FACULDADE DE TECNOLOGIA DA ZONA LESTE

RONALDO OLIVEIRA NUNES

Gerenciamento de risco no transporte rodovirio de cargas:
uma anlise sobre os sistemas de rastreamento via satlite
















So Paulo
2009

FACULDADE DE TECNOLOGIA DA ZONA LESTE

RONALDO OLIVEIRA NUNES



Gerenciamento de risco no transporte rodovirio de cargas:
uma anlise sobre os sistemas de rastreamento via satlite

Monografia apresentada no curso de
Tecnologia em Logstica com nfase em
transporte na FATEC ZL como requerido
parcial para obter o Ttulo de Tecnlogo
em Logstica com nfase em Transporte

Orientador: Prof. Dr. Carlos Alberto Di
Lorenzo








So Paulo
2009
Autorizo a reproduo e divulgao total ou parcial deste trabalho, por qualquer
meio convencional ou eletrnico, para fins de estudo e pesquisa, desde que citada
a fonte.










































Nunes, Ronaldo Oliveira.


Gerenciamento de risco no transporte rodovirio de cargas: uma
anlise sobre os sistemas de rastreamento via satlite /Ronaldo
Oliveira Nunes So Paulo, SP: [s.n], 2009.


Orientador: Carlos Alberto Di Lorenzo
Monografia (Graduao) Faculdade de Tecnologia da Zona
Leste.
Bibliografia: f.




1. Introduo. 2. Logstica Empresarial. 3. Transporte rodovirio. 4.
Gerenciamento de Risco. 5. Sistemas de Rastreamento via Satlite.
6. Estudo de caso. 7. Concluso. 8. Referncias Bibliogrficas
NUNES, R. O. Gerenciamento de risco no transporte rodovirio de cargas:
uma anlise sobre os sistemas de rastreamento via satlite. Monografia
apresentada Faculdade de Tecnologia da Zona Leste para obteno do ttulo de
Tecnlogo em Logstica.

Aprovado em:


Banca Examinadora

Prof. Dr. _________________________ Instituio: ____________________

J ulgamento: ______________________ Assinatura:____________________


Prof. Dr. _________________________ Instituio: ____________________

J ulgamento: ______________________ Assinatura:____________________


Prof. Dr. _________________________ Instituio: ____________________

J ulgamento: ______________________ Assinatura:____________________
































A Deus, minha me, meu pai e meus irmos que sempre me apoiaram e me
deram suporte para ser o que sou hoje...
AGRADECIMENTOS
A minha namorada que foi fiel e companheira em todas as horas difceis.
A minha famlia, minha fonte de inspirao e motivao.
Aos amigos, pela fora e pela vibrao em relao a esta jornada.
Ao Prof. Dr. Orientador pela colaborao na elaborao deste trabalho.
Aos professores e colegas de Curso, pois juntos trilhamos uma etapa importante
de nossas vidas.
Aos companheiros de trabalho, os quais entenderam a importncia de tudo isso
para mim.









































A persistncia o caminho do xito.
Charles Chaplin
RESUMO

NUNES, Ronaldo Oliveira. Gerenciamento de risco no transporte rodovirio de
cargas: uma anlise sobre os sistemas de rastreamento via satlite. 2009.
Trabalho de Concluso de Curso Faculdade de Tecnologia da Zona Leste
FATEC ZL. So Paulo, 2009.

Anlise sobre a utilizao de sistemas de rastreamento via satlite em veculos de
transporte rodovirio. Para a coleta de dados utiliza-se metodologia de pesquisa
bibliogrfica para reviso de literatura pertencente ao tema. Mostrando dados
histricos sobre a disseminao do transporte rodovirio no Brasil e seu
crescimento e utilizao desproporcionais em relao aos outros modos de
transporte. Buscando mostrar as vantagens na utilizao dos sistemas de
rastreamento na preveno de roubos e furtos de veculos e at mesmo na
recuperao dos mesmos, alm de mostrar outras vantagens como a roteirizao,
maior controle da frota e possibilidade de se obter histricos de ocorrncias em
todas as viagens realizadas.


Palavras-chave: Gerenciamento de risco, transporte rodovirio, rastreamento,
satlite.


























ABSTRACT

NUNES, Ronaldo Oliveira. Risk management in the roadway transport: an
analysis about satellite tracking systems. 2009. Paper of Course Conclusion
Faculdade de Tecnologia da Zona Leste FATEC ZL. So Paulo, 2009.

Analysis of the use of satellite tracking systems in roadway transportation vehicles.
For data collection is used the methodology of literature search relevant to the
subject. Showing historical data of the dissemination of the roadway transport in
Brazil and its growing and its disproportional use over others transportation ways.
Seeking to show the advantages from the use of tracking systems in the prevention
of vehicles steal and thefts and even in their recuperation, over there of showing
other advantages like itinerary, bigger control of the fleet and the possibility of
having incident historical in all the trips made.


Key-words: Risk management, roadway transport, tracking, satellite.






























LISTA DE FIGURAS


Figura 1 Modelo de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos.........................19
Figura 2 Rede Logstica.......................................................................................20
Figura 3 Modelo Geral da Cadeia de Suprimentos..............................................21
Figura 4 Modelo de Cadeia de Valor...................................................................22
Figura 5 Constelao dos Satlites GPS e a Distribuio destes em cada um
dos planos Orbitais.................................................................................................38
Figura 6 Distribuio dos Satlites na Constelao Final...................................39
Figura 7 Funcionamento do Sistema de rastreamento via GPS.........................40





















LISTA DE TABELAS


Tabela 1 Evoluo do Transporte rodovirio no Brasil........................................25
Tabela 2 Investimentos nos trs sub - setores de transporte entre 1956 e 1963
(%)..........................................................................................................................26


SUMRIO

1. INTRODUO ............................................................................................ 12
2. LOGSTICA EMPRESARIAL ...................................................................... 14
2.1 Logstica e transporte no processo de globalizao ................................. 16
2.2 Cadeia de Suprimentos ............................................................................ 17
3. TRANSPORTE RODOVIRIO ................................................................... 24
3.1 O perodo ps-guerra................................................................................ 26
3.2 Transporte rodovirio de carga ................................................................. 26
3.2.1 Agentes do transporte rodovirio de carga ............................................ 27
3.3 Panorama do transporte de carga no Brasil ............................................. 28
3.4 Roubo de cargas nas rodovias ................................................................. 29
4. GERENCIAMENTO DE RISCO .................................................................. 32
4.1 Identificao e diagnstico do problema ................................................... 32
4.2 Gerao de solues alternativas ............................................................. 32
4.3 Avaliao das alternativas ........................................................................ 33
4.4 Escolha ..................................................................................................... 33
4.5 Implementao da deciso ....................................................................... 33
4.6 Avaliao da deciso ................................................................................ 34
5. SISTEMAS DE RASTREAMENTO VIA SATLITE .................................... 35
5.1 Localizao por direcionamento ............................................................... 35
5.2 Triangulao de antenas .......................................................................... 36
5.3 Sistema GPS ............................................................................................ 36
5.3.1 Segmento espacial ................................................................................ 37
5.3.2 Segmento de controle ............................................................................ 39
5.3.3 Segmento de usurios ........................................................................... 39
5.4 Descrio dos receptores GPS ................................................................. 41
5.5 GPS Diferencial ........................................................................................ 41
5.6 Caractersticas de utilizao de sistemas de rastreamento ...................... 42
6. ESTUDO DE CASO .................................................................................... 44
6.1 Pontos fortes da empresa ......................................................................... 45
6.2 Pontos a melhorar .................................................................................... 46
6.3 Tecnologias desenvolvidas pela empresa ................................................ 47
6.4 Consideraes sobre a empresa .............................................................. 48
7. CONCLUSO ............................................................................................. 49
8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................... 51

12
1. INTRODUO

Considerando o grande nmero de empresas de transporte no Brasil, pode-
se dizer que a quantidade de empresas que utilizam um sistema de
gerenciamento de risco, para gerenciamento de operaes de transporte pode ser
considerado baixo, muitas vezes os benefcios oferecidos por esta tecnologia
ainda so desconhecidos.
O setor rodovirio responsvel pela maior parte do transporte de cargas no
Brasil. Diante disto, as empresas cada vez mais procuram transportar com
eficincia e promover melhoria contnua, diminuindo cada vez mais o uso de
veculos de baixa tecnologia, veculos muito antigos e administrao precria. A
chegada dos operadores logsticos trouxeram mudanas para o setor de
transporte rodovirio, criou-se a necessidade das empresas adotarem conceitos e
padres de agilidade e qualidade neste mercado cada vez mais competitivo. O
controle da tecnologia e informao passa a representar uma grande vantagem
competitiva para as empresas de transporte rodovirio, um exemplo de tecnologia
que pode ser utilizada pelas empresas o sistema de rastreamento via satlite
que possibilita o controle em tempo real dos veculos.
O objetivo desta pesquisa analisar as vantagens da utilizao de sistemas
de rastreamento pelas empresas de transporte rodovirio de cargas. Apontar a
importncia do transporte rodovirio no Brasil, e demonstrar a importncia do
gerenciamento de risco na reduo dos roubos e furtos de cargas e ainda na
reduo dos custos de aplices de seguros.
Com o crescimento da demanda pelo transporte rodovirio de cargas e o
crescente aumento da quantidade de roubos de caminhes e cargas, surgem
algumas barreiras e medidas precisam ser tomadas para a reduo de custos e
tambm para manter a empresa competitiva no mercado. Os sistemas de
rastreamento via satlite so realmente eficazes? Trazem vantagens para as
empresas?
Para a realizao deste trabalho, ser utilizada metodologia de estudo de
caso na empresa Duty Sistemas de Logstica e Gerenciamento de Risco e ainda
13
ser utilizado a metodologia de pesquisa bibliogrfica para reviso da literatura
pertinente ao tema.




























14
2. LOGSTICA EMPRESARIAL

A importncia da Logstica no atual cenrio econmico mundial tem
crescido muito, na medida em que as empresas esto tomando conscincia de
seu valor, principalmente aps a 2 Guerra Mundial, onde houve um grande
progresso da tecnologia e descoberta de novos materiais. As empresas tambm
tm tomado conscincia para a importncia dos custos logsticos, desde o estgio
inicial de matria prima, at a entrega do produto acabado ao consumidor final. O
termo Logstica vem do francs Logistique e tem como uma de suas definies:

A parte da arte da Guerra que trata do planejamento e realizao de:
projeto e desenvolvimento, obteno, armazenamento, transporte,
distribuio, reparao, manuteno e evacuao de material para fins
operativos ou administrativos. (FERREIRA, 1986, p. 1045)

A Logstica tambm pode ser definida como a satisfao do cliente ao
menor custo total (FERREIRA, 1986).
Nas pocas mais antigas da histria, as mercadorias no eram feitas perto
dos lugares onde eram consumidas, sendo acessveis em apenas em
determinadas pocas do ano (BALLOU, 2004). O movimento das mercadorias
limitava-se ao que as pessoas conseguiam fazer por suas prprias foras, pois
sistemas de armazenamento e transporte eram inexistentes. O limitado sistema
de transporte-armazenamento normalmente obrigava as pessoas a viver perto das
fontes de produo e as limitava ao consumo de uma escassa gama de
mercadorias.(BALLOU, 2004, p.25). Sistemas logstico eficazes do possibilidade
ao comrcio mundial, algumas regies podem especializar-se em materiais com
melhores condies de produo, podendo assim enviar a produo excedente
outras reas produtoras e consumidoras.
A Logstica empresarial um campo relativamente novo do estudo da
gesto das reas das finanas, marketing e produo (BALLOU, 2004). Com a
globalizao, foi possvel notar que os produtores e os consumidores
encontravam-se geograficamente dispersos. As matrias primas no esto
necessariamente prximas s empresas que as utilizam em seus processos
15
produtivos, pode-se dizer que a Logstica fundamental para as empresas
eliminarem lacunas de tempo e espao que impedem ou dificultam o fluxo de
produtos. Os consumidores cada vez mais, esto exigindo os produtos no lugar
certo e na hora exata e embora seja um pblico que espera o preo justo, est
cada vez mais suscetvel ao nvel de servio e no mais com base apenas no
preo na hora de determinar o produto adquirido.

A Logstica importante porque capaz de auxiliar empresas e
organizaes na agregao e criao de valor ao cliente. Ela pode ser a
chave para uma estratgia empresarial de sucesso, provendo uma
multiplicidade de maneiras para diferenciar a empresa da concorrncia
atravs de um servio superior ou ainda por meios de interessantes
redues de custo operacional. (ARBACHE et al, 2004, p.17).

As empresas tm percebido que organizar e coordenar os recursos de
maneira a satisfazer seus clientes o ponto chave na gesto estratgica de
negcios. Sendo assim a Logstica passa a ser reconhecida como um diferencial
competitivo frente acirrada concorrncia, sendo uma ferramenta estratgica, sua
utilizao adequada permite reduzir as dificuldades existentes entre a localizao
e a disponibilidade dos produtos para os clientes. O produto ao sair da fbrica, j
tem um valor intrnseco a ele agregado, mas esse valor ainda est incompleto ao
consumidor final.(NOVAES, 2004, p. 32). Alm de possibilitar otimizao dos
processos existentes na organizao, reduzindo custos operacionais, a logstica
empresarial gera oferta de um produto de valor superior ao cliente. Este caso pode
ser exemplificado em um estdio de futebol, onde o ambulante estipula um preo
muito acima do mercado para seu produto, neste caso no h escapatria para o
consumidor, naquele momento o produto vendido fora do estdio no agrega
valor, pois no h possibilidade de deixar o estdio para buscar um preo menor.
Neste caso fica evidente um sistema logstico que coloca valor de lugar ao
produto. Um outro valor, o de tempo introduzido ao produto desde que este seja
entregue ao consumidor no prazo acordado, ou no momento em que seu consumo
necessrio ou desejado, enfatizando a importncia da logstica nas empresas
(NOVAES, 2004).
16
A Logstica Empresarial trata de todas as atividades de movimentao e
armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da
matria prima at o ponto de consumo final (BALLOU, 1993, p. 24). Esta
definio abrange a noo de que o fluxo de mercadorias deve ser acompanhado
desde o ponto de origem at o ponto de consumo do cliente final, visando
satisfazer as exigncias dos consumidores.

2.1 Logstica e transporte no processo de globalizao

A intensa acelerao da globalizao dos mercados, trouxeram as
necessidades das organizaes de ampliar seus mercados e sua produo. A
manuteno da liderana tecnolgica exigia gerao de caixa cada vez maior para
investimento em tecnologia de ponta (VIDIGAL; GANDRA; DUPAS, 2007, p.7). As
tecnologias da informao proporcionam uma facilidade na produo,
automatizando muitas atividades feitas manualmente, reduzindo o tempo gasto e
permitindo que outras atividades fossem desenvolvidas neste tempo que sobra. A
tecnologia da informao permitiu que as organizaes globalizassem seu
mercado e sua produo de modo a operar com maiores escalas aos menores
custos possveis (VIDIGAL; GANDRA; DUPAS, 2007).
A moderna logstica procura incorporar: (a) prazos previamente acertados e
cumpridos integralmente ao longo de toda a cadeia de suprimentos; (b) integrao
efetiva e sistmica entre todos os setores da empresa; (c) parcerias com
fornecedores e clientes; (d) busca da otimizao global, envolvendo a
racionalizao dos processos e a reduo de custos em toda a cadeia de
suprimentos; e (e) satisfao plena do cliente, mantendo nvel de servio
preestabelecido e adequado (NOVAES, 2004). Pode-se notar que a empresa no
pode mais concentrar a mensurao e gesto dos custos considerando cada
empresa de forma isolada.
A logstica globalizada precisa operar de forma progressiva as funes que
agregam valor adicional considervel aos produtos e clientes. Alguns fatores como
17
Pesquisa & Desenvolvimento (P&D) e Design podem ser considerados como
maximizantes de valor adicionado (VIDIGAL; GANDRA; DUPAS, 2007).
A inovao tecnolgica pode ser considerada a mudana mais significativa
nos processos industriais, porm algumas caractersticas destes processos no
alteraram de forma significativa. Primeiramente prevaleceu a integrao vertical
das cadeias produtivas, com linhas de montagem e grandes volumes de estoques
estratgicos e operacionais como parte dos processos produtivos (VIDIGAL;
GANDRA; DUPAS, 2007, p. 15). A credibilidade das marcas tambm vem se
mantendo, assim possvel o domnio do ciclo produtivo. A partir dos anos 1980,
as caractersticas de produo foram modificadas, como a integrao das cadeias
produtivas, com terceirizao de servios e produo de componentes. Pode-se
considerar que a maior mudana no cenrio industrial, implantao da tcnica J ust
in Time (J IT).
Para Ballou (2004):

A programao J ust in Time uma filosofia operacional que representa
alternativa ao uso de estoques para que se possa cumprir a meta de
disponibilizar os produtos certos, no lugar certo e no tempo certo. uma
maneira de gerenciar o canal de suprimentos de materiais popularizada
partir da experincia dos japoneses que a desenvolveram com base nas
circunstncias logsticas e econmicas diferenciadas que imperaram em
seu pas nos ltimos 40 anos.


Esta tcnica minimizou o nvel de estoques nos galpes das empresas, pois cada
etapa do ciclo produtivo s solicita novas encomendas partir da necessidade das
mesmas.

2.2 Cadeia de Suprimentos

O Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos ou Supply Chain Management
(GCS; SCM) um termo surgido recentemente que capta a essncia da logstica
integrada, destaca as integraes logsticas que ocorrem entre as funes de
marketing e produo no mbito de uma empresa (BALLOU, 2004).
18
A gesto da cadeia de suprimentos apresenta-se no atual ambiente de
negcios, como uma ferramenta que permite ligar o mercado, a rede de
distribuio, o processo de produo e a atividade de compra de tal modo que os
consumidores tenham um alto nvel de servio ao menor custo total, simplificando
assim o complexo processo de negcios e ganhando eficincia (BOWERSOX e
CLOSS, 2001).
Apesar da existncia de um abundante corpo de literatura sobre a gesto
da cadeia de suprimentos, no se encontra muita consistncia no uso ou
significado exato atribudo ao termo (DUBOIS et al., 2004).
O conceito utilizado em diversos campos do conhecimento, que at hoje
permanecem, maiormente desconexos (HARLAND, 1996). Estratgia de compra
integrada, integrao de fornecedores, relaes comprador-fornecedor,
sincronizao da cadeia de suprimento, alianas estratgicas de fornecimento,
cadeia de valor, cadeia de clientes, cadeia de valor agregado, cadeia produtiva,
rede de suprimento (TAN, 2001). Essas so algumas das definies utilizadas em
literatura para denominar o conceito de cadeia de suprimentos.
Pode-se dizer que o conceito do GCS ultrapassa at mesmo o conceito da
logstica empresarial, pois muitas vezes pode proporcionar oportunidades para a
melhoria dos custos e servios aos consumidores com coordenao de
integrantes do canal em pontos onde algumas atividades da cadeia de
suprimentos que podem no estar sobre o controle direto dos profissionais de
logstica.
A cadeia de suprimentos abrange todas as atividades relacionadas com o
fluxo e transformao de mercadorias desde o estgio final de matria prima at o
usurio final, incluindo os fluxos de informao (BALLOU, 2004, p. 28).
Pode-se concluir que o GCS a integrao das atividades atravs de
relacionamentos aperfeioados e pode trazer uma vantagem competitiva
sustentvel, podendo at ser considerada como uma evoluo do conceito de
logstica, apesar de os dois conceitos possurem misses idnticas. A figura 1.1
mostra o modelo de gerenciamento da cadeia de suprimentos, visto como uma
fonte de informaes.
19

Figura 1 Modelo de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos
Fonte: BALLOU, 2004

Para que possa ser implementada a gesto da cadeia de suprimentos
necessria a existncia de uma filosofia compartilhada por todas as empresas
constituintes, compreendendo um conjunto de valores, crenas e ferramentas que
permitam o reconhecimento das implicaes sistmicas e estratgicas das
atividades envolvidas na administrao dos fluxos compreendidos (COUGHLAN et
al., 2002).
A competio nos mercados globais , produtos com ciclos de vida reduzidos
e o aumento das expectativas dos clientes foraram as empresas a investir na
cadeia de suprimentos (LEVI; KAMINSKY; LEVI 2000). Pode-se dizer que
juntamente com esses fatores, a evoluo da tecnologia de comunicao e
transporte contriburam para a evoluo contnua do GCS e de suas tcnicas.

Em uma tpica cadeia de suprimentos ou rede logstica, as matrias
primas so adquiridas, os itens produzidos em uma ou mais fbricas,
transportados para depsitos para armazenamento temporrio e, ento,
20
despachados para varejistas e clientes. (LEVI; KAMINSKY; LEVI,
2000, p. 27).


A cadeia de suprimentos constituda por fornecedores, centros de produo,
depsitos e varejistas, e tambm por matria prima, estoques de produtos em
processo e produtos acabados.




Figura 2 Rede Logstica
Fonte: LEVI; KAMINSKY; LEVI 2000

Para Bowersox e Closs (2002 p. 21):


A gesto da cadeia de suprimentos, tambm conhecida como cadeia de
valor, compreende empresas que colaboram para alavancar o
posicionamento estratgico e melhorar a eficincia nas operaes, para
cada empresa envolvida, o relacionamento da cadeia de suprimentos
reflete uma escolha estratgica.


21
Uma estratgia da cadeia de suprimentos um arranjo baseado nas
dependncias da empresa que j reconhecida na gesto de relacionamento,
todas as operaes dentro desta cadeia exigem processos que atravessam
diversas reas na organizao e conectam parceiros e clientes para nveis alm
dos organizacionais. A logstica ao contrrio da gesto da cadeia de suprimentos,
o trabalho exigido para mover e posicionar o inventrio na cadeia de
suprimentos (BOWERSOX; CLOSS, 2002). A logstica integrada pode servir para
relacionar e sincronizar a cadeia de suprimentos, pois atravs da logstica que
gerado valor atravs do tempo, do posicionamento de inventrio, do transporte, do
armazenamento e diversas atividades.
O conceito geral de uma cadeia de suprimentos comumente ilustrado
atravs de um diagrama linear que inter-relaciona as firmas participantes de uma
unidade competitiva ordenada (BOWERSOX; CLOSS, 2002).


Figura 3 Modelo Geral da Cadeia de Suprimentos
Fonte: BOWERSOX; CLOSS, 2002

22
Uma vez que a empresa interage com o meio que a cerca, deve orientar-se
para a busca da interao com o mesmo, preciso desenvolver uma cadeia de
suprimentos que agregue valor em toda a sua extenso, sempre com o objetivo de
promover o mximo de satisfao ao cliente final. A SCM tambm pode ser
considerada uma viso expandida, atualizada e, sobretudo, holstica da
administrao tradicional de materiais, abrangendo a gesto de toda a cadeia
produtiva de forma estratgica e integrada. A SCM pressupe, fundamentalmente,
que as empresas devem definir suas estratgias competitivas e funcionais por
meio de posicionamentos (como fornecedores e como clientes) nas cadeias
produtivas em que se inserem (Pires, 1998). A cadeia de suprimentos (muitas
vezes chamada de cadeia de valor ou cadeia de produo) pode ser definida
como o conjunto de atividades executadas para produzir e entregar um produto ou
servio consumidores finais (MIRANDA, 2002). O conjunto de atividades citado
pode incluir desde a extrao de matrias primas, processamento, transporte,
distribuio e entrega aos consumidores.


Figura 4 Modelo de Cadeia de Valor
Fonte: MIRANDA, 2002

Atravs da figura podemos interpretar que todos os participantes executam
as atividades que antecedem e complementam as atividades executadas pela
empresa, quanto mais estreito o elo entre os integrantes da cadeia, maior as
chances das habilidades individuais serem aplicadas em benefcio prprio. As
23
cadeias de suprimento so integradas por vrios participantes entrando e
conduzindo acordos mutuamente benficos de longo prazo. Tais acordos so
conhecidos por vrios nomes: parcerias, alianas estratgicas, terceirizaes e
contratos logsticos (MIRANDA, 2002).


























24
3. TRANSPORTE RODOVIRIO

Um sistema de transporte eficiente e de baixo custo contribui para aumentar
a competitividade da empresa no mercado e reduzir custos dos produtos
comercializados. Dentro da economia de escala, o sistema de transporte interfere
na confiabilidade do recebimento de matria prima e na entrega de produtos
acabados ao consumidor final. (BALLOU, 2004).
Algumas caractersticas devem ser levadas em considerao no momento
de escolher o modo de transporte, so elas: (1) preo do servio de transporte, (2)
rapidez e variabilidade, (3) versatilidade, (4) riscos de perdas e danos
(MONTEIRO, 2002).
O inicio do sculo XX trouxe a difuso dos veculos automotores, surgiu
ento a necessidade de implantao de uma nova infra-estrutura, pois na poca
haviam poucas estradas, e as que existiam eram apenas caminhos abertos, com
poucas condies de trfego.
Em 1917 o Brasil possua cerca de 5.000 automveis, sendo divididos em
sua maioria entre Rio e So Paulo, o uso era limitado reas urbanas, pois seria
penoso trafegar em estradas feitas para o transito de carroas (DAVID, 1996). So
Paulo foi o estado pioneiro na construo de estradas de concreto, durante o
governo de Washington Luis, foi iniciada a construo da rede rodoviria paulista
(COIMBRA, 1974). Ainda assim pode-se dizer que o Brasil s teve inovaes
relevantes no perodo ps-guerra.
Atravs da tabela a seguir podemos ver sinteticamente a evoluo do
transporte rodovirio como um todo no Brasil:







25
Tabela 1 Evoluo do Transporte rodovirio no Brasil
1902
Registro de uma empresa de transporte rodovrio de cargas (de
que se tem notcia) Companhia de Unio dos Transportes;
1908-1909
Registro dos primeiros caminhes utilizados no transporte
rodovirio;
1914-1918
Primeira Guerra Mundial interrompe o transporte de produtos
manufaturados para o Brasil; estimula a criao de novas
industrias; inicia-se uma srie de aes em favor da rodovia e o
setor de transporte cresce e fica mais atuante;
1918
Final da guerra. A navegao volta a ocupar seu lugar de
destaque entre os meios de transporte do pas;
1919
Cresce o trfego de automveis no pas. A Ford Motor Company
decide criar a Ford brasileira;
1927
Implanta-se o transporte areo; instala-se a General Motors do
Brasil;
Final dos anos
20
Crise na ferrovia e o monoplio ameaado; cresce o nmero de
veculos automotores fabricados no Brasil; o automvel e o
caminho so vistos como uma necessidade ao progresso;
1929
144.776 veculos automotores trafegam pelas ruas e estrada
brasileiras;
1930
O governo Vargas incentiva o processo industrial e a economia
entra em processo de recuperao partir de 1933;
1937
Criao do Departamento Nacional de estradas de Rodagem
(DNER), que em 1944 apresenta o plano rodovirio nacional;
1939
A frota nacional composta por 190.000 veculos automotores,
dos quais um tero eram caminhes, surgem os pioneiros do
transporte rodovirio;
1943
Segunda Guerra Mundial interrompe as trocas comerciais entre
as naes; o transporte rodovirio chega beira do colapso; em
funo das dificuldades da importao do transporte;
1944
Aumento considervel das rodovias que chegam a 277.000 KM; o
transporte rodovirio de cargas inicia sua expanso;
Dcada de 50
Novo modelo de industrializao no governo do presidente
J uscelino Kubitschek; industria automobilstica assume papel
preponderante no processo de industrializao; construo de
Braslia; implantao da indstria automobilstica viabiliza a
criao do sistema de Transporte Rodovirio de Carga em
substituio ao transporte ferrovirio;
Final dos anos
60
exceo de Belm e Manaus, todas as capitais estavam
interligadas por estradas federais;
Dcada de 70
A estrada virou questo de soberania nacional, sendo que em
1980, o Brasil tinha 47 mil KM de estradas federais pavimentadas;
Aps a
segunda
metade da
dcada de 90
Com a privatizao das ferrovias e a modernizao dos portos,
efetivamente comeou a se esboar o fenmeno da competio
ao amplo predomnio exercido pelo transporte rodovirio.

Fonte: MACOHIN, 2001
26
3.1 O perodo ps-guerra

At a primeira metade da dcada de 40, a idia de ligao entre diversas
regies do pas por meio de rodovias era considerada invivel, nessa poca havia
um receio de que as estradas viessem a concorrer com as ferrovias (DAVID,
1996). Na dcada de 50 o governo de J uscelino Kubistchek (1955-1960) pregava
a filosofia de 50 anos em 5 no Brasil, com isso houve a implantao da industria
automobilstica no pas, que difundiu o comercio de veculos automotores.
Aps o surto de desenvolvimento rodovirio, houve um desequilbrio na
matriz de transportes a favor do modal rodovirio, este passando a responder por
cerca de 66% da demanda de transporte. Os investimentos foram muito maiores
que os do modal ferrovirio e hidrovirio, tornando a matriz de transportes
desequilibrada (COIMBRA, 1974).

Tabela 2 Investimentos nos trs sub-setores de transporte entre 1956 e 1963 (%)
SUB SETOR 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963
HIDROVIRIO 20,5 13,6 8,8 9,7 17,5 16,3 19,1 17,7
FERROVIRIO 22,4 20,2 26,1 32,4 23,4 20,2 22,4 25,4
RODOVIRIO 57,1 66,2 65,1 58,3 59,1 63,5 58,5 56,9

Fonte: COIMBRA, 1974.

3.2 Transporte rodovirio de carga

Considera-se transporte rodovirio de cargas aquele que se realiza em
estradas de rodagem com utilizao de veculos como caminhes e carretas
(DAVID, 1996).
O transporte rodovirio de cargas apresenta caractersticas especificas em
virtude do uso do caminho; apresenta a vantagem de deslocamento porta-a-
porta, vantagem de menor preo inicial, flexibilidade e possibilidade de escolha de
rotas diferentes (MELLO, 1995). Podem ser tambm consideradas vantagens do
transporte rodovirio: (1) servio porta a porta, no preciso carregamento ou
27
descarga entre origem e destino; (2) freqncia e disponibilidade dos servios, (3)
velocidade e convenincia no transporte porta a porta (BALLOU, 1999).
O transporte rodovirio de cargas deve ser usado em distncias menores,
entre 200 e 300 KM (FARIA, 2001). Os custos variveis deste modo de transporte
tendem a ser altos pois atravs de impostos, pedgios e taxas, os usurios
custeiam a construo e manuteno de estadas.
O transporte rodovirio de cargas apresenta pontos positivos considerveis
e outros negativos que defasam seu uso. Em pases com dimenses continentais,
o transporte rodovirio considerado um modal de muita flexibilidade,
possibilitando integrao de diferentes regies do pas. Este modo possibilita uma
disponibilidade maior para o embarcador, pois possibilita pronta disponibilidade.
Os pontos negativos deste modo de transporte podem ser: (1) custo de fretamento
elevado; (2) capacidade de trao de carga reduzida; (3) veculos utilizados
possuem alto grau de poluio; (4) a malha rodoviria deve estar em constante
manuteno e construo (FREITAS, 2004).
Existem dois sub-sistemas dentro do ambiente industrial que esto ligados
diretamente com o transporte, o Marketing, que se preocupa diretamente com os
desejos do consumidor e a Logstica que defini como esses interesses sero
atendidos (ALVARENGA; NOVAES, 1994). O transporte de cargas surge com a
necessidade do consumidor em obter algum produto, a atuao do transporte em
termos de modal, prazos e estoque definida pela Logstica.

3.2.1 Agentes do transporte rodovirio de carga

As transaes de transporte geralmente so influenciadas por cinco
agentes: embarcador; destinatrio; transportadora; governo e pblico (ALANO,
2003).
O embarcador e o destinatrio tm como objetivo movimentar mercadorias
da origem ao destino ao menor custo. A contratao do transporte poder ficar
sob responsabilidade tanto de um como de outro ou comum acordo entre os dois.
28
O transportador responsvel pela movimentao da carga entre
embarcador e destinatrio, com o objetivo de aumentar a receita bruta com a
transao e ao mesmo tempo minimizar os respectivos custos necessrios. Dentro
do conceito do transporte rodovirio de cargas no Brasil, pode ser apresentado
em: (1) empresas transportadoras que abrangem empresas sob qualquer forma
societria prevista em lei. Tem como objetivo a prestao de servios de
transporte de cargas a terceiros; (2) empresas de carga prpria que alm de suas
atividades principais, utilizam veculos de sua propriedade para complementar o
transporte de produtos produzidos por elas; (3) transportador individual que utiliza
um ou mais veculos de sua propriedade no transporte de cargas prprias; (4)
autnomos que trata-se de pessoas fsicas que utilizam de veculo prprio que
presta servios de transporte mediante a contratao direta de fretamento.
(FARIA, 2001).
O governo tem grande interesse no impacto do transporte na economia, por
isso tem o objetivo de desenvolver um setor de transporte sustentvel e eficiente,
sustentando o poder econmico.
O publico o participante que define a demanda pelo transporte, j que
mantm a necessidade de bens de consumo, portanto trazem a necessidade do
transporte, devido a isso, o pblico considerado o participante final.

3.3 Panorama do transporte de carga no Brasil

O sistema de transporte rodovirio o mais usado no Brasil, apesar de
registrar alto custo operacional e excessivo consumo de combustvel. Possui
ampla flexibilidade operacional e apresenta grande competitividade para o
transporte de cargas no concentradas na origem e no destino e o de curtas
distncias, onde seu custo operacional elevado eliminado pela eliminao de
transbordos (WANKE; FLEURY, 2006). No Brasil houve quase exclusividade da
polticas de transporte voltadas para o transporte rodovirio, pode-se dizer que o
desequilbrio causado na matriz de transportes devido um processo histrico.
29
O modal rodovirio o mais expressivo do transporte de cargas no Brasil,
atingindo quase todo o territrio nacional (ALVARENGA; NOVAES, 2000).
Entre as desvantagens deste sistema de transporte, esto o custo elevado
de fretes; menor capacidade de carga em relao todos os outros modos e
menor competitividade para longas distncias (WANKE; FLEURY, 2006). Com
relao segurana desse modo de transporte, tecnologias com rastreamento de
veculos via satlite, bloqueio remoto do veculo, trava e destrava de portas, entre
outras, podem servir como opo no auxilio reduo de roubos e furtos.
A maior parte da rede rodoviria nacional foi implantada no perodo
compreendido entre 1950 e 1980. As rodovias federais assumem importante
funo no sistema rodovirio de transporte, pois proporcionam a interligao entre
diversas partes do pas e permitem a movimentao de cargas entre os principais
plos produtores e os grandes mercados consumidores da economia brasileira
(AZEREDO, 2004).
Mesmo o Brasil sendo um pas considerado rodovirio, mais de 60% das
cargas e acima de 90% dos passageiros dependem das estradas, porm apenas
9,5% das rodovias brasileiras so pavimentadas (FELTRIN, 2000). possvel
afirmar que a falta de balanas para a pesagem de caminhes, contribui para a
deteriorao precoce das estradas.

3.4 Roubo de cargas nas rodovias

Os roubos de carga comearam a ganhar notoriedade no incio da dcada
de 80, o resultado disso foi a criao de uma taxa conhecida como Adicional de
Emergncia (ADEME) pelo Governo Federal, sendo substituda em 2001 pelos
custos de Gerenciamento de Risco (GRIS). Os roubos de carga aumentaram
anualmente de 3.000 ocorrncias em 1994 para 8.000 em 2001, causando
prejuzos de aproximadamente 100 milhes de reais e de 500 milhes
respectivamente (HEINRICH, 2004). O desempenho do transporte rodovirio de
cargas no Brasil muito prejudicado pelas condies de insegurana nas
30
estradas, resultando numa alta incidncia de roubos e de prejuzos para
transportadores e operadores logsticos.


Grfico 1 Roubo de Cargas J AN a J UN 2009
Fonte: SSP/SP e SETCESP/FETCESP

Os operadores adotaram medidas mais rgidas para tentar obter reduo
dos ndices do roubo de carga, uma delas foi o controle e seleo dos motoristas,
medida que reduziu os casos de apropriao indbita, porm sem reduzir o ndice
de roubo por indivduos fortemente armados que seqestram e at mesmo podem
matar os condutores (GAMEIRO; CAIXETA FILHO, 2002). O Governo elaborou
o requerimento 23 de 2000, criando a CPMI para apurar o crescimento do roubo
de cargas, na qual foi constatado o envolvimento do narcotrfico. Foi elaborada a
Lei 10.446, 08/05/2002, que, em seu artigo 1 inciso IV, cita que cabe Polcia
Federal, sem prejuzo s outras instituies, a investigao do furto, roubo ou
receptao de cargas transportadas em operao interestadual ou internacional,
quando houver indcios da atuao em quadrilha em mais de um estado brasileiro.
Alguns anos depois foi aprovada a Lei Complementar 121, de 09/02/2006, criando
31
o Sistema Nacional de Preveno, Fiscalizao e Represso ao Furto e Roubo de
Veculos de Cargas para estabelecer mecanismos de cooperao entre Unio,
Estados e Distrito Federal.



























32
4. GERENCIAMENTO DE RISCO

De acordo com Albuquerque (2006, p. 69):

Os processos de identificao dos interessados e de seu posicionamento
e o levantamento dos interesses e das estratgias necessrias para cada
um deles so ferramentas importantes para que toda a equipe possa ter
uma viso total do projeto e, assim, gerenciar de forma mais planejada
possvel riscos ou falhas que esto ocorrendo ou que poderiam ocorrer.

A anlise de fatores internos e externos pode ser a primeira fonte de
informaes sobre as ameaas e riscos a serem enfrentados pelas empresas, seja
em uma atividade ou no desenvolvimento de um programa ou projeto
(ALBUQUERQUE, 2006). Outro aspecto que deve ser levado em considerao no
gerenciamento de risco a incerteza. O administrador no detm informao
suficiente que permita ao mesmo conhecer as incertezas de diferentes aes a
serem tomadas (CAVALCANTI, 2007).
So considerados estgios da tomada de deciso no gerenciamento de
risco: (1) identificao e diagnstico do problema; (2) gerao de solues
alternativas; (3) avaliao das alternativas; (4) escolha; (5) implementao da
deciso e (6) avaliao da deciso (CAVALCANTI, 2007).

4.1 Identificao e diagnstico do problema

Trata-se do reconhecimento da existncia de um problema que precisa ser
resolvido (CAVALCANTI, 2007, p. 18). Podem haver diferenas entre o estado
atual e o desejado, sendo assim deve-se procurar suprir o problema. Atravs da
definio citada possvel concluir que dentro do gerenciamento de risco no
transporte rodovirio de cargas, o maior problema seria o constante crescimento
do roubo e furto de cargas e veculos.

4.2 Gerao de solues alternativas

33
Nesse estgio o administrador precisa pensar criativamente para poder
buscar solues prontas conforme a necessidade da empresa (CAVALCANTI,
2007). Abordando o tema do presente trabalho, pode-se citar que a implantao
de um sistema de rastreamento seria uma possvel soluo na diminuio dos
roubos e furtos de veculos e cargas.

4.3 Avaliao das alternativas

Nesta fase, faz-se necessrio o administrador se valer de todas as
possveis solues e tcnicas pertinentes (CAVALCANTI, 2007). Analisando a
definio sob o tema do trabalho em questo, pode-se considerar como alternativa
a implantao de um sistema de rastreamento via GPS, triangulao de antenas
ou localizao por direcionamento.

4.4 Escolha

Para fazer a escolha, o administrador deve tomar a melhor deciso
possvel, que traga vantagens para a empresa, acionistas e funcionrios
(CAVALCANTI, 2007). Nesta fase do gerenciamento de risco deve-se sempre
buscar o a maior vantagem e a maximizao da riqueza, pode-se tambm optar
por uma deciso aceitvel que chamada satisfao. Analisando o tema do
trabalho apresentado, dentro do gerenciamento de risco no transporte rodovirio
de cargas, pode-se exemplificar a escolha do sistema a ser usado.

4.5 Implementao da deciso

Faz-se necessrio nesta fase do gerenciamento de risco, um planejamento
adequado, que seja: (a) deve-se determinar como as coisas estaro quando a
deciso for totalmente operacional; (b) deve-se coordenar cronologicamente todos
os passos para chegar a uma deciso final operacional; (c) listar recursos e
34
atividades necessrias para implementar cada passo; (d) deve-se estimar o tempo
mdio para cada passo; (e) atribuir responsabilidade por cada passo para times de
trabalho especficos (CAVALCANTI, 2007).

4.6 Avaliao da deciso

Trata-se da coleta de informaes sobre a deciso em que est operando,
em outras palavras trata-se do feedback positivo ou negativo que sugere se a
deciso foi ou no bem tomada (CAVALCANTI, 2007, p. 20). Atravs da definio
citada, possvel concluir que dentro do gerenciamento de risco transporte
rodovirio de cargas, tem-se que a avaliar a deciso de implantar um sistema de
rastreamento de acordo com a rea de abrangncia e nvel de acuracidade, por
exemplo.

















35
5. SISTEMAS DE RASTREAMENTO VIA SATLITE

A tecnologia o principal fator alavancador de vantagem competitiva, se ela
for utilizada para desempenhar um papel significativo no posicionamento
estratgico de custo e diferenciao. Os sistemas de informao para fins
logsticos tm proliferado no mundo visando a excelncia nos negcios. Em
particular, os Sistema Integrados de Rastreamento de Veculos (SIRs) apresentam
grande potencial para aprimoramento do servio logstico, na melhoria do
desempenho operacional e da confiabilidade do servio (PORTER, 1985).
De acordo com Reis (2007) os sistemas de rastreamento via satlite
possuem trs funes bsicas: (a) comunicao entre a estao de controle e os
veculos; (b) localizao on-line de veculos; (c) controle da frota em relao ao
nvel de combustvel, velocidade do veculo, fechamento de portas, entre outros.
Os sistemas rastreadores de veculos so bi-direcionais, pois tambm
enviam e recebem informaes do receptor para a base. Estes sistemas
disponibilizam tambm a localizao geo-referenciada do veculo (LETHAM,
1996). Os sistemas de disponveis para a funo de rastreamento so localizao
por direcionamento que se baseia na constelao GPS, e triangulao de antenas,
cujo funcionamento se faz unicamente por rede celular (MOURA, 2004).
Para que um veculo seja rastreado por satlite necessrio que haja
posio do veculo atravs do Sistema de Posicionamento por Satlite, conhecido
como GPS (Global Position System). Aps isso, necessrio que suas
coordenadas sejam transmitidas para um satlite de comunicao e s depois
transferidas para uma estao terrena, para que esta envie informaes sobre o
objeto ao usurio (Lopez 1996).

5.1 Localizao por direcionamento

A localizao por direcionamento um sistema bastante popular nos
Estados Unidos, pis onde foi desenvolvido. Consiste em um sistema eletrnico
instalado no veculo a ser rastreado, e tem como funo emitir um sina silencioso,
36
criptografado, que passa a ser monitorado quando h aviso de roubo ou de furto
(MOURA, 2004). Esta opo tem como desvantagem a limitao da rea de
abrangncia, dependncia da disponibilidade e agilidade das equipes de busca
para efetuar a localizao.

5.2 Triangulao de antenas

A triangulao de antenas segue o mesmo conceito aplicado a satlites,
por utiliza-se de antenas em terra. Oferece uma localizao precisa, porm com
uma rea de abrangncia limitada. Com esta tecnologia possvel localizar o
veculo em tempo real, com uma preciso de aproximadamente 15 metros. O
sistema pode ser acionado via telefone, quando o veculo violado ou quando o
boto de pnico pressionado (DIAS; SILVEIRA, 2005). Pode-se considerar
uma desvantagem deste sistema a sua abrangncia limitada.

5.3 Sistema GPS

Para Ulaby (2007, p.56):


O Sistema de Posicionamento Global (GPS - Global Positioning System)
inicialmente desenvolvido na dcada de 1980 pelo Departamento de
Defesa dos Estados Unidos como uma ferramenta de navegao para
uso militar, tem sido envolvida em um sistema com diversas aplicaes
civis, incluindo rastreamento de veculos, navegao de aeronaves, uso
de mapas em automveis e mapeamento topogrfico.



O GPS utiliza satlites com rbitas mdias de altitude (Mdium Earth Orbit
MEO) que esto posicionados entre dois cintures de Van Allen, um satlite
nesta rbita leva aproximadamente 6 horas para circular a rbita da Terra
(FOROUZAN, 2006). Tem a finalidade de: localizar pontos para determinar suas
posies em trs dimenses na superfcie terrestre ou prximo ela, atravs de
37
coordenadas do aparelho receptor; determinar a velocidade de um veculo em
movimento, por exemplo; obter informaes mais exatas sobre o tempo de
percurso (Andrade & Blitzkow, 1990).
Os 24 satlites utilizados pelo sistema GPS esto distribudos em 6 rbitas
diferentes, as localizaes destes satlites so projetadas para que em qualquer
tempo, quatro satlites esto visveis de qualquer ponto da Terra (FOROUZAN,
2006). O GPS pode ser utilizado em quaisquer condies climticas e seu
princpio bsico de navegao consiste na medida de distancias entre o usurio e
quatro satlites. No GPS h dois tipos de servios conhecidos como SPS
(Standard Positioning Service Servio de Posicionamento Padro) e PPS
(Precise Positioning Service Servio de Posicionamento Preciso). O SPS um
servio de posicionamento e tempo padro que est disponvel a todos os
usurios do globo sem cobrana de qualquer taxa. At meados do ano 2000 esse
servio proporcionava capacidade de acuracidade horizontal e vertical dentro de
100 e 140 m, com nvel de confiana de 95%. O sistema PPS proporciona
resultados melhores, porm restrito ao uso militar (MONICO, 2000). O sistema
GPS consiste de trs segmentos: espacial, controle e de usurios.

5.3.1 Segmento espacial

Para Mnico (2000, p. 23):

O segmento espacial consiste de 24 satlites distribudos em seis planos
orbitais igualmente espaados, com quatro satlites em cada plano numa
altitude aproximada de 20.200 km. Os planos orbitais so inclinados
55 em relao ao Equador e o perodo orbital de aproximadamente 12
horas siderais. Dessa forma a posio dos satlites se repete, a cada dia,
4 minutos antes que a do dia anterior. Essa configurao garante, que no
mnimo, quatro satlites GPS sejam visveis em qualquer local da
superfcie terrestre, a qualquer hora.


Pode-se dizer que a malha de satlites muito abrangente no planeta
Terra, onde de qualquer lugar do mundo possvel visualizar quatro satlites.
Com a garantia dada pela configurao dos satlites, o posicionamento fica muito
38
mais fcil de ser dado, pois atravs dos quatro satlites, pode-se emitir sinais,
estando em qualquer parte do planeta, claro que sempre preciso levar em
considerao o ambiente e o nvel de interferncia.


Figura 5 Constelao dos Satlites GPS e a Distribuio destes em cada um dos planos Orbitais.
Fonte: MONICO, 2000

39

Figura 6 Distribuio dos Satlites na Constelao Final
Fonte: MONICO, 2000.

5.3.2 Segmento de controle

As principais tarefas do segmento de controle so: (1) monitorar e controlar
o sistema de satlites; (2) determinar o sistema de tempo GPS; (3) predizer as
efemrides dos satlites, calcular as correes dos relgios e satlites; (4)
atualizar periodicamente as mensagens de navegao de cada satlite. O sistema
de controle composto por estaes monitoras com antenas para transmitir os
dados para os satlites e uma estao de controle central. Cada estao monitora
equipada com oscilador externo e de alta preciso e receptor de dupla
freqncia (MONICO, 2000).

5.3.3 Segmento de usurios

O segmento de usurios constitudo pelos receptores GPS, os quais
devem ser apropriados para propsitos a que se destinam, tal como navegao,
40
geodsia ou outra atividade qualquer (MONICO, 2000, p. 34). Os militares
utilizam os receptores GPS para estimar posies e deslocamentos quando
realizam manobras de combate e treinamento e na navegao de msseis. H
uma grande variedade de receptores no mercado para uso civil para diversas
aplicaes. Os receptores utilizados no rastreamento de veculos geram uma
seqncia binria, atravs de mensagens que so enviadas de cada satlite
contendo a identificao de sua rbita, juntamente com uma seqncia codificada
em binrio comum a todos os satlites, a seqncia gerada pelo receptor GPS
idntica a gerada pelos satlites e por comparao do seu cdigo com o sinal
recebido a partir do satlite, determina o tempo de deslocamento ao longo da
distncia. Os quatro satlites informam as coordenadas para o receptor GPS, as
informaes desconhecidas so as coordenadas do receptor GPS, e o desvio de
tempo do relgio dele. A sincronizao e soluo simultnea das informaes
resultam na informao da localizao desejada (ULABY, 2007).


Figura 7 Funcionamento do Sistema de rastreamento via GPS
Fonte: LOPEZ, 1996.


41
5.4 Descrio dos receptores GPS

Os principais componentes dos receptores GPS so: (a) antena com pr-
amplificador; (b) seo de radio freqncia para identificao e processamento do
sinal; (c) microprocessador para controle do receptor, amostragem e
processamento de dados; (d) oscilador; (d) interface para o usurio, painel de
exibio e comandos; (e) proviso de energia e (f) memria para armazenar
dados. A antena detecta as ondas eletromagnticas emitidas pelo satlite,
converte a energia da onda em corrente eltrica, amplifica o sinal e o envia para a
parte eletrnica do receptor. A seo de radio freqncia funciona quando os
sinais entram no receptor e so convertidos na diviso de radio freqncia mais
baixa, denominada freqncia intermediria a qual mais fcil de ser tratada nas
demais partes do receptor. Mltiplos estgios de freqncia intermediria so
usados na maioria dos receptores, reduzindo a freqncia em etapas. O
microprocessador necessrio nas operaes de controle do receptor bem como
para calcular as velocidades e posies. A interface com o usurio a unidade de
comando que proporciona a interao com o usurio, as teclas para entrar em
comandos. A memria usada para armazenagem de observaes, alguns
equipamentos possuem a capacidade de armazenar dados diretamente em
cartes ou nos discos rgidos de computadores. A proviso de energia serve para
que os receptores tenham consumo mnimo de energia, alguns equipamentos
chegam a operar com pilhas comuns (MONICO, 2000).

5.5 GPS Diferencial

A impreciso de 30 m na posio dada pelo sistema GPS pode ser
atribuda vrios fatores, includo erros de atraso de tempo que dependem da
localizao do receptor na Terra, atrasos devido erros de reflexes em prdios
altos e erros da informao proveniente da localizao de satlites (ULABY,
2007).
42
O sistema GPS Diferencial (DGPS) utiliza um receptor de referncia
estacionrio com coordenadas conhecidas, calculando a diferena da sua
localizao com base na estimativa dada pelo sistema GPS e sua localizao
verdadeira, o receptor de referncia estabelece fatores de correo de
coordenadas, a aplicao desta informao reduz a impreciso para
aproximadamente 1 m.

5.6 Caractersticas de utilizao de sistemas de rastreamento

A principal diferena entre a maioria dos sistemas, est na presena ou no
de estao intermediaria para estabelecer ligao entre a estao terrena e
usurio, atravs de um software de comunicao. As posies do veculo
coletadas por meio do GPS, so transmitidas para um satlite, que as transfere
para estao terrena, retransmitindo para uma estao intermediria opcional e
finalmente para o usurio (LOPEZ, 1996).
Nos EUA, podem ser destacados como vantagem para o uso do sistema
GPS o custo, pois pode-se adquirir receptores do satlite por menos de US$
500,00 e no possuem limite de capacidade, tal como ocorre com os celulares.
Outro ponto positivo que os sinais dos satlites GPS podem ser utilizados
livremente por qualquer usurio. Para que seja utilizado como uma tecnologia
completa de comunicao, que inclui modem e rdio de comunicao, o custo
pode chegar US$ 3.000,00 por veculo (FOROUZAN, 2006).
Com relao aos satlites de comunicao utilizados nos sistemas de
rastreamento para o transporte rodovirio de cargas no Brasil, pode-se dizer que o
sistema Controlsat e Trucksat (desativado em meados de 1997), por exemplo,
utilizam o satlite Inmarsat; o sistema Omnisat utiliza o Brasilsat. Em alguns casos
esses satlites podem ser substitudos por rdios convencionais, permitindo a
transmisso de dados e a comunicao por voz entre a central e o veculo. Essa
alternativa possui menor investimento, e a sua cobertura se restringe a 50 km de
torres de retransmisso (REIS, 1997).
43
No Brasil tem ocorrido uma crescente queda nos preos de equipamento
em funo da grande concorrncia das empresas fornecedoras de tecnologia.
Apesar de suas inmeras vantagens, ainda no houve grande proliferao do uso
dos sistemas de rastreamento via satlite por empresas transportadoras, pois os
mesmos ainda possuem alto custo de instalao e manuteno. O aumento da
segurana e sua interface com os roteirizadores tm sido grandes incentivos para
as empresas adquirirem este tipo de tecnologia (LOPEZ, 1996).
possvel afirmar que surgiram dois segmentos para o uso de tecnologias
de rastreamento via satlite: o gerenciamento de risco, voltado cargas mais
visadas e com maior valor agregado que alto risco de roubo e furto; a logstica
especfica para aqueles que necessitam acompanhamento freqente das
condies fsicas da carga, da rota a ser tomada e o tempo de trajeto da rota
(MOURA, 2004).
Um ponto importante em relao s tecnologias de rastreamento via satlite
a possibilidade dos dados obtidos atravs deles poderem ser utilizados pelo
usurio via software de troca eletrnica de dados (EDI Eletronic Data
Interchange). Para que haja maior aprimoramento dos sistemas de rastreamento,
h a necessidade de se entender mais sobre os custos, benefcios e limitaes
dessa tecnologia (REIS, 1996).
Um ou mais mtodos podem ser adotados na avaliao de sistemas,
dependendo das suas caractersticas e do objetivo da anlise, relacionando o
valor econmico da informao, custo/eficcia, percepo de valor e
custo/benefcio (CUSTODIO, 1983).
No Brasil pode-se citar alguns benefcios intangveis, advindos dos
sistemas de rastreamento via satlite: melhoria no servio ao cliente; aumento da
eficincia operacional do veculo; menor ociosidade; melhor aproveitamento da
capacidade do veculo; melhor controle da jornada do motorista; aumento da
segurana do veculo; socorro mais rpido em caso de acidentes e etc. (REIS,
1997).

44
6. ESTUDO DE CASO

Para obter as informaes necessrias para o presente estudo de caso,
foram feitas entrevistas com o presidente da empresa, com tcnicos de
rastreamento da empresa e tambm foi essencial o perodo em que o autor foi
funcionrio da empresa em questo, permitindo com que fosse possvel vivenciar
o ambiente e ainda operar os sistemas de rastreamento.
A Duty Sistemas Informao em Logstica e Gerenciamento de Risco, atua
desde 1996 no segmento de Gerenciamento de Riscos, operando especificamente
no gerenciamento de riscos associados ao transporte e segurana das cargas
pela aplicao de mtodos, procedimentos, sistemas e tecnologias visando
minimizao dos riscos referentes aos bens transportados pelos diversos modais
disponveis. Com a experincia adquirida em uma dcada de atuao, a Duty
ampliou seu portfolio agregando solues em logstica, e desenvolveu uma
excelente ferramenta para auxiliar a operao de Gerenciamento de Risco, o Duty
Rotas. Os princpios da empresa permeiam sua continuidade e estabilidade num
mercado que exige muito respeito, tica, compromisso com o dever, a palavra.
Sempre com uma postura tica, responsabilidade para com o pas, a sociedade e
acima de tudo com o cliente, que so sua razo de existncia. A Duty tem o
compromisso com o valor do cliente, atravs das tecnologias empregadas busca
reduzir ou at mesmo eliminar o risco de roubo e furto da carga. Investimentos em
desenvolvimento prprio ao longo destes anos ampliaram o valor agregado dos
servios disponibilizados pela Duty e geraram solues pioneiras e inovadoras
como o Duty Cadastro, Duty Rotas, Duty Logstica. A empresa possui o
melhor ndice na gesto de risco do mercado, com a gesto de mais de R$ 70
bilhes das cargas que transitam anualmente no pas e controlando o transporte
das maiores indstrias do Pas, com parcerias com as principais seguradoras e
operadores de risco de Brasil.
O sistema Duty Rotas, considerado o melhor do mercado, pois este
sistema como resultado de diversos projetos de gerenciamento de risco, foi
reunida uma base de dados que contm o cadastro comercial e logstico das
45
empresas, servios pblicos de interesse comunitrio, prestadores de servios de
classes especficas como as dos transportadores de cargas, das seguradoras
entre outros, que podem, a qualquer momento, prestar o devido apoio quando
necessrio, o sistema rene tambm, informaes sobre Secretarias de
Segurana Pblica; Batalhes, Companhias, Pelotes e Destacamentos de Polcia
Militar; Delegacias e Postos de Polcia Civil; Superintendncia, Delegacias e
Postos de Polcia Rodoviria Federal; Diretorias, Delegacias, Postos de
Fiscalizao de Mercadorias em Trnsito (SEFAZ), rgos de apoio e integrados
sistemas de gerenciamento de riscos. Integrada a um sistema de gerenciamento
de risco, a central de atendimento da Duty decide e orienta o usurio em situaes
adversas para que haja apoio necessrio. Os veculos rastreados por satlite,
ainda contam com o gerenciamento da central de atendimento e apoio inteligente,
com viaturas dotadas de sistema de telecomunicao interligadas central, so
estas viaturas que realizam a escolta dos veculos que carregam produtos com
alto valor agregado.
A Duty utiliza-se de diversos sistemas de rastreamento via satlite (GPS) e
via celular (GPRS), alm de sistemas hbridos que englobam tanto a tecnologia
GPS quanto GPRS. Dentre as tecnologias utilizadas esto Autotrac; Omnilink;
Controlsat; Controlloc e J abursat.

6.1 Pontos fortes da empresa

Pode-se afirmar que o ponto mais forte da empresa o setor de
emergncia. Este setor entra em ao quando h perda de sinal de veculos,
acionamento do boto de pnico, quando o operador no consegue contato com
motorista h algum tempo e quando h confirmao do roubo de um veculo. O
setor de emergncia responsvel pelo acionamento de todos os rgos que
podem auxiliar na recuperao do veculo e da carga (Polcia Militar, Polcia
Rodoviria e etc), alem de solicitar auxlio da central fornecedora da tecnologia ao
qual o veculo possui. Os operadores do setor de emergncia possuem
conhecimentos em todos os sistemas operantes na empresa, alm de terem um
46
treinamento especial para que estejam aptos a reagir friamente em situaes
adversas. A empresa no divulgou o ndice de recuperao de veculos roubados,
mas possvel perceber que as atitudes tomadas pelo setor de emergncia
auxiliam e muito na recuperao dos veculos.
Outro ponto forte encontrado o investimento em treinamentos externos
para os funcionrios, a empresa possibilita visitas s empresas fornecedoras das
tecnologias de rastreamento, permite que os operadores assistam palestras com
especialistas nestes sistemas e est sempre procurando reciclar os
conhecimentos de seus funcionrios. Essas atitudes fazem com o que o operador
domine o uso do sistema e esteja sempre atualizado modificaes. Alm disso a
empresa possui rastreamento ativo 24 horas por dia e 365 dias por ano.
Outro ponto a ser considerado, a variedade de tecnologias utilizadas pela
empresa. Alm de utilizar sistemas de rastreamento via GPS, a empresa utiliza
sistemas de rastreamento via celular e ainda sistemas que mesclam ambas
funes, que so chamados os sistemas de rastreamento hbridos. Essa gama de
tecnologias permite empresa obter uma grande abrangncia no territrio
nacional, e atender o perfil e exigncias de vrios clientes. Com toda essa
estrutura, a empresa atende clientes muito grandes, com grande representao no
mercado e com cargas muito visadas por assaltantes, alm de diversas
transportadoras de grande porte, que procura esses sistemas para oferecer maior
segurana aos clientes e reduzir o custo da aplice de seguro.

6.2 Pontos a melhorar

Analisando a empresa, foi possvel perceber que um ponto fraco o
treinamento interno dos operadores. Os operadores, assim que contratados
passam por um perodo de integrao e treinamento na empresa, porm este
treinamento somente terico, no se pode usar o sistema, testar ou at mesmo
simular uma situao de risco. Sem treinamento prtico, os funcionrios recebem
a misso de rastrear, normalmente sem a superviso de algum mais experiente.
Desta forma o operador passa por um perodo muito difcil onde surgem dvidas,
47
complicaes e ele precisa solucionar todos os problemas por si s. No entanto o
fraco treinamento interno largamente compensado posteriormente pelo
excelente treinamento externo. Pode ser considerado um outro ponto a melhorar o
quadro reduzido de funcionrios, foi possvel observar que um nico operador era
muitas vezes responsvel por rastrear sozinho dois sistemas, isso reduz a ateno
nas atividades e faz com que atitudes demorem mais a serem tomadas. O quadro
reduzido muitas vezes influi tambm na troca de turnos pois no h funcionrios
suficientes para ocupar todas as posies do turno anterior, isso fora os
operadores a rastrearem mais de um sistema de uma vez, e tambm a fazer horas
extras, muitos deles trabalham 12 horas por dia durante algumas semanas ou at
mesmo meses.

6.3 Tecnologias desenvolvidas pela empresa

A principal tecnologia desenvolvida pela empresa o sistema Duty Rotas,
que foi desenvolvido pelo departamento de TI (Tecnologia e Informao) da
empresa. No foram disponibilizadas muitas informaes sobre o sistema, mas foi
informado que o sistema considerado o melhor do mercado no apoio ao
gerenciamento de risco. O sistema possui integrao com todas as tecnologias de
rastreamento, gerando alertas mais visveis e mais claros como, por exemplo, o
Desengate de carreta que gerado quando o engate da carreta desconectado
sem o comando do sistema. O sistema tambm permite fazer anotaes de
lembretes que facilitam o acompanhamento das ocorrncias e permitem que os
funcionrios do turno seguinte tenham acesso ao histrico da viagem. possvel
tambm registrar todos os contatos feitos com os motoristas, todas as mensagens
enviadas aos motoristas atravs dos sistemas de rastreamento, acessar o PGR
(Plano de Gerenciamento de Risco) de clientes especiais, efetuar a conferencia do
cadastro do cliente e do motorista designado, liberar viagens e at mesmo
negativar motoristas que tenham conduta indevida durante a viagem, a
negativao uma punio onde o sistema no permite a liberao da viagem,
onde o motorista designado est negativado. possvel afirmar que este sistema
48
auxilia muito nas operaes, pois permite que os operadores tenham melhor
controle das atividades desenvolvidas e um complemento importantssimo em
toda a operao de gerenciamento de risco.
Alm dos benefcios dentro do gerenciamento de risco, o sistema possui
benefcios extras empresa, como o controle do registro de ponto dos
funcionrios, assim possvel calcular atrasos e horas extras sem dificuldades
para a Gerencia e Departamento Pessoal da empresa.

6.4 Consideraes sobre a empresa

Foi possvel observar que a Duty uma empresa de grande competncia
na rea do Gerenciamento de Risco, que realiza as operaes necessrias para a
reduo dos roubos e furtos com grande excelncia. Alm disso possui um grande
diferencial que um setor de emergncia muito bem equipado e com operadores
muito bem treinados, que tornam a empresa um destaque no mercado no quesito
recuperao de veculos roubados e furtados. A variedade de tecnologias de
rastreamento permite empresa atuar em todo o territrio nacional, sempre se
adequando ao perfil dos mais variados clientes, com as mais variadas cargas. As
entrevistas com gerentes e operadores mostraram que a Duty est sempre
procurando a melhora dos processos, dando oportunidades aos funcionrios de
crescer e se desenvolver dentro da empresa. Os operadores so treinados para
serem cordiais e esclarecidos, o que torna o atendimento mais satisfatrio aos
clientes, esse fator unido eficincia no gerenciamento de risco, fez com que
muitos clientes fossem fidelizados.






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7. CONCLUSO

O Brasil um pas onde o modal rodovirio sobrecarregado, mesmo com
uma grande malha hidroviria, as estradas brasileiras sofrem com o transito e com
a deteriorao precoce. No passado, foi privilegiado o modal rodovirio tanto para
o transporte de cargas quanto para o transporte de cargas, enquanto a ferrovia foi
abandonada e houve pouco investimento.
Os casos de roubo e furto crescem cada vez mais, trazendo prejuzos para
fabricantes e consumidores, alm de aumentar consideravelmente o valor das
aplices de seguro. No trabalho proposto foi apresentada uma alternativa para
tentar minimizar roubos e furtos que so os sistemas de rastreamento via satlite,
esses sistemas possuem diversas funes como bloqueio do veculo, alerta com
sirene, trava de ba entre outros, atravs desse sistema tambm possvel traar
rotas e acompanhar e tempo real a posio do veculo, alm de poder obter um
histrico de todas as localizaes do veculo rastreado. Estes sistemas trazem
inmeros benefcios, pois trazem um pouco mais de segurana a carga e ao
motorista, reduzem a aplice de seguro e permite um melhor controle da frota,
entretanto pode-se dizer que muitas empresas ainda tm uma certa desconfiana
com relao a esses sistemas, sempre surgem dvidas se ele realmente eficaz.
Atualmente muitas empresas j esto fazendo uso de diversas tecnologias de
rastreamento e a popularizao desta tecnologia fez com que houvesse uma
grande reduo de custos de instalao, manuteno e operao.
Mesmo com algumas falhas, visvel que os sistemas de rastreamento so
de grande ajuda, hoje j possvel a contratao de gerenciadoras de risco que
rastreiam frotas inteiras de vrias empresas, com equipe interna bem treinada e
atenta alm do apoio da Polcia e delegacias que auxiliam na procura do veculo
roubado, pode-se ter um retorno considervel do investimento feito com o sistema.
Claro que o gerenciamento de risco no dispensa uma aplice de seguros, pois se
caso o veculo seja roubado ou furtado e no venha a ser encontrado, no h
reembolso do prejuzo. Mesmo assim o rastreamento via satlite tem um timo
custo/benefcio, visto a dificuldade que o assaltante tem para roubar ou furtar um
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veculo rastreado, afinal o sistema possui inmeras funes anti-roubo e furto
alm do posicionamento via satlite, auxiliado ajuda de uma central de
atendimento (normalmente disponibilizado pela gerenciadora de riscos), sem
contar ainda a considervel reduo do seguro e do alto nvel de recuperao das
cargas. Infelizmente a tecnologia ainda no permite uma posio 100% em tempo
real, e o sinal do GPS muito fraco, e muito fcil haver interferncias em locais
onde h muitos prdios ou antenas de rdio, fato no que ocorre nos sistemas via
antenas de celular (GPRS), que possuem posicionamento em tempo real e h
uma maior dificuldade em haver interferncias no sinal, no entanto esses sistemas
no possuem abrangncia muito grande, j os sistemas de rastreamento via
satlite possuem abrangncia em todo o territrio nacional e sua aplicao pode
ser feita em viagens de qualquer durao e distncia. Os sistemas GPRS
necessitam de uma maior avaliao na hora de serem utilizados, pois como citado
no trabalho ele possui uma rea de abrangncia diminuta e possui dificuldades de
sinalizao onde os sinais de celular so fracos.
Com tantas funes e benefcios, pode-se acreditar que em breve os
sistemas de rastreamento via satlite (GPS) e os sistemas de rastreamento via
antenas de celular (GPRS) sero ferramentas presente em quase todos os
veculos de transporte rodovirio de cargas.











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