CALCULO DE LA FLOTA DE EQUIPOS DE TRANSPORTE

Para determinar la flota de camiones, se deben considerar los siguientes pasos:

1.- Seleccin del modelo.
Para esto se deben considerar tres aspectos principales:
A) El modelo a seleccionar debe acoplarse perfectamente a las caractersticas
geomtricas del equipo de carguo.
B) Las dimensiones del equipo deben ser tales, que se cumpla con el Reglamento de
Seguridad Minera, el cual dice:La altura mnima del techo de las labores por donde
transiten los equipos carguo ! transporte", deber# ser $%cm sobre la parte m#s ele&ada de
la cabina. (A!"c#lo $%&).
El ancho 'til de la labor por la cual transiten los &ehculos ser# tal que deber# de(ar
un espacio mnimo de )m a cada costado del equipo de carguo ! transporte, luego de que
la labor este en condiciones de operaci*n. +ada ,%m, como mnimo, deber# disponerse de
refugios adecuados. El espacio libre a cada costado del equipo respecto a las ca(as, podr#
reducirse a $%cm siempre que los refugios o estocadas se encuentren a inter&alos no
ma!ores de -%m. (A!"c#lo $%').
Para determinar si el acople entre los equipos de carguo ! transporte es *ptimo, se debe
calcular el .'mero de Pases .p", el cual est# dado por:
.p / +ap. .om. +ami*n m," 0 +ap. .om. Eq. +arguo m,".
El .'mero de Pases debe estar entre 1 ! 2.
C) 3ado el .'mero de Pases *ptimo, la +arga 4til a transportar por el equipo es:
CU ( CES ) NP ) d* ) FFc
donde: +ES: capacidad efecti&a del scoop
+.- Tiem,o de Ciclo
El tiempo de ciclo est# dado por la sumatoria de los siguientes tiempos parciales:
Tc ( Tcc - Tmd - T.
donde: 5cc: 5iempo de carguo del cami*n.
5md: 5iempo de maniobras, descarga ! posicionamiento en el sector de carguo.
5&: 5iempo de &ia(e ida ! &uelta".
El tiempo de carguo (Tcc)/ cuando el equipo de carguo es un Scooptram o un
+argador 6rontal, est# dado por:
Tcc ( Tc0 ) N,
donde: 5cs: 5iempo de ciclo del equipo de carguo.
.p: .'mero de pases
Si el cami*n est# siendo cargado por una correa transportadora o un chute, el tiempo de
carguo est# dado por:
Tcc ( CU (T)
T*0* de c*1#"o (T2min)
El tiempo utili7ado en maniobras ! descarga (Tmd) se puede obtener de la siguiente tabla:
+ond. 5raba(o Promedio en minutos
M5 M55
E8celentes %,2$ %,1%
Promedio %,9$ %,2%
Malas ),%$ %,9%
Para determinar el tiempo &ariable 5&" se debe construir la siguiente tabla:
5ramo Long :Pend ;el Prom. ;el. +orr 5iempo
m" <m0hr" m0min" min"
=3>
;4EL5>
4na &e7 calculado el tiempo de ciclo podemos determinar el .'mero de +iclos .c"
que podr# reali7ar el equipo en una hora de traba(o. La e8presi*n es la siguiente:
Nc ( %3 (min24) ) D5m (321) ) U (321)

Tc (min2ciclo)
Luego el Rendimiento ?orario del equipo, est# dado por la e8presi*n:
R4 ( CU ) Nc
6inalmente, la flota de camiones es:
Fc ( Pod#ccin 6o*i* de l* 7in* o Sec!o (T24)
R4 (T24)
6c debe apro8imarse al &alor entero superior.
ESTI7ACI8N DE LOS COSTOS DE
CAPITAL 9 OPERACI8N
A) Para estimar los costos de capital se debe determinar antes el costo de in&ersi*n. Para
esto, se deben pedir coti7aciones a diferentes fabricantes. Los antecedentes b#sicos a reunir
son:
@Modelo ! capacidad del equipo.
@>ccesorios opcionales capitali7ables.
@+aractersticas tcnicas m#s importantes.
@Precio del equipo ! de cada uno de los accesorios opcionales 6AB en puerto de
embarque, +=6 en puerto destino, +=6 en faena, costo de armado si se requiere".
@Pro!ecci*n de la disponibilidad mec#nica primeros $ aCos como mnimo".
@Estimaci*n de pla7o de entrega del equipo.
Para el c#lculo del costo de capital horario ++" se debe seguir los siguientes pasos:
1.- 3eterminaci*n de la =n&ersi*n 5otal =".
Est# dada por:
5otal EDE6#brica
F 5raslado ! mane(o en Puerto

/ FOB P#e!o de em:*;#e
F 6lete Martimo ! Seguros
F =mpuestos
/ CIF P#e!o De0!ino
F 5raslado Puerto destino E 6aena
F >rmado
/ CIF 5*en*
F Repuestos +apitali7ables
/ In.e0in To!*l
4n mtodo m#s corto para calcular la in&ersi*n total es:
In. ( Pecio FOB ) 1/1$
+.- El .'mero de horas de traba(o al aCo ?>" est# dado por:
6A ( (402di*) ) (d"*020em*n*) ) (0em*n*02*<o)
$.- Los aCos de depreciaci*n >3" son:
AD ( =id* U!il e;#i,o (40) 2 6A (402*<o)
>.- La depreciaci*n, utili7ada en este caso para la reposici*n futura del equipo o para
recuperar simplemente la in&ersi*n, est# dada por:
D ( In. - Co0!o de Ne#m?!ico ) > (US@)
=id* U!il (4)
A.- El inters aplicado sobre la in&ersi*n, el cual considera el &alor del dinero en el tiempo
! el costo de oportunidad, a una tasa de inters i que considera el inters, el seguro ! los
impuestos, est# dado por:
I ( In. (US@) ) (n-1) ) i
6OA ) + ) n
donde: ?A>: ?oras de operaci*n anual.
%.- Luego el costo de capital ++ es:
CC ( D - I (US@24)
&.- Por otra parte, e8iste un mtodo Mtodo E8acto"que permite calcular de una &e7 ! en
forma e8acta, el inters ! la depreciaci*n. Este mtodo se basa en aplicar a la in&ersi*n el
Gfondo de recuperaci*n de capitalH, para de esta forma, obtener el cargo anual por
depreciaci*n e intereses sobre el capital fi(o. La e8presi*n es:
CC ( In. ) ( i - i )

(1 - i)
n
- 1
B) El +osto de Aperaci*n +A", se refiere a todos los desembolsos que se reali7ar#n por
tener en funcionamiento el equipo. Los costos de los componentes que forman parte del
costo de operaci*n, se pueden obtener por e8trapolaci*n de las cur&as estadsticas de cada
componente, en el caso de una mina que est en funcionamiento. 3e otra forma, podr#n
utili7arse las e8presiones de la siguiente secuencia de c#lculo:
1.- +#lculo del costo de combustible +P". Est# dado por:
CP ( Pecio Com: (US@2l!) ) Con0#mo (l!024)
+.- +#lculo del costo de Lubricantes ! 6iltros +L6". Est# dado por:
CLF ( 1AB de CP
$.- +osto de Mantenci*n ! Reparaci*n +M!R". Este costo depende del plan de
mantenci*n, de las condiciones de traba(o ! del estado en que se encuentre el equipo. Est#
dado por la siguiente e8presi*n:
C7CR ( 1AB de D
>.- El costo de los neum#ticos +.", que es el elemento de ma!or desgaste ! el m#s caro,
est# dado por:
a" Si no ha! recaucha(e:
CN ( =*lo del ne#m?!ico (US@) ) >

=id* U!il Ne#m?!ico
b" Si ha! recaucha(e, entonces:
CN ( (=*lo Ne#m?!ico (US@) - + ) =*lo Rec*#c4*De (US@)) ) >

=id* U!il Ne#m?!ico - (=id* U!il Rec*#c4*De ) + ) FU)
3onde:
64 / 6actor de uso:
+ondiciones 5raba(o E8celentes / ),)
+ondiciones 5raba(o Buenas / ),%
+ondiciones 5raba(o Malas / %,I
El &alor de recaucha(e es apro8imadamente el J$: del &alor del neum#tico nue&o.
La &ida del recaucha(e debe ser por lo menos el J$: de la &ida 'til del equipo
nue&o.
A.- El +osto de Reparaci*n del .eum#tico +R." est# dado por:
CRN ( 1AB de CN
%.- El +osto de la Mano de Abra +MA", el cual inclu!e el salario ! todos los cargos
legales ! laborales adicionales, est# dado por:
C7O ( S#eldo To!*l me0 (US@) ) NT
6o*0 me0 (40)
donde: Sueldo Base
F Bonos, Kratificaciones ! >signaciones
/ =mponible Pre&isional
F Mo&ili7aci*n ! +olaci*n
F >signaci*n de Lona
/ Sueldo 5otal mes
.5 / .'mero de turnos de traba(o del equipo.
&.- El +osto de Aperaci*n +A" est# dado por:
CO ( CP - CLF - C7CR - CN - CRN - C7O
6inalmente, el +osto de ?orario del Equipo es:
C4 ( CC - CO (US@24)