0 penilaian0% menganggap dokumen ini bermanfaat (0 suara)
131 tayangan3 halaman
Las montañas rusas utilizan un motor para elevar un vagón a una altura desde la cual se deja caer debido a la gravedad. El vagón no requiere fuerza adicional para completar su recorrido gracias a la ley de conservación de la energía, la cual establece que la energía total de un sistema se mantiene constante a través de conversiones entre energía potencial y cinética. Al final, los frenos detienen el vagón utilizando aire o imanes.
Las montañas rusas utilizan un motor para elevar un vagón a una altura desde la cual se deja caer debido a la gravedad. El vagón no requiere fuerza adicional para completar su recorrido gracias a la ley de conservación de la energía, la cual establece que la energía total de un sistema se mantiene constante a través de conversiones entre energía potencial y cinética. Al final, los frenos detienen el vagón utilizando aire o imanes.
Las montañas rusas utilizan un motor para elevar un vagón a una altura desde la cual se deja caer debido a la gravedad. El vagón no requiere fuerza adicional para completar su recorrido gracias a la ley de conservación de la energía, la cual establece que la energía total de un sistema se mantiene constante a través de conversiones entre energía potencial y cinética. Al final, los frenos detienen el vagón utilizando aire o imanes.
Las montaas rusas slo utilizan un motor de inicio que ayude al vagn a llegar hasta una altura ideal para que despus el vagn se deje caer y empiece el recorrido. Una vez que el vagn se libera, el vagn no requiere de ninguna fuerza exterior para que ste termine su recorrido. Esto es posible gracias al principio de la conservacin de la energa. Esta ley es una de las leyes fundamentales de la fsica y su teora se trata de que la energa no se crea ni se destruye, nicamente se transforma. La ley de conservacin de la energa afirma que: 1.-No existe ni puede existir nada capaz de generar energa. 2.-No existe ni puede existir nada capaz de hacer desaparecer la energa. 3.-Si se observa que la cantidad de energa vara siempre ser posible atribuir dicha variacin a un intercambio de energa con algn otro cuerpo o con el medio circundante. Las principales energas incluidas en esta ley son la Energa Cintica y la Energa Potencial. Energa Cintica.- La energa cintica de un cuerpo es una energa que surge en el fenmeno del movimiento. Est definida como el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una masa dada desde su posicin de equilibrio hasta una velocidad dada. Una vez conseguida esta energa durante la aceleracin, el cuerpo mantiene su energa cintica sin importar el cambio de la rapidez. Un trabajo negativo de la misma magnitud podra requerirse para que el cuerpo regrese a su estado de equilibrio. Energa Potencial.- Se conoce como energa potencial a la capacidad que tiene un cuerpo para realizar un trabajo de acuerdo a la configuracin que tenga en el sistema de cuerpos que ejercen fuerzas entre s. En otras palabras, la energa potencial es la energa que es capaz de generar un trabajo como consecuencia de la posicin del cuerpo. El concepto supone que, cuando un cuerpo se moviliza con relacin a un cierto nivel de referencia, est en condiciones de acumular energa. Por ejemplo: cuando un cuerpo es levantado a una determinada altura, adquiere energa potencial gravitacional. Al dejar caer dicho cuerpo, la energa potencial se convierte en energa cintica. Cada una de estas energas juega un gran papel en el recorrido del vagn en la montaa rusa. La energa cintica, la energa del movimiento. Esta energa est presente en todo el recorrido del vagn y esta se hace notar a travs de la velocidad que tiene el mvil en las vas, es decir, entre ms velocidad, ms energa cintica. Por otro lado tenemos la Energa Potencial, la energa de la posicin. Es decir entre ms alto se eleve el carro, ms energa potencial se acumula; as tambin se libera ms energa cintica cuando el carro se deja caer. En la cima de las colinas, el carro tiene una cantidad muy grande de energa potencial, pero muy poca energa cintica o casi nula. De ah que de la altura de la primera colina depende si el carro llegar a terminar su recorrido o no. Otra energa que interacta en todo el recorrido del mvil es la friccin producida por los rieles. Esta reduce la energa total neta. Es decir, parte de la energa total neta se pierde en forma de calor debido a la friccin. Pero aun as la energa se va a mantener constante, dado que si sumamos la energa potencial y cintica ms el calor desprendido por la friccin o ms la energa de friccin, el resultado siempre ser constante. Una montaa rusa construida bajo un perfecto diseo de ingeniera, tendr suficiente energa cintica, o movimiento, o energa para completar el circuito total y con buena velocidad, al final unos frenos detendrn completamente el tren, dejndolo en la estacin. Un freno al final del recorrido es el mtodo ms comn para detener una montaa rusa. Hay varios tipos de frenos, neumticos y magnticos. El freno neumtico es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada. Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos de freno. El freno electromagntico est compuesto por dos solenoides (es una bobina cilndrica formada por un hilo conductor enrollado en forma de hlice) conectados en serie y son alimentados por medio de un generador de corriente continua de valor controlable, para obtener un campo magntico ms o menos intenso. Entre las bobinas gira un disco de inercia. A causa del movimiento, cada sector del disco es atravesado por un flujo de campo magntico, en variacin continua y, en consecuencia, en ste se generan fuerzas electromotrices inducidas, que causan la circulacin de corrientes inducidas. Estas corrientes tienen un sentido opuesto al movimiento del disco en el interior del campo magntico mismo. Por consiguiente, se obtiene un efecto de frenado que disminuye el movimiento deldisco. La intensidad del efecto aumenta cuanto ms grande sea el campo magntico de las bobinas y cuanto ms elevada sea la velocidad del disco. Gracias a este principio de funcionamiento se logra que, cuando el disco est inmvil la accin de frenado sea nula. A diferencia de la mayor parte de los frenos mecnicos, que funcionan aprovechando fuerzas de friccin, no hay partes que puedan sufrir desgaste.