Alternator Removal and Installation Instructions

CAUTION: Always use care when working on your vehicle! Do NOT discon-
nect any electrical cables or wiring while the engine is running!
Removal
1 Make sure that the rest of your charging system is in good working order.
1) Check to make sure the battery is
charged to 12.4-12.6 volts. If it is
not, check the battery fluid level (if
possible) and charge the battery
now. 2) Now turn on the headlights if
the voltage drops below 12.1v, the
battery may be bad.
Corroded/Loose connec-
tions. Spliced on cable ter-
minals are a common
source of problems.
Replace bad cables and
clean all corrosion from ter-
minal ends and cables.
2 Disconnect the negative (-) battery cable from the battery.
WARNING: NEVER disconnect the battery cable
with the engine running! This could be dangerous
to you and damage your charging system!
3 Loosen or remove belt.
With adjustment ear on alternator-- 1) Loosen
bolt in adjustment ear, 2) rotate alternator to create
enough slack to remove the belt from the alternator
pulley.
NOTE: If the belt will not go slack, loosen the pivot
bolt at the bottom of the alternator. Then pull on the
belt.
NOTE: In the photo the wrench is installed to the
center nut of the tensioner pulley. Many tensioners
have a square hole in the tensioner arm and require
a breaker bar to pry the arm back.
Check fuses and fuseable
links (under hood, under
dash and in-line). With
fusible links look for a soft
spot in the cable. Replace
any fuses or fusible links as
necessary.
CAUTION: A defective or discharged battery can damage your new alternator!
IMPORTANT: Check to see if your alternator is externally regulated (look for a label on the
outside of your new alternator). Check the operation of the external regulator, per the manu-
facturer's instructions (replace as necessary).
Fusible
Link
1
2
2
1
With automatic tensioner-- Using a long handled
wrench, 1) pry back the tensioner arm to create
slack in the belt. 2) Remove the belt.
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With manual belt
tensioner--
1) Loosen the lock nut in the
center of the pulley. 2) Then
loosen the adjusting bolt
until enough slack has been
created to remove the belt
from the alternator pulley. 1 Loosen
lock nut
2
4 Remove all
wire/cable connections
on the alternator.
1) Remove the BAT (+) cable
by removing the retaining nut
as shown. 2)Where plugs are
used most have locking tabs.
Apply pressure to the lock tab
while pulling gently.
1
2
5 Remove mounting bolts or
hardware and remove alternator
from vehicle.
6 Make sure you have the correct part number for your vehicle. Hold the two
alternators up side by side and inspect for differences in the Key Check Points.
Key Check Points
CAUTION: Some alternators may look different, but may be correct.
Is this hole the same size
and thread type as the one
for the alternator coming off
your car? (check all mount-
ing holes).
Does the pulley have the
same number of grooves?
Does your alternator require
any additional mounting
points?
Does the plug look the
same?
Is the pulley
height the same?
Is the distance between the
feet or the width of the foot (1
foot designs) the same?
Installation
WARNING: Before starting work, be sure the vehicle is in Park or Neutral (for manual
transmissions). The parking brake should be set and wheel chocks should be used
under two of the tires!
7 Mount alternator.
Position unit on alternator bracket and
install mounting hardware. For units with
automatic belt tensioner, torque bolts
securely. For alternators with adjustment
ear or manual tensioner, install mounting
bolt(s) finger tight only (at this time).
CAUTION: Check belt condition by turning the belt inside out. Belts need to be changed a
minimum of every 60,000 miles or 5 years which ever comes first. If the belt is frayed, has
cracks, glazing (shiny), or irregular wear, CHANGE IT NOW.
HINT(for manual tensioners and those with adjustment
ear): When the manufacturer's belt tension specifica-
tions are unavailable, check the deflection. This is
done by applying about 20 lbs. of finger pressure to the
belt between the two pulley's that are furthest apart. A
correctly adjusted belt will usually deflect about a 1/2".
This tension must be re-checked /adjusted after the
engine has run for 15 minutes.
8 Install belt.
a) For those vehicles with adjustment ear
on alternator-- 1) Using a pry bar between
the front housing of the alternator and engine
block, apply just enough force to achieve the
correct belt tension per the manufacturer's
requirements. 2) Tighten the bolt on the
adjustment ear. Remove the pry bar and
tighten the remaining mounting bolt(s).
2
1
b) With automatic tensioner-- 1) Loosely route
the belt per the Under hood decal, leaving the belt
off the most easily accessible pulley. 2) Position a
wrench or breaker bar on the tensioner. 3) Pull
the tensioner arm back to create enough slack to
slip belt over the last pulley.
2
1 (example only)
c) With manual tensioner--
1) Place the belt over the cor-
rect pulleys and tighten the
tensioner adjusting bolt until
belt tension meets the manu-
facturer's requirements. 2)
Then tighten the lock nut and
alternator mounting bolt(s).
1
2
9 Re-connect all the cables and harnesses to
the back of the alternator. Inspect all wire, cable and
connectors for cracks or damage. Replace as necessary.
When a harness is provided with your new alternator,
ALWAYS replace.
CAUTION: Do not over tighten battery post nut.
(Torque to 50-70 inch/lbs.)
Problem: HIGH VOLTS
Basic Trouble Shooting
10 Re-connect the battery (-) cable and
start the engine. Allow the engine to idle for 15
minutes. Operate the engine at 2000 rpm (in Park,
or Neutral (for manual transmissions) check the
output with a voltmeter. The voltage reading should
be 13.5-15.1 volts. If it is outside this range see
Basic Troubleshooting below.
REMINDER: Re-check belt tension after you
turn off the engine, now that the vehicle has
been operating for 15 minutes.
If externally regulated, check regulator per manufacturer's instructions. (Replace as necessary.)
Problem: LOW VOLTS
Check Battery--per Removal step 1. Without a good battery it is impossible to do further trouble
shooting! If externally regulated, check regulator per manufacturer's instructions. (Replace as nec-
essary.)
Cable/Connections Check-- 1) With engine running at 2000 RPM's and the headlights and fan on,
check Negative (-) side by touching one probe to the (-) battery post and the other to the alternator
case. The voltage reading should be 0.3v or less. 2) Check the positive (+) side. Place one probe
on the (+) battery post and the other on the (+) output post of the alternator. The voltage reading
should be 0.7 or less.
Negative Connections Check Positive Connections Check
If one or both the readings were high, then there is a problem with the +/- cable or its connections.
Negative Side Reading is Too High--Most Common Causes
1) Negative battery terminal connection is corroded or loose.
2) Battery cable to engine block connection is making poor contact.
3) Alternator bracket has oil, paint or dirt that does not allow it to make good ground. Remember,
this is probably the alternators only source of ground, if it is weak, the charging system will NOT
work.
Positive Side Reading is Too High--Most Common Causes
1) Positive battery terminal connection is corroded or loose.
2) Fuses or Fusible Links are Burned. Check the fuses on a ohm meter ( sometimes a fuse looks
good when it isn't). A fusible link will be along the cable(s) running between the positive terminal of
the battery and the battery terminal of the alternator. Fusible links can sometimes be difficult to rec-
ognize, so be sure to check the entire length of cable for soft spots, or melted insulation. Replace
cables that are questionable with factory style cables.
Instrucciones para el Desmontaje e Instalacin del Alternador
PRECAUCIN: Proceda siempre con cuidado al trabajar en su vehculo! NO
desconecte ningunos cables elctricos o alambres mientras el motor est funcionando!
Desmontaje
1 Asegrese que el resto de su sistema elctrico est funcionando bien.
1) Asegrese que la batera est cargada a
12.4-12.6 voltios. Si no lo est, verifique el
nivel de lquido de la batera (si est bajo,
agregue agua destilada para llevar al nivel
hasta la lnea que indique que el depsito
est lleno) y luego cargue la batera. 2)
Ahora encienda los faros delanteros; si el
voltaje baja a menos de 12.1 v, es posible
que la batera est en mal estado.
Conexiones corrodas o flojas.
Las terminales de cables
empalmados son una causa
comn de problemas.
Reemplace los cables en mal
estado y elimine toda la cor-
rosin de los extremos de las
terminales y los cables.
2 Desconecte de la batera el cable negativo (-).
ADVERTENCIA: NUNCA desconecte el cable de la
batera con el motor funcionando! Esto podra ser
peligroso para usted y podra daar el sistema de
carga de electricidad de su automvil!
3 Afloje o quite la banda.
Con oreja de ajuste en el alternador-- 1) Afloje el
perno en la oreja de ajuste, 2) haga girar el alternador
hasta que obtenga flojedad suficiente para quitar la
banda de la polea del alternador.
NOTA: Si no obtiene flojedad en la banda, afloje el
perno oscilante en la parte inferior del alternador.
Luego, quite la banda.
NOTA: En la fotografa, la llave de tuercas est instala-
da en la tuerca del centro de la polea del tensor.
Muchos tensores tienen un agujero cuadrado en su
brazo y requieren una barra rompedora para separar
dicho brazo.
Examine los fusibles y los
eslabones fusibles (bajo la
capota, debajo del tablero de
instrumentos y en lnea). Con
los eslabones fusibles busque un
lugar blando en el cable.
Reemplace todos los fusibles o
eslabones fusibles que sean
necesarios.
PRECAUCIN: Una batera defectuosa o descargada puede daar su nuevo alternador!
IMPORTANTE: Verifique si su alternador est regulado externamente (busque una etiqueta en la
parte exterior de su nuevo alternador). Verifique la operacin del regulador externo, de acuerdo con
las instrucciones del fabricante (reemplcelo segn sea necesario).
Conexin
fundible
Con tensor automtico-- Utilizando una llave de tuer-
cas de mango largo, 1) haga palanca hacia atrs en el
brazo del tensor para obtener flojedad en la banda. 2)
Quite la banda.
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2
1
Con el tensor manual para
bandas -- 1) Afloje la tuerca
de sujecin en el centro de la
polea. 2) Luego, afloje el
perno de ajuste hasta que se
obtenga flojedad suficiente
para quitar la banda de la
polea del alternador. 1 Afloje la
tuerca de
sujecin
4 Quite todas las conex-
iones de alambres y cables
en el alternador. 1) Quite el
cable BAT (+) desmontando la
tuerca de retencin en la forma
que se indica. 2) Donde se usan
tapones, la mayora tienen
lengetas de sujecin. Haga pre-
sin sobre la lengeta de sujecin
mientras la empuja suavemente.
5 Quite los pernos o accesorios
de montaje y desmonte el alternador
del vehculo.
6 Asegrese que tenga el nmero de parte correcto para su vehculo. Sostenga los dos
alternadores uno junto al otro y vea si hay diferencias en los "Principales Puntos de Comprobacin".
Principales Puntos de
Comprobacin
PRECAUCIN: Algunos alternadores pueden parecer diferentes,
pero es posible que sean los correctos.
Este agujero es del mismo
dimetro y con el mismo tipo
de rosca que el alternador
que va a quitar de su auto?
(examine todos los agujeros
de montaje).
La polea tiene el mismo
numero de ranuras?
Requiere su alternador
algunos puntos de montaje
adicionales?
El tapn tiene la misma
apariencia?
La altura de la polea
es la misma?
La distancia entre las patas o
la altura de la misma (diseo de
1 pata) son iguales?
Instalacin
ADVERTENCIA: Antes de empezar a trabajar, asegrese que el vehculo est en
Estacionamiento (Park) o Neutral (Neutral) (para las transmisiones manuales). El freno de
estacionamiento debe estar puesto y deben usarse bloques debajo de dos llantas!
7 Instale el alternador.
Coloque en posicin la unidad en la mnsula
del alternador e instale los tornillos, tuercas y
accesorios de montaje. Para las unidades
con tensor automtico de la banda, apriete
los pernos con la fuerza de torsin apropia-
da. Para los alternadores con tensor manual
o de oreja de ajuste, instale el o los pernos
de montaje apretndolos slo con los dedos
(por ahora).
2
2
1
PRECAUCIN: Examine el estado de la banda volteando hacia afuera el interior de la
misma. Las bandas deben cambiarse como mnimo cada 60,000 millas o 5 aos, lo que
suceda primero. Si la banda est deshilachada, tiene grietas, alguna parte que brille ms
que otras, o desgaste irregular, CMBIELAAHORA.
SUGERENCIA (para los tensores manuales y aqullos con
oreja de ajuste): Cuando no se tengan disponibles las especi-
ficaciones de tensin de la banda del fabricante, verifique
cunto baja al aplicarle presin. Esto se hace aplicando
aproximadamente 20 libras de presin con los dedos a la
banda entre las dos poleas que estn ms separadas una de
otra. Una banda correctamente ajustada generalmente bajar
ms o menos alrededor de 1/2". Esta tensin debe ser verifi-
cada otra vez / ajustada despus que el motor del vehculo
haya funcionado durante 15 minutos.
8 Instale la banda
a) Para los vehculos con oreja de ajuste en
el alternador -- 1) Utilizando una barra para
hacer palanca entre la parte anterior del cas-
carn del alternador y el bloque del motor,
aplique slo la fuerza suficiente para obtener la
tensin correcta de la banda de acuerdo con los
requisitos del fabricante. 2) Apriete el perno en
la oreja de ajuste. Retire la barra de palanca y
apriete los dems pernos de montaje.
b) Con tensor automtico -- 1) Deslice suavemente
la banda de acuerdo con la calcomana que aparece
en el lado inferior de la capota, dejando la banda
frente a la polea ms fcilmente accesible. 2) Ponga
una llave de tuercas o una barra rompedora en el
tensor. 3) Haga traccin en el brazo del tensor hacia
atrs hasta obtener flojedad suficiente para deslizar
la banda sobre la ltima polea.
1 (ejemplo solamente)
c) Con el tensor manual --
1) Coloque la banda sobre las
poleas correctas y apriete el
perno de ajuste del tensor hasta
que la tensin de la banda sat-
isfaga los requisitos del fabri-
cante. 2) Luego, apriete la tuer-
ca de sujecin y el perno o per-
nos de montaje del alternador.
9 Vuelva a conectar todos los cables y arneses a la
parte posterior del alternador. Inspeccione todos los
alambres, cables y conectores en busca de grietas o averas.
Reemplcelos cuando sea necesario. Cuando se proporcione
un arns con su nuevo alternador, reemplcelo SIEMPRE.
PRECAUCIN: No apriete excesivamente la tuerca
del poste de la batera. (Aplique una fuerza torsin
de 50-70 libras/pulgada)
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1
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2
Problema: ALTO VOLTAJE
Localizacin y Reparacin de Fallas Bsicas
10 Vuelva a conectar el cable negativo (-) de la
batera y ponga en marcha el motor. Deje que el
motor funcione en marcha lenta durante 15 minutos.
Opere el motor a 2,000 rpm (en Estacionamiento (Park)
o Neutral (Neutral) (para las transmisiones manuales) y
verifique la lectura del voltmetro. La lectura del
voltmetro debe ser 13.5-15.1 voltios. Si est fuera de
esta gama, vea la seccin de Localizacin y Reparacin
de Fallas Bsicas que aparece abajo.
RECORDATORIO: Verifique otra vez la tensin de la
banda despus que apague el motor del vehculo, cuan-
do el motor del mismo ya haya funcionado durante 15
minutos.
Si est regulado externamente, verifique el regulador de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
(Reemplcelo cuando sea necesario.)
Problema: BAJO VOLTAJE
Examine la Batera - de acuerdo con el paso 1 de Desmontaje. Sin una buena batera es imposible hacer
un buen trabajo de localizacin y reparacin de fallas! Si est regulado externamente, verifique el regu-
lador de acuerdo con las instrucciones del fabricante. (Reemplcelo cuando sea necesario). Verificacin
de Cables/Conexiones -- 1) Con el motor funcionando a 2,000 RPM y los faros delanteros y el ventilador
encendidos. Verifique el lado Negativo (-) tocando con una sonda el poste de la batera (-) y el alternador
y tocando con la otra el cascarn del alternador. La lectura de voltaje debe ser 0.3 v o menos. 2)
Verifique el lado positivo (+). Coloque una sonda en el poste positivo (+) de la batera y toque con la otra
sonda el poste de salida (+) del alternador. La lectura del voltaje debe ser 0.7v o menos.
Verificar las Conexiones Verificar las Conexiones
Si una o las dos lecturas fueron altas, entonces hay un problema con el cable +/- o sus conexiones.
La Lectura del Lado Negativo es Demasiado Alta--Causas Ms Comunes
1) La conexin de la terminal negativa de la batera est corroda o floja.
2) El cable de la batera est haciendo mal contacto con la conexin del bloque del motor.
3) La mnsula del alternador tiene aceite, pintura o suciedad que no permite lograr una buena conexin a
tierra. Recuerde que probablemente sta es la nica fuente de conexin a tierra del alternador; si est
dbil, el sistema de carga NO funcionar.
La Lectura del Lado Positivo es Demasiado Alta--Causas Ms Comunes
1) La conexin de la terminal positiva de la batera est corroda o floja.
2) Fusibles o eslabones fusibles estn quemados. Verifique los fusibles utilizando un ohmimetro (algunas
veces un fusible parece estar bien cuando no lo est).
Habr un eslabn fusible a lo largo del cable o los cables que corren entre la terminal positiva de la
batera y la terminal de batera del alternador. Los eslabones fusibles algunas veces pueden ser difciles
de reconocer, de modo que asegrese de examinar toda a longitud del cable en busca de lugares blandos,
manchas o aislamiento fundido. Reemplace los cables que puedan ser problemticos con cables del estilo
de la fbrica.