el art. 215 establece que el capitn, cuando se vea en
la necesidad de realizar un acto de avera gruesa, debe asentar en el diario de navegacin, con toda
minuciosidad, sus causas, circunstancias que mediaron en ella y el detalle del sacrificio realizado.
. Como bien lo seala SMONE, el sacrificio representado por el acto de avera es solamente un
hecho material que no constituye por s mismo una avera gruesa que d lugar a contribucin. A estos
ltimos efectos y para que nazca la respectiva obligacin es menester agregamos nosotros- que
tenga lugar la correspondiente declaracin de avena comn, que se concreta mediante la
correspondiente protesta del capitn formulada con sujecin a las normas de los arts. 122, inc. c) y
131, nc. m) y, en su caso, del art. 208 de la ley 20.094. Es decir, con la presentacin de aqul dentro
de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad martima, o ante el
cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre los hechos extraordinarios ocurridos
durante el viaje y de inters para la autoridad martima, con transcripcin de la parte pertinente del
diario de navegacin (art. 131 inc. m) o, en su defecto, el capitn que no haya efectuado la exposicin
prevista en el art. 131 inc. m) deber, dentro de las 24 horas de puesto el buque en libre pltica
despus de su llegada al primer puerto de escala, ratificar los asientos del libro de navegacin relativos
a acontecimientos que afecten al buque o a la carga (v. art. 207), mediante protesta levantada ante
escribano pblico en puerto argentino o ante el cnsul argentino en puerto extranjero; dicha ratificacin
la har acompaado de dos oficiales del buque transcribiendo en el acta respectiva las partes
pertinentes del mencionado diario (art. 208).
. La contribucin a la avera es - como expresa GONZLEZ LEBRERO- "la consecuencia econmica
del acto de avera, pero no participa de su naturaleza, dependiendo de la voluntad de las partes
interesadas que sea o no procedente.El acto de avera es el presupuesto necesario de la contribucin,
pero la obligacin del capitn de proceder al sacrificio en el inters comn, es independiente de la
futura existencia o no de la reparticin contributoria.
V. La obligacin de contribuir puede resultar de la ley o de la convencin de las partes puesto que, si
bien numerosas legislaciones nacionales establecen el principio de la contribucin obligatoria, y las
modalidades de su aplicacin, las respectivas normas no son de orden pblico y los interesados
pueden convenir libremente todo lo referente a la liquidacin de la avera comn.
V. A este ltimo respecto destacamos que, en la actualidad, es prctica generalizada establecer en las
plizas de fletamento y en los conocimientos de embarque, que la avera gruesa se liquidar por las
Reglas de York-Amberes de 1974 y que, en el supuesto de casos no contemplados en las mismas, se
aplicarn las leyes o los usos y costumbres vigentes en el puerto designado en aquellos instrumentos.
V. En algunas ocasiones - menos frecuentes- suele estipularse que ni el transportador ni los
cargadores tendrn el derecho de reclamarse entre s el pago de contribucin alguna, a cuyo efecto se
establece la clusula "libre de averas comunes o recprocas".
472 Antigedad del instituto - 1. La avera comn es uno de los institutos ms antiguos del Derecho de
la Navegacin ya que, segn resulta de la denominada "Lex Rhodia de Jactu", recogida en el Digesto
(XV, 2) el derecho martimo de los rodios aplicaba el principio de la reparticin de los perjuicios
derivados de un acto de echazn, entre todos los partcipes de la expedicin.
. En el Derecho romano clsico, la contribucin estaba limitada a la echazn de mercancas y casos
asimilables (sacrificio de aparejos o equipos del buque, descarga parcial de mercancas, etc.), como
tambin a otros pocos casos de avera realizados voluntariamente para prevenir un peligro comn que
amenazaba al buque y a la carga. En este derecho, deban concurrir los siguientes elementos para la
configuracin de la avera comn: 12) Un peligro comn para el buque y el cargamento; 2) un dao
producido deliberadamente para sustraerse a tal peligro; 3) un dao intencional efectivamente sufrido y
4) una ventaja conseguida, aunque fuese en forma parcial.
. Durante la Edad Media y, debido a la influencia de la llamada Ley Pseudo Rodia, que consider a la
relacin jurdica entre el naviero y el cargador como una asociacin en que los contratantes
participaban por igual de las ganancias y las prdidas de la expedicin, numerosos estatutos de las
ciudades martimas italianas extendieron el principio de la contribucin a todos los daos y prdidas
sufridos por los participantes en la aventura, sin distinguir entre los conceptos de avera comn y
avera simple; en cambio, en otros ordenamientos jurdicos de la poca se siguieron las reglas del
Derecho romano clsico en la materia.
V. Tal situacin se mantuvo mucho tiempo hasta que, en razn de la paulatina mejora de las
condiciones de seguridad en que se desenvolva la navegacin, las nociones de asociacin en la
expedicin por agua cayeron en desuso y el principio de la contribucin retorn a sus lmites
originarios. Es as que la Ordenanza para la marina de Luis XV (1681) y las Ordenanzas de Bilbao de
1737, consagraron la antigua divisin entre averas comunes o gruesas y averas comunes o simples,
estableciendo un rgimen legal especfico para cada categora.
La Ordenanza de 1681 ejerci gran influencia sobre las legislaciones martimas modernas, ya que sus
normas fueron incorporadas al Cdigo de Comercio francs de 1807 y de ste pasaron a numerosas
legislaciones nacionales que, como nuestro Cdigo de Comercio, siguieron muy de cerca al cdigo
francs en este punto.
Por su parte, las Ordenanzas de Bilbao de 1737 se aplicaron en las colonias espaolas y siguieron en
vigor despus de producida su emancipacin, hasta la adopcin de los respectivos cdigo de comercio
por parte de los nuevos Estados, que recogieron los principios del cdigo francs de 1807.
V. La ltima etapa de evolucin del instituto se caracteriza por la tendencia a la unificacin internacional
del rgimen de la avera comn, concretada mediante la generalizada inclusin en las plizas de fle-
tamento y en los conocimientos de embarque, de un conjunto de clusulas uniformes conocidas por la
denominacin de Reglas de York-Amberes. De esa manera se ha llegado, a travs de la convencin de
las partes, a un rgimen internacional coincidente en materia de avera comn.
473. Reglas de York-Amberes. Su evolucin - Constituyen un agrupamiento de normas de carcter
privado dirigidas a lograr un rgimen internacional uniforme de la avera gruesa por via convencional,
que fueron aprobadas en sucesivas conferencias especialmente convocadas por diversas
organizaciones privadas interesadas en el tema.
A tales efectos se celebraron numerosas reuniones que comenzaron en Glasgow (1860 y 1862) y
prosiguieron en York (1864), La Haya (1875) y Bremen (1876), hasta que en la reunin de Amberes de
1877 se aprobaron doce normas que recibieron el nombre de "Reglas de York-Amberes 1877", las que
obtuvieron una amplia aceptacin en el transporte martimo internacional mediante su insercin en las
plizas de fletamento y conocimientos de embarque, a travs de una clusula segn la cual la avera
gruesa se liquidara de acuerdo con las Reglas de York-Amberes antes mencionadas.
En 1890 tuvo lugar otra reunin en Liverpool, en la que se modificaron algunas reglas de 1877 y se
agregaron cinco reglas ms, con lo cual las nuevas reglas quedaron integradas por diecisiete normas.
En 1924, las reglas de 1890 fueron objeto de una importante reforma, consistente en la aadidura de
siete reglas ordenadas alfabticamente (Reglas A a G) que contienen los principios generales de la
avera comn, mantenindose las reglas numricas ya existentes, que sufrieron algunas
modificaciones y agregados.
Luego, en 1950, fue incorporada una regla preliminar de interpretacin y, en 1974, las reglas fueron
nuevamente modificadas, dando lugar a las Reglas York-Amberes 1974, las que actualmente se
encuentran vigentes con la misma universal aceptacin que los textos anteriores.
Estn integradas por la ya mencionada regla de interpretacin, siete reglas ordenadas por letras
alfabticas (Reglas "A" a "G") y veintids reglas ordenadas numricamente (Reglas a XX).
474. Rginien jurdico de la avera gruesa en nuestro pas -
1. Antes de la entrada en vigencia de la ley 20.094 de navegacin, la avera gruesa estaba
contemplada en el Ttulo XV del Libro del Cdigo de Comercio de 1889, en dos captulos
denominados respectivamente "De la naturaleza y clasificacin de las averas" (arts. 1312 a 1334) y
"Del prorrateo y de la contribucin en la avera comn" (arts. 1335 a 1350), sin perjuicio de que
diversas normas sobre la materia se encontraban dispersas en otros ttulos del precitado Libro :
Ttulo , "De los capitanes" (arts. 938 y 939); Ttulo V, "Oficiales y gente de mar" (art. 1010, 2a. parte);
Ttulo V, "De los fletamentos" (arts. 1051 y 1086, 2a.
parte); Ttulo X, "De los choques y abordajes" (arts. 1264 y 1271) y Ttulo XV, "Privilegios martimos"
(arts. 1373, inc. 6; 1375, inc. 42 y 1377, inc. 8).
De conformidad con lo dispuesto en el art. 1313 del mismo cdigo, las normas antes mencionadas no
tenan carcter imperativo sino que se aplicaban supletoriamente ya que, segn dicho artculo, "en
defecto de convenciones expresas en las plizas de fletamento o en los conocimientos, las averas se
pagan conforme a las disposiciones de este Cdigo". En la prctica, las partes generalmente
convenan, tal cual se viene haciendo hasta el presente, la aplicacin de la Reglas de York-Amberes
para la liquidacin de la avera comn.
. La ley 20.094 de navegacin derog todas las disposiciones del Cdigo de Comercio referentes al
tema y dispuso en su art. 403 que "los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen,
salvo convencin de las partes, por las Reglas de York-Amberes, texto de 1950". Si bien estas reglas
han sido reemplazadas por el texto de 1974, la sustitucin no ocasiona inconvenientes puesto que los
interesados, en ejercicio de la libertad contractual que les reconoce la ley, convienen habitualmente la
aplicacin de este ltimo texto.
Solamente que las partes nada hubiesen acordado al respecto, cabr acudir a las Reglas de 1950 que,
en sustancia, no difieren mayormente de las Reglas de 1974, siendo el concepto de avera gruesa
idntico en ambas.
. Ningn impedimento legal existe para que las partes estipulen la derogacin de todo el rgimen de
la avera comn, acordando que cada uno de los interesados soportar sin recurso alguno contra los
dems, las prdidas que sufran a consecuencia de un acto de avera comn. La respectiva clusula,
que en los usos martimos italianos se concreta en la frmula "franco avaria reciproca", implica la
renuncia al derecho de solicitar contribucin.
V. Cabe aqu destacar que, sin perjuicio de la remisin que el art. 403 efecta a las Reglas de York-
Amberes 1950, la seccin 5ta., captulo del Ttulo de la ley de navegacin que estamos
considerando, contiene cuatro artculos dedicados respectivamente a la obligacin del consignatario de
las mercaderas de firmar un compromiso de avera (art. 404), a la obligacin de los contribuyentes de
remitir al liquidador de las averas designado la documentacin que justifique el valor de la mercadera
respectiva (art. 405), al derecho del acreedor de obtener el reconocimiento extrajudicial o judicial de la
liquidacin de la contribucin que se le debe (art. 406) y a la prescripcin de las acciones derivadas de
la avera gruesa.
Por otra parte, en la seccin 3a., captulo V del Ttulo V de la ley, relativo a diversas cuestiones
procesales, aparecen tres artculos que tratan por su orden del derecho de los acreedores para
demandar el cobro de las contribuciones cuando no se hubiera firmado el compromiso de avera (art.
580), de la impugnacin de la liquidacin que se hubiera realizado conforme al compromiso firmado
(art. 581) y del temperamento a seguir ante la falta de liquidacin no obstante haberse firmado el
compromiso.
Estimamos que, en razn de su contenido, estos tres artculos tendran que haber figurado en la
seccin 5ta, captulo del Ttulo ya que difcilmente podra sostenerse que los mismos se refieren a
cuestiones meramente procesales.
475. De las reglas de York-Amberes 1974 en particular - No obstante que el presente trabajo tiene por
objeto el comentario de la ley de navegacin y normas conexas, estimamos procedente tratar de las
Reglas de York-Amberes 1974, si bien, someramente, dada la aceptacin prcticamente universal de
las mismas en el comercio martimo internacional a travs de la convencin de las partes.
Su estructura actual (versin de 1974) es la siguiente:
a) Una regla de interpretacin que precede a las reglas alfabticas y las numricas y contiene dos
principios: 1) que en la liquidacin de la avera gruesa, las reglas sealadas con letras y nmeros se
aplicarn con exclusin de cualquier ley y practica incompatible con ellas y 22) que, excepto en lo
establecido en las reglas numeradas, la avera gruesa serd liquidada de acuerdo con las reglas
sealadas con letras.
De conformidad con la primera parte de esta regla, podr aplicarse la ley nacional para solucionar
cuestiones no contempladas en ellas, siempre que no exista incompatibilidad entre stas y aqulla,
como por ejemplo las normas procesales internas relativas a la forma de ejecutar o hacer efectivos los
crditos que resultan de una liquidacin, a los problemas derivados del uso de distintas monedas, a la
manera de otorgar los compromisos de avera o las cartas de garanta, etc.
La segunda parte dispone que, a los efectos de la liquidacin de la avera gruesa, las reglas alfabticas
(A a G) se aplicarn en primer trmino, salvo que las reglas numricas (1 a XX) contemplen
especficamente el caso, de donde resulta que una avera que no encuadre estrictamente en la regla A,
deber ser considerada avera gruesa a todos los efectos si aparece especficamente contemplada en
una regla numrica.
b) Siete reglas designadas alfabticamente (A a G), que contienen principios generales, y
c) Veintids reglas numricas (1 a XX), que enuncian casos concretos de daos y gastos admisibles
en avera gruesa, valores contribuyentes, etc.
A continuacin trataremos el tema de la avera gruesa tal cual ha sido contemplado en las Reglas de
York-Amberes 1974, comenzando con las reglas alfabticas (A a G).
476. Caracterizacin de la avera gruesa - Segn la regla A existe un acto de avera gruesa cuando y
solamente cuando se ha efectuado o contrado intencional y razonablemente, algn sacrificio o gasto
extraordinario para la seguridad comn, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes
comprometidos en una expedicin martima". Por consiguiente, a los efectos de la aplicacin de las
reglas deben concurrir los siguientes requisitos:
1) ntencionalidad del acto de avera, ajustada a criterios de razonabilidad. Es decir, que debe tratarse
de un perjuicio (dao o gasto), realizado a sabiendas y racionalmente considerado como el ms
adecuado para la salvacin del buque y de la carga. Como lo seala MONTEL, la razonabilidad del
acto exige, por ejemplo, que sus consecuencias no sean ms gravosas que las del peligro que se
pretende evitar o conjurar.
2) Carcter extraordinario de los daos y gastos, o sea, extraos a las vicisitudes normales de la
explotacin naviera;
3) Finalidad de preservar la seguridad comn de todos los bienes comprometidos en la expedicin,
quedando por lo tanto excluidos del concepto de avera gruesa los actos realizados en beneficio
exclusivo de alguno de dichos bienes;
4) Existencia de un peligro cierto que amenace conjuntamente al buque y a la carga, siendo suficiente
con su probabilidad. De exigirse la inminencia del peligro para la calificacin del acto de avera, se
desalentara la adopcin de medidas que hubieran evitado un siniestro y que no se tomaron porque, a
juicio del capitn, no exista un peligro inminente.
A diferencia de lo que dispona el derogado art. 1345 de nuestro Cdigo de Comercio, la regla A no
exige que el acto de avera haya producido un resultado til. No obstante, cabe tener en cuenta que,
en el supuesto de prdida total del buque y de la carga, no existiran bienes sobre los cuales podra
hacerse efectiva la contribucin.
Si bien la regla nada establece al respecto, estimamos que el dao o el gasto extraordinario dispuestos
por quien no sea el capitn o su legtimo reemplazante, debe ser considerado avera comn cuando
encuadre en los requisitos de aqulla. Como expresa LOPEZ SAAVEDRA, tal sera el caso del
armador que, conociendo una situacin de peligro que amenaza a la expedicin, dispone el envo de
remolcadores en su ayuda; en esta hiptesis, los respectivos gastos debern ser bonificados en avera
gruesa.
477. Principio de contribucin - Conforme a la regla B, "1os sacrificios y gastos de avera gruesa sern
soportados por los diferentes intereses contribuyentes, en las condiciones establecidas a
continuacin".
La regla no aclara cules son los mencionados intereses contribuyentes, por cuya razn habr de
recurrirse, a esos efectos, a la regla XVdebiendo sealarse, desde ya, que dichos intereses estn
representados por el buque, el flete y la carga.
478. Sacrificios y gastos admisibles en avera comn De acuerdo con la regla C, solamente sern
admitidos en avera gruesa aquellos daos, prdidas o gastos que sean consecuencia directa del acto
de avera gruesa. Las prdidas o daos sufridos por el buque o el cargamento a consecuencia de
retraso, ya sea en el viaje o posteriormente y las prdidas indirectas tales como la demora y prdida
de mercado, no sern admitidos en avera gruesa".
La norma tiende a impedir que sean considerados avera comn, aquellos perjuicios originados por
causas posteriores cuando el buque se encuentra ya en situacin de avera comn. "Por ello - dice
BRUNETT - quedan excluidos los daos producidos por el rayo que haya cado sobre la nave en
puerto donde se hallase para reparar, o los causados por el incendio de la mercanca temporalmente
depositadas en unos docks durante las operaciones de aligeramiento, o los ocasionados por la
tempestad mientras se sustraa a la persecucin del enemigo para poder refugiarse en un puerto
neutral.
Es decir, que nicamente sern admisibles en avera gruesa los daos y gastos que tengan un nexo de
causalidad inmediata con el acto de avera y, tomando en cuenta que la segunda parte de la regla
excluye en general los perjuicios de carcter comercial (lucro cesante), cabe concluir que debe tratarse
de daos y gastos que afecten en su materialidad a los bienes comprometidos en la aventura.
479. Culpa de las partes -1. La regla D establece que "los derechos a obtener la contribucin en avera
gruesa no sern afectados aunque el acontecimiento que dio lugar al sacrificio o gasto pueda haberse
debido a falta de una de las partes en la aventura; pero esto no perjudicar a las acciones o defensas
que puedan ejercitarse contra dicha parte en razn de tal falta.
Aun cuando el evento que determin el acto de avera se haya debido a culpa de alguna de las partes
(por ej. negligencia del capitn o de la tripulacin, falsa declaracin del cargador, etc.), no existen
razones para dejar sin efecto la contribucin cuando el sacrificio efectuado ha sido necesario para la
salvacin comn, ya que los interesados no tienen por
qu soportar las consecuencias de una falta ajena. Por otra parte, esta solucin adems de razonable
y equitativa, resulta ms prctica en cuanto evita mltiples y difciles cuestiones
La regla deja a salvo las acciones y defensas que pudieran corresponder contra la parte culpable. En
consecuencia, quienes debieron afrontar el pago de la contribucin podrn luego reclamar de aqulla
el correspondiente reintegro.
. Aqu debemos recordar que, en virtud de la Convencin de Bruselas de 1924 sobre conocimientos y
de las numerosas legislaciones nacionales que siguen sus principios, el transportador no responde por
lo daos provenientes de culpa nutica del capitn o de la tripulacin. Por ese motivo y, a fin de evitar
que el transportador pueda eludir el pago que la contribucin que le corresponda cuando el acto de
avera gruesa fue determinado por una culpa nutica, en los conocimientos de embarque suele
insertarse la denominada "Jason Clause", por la cual se establece que en caso de accidente, peligro,
dao o siniestro antes o despus del comienzo del viaje, resultante de cualquier causa, se deba o no a
culpa, a consecuencia de la cual el transportador no es responsable por ley, contrato o de cualquier
otra manera, las mercaderas, cargadores, consignatarios o propietarios de las mercaderas debern
contribuir con el transportador en avera gruesa al pago de cualquier sacrificio, prdida o gasto del tipo
de la avera gruesa que pudiera ser hecho o incurrido, y debern pagar el salvamento y los gastos
especiales contrados respecto de las mercaderas.
480. Carga de la prueba - Puesto que la avera comn representa una excepcin al principio segn el
cual las cosas perecen para su dueo, el damnificado por un acto de avera gruesa deber probar que
tal acto rene todas las condiciones exigidas por la regla A' a efectos de obtener la respectiva
contribucin por parte de los beneficiarios del sacrificio.
Por ello, la regla E dispone que "corresponde a la parte reclamante en avera gruesa el aporte de
pruebas para demostrar que las prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en
avera gruesa
481. Gastos sustitutivos - De conformidad con la Regla F, "cualquier gasto extraordinario incurrido en
sustitucin de otro que hubiera sido bonificado en avera gruesa, ser considerado como avera gruesa
y as admitido, sin tener en cuenta lo ahorrado, silo hubiera, a otros intereses, pero solamente hasta el
importe del gasto de avera gruesa as evitado".
1. La regla permite bonificar en avera gruesa ciertos gastos excepcionales que, aun cuando no renen
por s mismos las caractersticas de la misma, son admitidos como tal si han evitado un gasto mayor
que habra sido considerado avera gruesa. De all la designacin de "gastos sustitutivos" con que se
les conoce, debiendo destacarse que dicha admisin nicamente tendr lugar hasta el monto del gasto
de avera comn as economizado.
. A mrito de esta regla el capitn podr, ante una situacin de peligro que amenace al buque y a la
carga, optar por aquella solucin que permita obtener el mejor resultado con el menor costo posible.
As por ejemplo, si un buque en navegacin necesita urgentes reparaciones por una causa fortuita y en
el puerto ms prximo los costos son ms elevados que en otro ms lejano, el capitn puede hacerse
remolcar hasta este ltimo, en cuyo caso los gastos de remolque sern gastos sustitutivos bonificables
en avera comn, siempre que el costo del remolque sumado al de las reparaciones en dicho puerto
sea inferior al de las reparaciones que pudieron haberse efectuado en el puerto ms cercano.
. A fin de ser admitidos en avera gruesa, los gastos sustitutivos tienen que haber sido efectuados
para la seguridad comn del buque y de la carga. Si adems el gasto ha beneficiado el inters
particular de algn integrante de la expedicin - como sera el caso del armador que, gracias al gasto
sustitutivo, obtuvo una economa en reparaciones al buque que eran a su exclusivo cargo por no
configurar las mismas avera comn -, dicho gasto ser bonificable en avera comn hasta el monto del
gasto evitado, sin tener en cuenta el ahorro obtenido por el inters particular.
482. Valores a considerar para la liquidacin de la avera gruesa - Dice la regla G que "la avera gruesa
ser liquidada, tanto en lo que concierne a las prdidas como a las contribuciones, sobre la base de los
valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura. Esta regla no afecta la determinacin
del lugar en el cual se practicar la liquidacin de la avera gruesa".
1. Esta regla se encuentra relacionada con las Reglas XV (valores admisibles en avera gruesa
por la carga perdida o sacrificada), XV (valores contribuyentes) y XV (reparaciones al buque), las
que sern consideradas en el lugar correspondiente, debiendo desde ya advertirse que el principio de
la regla G segn el cual se tomarn en cuenta los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine
la aventura, slo rige, cuando se trate de la determinacin del monto de los valores contribuyentes,
para las mercaderas que componen el cargamento; en lo que respecta a las reparaciones hechas al
buque, el importe admisible en avera gruesa ser el costo real y razonable de las mismas al tiempo de
su realizacin y, en cuanto a los gastos extraordinarios, deber considerarse el lugar y tiempo en que
fueron efectuados, con prescindencia en ambas hiptesis de los valores vigentes en el lugar y tiempo
de finalizacin de la aventura.
. De conformidad con la segunda parte de la regla, lo dispuesto en la primera parte de la misma no
afecta la determinacin del lugar en que se har la liquidacin de la avera comn, que podr ser
realizada en un lugar distinto al de finalizacin de la aventura, desde que este ltimo solamente rige
para precisar las averas y prdidas y los valores contribuyentes, debiendo estarse, en lo que respecta
al lugar de liquidacin y pago de la avera, a lo que establezca la ley aplicable en cada caso particular.
483. Las reglas numricas - Estas veintids reglas (1 a XX) contemplan casos especficos de avera
gruesa, los cuales debern ser considerados y liquidados conforme a las mismas, aun cuando no
concurran todos los requisitos de la Regla A.
484. Regla 1: Echazn - "Ninguna echazn de carga ser bonificada como avera gruesa a menos que
tal cargamento sea transportado de acuerdo con las costumbres reconocidas del trfico"
Comentario
1. La echazn es el sacrificio de cosas que se encuentran a bordo del buque, consistente en arrojar al
agua mercancas que integran la carga, o bien partes de aqul (aparejos, equipos y pertenencias en
general), a fin de aligerarlo y salvarlo de un peligro que amenaza a la expedicin.
. La regla slo contempla la echazn de mercancas, estableciendo el principio de que la misma
nicamente ser admisible como avera comn cuando haya sido transportada conforme a las
costumbres reconocidas en el trfico por agua. - Este principio asume la mayor importancia en la
hiptesis de echazn de mercancas transportadas sobre cubierta, ya que su admisibilidad como
avera comn ha sido generalmente rechazada por la doctrina y legislacin de numerosos pases, por
estimarse que ese modo de transporte sobre cubierta obstaculiza la maniobra y resulta contrario a las
buenas reglas de la navegacin. Por ello, la Regla 1 de York-Amberes en su texto de 1890 exclua de
la avera comn la echazn de mercancas "cargadas sobre el puente" con lo cual, en caso de una tal
echazn, las mercancas sobre cubierta no tenan derecho a contribucin, en tanto que deba contribuir
si eran salvadas.
La evolucin de la construccin naval y la consiguiente modificacin de los usos nuticos llev en 1924
a modificar el texto de la Regla 1 de 1890, adoptndose una nueva redaccin que se mantuvo en las
versiones de 1950 y 1974. En consecuencia, el criterio de admisibilidad como avera gruesa de la
echazn de mercancas transportadas no depende ya de su ubicacin sobre o bajo la cubierta, sino de
la observancia de los usos locales en materia de carga y estiba
. Sobre el particular cabe tener presente que, en nuestro pas, el art. 203 de la ley de navegacin
prohibe al capitn cargar efectos sobre cubierta sin consentimiento por escrito del fletador o cargador,
exceptundose de la prohibicin a la navegacin fluvial y lacustre y a aquella en que sea de uso cargar
en dicha forma. Por consiguiente, la echazn de mercaderas cargada sobre cubierta slo ser
bonificable como avera comn cuando se trate de navegacin fluvial o martima o de mercaderas que,
conforme a los usos reconocidos del trfico, puedan o deban ser cargadas de aquella manera.
V. Aqu cabe destacar que, segn expresa LPEZ SAAVEDRA, en virtud de disposiciones emanadas
de la Organizacin Consultiva Martima nternacional, son muchas las cargas que deben transportarse
exclusivamente sobre cubierta por tratarse de sustancias altamente peligrosas como el
dimethyhidrazine, pentacarbono de hierro, hitrostarch, pentaborane, trimetilaluminio, dietilsulfato, etc.
V. La circunstancia de que, en los casos de usos no aceptados por las costumbres del trfico, los
efectos hayan sido cargados sobre cubierta con el consentimiento del fletador o cargador, no modifica
las conclusiones antes expuestas, por cuanto no existira razn alguna para admitir, con el
consiguiente perjuicio para los dems intereses comprometidos en la expedicin, una bonificacin en
avera comn por la echazn de mercancas estibadas en contravencin de las costumbres
reconocidas del trfico.
V. A los fines de acreditar la existencia de una determinada costumbre reconocida en materia de
transporte sobre cubierta, podr utilizarse cualquier medio de prueba admitido por la ley procesal:
dictamen de peritos, informe de entidades privadas o reparticiones pblicas, condiciones y tarifas de
las Conferencias de fletes, etc.
V. Para el supuesto de que los usos y costumbres referidos al transporte sobre cubierta de
determinada mercanca, fueran distintos en el puerto de carga y en el de llegada, surge - como bien lo
seala LPEZ SAAVEDRA- la duda en cuanto a la posibilidad de bonificar como avera gruesa la
echazn de efectos cargados sobre cubierta.Tratndose de transportes concluidos en nuestro pas
entendemos que, a mrito de lo establecido en el art. 607 inc. a) de la ley de navegacin, cabra tener
en cuenta los usos generalmente admitidos en el pas de la bandera del buque, ya que dicha norma
somete a la ley de su nacionalidad, en la avera comn, los elementos, formalidades y la obligacin de
contribuir, sin perjuicio de los dispuesto en el inc. b) del mismo artculo respecto de la ley que rige la
liquidacin y prorrateo de la avera.
485. Regla : Dao causado por echazn y sacrificio para la seguridad comn - "El dao causado a un
buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o a consecuencia de un sacrificio hecho para la
seguridad comn, as como por el agua que penetre por las escotillas abiertas, o por cualquier otra
abertura practicada con el objeto de efectuar una echazn para la seguridad comn, sern admitidos
en avera gruesa".
Comentario
1. Esta regla aparece con el mismo texto en las Reglas de York-Amberes de 1890 y ha sido mantenida
hasta el presente, no obstante que luego de la incorporacin en 1924 de las Reglas alfabticas se ha
convertido en una norma superflua y sobreabundante, puesto que los casos de avera comn que
menciona encuadran en las Reglas A y C. Su subsistencia obedeci al propsito de no alterar el orden
de las viejas Reglas que, se supona, era bien conocido por toda la comunidad comercial martima. Sin
embargo, puede dar lugar a dificultades en la aplicacin de las Reglas, segn se ver a continuacin.
. De conformidad con la primera parte de la Regla , para la admisin como avera gruesa del dao
causado a un buque y/o su cargamento, bastara con que el sacrificio haya sido hecho para la
seguridad comn, en tanto que la Regla A exige, a los mismos fines, no solamente un objetivo de
seguridad comn sino tambin la intencionalidad y razonabilidad del sacrificio y la existencia de una
situacin de peligro que amenace a los bienes comprometidos en la expedicin.
Teniendo en cuenta que, en virtud de la Regla de nterpretacin, las reglas numricas prevalecen
respecto de las reglas alfabticas podra sostenerse, desde un punto de vista meramente literal y
semntico, que el nico requisito para la admisin de un dao en avera gruesa es la seguridad comn,
con prescindencia de las dems exigencias que establece la Regla A. A nuestro juicio, tal interpretacin
sera contraria a la identidad de la avera gruesa universalmente consagrada a travs de los siglos por
los usos y costumbres uniformes del comercio martimo, dando lugar a la posibilidad de toda clase de
abusos. Por ello estimamos que lo establecido en la primera parte de la Regla debe ceder ante los
terminantes preceptos de la Regla A, que expresa de la mejor manera el "derecho viviente" que
caracteriza al instituto de la avera comn.
. La segunda parte de la norma no presenta problemas, puesto que se refiere a una consecuencia
directa de un acto de echazn, que encuadra en la previsin de la Regla C, la. parte.
486. Regla : Extincin de fuego a bordo - "El dao causado a un buque y a su cargamento o a
cualquiera de ellos, por agua o de otro modo, incluso el que produzca al varar o hundir el buque para
extinguir un fuego a bordo, ser admitido en avera gruesa; sin embargo, no se har bonificacin
alguna del dao originado por humo o calor, cualquiera que fuere la causa".
Comentario
1. Slo son admisibles en avera comn, los daos producidos para extinguir el incendio, eliminndose
las averas causadas por el fuego al buque o a la carga, ya que estos ltimos daos constituyen casos
tpicos de avera particular que deben ser soportados por los titulares de aquellos bienes.
. La exclusin de la bonificacin en avera gruesa de los daos originados por el humo o el calor
responde - conforme a lo expresado por el miembro informante de la reforma de la Regla de 1950-al
propsito de facilitar la labor del liquidador de averas con una solucin prctica a la vez que la ms
razonable segn la experiencia adquirida a travs de los aos
487. Regla V: Corte de restos (despojos) - "La prdida o dao causados por cortar los despojos o
partes del buque, que previamente hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no
sern admitidos en avera gruesa".
Comentario
1. La norma excluye de bonificacin en avera gruesa, a los daos producidos po~ el hecho o accin
de cortar los despojos o partes del buque que hubieran sido arrancados o perdidos a raz de un
accidente que no puso en peligro la seguridad comn. De haber existido peligro, correspondera la
bonificacin a mrito de lo establecido en la Regla A.
. Ahora bien: "si con motivo del sacrificio se produjeran otros daos a los intereses comunes, distintos
de los provenientes de la accin de cortar los despojos, stos podrn ser bonificados en avera comn
a condicin de que renan los requisitos contenidos en la Regla A intencionalidad, razonabilidad,
peligro, seguridad comn.
488. Rega V: Encallamiento voluntario - Cuando un buque es encallado intencionalmente para la
seguridad comn, la prdida o dao consecuentes sern admitidos en avera gruesa, sin tomar en
consideracin si el encallamiento era inevitable".
Comentario
1. Segn resulta de las versiones en idiomas ingls y francs de esta Regla, su frase final ("sin tomar
en consideracin si el encallamiento era inevitable"), debe ser entendida en el sentido de que
corresponder la admisin en avera comn por el encallamiento intencional, al margen del hecho de
que el buque hubiera podido o no ser arrojado contra la costa (whether or not she might have been
driven on shore; quil dut ou non y etre dross).
. En su texto de 1950, la Regla V estableca que "cuando un buque es encallado voluntariamente y las
circunstancias son tales que si no se hubiese adoptado esta medida, inevitablemente hubiese
embarrancado en la costa o sobre las rocas, no se considerar como avera comn ninguna prdida o
avera que resulte para el buque, el cargamento y el flete o para uno de ellos por esta encalladura
voluntaria, pero la prdida o dao originados al reflotarlo se considerarn avera comn. En todos los
dems casos en que el buque fuera encallado voluntariamente para la seguridad comn, la prdida o
el dao que resulte sern considerados como avera comn". - Como puede observarse, el texto de
1974 simplifica considerablemente el tratamiento de la cuestin del encallamiento voluntario.
. Como lo seala LPEZ SAAVEDRA, dentro del concepto de prdidas o daos consecuentes a la
varadura voluntaria que son bonificables en avera comn, estn tambin por supuesto los desem-
bolsos o averas resultantes del reflotamiento del buque encallado
312
.
489. Regla V: Remuneracin por asistencia o salvamento -"Los gastos en que hayan incurrido las
partes comprometidas en la aventura a causa de una asistencia o salvamento mediante contrato u otra
forma, sern admitidos en avera gruesa en la medida en que dichas operaciones tengan por objeto
preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedicin martima".
Comentario
1. De conformidad con el art. 371 de la ley de navegacin -el cual recoge principios universalmente
aceptados en el Derecho de la Navegacin -, todo hecho de asistencia o de salvamento que no se
haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitn de un buque en peligro, y que haya
obtenido un resultado til, da derecho a percibir una equitativa remuneracin denominada "salario de
asistencia o de salvamento", que no podr exceder del valor de los bienes auxiliados; dicha
remuneracin deber ajustarse a las pautas establecidas en el art. 379 de la misma ley, entre las
cuales figuran los daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurridos por los que presten
auxilio, y el valor y adaptacin del material empleado (inc.f). - Son deudores de la remuneracin, ante
el armador del buque auxiliador y en su caso las personas que cooperaron en el auxilio, el armador del
buque auxiliado si ste se ha salvado y, en caso contrario, los destinatarios de la carga salvada (art.
378); es decir, que cada parte queda obligada en forma individual al pago del respectivo salario de
asistencia.
. Cuando la asistencia y el salvamento hayan tenido por objeto preservar de un peligro a todos los
bienes comprometidos en la expedicin y no solamente a algunos de ellos, la remuneracin que haya
debido abonar cada interesado al armador del buque auxiliador ser bonificable en avera comn, a
cuyo efecto los correspondientes importes debern ser trasladados al respectivo ajuste o liquidacin de
la avera gruesa, para su prorrateo conforme a las Reglas de York-Amberes.
. Coincidimos con LOPEZ SAAVEDRA en cuanto a que los gastos de asistencia y salvamento, para
ser bonificables en avera comn, deben reunir los requisitos constitutivos del acto de avera gruesa
que establece la Regla A de York-Amberes 1974: voluntariedad, razonabilidad, peligro y seguridad
comn.
490. Regla V: Daos causados a las mquinas y calderas -"El dao que se cause a cualquier
mquina y caldera de un buque que se encuentre embarrancado y en situacin de peligro, con el fin de
reflotarlo, se admitir en avera gruesa, siempre que aqul proviene de un acto realmente intencional
de reflotar el buque para la seguridad comn, a riesgo de sufrir tal dao; pero cuando un buque est a
flote ninguna prdida o dao causado por el funcionamiento de los elementos de propulsin y calderas
ser, bajo concepto alguno, admitido en avera gruesa.
Comentario
1. Para la admisin en avera comn de los daos causados a cualquier mquina o caldera de un
buque encallado con el fin de reflotarlo, la regla exige un sacrificio intencional realizado para la
seguridad comn frente a un peligro que amenaza los bienes comprometidos en la expedicin, sin
requerir asimismo la razonabilidad del acto. A nuestro juicio, esta falta de mencin no significa que no
deba exigirse tambin dicha razonabilidad por cuanto la Regla A que junto con las dems reglas
alfabticas contiene las definiciones conceptuales de la avera comn -, la requiere expresamente
como elemento calificador de sta. De lo contrario, sern bonificables en avera comn los daos
emergentes de la impericia o
imprudencia del capitn, como sera el caso del ejemplo mencionado por LPEZ SAAVEDRA, en el
sentido de que si el buque se encuentra varado de forma tal que su reflotamiento no fuera posible sin
esperar la ayuda de la prxima marea, no obstante lo cual su capitn fuerza sin xito su mquina
propulsora para zafar, producindole daos a las mismas, estas averas podran no ser admitidas en
avera comn por cuanto la decisin del comando de la nave no sera razonable"
. Los preceptos de la Regla V no excluyen, a nuestro juicio, la posibilidad de bonificar en avera
comn los daos que pudieran sufrir el casco, el timn o la hlice a raz de los intentos realizados para
reflotar el buque, puesto que de acuerdo con la Regla C, tales daos seran consecuencia directa del
acto de avera gruesa contemplado en la Regla V. Tal sera el caso, por ejemplo, de fisuras en el
casco producidas por vibraciones originadas a su vez en el forzamiento de las mquinas propulsoras,
exigidas a su rgimen mximo de vueltas por minuto.
491 Regla V: Gastos de alijo de un buque encallado y daos consiguientes - "Cuando un buque est
encallado y se procede a la descarga de su cargamento, provisiones y combustible, o de cualquiera de
ellos, en circunstancias tales que esa medida constituye un acto de avera gruesa, los gastos extras de
alijo, alquiler de lanchas y reembarque (si se realiza), as como las prdidas o daos que resulten por
tal motivo, sern admitidos en avera gruesa".
Comentario
1. Siempre que concurran los requisitos de la Regla A, la Regla V admite en averia gruesa: lo) los
gastos de descarga de mercaderas, provisiones y combustible, realizados para obtener el
reflotamiento de un buque encallado; 2) los gastos de reembarque, si ste tiene lugar y 3) los daos
sufridos por los efectos antes mencionados a raz de las respectivas operaciones. Por consiguiente, los
gastos y daos de que se trata sern bonificables en avera gruesa cuando sean de carcter
extraordinario, se ajusten a criterios de razonabilidad y hayan sido hechos para la seguridad comn
con la finalidad de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en la expedicin.
. El requisito de la seguridad comn asume la mayor importancia en los casos contemplados en esta
regla puesto que, como bien expresa LPEZ SAAVEDRA, si el buque es alijado para acelerar su
reflotamiento, que de todas formas se hubiese producido, por ej. por la accin de una marea prevista,
dicho gasto aparecer como hecho en inters exclusivo de una de las partes - el buque- y no para la
seguridad comn. "Cabran los mismos argumentos pero a la inversa, silo que se pretende es obtener
la bonificacin en avera comn de gastos de alije de carga de un buque varado pero no recuperable y
considerado ya como perdido; en esta situacin, se habra roto la comunidad de intereses y las tareas
emprendidas apuntaran a beneficiar solamente a las mercaderas que permanecen a bordo".
492. Regla X: Objetos del buque y provisiones quemados como combustible: - "Los materiales y
provisiones del buque o cualquiera de ellos, que en caso de peligro haya sido preciso quemar como
combustible para la seguridad comn, sern admitidos en avera gruesa, cuando y solamente cuando
el buque se hubiera aprovisionado suficientemente de combustible; la cantidad estimada del mismo
que hubiera sido consumida, calculada al precio corriente en el ltimo puerto de salida del buque y en
la fecha de partida, ser acreditada a la avera gruesa".
Comentario
1. La regla contempla el supuesto de carga quemada como combustible, por haber ste resultado
insuficiente a raz de la prolongacin del viaje ocasionada por una situacin de peligro.
. Sin perjuicio de los requisitos establecidos en la Regla A, la Regla X exige, a fin de evitar abusos
por parte de los amadores, que el buque haya tenido suficiente provisin de combustible para el viaje
en cuyo transcurso fue necesario realizar el sacrificio que menciona. En consecuencia, si el buque
agota la provisin correcta de combustible en sus intentos de escapar a un riesgo imprevisto que pone
en peligro la seguridad comn -por ejemplo, una tempestad que dura varios das y amenaza con
arrojar al buque contra la costa- y, en tales circunstancias, el capitn decide quemar objetos o
provisiones del buque para mantener funcionando las calderas, ser bonificable en avera gruesa el
valor de los efectos quemados, con deduccin del costo estimado del combustible que se estima
habra sido consumido en lugar de dichos efectos.
493. Regla X: Gastos de entrada a puerto, etc. - ") Cuando un buque haya entrado a un puerto o lugar
de arribada, o haya vuelto a su puerto o lugar de carga a causa de accidente, sacrificio u otras
circunstancias extraordinarias que exijan esta determinacin para la seguridad comn, los gastos de
entrada en tal puerto o lugar sern admitidos como avera gruesa y, cuando el buque vuelva a salir
nuevamente, con todo o parte de su cargamento primitivo, los gastos correspondientes de salida de tal
puerto o lugar que sean consecuencia de la entrada o retorno, sern asimismo admitidos en avera
gruesa.
"Cuando un buque se encuentre en un puerto o lugar de arribada y haya de ser trasladado
necesariamente a otro puerto o lugar porque las reparaciones no pueden efectuarse en el primer
puerto o lugar, las disposiciones de esta Regla sern de aplicacin al segundo puerto o lugar como si
se tratara de un puerto o lugar de arribada y los gastos de tal traslado, incluyendo las reparaciones
provisorias y el remolque, se admitirn en avera gruesa. Las estipulaciones de la Regla X se aplicarn
a la prolongacin del viaje producida por aquel traslado.
"b) Los gastos de manipuleo a bordo o descarga del cargamento, combustible o provisiones, ya sea en
un puerto o lugar de carga, de escala o arribada, se admitirn en avera gruesa, cuando el manipuleo o
descarga fuesen necesarios para la seguridad comn o para permitir reparar las averas causadas al
buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para proseguir el viaje con
seguridad, excepto en aquellos casos en que la avera del buque se descubra en un puerto o lugar de
carga o de escala, sin que haya ocurrido ningn accidente o circunstancia extraordinaria durante el
viaje relacionados con tal avera.
"Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o provisiones no se
admitirn en avera gruesa cuando se haya incurrido en ellos nicamente con el fin de reestibarlo a
consecuencia de cualquier alteracin en la estiba sobrevenida durante el viaje, a menos que tal medida
sea necesaria para la seguridad comn.
"c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o provisiones sean
admisibles en avera gruesa, los gastos de almacenaje, incluyendo los del seguro contratado
razonablemente, reembarque y estiba de dicha carga, combustible o provisiones sern igualmente
admitidos en avera gruesa.
"Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje sern
admitidos en avera gruesa solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del
viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la condena o abandono del viaje se produce
antes de dicha fecha".
Comentario
1. De conformidad con esta regla, son admisibles en avera gruesa los gastos que se produzcan a raz
de una arribada forzosa del buque motivada por accidente, sacrificio u otras circunstancias
extraordinarias que exijan aquella determinacin para la seguridad comn. Tales gastos son: 1) los de
entrada en puerto o lugar de arribada y tambin los de salida que sean consecuencia de la entrada,
debiendo el buque salir con todo o parte de su cargamento primitivo; 2) los gastos de traslado d~
buque a otro puerto, incluyendo remolque, por no poderse realizar las reparaciones en el primer puerto;
3) los gastos de manipuleo a bordo y descarga del cargamento, combustible o provisiones cuando
estas operaciones fueran necesarias para la seguridad comn o para permitir la reparacin de las
averas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para la prosecucin
del viaje con seguridad; 4) los gastos de almacenaje, del seguro contratado razonablemente y los de
remolque y estiba de dicha carga, siempre que los gastos de manipuleo a bordo y descarga de la
misma sean admisibles en avera gruesa.
. No son bonificables en avera comn: 1) los gastos de salida sin todo o parte de la carga
primitiva ya que, de salir el buque sin carga o con otra carga que la primera, habra finalizado la
comunidad de intereses a raz de la descarga del cargamento primitivo. 2) los gastos de manipuleo a
bordo o descarga de los efectos antes mencionados, si la avera del buque se descubre en el puerto o
lugar de carga o de escala, sin que haya ocurrido algn accidente o circunstancia extraordinaria
durante el viaje relacionado con tal avera; 3) cuando el manipuleo a bordo o la descarga haya tenido
lugar nicamente a fin de reestibarlos a raz de cualquier alteracin en la estiba sobrevenida durante el
viaje, los respectivos gastos no sern bonificables en avera gruesa a menos que tales operaciones
hayan sido necesarias para la seguridad comn; 4) si el buque es condenado, o sea declarado
innavegable por autoridad competente (ver art. 33 ley navegacin) o no prosigue su viaje original, los
gastos de almacenaje slo sern admitidos en avera comn hasta la fecha de la condena del buque o
la del abandono del viaje o hasta la fecha de la terminacin de la descarga, si la condena o abandono
del viaje se produce antes de dicha fecha.
494. Regla X: Salarios y manutencin de la tripulacin y otros gastos ocasionados para ganar un
puerto de arribada, etc. - "a) Los salarios y manutencin devengados razonablemente por el capitn,
oficiales y tripulantes y el combustible y aprovisionamiento consumidos durante la prolongacin del
viaje ocasionada por la entrada de un buque en un puerto o lugar de arribada o por su retorno al puerto
o lugar de carga, sern admitidos en avera gruesa cuando los gastos de entrada en dicho puerto o
lugar se admitan en la misma forma, de conformidad con la Regla X a).
"b) Cuando un buque haya entrado o sido detenido en un puerto o lugar a consecuencia de
accidente,sacrificio u otras circunstancias extraordinarias que hagan esto necesario para la seguridad
comn o para permitir que se repare el dao causado al buque por sacrificio o accidente, si las
reparaciones fuesen necesarias para proseguir el viaje con seguridad, los salarios y manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes, abonados razonablemente durante el perodo extraordinario de
detencin en tal puerto o lugar hasta que el buque est o hubiera debido estar listo para continuar su
viaje,sern admitidos en avera gruesa.
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Sin embargo, cuando las averas del buque se descubran en un puerto o lugar de carga o de escala
sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con estas averas se haya
producido durante el viaje, entonces los salarios y manutencin del capitn> oficiales y tripulacin,as
como el combustible y provisiones consumidos durante el perodo extra de detencin con motivo de las
reparaciones de las averas as descubiertas, no sern admitidos en avera gruesa aun en el caso de
que las reparaciones sean necesarias para continuar con seguridad el viaje.
"Cuando el buque sea condenado o no contine con su viaje original, los salarios y manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes y el combustible y provisiones consumidos se admitirn en avera gruesa
solamente hasta la fecha en que el buque fue condenado o la del abandono del viaje o hasta la fecha
de terminacin de la descarga del cargamento en el caso de condena del buque o abandono del viaje
antes de esa fecha.
"El combustible y aprovisionamiento consumidos durante el perodo extraordinario de detencin, se
admitirn como avera gruesa, a excepcin del combustible y provisiones que se hayan consumido en
la ejecucin de las reparaciones no admisibles en avera gruesa.
"Los gastos de puerto devengados durante el perodo extraordinario de detencin sern igualmente
admitidos como avera gruesa, excepto los gastos que se hayan devengado nicamente por razn de
reparaciones no admisibles en avera gruesa.
c) A los efectos de sta y de las dems Reglas, los salarios incluirn todos los pagos hechos al capitn,
oficiales y tripulantes o en su beneficio, tanto si tales pagos son impuestos por la ley a los armadores,
como si resultan de las condiciones o clusulas de los contratos de trabajo.
"d) Cuando se paguen horas extraordinarias al capitn, oficiales y tripulantes para el mantenimiento del
buque o para reparaciones, cuyo costo no sea admisible en avera gruesa, tales horas extraordinarias
se admitirn en avera gruesa slo hasta el lmite de la economa realizada en los gastos que se
habran efectuado y admitido como avera gruesa si no hubiera sido por dichas horas extraordinarias.
Comentario
1. Mientras que la Regla X contempla los gastos de entrada y salida del puerto o lugar de
arribada forzosa, la Regla X se refiere a los salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y
otros gastos devengados, tanto para llegar al lugar de la arribada cuanto los correspondientes a la
permanencia del buque en el mismo.
. A fin de determinar si las respectivas erogaciones constituyen avera gruesa, la regla adopta
criterios similares a los utilizados en la Regla X para los gastos de entrada y salida, aclarando que por
"salarios" cabe entender cualquier emolumento debido por el armador al capitn, oficiales y tripulantes
en virtud de la respectiva relacin laboral.
. Para su admisin en avera gruesa, los salarios y la manutencin de las personas antes
mencionadas tienen que haber sido devengados razonablemente o sea, conforme a las reales
necesidades derivadas de la prolongacin del viaje, evitando erogaciones superfluas.
V. Las horas extraordinarias de labor mencionadas en el inciso d, son gastos sustitutivos, cuyo
rgimen se ajusta a la preceptiva de la Regla F.
495. Regla X: Daos causados al cargamento en la descarga, etc. - "Las prdidas o daos sufridos
por el cargamento el combustible o las provisiones al trasladarlos> almacenarlos reembarcarlos o
estibarlos, sern abonados en avera gruesa cuando> y solamente cuando, el costo de las respectivas
operaciones sea admitido como avera gruesa.
Comentario
1. De conformidad con la Regla X, los gastos de manipuleo, descarga, almacenaje, reembarque y
estiba del cargamento, combustible y provisiones descargados por razones de seguridad comn o para
efectuar reparaciones al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fuesen necesarias para
proseguir el viaje con seguridad, sern admisibles en avera gruesa cuando se den las circunstancias
previstas en dicha regla. Si durante las referidas operaciones (manipuleo, etc.) los efectos sufrieran
prdidas o daos, stos sern abonados en avera comn cuando el costo de tales operaciones sea
igualmente admitido en avera gruesa.
. La norma no incluye las prdidas o daos sufridos por los efectos durante el tiempo de
almacenaje - por ej. por incendio -, no obstante lo cual podrn darse situaciones que encuadren en la
Regla C, cuando las prdidas o daos sean consecuencia directa del acto de avera gruesa.
496. Regla X: Deducciones del costo de las reparaciones -"Las reparaciones que se admitan en
avera gruesa, no estarn sujetas a deducciones por diferencia de "nuevo a viejo, cuando el material
viejo se sustituya en su totalidad o en parte por uno nuevo,a menos que el buque tenga ms de quince
aos,en cuyo caso la deduccin ser de un tercio.
"Las deducciones se regularn por la edad del buque contada desde el 31 de diciembre del ao en que
se termin su construccin,hasta la fecha en que se produjo el acto de avera gruesa,excepto por lo
que respecta a aislantes,botes salvavidas y similares,aparatos y equipos de comunicacin y
navegacin,mquinas y calderas,para los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las
diferentes partes a que se apliquen.
"Las deducciones se efectuarn solamente sobre el costo del material nuevo o de sus partes, una vez
terminado y listo para ser instalado a bordo.
"No se har ninguna deduccin con respecto a provisiones,pertrechos,anclas y cadenas.
"Los gastos de dique y de varadero y los de movimiento del buque,se admitirn en su totalidad.
"Los gastos de limpieza,pintado o recorrido de fondos no se admitirn en avera gruesa, a menos que
los fondos hayan sido pintados o recorridos dentro de los doce meses anteriores a la fecha del acto de
avera gruesa, en cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad".
Comentario
1. Cuando un acto de avera comn ha ocasionado prdidas o daos al buque y/o sus
pertenencias, las respectivas reparaciones consisten casi siempre en el reemplazo de partes o
accesorios viejos por otros nuevos (por ej., sustitucin de planchas del casco).
Tales reparaciones producen, en mayor o menor grado, una mejora en el estado general del buque con
el consiguiente aumento de su valor y, de admitirse en avera comn el importe total de las
reparaciones, el armador obtendra un beneficio patrimonial soportado por los dems partcipes de la
aventura. Por ello, a fin de determinar el monto de la contribucin a cargo de stos, la Regla X
establece para algunos casos una deduccin en concepto de diferencia de "nuevo por viejo", que tiene
en cuenta la edad del buque y sus pertenencias reparadas o sustituidas; por otra parte, la mencionada
regla contempla la situacin de ciertos gastos que son consecuencia directa del acto de avera gruesa.
. A los fines antes enunciados, la regla enuncia las siguientes pautas:
a) Las reparaciones que se admitan en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones por
diferencias de "nuevo a viejo", cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte por uno
nuevo, a menos que el buque tenga ms de 15 aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio
sobre el costo del material nuevo o sus partes, una vez terminado y listo para ser instalado, sin incluir
gastos de instalacin;
b) La edad del buque se contar desde el 31 de diciembre del ao en que se termin su
construccin hasta la fecha en que se produjo el acto de avera gruesa. - Tratndose de aislaciones
(caso de los buques frigorficos), botes salvavidas y similares (por ej. balsas), aparatos y equipos de
comunicacin y navegacin, mquinas y calderas, las deducciones tomarn en cuenta la edad real de
los efectos a que se apliquen, con prescindencia de la edad del buque. Por consiguiente, si el buque
tiene ms de 15 aos y deben tambin repararse o sustituirse efectos de los antes mencionados de
menor antigedad, solamente corresponder deduccin sobre el costo de las reparaciones del buque;
c) No se aplicarn deducciones sobre provisiones, pertrechos, anclas y cadenas, cualquiera
fuese su edad, ni sobre los gastos de dique, varadero y movimiento del buque efectuados para
repararlo a consecuencia de un acto de avera gruesa. Todos estos gastos se admiten en avera
gruesa en su totalidad;
d) No se admiten en avera gruesa los gastos de limpieza, pintado o recorrido de fondos, a menos
que los fondos hayan sido pintados o recorridos dentro de los 12 meses anteriores a la fecha del acto
de avera gruesa; en este ltimo caso, los gastos se admitirn por mitad.
49,7. Regla XV: Reparaciones provisorias - "Cuando a un buque se le efecten reparaciones
provisorias para la seguridad comn, o de dao causado por sacrificio de avera gruesa, ya sea en un
puerto de carga, de escala o de arribada, el costo de tales reparaciones ser admitido en avera
comn.
"Cuando se efecten reparaciones provisorias de un dao accidental, nicamente con el fin de poder
terminar el viaje, el costo de estas reparaciones ser admitido como avera gruesa sin tener en cuenta
la economa para otros intereses, si la hubiere, pero solamente hasta alcanzar la suma economizada
de gastos que se hubieran incurrido y admitido en avera gruesa si tales reparaciones no se hubiesen
efectuado en aquel lugar.
"No se har deduccin alguna por diferencia de nuevo a viejo en el costo de las reparaciones
provisorias que se abonen en avera gruesa.
Comentario
1. Esta regla contempla el caso del buque que, durante el viaje, haya sufrido daos que no
pueden ser definitivamente reparados en el puerto de carga, de escala o de arribada forzosa, ya sea
porque el lugar no cuenta con los recursos tcnicos necesarios o bien porque las reparaciones
demandaran mucho tiempo o seran excesivamente onerosas.
Si en esas circunstancias el armador decide se efecten reparaciones provisorias, surge la cuestin de
determinar el tratamiento a acordar a los respectivos costos, a cuyo fin la regla distingue entre: 1)
reparaciones realizadas para la seguridad comn; 2) reparacin de los daos producidos por un acto
de avera gruesa y 3) reparacin de los daos causados por accidente, realizada con el nico fin de
poder terminar el viaje.
En estas tres hiptesis, el costo de las reparaciones ser admisible en avera gruesa con la salvedad
de que, tratndose de la reparacin de daos causados por accidente (3a. hiptesis), el respectivo
costo solamente ser admisible en la medida en que la reparacin provisoria haya evitado gastos ms
elevados que se hubieran devengado y reconocido en avera comn si la reparacin se hubiese
realizado en otro lugar, debiendo sealarse que, a los efectos de establecer el monto de la economa
efectuada, solamente deber tenerse en cuenta el ahorro que la reparacin provisoria represent para
los intereses del buque (propietario o armador), con exclusin de otros intereses (por ej., los de la
carga).
. Las reparaciones provisorias que se admitan en avera gruesa, no estarn sujetas a deduccin
alguna en concepto de diferencia de nuevo a viejo.
498. Regla XV: Prdida de flete - "La prdida de flete resultante de una prdida o dao del cargamento
ser admitida en avera gruesa, tanto si es causada por un acto de avera gruesa como si la prdida o
dao del cargamento se bonifica en igual forma.
"Del importe del flete bruto perdido se deducirn los gastos en que el titular del mismo habra incurrido
para ganarlo, pero que no ha incurrido por causa del sacrificio".
Comentario
1. En materia de prdida de flete cabe distinguir segn que, conforme a la convencin de las partes, el
flete: a) se encuentre en riesgo para el buque, en cuyo caso su titular carece del derecho a percibirlo
cuando la mercanca embarcada haya sido sacrificada, o b) se halle en riesgo para la carga, ya sea por
haber sido abonado por adelantado o bien por haberse convenido que sera ganado a todo evento; en
este ltimo supuesto, se considera que el importe del flete se encuentra incorporado al valor de la
mercanca a que se refiere y desaparece como inters independiente del buque y de la carga. En la
primera hiptesis, la prdida del flete ser bonificada en avera comn a favor del armador o
transportador y, en la segunda, el flete integra la masa acreedora como parte del valor de la mercanca
pero no en favor del naviero, que nada ha sacrificado, sino en beneficio del consignatario de la
mercanca perdida o daada, ya que este ltimo ha debido soportar la prdida del flete, siendo por lo
tanto justo que sea indemnizado por el conjunto de los bienes salvados (masa contribuyente o
deudora).
. La Regla XV cubre todas las hiptesis de prdida de flete, al disponer que sta ser admitida en
avera comn tanto si es causada por un acto de avera gruesa, cuanto si el dao o prdida de la carga
a que se refiere se bonifica en igual forma.
. De conformidad con el art. 311 de la ley de navegacin, no se debe flete por los efectos que no
llegan a destino. Por ello, si la falta de llegada respondi a un acto de avera gruesa, la prdida del flete
ser bonificada en avera comn.
Segn el mismo artculo, si la mercanca no llega a destino por un acto de avera gruesa, el
consignatario o el destinatario no podrn repetir el flete que hubieran abonado por adelantado,
pudiendo en cambio, conforme a la Regla XV, solicitar su bonificacin en avera comn.
V. A los fines de la contribucin, del flete bruto perdido se deducirn los gastos que su titular hubiera
debido realizar para ganarlo y que no percibi debido al sacrificio de avera comn, es decir, los gastos
que haya podido ahorrar el armador por no haberse terminado el viaje.
499. Regla XV: Valores a admitir por la carga perdida o averiada por sacrificio - "La suma a bonificar
en avera gruesa por dao o prdida de carga sacrificada, ser el importe de la prdida sufrida sobre la
base del valor en el momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al
recibidor o, a alta de tal factura, sobre la base del valor embarcado. El valor al momento de la
descarga incluir el costo del seguro y el flete, salvo que este flete no est en riesgo para la carga.
"Cuando una mercanca as averiada sea vendida y el importe del dao no se haya convenido de otra
forma, la prdida que se admitir en avera gruesa ser la diferencia entre el producto neto de la venta
y el valor neto de la mercadera en estado sano, computndose ste en la forma establecida en el
prrafo primero de esta Regla".
Comentario
El texto de esta norma no presenta dificultades de interpretacin. Solamente cabra aclarar 1) que por
"recibidor" debe entenderse el consignatario o destinatario de la mercadera, es decir, la persona
facultada para obtener su entrega en destino (art. 267 Ley nav.), y 2) que el flete integra el valor de la
mercanca en el momento de la descarga cuando est a riesgo de la carga (por ej. flete ganado a todo
evento).
500. Regla XV: Valores contribuyentes - "La contribucin a la avera gruesa ser establecida sobre los
valores netos reales de las propiedades a la terminacin de la aventura, salvo el valor del cargamento
que ser el del momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al
recibidor o, a falta de tal factura, sobre la base del valor embarcado. El valor de la mercadera incluir
el costo del seguro y el flete, salvo que este flete no est en riesgo para la carga, y previa deduccin de
las prdidas o avera sufridas por la mercadera antes o durante la descarga. El valor del buque ser
estimado sin tomar en consideracin el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier
contrato de fletamento por tiempo o casco desnudo al que est sujeto.
"A estos valores se aadir el importe de las propiedades sacrificadas admitido en avera gruesa, si no
est ya incluido. Del flete y del precio del pasaje en riesgo sern deducidos los gastos y
remuneraciones de la tripulacin que no se habran devengado para ganar el flete si el buque y la
carga se hubiesen perdido totalmente en el momento del acto de avera gruesa y no hayan sido
admitidos en avera gruesa. gualmente se deducirn del valor de las propiedades todos los gastos
extras incurridos con posterioridad al acaecimiento que da lugar a la avera gruesa, excepto cuando los
mismos se admitan en avera gruesa.
"Cuando un cargamento es vendido en el curso del viaje, contribuir por el producto neto de la venta,
aumentado con lo que se le hubiera bonificado en avera gruesa.
"Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo
conocimiento, no contribuirn a la avera gruesa".
Comentario
1. A los fines de la liquidacin de la avera gruesa, es menester la previa determinacin de: 1) la masa
acreedora, constituida por los daos y gastos admitidos en avera gruesa, y 2) la masa contribuyente o
deudora, integrada no solamente por los bienes salvados sino tambin por los bienes sacrificados ya
que, de lo contrario, estos ltimos recibirn una indemnizacin ntegra sin contribuir, como los dems
bienes, al pago de los daos que salvaron a la expedicin. En efecto: si un buque "A" transporta las
mercaderas "B" y "C", siendo el valor del inters de U$S 1.000 cada uno y, durante el viaje la
mercadera "B" se pierde por un acto de avera comn, su valor de U$S 1.000 deber ser bonificado
como tal. Ahora bien: si nicamente los intereses de "A" y "C" concurrieron a contribuir, cada uno lo
hara por U$S 500, con lo cual "B" habra recibido al total del valor de su mercadera sacrificada sin
deduccin alguna, en tanto que "A" y "C" habran sufrido una prdida de U$S 500 cada uno. "Con este
sistema dice LPEZ SAAVEDRA- quien sufri las consecuencias del acto de avera gruesa estara
obteniendo un beneficio inequitativo a costa de los intereses de los otros consortes. Por eso es que la
regla, sobre bases de equidad, sienta el principio de que tambin debe contribuir en la avera comn y
que lo debe hacer con el importe de las propiedades admitido en avera gruesa. De esa forma -
prosigue este autor -, "B" contribuira con el valor de su mercadera bonificado en avera gruesaU$5
1.000- y de esa manera, cada una de las partes tendr a su cargo: U$S 1.000 % 3=333,33; de esta
forma, los tres intereses concurren a contribuir sobre bases iguales y se reparten equitativamente y en
proporcin a sus respectivos intereses, el sacrificio o prdida originado en el acto de avera comn
. Puesto que las averas gruesas son soportadas por el buque, la carga y el flete, la Regla XV
establece la manera de calcular los respectivos valores contribuyentes, a saber:
a) Valor contribuyente del buque: Se aplica el principio general de la regla segn la cual la contribucin
deber establecerse sobre los valores netos reales de los bienes a la finalizacin de la aventura. Tales
valores son establecidos por peritos que tomarn en cuenta el estado general del buque, con exclusin
del beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento a tiempo o de
locacin de casco desnudo a que el buque se encuentre sujeto. Tambin se excluirn todos los gastos
extras incurridos con posterioridad al acontecimiento que dio lugar a la avera comn, salvo que los
mismos se admitan en ese carcter (a este ltimo respecto recordamos que los sacrificios admitidos en
avera gruesa integran la masa contribuyente.
b) Valor contribuyente de la carga: Ser el que tenga en el momento de la descarga, establecido
mediante la factura correspondiente entregada al destinatario o, a falta de la misma, sobre la base del
valor embarcado. El valor de la mercanca incluir el costo del seguro y del flete, cuando ste se
encuentre a riesgo de la carga (flete adquirido a todo evento), con deduccin de los daos o prdidas
causados por averas particulares o simples;
c) Contribucin del flete: El armador contribuye por su valor neto, es decir, con deduccin de ciertas
erogaciones evitadas por la avera comn, que son los gastos y remuneraciones de la tripulacin que
el armador habra pagado para ganar el flete, pero que no abon por causa de la prdida total del
buque y de la carga causada por la avera comn y que no hayan sido admitidos en este ltimo
carcter. Si se trata de un flete adquirido a todo evento, deber considerarse que su valor se encuentra
incorporado al de la mercanca. Segn esta regla, el precio del pasaje queda asimilado al flete a los
efectos de la contribucin.
d) Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo
conocimiento, no contribuirn a la avera gruesa.
501. Regla XV: Averas al buque - El importe que se admitir en avera gruesa por dao o prdida
sufrida por el buque, sus mquinas y/o aparejos, cuando sean consecuencia de un acto de avera
gruesa, ser el siguiente: a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o
renovar el dao o prdida, sujeto a las deducciones que procedieran de acuerdo con la Regla X; b)
cuando no se repara o renueva, la depreciacin razonable derivada de tal dao o prdida.
"No obstante, cuando el buque resulte ser una prdida total, o el costo de las reparaciones del dao
excediera del valor del buque una vez reparado, el importe que se admitir en avera gruesa ser la
diferencia entre el valor estimado del buque en estado sano, despus de deducir el costo estimado de
las reparaciones que no sean admisibles en avera gruesa, y el valor del buque en su estado de avera,
pudiendo ser determinado ste por el producto neto de su venta, si la hubiere".
Comentario
1. Dado que esta regla trata de los valores admisibles en avera gruesa por averas al buque, tendra
que figurar a continuacin de las Reglas XV y XV, que se refieren respectivamente a la prdida del
flete y a los daos o prdidas de la carga. Su actual ubicacin responde al propsito de no alterar el
orden tradicional de las Reglas frente a las sucesivas modificaciones de que han sido objeto.
. A los efectos de la determinacin de los valores admisibles en avera comn por daos o prdidas
sufridos por el buque, sus mquinas y/o aparejos, la regla considera las siguientes hiptesis:
a) Si el buque es reparado, son bonificables en avera comn los costos reales y razonables de la
reparacin o de la sustitucin de los efectos sacrificados, debiendo practicarse las deducciones por
diferencia de nuevo a viejo previstas en la Regla X. Como lo destaca LPEZ SAAVEDRA, el
concepto de costo "real y razonable" sugiere lo siguiente: i) que ser bonificable en avera comn lo
que efectivamente haya abonado el naviero en concepto de reparacin o renovacin de su buque; ii)
que la reparacin debe apuntar a colocar al buque en condiciones similares a las que presentaba antes
del acto de avera gruesa, sobre la base de un costo econmicamente aceptable, teniendo en cuenta
las circunstancias especiales del caso y los precios promedio para trabajos de caractersticas similares.
b) Si el buque no es reparado ni se reemplazan los efectos sacrificados, se admitir en avera gruesa
la depreciacin razonable originada por el dao o la prdida cuyo monto, sin embargo, no podr
exceder el costo estimado de la reparacin o sustitucin. La regla nada establece en cuanto a si, para
fijar la depreciacin, corresponde efectuar deducciones por diferencia de nuevo a viejo, como lo hace
en el caso de prdidas o daos reparados; no obstante, por razones de equidad se acepta por la
doctrina tal deduccin, de modo que la "depreciacin razonable" menos la mencionada deduccin, no
podr exceder el costo estimado de las reparaciones.
c) Si el buque se ha perdido totalmente o el costo de las reparaciones excediera el valor del buque una
vez reparado, ser bonificable en avera comn la diferencia entre: 1) el valor estimado del buque en
estado sano, luego de deducir el costo estimado de las reparaciones que no sean admisibles en avera
gruesa, y 2) el valor actual del buque en su estado de avera. Este ltimo valor podr determinarse por
el producido neto de su venta, si la hubiere.
502. Regla XX: Mercancas no declaradas o falsamente declaradas - Los daos o prdidas sufridos
por las mercancas cargadas sin conocimiento del armador o de su agente o por las que intencio-
nalmente hubiesen sido objeto de una falsa declaracin en el momento del embarque, no se abonarn
en avera gruesa, pero tales mercancas estarn sujetas a la correspondiente contribucin si se
salvasen.
"Las prdidas y daos causados a las mercancas que hayan sido falsamente declaradas, con un valor
ms bajo que el efectivo, se abonarn sobre la base del valor declarado, pero contribuirn con su valor
real".
Comentario
La norma tiende a desalentar maniobras fraudulentas que perjudicaran los intereses del armador en
cuanto a la percepcin del flete.
A tales efectos, la regla distingue entre: a) mercancas embarcadas clandestinamente, es decir, sin
conocimiento del armador; b) mercancas que intencionalmente, han sido objeto de una falsa
declaracin en cuanto a su calidad, nmero, peso, etc. y c) mercancas declaradas por un valor inferior
al real.
En los supuestos a) y b), los daos o prdidas sufridos por las mercancas no sern bonificables en
avera gruesa, quedando sin embargo sujetas a contribucin si se salvan.
En el supuesto c), las prdidas y daos se abonan sobre la base del valor declarado, debiendo
contribuir por su valor real.
503. Regla XX: Adelanto de fondos - "Se admitir en avera gruesa una comisin del dos por ciento
sobre el importe de los desembolsos de avera gruesa, distintos de los salarios y manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes y del combustible y provisiones que no hayan sido reemplazados durante
el viaje> pero cuando alguno de los contribuyentes interesados no haya suministrado su parte, los
gastos en que se incurra para obtener los fondos necesarios, por medio de un prstamo a la gruesa o
de otra manera o la prdida sufrida por los titulares de la mercanca vendida a tal fin, sern admitidos
en avera gruesa.
"El costo del seguro de las cantidades adelantadas para pagar los gastos de avera gruesa, ser
igualmente admitido en tal forma.
Comentario
1. La regla contempla el caso de desembolsos efectuados para cubrir gastos de avera comn a cuenta
de la liquidacin definitiva, reconociendo a quien los realiz una comisin del 2% que ser bonificada
en avera gruesa. Esta comisin no debe ser confundida con el inters a que se refiere la Regla XX.
No se reconoce comisin sobre los fondos invertidos en el pago de los salarios y manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes y del combustible y provisiones que no hayan sido reemplazados durante
el viaje, puesto que se trata de erogaciones normales de la explotacin naviera.
. Cuando los fondos necesarios para satisfacer los gastos de avera comn no sean provistos por
alguno de los intereses que deban contribuir, el armador podr contraer deudas para obtenerlos, en
cuyo caso los costos de las respectivas operaciones sern bonificables en avera gruesa. Tambin lo
sern las prdidas sufridas por el propietario de mercancas vendidas por el capitn con el mismo fin
(ver arts. 211-213 ley navegacin).
. Para el supuesto de que se hubiera contratado un seguro para cubrir los riesgos de la falta de
recupero de los desembolsos mencionados supra 1, el respectivo costo ser admitido en avera
gruesa.
504. Regla XX: ntereses sobre las prdidas abonadas en avera gruesa - "Sobre el importe de los
gastos, sacrificios y bonificaciones, admitidos en avera gruesa, se abonar un inters al tipo del siete
por ciento anual hasta la fecha de la liquidacin de la avera gruesa, debiendo tenerse en cuenta los
reembolsos que hayan sido hechos en ese intervalo por los contribuyentes interesados, o
suministrados por el fondo de depsitos de avera gruesa".
Comentario
1. Teniendo en cuenta el tiempo que suele transcurrir desde la produccin del acto de avera comn
hasta el cobro de la respectiva indemnizacin por parte de los acreedores, la regla reconoce a stos un
inters del 7% hasta la fecha del efectivo pago. Si bien la regla no menciona el momento desde el cual
comienzan a correr los intereses, existe consenso en que, para los gastos, se computan desde la fecha
en que fueron realizados y, para los sacrificios de bienes, desde la finalizacin de la aventura;
tratndose del flete, desde la fecha en que el mismo tendra que haber sido abonado.
. Del importe de los gastos y sacrificios bonificables en avera gruesa se deducirn, a los efectos de la
liquidacin de los intereses, los reembolsos realizados antes del pago definitivo por los contribuyentes
en la avera o con fondos provenientes del depsito de garanta que menciona la Regla XX.
505. Regla XX: Tratamiento dc los depsitos en efectivo -"Cuando sean hechos depsitos en dinero
efectivo para garanta de la contribucin que corresponda a la carga en el ajuste de la avera gruesa,
gastos de salvamento u otros gastos especiales, estos depsitos debern ser ingresados sin dilacin
alguna, en una cuenta especial abierta conjuntamente a nombre de un representante designado por el
armador y de un representante designado por los depositantes, en un Banco convenido por ambas
partes. La suma as depositada, juntamente con los intereses acumulados, silos hubiera, se conservar
como garanta para el pago a los acreedores en razn de la avera gruesa, salvamento o gastos
especiales, pagaderos por la carga y en atencin a los cuales se han constituido los depsitos. Podrn
hacerse pagos a cuenta o restitucin de depsitos si stos fueran autorizados por escrito por el
liquidador de la avera. Estos depsitos y pagos o devoluciones, sern hechos sin perjuicio de la
responsabilidad que en definitiva corresponda a las partes".
Comentario
1. Teniendo en cuenta que diversas legislaciones martimas (entre ellas nuestra ley 20.094, art. 404),
disponen que en caso de avera comn los consignatarios de la carga obligados a su pago deben
efectuar un depsito en efectivo o constituir una fianza para responder a dicho pago, la regla establece
para el supuesto del depsito, ciertos recaudos tendientes a evitar que los fondos ingresen
directamente al patrimonio del armador, con el consiguiente riesgo de la insolvencia o quiebra de este.
. La aclaracin contenida en la frase final de la regla deja a salvo los derechos que la Regla
Dreconoce a las partes inocentes en caso de que haya mediado culpa de alguno de los interesados en
la expedicin en la produccin del siniestro que dio lugar al acto de avera comn.
506. Advertencia - Con lo expresado en el pargrafo N

506 que antecede, concluye nuestra exposicin
y comentario de las Reglas de York-Amberes 1974.
A continuacin reanudamos la consideracin de las normas de la ley de navegacin y de distintas
cuestiones que plantea el instituto de la avera comn.
Obli$aci5! el co!si$!a#ario
Art. 404 - Cuando se haya producido un acto de avera comn, el consignatario de mercaderas que
deba contribuir a su pago est obligado, antes de que le sean entregadas, a firmar un compromiso de
avera y a efectuar un depsito en dinero u otorgar una fianza a satisfaccin del transportador o de sus
representantes, para responder al pago de la respectiva contribucin. En el compromiso, el
consignatario puede formular todas las reservas que crea oportunas.
A /al#a e ep5si#o o e o#or$amie!#o e la /ia!@a& el #ra!spor#aor o s"s represe!#a!#es
p"ee! solici#ar& co! el #es#imo!io e la pro#es#a o#or$aa por el capi#<! o a$e!#e mar%#imo& el
embar$o e la mercaer%a1
507. El compromiso de avera - 1. Cuando estn dadas las condiciones para la existencia de la avera
comn, el armador tendr derecho -conforme a esta norma- de solicitar de los consignatarios de la
carga: 1) la firma de un compromiso de avera, mediante el cual stos se obligan a pagar la parte
proporcional de la contribucin a su cargo, y 2) la constitucin de un depsito en dinero o de una fianza
a satisfaccin del armador o sus representantes para responder al pago. En el compromiso el
consignatario puede formular todas las reservas que estime convenientes, debiendo sealarse que en
el respectivo documento suele establecerse la obligacin del consignatario de hacer un pago a cuenta
cuando el respectivo importe haya sido certificado por el liquidador de la avera como debido por las
mercaderas. Habitualmente, el consignatario pone a disposicin del armador una "carta de garanta"
suscripta por sus aseguradores, con la cual cumple con las exigencias del art.
. Cabe destacar que en las plizas de fletamento y conocimientos de embarque, generalmente se
establece que los consignatarios, antes de retirar sus mercaderas, se obligan a depositar en efectivo o
a dar fianza bancaria o de compaas de seguros "de primer orden", a satisfaccin y opcin del
transportador, en relacin con el importe de contribucin provisional que se hubiese fijado, y a firmar el
compromiso de avera correspondiente.
. Si las partes hubiesen convenido la aplicacin de las Reglas de York-Amberes (1974), el depsito
en efectivo quedar sometido, en todos los casos, al rgimen de la Regla XX.
V. Conforme a la segunda parte del art. 404, a falta del depsito o de la fianza el transportador o sus
representantes pueden solicitar, con el testimonio de la protesta otorgada por el capitno por el agente
martimo, el embargo de la mercadera. Esta norma concuerda con el art. 309 de la ley nav. en cuanto
dispone que "el transportador no puede retener a bordo la carga en garanta de sus crditos" y que "si
no se le firma el compromiso de avera, puede solicitar el embargo judicial de la carga para obtener la
garanta y firma del compromiso
V. Con respecto al agente martimo, mencionado en la parte final del art. 404, destacamos que ninguna
disposicin de la ley de navegacin lo faculta para otorgar protestas por avera comn en nombre del
armador, al margen de las actividades que al respecto posee el capitn segn dicha ley (arts. 207 y
208 y su correlacin con el art. 131, inc. m). Por otra parte, el art. 461 del proyecto Malvagni -fuente
directa del art. 404 de la ley-solamente se refiere al testimonio de la protesta del capitn. A mrito de lo
expuesto, cabe afirmar que la mencin del agente martimo en la frase final del art. 404 constituye un
error del legislador.
V. Como expresa LOPEZ SAAVEDRA, la firma del compromiso de avera y el otorgamiento de la
fianza o el depsito en efectivo, no significa que el consignatario haya aceptado la legitimidad del acto
de avera gruesa ni debe ser interpretado como un acto de reconocimiento de deuda o de renuncia a
algn derecho que la ley o el contrato de transporte le con ceda.
508. Remisin - Apartndonos de la discutible metodologa de la ley de navegacin en este tema,
debemos sealar aqu que, conforme al art. 580 de la misma, en el caso de que no se haya firmado el
compromiso de avera gruesa cualquier interesado puede deducir demanda para obtener el cobro de
las respectivas contribuciones, dentro del plazo de un ao contemplado en el primer prrafo del art.
407. De lograrse xito en la demanda, queda establecido en sede judicial el carcter de avera comn
del perjuicio cuya indemnizacin se persigue.
Agrega el art. 580 que, reconocido o establecido el carcter de avera gruesa, la liquidacin de la
misma se har por peritos liquidadores designados a propuesta de las partes, o de oficio si stas no
formulan la correspondiente propuesta.
Con respecto a la designacin de los liquidadores destacamos que la misma se efecta generalmente
en el compromiso de avera. Asimismo, debemos mencionar que, en las plizas de fletamento y en los
conocimientos de embarque se suele establecer que, en caso de avera gruesa, la liquidacin ser
hecha por el liquidador o liquidadores que designe el transportador, "a cuyo nombramiento presta
irrevocable conformidad el cargador y/o consignatario".
I!#er0e!ci5! el li-"iaor
Art. 405. - Todos los contribuyentes estn obligados a remitir al liquidador de averas designado con la
menor dilacin posible, la documentacin que justifique el valor de la mercadera respectiva, de
acuerdo con lo establecido en la Regla XV y concordantes de York-Amberes, texto de 1950. En caso
de no hacerlo, responden por los daos y perjuicios emergentes de omisin y el liquidador o los
interesados pueden accionar judicialmente al efecto.
509. El liquidador de averas - 1. Es la persona que tiene a su cargo las siguientes operaciones: 1)
determinacin de la masa acreedora, formada por la suma total de todos los perjuicios (daos y gastos
extraordinarios) que deben ser indemnizados; 2) determinacin de la masa contribuyente o deudora; 3)
determinacin del porcentaje de contribucin debido por cada titular de los bienes salvados y 4)
determinacin del saldo (contribucin) que debe pagar o recibir cada interesado.
. A efectos de facilitar el desempeo de sus tareas por parte del liquidador, los obligados a contribuir
debern remitirle a la mayor brevedad la documentacin que acredite el valor de los bienes sujetos a
contribucin establecido -dice el art. 405-, segn lo dispuesto en la Regla XV de York-Amberes 1950.
En caso de que los interesados hubiesen acordado la aplicacin de las Reglas del ao 1974,
corresponder tener en cuenta lo dispuesto en la Regla XV de las mismas, debiendo destacarse al
respecto que esta ltima difiere de la anterior en lo que respecta a la manera de calcular el valor
contribuyente de la carga y en cuanto aclara la forma de tasacin del buque y la situacin del
cargamento vendido durante el viaje. De todas esas cuestiones nos ocuparemos al tratar de la
constitucin de la masa contribuyente o deudora.
. El prrafo segundo del art. 405 preve la hiptesis de que el eventual contribuyente no colabore con
el liquidador, disponiendo que ser responsable de los daos y perjuicios originados en su omisin,
como por ejemplo los que sufran los interesados a raz de la demora en practicarse la liquidacin por la
carencia de los antecedentes necesarios para efectuara. En este supuesto, tanto el liquidador cuanto
los interesados podrn accionar judicialmente contra el eventual contribuyente remiso.
510. Determinacin de la masa acreedora - 1. Est formada por la suma de todos los perjuicios
extraordinarios (daos y/o gastos) admisibles en avera comn e indemnizables por este motivo. Tales
perjuicios pueden consistir en: a) daos o prdidas de las mercaderas embarcadas; b) daos sufridos
por el buque, sus mquinas y/o aparejos; c) prdida total o parcial del flete relativo a mercaderas
perdidas o daadas y d) gastos extraordinarios. Tambin integran la masa acreedora los gastos de
liquidacin, por ej. los honorarios del liquidador y de los peritos, si los hay.
. A continuacin nos ocuparemos del modo de determinar los crditos que resultan de los daos y
gastos admisibles en avera comn, a cuyo efecto nos basaremos en los preceptos de las Reglas de
York-Amberes de 1974, dada la aceptacin prcticamente universal de las mismas para la liquidacin
de la avera gruesa.
a) Daos o prdidas de la carga sacrificada: La suma a bonificar en avera gruesa ser el importe de la
prdida sufrida establecida en funcin del valor de los bienes en el momento de la descarga,
determinado mediante la factura comercial entregada al consignatario o destinatario o, a falta de tal
factura, sobre la base del valor embarcado. Este valor incluir el costo del seguro y del flete, cuando
ste se encuentre a riesgo del destinatario (por ej. flete ganado a todo evento); cuando una mercanca
daada hubiera sido vendida, la prdida admisible en avera gruesa ser la diferencia entre el producto
neto de la venta y el valor neto de la misma en estado sano, establecido de la manera expuesta en el
prrafo anterior. (Regla XV). Los daos o prdidas sufridos por el cargamento a raz de su descarga,
traslado, almacenamiento, etc. en el caso de una arribada forzosa, sern admitidos en avera gruesa
cuando las respectivas operaciones tambin lo sean (Regla X).
b) Daos o prdidas sufridas por el buque, sus mquinas y/O aparejos:
1) En el supuesto de reparaciones o reemplazos (sustituciones), se admitir en avera gruesa el costo
real y razonable de reparar el dao o reemplazar la prdida, con las deducciones en concepto de
nuevo por viejo que correspondan conforme a la Regla X ; 2) si no se repara o reemplaza, el importe
admisible ser la depreciacin razonable derivada del dao o la prdida, que no podr exceder el costo
estimado de las reparaciones; 3) si el buque sufriera prdida total, o el costo de las reparaciones
excediera el valor del buque una vez reparado, se admitir en avera gruesa la diferencia entre el valor
estimado del buque en estado sano con deduccin del costo estimado de las reparaciones que no
sean admisibles en avera gruesa, y el valor del buque en su estado de avera, pudiendo ste ser
determinado por el producto neto de la venta, si la hubiera (Regla XV). Son igualmente admisibles en
avera comn las prdidas o daos provenientes de encallamiento voluntario del buque para la
seguridad comn (Regla V), de forzamiento de mquinas y calderas de un buque embarrancado y en
situacin de peligro con el fin de reflotarlo (Regla V) y de la quema de materiales y provisiones del
buque utilizados como combustible para la seguridad comn (Regla X).
c) Daos causados al buque y a su cargamento: Sern admisibles en avera comn: 1) el dao
causado al buque y a su cargamento o a cualquiera de ellos por o a consecuencia de un sacrificio
hecho para la seguridad comn, as como por el agua que penetre por las escotillas abiertas o por
cualquier otra abertura practicada con el objeto de efectuar una echazn para la seguridad comn
(Regla ), 2) el dao causado a un buque o a su cargamento o a cualquiera de ellos por agua o de otro
modo, incluso el que se produzca al varar o hundir un buque para extinguir un fuego a bordo (Regla
).
d) Prdida total o parcial del flete resultante de daos o prdidas del cargamento: Ser bonificada en
avera comn en todos los casos, es decir, tanto si es consecuencia de un acto de avera gruesa como
si la prdida o dao del cargamento al que el flete se refiere, es bonificado en la misma forma (Regla
XV); del valor del flete bruto perdido se deducirn los gastos en que su titular habra incurrido para
ganarlo, pero que no efectu por causa del sacrificio sufrido (regla y loc. cit.).
e) Gastos extraordinarios realizados para la seguridad comn de la expedicin: Son admisibles en
avera gruesa: 1) las remuneraciones por asistencia y salvamento (Regla V); 2) los gastos de alijo de
un buque encallado y las prdidas o daos que resulten por este motivo; 3)los gastos provenientes
de arribadas forzosas y sus consecuencias directas (Regla X); 42) los salarios y manutencin de la
tripulacin y otros gastos incurridos para llegar al puerto de arribada (Regla X) y las reparaciones
provisorias practicadas al buque para la seguridad comn (Regla XV).
. Tambin integran la masa acreedora: 1) la comisin sobre adelanto de fondos efectuados a cuenta
de la liquidacin definitiva (Regla XX); 2) los intereses al 7% sobre los gastos, sacrificios y
bonificaciones hasta la fecha de la liquidacin definitiva de la avera gruesa (Regla XX), y 3)
honorarios y gastos de los liquidadores, y de los peritos si los hubiere.
V. Los daos o prdidas sufridos por las mercancas cargadas sin conpcimiento del armador o de su
agente o por las que intencionalmente hubiesen sido objeto de una falsa declaracin en el momento
del embarque, no se abonarn en avera gruesa, pero tales mercancas estarn sujetas a la
correspondiente contribucin si se salvasen. Las prdidas y daos causados a las mercancas que
hayan sido falsamente declaradas con un valor ms bajo que el efectivo, se abonarn sobre la base
del valor declarado, pero contribuirn con su valor real (Regla XX).
511. Determinacin de la masa contribuyente o deudora -Est constituida por todos los bienes
salvados, ms todos los valores que integran la masa acreedora por cuanto, de no ser as, los
damnificados se encontraran en mejor situacin que aquellos cuyos bienes han sido salvados,
percibiendo sin deduccin alguna el valor de los bienes perdidos o daados o sea, sin participar del
sacrificio realizado en inters de todos los integrantes de la expedicin. Por lo tanto, la masa
contribuyente o acreedora queda formada por el buque, la carga y el flete, salvo que ste fuere ganado
a todo evento por el armador. La determinacin de los valores contribuyentes se encuentra establecida
en la Regla XV de York-Amberes de 1974, en los siguientes trminos:
a) La carga contribuye por su valor al momento de la descarga, determinado mediante la factura
entregada al consignatario o destinatario o, a falta de la misma, sobre la base del valor embarcado. El
valor de la mercadera incluir el costo del seguro y el flete, salvo que este flete se encuentre a riesgo
del armador, y previa deduccin de las prdidas o averas sufridas por la mercanca antes o durante la
descarga. Cuando un cargamento es vendido en el curso del viaje, contribuir por el producido neto de
la venta, incrementado con lo que se le hubiera bonificado en avera gruesa. Los equipajes de los
pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento, no contribuirn a
la avera gruesa,
b) El buque contribuye por su valor neto real a la terminacin de la aventura, sin tomar en cuenta el
beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento a tiempo o de locacin a
casco desnudo al que est sujeto;
c) A estos valores determinados segn a) y b) se aade el importe de los bienes sacrificados en
avera gruesa, con deduccin de todos los gastos extras incurridos con posterioridad al acaecimiento
que da lugar a la avera gruesa, excepto cuando los mismos sean admitidos en ese carcter;
d) El flete y el precio del pasaje a riesgo del armador contribuyen por su importe neto o sea, con
deduccin de los gastos que su prdida ha permitido ahorrar.
512. El reparto de la avera comn -1. Una vez determinados los valores que componen las masas
acreedora y contribuyente o deudora, corresponde fijar la contribucin que debe pagar cada
interesado. A estos efectos se establece la proporcin entre ambas masas mediante una regla de tres
simple, o sea multiplicando por cien la masa acreedora y dividindola por la masa contribuyente, con lo
cual se obtiene un cociente que, aplicado sobre cada uno de los valores de la masa deudora, da como
resultado el monto de la contribucin del buque, de la carga y del flete. En efecto: Suponiendo una
masa acreedora de U$S 50.000 y una masa contribuyente de U$S 80.000 tendramos que
50.000 x 100- 6 25%
800.000
Por consiguiente, cada integrante de la masa deudora contribuir con el 6,25% de su respectivo valor.
. Cuando los obligados al pago de la contribucin son a la vez acreedores por el sacrificio impuesto a
sus bienes, se opera la consiguiente compensacin de valores, correspondiendo al liquidador
determinar el importe neto que cada interesado debe pagar o recibir de los dems.
. Esquema simplificado de una liquidacin de avera comn con flete en riesgo para el buque:
u$s
A. MASAACREEDORA
a) Crditos del armador
Daos al buque 10.000,-
Fletes perdidos 2.000,-
b) Crditos de la carga
Mercaderas sacrificadas 38.000,-
Total masa acreedora 50.000,-
B. MASA DEUDORA
a) Valor del buque en estado de avera 650.000,-
b) Daos al buque admitidos en avera comun 10.000,-
c) Valor de los fletes netos 40.000,-
d) Valor mercaderas sacrificadas 38.000,-
e) Valor mercaderas salvadas 62.000,-
Total masa deudora 800.000,-
C. PORCENTAJE DE CONTRBUCN
6,25%
D. REPARTO DE LA CONTRBUCN Y SALDO
a) Buque y flete
Contribuyen con 43.700,-
Reciben 12.000,-
Saldo a pagar 39.700,-
b) Mercadera sacrificada
Contribuye con 2.375,-
Recibe 38.000,-
Saldo a cobrar 35.625,-
e) Mercadera salvada
Contribuye con 3.875,-
Recibe
Saldo a pagar 3.875,-
V. Efectos de la liquidacin: La liquidacin reconocida en forma expresa por las partes
interesadas, otorga accin ejecutiva a los beneficiarios para el cobro de la contribucin.
V. mpugnacin de la liquidacin: Si se firm compromiso de avera y realizada la liquidacin, sta
es impugnada y no reconocida expresamente por las partes, cualquier interesado puede pedir, dentro
del plazo de cuatro aos contados desde la fecha de la firma del documento, su reconocimiento judicial
o la realizacin de una nueva liquidacin, citando a los interesados, al transportador, a los dems
consignatarios o a sus fiadores, segn el caso, para que hagan valer sus derechos en cuanto a la
procedencia de la contribucin o a su monto. Si a criterio del juez es excesivo el nmero de
consignatarios, la demanda se notificar al transportador o al buque y a tres de los consignatarios por
mayor monto, y los restantes sern citados por edictos que se publicarn por tres das en el Boletn
Oficial y en un diario de la localidad (infra, art. 581).
V. Lugar donde debe practicarse la liquidacin: Ni las Reglas de York-Amberes ni la ley de
navegacin contienen disposicin alguna respecto del lugar en que debe practicarse la liquidacin de
la avera comn. Ahora bien: en las polizas de fletamento y en los conocimientos de embarque se
suele establecer que la liquidacin se har en determinado puerto, que casi siempre es el del domicilio
del armador o transportador. Para el supuesto de que las partes nada hayan convenido sobre el
particular, existe generalizado consenso para que la liquidacin se efecte en el lugar en que termina la
aventura:
336
.
V. Ley aplicable: Dispone el art. 607 de la ley nav. que, salvo convencin especial de las partes, la ley
de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avera y, tratndose de avera comn, los
elementos, formalidades y la obligacin de contribuir (inc. a), en tanto que la ley del Estado en cuyo
puerto se practica, rige la liquidacin y prorrateo de la avera comn (inc. b).
V. Competencia: Conforme al art. 615 ley nav., los tribunales nacionales sern competentes para
entender en los juicios derivados de averas comunes, cuando la aventura finalice o la liquidacin y
prorrateo se realicen en territorio argentino, siendo nula toda clusula que atribuye competencia a los
tribunales de otro Estado. Sin embargo, por aplicacin del art. 621, las partes podrn con posterioridad
al hecho, someter la cuestin a la jurisdiccin de tribunales extranjeros.
Reco!ocimie!#o e la li-"iaci5!
Art. 406- Quien se considere acreedor por un acto de avera comn, debe obtener el reconocimiento
extrajudicial o judicial de la liquidacin para el cobro de la contribucin.
E! el 8"icio correspo!ie!#e p"ee isc"#irse #a!#o la ca"sa como el mo!#o e la co!#rib"ci5!1
La li-"iaci5! reco!ocia por las par#es i!#eresaas e! /orma e7presa o por ecisi5! 8"icial&
o#or$a acci5! e8ec"#i0a a los be!e/iciarios1
513. Comentario -1. La primera parte de esta norma contiene un principio de carcter general, que
debe ser completado con lo dispuesto en los artculos 580 y 582 de la ley nav., a efectos de su
aplicacin prctica.
Si quien se considera acreedor por un acto de avera no es incluido en la respectiva liquidacin o sta
no hubiera sido practicada, podr accionar judicialmente para obtener el reconocimiento de su
derecho, a cuyo fin deber distinguirse segn que se haya firmado o no el compromiso de avera:
a) Si se firm el compromiso y no se practic la liquidacin, cualquier interesado puede, con citacin de
los dems interesados, deducir demanda para que aqulla sea realizada, dentro del plazo de cuatro
aos contados desde la fecha de la firma del compromiso.
b) si no se firm el compromiso, cualquier interesado puede, con citacin de los dems, entablar
demanda por el cobro de la contribucin dentro del plazo de un ao contado a partir de la conclusin
de la descarga en el puerto en que termin la expedicin o la aventura que motiva la avera.
. En los respectivos juicios puede discutirse tanto la causa como el monto de la contribucin (art. 406,
parte 2a.).
. La sentencia que recaiga en los supuestos a) y b) del precedente apartado 1, tendr valor de cosa
juzgada para todos los interesados en la avera gruesa (art. 582, parte 2a.).
V. La liquidacin reconocida judicialmente otorga accin ejecutiva a sus beneficiarios (art. 406, parte
2a, "in fine").
Prescripci5!
Art. 407 - Las acciones derivadas de la avera comn prescriben por el transcurso de un (1) ao,
contado a partir de la conclusin de la descarga en el puerto en que termin la expedicin o la aventura
que motiv la contribucin.
C"a!o se ?a.a /irmao "! compromiso e a0er%a& la prescripci5! se opera al cabo e c"a#ro
B)( aAos co!#aos ese la /ec?a e s" /irma1 Si al$"!a e las par#es i!#eresaas accio!a
8"icialme!#e& . la par#e -"e ob#"0o la /irma el compromiso pie /"!aame!#e la co!cesi5!
e "! pla@o& el 8"e@ lo /i8ar< e ac"ero co! el compromiso . las circ"!s#a!cias el caso&
co!sier<!ose s"spe!io el #Frmi!o e prescripci5!& -"e 0ol0er< a correr al 0e!cimie!#o el
pla@o acorao1 La acci5! e8ec"#i0a pre0is#a e! el ar#%c"lo a!#erior prescribe al aAo& co!#ao
ese el reco!ocimie!#o e/ec#"ao por las par#es o por ecisi5! 8"icial1
514. Comentario -1. La norma distingue entre: 1) prescripcin de la accin para el reconocimiento y
liquidacin de la avera gruesa, y 2) prescripcin de la accin ejecutiva para el cobro de la contribucin
una vez que la liquidacin haya quedado reconocida extrajudicialmente o judicialmente.
. En cuanto a la accin para el reconocimiento y liquidacin de la avera gruesa, la norma
establece los plazos de un ao para el caso de que no se hubiera firmado compromiso de avera, y de
cuatro aos para el supuesto contrario. En esta ltima hiptesis y, en previsin de que alguna de las
partes haya impugnado judicialmente la liquidacin conforme al art. 581, y a fin de evitar que durante el
lapso de duracin de un compromiso que an no se encuentra firme con motivo de la liquidacin-, la
norma les acuerda la facultad de solicitar un plazo para el ejercicio de sus derechos, que el juez fijar
de acuerdo con los trminos del compromiso y las circunstancias del caso, quedando entretanto
suspendido el trmino de la prescripcin, que volver a correr al vencimiento del plazo acordado.
. Respecto de Ja accin ejecutiva para el cobro de la contribucin, la norma dispone que prescribe al
ao, contado desde el reconocimiento de la liquidacin efectuado por las partes o por decisin judicial.
SECCN 6
De los se$"ros
PARTE PRIMERA
DISPOSICIONES GENERALES
Normas aplicables
Art. 408 - El contrato martimo se rige por las disposiciones generales de la Ley General de Seguros,
en cuanto no resulten modificadas por las de la presente Seccin.
515. Contenido de los seguros martimos - Los seguros martimos constituyen una rama de los seguros
contra daos patrimoniales, que comprende no solamente los denominados "riesgos del mar"
(naufragios, varamiento, tempestades, etc.), sino tambin otros riesgos que, aun cuando no sean
inherentes especficamente a los peligros de la navegacin (incendio, derrames, ratera, etc.), suelen
producirse con motivo y en ocasin de la misma, razn por la cual deben participar necesariamente de
la funcionalidad y sistematizacin del seguro martimo.

Por ello, cabe expresar que los respectivos
contratos son aquellos por los cuales una de las partes (asegurador) se obliga a resarcir a la otra
(asegurado), mediante el pago de una suma de dinero (prima), los daos patrimonial es sufridos por la
misma en cuanto a bienes expuestos a los riesgos de la navegacin y otros riesgos que sean
consecuencia de la aventura martima.
516. Diferencia con los seguros terrestres - Aun cuando participe de la naturaleza y contenido de los
restantes seguros de intereses o daos (formacin y caracteres del contrato, reticencia, caducidades,
agravacin del riesgo, etc.), los seguros martimos se distinguen de los seguros terrestres por lo
siguiente: 1) la peculiaridad de los bienes expuestos a los peligros del mar (buque, flete, mercancas,
responsabilidad del armador) y los riesgos propios del mbito en que la navegacin se desarrolla, que
no tienen identidad substancial con los riesgos del seguro terrestre; 2) la necesidad, por razones de
inters general, de procurar a travs del seguro la permanente continuidad y operatividad de la
navegacin, reparando los daos patrimoniales que, a raz de su ejercicio, puedan sufrir quienes
promueven y mantienen las respectivas actividades. Cabe sealar, en relacin con este ltimo aspecto,
que el seguro martimo cuenta con dos figuras jurdicas que no se dan en los seguros terrestres: a) el
abandono del buque asegurado al asegurador o dejacin, que permite al asegurado percibir el total de
la indemnizacin aunque la prdida no llegue al 100% o cuando se carece de noticias del buque; b) el
pronto pago provisorio de la indemnizacin, contra el otorgamiento de una caucin, cuando el
asegurador pretende controvertir el derecho del asegurado a percibirla.
517. Rgimen legal del seguro martimo -1. Las caractersticas enunciadas en el pargrafo 516 que
antecede otorgan al seguro martimo la calidad de instituto del Derecho de la Navegacin, que debe
ser recogido y reglamentado por ste en todos los aspectos en los cuales el particularismo de aqul
imponga la conveniencia de apartarse de la disciplina general del seguro, en procura de las soluciones
que mejor contemplen las exigencias normativas de la materia. Al respecto cabe tener en cuenta, como
bien lo destaca SMONE, que con el seguro martimo se relacionan gran nmero de institutos del
Derecho de la Navegacin, lo que determina un enfoque unitario y preciso de aqul con stos. "Los
mismos conceptos de buque, abordaje, avera gruesa, asistencia y salvamento, limitacin de
responsabilidad, etc., no pueden ser distintos ni derivar de conceptos diferenciados para los
armadores, propietarios y capitanes que para los aseguradores y asegurados, segn se trate de
hechos relacionados con el Derecho de la Navegacin o con el contrato de seguro"
Es as que MALVAGN incluy en su proyecto de Ley General de la Navegacin el art. 465 que, con
alguna modificacin, es la fuente directa del art. 408 de la actual ley 20.094. Por lo tanto y a mrito de
este ltimo artculo, el seguro martimo se rige por las disposiciones generales de la ley 17.418 de
seguros, en cuanto no resulten modificadas por los artculos 409 a 470 de la ley de navegacin.
. Debemos destacar que, al igual que en los transportes por agua, los contratos de seguro
martimo se concretan mediante plizas tipo adoptadas por las compaas de seguros, cuyos trminos
dejan muy poco margen a la libre voluntad de los asegurados. Por lo tanto puede afirmarse que las
clusulas de dichas plizas constituyen, en la prctica, el derecho viviente de los seguros martimos.
518. Situacin de los seguros contra riesgos del transporte por ros y aguas interiores - De conformidad
con lo dispuesto en el art. 121 (primer prrafo) de la ley 17.418, el seguro de los riesgos del transporte
por ros y aguas interiores se rige por las disposiciones relativas a los seguros martimos, "con las
modificaciones establecidas en los artculos siguientes", o sea los arts. 122 a 127.
Sobre el particular debemos destacar que nicamente los arts. 122, 123, 125 y 127 modifican las
normas sobre seguros martimos establecidas en la ley 20.094, ya que los arts. 124 y 126 no alteran lo
dispuesto en esta ltima.
Tales modificaciones consisten en lo siguiente:
a) El art. 122 de la ley 17.418 establece que el asegurador no responde de los daos si el viaje se ha
efectuado sin necesidad por rutas o caminos extraordinarios, o de una manera que no sea comn;
b) El art. 123 dispone que el seguro se puede convenir por tiempo o por viaje y que, en ambos casos,
el asegurador indemnizar el dao producido despus del plazo de garanta si la prolongacin del viaje
o del transporte obedece a un siniestro cubierto por el seguro;
c) El art. 125 estatuye que cuando el seguro se refiere a la responsabilidad del transportador respecto
del pasajero, cargador, destinatario o tercero, se entiende comprendida la responsabilidad por los
hechos de sus dependientes u otras personas por las que sea responsable;
d) El art. 127 prescribe que el asegurador no responde por el dao debido a la naturaleza intrnseca de
la mercadera, vicio propio, mal acondicionamiento, mermas, derrame o embalaje insuficiente. No obs-
tante, el asegurador responde en la medida que el deterioro de la mercadera obedece a una demora u
otras consecuencias directas de un siniestro cubierto.
Art. 409 - Las disposiciones de esta Seccin se aplican a los contratos de seguros destinados a
indemnizar un dao o prdida sufridos por intereses asegurables durante una aventura martima, o en
aguas interiores, o durante las operaciones terrestres que fueren accesorias.
C"a!o el 0ia8e compre!a #ra.ec#os combi!aos por a$"a . por #ierra o por aire& se aplica!&
sal0o pac#o e! co!#rario& las !ormas el se$"ro mar%#imo1
519. Comentario -1. En materia de seguros, "inters asegurable es la relacin econmica que existe
entre una persona y un bien amenazado por un riesgo. Tal relacin tiene gran importancia como
elemento especfico del contrato puesto que lo que se asegura es ese inters y no el bien sobre el cual
recae dicho inters.
. La norma menciona genricamente los daos o prdidas sufridos por intereses asegurables
"durante una aventura martima o en aguas interiores, o durante las operaciones terrestres que fueren
accesorias", sin mencionar cuales son los riesgos que podrn ser cubiertos dentro del rgimen de los
seguros martimos. En consecuencia, queda comprendida en dicho rgimen la cobertura de los
siguientes: a) riesgos propios de la navegacin perils of the sea); b) riesgos que, aun cuando no sean
exclusivos de la navegacin, como el incendio y la merma, puedan determinar un siniestro durante o
en ocasin de la actividad navegatoria

y c) riesgos derivados de operaciones terrestres que fueran
accesorias de la expedicin, como por ej. el transporte de mercaderas descargadas del buque hasta
los depsitos fiscales.
. En los casos de transportes por ros o aguas interiores, cabr tener presente la norma del art. 121
de la ley 17.418 de seguros y, en los supuestos de transportes acuticos combinados con otros medios
de transporte, se aplican salvo pacto en contrario, las normas del seguro martimo (art. 409, prr. 2, ley
nav.).
I!#erFs ase$"rable
Ar#1 )1C 3 Too i!#erFs sobre el b"-"e& car$a o /le#e p"ee ase$"rarse co!#ra c"al-"ier ries$o
e la !a0e$aci5!& co! e7cl"si5! e los -"e pro0ie!e! el ?ec?o i!#e!cio!al el "eAo o #i#"lar
el i!#erFs ase$"rao1
So! especialme!#e i!#ereses ase$"rables los 0i!c"laos aD
a( ,"-"e o ar#e/ac#o !a0alE
b) Provisiones y todo lo que hubiese costado la preparacin del buque para el viaje o para su
continuacin;
c( E/ec#os& e7presi5! -"e compre!e #a!#o la car$a como c"al-"ier o#ra cosa -"e sea
ma#eria el #ra!spor#eE
( ;le#e o precio el pasa8eE
e( L"cro esperao por la lle$aa e la mercaer%a a es#i!oE
/ A0er%a com2!E
$( Salario el capi#<! . e la #rip"laci5!E
?( Ries$o as"mio por el ase$"rao1
Por e7#e!si5!& so! i!#ereses ase$"rables los 0i!c"laos al b"-"e e! co!s#r"cci5!1
520. Comentario - 1. El primer prrafo de esta norma enuncia cuales son los intereses asegurables que
el art. 409 (prr. 1) menciona en forma genrica, precisando al respecto que puede asegurarse contra
cualquier riesgo de la navegacin "todo inters sobre el buque, carga o flete".
. Esa referencia a los riesgos de la navegacin no debe a nuestro juicio ser entendida en el sentido de
que nicamente podrn cubrirse los riesgos "propios" de la actividad navegatoria, excluyendo la
posibilidad de cubrir, en el mbito del seguro martimo, aquellos riesgos que, aun cuando no tengan el
carcter de propios de dicha actividad, pueden producirse durante o en ocasin de la misma. Tal es la
opinin de SMONE, que no compartimos por estimar que el principio general en la materia est dado
por el art. 409 (prr. 1) de la ley el cual, por referirse a los "intereses asegurables durante una aventura
martima o en aguas interiores o durante las operaciones terrestres que fueren accesorias, tiene la
amplitud suficiente para encuadrar en el rgimen del seguro martimo, no solamente los riesgos
exclusivos de la navegacin sino tambin todos aquellos que sean consecuencia de su ejercicio,
cualquiera sea el mbito en que dichos riesgos se originen. En consecuencia, un seguro contra los
daos que puedan sufrir las mercancas durante las operaciones terrestres accesorias de un contrato
de transporte, queda sometido a nuestro juicio a las normas sobre seguros martimos que fueren de
aplicacin.
. La exclusin de los riesgos que provengan del hecho intencional del dueo o titular del inters
asegurado, responde a un principio elemental del derecho (invalidez de los actos entre vivos por dolo,
art. 935 C. Civ.) que no requiere explicacin.
V. Los intereses asegurables vinculados con el buque (inc. a), con las provisiones y preparacin del
buque para el viaje (inc. b), con la carga y otros efectos que sean materia del transporte (inc. c), con el
flete o precio del pasaje (inc. d) y con el lucro esperado por la llegada de la mercanca a destino (inc.
e), son considerados separadamente en los arts. 425 a 451 de la ley de navegacin, a los cuales nos
remitimos.
Los vinculados con la avera comn (inc.') se refieren a la eventual contribucin que deba abonarse
con motivo de un acto de esa naturaleza; los salarios del capitn y tripulacin que menciona el inciso g)
son los devengados en operaciones de asistencia o de salvataje y, en lo que respecta al inciso h) -
"riesgo asumido por el asegurado" la expresin utilizada carece de sentido puesto que el asegurado no
asume sino que corre el riesgo. Si lo que ha querido mencionarse es la posibilidad de asegurarse
contra cualquier riesgo de la navegacin no enunciado en los incisos a) ag), es obvio que la norma
est mal redactada y, si en realidad por un error de impresin se expres "asegurado" en lugar de
"asegurador", como parece resultar del hecho de que el inciso 8) del art. 467 del proyecto Malvagni
dice "riesgo asumido por el asegurador"

el respectivo seguro como bien acota SMONE- dejara de ser
un seguro martimo para reduci rse a un simple reaseguro, con entidad y caracteres propios. De todos
modos, la cuestin carece de inters prctico puesto que cualquier riesgo relacionado con la aventura
martima encuadrara en el principio general del art. 409 (prr. 1) aun cuando no se encuentre
expresamente contemplado en el art. 410.
V. De conformidad con lo expresado en el prrafo final del art. 410, son tambin intereses
asegurables los vinculados al buque en construccin. Por lo tanto, quedan comprendidos en el rgimen
del seguro martimo los riesgos derivados de la construccin de un buque desde la colocacin de su
quilla, y los que pudieran correr los maten~~. a emplearse en la construccin mientras se encuentren
depositados en astilleros, diques o muelles y aun durante su trnsito desde estos lugares hasta el
buque.
N"lia
Art. 411 - El contrato de seguro es nulo si al tiempo de su celebracin, el asegurado conoce la
produccin del siniestro, o si el asegurador sabe la inexistencia del riesgo o su cesacin.
Sal0o pr"eba e! co!#rario& se pres"me -"e el ase$"rao #ie!e ese co!ocimie!#o si la !o#icia e
#ales ?ec?os lle$5 a!#es e la celebraci5! el co!#ra#o al l"$ar o!e se reali@5& o al el l"$ar
ese el c"al el ase$"rao io ore! e reali@arlo1
C"a!o el ase$"raor !o ?a.a #e!io co!ocimie!#o e la i!e7is#e!cia el ries$o o e s"
cesaci5!& #ie!e erec?o al reembolso e los $as#os . a la prima e!#era& si pr"eba -"e la
pro"cci5! el si!ies#ro era co!ocia por el ase$"rao1 Si el ase$"raor #"0o co!ocimie!#o e
la i!e7is#e!cia e los ries$os o e s" cesaci5! al #iempo e co!#ra#ar& el ase$"rao #ie!e
erec?o a e7i$ir el reembolso e la prima pa$aa& el e los $as#os -"e ema!5 el co!#ra#o . el
pa$o e los aAos . peri"icios1
521. Comentario - 1. El riesgo es la contingencia o eventualidad de un dao que, al igual que la prima y
el inters asegurable, constituye un elemento especfico del contrato de seguro. La incertidumbre en su
acaecimiento es cualidad esencial del riesgo:

y, por ello, el contrato es nulo si, al tiempo de su
concertacin, el asegurado conoce o se presume que conoce la produccin del siniestro o si el
asegurador sabe la inexistencia del riesgo o su cesacin.
. En consecuencia, cuando el asegurador no haya tenido conocimiento de la inexistencia del
riesgo o su cesacin, tendr derecho al reembolso de los gastos y a la prima entera si prueba que el
asegurado conoca la produccin del siniestro. Por su parte, el asegurado tiene derecho a exigir el
reembolso de la prima pagada y de los gastos incurridos, como tambin el pago de daos y perjuicios,
si el asegurador tuvo conocimiento de la inexistencia de los riesgos o de su cesacin.
DaAos a car$o el ase$"raor
Art. 412 - Son a cargo del asegurador los daos y prdidas originados por los riesgos convenidos en el
contrato y, a falta de ello, por los daos y prdidas que provengan de tempestades, naufragios,
encallamiento o varadura, abordaje, echazn, explosin, incendio, piratera, saqueo, cambio forzado de
ruta, de viaje o de buque y, en general, de todos los accidentes y riesgos del mar.
No son a su cargo, salvo convencin expresa en contrario, los daos causados por hechos de guerra
civil o internacionaL
522. Comentario - La norma precisa los daos y prdidas a cargo del asegurador segn que, en el
respectivo contrato, se haya establecido o no cuales son los riesgos cubiertos.
Salvo pacto expreso en contrario, no son a su cargo los daos causados por hechos de guerra civil o
internacional.
Coase$"raores
Art. 413- Cuando varios aseguradores concurren a asegurar un mismo inters o un mismo riesgo, cada
uno por una suma determinada, responden solamente por el importe de la indemnizacin proporcional
a dicha suma, sin vnculo de solidaridad, aunque hayan firmado una misma pliza. El asegurador que
aparezca en la pliza como asegurador piloto, tiene la representacin judicial y extrajudicial de los
coaseguradores.
523. Comentario - En el supuesto de coaseguro, cada asegurador responde por su parte, sin
solidaridad entre ellos. Quien aparezca en la pliza como asegurador "piloto" tiene la representacin
judicial y extrajudicial de los coaseguradores.
I!#erpre#aci5! e la p5li@a
Art. 414 - Cuando la clusula de una pliza tenga una redaccin ambigua u obscura, cuyo significado
exacto no pueda establecerse mediante las reglas jurdicas de interpretacin, sta debe hacerse en
contra de quien la hizo insertar en la pliza.
524. Comentario- Teniendo en cuenta que los contratos de seguros se formalizan mediante plizas tipo
redactadas por las empresas aseguradoras que en la realidad de los hechos anulan la libertad de
contratacin de los asegurados, esta norma posibilita, en alguna medida, resguardar los derechos de
estos ltimos.
Vocablos e7#ra!8eros
Art. 415- Si no se establece que las partes entienden atribuir un sentido especial a las palabras
extranjeras usadas en una pliza y salvo que el uso del lugar les d un significado determinado, debe
aplicrseles la acepcin tcnica y jurdica que tengan en el idioma a que pertenezcan.
Se$"ros por 0ia8e
Art. 416- En los seguros por viaje la variacin voluntaria en el orden de las escalas, en el rumbo o en el
viaje, que no tenga por causa la necesidad de la conservacin del buque o de la carga o de la
salvacin de vidas humanas, o no sea impuesta por caso fortuito o fuerza mayor, anula el seguro para
todo el resto del viaje. No se considera variacin del rumbo o de viaje una desviacin de escasa
importancia.
525. Comentario - 1. Las variaciones voluntarias de ruta que menciona la norma, son suceptibles de
agravar las condiciones del riesgo que el asegurador tuvo en cuenta para suscribir ~a pliza. En
consecuencia, resulta plenamente justificado que, salvo los casos de excepcin mencionados, la
norma disponga la nulidad del seguro para todo el resto del viaje.
. Conforme al art. 424, la nulidad del seguro no perjudica los derechos del asegurador a la prima
ntegra estipulada en el contrato.
. La importancia de la desviacin, a los fines contemplados en la parte final de la norma, es una
cuestin de hecho sometida a la apreciacin judicial.
Se$"ro por #iempo a!#erior a s" celebraci5!
Art. 417 - Cuando se contrate un seguro de buque o de efectos, comprendiendo un tiempo anterior a
su celebracin, el asegurado debe expresar la fecha de salida del buque o de la iniciacin del
transporte o, bajo juramento, su ignorancia al respecto y, adems, declarar la ltima noticia que tenga
del buque o de los efectos.
Si #oo ello !o co!s#a e! la p5li@a& el co!#ra#o ser< !"lo1
526. Comentario - La informacin que segn esta norma debe suministrar el asegurado, resulta de la
mayor importancia para establecer el comienzo de los riesgos que ha de asumir el asegurador. Por
ello, la ley declara la nulidad de los contratos cuyas plizas no contengan tales datos.
Obli$acio!es el ase$"rao
Art. 418 - Mientras el asegurado no realice el abandono que tiene derecho a hacer al asegurador, est
obligado, tanto l como sus dependientes, y especialmente el capitn, a emplear, en la medida de sus
posibilidades, toda la diligencia posible para evitar o disminuir el dao o para salvar las cosas
aseguradas.
A #al e/ec#o ebe obeecer las i!#r"ccio!es el ase$"raor o& a /al#a e ellas& !o p"ie!o
peirlas o meia!o i!s#r"ccio!es co!#raic#orias e los is#i!#os ase$"raores& ?ar< lo -"e
pare@ca como m<s ra@o!able e ac"ero co! las circ"!s#a!cias el caso1 Asimismo& ebe
/orm"lar& #oas las reclamacio!es& pro#es#as " o#ros ac#os pre0is#os por la le.& para co!ser0ar
las accio!es resarci#orias -"e correspo!a!1
Toos los $as#os . sacri/icios -"e el ase$"rao e/ec#2e ra@o!ableme!#e e! c"mplimie!#o e las
obli$acio!es -"e le impo!e es#e ar#ic"lo& so! a car$o el ase$"raor1 La /al#a e res"l#ao 2#il
!o per8"ica s" erec?o a ser i!em!i@ao por #ales co!cep#os1
527. Comentario -1. La norma no c~ntempla las consecuencias que, para el asegurado, tendr el
incumplimiento de las obligaciones que Ja norma pone a su cargo. Por ello, y a mrito de la disposicin
general del art. 408 ley nav., estimamos que resulta de aplicacin el art. 72 de la ley N

17.418 de
seguros el cual, luego de imponer al asegurado una obligacin similar a la que contempla el art. 418
ley nav., dispone que "si el asegurado viola esta obligacin dolosamente o por culpa grave, el
asegurador queda liberado de su obligacin en la medida que el dao habra resultado menor sin esta
violacin".
. El abandono que menciona esta norma, es una de las acciones que puede ejercer el
asegurado para el cobro de la indemnizacin, conforme a los arts. 454 a 467 ley nav., y no debe ser
confundido con el abandono del buque a los acreedores como medio de limitacin de responsabilidad
del armador a que se refiere el art. 175 (prr. 2) de esta ley.
A$ra0aci5! el ries$o
Ar#1 )1: 3 Sal0o pac#o e! co!#rario& la a$ra0aci5! el ries$o por ?ec?o el ase$"rao a l"$ar a
la resol"ci5! el co!#ra#o& c"a!o la !"e0a si#"aci5! /"ere #al -"e& e ?aber e7is#io o e
?aberla co!ocio el ase$"raor e! la opor#"!ia e la celebraci5! el co!#ra#o& !o ?abr%a
co!#ra#ao o lo ?abr%a ?ec?o e! co!icio!es is#i!#as1
El ase$"raor ebe !o#i/icar al ase$"rao s" 0ol"!#a e resol0er el co!#ra#o e!#ro e los #res
B'( %as e ?aber #e!io co!ocimie!#o e la a$ra0aci5! el ries$o1 Si as% !o lo ?ace& el co!#ra#o
co!#i!"ar< pro"cie!o s"s e/ec#os1
528. Comentario - La norma no toma en cuenta las causas por las cuales se produjo el hecho del
asegurado. Si ste actu para precaver el siniestro o atenuar sus consecuencias, o por un deber de
humanidad generalmente aceptado (por ej. asistencia o salvamento de personas), la resolucin del
contrato por el asegurador no solamente sera injusta sino que desalentara la realizacin de los actos
antes mencionados. Por ello, estimamos que, conforme al art. 43 de la ley N

17.418 de seguros, la
disposicin del art. 419 (prr. 1) de la ley nav., no debera aplicarse en los supuestos antes
mencionados, debiendo el contrato seguir produciendo sus efectos.
Cober#"ra el se$"ro
Art. 420-El seguro de avera comn cubre las contribuciones a los sacrificios o a los gastos realizados
para evitar las consecuencias de alguno de los riesgos que la pliza haya puesto
a car$o el ase$"raor1
C"bre #ambiF! #oo sacri/icio el bie! ase$"rao reali@ao co! la misma /i!alia& sal0o el
erec?o el ase$"raor a s"bro$arse e! la acci5! por co!#rib"ci5! -"e correspo!a al
ase$"rao& co!#ra los o#ros par#icipa!#es e! la e7peici5!1
E! el caso e -"e el ase$"rao re!"!cie a la acci5! e co!#rib"ci5! e! el co!#ra#o e
#ra!spor#e& ebe po!erlo e! co!ocimie!#o el ase$"raor1 Si el b"-"e& car$a . /le#e& o os
c"ales-"iera e es#os i!#ereses per#e!ece! al mismo ase$"rao& el ase$"raor respo!e por
las co!#rib"cio!es o sacri/icios o por los $as#os& como si per#e!eciera! a is#i!#os ase$"raos1
529. Comentario - 1. El seguro de avera comn cubre tanto las contribuciones debidas y los gastos
realizados por el asegurado para evitar las consecuencias de los riesgos asumidos por el asegurador,
cuanto los sacrificios del bien asegurado con la misma finalidad, quedando en este ltimo caso a salvo
los derechos del asegurador para subrogarse en la accin por contribucin que corresponda al
asegurado contra los dems participantes en la expedicin, salvo que el asegurado haya renunciado a
la accin de contribucin en el contrato de transporte y lo haya puesto en conocimiento del asegurador.
. Si el buque, carga y flete o dos cualesquiera de estos intereses pertenecen al mismo
asegurado, el asegurador responde por las contribuciones, sacrificios o gastos como si pertenecieran a
distintos asegurados.
Mo!#o e la i!em!i@aci5!
Art. 421 - El monto de la indemnizacin que el asegurador debe pagar en concepto de contribucin por
avera gruesa, es el fijado a sta en la liquidacin, conforme al valor atribuido al bien en la pliza
respectiva, o a la parte proporcional si el seguro no cubre el valor contribuyente atribuido al bien en
dicha liquidacin.
Si e7is#e! a0er%as par#ic"lares -"e sea! e"cibles e es#e 0alor co!#rib".e!#e -"e eba!
pa$arse por la misma p5li@a& la co!#rib"ci5! el ase$"raor se calc"la sobre ic?o 0alor co!3
#rib".e!#e ismi!"io el impor#e e las re/erias a0er%as par#ic"lares1
La obli$aci5! el ase$"raor es#< co!icio!aa a la i!#er0e!ci5! -"e ebe arle el ase$"rao a
par#ir e la /irma el compromiso e a0er%a1
530. Comentario - 1. El asegurador responde por el importe de la contribucin fijado en la liquidacin
de la avera gruesa, dentro del valor atribuido al bien asegurado en la respectiva pliza y, si el monto
del seguro no cubre el valor contribuyente atribuido al bien en dicha liquidacin, el asegurador
responde en la proporcin que resulte de ambos valores.
En las plizas usuales en nuestro pas se establece ms sencillamente, que "en las averas gruesas o
comunes el asegurador indemnizar simplemente la cantidad con que haya contribuido el objeto que
se asegura y slo en cuanto no exceda de lo que corresponda sobre la cantidad asegurada a razn del
tanto por ciento fijado para la contribucion
. Cuando la misma pliza cubra simultneamente averas gruesas y averas particulares que
sean deducibles del valor contribuyente, la indemnizacin del asegurador tomar en cuenta -dice la
norma- dicha deduccin. Al respecto cabe tener en cuenta que, conforme a la Regla XV de York-
Amberes, el valor contribuyente de la carga se determinar de la manera establecida en dicha Regla,
previa deduccin de las prdidas o averas sufridas por la mercanca antes o durante la descarga".
Por su parte, las plizas tipo adoptadas por las compaas aseguradoras establecen que "nunca se
acumularn las averas gruesas con las particulares de un mismo viaje sino que unas y otras se
liquidarn separadamente, deducindose la franquicia que corresponda a las averas particulares".
. A los fines del cobro de la indemnizacin, el asegurado deber dar participacin al asegurador
en los procedimientos posteriores a la firma del compromiso de avera.
Cl<"s"las e e7o!eraci5!
Art. 422- La clusula "libre de avera" exonera al asegurador de las averas particulares. La clusula
"libre de toda avera" lo exonera tambin de las comunes.
Si! embar$o& !i!$"!a e ellas e7o!era al ase$"raor e! los casos e! -"e ?a.a opci5! e!#re la
acci5! e a0er%a . la e aba!o!o1
531. Comentario - 1. De conformidad con el art. 454 ley nav., el asegurado, a fin de percibir la
indemnizacin, puede a su libre eleccin optar entre la accin de avera y la accin de abandono.
Como esta ltima slo procede en los casos de siniestros de cierta consideracin, las clusulas
mencionadas en la primera parte del art. 422 slo exoneran al asegurador en el supuesto de siniestros
de escasa dimensin econmica. Con ello se procura evitar engorrosas demandas por pequenas
indemnizaciones que no guardan relacin con el tiempo y los gastos requeridos por los juicios,
evitndose de esa manera las difciles cuestiones que suelen plantearse sobre el origen de la avera,
algunas veces insolubles cuando no puede establecerse si se origin en un accidente de la navegacin
o en un vicio intrnseco.
. En algunas plizas emitidas en nuestro pas sobre seguros de carga suele establecerse:
"Queda establecido y convenido que este seguro es libre de avera particular, salvo que el buque o
embarcacin menor hubiere encallado, se hubiese hundido o quemado; pero no obstante esta
estipulacin, la Compaa pagar el valor de cualquier bulto o bultos que se perdiesen totalmente al
ser cargados, transbordados o descargados, como asimismo toda prdida o dao que sufriera el
inters asegurado que pueda, razonablemente, atribuirse a incendio, explosin, colisin o contacto de
buque y/o embarcacin menor y/o medio de transporte, con cualquier cuerpo externo (hielo incluido)
que no sea agua, o a descarga de cargamento en un puerto de arribada forzosa; tambin pagarn los
gastos especiales por descarga a tierra, almacenaje y expedicin en que se incurriese en un puerto
intermedio de escala o de refugio y por los cuales la Compaa sera responsable si se tratara de una
pliza que cubriera avera particular de acuerdo con las clusulas para seguros de carga". Otras
plizas, que incluyen franquicias sobre el importe garantizado,

expresan: "Queda entendido y
convenido que este seguro es libre de avera cuando sta sea inferior al porcentaje especificado en la
pliza, salvo avera gruesa, o que el buque o embarcacin menor hubiera encallado, se hubiese
hundido o quemado; pero, no obstante. esta estipulacin, la Compaa pagar el valor asegurado de
cualquier bulto que se perdiese totalmente al ser cargado, trasbordado o descargado, como asimismo
toda prdida o dao que sufriera el inters asegurado que pueda, razonablemente, atribuirse a
incendio, explosin, colisin o contacto del buque y/o embarcacin menor y/o medio de transporte, con
cualquier cuerpo externo (hielo incluido) que no sea agua, o a descarga de cargamento en un puerto
de arribada forzosa". Existen asimismo polizas que ms simplemente establecen: "Son libres de avera
particular los objetos asegurados bajo esta pliza, no mediando convenio especial estipulando otras
condiciones y, sin embargo, si la avera procede de naufragio, varadura, choque, incendio o abordaje
casual, ela ser a cargo de la Compaa. No obstante, sobre vinos y lquidos habr siempre una
deduccin de 5% por merma. Los objetos cargados sobre cubierta son libres de toda avera particular y
comn".
Respo!sabilia por el salario e asis#e!cia . sal0ame!#o
Art. 423- El asegurador responde por el salario de asistencia y el de salvamento en los casos en que el
auxilio haya sido prestado para prevenir una prdida o dao derivados de riesgos cubiertos por la
pliza, dentro de los lmites y en la forma establecidos en el artculo 421.
532. Comentario - Aun cuando los salarios de asistencia y salvamento hubieran sido contemplados en
la pliza, el asegurador responde por los mismos cuando el auxilio haya sido prestado para prevenir
prdidas o daos relativos a intereses cubiertos por aqulla, en los trminos del art. 421.
Derec?os el ase$"raor sobre la prima
Art. 424-Sin perjuicio de los casos de retencin o devolucin de la prima especialmente previstos en
otras disposiciones de esta Seccin, el asegurador tiene derecho a la prima ntegra siempre que el
contrato se anule por hecho que no provenga directamente de su culpa o de caso fortuito o de fuerza
mayor y que los objetos asegurados hayan comenzado a correr los riesgos.
Si stos no han comenzado a correr, solamente tiene derecho al medio por ciento (1/2%) del valor
asegurado, o a la mitad de la prima cuando la tasa de sta es inferior al uno por ciento (1%) de dicho
valor.
533. Comentario - En el seguro sobre buque contratado por viaje y salvo estipulacin expresa de las
partes, los riesgos comienzan a correr para el asegurador desde el momento en que se inicia la carga
de los efectos en el puerto de partida (art. 434); si el viaje es en lastre, desde que el buque desatraca
del muelle o leva su anda para iniciar el viaje (art. cit.) y en los seguros sobre efectos, desde el
momento en que dejan la tierra para ser embarcados (art. 437).
PARTE SEGUNDA
SEGURO DE INTERESES VINCULADOS AL ,UPUE
E7#e!si5! el se$"ro
Ar#1 )=* 3 El se$"ro el b"-"e& si! o#ra esi$!aci5!& compre!e #oas s"s per#e!e!cias& e!#ro
el co!cep#o e7presao e! el ar#%c"lo 1*)& i!cl"si0e los $as#os e armame!#o . pro0isio!es1
Valor ase$"rable
Ar#1 )=6 3 El 0alor el b"-"e ebe ser eclarao por el ase$"rao& ba8o pe!a e !"lia el
co!#ra#o& e! #oa p5li@a e se$"ro -"e c"bra "! i!#erFs 0i!c"lao co! a-"Fl1
C"a!o las par#es ?a.a! co!0e!io -"e ic?o 0alor es el e #asaci5!& Fs#e se aplica a los
e/ec#os e la i!em!i@aci5! el si!ies#ro& sal0o -"e e! #al opor#"!ia el ase$"raor em"es#re
-"e ?a s"/rio "!a co!sierable ismi!"ci5!& e! c".o caso la i!em!i@aci5! se re"ce e!
relaci5! a ese l%mi#e1 El 0alor ase$"rable compre!e el el casco . e #oas s"s per#e!e!cias&
$as#os e armame!#o . pro0isio!es& e! la /ec?a e! -"e come!@aro! los ries$os1
Da#os el b"-"e
Ar#1 )=+13 La p5li@a e se$"ro el b"-"e ebe i!i0i"ali@arlo por s" !ombre& #ipo& !acio!alia&
#o!ela8e& p"er#o . !2mero e ma#r%c"la& aAo& l"$ar . ma#erial e co!s#r"cci5!1
Hipo#eca el b"-"e
Ar#1 )=>3 El ase$"rao o el acreeor ?ipo#ecario ebe!& respec#i0ame!#e& eclarar o com"!icar
al ase$"raor la ?ipo#eca -"e $ra0e el b"-"e e! la /ec?a e la celebraci5! el co!#ra#o o -"e se
co!s#i#".a co! pos#erioria a ella1 E! e/ec#o e c"mplimie!#o e es#a obli$aci5!& el
ase$"raor #ie!e erec?o a proceer como si el b"-"e !o es#"0iera $ra0ao& pro"ciF!ose la
ca"cia e los erec?os el acreeor ?ipo#ecario e! s" co!#ra1
534. Comentario - Teniendo en cuenta que, conforme al art. 507 ley nav., la hipoteca naval comprende
a ttulo de subrogacin real las indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el
buque, o por su prdida (inc. d), es necesario que el asegurador conozca en forma fehaciente la
existencia del gravamen a los efectos del pago de la indemnizacin a quien corresponda. De lo
contrario, el asegurador est autorizado a proceder como si la hipoteca no existiera, producindose la
caducidad de los derechos del acreedor hipotecario en su contra.
Tra!s/ere!cia e la propiea el b"-"e
Art. 429- La transferen~a de la propiedad del buque en una porcin mayor de la mitad de su valor, o la
transferencia del carcter de armador a otra persona distinta de su propietario, producen de pleno
derecho la resolucin del contrato de seguro a partir de la fecha del acto de transferencia.
535. Comentario - La persona del armador o propietario del buque y sus antecedentes en materia de
siniestros son generalmente tomados en cuenta por los aseguradores a fin de establecer las
condiciones del respectivo contrato. Por ello, la norma establece su resolucin cuando se den las
circunstancias previstas en la misma.
Pr5rro$a el co!#ra#o e se$"ro
Ar#1 )'C 3 El co!#ra#o e se$"ro sobre el b"-"e por "! pla@o e#ermi!ao c".o 0e!cimie!#o se
pro"@ca "ra!#e el 0ia8e& -"ea prorro$ao e ple!o erec?o ?as#a el meio%a si$"ie!#e al %a
e la #ermi!aci5! e la escar$a e! el p"er#o e es#i!o& o ?as#a el meio%a si$"ie!#e al %a e
s" /o!eo e! el mismo p"er#o& si el b"-"e es#"0iere e! las#re1 El ase$"rao -"ea obli$ao al
pa$o e la par#e e prima pac#aa e! la p5li@a& proporcio!alme!#e al #iempo e prolo!$aci5! el
0ia8e1 No es l%ci#a la pr5rro$a #<ci#a el co!#ra#o m<s all< el l%mi#e e7presao e! es#a
isposici5!1
Se$"ro e a0er%as par#ic"lares
Ar#1 )'1 3 El se$"ro e a0er%as par#ic"lares c"bre a-"Fllas s"/rias por el b"-"e como
co!sec"e!cia e los ries$os -"e el ase$"raor #om5 a s" car$o e! la p5li@a1
536. Comentario - Como dice MONTEL, la disposicin legal es perfectamente clara. "No todas las
averas particulares experimentadas por el buque -daos en mquinas, casco, etc., que no encuadran
en el concepto de avera gruesa-, son asumidas por el asegurador, sino nicamente aquellas cuya
causa eficiente radique en alguno de los riesgos que l tom a su cargo. Si el casco, por ejemplo, se
ha daado a consecuencia de un choque contra el muelle -tpica avera particular, en principio-, el
asegurador sufragar las reparaciones, en la medida que corresponda, siempre que el riesgo -choque
contra el muelle, en la especie-, haya sido asumido por l segn la pliza.
Respo!sables el si!ies#ro
Ar#1 )'= 3 El ase$"raor el b"-"e respo!e el si!ies#ro e! -"e !o ?a.a i!#er0e!io el
ase$"rao& c"a!o sea ca"sao& e! #oo o e! par#e& por c"lpa el capi#<! o e los #rip"la!#es o
el pr<c#ico1 E! caso -"e el ase$"rao sea el capi#<! el b"-"e& el ase$"raor solame!#e
respo!e por las co!sec"e!cias e s"s c"lpas !<"#icas1
No puede subrogarse el asegurador en los derechos del asegurado contra el capitn, tripulantes o
prctico culpables.
537. Comentario - 1. Siempre que el asegurado haya sido ajeno a la produccin del siniestro, el
asegurador responde de los daos sufridos por el buque (por naufragio, hundimiento, encalladura,
abordaje, etc.), aun cuando el siniestro haya sido causado, en todo o en parte, por culpa del capitn,
de los tripulantes o del prctico. Si el asegurado es al mismo tiempo el capitn del buque (situacin
habitual en las embarcaciones de placer), el asegurador slo responde por las consecuencias de las
culpas nuticas de aqul, es decir, de las faltas relativas a la navegacin o al manejo tcnico del
buque.
. La prohibicin contenida en la 2a. parte de la norma, es una aplicacin del principio segn el cual "el
asegurador no puede valerse de la subrogacin en perjuicio del asegurado" (art. 80, prr, 2 ley 17.418).
Por ello, en el supuesto de daos causados al buque por dependientes del asegurado, no corresponde
que el asegurador ejerza accin resarcitoria contra aqullos, por cuya razn el legislador ha
establecido, para las hiptesis contempladas en la norma, una excepcin al ejercicio de la accin
subrogatoria por parte del asegurador.
Circ"!s#a!cias -"e e7o!era! e respo!sabilia al ase$"raor
Ar#1 )'' 3 Sal0o co!0e!io especial e las par#es& !o es#<! a car$o el ase$"raor los aAos al
b"-"e c"a!o sobre0i!iere! por al$"!a e las si$"ie!#es ca"sasD
a( Hec?o el ase$"rao o e s"s epe!ie!#es #erres#res& reali@ao co! olo o c"lpa
$ra0eE
b( Cambio 0ol"!#ario e r"#a o e 0ia8e si! co!se!#imie!#o el ase$"raor& si! per8"icio e
respo!er por los a!#eriores a ic?os cambiosE
e( E! el se$"ro a #iempo& por los ries$os e! los l"$ares si#"aos /"era e la @o!a
$eo$r</ica es#ablecia e! la p5li@a para la !a0e$aci5! el b"-"eE
( E! el se$"ro por 0ia8e& por los ries$os correspo!ie!#es a la prolo!$aci5! el mismo
m<s all< el 2l#imo p"er#o esi$!ao e! la p5li@a1 El acor#amie!#o el 0ia8e !o al#era las
obli$acio!es el ase$"raor& si el p"er#o /i!al es e los esi$!aos e! la p5li@a como escala&
si! -"e el ase$"rao& e! #al caso& #e!$a erec?o a solici#ar re"cci5! e la primaE
e( Demora !o ra@o!able e! la "raci5! el 0ia8eE
/( Vicio oc"l#o el b"-"e& sal0o s"s co!sec"e!ciasE
$( Es#iba e/ec#"osaE
?( Des$as#e el b"-"e o e s"s per#e!e!cias por "soE
i( A0er%a par#ic"lar -"e !o alca!ce al #res por cie!#o B'T( el 0alor ase$"raoE
8( Ac#os olosos el capi#<!& #rip"la!#es o pr<c#ico1
Comie!@o e los ries$os
Ar#1 )') 3 Sal0o es#ip"laci5! e7presa e las par#es& e! el se$"ro sobre b"-"e co!#ra#ao por
0ia8e& los ries$os empie@a! a correr para el ase$"raor a par#ir el mome!#o e! -"e comie!@a la
car$a e los e/ec#os e! el p"er#o e par#ia& . #ermi!a! c"a!o /i!ali@a la escar$a e! el p"er#o
e es#i!o& pero !o m<s all< e los 0ei!#e B=C( %as e la lle$aa1
Si el 0ia8e es e! las#re& los ries$os empie@a! a correr a par#ir el mome!#o e! -"e el b"-"e
esa#raca el m"elle o le0a s" a!a para i!iciar el 0ia8e . #ermi!a! c"a!o /o!ea o a#raca e! el
p"er#o e es#i!o1
DaAo parcial
Art. 435 - En el caso de dao parcial sufrido por el buque asegurado, el asegurador debe pagar el
monto de las reparaciones que establezcan peritos, en la proporcin correspondiente a la suma
asegurada con respecto a la que no lo est, previa deduccin, en concepto de reposicin de nuevo por
viejo, de los porcentajes fijados en la Regla X de York-Amberes, texto de 1950.
Si las reparacio!es ?a! sio e/ec#"aas& s" mo!#o ebe pa$arse e ac"ero co! el impor#e e
las /ac#"ras correspo!ie!#es . o#ros meios e pr"eba& i!cl"si0e reco!ocimie!#o periciales& .
e! la proporci5! . co! las e"ccio!es pre0is#as e! el p<rra/o a!#erior1
538. Comentario - Cuando la suma asegurada sea inferior al valor del buque declarado en la pliza, en
caso de dao parcial el asegurador pagar el monto de las reparaciones a efectuarse que establezcan
peritos, en la proporcin que resulte de ambos valores: as, si el seguro celebrado representa el 50%
del valor del buque, el asegurador deber resarcir el dao en la misma proporcin. - Puesto que las
reparaciones aumentan el valor del buque, comentario, 1) y, teniendo en cuenta que el seguro cumple
una funcin estrictamente indemnizatoria al margen de cualquier finalidad de lucro, del monto de las
reparaciones estimado por los peritos debern practicarse las deducciones en concepto de "nuevo por
viejo" establecido en la Regla X de York-Amberes, texto de 1950. Este texto, que ha sido sustituido
en 1974, solamente se aplica en ausencia de convenio especial de las partes las cuales,
generalmente, utilizan plizas que comtemplan las deducciones que habrn de practicarse en el
supuesto de averas particulares sufridas por el buque asegurado a consecuencia de alguno de los
riesgos especificados en las condiciones de la pliza, y en proporcin a la suma asegurada.
. Si las reparaciones han sido efectuadas, se seguir el temperamento enunciado en la 2a. parte de
esta norma.
,"-"e e! co!s#r"cci5! . ar#e/ac#os !a0ales
Art. 436- Las disposiciones de esta Seccin son aplicables, en cuanto sean compatibles, al seguro del
buque en construccin y al de los artefactos navales.
PARTE TERCERA
SEGURO DE INTERESES VINCULADOS A LOS E;ECTOS
Comie!@o e los ries$os
Ar#1 )'+ 3 E! el se$"ro sobre e/ec#os& los ries$os comie!@a! ese el mome!#o e! -"e ellos
e8a! #ierra para ser embarcaos& .a sea irec#ame!#e o por i!#ermeio e o#ras embarcacio!es
e! el b"-"e e! -"e eba! ser #ra!spor#aos& . #ermi!a! c"a!o 0"el0e! a ser colocaos e!
#ierra e! el l"$ar e es#i!o1 Pero el ries$o e perma!e!cia e! ic?as embarcacio!es& #a!#o
para la car$a como para la escar$a& sal0o pac#o e! co!#rario& s5lo es c"bier#o por "! pla@o e
-"i!ce B1*( %as1
Los riesgos corren sin interrupcin durante todo el tiempo de duracin razonable del viaje, aun en el
caso de que los efectos sean descargados, por necesidad, en un puerto de arribada forzosa.
C"a!o se co!#ra#e el se$"ro ?abie!o .a come!@ao el 0ia8e& . !o e7is#a es#ip"laci5! e7presa
e! la p5li@a& los ries$os comie!@a! a correr a par#ir e la ?ora 0ei!#ic"a#ro B=)( el %a e! -"e se
celebre el co!#ra#o1
539. Comentario - 1. El concepto de "efectos" a los fines de esta norma est dado por el art. 410 inc.
c), conforme al cual dicha expresin comprende tanto la carga como cualquier otra cosa que sea
materia del transporte.
. En los seguros de depsito a depsito, el asegurador responde por los riesgos durante el curso
normal del trnsito, a partir del momento en que los efectos salgan del depsito del lugar mencionado
en la pliza como punto de iniciacin del trnsito, hasta que sean entregados en el depsito del
destinatario de la mercadera o en el lugar de destino que se haya establecido en la pliza.
DaAos e7cl"ios
Ar#1 )'> 3 Sal0o es#ip"laci5! e7presa& !o so! a car$o el ase$"raor los aAos o pFrias e
los e/ec#os& c"a!o oc"rra! por al$"!a e las si$"ie!#es ca"sasD
a( Hec?o el ase$"rao o e s"s epe!ie!#es& reali@ao co! olo o c"lpa $ra0eE
b( Cambio 0ol"!#ario e r"#a& e 0ia8e o e b"-"e si! co!se!#imie!#o el ase$"raor . si!
per8"icio e respo!er por los aAos o pFrias a!#eriores a ic?os cambiosE
c( Vicio propio& mala calia o mal aco!icio!amie!#o e los e/ec#os car$aosE
( Merma o ismi!"ci5! !a#"ralE
e( De/ec#o e es#iba o mal arr"ma8e e la car$a& si ?a sio reali@aa por el car$aor& el
ase$"rao o s"s epe!ie!#esE
f, Prolongacin voluntaria del viaje ms all del puerto de destino de los efectos, sin perjuicio de
responder por los daos o prdidas producidos hasta dicho puerto;
$( Demora !o ra@o!able e! la "raci5! el 0ia8eE
?( A0er%a par#ic"lar -"e !o alca!ce al #res por cie!#o B'T( el 0alor ase$"rao1
540. Comentario - "Vicio propio" es la propensin intrnseca de algunas cosas para deteriorarse sin
culpa del asegurado o sus dependientes; "mala calidad" es la condicin inherente a una cosa que
permite calificarla de inferior a otras de su misma especie, y "mal acondicionamiento" es la
imperfeccin del embalaje, que resulta insuficiente para proteger adecuadamente los efectos
asegurados durante todo el perodo de vigencia del seguro, en tanto que "merma" o "disminucin
natural" es la prdida en peso o en volumen que sufren los efectos por causas internas (por ej.,
evaporacin).
DaAos c"bier#os
Ar#1 )': 3 Co! e7cepci5! e los casos pre0is#os e! el ar#%c"lo precee!#e . sal0o pac#o e!
co!#rario& el ase$"raor respo!e por los aAos o pFrias -"e s"/ra! los e/ec#os&
pro0e!ie!#es el olo o c"lpa el armaor& capi#<!& #rip"la!#es o pr<c#ico& si! i!#er0e!ci5! el
ase$"rao1
541. Comentario -1. En el seguro de efectos, el asegurador responde por los daos o prdidas que, sin
intervencin del asegurado, sufran los mismos, no solamente por culpa sino tambin por dolo del
armador, capitn, tripulantes o prcticos.
. Teniendo en cuenta que ninguna de las personas antes mencionadas se encuentra en relacin de
dependencia con el titular de los efectos asegurados, no existe impedimento para que el asegurador
pueda subrogarse en los derechos del asegurado contra aqullos.
Valor ase$"rable
Art. 440- Si no se ha fijado el valor de los efectos en la pliza, el valor asegurable es el que tengan en
la poca y lugar de su embarque, ms todos los gastos realizados hasta su llegada a
boro& el /le#e ebio o a!#icipao a #oo e0e!#o . la prima . $as#os el se$"ro1
P"ee aAairse #ambiF! los erec?os e impor#aci5! . c"al-"ier o#ro $as#o -"e eba abo!arse
e! caso e lle$aa a /eli@ es#i!o pero es#os impor#es !o p"ee! aicio!arse si !o se ?a!
esembolsao.
542. Comentario - 1. A diferencia de lo dispuesto en el art. 422 respecto del valor del buque, la omisin
del valor de los efectos en la respectiva pliza no produce la nulidad del contrato.
. En virtud del carcter tpicamente indemnizatorio del contrato de seguro, los importes mencionados
en la 2a. parte de esta norma no concurren a determinar dicho valor si no han sido efectivamente
desembolsados.
,"-"e c".o !ombre esco!oce el ase$"rao
Art. 441 - Cuando se contrate un seguro de efectos, a embarcarse, o embarcados, en un buque cuyo
nombre desconozca el asegurado, ste debe, tan pronto como tenga conocimiento del hecho y del
nombre del buque, denunciarlo al asegurador. El buque debe reunir las condiciones impuestas en la
pliza. En caso de prdida, el asegurado debe probar la efectividad del embarque hasta el valor
declarado en la pliza.
543. Comentario - Segn dispone el art. 444, prr. 2), en este tipo de seguro los riesgos comienzan a
correr desde el embarque de los efectos, al margen de cualquier manifestacin por parte del
asegurado.
P5li@a /lo#a!#e
Art. 442 - Cuando se contrate un seguro de efectos bajo pliza flotante, el asegurado est obligado,
salvo estipulacin contraria a cubrir con dicho seguro todos los embarques de efectos, sin excepcin,
que se hagan por su orden dentro del tiempo establecido, o que le sean remitidos por su cuenta o por
cuenta de terceros que le hayan dado mandato para asegurar.
Se obli$a #ambiF! a eclarar por escri#o al ase$"raor la !a#"rale@a . el 0alor e los e/ec#os& as%
como el b"-"e& /ec?a e embar-"e . 0ia8e& e! la misma /orma . #iempo -"e es#ablece la p5li@a1
Toa omisi5! o err5!ea eclaraci5! p"ee ser rec#i/icaa& a"! esp"Fs e la lle$aa e los
e/ec#os o e s" pFria& siempre -"e "!a " o#ra ?a.a sio ?ec?a e b"e!a /e1
El ase$"raor es#< obli$ao a acep#ar #oos los se$"ros e e/ec#os -"e e!"!cie el ase$"rao
e ac"ero co! las es#ip"lacio!es e la p5li@a1
544. Comentario - 1. La pliza flotante es aquella por la cual el asegurador garantiza al asegurado,
hasta la concurrencia de una suma preestablecida, todos los efectos que se embarquen durante un
cierto perodo o para determinados viajes. O sea que, en lugar de referirse especficamente a
determinadas mercancas, el seguro se conviene de una manera global hasta alcanzar una cantidad
mxima respecto de todos los efectos que el asegurado reciba o expida por agua, de conformidad con
las estipulaciones de las partes.
. Este seguro presenta la particularidad de que su objeto no se encuentra especficamente
determinado en el momento de su celebracin, siendo menester un hecho ulterior -la carga de los
efectos- para determinar dicho objeto. Tal circunstancia no impide que la pliza flotante exprese un
contrato definitivo, creador de obligaciones para ambas partes. Como dice RPERT, "este contrato
rene todas las condiciones de validez. No es exacto que carezca de objeto, puesto que el asegurador
se compromete a cubrir los riesgos de las mercancas del asegurado. Es cierto que el objeto no se
encuentra determinado de manera completa en el contrato, pero poco importa que sea indeterminado
con tal de que sea determinable.
Posicin similar es la de BRUNETT, quien expresa que aun cuando no se encuentre determinado el
objeto del seguro, el contrato es igualmente perfecto, sea porque la causa descansa siempre en la
asuncin de un riesgo, o bien porque se trata de una indeterminacin inicial del objeto del contrato,
cuya posterior determinacin corresponde a la etapa de su ejecucin.
En la doctrina de nuestro pas, DEZ MERES sostiene el mismo criterio: dice que el contrato queda
concluido con el acuerdo de voluntades y formalizado con la pliza flotante, reuniendo sin ningn
trmite ulterior todas las condiciones esenciales necesarias para su validez. "La pliza flotante tiene un
objeto posible y lcito. El objeto de los contratos debe ser determinable, pero no es necesario que sea
absolutamente determinado. En las plizas flotantes existe determinacin de lo que se asegura, al
menos en cierto grado"
En consecuencia, cabe desestimar cualquier opinin en el sentido de que la pliza flotante slo sea
una promesa de contrato de seguro, que necesita del hecho posterior de la carga para perfeccionarse
como contrato; la pliza flotante representa por s misma un contrato de seguro definitivo, y ello tiene
las consecuencias que se vern ms adelante.
. De conformidad con el art. 444, prr. 2 ley nav., en los seguros contratados bajo pliza flotante los
riesgos comienzan a correr a partir del embarque efectivo de los efectos. Por su parte, las respectivas
plizas generalmente establecen que "los riesgos en los seguros de efectos de cualquier especie que
sean, comenzarn a correr desde el momento en que sean embarcados en el lugar de su expedicin,
hasta que sean puestos en tierra en el punto de destino". En consecuencia, el objeto del contrato
queda perfectamente determinado desde el momento en que los efectos son expuestos a los riesgos
previstos en la pliza.
V. Esta pliza es utilizada solamente en el seguro de efectos, flete y lucro esperado. En el seguro de
buques, no solamente carecera de aplicacin prctica sino que tambin estara en pugna con el art.
426 ley nav., que exige la declaracin del valor del buque bajo pena de nulidad del contrato.
V. La pliza flotante ofrece numerosas ventajas a las empresas que realizan un activo comercio de
exportacin o importacin por agua ya que, en vez de emitirse una pliza por cada expedicin, una
nica pliza permite cubrir automticamente todos los efectos cargados por el asegurado o por la
persona por cuya cuenta se asegura, con el consiguiente ahorro de tiempo y gastos.
V. No obstante que con esta pliza los riesgos comienzan a correr automticamente desde el
momento mismo del embarque, el art. 442 prr. 2, dispone que el asegurado deber comunicar al
asegurador, en la forma y tiempo previstos en la pliza, la naturaleza y valor de los efectos, el nombre
del buque, la fecha de embarque y el viaje. Concordantemente, las plizas en uso ponen a cargo del
asegurado una obligacin similar. Esta comunicacin que el asegurado debe hacer al asegurador,
recibe el nombre de "declaracin de alimentos"
La omisin de formular la declaracin tiene las consecuencias previstas en el art. 443 prr. 1). Por su
parte, las plizas en uso contemplan dos hiptesis: 1) Si antes del vencimiento del plazo establecido
para la declaracin se produce un siniestro, el asegurador abonar los daos correspondientes a
condicin de que se justifiquen los embarques y dems circunstancias exigidas en la pliza para el
ejercicio de los derechos del asegurado; 2) Si se omite la presentacin de la declaracin en los plazos
convenidos, el asegurador queda eximido de toda responsabilidad ulterior; sin embargo, ste podr
aceptar cuando y segn lo crea conveniente, las declaraciones correspondientes a los respectivos
embarques.
De conformidad con el art. 442, prr. 2), toda omisin o errnea declaracin puede ser rectificada, aun
despus de la llegada de los efectos o de su prdida, siempre que una u otra hayan sido hechas de
buena fe.
Segn el art. 443 prr. 2) (infra), antes de pagar una indemnizacin el asegurador puede compulsar los
libros del asegurado para comprobar la efectividad de las declaraciones durante la vigencia de la pliza
flotante.
V. Estas plizas estn casi siempre combinadas con el seguro "por cuenta de quien corresponda",
con lo cual ser beneficiario del seguro quien acredite ser titular del inters asegurado en el momento
de ocurrir el siniestro.
Esta modalidad es utilizada cuando se desea cubrir los riesgos de cosas cuyo propietario o poseedor
no puede determinarse exactamente en el momento de celebrarse el contrato. Por ello, es muy
frecuente en los transportes martimos, en que la propiedad o la posesin de los efectos suele cambiar
de titular durante el viaje y donde, con la negociabilidad de los conocimientos, no se conoce con
precisin el verdadero interesado en la carga hasta que sta llega a destino.
V. Puesto que la pliza flotante representa por s misma un contrato de seguro definitivo, ), el art.
442 impone sendas obligaciones al asegurado y al asegurador. En efecto:
a) Salvo estipulacin en contrario, el asegurado est obligado a cubrir con el seguro, dentro del plazo
establecido en la pliza y sin excepcin todos los efectos genricamente mencionados en la misma
que se embarquen por su orden (caso del asegurado directo), por su cuenta (caso en que el asegurado
es beneficiario de un seguro estipulado por cuenta de quien corresponda) o por cuenta de terceros que
hayan dado mandato para asegurar (art. 442, primera parte);
b) Por su parte, el asegurador est obligado a aceptar todos los seguros de efectos que denuncie el
asegurado de acuerdo con las estipulaciones de la pliza (art. 442, parte 2a.).
I!c"mplimie!#o el ase$"rao
Art. 443 - El incumplimiento de la obligacin impuesta al asegurado en el artculo precedente de
declarar bajo la pliza flotante todos los embarques de efectos que realice, da derecho al asegurador
para rechazar de plano el pago de la indemnizacin correspondiente a los embarques no declarados o
para exigir el pago de las primas por los mismos embarques, con los intereses que se fijen
judicialmente, y sin perjuicio del derecho de resolver el contrato para el futuro.
A!#es e ?acer e/ec#i0a "!a i!em!i@aci5!& el ase$"raor p"ee comp"lsar los libros el
ase$"rao para comprobar la e/ec#i0ia e las eclaracio!es "ra!#e la 0i$e!cia e la p5li@a
/lo#a!#e1
545. Comentario -1. As como el asegurador est obligado a aceptar todos los seguros de efectos que
denuncie el asegurado durante la vigencia de la pliza, no puede ste eludir la obligacin de afectar a
la pliza todos los embarques que deba efectuar dentro del plazo convenido. De lo contrario,
perjudicara los derechos del asegurador de percibir las primas correspondientes a los embarques que
el asegurado realiz durante la vigencia de la pliza. Por ello, a fin de proteger los derechos
contractuales del asegurador y evitar la ruptura del equilibrio de prestaciones que constituye la esencia
de esta pliza, el art. 443 establece en su primera parte las sanciones en que incurrir el asegurado
por incumplimiento de su obligacin de alimentar la pliza.
. La segunda parte de esta disposicin tiende a evitar posibles fraudes en perjuicio del
asegurador, fciles de cometer en los seguros contratados por cuenta de quien corresponda, en los
que el asegurador no conoce, en el momento de emitir la poliza, quien es el real beneficiario del
seguro.
Embar-"es i!i0i"ales e e/ec#os
Art. 444 - El seguro bajo pliza flotante tambin puede contratarse para los embarques individuales de
efectos que el asegurado quiera declarar al asegurador.
Ta!#o e! es#e caso como e! el e los ar#%c"los ))1 . ))=& los ries$os comie!@a! a correr a par#ir
el embar-"e e/ec#i0o e los e/ec#os1
546. Comentario -1. La primera parte de esta norma concuerda con el art. 442 en cuanto ste admite
en su prrafo 1 que, mediante estipulacin expresa sobre el particular, el asegurado puede sustraerse
a la obligacin especfica de afectar a la pliza todos los embarques que deba efectuar durante su
vigencia. A tales efectos, el seguro bajo pliza flotante podr ser contratado para cubrir los embarques
individuales de efectos que el asegurado quiera declarar al asegurador.
. La segunda parte de esta disposicin establece una regla de carcter general aplicable a los
seguros de efectos embarcados o a embarcarse en un buque cuyo nombre desconoce el asegurado, y
a los seguros contratados bajo cualquier forma de pliza flotante.
De#emi!aci5! e la i!em!i@aci5!
Ar#1 ))* 3 E! caso e a0er%a par#ic"lar . parcial sobre e/ec#os& el mo!#o e la i!em!i@aci5! a
pa$ar por el ase$"raor p"ee es#ablecerse e! al$"!a e las /ormas si$"ie!#es& a elecci5! el
ase$"raoD a( Es#ablecie!o la i/ere!cia e!#re el 0alor correspo!ie!#e a los e/ec#os e! b"e!
es#ao e! el l"$ar e es#i!o . el -"e se ob#e!$a e! rema#e p2blico e! el es#ao e! -"e se
e!c"e!#re!E
b( G"s#iprecia!o por meio e peri#os el e#erioro s"/rio por los e/ec#os1
El porce!#a8e e pFria s"/ria -"e res"l#e e "!o " o#ro mF#oo& se aplicar< a la ca!#ia
ase$"raa& e"cie!o pre0ia3me!#e #oa merma !a#"ral para es#ablecer el mo!#o e la
i!em!i@aci5!1
547. Comentario - En el supuesto de avera particular y parcial de los efectos asegurados, la magnitud
del deterioro deber ser establecida segn alguno de los procedimientos mencionados en la norma, y
el valor resultante se relacionar con la cantidad asegurada a fin de establecer el importe de la
indemnizacin que debe abonar el asegurador. As, si una mercanca cuyo valor es de U$S 10.000 ha
sido asegurada en U$S 8.000 y sufre un deterioro del 50% del total, el asegurador pagar una
indemnizacin de U$S 4.000 y no de U$S 5.000.
Se$"ros e ep5si#o a ep5si#o
Art. 446- En los seguros de depsito a depsito, el asegurador responde por sus riesgos, durante el
curso normal del trnsito, a partir del momento en que los efectos salgan del depsito del lugar
mencionado en la pliza, como punto de iniciacin del trnsito, hasta que sean entregados en el
depsito del destinatario de la mercadera o en el lugar de destino que se haya establecido en la
pliza.
PARTE CUARTA
OTROS SEGUROS
Se$"ros el /le#e por $a!ar
Art. 447- El asegurador del flete por ganar responde por la prdida total o parcial del derecho del
transportador al flete, como consecuencia de un riesgo asegurado.
548. Comentario - 1. El seguro del flete, entendido como la retribucin que debe abonarse en los
contratos de fletamento y de transporte de cosas por servicios prestados con buques, puede ser: a)
seguro de flete por ganar, que se refiere al flete en riesgo para quien debe prestar el servicio (fletante o
transportador de carga general, y b) seguro de flete percibido o a percibir a todo evento, en que el flete
se encuentra en riesgo para quien tiene derecho a la prestacin (fletador, cargador o destinatario). En
el primer supuesto, slo puede exigirse el flete poniendo la carga en destino a disposicin del tenedor
legtimo del conocimiento (art. 308 ley nav.); en el segundo, aun cuando se haya producido la prdida
total o parcial de las mercancas transportadas, no es posible repetir el flete ya pagado ni eximirse de
la obligacin de pagar el flete estipulado a todo evento.
J. A los efectos del respectivo rgimen jurdico, la ley nav. Distingue entre ambas clases de flete: el
flete por ganar est contemplado en los arts. 447 y 449 primera parte, en tanto que el flete percibido o
a percibir a todo evento se encuentra legislado en el art. 449, parte segunda.
Asimismo y segn se ver en el lugar correspondiente, la ley nav. se refiere por separado al flete bruto
y al flete neto.
. El art. 447 que nos ocupa establece que el asegurador del flete por ganar responde por la prdida
total o parcial del derecho del transportador al flete, como consecuencia de un riesgo asegurado, sin
distinguir entre flete bruto o neto.
Se$"ro e /le#es br"#o . !e#o
Art. 448- En el seguro de flete bruto, la indemnizacin que debe pagar el asegurador se establece por
la suma fijada en tal concepto en el contrato de utilizacin del buque. A falta de este documento, o
respecto de la carga que pertenezca al dueo del buque, dicha suma ser determinada por peritos. El
seguro de flete neto, salvo pacto expreso en contrario, cubre el sesenta por ciento (60%) del flete
bruto. Si no se especifica el flete a que se han referido las partes, se presume que es el neto.
549. Comentario - 1. Flete bruto es el que incluye los gastos de armamento y provisiones del buque, en
tanto que el flete neto los excluye. Ordinariamente, los seguros de buques comprenden las
mencionadas erogaciones, por cuya razn el flete neto viene a ser un inters asegurable distinto del
inters asegurable vinculado con el buque.
. Cuando se haya asegurado el flete bruto, su importe resulta sin dificultad de la pliza de fletamento
o del conocimiento; a falta de estos documentos, o respecto de la carga que pertenezca al propietario
del buque, dicho importe ser fijado por peritos. Si el seguro del buque cubriera tambin los gastos de
armamento y provisiones y esta circunstancia fuera conocida por el asegurador del flete, deber
entenderse que las partes han asegurado el flete neto ya que, como dice BRUNE'"', cabe descartar
que los contratantes hayan estimado asegurar dos veces el mismo riesgo, es decir, los gastos de
armamento y provisiones d~ buque. Como la determinacin del flete neto podra dar lugar a
dificultades de orden prctico, la norma establece que salvo pacto expreso en contrario, ser fijado en
el 60% del flete bruto.
. Si no se especifica el flete al que se han referido las partes, se presume que es el neto.
Normas aplicables a los se$"ros e /le#e
Art. 449- El seguro de flete por ganar se rige, en cuanto sean compatibles, por las disposiciones que
regulan el seguro del buque.
El se$"ro el /le#e percibio o a percibir a #oo e0e!#o& e! la misma co!ici5! e
compa#ibilia& se re$"la por las !ormas -"e ri$e! el se$"ro e e/ec#os si se #ra#a e "!
co!#ra#o e! -"e el #ra!spor#aor as"me la obli$aci5! e e!#re$arlos e! es#i!o& . por las e
se$"ro e b"-"e& si correspo!e a "! /le#ame!#o a #iempo1
550. Comentario - 1. Dado que la percepcin del flete por ganar se encuentra condicionada por el buen
fin de la expedicin, existiendo una ntima relacin con el riesgo que pesa sobre el buque, la primera
parte de la norma dispone que el seguro del flete mencionado se rige, en cuanto sean compatibles, por
las disposiciones que regulan el seguro del buque. En consecuencia, sern de aplicacin al seguro del
flete por ganar los arts. 430 (prrroga del contrato de seguro sobre el buque), 432 (responsables del
siniestro), 433 (causas de exoneracin de responsabilidad del asegurador) y 434 (comienzo de los
riesgos).
. El flete percibido o a percibir a todo evento constituye una erogacin que realiza el fletador para
obtener la prestacin de los servicios del buque, o bien el cargador para lograr el traslado de sus
mercancas. Por ello, la norma establece en su 2a. parte que el seguro de tales fletes se regir, en
cuanto exista compatibilidad, por las disposiciones que ngen el seguro de efectos si se trata de un
contrato de transporte propiamente dicho, o por las del seguro del buque si el flete corresponde a un
fletamento a tiempo. Por lo tanto, si el flete se relaciona con un contrato de transporte, al respectivo
seguro se aplicarn las disposiciones de los arts. 437 (comienzo de los riesgos), 438 (riesgos
excluidos), 439 (daos cubiertos), 441 (buque cuyo nombre ignora el asegurado), 442 (pliza flotante),
443 (incumplimiento del asegurado) y 446 (seguro de depsito a depsito), en tanto que, tratndose de
fletes referidos a un fletamento a tiempo, regirn las normas sobre seguro de buques que hemos
mencionado en el precedente apartado respecto del flete por ganar.
. Cabe destacar que, por lo general, el flete percibido o a percibir a todo evento no es objeto de una
contratacin por separado. Cuando el fletador o el cargador han estipulado un flete de esas
caractersticas, su monto se considera incorporado al valor asegurable de los efectos (vase art. 440,
primera parte) y, entonces, queda cubierto por el seguro que el fletador o el cargador hayan contratado
en relacin con dichos efectos.
Se$"ros el precio el pasa8e
Art. 450 - El seguro del precio del pasaje cubre el importe o la parte del importe expresado en el boleto
de pasaje o en las tarifas pertinentes del asegurado, con deduccin de los gastos previstos y no
efectuados.
C"bre #ambiF! las pFrias -"e el ase$"rao s"/ra sobre el precio !e#o el pasa8e pro0e!ie!#es
e ries$os ase$"raos& #ales como los $as#os e esembarco o e reembarco& alime!#aci5! .
alo8amie!#o e pasa8eros e! "! p"er#o e arribaa /or@osa& reposici5! e 0%0eres perios o
aAaos para co!s"mo e los mismos . $as#os e co!#i!"aci5! el 0ia8e a boro e o#ro
b"-"e1
551. Comentario -1. Si bien en el transporte de pasajeros el precio del pasaje se abon a por
adelantado, existen casos en que el transportador debe restituirlo en todo, como en los supuestos de
cancelacin del viaje por causas no imputables al pasajero (art. 326, la. parte) o de retardo excesivo en
la partida (art. 328), o bien en parte, como en las hiptesis de muerte del pasajero no embarcado (art.
324), desistimiento voluntario del pasajero antes de partir el buque o si no puede realizarlo por
enfermedad u otra causa relativa a su persona (art. 326, 2a. parte), o existe interrupcin del viaje por
fuerza mayor inherente al buque o al pasajero por acto de autoridad o por conflicto blico (art. 327, 3a.
parte). En todos estos casos el transportador sufrir el correspondiente perjuicio patrimonial, del que
podr cubrirse mediante la contratacin de un seguro sobre el precio del pasaje.
. Quedan excluidos de la cobertura, los gastos previstos y no realizados por el transportador para el
cumplimiento de sus obligaciones; en cambio, quedan cubiertas las prdidas que el transportador sufra
sobre el precio neto del pasaje por los gastos efectuados para la realizacin del transporte.
Se$"ro sobre l"cro esperao
Art. 451 - El seguro sobre lucro esperado cubre la ganancia que razonablemente pueda obtenerse silos
efectos llegan efectivamente a destino.
El mo!#o e la i!em!i@aci5! se pr"eba sobre la base e los precios corrie!#es e! ic?o l"$ar .
e! la Fpoca e! -"e ebiero! lle$ar o& e! s" e/ec#o& por i!/orme pericial1
El se$"ro sobre l"cro esperao se ri$e por las isposicio!es -"e re$"la! el se$"ro sobre
e/ec#os& e! c"a!#o sea! compa#ibles1
552. Comentario - 1. Este seguro cubre el mayor valor comercial que, en relacin con el momento de
contratarse el seguro, se supone razonablemente que tendrn los efectos al llegar en estado sano a
destino. A diferencia del Cdigo de la Navegacin italiano (art. 518, la. parte), la norma nada dispone
en cuanto a deduccin de los gastos del transporte y del seguro por cuya razn, en ausencia de
previsiones de las partes al respecto, cabe estimar que se ha asegurado la ganancia bruta. El monto
de la indemnizacin se establece de la manera contemplada en la norma.
. Dado que la obtencin del lucro esperado depende de la buena llegada de los efectos a destino,
estando por lo tanto sometida a los mismos riesgos que stos, la norma establece que el seguro sobre
lucro esperado se rige por las disposiciones que regulan el seguro sobre efectos, en cuanto sean
compatibles.
Se$"ro e respo!sabilia por aAos a #erceros
Art. 452 - En el seguro de responsabilidad por daos a terceros, el asegurador responde, en las
condiciones del contrato, por toda suma que el asegurado se vea obligado a pagar a terceros a causa
de una o varias colisiones entre buques, provenientes de un mismo hecho y, en adicin, por las costas
del juicio tramitado con consentimiento del asegurador, destinado a salvar la responsabilidad del buque
asegurado en la colisin.
Si los b"-"es i!#er0i!ie!#es e! la colisi5! per#e!ece! al ase$"rao . al$"!o o al$"!os e ellos
!o es#<! ase$"raos& o !o lo es#F! co! el mismo ase$"raor& Fs#e respo!e como si
per#e!eciere! a #erceros1
553. Comentario (La cobertura P. & 1) - 1. No obstante la amplitud de su ttulo, la norma slo
contempla los seguros de responsabilidad por daos a terceros emergentes del abordaje, y nada
dispone en cuanto a daos producidos a instalaciones portuarias (muelles, diques, etc.) o a ayudas a la
navegacin (por ej. boyas).
. En la prctica, los seguros de responsabilidad del armador se conforman mediante las denominadas
"coberturas de proteccin e indemnizacin" que, adems de comprender las sumas que el asegurado
haya debido abonar a raz de un abordaje, incluyen generalmente otros desembolsos legalmente
obligatorios relacionados con la explotacin del buque, como los originados en muerte, enfermedad o
lesiones a personas a bordo del buque que no se encuentren en relacin de dependencia con el
asegurado ni sean estibadores, prcticos o pasajeros como sera el caso de terceros ocasionalmente a
bordo del buque (visitas, agentes aduaneros, empleados de empresas contratadas por el armador para
realizar determinados trabajos a bordo -por ej. reparaciones, carpintera, pintura, etc.); gastos
hospitalarios, mdicos u otros relacionados con las personas mencionadas en el prrafo antenor;
gastos de retorno de miembros de la tripulacin por causa de la prdida del buque; desvo en la
navegacin para llevar a tierra a tripulantes lesionados o enfermos; gastos extraordinarios en razn de
cuarentena; muerte o lesiones a personas y daos a buques o cosas a bordo de stos en situaciones
que no constituyen abordaje; muerte o lesiones a terceros a consecuencia de choque del buque con
instalaciones portuarias, boyas o cualquier otro mueble o inmuebles debido a la mala navegacin o
gobierno del buque; gastos incurridos en la remocin obligatoria de los restos del buque; prdida o
dan-os al cargamento u otras pertenencias durante las operaciones de carga, transporte, custodia y
descarga, etc.
. Las coberturas de proteccin e indemnizacin tuvieron su origen en la actividad aseguradora
cumplida por las asociaciones mutualistas de armadores fundadas en Gran Bretaa a mediados del
siglo XX, conocidas por la designacin de Clubes de P & 1, a las que luego se agregaron las
asociaciones constituidas en otros pases como Noruega, Japn y los Estados Unidos de Amrica.
Cada Club establece las Reglas que regirn las relaciones entre el Club y sus asociados en todo lo
referente a reclamaciones por siniestros. La calidad de socio asegurado se adquiere por la inscripcin
del buque en la entidad, emitindose un "certificate of entry" en lugar de una pliza de seguro. Se trata
de una cobertura adicional o complementaria, puesto que slo se otorga a quienes ya posean una
pliza de seguro de casco desde que cubre los riesgos no incluidos en esta ltima. Estas asociaciones
mutualistas han adquirido una gran difusin despus de la finalizacin de la la. Guerra Mundial, al
punto de que cabe afirmar que ms del 90% de los buques mercantes de ultramar se encuentran
inscriptos en algn Club de P & 1.
V. En nuestro pas, la cobertura P & 1 se encuentra reglamentada por la Resolucin N

18.077 de
la Superintendencia de Seguros de la Nacin (publicada en "Anales de Legislacin Argentina", XLV-A,
1985, p. 600), la cual distingue entre: 1) buques de cabotaje nacional (fluviales, lacustres y martimos);
2) buques de ultramar y 3) buque de cabotaje internacional con pases limtrofes.
Para los primeros se ha previsto una cobertura local desvinculada del sistema mutual, con una pliza
propia sometida a las normas de orden pblico contenidas en las leyes 20.094 de navegacin y 17.418
de seguros que no sean incompatibles con la naturaleza de esta cobertura.
En cuanto a los buques de ultramar, se ha seguido un sistema tendiente a facilitar su ingreso en los
clubes P & 1. En efecto: el armador puede elegir el club de su preferencia, en cuyo caso la cobertura
se contrata con un asegurador local que cede en reaseguro al nstituto Nacional de Reaseguros y ste
a su vez coloca el excedente de su retencin en el club elegido por el asegurado, cuyas Reglas regirn
las condiciones del seguro. Finalmente, para los buques destinados a viajes de cabotaje a pases
limtrofes, el armador podr optar entre el sistema establecido para los buques de cabotaje nacional y
el procedimiento previsto respecto de los buques de ultramar.
Valor ase$"rable
Art. 453 - El valor asegurable de la responsabilidad por riesgos a terceros es el del buque asegurado,
expresado en el artculo 426 prrafo tercero, ms la cantidad lmite expresada en el artculo 175
prrafo tercero, para responder a daos personales.
554. Comentario - 1. Para determinar el valor asegurable de la responsabilidad por daos a terceros,
debe tomarse en cuenta el valor del buque asegurado establecido segn el art. 426, prr. 3 (valor del
casco y de todas las pertenencias y de los gastos de armamento y provisiones), con ms el valor
correspondiente a la responsabilidad mxima del armador por daos personales (a$u. 13 por tonelada
de arqueo total del buque, art. 175, prr. 3) para responder a tales daos.
. En consecuencia, si el abordaje ocasiona daos materiales nicamente, el asegurador
responder por estos daos hasta un importe equivalente al valor asegurado del buque y, si adems se
produjeran daos personales y este valor no alcanzare para cubrirlos en su totalidad, la
responsabilidad del asegurador se incrementar hasta el lmite de a$o. 13 antes mencionado, cuyo
valor ser destinado exclusivamente al pago de las respectivas indemnizaciones.
PARTE PUINTA
DE LAS ACCIONES PUE EMERGEN DEL CONOIRATO DE SEGURO DEL A,ANDONO
Accio!es el ase$"rao
Art. 454 - A fin de percibir la indemnizacin de seguro, el asegurado puede, a su libre eleccin, ejercer
contra el asegurador la accin de avera o la de abandono, conforme a lo dispuesto en el Captulo V
del Ttulo V.
555. Comentario - 1. Cabe destacar, en primer trmino, que la libertad de opcin que la norma
reconoce al asegurado no es tan amplia como pareciera surgir de sus trminos, puesto que la eleccin
de la accin de abandono slo puede tener lugar en las hiptesis contempladas en los arts. 457, 460 y
462, generalmente denominadas "siniestros mayores"; en los dems casos, el asegurado nicamente
podr ejercer la accin de avera. Por otra parte, la remisin al Captulo V del Ttulo solamente
resulta vlida en lo que respecta a la facultad acordada al asegurador para controvertir los derechos
del asegurado cuando ste ejerza la accin de avera por prdida total o la de abandono y a las
obligaciones del asegurador, en el supuesto de una avera particular que no implique una prdida total
o no de lugar al ejercicio de la accin de abandono.
. Con excepcin de los preceptos contenidos en los precitados arts. 583 y 584, la accin de
avera no se encuentra reglamentada en la ley de navegacin. Por lo tanto, queda sometida a las
normas y principios que en la materia rigen para los contratos de seguro en general. En cambio, la
accin de abandono es un instituto tpico del Derecho de la Navegacin que se encuentra
minuciosamente reglamentado en la ley nav. Mediante esta accin, -que no debe ser confundida con el
abandono liberatorio que el armador puede efectuar a sus acreedores conforme al art. 175 prr. 2, el
asegurado puede, en los casos contemplados en la ley, reclamar del asegurador el pago de la totalidad
del valor asegurado transfirindole la propiedad de los bienes que son asiento del inters asegurable.
El asegurado podr escoger la accin de avera cuando tenga inters en conservar el buque,
reparndolo con el importe de la indemnizacin, o si espera obtener un precio ventajoso vendiendo por
su cuenta la parte de la carga salvada,

mientras que le convendr ms proceder al abandono cuando el
dao consiste en la prdida total o casi total del bien o en la supresin de todo poder jurdico de
disposicin sobre el mismo,como por ej. en el apresamiento.
. Segn se expres en el pargrafo 1 que antecede, de conformidad con lo dispuesto en el art.
583 prr. 1 el asegurador puede controvertir los derechos del asegurado a ejercer la accin de avera
por prdida total o la de abandono, en cuyo caso el asegurado podr exigir el pago provisorio e
inmediato de la indemnizacin.
Acci5! e aba!o!o
Ar#1 )** 3 La acci5! e aba!o!o implica la #ra!s/ere!cia irre0ocable al ase$"raor e #oos los
erec?os -"e #e!$a el ase$"rao sobre el bie! 0i!c"lao al i!#erFs ase$"rable& a par#ir el
mome!#o e la !o#i/icaci5! el aba!o!o al ase$"raor& correspo!ie!o a Fs#e las me8oras o
e#rime!#os -"e e! Fl sobre0e!$a!1
E! el aba!o!o el b"-"e& sal0o pac#o e! co!#rario& !o es#< compre!io el /le#e1
Salvo los crditos privilegiados que tengan su asiento en el bien, ste queda afectado al pago de la
indemnizacin que el asegurador debe al asegurado.
556. Comentario - 1. La accin de abandono se inicia con la pertinente notificacin al asegurador, que
debe ser efectuada en los plazos previstos en los arts. 463y 464. Esta accin, salvo acuerdo entre
partes, deber ser ejercida judicialmente (infra, art. 466), pudiendo el asegurador, como antes se
expres, controvertir el derecho del asegurado. Transcurridos los plazos fijados por la ley sin haber
ejercido la accin de abandono, el asegurado slo puede hacer uso de la accin de avera (art. 465).
. El abandono es irrevocable, no pudiendo existir desistimiento por parte del asegurado y transmite al
asegurador, desde el momento de la notificacin, todos los derechos de propiedad del asegurado
sobre el bien, correspondiendo al asegurador las mejoras y detrimentos que en l sobrevengan.
. Tratndose del abandono de buques, debern cumplirse los requisitos de los arts. 156 a 159
de la ley, ya que el abandono implica un acto traslativo de su propiedad. En consecuencia, estimamos
que el asegurador no se encuentra obligado a abonar la indemnizacin mientras tales requisitos no se
cumplan por cuanto, de lo contrario, no podr invocar fiente a terceros la calidad de propietario del
buque y carecer por lo taito de legitimacin para intentar el recupero de los bienes abandonados o, en
su caso, para promover conforme al art. 456 las acciones que al asegurado competan contra terceros
inherentes al bien abandonado.
V. Salvo pacto en contrario, el abandono del buque no comprende el flete. Sin embargo, ste
puede ser objeto de abandono cuando se trate de flete por ganar correspondiente a efectos perdidos,
salvados o desembarcados en un puerto de escala (infra, art. 462).
V. El asegurador deber afrontar el pago de los crditos privilegiados con asiento en el bien que se
abandona.
V. Los bienes susceptibles de abandono son: el buque, los efectos asegurados, el flete de mercancas
y los pasajes debidos en el momento del siniestro (arts. 457, 460 y 462).
557. Coexistencia del abandono al asegurador con el abandono a los acreedores - El abandono al
Estado de los arts. 17 y 18 de la ley - 1. Se ha planteado en la doctrina la cuestin de determinar si el
abandono al asegurador es compatible con el abandono liberatorio que el armador puede efectuar a
sus acreedores conforme al art. 175 prr. 2 de la ley nav., y con el abandono al Estado que contemplan
los arts. 17 y 18 de la misma.
. En lo que respect al abandono a los acreedores, SMONE considera que puede coexistir con el
abandono al asegurador cuando el monto de los reclamos de los acreedores sea inferior al monto de la
indemnizacin debida por el asegurador, en cuyo caso los acreedores podrn embargar la
indemnizacin.

Por nuestra parte consideramos que, por tratrse de dos figuras jurdicas de distinta
naturaleza y diferente finalidad son totalmente incompatibles, salvo que los acreedores abandonatarios
tengan carcter privilegiado, caso en que el asegurador est obligado a satisfacerlos (art. 455, prr. 3)
Tratndose de crditos quirografarios, los acreedores se veran impedidos de percibirlos puesto que el
buque pasa a ser propiedad del asegurador y, entonces, no sera legalmente posible proceder a su
venta conforme al art. 575 de la ley. Por ello, a fin de resguardar el inters de todas las partes
involucradas y, atentos a que segn el art. 175 el armador tiene la opcin de limitar su responsabilidad
al valor del buque y otros valores accesorios (limitacin "ad valorem") o bien de poner el buque a
disposicin de los acreedores a efectos de su venta (abandono en especie), estimamos que, producido
el abandono al asegurador, ste queda firme y que el asegurador slo podr invocar frente a los
acreedores la limitacin "ad valorem". Asimismo estimamos que la declaracin de abandono del buque
a los acreedores (art. 175 prr. 3) no podr impedir el posterior abandono al asegurador -siempre como
es obvio que el buque an no hubiera sido vendido-, en cuyo caso deber considerarse que el
asegurado ha desistido del abandono liberatorio del art. 175 inc. 3, quedndole no obstante la
posibilidad de limitar su responsabilidad frente a sus acreedores al valor del buque y sus accesorios.
. Distinta es la situacin en lo que respecta al abandono al Estado iiacional contemplado en los
arts. 17 y 18 de la ley nav. En los casos que ret~eren estas normas, la ley considera -sin admitir prueba
en contra-que el buque, artefacto naval o aeronave y sus restos nufragos, no extrados, removidos o
demolidos en los plazos fijados por la autoridad martima, han sido abandonados al Estado nacional
debiendo realizarse las correspondientes anotaciones de transmisin del dominio. En consecuencia, si
el asegurado ha abandonado al asegurador un buque nufrago que constituye un obstculo o peligro
para la navegacin martima o fluvial el asegurador deber, en su calidad de propietario, cumplir con
las obligaciones prescriptas en el art. 17 y, en caso de incumplimiento, se considerar que el buque o
sus restos nufragos han sido abandonados al Estado nacional, con lo cual el asegurador no podr
liquidar por su cuenta los despojos del siniestro. Es decir, que el abandono al Estado priva sobre los
derechos del asegurador abandonatario, lo cual responde a la finalidad de proteger la seguridad de la
navegacin. A fin de evitar estas situaciones perjudiciales para el asegurador, la ley le permite pagar al
asegurado la indemnizacin rehusando aceptar la transferencia de los derechos sobre los bienes
abandonados.
Co!icio!es el aba!o!o
Art. 456 - El abandono no puede ser parcial ni condicional. Comprende todas las cosas que hayan
estado en riesgo bajo la misma pliza en el momento del siniestro, incluyendo los derechos contra
terceros, inherentes a los bienes abandonados.
Si Fs#os !o ?a! sio ase$"raos por s" 0alor %!#e$ro& el aba!o!o -"ea limi#ao a la par#e el
bie! proporcio!al a la s"ma ase$"raa1
558. Comentario - 1. La norma establece las condiciones y alcances del abandono, disponiendo que
quedan incluidos los derechos del asegurado contra terceros inherentes a los bienes abandonados.
Por consiguiente, se transmiten ope legis al asegurador, por ejemplo, las acciones del asegurado por la
contribucin a la avera comn que le es debida en relacin al bien abandonado, la reclamacin por
cobro de salarios de asistencia y salvamento prestados con el buque abandonado, la accin por
indemnizacin del dao sufrido por ste en caso de abordaje, etc.
. El abandono parcial referido en el prrafo 2 de la norma, slo es posible respecto de los efectos y
del flete, dado que el buque es una cosa indivisible,

salvo que se trate de seguro sobre parte indivisa
en un condominio de buque.
Aba!o!o el b"-"e
Ar#1 )*+3 El ase$"rao p"ee e8ercer la acci5! e aba!o!o co! respec#o al b"-"e . e7i$ir la
i!em!i@aci5! por pFria #o#al e! los si$"ie!#es casosD
a( Na"/ra$ioE
b( PFria #o#al o i!!a0e$abilia absol"#a . -"e !o ami#a reparaci5!E
e( Imposibilia e reparar el b"-"e e! el l"$ar o!e se e!c"e!#re . e #raslaarlo a o#ro
o!e p"ea ser reparaoE
( ;al#a e !o#iciasE
e( Embar$o o e#e!ci5! por ore! e $obier!o propio o e7#ra!8eroE
/ Apresamie!#oE
$( De#erioro -"e ismi!".a s" 0alor ?as#a las #res c"ar#as B'U)( par#es e s" #o#alia1
559. Comentario -1. El concepto de naufragio tiene la amplitud que hemos expuesto, en el sentido de
que existe tal siniestro no solamente en caso de hundimiento, sino tambin cuando el buque, sin llegar
a sumergirse totalmente, ha sufrido daos de tal magnitud que le impiden cumplir con su funcin
especfica de navegar. Por ello, la prdida total o innavegabilidad absoluta que no admita reparacin,
mencionada en el inciso b), quedan comprendidas en la nocin de naufragio y viceversa, por cuya
razn no advertimos los motivos por los cuales el legislador ha contemplado por separado, en los
incisos a) y b), casos conceptualmente idnticos.
. La imposibilidad de reparar el buque en el lugar donde se encuentra y de trasladarlo a otro donde
pueda ser reparado (inc. c) impide la prosecucin del viaje, encontrndose el asegurado, en los
hechos, en situacin similar a la de prdida o destruccin total del buque.
. La falta de noticias del buque (inc. d) es la causa ms antigua del abandono y la que ms lo
justifica, puesto que el asegurado no se encuentra en condiciones de conocer fehacientemente la
suerte corrida por el buque. En estos casos, la ley presume la prdida total del mismo una vez
transcurridos los plazos que fija el art. 464.
V. El embargo o detencin por orden de gobierno propio o extranjero (inc. e) y el apresamiento (inc. f)
implican la prdida de la posesin del buque para el asegurado, pero el abandono solamente puede
hacerse despus de seis meses de la fecha en que tales acontecimientos hayan ocurrido.
V. El deterioro que disminuye el valor del buque hasta las tres cuartas (3/4) partes de su totalidad (inc.
g), imposibilita en la mayora de los casos la continuacin del viaje y, aun cuando el buque fuera
susceptible de reparaciones, el tiempo que stas demandaran significar para el armador un retardo
perjudicial para sus intereses, que justifica el abandono. Salvo estipulacin especial al respecto
contenida en la pliza, estimamos que el valor del buque a tomarse en cuenta a los efectos de este
inciso, debe ser, como lo establece el Cdigo de la Navegacin italiano en su art. 540 inc. c), el valor
asegurado. De esa manera se evitarn los engorros que podran surgir si se aplicaran otros criterios
para determinar tal valor, como por ejemplo la relacin entre el valor del buque luego del siniestro y el
que tena al comienzo del viaje.
Re/lo#amie!#o el b"-"e !<"/ra$o
Art. 458- En caso de naufragio, si el asegurador comunica al asegurado que proceder al reflotamiento
del buque, la accin de abandono no puede ejercerse sino despus de transcurridos sesenta (60) das
contados a partir de la fecha del siniestro.
560. Comentario - Las plizas en uso suelen establecer que en los casos de hundimiento, naufragio,
rotura o varamiento del buque que lo inhabiliten para navegar, y siempre que la Compaa le
comunicara que a su juicio el buque puede ser repuesto a flote y que procede a su salvamento, el
asegurado no podr ejercer la accin de abandono sino despus de vencido el trmino de sesenta
das, contados desde la fecha del accidente, trmino durante el cual la Compaa podr realizar los
trabajos de salvamento, aclarndose que los gastos de salvamento realizados por la Compaa, en
caso de resultado adverso, son de exclusivo cargo del asegurador, independientemente de la
indemnizacin por prdida total.
Apresamie!#o& embar$o o e#e!ci5! el b"-"e
Art. 459-El abandono, en los casos de apresamiento, embargo o detencin del buque por alguna
potencia, slo puede hacerse despus de seis (6) meses de la fecha en que aquellos actos ocurran.
561. Comentario - Para que el apresamiento, embargo o detencin del buque den lugar a la accin de
abandono, deben durar cuando menos seis meses, puesto que es el retardo lo que agrava el dao.

Por
otra parte, la fijacin de un plazo a los efectos enunciados aparece como razonable si se considera
que, durante el mismo, el buque puede ser recobrado por el asegurado.
Aba!o!o e los e/ec#os
Ar#1 )6C3 El ase$"rao p"ee e8ercer la acci5! e aba!o!o respec#o e los e/ec#os . e7i$ir la
i!em!i@aci5! por pFria #o#al& e! los si$"ie!#es casosD
a( ;al#a e !o#icias el b"-"e e! -"e era! #ra!spor#aosE
b( PFria #o#al a co!sec"e!cia e !a"/ra$io " o#ro ries$o c"bier#o por la p5li@aE
c( De#erioro ma#erial -"e absorba las #res c"ar#as B'U)( par#es e s" 0alorE
( Imposibilia e -"e los e/ec#os ase$"raos /le$"e! a es#i!oE
e) Venta dispuesta por razn de su deterioro en un puerto que no sea el de salida o de destino.
562. Comentario - 1. La falta de noticias del buque en que eran transportados los efectos (inc. a)
permite presumir que los mismos se han perdido totalmente junto con aqul, o sea, que el abandono
de los efectos en este caso se basa en las mismas razones que fundamentan el abandono del buque
en el supuesto de falta de noticias.
. La prdida total de los efectos a consecuencia de naufragio u otro riesgo cubierto por la pliza
(inc. b) comprende a nuestro juicio, conceptualmente, tanto los casos de destruccin o de su
desaparicin bajo el agua, como aquellos en que, aun cuando no hubieran sufrido daos por causa del
siniestro, el costo de recuperar los efectos, reacondicionarlos y expedirlos a destino excediera su valor
estimado en el puerto de llegada.
. En la hiptesis del inciso c) corresponde igualmente, por las mismas razones de orden conceptual
expresadas en el prrafo anterior, efectuar una interpretacin amplia de la norma, admitindose el
abandono no solamente cuando el deterioro material de los efectos absorbiese los tres cuartos de su
valor, sino tambin cuando hubiera existido prdida parcial en cantidad que llegue a la misma
proporcin. En estos supuestos, el asegurado sufrira un perjuicio econmico de consi deracin si no
pudiera acogerse al abandono. El valor a considerar para establecer la magnitud del deterioro o de la
prdida parcial debera resultar, a nuestro juicio, de comparar el valor asegurado de los efectos con el
valor estimado de los mismos en estado de avera en el lugar de destino.
V. La imposibilidad de que los efectos asegurados lleguen a destino (inc. d) equivale para el
asegurado, desde un punto de vista econmico, a su prdida total, correspondiendo por lo tanto el
abandono, en cuyo caso deber tenerse en cuenta la norma contenida en el art. 461 (infra).
V. La venta de los efectos dispuesta por razn de su deterioro en un puerto que no sea el de
salida o de destino (inc. e), priva al asegurado de la disponibilidad de los mismos y, por consiguiente,
del beneficio que podra obtener con su enajenacin en el lugar de destino, justificndose por lo tanto
el derecho al abandono.
Dili$e!cias el ase$"raor
Ar#1 )61 3 E! el caso el i!ciso ( el ar#%c"lo precee!#e& si el ase$"raor !o#i/ica al ase$"rao
-"e reali@a ili$e!cias para #ra#ar e ob#e!er -"e las merca!c%as lle$"e! a es#i!o& la acci5! e
aba!o!o por la ca"sa re/eria e! ic?o ar#%c"lo s5lo p"ee e8ercerse esp"Fs e sese!#a B6C(
%as e oc"rrio el si!ies#ro -"e io l"$ar a la i!#err"pci5! el 0ia8e1
Abandono del flete y del importe de los pasajes*
Ar#1 )6= 3 El ase$"rao p"ee ?acer aba!o!o el /le#e -"e #"0iere erec?o a percibir respec#o
e los e/ec#os perios& sal0aos o esembarcaos e! "! p"er#o e escala& o el impor#e e los
pasa8es ebios e! el mome!#o el si!ies#ro& . e7i$ir la i!em!i@aci5! por pFria #o#al& e! los
si$"ie!#es casosD
a( C"a!o el erec?o al /le#e ?a.a sio #o#alme!#e perio para el ase$"raoE
b( ;al#a e !o#icias el b"-"e1
563. Comentario - 1. Conforme al art. 311, no se debe flete por los efectos que no llegaren a destino.
En consecuencia, el fletante o el transportador que hubieran asegurado el flete por ganar, podrn hacer
abandono al asegurador cuando los efectos a que dicho flete se refiere se han perdido totalmente o se
encuentran a bordo de un buque del cual no se tengan noticias en los trminos del art. 464.
. Lo expresado en cuanto al flete es aplicable al seguro de pasajes cuando el transportador haya
perdido el derecho de percibir o retener total o parcialmente, los respectivos importes en los casos de
los arts. 324, 326, 327 y 328.
. Puesto que el abandono slo corresponde en los casos de fletes correspondientes a efectos que
para el interesado en los mismos deben ser considerados como totalmente perdidos, no nos
explicamos las razones de la inclusin de la palabra "salvados" en la primera parte del art. 462.
Pla@os e ca"cia
Ar#1 )6' 3 La acci5! e aba!o!o& si! per8"icio e lo es#ablecio e! los ar#%c"los )*> . )61& ebe
e8ercerse e!#ro e los #res B'( meses el %a e! -"e oc"rra el si!ies#ro o el %a e! -"e el
ase$"rao reciba la !o#icia el mismo& si Fs#e oc"rre e! a$"as 8"risiccio!ales o lim%#ro/es o
i!#eriores e la Rep2blica& . e!#ro e los seis B6( meses& co!#aos e! la misma /orma& si el
si!ies#ro oc"rre e! o#ro l"$ar1 E! los casos pre0is#os e! los ar#%c"los )*> . )61 el pla@o e #res
B'( o seis B6( meses& se$2! el caso& correr< ese el 0e!cimie!#o el pla@o e sese!#a %as
es#ablecio e! esos ar#%c"los1
Pres"!ci5! e pFria el b"-"e
Ar#1 )6) 3 E! los casos e /al#a e !o#icias& el b"-"e se pres"me perio #o#alme!#e "!a 0e@
#ra!sc"rrios los pla@os e #res B'( o seis B6( meses es#ablecios e! el ar#%c"lo precee!#e& -"e
se ebe! co!#ar a par#ir e la 2l#ima !o#icia -"e se #e!$a e a-"Fl1 La acci5! e aba!o!o
solame!#e p"ee e8ercerse e!#ro e los #res B'( meses s"bsi$"ie!#es al 0e!cimie!#o el pla@o
respec#i0o1 Es#e mismo pla@o se aplica para los casos el ar#%c"lo )*:& . se c"e!#a ese el
0e!cimie!#o el #Frmi!o /i8ao e! el mismo1
PFria e la acci5!
Ar#1 )6* 3 Tra!sc"rrios los pla@os es#ablecios e! los ar#%c"los a!#eriores si! ?aberse ?ec?o
"so e la acci5! e aba!o!o& el ase$"rao s5lo p"ee e8ercer la acci5! e a0er%a1
Acci5! 8"icial
Ar#1 )66 3 La acci5! e aba!o!o& sal0o ac"ero e!#re ase$"raor . ase$"rao& ebe e8ercerse
8"icialme!#e e!#ro e los pla@os me!cio!aos e! los ar#%c"los )6' . )6) .& al e!#ablar la
ema!a& el ase$"rao ebe e!"!ciar al ase$"raor #oos los se$"ros co!#ra#aos sobre el
bie! -"e se aba!o!a1
Mie!#ras !o se ?a.a /orm"lao la eclaraci5! el ase$"raor !o es#< obli$ao a pa$ar la
i!em!i@aci5! per#i!e!#e1
564. Comentario - La denuncia a que se refiere la norma permite al asegurador abandonatario
determinar el importe de la indemnizacin a su cargo cuando exista pluralidad de seguros, conforme al
art. 67 prr. 2 de la ley N

17.418 que establece: "En caso de siniestro, cuando no existan
estipulaciones especiales en el contrato o entre los aseguradores se entiende que cada asegurador
contribuye proporcionalmente al monto de su contrato, hasta la concurrencia de la indemnizacin
debida. La liquidacin de los daos se har considerando los contratos vigentes al tiempo del siniestro.
El asegurador que abona una suma mayor que la proporcionalmente a su cargo, tiene accin contra el
asegurado y contra los dems aseguradores para efectuar el correspondiente reajuste".
Derec?o el ase$"raor
Art. 467 - El asegurador puede pagar al asegurado la indemnizacin a que est obligado, rehusando
aceptar la transferencia de los derechos sobre los bienes abandonados. Esta declaracin debe
formularla en su primera presentacin en el juicio de abandono.
565. Comentario - Puesto que el asegurador abandonatario adquiere la propiedad del bien con todas
las cargas que derivan de la misma propiedad, como por ejemplo la obligacin de extraer, remover o
demoler los buques hundidos o varados y sus restos nufragos que le han sido abandonados y que
constituyan un obstculo o peligro para la navegacin (art. 17), resulta equitativo facultar al asegurador
para que, sin perjuicio de su obligacin de abonar la indemnizacin, pueda rechazar la transferencia de
la propiedad del bien abandonado.
PARTE SEQTA
DE LA PRESCRIPCIN
Pla@o e i!iciaci5! el c5mp"#o
Ar#1 )6> 3 Las accio!es eri0aas el co!#ra#o e se$"ro mar%#imo prescribe! por el #ra!sc"rso
e "! B1( aAo1 Es#e #Frmi!o comie!@a a correrD
a( Para la acci5! por cobro e la prima& a par#ir e la /ec?a e s" e7i$ibiliaE
b( Para la acci5! e a0er%aD 1( si se #ra#a el b"-"e& a par#ir e la /ec?a el accie!#eE si se
#ra#a e e/ec#os& a par#ir e la /ec?a e la lle$aa el b"-"e o& e! s" caso& e la /ec?a e! -"e
ebi5 lle$ar o& si el accie!#e /"e pos#erior a esas /ec?as& a par#ir e la el respec#i0o accie!#eE
=( ese el 0e!cimie!#o e los pla@os /i8aos e! los ar#%c"los )*>& )*:& )61 . )6)& se$2!
correspo!aE
e) Para la accin derivada del pago de la contribucin de avera comn o del salario de asistencia
o de salvamento o de la responsabilidad por daos a terceros, a partir del da del pago.
566. Comentario - Dado que las acciones derivadas de la avera comn, del cobro de salarios de
asistencia y de salvamento y del abordaje tienen establecido sus propios plazos de prescripcin (art.
407, 385 y 370, respectivamente), va de suyo que la mencin contenida en el inciso c) de la norma que
nos ocupa se refiere a las acciones que el asegurado puede ejercer contra el asegurador por
restitucin de las sumas pagadas a terceros.
I!#err"pci5!
Art. 469 - La interposicin de la demanda de abandono interrumpe la prescripcin de la accin de
avera.
Acciones de repeticin
Ar#1 )+C 3 La acci5! e repe#ici5! -"e p"ee i!#erpo!er el ase$"raor co!#ra el ase$"rao
prescribe por el #ra!sc"rso e "! B1 aAo a co!#ar e la /ec?a el pa$o1
E! las accio!es por rec"pero -"e e8erci#e el ase$"raor co!#ra #erceros& el pla@o e
prescripci5! es el mismo -"e el e la acci5! el ase$"rao& e! c".os erec?os se s"bro$a1
CAP9TULO IV
Del crFi#o !a0al
SECCIN la1
Disposicio!es $e!erales
Ore! e pri0ile$ios
Ar#1 )+13 Los pri0ile$ios es#ablecios e! el prese!#e Cap%#"lo ser<! pre/erios a c"al-"ier o#ro
pri0ile$io $e!eral o especial& . a ellos se re/iere es#a le. siempre -"e me!cio!e crFi#os
pri0ile$iaos1
567. Concepto de los privilegios martimos - Privilegio es el derecho que la ley acuerda a un acreedor
para ser pagado con preferencia a otros en la ejecucin forzada del patrimonio del deudor. Con esta
preferencia, que se otorga tomando en cuenta el origen del crdito, el acreedor tiene la seguridad de
percibir su acreencia siempre que existan los bienes afectados al privilegio y que su valor sea
suficiente para satisfacerla.~ Por ello, los privilegios tienen gran importancia en el Derecho de la
Navegacin, puesto que cumplen una verdadera funcin de garanta en favor del acreedor, facilitando
al armador la obtencin de los medios necesarios para el cumplimiento de su actividad especfica.
Asimismo y, con fines de proteccin de diversos intereses vinculados con la navegacin, los privilegios
martimos no solamente comprenden los crditos originados en las necesidades de la expedicin, sino
tambin otros crditos referentes a la actividad navegatoria, como los provenientes de gastos de
justicia hechos para la conservacin jurdica del buque, de los salarios y otras remuneraciones de la
tripulacin, de los derechos, impuestos y tasas debidos al Fisco por la utilizacin del buque (por ej.
derechos de puerto), de salarios por asistencia o salvamento prestados al buque, de la contribucin en
avera comn, etc.
A mrito de lo expuesto cabe expresar que privilegios martimos son los derechos de preferencia y de
garanta que la ley establece en favor de ciertos crditos originados en el ejercicio de la navegacin y
que recaen sobre determinados bienes (buque, flete y carga).
567 bis. Los privilegios martimos y la hipoteca naval - Puesto que la hipoteca confiere a su titular un
derecho de preferencia sobre los bienes sujetos a la misma (art. 3934 Cod. Civ. ), las leyes martimas,
a fin de evitar conflictos entre los acreedores privilegiados y los acreedores hipotecarios en relacin
con un mismo bien, establecen un orden de prelacin que favorece a los primeros en detrimento de los
segundos, colocando a la hipoteca detrs de ciertos crditos privilegiados. En nuestra ley de
navegacin, la hipoteca ocupa el rango inmediato posterior a los seis crditos privilegiados de primer
grado enumerados en el art. 476.
Esta prelacin otorgada a los privilegios martimos se fundamenta en la necesidad y conveniencia de
proteger los crditos necesarios para posibilitar la efectiva realizacin de la navegacin,en tanto que tal
motivacin no se advierte -al menos con caracteres tan definidos- en el caso de la hipoteca.
568. Caracteres de los privilegios martimos - Estos privilegios, si bien participan de los caracteres
generales de los privilegios del Derecho comn (resultan nicamente de la ley, constituyen accesorios
del crdito respectivo, confieren a su titular un derecho de persecucin erga omnes respecto de la cosa
afectada al privilegio y de preferencia en cuanto a otros acreedores aun con privilegio general o
especial pero de rango inferior, etc.), poseen ciertos atributos que los diferencian netamente de
aqullos, a saber:
Son especiales o particulares porque inciden sobre bienes determinados (el buque, la carga y el flete),
comprendiendo tambin en nuestro derecho al buque en construccin y al artefacto naval en
construccin;
Se reconoce prelacin a los crditos de fecha ms reciente sobre los de ms antiguedad;
A diferencia de los privilegios aeronuticos, no requieren inscripcin o publicidad para que surtan
efectos;
El buque y la carga responden por las obligaciones que contraiga el armador en y para el ejercicio de
la navegacin, aunque ste no sea propietario de dichos bienes;
Por aplicacin del principio de la subrogacin real, se ejercen de pleno derecho sobre los importes que
sustituyen a los bienes que les servan de asiento;
Siguen al buque aun cuando este cambie de propietario jus persequendi);
Tienen breve vigencia.
569. Los privilegios martimos y la ley de concursos De conformidad con el art. 471 de la ley de
navegacin, los privilegios establecidos en el Captulo V del Ttulo , son preferidos a cualquier otro
privilegio general o especial. Por su parte, el art. 263 de la ley 19.551 de concursos dispone que, en
materia de concursos, "los privilegios se rigen exclusivamente por esta ley". De ese modo, se plantea
la cuestin de establecer el rgimen legal aplicable a los privilegios martimos en la hiptesis de
quiebra del propietario del bien afectado a los mismos.
En trabajos anteriores referidos al Derecho Aeronutico,

hemos sostenido que en el supuesto de
quiebra del explotador de la aeronave, corresponda aplicar a los privilegios aeronuticos el sistema de
la ley 19.551. En el caso de los privilegios martimos consideramos que debe seguirse el rgimen de la
ley de navegacin, no porque hayamos cambiado de criterio en cuanto a los privilegios aeronuticos,
sino porque la ley 20.094 es posterior a la ley 19.551 y, por lo tanto, la norma del art. 471 debe
prevalecer sobre el art. 263 de esta ltima ley.
S"bro$aci5! real
Art. 472- El privilegio se traslada de pleno derecho sobre los importes que sustituyan los bienes sobre
los que recaa, sea por indemnizacin, precio o cualquier otro concepto que permita la subrogacin
real.
570. Comentario - 1. La norma introduce, en relacin con los privilegios martimos, una excepcin al
principio de Derecho comn segn el cual la preferencia se extingue con la prdida del bien sobre el
cual recaa. En consecuencia, el acreedor privilegiado podr ejercer sus derechos sobre los importes
que sustituyan al bien, como por ejemplo el precio de venta.
. La indemnizacin de seguro queda excluida de la subrogacin, por los motivos que enunciamos.
Despla@amie!#o el acreeor pri0ile$iao
Ar#1 )+'3 El acreeor pri0ile$iao sobre "!o B1( o m<s bie!es -"e sea 0e!cio por "!o e me8or
erec?o& c".o pri0ile$io se e7#ie!a a o#ros bie!es el mismo e"or& p"ee s"bro$arse e! el
pri0ile$io -"e e! ellos correspo!a al acreeor 0e!ceor& co! pre/ere!cia a los acreeores e
pri0ile$io i!/erior1
El mismo erec?o #ie!e! los em<s acreeores pri0ile$iaos -"e e7perime!#e! "!a pFria a
co!sec"e!cia e ic?a s"bro$aci5!1
571. Comentario -Cuando un acreedor privilegiado sobre uno o ms bienes es vencido en el precio de
realizacin de un bien por otro acreedor de mejor derecho cuyo privilegio se extiende a otros bienes del
mismo deudor, el acreedor perdidoso podr tomar el lugar que al acreedor triunfante corresponda
sobre estos bienes. Por consiguiente, si el acreedor vencido tena privilegio sobre el buque que fue
ejecutado por el acreedor de mejor grado y el privilegio de ste se extenda a otro buque del mismo
deudor, el acreedor vencido podr subrogarse en los derechos del vencedor sobre este otro buque con
preferencia a los acreedores de rango inferior, mejorando as la ubicacin que tena anteriormente en
relacin con el mismo deudor. gual derecho compete a los dems acreedores que resulten
perjudicados a consecuencia de la subrogacin.
Pri0ile$io e los i!#ereses
Art. 474 - Salvo lo dispuesto en el artculo 510, los intereses debidos por un (1) ao gozan del mismo
grado de privilegio que el capital.
Cesi5! el crFi#o pri0ile$iao
Ar#1 )+*3 La cesi5! el crFi#o pri0ile$iao impor#a& e ple!o erec?o& la e s" pri0ile$io1
SECCIN =
De los pri0ile$ios sobre el b"-"e& el ar#e/ac#o !a0al . el /le#e
Pri0ile$ios sobre el b"-"e
Ar#1 )+63 So! pri0ile$iaos e! primer l"$ar sobre el b"-"eD
a( Los $as#os e 8"s#icia ?ec?os e! i!#erFs com2! e los acreeores para la co!ser0aci5!
el b"-"e& o para proceer a s" 0e!#a . a la is#rib"ci5! e s" precioE
b( Los crFi#os el capi#<! . em<s i!i0i"os e la #rip"laci5!& eri0aos el co!#ra#o e
a8"s#e& e las le.es laborales . e los co!0e!ios colec#i0os e #raba8oE
c( Los erec?os& imp"es#os& co!#rib"cio!es . #asas re#rib"#i0as e ser0icios& eri0aos el
e8ercicio e la !a0e$aci5! o e la e7plo#aci5! comercial el b"-"eE
( Los crFi#os por m"er#e o lesio!es corporales -"e oc"rra! e! #ierra& a boro o e! el
a$"a& e! relaci5! irec#a co! la e7plo#aci5! el b"-"eE
e( Los crFi#os por ?ec?os il%ci#os co!#ra el propie#ario& el armaor o el b"-"e& !o
s"scep#ibles e /"!arse e! "!a relaci5! co!#rac#"al& por aAos a las cosas -"e se e!c"e!#re!
e! #ierra& a boro o e! el a$"a& e! relaci5! irec#a co! la e7plo#aci5! el b"-"eE
/( Los crFi#os por asis#e!cia . sal0ame!#o& remoci5! e res#os !<"/ra$os .
co!#rib"cio!es e! a0er%as $r"esas1
So! pri0ile$iaos e! se$"!o l"$arD
$( Los crFi#os por a0er%as a las cosas car$aas . e-"ipa8esE
?( Los crFi#os -"e #e!$a! s" ori$e! e! co!#ra#o e locaci5! o /le#ame!#o e "! b"-"e o
"! co!#ra#o e #ra!spor#eE
i( Los crFi#os por s"mi!is#ros e pro"c#os o e ma#eriales a "! b"-"e para s"
e7plo#aci5! o co!ser0aci5!E
8( Los crFi#os por co!s#r"cci5!& reparaci5! o e-"ipamie!#o el b"-"e o por $as#os e
i-"eE
k) Los crditos por desembolsos del capitn, y los efectuados por los cargadores, fletadores o
agentes por cuenta del buque o de su propietario;
1( El crFi#o por el precio e la 2l#ima a-"isici5! el b"-"e . los i!#ereses ebios ese
los os B=( 2l#imos aAos1
Los crFi#os i!cl"ios e! el primer $r"po so! pre/erios al crFi#o ?ipo#ecario& -"e #omar< s"
l"$ar esp"Fs e ellos . co! pre/ere!cia a los el se$"!o $r"po1
572. Comentario - a) Los gastos de justicia hechos en inters comun de los acreedores para la
conservacin del buque, o para proceder a su venta y a la distribucin de su precio: La norma
contempla, por una parte, los gastos de justicia realizados para la conservacin jurdica del buque
como garanta comn de los acreedores privilegiados -como ocurrira en el supuesto de que otro
acreedor impugnara la existencia misma del privilegio y, por otra, los gastos de la misma naturaleza
necesarios para la ejecucin del buque afectado a la garanta y a la distribucin del precio de
realizacin entre los acreedores;
b) Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados del contrato de ajuste,
de las leyes laborales y de los convenios colectivos de trabajo: El inciso se refiere a los crditos
laborales del capitn y la tripulacin por todo concepto, cualquiera sea su causa;
e) Los derechos, impuestos contribuciones y tasas retributivas de servicios. derivados del
ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del bit que: Se incluyen los crditos de la
Administracin Pblica por las tasas y derechos que el armador debe abonar por la entrada,
permanencia y salida de puerto del buque, as como por la retribucin de servicios portuarios recibidos
por el buque (pilotaje, remolque, etc.), la circulacin por determinadas vas navegables, la utilizacin de
instalaciones portuarias (malecones, gras), etc.
d) Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el agua, en
relacin directa con la explotacin del buque:
Quedan cubiertos por el privilegio los crditos indemnizatorios por muerte o lesiones corporales
derivadas de la utilizacin del buque, aun cuando hayan ocurrido fuera de su mbito fsico (tierra,
agua), sin consideracin a la condicin de las personas afectadas (pasajeros, tripulantes, apuntadores,
estibadores, etc.);
e) Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el buque, no susceptibles de
fundarse en una relacin contractual, por daos a las cosas que se encuentren en tierra, a bordo o en
el agua, en relacin directa con la explotacin del buque: Contempla este inciso las indemnizaciones
debidas por el propietario o el armador a raz de daos causados por el buque, al margen de toda
relacin contractual, a las cosas que se encuentren en tierra, a bordo o en el agua, vinculados con la
utilizacin del buque, como por ejemplo los daos causados a otro buque por abordaje, las averas
producidas a instalaciones portuarias, etc.
f) Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones en
averas gruesas: Como expresa SMONE, el privilegio acordado a estos crditos responde al propsito
de premiar a quienes concurren a la seguridad y salvacin de la comunidad navegante.

Con respecto a
la remocin de restos nufragos, obsrvese que el privilegio nace "ipso jure" en forma originaria, no
derivada de un privilegio anterior sobre el buque nufrago. Por otra parte, dado que el art. 477 confiere
a los gastos realizados por la autoridad competente para la extraccin, remocin o demolicin de
restos nufragos de buques o artefactos navales la preferencia establecida en el precedente inciso c),
es evidente que el inciso que nos ocupa se refiere a la remocin de restos nufragos realizada por
particulares;
g) Los crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes: No obstante que este inciso
nicamente menciona a las "averas" omitiendo toda referencia a las "prdidas", y pese a que los
privilegios son de interpretacin restringida, estimamos que estas ltimas quedan comprendidas en la
norma por las siguientes razones: 1) El art. 2 de la Convencin de Bruselas de 1926 sobre privilegios e
hipotecas martimos, aprobada por nuestro pas mediante la ley 15.787, y que es la fuente de varias
disposiciones de la ley nav. sobre el tema, menciona en su art. 2, inc. 42 "las indemnizaciones por
prdidas o averas en el cargamento o los equipajes"; 2) Resultara contrario a toda lgica que
solamente las averas dieran lugar a un crdito privilegiado excluyndose a las prdidas que, de ser
totales, representaran para los interesados en la carga y equipajes un perjuicio mayor que el
resultante de una avera. La falta de entrega de los efectos es equiparable a su prdida total debiendo
quedar incluida, a nuestro juicio, en los trminos de este inciso;
h) Los crditos que tengan su origen en contratos de locacin o fietamento de un buque o en un
contrato de transporte: Los crditos mencionados en este inciso deben derivar del incumplimiento de
alguno de los contratos que menciona,
i) Los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque, para su explotacin o
conservacin: Los suministros para la explotacin del buque constituyen actos que posibilitan la
efectiva realizacin de la navegacin y, cuando tienen por objeto la conservacin fsica o material del
buque, favorecen en ltima instancia a los dems acreedores ya que contribuyen a la subsistencia y
mantenimiento del bien que es asiento de la garanta;
j) Los crditos por construccin, reparacin o equipamiento del buque o por gastos de dique:
Teniendo en cuenta que el derecho de retencin contemplado en el art. 486 tiene un alcance muy
restringido, ya que solamente existe en la hiptesis de reparaciones del buque y se extingue con la
entrega de ste al comitente, la norma otorga privilegio a los crditos emergentes de los actos que
menciona, mejorando la posicin de sus titulares, como tambin a los crditos derivados de gastos de
dique que suelen guardar estrecha relacin con la construccin y las reparaciones;
k) Los crditos por desembolsos del capitn, y los efectuados por loscargadores, fletadores o
agentes por cuenta del buque o de su propietario. Los desembolsos mencionados en este inciso tienen
que ser hechos en
beneficio de la expedicin; los que realice el capitn debern tener en cuenta los trminos del art. 210
ley nav.;
1) El crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos desde los
ltimos dos (2) aos: El privilegio nace aun cuando no se hayan cumplido los requisitos de publicidad
del art. 158, ya que la compraventa no inscripta produce efectos entre las partes.
573. Rango de la hipoteca naval - La hipoteca toma grado luego de los crditos incluidos en el primer
grupo (incs. a a 1), con preferencia a los del segundo grupo (incs. g a 1).
Gas#os para la e7#racci5!& remoci5! o emolici5! e res#os !<"/ra$os
Ar#1 )++3 Los $as#os reali@aos por las a"#oria compe#e!#e para la e7#racci5!& remoci5! o
emolici5! e res#os !<"/ra$os e b"-"es o ar#e/ac#os !a0ales co!/orme a las !ormas el
T%#"lo II& Cap%#"lo 1& Secci5! =a1 $o@a! e la pre/ere!cia es#ablecia e! el i!ciso c( el ar#%c"lo
precee!#e1
574. Comentario - Este privilegio se fundamenta en la extraordinaria importancia que para la seguridad
de la navegacin tienen las operaciones a que la norma se refiere, las que deben ser objeto de
adecuada proteccin legal, en cuanto respecta a los gastos realizados.
Pri0ile$ios sobre los /le#es . precio el pasa8e
Ar#1 )+> 3 Los crFi#os e!"meraos e! el ar#%c"lo )+6 so! #ambiF! pri0ile$iaos sobre los /le#es
. sobre el precio e los pasa8es correspo!ie!#es al 0ia8e -"e F ori$e! a a-"Fllos& . sobre los
crFi#os a /a0or el b"-"e -"e !a@ca! "ra!#e el mismo 0ia8e1
575. Comentario - 1. Los privilegios a que se refiere la norma slo podrn ejercerse si el armador o el
transportador no han percibido an los fletes o los precios de los pasajes, en cuyo caso los acreedores
podrn embargar los importes debidos a aqullos por el fletador, el cargador o destinatario y los
pasajeros. Este procedimiento no sera factible si el armador o el transportador hubiesen percibido ya
dichos importes dado que, en esta hiptesis, las sumas recibidas se habran incorporado al patrimonio
de los mismos, desapareciendo de esa manera el asiento del privilegio; en idntica situacin se
encuentran los crditos nacidos a favor del buque. Por ello, el artculo 483 establece que los privilegios
sobre el flete, precio de los pasajes y crditos a favor del buque, slo pueden ejecutarse mientras sean
adeudados o su importe est en poder del capitn o agente martimo.
. Los crditos a favor del buque se encuentran enunciados en el siguiente artculo 479.
CrFi#os a /a0or el b"-"e !acios "ra!#e el 0ia8e
Ar#1 )+: 3 Los crFi#os a /a0or el b"-"e !acios "ra!#e el 0ia8e a -"e se re/iere el ar#%c"lo
precee!#e so! los -"e si$"e!D
a( I!em!i@acio!es ori$i!aas e! aAos ma#eriales !o reparaos& s"/rios por el b"-"e& .
las ae"aas por pFria e /le#esE
b( Co!#rib"cio!es por a0er%a com2! por aAos ma#eriales& !o reparaos& s"/rios por el
b"-"e& o por pFria e /le#eE
e( Salario e asis#e!cia o e sal0ame!#o& pre0ia e"cci5! e la porci5! el mismo -"e
correspo!a al capi#<! . #rip"la!#es1
No es#ar<! compre!ias e! es#os crFi#os las s"mas ae"aas al propie#ario o armaor por
i!em!i@aci5! e se$"ro& as% como las primas& s"b0e!cio!es " o#ros s"bsiios el Es#ao1
576. Comentario - 1. De conformidad con esta norma, quedan sujetos a los privilegios del art. 476 tres
clases de crditos destinados a compensar las prdidas sufridas por el armador por riesgos del mar.
Tales crditos son:
1- Las indemnizaciones debidas al propietario por los daos materiales ocasionados al buque y que no
han sido reparados, y las indemnizaciones debidas por prdida de fletes, como ocurrira en el caso de
falta de llegada de mercaderas a destino por culpa de un tercero
2- Las indemnizaciones debidas al armador por averas comunes, si el sacrificio ha consistido en un
dao material sufrido por el buque y no reparado, o en una prdida de flete;
3- Las indemnizaciones de asistencia y salvamento debidas al armador con deduccin de la parte que,
conforme al art. 380, corresponde a la tripulacin del buque auxiliador.
. Segn lo dispuesto en la parte final del art. 479, quedan excluidos del privilegio que ampara los
crditos mencionados en el art. 476, las sumas adeudadas al propietario o armador por indemnizacin
de seguro, as como las primas, subvenciones u otros subsidios del Estado. Con respecto a estos
ltimos, la exclusin se justifica puesto que no se trata de compensaciones de prdidas sufridas por el
armador por riesgos de la navegacin y, en lo que respecta a la indemnizacin de seguro, la exclusin
tiene por objeto resguardar los derechos del acreedor hipotecario ya que, conforme al art. 507, integran
la hipoteca a ttulo de subrogacin real -entre otros crditos- "las indemnizaciones de seguros por
averas no reparadas sufridas por el buque, o por su prdida" (inc. d). En consecuencia, por aplicacin
de la parte final del art. 479, cuyos trminos son claros e incontrovertibles, corresponder excluir de la
subrogacin contemplada en el art. 472, cuando se trate de buques, la indemnizacin de seguro que
los sustituya.
CrFi#os 0i!c"laos a "! mismo 0ia8e
Ar#1 )>C 3 Los crFi#os 0i!c"laos a "! mismo 0ia8e so! pri0ile$iaos e! el ore! e! -"e se
me!cio!a! e! el ar#%c"lo )+61 Los compre!ios e! caa "!o e los i!cisos e ic?o ar#%c"lo&
e! caso e i!s"/icie!cia el 0alor el asie!#o el pri0ile$io& co!c"rrir<! a prorra#a1
Si! embar$o& los pri0ile$ios -"e $ara!#ice! crFi#os por asis#e!cia o sal0ame!#o& $as#os e
remoci5! e res#os !<"/ra$os . co!#rib"ci5! e! a0eria $r"esa& #ie!e! pre/ere!cia sobre los
em<s -"e $ra0e! el b"-"e al mome!#o e! -"e se e/ec#"aro! las operacio!es -"e los
ori$i!aro!1
Los pri0ile$ios e!"meraos e! el i!ciso /& el primer $r"po . los me!cio!aos e! los i!cisos ?(&
i( . 8(& el se$"!o $r"po el ar#%c"lo )+6& se $ra"ar<! e! ore! i!0erso al e las /ec?as e! -"e
!aciero!1
Los crFi#os e!"meraos e! los i!cisos b(& e(& ( . e( el primer $r"po& . los e los i!cisos $( .
l(& el se$"!o $r"po el ar#%c"lo )+6& co!c"rre! e!#re s%& e! i$"ala e co!icio!es1 Los
eri0aos e "! mismo aco!#ecimie!#o se rep"#a! !acios e! la misma /ec?a1
577. Comentario - La norma establece la siguiente graduacin entre los privilegios sobre el buque, el
flete, el importe de los pasajes y los crditos a favor del buque que nazcan durante el mismo viaje:
1- Los crditos vinculados a un mismo viaje, son privilegiados en el orden en que son mencionados en
el art. 476;
2- Los crditos comprendidos en cada inciso de dicho artculo concurren proporcionalmente y a
prorrata en caso de insuficiencia del valor obtenido en la ejecucin del bien que es asiento del
privilegio;
3- Los privilegios que garanticen crditos por asis~cia o salvamento, gastos de remocin de restos
nufragos y contribucin a avera gruesa (inc. 1), tienen preferencia sobre los dems que existan en el
momento en que se efectuaron las respectivas operaciones;
4- Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones en averas
gruesas (inc. f), los que tengan su origen en contratos de locacin o fletamento de un buque o en un
contrato de transporte (inc. h), los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque
para su explotacin o conservacin (inc. i) y los crditos por construccin, reparacin o equipamiento
del buque o por gastos de dique (inc. 1), se graduarn en el orden inverso al de las fechas en que
nacieron, o sea, que los crditos de fecha ms reciente son preferidos a los de fecha anterior,
5- Los crditos laborales del capitn y tripulacin (inc. b), los derechos, impuestos, contribuciones y
tasas retributivas de servicios derivados del ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del
buque (inc. c), los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el
agua, en relacin directa con la explotacin del buque (inc. d), los crditos contra el propietario, el
armador o el buque por daos a las cosas que se encuentran en tierra, a bordo o en el agua, en
relacin directa con la explotacin del buque (inc. e), los crditos por averas a las cosas cargadas y
equipajes (inc. g) y el crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos
por los ltimos dos aos (1), concurren entre s en igualdad de condiciones, es decir, que concurren
entre ellos a prorrata.
62 Los crditos derivados de un mismo acontecimiento se consideran nacidos en la misma fecha.
Limi#aci5! e la respo!sabilia el armaor
Ar#1 )>1 3 E! los casos e limi#aci5! e respo!sabilia el armaor se$2! lo pre0is#o e! el
Cap%#"lo 1& Secci5! )a1 e es#e T%#"lo& los crFi#os pri0ile$iaos co!c"rre! sobre el 0alor el
b"-"e e! el ore! /i8ao e! el ar#%c"lo )+61
578. Comentario - La circunstancia de que el armador se ampare en los lmites de responsabilidad del
art. 175, no modifica el orden de privilegios fijado en el art. 476, no pudiendo cada acreedor percibir un
importe mayor que supere dichos lmites.
CrFi#os el 2l#imo 0ia8e
Ar#1 )>= 3 Los crFi#os pri0ile$iaos el 2l#imo 0ia8e so! pre/erios a los e los 0ia8es
precee!#es& sal0o los eri0aos e "! co!#ra#o 2!ico e a8"s#e& -"e co!c"rre! e!#ro e s"
ca#e$or%a& co! los em<s ori$i!aos e! el 2l#imo 0ia8e1
579. Comentario - 1. La preferencia otorgada a los crditos del ltimo viaje sobre los crditos de los
viajes precedentes, constituye un tradicional principio del Derecho de la Navegacin, fundamentado en
la presuncin de que las deudas contradas por el armador en fecha ms reciente, contribuyen a salvar
o conservar los bienes que sirven de garanta a los acreedores precedentes,

o sea, que la salvacin o
conservacin de los bienes que participan de la aventura martima, por obra de un acreedor que
suministra los fondos necesarios a tal fin, posibilita la subsistencia de dichos bienes como garanta de
otros acreedores anteriores,
373
por aparte de que, con la ayuda del crdito, se facilita que los bienes
sean dedicados a lo que por su naturaleza estn destinados: la navegacin.
. Por elementales razones de orden social y humano, el privilegio de los crditos laborales no se limita
al ltimo viaje, ya que los respectivos haberes gozan de i~.al preferencia que los originados en el
ltimo viaje si derivan de un nico contrato de ajuste, aunque comprendan diversos viajes.
. Para que exista nuevo viaje, es menester que el buque haya regresado a puerto y emprendido una
nueva expedicin.
E8ec"ci5! e los pri0ile$ios
Ar#1 )>' 3 Los pri0ile$ios sobre el /le#e& precio e los pasa8es . crFi#os a /a0or el b"-"e& s5lo
p"ee! e8ec"#arse mie!#ras sea! ae"aos o s" impor#e es#F e! poer el capi#<! o a$e!#e
mar%#imo1
580. Comentario - La norma tiene en cuenta que los importes percibidos por el armador quedan
incorporados a su patrimonio, perdiendo su individualidad como asiento del privilegio.
E7#i!ci5!
Ar#1 )>) 3 Los pri0ile$ios sobre el b"-"e se e7#i!$"e!D
a( Por la e7piraci5! el pla@o e "! B1( aAo& sal0o -"e a!#es e la e7piraci5! e ese pla@o
el b"-"e ?a.a sio ob8e#o e embar$o1
Ese pla@o !o corre mie!#ras "! impeime!#o le$al colo-"e al acreeor pri0ile$iao e! la
imposibilia e proceer al embar$o el b"-"eE
b( Por la 0e!#a 8"icial el b"-"e& reali@aa e! la /orma es#ablecia e! es#a le. . a par#/r el
ep5si#o 8"icial el precio& si! peri"icio e lo isp"es#o e! el ar#%c"lo )+=E
c( Por el #ra!sc"rso el pla@o e #res B'( meses e! caso e e!a8e!aci5! 0ol"!#aria1 Es#e
pla@o comie!@a a correr ese la /ec?a e la i!scripci5! el oc"me!#o #rasla#i0o e la
propiea e! el Re$is#ro Nacio!al e ,"-"es1 Si e! es#a /ec?a el b"-"e se e!c"e!#ra /"era e
8"risicci5! !acio!al& el #Frmi!o se c"e!#a a par#ir e s" re$reso a p"er#o ar$e!#i!o1 La
i!scripci5! e! el Re$is#ro Nacio!al e ,"-"es se reali@a pre0ia p"blicaci5! e eic#os por #res
B'( %as e! el ,ole#%! o/icial& a!"!cia!o la #ra!s/ere!cia1
C5mp"#o el pla@o
Ar#1 )>*3 El pla@o e e7#i!ci5! e los pri0ile$ios es#ablecio e! el primer i!ciso el ar#%c"lo
precee!#e& se comie!@a a co!#arD
a( Para los -"e $ara!#ice! el salario e asis#e!cia o e sal0ame!#o& a par#ir el %a e la
#ermi!aci5! e las respec#i0as operacio!esE
b( Para los -"e c"bra! i!em!i@acio!es por lesio!es perso!ales o por aAos o pFrias
s"/rios por los e-"ipa8es& a par#ir e la /ec?a el esembarco el pasa8eroE
c( Para los rela#i0os a i!em!i@acio!es por aAos o pFrias s"/rios por la car$a& a
co!#ar el %a e la #ermi!aci5! e la escar$a& o e la /ec?a e! -"e ebi5 ser escar$aa
c"a!o !o ?a.a lle$ao a es#i!oE
( Para los -"e ampare! los crFi#os por a0er%a $r"esa& ese la /ec?a e! -"e #e!$a l"$ar
el ac#o $e!eraor e la mismaE
e( E! #oos los o#ros casos& a par#/r e la /ec?a e! -"e el crFi#o se ori$i!e . sea e7i$ible1
El erec?o el capi#<! o #rip"la!#e a solici#ar a!#icipos sobre s"s salarios& !o ?ace e7i$ibles los
crFi#os respec#i0os1
Derec?o e re#e!ci5!
Art. 486- El contratista para la reparacin de un buque tiene derecho de retencin sobre el mismo, en
garanta del crdito por las reparaciones efectuadas, durante el perodo en que el buque est en su
poder. Este derecho puede ejercerse no obstante cualquier hipoteca que gravare el buque, sin perjuicio
del derecho de los acreedores por los crditos privilegiados en primer lugar del artculo 476. El derecho
de retencin prevalece sobre la hipoteca y se extingue con la entrega del buque al comitente.
581. Comentario - 1. La norma slo confiere derecho de retencin al contratista de reparaciones, sin
otorgar el mismo beneficio al con structor que, no obstante, goza del privilegio establecido en el art.
490, inc. b).
. Este derecho se encuentra ubicado detrs de los privilegios de primer lugar del art. 476, y
puede ejercerse aun cuando el buque se encuentre gravado con hipoteca, sobre la que prevalece. No
resulta de aplicacin al caso el prrafo 22 del art. 3946 del Cdigo Civil, que dispone que el derecho de
retencin prevalece sobre los privilegios especiales, incluso el hipotecario, si ha comenzado a
ejercerse desde antes de nacer los crditos privilegiados, ya que el art. 486 ley nav., deroga
tcitamente el mencionado prrafo 22 del art. 3946 C. Civil.
. La entrega del buque al comitente produce la extincin del derecho de retencin sin afectar la
existencia del crdito del contratista, que subsiste como crdito privilegiado a tenor de lo dispuesto en
el inciso j) del art. 476.
V La quiebra del propietario del buque mientras el contratista se encuentre ejerciendo la
retencin, tampoco perjudica los intereses de aqul, puesto que, conforme a lo dispuesto en el prrafo
3 del art. 3946, que no ha sido derogado por la ley 20.094 y se mantiene por lo tanto en plena vigencia,
el derecho de retencin subsiste en caso de concurso o quiebra y entonces, de conformidad con el art.
265 inc. 1) de la ley 19.551 de concursos, a cuyo respecto no existe norrna que excluya su aplicacin a
la hiptesis que estamos tratando, ~ producido de la venta del buque en los procedimientos de la
quiebra representar un crdito privilegiado a favor del ex retenedor, que ser graduado conforme al
art. 476, inc. j).
Ambi#o e aplicaci5!
Ar#1 )>+3 Las isposicio!es e es#a Secci5! se aplica! a"! e! el caso e -"e el armaor el
b"-"e !o sea s" propie#ario& sal0o -"e ispo!$a e s" "so e! 0ir#" e "! ac#o il%ci#o& co!
co!ocimie!#o el acreeor1
582. Comentario - 1. De acuerdo con esta norma, los privilegios pesan sobre el buque aun cuando las
respectivas obligaciones no hayan sido contradas por su propietario sino por quienes tienen derecho a
su utilizacin, como el locatario o el fletador. En consecuencia, los crditos privilegiados sobre el buque
tendrn dos obligados: el propietario no armador y el armador no propietario, cada uno de los cuales
responde por el total de la deuda en virtud de una solidaridad que nace de la ley. Tal solidaridad surge
de la necesidad de posibilitar la efectiva realizacin de la navegacin, reconociendo a los que
suministran fondos para la explotacin la garanta del buque, con prescindencia de las personas que
hubiesen contrado las obligaciones.
. Cuando se utilice el buque en virtud de un acto ilcito -por ej. abuso de confianza-, el acreedor que
haya tenido conocimiento de tal circunstancia no podr invocar privilegio alguno en garanta de sus
crditos.
Ar#e/ac#os !a0ales
Art. 488 - Las disposiciones de esta Seccin se aplican a los artefactos navales en cuanto sean
compatibles con la naturaleza de los mismos.
Le.es . co!0e!cio!es i!#er!acio!ales
Ar#1 )>: 3 Las isposicio!es e es#a Secci5! se aplica! si! per8"icio e las le.es .
co!0e!cio!es i!#er!acio!aleL -"e ri$e! los pri0ile$ios -"e $ra0a! al b"-"e por aAos
ca"saos por ma#eriales co! propieaes raioac#i0as& #57icas& e7plosi0Ls " o#ras e car<c#er
i$"alme!#e peli$roso& . por comb"s#ibles !"cleares& pro"c#os . resi"os raiac#i0os -"e se
e!c"e!#re! o se #ra!spor#e! a boro1
SECCIN '
De los pri0ile$ios sobre el b"-"e . el ar#e/ac#o e! co!s#r"cci5!
CrFi#os pri0ile$iaos
Ar#1 ):C 3 Tie!e! pri0ile$io sobre el b"-"e e! co!s#r"cci5!1
a( Los $as#os e 8"s#icia ?ec?os e! i!#erFs com2! e los acreeores para la co!ser0aci5!
e la obra o para proceer a s" 0e!#a . a la is#rib"ci5! el precioE
b( Los crFi#os el co!s#r"c#or& siempre -"e el co!#ra#L respec#i0o se ?a.a i!scrip#o e! el
Re$is#ro Nacio!al e ,"-"es1
583. Comentario - Con respecto al inciso a) reiteramos lo expresado supra N

572 a), en cuanto a que
los gastos que menciona la norma tienen que haber sido hechos para la conservacin jurdica del bien
como garanta comn de los acreedores privilegiados.
Tra!s/ere!cia e la propiea
Ar#1 ):1 3 Los pri0ile$ios sobre el b"-"e e! co!s#r"cci5! !o se e7#i!$"e! por la #ra!s/ere!cia e
la propiea a #erceros1
Extincin
Ar#1 ):= 3 El pri0ile$io el co!s#r"c#or se e7#i!$"e co! la e!#re$a el b"-"e al comi#e!#e1
584. Comentario - 1. Esta norma se encuentra en contradiccin con eJ incisoj) del art. 476, que
menciona a "los crditos por construccin... del buque" entre los crditos privilegiados en segundo
lugar sobre el buque activo, lo cual presupone que el privilegio contina existiendo no obstante la
entrega de la obra al comitente.
. Teniendo en cuenta que la construccin de buques contribuye a posibilitar el efectivo ejercicio de la
navegacin, consideramos que corresponde acordar primaca al inciso 1) del art. 476 sobre el art. 492,
ya que: 1) resultara totalmente injustificado privar del privilegio, por el mero hecho de la entrega al
comitente, a quien ha facilitado la incorporacin de una nueva unidad al patrimonio naval del pas, y 2)
no advertimos los motivos que inspiran la norma del art. 492, que nicamente tendra razn de ser si
se estuviera refiriendo a un derecho de retencin y no a un privilegio.
Ar#e/ac#os !a0ales
Art. 493 - Las disposiciones de esta Seccin son aplicables a los artefactos navales en construccin.
SECCIN )V
De los pri0ile$ios sobre las cosas car$aas
CrFi#os pri0ile$iaos
Ar#1 ):) 3 Tie!e! pri0ile$io sobre las cosas car$aasD
a( Los erec?os a"a!eros -"e correspo!a pa$ar e! el l"$ar e la escar$a& . los e
ep5si#o e! @o!as /iscalesE
b( Los $as#os e 8"s#icia ?ec?os e! i!#erFs com2! e los acreeoresE
e( Los salarios e asis#e!cia o e sal0ame!#o e! c".o pa$o ebiera par#icipar la car$a& . la
co!#rib"ci5! a la a0er%a com2!E
( El /le#e . em<s crFi#os eri0aos el co!#ra#o e #ra!spor#e& i!cl"si0e los $as#os e
car$a . e escar$a& c"a!o correspo!iera!E
e( El impor#e el capi#al e i!#ereses ae"aos por las obli$acio!es co!#ra%as por el
capi#<! sobre la car$a e! el caso pre0is#o e! el ar#%c"lo =1'1
585. Comentario - a) Los derechos aduaneros y los correspondientes a uso de depsitos ubicados en
zona fiscal, se encuentran amparados con privilegio sobre la carga en resguardo de los intereses del
erario pblico;
b) Tambin gozan de privilegio los gastos de justicia, cuando hayan sido hechos para la
conservacin jurdica de los bienes que son asiento de la garanta o, en su caso, para la ejecucin
judicial de la misma;
c) Los crditos por salarios de asistencia o de salvamento y la contribucin a la avera comn son
privilegiados por las razones expuestas.;
d) El fletante tiene privilegio sobre los bienes transportados, por el importe del flete y dems
crditos derivados del transporte, como por ej. las estadas y sobreestadas, y tambin por los gastos
de carga y descarga si correspondieren. gual privilegio corresponde al transportador;
e) Cuando el capitn haya contrado deudas, prendado la carga o vendido la misma a fin de
procurarse recursos para continuar la expedicin (art. 213), tendrn privilegio sobre las cosas cargadas
los crditos correspondientes a: 1) quienes hayan suministrado los fondos al capitn, por los importes
respectivos; 2) los interesados en la carga prendada por las sumas necesarias para cancelar el
gravamen y 3) los interesados en la carga vendida por los importes en que lo fueron. En esta ltima
hiptesis se plantea la siguiente cuestin: si se hubieran vendido todas las cosas que componan la
carga, habra desaparecido el asiento de ~os privilegios (art. 498) y los interesados en la misma
solarnente contaran con un crdito quirografario contra el armador, perjudicndose as a quienes
sufren las consecuencias de actos que favorecieron a la comunidad navegante. Por ello, los crditos
del inc. e) del art. 494 deberan estar amparados por un privilegio sobre el buque y el flete para el
supuesto de que la carga no llegara a cubrirlos.
Pri0ile$io el precio el pasa8e
Ar#1 ):* 3 Go@a e pri0ile$io el precio el pasa8e sobre #oo el e-"ipa8e el pasa8ero mie!#ras
es#F e! poer el #ra!spor#aor1
Co!c"rre!cia e crFi#os pri0ile$iaos
Art. 496-Los crditos privilegiados concurren sobre las cosas cargadas en el orden establecido en el
artculo 494. Los comprendidos en cada categora, en caso de insuficiencia del valor del asiento del
privilegio, concurren a prorrata si se han originado en el mismo puerto, salvo los de los incisos c) y e),
que toman una colocacin inversa a las respectivas fechas de su nacimiento. Si los puertos son
distintos, los posteriores en fecha son preferidos a los anteriores.
586. Comentario - Los privilegios reconocidos por la ley sobre las cosas cargadas son los que se
refieren a un mismo viaje, por cuya razn, al no poder existir en la prctica concurrencia de privilegios
relativos a diversos viajes, en la materia carece de aplicacin el principio del art. 482, segn el cual los
crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a los crditos de viajes precedentes. Por ello, la
graduacin de los crditos privilegiados sobre las cosas cargadas se efecta de distinta manera, a
saber: 1) los crditos se gradan en el orden establecido en el art. 494; 2) cuando exista ms de un
crdito en cada categora y el valor del asiento del privilegio es insuficiente para cubrir todos los
crditos, stos concurren a prorrata dentro de la respectiva categora si se han originado en el inisnio
puerto, salvo los crditos de los incisos c) y e), en que el crdito de fecha ms reciente prevalece
respecto de los crditos de fecha anterior. Si los puertos son distintos, los crditos de los incisos a), b)
y d) tambin son preferidos dentro de las respectivas categoras en razn inversa a las respectivas
fechas de su nacimiento.
S"bro$aci5! real
Ar#1 ):+3 La s"bro$aci5! real pre0is#a e! el ar#1 )+= se aplica a los pri0ile$ios sobre las cosas
car$aas1
587. Comentario - En este caso, al no existir para los privilegios sobre Jas cosas cargadas una
restriccin como la contenida en el prrafo final del art. 479 para los privilegios sobre el buque,
estimamos que la subrogacin comprende tambin la indemnizacin de seguro.
E7#i!ci5!
Art. 498Los privilegios sobre las cosas cargadas se extinguen si la accin no se ejerce dentro del plazo
de treinta (30) das posteriores a su descarga, y siempre que ellas no hayan pasado legtimamente a
poder de terceros.
588. Comentario - Para conservar el privilegio sobre las cosas cargadas es menester, adems de la
accin por cobro del respectivo crdito dentro del plazo fijado por la norma, que 105 bienes no hayan
salido del dominio de la persona legitimada para obtener su entrega (el consiguatario o el destinatario).
Si hubieran pasado legtimamente a poder de un tercero, el privilegio se extingue por prdida de su
asiento ya que, en materia de privilegios sobre muebles, no existe el jus persequendi.
SECCIN *a
De la ?ipo#eca !a0al
,"-"e ?ipo#ecable 3 Pre!a
Art. 499- Sobre todo buque de matrcula nacional, de diez (10) o ms toneladas de arqueo total, o
buque en construccin del mismo tonelaje, su propietario puede constituir hipoteca con sujecin a lo
dispuesto en la presente Seccin, y salvo la facultad otorgada al capitn en el artculo 213.
S5lo p"ee! ser $ra0aos co! pre!a& e ac"ero co! las !ormas el rF$ime! le$al respec#i0o&
los b"-"es e me!os e ie@ B1C( #o!elaas1
589. Comentario -1. El ejercicio de la actividad naviera requiere la inversin de cuantiosos capitales,
tanto para la compra y renovacin de los buques cuanto para cubrir los elevados gastos de
explotacin, lo que generalmente impone al armador la necesidad de procurarse fondos a travs del
crdito. Tal circunstancia presupone la exigencia de constituir las correspondientes garantas y, al
respecto, la hipoteca sobre buques aparece como el instrumento ms adecuado para obtener dichos
fondos, especialmente cuando se trata de financiar su construccin. Sin embargo, la hipoteca naval
ofrece al acreedor hipotecario una garanta bastante relativa, ya que debe soportar la preferencia en el
cobro que la ley reconoce a ciertos acreedores con privilegios martimos.
. Tanto los crditos privilegiados sobre el buque cuanto la hipoteca naval confieren a sus titulares los
derechos de preferencia frente a otros acreedores y de persecucin erga omnes, aunque difieren en lo
siguiente:
Los privilegios nacen nicamente de la ley, en tanto que la hipoteca resulta de la convencin de las
partes;
Los privilegios son ocultos, no estn sujetos a formalidad escrituraria alguna y no requieren de
inscripcin o publicidad para surtir efectos. En cambio, la hipoteca debe ser hecha en escritura pblica
o instrumento privado debidamente autenticado, e inscripta en el Registro Nacional de Buques para
producir efectos en relacin a terceros;
3-La hipoteca toma rango despus de los privilegios martimos. En nuestro derecho se encuentra
colocada a continuacin de los privilegios de primer lugar que menciona el art. 476. Esta preferencia
otorgada a los privilegios toma en cuenta que los respectivos crditos se originan en el ejercicio de la
nvegacin y tienen por objeto posibilitar la realizacin de la expedicin, mientras que la hipoteca se
dirige ms bien a cubrir las necesidades financieras del armador desde el punto de vista empresarial.
4-Los privilegios sobre el buque se extienden a los fletes, los precios de los pasajes y los crditos a
favor del buque (art. 478), en tanto que la hipoteca, salvo pacto en contrario no incluye los fletes (art.
508).
. La hipoteca slo puede recaer sobre buques de matrcula nacional de diez o ms toneladas de
arqueo total, y tambin sobre buques en construccin del mismo tonelaje. Debe ser constituida por el
propietario conforme a las disposiciones de los arts. 501, 502 y 503, salvo la facultad otorgada al
capitn por el art. 213, de contraer deudas con garanta hipotecaria para la continuacin del viaje, en
las circunstancias previstas en el art. 212. En este caso, debern cumplirse las exigencias del art. 506.
V. La exclusin de los buques de menos de diez toneladas del rgimen hipotecario y la
posibilidad de darlos en prenda segn las normas de la ley 12.962 (de prenda con registro), se justifica
por la conveniencia de simplificar para los buques de menor valor la instrumentacin de la garanta, ya
que la misma queda perfeccionada con la firma del respectivo contrato de prenda y su inscripcin en el
Registro prendario correspondiente a la ubicacin del bien prendado que, tratndose de buques, est
dada por el puerto de matrcula, en nuestro caso, el de Buenos Aires, que es el nico puerto de
matrcula de los buques de bandera nacional.
E7is#e!cia e copropie#arios
Ar#1 *CC 3 Los copropie#arios p"ee! ?ipo#ecar el b"-"e e! $ara!#%a e crFi#os co!#ra%os e!
i!#erFs com2!& por resol"ci5! #omaa por la ma.or%a e os #ercios B=U'(& comp"#aa como lo
ispo!e el ar#%c"lo 16*1 E! caso e !o ob#e!erse es#a ma.or%a& la ?ipo#eca s5lo p"ee
co!s#i#"irse co! a"#ori@aci5! 8"icial1
El copropie#ario s5lo p"ee co!s#i#"ir ?ipo#eca sobre s" par#e& co! el co!se!#imie!#o e la
ma.or%a1 La ?ipo#eca s"bsis#e esp"Fs e e!a8e!ao el b"-"e o i0iio el co!omi!io1
;ormaliaes
Ar#1 *C1 3 La ?ipo#eca sobre "! b"-"e ebe ?acerse por escri#"ra p2blica o por oc"me!#o
pri0ao a"#e!#icao co! los re-"isi#os pre0is#os e! el ar#%c"lo *C'& . s5lo #e!r< e/ec#os co!
respec#o e #erceros ese la /ec?a e s" i!scripci5! e! el Re$is#ro Nacio!al e ,"-"es1 Debe
aem<s #omarse !o#a e ella e! el cer#i/icao e ma#r%c"laO el b"-"e . e! el #%#"lo e propiea1
,"-"e e! co!s#r"cci5!
Ar#1 *C= 3 E! la misma /orma i!icaa e! el ar#%c"lo precee!#e& se ebe co!s#i#"ir e i!scribir la
?ipo#eca sobre "! b"-"e e! co!s#r"cci5!1
La ?ipo#eca p"ee co!s#i#"irse a par#ir e la /irma el co!#ra#o respec#i0o o c"a!o el b"-"e se
e!c"e!#re e! c"rso e co!s#r"cci5!1
A los e/ec#os e lo es#ablecio e! el p<rra/o a!#erior& se co!siera! par#es i!#e$ra!#es el
b"-"e e! co!s#r"cci5! . s"8e#os a la $ara!#%a& los ma#eriales& e-"ipos o eleme!#os e c"al-"ier
!a#"rale@a -"e se ?alle! acopiaos o eposi#aos e! el as#illero . -"e es#"0iere! es#i!aos a
la co!s#r"cci5! el b"-"e& a"! c"a!o !o ?a.a! sio i!corporaos #oa0%a a la co!s#r"cci5!
el b"-"e& ie!#i/icaos e! la /orma -"e es#able@ca el Re$is#ro Nacio!al e ,"-"es1
La me!cio!aa ?ipo#eca pasar< a $ra0ar el b"-"e "!a 0e@ i!scrip#o Fs#e e! la ma#r%c"la& sal0o
es#ip"laci5! e! co!#rario e las par#es1
Co!#e!io el i!s#r"me!#o e co!s#i#"ci5! e ?ipo#eca
Ar#1 *C' 3 El i!s#r"me!#o e co!s#i#"ci5! e ?ipo#eca ebe co!#e!erD
a( Nombre& apellio& /iliaci5!& !acio!alia& pro/esi5! . omicilio el acreeor . el
e"orE
b( Da#os e i!i0i"ali@aci5! el b"-"e e ac"ero co! la ma#r%c"laE
e( La !a#"rale@a el co!#ra#o a -"e accee co! s"s a#os per#i!e!#esE
( Mo!#o el crFi#o& i!#ereses co!0e!ios& pla@o . l"$ar es#ip"laos para el pa$oE
e( Co!s#a!cia e ?aber prese!#ao la oc"me!#aci5! proba#oria el pa$o e las
rem"!eracio!es . co#i@acio!es 8"bila#orias -"e correspo!a! al perso!al a/ec#ao al b"-"e a
$ra0ar& ?as#a el 2l#imo 0ia8e reali@ao i!cl"si0e1
Si se #ra#a e ?ipo#eca sobre b"-"e e! co!s#r"cci5! ebe! i!cl"irse las mismas me!cio!es
sal0o las e los i!cisos b( . e(1 Los a#os pre0is#os e! el i!ciso b( se s"s#i#"ir<! por la
i!i0i"ali@aci5! el as#illero . e la $raa sobre la c"al se co!s#r".e o se co!s#r"ir< el b"-"e .
los eleme!#os& e-"ipos . ma#eriales es#i!aos a la co!s#r"cci5! a"!-"e !o es#"0iera!
i!corporaos& i!i0i"ali@aos e! la /orma isp"es#a e! el ar#%c"lo precee!#e1
Pre/ere!cia
Ar#1 *C)3 El ore! e la i!scripci5! e la ?ipo#eca e#ermi!a la pre/ere!cia el #%#"lo1 E! caso e
0arias i!scripcio!es e la misma /ec?a pre0alecer< la i!scrip#a e! ?ora a!#erior1
,"-"e e! 0ia8e
Ar#1 *C* 3 Las ?ipo#ecas -"e se co!s#i#".a! e! 8"risicci5! ar$e!#i!a sobre "! b"-"e e! 0ia8e&
ebe! a!o#arse a re-"erimie!#o #ele$r</ico el 8e/e el Re$is#ro Nacio!al e ,"-"es e! el
cer#i/icao e ma#r%c"la1 Dic?a a!o#aci5! se ?ar< por la a"#oria mar%#ima el p"er#o ar$e!#i!o
o!e el b"-"e se iri8a o e!c"e!#re& o por el c5!s"l ar$e!#i!o si #ales p"er#os so! e7#ra!8eros1
,"-"e e! p"er#o e7#ra!8ero
Ar#1 *C6 3 La ?ipo#eca co!s#i#"ia por el capi#<! e! p"er#o e7#ra!8ero sobre b"-"e e ma#r%c"la
!acio!al e! el caso el ar#%c"lo =1'& o por o#ro ma!a#ario ebiame!#e a"#ori@ao por el
propie#ario ebe o#or$arse a!#e el c5!s"l ar$e!#i!o e! "! re$is#ro especial& c"mplie!o los
re-"isi#os el ar#%c"lo *C'& . prac#ica!o las a!o#acio!es correspo!ie!#es e! el cer#i/icao e
ma#r%c"la1 Si! per8"icio e remi#ir pos#eriorme!#e #es#imo!io e la escri#"ra al Re$is#ro Nacio!al
e ,"-"es& el c5!s"l ebe !o#i/icar #ele$r</icame!#e s" o#or$amie!#o a ic?o Re$is#ro& a los
e/ec#os e s" i!scripci5! e! la secci5! correspo!ie!#e1
S"bro$aci5! real
Ar#1 *C+ 3 I!#e$ra! la ?ipo#eca& a #%#"lo e s"bro$aci5! real& los si$"ie!#es crFi#os a /a0or el
b"-"eD
a( I!em!i@acio!es ori$i!aas e! aAos ma#eriales !o reparaos& s"/rios por el b"-"eE
b( Co!#rib"cio!es por a0er%a com2! por aAos ma#eriales !o reparaos& s"/rios por el
b"-"eE
e( Las i!em!i@acio!es por aAos !o reparaos& s"/rios por el b"-"e co! mo#i0o e "!a
asis#e!cia o sal0ame!#o& siempre -"e el a"7ilio se ?a.a pres#ao co! pos#erioria a la
i!scripci5! e la ?ipo#eca e! el Re$is#ro Nacio!al e ,"-"esE
( I!em!i@acio!es e se$"ros por a0er%as !o reparaas s"/rias por el b"-"e o por s"
pFria1
Ser<! aplicables a la ?ipo#eca el b"-"e e! co!s#r"cci5! los i!cisos a( . (1
A peio el acreeor ?ipo#ecario& #oos los obli$aos al pa$o e las i!em!i@acio!es re/erias
e! los i!cisos precee!#es& . siempre -"e se c"mpla! las co!icio!es es#ablecias e! caa
"!o e ellos& ebe! re#e!er el pa$o e las s"mas respec#i0as1
E7cl"si5! e los /le#es
Ar#1 *C>13 Sal0o pac#o e! co!#rario la ?ipo#eca !o se e7#ie!e a los /le#es1
S"bsis#e!cia e los erec?os el acreeor
Ar#1 *C: 3 El acreeor ?ipo#ecario p"ee ?acer 0aler s"s erec?os sobre el b"-"e e!
co!s#r"cci5!& a"!-"e ?a.a pasao a poer e #erceros1 S" pri0ile$io se e7#i!$"e #ra!sc"rrio el
pla@o e #res B'( aAos ese la /ec?a e i!scripci5! e la ?ipo#eca& si la misma !o se re!"e0a o
si s" pla@o e amor#i@aci5! !o /"era ma.or1
590. Comentario - Ante la defectuosa redaccin de la parte final de la norma cabe estimar, por una
interpretacin "a contrario", que cuando el plazo convenido para la amortizacin del crdito sea
superior a los tres aos, la hipoteca mantendr su vigencia hasta la cancelacin de la deuda.
I!#ereses e la obli$aci5! pri!cipal
Ar#1 *1C 3 La ?ipo#eca sobre b"-"e o sobre b"-"e e! co!s#r"cci5!& se e7#ie!e a los i!#ereses
e la obli$aci5! pri!cipal ebios por os B=( aAos1
Orden de los privilegios
Ar#1 *11 3 El pri0ile$io e la ?ipo#eca sobre "! b"-"e #ie!e el ore! i!rLia#o si$"ie!#e al e los
pri0ile$ios e primer l"$ar es#ableci-os e! el ar#%c"lo )+61 El e la ?ipo#eca sobre "! b"-"e e!
co!s#r"cci5! si$"e i!meia#ame!#e al e los pri0ile$ios pre0is#os e! el ar#1 ):C1
El acreeor p"ee solici#ar -"e se /orme "! co!c"rso par#ic"lar para -"e se le pa$"e e
i!meia#o1
591. Comentario -1. Con respecto a la ubicacin de la hipoteca.
. Una vez construido el buque e inscripto en la matrcula, la hipoteca que pesaba sobre la
construccin pasa, salvo estipulacin de las partes, a gravar el buque (art. 502), en cuyo caso toma
grado despus de los seis crditos privilegiados de primer lugar que menciona el art. 476 (art. 511,
prr. 1.
. Sobre el buque hipotecado pueden existir privilegios de pago preferente. Por ello, y aun
cuando la ley nada prevea al respecto, estimamos que en caso de ejecucin de la hipoteca o cuando el
acreedor hipotecario solicite la apertura del concurso particular a que se refiere la norma, el juez
deber seguir el procedimiento contemplado en los arts. 554 y siguientes aunque en ese momento se
ignore el monto total de los crditos privilegiados sobre el buque. De esa manera se lograra
compatibilizar el "concurso particular" que menciona el art. 511 prr. l.,con el "concurso especial" del
art. 554.
,"-"e e! copropiea
Ar#1 *1=3 La ?ipo#eca co!s#i#"ia por "!o B1( e los copropie#arios sobre s" par#e i!i0isa e! el
b"-"e& s5lo a erec?o al acreeor a embar$ar . e8ec"#ar ic?a par#e1
Normas s"bsiiarias
Ar#1 *1'3 Se aplica! s"bsiiariame!#e a la ?ipo#eca !a0al las isposicio!es e erec?o com2!
-"e ri$e! la ?ipo#eca& e! c"a!#o !o es#F! e! co!#raicci5! co! las e es#a Secci5!1
Ar#e/ac#o !a0al
Ar#1 *1) 3 P"ee co!s#i#"irse ?ipo#eca !a0al sobre #oo ar#e/ac#o !a0al ?abili#ao o e!
co!s#r"cci5!& la -"e se ri$e por las isposicio!es e es#a Secci5!& e! c"a!#o sea! aplicables1
592. La Convencin de Bruselas de 1926 sobre privilegios e hipotecas martimos (aprobada por Ley
15.787) - Con el objeto de reducir el nmero de privilegios martimos que tenan preferencia sobre la
hipoteca, el 10 de abril de 1926 se suscribi en Bruselas, bajo los auspicios del Comit Martimo
nternacional, una "Convencin nternacional para la unificacin de ciertas normas relativas a
privilegios e hipotecas martimos", que nuestro pas aprob mediante la ley 15.787.
El art. 1 de la convencin establece que las hipotecas y prendas (mortgages) sobre buques
constituidas regularmente de acuerdo con las leyes del Estado contratante de la nacionalidad del
buque, e inscriptas en un registro pblico ya sea dependiente del puerto de matrcula o de una oficina
central, sern consideradas validas y respetadas en todos los dems pases contratantes.
El art. 2 dispone que se consideran privilegiados sobre el buque, sobre el flete del viaje durante el cual
se origin el crdito privilegiado y sobre los accesorios del buque y del flete adquirido desde el
comienzo del viaje:
Los gastos de justicia adeudados al Estado y los gastos incurridos en inters comn de los acreedores
para la conservacin del buque o para llegar a la venta y la distribucin de su precio; los derechos de
tonelaje, de faro o de puerto y las dems tasas e impuestos pblicos de la misma clase; los gastos de
pilotaje; los gastos de cuidado y conservacin desde la entrada del buque en el ltimo puerto;
Los crditos resultantes del contrato del capitn, de la tripulacin y de las dems personas empleadas
a bordo;
Las remuneraciones adeudadas por salvamento y asistencia y la contribucin del buque a las averas
gruesas;
Las indemnizaciones por abordaje u otros accidentes de navegacin, as como por daos causados a
las obras de arte de los puertos, muelles y vas navegables; las indemnizaciones por lesiones
corporales a los pasajeros y a los tripulantes; las indemnizaciones por prdidas o averas en el
cargamento o en los equipajes;
Los crditos resultantes de contratos concluidos o de operaciones efectuadas por el capitn fuera del
puerto de amarre, en virtud de sus poderes legales, para las necesidades reales de conservacin del
buque o de la continuacin del viaje, sin diferenciar si el capitn es o no al mismo tiempo propietario
del buque y si el crdito le corresponde a l o a los proveedores, reparadores, capitalistas u otros
contratantes.
Segn el art. 3, las hipotecas y prendas sobre buques previstas en el artculo 1 tiene prioridad
inmediata despus de los crditos privilegiados mencionados en al artculo precedente. Las leyes
nacionales pueden acordar privilegios a otros crditos aparte de los previstos en dicho artculo, pero
sin modificar el orden reservado a los crditos garantizados por hipotecas y prendas y privilegios que
tienen prioridad sobre los mismos.
Conforme al art. 4, se entiende por accesorios del buque y del flete contemplados en el art. 2:
1) Las indemnizaciones adeudadas al propietario en razn de daos materiales sufridos por el
buque y no reparados o por prdidas de flete;
2) Las indemnizaciones adeudadas al propietario por averas gruesas, siempre que constituyan
ya sea daos materiales sufridos por el buque y no reparados o por prdidas de flete;
3) Las indemnizaciones adeudadas al propietario por asistencia prestada o salvamento efectuado
hasta el final del viaje, previa deduccin de las sumas asignadas al capitn y dems personas al
servicio del buque.
El precio del pasaje y eventualmente las sumas adeudadas en virtud del artculo 4 de la Convencin
para la Limitacin de la Responsabilidad de los Propietarios de Buques se equiparan al flete.
No se considerarn como accesorios del buque o del flete las indemnizaciones adeudadas al
propietario en virtud de contratos de seguros ni las primas, subvenciones u otros subsidios nacionales.
Por derogacin del artculo 2, pargrafo 1, el privilegio previsto en beneficio de las personas al servicio
del buque se extiende al conjunto de los fletes adeudados por todos los viajes efectuados mientras
dura el mismo contrato.
De acuerdo con el art. 5, los crditos relativos a un mismo viaje se consideran privilegiados en el orden
en que estn enunciados en el artculo 2. Los crditos comprendidos en cada uno de los nmeros
precitados se calculan proporcionalmente y a prorrata en caso de insuficiencia del precio. Los crditos
contemplados en los nmeros 3 y 5 en cada una de dichas categoras, son reembolsados
preferentemente en orden inverso al de las fechas en que se han originado. Los crditos
correspondientes a un mismo acontecimiento se consideran originados al mismo tiempo.
Expresa el art. 6 que los crditos privilegiados del ltimo viaje tienen prioridad sobre los de los viajes
precedentes. Sin embargo, los crditos resultantes de un contrato nico que abarca varios viajes se
equiparan a los crditos del ltimo viaje.
El art. 7 precepta que, con miras a la distribucin del precio de venta de los objetos afectados por el
privilegio, los acreedores privilegiados tienen la facultad de exigir el monto ntegro de sus crditos sin
deduccin en concepto de las normas sobre limitacin, pero sin que los dividendos que les
corresponda pueda exceder de la suma adeudada en virtud de dichas normas.
El art. 8 establece que los crditos privilegiados se transfieren a cada nuevo propietario del buque.
El art. 9 fija los plazos de extincin de los privilegios.
El art. 10 determina que el privilegio sobre el flete puede ser ejercido mientras se adeude el mismo, o
su monto est an en poder del capitn o del propietario, y que lo mismo ocurre en cuanto al privilegio
sobre los accesorios.
Salvo lo establecido en la Convencin, los privilegios establecidos por sus disposiciones no estn
sujetos a ninguna formalidad ni condicin especial de prueba. Esta disposicin no afecta el derecho de
cada Estado de mantener en su legislacin las disposiciones que exigen al capital el cumplimiento de
formalidades especiales, ya sea para ciertos prstamos sobre el buque, o bien para la venta del
cargamento (art. 11).
Las leyes nacionales deben determinar la naturaleza y la forma de los documentos que se encuentran
a bordo del buque en los cuales deben mencionarse las hipotecas y prendas previstas en el art. 1, sin
que ello no obstante, el acreedor que ha requerido esa mencin en las formas previstas pueda ser
responsable de las omisiones, errores o atrasos en la inscripcin de dichos documentos (art. 12).
Las disposiciones de la Convencin son aplicables a los barcos explotados por un armador no
propietario o por un fletador principal, salvo cuando el propietario haya sido despojado por un acto
elcito y cuando, adems, el acreedor no sea de buena fe (art. 13).
La Convencin no se aplica a los buques de guerra y a los buques del Estado exclusivamente
afectados a un servicio pblico (art. 15).
593- La Convencin de Bruselas de 1967 sobre privilegios e hipotecas martimos - El 27 de mayo de
1967 se firm en Bruselas una Convencin sobre privilegios e hipotecas martimos que sustituye a la
Convencin de 1926 sobre el mismo tema. La nueva convencin no ha sido aprobada por nuestro pas,
no obstante que varias de sus disposiciones influyeron en la redaccin definitiva de la ley 20.094.
Las principales innovaciones que la Convencin de 1967 incorpora son las siguientes:
a) Se reduce el nmero de crditos privilegiados preferentes a la hipoteca, reconocindose nicamente
los siguientes: 1) salarios y otras sumas adeudadas al capitn y tripulacin en virtud de un contrato de
trabajo; 2) derechos portuarios, de canal y de otras vas navegables, as como los gastos de pilotaje; 3)
los crditos contra el armador por causa de muerte o lesiones corporales, que ocurran en tierra o en el
agua, en relacin directa con el Estado, y el orden de preferencia que la misma les atribuye, sern
reconocidos por todos los dems Estados contratantes (art. 9).
b) Ningn Estado contratante autorizar, salvo en caso de venta forzosa, la eliminacin de los
derechos enumerados en el artculo 5 de la presente Convencin, sin la conformidad por escrito de los
beneficiarios de esos derechos. Un buque construido o en construccin en un Estado contratante, no
podr ser inscripto en la matrcula de otro Estado contratante, sino mediante la expedicin de un
certificado por el primer Estado atestiguando que la inscripcin efectuada en virtud del artculo 1 de la
presente Convencin ha sido eliminada a la fecha de la inscripcin del buque en la matrcula (art. 10).
TITULO IV
DE LAS NORMAS PROCESALES
CAP9TULO 1
Disposicio!es $e!erales
Compe#e!cia
Art. 515 - Los tribunales federales son competentes para entender en las causas emergentes de la
navegacin interjurisdiccional, o que puedan considerarse conexas a sta.
E! la Capi#al ;eeral& los #rib"!ales /eerales #ambiF! so! compe#e!#es si se #ra#a e ca"sas
emer$e!#es e "!a !a0e$aci5! !o i!#er8"risiccio!al& a"!-"e e! ra@5! e lo isp"es#o e! el
ar#%c"lo '16 !o sea! e aplicaci5! las !ormas e es#a le.1
594. Razones de la inclusin de normas de procedimiento en la ley de navegacin - Al igual que el
Cdigo de la Navegacin italiano, la ley 20.094 contiene normas de carcter procesal, establecidas con
la finalidad de que el trmite de los juicios que puedan surgir del ejercicio de la navegacin quede
sometido a las exigencias tpicas de la actividad navegatoria.
Es as que MALVAGN, al fundamentar la inclusin de tales normas en el proyecto que sirvi de base a
la ley 20.094, expres:
"La materia que constituye el derecho de la navegacin en su parte sustantiva, necesita un
procedimiento especial y adecuado si se quiere proteger eficazmente los derechos que aqul
consagra.
"El procedimiento ordinario, concebido para amparar los derechos emergentes de los cdigos
comunes, suele resultar impotente en ciertos casos, para hacer efectivos los que estn vinculados a
una cosa tan esencialmente mvil como el buque que, adems, en la navegacin de ultramar tiene la
caracterstica de mudar constantemente de jurisdiccin nacional.
"La urgencia con que deben trabarse ciertas medidas cautelares, ante la inminencia de la salida del
buque para aguas extranjeras, con probabilidades de no retornar ms, los elevados montos de daos
que estn siempre en juego en los casos de abordaje, la necesidad de la verificacin rpida de las
averas que presentan las mercancas que llegan al pas, antes de que entren al torrente de la
circulacin, la situacin especialsima del agente martimo que debe representar procesalmente al
capitn o armador extranjero cuando el buque respectivo, ha zarpado, etc., hacen inadecuado el
procedimiento ordinario, concebido para amparar derechos que estn muy lejos de tener el dinamismo
que caracteriza los que estn vinculados con la navegacin.
"Nuestra jurisprudencia as lo comprendi, aunque no en todos los casos y, al margen de los cdigos,
ha realizado construcciones jurdicas procesales como la relativa a la vocacin procesal del agente
martimo, o al embargo de buques despus de un abordaje, que han periitido en la prctica proteger
derechos que carecan de defensas efectivas dentro del procedimiento comn.
"Si el derecho de la navegacin constituye un derecho tan especiali zado, es lgido que el sistema de
defensa que representa un procedimiento guarde la misma especializacin". :378
595. Competencia de la justicia federal - 1. El art. 515 somete a la competencia de la justicia federal: 1)
las causas emergentes de la navegacin interjurisdiccional -es decir la internacional y la interprovin-
cial- o que puedan considerarse conexas con ella, como sera el caso de un transporte por lanchas
realizado para concluir un contrato de fletamento internacional o interprovincial, y 2) en la Capital
Federal, las causas emergentes de una navegacin no interjurisdiccional, como la navegacin local o
portuaria, aunque la misma sea realizada por pequeas embarcaciones excluidas del rgimen del
transporte por agua en virtud del art. 316. En esta ltima hiptesis, la norma distingue entre jurisdiccin
competente y ley aplicable y, por ello, un transporte por lancha efectuado entre las ciudades de
Concordia (Entre Ros) y de Salto (R. O. del Uruguay) est sometido a la jurisdiccin de la justicia
federal, aun cuando deban aplicarse las disposiciones sobre transporte terrestre.
. A mrito de la norma que nos ocupa, las cuestiones surgidas en una navegacin entre puertos de
una misma provincia (por ej. Santa Fe y Rosario) o dentro de los lmites de un puerto que no sea el de
la Capital Federal, quedarn sometidas a la jurisdiccin de los tribunales provinciales.
Le. procesal aplicable
Art. 516- Son aplicables las disposiciones del Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin, en
cuanto no estuvieren modificadas por la presenta ley.
Proceso s"mario
Art. 517 - Las disposiciones relativas al proceso sumario, previstas en el cdigo citado en el artculo
anterior, slo se aplican a los juicios en que se ventilen cuestiones emergentes de la navegacin y
conexas, cuando existiere acuerdo expreso, judicial o extrajudicial, o tcito de las partes.
E7is#ir< ac"ero #<ci#o c"a!o el ac#or a8"s#ara la ema!a a los re-"isi#os es#ablecios para el
proceso s"mario& . el ema!ao !o se op"siera e!#ro el pla@o para co!#es#ar la ema!a e!
es#a clase e 8"icio1 Si el ema!ao /orm"lara oposici5!& eber< co!#es#ar la ema!a e!#ro
el pla@o es#ablecio para el proceso ori!ario& co!#ao a par#ir e la /ec?a e !o#i/icaci5! el
#raslao e la ema!a1
596. Comentario -1. La norma faculta a las partes para optar entre los procedimientos del juicio
sumario y los del juicio ordinario, si bien estos ltimos resultarn aconsejables cuando se trate de
contiendas de mayor complejidad, por las mejores posibilidades de actuacin que ofrece (mayor
extensin de los trminos, mayor amplitud probatoria, presentacin de alegatos, etc.).
. Segn se expresa en la Exposicin de Motivos del proyecto de la ley de navegacin, redactada por
la Comisin de 1966 "no se justifica la aplicacin del procedimiento establecido para el juicio sumario,
en caso de hechos ilcitos en la navegacin o de incumplimiento del contrato de transporte por agua.
Tratndose de buques que suelen navegar entre puertos distantes o sometidos a legislaciones y
modalidades diferentes, por lo comn, es necesario recabar pruebas e informaciones que es muy difcil
acompaar o producir en la forma que se establece para el juicio sumario. Adems, no es conveniente
suprimir los peritos designados a propuesta de las partes, ni la presentacin de los alegatos, tal como
el Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin lo prev para este procedimiento en asuntos que
pueden ser muy complejos".
Pro"cci5! 8"icial e la pr"eba
Ar#1 *1> 3 Si #oas las par#es /"ere! capaces . ?"biere co!/ormia e!#re ellas& las ili$e!cias
proba#orias e! los procesos re/ere!#es a las relacio!es 8"r%icas emer$e!#es e la !a0e$aci5! .
co!e7as& por<! lle0arse a cabo e7#ra8"icialme!#e co! asis#e!cia le#raa1 Si "ra!#e la
reali@aci5! e7#ra8"icial e esas ili$e!cias se s"sci#are! esi!#eli$e!cias e!#re las par#es& el
ac#o correspo!ie!#e se s"spe!er<& some#iF!ose a-"Fllas a la ecisi5! el 8"e@ -"e e!#ie!e
e! el proceso& o al -"e le correspo!a co!ocer e! caso e -"e las ili$e!cias sea! a!#eriores a
la i!iciaci5! el 8"icio1
Si c"al-"iera e las par#es e0i!iere i!capa@ o se op"siere a prose$"ir co! el #r<mi#e
e7#ra8"icial& las ili$e!cias proba#orias eber<! co!#i!"arse 8"icialme!#e1
Co! relaci5! a las ili$e!cias c"mplias e7#ra8"icialme!#e& el 8"e@ por< ispo!er las meias
i!s#r"c#orias a"#ori@aas por el C5i$o Procesal Ci0il . Comercial e la Naci5!1
597. Comentario - La norma introduce la posibilidad de realizar la prueba en forma extrajudicial, con las
consiguientes ventajas para la aceleracin del trmite de los juicios.
Pr"eba a!#icipaa
Art. 519 - Aun antes de promovida la demanda, cualquier persona interesada puede solicitar
judicialmente dictamen pericial para hacer constar los daos causados o sufridos por buques, muelles
o artefactos navales, o por las personas o por la carga que se encuentran a bordo de los mismos.
La pr"eba se prac#icar< co! ci#aci5! e a-"ellos a -"ie!es se pre#e!a opo!er& sal0o c"a!o
res"l#are imposible por ra@5! e "r$e!cia& e! c".o caso i!#er0e!r< el e/e!sor o/icial
598. Comentario - Como dice MONTEL, "la norma responde a una sentida necesidad en los
problemas derivados del ejercicio de la navegacin, ya que la dinmica propia de esta actividad
-especialmente constituida por la llegada y salida de buques-, impone exigencias relativas a la
preconstitucin de pruebas expuestas a diluirse, no slo por la mera accin del tiempo sino tambin
por la posibilidad de que nuevos hechos impidan establecer la necesaria relacin de causalidad que
debe mediar entre los daos y un determinado accidente, perspectiva de que los buques no retornen,
posibilidad de reparaciones en el exterior, etc. En la prctica, es frecuente que las comprobaciones de
daos se realicen de manera extrajudicial, pero la norma mencionada (art. 519) consagra en la materia
una regla a todas luces conveniente".
Caducidad de las medidas cautelares
Toda medida cautelar que se hubiera ordenado y hecho efectiva antes del proceso de conformidad con
la presente o la ley comn, caducar tratndose de obligacin exigible, si dentro de diez (10) das
contados desde la intimacin judicial practicada a pedido de parte interesada, no se promoviere la
demanda correspondiente.
599. Comentario - Cuando se trate de embargo preventivo de efectos, la accin por cobro de crditos
deber ser iniciada dentro de los cinco das computados desde la intimacin, bajo apercibimiento de
levantarse el embargo en caso de no hacerlo (infra, art. 543, prr. 1).
Honorarios de los peritos
Los honorarios de los peritos que intervengan en las causas emergentes de la navegacin, se fijan
teniendo en cuenta primordialmente la naturaleza, complejidad y extensin del trabajo realizado, sin
perjuicio de considerar la importancia del asunto para disminuir o elevar razonablemente la retribucin.
600. Comentario - Dado que en los juicios emergentes de la navegacin suelen debatirse cuestiones
tcnicas de alta especializacin, el monto de la causa no debe constituir la nica pauta para la fijacin
de los honorarios periciales, correspondiendo se tome en cuenta, en primer trmino, la naturaleza,
complejidad y extensin del trabajo realizado.
CAP9TULO II
De la 0eri/icaci5! e la mercaer9a al #iempo e la escar$a
Co!s#a!cias e la a"#oria a"a!era
Ar#1 *=C 3 A los /i!es e la re0isaci5! pre0is#a e! el ar#%c"lo si$"ie!#e& c"a!o se escar$a! los
e/ec#os e! ep5si#o /iscal& a pla@ole#a o a ep5si#o abier#o& la a"#oria a"a!era ebe e8ar
co!s#a!cia e! "! re$is#ro especial& co! respec#o a caa "!ia e car$a . e! la /orma m<s
e#aHaa posible& eD
a( La i/ere!cia e peso -"e #e!$a co! respec#o al marcao e! la mismaE
b( Las seAales -"e prese!#e& i!i0i"ali@<!olas si ?a. posibilia e s"s#racci5! e! s"
co!#e!io1
c( Las ma!c?as o seAales e7#er!as -"e ?a$a! pres"mir la posibilia e a0er%a1
601. Comentario - 1. A los efectos de la verificacin del estado de las mercancas a su llegada a
destino, la ley nav. contempla tres modalidades de descarga de las mismas: 1) descarga de los efectos
en depsito fiscal, a plazoleta o a depsito abierto, distinguiendo segn que las mercancas presenten
o no seales de averas visibles externamente; 2) entrega directa del buque al destinatario y 3)
descarga a lanchas por cuenta y riesgo de las mercancas. En todos estos casos ha sido intencin del
legislador simplificar al mximo el procedimiento de verificacin de los daos mediante la intervencin
personal de los interesados, relegando la pericia judicial al supuesto de falta de acuerdo de las partes
al respecto.
. En la hiptesis de descarga a depsito fiscal, a plazoleta o a depsito abierto, la norma impone a la
Aduana la obligacin de dejar constancia en un registro especial, con respecto a cada unidad de carga
y en la forma ms detallada posible, todas las observaciones que a simple vista merezcan los efectos,
ya sea por diferencia de peso respecto del marcado en cada bulto, o bien por presentar derrames,
roturas de embalaje u otras anomalas que faciliten la sustraccin de su contenido o hagan presumir
que existen averas.
. En caso de que la Aduana haya registrado tales observaciones deber seguirse el procedimiento
enunciado en los arts. 521 a 524.
V. Cabe sealar que las registraciones de la Aduana no tienen valor probatorio absoluto para las
partes, ya que si stas no firman constancia escrita acerca del estado de las mercancas ni solicitan la
correspondiente pericia judicial, se presume, salvo prueba en contrario, que los efectos han sido
entregados conforme a los datos del conocimiento, no obstante las constancias del registro que
menciona la norma. Esta disposicin recoge la jurisprudencia de nuestros Tribunales anterior a la
vigencia de la ley nav., en el sentido de que las constancias u observaciones de la Aduana tienen una
finalidad puramente fiscal y no suplen el reconocimiento pericial de los derogados arts. 1079-80 del
Cdigo de Comercio ni el aviso previsto en el art. 32, inc. 62 de la Convencin de Bruselas de
1924.382
P"blicia e la re0isaci5!
Ar#1 *=1 3 De!#ro e los os B=( %as e #ermi!aa la escar$a #o#al el b"-"e& el #ra!spor#aor
ebe p"blicar "! a0iso e! "! iario e los e ma.or circ"laci5!& -"e #ambiF! se /i8ar< e! "!
local p2blico e la A"a!a ?abili#ao a ese /i! i!ica!o la /ec?a . ?ora para la re0isaci5! e
los e/ec#os -"e se escar$aro! e! las co!icio!es i!icaas e! el ar#%c"lo precee!#e1 El a0iso
p"ee ?acerse por c"al-"ier o#ro meio /e?acie!#e1 La re0isaci5! ebe i!iciarse e! 8"risicci5!
/iscal& esp"Fs e #ra!sc"rrios os B=( %as e la p"blicaci5! . e!#ro e los ci!co B*( %as
s"bsi$"ie!#es1 Del res"l#ao e la re0isaci5! se ebe e8ar co!s#a!cia escri#a e! oble
e8emplar& co! #oos los e#alles -"e las par#es co!siere! co!0e!ie!#es1
Pericia 8"icial
Art. 522-Si las partes no se ponen de acuerdo en la redaccin de la constancia escrita, o se niegan a
firmara, cualquiera de ellas puede pedir una pericia judicial dentro de los diez (10) das de la fecha de
revisacin si la mercadera se encuentra en jurisdiccin fiscal, y dentro de los dos (2) das si aqulla ha
sido retirada de dicha jurisdiccin. El perito designado debe citar a ambas partes para llenar su
cometido, que consistir en establecer la naturaleza de la avera, su origen y monto, con los
fundamentos pertinentes. Sin embargo, si las partes firman la constancia escrita y los puntos de
disidencia, el perito se limitar a informar sobre stos.
Explicaciones
Cualquiera de las partes puede pedir explicaciones al perito en el juicio donde fue designado y, de ser
ello posible, ampliacin de la pericia.
Presuncin de entrega conforme al conocimiento
No habindose firmado constancia escrita, ni pedido la pericia, se presume, salvo prueba fehaciente en
contrario, y no obstante las constancias en el registro oficial establecido en el artculo 520, que la
mercadera fue entregada conforme con los datos del conocimiento.
I!compare!cia e las par#es
Ar#1 *=' 3 Si p"blicao el a0iso o prac#icaa la !o#i/icaci5! /e?acie!#e a -"e se re/iere el ar#%c"lo
*=1& !o se prese!#a a la re0isaci5! "!a e las par#es& la -"e co!c"rri5 p"ee e/ec#"ar%a co!
i!#er0e8%ci5! e "! represe!#a!#e e la A"a!a& e8a!o co!s#a!cia escri#a e! los e8emplares
!ecesarios& "!o e los c"ales -"ear< e! poer e esa repar#ici5!1
El mismo proceimie!#o se obser0ar< si el #ra!spor#aor !o ?a a0isao la re0isaci5! e! la
/orma i!icaa& . siempre -"e el #i#"lar e la mercaer%a ?"biese ci#ao al #ra!spor#aor o al
a$e!#e a ese e/ec#o1
A0er%as !o 0isibles
Art. 524 - Si la mercadera no se descarga en las condiciones del artculo 520 y siempre que presente
averas no visibles externamente, el destinatario debe citar al transportador a revisar los efectos en
jurisdiccin fiscal, dentro de los treinta (30) das contados a partir de la descarga.
Si el es#i!a#ario re#ira la mercaer%a e 8"risicci5! /iscal e!#ro el pla@o me!cio!ao
precee!#eme!#e& ebe ci#ar al #ra!spor#aor e!#ro e los os B=( %as si$"ie!#es al re#iro&
comproba!o la ie!#ia e los ob8e#os1
Si e7is#e i0er$e!cia e!#re las par#es& se si$"e el proceimie!#o pre0is#o e! los ar#%c"los
a!#eriores1
602. Comentario -1. Cuando la mercadera es descargada a depsito fiscal, a ~azoleta o a depsito
abierto en aparentes buenas condiciones, pero con averas no visibles exteriormente, el destinatario
dispone de 30 das libiles contados a partir de la descarga para: 1) citar al transportador a revisar los
efectos en jurisdiccin fiscal, o 2) retirar la mercadera y citar al transportador a los mismos efectos,
dentro de los dos das siguientes al retiro, acreditando la identidad de los objetos.
. Si existe divergencia entre las partes, se seguir el procedimiento previsto en los artculos
anteriores, o sea, pericia judicial y, en caso de incomparencia de una de las partes, efectuar la
revisacin con intervencin de un representante de la Aduana.
A0er%as 0isibles
Ar#1 *=*3 Si la mercaer%a se e!#re$a irec#ame!#e el b"-"e al es#i!a#ario& Fs#e ebe obser0ar
e! el ac#o los aAos o ismi!"cio!es -"e sea! 0isibles& e7i$ie!o al #ra!spor#aor "!a
co!s#a!cia escri#a1 E! el caso e -"e se le !ie$"e es#a co!s#a!cia p"ee solici#ar& e!#ro e los
os W=3 %as e la !e$a#i0a& "!a pericia 8"icial1 Si la a0er%a o ismi!"ci5! !o es apare!#e& el
es#i!a#ario p"ee solici#ar ic?a co!s#a!cia o pericia& e!#ro e los os B=( %as e re#iraa la
mercaer%a& comproba!o la ie!#ia e los e/ec#os1
En cualquiera de estos casos, si no se pide la pericia judicial se presume, salvo prueba fehaciente en
contrario, que la mercadera fue entregada conforme con los datos del conocimiento.
603. Comentario -1. Tratndose de mercaderade despacho directo a plaza (art. 278, Cd. Aduanero),
puede acontecer: a) que los efectos presenten daos o disminuciones que sean visibles, o b) que las
averas o disminuciones no sean aparentes.
a) En el primer caso, el destinatario debe formular las observaciones correspondientes en el acto
de la entrega, exigiendo del transportador una constancia escrita. En el supuesto de negrsele esta
constancia, el destinatario podr solicitar, dentro de los dos das de la negativa, una pericia judicial;
b) En el segundo caso, el destinatario puede solicitar dicha constancia o pericia dentro de los dos
das de retirada la mercadera, comprobando la identidad de los efectos.
. En cualquiera de estos casos, si no se pide la pericia judicial se presume, salvo prueba
fehaciente en contrario, que la mercadera fue entregada conforme con los datos del conocimiento.
Descar$a a la!c?as
Ar#1 *=6 3 Si las mercaer%as se escar$a! a la!c?as por c"e!#a . ries$o e las mismas& el
#ra!spor#aor p"ee& e! el ac#o e la escar$a& e8ar co!s#a!cia e las a0er%as apare!#es . ebe
p"blicar& e!#ro e los os B=( %as e la escar$a& "! a0iso ?acie!o saber -"e Fs#a /"e
reali@aa1
El a0iso ebe ser p"blicao e! la A"a!a& e! el l"$ar ?abili#ao a ese e/ec#o& . e! "! iario e
los e ma.or circ"laci5!1 Es#e a0iso p"ee ser s"plio por !o#i/icaci5! /e?acie!#e al
co!si$!a#ario1 El co!si$!a#ario p"ee i!0i#ar al #ra!spor#aor para -"e& e!#ro e los os B=(
%as co!#aos a par#ir e la p"blicaci5! o !o#i/icaci5!& se co!0e!$a la /orma e 0eri/icar el
es#ao e la mercaer%a1 E! caso e isie!cia& se proceer< e! la /orma i!icaa e! el ar#%c"lo
*==1
E! el caso e !o e/ec#"arse el a0iso& el co!si$!a#ario p"ee proceer e! la /orma pre0is#a e! el
ar#%c"lo *='1
604. Comentario - 1. Conforme al art. 264, cuando las mercaderas son de despacho directo y el
consignatario no concurre a retiraras o se niega a hacerlo, no obstante la notificacin cursada al
mismo si es conocido o a la persona indicada en el conocimiento, el transportador puede cumplir la
entrega descargando las mercaderas a lanchas o a tierra, por cuenta y riesgo del titular de las
mismas. A esta hiptesis se refiere el art. 526 que nos ocupa el cual, si bien solamente menciona la
descarga a lanchas, debe con siderarse que tambin se aplica a la descarga a tierra por mediar
identidad de situacin jurdica y constituir el art. 526 una secuela del art. 264, que se refiere a ambas
modalidades de descarga. En estos casos el transportador puede, en el acto de la descarga, dejar
constancia de las averas o prdidas aparentes, debiendo publicar en un diario de los de mayor
circulacin y en la Aduana, dentro de los dos das de la descarga, un aviso haciendo saber que sta
fue realizada. El aviso puede ser suplido por una noticacin fehaciente al destinatario.
. Dentro de los dos das de publicado el aviso o de recibida la notificacin, el consignatario
puede invitar al transportador a convenir la forma de verificar el estado de la mercadera. En el
supuesto de negativa del transportador o de falta de acuerdo de las partes en cuanto al estado de la
mercadera, cualquiera de ellas podr solicitar una pericia judicial dentro de los diez das si las
mercaderas estn en jurisdiccin fiscal, o dentro de los dos (2) das si han sido retiradas (art. 522).
"Como la ley no establece en este supuesto el momento a partir del cual deben computarse dichos
plazos, entendernos que lo sern desde la negativa del transportador o desde el momento de la
primera inspeccin
. Si el transportador omitiera la publicacin del aviso, el consigna tario podr proceder segn el art.
523, o sea, citar a aqul para la revisacin conjunta de la carga, la que podr efectuarse con
intervencin de un representante de la Aduana en el supuesto de incomparencia del transportador.
G"icio pos#erior
Ar#1 *=+ 3 Las re0isacio!es pri0aas o pericias 8"iciales pre0is#as e! los ar#%c"los precee!#es&
!o limi#a! los meios e e/e!sa e los i!#eresaos e! el pos#erior 8"icio e! -"e se reclame!
aAos . per8"icios sobre la base e ic?as comprobacio!es1
Co!icio!es e los peri#os
Ar#1 *=> 3 Los peri#os -"e esi$!e! los 8"eces a los e/ec#os es#ablecios e! es#e Cap%#"lo ebe!
ser perso!as co! co!ocimie!#os especiali@aos e! el come#io a esempeAar1 A #al e/ec#o&
peri5icame!#e los 8"eces ebe! solici#ar e los ce!#ros pro/esio!ales represe!#a#i0os el
comercio . e la i!"s#ria e las respec#i0as localiaes& la remisi5! e "!a lis#a e 0arios
e7per#os e! caa "!a e las is#i!#as ramas e pro"c#os -"e so! ?abi#"alme!#e ma#eria e
#ra!spor#e por a$"a& especialme!#e e! el comercio e impor#aci5!& e!#re los c"ales p"ee el
8"e@ esi$!ar al peri#o1
mbito de aplicacin
Ar#1 *=: 3 Las isposicio!es co!#e!ias e! el prese!#e Cap%#"lo se aplica! a #oo #ra!spor#e -"e
/i!alice e! p"er#o ar$e!#i!o& c"al-"iera sea la ba!era el b"-"e #ra!spor#aor . el l"$ar o!e
se e7pia el co!ocimie!#o1
605. Comentario - 1. Cuando se trate de un transporte por mar regido por la Convencin de Bruselas
de 1924, sern de aplicacin las reglas sobre verificacin del estado de las mercaderas contenidas en
el inciso 6 del art. 3 de la misma.
. Tales reglas son:
a) A no ser que antes o en el momento de retirar las mercaderas y de su entrega a quien tenga el
derecho de exigirla en virtud del contrato de transporte, se d por escrito al transportador o a su agente
en el puerto de desembarco un aviso de las prdidas o daos aparentes y de la naturaleza general de
los mismos, ese retiro constituir, salvo prueba en contrario, que las mercaderas han sido entregadas
conforme a los datos del conocimiento;
b) Si las prdidas o daos no son aparentes, el aviso deber darse dentro de un plazo de tres
das despus de la entrega;
c) Las reservas escritas son intiles si el estado de la mercadera ha sido comprobado por
inspeccin en el momento del recibo;
d) En todo caso, el transportador y el buque estarn eximidos de toda responsabilidad por
prdidas o daos, a no ser que se entable una accin dentro de un plazo de un ao a partir de la
entrega de las mercaderas o de la fecha en que hubiesen debido ser entregadas;
e) En caso de prdida o daos seguros o supuestos, el transportador y el recibidor se darn
recprocamente todas las facilidades razonables para la inspeccin de la mercadera y la verificacin
del nmero de bultos.
C5mp"#o e los #Frmi!os
Ar#1 *'C 3 Toos los pla@os es#ablecios e! el prese!#e Cap%#"lo se c"e!#a! por %as ?<biles1
CAPITULO III
Del embar$o e b"-"es
,"-"es !acio!ales
Ar#1 *'1 3 Los b"-"es e ba!era !acio!al p"ee! ser embar$aos pre0e!#i0ame!#e e!
c"al-"ier p"er#o e la Rep2blica por crFi#os pri0ile$iaos . por o#ros crFi#os e! el p"er#o
o!e s" propie#ario #e!$a s" omicilio o es#ablecimie!#o pri!cipal1
606. Comentario - 1. En materia de embargo de buques, la ley de navegacin distingue entre embargo
preventivo, sometido a ciertas restricciones, y el embargo ejecutivo, que procede contra cualquier
buque del deudor. En relacin con el embargo preventivo, la ley contempla por separado los buques de
bandera nacional y 105 buques extranjeros surtos en puertos de nuestro pas.
. Con respecto a los buques de bandera nacional, el art. 531 dispone que los mismos pueden
ser embargados preventivamente:
a) Por crditos privilegiados, o sea, los enumerados en el art. 476, en cualquier puerto de la
Repblica;
b) Por crditos no privilegiados, en el puerto donde el propietario tenga su domicilio o
establecimiento principal. Debe tratarse de crditos emergentes de ejercicio de la navegacin.
. En caso de crditos ajenos al buque, a su explotacin o a la navegacin -como por ejemplo
una deuda personal del propietario-, el embargo preventivo slo proceder si se renen los requisitos
establecidos en la ley procesal comn.
,"-"es e7#ra!8er5s
Art. 532 - Los buques extranjeros surtos en puertos de la Repblica, pueden ser embargados
preventivamente:
a( Por crFi#os pri0ile$iaosE
b( Por e"as co!#ra%as e! #erri#orio !acio!al e! "#ilia el mismo b"-"e& o e o#ro
b"-"e -"e per#e!e@ca o ?a.a per#e!ecio& c"a!o se ori$i!5 el crFi#o& al mismo propie#arioE
e( Por e"as ori$i!aas e! la ac#i0ia el b"-"e& o por o#ros crFi#os a8e!os a Fs#a&
c"a!o sea! e7i$ibles a!#e los #rib"!ales el pa%s1
607. Comentario - 1. Los crditos privilegiados que menciona in norma son obviamente, los
enumerados en el art. 476.
. La norma del inciso b) posibilita adoptar una medida cautelar sobre otro buque del mismo
propietario, distinto del que origin el crdito.
. Siempre que sean exigibles ante los tribunales de nuestro pas, puede embargarse
preventivamente el buque aun cuando los crditos no guarden relacin con la actividad del mismo.
V. Como dice MONTEL, las posibilidades de embargar un buque de bandera extranjera son
amplsimas y el rgimen legal descripto es adecuado, teniendo en cuenta que el buque constituye, en
general, la nica garanta eficaz de los acreedores para la percepcin de su crdito.
Copropiea !a0al
Art. 533 - Si el buque es objeto de una copropiedad naval, a los efectos del inciso b) del artculo
anterior se reputa que otro buque pertenece o perteneca a los mismos copropietarios, cuando todas
las partes de este buque pertenezcan a las mismas personas.
608. Comentario - El embargo preventivo del buque extranjero es procedente cuando se hayan
contrado deudas en territorio nacional en utilidad de un buque en copropiedad naval, o de otro buque
sometido al mismo rgimen que pertenezca o haya pertenecido a los mismos copropietarios cuando se
origin el crdito.
,"-"e locao
Art. 534 - En el mismo caso del artculo 532, inciso b), si el buque que origin el crdito se encuentra
sujeto a un contrato de locacin, explotado por un armador-locatario, o existe un fletador a tiempo,
nicos responsables de la deuda respectiva, procede el embargo de otro buque de propiedad del
armador-locatario o del fletador a tiempo, pero no el embargo de otro buque que pertenezca al
propietario de aqul.
609. Comentario - En las hiptesis que contempla la norma, si bien se permite el embargo preventivo
de otro buque de propiedad del armadorlocatario o del fletador a tiempo, se elimina la posibilidad de
embargar otro buque, distinto del que diera origen al crdito, cuyo propietario ha sido ajeno al
nacimiento de la deuda.
Embar$o e8ec"#i0o
Ar#1 *'* 3 El embar$o por e8ec"ci5! e se!#e!cia procee co!#ra c"al-"ier b"-"e el e"or&
sea e ma#r%c"la !acio!al o e7#ra!8era& si! las res#riccio!es imp"es#as por los ar#%c"los
a!#eriores1
Casos e abora8e& asis#e!cia o sal0ame!#o
Ar#1 *'6 3 Procee el embar$o el b"-"e e! los casos e abora8e o e o#ro accie!#e e
!a0e$aci5!& as% como e! los e asis#e!cia o e sal0ame!#o& co! la prese!#aci5! e la pro#es#a
le0a!#aa a!#e !o#ario o c5!s"l ar$e!#i!o& o e la e7posici5! a!#e la a"#oria mar%#ima
le0a!#aa por el capi#<!& pr<c#ico o a$e!#e el b"-"e accio!a!#e o por el e!car$ao el
ar#e/ac#o !a0al aAao1
Embar$os res"l#a!#es e 0eri/icaci5! e mercaer%as
Ar#1 *'+ 3 E! las ac#"acio!es por reco!ocimie!#o pericial e mercaer%as& #rami#aas e ac"ero
co! lo pre0is#o e! el Cap%#"lo II e es#e T%#"lo& el #e!eor el respec#i0o co!ocimie!#o p"ee
solici#ar el embar$o pre0e!#i0o el b"-"e -"e las #ra!spor#5& e! $ara!#%a el crFi#o -"e prima
/acie res"l#e el i!/orme pericial1
P"ee ?acerlo #ambiF! co! "! e8emplar e la co!s#a!cia el e7ame! pri0ao e a0er%as -"e
realice! las par#es& abo!aa la /irma por os B=( #es#i$os& o co! copia a"#e!#icaa el ac#a e la
A"a!a& si la #ie!e .& e! caso co!#rario& meia!#e i!/orme e es#e or$a!ismo1 Para e0i#ar el
embar$o el b"-"e " ob#e!er el le0a!#amie!#o e ic?a meia& el #ra!spor#aor o s" represe!3
#a!#e p"ee! o#or$ar& pri0aa o 8"icialme!#e& "!a $ara!#%a s"/icie!#e para respo!er por la
co!e!a -"e p"iera recaer e! el pos#erior 8"icio por aAos . per8"icios eri0aos e ic?as
comprobacio!es1
Co!#raca"#ela
Art. 538- El tribunal que decrete alguno de los embargos por crditos martimos previstos en este
Captulo, puede exigir al embargante caucin suficiente para responder de los daos y perjuicios que
pudiere ocasionar la medida, siempre que la caucin exigida no implique convertir en ilusorio el
derecho del solicitante a obtener el embargo del buque. A tal efecto tendr en cuenta la naturaleza del
juicio, la solvencia de quien solicite la medida, la necesidad de asegurar su eventual derecho y la de
prevenir al mismo tiempo y dentro de lo posible, los perjuicios que aqulla pueda irrogar al embargado
por haberse pedido sin derecho y, especialmente, si el buque embargado integra una lnea regular de
navegacin.
Tra#<!ose e crFi#os com"!es& la ca"ci5! se a8"s#ar< a lo -"e ispo!$a la le. procesal1
El #rib"!al p"ee arbi#rar las meias -"e es#ime co!"ce!#es para e0i#ar #rabar la !a0e$aci5!&
siempre -"e se $ara!#ice! los erec?os el solici#a!#e1
610. Comentario - 1. Cuando se solicite embargo por crditos martimos de los arts. 531 y 532, el
Tribunal que intervenga podr exigir al acreedor embargante la constitucin de una caucin suficiente
para responder por los dafios y perjuicios que pudiera ocasionar la medida. Con ello se procura
establecer no solamente un razonable equilibrio entre los intereses en conflicto, sino tambin evitar
obstculos injustificados al ejercicio de la navegacin.
Para lograr tales fines, la norma estatuye las siguientes pautas:
1) La caucin exigida no debe convertir en ilusorio el derecho del solicitante a obtener el embargo del
buque, como ocurrira en el supuesto de fijarse para la misma un monto que excede las posibilidades
econmicas del solicitante;
2) A tales efectos,se tendr en cuenta la naturaleza del juicio, la solvencia del solicitante y la necesidad
de asegurar su eventual derecho; y
3) Al mismo tiempo debern prevenirse, dentro de lo posible, los perjuicios que la medida pueda
irrogar al embargado por haberse pedido sin derecho y, especialmente, si el buque embargado
pertenece a una lnea regular de navegacin.
. En el caso de crditos comunes, la caucin se ajustar a lo que disponga la ley procesal comn.
. El prrafo 3 de la norma autoriza al Tribunal para adoptar todos los recaudos tendientes a evitar
trabas a la navegacin, siempre que se garanticen los derechos del solicitante. Como dice MONTEL,
esta atribucin acuerda al rgano jurisdiccional un amplio margen de maniobra y lo faculta, incluso,
para disponer aquellas medidas que no se encuentren especialmente regladas, "conjugando por un
lado las necesidades de evitar obstculos al ejercicio de la navegacin y, por el otro, los eventuales
derechos de quien haya solicitado el embargo de un buque".
Traba el embar$o
Art. 539- El embargo se practicar mediante oficio que debe librar el juez embargante a la autoridad
martima, a los efectos de su anotacin en los respectivos registros. Si se trata de un buque de
matrcula nacional, su salida debe ser impedida si se dispone la interdiccin de navegar.
Es#a 2l#ima meia se e!c"e!#ra impl%ci#a e! el embar$o -"e se ic#e co!#ra "! b"-"e e
ba!era e7#ra!8era1 A peio e par#e& el #rib"!al p"ee ispo!er el i!0e!#ario e las per#e!e!3
cias el b"-"e1
611. Comentario -1. La interdiccin de navegar constituye un eficaz complemento del embargo
preventivo, desde el punto de vista del mejor resguardo de los intereses del acreedor, ya que no
solamente impide la navegacin del buque sustrayndolo a los peligros de la misma, con el
consiguiente riesgo para los intereses del acreedor, que cuenta con la garanta representada por el
valor del buque, sino que se evita la posibilidad de que durante el viaje nazcan crditos privilegiados
sobre el buque que, por ser de fecha posterior, gozaran de preferencia sobre los crditos del acreedor
embargante, salvo los derivados de un contrato de ajuste (art. 482); asimismo, debe tenerse en cuenta
la eventualidad de que el buque, en especial si es extranjero, no retorne ms al pas, con lo cual el
embargo sera una medida totalmente inoperante.
. El art. 539 reglamenta la interdiccin de navegar disponiendo que, cuando se trate de un
buque nacional, slo procede la medida cuando se la requiere en forma expresa conjuntamente con el
embargo y, en el caso de buque extranjero, el embargo implica tcitamente la interdiccin de navegar.
. En todos los casos el Tribunal podr, a pedido de parte, disponer el inventario de las
pertenencias del buque.
Cesaci5! el embar$o
Art. 540 - Todo embargo o interdiccin de salida cesa si cualquier interesado en la expedicin da fianza
bastante para el pago de la deuda reclamada en cuanto sea legtima, o cuando se garantice el limite de
responsabilidad en la forma prevista en la Seccin 4a. del Captulo 1 del Ttulo . Tambin puede
exigirse que comparezca una persona facultada, convencional o legalmente, para actuar en
representacin del buque.
El monto de la fianza debe comprender el del crdito que motiv el embargo, ms la cantidad que se
presupueste por el juzgado para responder a intereses y costas, salvo lo dispuesto en el artculo 576.
Responsabilidad del embargante
La responsabilidad de quien, sin actuar maliciosamente, obtenga el embargo del buque y no exija en
definitiva el derecho pretendido, se limita a los perjuicios que cause la inmovilizacin del buque hasta el
momento en que su armador sustituya dicho embargo por otra garanta, y a los gastos que sta le
ocasione.
612. Comentario -1. El embargo y la interdiccin de navegar cesa:
a) si cualquier interesado en la expedicin otorga fianza suficiente para el pago de la deuda reclamada.
Esta fianza se encuentra condicionada por la legitimidad de la deuda; b) si se garantiza el lmite de
responsabilidad del armador que fija el art. 175 y siguientes, aunque la deuda sea de un monto
superior a dicho limite.
. Conforme al art. 576, la fianza no ser exigible cuando en otros juicios en los que se hubiese dictado
el embargo del buque, se hubiera afianzado el total de la eventual responsabilidad limitada que
incumbe al armador por los crditos del art. 177 originados en el mismo viaje. En esta hiptesis, el
interesado tendr derecho a solicitar que se levante cualquier medida precautoria que se hubiera
dispuesto en dichos juicios o se disponga contra el buque o cualquiera de sus otros bienes.
. Si el embargo hubiera sido trabado maliciosamente, o sea sin sustento legal alguno, el embargante
responder ilimitadamente por todos los daos y perjuicios resultantes de la medida (argumento "a
contrario" del art. 540 2a. parte).
I!embar$abili a
Ar#1 *)13 No p"ee! ser ob8e#o e embar$o !i e i!#ericci5! e saliaD
Los b"-"es e $"erra !acio!ales o e7#ra!8eros . los b"-"es e! co!s#r"cci5! es#i!aos a
i!corporarse a los e/ec#i0os mili#ares e "! es#aoE
Too o#ro b"-"e a/ec#ao al ser0icio el poer p2blico el Es#ao !acio!al& e "!a pro0i!cia o
e "!a m"!icipalia . los em<s b"-"es e propiea o e7plo#aos por el Es#ao !acio!al&
"!a pro0i!cia o "!a m"!icipalia si el propie#ario o e7plo#aor re!"!cia a ampararse e! la
limi#aci5! e respo!sabilia pre0is#a e! el T%#"lo III& Cap%#"lo 1& Secci5! )a1 Tampoco p"ee!
ser embar$aos los b"-"es a/ec#aos al ser0icio el poer p2blico e "! es#ao e7#ra!8eroE
Los b"-"es car$aos& pro!#os para @arpar& sal0o -"e la e"a respec#i0a ?a.a sio co!#ra%a
para reparar& apres#ar . apro0isio!ar el b"-"e para ese 0ia8e& o sea pos#erior a la car$a el
b"-"e1
613. Comentario -1. El principio de la inembargabilidad comprende a los buques destinados al
cumplimiento de funciones de carcter pblico que competen al Estado y no se a~ica cuando el buque,
an siendo propiedad del Estado nacional, de una provincia o de una municipalidad o explotado por
ellos, se encuentre afectado a una actividad privada -como por ejemplo los buques tanque utilizados
por Y. P F.-. En este caso son susceptibles de embargo, salvo que el propietario o armador renuncien al
beneficio de limitacin de responsabilidad previsto en los arts. 175 y siguientes, por cuanto se presume
que ~ Estado tiene la suficiente solvencia para afrontar sus obligaciones de ndole patrimonial al
margen de cualquier medida precautoria.
. A fin de evitar perjuicio a los intereses comprometidos en la expedicin, tampoco es embargable el
buque cargado y listo para partir, a menos que la deuda por la que se solicita ~ embargo haya sido
contraida para repararlo, aprestarlo y aprovisionarlo para ese viaje, o sea posterior a la carga.
614. Convencin de Bruselas de 1926 sobre inmunidad de buques del Estado (aprobada por ley
15.787) - Conforme al art. 1 de esta Convencin, los buques de ultramar pertenecientes al Estado o
explotados por ellos, los cargamentos que a ellos pertenezcan, los cargamentos y pasajeros
transportados por los buques de Estado, as como los Estados que son propietarios de dichos buques,
o que los explotan, o que son propietarios de dichos cargamentos, estn sujetos en lo concerniente a
las reclamaciones relativas a la explotacin de dichos buques o al transporte de dichos cargamentos, a
las mismas reglas de responsabilidad y a las mismas obligaciones que las aplicables a los buques,
cargamentos y armamentos privados.
Para dichas responsabilidades y obligaciones, las reglas referentes a la competencia de los tribunales,
las acciones judiciales y el procedimiento son idnticos a los que se aplican a los buques mercantes
pertenecientes a propietarios privados, as como a los cargamentos privados y sus propietarios (art. 2).
Las disposiciones de los dos artculos precedentes no son aplicables a los buques de guerra, yates de
Estado, buques de vigilancia, buques hospitales, buques auxiliares, buques de abastecimiento y otras
embarcaciones pertenecientes a un Estado o por l explotados y afectados exclusivamente en el
momento de originarse el crdito, a un servicio gubernamental y no comercial, y dichos buques no
sern objeto de embargos, capturas o retenciones por cualquier auto judicial, ni de ninguna otra accin
judicial "in rem". Sin embargo, los interesados tienen el derecho de reclamar ante los tribunales
competentes del Estado, del propietario del buque o del que lo explote, sin que dicho Estado pueda
prevalerse de su inmunidad: 1) por las acciones relativas al abordaje o a otros accidentes de
navegacin; 2) por las acciones relativas al socorro de salvamento y de averas comunes; 32) por las
acciones relativas a la reparacin, abastecimiento u otros contratos concernientes al buque (art. 3, 1).
Se aplican las mismas reglas a los cargamentos pertenecientes a un Estado y transportados a bordo
de los buques arriba mencionados (art. 3,11).
Los cargamentos pertenecientes a un Estado y transportados a bordo de buques mercantes, con fin
gubernamental y no comercial, no podrn ser objeto de embargos, capturas o detenciones por
cualquier auto judicial, ni de ninguna otra accin judicial "in rem. Sin embargo, las acciones relativas
al abordaje y accidente nutico, al socorro y salvamento y a las averas comunes, as como las
acciones relativas a los contratos concernientes a dichos cargamentos podrn ser perseguidos ante el
tribunal competente en virtud del art. 2 (art. 3, ).
CAP9TULO IV
Del embar$o . el ep5si#o 8"icial e e/ec#os
Embar$o por el #ra!spor#aor
Ar#1 *)= 3 El #ra!spor#aor& co! arre$lo a lo isp"es#o e! el ar#%c"lo 'C:& p"ee re-"erir el
embar$o pre0e!#i0o e los e/ec#os& mie!#ras es#F! e! la 8"risicci5! a"a!era o e! poer el
es#i!a#ario o el "eAo a -"ie! el es#i!a#ario represe!#e& . a"! s" 0e!#a i!meia#a si so!
/<cilme!#e e#eriorables o e co!ser0aci5! i/%cil o ispe!iosa1
Siempre que se disponga la venta judicial de efectos, el juez debe designar si es necesario por la
situacin especial de los mismos, un ejecutor destinado a cumplir todos los trmites necesarios para
dicho cometido.
615. Comentario -1. Si bien el transportador carece de derecho para retener a bordo la carga en
garanta de sus crditos (art. 309), puede en cambio solicitar el embargo preventivo de los efectos
mientras estn en jurisdiccin aduanera o en poder del destinatario o del dueo a quien ste
represente.
. El embargo de cosas muebles requiere obviamente, para su efectividad, la indisponibilidad de los
objetos embargados en beneficio del acreedor embargante; por ello, el derogado art. 1041 del Cdigo
de Comercio dispona que "mediando embargo, el capitn est obligado a pedir el depsito judicial".
El art. 542 que nos ocupa nada establece en cuanto a los efectos del embargo, por cuya razn, a
mrito de lo dispuesto en el art. 516 de la ley nav., debern aplicarse en subsidio las normas del
Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin; por lo tanto podr solicitarse el secuestro de los bienes
segn el art. 221 de la ley procesal, que establece:
"Proceder el secuestro de los bienes muebles o semovientes objeto del juicio, cuando el embargo no
asegure por s solo el derecho invocado por el solicitante, siempre que se presenten instrumentos que
hagan verosmil el derecho cuya efectividad se quiere garantizar. Proceder, asimismo, con igual
condicin, toda vez que sea indispensable proveer a la guarda o conservacin de cosas para asegurar
el resultado de la sentencia definitiva.
"El juez designar depositario a la institucin oficial o persona que mejor convenga, fijar su
remuneracin y ordenar el inventario, si fuese indispensable".
. Cuando los efectos embargados sean fcilmente deteriorables o de conservacin difcil o
dispendiosa, el embargante podr solicitar judicialmente su venta, en cuyo caso el juez debe designar,
si es necesario por la situacin especial de los mismos, un ejecutor destinado a cumplir todos los
trmites necesarios para dicho cometido.
Deber e promo0er 8"icio
Ar#1 *)' 3 E! caso e #rabarse embar$o pre0e!#i0o sobre e/ec#os& e ac"ero co! lo pre0is#o e!
es#e Cap%#"lo& el #ra!spor#aor o -"ie! lo solici#e& ebe! i!iciar 8"icio para ob#e!er el cobro e
s" crFi#o& e!#ro e los ci!co B*( %as e ser i!#imao& a peio el es#i!a#ario o i!#eresao&
ba8o apercibimie!#o e le0a!#arse el embar$o e! caso e !o ?acerlo1
Si el es#i!a#ario " o#ro i!#eresao !o se prese!#a! a!#e la A"a!a& el embar$a!#e p"ee peir
la 0e!#a e los e/ec#os . cobrarse el precio -"e se ob#e!$a& pre0ia 8"s#i/icaci5! s"maria el
crFi#o " o#or$a!o ca"ci5! sa#is/ac#oria& a8"icio ei8"@$ao& para c"brir c"al-"ier reclamo e
los i!#eresaos o #erceros& "ra!#e el #Frmi!o e "! B1( aAo1
Dep5si#o 8"icial e los e/ec#os
Art. 544 - Siempre que el transportador haga uso de su derecho de depositar judicialmente los efectos,
cualquier interesado puede pedir su venta, si son de fcil deterioro o de conservacin difcil o
dispendiosa. En caso de depsito judicial de efectos, el juez puede designar un depositario, si ello
resulta necesario.
616. Comentario - 1. La norma nada establece respecto de los casos
en que el transportador tiene derecho a solicitar el depsito judicial de los efectos.
. En laExposicin de Motivos del proyecto final de la ley de navegacin, la Comisin revisora de 1966
expresa: "Se incluye un agregado en el artculo 544 (art. 705 Proyecto Malvagni) para prever la
designacin de un depositario de los efectos slo en casos excepcionales y destacar que puede haber
depsito judicial, sin que sea necesario designar un depositario, como por ejemplo, cuando las
mercaderas se encuentran en los depsitos fiscales".
Sin embargo, el art. 544 del texto definitivo de la ley 20.094, publicado en el Boletn Oficial, no recoge
fielmente lo expresado por la Comisin, ya que la parte final de dicho artculo tampoco aclara en qu
casos procede el depsito judicial. Por ello, la cuestin queda librada al criterio de los jueces ante
quienes se solicite dicha medida.
Ve!#a 8"icial
Art. 545 - El tenedor del conocimiento cuyos efectos sean embargados por cobro de flete, o por tercero
que no sea tenedor de otro ejemplar del mismo conocimiento, o por el reivindicante, puede pedir en
cualquier momento la venta judicial de esos efectos, salvo el derecho del ejecutante o del tercero sobre
el producto de la venta.
La 0e!#a s5lo p"ee s"spe!erse si el embar$a!#e a ca"ci5! s"/icie!#e1
617. Comentario - El embargado tiene el derecho de pedir la venta de los bienes afectados por la
medida, cualquiera sea el ttulo invocado por el embargante, quien podr cobrar su crdito sobre el
producido de la venta.
Gra0<me!es a"a!eros
Art. 546- En los casos previstos en los artculos precedentes deben igualmente satisfacerse los
gravmenes aduaneros que correspondan.
618. Comentario - La obligacin de abonar los derechos aduaneros comprende todos los casos de
venta judicial de los efectos embargados, ya sea que la misma fuera solicitada por el embargante (arts.
542 y 543), por cualquier interesado cuando exista depsito judicial (art. 544) o bien por el embargado
(art. 545).
Dili$e!ciamie!#o el embar$o
Art. 547 - Los embargos previstos en este Captulo y el anterior deben ser diligenciados con carcter
preferencial, y si es necesario, habilitando da y hora. El mismo tratamiento corresponde a los recursos
que se interpongan contra las resoluciones que admitan o denieguen las medidas.
619. Comentario - Teniendo en cuenta las exigencias de la navegacin y del comercio por agua, que
no admiten demoras injustificadas, el legislador ha procurado que todo lo referente a embargo de
buques y efectos sea tramitado con la mayor celeridad.
CAPITULO V
Del proceimie!#o e! el 8"icio e abora8e
Pericia
Art. 548 - En casos de abordaje, cada buque puede requerir al otro u otros, judicial o
extrajudicialmente, la designacin de peritos que comprueben las averas sufridas, como consecuencia
de la colisin y estimen el monto de las reparaciones y el tiempo que ellas deben insumir. Esta pericia
no incidir en las culpabilidades emergentes del accidente, ni limitar las defensas de las partes en
cuanto a los puntos que constituyen su objeto.
E! el caso e -"e la pericia re-"eria 8"icialme!#e p"ea emorar la salia el b"-"e& el
#rib"!al ebe pro0eer a s" reali@aci5! i!meia#a . el solici#a!#e ca"cio!ar el impor#e e los
per8"icios -"e irro$!e la emora1
620. Comentario - 1. A fin de evitar la inmovilizacin de los buques despus del abordaje, con los
perjuicios consiguientes, la norma prev la actuacin de peritos designados judicial o
extrajudicialmente a efectos de establecer las averas sufridas por los buques y estimar el monto de las
reparaciones y el tiempo que requerirn. Como dice MALVAGN, se trata de antecedentes que pueden
ser establecidos inmediatamente, quedando reservadas para el juicio posterior las cuestiones
referentes a responsabilidad.Estas pericias no prejuzgan acerca de la eventual responsabilidad de las
partes ni limitan sus defensas en juicio.
. Siempre en el inters de la navegacin, que no debe sufrir demoras innecesarias, la norma
establece que el tribunal dispondr la realizacin inmediata de las pericias solicitadas judicialmente,
debiendo el solicitante otorgar caucin por los perjuicios que pudiera irrogar la demora en la salida del
buque.
Asesoramie!#o el 8"e@
Ar#1 *): 3 Los 8"icios por aAos . per8"icios eri0aos e abora8e se co!siera! e !a#"rale@a
especial& . el 8"e@ ebe ser asesorao e! los aspec#os #Fc!icos por peri#os prop"es#os por las
par#es o& e! s" e/ec#o& esi$!aos e o/icio& siempre -"e la %!ole e las c"es#io!es
pla!#eaas lo e7i8a1
;ac"l#aes e los peri#os
Ar#1 **C 3 Los peri#os p"ee! asis#ir a los ac#os proba#orios el proceimie!#o . #ie!e!
/ac"l#aes para prac#icar #oas las i!0es#i$acio!es -"e co!siere! !ecesarias a /i! e i!/ormar
al 8"@$ao sobre la c"lpabilia o c"lpabiliaes per#i!e!#es . sobre el mo!#o e los aAos1
621. Comentario - Teniendo en cuenta que los juicios por abordaje suelen plantear complejos
problemas de orden tcnico, la norma otorga a los peritos designados para informar en tales juicios,
facultades que exceden considerablemente las que tienen los peritos en los juicios comunes.
Proceso pe!al
Art. 551 - El proceso seguido contra los capitanes, prcticos o miembros de las tripulaciones por la
responsabilidad penal emergente del abordaje, no obsta a la iniciacin o a la tramitacin del juicio de
indemnizacin por el mismo hecho, hasta su total terminacin por sentencia definitiva.
Las co!cl"sio!es e la i!0es#i$aci5! el c5!s"l o e la a"#oria mar%#ima o la co!e!a o
absol"ci5! e c"al-"iera e los procesaos e! el 8"icio pe!al& !o #ie!e! i!/l"e!cia al$"!a co!
respec#o a la se!#e!cia -"e se ic#e e! el 8"icio e i!em!i@aci5! por abora8e1
622. Comentario - 1. La norma establece total independencia entre la causa penal seguida contra el
capitn, prcticos y miembros de la tripulacin con motivo del abordaje, y la accin civil de
indemnizacin por el mismo hecho, derogndose de ese modo los principios de los arts. 1101, 1102 y
1103 del Cdigo Civil, que legislan sobre la influencia recproca de la accin criminal y la accin civil en
materia de delitos.
. Los resultados de las investigaciones que se practiquen en sede administrativa y las conclusiones
del Tribunal Administrativo de la Navegacin en cuanto a las responsabilidades de carcter profesional
emergentes del accidente, o la condena o absolucin de cualquiera de los procesados en la causa
penal, no tendrn influencia respecto de la sentencia que se dicte en el juicio civil por indemnizacin.
Cosa 8"@$aa
Ar#1 **=3 La se!#e!cia ic#aa e! el 8"icio por abora8e& ?ace cosa 8"@$aa e! c"a!#o a la
c"lpabilia o c"lpabiliaes -"e e! ella se es#able@ca! co!#ra #oos los i!#eresaos e! el
?ec?o1 Para -"e pro"@ca #al e/ec#o& el #rib"!al& a peio e c"al-"iera e las par#es& . a!#es e
la aper#"ra a pr"eba& ebe ispo!er la p"blicaci5! e eic#os por #res B'( %as e! el ,ole#%!
O/icial . e! o#ro iario e la localia& ?acie!o saber la e7is#e!cia el 8"icio1
El b"-"e o s"s armaores& al ser ema!aos por car$aores& pasa8eros o #rip"la!#es como
co!sec"e!cia el accie!#e& ebe! e!"!ciar el #rib"!al o!e #rami#a! el 8"icio por abora8e a
/i! e -"e los ac#ores co!c"rra! a co!#i!"ar el e8ercicio e s"s accio!es a!#e ic?o #rib"!al& e!
i!cie!#es por separao1 E! e/ec#o e la me!cio!aa e!"!cia& !o p"ee opo!er la se!#e!cia
ic#aa e! el 8"icio e abora8e -"e los e7imiere e respo!sabilia1
623. Comentario - 1. Por elementales razones de economa procesal y asimismo para evitar
resoluciones judiciales contractorias en relacin con un mismo accidente, el legislador ha procurado
que el juicio civil por indemnizacin ejerza atraccin respecto de todas las reclamaciones relativas al
abordaje, a fin de que la sentencia haga cosa juzgada contra todos los interesados en el mismo hecho.
. Para el logro de tales objetivos, la norma dispone: 1) la publicacin de edictos judiciales por tres das
en el Boletn Oficial y otro diario anunciando la existencia del juicio, y 2) la obligacin para el propietario
o el armador del buque demandado por cargadores, prcticos o tripulantes a raz del accidente, de
hacerles saber el tribunal en que tramita el juicio de abordaje a fin de que los actores prosigan ante
dicho tribunal, en incidentes por separado, el ejercicio de sus acciones. A falta de dicha comunicacin,
el propietario o el armador no podrn oponerles la sentencia que exima a stos de responsabilidad.
624. Convencin de Bruselas de 1952 sobre competencia civil en materia de abordaje (aprobada por
ley 15.787) - Segn esta Convencin, la accin derivada de un abordaje ocurrido entre buques de
navegacin martima o entre buques de navegacin martima y buques de navegacin interior podr
ser intentada nicamente: a) ante el tribunal de la residencia habitual del demandado o de uno de los
asientos de su explotacin; b) ante el tribunal del lugar donde haya sido embargado el buque
demandado o donde se haya embargado otro buque que pertenezca al mismo demandado, en el caso
en que este embargo sea autorizado, o ante el tribunal del lugar en que el buque pudo ser embargado
y donde el demandado haya dado una caucin u otra garanta; c) ante el tribunal del lugar del
abordaje, cuando ste haya ocurrido en puertos y radas o en aguas interiores (art. 1, 1.).
Corresponde al actor optar por cualquiera de los tribunales indicados en el pargrafo anterior a los
efectos de interponer su accin (art. 1, 2.).
El actor no podr entablar contra el demandado una nueva ac~on, fundada sobre los mismos hechos,
ante otra jurisdiccin, sin desistir previamente de la anterior (art. 1, 3.)
Las disposiciones de los artculos que anteceden no afectarn el derecho de las partes a entablar una
accin derivada del abordaje, ante la jurisdiccin que hayan elegido de comn acuerdo, o de someterla
a un tribunal arbitral (art. 2).
Las demandas reconvencionales derivadas de un abordaje podrn ser entabladas ante el tribunal
competente para conocer la accin principal, segn lo previsto en el artculo 1. (art. 3, 1.).
En el caso en que existan varios demandantes, cada uno podr interponer su accin ante el tribunal
que con anterioridad haya intervenido en una accin originada en el mismo abordaje contra la misma
parte (art. 3, 2.).
En el caso de abordaje en el que resulten implicados varios buques, ninguna de las disposiciones de la
presente convencin impedir que el tribunal que intervenga por aplicacin de las reglas del artculo 1,
se declare competente, segn las normas de competencia de su ley nacional, para juzgar todas las
acciones, que se inicien con motivo del mismo acontecimiento (art. 3, 3.)
La presente convencin se aplica a las acciones tendientes a obtener la reparacin de los daos por
ejecucin u omisin de una maniobra o por inobservancia de los reglamentos, que un buque haya
causado a otro, a sus cosas o a las personas que se encuentren a su bordo, aun cuando no hubiere
existido abordaje (art. 4).
625. Convencin de Bruselas de 1952 sobre competencia penal en materia de abordaje y otros
acontecimientos de la navegacin (aprobada por ley 15.787) - Expresa esta convencin que toda
accin derivada de un abordaje o de cualquier otro acontecimiento de la navegacin concerniente a un
buque de mar, y que sea de naturaleza tal que pueda comprometer la responsabilidad penal o
disciplinaria del capitn o de cualquier otra persona al servicio del buque, deber ser entablada ante
las autoridades judiciales o administrativas del Estado a cuya bandera perteneca el buque al ocurrir el
abordaje o el acontecimiento de la navegacin (art. 1).
En el caso previsto en el artculo precedente, todo embargo o detencin de un buque, aun para simples
procedimientos de instruccin, no podrn ser ordenados sino por las autoridades del pas a cuya
bandera aqul perteneca al ocurrir el abordaje o el acontecimiento de la navegacin (art.2).
Ninguna disposicin de la presente convencin se opone a que un Estado, en caso de abordaje o de
cualquier otro acontecimiento de la navegacin, reconozca a sus propias autoridades, el derecho de
tomar todas las medidas relativas a los certificados de competencia y patentes que haya otorgado o de
accionar contra sus sbditos por las infracciones que hayan cometido mientras se encontraban a bordo
de un buque perteneciente a la bandera de otro Estado (art. 3).
La presente convencin no se aplica a los abordajes u otros acontecimientos de la navegacin
ocurridos en puertos, radas o aguas interiores. Adems, las altas partes contratantes, al firmar el
depsito de las ratificaciones o al adherirse a la convencin, podrn reservarse el derecho de perseguir
las infracciones cometidas en sus propias aguas territoriales (art. 4).
Ninguna de las disposiciones de la convencin modifica las reglas que estn en vigor en los Estados
contratantes y que se relacionen con los abordajes en que intervengan buques de guerra o buques
pertenecientes al Estado o que estn a su servicio (art. 5).
La convencin no se aplica a las acciones originadas en el contrato de transporte o en cualquier otro
contrato (art. 6).
CAP9TULO VI
Del co!c"rso especial e acreeores pri0ile$iaos sobre el b"-"e
I!/orme pre0io
Art. 553 - Antes de disponer la subasta judicial de un buque, el tribunal debe solicitar al Registro
Nacional de Buques un informe sobre la existencia de hipotecas o embargos que lo graven, y de las
inhibiciones decretadas contra su propietario.
626. Comentario - El informe que menciona la norma permitir conocer, a travs de los embargos e
inhibiciones, la existencia de crditos privilegiados sobre el buque, lo cual resulta de la mayor
importancia a los efectos contemplados en los arts. 554-560.
Co!c"rso especial
Ar#1 **)3 C"a!o& prima /acie& el mo!#o #o#al e los crFi#os pri0ile$iaos sobre el b"-"e e
ac"ero co! el i!/orme me!cio!ao e! el ar#%c"lo precee!#e& e7cea el impor#e e la base
/i8aa para la 0e!#a e! el 8"icio& el #rib"!al& a peio e c"al-"ier acreeor pri0ile$iao& ebeD
a( Decre#ar el co!c"rso especial el b"-"e . librar o/icio a los 8"@$aos -"e e!#ie!a! e!
los 8"icios o!e se isp"siero! los embar$os o i!?ibicio!es& ?acie!o saber a los i!#eresaos
la 0e!#a ore!aaE
b( Dispo!er la p"blicaci5! e eic#os por ci!co B*( %as e! ,ole#%! O/icial . e! "! iario e
los e ma.or circ"laci5! e! la localia& . s" /i8aci5! "ra!#e ie@ B1C( %as e! la o/ici!a el
,e$is#ro Nacio!al e ,"-"es .e! l"$ar 0isible e! el b"-"e& ?acie!o saber el co!c"rso especial
ecre#ao sobre Fs#e . co!0oca!o a s"s acreeores pri0ile$iaos& al propie#ario . e! s" caso
al armaor& a "! 8"icio 0erbal1 Si el b"-"e #ie!e me!os e ie@ B1C( #o!elaas e ar-"eo #o#al la
p"blicaci5! se ?ar< por "!%a1
Tra!sc"rrios -"i!ce B1*( %as e la 2l#ima p"blicaci5! si! -"e se /orm"le oposici5!& o res"el#a
Fs#a e! /orma S"maria& p"ee reali@arse la 0e!#a& ebie!o eposi#arse s" impor#e a la ore!
el 8"e@1
627. Comentario - 1. Cuando el monto total de los crditos privilegiados supera "prima facie" el importe
de la base fijada para la venta del buque, existen motivos suficientes para suponer que los resultados
de la misma no alcanzarn para satisfacer ntegramente dichos crditos. Por ello, y a efectos de
mantener la igualdad entre todos los acreedores (par conditio creditorum) ante la insuficiencia de
activo, la ley nav. ha establecido un procedimiento especial de tipo concursal tendiente a que la
distribucin del producto de la venta entre los acreedores privilegiados se realice conforme al grado de
preferencia de sus crditos y hasta donde alcancen los fondos netos obtenidos.
. El juicio verbal que menciona la norma ofrece la posibilidad de lograr esos objetivos en forma
extrajudicial.
E/ec#os e la /al#a e ac"ero 3 Veri/icaci5! . $ra"aci5! e crFi#os
Ar#1 *** 3 Si e! el 8"icio 0erbal pre0is#o e! el i!ciso b( el ar#%c"lo precee!#e& los acreeores !o
lle$a! a "! ac"ero respec#o e la is#rib"ci5! el precio eposi#ao& el #rib"!al ic#ar< e! el
mismo ac#o "!a pro0ie!cia& -"e se !o#i/icar< a los acreeores prese!#es . ebe co!#e!erD
a( La esi$!aci5! e "! s%!ico e!car$ao e 0eri/icar . $ra"ar los crFi#os pri0ile$iaos
sobre el b"-"eE
b( La /i8aci5! e "! pla@o& -"e !o p"ee ser me!or e 0ei!#e B=C( %as !i ma.or e sese!#a
B6C(& para -"e los acreeores prese!#e! al s%!ico los #%#"los 8"s#i/ica#i0os e s"s crFi#os . el
respec#i0o pri0ile$ioE
c( La /i8aci5! e la /ec?a e! la c"al el s%!ico ebe prese!#ar la prop"es#a e 0eri/icaci5! .
$ra"aci5! e crFi#os pri0ile$iaos -"e se a$re$ar< a los a"#os para s" e7ame! por los
i!#eresaos1
Imp"$!acio!es
Ar#1 **6 3 Too acreeor pri0ile$iao p"ee imp"$!ar la 0eri/icaci5! o la $ra"aci5! e los
crFi#os aco!se8aa por el s%!ico& e!#ro e los ci!co B*( %as si$"ie!#es al /i8ao e! el i!ciso
c( el ar#%c"lo precee!#e para la prese!#aci5! e la prop"es#a1
Resol"ci5! 8"icial
Ar#1 **+3 Los crFi#os !o obser0aos ser<! aprobaos por el 8"e@1 E! c"a!#o a los obser0aos&
el 8"e@ ebe eciir sobre s" amisibilia o i!amisibili a& /i8a!o e! s" caso& la $ra"aci5!
el pri0ile$io1
E/ec#os e la resol"ci5!
Ar#1 **> 3 La resol"ci5! el 8"e@ sobre los crFi#os !o obser0aos& ?ace cosa 8"@$aa& e7cep#o
e! los casos e olo1 El mismo e/ec#o #ie!e la resol"ci5! -"e eclare amisibles los crFi#os
obser0aos& si el imp"$!a!#e !o prom"e0e i!cie!#e e!#ro el pla@o e ci!co B*( %as e
!o#i/icao1
Los acreeores c".os crFi#os se eclare! i!amisibles . a-"ellos a -"ie!es se les !ie$"e el
$rao e pri0ile$io reclamao& p"ee! ?acer 0aler s"s erec?os por 0%a e i!cie!#e -"e
eber<! promo0er e! el pla@o pre0is#o e! el p<rra/o a!#erior1
Percepci5! i!meia#a e los crFi#os
Ar#1 **: 3 Los acreeores pri0ile$iaos c".os crFi#os sea! aprobaos por el 8"e@& . los
eclaraos por Fs#e amisibles . !o imp"$!aos e! el pla@o seAalao e! el ar#%c"lo a!#erior&
p"ee! percibir e i!meia#o& e los /o!os eposi#aos e! a"#os& el impor#e respec#i0o&
siempre -"e el ore! e $ra"aci5! e ic?os crFi#os sea s"perior al e los -"e se e!c"e!#re!
e! isc"si5!1
E/ec#os e la eclaraci5! e co!c"rso especial
Ar#1 *6C3 La eclaraci5! e co!c"rso especial sobre el b"-"e pro"ce los si$"ie!#es e/ec#osD
a) Hace exigibles todos los crditos privilegiados, aun los no vencidos, que existan contra el
buque, con descuento de los intereses correspondientes al tiempo que falte para el vencimiento;
b( S"spe!e el c"rso e los i!#ereses e #oos los crFi#os pri0ile$iaos1
Los #i#"lares e los crFi#os pri0ile$iaos -"e #o#al o parcialme!#e res"l#e! impa$os por
i!s"/icie!cia el ac#i0o el co!c"rso& p"ee! iri$irse por la 0%a 8"icial per#i!e!#e& co!#ra los
em<s bie!es -"e #e!$a el e"or& -"ea!o a sal0o el erec?o a la limi#aci5!& si correspo!e&
e ac"ero co! lo es#ablecio e! el T%#"lo III . e! el Cap%#"lo si$"ie!#e1
628. Comentario - El prrafo final de esta norma tiene especial aplicacin en los casos de daos
personales que no son cubiertos por el buque y dems valores que menciona el art. 175, en cuyo caso
la responsabilidad del armador se extiende a otros bienes hasta un lmite de trece pesos argentinos oro
(a$o. 13) por tonelada de arqueo total del buque.
CAP9TULO VII
Del 8"icio e limi#aci5! e respo!sabilia el armaor
Opor#"!ia para opo!er la limi#aci5!
Ar#1 *61 3 El armaor p"ee ?acer "so el erec?o e limi#ar s" respo!sabilia /re!#e a s"s
acreeores& e co!/ormia co! lo es#ablecio e! el Ti#"lo III& Cap%#"lo 1& Secci5! )a1& ?as#a el
mome!#o e! -"e 0e!@a el pla@o para opo!er e7cepcio!es e! el 8"icio e e8ec"ci5! e se!#e!cia&
ie#aa e! c"al-"iera e los 8"icios e! -"e sea ema!ao por cobro e al$"!o e los crFi#os
me!cio!aos e! el ar#%c"lo 1++1
629. Comentario -1. Cuando el armador sea demandado por crditos frente a los cuales puede invocar
la limitacin de responsabilidad autorizada en el art. 175, podr hacer uso de este derecho hasta el
momento en que venza el plazo para oponer excepciones en el juicio de ejecucin de sentencia
dictada en cualquiera de los juicios en que haya sido demandado.
. Los crditos a cuyo respecto el armador puede invocar la limitacin son los provenientes de: a)
muerte o lesiones corporales de cualquier persona; b) prdida de bienes o de derechos, o daos
sufridos en ellos y c) responsabilidad u obligacin emergente de la remocin de restos nufragos, o de
reflotainiento de un buque hundido o varado, o de daos causados a obras de arte en un puerto o vias
navegables, salvo la hiptesis prevista en el prrafo 30 del art. 19 (art. 177, la. parte). El beneficio
puede ser invocado aun en el caso de que la responsabilidad del armador derive de la propiedad,
posesin, custodia o control del buque, si no se prueba su culpa o la de sus dependientes de la
empresa terrestre (art. 177, 2a. parte).
. Cabe aclarar que la norma del art. 561 se refiere al supuesto de que el armador pretenda
limitar su responsabilidad al valor del buque y dems importes mencionados en el primer prrafo del
art. 175 puesto que, cuando opte por el abandono en especie, deber solicitar la apertura del juicio de
limitacin dentro de los tres meses contados desde la terminacin de la expedicin (art. 175, prr. 2).
Re-"isi#os
Ar#1 *6= 3 La limi#aci5! se prac#ica meia!#e la aper#"ra el 8"icio per#i!e!#e solici#aa por el
i!#eresao a!#e el 8"e@ i!#er0i!ie!#e e! c"al-"iera e los 8"icios e! -"e sea ema!ao1
A #al e/ec#o acompaAar<D
a( El ep5si#o e la s"ma #o#al e! -"e limi#a s" respo!sabilia o& e! el caso el ar#%c"lo
1+*& se$"!o p<rra/o& el #%#"lo e propiea el b"-"e1 E! es#e caso& si el propie#ario o armaor
!o lo #ie!e e! s" poer& el 8"@$ao p"ee /i8ar "! pla@o pr"e!cial a /i! e -"e se c"mpla co!
es#a e7i$e!ciaE
b( U! e#alle e7plica#i0o e los r"bros -"e co!s#i#".e! ic?a s"ma& . -"e es#able@caD 1C(
los eleme!#os -"e ?a! ser0io e base para /i8ar el 0alor el b"-"e e! la opor#"!ia i!icaa
e! el ar#%c"lo 1+*E =I1( relaci5! e los /le#es . em<s crFi#os 0i!c"laos a la limi#aci5!E '=(
c<lc"los reali@aos& e! s" caso& para ob#e!er la s"ma compleme!#aria es#i!aa a respo!er
por lo aAos perso!alesE
C( Lis#a e 1C* acreeores s"8e#os a la limi#aci5!& co! el mo!#o e los respec#i0os crFi#os&
#%#"los . omiciliosE
( De#alle e las ?ipo#ecas " o#ros erec?os reales -"e $ra0e! el b"-"e1
630. Comentario -1. El sistema de limitacin de responsabilidad en valor o en especie requiere para su
eficaz funcionamiento, al igual que el concurso especial de acreedores privilegiados sobre el buque, de
un procedimiento colectivo de distribucin de los fondos correspondientes entre los acreedores, que la
ley nav. establece en los arts. 562 a 577.
. Compartimos la opinin de MONTEL en el sentido de que el propietario, en ejercicio del derecho
que le confiere el prrafo segundo del art. 175, puede solicitar directamente la apertura del juicio de
responsabilidad sin esperar la iniciacin de juicios contra el buque,
389
poniendo a ste a disposicin de
los acreedores.
Pla@o s"pleme!#ario
Art. 563 - El juez rechazar la peticin, sin ms trmite, cuando faltare alguno de los requisitos
mencionados en el artculo precedente. No obstante, puede acordar un plazo, no mayor de ocho (8)
das, para que el peticionante complete las formalidades exigidas por dicho artculo, siempre que aqul
invoque motivos atendibles.
Recursos
El auto que rechace la peticin de limitacin de responsabili dad es apelable. Todas las dems
resoluciones que se dicten en este juicio son inapelables, salvo disposicin expresa en contrario.
Dep5si#o
Ar#1 *6)3 Prese!#ao el peio co! las /ormaliaes le$ales& el 8"e@ /i8ar< la s"ma -"e el
pe#icio!a!#e ebe eposi#ar& e!#ro e los ci!co B*( %as& para respo!er a los $as#os e es#e
8"icio . e los o#ros e! -"e el pe#icio!a!#e ?a.a #omao i!#er0e!ci5! . e#ermi!ao la ac#i0ia
8"icial e los acreeores& ba8o apercibimie!#o e #e!erlo por esis#io e s" peio e! caso e
!o ?acerlo1
631. Comentario -La suma que el peticionante debe depositar segn la norma, est destinada a cubrir
los gastos que origine el juicio de limitacin, y es independiente de la referida al depsito que menciona
el inc. a) del art. 562.
Aper#"ra el 8"icio
Ar#1 *6* 3 C"mplio el ep5si#o isp"es#o e! el ar#%c"lo precee!#e& el 8"e@ ic#ar< "!a
pro0ie!cia eclara!o abier#o el 8"icio e limi#aci5!& la -"e ebe co!#e!erD
a( La me!ci5! el mo!#o e la s"ma eposi#aa& e#alla!o lo -"e correspo!a a los
0alores a#rib"ios al b"-"e& /le#es . crFi#os .& e! s" caso& ca!#ia compleme!#aria para
respo!er a aAos perso!alesE
b( El !ombramie!#o e "! s%!ico -"e ebe es#ablecer el ac#i0o . el pasi0o el 8"icio& co!
las obser0acio!es per#i!e!#es& 0eri/ica!o los crFi#os . $ra"a!o los pri0ile$iaosE
c( La /i8aci5! e "! pla@o& !o me!or e 0ei!#e B=C( %as !i ma.or e sese!#a B6C(& para -"e
los acreeores prese!#e! los #%#"los 8"s#i/ica#i0os e s"s crFi#os . el respec#i0o pri0ile$io1
Obli$acio!es el s%!ico
Ar#1 *66 3 El s%!ico ebe ?acer saber i!meia#ame!#e por car#a cer#i/icaa a los acreeores& o a
s"s a$e!#es o represe!#a!#es& la aper#"ra el 8"icio e limi#aci5! e respo!sabilia& i!ica!o
el 8"@$ao . secre#ar%a o!e ?a -"eao raicao& el pla@o /i8ao para la prese!#aci5! e los
#%#"los 8"s#i/ica#i0os e los crFi#os . los %as . ?oras e! -"e ebe! co!c"rrir a s" o/ici!a1
La /al#a e es#os a0isos !o a l"$ar a !"lia& si! per8"icio e las sa!cio!es -"e p"ea!
aplic<rseles al s%!ico por el i!c"mplimie!#o e esa obli$aci5!1
P"blicia
Ar#1 *6+ 3 El a"#o e aper#"ra el 8"icio se ebe ?acer saber meia!#e eic#os -"e se p"blicar<!
"ra!#e ci!co B*( %as e! el ,ole#%! O/icial . e! el iario e ma.or circ"laci5! e la localia1
632. Comentario - Esta publicacin es de la mayor importancia por sus efectos ya que, a partir de la
misma, quedan suspendidas todas las ejecuciones contra bienes del armador originadas en los
crditos mencionados en el art. 177, con excepcin de los referidos en el art. 178, a saber: crditos
provenientes de asistencia y salvamento, contribucin de avera comn, los del capitn o de sus
tripulantes o de los respectivos causa-habientes que tengan su origen en el contrato de ajuste, y de los
otros dependientes del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del buque.
Imp"$!aci5! por el acreeor el 0alor a#rib"io al b"-"e
Ar#1 *6>3 De!#ro e los ie@ B1C( %as e la 2l#ima p"blicaci5!& c"al-"ier acreeor p"ee
imp"$!ar el 0alor a#rib"io al b"-"e por el armaor& o el mo!#o e la s"ma s"pleme!#aria
es#i!aa a respo!er por los aAos perso!ales& " obser0ar los o#ros r"bros -"e i!#e$re! el
#o#al e la s"ma ae"aa1
E! el caso e las os primeras imp"$!acio!es& el 8"e@ p"ee esi$!ar "! peri#o -"e ebe
es#ablecer la e7ac#i#" e "!a " o#ra s"ma1 E! el caso e la 2l#ima obser0aci5!& el 8"e@ ebe ar
0is#a al armaor& . proceer como se prescribe e! el ar#%c"lo *+C1
Si las co!cl"sio!es el peri#o esi$!ao 0ar%a! /"!ame!#alme!#e co! respec#o a ic?os
0alores& el 8"e@ resol0er< e/i!i#i0ame!#e /i8a!o los -"e correspo!a! .& e! s" caso& ispo!r<
-"e el armaor eposi#e e!#ro e los ci!co B*( %as la i/ere!cia co! respec#o al ma.or 0alor
es#ablecio por la pericia& ba8o apercibimie!#o e #e!erlo por esis#io e s" peio e limi 3
#aci5!1 E! caso co!#rario& -"ear< /irme el mo!#o e lo eposi#ao e! "!o . o#ro co!cep#o& .
ser<! a car$o el imp"$!a!#e los ?o!orarios el peri#o1
Imp"$!aci5! por el acreeor el erec?o e limi#aci5!
Ar#1 *6: 3 De!#ro e los mismos ie@ B1C( %as /i8aos e! el ar#%c"lo precee!#e& c"al-"ier
acreeor p"ee imp"$!ar el erec?o el armaor a limi#ar s" respo!sabilia1
La imp"$!aci5! se #rami#a e! i!cie!#e co! el armaor& . e! el caso e -"e el 8"e@ la eclare
procee!#e& ispo!r< e! el mismo ac#o e8ar si! e/ec#o la prese!#aci5! . cla"s"rar #oo el
proceimie!#o1 Es#a resol"ci5! es apelable e!#ro e los ci!co B*( %as e !o#i/icaa1
Imp"$!aci5! por el s%!ico
Ar#1 *+C 3 De!#ro e los -"i!ce B1*( %as cL#aos a par#ir e la 2l#ima p"blicaci5! pre0is#a e! el
ar#%c"lo *6+& el s%!ico por< obser0ar el mo!#o e los /le#es o crFi#os -"e i!#e$ra! el ep5si#o
e/ec#"ao por el armaor o e!"!ciar las omisio!es e! -"e ?"biere i!c"rrio respec#o a "!os "
o#ros1 De la obser0aci5! o e!"!cia se a 0is#a al armaor . el 8"e@ eber< resol0er
e/i!i#i0ame!#e& ispo!ie!o& e! s" caso& -"e el armaor eposi#e& e!#ro e los ci!co B*( %as&
el impor#e e7ac#o e los /le#es . el e los crFi#os !o e!"!ciaos -"e ?a.a percibio& ba8o
apercibimie!#o e #e!erlo por esis#io el peio e limi#aci5!1
E! el caso e -"e compr"ebe "!a co!"c#a olosa& e! es#e aspec#o& por par#e el armaor& el
8"e@ ebe eclararla ca"cia e s" erec?o a la limi#aci5!& . cla"s"rar el proceimie!#o1 Es#a
resol"ci5! es apelable e!#ro e los ci!co B*( %as e !o#i/icaa1
Veri/icaci5! . $ra"aci5! e crFi#os
Ar#1 *+1 3 Si !o se prom"e0e !i!$"!a e las imp"$!acio!es pre0is#as e! los ar#%c"los *6>& *6: .
*+C& o c"a!o promo0ias& se ?a.a! s"s#a!ciao e/i!i#i0ame!#e se$2! la /orma pre0is#a para
caa "!a e ellas& el 8"e@ ic#ar< "! !"e0o a"#o /i8a!o la /ec?a e! la c"al el s%!ico ebe
prese!#ar el i!/orme sobre el ac#i0o . pasi0o . la prop"es#a e 0eri/icaci5! . $ra"aci5! e los
crFi#os& -"e se a$re$ar<! a los a"#os para s" e7ame! por los i!#eresaos1
C"a!o !o se ?"biera! promo0io imp"$!acio!es& la /ec?a para la prese!#aci5! se /i8ar< co!
pos#erioria a los -"i!ce B1*( %as e 0e!cio el pla@o es#ablecio e! el ar#%c"lo *6*& i!ciso e(E
e! caso co!#rario& . siempre -"e es#e 2l#imo pla@o ?a.a 0e!cio& e!#ro e los #rei!#a B'C( %as
el a"#o respec#i0o1
Normas aplicables
Ar#1 *+= 3 So! aplicables los ar#%c"los **6 . si$"ie!#es a los /i!es e la imp"$!aci5! por
c"al-"ier acreeor e la 0eri/icaci5! . $ra"aci5! e los crFi#os prop"es#os por el s%!ico .
el proceimie!#o para la is#rib"ci5! e los /o!os i!#e$ra!#es e la limi#acio! e
respo!sabilia el armaor1
S"spe!si5! e las e8ec"cio!es
A partir de la publicacin del auto de apertura del juicio, quedan suspendidas todas las ejecuciones
contra bienes del armador originadas en los crditos mencionados en el artculo 177, salvo lo
establecido en el art. 178.
633. Remisin - Vase lo expresado supra, N

632.
E/ec#os el esis#imie!#o
Ar#1 *+'3 C"a!o& se$2! los casos pre0is#os e! es#e Cap%#"lo& se #e!$a por esis#io al armaor
e! s" peio e limi#aci5!& o se e8e si! e/ec#o s" prese!#aci5!& o se eclare la ca"cia e s"
erec?o a #al be!e/icio& caa acreeor recobra el e8ercicio e s"s accio!es i!i0i"ales e! la
/orma -"e correspo!a1
Las s"mas eposi#aas ebe! ser res#i#"ias al armaor pre0io pa$o e #oos los $as#os
ca"s%icos1
Represe!#aci5! por el s%!ico
Ar#1 *+) 3 El s%!ico #ie!e perso!er%a para accio!ar& e! !ombre el co!c"rso& por cobro e /le#es
o crFi#os pe!ie!#es e pa$o -"e i!#e$re! el ac#i0o1
Aba!o!o el b"-"e
Ar#1 *+*3 E! caso e -"e el propie#ario aba!o!e el b"-"e& e ac"ero co! el erec?o -"e le
co!/iere el ar#%c"lo 1+*& . c"mpla co! las /ormaliaes pre0is#as e! el ar#%c"lo *6=& el 8"e@
ispo!r< s" 0e!#a i!meia#a . lo ?ar< saber e! el a"#o e aper#"ra el 8"icio& sal0o -"e ?a.a
o#or$ao "! pla@o pr"e!cial para el ep5si#o el #%#"lo e propiea1
La i!iciaci5! e los pla@os pre0is#os e! el ar#%c"lo *+1 para la re"!i5! e acreeores& -"ear<
i/eria ?as#a la opor#"!ia el ep5si#o el precio e 0e!#a e! el 8"icio1
Le0a!#amie!#o e meias preca"#orias
Art. 576- En cualquiera de los juicios en que el buque haya sido embargado preventivamente, o
interdicto, por cobro de uno de los crditos mencionados en el artculo 177, el propietario o el armador
pueden solicitar el levantamiento de la medida otorgando fianza suficiente para cubrir el lmite de la
responsabilidad fijada por el artculo 175 aunque ste sea inferior al importe del crdito reclamado, ms
la cantidad que presupueste para responder por las costas del juicio, siempre que la limitacin sea
prima facie procedente.
E! #al caso& ?acie!o e7#e!si0a ic?a $ara!#%a a los crFi#os -"e se reclama! e! o#ros 8"icios .
-"e& sie!o e los me!cio!aos e! el ar#%c"lo 1++ se ?a.a! ori$i!ao e! "! mismo ?ec?o& el
i!#eresao #ie!e erec?o a solici#ar -"e se le0a!#e c"al-"ier meia preca"#oria -"e se ?a.a
isp"es#o e! ellos o se ispo!$a co!#ra el b"-"e o c"al-"iera e s"s o#ros bie!es1
634. Comentario - 1. De conformidad con esta norma, si un buque ha sido embargado preventivamente
por una deuda de u$s 100.000. correspondiente a alguno de los crditos mencionados en el art. 177, y
el valor de aqul ms el de los importes referidos en el segundo prrafo del art. 175 asciende a u$s
70.000, el embargo quedar sin efecto si se otorga fianza suficiente para cubrir esta ltima cantidad
que representa el lmite de responsabilidad del armador o del propietario- ms la que se estime
necesaria para responder a las costas del juicio, siempre que la limitacin fuera "prima facie"
procedente. Si en definitiva no lo fuera, el acreedor tendr que solicitar un nuevo embargo con el riesgo
de que, en el nterin, su derecho haya quedado frustrado por la partida sin retorno del buque o su venta
a terceros libre de gravmenes.
. Si el armador hubiera sido demandado por otros crditos del art. 177 originados en el mismo hecho
que dio lugar al embargo levantado, podr solicitar, haciendo extensiva a los respectivos juicios la
fianza otorgada en relacin con dicho embargo, el levantamiento de cualquier medida precautoria que
en tales juicios se hubiera dispuesto contra el buque o cualquiera de sus otros bienes.
De los procedimientos especiales
Art. 577- Los fondos depositados en el juicio de limitacin de responsabilidad continan perteneciendo
al mismo, aunque el armador sea declarado en quiebra, y siempre que no se haya negado o declarado
la caducidad de su derecho a la limitacin. En estos ltimos casos, el juez debe disponer la
transferencia de los fondos depositados en el juicio, al de quiebra, previo pago de todos los gastos
causdicos.
SECCIN 1a1
De la 0eri/icaci5! e la pro#es#a e mar
I!0es#i$aci5!
Art. 578 - La autoridad martima o el cnsul argentino ante quien el capitn levante la exposicin
prevista en el artculo 131, inciso m), debe interrogar al mismo y a los tripulantes y pasajeros, para
comprobar la veracidad de los hechos.
Too i!#eresao e! ic?os ?ec?os p"ee solici#ar meias e pr"eba& las -"e se pro"cir<! e
ac"ero co! las !ecesiaes e la i!0es#i$aci5!1 S" e!e$a#oria ebe ser /"!aa1
Las co!cl"sio!es e la i!0es#i$aci5! -"ea! s"8e#as a pr"eba e! co!#rario e los i!#eresaos1
635. Comentario - 1. De conformidad con el art. 131, inc. m), el capitn deber presentarse dentro de
las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la autoridad martima, o ante el
cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre los hechos extraordinarios ocurridos
durante el viaje y de inters para la autoridad martima, con transcripcin de la parte pertinente del
diario de navegacin. Esta exposicin, "protesta de mar", constituye el antecedente inmediato de las
investigaciones que deber practicar la autoridad martima o consular mediante un procedimiento de
tipo inquisitorio, tendiente a comprobar la veracidad de los hechos consignados en la protesta
(echazn, averas, abordaje, etc.), admitindose la intervencin de cualquier interesado en los mismos.
De esa manera, la protesta podr adquirir una gran relevancia probatoria puesto que las conclusiones
a que llegue la respectiva investigacin slo podrn ser desvirtuadas por prueba en contrario.
SECCIN =I1
De la acci5! por cobro e salario e asis#e!cia o e sal0ame!#o
I!#er0e!ci5! el capi#<! . #rip"la!#es e! el 8"icio
Ar#1 *+:3 El capi#<! . #rip"la!#es #ie!e! erec?o a i!#er0e!ir e! el 8"icio por cobro e salario e
asis#e!cia o e sal0ame!#o& a c".o e/ec#o el primero ebe ser !o#i/icao perso!alme!#e . los
res#a!#es& si !o se co!oce! s"s omicilios& meia!#e eic#os -"e se p"blicar<! "ra!#e os B=(
%as e! el ,ole#%! O/icial . e! "! iario e la localia1
El capi#<! . #rip"la!#es #ie!e! erec?o a i!#imar 8"icialme!#e al armaor para -"e i!icie el
8"icio per#i!e!#e por cobro el salario e asis#e!cia o e sal0ame!#o .& e! caso e -"e !o lo
?a$a e!#ro el pla@o -"e /i8e el #rib"!al& p"ee! ?acerlo a s" e7cl"si0o car$o . e! e8ercicio e
s"s le$%#imos erec?os& para percibir la proporci5! el salario correspo!ie!#e1
636. Comentario - La intervencin del capitn y tripulantes en el juicio por cobro del s~ario de
asistencia o de salvamento, tiene por finalidad el resguardo de sus derechos a la parte que, segn el
art. 380, les corresponde en relacin con dicho salario, pudiendo iniciar directamente el juicio en el
supuesto de inactividad del armador.
SECCIN 'I1
De la a0er%a $r"esa
;al#a e compromiso e a0er%a $r"esa
Ar#1 *>C3E! el caso e -"e !o se ?a.a /irmao "! compromiso e a0er%a $r"esa& c"al-"ier
i!#eresao p"ee e"cir ema!a para ob#e!er el cobro e las respec#i0as co!#rib"cio!es&
e!#ro el pla@o es#ablecio e! el ar#%c"lo )C+& primer p<rra/o1 La ema!a ebe ser !o#i/icaa&
e! ese caso& al #ra!spor#aor o al b"-"e . a #res B'( e los co!si$!a#arios e e/ec#os e ma.or
0alor1
Los res#a!#es es#i!a#arios ser<! ci#aos meia!#e eic#os -"e se p"blicar<! "ra!#e #res B'(
%as e! el ,ole#%! O/icial . e! "! iario e la localia1
Reco!ocio o es#ablecio el car<c#er e a0er%a $r"esa& la li-"iaci5! se ?ace por peri#os
li-"iaores esi$!aos a prop"es#a e las par#es& o e o/icio& si Fs#as !o /orm"la! la
respec#i0a prop"es#a1
637. Comentario - 1. En el supuesto de iniciarse juicios por cobro de contribucin en caso de falta de
firma del compromiso de avera que menciona el art. 404 (v. supra, N

508,1), y en previsin de que los
obligados a contribuir sean numerosos, la ley nav., a fin de evitar el engorro de mltiples notificaciones,
ha dispuesto que la demanda sea notificada nicamente al transportador, al buque y a tres de los
consignatarios de efectos de mayor valor, en tanto que los restantes consignatarios sern citados por
edictos. La notificacin al buque se efecta dirigindola al "capitn y/o propietario y/o armador del
buque N. N.", segn la frmula habitualmente utilizada en nuestro pas en las demandas vinculadas
con asuntos de la navegacin en general.
. Con referencia al prrafo segundo de la norma entendemos que, al no existir en la ley nav.
disposiciones especficas al respecto, la actuacin de los peritos liquidadores queda sometida a los
principios de la ley procesal comn.
Imp"$!aci5! el compromiso e a0er%a $r"esa prac#icaa la li-"iaci5!
Ar#1 *>1 3 Si se /irm5 "! compromiso e a0er%a $r"esa . reali@aa la li-"iaci5!& Fs#a es
imp"$!aa o !o reco!ocia e7presame!#e por las par#es& c"al-"ier i!#eresao p"ee peir&
e!#ro el pla@o e prescripci5! e c"a#ro B)( aAos pre0is#o e! el ar#%c"lo )C+& s"
reco!ocimie!#o 8"icial o la reali@aci5! e "!a !"e0a& ci#a!o a los i!#eresaos& al
#ra!spor#aor& a los em<s co!si$!a#arios o a s"s /iaores& se$2! el caso& para -"e ?a$a! 0aler
s"s erec?os e! c"a!#o a la procee!cia e la co!#rib"ci5! o a s" mo!#o1
Si a cri#erio el 8"e@ es e7cesi0o el !2mero e co!si$!a#arios& la ema!a se !o#i/icar< al
#ra!spor#aor o al b"-"e . a #res B'( e los co!si$!a#arios por ma.or mo!#o& . los res#a!#es
ser<! ci#aos por eic#os e! la misma /orma seAalaa e! el ar#%c"lo precee!#e1
;al#a e li-"iaci5!
Art. 582 - En el caso de que, habindose firmado un compromiso, no se haya practicado la liquidacin,
cualquier interesado puede accionar judicialmente, dentro del plazo de prescripcin de cuatro (4) aos
del artculo 407, en la forma prevista en el artculo precedente y con la salvedad que aqul establece.
La se!#e!cia -"e recai$a e! es#e 8"icio& como e! 1C* i!icaos e! 1C* os ar#%c"los a!#eriores&
#ie!e el 0alor e cosa 8"@$aa co! respec#o a #oos los i!#eresaos e! la a0er%a $r"esa1
SECCN 4a.
De la acci5! por pa$o pro0isorio e i!meia#o e la i!em!i@aci5!
emer$e!#e el co!#ra#o e se$"ro
Ar#1 *>'3 C"a!o el ase$"rao e8erce la acci5! e a0er%a por pFria #o#al o la e aba!o!o& el
ase$"raor p"ee co!#ro0er#ir el erec?o el ase$"rao meia!#e las pr"ebas per#i!e!#es1
El ase$"rao #ie!e erec?o a e7i$ir el pa$o pro0isorio e i!meia#o e la i!em!i@aci5! por 0%a
e i!cie!#e& e!#ro el mismo 8"icio& prese!#a!o los comproba!#es 8"s#i/ica#i0os e s"
erec?o . pres#a!o ca"ci5! s"/icie!#e para respo!er& e! s" caso& e la res#i#"ci5! e la
ca!#ia percibia1
A ese e/ec#o& el 8"e@ librar< ma!amie!#o e i!#imaci5! e pa$o . embar$o siempre -"e
co!siere prima /acie -"e correspo!e el pa$o e la i!em!i@aci5!& pre0ia ci#aci5! al
ase$"raor para -"e reco!o@ca la a"#e!#icia e la p5li@a . se pro!"!cie sobre la
oc"me!#aci5! acompaAaa por el ase$"rao1
El ase$"raor p"ee opo!er las e7cepcio!es -"e so! amisibles e! el 8"icio e8ec"#i0o1 La
resol"ci5! -"e se ic#e es apelable e! ambos e/ec#os& si! per8"icio el #r<mi#e el proceso e
co!ocimie!#o& e!#ro el c"al se ?a.a pla!#eao la acci5! e pa$o pro0isorio1
638. Comentario -1. Esta norma reconoce, por una parte, la facultad del asegurador de controvertir,
mediante las pruebas pertinentes, las pretensiones del asegurado en las acciones de avera por
prdida total o de abandono que ste hubiere entablado de conformidad con los arts. 454 y siguientes
y, por otra, acuerda al asegurado el derecho de exigir por va de incidente, dentro del juicio que hubiera
iniciado por alguna de las causales mencionadas, el pronto pago provisorio de la indemnizacin
pactada en el respectivo contrato de seguro, condicionado -como expresa SMONE- a su posible
repeticin en juicio contradictorio, para lo cual deber prestar caucin suficiente. "Es decir, que por el
pronto pago provisorio se da la posibilidad del cumplimiento anticipado de la obligacin de indemnizar,
asumida por la aseguradora, sujeta a la condicin de su posible repeticin, si demuestra que no se
encontraba obligada".
. Segn resulta de la norma que nos ocupa, la accin por pronto pago provisorio slo puede ser
ejercida por va de incidente dentro del juicio que el asegurado hubiera iniciado por cobro de la
indemnizacin, quedando excluida la posibilidad de reclamar el pronto pago mediante una accin
autnoma, desvinculada de un juicio originario tendiente a obtener el reconocimiento definitivo de sus
derechos. Al formular el pedido, el asegurado deber presentar los comprobantes justificativos de su
derecho y prestar caucin suficiente para responder, en su caso, por la restitucin de la cantidad
percibida.
. La accin por pronto pago provisorio participa de las caractersticas del juicio ejecutivo y es as que
el juez, previa citacin del asegurador para que reconozca la autenticidad de la pliza, y se expida
sobre la documentacin acompan ada por el asegurado, librar mandamiento de intimacin de pago y
embargo contra el asegurador, siempre que "prima facie" considere que corresponde el pago de la
indemnizacin. Por su parte, el asegurador podr oponer todas las excepciones que son admisibles en
el juicio ejecutivo y la resolucin que se dicte ser apelable en ambos efectos, sin perjuicio del trmite
del proceso de conocimiento en el cual se haya planteado la accin de pronto pago provisorio.
V. La resolucin final que recaiga en dicha accin no causa estado, ya que el asegurador podr,
dentro del juicio en que la misma fue dictada, solicitar la repeticin de la suma percibida por el
asegurado, cuando estime que no corresponde el pago de la indemnizacin, por motivos que no pudo
invocar en ocasin de la intimacin de pago y embargo por no encuadrar dichos motivos en las
excepciones admisibles en el juicio ejecutivo, como por ejemplo el dolo o culpa grave del asegurado en
la produccin del siniestro.
Ar#1 *>) 3 C"a!o se #ra#e e "!a a0er%a par#ic"lar -"e !o impli-"e "!a pFria #o#al o !o F
l"$ar al e8ercicio e la acci5! e aba!o!o& el ase$"raor& sal0o !e$a#i0a e7presa . /"!aa e
s" par#e& es#< obli$ao a pa$ar la i!em!i@aci5! respec#i0a e!#ro e los sese!#a B6C( %as e
?aberle e!#re$ao el ase$"rao #oos los oc"me!#os 8"s#i/ica#i0os e s" crFi#o1 Si !o se
e/ec#2a el pa$o& pre0ia i!#imaci5! al ase$"raor& el ase$"rao p"ee solici#ar -"e la a0er%a se
li-"ie 8"icialme!#e por "! peri#o esi$!ao por el #rib"!al& prese!#a!o "plicao e la
oc"me!#aci5!1
El ase$"rao p"ee e8ercer la acci5! e pa$o pro0isorio por el impor#e e la i!em!i@aci5! -"e
/i8e el li-"iaor esi$!ao por el ase$"raor o por el 8"e@& a peio e c"al-"iera e las par#es
e! la misma /orma -"e es#ablece el ar#%c"lo a!#erior . si! pe)"icio e la prosec"ci5! el 8"icio
ori!ario& si las par#es !o reco!oce! la procee!cia el impor#e /i8ao por el li-"iaor . la
resol"ci5! ic#aa por el 8"e@1
639. Comentario - 1. En los casos de prdida total o asimilables (sin iestros mayores) que den lugar a
la accin de avera o a la de abandono (supra, arts. 454, 457, 460 y 462), el monto de la indemnizacin
debida por el asegurador surge de la pliza, existiendo por lo tanto una suma lquida que posibilita el
ejercicio de una accin ejecutiva a travs del pronto pago provisorio. En cambio, tratndose de una
avea parcial, el monto de la indemnizacin no es conocida "a priori" y debe ser establecida, por cuya
razn, al no existir suma lquida, el pronto pago provisorio carece de aplicacin, quedando restringido a
los casos de prdida total o asimilables.
. Por ello, en el supuesto de averas parciales que no impliquen una prdida total, la norma
establece que, como primer paso para el cobro de la indemnizacin, el asegurado debe entregar al
asegurador todos los documentos justificativos de su crdito con lo cual nace la obligacin de ste de
abonarle, salvo negativa expresa y fundada, la indemnizacin que resulte de dicha documentacin
dentro de los 60 das. Si no se efecta el pago y previa intimacin al asegurador, el asegurado puede
solicitar la liquidacin judicial de la avera por un perito designado por el tribunal. Una vez determinado
el importe de la indemnizacin, existe ya suma lquida que puede ser ejecutada por el asegurado
mediante la accin de pronto pago, a la que se aplicarn las reglas del art. 583.
. El prrafo segundo del art. 584 menciona "el importe de la indemnizacin que fije el liquidador
designado por el asegurador". Al respecto consideramos que se trata de un error del legislador puesto
que, conforme al prrafo primero de esta misma norma, slo puede existir un liquidador, nombrado por
el juez, y no media a nuestro juicio razn alguna para modificar la regla autorizando la actuacin de un
liquidador designado por el asegurador que, indudablemente, tratar de favorecer los intereses de
aqul. Por lo expuesto estimamos que, a los fines de la seriedad y ecuanimidad del procedimiento, la
posibilidad de intervencin de tal perito debe ser totalmente descartada.
V Por ltimo, sealemos que el prrafo segundo del art. 584 remite la designacin del perito judicial a
"la misma forma que establece el artculo anterior", no obstante que el art. 583 nada dispone sobre el
particular. La defectuosa redaccin de este prrafo impone la necesidad de su modificacin en una
eventual reforma de la ley de navegacin.
SECCION *I1
De la acci5! e8ec"#i0a para ob#e!er la e!#re$a e la car$a
Re-"isi#os
Ar#1 *>* 3 El #e!eor el co!ocimie!#o o e o#ro oc"me!#o -"e lo s"s#i#".a& #ie!e acci5!
e8ec"#i0a para ob#e!er la e!#re$a e la mercaer%a e! los p"er#os e! -"e eba serle e!#re$aa
irec#ame!#e por el #ra!spor#aor o s" represe!#a!#e& siempre -"e Fs#os la #e!$a! e! s" poer&
pre0io pa$o e los $ra0<me!es -"e correspo!a!1
Es pre0io el reco!ocimie!#o por el #ra!spor#aor o s" represe!#a!#e e la a"#e!#icia el
co!ocimie!#o o oc"me!#o . s" !e$a#i0a a la e!#re$a e los e/ec#os /ie!#e a la per#i!e!#e
i!#imaci5!1 La a"#e!#icia ebe ser a/irmaa o !e$aa ca#e$5ricame!#e1 E! es#e 2l#imo caso&
la a"#oria -"e #e!$a e! s" poer al$2! e8emplar el co!ocimie!#o ebe i!/ormar sobre s"
a"#e!#icia1
640. Comentario - 1. La accin ejecutiva que contempla la norma, slo procede cuando,. en razn de
tratarse de mercadera de despacho directo a plaza exenta del rgimen de depsito provisorio de
importacin exigido por el Cdigo Aduanero (ley 22.415), deba ser entregada al destinatario por el
transportador o su representante.
. Los requisitos para el ejercicio de la accin son los siguientes: 1) que la mercadera se encuentre en
poder del transportador o su representante; 2) que se hayan abonado los gravmenes
correspondientes y 3) que se prepare la va ejecutiva citando a los nombrados para reconocer: a) la
autenticidad del conocimiento o documento que lo reemplace y b) la negativa a la entrega de la
mercadera no obstante la intimacin que se les hubiese practicado. Si el transportador o su
representante negasen la autenticidad del instrumento, la autoridad que tenga en su poder un ejemplar
del mismo deber pronunciarse sobre su autenticidad.
E7cepcio!es
Ar#1 *>6 3 U!a 0e@ reco!ocio el co!ocimie!#o o el oc"me!#o -"e lo s"s#i#".a& o i!/orma!o la
a"#oria al respec#o& el #ra!spor#aor o s" represe!#a!#e s5lo p"ee! opo!er las si$"ie!#es
e7cepcio!esD
a( I!compe#e!ciaE
b( I!?abilia e #%#"loE
c( Embar$o o ep5si#o 8"icial e los e/ec#os& o li#ispe!e!cia e! 0ir#"e 8"icio i!iciao
por cobro e /le#es . $as#os a car$o el es#i!a#ario o por o#or$amie!#o e compromiso e
a0er%a $r"esa o e /ia!@a o ep5si#o es#i!ao a $ara!#i@ar la respec#i0a co!#rib"ci5!E
( Pa$o1
Ma!amie!#o
Ar#1 *>+ 3 C"a!o la se!#e!cia co!e!e al #ra!spor#aor o s" represe!#a!#e a e!#re$ar los
e/ec#os& se librar< ma!amie!#o& . e! caso e -"e !o p"iere reali@arse el esapoeramie!#o&
-"ea obli$ao al pa$o el precio& pre0ia prese!#aci5! e las respec#i0as /ac#"ras o e0al"aci5!
-"e sea !ecesaria& . e los aAos . per8"icios a -"e ?a.a l"$ar1
SECCIN 6I1
Del cobro e8ec"#i0o e /le#es
Obligados
Art. 588 - Procede el juicio ejecutivo, de acuerdo con las disposiciones procesales pertinentes, para
obtener el cobro de los fletes contra el tenedor del conocimiento que lo utiliz para solicitar la entrega
de los efectos que en l se mencionan o, en su caso, contra el cargador.
641. Comentario - 1. En los arts. 542 a 547 se contemplan las acciones que el transportador puede
ejercer en resguardo de los crditos en su favor nacidos durante o en ocasin de la expedicin.
. Tratndose especficamente de fletes adeudados, el art. 588 faculta al transportador para promover
juicio ejecutivo por cobro de los mismos, contra las personas que menciona. A nuestro parecer, el
procedimiento ejecutivo corresponde tambin en relacin al juicio mencionado en el art. 543 prr. l,
siempre que el crdito reclamado por el transportador se refiera a fletes; el hecho de que exista
embargo preventivo no constituye razn alguna para dejar a un lado el principio general del art. 588,
que establece el juicio ejecutivo para el cobro de fletes.
Doc"me!#os
Ar#1 *>: 3 Co! el escri#o e ema!a ebe acompaAarse "! B1( e8emplar el co!ocimie!#o . "!a
B1( cer#i/icaci5! e la A"a!a e! la -"e co!s#e el !ombre . omicilio el #e!eor el co!o3
cimie!#o -"e co!/iri5 ma!a#o al espac?a!#e para re#irar los e/ec#os1
Acci5! co!#ra el loca#ario o /le#aor a #iempo
Ar#1 *:C 3 Correspo!e la acci5! e8ec"#i0a para ob#e!er el cobro e al-"iler o /le#es co!#ra el
loca#ario o /le#aor a #iempo1 A #al e/ec#o se acompaAar< el co!#ra#o o p5li@a -"e e! l"$ar a la
0%a e8ec"#i0a1 El loca#ario o /le#aor es#<! obli$aos a e/ec#"ar el pa$o& si! per8"icio el erec?o
e co!icio!ar el mismo a "!a ca"ci5! sa#is/ac#oria -"e o#or$ar< el accio!a!#e& por c"al-"ier
crFi#o o reser0a -"e a-"Fllos p"ea! #e!er co!#ra Fs#e1
SECCIN +a1
De los i!#eric#os
Normas aplicables
Art. 591-Se aplican las disposiciones de la ley procesal comn sobre interdictos para adquirir, retener o
recobrar la posesin o tenencia de un buque.
SECCIN >a1
Del juicio de desalojo del buque arrendado
Normas aplicables
Ar#1 *:= 3 C"a!o se #ra#e e "! co!#ra#o e locaci5! e "! b"-"e& el locaor p"ee& para
ob#e!er s" res#i#"ci5!& 0alerse el proceimie!#o e esalo8o es#ablecio e! la le. procesal
com2!1
SECCIN :I1
De la 0e!#a 8"icial el b"-"e
Normas aplicables
Art. 593- La venta judicial de un buque debe hacerse con las mismas formalidades que las
establecidas para los inmuebles. Si se trata de un buque de bandera extranjera, debe hacerse saber al
cnsul respectivo el auto que disponga la venta.
SECCION 1CI1
De los juicios que ataen a los tripulantes
Desaparici5! e #rip"la!#e
Art. 594 - Cuando un tripulante desaparezca con motivo de un naufragio o prdida del buque o por otro
accidente propio de la navegacin, sus derecho-habientes pueden solicitar la percepcin del importe
de las sumas que corresponden en virtud de tales hechos. A tal efecto no es necesaria la previa
declaracin judicial del fallecimiento presunto. Si el ausente reaparece, nada puede reclamar el amador
por tal motivo.
642. Comentario - Como expresa MALVAGN, la desaparicin de un tripulante en un naufragio u otro
accidente comn de la navegacin, merece ser contemplado con normas especiales para facilitar a sus
derecho-habientes el ejercicio de sus derechos a las indemnizaciones que les reconocen las leyes
sociales o laborales.
Reca"os para la acci5! e8ec"#i0a
Art. 595 - El tripulante tiene accin ejecutiva para obtener el cobro de sus salarios y otras sumas que
se le adeudan en razn del contrato de ajuste, con la presentacin de la libreta de embarco
mencionada en el art. 107.
Privilegio
El tripulante tiene derecho a hacer efectivo el cobro de sus salarios y otras sumas que se le adeuden
en razn del contrato de ajuste, sobre el buque en que prest servicios, en ejercicio del privilegio
establecido en el artculo 476, sea que el juicio se inicie contra el propietario, el amador o el capitn del
buque.
643. Comentario - De conformidad con el art. 482, los crditos derivados de un contrato nico de ajuste
concurren dentro de su categora con los dems crditos originados en el ltimo viaje, con lo cual su
grado de preferencia es similar a la de estos ltimos, cualquiera fuese el viaje en el cual aqullos
hubiesen nacido (v. supra, N

578, ).
SECCIN 11>1
S"marios ami!is#ra#i0os
S"s#a!ciaci5!
Art. 596- En todas las actuaciones y sumarios instruidos por la autoridad competente, salvo que el juez
interviniente disponga por resolucin fundada el secreto de los mismos, se debe dar vista a los
interesados que la requieran. La vista no debe demorarse por un tiempo mayor de diez (10) das
hbiles despus de iniciadas las actuaciones y la autoridad puede inclusive facilitar el expediente por
un plazo razonable a los interesados que lo soliciten, siempre que ello no obste al trmite de la causa.
Las resoluciones definitivas que dicte la autoridad competente son recurribles por ante el juez federal
respectivo, dentro de los cinco (5) das de notificadas. Esta disposicin se aplicar a aquellas causas
que no tengan previsto un procedimiento especial.
644. Comentario - Como dice MONTEL, la norma consagra dos principios de real trascendencia: a) la
publicidad de las actuaciones administrativas, que constituye recaudo esencial para el cabal ejercicio
del derecho de defensa en juicio, y b) la intervencin de un rgano jurisdiccional en grado de
apelacin, respecto de las resoluciones dictadas en dichas actuaciones. De esa manera -agrega este
autor-, la garanta del debido proceso y el principio del control jurisdiccional sobre los actos del poder
administrador, quedan preservados por esas vas.
T9TULO V
DE LAS NORMAS DE DERECHO INTERNACIONAL PRIVADO
CAP9TULO 1
De los co!/lic#os e le.es
Nacio!alia el b"-"e
Ar#1 *:+3 La !acio!alia el b"-"e se e#ermi!a por la le. el Es#ao -"e o#or$a el "so e la
ba!era1 Dic?a !acio!alia se pr"eba co! el respec#i0o cer#i/icao& le$%#imame!#e e7peio
por las a"#oriaes compe#e!#es e ic?o Es#ao1
Ambi#o e aplicaci5!
Ar#1 *:>3 La le. e la !acio!alia el b"-"e ri$e lo rela#i0o a la a-"isici5! . a la #ra!s/ere!cia
. e7#i!ci5! e s" propiea& a los pri0ile$ios . a o#ros erec?os reales o e $ara!#%a1 Ri$e
#ambiF! las meias e p"blicia -"e ase$"re! el co!ocimie!#o e #ales ac#os por par#e e
#erceros i!#eresaos1
Cambio e !acio!alia
Ar#1 *::3 El cambio e !acio!alia el b"-"e& !o per8"ica los erec?os emer$e!#es e los
pri0ile$ios . e o#ros erec?os reales o e $ara!#%a1 La e7#e!si5! e es#os erec?os se re$"la
por la le. e la !acio!alia -"e le$alme!#e #e!$a el b"-"e e! el mome!#o e! -"e se 0eri/i-"e
s" cambio e ba!era1
Derec?os e $ara!#%a co!s#i#"ios e! el e7#ra!8ero
Ar#1 6CC3 Las ?ipo#ecas . c"al-"ier o#ro erec?o e $ara!#%a sobre b"-"es e !acio!alia
e7#ra!8era& re$"larme!#e co!s#i#"ios . re$is#raos se$2! s"s le.es& so! 0<lios . pro"ce!
e/ec#os e! la Rep2blica& e ac"ero co! lo es#ablecio e! los ar#%c"los precee!#es& siempre
-"e e7is#a reciprocia el respec#i0o Es#ao1
Poeres el capi#<!
Ar#1 6C1 3 Los poeres . a#rib"cio!es el capi#<!& as% como s"s obli$acio!es& se ri$e! por la le.
el pabell5!1
Locaci5! . /le#ame!#o
Ar#1 6C= 3 Los co!#ra#os e locaci5! . e /le#ame!#o a #iempo se ri$e! por la le. el pabell5! el
b"-"e1
Tra!spor#e e mercaer%as
Ar#1 6C' 3 Las obli$acio!es i!?ere!#es al co!#ra#o e /le#ame!#o #o#al o parcial para el #ra!spor#e
e mercaer%as& o el e #ra!spor#e e car$a $e!eral o e b"l#os aislaos e! c"al-"ier b"-"e .&
e! $e!eral& a #oo co!#ra#o e! -"e el #ra!spor#aor as"ma la obli$aci5! e e!#re$ar la car$a e!
es#i!o& se ri$e! por la le. el l"$ar o!e ?a! e e8ec"#arse1
Tra!spor#e e perso!as
Ar#1 6C)3Las isposicio!es e es#a le. -"e re$"la! la respo!sabilia el #ra!spor#aor co!
respec#o al pasa8ero . a s" e-"ipa8e& se aplica! a #oo co!#ra#o e #ra!spor#e e perso!as por
a$"a celebrao e! la Rep2blica o c".o c"mplimie!#o se i!icie o #ermi!e e! p"er#o ar$e!#i!o&
sea el b"-"e !acio!al o e7#ra!8ero& o c"a!o sea! compe#e!#es para e!#e!er e! la ca"sa los
#rib"!ales e la Rep2blica1
Abora8es
Ar#1 6C*3Los abora8es se ri$e! por la le. el Es#ao e! c".as a$"as se pro"ce!& . por la e la
!acio!alia e los b"-"es& c"a!o ellos #e!$a! la misma . oc"rriere! e! a$"as !o 8"risic3
cio!ales1
Los abora8es e!#re b"-"es -"e e!arbole! pabello!es e Es#aos a?ere!#es o ra#i/ica!#es e
la Co!0e!ci5! e ,r"selas e 1:1C sobre "!i/icaci5! e cier#as !ormas e! ma#eria e
abora8es& se ri$e! por las !ormas e esa co!0e!ci5!1 Si oc"rre el abora8e e! a$"as !o
8"risiccio!ales& . los b"-"es so! e is#i!#a !acio!alia& caa "!o es#< obli$ao e! los
#Frmi!os e la le. e s" ba!era& . !o p"ee ob#e!er m<s e lo -"e ella co!cea1
Asis#e!cia . sal0ame!#o
Ar#1 6C6 3 La asis#e!cia . el sal0ame!#o pres#aos e! a$"as 8"risiccio!ales se ri$e! por la le.
el Es#ao respec#i0o& . por la el pabell5! el b"-"e asis#e!#e o sal0aor c"a!o se pres#e!
e! a$"as !o 8"risiccio!ales1
Es#a 2l#ima le. ri$e #ambiF! #oo lo rela#i0o a la porci5! el salario e asis#e!cia o e
sal0ame!#o -"e correspo!a a la #rip"laci5!1
Los casos e a"7ilio compre!ios e! el <mbi#o e aplicaci5! e la Co!0e!ci5! e ,r"selas e
1:1C sobre "!i/icaci5! e cier#as !ormas e! ma#eria e asis#e!cia . sal0ame!#o& se ri$e! por
las !ormas e esa co!0e!cio!1
A0er%a com2!
Ar#1 6C+ 3 Sal0o co!0e!cio!es especialesD
a( La le. e la !acio!alia el b"-"e e#ermi!a la !a#"rale@a e la a0er%a& . e! la a0er%a
com2!& los eleme!#os& /ormaliaes . la obli$aci5! e co!#rib"irE
b( La le. el Es#ao e! c".o p"er#o se prac#ica!& ri$e la li-"iaci5! . prorra#eo e la a0er%a
com2!1
A0er%as par#ic"lares
Ar#1 6C>3 Las a0er%as par#ic"lares rela#i0as al b"-"e se ri$e! por la le. e s" !acio!alia1
Las re/ere!#es a los e/ec#os embarcaos& se ri$e! por la le. aplicable a s" respec#i0o co!#ra#o
e /le#ame!#o o e #ra!spor#e1
Co!#ra#os e se$"ro
Ar#1 6C: 3 Los co!#ra#os e se$"ro se ri$e! por las le.es el Es#ao o!e es#F omiciliao el
ase$"raor1
Si el se$"ro se ?a co!#ra#ao por i!#ermeio e "!a s"c"rsal o a$e!cia& ri$e la le. el l"$ar
o!e Fs#as /"!cio!e!& el c"al se co!siera s" omicilio1
Co!#ra#os e a8"s#e
Ar#1 61C 3 Los co!#ra#os e a8"s#e se ri$e! por la le. e la !acio!alia el b"-"e e! -"e el
capi#<!& o/iciales . em<s #rip"la!#es pres#e! s"s ser0icios1
Meias preca"#orias
Ar#1 611 3 El erec?o e embar$ar& #omar c"al-"ier o#ra meia preca"#oria . 0e!er
8"icialme!#e "! b"-"e& se re$"la por la le. e s" si#"aci5!1
CAP9TULO II
De los co!/lic#os e compe#e!cia
Compe#e!cia e los #rib"!ales !acio!ales
Art. 612 - Los tribunales nacionales son competentes para entender en todo juicio en que sea parte un
propietario o armador de un buque de bandera extranjera, en los casos en que, segn esta ley, el
buque puede ser embargado.
Abora8e e! a$"as !o 8"risiccio!ales
Ar#1 61' 3 E! los casos e abora8e o e o#ro accie!#e e !a0e$aci5! oc"rrios e! a$"as !o
8"risiccio!ales& las a"#oriaes 8"iciales . ami!is#ra#i0as !acio!ales so! compe#e!#es para
e!#e!er e! las accio!es pe!ales o iscipli!arias -"e p"ee! e8erci#arse co!#ra los capi#a!es o
c"al-"ier o#ra perso!a e la #rip"laci5! al ser0icio e los b"-"es& c"a!o Fs#os sea! e
ba!era ar$e!#i!a e! el mome!#o el abora8e o accie!#e1
Co!#ra#os e "#ili@aci5! e b"-"e& /le#ame!#o . #ra!spor#e
Ar#1 61) 3 Los #rib"!ales !acio!ales so! compe#e!#es para co!ocer e! los 8"icios eri0aos e
los co!#ra#os e "#ili@aci5! e los b"-"es c"a!o las obli$acio!es respec#i0as eba! c"mplirse
e! la Rep2blica& sal0o la opci5! -"e #ie!e el ema!a!#e por los #rib"!ales el omicilio el
ema!ao1
E! los co!#ra#os e /le#ame!#o #o#al o parcial& o e #ra!spor#e e car$a $e!eral o e b"l#os
aislaos e! "! b"-"e c"al-"iera& o e perso!as .& e! $e!eral& e! #oo co!#ra#o e! -"e el
#ra!spor#aor as"ma la obli$aci5! e e!#re$ar los e/ec#os e! es#i!o& es !"la #oa o#ra cl<"s"la
-"e es#able@ca o#ra 8"risicci5! -"e la e los #rib"!ales ar$e!#i!os1
A0er%as com"!es
Ar#1 61* 3 So! compe#e!#es los #rib"!ales !acio!ales para e!#e!er e! los 8"icios eri0aos e
a0er%as com"!es& c"a!o la a0e!#"ra /i!alice o la li-"iaci5! . prorra#eo se realice! e! p"er#o
ar$e!#i!o1 Es !"la #oa cl<"s"la -"e a#rib".a compe#e!cia a los #rib"!ales e o#ro Es#ao1
Co!#ra#o e a8"s#e
Ar#1 6163 Aem<s e la compe#e!cia -"e les correspo!a co! arre$lo a las le.es $e!erales& los
#rib"!ales !acio!ales ebe! e!#e!er e! #oas las accio!es eri0aas el co!#ra#o e a8"s#e
-"e /"e o ebi5 ser c"mplio e! "! b"-"e e ba!era !acio!al1
Asis#e!cia& sal0ame!#o . abora8e
Ar#1 61+ 3 C"al-"iera sea la !acio!alia e los b"-"es& so! compe#e!#es los #rib"!ales
!acio!ales para e!#e!er e! los 8"icios ori$i!aos e! ser0icios e asis#e!cia o e sal0ame!#o
-"e se pres#aro! e! a$"as 8"risiccio!ales& . e! los e abora8e pro"cios e! las mismas
a$"as1
Asis#e!cia o sal0ame!#o e! a$"as !o 8"risiccio!ales
Art. 618 - En las acciones por servicios de asistencia o de salvamento practicados en aguas no
jurisdiccionales, entienden los tribunales nacionales, en cualquiera de los siguientes casos:
a( C"a!o "!o B1( e los b"-"es es e ma#r%c"la !acio!alE
b( C"a!o el ema!ao #ie!e s" resie!cia ?abi#"al o s" see social e! la Rep2blicaE
c(Si el b"-"e a"7iliao ?ace s" primera escala o arriba e0e!#"alme!#e a p"er#o ar$e!#i!o& "
o#or$a e! "!o e Fs#os "!a /ia!@a por el correspo!ie!#e salario1
Las mismas isposicio!es se aplica! a los a"7ilios e asis#e!cia o e sal0ame!#o pres#aos
por b"-"es o aero!a0es e! el a$"a o 0ice0ersa1
645. Comentario - Por un evidente error de imprenta en el texto de la ley 20.094 publicado en el Boletn
Oficial, la parte final de la norma dice "buques o aeronaves" en lugar de "buques a aeronaves", que es
la expresin correcta segn surge del art. 835 del proyecto Nlalvagiii, fuente directa del vigente art. 618
y del sentido del prrafo 2, que no admite otra interpretacin.
Abora8es e! a$"as !o 8"risiccio!ales
Ar#1 61: 3 Correspo!e a los #rib"!ales !acio!ales e!#e!er e! las accio!es eri0aas e
abora8es oc"rrios e! a$"as !o 8"risiccio!ales& e! c"al-"iera e los casos si$"ie!#esD
a( C"a!o "!o B1( e los b"-"es es e ma#r%c"la !acio!alE
b( C"a!o el ema!ao #ie!e resie!cia ?abi#"al o see social e! la Rep2blicaE
c( C"a!o "!o B1( e los b"-"es es embar$ao e! p"er#o ar$e!#i!o co! mo#i0o el
abora8e o se o#or$a e! ic?o l"$ar "!a /ia!@a s"s#i#"#i0aE
( C"a!o esp"Fs el abora8e "!o B1( e los b"-"es ?ace s" primera escala o arriba
e0e!#"alme!#e a p"er#o ar$e!#i!o1
Co!#ra#o e se$"ro
Ar#1 6=C 3 Los #rib"!ales !acio!ales so! compe#e!#es para co!ocer e! las accio!es -"e se
e"8ere! e! 0ir#" el co!#ra#o e se$"ro& c"a!o el omicilio el ase$"raor o& e! s" caso&
los e s"s s"c"rsales o a$e!cias& es#<! e! la Rep2blica1
El ase$"raor& as% como s"s s"c"rsales o a$e!cias& si so! ema!a!#es #ie!e! opci5! para
oc"rrir a!#e los #rib"!ales el omicilio el ase$"rao1
Pr5rro$a e la 8"risicci5!
Ar#1 6=1 3 Pro"cio "! ?ec?o $e!eraor e "!a ca"sa c".o co!ocimie!#o correspo!a a los
#rib"!ales !acio!ales& los resie!#es e! el pa%s p"ee! co!0e!ir& co! pos#erioria al mismo&
some#erlo a 8"icio e <rbi#ros o e #rib"!ales e7#ra!8eros& si as% les res"l#are co!0e!ie!#e1
T9TULO VI
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS Y TRANSITORIAS
I!corporaci5!
Art. 622- Las disposiciones de esta ley integran el Cdigo de Comercio.
646. Comentario - Esta norma, que no reconoce antecedentes en el proyecto Malvagni, y cuya
finalidad y alcance no llegamos a percibir, no perjudica la autonoma que en nuestro pas tiene el
Derecho de la Navegacin, en virtud de lo dispuesto en el art. 1~ de la ley 20.094.
Re$is#ro Nacio!al e ,"-"es
Art. 623 - El Registro Nacional de Buques organizar las inscripciones que son obligatorias por
disposicin de esta ley y que no estn incluidas en su ley orgnica.
El Re$is#ro Nacio!al e ,"-"es es p2blico1 Too i!#eresao p"ee ob#e!er cer#i/icaci5! e s"s
a!o#acio!es& solici#<!olo a la a"#oria e!car$aa e a-"Fl1
647. Comentario - 1. Mediante la ley N
2
19.170, dictada con anterioridad a la sancin de la ley de
navegacin, se estableci el Reglamento Orgnico del Registro Nacional de Buques, dependiente en la
actualidad del Estado Mayor General de la Armada, y que es llevado por la Prefectura Naval Argentina.
. De conformidad con el art. 12 de aquella ley, el Registro tendr a su cargo:
a)Llevar el Registro de la Matrcula Nacional, que comprender el de la Matrcula Mercante Nacional y
el Registro Especial de Yates, donde se inscribirn obligatoriamente los buques, embarcaciones o
artefactos navales de propiedad estatal o privada que determine la reglamentacin.
b) Tomar razn de todo documento por el que se constituya, transmita, declare, modiflque o
extinga derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales que pertenezcan a la
Matrcula Nacional;
c) Tomar razn de todo documento que disponga embargos, interdicciones o cualquier otra
afectacin de dominio que recaiga sobre buques, embarcaciones o artefactos navales, sea que
pertenezcan a la Matrcula Nacional o extranjera;
d) Tomar razn de todo documento por el que se prive a una persona de la libre disponibilidad de
sus bienes, sea que resulte de un convenio voluntario entre partes o por resolucin judicial;
e) Expedir todas las certificaciones que correspondan de los asientos contenidos en sus registros.
. Por su parte, la ley nav. dispone que debern inscribirse en el Registro: los contratos de
construccin de un buque de 10 toneladas o ms de arqueo total, su modificacin o rescisin (art. 149)
y de un artefacto naval dentro de las limitaciones que establezca la reglamentacin (art. 153), los actos
constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad o de otros derechos reales sobre un buque o
sobre una o ms de sus partes en copropiedad naval (art. 158 y 159), las personas que desempeen
las funciones de armador de un buque de matrcula nacional (art. 171), los contratos de coparticipacin
naval (art. 184), el contrato de locacin de buques (art. 220), el contrato de fletamento a tiempo de un
buque de 10 toneladas o ms de arqueo total (art. 228), la hipoteca sobre buque terminado (art. 501) o
en construccin (art. 502) y los embargos de buques (art. 539).
V. El Registro es pblico para el que tenga inters justificado en averiguar el estado jurdico de
los bienes, documentos, limitaciones o interdicciones inscriptos (art. 38, ley 19.170).
I!aplicabilia
Art. 624 - Las exigencias de los artculos 112 a 114 no son aplicables al personal ya habilitado.
Aplicaci5! el re$lame!#o e #raba8o a boro
Ar#1 6=* 3 Has#a #a!#o se ic#e la re$lame!#aci5! pre0is#a e! el ar#%c"lo 1))& co!#i!2a e! 0i$e!cia
el ac#"al re$lame!#o e #raba8o a boro1
Aplicaci5! e Di$es#o Mar%#imo . ;l"0ial
Ar#1 6=6 3 Las isposicio!es co!#e!ias e! el ac#"al Di$es#o Mar%#imo . ;l"0ial so! e aplicaci5!
s"bsiiaria& e! c"a!#o !o se opo!$a! a las prescripcio!es e es#a le.& . mie!#ras !o se la
re$lame!#e1
648. Comentario - El Digesto Martimo y Fluvial que menciona la norma, ha sido sustituido por el
"Rgimen de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre" (REGNAVE), aprobado por decreto 4516/73
y vigente desde el 2.X.1974 que, con las modificaciones que peridicamente se le introducen, es de
aplicacin subsidiaria en los trminos del art. 626.
Co!cep#o e a"#oria mar%#ima
Art. 627A los efectos de lo dispuesto en esta ley, se entiende por autoridad u organismo competente,
los que tienen legalmente asignado, en cada caso, el ejercicio de las atribuciones a que dichas normas
se refieren.
Dero$acio!es
Ar#1 6=> 3 Der5$a!se los ar#%c"los >*6 a >:C& >:' a :C6& :C> a :1>& :=C a :=*& :=+ a :6:& 1C1> a
1=*C& 1=61 a 1'+> el C5i$o e Comercio . la le. 161*=6& co! e7cepci5! e los ar#%c"los 1= a 1+
3-"e co!#i!"ar<! 0i$e!#es a los /i!es es#ablecios e! el T%#"lo II& Cap%#"lo 1& Secci5! =a1 e la
prese!#e3. el ar#%c"lo 1>& se$"!a par#e1
649. Comentario - 1. La ley nav. deja subsistentes diversos artculos del Libro del Cdigo de
Comercio, varios de los cuales fueron modificados por la ley 17.371 y otros, incorporados por esa ley.
Los artculos vigentes se refieren a las facultades del armador para nombrar y despedir al capitn (art.
891) y a las de ste para ajustar a la tripulacin (art. 907), al incumplimiento de sus obligaciones por el
capitn y sus consecuencias (art. 919), a los requisitos que debe llenar el Libro Rol de la Tripulacin
(art. 926) y a la contrata de los oficiales y gente de mar, sus derechos y obligaciones (arts. 984 a 996 y
999 a 1017/5) -ver Apndice.
. Los artculos subsistentes de la ley 16.526, son de carcter presupuestario, ya que establecen los
recursos para el cumplimiento de las tareas a realizar por la autoridad martima para la remocin de
objetos que constituyan un obstculo o un peligro para la navegacin.
Vi$e!cia
Art. 629- La presente ley rige a partir de los sesenta (60) das de su publicacin.
650. Comentario - La ley 20.094 fue publicada en el Boletn Oficial del 2 de marzo de 1973 y entr en
vigencia, por lo tanto, el 2 de mayo de 1973.
Art. 630- Comunquese, publquese, dse a la Direccin Nacional del Registro Oficial y archvese.
LANUSSE - Gervasio R. Colombres
APENDICE
CONVENCIN INTERNACIONAL DE ,RUSELAS DE 1:=) SO,RE UNI;ICACIN DE CIERTAS
REGLAS EN MATERIA DE CONOCIMIENTOS BAPRO,ADA POR LA LEY N 1*1+>+(
a) Generalidades
Si bien el presente trabajo est dedicado a la exposicin y comentario de la ley 20.094 de navegacin,
consideramos pertinente referirnos a la convencin del epgrafe, ya que la misma no slo es objeto de
frecuente aplicacin por parte de nuestros tribunales, sino que tambin ha sido fuente directa de
numerosas disposiciones de aquella ley relativas al transporte de mercancas por agua, razn por la
cual los fallos dictados en nuestro pas sobre cuestiones tratadas por la Convencin, constituyen un
valioso precedente para la interpretacin y aplicacin de nuestra ley.
Cabe destacar que la Convencin ha sido modificada por el Protocolo de Bruselas de 1968 el cual, a
pesar de no haber sido aprobado por nuestro pas, es tambin fuente directa de varias disposiciones
de la ley 20.094.
De conformidad con jurisprudencia de la Cmara Federal Civil y Comercial de esta Capital, las normas
de nuestra ley tienen -a mrito de lo dispuesto en el art. 12 de la misma- una funcin integradora de la
Convencin a los fines de su interpretacin y aplicacin.
b) Texto de la Convencin
Art. 1 - En presente Convencin las siguientes palabras se emplean en el sentido preciso indicado a
continuacin:
a) "Transportador" comprende al propietario del buque o al fletador que ha hecho un contrato de
transporte con un cargador.
b) "Contrato de transporte" se aplica nicamente al contrato de transporte comprobado por un
conocimiento o por cualquier documento similar que habilite para el transporte de las mercaderas por
mar; se aplica tambin al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de
fletamento, a partir del momento en que ese documento habilitante rija las relaciones entre el
transportador y el tenedor del conocimiento.
c) Mercaderas comprende bienes, objetos, mercaderas y artculos de cualquier naturaleza,
con excepcin de los animales vivos y del cargamento que en el contrato se declara como puesto
sobre cubierta y es as trasportado de hecho.
d) "Buque" significa cualquier embarcacin empleada para el trasporte de las mercaderas por
mar.
e) "Trasporte de mercaderas" abarca el tiempo transcurrido desde la carga de las mercaderas a
bordo del buque hasta su descarga del buque.
Art. 2 - Bajo reserva de las disposiciones del art. 6, en todos los contratos de trasporte de mercaderas
por mar, el trasportador, en lo concerniente a la carga, manipulacin, estiba, trasporte, custodia,
cuidado y descarga de dichas mercaderas, estar sujeto a las responsabilidades y obligaciones y
beneficiar de los derechos e inmunidades que se
estipulan a continuacin.
Art. 3-1. Antes y al principio del viaje, el trasportador deber cuidar debidamente de:
a) poner el buque en estado de navegabilidad;
b) tripular, equipar y abastecer debidamente al buque;
c) preparar y poner en buen estado las bodegas, las cmaras fras y frigorficas y dems partes
del buque en las que se cargan mercaderas para su recibo, trasporte y conservacin.
2. El trasportador, bajo reserva de las disposiciones del art. 4, proceder debida y
cuidadosamente a la carga, manipulacin, estiba, trasporte, custodia, cuidado y descarga de las
mercaderas trasportadas.
3. Despus de haber recibido y tomado a su cargo las mercaderas, el trasportador, o el capitn o
agente del trasportador, deber, a pedido del cargador, expedir al cargador un conocimiento que
indique entre otras cosas:
a) las marcas principales necesarias para la identificacin de las mercaderas tales como son
dadas por escrito por el cargador antes de que comience la carga de esas mercaderas, siempre que
esas marcas sean impresas o aplicadas de cualquier otro modo en forma clara en las mercaderas no
embaladas o en los cajones o embalajes dentro de los cuales estn contenidas las mercaderas, de
suerte que deberan normalmente quedar legibles hasta el fin del viaje;
b) el nmero de bultos, o el de unidades, o la cantidad o el peso segn los casos, tales como los
haya dado por escrito el cargador;
e) el estado y el acondicionamiento aparente de las mercaderas.
Sin embargo, ningn trasportador capitn o agente del trasportador tendr la obligacin de decJarar o
de mencionar en el conocimiento ninguna marca, nmero, cantidad o peso de los cuales tenga fundada
razn para sospechar que no corresponden exactamente a las mercaderas recibidas por l, o que no
haya tenido medios razonables de verificar.
4. Dicho conocimiento constituir una presuncin, salvo prueba en contrario del recibo por parte
del trasportador de las mercaderas tales como estn descritas en el mismo de conformidad con el
pargrafo 3, a, b, y c.
5. Se considerar que el cargador ha garantizado al trasportador, en el momento de la carga, la
exactitud de las marcas, del nmero, de la cantidad y del peso segn l los ha facilitado, y el cargador
indemnizar al trasportador por todas las prdidas, daos y gastos provenientes o resultantes de
inexactitudes sobre esos puntos. El derecho del trasportador a dicha indemnizacin no limitar en
forma alguna su responsabilidad y sus compromisos en virtud del contrato de trasporte con respecto a
toda persona que no sea el cargador.
6. A no ser que se d por escrito al trasportador o a su agente en el puerto de desembarque un aviso
de las prdidas o daos y de la naturaleza general de esas prdidas o daos, antes o en el momento
de retirar las mercaderas y de su entrega a la custodia de la persona que tenga derecho a la entrega
en virtud del contrato de trasporte, ese retiro constituir hasta prueba en contrario, una presuncin de
que las mercaderas han sido entregadas por el trasportador tal como estn descritas en el
conocimiento.
Si las prdidas o daos no son aparentes, el aviso deber darse dentro de un plazo de tres das
despus de la entrega.
Las reservas escritas son intiles si el estado de la mercadera ha sido comprobado por inspeccin en
el momento del recibo.
En todo caso, el trasportador y el buque estarn eximidos de toda responsabilidad por prdidas o
daos, a no ser que se entable una accin dentro de un plazo de un ao a partir de la entrega de las
mercaderas o de la fecha en que hubiesen debido ser entregadas.
En caso de prdida o daos seguros o supuestos el trasportador y el recibidor se darn
recprocamente todas las facilidades razonables para la inspeccin de la mercadera y la verificacin
del nmero de bultos.
7. Cuando las mercaderas hayan sido cargadas, el conocimiento que expida el cargador, el
trasportador, capitn o agente del trasportador ser, si el cargador lo pide, un conocimiento con la
mencin Embarcado~, siempre que, si el cargador ha recibido previamente algn documento que le
d derecho a esas mercaderas, restituya ese documento contra la entrega de un conocimiento
"Embarcado". El trasportador, el capitn o el agente tendrn igualmente la facultad de anotar en el
puerto de embarque, en el documento previamente recibido, el o los nombres del o de los buques en
los cuales han sido embarcadas las mercaderas, y la fecha o las fechas del embarque y, a los fines de
este artculo, cuando dicho documento tenga esas anotaciones, se considerar si contiene las
menciones del art. 3, pargrafo 3, que constituye un conocimiento con la mencin "Embarcado".
8. Todas las clusulas, convenciones o acuerdos en un contrato de trasporte que eximan al
trasportador o al buque de responsabilidad por prdida o dao ocasionados a mercaderas por causas
de negligencia, culpa o falta de cumplimiento a los deberes u obligaciones establecidos en este
artculo, o que atenen esa responsabilidad en una forma que no sea la prescrita por esta Convencin,
sern rritos, nulos y sin efecto. Una clusula que ceda el beneficio del seguro al trasportador o
cualquier clusula similar ser considerada como que exime al trasportador de su responsabilidad.
Art. 4 - 1. Ni el trasportador ni el buque sern responsables de las prdidas o daos provenientes o
resultantes del estado de la innavega bilidad, a no ser que sea imputable a una falta de cuidado
razonable por parte del trasportador al poner al buque en estado de navegabilidad o al dotarlo de
tripulacin, equipo o abastecimiento convenientes, o al preparar y poner en buen estado las bodegas,
cmaras fras y frigorficas y dems partes del buque en las que se cargan mercaderas, de suerte que
sean aptas para el recibo, el trasporte y la preservacin de las mercaderas, todo de conformidad con
las prescripciones del art. 3, pargrafo 1. Cada vez que una prdida o un dao haya resultado de la
innavegabilidad, la prueba de que se ha ejercido cuidado razonable recaer sobre el trasportador o
sobre cualquier otra persona que quiera hacer valer las exenciones previstas en este artculo.
2. Ni el trasportador ni el buque sern responsables por prdida o dao resultantes o provenientes de:
a) acciones, negligencia u omisin del capitn, marino, prctico o empleados del trasportador en la
navegacin o en el manejo tcnico del buque;
b) un incendio, a no ser que sea causado por la accin u omisin del trasportador;
c) riesgos, peligros o accidentes del mar o de otras aguas navegables;
d) un "acto de Dios";
e) hechos de guerra;
f) hecho de enemigos pblicos;
g) un decreto o imposicin de prncipe, autoridades o pueblo, o de un embargo judicial;
h) una restriccin de cuarentena;
i) una accin u omisin del cargador o propietario de las mercaderas, de su agente o representante;
j) huelgas o lock-outs, o de paros o trabas puestas al trabajo, por cualquier causa que sea, parcial o
completamente;
k) motines o tumultos civiles;
1) un salvamento o tentativa de salvamento de vidas o de bienes en el mar;
m) la merma en volumen o en peso o de cualquier otra prdida o dao resultante de un defecto oculto,
de la naturaleza especial o defecto propio de las mercaderas;
n) una insuficiencia de embalaje;
o) una insuficiencia o imperfeccin de marcas;
p) defectos ocultos que escapan a una vigilancia razonable;
q) cualquier otra causa que no provenga de un acto o de culpa del trasportador o de un acto o de
culpa de los agentes o empleados del trasportador pero la prueba incumbir a la persona que reclame
el beneficio de esta excepcin, quien deber comprobar que ni la culpa personal ni el acto del
trasportador ni la culpa o el acto de los agentes o empleados del trasportador han contribuido a la
prdida o al dao.
3. El cargador no ser responsable de las prdidas o daos sufridos por el trasportador o el
buque y que provengan o resulten de cualquier causa en que no haya acto, culpa o negligencia del
cargador, de sus agentes o de sus empleados.
4. Ninguna desviacin para salvar o tratar de salvar vidas o bienes en el mar, ni ninguna
desviacin razonable sern consideradas como una infraccin a esta Convencin o al contrato de
trasporte, y el trasportador no ser responsable de ninguna prdida o dao que resulte de ello.
5. El trasportador y el buque no sern responsables en ningn caso de las prdidas o daos
causados a la mercadera o concernientes a las mismas por una suma que exceda de 100 libras
esterlinas por bulto o unidad, o el equivalente de esa suma en otra moneda, a no ser que la naturaleza
y el valor de esas mercaderas hayan sido declarados por el cargador antes de su embarque y que esa
declaracin haya sido anotada en el conocimiento.
Esa declaracin as anotada en el conocimiento constituir una presuncin, salvo prueba en contrario,
pero no comprometer al trasportador, quien podr discutira.
Por convencin entre el trasportador, capitn o agente del trasportador y el cargador, podr ser
determinada una suma mxima diferente de la establecida en este pargrafo, siempre que ese mximo
convencional no sea inferior a la cifra arriba mencionada.
Ni el trasportador ni el buque sern responsables en ningn caso de prdidas o daos causados a las
mercaderas o concernientes a las mismas, si en el conocimiento el cargador ha hecho a sabiendas
una declaracin falsa de su naturaleza o de su valor.
6. Las mercaderas de naturaleza inflamable, explosiva o peligrosa, cuyo embarque no habran
permitido el trasportador, el capitn o el agente del trasportador en conocimiento de su naturaleza o su
carcter, podrn en cualquier momento antes de su descarga ser desembarcadas en cualquier lugar o
destruidas o hechas inofensivas por el trasportador sin indemnizacin, y el cargador de esas
mercaderas ser responsable de todo dao y gastos que provengan o resulten directa o
indirectamente de su embarque. Si alguna de esas mercaderas embarcadas con conocimiento y
consentimiento del trasportador llegare a constituir un peligro para el buque o la carga, podr del
mismo modo ser desembarcada o destruida o hecha inofensiva por el trasportador, sin ninguna
responsabilidad por parte del trasportador, salvo por concepto de averas comunes, si las hay.
Art. 5 - Cualquier trasportador podr abandonar libremente todos o parte de sus derechos y exenciones
o aumentar sus responsabilidades y obligaciones, tal como unos y otros estn previstos en la presente
Convencin, siempre que ese abandono o aumento figure en el conocimiento expedido al cargador.
Ninguna disposicin de la presente Convencin se aplica en las cartas-partidas; pero los
conocimientos que se otorguen en el caso de un buque sujeto a las disposiciones de una carta-partida
debern ajustarse a los trminos de la presente Convencin. Ninguna disposicin de estas reglas ser
considerada como impedimento para la insercin en un conocimiento de cualquier disposicin lcita con
respecto a averas comunes.
Art. 6 - No obstante las disposiciones de los artculos precedentes, cualquier trasportador, capitn o
agente del trasportador y cualquier cargador estarn en libertad, tratndose de determinadas
mercaderas, cualesquiera que sean, de hacer cualquier contrato con cualesquiera condiciones
concernientes a la responsabilidad y las obligaciones del trasportador para con esas mercaderas,
como tambin a los derechos y exenciones del trasportador con respecto a esas mismas mercaderas
o concernientes a sus obligaciones con respecto al estado de navegabilidad del buque en la medida en
que esa estipulacin no sea contraria al orden pblico, o concernientes al cuidado o diligencia de sus
empleados o agentes en cuanto al cargamento, a la manutencin, a la estiba, al trasporte, a la
custodia, al cuidado y a la descarga de las mercaderas trasportadas por mar, siempre que en ese caso
no haya sido ni sea expedido ningn conocimiento y que las condiciones del acuerdo celebrado se
hagan figurar en un recibo que ser un documento no negociable, y llevar constancia de ese carcter.
Toda convencin establecida en esta forma tendr pleno efecto legal.
Sin embargo, se ha convenido en que este artculo no se aplicar a los cargamentos comerciales
ordinarios efectuados en el curso de operaciones comerciales ordinarias, sino solamente a otros
cargamentos en los que el carcter y la condicin de los bienes a trasportar, y las circunstancias, los
trminos y las condiciones en las que debe hacerse el trasporte sean de naturaleza tal que justifiquen
una convencin especial.
Art. 7- Ninguna disposicin de la presente Convencin prohbe a un trasportador o a un cargador hacer
figurar en un contrato estipulaciones, condiciones, reservas o exenciones concernientes a las
obligaciones y responsabilidades del trasportador o del buque por la prdida o los daos que
sobrevengan a las mercaderas, o concernientes a su custodia, cuidado y manutencin, anteriores al
cargamento y posteriores a la descarga del buque en el cual las mercaderas sean trasportadas por
mar.
Art. 8 - Las disposiciones de la presente Convencin no modifican ni los derechos ni las obligaciones
del trasportador tal como ellas resultan de cualquier ley en vigencia en este momento, con respecto a
la limitacin de la responsabilidad de los propietarios de buques de mar.
Art. 9 - Las unidades monetarias de que se trata en la presente Convencin se entienden en valor oro.
Aquellos Estados contratantes donde la libra esterlina no se emplea como unidad monetaria se
reservan el derecho de convertir en cifras redondas, segn su sistema monetario, las sumas indicadas
en libras esterlinas en la presente Convencin.
Las leyes nacionales pueden reservar al deudor la facultad de pagar su deuda en la moneda nacional,
al tipo de cambio que rija el da de la llegada del buque en el puerto en que se descargue la
mercadera de que se trata.
Art. 10 - Las disposiciones de la presente Convencin se aplicarn a cualquier conocimiento expedido
en uno de los Estados contratantes.
Art. 11 - Al expirar un plazo de dos aos, a ms tardar a contar del da de la firma de la Convencin, el
gobierno belga se pondr en comunicacin con los gobiernos de las altas partes contratantes que se
hayan declarado dispuestos a ratificarla, con objeto de decidir si corresponde ponerla en vigor. Las
ratificaciones sern depositadas en Bruselas en la fecha que se fijar de comn acuerdo entre dichos
gobiernos. El primer depsito de ratificacin ser certificado por medio de un acta firmada por los
representantes de los Estados que en l participen y por el ministro de Negocios Extranjeros de
Blgica.
Los depsitos ulteriores se harn mediante una notificacin escrita, dirigida al gobierno belga y
acompaada del instrumento de ratificacin.
Copia certificada conforme del acta relativa al primer depsito de ratificaciones, de las notificaciones
mencionadas en el prrafo precedente, as como de los instrumentos de ratificacin que los
acompaen, ser enviada inmediatamente por el gobierno belga y por va diplomtica a los Estados
que han firmado la presente Convencin o que han adherido a ella. En los casos previstos en el
prrafo precedente dicho gobierno har conocer al mismo tiempo la fecha en que recibi la notificacin.
Art. 12 - Los Estados no signatarios podrn adherirse a la presente Convencin, hayan estado o no
representados en la Conferencia nternacional de Bruselas.
El Estado que desee adherirse notificar por escrito su deseo al gobierno belga, trasmitindole el acta
de adhesin que ser depositada en los archivos de dicho gobierno.
El gobierno belga trasmitir de inmediato a todos los Estados signatarios o adherentes, copia
certificada conforme de la notificacin, as como del acta de adhesin, indicando la fecha en que ha
recibido la notificacin.
Art. 13Las altas partes contratantes pueden declarar, al firmar el depsito de las ratificaciones o en el
momento de su adhesin, que la aceptacin que prestan a la presente Convencin no se aplica a
algunos o bien a ninguno de los dominios autnomos, colonias, posesiones, protectorados o territorios
de ultramar que se hallen bajo su soberana o autoridad. En consecuencia, pueden adherirse
ulteriormente por separado en nombre de uno u otro de esos dominios autnomos, colonias,
posesiones, protectorados o territorios de ultramar, as excluidos en su declaracin original. Pueden
tambin, ajustndose a estas disposiciones, denunciar la presente Convencin separadamente para
uno o varios de los dominios autnomos, colonias, posesiones, protectorados o territorios de ultramar
que se hallen bajo su soberana o autoridad.
Art. 14 - Con respecto a los Estados que hayan participado en el primer depsito de ratificaciones, la
presente Convencin surtir efectos un ao despus de la fecha del acta de ese depsito. En cuanto a
los Estados que ulteriormente la ratifiquen o que se adhieran a ella, as como en los casos en que la
entrada en vigor se haga ulteriormente y de acuerdo al art. 13, pargrafo 1, surtir efecto seis meses
despus de haber sido recibida por el gobierno belga las notificaciones previstas en el art. 11,
pargrafo 2, y en el art. 12, pargrafo 2.
Art.15Si ocurriera que uno de los Estados contratantes quisiese denunciar la presente Convencin, la
denuncia ser notificada por escrito al gobierno belga, el cual trasmitir inmediatamente copia
certificada conforme de la notificacin a todos los otros Estados, hacindoles conocer la fecha en que
la ha recibido.
La denuncia producir efecto nicamente con respecto al Estado que la haya notificado y un ao
despus de haber llegado la notificacin a poder del gobierno belga.
Art. 16 Cada Estado contratante tendr el derecho de provocar la reunin de una nueva conferencia,
con el fin de buscar las mejoras que pudieran introducirse en la presente Convencin.
El Estado que quiera hacer uso de esa facultad deber notificar su deseo a los otros Estados con un
ao de anticipacin por intermedio del gobierno belga, el cual se encargar de convocar la conferencia.
Hecho en Bruselas en un solo ejemplar, el 25 de agosto de 1924.
PROTOCOLO DE FRMA
Al proceder a la firma de la Convencin nternacional para la Unificacin de Ciertas Reglas en Materia
de Conocimientos, los plenipotenciarios abajo firmantes han adoptado el presente Protocolo que tendr
la misma fuerza y el mismo valor que si sus disposiciones estuviesen incluidas en el texto mismo de la
Convencin a la cual se refiere.
Las altas partes contratantes podrn hacer efectiva esta Convencin, ya sea dndole fuerza de ley, ya
sea introduciendo en su legislacin nacional las reglas adoptadas por la Convencin bajo la forma
apropiada a esa legislacin.
Se reservan expresamente el derecho:
1) de precisar que en los casos previstos en el art. 4, pargrafo 2, de c a p, el portador del
conocimiento podr determinar la culpa personal del trasportador o las culpas de sus empleados, no
establecidas en el pargrafo a;
2) de aplicar, en lo concerniente al cabotaje nacional, el art. 6 a todas las categoras de mercaderas,
sin tener en cuenta la restriccin que figura en el ltimo prrafo de dicho artculo.
c) Protocolo para la modificacin de la Convencin nternacional para la unificacin de ciertas
reglas en materia de conocimientos*
Bruselas 23 de febrero de 1968.
Las partes contratantes, considerando que resulta deseable modificar la Convencin nternacional para
la Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos, firmada en Bruselas el 25 de agosto de
1924, han convenido lo siguiente:
Art. 1 - 1) Al art. 3, pargrafo 4, se agregar:
"Sin embargo, la prueba en contrario no es admisible si el conocimiento ha sido trasferido a un tercero
de buena fe"
2) En el art. 3, pargrafo 6, el subpargrafo 4 ser reemplazado como sigue:
"Bajo reserva de las disposiciones del pargrafo 6 bis, el trasportador y el buque quedarn en todo
caso liberados de toda responsabilidad relativa a las mercaderas, a menos que se haya intentado una
accin dentro del ao posterior a su entrega o de la fecha en la que debieron haber sido entregadas.
Este perodo puede sin embargo ser extendido por un acuerdo entre las partes con posterioridad al
hecho que ha dado lugar a la accion
3) En el art. 3 se agregar despus del pargrafo 6 el siguiente pargrafo 6 bis:
"Las acciones indemnizatorias podrn ser ejercidas aun despus de la expiracin del perodo previsto
en el pargrafo precedente si son entabladas dentro del perodo determinado por la ley del tribunal
interviniente. Sin embargo, este perodo no podr ser inferior de tres meses a contar del da en que la
persona que entabla la accin indemnizatoria ha pagado el reclamo o ha sido notificada de la accin
iniciada en su contra".
*No aprobado por nuestro pais.
Art. 2- El art. 4, pargrafo 5, ser suprimido y reemplazado por el siguiente:
a) "Salvo que la naturaleza y e valor de las mercaderas hayan sido declaradas por el cargador antes
de su embarque y que tal declaracin haya sido insertada en el conocimiento, ni el trasportador ni el
buque sern en caso alguno responsables por daos y peijuicios a la mercadera o en relacin con
ella, por una suma superior al equivalente de 10.000 francos por bulto o unidad o de 30 francos por kilo
de peso bruto de las mercaderas perdidas o averiadas, aplicndose el lmite que resulte ms elevado.
b) La suma total a recuperar ser calculada con referencia al valor de las mercaderas en el lugar y en
el da de su descarga conforme al contrato o en el lugar y el da en que debieron ser descargadas.
El valor de las mercaderas ser determinado segn el curso de los valores en la bolsa o en defecto de
tal valor segn el precio corriente en el mercado a falta de uno y de otro segn el valor usual de las
mercaderas de la misma naturaleza y calidad.
c) Toda vez que un "container", "pallet" o todo otro medio de trasporte semejante sea utilizado para
agrupar mercaderas, todo bulto o unidad mencionado en el conocimiento como incluido dentro de tal
medio ser considerado como un bulto o unidad en cuanto a los alcances de este pargrafo. Fuera del
caso precedentemente mencionado, tal medio de trasporte ser considerado como bulto o unidad.
d) Se entiende por franco una unidad consistente en 65,5 miligramos de oro de 900 milsimos de
fineza. La fecha de conversin de la suma acordada en moneda nacional ser determinada por la ley
del tribunal interviniente.
e) Ni el trasportador ni el buque gozarn del derecho de beneficiarse de la limitacin de
responsabilidad establecida por este pargrafo si se prueba que el dao result de un acto o de una
omisin del trasportador hechos con la intencin de provocar un dao o temerariamente y con
conciencia de que podra producirse algn dao.
1) La declaracin mencionada en el subpargrafo a de este pargrafo, constituir, si queda inserta en
el conocimiento, presuncin, salvo prueba en contrario, pero no obligar al trasportador, quien podr
discutira.
g) Por acuerdo entre el trasportador, capitn o agente del trasportador y el cargador podr fijarse otras
sumas mximas que las indicadas en el subpargrafo a de este pargrafo, siempre que dicho monto
mximo convencional no sea inferior al monto mximo correspondiente mencionado en dicho
subpargrafo.
h) Ni el trasportador ni el buque sern responsables en caso alguno por prdidas o daos a las
mercaderas o en relacin con ellas si la naturaleza o el valor de tales mercaderas ha sido
conscientemente mal declarado por el cargador en el conocimiento".
Art. 3 - Entre los arts. 4 y 5 de la Convencin se incorporar el siguiente art. 4 bis:
1) Las exoneraciones y limitaciones previstas en la presente Convencin son aplicables a toda accin
contra el trasportador por indemnizacin de prdidas o averas a las mercaderas cubiertas por un
contrato de trasporte tanto si la accin est flindada sobre la responsabilidad contractual o sobre la
responsabilidad extracontractual.
2) Si tal accin fuera intentada contra un dependiente del trasportador, este dependiente podr
prevalerse de las exoneraciones y limitaciones de responsabilidad que el trasportador pueda invocar
en virtud de la Convencin.
3) El conjunto de sumas a cargo del trasportador y de sus dependientes no exceder en caso alguno el
lmite previsto por la presente Convencin.
4) Sin embargo el dependiente no podr prevalerse de las disposiciones del presente artculo si se
prueba que el dao result de un acto o de una omisin de dicho dependiente hechos con la intencin
de provocar un dao o temerariamente y con conciencia de que podra producirse algn dao".
Art. 4 - El art. 9 de la Convencin ser reemplazado por l disposicin siguiente:
"La presente Convencin no alterar las disposiciones de cualquier convencin internacional o ley
nacional que rija la responsabilidad por daos nucleares".
Art. 5 - El art. 10 de la Convencin ser reemplazado por la disposicin siguiente:
"Las disposiciones de la presente Convencin se aplicarn a todo conocimiento relativo al trasporte de
mercaderas entre puertos de dos Estados diferentes siempre que:
a) el conocimiento sea emitido en un Estado contratante,
o
b) el trasporte sea iniciado en el puerto de un Estado contratante,
o
c) el conocimiento prevea que las disposiciones de la presente Convencin o de cualquier otra
legislacin que las aplique o les d fuerza regirn el contrato, cualquiera sea la nacionalidad del buque,
del trasportador, del cargador, del destinatario o de toda otra persona interesada.
Cada Estado contratante aplicar las disposiciones de la presente Convencin a los conocimientos
arriba mencionados.
El presente artculo no impide que cualquier Estado contratante aplique las disposiciones de la
presente Convencin a los contratos no cubiertos por las normas precedentes".
Art. 6 - Entre las partes del presente Protocolo, la Convencin y el Protocolo sern considerados e
interpretados como un solo y nico instrumento.
Ninguna parte del presente Protocolo se ver obligada a aplicar las disposiciones del presente
Protocolo a los conocimientos emitidos en un Estado que es un Estado parte de la Convencin, pero
que no lo es en cuanto al presente Protocolo.
ArL 7 - Entre las partes del presente Protocolo la denuncia de la Convencin por una de ellas en virtud
de su art. 15 no debe ser interpretada como una denuncia de la Convencin alterada segn el presente
Protocolo.
Art. 8 - Todo diferendo entre las partes contratantes concerniente a la interpretacin o aplicacin de la
Convencin que no pueda ser solucionado por va de negociacin ser sometido a arbitraje a pedido
de una de ellas. Si dentro de los seis meses siguientes a la fecha del pedido de arbitraje las partes no
se pusieran de acuerdo sobre la organizacin del procedimiento de arbitraje, cualquiera de ellas podr
someter el diferendo a la Corte nternacional de Justicia mediante un pedido que se ajuste a los
estatutos de dicha corte.
Art. 9 - 1) Cada parte contratante podr, al tiempo de la firma o de la ratificacin o de la adhesin al
presente Protocolo, declarar que ella no se considera obligada por el art. 8 del presente Protocolo. Las
otras partes contratantes no quedaran obligadas por dicho artculo respecto de cualquier parte
contratante que haya formulado tal reserva.
2) Toda parte contratante que haya formulado una reserva en consonancia con el pargrafo precedente
podr en cualquier momento retirar dicha reserva mediante notificacin al gobierno belga.
Art. 10- El presente Protocolo ser abierto a la firma de los Estados que antes del 23 de febrero de
1968 hayan ratificado la Convencin o se hayan adherido a ella, as como a cualquier Estado
representado en la duodcima sesin (1967-1968) de la Conferencia Diplomtica de Derecho
Nlartimo.
Art. 11 - 1) El presente Protocolo ser ratificado.
2) La ratificacin del presente Protocolo por un Estado que no es parte de la Convencin implicar la
adhesin a la Convencin.
3) Los instrumentos de ratificacin sern depositados ante el gobierno belga.
Art. 12 - 1) Los Estados miembros de la Organizacin de las Naciones Unidas o de instituciones
especializadas de las Naciones Unidas, no representados en la duodcima sesin de la Conferencia
Diplomtica de Derecho Martimo podrn adherirse al presente Protocolo.
2) La adhesin al presente Protocolo implicar adhesin a la Convencin.
3) Los instrumentos de adhesin sern depositados ante el gobierno belga.
Art. 131) El presente Protocolo entrar en vigor tres meses despus de la fecha de depsito de diez
instrumentos de ratificacin o de adhesin de los cuales por lo menos cinco deben corresponder a
Estados que posean individualmente un tonelaje igual o superior a un milln de toneladas de registro
bruto.
2) Respecto de cada Estado que ratifique el presente Protocolo o se adhiera a l despus de la fecha
de depsito del instrumento de ratificacin o de adhesin que determine la puesta en vigor tal como
est establecido en el pargrafo 1 del presente artculo, el presente Protocolo entrar en vigor tres
meses despus del depsito de su instrumento de ratificacin o de adhesin.
Art. 14 - 1) Cualquiera de los Estados contratantes podr denunciar el presente Protocolo mediante
notificacin al gobierno belga.
2) Esta denuncia implicar la denuncia de la Convencin.
3) La denuncia tendr efecto un ao despus de la fecha de recepcin de la notificacin por el
gobierno belga.
Art. 15 - 1) Todo Estado contratante podr al tiempo de la firma de la ratificacin de la adhesin o en
cualquier momento ulterior notificar por escrito al gobierno belga cules son los territorios bajo su
soberana o de cuyas relaciones internacionales es responsable a los cuales se aplicar el presente
Protocolo.
El Protocolo se aplicar a dichos territorios tres meses despus de la fecha de recepcin de la
notificacin por el gobierno belga, pero nunca antes de la fecha de entrada en vigor del presente
Protocolo respecto de dicho Estado.
2) Esta extensin valdr igual para la Convencin si sta no es an aplicable a dichos territorios.
3) Todo Estado contratante que haya formulado una declaracin de acuerdo con el pargrafo 1 del
presente artculo, podr en cualquier momento avisar al gobierno belga que el Protocolo dejar de ser
aplicado a los territorios en cuestin. Esta denuncia tendr efecto un ao despus de la fecha de
recepcin por el gobierno belga de la notificacin; sta valdr igualmente para la Convencin.
Art. 16 - Las partes contratantes pueden poner el presente Protocolo en vigor, ya sea dndole fuerza
de ley, ya sea incorporando de una manera apropiada en su legislacin interna las reglas adoptadas
segn el presente Protocolo.
Art. 17 - El gobierno belga notificar a los Estados representados en la duodcima sesin (1967-1968)
de la Conferencia Diplomtica de Derecho Martimo a los Estados que se adhieran a este Protocolo y a
los Estados parte de la Convencin:
1) las firmas, ratificaciones y adhesiones recibidas con arreglo a los arts. 10, 11 y 12;
2) la fecha en la que el presente Protocolo entrar en vigor con arreglo al art. 13;
3) las notificaciones relativas a la aplicacin territorial con arreglo al art. 15;
4) las denuncias recibidas con arreglo al art. 14.
En fe de todo lo cual los plenipotenciarios abajo indicados debidamente autorizados han firmado el
presente Protocolo.
Hecho en Bruselas el 23 de febrero de 1968 en los idiomas francs e ingls, siendo ambos textos
igualmente autnticos, y un solo ejemplar permanecer depositado en los archivos del gobierno belga,
quien emitir copias certificadas.
d) Fallos plenarios de la cmara federal civil y comercial de la capital sobre limitacin de
responsabilidad del trasportador martimo de mercancas
1. El art. 4, apartado 5, prr. 1. de la Convencin ha dado lugar a dificultades de interpretacin en dos
situaciones: a) cuando se trata de partes componentes de una misma mquina o aparato que han sido
desarmadas y se transportan en bultos individuales, y el dao ha recado sobre la parte que constituye
el elemento principal o "cerebro" de la mquina sin el cual sta no puede funcionar y b) cuando han
sido daados bultos transportados en un artefacto unitarizador de cargas ("container", "pallet", etc.).
2. En el primer caso deba determinarse si, por el dao causado a la parte principal, que impeda la
utilizacin especfica de la mquina, deba considerarse que las dems partes tambin haban
resultado daadas aunque hubieran llegado en perfectas condiciones, con lo cual la responsabilidad
del transportador se estableca segn el nmero total de bultos transportados o si, por el contrario,
solamente caba tomar en cuenta el bulto que contena la parte daada; de ese modo, la responsa-
bilidad del transportador quedaba limitada a 100 libras esterlinas oro aun cuando la mquina hubiera
quedado totalmente inutilizada.
3. La cuestin fue objeto de sentencias contradictorias por parte de algunas salas de la Cmara
Federal Civil y Comercial de esta Capital hasta que, mediante fallo plenario de este tribunal dictado el
13.X.988 en el caso del buque Paola "C", se estableci que "Tratndose de un reclamo por
incumplimiento de un transporte martimo fundado en el dao total de una mquina embalada en varios
cajones, de los cuales slo uno -el que contena su parte principal, hecho ste no denunciado en el
conocimiento- resulta con averas, corresponde calcular el lmite de los arts. 4 ap. 5 de la Convencin
de Bruselas de 1924 y 278 de la ley de navegacin, nicamente sobre dicho bulto" (La Ley, 1988-E, p.
378).
4. Para llegar a esta conclusin la Cmara, luego de expresar que la limitacin de responsabilidad
tiene un fundamento de equidad basado en que un bulto de pequeo volumen o peso por el cul se
abon un flete insignificante puede encerrar una mercanca de gran valor, no siendo equitativo hacer
responsable al transportador por todo dicho valor, a cuyo efecto se establece un tope por bulto o
unidad, dice: 1) que el naviero slo responde en principio por cada bulto cerrado o unidad de carga y, si
el cargador pretende una responsabilidad mayor, debe hacer la declaracin especial que menciona el
art. 4, ap. 5 de la Convencin; 2) en el caso de autos, nicamente un cajn result con averas
derivadas directamente del transporte y, relativamente a ese cajn, el cargador no dio indicacin
alguna de que fuera ms importante que los otros, vale decir, que no formul declaracin acerca de la
naturaleza y valor de su contenido. Luego -prosigue el tribunal- parece razonable interpretar que el
transportista no puede ser sorprendido con un reclamo imprevisible, a saber, el demrito de los otros
bultos cerrados que entreg en buenas condiciones; 3) si los cajones que contenan accesorios de la
mquina hubieran sido transportados en viaje distinto al del cajn que contena su parte principal, no
cabra duda alguna de que la avera sufrida por este ltimo recibe la indemnizacin mxima de 100
libras esterlinas oro, lo cual demuestra que, aunque aqullos hubieran sufrido menoscabo por causa de
dicha avera, no experimentaron dao causado directamente por el transporte, el cual a su respecto fue
satisfactoriamente cumplido; 42) que siendo ello as corresponde, a la luz del art. 4 ap. 5 de la
Convencin y del fundamento de equidad que lo justifica, ceir la responsabilidad del transportador a
un solo bulto: el averiado directamente durante el traslado (La Ley, loc. cit.).
5. En el segundo caso, y dado que la Convencin de Bruselas no contiene disposicin alguna sobre el
transporte en contenedores por ser anterior a ste, la Cmara Federal Civil y Comercial de esta Capital
decidi aplicar a los transportes martimos internacionales de mercancas, mediante una interpretacin
integradora que tiene sustento en el art. 1 de la ley 20.094, el artculo 278 prr. 3 de la misma, en cuya
oportunidad surgi la cuestin de determinar el alcance del trmino "enumerados" contenido en esta
ltima norma, a fin de establecer en qu casos corresponde la limitacin de responsabilidad en funcin
de los bultos incluidos en el contenedor y en cules ste deba ser considerado como un nico bulto o
unidad.
Las salas 1 y de la Cmara se expidieron en el sentido de que a los efectos de la limitacin de
responsabilidad por cada uno de los bultos incluidos en el contenedor, dichos bultos deban
encontrarse individualizados mediante una enumeracin correlativa u otro modo de indentificacin, en
tanto que la Sala expres que "enumerados" significaba simplemente la mencin de la cantidad de
bultos transportados en el contenedor -por ejemplo 200 compresores rotativos de 114 de H. P.-.
En acuerdo plenario del 22.X.989 dictado en el caso del buque Salvador, la Cmara dijo: tratndose
de un reclamo indemnizatorio por incumplimiento de un contrato de transporte martimo fundado en el
faltante de mercaderas embaladas en bultos u otro tipo de recipientes -cuya cantidad se consign en
el respectivo conocimiento de embarque, ya sea en la columna "numero de bultos" o en la de
"descripcin de la mercadera"- acondicionados en un artefacto unitarizador de cargas, corresponde
calcular el lmite de responsabilidad que contempla la Convencin de Bruselas de 1924 sobre cada uno
de aquellos bultos o recipientes". (LA LEY, 199O~A, p. 499 con nota de Jos Domingo RAY).
O sea que, para el Tribunal, el concepto "enumerar" tiene el sentido de determinar el nmero o
cantidad de cosas transportadas, de modo que el transportista pueda tener conocimiento de cuntos
bultos contienen los artefactos unitarizados, "siendo razonablemente indiferente a l que esos bultos
estn o no sucesivamente numerados (la exigencia de numeracin de orden parece un exceso
interpretativo y no se ve qu funcin puede cumplir dicha numeracin respecto de bultos contenidos en
un unitanzador)" (LA LEY, loc. cit.). Por lo tanto, basta con que en el conocimiento
-no interesa si en la columna "numero de bultos" o en la descripcin de la carga- se consigne cuntos
cajones o bultos se incluyen en el contenedor o pallet, para que el lmite sea calculado en funcin de
cada cajn o bulto perdido o daado.
6. Siempre que el artefacto unitarizador haya sido entregado al transportador cerrado y
precintado por el cargador o un agente de cargas, la inclusin de la clusula "dice contener" o similares
en un conocimiento que menciona la cantidad de bultos transportados en l, no crea impedimento para
la limitacin de responsabilidad por cada bulto daado o perdido, ya que en esta hiptesis el
transportador ha carecido de medios para vericar dicha cantidad (art. 299, ley 20.094) y, por lo tanto,
cabe reconocer plena eficacia a la cantidad de bultos declarada por el cargador.
e) Responsabilidad del transportador por demora
en la entrega
1. Ni la Convencin de Bruselas ni la ley 20.094 contemplan el supuesto de retardo anormal en la
ejecucin del contrato de transporte por agua.
Por ello, y teniendo en cuenta que la demora injustificada en la entrega con figura un incumplimiento
que compromete la responsabilidad contractual del transportador, surgi el problema de determinar si
el monto de la eventual indemnizacin debida por ste deba cubrir en forma integral los daos y
perjuicios sufridos por el consigriatario, segn los principios del derecho comn o si, en cambio, caba
aplicar la limitacin cuantitativa establecida en el art. 4, ap. 5 de la Convencin.
2. En sentencia del 22.V.979 relativa a un transporte efectuado entre los puertos de Hamburgo y
Buenos Aires, pronunciada en el caso "Deutz Argentina 5. A.c/E. L. M. A." (LA LEY, 1979-D, p. 5) la
Sala de la Cmara Federal de esta Capital determin que la responsabilidad del transportador por los
daos y perjuicios originados en demora injustificada en la entrega, se encontraba limitada conforme al
art. 4 ap. 5 de la Convencin.
3. En el fallo se destac que si bien dicha norma no contempla la responsabilidad del
transportador por demora en la entrega, la autonoma del Derecho de la Navegacin -expresamente
reconocida en nuestro pas por el art. 12 de la ley 20.094- permite aplicar por analoga el principio de
limitacin contenido en la convencin, que no constituye una solucin excepcional, sino que representa
un precepto de carcter general que admite muy pocas exclusiones (casos de declaracin de la
naturaleza y valor de los efectos embarcados y su insercin en el conocimiento, de pacto especial
entre el cargador y el buque o acto u omisin del transportador realizado con intencin de provocar el
dao o por causa de su temeridad-art. 278 L. N.-).
Tal solucin -expresa el Tribunal- "guarda congruencia con lo dispuesto para un dao de significacin
mayor. Si la prdida total definitiva de un bulto da lugar slo a una responsabilidad limitada (100 libras
esterlinas oro), parece de buen sentido que no puede ser mayor la responsabilidad de quien
nicamente incurre en retraso y entrega el bulto al consignatario" (LA LEY, loc. cit.).
1) Conversin de la libra esterlina oro a nuestra moneda
De conformidad con el art. 9 de la Convencin, las 100 libras que menciona en el art. 4, ap. 5 se
entienden en valor oro. Por ello, a efectos de convertir dicha suma a moneda nacional, deber tenerse
en cuenta que, segn informacin proporcionada por el Banco Central de la Repblica Argentina, cada
libra esterlina oro equivale a 7,322 gramos de oro fino. El valor internacional de este metal se establece
segn su cotizacin en dlares U. 5. A. en el mercado libre de Londres -considerado el ms
representativo de dicho valor-, a cuyo efecto se utiliza la denominada "onza Troy", equivalente a 31,103
gramos de oro fino.
Por lo tanto, si la cotizacin de la onza troy en Londres a la fecha en que debi cumplirse el contrato
era de u$s 450, la equivalencia en dlares de las 100 libras esterlinas oro que menciona la Convencin
se determina a aquella fecha de la manera siguiente:
7,322 x 100 x 450 = u$s 10.593,51
31,103
Luego, este importe se convierte a moneda nacional segn el tipo de cambio vigente a la fecha de
pago.

DSPOSCONES VGENTES DEL LBRO TERCERO DEL

CDGO DE COMERCO SOBRE CONTRATO DE AJUSTE*
Art. 891 - Corresponde al armador hacer el nombramiento y ajuste del capitn o su despido.
El armador podr reservarse en el contrato de ajuste el derecho de trasladar al capitn de un buque a
otro de su flota por necesidad del servicio.
Si el capitn ha sido despedido por causa legtima no tiene derecho a indemnizacin alguna, ya sea
que el despido tenga lugar antes del viaje o despus de comenzado.
Si ha sido despedido sin causa legtima o sin expresin de causa tiene derecho a la indemnizacin
establecida en el art. 993.
Es causa legtima de despido del capitn la violacin de sus obligaciones, adems de lo establecido en
el art. 991.
Art. 892 - Si el capitn despedido es copartcipe del buque, puede renunciar a la comunidad y exigir el
reembolso del valor de su parte, que se determinar por peritos.
Si el capitn copartcipe hubiese obtenido el mando del buque por clusula especial del acta de
sociedad, no se le podr privar de su cargo, sin causa grave.
Art. 907 - Corresponde al capitn, como representante del armador, ajustar la tripulacin del buque,
eligiendo los tripulantes, as como tambin el personal no enrolado como tripulante que se dedique a
bordo, durante el viaje, a otras actividades.
En ningn caso se puede obligar al capitn a contratar persona alguna que no sea de su satisfaccin.
*Con las modificaciones introducidas por la ley 17.371.
Art. 919 - El capitn que habindose ajustado para un viaje, dejare
de cumplir el ajuste, o porque no emprenda el viaje, o porque abandone el buque durante l, adems
de la responsabilidad hacia el armador o cargadores, por los daos y perjuicios que resultaren,
quedar inhabilitado para ejercer el mando de buque alguno por un trmino de 5 a 15 aos, segn la
gravedad del caso a juicio del Juez.
Slo ser excusable si le sobreviniera algn impedimento fsico o moral que le impida cumplir su
empeo.
Art. 926- El Libro Rol de la Tripulacin debe ser hecho en el puerto de armamento y contener:
1- Nombre y matrcula del buque;
2- Nombre y apellido, nacionalidad, edad, estado civil y domicilio del capitn y tripulantes, con
indicacin de la habilitacin y empleo a bordo;
3- Condiciones de los contratos de ajuste, segn los siguientes lineamientos:
a) Lugar y fecha de celebracin del contrato;
b) Empleo a bordo y viaje o viajes a realizar, si stos pueden determinarse al celebrar el contrato;
c) Salario, bonificaciones y condiciones convenidas de acuerdo con el art. 984, estableciendo las
bases para su determinacin; salario bsico diario y valor de la hora bsica;
d) La terminacin del contrato:
1) Fijando la fecha si es por tiempo determinado;
) El puerto de destino y el tiempo posterior a la llegada en que el tripulante ser desenrolado, si
fuera por viaje;
) Las condiciones en que cualquiera de las partes podr darlo por terminado, si fuera por tiempo
indeterminado;
e) La zona en la cual el buque navegar;
f- La mencin de que el armador es propietario del buque o de que tiene simplemente su disponibilidad
por contrato;
g) La firma del enrolado o la impresin dgito-pulgar derecha, si no supiera firmar; en este ltimo
caso el cumplimiento de dichas formalidades se har en presencia de la autoridad competente en
puerto argentino o ante el cnsul argentino, en puerto extranjero; a falta de ellos, ante dos testigos
hbiles del lugar o de la tripulacin;
h) Reserva hecha por el armador de trasladar al tripulante a otros buques de su flota por
necesidad del servicio.
4- Nombres y apellido, nacionalidad, edad, estado civil, domicilio y empleo de las dems personas que
trabajan a bordo dentro del mbito de los servicios del buque.
TTULO V
DE LA CONTRATA Y DE LOS SUELDOS DE LOS OFCALES
Y GENTE DE MAR; SUS DERECHOS Y OBLGACONES
Art. 984 - El contrato que se celebra individualmente entre el armador, por una parte, y el capitn,
oficiales o dems individuos de la tripulacin, por la otra, se denomina contrato de ajuste, y consiste,
por parte de stos, en prestar servicios por uno o ms viajes, por un tiempo determinado o
indeterminado, mediante un salario y bonificaciones. Las partes podrn convenir libremente
condiciones complementarias. El armador adquiere la obligacin de hacerles gozar de todo lo que les
corresponde en virtud de lo estipulado y de la ley. Las condiciones del ajuste se prueban por el contrato
de ajuste; a falta del mismo, servirn de prueba el libro de rol y la libreta de embarco.
El pago podr ser convenido ya sea por una suma global, por mes o por viaje; adems, la retribucin
podr ser por una suma fija o por una participacin en el flete, el producido o la ganancia o
combinacin de las diferentes formas.
Cuando en el contrato de ajuste se fije salario por viaje, deben establecerse las condiciones en que
ser aumentado si el viaje se prolongara apreciablemente; ninguna reduccin puede hacerse al salario
estipulado si la duracin se abreviase.
En los contratos de ajuste por viaje o viajes y por tiempo determinado, las partes quedarn
desvinculadas a su vencimiento, sin ms obligaciones y sin necesidad de notificacin.
Si el contrato de ajuste por tiempo determinado venciera estando el buque en navegacin, se
considerar prorrogado hasta la terminacin de la descarga en el primer puerto de escala. Si ello
ocurriera fuera de puerto de enrolamiento o retorno habitual, debern pagrsele los gastos de retorno,
transporte de su equipaje, alimentacin y alojamiento de acuerdo con su categora.
En los contratos de ajuste por tiempo indeterminado se establecern las condiciones en que las partes
podrn darlo por terminado, establecindose que deber mediar notificacin escrita con 48 horas de
anticipacin; este plazo no podr vencer con posterioridad a la salida del buque. No obstante,
cualquiera de las partes siempre podr dar por finalizado el contrato sin previa notificacin, a la
terminacin de la descarga en el puerto de enrolamiento o de retorno habitual, despus del primer viaje
o cualquier otro posterior.
Art. 985 - No constando por la matrcula, ni por otro documento escrito, el tiempo determinado de la
contrata, aunque se haya contratado por mes, se entiende siempre que fue para el viaje redondo, o
sea de ida y vuelta al lugar donde se verific la matrcula.
Art. 986 - El capitn est obligado a dar a los oficiales y dems individuos de la tripulacin que lo
exigieran, una copia del contrato de ajuste. Asimismo est obligado a entregarles, a su pedido, en todo
caso de terminacin del respectivo contrato de ajuste, un certificado en el que conste la calidad de su
trabajo, o que, por lo menos, justifique si ha satisfecho totalmente sus obligaciones.
Art. 987 - Estando el libro de cuenta y razn llevado con regularidad en la forma establecida en el art.
927, har entera fe para la solucin de cualesquiera dudas que puedan suscitarse sobre las
condiciones del contrato, a falta de los documentos o constancias a que se refiere el art. 984.
Sin embargo, en cuanto a las cantidades dadas a cuenta, prevalecern en caso de duda las
constancias puestas en las notas de que habla el artculo precedente.
Art. 988 - Los derechos y obligaciones recprocos del armador, por una parte, y de la tripulacin, por la
otra, comienzan a partir del enrolamiento. Los individuos de la tripulacin que se hubieran puesto a
disposicin del armador con anterioridad al enrolamiento, slo tendrn derecho a los salarios
devengados y gastos de retorno, si correspondiere.
Si el personal, por hallarse en una localidad distinta, tuviera que trasladarse hasta el puerto donde est
el buque en que debiera embarcarse, tendr derecho a sus salarios desde el momento en que qued a
disposicin del armador para iniciar su traslado. Debern pagarsele adems, todos los gastos de viaje,
transporte de su equipaje, alimentacin y alojamiento, de acuerdo con su categora.
El armador est obligado a proveer alimentacin adecuada a los individuos de la tripulacin, mientras
stos se encuentren a bordo.
Art. 989 - Son obligaciones de los oficiales y gente de la tripulacin:
1- r a bordo con su equipaje y prontos para seguir viaje el da convenido, o en su defecto, el sealado
por el capitn, para ayudar al equipo y cargamento del buque, so pena de que puedan ser despedidos
y sin perjuicio de lo dispuesto en el artculo siguiente;
2- No salir del buque, ni pasar en ningn caso la noche fuera de l, sin licencia del capitn, so pena de
perder un mes de sueldo;
3- No sacar del buque su equipaje, sin que sea inspeccionado por el capitn o contramaestre, bajo la
misma pena de perdimiento de un mes de sueldo;
4- Obedecer sin contradiccin al capitn y dems oficiales en sus respectivas calidades; abstenerse de
rias y embriaguez o cualquier otro desorden, bajo las penas establecidas en los artculos 906 y 991;
5- Auxiliar al capitn, en caso de ataque del buque o desastre que sobrevenga al buque o a la carga,
sea cual fuere su naturaleza, so pena de perdimiento de los sueldos vencidos;
6- Acabado el viaje, ayudar al desarme del buque, conducirlo a seguro surgidero y amarrarlo, siempre
que el capitn lo exigiere;
7- Prestar las declaraciones necesarias para la ratificacin de las actas y protestas formadas a bordo,
recibiendo por los das de demora una indemnizacin proporcionada a los sueldos que ganaban;
faltando a ese deber, no tendrn accin para exigir los sueldos vencidos.
Art. 990 - Los oficiales y cualesquiera otros individuos de la tripulacin que despus de matriculados
abandonasen el buque antes de empezar el viaje, o se ausentaren antes de finalizado, pueden ser
apremiados con prisin al cumplimiento del contrato, a reponer lo que se les hubiere dado adelantado y
a servir un mes sin sueldo.
Los gastos que en tales casos se hicieren, sern deducidos de los sueldos de los remitentes, que
adems respondern de los daos y peijuicios a que hubiere lugar.
Art. 991 - El hombre de mar, despus de matriculado, puede ser despedido con causa justa por injuria
que haya hecho a la seguridad, al honor o a los intereses del armador o su representante. En especial
sern justas causas de despido:
1- La perpetracin de cualquier delito o hecho que perturbe el orden en el buque, la insubordinacin y
la falta de disciplina o de cumplimiento del servicio, o la tarea que corresponde o se le asigne;
2- Embriaguez habitual;
3- gnorancia del servicio para el que se hubiere contratado;
4- Cualquier ocurrencia que inhabilite al hombre de mar para el desempeo de sus obligaciones, con
excepcin de los casos previstos en el art. 1010;
5- El no presentarse a bordo en la fecha y hora sealada para comenzar sus servicios;
6- La ausencia injustificada del buque por un perodo mayor de 24 horas;
7- El no encontrarse a bordo en la hora sealada para la zarpada;
8- Tener a bordo en su poder mercadera en infraccin a las leyes fiscales o cuya exportacin en el
lugar de partida o importacin en el de destino, fueren prohibidas.
Art. 992- Los oficiales u hombres de la tripulacin, despedidos con causa legtima, tienen derecho a ser
pagos de los sueldos estipulados, hasta el da de la despedida, proporcion~mente a la parte del viaje
que se haya hecho.
Verificndose la despedida antes de empezado el viaje, tienen derecho a que se les pague los das
que tuvieren de servicio.
Art. 993 - Todo individuo de la tripulacin despedido sin causa legtima tendr derecho a ser
indemnizado.
En el caso que el buque est afectado a la navegacin portuaria o de cabotaje martimo o fluvial, la
indemnizacin ser siempre de 10 das de salario bsico.
En el caso que el buque est afectado a la navegacin de ultramar,si el ajuste es por viaje y se le
despide antes de salir del puerto de enrolamiento, la indemnizacin consistir en el tercio de los
salarios bsicos que el despedido hubiere percibido durante el viaje. Si ha sido despedido en el curso
del viaje, la indemnizacin consistir en el importe de los salarios bsicos que hubiere percibido desde
el despido hasta el fin del viaje. Si el ajuste fuese por tiempo determinado, la indemnizacin se limitar
a la parte que correspondiere al prximo viaje; si el despido se produjera antes de salir de puerto de
enrolamiento, estando en navegacin, consistir en el importe de los salarios bsicos que hubiere
percibido desde el despido hasta el fin del viaje en curso.
En todas las situaciones referentes a la navegacin de ultramar la indemnizacin no podr ser inferior
a un mes de salario bsico.
En la navegacin de cabotaje o de ultramar, cuando se hubiere ajustado una participacin en el flete, o
en el producido bruto, o en las ganancias, la parte de la indemnizacin que le correspondiere por la
participacin se calcular siguiendo el mismo criterio que para los contratos ajustados por viaje.
En todos los casos de despido fuera del puerto de enrolamiento encuadrados en este artculo, se les
abonar a los individuos de la trip~acin los gastos de retorno que incluyen traslado, alojamiento y
comida, de acuerdo con su categora.
Art. 994 - Todo individuo de la tripulacin tiene el derecho de rescindir su contrato en cualquier
momento, pero siempre que el buque estuviere en puerto:
1- Si el armador alterara sensiblemente el viaje estipulado;
2~ Si el buque estuviere en condiciones de innavegabilidad por disposicin de la autoridad
competente;
3- Si el buque cambiare de bandera;
4- Por causa grave en el cumplimiento de las obligaciones del capitn o del armador.
En todos estos casos los individuos de la tripulacin, tendrn derecho a ser indemnizados en la forma
prescripta en el art. 993.
Art. 995 - Cuando el armador, antes de empezado el viaje diese al buque distinto destino del declarado
en la matrcula o en el contrato, tendr lugar nuevo ajuste.
Los hombres de mar que no se ajustaren para el nuevo destino, slo tendrn derecho a exigir los
sueldos vencidos, o a retener lo que se les hubiese anticipado.
Art. 996- Si despus de la llegada del buque al puerto de su destino, y acabada la descarga, el capitn,
en vez de hacer el viaje de retorno o el estipulado, fletare el buque para otro destino, es libre a los
hombres de mar, ajustarse de nuevo o retirarse, no habiendo en el contrato estipulacin expresa en
contrario.
Sin embargo, si el capitn, hallndose fuera de la Repblica, tuviere a bien navegar para otro puerto
libre y en l cargar o descargar, la tripulacin no puede despedirse aunque el viaje se prolongue ms
de lo estipulado; pero los individuos contratados por viaje recibirn un aumento de sueldo en
proporcin a la prolongacin.
Cuando el viaje se mudase para puerto ms prximo o se abreviase por cualquier otra causa, sern
pagados ntegramente los hombres de mar ajustados por viaje, y cobrarn los sueldos devengados, los
que estuviesen ajustados por mes.
Art. 997 1.
Art. 9982.
Art. 999 - En el caso de los dos artculos anteriores, tanto los individuos contratados por viaje, como los
que han sido ajustados por mes, tienen derecho a que se les pague el gasto de transporte desde el
puerto de la despedida hasta el de la matrcula o el de destino, segn eligieren.
Art. 1000- Si el viaje se revocare en el puerto de enrolamiento por causas de fuerza mayor, los
tripulantes tienen derecho a los sueldos vencidos. Sern consideradas en especial, causas de fuerza
mayor:
1- La declaracin de guerra, o interdiccin de comercio con el Estado para cuyo territorio iba a hacer
viaje el buque;
2- El estado de bloqueo o cuarentena en el puerto donde iba destinado;
3- La prohibicin de recibir en el puerto donde iba destinado los efectos cargados en el buque, siempre
que no hubiera sido conocida con anterioridad al ajuste;
4- La detencin o embargo del buque que impida su salida por causa no imputable al armador;
5- Cualquier desastre en el buque que absolutamente lo inhabilite para la navegacin;
6- Apresamiento o confiscacin.
Art. 1001- Si ocurriese despus de empezado el viaje, alguno de los tres primeros casos que se
sealan en el artculo precedente, sern pagados los hombres de mar en el puerto donde el capitn
crea ms conveniente arribar, en beneficio del buque y su cargamento, segn el tiempo que hubieren
servido, quedando rescindidos sus ajustes. Si el buque hubiese de continuar navegando, pueden
respectivamente exigirse al capitn y a la tripulacin el cumplimiento de los contratos por el tiempo
pactado.
En el 4 caso se continuar pagando a los hombres de mar, la mitad de sus sueldos, estando ajustados
por mes, con tal que la detencin o embargo no exceda de tres meses. Si excediere, queda rescindido
el ajuste, sin derecho a indemnizacin alguna.
Estando ajustados por viaje, deben cumplir sus contratos en los trminos estipulados hasta la
conclusin del viaje.
Sin embargo, si el dueo del buque viniese a recibir indemnizacin por el embargo o detencin, tendr
obligacin de pagar los sueldos por entero a los que estuviesen contratados por mes, y
proporcionalmente, a los que estuvieran por viaje.
En el 5 caso no tiene la tripulacin otro derecho, con respecto al armador, que a los salarios
devengados; pero si la inhabilitacin del buque procediere de dolo o culpa del capitn o del piloto,
entrar en la responsabilidad del culpado la indemnizacin de los perjuicios que se hubiesen seguido a
los individuos de la tripulacin.
Art. 1001/1 - En todos los casos de naufragio, incendio u otro siniestro con prdida total o parcial del
buque, sin perjuicio de la indemnizacin, cuando correspondiere, los tripulantes percibirn, adems, un
mes de salario en compensacin por los efectos personales que hubieran perdido en el siniestro.
Art. 1002- Navegando los hombres de mar a la parte, o interesados en el flete, no se les deber
indemnizacin alguna por la revocacin. demora o prolongacin del viaje, causados por fuerza mayor;
pero si la revocacin, demora o prolongacin dimanare de culpa de los cargadores, tendrn parte en
las indemnizaciones que se concedan al buque, hacindose la divisin entre los dueos del buque y la
gente de la tripulacin, en la misma proporcin que se hubiera dividido el flete.
Si la revocacin, demora o prolongacin proviniere de hecho del capitn o del dueo del buque, sern
stos obligados a las indemnizaciones proporcionales respectivas.
Art. 1003 - Si los oficiales o individuos de la tripulacin se contratasen para diversos viajes, podrn
exigir sus respectivos sueldos, terminado que sea cada viaje.
Art. 1006 - Si se salvara alguna parte del buque, tiene derecho la tripulacin a ser pagada de los
sueldos vencidos en el ltimo viaje, con preferencia a cualquier otra deuda anterior, hasta donde
alcance el valor de la parte del buque que se hubiera salvado. No alcanzando sta, o si ninguna se
hubiere salvado, tendr la tripulacin el mismo derecho sobre los fletes que deban recibirse por los
efectos que se hayan salvado.
En ambos casos ser comprendido el capitn en la distribucin por la parte proporcional que
corresponde a su sueldo.
Se entiende por ltimo viaje el tiempo transcurrido desde que el buque empez a recibir el lastre o
carga que tuviese a bordo al tiempo del apresamiento o del naufragio.
Art. 1007- Los individuos de la tripulacin que naveguen en parte, no tendrn derecho alguno sobre los
restos que se salven del buque, sino sobre el flete de la parte del cargamento que haya podido
salvarse, en proporcin de lo que recibiere el capitn.
Art. 1008- Cualquiera que sea la forma del ajuste de los individuos de la tripulacin, deben abonrseles
los das empleados para recoger los restos de la nave naufragada. Si mostrasen en esta tarea una
actividad especial, seguida de xito feliz, recibirn una recompensa extraordinaria a ttulo de
salvamento.
Art. 1009 - Todo servicio extraordinario prestado por los oficiales o individuos de la tripulacin, ser
anotado en el diario, y podr dar lugar a una recompensa especial.
Art. 1010- El individuo de la tripulacin que se lesione o enferme durante la vigencia del contrato de
ajuste a partir del momento en que el buque zarpe del puerto inicial, tiene el derecho de ser asistido
por cuenta del armador.
Si la lesin o enfermedad se hubiere producido en los perodos comprendidos entre su embarco y
zarpada del puerto inicial, o entre la llegada y su desembarco en el mismo puerto, una vez terminado el
viaje, la obligacin del armador existir siempre que la lesin o enfermedad hubiere sido adquirida en
el servicio, conforme a la ley de accidentes del trabajo y ser regida por sus disposiciones.
Art. 1010/1- La asistencia a que est obligado el armador comprende la mdica, quirrgica y
farmacutica, as como la hospitalizacin o alojamiento en un sanatorio u hospedaje adecuados a la
dolencia y categora del tripulante, cuando fuere necesario desembarcarlo por no poder ser asistido a
bordo.
Art. 1010/2 - El armador est obligado a prestar la asistencia establecida en los artculos precedentes,
aun en el caso de que hubiere sido desembarcado durante el viaje a causa de su lesin o enfermedad,
hasta la fecha de su regreso al puerto donde se ajust; luego las obligaciones del armador estn
regidas por la ley de accidentes de trabajo.
Art. 101013- El trip~ante que se lesione o enferme en las circunstancias mencionadas en el art. 1010,
tiene derecho a seguir percibiendo sus salarios durante todo el tiempo de la asistencia, salvo los casos
de excepcin mencionados en el art. 1013.
La obligacin de pagardichos salarios cesar cuando el tripulante se encuentre de regreso en su
puerto de embarco, en cuya oportunidad, si no estuviere an curado, las obligaciones del armador se
regirn por la ley de accidentes del trabajo.
gualmente cesar el derecho del tripulante a percibir los salarios cuando hubieren transcurrido cuatro
meses desde su desembarco sin haber podido regresar a su puerto de embarque.
Art. 1010/4- Las indemnizaciones que corresponden a los tripulantes por las incapacidades resultantes
de accidentes o enfermedades estn sometidas al rgimen de la ley respectiva.
Art. 1010/5 - En caso de muerte del tripulante por lesin o enfermedad producidas durante la vigencia
del contrato, los derechos de sus derecho-habientes se rigen por la ley de accidentes de trabajo. El
armador debe proveer por su cuenta a los gastos del entierro, salvo cuando
la lesin o enfermedad se hubieren producido en las circunstancias mencionadas en el art. 1013, casos
en que podr descontarlos de los salarios que adeudare al fallecido.
Art. 1011- Si a la salida del buque, el enfermo, herido o mutilado, o pudiese seguir viaje sin peligro,
ser continuada la asistencia y manutencin hasta su conclusin. El capitn antes de salir, est
obligado a hacer frente a esos gastos, y a proveer a la manutencin del enfermo o herido.
Art. 1012- El enfermo, herido o mutilado no slo tiene derecho a los sueldos hasta que est
peifectamente restablecido, sino hasta el da en que pueda estar de regreso en el puerto de la
matrcula, recibiendo adems una indemnizacin para los gastos de retorno.
Art. 1013- Cesar la obligacin del armador de abonar los salarios de los individuos de la tripulacin, y
mientras dure el impedimento en los siguientes casos:
1- Cuando la lesin o enfermedad hubieran sido provocadas intencionalmente o por culpa grave del
individuo de la tripulacin;
2- Cuando una u otra hubieran sido disimuladas voluntariamente por el individuo de la tripulacin en la
poca de su ajuste;
3- Cuando se hubieran producido o adquirido en tierra, habiendo bajado el individuo de la tripulacin
sin autorizacin del capitn o su representante.
Sin perjuicio de ello, el armador deber atender los gastos de asistencia de tales lesiones o
enfermedades, los que podr descontar de los salarios a percibir por los individuos de la tripulacin.
Art. 1014 - Los salarios del individuo de la tripulacin fallecido durante la vigencia del contrato se
pagarn hasta el da de su muerte, si estaba ajustado con una retribucin peridica.
Si lo era por una suma global correspondiente a todo el viaje se considerar devengada la mitad de la
misma, si falleciere en el viaje de ida, y la totalidad, si muriese en el de regreso.
Estando ajustado con participacin en el flete, producido o ganancia de la expedicin, sus
derechohabientes tendrn derecho a todo lo que les hubiere correspondido si el fallecimiento ocurri
despus que el buque zarp de su puerto inicial. Fallecido antes de esta oportunidad, solamente
tendrn derecho a los das que hubiese trabajado, de acuerdo con el salario correspondiente a los
individuos de la tripulacin de su categora.
Art. 1014/1- Cuando ocurra el fallecimiento de un tripulante, el armador agotar los recursos tendi
entes a que sus restos sean trasladados al puerto de enrolamiento, ello condicionado a las
reglamentaciones particulares del puerto de escala, al deseo expreso de un familiar y a que el deceso
no sea consecuencia de una enfermedad infectocontagiosa.
En caso de siniestro tambin se agotarn los recursos tendientes a encontrar a los desaparecidos,
siempre que ello no implique riesgos graves para la seguridad de la navegacin a juicio del capitn o
de quien lo hubiere reemplazado.
Art. 1015- Cualquiera que haya sido el tipo de ajuste, el individuo de la tripulacin que haya muerto en
defensa del buque, o cumpliendo en su beneficio un acto de abnegacin, ser considerado vivo para
devengar sus salarios y participar de las utilidades que correspondan a los de su clase, hasta que el
buque llegue al puerto de destino.
Art. 1015/1 - El cnyuge suprstite, los hijos y los padres de un tripulante fallecido, podrn solicitar al
armador respectivo el pago de las sumas que le adeudare a aqul en la poca de su fallecimiento, en
el orden sucesorio y en la proporcin establecida por el Cdigo Civil. A tal efecto justificarn su derecho
con las partidas del registro civil correspondientes y manifestarn bajo juramento, que el causante
careca de todo bien, por lo que no abrirn su sucesin.
El armador pagar las sumas referidas, siempre que su monto no exceda el lmite no imponible fijado
en la ley de trasmisin gratuita de bienes que fuere aplicable, pero podr exigir una fianza, a su
satisfaccin, que garantice tanto su responsabilidad frente a herederos con mejor derecho, como al
pago del impuesto sucesorio que pudiera corresponder.
Art. 1016 - Ningn individuo de la tripulacin puede deducir demanda contra el buque o capitn, antes
de terminado el viaje, so pena de perdimiento de los sueldos vencidos.
Sin embargo, hallndose el buque en buen puerto, los individuos maltratados, o a quienes el capitn no
hubiese suministrado el alimento correspondiente, pueden pedir la rescisin del contrato.
Art. 1017 - El salario del capitn, de los oficiales y de los dems individuos de la tripulacin es la suma
del salario bsico y las participaciones que se hubieran pactado adems de las remuneraciones por
tiempo suplementario trabajado, cuando correspondiere.
No forman parte del salario las retribuciones excepcionales, tales como las previstas en los arts. 1008 y
1009, ni la alimentacin y alojamientoque debern proveerse a bordo en razn de las particularidades
de la actividad martima.
Los pagos correspondientes a vacaciones, licencias por enfermedad o accidentes, horas
suplementarias e indemnizaciones por despido se calcularn sobre el salario bsico y la parte
proporcional de las participaciones acordadas si las hubiere.
En ningn caso podr deducirse, retenerse o compensarse suma alguna que rebaje el monto de los
salarios. Quedan exceptuados de esta prohibicin:
1- Los gastos de repatriacin, cuando fueren a cargo del tripulante;
2- Las contribuciones del tripulante con fines jubilatorios o asistencia-les y en los supuestos previstos
por las leyes y reglamentaciones vigentes;
3- Los adelantos efectuados al tripulante durante el contrato y las entregas efectuadas a terceros por
su orden; estos adelantos no podrn exceder en ningn caso la tercera parte de los salarios
convenidos;
4- El importe de los daos causados intencionalmente por el tripulante al buque, a sus elementos o a la
carga, en cuyo caso el armador podr consignar judicialmente, del importe de los salarios, la parte
proporcional a las resultas de las acciones que sean pertinentes; dicha retencin no podr exceder del
30% de los salarios;
5- El importe de las multas aduaneras impuestas al armador por hechos u omisiones imputables a la
tripulacin.
Art. 101711 - Los pagos al capitn y tripulantes se efectuarn puntualmente. Cuando la retribucin sea
mensual se pagarn dentro de los 3 das de finalizado cada mes; cuando se haya pactado el pago por
viaje se pagar dentro de los tres das siguientes de terminada la descarga en el puerto en que finalice
el viaje.
Cuando se haya pactado la participacin, el pago se verificar dentro de los tres das de haberse
liquidado la operacin.
En caso de mora, se abonarn los intereses corrientes desde la fecha del incumplimiento.
Art. 101712- Los pagos se realizarn solamente en puerto y sern en moneda nacional, pudiendo
pactarse el pago en otra moneda en puertos extranjeros.
Art. 1017/3- El sueldo anual complementario se liquidar al finalizar el ao calendario, o al trmino o
rescisin del contrato, y consistir en la dozava parte de las sumas liquidadas en concepto de salarios,
incluyendo los pagos por vacaciones y francos compensatorios cuando se hayan liquidado en efectivo.
Art. 1017/4-Si tres o ms tripulantes hubieran reclamado por escrito al capitn por el deficiente estado
de los vveres o del agua, por la organizacin del almacenaje, manipuleo y preparacin de los artculos
alimenticios y no hubieren obtenido satisfaccin, podrn efectuar la denuncia correspondiente ante la
Capitana de Puerto, en puerto argentino. En puerto extranjero recurrirn ante el cnsul argentino
quien, silo creyere necesario, podr designar un experto para comprobar sus fundamentos. Si las
denuncias fueran comprobadas, el armador deber proceder a subsanar las deficiencias.
El Poder Ejecutivo determinar las sanciones que deber aplicar la autoridad competente al armador,
si las denuncias fueran comprobadas y a los denunciantes, si las mismas resultaren infundadas.
Art. 1017/5- Cuando los tripulantes deban dormir a bordo, en razn de los servicios habituales que
prestaren, el armador deber proveerles alojamiento adecuado, individual o colectivo y acorde con las
comodidades disponibles y categora de revista. Adems les entregar elementos de cama que sern
cuidados por cada tripulante a quien hubieren sido confiados. El alojamiento deber permitir guardar la
ropa y efectos personales de cada tripulante. El armador designar personal para la limpieza y
atencin de los alojamientos de oficiales. Los tripulantes deben cuidar de la limpieza de su local de
alojamiento y de sus efectos personales fuera de las horas de servicio sin que estas tareas les den
derecho a retribucin alguna.

LEY 19.170
REGLAMENTO ORGANCO DEL REGSTRO
NACONAL DE BUQUES
Sancin y promulgacin: 12 agosto 1971
Art. 1- Dergase el reglamento orgnico del Registro Nacional de Buques, que fuera aprobado por
dec.-ley 18.300/56 XV-A, 10291, convalidado por ley 14.467 [XV-A, 941 y sustityeselo por el
siguiente:
REGLAMENTO ORGANCO DEL REGSTRO NACONAL
DE BUQUES
CAPTULO 1
Registro Nacional de Buques
Funciones
Art. l~El Registro Nacional de Buques, dependiente del comandante en jefe de la Armada (Prefectura
Naval Argentina), tendr a su cargo:
a) Llevar el Registro de la Matrcula Nacional, que comprender el de la Matrcula Mercante Nacional y
el Registro Especial de Yates, donde se inscribirn obligatoriamente los buques, embarcaciones o
artefactos navales de propiedad estatal o privada que determine la reglamentacin;
b) Tomar razn de todo documento por el que se constituya, transm ita, declare, modifique o extinga
derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales que pertenezcan a la Matrcula
Nacional;
c) Tomar razn de todo documento que disponga embargos, interdicciones o cualquier otra afectacin
de dominio que recaiga sobre buques, embarcaciones o artefactos navales, sean que pertenezcan a la
Matrcula Nacional o extranjera;
d) Tomar razn de todo documento por el que se prive a una persona de la libre disponibilidad de sus
bienes, sea que resulte de un convenio voluntario entre partes o por resolucin judicial;
e) Expedir todas las certificaciones que correspondan de los asientos contenidos en sus registros.
Art. 2 - Las inscripciones, certificaciones e informaciones que se soliciten al Registro Nacional de
Buques, debern interponerse por escrito, con copia, debindose abonar adems los derechos
determinados por el arancel vigente en el momento de la presentacin. Estos derechos se abonarn
por el servicio que presta el registro, sin excepcin alguna.
Art. 3 - Para que los documentos mencionados en los artculos precedentes puedan ser inscriptos o
diligenciados, debern reunir los siguientes requisitos:
a) Estar otorgados en:
1 - Escritura pblica autorizada por
1. Escribanos de Marina existentes;
2. Escribanos con jurisdiccin en
i) Capital Federal y territorios nacionales;
ii) Provincias que componen la Nacin.
- Resolucin judicial o administrativa, segn legalmente corres-ponda.
b) Tener las formalidades establecidas por las leyes y estar autorizados o firmados sus originales y
copias por quienes estn facultados para hacerlo;
c) Revestir el carcter de autnticos y hacer fe por s mismos o con otros complementarios en cuanto
al contenido que sea objeto de la registracin, sirviendo inmediatamente de ttulo de dominio, derecho
real o asiento practicable;
d) Para los casos en que correspondan ser inscriptos o anotados instrumentos privados, las firmas de
los otorgantes debern estar certificadas por
1. Escribanos pblicos, y
2. Autoridad nacional o provincial competente.
CAPTULO
De su organizacin
Art. 42 - A los fines de cumplimentar las funciones asignadas en la presente ley, el Registro Nacional
de Buques se organiza de la siguiente forma:
1. Divisin contralor y verificacin registral;
2. Divisin matrcula; y
3. Divisin dominio, con las oficinas que se establezcan en la regiamentacin.
DVSN CONTRALOR Y VERFCACN REGSTRAL
Funciones:
Art. 5 - Tendr a su cargo la determinacin del arancel que debe abonar el documento a ingresar en el
registro y la procedencia de lo peticionado en el mismo.
DVSN MATRCULA
Funciones:
Art. 6 - Llevar el Registro de la Matrcula Nacional, que comprender el de la matrcula Mercante
Nacional y el Registro Especial de Yates, donde se inscribirn obligatoriamente los buques,
embarcaciones o artefactos navales de propiedad estatal o privada que determine la reglamentacin.
Asimismo, se anotarn todas las modificaciones, transformaciones o eliminaciones sufridas por esas
unidades.
DVSN DOMNO
Funciones:
Art. 7- Debern inscribirse obligatoriamente en la divisin dominio los siguientes documentos:
a) Los ttulos por los que se constituyan, declaren, transmitan, modifiquen, o extingan derechos reales
sobre buques, embarcaciones o artefactos navales pertenecientes a la Matrcula Nacional,
b) Los documentos en cuya virtud se adjudiquen buques, embarcaciones o artefactos navales,
derechos reales o partes indivisas de los mismos, aun cuando sea con la obligacin, por parte del
adquirente o adjudicatario, de transmitirlos a otros;
c) Los contratos de arrendamiento de buques, embarcaciones o artefactos navales pertenecientes a la
Matrcula Nacional, como as tambin los de prstamos a la gruesa o cualquier otro prstamo martimo;
d) Las sentencias judiciales por las que se declaren, constituyan, modifiquen, transmitan o extingan
derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos navales pertenecientes a la Matrcula
Nacional;
e) Los mandamientosjudiciales que dispongan embargos sobre buques, embarcaciones o cualquier
otra medida judicial que afecte la libre disponibilidad de los buques, embarcaciones o artefactos
navales, sean que pertenezcan a la Matrcula Nacional o extranjera;
f) Todo documento que instrumente actos voluntarios o judiciales por el que se inhiba a una persona de
la libre disponibilidad de sus bienes;
g) Las comunicaciones de contratos de prenda celebrados sobre buques, embarcaciones o artefactos
navales pertenecientes a la Matrcula Nacional, efectuadas por el Registro de Crditos Prendarios de la
Nacin. Solamente se tomar nota de estas comunicaciones, que debern efectuarse con carcter
obligatorio, en el caso que se individualice fehacientemente la embarcacin y que los datos de dominio
coincidan con los asientos de este registro.
CAPTULO
De las inscripciones
Forma:
Art. 8- Para que puedan ser inscriptos, todos los ttulos, documentos o mandamientos judiciales
expresados en los artculos precedentes, deber indicarse:
a) Datos de identidad del o de los interesados;
b) En caso de buques, embarcaciones o artefactos navales ya inscriptos en la Matrcula Nacional,
nombre y nmero de matrcula de los mismos. Si se tratara de buques extranjeros, nombre y bandera;
c) Si se trata de mandamientos judiciales o ejecutorias deber transcribirse el auto que decret la
medida ordenada, en caso que estn firmados por los secretarios. Estos documentos debern
acompaarse con copia simple autenticada de esa actuacin. gual requisito se exigir en los pedidos
de informes judiciales.
Art. 9 - La inscripcin y registro de los ttulos, actos o contratos a que se refieren los artculos
precedentes, podr ser solicitada indistintamente por:
a) El que transmita el derecho;
b) El que lo adquiera;
c) El que tenga la representacin legal de cualesquiera de ellos;
d) El que tenga inters en asegurar el derecho que se deba inscribir;
e) Los escribanos pblicos en el ejercicio de sus funciones;
f) La autoridad judicial.
Art. 10 - En el caso que el documento a inscribir fuera instrumento privado, las firmas de las partes
debern estar autenticadas en la forma establecida en el art. 32, inc. d).
Art. 11 - Si el documento a inscribir fuera de traslacin de dominio, deber especificar si fue hecho a
ttulo gratuito u oneroso, si se ha pagado al contado o si se ha estipulado plazo y, en este caso, forma y
plazo para el pago y dems modalidades que correspondan a la operacin efectuada.
Art. 12 - Los documentos que instrumenten hipotecas debern contener el importe y plazo de la
obligacin y el inters estipulado.
Art. 13 - En caso de subasta judicial no proceder la inscripcin hasta tanto no se disponga el
levantamiento de los gravmenes o embargos que afectaran el bien en cuestin.
Plazo:
Art. 14 - Los instrumentos pblicos que se refieran a la constitucin, transmisin, modificacin o cesin
de derechos reales que se presenten dentro del plazo de 45 das contados desde su otorgamiento, se
considerarn registrados a la fecha de su instrumentacin.
Todo otro instrumento pblico o privado se considerar registrado desde la fecha de ingreso al
Registro.
Procedimiento:
Art. 15 - El registro examinar la legalidad de las formas extrnsecas de los documentos cuya
inscripcin se solicite atenindose a lo que resultare de ellos y de los asientos registrales y proceder
a;
1. nscribir el documento;
2. Rechazarlo si el documento estuviera viciado de nulidad absoluta y manifiesta;
3. Anotarlo provisoriamente por el plazo de 180 das si el defecto fuera subsanable. En este caso el
documento deber ser puesto a disposicin del interesado dentro de los 30 das de su presentacin
con las observaciones pertinentes para que sean subsanadas. Esta inscripcin provisoria tendr los
mismos efectos que la definitiva si la misma es subsanada dentro del plazo establecido y sus efectos
se retrotraern al momento de la primera presentacin.
CAPTULO V
De los asientos registrales. Forma. Trato sucesivo. Efectos.
De la forma:
Art. 16 - Toda anotacin deber contener, bajo pena de nulidad:
1. Fecha y hora del asiento;
2. Nombre y nmero de matrcula del buque, embarcacin o artefacto naval; arboladura y tonelaje.
Esta constancia no ser necesaria en los casos en que la anotacin se efecte en la ficha matriz de
embarcaciones ya inscriptas;
3. La naturaleza, valor, extensin y condiciones del derecho que se inscriba
4. El nombre y apellido de la persona o personas a cuyo favor se haga la inscripcin.
5. El nombre y apellido de la persona de quien procedan los bienes o derechos que se deban inscribir;
6. El nombre del escribano pblico, juez o autoridad que haya pedido u ordenado la anotacin;
7. La firma del jefe de la divisin.
Trato sucesivo:
Art. 17 - No se registrar documento en el que aparezca como titular del derecho una persona distinta
de la que figura en la inscripcin precedente. De los asientos existentes en los folios que
correspondan, deber resultar el perfecto encadenamiento del titular del dominio y de los dems
derechos registrados, as como la correlacin de las inscripciones y sus modificaciones, cancelaciones
o extinciones.
Art. 18 - No ser necesaria la previa inscripcin o anotacin, a los efectos de la continuidad del tracto
con respecto al documento que se otorgue, en los siguientes casos:
a) Cuando el documento sea otorgado por los jueces, los herederos declarados o sus
representantes, en cumplimiento de contratos u obligaciones contradas en vida por el causante o su
cnyuge sobre bienes registrados a su nombre;
b) Cuando los herederos declarados o sus sucesores transmitieren o cedieren bienes hereditarios
inscriptos a nombre del causante o de su cnyuge;
c) Cuando el mismo sea consecuencia de actos relativos a la particin de bienes hereditarios;
d) Cuando se trate de instrumentaciones que se otorguen en forma simultnea y se refieran a negocios
jurdicos que versen sobre el mismo objeto, aunque en las respectivas autorizaciones hayan
intervenido distintos funcionarios.
Art. 19 - En el caso del artculo precedente, el documento deber expresar la relacin de antecedentes
del dominio o de los derechos motivo de la transmisin o adjudicacin, a partir del que figure inscripto
en registro, circunstancia que se consigna en el folio respectivo.
Efectos:
Art. 20 - nscripto en el registro un ttulo traslativo de dominio, no podr inscribirse ningn otro de fecha
anterior por el cual se grave o transfiera la propiedad de un buque, embarcacin o artefacto naval.
Art. 21 - Todos los actos o contratos slo tendrn efectos frente a terceros desde la fecha del asiento.
Art. 22 - Se considerar fecha del asiento la determinada en el art.
Art. 23 - Las inscripciones determinarn, por el orden de su fecha, la preferencia del ttulo.
Art. 24 - Cuando varias inscripciones sean de la misma fecha, tendr preferencia aquella cuyo asiento
sea de hora anterior.
Art. 25 - La inscripcin no convalida los actos o contratos que resultaren nulos con arreglo a las leyes.
Art. 26 - Los asientos del registro, servirn como ttulo supletorio en los casos en que se hubieran
extraviado los protocolos o escrituras matrices.
CAPTULO V
Rectificacin de asientos
Art. 27 - Se entender por inexactitud registral, todo desacuerdo que, en orden a los documentos
susceptibles de inscripcin, exista entre lo registrado y la realidad jurdica extrarregistral.
Art. 28 - Cuando la inexactitud a que se refiere el artculo anterior provenga de un error u omisin en el
documento, se rectificar, siempre que a la solicitud respectiva se acompafie documento de la misma
naturaleza que el que la motiv o resolucin judicial que contenga los elementos necesarios a tal
efecto.
CAPTULO V
De la extincin de las inscripciones
Art. 29 - Si se tratare de error u omisin material de la inscripcin con relacin al documento que la
origina, se proceder a la rectificacin teniendo a la vista el mismo.
Art. 30 - Las inscripciones no se extinguen en cuanto a terceros sino:
1. Por su cancelacin o por la inscripcin de la transferencia o derecho real inscripto a otra persona,
2. Cuando se extinga por completo el bien objeto de la inscripcin;
3. Cuando se extinga por completo el derecho inscripto;
4. Cuando se declare la nulidad del ttulo en cuya virtud se hizo la inscripcin;
5. Cuando se declare la nulidad del asiento en virtud de lo determinado en el art. 16;
6. Cuando las inscripciones provisorias se transforman en definitivas o haya transcurrido el plazo
determinado en el art. 15, inc. 3);
7. Cuando sea ordenada por la autoridad que dispuso la medida.
Art. 31 - Podr pedirse cancelacin parcial, cuando se reduzca el derecho inscripto o el bien objeto de
la inscripcin.
Art. 32 - La ampliacin de cualquier derecho inscripto ser objeto de una nueva inscripcin que se
relacionar con la anterior.
Art. 33 - Las inscripciones se cancelarn por escritura pblica o privada segn legalmente
corresponda, en las cuales manifiesten su consentimiento la persona o personas a cuyo favor se haya
hecho la misma, sus sucesores o representantes legales o por sentencia judicial.
Art. 34 - La cancelacin de toda inscripcin debe contener en forma precisa y bajo pena de nulidad:
a) Clase de documento en cuya virtud se haga la cancelacin;
b) Fecha del documento y del asiento;
c) Determinacin del juzgado, autoridad o escribano autorizante del instrumento;
d) Firma del jefe de divisin.
Art. 35 - Ser nula la cancelacin:
a) Cuando en el instrumento de cancelacin parcial no se d claramente a conocer la parte del
buque, embarcacin o artefacto naval que haya desaparecido o la parte del derecho que se extinga y
la que subsista;
b) Cuando se declare falso, nulo e ineficaz el ttulo en cuya virtud se hubiere hecho;
c) Cuando se haya otorgado con error o fraude.
Art. 36 - Quedarn canceladas de oficio en forma automtica por el mero vencimiento de los trminos
que se establecen, contados desde la fecha del asiento, si antes no fueren reinscriptas o subsanadas
y, por consiguiente, sin efecto alguno con respecto de terceros, las siguientes anotaciones:
a) Embargos, interdicciones e inhibiciones a los 5 aos;
b) Hipotecas a los 3 aos, siempre que no se estableciere un plazo mayor en el contrato;
c) Prenda a los 5 aos;
d) Anotaciones provisorias a los 180 das si no han sido subsanadas.
Art. 37 - Transcurridos los plazos determinados en el artculo precedente, las inscripciones en l
mencionadas se tendrn por inexistentes al certificar.
CAPTULO V
Publicidad registral, certificaciones e informes
Art. 38 - El registro es pblico para el que tenga inters justificado en averiguar el estado jurdico de los
bienes, documentos, limitaciones o interdicciones inscriptos.
Art. 39 - La plenitud, limitacin o restriccin de los derechos inscriptos y la libertad de disposicin, slo
podr acreditarse con relacin a terceros con las certificaciones a que se refieren los artculos
siguientes.
Art. 40 - Ningn escribano o funcionario pblico, podr autorizar documentos de transmisin,
constitucin, modificacin o cesin de derechos reales sobre buques, embarcaciones o artefactos
navales, sin tener a la vista el ttulo inscripto en el registro, as como la certificacin expedida a tal
efecto por dicha oficina, en la que se consigne el estado jurdico de los bienes y de las personas segn
las constancias registrales. Los documentos que se otorguen debern consignar el nmero, fecha y
constancia que resulten de la certificacin.
Art. 41 - El plazo de validez de la certificacin comenzar a contarse desde la O hora del da de su
expedicin y ser de 15 30 das segn que el escribano o funcionario pblico que lo solicita, tenga su
domicilio legal en la Capital Federal o fuera de ella.
Art. 42 - Expedida una certificacin de las comprendidas en los artculos anteriores, el registro tomar
nota en el folio respectivo y no dar otra sobre el mismo buque, embarcacin o artefacto naval dentro
del plazo de su vigencia ms el plazo a que se refiere el art. 14, sin la advertencia especial acerca de
las certificaciones anteriores que en dicho perodo hubiera despachado.
Esta certificacin producir los efects de anotacin provisoria a favor de quien requiera, en el plazo
legal, la inscripcin del documento para cuyo otorgamiento se hubiere solicitado.
Art. 43 - En los casos de escrituras simultneas o cuando deban mediar referencias de expedientes, la
relacin que se har respecto de los antecedentes del acto que se instrumenta, se podr verificar
directamente de los documentos originales o en sus testimonios. En lo que se refiere a las constancias
de la certificacin registral en escrituras simultneas, la que se autorice como consecuencia podr
utilizar la informacin que al respecto contenga la que antecede.
Art. 44 - El registrador deber poner las constancias del asiento en los documentos acompaados, bajo
la responsabilidad de su firma.
CAPTULO V
Del modo de llevar los registros de matrcula, dominio, embargo,
hipotecas, prendas, a notaciones provisorias e inhibiciones
Art. 45 - Los registros mencionados se llevarn con las formalidades establecidas en la
reglamentacin.
CAPTULO X
Disposiciones complementarias
Art. 46 - El prefecto nacional naval, dispondr por medio de ordenanzas o resoluciones, los
procedimientos y formas a que deben ajustarse las tramitaciones ante este registro.
Art. 47 - Donde el dec. 1683/66 (XXV-A, 109) en su art. 6 dice: art. 7 del dec.-ley 18.300-56 (XV-A,
1029), debe leerse: "art. 8 de la presente".
Art. 2~ - Comunquese, etc.
'RATADO DE NAVEGACN COMERCAL NTERNACONAL DE 1940
TTULO 1
DE LOS BUQUES
Art. 1 - La nacionalidad de los buques se establece y regula por la ley del Estado que otorg el uso de
la bandera. Esta nacionalidad se prueba con el respectivo certificado legtimamente expedido por las
autoridades competentes de dicho Estado.
Art. 2 - La ley de nacionalidad del buque rige todo lo relativo a la adquisicin y a la transferencia de su
propiedad, a los privilegios y otros derechos reales, y a las medidas de publicidad que aseguren su
conocimiento por parte de terceros interesados.
Art. 3Respecto de los privilegios y otros derechos reales, el cambio de nacionalidad no peijudica los
derechos existentes sobre el buque. La extensin de esos derechos se regula por la ley de la bandera
que legalmente enarbolaba el buque en el momento en que se oper el cambio de nacionalidad.
Art. 4 - El derecho de embargar y vender judicialmente un buque, se regula por la ley de su situacin.
TTULO
DE LOS ABORDAJES
Art. 5- Los abordajes se rigen por la ley del Estado en cuyas aguas se producen y quedan sometidos a
la jurisdiccin de los tribunales del mismo.
Art. 6-Si el abordaje se produce en aguas no jurisdiccion ales, entre buques de la misma nacionalidad,
ser aplicable la ley de la bandera, y los tribunales del Estado a que sta corresponda tendrn
jurisdiccin para conocer de las causas civiles y penales derivadas del abordaje.
Art. 7- Si el abordaje se produce en aguas no jurisdiccionales entre buques de distinta nacionalidad,
cada buque estar obligado en los trminos de la ley de su bandera, no pudiendo obtener ms de lo
que ella le concede.
Art. 8- - En el caso del artculo anterior, las acciones civiles debern intentarse, a eleccin del
demandante:
a) ante los jueces o tribunales del domicilio del demandado;
b) ante los del puerto de la matrcula del buque;
c) ante los que ejerzan jurisdiccin en el lugar en donde el buque fue embargado en razn del
abordaje, o hiciera su primera escala, o arribare eventualmente.
Art. 9 - En igual caso, los capitanes u otras personas al servicio del buque, no pueden ser encausados
penal o disci~inanamente, sino ante los jueces o tribunales del Estado cuya bandera enarbolaba el
buque en el momento del abordaje.
Art. 10. - Todo acreedor, por causa del abordaje, del propietario o armador de buque, puede obtener su
embargo judicial o su detencin, aunque est prximo a partir.
Este derecho puede ser ejercido por los nacionales o los extranjeros domiciliados en cu~qwera de los
Estados contratantes, respecto de los buques de nacionalidad de alguno de dichos Estados, cuando se
encuentran en la jurisdiccin de los tribunales del otro.
El procedimiento relativo al embargo, al levantamiento o a la detencin judicial del buque y los
incidentes a que puedan dar lugar, estn sujetos a la ley del juez o tribunal que orden tales medidas.
Art. 11.-Las precedentes disposiciones sobre abordaje se extienden a ~a colisin entre buques y
cualquier propiedad mueble o inmueble, y a la reparacin de los daos causados como consecuencia
del pasaje o navegacin de un buque por la proximidad de otro, aun cuando no exista contacto
material.
TTULO
DE LA ASSTENCA Y DEL SALVAMENTO
Art. 12.-Los servicios de asistencia y salvamento prestados en aguas jurisdiccionales de uno de los
Estados, se regirn por la respectiva ley nacional.
Si tales servicios se prestaren en aguas no jurisdiccionales, se regirn por la ley del Estado cuya
bandera enarbole el buque asistente o salvador.
Art. 13.-Las cuestiones que se susciten sobre servicios de asistencia y salvamento, se decidirn:
1- Cuando ellos se presten en aguas jun sdiccion ales, por los jueces o tribunales del lugar en donde
se han prestado;
2- Cuando se presten en aguas no jurisdiccionales, a eleccin del demandante:
a) ante los jueces o tribunales del domicilio del demandado;
b) ante los de la matrcula del buque auxiliado;
c) ante los que ejerzan jurisdiccin en el lugar en donde el buque auxiliado hiciere su primera escala o
arribare eventualmente.
Art. 14. - Las precedentes disposiciones se aplican a los servicios de asistencia y salvamento,
prestados por buques a aeronaves en el agua, o viceversa. gualmente a los servicios que a unos o a
otras se presten por personas desde la costa o por construcciones flotantes.
TTULO V
DE LAS AVERAS
Art. 15.-La ley de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avera.
Art. 16. - Las averas particulares relativas al buque, se rigen por la ley de la nacionalidad de ste. Las
referentes a las mercaderas embarcadas, por la ley aplicable al contrato del fletamento o de
transporte.
Son competentes para entender en los respectivos juicios, los jueces o tribunales del puerto de
descarga, o, en su defecto, los del puerto en que aqulla debi operarse.
Art. 17. -Las averas comunes se rigen por la ley vigente en el Estado en cuyo puerto se practica su
liquidacin y prorrateo.
Exceptase lo concerniente a las condiciones y formalidades del acto de avera comn, las cuales
quedan sujetas a la ley de la nacionalidad del buque.
Art. 18. - La liquidacin y prorrateo de la avera comn se harn en el puerto de destino del buque y, si
ste no se alcanzare, en el puerto en donde se realice la descarga.
Art. 19. - Son competentes para conocer de los juicios de avena comunes, los jueces o tribunales del
Estado en cuyo puerto se practica la liquidacin y prorrateo, siendo nula toda clusula que atribuya
competencia a los jueces o tribunales de otro Estado.
TTULO V
DEL CAPTAN Y DEL PERSONAL DE ABORDO
Art. 20. - Los contratos de ajuste se rigen por la ley de la nacionalidad del buque en el cual los oficiales
y gente del equipaje prestan sus servicios.
Art. 21. - Todo lo concerniente al orden interno del buque y a los derechos y obligaciones del capitn,
oficiales y gente del equipaje, se rigen por las leyes del Estado de la nacionalidad del buque.
Art. 22. - Las autoridades locales del puerto de alguno de los Estados, en cuyas aguas se encuentre un
buque de nacionalidad de cualquiera de los otros, no tienen competencia en lo relativo a la disciplina y
mantenimiento del orden interno de dicho buque. Exceptase el caso en que se haya comprometido o
tienda a comprometerse la seguridad o el orden pblico del puerto en donde el buque se encuentra, o
fuere requerida su intervencin por el capitn o por el cnsul respectivo.
Art. 23. - Las contestaciones civiles, vinculadas al ejercicio de sus cargos, que se susciten entre el
capitn y gente de equipaje al servicio de buques de nacionalidad de alguno de los Estados, que se
encuentren en aguas jurisdiccionales de otro, son extraas a la competencia de las autoridades
locales. Tales contestaciones deben ser decididas por las autoridades del Estado cuya bandera
enarbola el buque, de acuerdo con sus leyes y reglamentos.
Art. 24. - Las contestaciones civiles entre el capitn o la gente de equipaje y las personas extraas al
servicio permanente del buque de nacionalidad de uno de los Estados, que se encuentre en agua
jurisdiccionales de otro, sern sometidas a la ley de este Estado y decididas por los jueces o tribunales
locales.
TTULO V
DEL FLETAMENTO Y DEL TRANSPORTE DE MERCADERAS
O DE PERSONAS
Art. 25. - Los contratos de fletamento y de transporte de mercaderas o de personas que tengan por
objeto esos transportes, entre puertos de un mismo Estado, se rigen por sus leyes, cualquiera que sea
la nacionalidad del buque. El conocimiento de las acciones que se originen queda sometido a la
jurisdiccin de los jueces o tribunales del mismo.
Art. 26. - Cuando los mismos contratos deben tener su ejecucin en algunos de los Estados, se rigen
por la ley vigente en dicho Estado, sean cuales fueren el lugar de su celebracin y la nacionalidad del
buque. Se entiende por lugar de ejecucin el del puerto de la descarga de las mercaderas o
desembarque de las personas.
Art. 27. - En el caso del artculo anterior, sern competentes para conocer de los respectivos juicios, los
jueces o tribunales del lugar de la ejecucin, o, a opcin del demandante, los del domicilio del
demandado, siendo nula toda clusula que establezca lo contrario.
TTULO V
DE LOS SEGUROS
Art. 28. - Los contratos de seguros se rigen por las leyes del Estado en donde est domiciliada la
sociedad aseguradora, o sus sucursales o agencias; en tal caso, las sucursales o agencias se
considerarn domiciliadas en el lugar en donde funcionan.
Art. 29. - Los seguros que cubran bienes de enemigos son vlidos aun contratados por stos, salvo
que el contrato se aplique al contrabando de guerra. El pago de las indemnizaciones debe ser
aplazado hasta la conclusin de la paz.
Art. 30. - Son competentes para conocer de las acciones que se deduzcan en virtud del contrato de
seguros, los jueces o tribunales del Estado del domicilio de las sociedades aseguradoras, o, en su
caso, los de sus sucursales o agencias.
Las sociedades aseguradoras, as como sus sucursales o agencias, podrn, cuando revistan la calidad
de demandantes, ocurrir a los jueces o tribunales del domicilio del asegurado.
TTULO V
DE LAS HPOTECAS
Art. 31. - Las hipotecas o cualquiera otro derecho real de garanta sobre buques de la nacionalidad de
uno de los Estados, regularmente constituidos y registrados segn sus leyes, sern vlidos y
producirn sus efectos en los otros Estados.
TTULO X
DEL PRSTAMO A LA GRUESA
Art. 32. - El contrato de prstamo a la gruesa se rige por la ley del Estado en donde se hace el
prstamo.
Art. 33. - Las cuestiones que se susciten entre el dador y el tomador, quedarn sometidas a la
jurisdiccin de los jueces o tribunales del demandado, o a los del lugar del contrato.
TTULO X
DE LOS BUQUES DE ESTADO
Art. 34. - Los buques de propiedad de los Estados contratantes o explotados por ellos; la carga y los
pasajeros transportados por dichos buques, y los cargamentos de pertenencia de los Estados, quedan
sometidos, en lo que concierne a las reclamaciones relativas a la explotacin de los buques o al
transporte de los pasajeros y carga, a las leyes y reglas de responsabilidad y de competencia
aplicables a los buques, cargamento y armamento privados.
Art. 35. - Es inaplicable la regla del artculo anterior cuando se trate de buques de guerra, de yachts, de
aeronaves, de buques hospitales, de vigilancia, de polica, de sanidad, de avituallamiento, de obras
pblicas, y los dems de propiedad del Estado, o explotados por ste y que estn afectados, en el
momento del nacimiento del crdito, a un servicio pblico ajeno al comercio.
Art. 36. - En las acciones o reclamaciones a que se refiere el artculo anterior, el Estado propietario o
armador no puede prevalerse de sus inmunidades especiales en los siguientes casos:
1- En las acciones originadas por el abordaje u otros accidentes de la navegacin;
2- En las acciones originadas por servicios de asistencia o salvamento y avera comunes;
3- En las acciones por reparaciones, aprovisionamiento u otros contratos relativos al buque.
Art. 37. - Los buques a que se refiere el art. 35, no pueden ser objeto, en ningn caso, de embargo, o
de otros procedimientos judiciales que no estn autorizados por la ley del Estado propietario o
armador.
Art. 38. - Las mismas reglas se aplican a la carga perteneciente a un Estado y transportada en alguno
de los buques a los cuales se refiere el art. 35.
Art. 39. - La carga perteneciente a un Estado y transportada a bordo de buques de comercio, en
realizacin de servicios pblicos ajenos al comercio, no puede ser objeto de embargo o detencin ni de
ningn procedimiento judicial.
Sin embargo, las acciones por abordaje, u otros accidentes de la navegacin, asistencia, salvamento o
averas comunes, lo mismo que las originadas de contratos relativos a la carga podrn ser deducidas
de conformidad con el art. 36.
Art. 40. - En todo caso de duda sobre la naturaleza de un servicio pblico ajeno al comercio del buque
o de la carga, la atestacin del Estado, suscrita por su representante diplomtico, produce plena
prueba al efecto del levantamiento del embargo o detencin.
Art. 41.-No puede invocarse el beneficio de la inembargabilidad, por hechos producidos durante la
afectacin de un buque de Estado a un servicio pblico ajeno al comercio, si en el momento de
intentarse el procedimiento judicial, la propiedad del buque, o su explotacin, ha sido transferida a
terceros particulares.
Art. 42. - Los buques de un Estado dedicados a servicios comerciales, y los buques de particulares
afectados al servicio postal, no pueden ser embargados por sus acreedores en los puertos de escala
en donde tienen la obligacin de efectuar dichos servicios.
TTULO X
DSPOSCONES GENERALES
Art. 43. - Las disposiciones establecidas en el presente Tratado sern aplicaNes igualmente a la
navegacin fluvial, lacustre y area.
Art. 44. - No es indispensable para la vigencia de este Tratado su ratificacin simultnea por todos los
Estados contratantes. El que lo aprueba lo comunicar as al Gobierno de la Rep~ica Oriental del
Uruguay a fin de que lo haga saber a los dems Estados contratantes. Este procedimiento har las
veces de canje.
Art. 45. - Hecho el canje de conformidad con el artculo anterior, este Tratado entrar en vigor desde
este acto por tiempo indefinido, quedando, por tanto, sin efecto el firmado en Nontevideo el da doce
de febrero del ao mil ochocientos ochenta y nueve.
Art. 46. - Si alguno de los Estados contratantes creyera conveniente de~igarse del Tratado, o introducir
modificaciones en l, lo avisar a los dems, pero no quedar desligado sino dos aos despus de la
denuncia, trmino en el cual se procurar llegar a un nuevo acuerdo.
En fe de lo cual, los Plenipotenciarios firman el presente Tratado en Nlontevideo a los diez y nueve
das del mes de marzo de 1940.
RESERVA DE LA DELEGACN DE BOLVA
La Delegacin de Bolivia suscribe el presente Tratado en lo que se refiere a la navegacin fluvial,
lacustre y area.
REGLAS DE YORK-AMBERES, 1974
(Aprobadas por el "Comit Maritime nternational" en Hamburgo el 4 de abril de 1974)
REGLAS DE NTERPRETACN
En el ajuste de la avera comn, las siguientes reglas ordenadas alfabtica y numricamente sern
aplicadas con exclusin de cualquier ley o prctica incompatibles con ellas.
En lo no previsto por las reglas numeradas, la avera comn ser ajustada de acuerdo con las reglas
ordenadas alfabticamente.
REGLA A
Existe un acto de avera comn cuando, y solamente cuando, se haga o incurra intencionada y
razonablemente en sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad comn con el propsito de
preservar de un peligro los bienes expuestos en una aventura martima comn.
REGLA B
Los sacrificios y gastos de avera comn sern soportados por los diferentes intereses contribuyentes
sobre las bases que a continuacin se establecen.
REGLA C
Solamente aquellas prdidas, daos o gastos que sean la directa consecuencia del acto de avera
comn, sern admitidos como avera comn.
Las prdidas o los daos sufridos por el buque o su cargamento como consecuencia de demora, ya
sea en el viaje o con posterioridad, tales como detencin y cualquier prdida indirecta, sea lo que
fuere, tales como prdida de mercado, no sern admitidas como avera comn.
REGLA D
La obligacin a contribuir en avera comn no ser afectada aun cuando el acontecimiento que motiv
el sacrificio o gasto fuera debido a culpa de una de las partes comprometidas en la aventura; pero esto
no peijudicar cualquier medida que pueda ser ejercida contra la parte que incurri en falta.
REGLA E
Corresponde a la parte reclamante en avera comn el aporte de pruebas para demostrar que las
prdidas o los gastos reclamados son correctamente admisibles en avera comn.
REGLA F
Cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucin de otro que hubiera sido admisible en avera
comn, ser considerado como avera comn y admitido como tal sin consideracin al gasto ahorrado,
si lo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el lmite del importe del gasto evitado a la avera
comn.
REGLA G
La avera comn ser ajustada, tanto en lo que atae a las prdidas como a las contribuciones, sobre
la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura.
La determinacin del lugar donde deba ajustarse la avera no ser afectada por esta regla.
REGLA
Echazn de cargamento
No se admitir echazn de cargamento como avera comn, a menos que tal cargamento fuera
transportado conforme a las costumbres reconocidas del trfico.
REGLA
Daos causados por echazn y sacrificio para la seguridad comn
Los daos causados a un buque o a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o como consecuencia
de un sacrificio realizado para la seguridad comn, as como por el agua que penetre por las escotillas
abiertas de un buque u otras aberturas hechas con el propsito de efectuar echazn para la seguridad
comn, sern admitidos como avera comn.
REGLA
Extincin de incendio a bordo
Los daos causados a un buque o a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por agua o de otra
manera, incluso los que resulten de varar o abrir rumbos a un buque incendiado para extinguir el fuego
a bordo, sern admitidos en avera comn, sin embargo, no se efectuar compensacin alguna por los
daos ocasionados por humo o por calor, cualquiera fuere su causa.
REGLA V
Corte de restos
Las prdidas o los daos causados por cortar los restos o las partes del buque que previamente hayan
sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no sern admitidos en avera comn.
REGLA V
Encalle voluntario
Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad comn, al margen de si hubiese
encallado forzosamente, las prdidas o los daos que de ello se derive, sern admitidos en avera
comn.
REGLA V
Remuneracin por asistencia o salvamento
Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura a causa de asistencia o
salvamento, ya sea que resulten de un contrato o de otra forma, sern admitidos en avera comn en la
medida en que las operaciones de asistencia o salvamento hayan tenido por objeto preservar de un
peligro los bienes comprometidos en una aventura martima comn.
REGLA V
Daos a las mquinas y calderas
Los daos que se cause a toda mquina y caldera de un buque que se halle encallado y en situacin
de peligro, con el propsito de reflotarlo, se admitir en avera comn, siempre que se demuestre que
resultan de la intencin real de reflotar el buque para la seguridad comn, a riesgo de tales daos; pero
cuando un buque est a flote ninguna prdida o dao causado por el funcionamiento de los
mecanismos de propulsin y de las calderas, ser admitido en avera comn, bajo ningn concepto.
REGLA V
Gastos de alijo de un bil que encallado, y daos consiguientes
Cuando un buque estuviera encallado y el cargamento, as como el combustible y las provisiones del
buque, o cualquiera de ellos, sean descargados en acto de avera comn, el costo extraordinario del
alijo, alquiler de lanchas y reembarque (si lo hubo), y las prdidas o los daos sufridos como
consecuencia de ello, sern admitidos como avera comn.
REGLA X
Objetos y provisiones del buque quemados como combustible
Los objetos y las provisiones del buque, o cualquiera de ellos, que hubiera sido necesario quemar
como combustible para la seguridad comn en el momento de peligro, sern admitidos como avera
comn cuando, y solamente cuando, un amplio suministro de combustible hubiese sido provisto; pero
la cantidad estimada de combustible que se hubiera consumido, calculada al precio que rija en el
ltimo puerto de salida del buque en la fecha que zarp, ser acreditado a la avera comn.
REGLA X
Gastos en puerto de arribada forzosa, etc.
a) Cuando un buque entrara a un puerto o lugar de arribada forzosa, o retornara al puerto o lugar
de carga como consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria que hiciera esa
medida necesaria para la seguridad comn, los gastos de entrada a tal puerto o lugar sern admitidos
como avera comn; y si el buque saliera luego con su cargamento original, o parte de l, los gastos
correspondientes a la salida de tal puerto o lugar que sean consecuencia de tal entrada o regreso
sern igualmente admitidos como avera comn.
Cuando un buque estuviera en un puerto o lugar de refugio y fuera necesario llevarlo a otro puerto o
lugar, las estipulaciones de esta regla sern de aplicacin al segundo puerto o lugar como si se tratara
de un puerto o lugar de refugio, y los gastos de tal traslado, incluyendo las reparaciones provisorias y
el remolque, se admitirn en avera comn.
Las estipulaciones de la regla X se aplicarn a la prolongacin del viaje producida por aquel traslado.
b) Los gastos de manipuleo a bordo o la descarga del cargamento, combustible o provisiones, ya sea
en un puerto o lugar de carga, de escala o de refugio, se admitirn en avera comn, cuando el
manipuleo o la descarga fuesen necesarias para la seguridad comn o para permitir reparar las averas
causadas al buque por sacrificio o accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para proseguir el
viaje con seguridad, excepto en aquellos casos en que la avera del buque sea descubierta en un
puerto o lugar de carga o de escala sin que haya ocurrido ningn accidente o circunstancia
extraordinaria durante el viaje en relacin con tal avera.
Los gastos de manipuleo del cargamento a bordo o de la descarga del cargamento, combustible o
provisiones no se admitirn en avera comn cuando se haya incurrido en ellos nicamente con el fin
de reestibarlos como consecuencia de una modificacin en la estiba ocurrida durante el viaje, salvo
que tal medida sea necesaria para la seguridad comn.
c) Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible o provisiones sean
admitidos en avera comn, los gastos de almacenaje, incluyendo los de seguro, el reembarque y la
estiba de dicho cargamento, combustible o provisiones sern igualmente admitidos en avera comn.
Pero si el buque es condenado o no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje sern
admitidos en avera comn solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del
viaje, o hasta la fecha de la terminacin de la descarga si la declaracin de la condena o el abandono
del viaje se producen antes de dicha fecha.
REGLA X
Salarios y manutencin de la tripulacin y otros gastos ocasionados
para entrar en un puerto de refugio, etc.
a) Los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes, razonablemente incurridos, y el
combustible y las provisiones consumidas durante la prolongacin del viaje debido a la entrada de un
buque a puerto o lugar de arribada forzosa o regreso al puerto o lugar de carga, sern admitidos como
avera comn cuando los gastos de entrada a tal puerto o lugar sean admisibles en avera comn de
acuerdo a lo que dispone la regla X, a.
b) Cuando un buque hubiera entrado o fuera detenido en cualquier puerto o lugar como consecuencia
de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria que hiciera la medida necesaria para la
seguridad comn o para permitir la reparacin de daos causados al buque por sacrificio o accidente,
si las reparaciones fueran necesarias para poder continuar el viaje en condiciones de seguridad, los
salarios y la manutencin del capitn, oficiales y tripulantes razonablemente incurri dos durante el
perodo extraordinario de la detencin en tal puerto o lugar hasta que el buque estuviera o debiera
estar listo para proseguir viaje, sern admitidos en avera comn.
Sin embargo, cuando las averas del buque sean descubiertas en un puerto o lugar de carga o de
escala sin que ningn accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacin con dichas averas se
haya producido durante el viaje, entonces, los salarios y la manutencin del capitn, oficiales y
tripulantes, as como el combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario de
la detencin con motivo de las reparaciones de las averas as descubiertas, no sern admitidas en
avera comn, aun en el caso de que las reparaciones sean necesarias para continuar el viaje con
seguridad.
Cuando el buque sea condenado o no contine su viaje original, los salarios y la manutencin del
capitn, oficiales y tripulantes, y el combustible y las provisiones consumidos, se admitirn en avera
comn solamente hasta la fecha en que el buque fue condenado o la del abandono del viaje o hasta la
fecha de terminacin de la descarga del cargamento si la declaracin de la condena o el abandono del
viaje se producen antes de dicha fecha.
El combustible y las provisiones consumidos durante el perodo extraordinario de la detencin sern
admitidos como avera comn, excepto el combustible y las provisiones consumidos mientras se
efectan reparaciones no admisibles en avera comn.
Los derechos de puerto incurridos durante el perodo extraordinario de la detencin sern igualmente
admitidos como avera comn, excepto los cargos que lueran incurridos exclusivamente en razn de
reparaciones no admisibles en avera comn.
e) Para los fines de esta y otras reglas, los salarios incluirn todo pago hecho a o para beneficio del
capitn, oficiales y tripulantes, ya sea que tales pagos fueran impuestos al armador por ley o bajo los
trminos del contrato de ajuste.
d) Cuando se paguen salarios extraordinarios al capitn, oficiales y tripulantes para la conservacin del
buque o reparaciones y el cargo no fuera admisible en avera comn, tales salarios extraordinarios
sern admitidos en avera comn solamente hasta el importe economizado en gasto que se hubiera
incurrido y admitido como avera comn si tales salarios extraordinarios no se hubieran incurrido.
REGLA X
Daos al carga mento en la descarga, etc.
Los daos o las prdidas de cargamento, combustible o provisiones, originadas por manipuleo,
descarga, almacenaje, reembarque y estibaje, sern admitidos como avera comn cuando, y slo
cuando, el costo de las respectivas operaciones sea admitido como avera comn.
REGLA X
Deducciones del costo de reparaciones
Las reparaciones que sean admitidas en avera gruesa no estarn sujetas a deducciones por diferencia
de "nuevo a viejo" cuando el material viejo se sustituya en su totalidad o en parte, por nuevo, a menos
que el buque tenga ms de quince aos, en cuyo caso la deduccin ser de un tercio. Las deducciones
se regularn por la edad del buque, a contar desde el 31 de diciembre del ao en que se termin su
construccin hasta la fecha en que se produjo el acto de avera comn excepto en lo que respecta a
aislaciones, botes salvavidas y similares, aparatos y equipos de comunicacin y navegacin, mquinas
y calderas, para los cuales las deducciones se regularn segn la edad de las partes especficas a que
se aplique.
Las deducciones sern efectuadas solamente sobre el costo del material nuevo o de sus partes, una
vez terminados y listos para ser instalados a bordo.
Ninguna deduccin se har respecto a provisiones, pertrechos, anclas y cadenas.
Los gastos de dique seco y de varadero y los de movimiento del buque sern admitidos en su totalidad.
Los gastos de limpieza, pintura o induido del casco no sern admitidos en avera comn, a menos que
el casco haya sido pintado o induido dentro de los doce meses anteriores al acto de avera comn, en
cuyo caso dichos gastos se admitirn por mitad.
REGLA XV
Reparaciones provisorias
Cuando se efectuaran reparaciones provisorias a un buque en puerto de carga, escala o de arribada
forzosa para la seguridad comn, o de dao causado por sacrificio de avera comn, el costo de tales
reparaciones ser admitido como avera comn.
Cuando se efectuaran reparaciones provisorias de dao accidental con el mero objeto de permitir que
la aventura sea completada, el costo de tales reparaciones ser admitido como avera comn, sin
consideracin a las sumas economizadas, silo hubo, a otros intereses, pero solamente hasta el importe
de la economa en gasto que se hubiera incurrido y admitido en avera comn si tales reparaciones no
se hubieran efectuado all.
No se har deduccin de "nuevo por viejo" sobre el costo de reparaciones provisorias admisibles como
avera comn.
REGLA XV
Prdida de flete
La prdida de flete resultante de dao o prdi da de carga ser admitida como avera comn, ya sea
cuando originada por acto de avera comn o cuando el dao o prdida de carga fuera bonificada
como tal.
Del importe del flete bruto perdido se deducirn los cargos que los propietarios del mismo hubiesen
incurrido para ganar tal flete, pero que no lo han incurrido como consecuencia del sacrificio.
REGLA XV
mporte a ser bonificado por carga perdida o daada por sacrificio
El importe a ser bonificado en avera comn por daos o prdidas de carga sacrificada, ser el valor de
la prdida sufrida basado en el precio en el momento de la descarga, establecido mediante la factura
comercial entregada al consignatario, o a falta de dicha factura en base al valor de embarque. El precio
en el momento de la descarga incluir el costo del seguro y d~ flete, salvo que este flete no est a
riesgo de la carga.
Cuando una mercadera as averiada sea vendida y el importe del dao no se haya convenido de otra
forma, la prdida que se admitir en avera comn ser la diferencia entre el producto neto de la venta
y el valor neto de las mercaderas en estado sano, computndose ste segn la forma establecida en
el prrafo primero de esta regla.
REGLA XV
Valores contribuyentes
La contribucin en avera comn se har sobre los valores netos reales de las propiedades a la
terminacin de la aventura, excepto que el valor del cargamento ser el que tenga al momento de la
descarga, acreditado mediante la factura comercial entregada al consignatario, o a falta de dicha
factura, en base al valor de embarque. El valor de la mercadera incluir el costo del seguro y el flete,
salvo que el flete no est a riesgo de la carga, y previa deduccin de las prdidas o averas sufridas
por la mercadera antes de la descarga o durante la descarga. El valor del buque ser estimado sin
tomar en consideracin el beneficio o detrimento que pueda representar cualquier contrato de
fletamento a casco desnudo o a tiempo a que pudiera estar sujeto el buque.
A estos valores se agregar el importe de las propiedades sacrificadas admitido en avera comn si no
estuviera ya incluido. Del flete y del valor del pasaje en riesgo, sern deducidos los gastos y la
remuneracin de la tripulacin que no se hubieran devengado para ganar el flete si el buque y la carga
se hubiesen perdido totalmente en el momento del acto de avera comn y hayan sido admitidos en
avera comn. gualmente sern deducidos del valor de las propiedades todos los gastos
extraordinarios relativos a ellas incurridos con posterioridad al hecho que da lugar a la avera comn.
Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo
conocimiento de embarque, no contribuirn a la avera comn.
REGLA XV
Daos al buque
El importe a ser bonificado como avera comn por daos o prdidas sufridos por el buque, sus
mquinas y/o aparejos, cuando sean la consecuencia de un acto de avera comn, ser el siguiente:
a) En caso de reparacin o renovacin, el costo real y razonable de reparar o renovar los daos o
prdidas sujeto a las deducciones que correspondieran de acuerdo con la regla X.
b) En caso de que no se proceda a la reparacin o renovacin, la depreciacin razonable derivada de
dichos daos o prdidas, pero sin que exceda el costo estimado de las reparaciones.
Pero cuando el buque sea una prdida total o el costo de las reparaciones de los daos excediera del
valor del buque luego de reparado, el importe que ser admitido en avera comn ser la diferencia
entre el valor estimado del buque en estado sano despus de deducir el costo estimado de las
reparaciones que no son admisibles en avera comn, y el valor del buque en estado de avera,
pudiendo ser determinado este valor por el producto neto de su venta, si sta tuviera lugar.
REGLA XX
Mercadertas no declaradas o falsamente declaradas
Los daos o las prdidas causados a mercadera embarcada sin el conocimiento de los armadores o
de sus agentes, o a mercadera que hubiera sido intencionalmente objeto de falsa declaracin al
tiempo de su embarque, no sern bonificadas como avera comn, pero tales mercaderas quedarn
obligadas a contribucin, si se salvaran.
Los daos o las prdidas causados a mercadera que fuera falsamente declarada al tiempo de su
embarque a un valor que resultara menor que su valor real, sern bonificados tomando por base el
valor declarado, pero tales mercaderas contribuirn por su valor real.
REGLA XX
Adelanto de fondos
Se admitir en avera comn una comisin de 2 por ciento sobre los desembolsos de avera comn,
excepto sobre salarios y manutencin del capitn, oficiales y tripulantes y combustible y provisiones no
repuestas durante el viaje, pero cuando los fondos no sean adelantados por ninguno de los intereses
contribuyentes, los gastos necesarios para obtener los fondos que se requieran por medio de un
prstamo a la gruesa o de otra manera, o la prdida sufrida por los propietarios de las mercaderas
vendidas con ~ propsito, sern admitidas en avera comn.
El costo del seguro del dinero adelantado para pago de gastos de carcter de avera comn, ser
tambin admitido en avera comn.
REGLA XX
ntereses sobre las prdidas bonificadas en avera comn
nters ser admitido sobre los gastos, sacrificios y concesiones bonificadas en avera comn al tipo de
5 por ciento anual, hasta la fecha de la liquidacin de la avera comn, debiendo hacerse la debida
concesin por cualquier pago anticipado que hicieran los intereses contribuyentes o por anticipos
cobrados del fondo formado por los depsitos de avera comun.
REGLA XX
Disposicin de los depsitos en efectivo
Cuando se cobraran depsitos provisorios en efectivo respecto de la contribucin de la carga a la
avera comn, salvamento o gastos especiales, dichos depsitos debern ser ingresados sin demora
alguna a una cuenta especial a nombre conjunto de un representante designado por el armador y de
un representante designado por los depositantes, en un banco aprobado por ambos. La suma as
depositada,junto con los intereses devengados, silos hubiera, ser retenida como garanta para el pago
a los derechohabientes en la avera comn, salvamento o gastos especiales pagaderos por la carga y
en cuya virtud se efectuaron los depsitos. Podrn hacerse pagos a cuenta o restitucin de depsitos,
previa autorizacin por escrito del liquidador de la avera. Dichos depsitos, pagos y restituciones
sern hechos sin perjuicio de las responsabilidades definitivas de las partes.