Pilot Es

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES

EVALUACIN DE ALTERNATIVAS DE PILOTES PARA OBRAS PORTUARIAS
BAJO TRES CONDICIONES DE SUELO

JULIO FRANCISCO TEJO OSORIO
GABRIEL HENRIQUE VARGAS VERGARA

SANTIAGO CHILE
2007
UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES

EVALUACIN DE ALTERNATIVAS DE PILOTES PARA OBRAS PORTUARIAS
BAJO TRES CONDICIONES DE SUELO

MEMORIA PARA OBTENER EL
TTULO DE INGENIERO CIVIL
EN OBRAS CIVILES

JULIO FRANCISCO TEJO OSORIO
GABRIEL HENRIQUE VARGAS VERGARA

PROFESOR GUA: Sra. SILVANA COMINETTI COTTI-COMETTI
COMISION EXAMINADORA: Sr. EDUARDO BARRA RIVERA
Sr. HUGO BARRERA VALDS
Sr. GERARDO SILVA CHANDA

SANTIAGO CHILE
2007

Agradezco a todos los que han confiado en m
A mis padres, a mi familia, a mis amigos, a mis compaeros
A las personas que han estado en las buenas y sobretodo en las malas

Te doy las gracias a ti mam luchadora empedernida
Siempre has dado todo de ti por ver surgir a tus dos hijos
Este enorme paso que estoy dando se lo debo a tu constante sacrificio
Te quiero de todo corazn !!

Julio

Estas palabras son dedicadas a mi hermano, a mi padre y en especial
a mi madre que siempre ha tenido gran dedicacin a sus dos hijos.
Su cario y esfuerzo deben ser homenajeados y eternizados.
Ha cumplido con su sueo.
Obrigado Me, te quero muito!
Gabriel
i
RESUMEN

El presente documento, tiene por finalidad el determinar sistemas ptimos en la
construccin de muelles sobre pilotes en la costa de Chile, evaluando diversas alternativas de
materiales en este tipo de fundaciones profundas, en tres tipos de suelos diferentes. El estudio
se ha estructurado en ocho captulos claramente definidos.

El desarrollo del tema comienza con la identificacin del problema en el cual se basa
este trabajo: El aumento del precio del acero en los ltimos aos hace meditar en alternativas
ms econmicas en la construccin de pilotes de muelles costeros. Se procede posteriormente
a la recopilacin de antecedentes, haciendo uso de bibliografa y normativas inherentes al tema
portuario, Internet y datos proporcionados por profesionales dedicados a esta rea.

Luego, la fase de anlisis y diseo estructural consiste en utilizar las herramientas
necesarias de clculo para obtener las secciones ptimas de cada material empleado en los
pilotes. Se desprende de esta etapa, que el tipo de suelo no es influyente en la determinacin
de la seccin de cada pilote, sino que slo es importante en la longitud total del pilote.

Es sumamente importante incluir los aspectos constructivos de cada alternativa
analizada. Para tal efecto se ha obtenido informacin significativa relativa a procedimientos
que son factibles de realizar en Chile, previa coordinacin de reuniones con profesionales de
este mbito. Los mtodos constructivos que se consideran son: hinca en el caso de pilotes de
acero y hormign pretensado y proceso de preexcavacin para los pilotes de hormign
armado.

A continuacin, se efecta la comparacin econmica de cada una de las opciones
analizadas, determinando los costos asociados a los materiales empleados (luego de haber
realizado las cubicaciones pertinentes), al proceso constructivo, a la proteccin de los pilotes
(costo asociado exclusivamente a los pilotes de acero), y un costo generalizado que incluye
todos los puntos antes mencionados.

Las conclusiones que entregan este documento apuntan a que, los tres
materiales considerados en el desarrollo de este estudio pueden aplicarse en la construccin de
pilotes, cuya funcin es servir como elementos de cimentacin para muelles, utilizando las
tecnologas necesarias y teniendo siempre en cuenta que los costos varan de acuerdo a las
condiciones geotcnicas, ya que ste es un factor que interviene directamente sobre la longitud
de los pilotes. Los pilotes de acero tienen un costo que se incrementa con el tiempo debido a la
proteccin a la que deben someterse. Los pilotes de hormign pretensado, pese a tener un bajo
costo inicial (de materiales), aumentan significativamente este valor al adicionar los procesos
constructivos, debido a la escasa experiencia en la realizacin de estos trabajos en Chile.
ii
PRLOGO

El presente trabajo de ttulo denominado ANLISIS DE ALTERNATIVAS DE
PILOTES PARA OBRAS PORTUARIAS BAJO TRES CONDICIONES DE SUELOS ha
sido desarrollado por los alumnos de Ingeniera Civil en Obras Civiles, Julio Francisco Tejo
Osorio y Gabriel Henrique Vargas Vergara, quienes solicitaron a la Sra. Silvana Cominetti
Cotti-Cometti, Ingeniero Civil, Magster y Doctor en Ciencias de la Ingeniera; ser el profesor
gua de esta memoria. Este trabajo se ha efectuado entre los meses de abril de 2007 y abril de
2008.

El tema nace de la inquietud de la empresa PRDW-AV, firma dedicada a la consultora
de obras portuarias, en realizar un estudio que contemplara la comparacin tcnica y
econmica de muelles construidos en base a pilotes de diversos materiales, ya sea acero,
hormign armado y hormign pretensado, debido al aumento del precio del primer material
mencionado anteriormente, en los ltimos aos, que lo hace un material quizs no tan
conveniente en la construccin de este tipo de muelles.

La primera fase de este estudio ha sido la recopilacin de antecedentes de diversas
fuentes, con la idea principal de obtener informacin de suelos costeros caractersticos de
nuestro pas y entregar conocimientos sobre los muelles y el pilotaje en general. La segunda
etapa corresponde a la creacin de modelos estructurales en los cuales se introduce el efecto de
los tres tipos de suelos escogidos en este estudio. Con la informacin obtenida de las etapas
previas se procedi al posterior diseo estructural de los pilotes, haciendo uso de la normativa
respectiva de diseo en los distintos materiales analizados. Se consigui mayor informacin
referida a los aspectos constructivos en la siguiente etapa, luego de interactuar con
profesionales dedicados al rubro, situacin que permiti comparar econmicamente las
alternativas. Finalmente se procedi a la elaboracin de conclusiones y recomendaciones.

Se agradece sinceramente: a la profesora Sra. Silvana Cominetti Cotti-Cometti por la
orientacin, disposicin y conocimientos entregados; a la comisin examinadora compuesta
por el Sr. Eduardo Barra Rivera, el Sr. Hugo Barrera Valds y el Sr. Gerardo Silva Chanda
por los ilustrados consejos y aportes otorgados, basados en su experiencia y a la empresa
PRDW-AV por la informacin suministrada para llevar a cabo el desarrollo de esta memoria
de ttulo.
iii
NDICE

Pgina
Resumen .......................................................................................................................................i
Prlogo ........................................................................................................................................ii
ndice ......................................................................................................................................... iii
ndice de tablas ...........................................................................................................................vi
ndice de figuras ........................................................................................................................vii

CAPTULO 1 INTRODUCCIN GENERAL
1.1. Introduccin... 1
1.2. Objetivos 2
1.2.1. Objetivo general. 2
1.2.2. Objetivos especficos. 3
1.3. Alcances. 3
1.4. Metodologa ...4
1.5. Justificacin del tema. 5
1.5.1. Evolucin del precio del acero... 5
1.5.2. Influencia del costo de acero.. 6
1.5.3. Tiempo de entrega de tubos de acero. 6

CAPTULO 2 ANTECEDENTES

2.1. Introduccin... 8
2.2. Sistema portuario nacional. 8
2.3. Muelles sobre pilotes 10
2.3.1. Disposicin estructural. 10
2.4. Pilotes... 13
2.4.1. Informacin general. 13
2.4.2. Materiales. 13
2.5. Durabilidad de pilotes en el mar.. 15
2.5.1. Durabilidad de pilotes de hormign. 15
2.5.2. Durabilidad de pilotes de acero 16
2.6. Antecedentes geotcnicos 18
2.6.1. Fundamentos tericos.. 18
2.6.2. Suelos utilizados en el estudio. 19
2.6.3. Tipo de suelo a utilizar (para clculo ssmico) 26
2.7. Software empleado.. 27

iv
CAPTULO 3 ANLISIS DE ALTERNATIVAS

3.1. Introduccin. 28
3.2. Definicin del muelle... 28
3.3. Tipos de pilotes 30
3.4. Tipos de suelo.. 30
3.5. Modelos estructurales a analizar.. 30
3.6. Parmetros de comparacin y evaluacin de costos 31

CAPTULO 4 DESARROLLO DE MODELOS

4.2. Modelo idealizado de suelos 32
4.3. Estados de carga... 33
4.3.1. Peso propio (D) 33
4.3.2. Sobrecargas de uso (Lu).. 34
4.3.3. Cargas de oleaje (Wa).. 34
4.3.4. Gra portuaria, tipo prtico (Lp). 35
4.3.5. Cargas de atraque (Be). 36
4.3.6. Cargas de viento (W) 37
4.3.7. Cargas de amarre (Ws) 38
4.3.8. Estado de carga ssmico (Eq)... 38
4.4. Modelo estructural 44
4.4.1. Representacin geomtrica.. 44
4.4.2. Esquema de cargas... 47

CAPTULO 5 BASES Y DISEO ESTRUCTURAL

5.2. Consideraciones generales... 50
5.3. Combinaciones de carga.. 51
5.3.1. Muelle con pilotes de acero. 51
5.3.2. Muelle con pilotes de hormign... 51
5.4. Diseo en acero 52
5.5. Diseo en hormign armado 53
5.5.1. Especificaciones generales del hormign armado... 53
5.5.2. Anlisis de fisura. 53
5.6. Diseo en hormign pretensado.. 54
5.7. Determinacin de longitud de hinca 54
5.8. Clculo estructural 55
5.8.1. Pilotes de acero 55
5.8.2. Pilotes de hormign armado 58
5.8.3. Pilotes de hormign pretensado... 60
5.8.4. Resumen diseo de pilotes... 61
v
5.9. Clculo de la longitud de ficha del pilote 62
5.9.1. Suelo de Arica. 62
5.9.2. Suelo de Quintero. 64
5.9.3. Suelo de Coronel.. 65
5.10. Longitud total de los pilotes. 65

CAPTULO 6 CONSTRUCCIN

6.2. Mtodo constructivo de pilotes preexcavados .66
6.3. Mtodo constructivo de pilotes hincados. 68
6.4. Discusin con empresas... 71
6.4.1. Respecto a los pilotes preexcavados 71
6.4.2. Respecto a los pilotes pretensados... 72

CAPTULO 7 EVALUACIN ECONMICA

7.2. Costo de materiales.. 75
7.3. Costos de construccin. 76
7.3.1. Costos de construccin en pilotes de acero.. 76
7.3.2. Costos de construccin en pilotes de hormign armado.. 76
7.3.3. Costos de construccin de pilotes de hormign pretensado. 77
7.3.4. Comparacin entre seccin llena y seccin anular de pilotes pretensados.. 77
7.3.5. Resumen de costos de construccin. 78
7.4. Costos de proteccin de los pilotes.. 78
7.5. Resumen comparativo.. 79
7.6. Costo implcito por ejecucin de la obra.. 79
7.7. Anlisis de resultados80

CAPTULO 8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. Conclusiones y recomendaciones.....84

BIBLIOGRAFIA .87
ANEXO A Verificacin de corte en pilotes de hormign armado
ANEXO B Verificacin de corte en pilotes de hormign pretensado
ANEXO C Cubicacin de materiales de alternativas de pilotes
ANEXO D Clculo de costos de construccin
vi
NDICE DE TABLAS

Pgina
Tabla 1.1. Variacin del precio del acero...................................................................................6
Tabla 1.2. Solicitud de pilotes de acero......................................................................................7
Tabla 2.1. Caractersticas suelo tipo II segn Norma NCh2369 of. 2003................................27
Tabla 4.1. Expresiones para resortes del suelo de Coronel ......................................................33
Tabla 4.2. Coeficientes de friccin...........................................................................................35
Tabla 4.3. Cargas debido a la gra ...........................................................................................36
Tabla 4.4. Caractersticas del barco de diseo..........................................................................36
Tabla 4.5. Cargas de atraque correspondientes al barco de diseo ..........................................37
Tabla 4.6. Cargas de viento a utilizar en el estudio..................................................................37
Tabla 4.7. Valores de aceleracin efectiva mxima y..............................................................40
Tabla 4.8. Peligro de socavacin ssmica.................................................................................40
Tabla 4.9. Categoras de comportamiento ssmico...................................................................41
Tabla 4.10. Coeficiente de Importancia K
1
..............................................................................42
Tabla 4.11. Constantes espectrales T
1
y K
2
..............................................................................42
Tabla 4.12. Factores de modificacin de la respuesta ssmica (R)...........................................42
Tabla 4.13. Dimensiones del muelle ........................................................................................45
Tabla 5.1. Distancia mnima entre pilotes para desarrollar capacidad .....................................50
Tabla 5.2. Combinaciones de carga a utilizar en muelle con pilotes de acero.........................51
Tabla 5.3. Combinaciones de carga a utilizar en muelle con pilotes de hormign ..................52
Tabla 5.4. Diseo de pilotes ejes A B - C, suelo de Arica ....................................................56
Tabla 5.5. Diseo de pilotes ejes D - E, suelo de Arica ...........................................................57
Tabla 5.6. Diseo de pilotes de hormign pretensado, ejes A, B, C........................................60
Tabla 5.7. Diseo de pilotes de hormign pretensado, ejes D, E.............................................60
Tabla 5.8. Resumen de diseo de pilotes de acero ...................................................................61
Tabla 5.9. Resumen de diseo de pilotes de hormign armado ...............................................61
Tabla 5.10. Resumen de diseo de pilotes de hormign pretensado........................................61
Tabla 5.11. Parmetros para calcular la resistencia de fuste de los pilotes ..............................62
Tabla 5.12. Fichas de pilotes, suelo de Arica ...........................................................................63
Tabla 5.13. Fichas de pilotes suelo de Quintero.......................................................................65
Tabla 5.14. Fichas de pilotes suelo de Coronel ........................................................................65
Tabla 5.15. Longitud Total de Pilotes ......................................................................................65
Tabla 6.1. Gua rpida para la seleccin del equipo de hinca ..................................................69
Tabla 6.2. Mxima longitud de pilotes pretensados segn martinete.......................................73
Tabla 7.1. Costo de materiales de cada alternativa...................................................................76
Tabla 7.2. Costo total, comparacin seccin llena y anular, pretensado..................................78
Tabla 7.3. Costo de construccin de cada alternativa...............................................................78
Tabla 7.4. Costo de proteccin de cada alternativa ..................................................................79
Tabla 7.5. Costo total de cada alternativa.................................................................................79
Tabla 8.1. Longitud mxima requerida para pilotes pretensados .............................................85

vii
NDICE DE FIGURAS

Pgina
Figura 1.1. Esquema conceptual de metodologa empleada.......................................................5
Figura 2.1. Estructura con pilotes verticales.............................................................................11
Figura 2.2. Estructura con pilotes inclinados ...........................................................................12
Figura 2.3. Prdida de espesor debido a la corrosin (pilotes de acero) ..................................16
Figura 2.4. Curvas que determinan parmetros C1, C2, C3 y k...............................................19
Figura 2.5. Puntos de exploracin geotcnica, Muelle Pesquero de Arica ..............................20
Figura 2.6. Perfil estratigrfico muelle pesquero de Arica.......................................................21
Figura 2.7. Sondajes ejecutados zona de Quintero...................................................................22
Figura 2.8. Estratos correspondientes a la zona del muelle de Quintero..................................23
Figura 2.9. Ubicacin de sondajes efectuados en Coronel .......................................................26
Figura 3.1. Esquema de divisin de elementos estructurales ...................................................29
Figura 3.2. Esquema explicativo en la eleccin del tipo de pilote ...........................................30
Figura 4.1. Esquema tpico de una gra prtico.......................................................................36
Figura 4.2. Planta del muelle en estudio...................................................................................44
Figura 4.3. Vista general del modelo estructural......................................................................45
Figura 4.4. Vista direccin longitudinal del modelo estructural ..............................................46
Figura 4.5. Vista direccin transversal del modelo estructural ................................................46
Figura 4.6. Vista en planta del modelo estructural ...................................................................46
Figura 4.7. Sobrecarga de losa..................................................................................................47
Figura 4.8. Carga de ola operacional ........................................................................................48
Figura 4.9. Carga de ola extrema..............................................................................................48
Figura 4.10. Carga de viento operacional.................................................................................49
Figura 4.11. Carga de viento extremo ......................................................................................49
Figura 5.1. Grfico de interaccin flexocompresin, ejes A-B-C, Suelo de Arica ..................58
Figura 5.2. Grfico de interaccin flexocompresin, ejes D-E, Suelo de Arica ......................59
Figura 7.1. Secciones llena y anular, hormign pretensado .....................................................77
Figura 7.2. Grfico de costo de materiales segn zona de estudio...........................................80
Figura 7.3. Grfico de costo de materiales ms proteccin segn zona de estudio..................81
Figura 7.4. Grfico de costo de construccin segn zona de estudio.......................................81
Figura 7.5. Grfico de costo total segn zona de estudio.........................................................82
Figura 7.6. Grfico de costo total segn zona de estudio (incluye seccin anular)..................83

1
CAPTULO 1

1. INTRODUCCIN GENERAL

1.1. INTRODUCCIN

El transporte martimo mundial es una actividad que mueve miles de millones de
toneladas-millas de mercancas cargadas anualmente superando en los ltimos aos las 24,5
miles de millones de toneladas-millas por ao; en el contexto mundial, los puertos chilenos
tienen bajo costo comparativo, tienen un buen nivel logstico y son eficientes, pero no se
encuentran en las rutas comerciales ms utilizadas segn la consultora inglesa Drewrys. Pero
siendo Chile un pas netamente costero, la poltica comercial chilena ha sido caracterizada por
buscar la apertura y competitividad de su comercio exterior y desde ese punto de vista, no es
de extraar que el 88% del intercambio comercial internacional se realice por va martima
segn el perfil martimo realizado por la CEPAL
1
el ao 2003. Ejemplo de las consecuencias
tradas por el gran flujo de mercancas transportadas por va martima en Chile es el aumento
de la carga movilizada (TEUS - unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) en cada puerto
en el periodo 1999-2003 llegando en algunos casos al 78% (San Vicente) lo que se ha logrado
en gran medida por el aumento del 100% del rendimiento en box/hora (nmero de
contenedores movilizados en una hora) para el mismo caso de San Vicente y la reduccin de
las tarifas en 30% en promedio [Ref. 1]. Pero en un mundo globalizado, donde los bienes y
productos deben recorrer grandes distancias, se hace necesario seguir trabajando en la
optimizacin de los costos de traslado de estos productos para garantizar la competitividad del
pas. Dentro de estos costos de traslado se encuentran las tarifas portuarias por la
manipulacin de estos bienes que, a su vez, estn compuestos entre otros tems, por el costo de
construccin del muelle.

El costo de construccin del muelle ser analizado en las siguientes pginas,
concentrndose este anlisis exclusivamente en la subestructura, es decir, en los pilotes.

La inquietud o necesidad de evaluar el tipo de pilotes utilizados en la construccin de
los muelles, y en general cualquier estructura martima, nace de la evaluacin realizada para
un proyecto chileno desarrollado para la empresa Terminal Puerto de Arica.

En el ao 2004 se realiz un presupuesto para la futura construccin de un muelle para
el proyecto desarrollado en Arica, alcanzando un valor de 15,7 millones de dlares.
Posteriormente el mandante solicit la evaluacin de una alternativa a los pilotes de acero y
por ello, se evalu una alternativa con pilotes pretensados pero finalmente se mantuvo la idea
inicial de pilotes de acero, por ser este material el ms conocido en Chile en cuanto a la
construccin de muelles sobre pilotes [Ref. 2].

1
CEPAL Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe.
2
Posteriormente, en el ao 2006 se realiz un nuevo presupuesto de construccin del
muelle, tras un alza en el costo del acero de 37,9%, lo que aument significativamente el costo
del muelle [Ref. 2].

Esto induce a pensar que los pilotes de acero podran ya no ser la alternativa ms
favorable econmicamente para los proyectos martimos desarrollados en Chile y se hace
necesario tener en consideracin otras posibilidades. Una de ellas es el pilote de hormign
pretensado, que tiene un menor costo en relacin a los pilotes de acero.

El acero estructural, el hormign armado y/o pretensado tienen caractersticas propias
que los hacen atractivos para obras portuarias. Por un lado, el acero es relativamente rpido de
construir pero tiene un costo importante de mantenimiento; el hormign es lento de ejecutar en
terreno, pero presenta un bajo costo de mantenimiento.

Las caractersticas de cada material deben evaluarse y compararse integralmente de
manera de optar por una seleccin que sea la ptima considerando los siguientes aspectos:
caractersticas del sitio, comportamiento estructural, disponibilidad de materiales, durabilidad,
constructibilidad, tiempo de ejecucin, costo inicial y costo de mantenimiento.

Debe estudiarse en cada caso si el ahorro en costo inicial usando estructuras metlicas
no se pierde por el mayor costo del mantenimiento requerido por estas estructuras. En teora es
posible mantener estructuras de acero por muchos aos con la provisin de proteccin
catdica pasiva o activa para el caso de estructuras sumergidas y con recubrimientos de alta
calidad para los elementos de acero en las zonas de marea, salpicadura y para las sometidas a
la atmsfera. El revestimiento de polietileno para los pilotes tubulares de acero desarrollado en
Japn hace 15 aos, ha dado excelentes resultados ya que elimina los problemas de corrosin
en particular en las zonas de marea y salpicadura que son las ms vulnerables y difciles de
proteger y mantener y elimina la necesidad de proteccin catdica en las zonas sumergidas.

Se ha observado que la gran mayora de los muelles construidos en Chile utilizan
pilotes de acero, por lo cual se pretende desarrollar un estudio que determine si existe alguna
condicin en que sea ms favorable utilizar pilotes de hormign.

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo general

Determinar el sistema ptimo en la construccin de muelles marginales, para lo cual se
evaluar cual es el material ms adecuado a utilizar en los pilotes, ya sea hormign (armado o
pretensado) o acero, para diferentes condiciones de fondo marino, basndose en
comparaciones de tipo tcnico-econmicas.

3
1.2.2. Objetivos especficos

a) Investigar las alternativas existentes actualmente en Chile en cuanto a los mtodos
constructivos relacionados con pilotaje en la zona costera.

b) Determinar la seccin ptima de pilotes en muelles marginales de acuerdo al diseo
estructural en acero y hormign.

c) Evaluar tcnicamente distintos tipos de muelle marginal, considerando las variables
que intervienen en la factibilidad tcnica tales como condiciones de diseo y
constructivas.

d) Evaluar econmicamente distintos tipos de muelle marginal, tomando en consideracin
los costos de construccin y mantenimiento.

1.3. ALCANCES

Los alcances de esta investigacin se presentan a continuacin:

a) El estudio de pilotes de acero y hormign.

b) Detalle de mtodos constructivos de muelles sobre pilotes, dirigido principalmente
hacia los muelles construidos sobre pilotes de hormign, ya que se asume que el
pilotaje en acero es conocido, es decir, es lo ms utilizado actualmente en Chile y no
requiere mayor profundizacin.

c) Estructuracin de un muelle de tipo marginal, con el fin de desarrollar el modelo y
diseo estructural. Una serie de factores tales como la cota de fondo marino,
dimensiones y geometra del muelle, y estado de cargas muertas, se mantendr
constante con el fin de realizar comparaciones y evaluaciones.

d) En el aspecto geotcnico, se definirn y modelarn 3 tipos de suelo de fondo marino,
representativas de Chile.

e) Respecto a las consideraciones de suelo, se sabe que en el litoral chileno comnmente
se encuentra suelo de tipo arenoso, el cual es propenso a licuefaccin; el riesgo
potencial de licuefaccin durante un evento ssmico debe evaluarse por un Ingeniero
geotcnico. Este tpico no es tema de estudio en esta tesis.

f) La evaluacin econmica a efectuar en este estudio apunta a la determinacin de costos
de construccin. No se evaluar la rentabilidad del muelle y no se determinarn
indicadores econmicos (VAN, TIR, etc.).

4
g) El estudio a desarrollarse estar enmarcado dentro de las posibilidades chilenas. No se
contemplar la importacin de pilotes extranjeros o las capacidades de empresas
constructoras de otros pases.

1.4. METODOLOGA

En el esquema mostrado en este acpite se da a conocer la metodologa de trabajo a
utilizar en esta memoria.

Planteamiento del Problema: En esta etapa se plantea el problema a estudiarse y
desarrollarse en esta memoria; se entregarn los objetivos que se pretenden alcanzar junto a
los alcances y restricciones con el fin de acotar el rea de estudio. Esto se plantea en el
capitulo 1, Introduccin General.

Recopilacin de Antecedentes: Se efecta la recopilacin de los antecedentes requeridos para
desarrollar el tema. Esta etapa se desarrolla en el capitulo 2, denominado Antecedentes.

Anlisis de Alternativas: En esta fase, el objetivo principal es definir el estudio a desarrollar.
Se precisan las constantes a utilizar y las variables a evaluar. Se determina un nmero finito de
casos o combinaciones de variables a estudiarse. Tambin se establece la metodologa a
utilizar para comparar las distintas alternativas. Este proceso se desarrolla en el capitulo 3,
Anlisis de Alternativas.

Anlisis y Diseo Estructural: Se analizan y disean estructuralmente los pilotes de los
modelos realizados.

Mtodos Constructivos: Se describen los mtodos constructivos posibles de utilizarse en
Chile para cada alternativa planteada en la etapa de anlisis. Debe indicarse adems que en
ningn caso se pretende abarcar todos los mtodos existentes en la actualidad.

Evaluacin Tcnico Econmica: Se calculan los costos asociados a las distintas
alternativas segn lo indicado en el captulo de anlisis de alternativas. Al trmino de las
etapas anteriores, se definen claramente las alternativas a evaluar, los mtodos constructivos
asociados y la estructura a evaluar. Estas son las caractersticas tcnicas a costear para luego
efectuar la debida comparacin.

Conclusiones y Recomendaciones: En este ltimo punto se procede a entregar conclusiones
de toda la informacin, obtenida en el transcurso del estudio, para realizar las
recomendaciones correspondientes.

Para dejar ms en claro lo que se ha mencionado anteriormente, se muestra en la
figura 1.1, el esquema de la metodologa a emplear para el desarrollo de este tema.
5

Figura 1.1. Esquema conceptual de metodologa empleada

1.5. JUSTIFICACIN DEL TEMA

1.5.1. Evolucin del precio del acero

Tal como se indica en la introduccin a este documento, uno de los puntos ms
relevantes de la bsqueda de una alternativa a los pilotes de acero para los proyectos
portuarios es su alto costo y continuo aumento.

Durante el ao 2004, el costo del acero subi enormemente. Los mayores productores
de mineral de hierro acordaron aumentar el precio en 18,6% a partir del 1 de abril de 2004.
Dada la relevancia que han tenido las variaciones en el mercado del acero, ASIMET
2

organiz una charla en donde se indic el por qu del aumento del precio del acero. El
aumento del consumo en el mundo trajo consigo que las reservas de hierro operasen a su
mxima capacidad. La existencia de importantes planes de inversin en la industria del acero y
su tiempo de demora de puesta en marcha; restricciones en el transporte de materia prima y la
congestin en los puertos importadores y exportadores. Por otra parte, la empresa chilena CAP
S.A
3
. increment sus precios ese ao en 26,5% producto del acontecer mundial.

En la actualidad, segn informacin publicada en la pgina de CAP S.A. en su resumen
financiero, el precio del acero producido por ellos ha variado 14.9% en el mercado interno y
34,4% en el mercado externo (ver tabla 1.1). Esta variacin podra considerarse como un
reflejo de la variacin del precio del acero en el mundo.

2
ASIMET Asociacin de Industrias Metalrgicas y Metalmecnicas A.G.
3
CAP S. A. Compaa de Acero del Pacfico S. A.
6
Tabla 1.1. Variacin del precio del acero
Mercado Unidad Ene - Sep 2006 Ene - Sep 2007 Variacin
Interno US$/TM 610 701 14,9%
Externo US$/TM 720 968 34,4%
Precios Acero CAP S.A.

1.5.2. Influencia del costo de acero

Para ejemplificar el aumento del costo de acero y su influencia en el costo final del
muelle, se presenta el siguiente caso:

En el ao 2004 se realiz un presupuesto para la empresa Terminal Puerto de Arica
para la futura construccin de un muelle para el proyecto desarrollado en Arica, alcanzando un
valor de 15,7 millones de dlares.

El ao siguiente, el mandante solicit la evaluacin de una alternativa a los pilotes de
acero por lo que se realiz una comparacin econmica entre pilotes de acero y pilotes de
hormign pretensado para el proyecto en estudio, llegando a un costo de 3,4 millones de
dlares para pilotes de hormign pretensado y 3,8 millones de dlares para pilotes de acero.
En ese entonces se opt por seguir con la alternativa de pilotes de acero por ser el mtodo ms
conocido en el pas (entre otras razones).

A continuacin, en el ao 2006 se realiz nuevamente un presupuesto de construccin
del muelle para tomar en cuenta algunos cambios del proyecto, y se lleg a la suma de 28,3
millones de dlares en el proyecto, lo que implica una diferencia de 12,6 millones respecto del
valor calculado en un principio. Uno de los factores de incidencia en esta variacin de costos
es el aumento del costo de los pilotes de acero, estimndose que en ese intervalo de tiempo
(2004-2006), el acero de los pilotes aument su valor en un 37,9%.

Respecto al precio del hormign, este depende principalmente del tipo, nivel de
confianza, tamao mximo de rido, cono y ubicacin de la obra. Para efectos prcticos
comparativos solo interesan las caractersticas del hormign y no la ubicacin de la obra.

1.5.3. Tiempo de entrega de tubos de acero

Otro factor relevante en la bsqueda de una alternativa a los pilotes de acero es el
tiempo de demora en la entrega de los tubos de acero que se usan para la fabricacin de los
pilotes. Se reciben los tubos y luego, en una maestranza instalada cerca de la obra, se sueldan
y pintan para formar el pilote.

Segn informacin proporcionada por PRDW AV, empresa dedicada al diseo de
obras portuarias, el tiempo estimado de entrega de los tubos desde su compra es de 6 meses, lo
que queda condicionado a la cantidad del pedido. Esto puede representarse en una carta Gantt
como la siguiente:

7
Tabla 1.2. Solicitud de pilotes de acero
Etapa
Ingeniera Conceptual o Bsica 3 meses
Ingeniera de Diseo 3 meses
Ingeniera de Detalles 6 a 8 meses
Licitacin, adjudicacin 2 meses
Construccin variable
Fabricacin Pilotes 5 meses
Orden de compra tubos 6 meses
Hinca de pilotes 6 meses
Carta Gantt: Solicitud de Pilotes de Acero
Periodo en meses

Nota 1: puede existir desfases en cada etapa de 2, 3 o ms semanas.
Nota 2: la duracin de las etapas queda afectada tambin por la cantidad de pilotes
requeridos.

El largo tiempo de espera para la recepcin de los tubos hace necesario la definicin
temprana de los pilotes a emplear, por lo que deben aumentarse los mrgenes de seguridad en
el diseo, y de ese modo, evitar que posteriores cambios en los requerimientos de diseo, no
impliquen cambios de pilote.

Todo lo expresado en este captulo induce a pensar que los pilotes de acero ya no son
la alternativa ms favorable econmicamente para todos los proyectos martimos desarrollados
en Chile y se hace necesario tener en consideracin otras posibilidades. Una de ellas es el
pilote de hormign pretensado, que tiene un menor costo en relacin a los pilotes de acero.
8
CAPTULO 2

2. ANTECEDENTES

2.1. INTRODUCCIN

A continuacin se procede a entregar la informacin para entender de mejor manera el
desarrollo de los siguientes captulos y entregar antecedentes complementarios a los expuestos
en este estudio.

2.2. SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

La costa chilena se caracteriza por ser abierta, desabrigada y de poca profundidad, pero
la buena labor realizada por los especialistas, ha permitido construir puertos en gran parte del
litoral nacional aprovechando las bahas disponibles, dotndolas de infraestructura acorde a las
necesidades generadas por el tipo de producto movilizado (productos lquidos, frigorizados,
graneles, carga general, pasajeros, embarcaciones deportivas, turismo).

En trminos simples, puerto es todo aquel espacio de mar con infraestructura martima,
instalaciones portuarias (instalacin principal, muelle, terminal martimo, etc.) y sus recintos
asociados, que permitan la transferencia de carga y/o pasajeros en rutas internacionales, entre
los modos martimos y terrestres.

Dada la variedad de puertos que existen, es posible subdividirlos segn los siguientes
criterios:

i) segn su propiedad: puertos estatales y puertos privados
ii) segn su uso puede ser: puertos de uso pblico y puertos de uso privado
iii) segn su destino o propsito: puertos comerciales, industriales, deportivos,
pesqueros, militares, etc.

A continuacin se entrega la informacin encontrada en el documento publicado el ao
2005 respecto a los pilotes de las estructuras portuarias comerciales haciendo una divisin
segn uso publico o privada [Ref. 1].

En Chile existen 10 puertos comerciales de uso pblico administrados por empresas
estatales y 14 puertos comerciales de uso pblico administrados por empresas privadas.

Segn este documento, es posible encontrar la siguiente informacin respecto a los
pilotes:

9
a) Puertos de uso pblico

Empresa Portuaria de Arica, muelle fiscal construido con pilotes de hormign que est
en concesin a empresas pesqueras y muelle Per-Arica construido con pilotes y
plataforma de hormign.
Empresa Portuaria Iquique, sitio 4, futura ampliacin con pilotes de acero.
Puerto Tocopilla Electroandina, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Complejo portuario Mejillones, frente de atraque N2, pilotes de acero.
Puerto de Mejillones, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Empresa portuaria Antofagasta, frente de atraque N2, pilotes de acero.
Terminal Portuario Amarcal, III regin, pilotes de acero.
Empresa Portuaria Coquimbo, no posee pilotes.
Puerto Ventanas, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Oxiquim Quintero, sin informacin sobre los pilotes.
Empresa Portuaria Valparaso, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Empresa Portuaria San Antonio, sitios 1, 2, 3, 5, 8, 9 con pilotes de acero.
Puerto Lirqun, sin informacin sobre pilotes.
Muelle de Penco, pilotes de acero.
Empresa portuaria Talcahuano San Vicente; Puerto Talcahuano, no posee pilotes y
Puerto San Vicente sin informacin sobre pilotes.
Muelle Cap, frente de atraque Huachipato, pilotes de acero revestido con hormign.
Empresa Portuaria Cabo Froward, Muelle Jureles, puente de acceso con pilotes de
acero.
Puerto Coronel, frentes de atraque 1, 2, 3 y 4, pilotes de acero.
Terminal Oxiquim Escuadrn, no posee pilotes.
Empresa Portuaria Puerto Montt, Terminal Transbordadores, rampa con pilotes de
acero.
Puerto Corral, frente de atraque N1, pilotes de acero.
Puerto San Jose de Calbuco, sin informacin sobre pilotes.
Empresa Portuaria Chacabuco, sin informacin sobre pilotes.
Empresa Portuaria Austral, Muelle Arturo Prat, puente de acceso con pilotes y vigas de
hormign armado. Muelle G. Mardones, muelle con pilotes de acero. Terminal de
Transbordadores Puerto Natales, muelle con pilotes de acero con camisa de hormign
en zona de splash.

b) Puertos de uso privado

Existen 32 puertos privados en Chile pero no existe informacin disponible
pblicamente respecto a la estructura.

Debe indicarse que los puertos sealados anteriormente poseen otras estructuras con
caractersticas distintas y que no poseen pilotes. Pueden estar formados por tablestacado,
muros gravitacionales u otros. Esta informacin se ha omitido por considerarse que no es de
relevancia para esta memoria.

10
2.3. MUELLES SOBRE PILOTES

2.3.1. Disposicin estructural

Este es en esencia, un tablero de hormign, construido sobre pilotes. Para el tema de
estudio, la estructura se dispone sobre un talud en el borde costero, que va desde la cota de
coronacin del muelle hasta la cota correspondiente al calado requerido por el muelle en su
lnea de atraque.

El talud mencionado, en general, es un relleno que se coloca luego de hacer un dragado
(retiro de material incompetente) en la zona que se construir el muelle. Este relleno posee
caractersticas geotcnicas definidas y adecuadas para proporcionar estabilidad al talud y se
coloca y compacta antes de construir los pilotes.

Las estructuras de pilotes estn especialmente indicadas cuando el terreno natural es de
baja capacidad portante, o bien cuando pueda tener asentamientos importantes. Tambin es
recomendable, cuando se trata de reducir al mnimo las interferencias hidrulicas del muelle
con su entorno o para evitar problemas debidos a la reflexin del oleaje sobre muelles de
paramento vertical. En muelles de gran calado puede presentar ventajas tcnicas y econmicas
sobre estructuras de contencin con paramento vertical.

Aunque en las estructuras pilotadas existe una gran variedad tipolgica, en esencia,
atendiendo a la forma en que la estructura resiste las cargas exteriores, se puede distinguir dos
tipos fundamentales:

Estructuras con todos los pilotes verticales. (Figura 2.1)
Estructuras con los pilotes total o parcialmente inclinados. (Figura 2.2)

a) Estructuras con todos los pilotes verticales

En este tipo de estructuras, las cargas, tanto verticales como horizontales, se transmiten
al terreno a travs de los pilotes por compresin, momento flector y esfuerzo cortante. El
grado de rigidez de la estructura depende fundamentalmente de los pilotes, del tipo de suelo y
de la penetracin de los pilotes en ste.

A veces para evitar que los pilotes trabajen a cortante y flexin, se disponen tirantes
con placa de anclaje en el trasds del muelle.

11

Figura 2.1. Estructura con pilotes verticales

b) Estructuras con pilotes inclinados

La disposicin de estos muelles es anloga a la de pilotes verticales, con la salvedad de
que, para evitar que los pilotes trabajen a esfuerzo cortante (y por consiguiente a flexin) se
inclinan algunos de ellos (o todos) recogiendo de esta forma las cargas horizontales, que se
traducen en compresiones y tracciones en los pilotes inclinados.

Hay que estudiar detalladamente la distribucin de pesos de tal forma que se
compensen las tracciones o, si no logran anularse totalmente, al menos no presenten valores
elevados. Por este motivo, en estas estructuras, una alternativa sera construir el tablero por
debajo de su cota de coronacin, completando hasta dicha cota con relleno, lo que supone
comprimir a los pilotes con una carga adicional. Alternativamente se debe construir un anclaje
para que el pilote pueda soportar los esfuerzos de traccin.

Sin embargo, estas mejoras tienen como contrapartida el encarecimiento de las obras al
hacer la estructura ms robusta.

Las estructuras con pilotes inclinados, para idnticas circunstancias, son siempre ms
rgidas lateralmente que las de pilotes verticales.

12

Figura 2.2. Estructura con pilotes inclinados

c) Eleccin del tipo de muelle

Para la eleccin del tipo de muelle, la mejor estructuracin depende de varios factores;
una combinacin de diferentes tipos de diseos y el uso de diferentes tipos de materiales en
una estructura, ofrecer el mejor comportamiento para un proyecto especfico.

Algunas consideraciones que se deben efectuar en la seleccin del tipo de estructura:

Tamao de las embarcaciones: limitar la profundidad del nivel de fondo requerido.

Uso del muelle: en general existen diversos usos que se puede dar a un muelle, pero en
el caso particular de muelles para carga y descarga de contenedores, es recomendable
utilizar pilotes de hormign porque stos requieren conexiones continuas. El acero
puede estar afecto a fallas en las conexiones soldadas en terreno.

Condiciones del suelo del sitio: suelos de mala calidad pueden requerir tratamiento
especial y fundaciones ms profundas.

Recursos locales y disposicin de materiales para construccin: durante el diseo es
necesario considerar la disponibilidad de materiales de la zona y la disponibilidad de
maquinarias por parte del constructor.

Condiciones de carga.

Camino de acceso.

Condiciones hidrulicas: en lugares donde existe reflexin de oleajes son ms
indicadas las estructuras abiertas.

13
2.4. PILOTES

2.4.1. Informacin general

Los pilotes son un tipo de cimentacin profunda que se utiliza cuando los estratos de
suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la
carga con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable.

Las principales aplicaciones de los pilotes apuntan a puentes carreteros y de ferrocarril,
estructuras ubicadas mar adentro tales como plataformas petroleras y muelles, y fundaciones
de construcciones localizadas en suelos cuya capacidad soportante es deficiente como arenas
sueltas, arcillas dbiles y rellenos artificiales.

Los materiales ms usados en la fabricacin de los pilotes son: acero, hormign
armado y madera. La eleccin del tipo de material y de las dimensiones del pilote depende de
la naturaleza de los estratos del terreno.

Es posible definir clases de pilote segn la forma en los que stos resisten las cargas
aplicadas sobre ellos.

Los ms comunes son los pilotes de carga, que transmiten la carga de la estructura a
travs de estratos blandos a suelos ms fuertes e incompresibles o a la roca que se encuentre
debajo, o distribuyen la carga a travs de los estratos blandos que no son capaces de resistir la
concentracin de la carga de un cimiento poco profundo. stos se usan cuando hay peligro de
que los estratos superiores del suelo puedan ser socavados por la accin de las corrientes o las
olas en los muelles y puentes que se construyen en el agua.

Los pilotes de traccin se usan para resistir fuerzas hacia arriba, lo que ocurre en
estructuras sometidas a sub-presin, como las obras de proteccin de presas o los tanques
soterrados. Tambin se emplean para resistir el vuelco en muros y presas, y como anclaje de
los cables que sirven de contravientos en las torres o retenidas en muros anclados.

Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas perpendicularmente al
eje del pilote y se usan en cimentaciones sometidas a fuerzas horizontales, como son los muros
de sostenimiento de tierras, puentes, presas, muelles y duques de alba en las obras de los
puertos. Si las cargas laterales son grandes, los pilotes inclinados pueden resistirlas ms
eficazmente. Frecuentemente se usa una combinacin de pilotes verticales e inclinados.

2.4.2. Materiales

Acero Estructural

Convencionalmente se ha utilizado pilotes de acero en obras marinas en la costa
pacfico de Sudamrica por las siguientes razones:

14
a) Fuerzas ssmicas

Para la costa chilena, que es la zona de mayor sismicidad en el pas, y se clasifica como
zona ssmica 3 en la Norma de Diseo Ssmico Para Estructuras Industriales NCh 2369
Of.2003, la fuerza ssmica equivalente para una estructura de muelle soportada en pilotes es
probablemente mayor que las fuerzas debidas al atraque de los buques. Esto se debe a que su
masa ssmica est concentrada en su parte alta como un pndulo invertido y, por lo tanto,
cualquier disminucin en la masa ssmica reduce los efectos del sismo. La reduccin se
traducir en un menor nmero de pilotes y en ahorros significativos en el costo y en el tiempo
de ejecucin.

b) Constructibilidad

En la costa pacfico de Sudamrica el equipo que existe est generalmente provedo
con gras de construccin pequeas. El uso de pilotes de acero, que son livianos comparados
con los de hormign, el uso de cabezales de acero y de elementos de acero para el tablero
permite el uso de gras relativamente pequeas. Las condiciones del mar en zonas no
abrigadas de la costa del Pacfico son difciles para la construccin marina. Las olas de gran
perodo predominantes hacen difcil la construccin con equipo flotante. Por esta razn,
muchas estructuras marinas en mar abierto han sido construidas por el mtodo de lanzamiento
con avance desde tierra. Las estructuras livianas son favorables para el uso de este mtodo
porque permiten el uso de gras de menor tonelaje y, dado que la carga de la gra empleada
para el montaje termina siendo la carga que controla el dimensionamiento de los elementos del
tablero, se logran ahorros sustantivos en la estructura.

Por otro lado, cuanto ms livianos son los elementos por izar, mayor ser el alcance del
equipo de izaje, lo que permite ampliar la distancia entre cerchas de pilotes, con lo cual se
consigue otra ventaja que puede ser significativa tanto en el costo de obra como en el plazo de
ejecucin.

c) Menor Costo Inicial

Lo tradicional en el medio, es que las estructuras de hormign sean ms econmicas
que las estructuras de acero. Sin embargo, en la construccin de obras marinas, en particular
en la construccin de muelles en mar abierto, las ventajas del menor peso de las estructuras
metlicas descritas al explicar los aspectos de constructibilidad, llevan por lo general ahorros
en el costo, que cambian el resultado tradicional y dan como resultado un menor costo de
construccin.

Hormign

Respecto del hormign, existen caractersticas que lo hacen atractivo para la
construccin.

Las instalaciones correctamente diseadas y construidas son sumamente duraderas en
el ambiente martimo. El hormign es inmune a perforaciones martimas, al ataque de insectos
y es incombustible. Los pilotes prefabricados de hormign preferentemente deberan ser
15
pretensados para resistir las fuerzas de traccin con frecuencia encontradas durante la hinca.
La corrosin del refuerzo en pilotes pretensados de hormign, an despus de la figuracin,
puede controlarse segn el diseo de mezcla apropiado y, en casos extremos, por algn
epxico que cubre el refuerzo. Sin embargo, debe ejercerse el suficiente control durante la
hinca de pilotes de hormign para reducir la fisuracin a un mnimo.

Cuando la hinca es difcil en arenas muy compactas, gravas, o cuando se espera
encontrar roca, la punta de los pilotes puede equiparse con perfiles H aguijn para alcanzar
la penetracin necesaria. Los pilotes cilndricos vacos muy grandes (dimetros de 48 pulgadas
y ms) se emplean para zonas adyacentes al agua en la construccin. El hormign armado es
tambin ideal para construccin de la cubierta en muelles de tipo abierto.

2.5. DURABILIDAD DE PILOTES EN EL MAR

Para efectos comparativos se ha analizado la durabilidad de los pilotes de acero y
pilotes de hormign armado, evaluando estos materiales en el medio marino [Ref. 3].

2.5.1. Durabilidad de pilotes de hormign

Es de suma importancia prevenir la accin agresiva del agua de mar en los pilotes de
hormign prefabricado, ya que en los pilotes hormigonados in situ, los tubos o las mallas de
acero actan como agentes protectores.

Para efectos de prevencin es necesario considerar una buena compactacin del
hormign con fines de obtener una mezcla densa e impermeable. Adems, un recubrimiento
mnimo de 5 cm asegura una alta resistencia a la accin agresiva y una satisfactoria
durabilidad sobre la vida normal de servicio de las estructuras que soportan.

La desintegracin del hormign armado debido al agua de mar, es ms severa
principalmente en las zonas de splash (zona expuesta a las olas, al roco marino y estelas
provenientes de los barcos) como resultado de un hormign poroso o fisurado debido a un
diseo defectuoso o una construccin deficiente. Esta situacin conlleva a un desprendimiento
del hormign y a una posterior corrosin del acero de refuerzo debido a la accin del aire y el
agua.

La corrosin del acero no puede ocurrir en inmersin permanente porque el cloruro se
encuentra presente en bajas proporciones y la disponibilidad de oxgeno es baja.

Aunque el agua de mar tpicamente tiene un contenido de sulfatos de alrededor 230
partes por 100000, la presencia de cloruro de sodio tiene un efecto inhibidor o retardador en la
expansin causada por su reaccin con el cemento Portland ordinario, el cual es un material
bastante satisfactorio para la fabricacin de pilotes de hormign para condiciones marinas.
Para evitar la desintegracin en la zona de splash, el hormign debera tener un contenido
mnimo de cemento de 360 kg/m3 y una relacin mxima de agua/cemento igual a 0,45.

16
El hormign en los pilotes prefabricados debe curarse por 7 das despus de extraer los
moldajes. Se debe tener cuidado en el manejo de los pilotes con tal de evitar la formacin de
fisuras transversales que podran producir corrosin en el acero en las zonas de splash.

2.5.2. Durabilidad de pilotes de acero

En estructuras martimas soportadas por pilotes de acero se debe primeramente disear
un espesor que admita una cierta prdida por corrosin. Los mtodos de proteccin existentes
deben tomar en cuenta la variacin en la corrosin sobre las diversas zonas a lo largo del
pilote. La figura 2.3 muestra esquemticamente la prdida de espesor en pilotes colocados en
un ambiente marino:

Figura 2.3. Prdida de espesor debido a la corrosin (pilotes de acero)

Es importante considerar algunos factores al momento de considerar la durabilidad en
los pilotes de acero:

a) La presencia de crecimiento marino tiene una considerable influencia en las medidas
protectoras. En las zonas de inmersin continua es comn el desarrollo de algas que pueden
17
daar el tratamiento de pinturas e impedir su renovacin. Sin embargo, este crecimiento puede
proteger al acero de la exposicin al oxgeno y, de esta manera, reducir la tasa de corrosin.

b) Es improbable que la vida til de las pinturas protectoras exceda los 12 a 15 aos
desde su aplicacin hasta su primera mantencin, por lo tanto, el costo de estas pinturas puede
balancearse con la alternativa de aumentar el espesor de los perfiles de acero o utilizar un
acero de mayor resistencia en vez de uno de resistencia media.

c) Los esfuerzos mximos para condiciones de trabajo en estructuras martimas deben
estar en las cercanas o sobre el nivel de fondo marino donde las prdidas por corrosin poseen
una tasa mnima

La Corporacin Britnica del Acero (British Steel Corporation) recomienda medidas
protectoras para estructuras martimas dependiendo la zona en la que se encuentre:

En las zonas superiores que se ven expuestas a condiciones de humedad atmosfrica, al
oleaje y al roco, deben aplicarse pinturas protectoras epxicas de alquitrn - carbn. Es
esencial obtener previamente una limpieza exhaustiva del metal, la cual se logra con la
aplicacin de arena para obtener una condicin de metal blanco. Sobre la superficie limpia se
colocan tres o ms capas de pintura para obtener una pelcula de espesor de 175 m
aproximadamente. Este tipo de proteccin posee una vida de slo unos pocos aos.

El sistema de proteccin catdica es efectivo en la zona de inmersin continua. Este
tipo de proteccin se basa en la aplicacin de un metal que sea andico respecto del acero, de
tal manera que proteja a este ltimo mediante el establecimiento de una celda galvnica
intencional, en donde el acero se convierte en ctodo, es decir en el metal protegido. Este
mecanismo de proteccin implica por lo tanto el aporte de un metal de sacrificio, que se
corroer preferencialmente.

Si se analiza la serie galvnica de los metales, se puede ver que tanto el zinc (Zn) como
el aluminio (Al) y el Magnesio (Mg), son andicos respecto del acero.

Se distinguen dos sistemas de proteccin:

a) Aplicacin de 3 a 10 mils de Zn o Al sobre la superficie en donde el revestimiento protege
al acero comportndose como nodo y degradndose preferencialmente.

b) Aplicacin de 3 a 10 mils de Zn o Al sobre la superficie, seguido de la aplicacin de un
sellante. El propsito del sellante es impedir la penetracin de lquidos y/o gases hacia el
acero, imposibilitando la formacin de una celda galvnica lo que permite alargar
considerablemente la vida til del revestimiento metlico.

La proteccin catdica tiene un costo importante en la ejecucin de la estructura y
posteriormente en su mantenimiento. Debe existir una verificacin peridica del sistema de
proteccin catdica para prevenir zonas andicas en los pilotes, determinar la efectividad de la
proteccin catdica (asegurar que la corrosin esta controlada), localizar corrientes parasitas o
vagabundas, localizar cortos elctricos o fallas en el recubrimiento. En general, debe existir un
18
control semanal en el que se considera inspeccin y mantenimiento de equipos, registro de
lecturas y mediciones de corriente y voltaje y un control semestral en el que debe realizarse
resistencia del circuito, resistividad del electrolito, registro de potencial y control de pH y
temperatura.

2.6. ANTECEDENTES GEOTCNICOS

2.6.1. Fundamentos tericos

Para efectos del desarrollo de modelo del suelo, es necesario conocer su resistencia
lateral, por lo cual es relevante obtener los parmetros de suelo que permitirn modelarlo
como resortes mediante el procedimiento indicado en el manual API [Ref. 4].

Para establecer las constantes de los resortes equivalentes del suelo que representan la
rigidez del suelo, considerando la geometra y las caractersticas del suelo subyacente, se
desarrollar un modelo de resistencia lateral en base a curvas p-y (carga-desplazamiento
lateral), las cuales se han simplificado a una forma bilineal.

Las curvas p-y bilineales propuestas se construyen con los parmetros presentados para
cada sitio de estudio.

Para la determinacin de las curvas p-y, se utilizar las recomendaciones para arenas
establecidas en la norma API RP-2A-WSD (punto 6.8.6 y 6.8.7).

Adems se considera lo recomendado por la Norma Japonesa [Ref. 5] referente a
pilotes ubicados en taludes y sometidos a cargas laterales, en la que se recomienda despreciar
la resistencia lateral de los suelos ubicados sobre la bisectriz del ngulo del talud, pero
manteniendo el confinamiento generado en esos suelos sobre los suelos existentes bajo la
referida bisectriz.

De la norma API (seccin 6.8) se extraen las siguientes expresiones para arenas:

( ) z D C x C p
us
+ =
2 1
(superficial) (2.1)

z D C p
ud
=
3
(profundo) (2.2)

Donde:

=
u
p Resistencia ltima. Menor valor entre
us
p y
ud
p (fuerza/unidad de longitud
del pilote)

= Peso unitario efectivo del suelo

= z Profundidad
19

=
3 , 2 1
, C C C Coeficientes adimensionales dependientes del ngulo de friccin interna
del suelo o de su densidad relativa. (Figura 2.4 a la izquierda)

= D Dimetro medio del pilote desde la superficie hasta la profundidad de
inters.

Confeccin curva carga desplazamiento (p-y), para la solicitacin cclica.

|
|
\
|
= y
p
x k
P
u
9 . 0
tanh 9 . 0 (2.3)

= k Parmetro que se extrae del grfico de la figura 2.4 (derecha)

= x Profundidad

= y Deformacin lateral

Figura 2.4. Curvas que determinan parmetros C1, C2, C3 y k

Este procedimiento ha sido utilizado en los suelos de Quintero y Arica; respecto al
suelo de Coronel, se utiliz la informacin extrada de un estudio realizado en la zona.

2.6.2. Suelos utilizados en el estudio

En este trabajo se estudian tres tipos de suelo que representan condiciones reales del
fondo marino de las costas chilenas. Esta consideracin se ha hecho para tomar en
consideracin la influencia que el suelo puede tener en el mtodo constructivo a utilizar o, ms
an, en el tipo de pilote a emplear en el diseo y construccin del muelle.
20
Para ello se han obtenido informes geotcnicos de tres zonas de Chile: Arica (XV
regin de Tarapac), Quintero (V regin de Valparaso) y Coronel (VIII regin del Biobo).

a) Caractersticas del suelo de Arica

La presente informacin se extrajo de los estudios geotcnicos efectuados para la etapa
de Ingeniera de Detalle del Proyecto Muelle Assmico, Sitio 3 del Puerto de Arica [Ref. 2].

Este proyecto consideraba un muelle marginal a construir junto a las explanadas, frente
al actual Sitio 3. Este muelle est constituido por una plataforma de 30 m de ancho y 220 m de
longitud apoyada en pilotes verticales de acero, hincados y de 1,1 m y 28 de dimetro.

En la ejecucin de los estudios de ingeniera geotcnica se consideraron los siguientes
antecedentes geotcnicos:

Estudios de Estabilidad de los Gaviones del Puerto de Arica. Estudio efectuado en
abril de 1995. En este estudio se efectuaron 6 sondajes marinos en la poza y 2 sondajes
terrestres. De estos sondajes, en el sitio 3 fueron realizados los sondajes terrestres
denominados S1 y S2, los que se efectuaron en un gavin y en la explanada.

Proyecto Estudios Geotcnicos Exploratorios Estudio efectuado en Noviembre de
1996, contiene los resultados de 5 sondajes marinos y 2 sondajes terrestres. De estos
sondajes, en el sitio 3 fueron perforados 5, tres sondajes marinos: SM-1, SM-2 y SM-3
y dos sondajes terrestres: ST-1 y ST-2, ejecutados en gaviones.

Estudios Preliminares Muelle Pesquero de Arica, resultados de 2 sondajes realizados
para obtener antecedentes del suelo de fundacin.

En la figura 2.5 se presenta la ubicacin de los puntos de exploracin geotcnica.

Figura 2.5. Puntos de exploracin geotcnica, Muelle Pesquero de Arica
21
En este estudio se entreg la estratigrafa del relleno de gaviones, de la explanada del
sitio 3 y del sector marino frente al sitio 3.

A continuacin se entrega slo la informacin referida al sector marino frente al sitio 3
por considerarse que las otras 2 zonas anteriores no son relevantes para efectos de este estudio.

Horizonte

Descripcin Visual

I
Arena con abundante contenido orgnico, compacidad baja, sin consistencia
(fango marino), de espesor promedio 90 cm.
II
Bolones y trozos de roca en matriz de arena. En el sondaje SM-1, hacia tierra,
la matriz se encuentra como arena arcillosa con abundante grava.
III
Andesita brechosa de color pardo amarillento, con grado de alteracin de
medio a alto. Roca de baja calidad geotcnica. En general los planos de
fractura son irregulares y friccionantes y se encuentran cubiertos por una
ptina delgada color blanquecino. El estrato presenta un espesor de 80 cm en
el sondaje SM-3, mientras que en los otros sondajes presenta un espesor
promedio de 4 m.

IV
Andesita brechosa con leve alteracin, fracturada en un grado menor al estrato
inmediatamente superior, color pardo amarillento. Roca de regular a buena
calidad geotcnica. No se detecta en sondaje SM-3. En dicho sondaje se
encuentra una arenisca limosa, finamente estratificada, de color gris verdoso y
rosado, con planos de fractura multidireccionales, regular calidad geotcnica.

En la figura 2.6 se presenta el perfil que ilustra la tendencia estratigrfica.

Figura 2.6. Perfil estratigrfico muelle pesquero de Arica
22
De acuerdo con los antecedentes disponibles se establece, para los suelos que
atravesarn los pilotes de fundacin, los siguientes parmetros geotcnicos:

Enrocado (Ncleo y Coraza)
Peso unitario Boyante,
b
: 0,95 t/ m
3

Angulo de Friccin Interna, : 49

Grava arenosa con Clastos
b
: 1,10 t/m
3

Angulo de Friccin Interna, : 38

Roca
b
: 1,50 t/m
3

Resistencia a Comp. Simple, q
u
: 30-200 kg/cm
2
Adhesin ltima Grout-Roca, Brg : 60 t/m
2

Carga Unitaria de Punta, qp : 2.000 T/m
2

b) Caractersticas del suelo de Quintero

La siguiente informacin se extrajo de un estudio realizado para la zona de Quintero,
para la etapa de ingeniera de detalle [Ref. 2].

Este reporte fue desarrollado en marzo de 2007 con los resultados geotcnicos de la
investigacin realizada a cierta distancia de la costa, en la baha de Quintero.

Los sondajes realizados se indican en la figura 2.7.

Figura 2.7. Sondajes ejecutados zona de Quintero

23
A continuacin se entrega las estratigrafas consideradas:

Horizonte

Descripcin Visual

I
Arena fangosa y ligeramente fangosa fina, densa.
II
Arena fangosa a muy fangosa fina, muy densa.
III
Arena muy arcillosa fina o arcilla arenosa, dura.
IV
Conglomerado. Arena de grano grueso ligeramente arcillosa a grava, muy
densa, baja cementacin.
V
Maicillo (suelo Residual, sumamente meteorizada roca de granito): La arena
arcillosa y ligeramente arcillosa gruesa y media, muy densa, el grado de
cementacin aument con la profundidad.
VI
Roca granito muy meteorizado.

Estos horizontes quedan ejemplificados en la figura 2.8.

Figura 2.8. Estratos correspondientes a la zona del muelle de Quintero

Profundidad de inicio de los estratos antes indicados:

Se ha optado por el modelo de suelo vlido para rea del puente de acceso:

Profundidad de inicio del horizonte para rea ms cercana a la playa.

N mbfm (metros bajo fondo marino)
I 0,0
II 20,0
24
Profundidad de inicio del horizonte para rea ms alejada de la playa.

N mbfm
I 0,0
II 12,0

De acuerdo a las investigaciones geotcnicas realizadas en el fondo marino de la baha
de Quintero, y con las recomendaciones del API RP2A [Ref. 4], los siguientes son los
parmetros sugeridos:

Horizonte I: Suelos finos, densos a muy denso.

Peso unitario sumergido,
b
: 1,00 t/m
3

Angulo de friccin interna, : 38
Coeficiente de presin lateral de tierra, K : 0,8 (cargas de traccin y compresin)
Angulo de friccin suelo-pilote, : 25
Factor de Capacidad de Soporte, N
q
: 50

Horizonte II: Suelos finos granulares, muy densos.

b
: 1,00 t/m
3

ngulo de friccin interna, : 42
Friccin unitaria de manto, f
s
(*) : 4 - 20 t/m
q
: 50
Carga Unitaria de Punta mxima, q
max
: 1.200 t/m
2

Horizonte III: Suelos Arcillosos, densos.

b
: 1,00 t/m
3

Tensin de corte no drenado, S
u
: 4,0 kg/cm
Friccin unitaria de manto, f
s
: 20 t/m
Carga Unitaria de Punta, q
p
: 360 ton/m

Horizonte IV: Conglomerado. Suelo grueso granular, muy denso.

b
: 1,20 t/m
3

Limite de friccin unitaria de manto, f
max
: 12 t/m
q
: 50
Carga Unitaria de Punta lmite, q
pmax
: 1,20 t/m
2

Horizonte V: Maicillo. (Suelo residual)

b
: 1,15 t/m
3

25
Limite de friccin unitaria de manto, f
max
: 12 t/m
Factor de capacidad de soporte, N
q
: 50
Carga Unitaria de Punta lmite, q
pmax
: 1,20 t/m
2

Horizonte VI: roca granito muy meteorizado

b
: 1,35 t/m
3

Carga Unitaria de Punta, q
p
: 2,00 t/m
2

c) Caractersticas del suelo de Coronel

La siguiente informacin se extrajo de los resultados del reconocimiento geotcnico
desarrollado para recopilar los antecedentes necesarios para establecer las recomendaciones de
diseo y construccin de las fundaciones de las estructuras consideradas en el proyecto de las
Instalaciones Martimas del nuevo Muelle Sur, que se proyecta construir en la Baha de
Coronel, VIII regin [Ref. 2].

El reconocimiento geotcnico se desarroll en base a nueve sondajes de rotacin, de
los cuales ocho se ejecutaron en el agua, denominados SSM-1 a SSM-8 y 1 en tierra,
denominado SST-1.

En todos los sondajes se perfor hasta alcanzar la roca basal del sector, con la
excepcin del sondaje SST-1, que fue el primero en ejecutarse.

De acuerdo con los antecedentes geotcnicos recopilados en estos trabajos, en general,
la estratigrafa del rea explorada en el sector marino puede resumirse en: arenas limosas de
compacidad media a alta, con intercalaciones de lentes de limo consistente, encontrada con
espesores entre 26 y 30 metros. Bajo el estrato anterior se encontraran limos algo plsticos y
arcillas de plasticidad elevada, con consistencia variable, en general, entre media a rgida, por
lo general hacia el fin de este estrato se encuentran consistencias elevadas. En algunos
sondajes al fin del estrato anterior se encontr un sub-estrato de poco espesor, menos de 3,2 m,
de gravas y/o bolones en matriz arenosa, el cual se ubic sobre la roca basal del sector. La roca
encontrada en todos los sondajes marinos, correspondi a arenisca de grano fino, densa y de
cementacin variable de baja a muy elevada; en el inicio de este estrato, la roca se presenta
con un grado de alteracin variable de elevado a medio.

De acuerdo con los antecedentes geotcnicos disponibles del rea, tanto terrestre como
martima, la roca basal en el rea explorada sufre una brusca profundizacin con respecto a la
zona del Muelle N 1.

26
En el sondaje terrestre, en el cual el reconocimiento con toma de muestra alcanz hasta
los 49.9 m bajo la superficie del terreno y la perforacin total hasta los 55.7 m bajo dicha
superficie, esto ltimo corresponde a la cota 52.2 m NRS
4
, no se encontr la roca basal.

La figura 2.9 indica la ubicacin de los sondajes de rotacin ejecutados

Figura 2.9. Ubicacin de sondajes efectuados en Coronel

Finalmente, los valores de los resortes a utilizar fueron entregados por el Mecnico de
suelos.

2.6.3. Tipo de suelo a utilizar (para clculo ssmico)

Segn las especificaciones descritas en las normas NCh 2369 of. 2003, el tipo de suelo
a emplear para efectos de clculos de diseo, ser suelo tipo II [Ref. 6].

Se ha escogido este suelo debido a las caractersticas que presenta la matriz
representativa en cada zona de estudio.

Se verifica la existencia en su gran mayora de materiales de tipo granular, siendo stos
gravas y arenas densas. En menor proporcin, es posible encontrar suelos cohesivos,
principalmente arcillas que tambin presentan una elevada densidad natural e incluso un alto
valor de tensin de corte no drenado, S
u
(mayor a lo que establece la normativa, para incluirlo
en esta clasificacin de suelo).

4
NRS Nivel de Reduccin de Sondas
27
Tabla 2.1. Caractersticas suelo tipo II segn Norma NCh2369 of. 2003

2.7. SOFTWARE EMPLEADO

Con el fin de desarrollar esta investigacin de manera ms eficiente, gil y precisa, se
ha elegido el programa computacional SAP2000 V8.3.3. Este software es una adecuada
herramienta para desarrollar modelos, anlisis y diseo estructural basndose en el mtodo de
elementos finitos.

28
CAPTULO 3

3. ANLISIS DE ALTERNATIVAS

3.1. INTRODUCCIN

En este captulo se pretende discutir las alternativas realmente factibles de desarrollarse
y evaluar, es decir, encontrar los modelos a estudiar. Adems es necesario acotar el tema, no
siendo posible desarrollar un estudio que abarque todas las estructuras portuarias que posen
pilotes y evaluarlas para distintos tipos de pilotes (acero u hormign).

3.2. DEFINICIN DEL MUELLE

Existe una gran cantidad de tipos de muelles, cada uno definido por el uso que se le
dar; muelles pesqueros, muelles tursticos, muelles de transporte de graneles, muelles de
contenedores, etc. Para este anlisis se ha elegido un muelle de carga y descarga de
contenedores. Esta eleccin se ha tomado debido al contexto mundial, en el que la
globalizacin ha permitido la comercializacin entre ms pases y el intercambio de diferentes
productos. Esos productos, en gran medida, deben recorrer grandes distancias y lo hacen en
contenedores por lo que se hace necesario la construccin de nuevos muelles para satisfacer la
demanda.

Al escoger el uso del muelle, se define el tipo de muelle a emplear. Para este caso
comnmente se utilizan muelles marginales, que son bsicamente una estructura portuaria con
pilotes verticales. En el capitulo 2 se entreg con mayor detalle la definicin de muelles.

El siguiente paso es precisar el tipo de gra a utilizar. sta puede ser gra con orugas
(ejemplo: gra Gottwald) o gra prtico. Por simplicidad se ha optado por una gra prtico,
por tratarse de una gra ms fcil de representar en el modelo estructural y tambin porque es
una gra bastante utilizada en general. Al elegir esta gra, automticamente se define la
geometra de la plataforma del muelle debido a que la gra prtico necesita ir sobre un riel que
debe montarse sobre un eje de pilotes.

El muelle marginal se encuentra al borde de la costa y posee un relleno bajo l. Este
relleno cumple dos funciones principales: proteger a la estructura al evitar el impacto directo
de las olas y reducir la refraccin del oleaje y la longitud de empotramiento de los pilotes.

29

La eleccin del resto de los elementos estructurales puede realizarse observando el
siguiente esquema:

Losa Vigas Pilotes
H.A.
Hormign
H.A.
Acero
Acero Acero

Figura 3.1. Esquema de divisin de elementos estructurales

Puede observarse que no existe mayor discusin respecto a la losa, la que debe ser de
hormign armado. Las vigas pueden ser de acero u hormign armado pero, al emplear vigas
de acero, se obliga al pilote tambin ser de acero, principalmente por un tema de conexin
viga-cabezal de pilote. En cambio, con vigas de hormign, se permiten pilotes de acero u
hormign. Existen formas de unin relativamente sencillas para esta combinacin, por lo que
para todos los modelos desarrollados se utilizarn vigas de hormign.

30
3.3. TIPOS DE PILOTES

Siguiendo la figura anterior, se especifican los pilotes a estudiar en los siguientes
captulos: pilotes de acero, pilotes de hormign armado hechos in situ, pilotes de hormign
armado prefabricados y pilotes pretensados.

Losa Vigas
Mat. Pilotes Tipo Pilote M.F. Pilote
H.A.
in situ
H.A.
Hincado
Pretensado
Hincado
H.A.
In Situ
Hormign
Prefabricado
H.A.
Acero Prefabricado Hincado
Pilotes
Acero Acero Prefabricado Hincado

Figura 3.2. Esquema explicativo en la eleccin del tipo de pilote

Segn discusin previa realizada con PRDW-AV, al hincarse pilotes en el mar, con las
condiciones que esto requiere, se producen tensiones durante este procedimiento. Teniendo
presente esta condicin, se pueden descartar los pilotes prefabricados de hormign armado
porque, al ser prefabricados, estos deben hincarse y por tal razn estaran expuestos a
tensiones de traccin que produciran fisuras en el hormign lo que es indeseable al propiciar
la corrosin de la armadura y finalmente la reduccin, de su vida til de manera significativa.

3.4. TIPOS DE SUELO

La costa chilena posee una vasta extensin y dada su longitud es imposible representar
cada caso, por lo que se ha decidido utilizar la estratigrafa de suelo de 3 lugares distintos de
Chile: Arica (arena y roca), Quintero (arena) y Coronel (arcilla). Estos presentan
caractersticas distintas en cuanto a composicin y profundidad de la roca lo que en definitiva
influir en la longitud del pilote.

3.5. MODELOS ESTRUCTURALES A ANALIZAR

Se ha definido todas las condiciones exteriores de solicitacin y geometra constantes
para todos los casos de anlisis, a excepcin del tipo de suelo para efecto de modelo
31
estructural. Adems se ha indicado los tres tipos de pilotes a estudiar. Luego, se realizarn 9
modelos producto de la combinacin de los 3 tipos de suelo y los 3 tipos de pilotes.

3.6. PARMETROS DE COMPARACIN Y EVALUACIN DE COSTOS

Las componentes de mayor importancia al momento de efectuar la comparacin de las
alternativas escogidas son el material, la seccin transversal y la longitud de los pilotes en
cuestin, en donde todos estos elementos se obtienen una vez finalizada la etapa de diseo
estructural. A los factores mencionados anteriormente se debe sumar el mtodo constructivo
de colocacin de los pilotes. En referencia a lo anterior, se estudia una alternativa para cada
una de las analizadas y se consideran slo los mtodos constructivos posibles de realizarse en
Chile actualmente.

Finalmente se harn las siguientes comparaciones:

Comparacin considerando exclusivamente las secciones y los materiales de los
pilotes utilizados.
Comparacin incorporando el mtodo constructivo asociado a las alternativas.
Comparacin del tiempo requerido para construir cada alternativa.
Comparacin segn la forma de proteccin de cada pilote.

32
CAPTULO 4

4. DESARROLLO DE MODELOS

4.1. INTRODUCCIN

La temtica de este captulo es presentar la idealizacin matemtica del muelle a
desarrollar. Aqu se describe tanto la geometra como las cargas que se ingresan en el
programa de anlisis estructural.

4.2. MODELO IDEALIZADO DE SUELOS

Los suelos utilizados se modelan como resortes, que poseen una rigidez horizontal que
se obtiene de los parmetros geotcnicos que se dan a conocer a continuacin desde la
informacin extrada del informe respectivo.

a) Suelo de Arica

Considerando que las ecuaciones indicadas en acpite 2.6.1, tanto para los nuevos
rellenos como para los existentes sobre la roca, conducen a curvas p-y muy similares, se ha
modelado el suelo como un estrato nico con las caractersticas que se indican a continuacin:

Peso unitario efectivo,
b
: 1,00 ton/m

b) Suelo de Quintero

Con el objetivo de establecer las curvas p-y, se considera los siguientes parmetros de
suelo:

Peso unitario efectivo,
b
: 0,90 ton/m

c) Suelo de Coronel

A excepcin de los dos casos anteriores, estos resortes se modelan con la informacin
entregada por un estudio desarrollado en la zona [Ref. 2]. La tabla 4.1 entrega las expresiones
utilizadas para representar estos resortes:

33
Tabla 4.1. Expresiones para resortes del suelo de Coronel
Pilotes (mm) K Pmax
700 14HZ 7HZ
2
+19HZ
800 15HZ 7HZ
2
+22HZ
900 16HZ 7HZ
2
+25HZ
1000 17HZ 7HZ
2
+28HZ
1100 18HZ 7HZ
2
+31HZ

H: paso de los resortes (1m)
Z: profundidad del resorte desde el nivel de fondo marino.

4.3. ESTADOS DE CARGA

Los muelles, en general, se disean para resistir las siguientes cargas:

D : Peso Propio
Lu : Sobrecarga Uniforme
Lc : Sobrecarga de Equipos (No incluye gra prtico)
Lp : Sobrecarga Debido a Gra Prtico
I : Impacto
Be : Fuerzas de Atraque
W : Viento
Wa : Oleaje
Ws : Fuerzas de Amarre
Eq : Fuerzas Ssmicas
T : Fuerzas Trmicas
R : Fuerzas de Retraccin de Fraguado

A continuacin se detallan las cargas actuantes.

Nota: las cargas de sobrecarga de equipos (Lc), Impacto (I), fuerzas trmicas (T) y fuerzas de
retraccin de fraguado (R) no se consideran en el anlisis y posterior diseo estructural de
pilotes, por tratarse de estados de carga menores al compararlas con otros estados de carga que
son mucho ms influyentes en la estructura.

4.3.1. Peso propio (D)

El estado de cargas de peso propio se divide en dos casos:

a) Peso propio de la estructura (De)

Corresponde al peso de los elementos constituyentes de la estructura; vigas y pilotes.
Para ese efecto se adopta una densidad del acero de 7850 kg/m
3
. El programa SAP2000 V8.3.3
asigna automticamente el peso al elemento.

34
b) Peso propio de losa (Dl)

Corresponde al peso propio de la losa de hormign armado sobre el muelle en estudio.
La losa posee un espesor de 30 cm, valor usado comnmente en muelles. Esta carga es
identificada automticamente por el programa, ya que la losa ha sido asignada como elemento
tipo shell. Se asume un valor de 2,5 t/m
3
como peso por unidad de volumen del hormign
armado.

4.3.2. Sobrecargas de uso (Lu)

La sobrecarga de losa, para el caso esttico, ser de 2.5 t/m por ser un muelle de
manejo de contenedores, segn recomendacin de normativa ROM 0.2-90 [Ref. 7]. Para el
caso ssmico se considerar el 50% de la sobrecarga correspondiente al caso esttico (1.25
t/m) segn NCh 2369 Of. 2003 [Ref. 6]. Este estado de carga se asigna como carga
uniformemente distribuida sobre las vigas.

4.3.3. Cargas de oleaje (Wa)

Las cargas de oleaje que actan sobre una estructura costera son esencialmente
dinmicas. Para la mayora de las profundidades de diseo, estas cargas pueden representarse
adecuadamente por sus equivalentes estticas.

Para propsitos del diseo, los efectos del oleaje deben asumirse en las proximidades
de las instalaciones costeras desde todas las direcciones de la costa de norte a sur en direccin
de las manecillas del reloj. Las cargas de oleaje en estructuras deben determinarse usando una
teora de oleaje generalmente aceptada (como la stream function o una similar) para describir
la velocidad y aceleracin de las olas.

Las presiones de oleaje de diseo deben considerar diversas profundidades de agua y
ubicacin a lo largo de la estructura en varias fases de propagacin de la ola. Los coeficientes
de inercia y de friccin correspondientes deben determinarse segn las indicaciones de la
norma API RP2A [Ref. 4].

Metodologa de clculo

Las fuerzas de oleaje se calculan con la ecuacin de Morison (ecuacin 4.1) extrada
desde el cdigo de diseo API RP2A, considerando la hidrodinmica de las partculas de la
ola, calculadas con la teora de oleaje para aguas profundas y los coeficientes de Morison
recomendados en la norma API RP2A [Ref. 4].

t
U
V
g
w
C U U A
g
w
C F F F
m D I D
+ = + =
2
(4.1)

= F Vector de fuerzas hidrodinmicas por unidad de longitud que acta perpendicular al
eje del elemento (N/m)

35
=
D
F Vector de fuerzas de friccin por unidad de longitud que acta normal al eje del
elemento en el plano del eje del elemento y U (N/m)

=
I
F Vector de fuerzas de inercia por unidad de longitud que acta normal al eje del
elemento en el plano del eje del elemento y
t
U
(N/m)
=
d
C Coeficiente de friccin

= w Densidad del agua (N/m
3
)

= g Aceleracin de gravedad (m/s
2
)

= A rea proyectada normal al eje del cilindro por unidad de longitud ( D = en cilindros
circulares) (m)

= D Dimetro efectivo del elemento circular cilndrico incluyendo el crecimiento marino
(m)

= U Componente del vector de velocidad (debido a la ola y/o corriente) del agua normal
al eje del elemento (m/s)

= U Valor absoluto de U (m/s)

=
m
C Coeficiente de inercia

=
t
U
Componente del vector de aceleracin local del agua normal al eje del elemento (m/s
2
)

Para las situaciones tpicas de diseo, las fuerzas de oleaje se calculan utilizando los
coeficientes de friccin para cilindros circulares

Tabla 4.2. Coeficientes de friccin

4.3.4. Gra portuaria, tipo prtico (Lp)

Se considera una gra sobre rieles, tipo Gra Prtico con las siguientes caractersticas:

Trocha: 24,4 m.
Peso Propio: 1.000 Toneladas
Peso Propio por riel: 15,7 Ton/m
Superficie C
d
C
m
Lisa 0,65 1,60
Rugosa 1,05 1,20
36
Cargas mximas sobre rieles:

Tabla 4.3. Cargas debido a la gra

Figura 4.1. Esquema tpico de una gra prtico

4.3.5. Cargas de atraque (Be)

Las cargas de atraque corresponden a las cargas del impacto del barco de diseo
transferidas al muelle mediante sus defensas.

Se ha utilizado el siguiente barco de diseo para poder obtener las cargas de atraque:

Tabla 4.4. Caractersticas del barco de diseo
Caracterstica Unidad Contenedores
DWT [ton] 50.000
Desplazamiento [ton] 70.000
Eslora L
OA
[m] 240
Manga [m] 33,9
Peso Propio Gra
Condicin de
operacin normal (SC)
Condicin ssmica
Del lado mar 15,7 t/m 34,3 t/m 15,7 + 34,3 10 t/m
Del lado tierra 15,7 t/m 34,3 t/m 15,7 + 34,3 10 t/m
Carga transversal c/riel --- 1,0 t/m (viento) 2,5 t/m
37
Calado mximo [m] 12
Velocidad [m/s] 0,15
ngulo deg 5

Segn el mtodo entregado por la norma japonesa 2002 se obtiene [Ref. 5]:

Tabla 4.5. Cargas de atraque correspondientes al barco de diseo
Direccin Unidad Carga
Normal [ton] 140,4
Longitudinal [ton] 28,08
Vertical [ton] 28,08

4.3.6. Cargas de viento (W)

El clculo de las acciones del viento sobre los elementos resistentes de la estructura para
una condicin extrema se har de acuerdo con la Norma Chilena NCh 432 Of. 1971 [Ref. 8].
Para la situacin operacional se adoptar una velocidad de viento en particular.

Tabla 4.6. Cargas de viento a utilizar en el estudio
SITUACIN OPERACIONAL
Velocidad operacional [m/s] 21,0
Presin bsica [kg/cm2] 28,0
Presin bsica corregida [kg/cm2] 49,0
Carga en viga [kg/m] 88,0
Carga en pilote [kg/m] 59,0

VIENTO MXIMO
Presin bsica [kg/cm2] 87,0
Carga en viga [kg/m] 157,0
Carga en pilote [kg/m] 104,0

Como el fin de este estudio es comparar tcnica y econmicamente muelles construidos
en base a pilotes de acero u hormign bajo desiguales condiciones de suelo y no ajustarlos a
un punto geogrfico en especfico, se ha optado por dejar las cargas de viento y oleaje
constante, para los tres casos en evaluacin.

38
4.3.7. Cargas de amarre (Ws)

Las cargas de amarre corresponden a las cargas ejercidas sobre las bitas. Se considerarn
bitas de 125 toneladas de capacidad horizontal, adems de la fuerza anterior se considerar un
50% del valor anterior actuando hacia arriba simultneamente.

4.3.8. Estado de carga ssmico (Eq)

Para el desarrollo de este estudio ser suficiente realizar dos anlisis ssmicos
horizontales independientes, en dos direcciones mutuamente ortogonales.

Se han analizado tres normativas posibles de seguir: la norma chilena NCh 2369
Of.2003, la normativa estadounidense AASHTO, adaptada a las condiciones de Chile, segn
el Manual de Carreteras volumen N3 y la Normativa Japonesa Technical Standards and
Commentaries of Port and Harbour Facilities in Japan.

Finalmente se ha optado por el empleo de la norma chilena NCh 2369 en el desarrollo de
este estudio, con el fin de escoger los factores de amortiguamiento crtico y de reduccin de la
respuesta ssmica, aunque sera posible la utilizacin de la normativa AASHTO; ambas
normas son aptas para la eleccin de estos parmetros en el diseo ssmico de muelles.

Se realizar un anlisis ssmico modal espectral de acuerdo a la norma chilena NCh
2369 Of.2003 utilizando los siguientes parmetros ssmicos representativos de la zona y los
tipos de suelo indicados anteriormente.

Zona Ssmica : zona 3 (costa chilena)
Suelo : tipo II
Parmetro dependiente del tipo de suelo T : 0,35
Parmetro dependiente del tipo de suelo n : 1,33
Aceleracin Efectiva
0
A : 0,4 g (zona ssmica 3)
Amortiguamiento crtico : 0,02
Factor de reduccin de la respuesta R : 3
Coeficiente ssmico
max
C : 0,4

La justificacin de la eleccin de los factores de amortiguamiento crtico y de
reduccin de la respuesta se detalla a continuacin:

a) Norma NCh 2369 Of. 2003

Respecto de la norma NCh 2369 Of. 2003 [Ref. 6], se posee la siguiente informacin:

Factor de amortiguamiento crtico :

Para el muelle con pilotes de acero es factible utilizar = 0,02, ya que se asume un
sistema de marcos de acero soldados y no arriostrado, segn tabla 5.5.
39
Para el muelle con pilotes de hormign es posible emplear = 0,02, ya que se asume
una estructura prefabricada de hormign armado con uniones secas dilatadas y no
dilatadas, con conexiones soldadas, segn tabla 5.5.

Factor de modificacin de la respuesta ssmica R:

Para el muelle con pilotes de acero es factible utilizar R = 3, ya que este valor es
aplicable tanto a estructuras que se comportan como pndulo invertido (masa 50% en
la parte superior y un solo elemento resistente), segn tabla 5.6, punto 3.7. como a
edificios y estructuras de marcos dctiles de acero con elementos no estructurales no
dilatados e incorporados en el modelo estructural, segn tabla 5.6, punto 3.7.

Para el muelle con pilotes de hormign es factible utilizar R = 3, ya que este valor es
aplicable tanto a estructuras que se comportan como pndulo invertido (masa 50% en
la parte superior y un solo elemento resistente), segn tabla 5.6, punto 4.6. como a
edificios y estructuras de marcos dctiles de hormign con elementos no estructurales
no dilatados e incorporados en el modelo estructural, segn tabla 5.6, punto 4.2.

La estructuracin de un muelle construido en base a pilotes es tal, que la mayor parte
de la masa se concentra en la zona superior de ste, al considerar pesos de losa, vigas,
sobrecargas y pesos de equipos. Sus uniones son soldadas y la disposicin de los pilotes podra
considerarse como marcos de acero o de hormign segn corresponda.

Segn seccin 4.7 de la norma NCh 2369 Of. 2003, si la estructura se puede asociar a
varias clasificaciones que impliquen disposiciones de diseo diferentes, se deben usar las ms
exigentes.

b) Normativa Manual de Carreteras

Segn la Norma norteamericana Military Handbook: Piers and Wharfs (captulo
3.3.4.1) [Ref. 9], todos los muelles ubicados en zonas sismicamente activas, podran ser
diseados para resistir las cargas ssmicas, segn las recomendaciones de la norma AASHTO
a travs del Manual de carreteras [Ref. 10].

El mtodo del Manual de Carreteras considera la interrelacin de factores tales como la
ubicacin (zona ssmica), tipo de suelo de fundacin y caractersticas de respuesta dinmica de
la estructura.

Las disposiciones y recomendaciones de diseo ssmico para el desarrollo de estudios
de puentes y pasarelas, basados en los criterios de diseo estructural de puentes carreteros en
Chile, queda establecido en la seccin 3.1004 del Manual de Carreteras [Ref. 10].

40
Diseo ssmico segn Manual de Carreteras 3.1004

Este punto establece recomendaciones al diseo ssmico de puentes, viaductos, pasos
desnivelados y pasos peatonales con tramos conformados por vigas de acero y hormign con
luces libres no mayores de 70 m (estructuras menores y medianas) para evitar su dao ssmico.
Es posible aplicar estas especificaciones de diseo a todo el territorio de Chile.

Los puentes y sus componentes diseados con estas especificaciones de diseo pueden
sufrir daos, pero tienen una muy baja probabilidad de colapsar debido a la accin ssmica.

Es necesario definir los siguientes coeficientes para el posterior diseo ssmico:

A
0
= Aceleracin efectiva mxima del suelo, el cual permite construir espectros
elsticos de diseo, calibrados por el comportamiento ssmico observado de las
estructuras en los grandes ssmicos.

A
0
= Coeficiente de aceleracin efectiva A
0
/g

Tabla 4.7. Valores de aceleracin efectiva mxima y
coeficiente de aceleracin efectiva mxima

CI = Coeficiente de importancia para puentes, pasos desnivelados y pasarelas ubicados en
las zonas 2 y 3, los cuales toman un valor de:

CI = I (Puentes y estructuras esenciales)
CI = II (Otros puentes y estructuras)

PSS = Peligro de socavacin mxima, corresponde al nivel de socavacin remanente
despus de ocurrida la socavacin mxima y se expresa como un porcentaje de sta
ltima.

Tabla 4.8. Peligro de socavacin ssmica

41
CCS = Categora de comportamiento ssmico, la cual depende de la aceleracin
efectiva mxima del suelo (A
0
), del coeficiente de importancia (CI), y el peligro
de socavacin del suelo (PSS).

Tabla 4.9. Categoras de comportamiento ssmico

Mtodos de Anlisis

Para determinar las cargas ssmicas a utilizar en el anlisis elstico de los efectos
ssmicos, se debe emplear uno de los cinco mtodos que se nombran a continuacin,
dependiendo de las caractersticas de la estructura a analizar.

Mtodo del coeficiente ssmico
Mtodo del coeficiente ssmico modificado por la respuesta estructural
Mtodo de anlisis dinmico por superposicin modal espectral
Mtodo de anlisis dinmico por superposicin modal espectral con estudio de riesgo
ssmico
Mtodo de anlisis lineal o no lineal en el tiempo

Los dos primeros mtodos consideran coeficientes de respuesta ssmica y el tercero, un
anlisis dinmico por superposicin modal espectral basado en un espectro de aceleracin de
diseo. Estos mtodos, se refieren al anlisis de puentes y estructuras afines constituidas por la
superestructura e infraestructura. Los ltimos dos son mtodos ms rigurosos de anlisis, para
estructuras crticas o de geometra compleja.

En este estudio se utilizar el mtodo de anlisis dinmico por superposicin modal
espectral, ya que es aplicable a puentes altos simplemente apoyados y continuos, con tramos
con luces no superiores a 70 m y en los cuales la diferencia de apoyo de la elevacin de la
infraestructura y el nivel de socavacin considerado en el diseo, no supere los 50 m.

Este mtodo puede aplicarse tambin a estructuras ms limitadas en dimensiones, en
las que es posible tambin utilizar los mtodos de coeficientes ssmicos.

El valor espectral de aceleracin absoluta correspondiente al modo m se obtiene del
siguiente espectro de aceleracin de diseo:

42
<

=
m
m
m a
T T A S K K
T T A S K
T S
1 0 2 1
1 0 1
5 . 1
) ( (4.2)
Donde:

=
m
T Perodo del modo m
=
1
K Coeficiente de importancia, cuyo valor vara segn el coeficiente de importancia CI.

Tabla 4.10. Coeficiente de Importancia K
1

T1, K2 = Constantes espectrales, que varan segn el tipo de suelo.

Tabla 4.11. Constantes espectrales T
1
y K
2

Las fuerzas ssmicas de diseo para los elementos individuales de puentes y para las
conexiones, se obtienen al dividir las fuerzas elsticas bsicas por adecuados factores de
modificacin de respuesta (R)

Los factores de modificacin de respuesta ssmica se presentan en la siguiente tabla:

Tabla 4.12. Factores de modificacin de la respuesta ssmica (R)

43
c) Norma japonesa NJP

Las especificaciones que se indican en la norma japonesa [Ref. 5] indica la existencia
de tres tipos de anlisis ssmicos aplicables a muelles:

Mtodo del coeficiente ssmico (seccin 12.3)
Anlisis de respuesta ssmica (seccin 12.5)
Mtodo de deformacin ssmica (seccin 12.6)

Para estructuras gravitacionales rgidas, cuya amplitud de vibracin es pequea,
comparada con el movimiento del suelo durante el sismo, es posible utilizar el mtodo del
coeficiente ssmico.

En estructuras que tienen un periodo natural cercano al periodo predominante del
movimiento ssmico y un pequeo amortiguamiento, o estructuras que tienen un periodo
natural largo es posible utilizar el mtodo del coeficiente ssmico modificado.

El mtodo del coeficiente ssmico consiste en:

Carga ssmica = coeficiente ssmico * peso muerto
Carga ssmica = coeficiente ssmico * (peso muerto + sobrecarga)

Coeficiente ssmico = coeficiente ssmico regional * factor de condicin del suelo * factor de
importancia

Coeficiente ssmico regional: depende de la regin y vara entre 0,08 y 0,15.

Factor de condicin de suelo: depende del espesor del estrato cuaternario y vara entre 0,8; 1,0
y 1,2.

Factor de importancia: depende del tipo de estructura y vara entre 0,8 y 1,5.

El mtodo del anlisis de la respuesta ssmica puede utilizarse para muelles que son
particularmente importantes o que son de una tipologa estructural que tienen pocos
antecedentes estructurales en el pasado.

El mtodo de la deformacin ssmica se usa para estructuras en que existe restriccin
de deformaciones tal como estructuras que conducen tuberas.

En resumen se puede afirmar que este mtodo no es el ms adecuado por estar definido
para las regiones japonesas adems de ser un anlisis ms complejo, poco conocido y
escasamente aplicado en Chile.

44
4.4. MODELO ESTRUCTURAL

4.4.1. Representacin geomtrica

Se emplear un modelo tridimensional, utilizando el programa computacional
SAP2000 V8.3.3 en el cual se asocia el eje coordenado x a la direccin longitudinal del
modelo, el eje y a la direccin transversal y el eje coordenado z a la direccin vertical del
muelle.

La estructura analizada en este estudio, exhibe una conformacin tpica de muelles
marginales que se emplean en la actualidad, cuya planta se muestra en la figura 4.2. Tal
estructuracin implica que el muelle bordea la costa con posibilidad de atraque por uno de sus
lados en su direccin longitudinal. Por la configuracin del muelle, se han dispuesto cinco ejes
de pilotes en la direccin longitudinal de la estructura nombrados con letras A a E, siendo
el eje E el lado mar. Esta disposicin en parte se define por la distancia entre ejes de la gra
utilizada. Los pilotes de los ejes B y E son los que soportan directamente a la gra en
cuestin.

Figura 4.2. Planta del muelle en estudio

45
La tabla 4.13 resume las dimensiones del muelle y sus componentes.

Tabla 4.13. Dimensiones del muelle
DIMENSIONES DEL MUELLE
Longitud del muelle 220.0 [m]
Ancho del muelle 29.5 [m]
Altura del muelle (msnm) 6.0 [m]
Distancia entre pilotes, eje longitudinal 6.0 [m]
Distancia entre pilotes, eje transversal 6.125 [m]
Distancia entre vigas, eje longitudinal 6.0 [m]
Distancia entre vigas, eje transversal 6.125 [m]
Distancia entre bitas 24.0 [m]
Distancia entre defensas 24.0 [m]
Cota de fondo marino (msnm) -14.0 [m]

En las figuras 4.3 a 4.6 se pueden apreciar vistas del modelo estructural tridimensional
realizado en el software SAP2000.

Figura 4.3. Vista general del modelo estructural

46

Figura 4.4. Vista direccin longitudinal del modelo estructural

Figura 4.5. Vista direccin transversal del modelo estructural

Figura 4.6. Vista en planta del modelo estructural

47
Una correcta representacin de la losa se logra con la asignacin de elementos tipo
shell, cuya finalidad es entregar la compatibilidad de deformaciones que, en la prctica, se
produce con la presencia de este elemento estructural.

En la totalidad de los pilotes, se han asignado resortes en un tramo de 10 metros desde
el nivel de fondo marino y en sus extremos inferiores, apoyos que restringen los
desplazamientos en la direccin vertical y el giro en todas las direcciones.

El modelamiento de bitas y defensas se ha hecho mediante elementos infinitamente
rgidos; la intencin es slo traspasar las cargas externas a la estructura del muelle.

4.4.2. Esquema de cargas

En este punto se dan a conocer esquemticamente las cargas solicitantes ms
caractersticas sobre la estructura, que fueron extradas desde el software empleado.

Figura 4.7. Sobrecarga de losa

48

Figura 4.8. Carga de ola operacional

Figura 4.9. Carga de ola extrema

49

Figura 4.10. Carga de viento operacional

Figura 4.11. Carga de viento extremo
50
CAPTULO 5

5. BASES Y DISEO ESTRUCTURAL

5.1. INTRODUCCIN

Este punto aborda el diseo de los pilotes del muelle, recordando que en este trabajo
los elementos a disear son solamente los pilotes, por lo cual no tiene relevancia el diseo de
vigas y losa. Aqu se entregan las bases para el diseo de pilotes de los tres modelos en
estudio.

5.2. CONSIDERACIONES GENERALES

Previo al proceso de diseo, es necesario considerar la accin de Grupo de Pilotes, ya
que cuando los pilotes se usan como tales, el efecto de la accin del grupo en el
comportamiento individual tiene que ser considerado. Segn la normativa japonesa [Ref. 5],
seccin 4.3.5, cuando el intervalo entre pilotes excede los valores indicados en la tabla 5.1, el
efecto de grupo en la capacidad de carga lateral del pilote individual se puede ignorar. En la
tabla, transversal se refiere a la direccin perpendicular a la fuerza externa, y longitudinal
se refiere a la direccin de la carga externa.

Tabla 5.1. Distancia mnima entre pilotes para desarrollar capacidad
de carga lateral de pilotes individuales
Transversal 1,5 veces el dimetro del pilote
Suelo Arenoso
Longitudinal 2,5 veces el dimetro del pilote
Transversal 3,0 veces el dimetro del pilote
Suelo Cohesivo
Longitudinal 4,0 veces el dimetro del pilote

Luego, es posible afirmar que el muelle en estudio cumple con esta recomendacin por
poseer pilotes de dimetro menor a 1,2 m y que adems, poseen una separacin de 6,0 m
aproximadamente.

Es necesario para el correcto proceso de diseo en acero y en hormign armado,
modificar los factores de luz efectiva, de momento y de longitud no arriostrada que vienen
dados por defecto en el programa SAP2000 por los siguientes valores:

Coeficiente de luz efectiva k : 0,8 (ambos extremos empotrados)
Coeficiente de momento
m
C : 0,6 (sin cargas en el tramo)
Factor de longitud no arriostrada L : (empotramiento a 5 veces el
dimetro bajo nivel de fondo marino )

51
En el modelo, los pilotes poseen una longitud que va desde la viga (en la parte
superior) hasta el primer resorte; para considerar la longitud real en la que se desarrolla el
empotramiento se debe multiplicar por el factor L.

Los coeficientes sealados deben modificarse para ambos ejes de la seccin transversal
del elemento.

5.3. COMBINACIONES DE CARGA

5.3.1. Muelle con pilotes de acero

Para llevar a cabo el diseo de los pilotes de acero, se utilizarn las combinaciones de
carga extradas del cdigo Military Handbook 1025 [Ref. 9] que se presentan en la tabla 5.2:

Tabla 5.2. Combinaciones de carga a utilizar en muelle con pilotes de acero
ACERO Combinaciones de Carga
Estado de Carga 1.1 1.2 2.1 2.2 3.1 3.2 5 6.1 6.2
D 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Lu 1 0.5 1 0.5
Lp 1 0.5 1 0.5
I
Be 1 1
W 0.3 0.3 1
Ws 0.3 0.3 1
Eq 1 1
W_op 1 1 1 1 1 1
Wa_ex 0.3 0.3 1
Wa_op 1 1 1 1 1 1

Tens. Adm. (%) 100 100 100 100 125 125 140 133 133

5.3.2. Muelle con pilotes de hormign

Las combinaciones de carga que se utilizarn en el diseo de los pilotes de hormign
son las obtenidas del cdigo Military Handbook 1025 [Ref. 9]. stas se muestran a
continuacin:

52
Tabla 5.3. Combinaciones de carga a utilizar en muelle con pilotes de hormign
HORMIGN Combinaciones de Carga
Estado de Carga 1.1 1.2 2.1 2.2 3.1 3.2 5 7.1 7.2
D 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.25 1.3 1.3
Lu 1.7 1.17 1.3 0.3
Lp 1.7 1.17 1.3 1
Be 1.7 1.7
W 0.3 0.3 1.25
Ws 0.3 0.3 1.25
Eq 1.3 1.3
W_op 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3
Wa_ex 0.3 0.3 1.25
Wa_op 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3

5.4. DISEO EN ACERO

El diseo estructural de los pilotes de acero se efecta de acuerdo al mtodo de las
tensiones admisibles (AISC-ASD 89) [Ref. 11], mtodo que est incorporado en el programa
SAP 2000 V8.3.3.

La calidad del acero de todos los elementos constituyentes de la estructura ser A36, el
cual posee una tensin a la fluencia f
y
= 2531 kg/cm
2

Uno de los criterios utilizados para determinar la seccin del pilote, adems de la
exigencia de que el factor de utilizacin sea menor que uno, es el concepto de sobrespesor del
pilote, que consiste en determinar el espesor remanente. En ese sentido se ha impuesto como
criterio un sobrespesor de 2mm.

Este sobrespesor se calcula de la siguiente manera:

e FU se = ) 1 ( (5.1)

En que:

se: sobrespesor
FU: factor de utilizacin (obtenido de diseo de SAP)
e: espesor de pilote

53
5.5. DISEO EN HORMIGN ARMADO

El diseo de los pilotes de hormign armado se efectuar empleando el mtodo de la
rotura.

Para ello se utilizaran tres procedimientos de diseo: verificacin de interaccin de
flexo compresin, extrayendo las curvas de interaccin del programa SAP2000, verificacin
de corte segn captulo 11 del cdigo ACI 318-2005 para solicitaciones no ssmicas y
verificacin de corte segn captulo 21 del cdigo ACI 318-2005 considerando el efecto
ssmico.

5.5.1. Especificaciones generales del hormign armado

Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones al ejecutar el proceso de
diseo del muelle con pilotes de hormign:

Especificaciones de diseo, ACI 318-2005.

Hormign grado H-40 (f
c
= 350 kg/cm
2
) segn clasificacin NCh 170 con un 95% de
confianza.

Acero de refuerzo calidad A63-42H, el cual deber cumplir con lo especificado en las
normas NCh 210 y NCh 211.

Recubrimiento en pilotes de 6,5 cm, ACI 318-2005.

El mdulo elstico del hormign armado se ha calculado con la expresin entregada en
el cdigo ACI 2005 [Ref. 12]

c
f E 4700 = , con
c
f en MPa (5.2)

5.5.2. Anlisis de fisura

El ancho de las fisuras para elementos en flexin se calcula mediante la expresin
publicada en ACI 224 R-90 [Ref. 13]. Esta normativa no hace referencia a interaccin entre
los esfuerzos de flexin y compresin.

3
3
10 076 . 0

= A d f
c s b
(5.3)

=
b
Ancho mximo posible de fisura (in)
=
s
f Tensin de trabajo del acero (ksi)
= A rea de hormign simtrica con respecto al centro de gravedad de las
armaduras de refuerzo, dividida por el nmero de barras (in)
54
=
c
d Recubrimiento desde la cara traccionada del hormign hasta el centro de la
barra ms cercana a este (in).
= Razn de distancias entre eje neutro-cara traccionada y entre eje neutro-
centroide armadura de traccin.

La fisura se evala para cargas de servicio. No tiene sentido evaluar fisuracin para el
sismo, ya que la teora del diseo en estado lmite ltimo considera el hormign en condicin
fisurada y el acero en fluencia. Lo que importa es tener la fisura controlada para las
combinaciones de carga ms recurrentes en la estructura, en este caso, las combinaciones
operacionales.

Las columnas debieran estar siempre comprimidas para cargas de servicio, situacin
que fue verificada luego del desarrollo del modelo estructural y el anlisis de los esfuerzos,
por lo tanto la posibilidad de fisura es baja. Se ha considerado como indicador vlido de la
posibilidad de fisura, la relacin momento compresin (excentricidad) para combinaciones
operacionales, encontrando valores pequeos para esta relacin. Se entiende que para los
pilotes verticales, el diseo de la seccin para cargas operacionales es predominado por la
compresin; la flexin produce fisura en la cara traccionada, pero la compresin tiende a
impedir el desarrollo de estas fallas.

5.6. DISEO EN HORMIGN PRETENSADO

El diseo estructural de los pilotes de hormign pretensado se efecta de acuerdo al
mtodo de las tensiones admisibles.

Para ello, se utilizarn las indicaciones del cdigo ACI 318 2005, captulo 18.

Las barras de refuerzo pretensado debern cumplir con lo indicado en el acpite 3.5.5
del cdigo ACI 318. Ser de un acero de baja relajacin y poseer una resistencia especificada
a la traccin de 2700ksi (18.982kg/cm
2
).

Hormign grado H-40 (f
c
= 350 kg/cm
2
) segn clasificacin NCh 170 con un 95% de
confianza.

5.7. DETERMINACIN DE LONGITUD DE HINCA

En conjunto con el diseo estructural, es necesario determinar la longitud de hinca de
los pilotes seleccionados (fichas), tal que se desarrolle completamente la capacidad ltima de
carga de stos, la cual se define como:

f p u
P P P + = (5.4)

55
p
P y
f
P son la resistencia por punta y por fuste del pilote respectivamente.

Como metodologa de clculo, se obtienen primeramente las cargas axiales mximas
sin mayoracin por eje de pilotes en cada modelo analizado (Arica, Quintero y Coronel). Se
asume que tales cargas corresponden a la carga admisible ( FS P P
u adm
/ = ). Los factores de
seguridad a emplear son FS = 2,0 para el caso esttico y 1,5 para el caso ssmico.

De la ecuacin 5.4 se despeja el valor de la longitud de hinca necesaria para cumplir
con la capacidad de carga axial de cada eje de pilotes.

5.8. CLCULO ESTRUCTURAL

En esta etapa se entrega el diseo de los pilotes de los muelles estudiados. Para efectos
de simplificacin del anlisis, se han agrupado los pilotes en los ejes A, B, C para los pilotes
que estn ms cercanos a la costa y ejes D, E para los que los que se encuentran ms alejados a
ella.

Aqu slo se muestran los resultados obtenidos para el suelo de Arica; no se hace
necesario mostrar las planillas de clculo de los otros suelos porque la nica diferencia entre
los modelos son los resortes, manteniendo constante los estados de carga y geometra. Se ha
observado en anlisis preliminares que la variacin en los esfuerzos de los pilotes no son
determinantes para cambiar la seccin de los pilotes. Las caractersticas de los suelos son de
relevancia para el clculo de las fichas y consecuentemente, en la determinacin de la longitud
de los pilotes.

La agrupacin de ejes anteriores es vlida para determinar su capacidad estructural en
cuanto a seccin; para determinar la longitud de los pilotes se ha hecho un diseo por ejes.

El diseo sealado a continuacin es vlido para el tramo libre del pilote.

5.8.1. Pilotes de acero

En este punto se dan a conocer los clculos y resultados relativos al diseo de los
pilotes de acero. Se debe recordar que, previo al diseo, se modificaron algunos factores para
la ejecucin del mismo segn lo indicado en el acpite 5.2.
56
a) Suelo de Arica, ejes A B C.

Tabla 5.4. Diseo de pilotes ejes A B - C, suelo de Arica

Sobrespesor: (1-0,834)*16 = 2,66 mm > 2 mm OK!!
57
b) Suelo de Arica, ejes D E.

Tabla 5.5. Diseo de pilotes ejes D - E, suelo de Arica

Sobrespesor: (1-0,803)*14 = 2,76 mm > 2 mm OK!!

58
5.8.2. Pilotes de hormign armado

Curvas de Interaccin Flexin Compresin

En los grficos que se presentan a continuacin se muestran las curvas interaccin
flexin compresin entregando dos curvas por grficos correspondiendo ambas al estado de
cargas mayoradas. La curva roja representa el estado lmite de las solicitaciones que pueden
afectar a la estructura. La curva azul considera el aumento en un 25% de la fluencia del acero
de refuerzo para realizar la verificacin ssmica.

Interaccin Flexo - Compresin Ejes A - B - C
-2000
-1500
-1000
-500
0
500
1000
0 50 100 150 200 250 300 350 400
F FF FM
F FF F
P
1100x26fi25
Datos A - B - C
1100x26fi25(1,25fy)

Figura 5.1. Grfico de interaccin flexocompresin, ejes A-B-C, Suelo de Arica

59
Interaccin Flexo - Compresin Ejes D - E
-1000
-800
-600
-400
-200
0
200
400
0 20 40 60 80 100 120
F FF FM
F FF F
P
30"x24fi16
Datos D - E
30"x24fi16 (1.25Fy)

Figura 5.2. Grfico de interaccin flexocompresin, ejes D-E, Suelo de Arica

La informacin relativa a las verificaciones de corte de se encuentra en anexo A.

60
5.8.3. Pilotes de hormign pretensado

Tabla 5.6. Diseo de pilotes de hormign pretensado, ejes A, B, C
Diseo Pilotes Pretensados Ejes A - B - C
Caso
Pu 26,6 tonf 0.9Pn 445,6 tonf
Mu 115,7 tonf-m 0.9Mn 266,1 tonf-m
Parametros Diametro pilote:
Diametro Cable (5/8") 1,524 cm 100 cm
Area Cable 1,4 cm2
Recubrimiento 6,5 cm
Diametro Perimetro 85,5 cm
Numero de Cables 30 -
Angulo Menor 0,21 rad
Pares de Simetria 16 -
Separacion cables 9,0 cm
Deformacin Dist al Borde Caso
Hormign 0,003 0 -
C 0 31,15 P min
C 0 48,49 P max
C 0 34,80 M max
fc 350 kgf/cm2
Ea 2100000 kgf/cm2
fs 18982 kgf/cm2
Materiales
Diagrama de deformaciones
Resistencia de la Seccin
P min
P max
M max
SOLICITACIONES DEL MODELO

Tabla 5.7. Diseo de pilotes de hormign pretensado, ejes D, E
Diseo Pilotes Pretensados Ejes D - E
Caso
Parametros Diametro pilote:
Diametro Cable (5/8") 1,11 cm 65 cm
Area Cable 0,742 cm2
Recubrimiento 6,5 cm
Diametro Perimetro 50,9 cm
Numero de Cables 28 -
Angulo Menor 0,22 rad
Pares de Simetria 15 -
Separacion cables 5,7 cm
Deformacin Dist al Borde Caso
Hormign 0,003 0 -
C 0 20,37 P min
C 0 52,27 P max
C 0 26,61 M max
fc 350 kgf/cm2
Ea 2100000 kgf/cm2
fs 18982 kgf/cm2
Materiales
Diagrama de deformaciones
Resistencia de la Seccin
P min
P max
M max
SOLICITACIONES DEL MODELO

61
5.8.4. Resumen diseo de pilotes

Se muestran las secciones (y armadura longitudinal en los casos que as lo amerite) que
se han obtenido en el proceso de diseo estructural de los pilotes.

Tabla 5.8. Resumen de diseo de pilotes de acero
Suelo Eje Dimetro Espesor Sobrespesor
- - mm mm mm
A, B, C 1000 16 2,66
D, E 762 14 2,76
A, B, C 1000 16 2,66
D, E 762 14 2,76
A, B, C 1000 16 2,66
D, E 762 14 2,76
Coronel
Acero
Quintero
Arica

Tabla 5.9. Resumen de diseo de pilotes de hormign armado
Suelo Eje Dimetro Armadura
- - mm Long.
Hormign Armado
Quintero
A, B, C 1100
D, E 762 2616
2625
Arica
A, B, C 1100
D, E 762 2616
2625
Coronel
A, B, C 1100 2625
D, E 762 2616

Tabla 5.10. Resumen de diseo de pilotes de hormign pretensado
Suelo Eje Dimetro Armadura
- - mm Long.
Hormign Pretensado
A, B, C 1000 300.6"
D, E 600 280.44"
Quintero
1000 300.6"
D, E 600 280.44"
Arica
A, B, C
Coronel
A, B, C 1000 300.6"
D, E 600 280.44"

62
5.9. CLCULO DE LA LONGITUD DE FICHA DEL PILOTE

5.9.1. Suelo de Arica

La estratigrafa caracterstica en este caso indica un primer estrato arenoso de una
profundidad aproximada de 10 metros, el cual se ubica sobre un estrato rocoso. Segn los
antecedentes recopilados de estudios geotcnicos efectuados en la zona [Ref. 2], se tiene que
la carga ltima de punta en la roca puede estimarse con la expresin:

p p
A P = 2000

Donde:

=
p
P Carga ltima de Punta, (ton)
=
p
A Seccin transversal (m
2
)

La capacidad indicada es vlida slo si durante la hinca en la roca se alcanza una
penetracin en ella mayor que 0.5 veces el dimetro del pilote.

La capacidad por fuste
s s f
A f P =
se estima segn el mtodo (Burland, 1973), en
que
v s s
k f = ) tan( (se ha despreciado la resistencia de fuste en el estrato rocoso).

Los valores caractersticos recomendados a usar para los factores antes mencionados,
dependiendo del material del pilote y la compacidad del terreno son los que se muestran a
continuacin [Ref. 14].

Tabla 5.11. Parmetros para calcular la resistencia de fuste de los pilotes
Pilote Hormign ks
Arena Suelta 1,0
Arena Densa 2,0
Pilote Acero ks
Arena Suelta 0,5
Arena Densa 1,0
0.75*
20

Los parmetros elegidos son:

= 38
[ ]
3
/ 0 , 1 m ton
b
=
[ ]
2
/ 0 , 5 m ton
v
=
0 , 2 =
s
k (Pilotes de hormign)
0 , 1 =
s
k (Pilotes de acero)

63
Los datos a utilizar para obtener la ficha del pilote son:

Dimetro rea
EJE Esttico Ssmico Esttico Ssmico cm cm2 Esttico Ssmico
A 273,42 238,01 546,84 357,015 100 7853,98 -89,6 -106,2
B 140,36 144,01 280,72 216,015 100 7853,98 -112,8 -118,5
C 166,69 126,26 333,38 189,39 100 7853,98 -108,2 -120,8
D 141,61 113,55 283,22 170,325 76,2 4560,37 -72,2 -85,1
E 346,42 314,24 692,84 471,36 76,2 4560,37 -25,2 -50,6
Dimetro rea
A 339,69 295,58 679,38 443,37 110 9503,32 -130,2 -155,3
B 158,19 163,79 316,38 245,685 110 9503,32 -168,9 -176,4
C 198,48 145,74 396,96 218,61 110 9503,32 -160,3 -179,3
D 146,57 117,6 293,14 176,4 76,2 4560,37 -95,2 -113,2
E 376,29 339,83 752,58 509,745 76,2 4560,37 -24,5 -61,9
Dimetro rea
A 326,77 284,02 653,54 426,03 110 9503,32 -132,9 -157,2
B 154,7 161,24 309,4 241,86 110 9503,32 -169,6 -176,8
C 191,87 143,53 383,74 215,295 110 9503,32 -161,7 -179,6
D 137,49 113,14 274,98 169,71 60 2827,43 -56,8 -77,3
E 363,59 326,06 727,18 489,09 60 2827,43 31,6 -14,9
Acero
Pu [ton]
Acero
Pu (admisible)
Ficha [m]
Ficha [m]
Ficha [m]
H.A.
Pretensado Pretensado
H.A.

El caso ms desfavorable corresponde al eje E de pilotes de hormign pretensado,
necesitando penetrar en el estrato de roca una longitud de 31,6 metros. Modificando el
dimetro a 65 cm se obtiene una ficha del pilote de 11,5 m

Dimetro rea
A 326,77 284,02 653,54 426,03 110 9503,32 -132,9 -157,2
B 154,7 161,24 309,4 241,86 110 9503,32 -169,6 -176,8
C 191,87 143,53 383,74 215,295 110 9503,32 -161,7 -179,6
D 137,49 113,14 274,98 169,71 65 3318,31 -70,1 -89,1
E 363,59 326,06 727,18 489,09 65 3318,31 11,5 -31,5
Ficha [m] Pretensado Pretensado

Finalmente, siguiendo con las indicaciones de penetracin en roca (0.5 veces mnimo
el dimetro del pilote) y usando profundidades aproximadas a los 50 centmetros por razones
constructivas, se tiene:

Tabla 5.12. Fichas de pilotes, suelo de Arica
A 10,50 11,00 11,00
B 10,50 11,00 11,00
C 10,50 11,00 11,00
D 10,50 10,50 10,50
E 10,50 10,50 11,50
EJE Acero H.A. H. Pret
FICHA DEL PILOTE (m)

64
5.9.2. Suelo de Quintero

Se distinguen dos estratos de arena que servirn como apoyo para los pilotes dispuestos
sobre el suelo de Quintero. Con tal de obtener la longitud de hinca necesaria se hace uso de los
parmetros entregados en los antecedentes geotcnicos recopilados de esta zona de estudio,
empleando la expresin [Ref. 14]:

2 2 1 2 1 2 2
) tan( ) ( ) ( H D f D H K H A N Pu
s b b p q
+ + = (5.5)

Los parmetros utilizados son:

ESTRATO 1 ESTRATO 2
Espesor estrato 1 H1 = 5 m Espesor estrato 2 H2 = 15 m
ngulo friccin = 38 ngulo friccin = 42
Coef. presin lateral (acero) K = 0,8 Carga unitaria punta qu = 1200 ton/m2
Coef. presin lateral (hormign) K = 1 Factor de soporte Nq = 50
Factor de soporte Nq = 50 Friccin unitaria fs = 12 ton/m2
Friccin = 25 Peso unitario boyante 2 = 1,0 ton/m3
Peso unitario boyante 1 = 1,0 ton/m3

La ficha de los pilotes correspondientes para cada material son:

Dimetro rea
EJE Esttico Ssmico Esttico Ssmico mm cm2 Esttico Ssmico
A 273,42 238,01 546,84 357,02 100 7853,98 12,03 9,56
B 140,36 144,01 280,72 216,02 100 7853,98 8,57 7,73
C 166,69 126,26 333,38 189,39 100 7853,98 9,26 7,38
D 141,61 113,55 283,22 170,33 76,2 4560,37 10,41 8,22
E 346,42 314,24 692,84 471,36 76,2 4560,37 18,36 14,06
Dimetro rea
A 339,69 295,58 679,38 443,37 110 9503,32 12,58 9,93
B 158,19 163,79 316,38 245,69 110 9503,32 8,50 7,71
C 198,48 145,74 396,96 218,61 110 9503,32 9,41 7,40
D 146,57 117,6 293,14 176,40 76,2 4560,37 10,63 8,36
E 376,29 339,83 752,58 509,75 76,2 4560,37 19,54 14,83
Dimetro rea
A 326,77 284,02 653,54 426,03 110 9503,32 12,29 9,72
B 154,7 161,24 309,40 241,86 110 9503,32 8,42 7,65
C 191,87 143,53 383,74 215,30 110 9503,32 9,26 7,35
D 137,49 113,14 274,98 169,71 65 3318,31 11,62 9,04
E 363,59 326,06 727,18 489,09 65 3318,31 22,63 16,81
Ficha [m]
Ficha [m]
Ficha [m] Pretensado Pretensado
Acero Acero
H.A. H.A.
Pu (admisible) Pu [ton]

Las profundidades a utilizar por razones constructivas son:

65
Tabla 5.13. Fichas de pilotes suelo de Quintero
A 12,00 13,50 12,50
B 9,00 8,50 8,50
C 9,50 9,50 9,50
D 10,50 11,00 12,00
E 18,50 19,50 23,00
FICHA DEL PILOTE (m)
EJE Acero H.A. H. Pret

5.9.3. Suelo de Coronel

En el caso correspondiente a la zona de Coronel, se ha optado por llegar a la
profundidad de 60 metros, en donde se encuentra el estrato rocoso, dado que el suelo
inmediatamente superior no posee las caractersticas tales que aseguren ya sea, asentamientos
o resistencia de cargas provenientes de la estructura.

De antecedentes geotcnicos tomados de trabajos ejecutados en la zona, se ha recabado
informacin respecto al rechazo que se ha originado en la hinca de pilotes a una profundidad
aproximada de 45 metros. Por tal motivo, la ficha de los pilotes, en los casos en donde se
realiza el procedimiento de hinca (acero y hormign pretensado), ser de 45 metros y la
longitud en el caso correspondiente a los pilotes de hormign armado (proceso de
preexcavacin) ser de 60 metros hasta alcanzar la roca basal [Ref. 2].

Tabla 5.14. Fichas de pilotes suelo de Coronel
EJE ACERO H.A. H.PRET
A 45,0 60,0 45,0
B 45,0 60,0 45,0
C 45,0 60,0 45,0
D 45,0 60,0 45,0
E 45,0 60,0 45,0
FICHA DEL PILOTE [m]

5.10. LONGITUD TOTAL DE LOS PILOTES

En el presente acpite se entrega la longitud total de los pilotes segn material y tipo de
suelo.

Tabla 5.15. Longitud Total de Pilotes
Eje
- Arica Quintero Coronel Arica Quintero Coronel Arica Quintero Coronel
A 28,8 30,3 63,8 29,3 31,8 78,3 29,3 30,8 63,8
B 28,8 27,3 63,8 29,3 26,8 78,3 29,3 26,8 63,8
C 28,8 27,8 63,8 29,3 27,8 78,3 29,3 27,8 63,8
D 28,8 28,8 63,8 28,8 29,3 78,3 28,8 30,3 63,8
E 28,8 36,8 63,8 28,8 37,8 78,3 28,8 41,3 63,8
Acero (m) Hormign Armado (m) Hormign Pretensado (m)

66
CAPTULO 6

6. CONSTRUCCIN

6.1. INTRODUCCIN

En este captulo se pretende estudiar las posibilidades reales que existen actualmente
en Chile respecto a los procesos involucrados en los pilotes de hormign pretensado,
hormign armado y en los pilotes de acero. En particular, se pretende estudiar los mtodos
constructivos factibles de desarrollar en el mar de acuerdo a las posibilidades de las empresas
chilenas.

Como ya se ha sealado anteriormente, existe un mtodo constructivo asociado a cada
tipo de pilote estudiado: los pilotes de acero y los pilotes pretensados son hincados y los
pilotes de hormign armado son preexcavados (in situ).

Para poder desarrollar este captulo se ha contactado con una empresa dedicada a la
ejecucin de fundaciones especiales. Dentro de sus servicios se encuentran los pilotes
preexcavados de gran dimetro. Adicionalmente ha sido posible obtener informacin por parte
de una empresa que se dedica al desarrollo de obras portuarias: la empresa PRDW-AV, y a
travs de ella, se ha obtenido informacin de empresas dedicadas a fundaciones especiales.

Adicionalmente se ha recabado informacin de elementos pretensados en Chile para
determinar la factibilidad de fabricar pilotes pretensados.

De manera preliminar, antes de desarrollar los siguientes acpites, es necesario
recordar que, en la actualidad, en Chile existe poca experiencia en pilotes de hormign en el
mar, ya sea armado o pretensado.

6.2. MTODO CONSTRUCTIVO DE PILOTES PREEXCAVADOS

Los pilotes excavados o perforados y hormigonados in situ, constituyen una de las
soluciones clsicas de cimentacin o fundaciones especiales. Su utilizacin est generalmente
relacionada a la baja capacidad del suelo o bien por la necesidad de resistir grandes cargas
transmitidas por la estructura a fundar. Su diseo permite soportar combinaciones de esfuerzos
verticales, horizontales y momentos flectores, como por ejemplo, en las fundaciones de
puentes o pilotes utilizados como contencin de taludes.

Los pilotes preexcavados, son aquellos en los que previamente se ejecuta una
perforacin, para luego colocar las armaduras, finalizando con el hormigonado del pilote. El
uso de estos pilotes evita en gran medida las incertidumbres estratigrficas que atentan contra
la adecuada definicin de la longitud en pilotes hincados.

67
Existen diversos sistemas de perforacin para llevar a cabo la instalacin de pilotes
preexcavados tales como: tipo Franki, sistema Benoto, Casagrande, sistema Icos Velder, etc.
El mtodo de excavacin en general es determinado por las caractersticas del terreno y por las
condiciones particulares de la obra.

El proceso de instalacin de pilotes preexcavados se resume en los siguientes pasos.

a) Aflojamiento del suelo
b) Eliminacin del suelo
c) Soporte temporal
d) Ampliacin de la base
e) Colocacin del pilote

Existen mtodos constructivos, para pilotes preexcavados, enfocados a lugares
relativamente secos, mtodos para lugares en que no se puede mantener la excavacin seca,
mtodos con encamisado temporal y mtodos con encamisado permanente. En el caso
particular de obras portuarias, se debe utilizar uno de los dos ltimos mencionados.

El mtodo de encamisado temporal consiste en realizar una excavacin a travs del
material constitutivo del suelo utilizando una perforadora de hlice e ir conteniendo las
paredes con un encamisado que se coloca en el orificio. Al llegar a la cota requerida se coloca
la armadura del pilote. A continuacin se inicia el hormigonado del pilote con tremie y
simultneamente, se retira el encamisado para finalmente obtener el pilote terminado. Antes de
retirar el encamisado y mientras ste se arroja, el nivel de hormign fresco en el encamisado
deber ser aqul que permita que todo fluido atrapado detrs del encamisado sea desplazado
hacia arriba sin contaminar el pilote de hormign. La variante para el mtodo con encamisado
permanente es que no se retira este elemento; se corta a la cota superior requerida y se inicia el
hormigonado.

Se debe llevar un registro continuo de la perforacin de cada pilote, donde se consigue
la profundidad y calidad del terreno excavado, adems de los rendimientos obtenidos durante
el proceso.

Los encamisados deben ser de metal, lisos, limpios, impermeables y con alta
resistencia para soportar tanto los esfuerzos debidos al manejo e hinca, como la presin del
hormign fresco y del suelo que lo rodea.

El vaciado del hormign debe ejecutarse lo ms pronto posible, una vez colocadas las
armaduras. Este proceso se efecta al interior de la excavacin con Tremie metlico,
cualquiera sea el mtodo utilizado para la perforacin del pilote, en una operacin continua
para evitar la segregacin. El contratista debe cuidar que en ningn momento la altura de cada
del hormign sea ms de 1,5 metros.

El Tremie debe mantenerse en todo momento con su punta hundida a lo menos 2
metros en el hormign fresco. De esta forma se garantizar la salida del hormign
contaminado a la superficie para su eliminacin.

68
El hormigonado debe mantenerse como una faena continua y no debe aceptarse en
ningn caso, interrupciones del mismo, motivando el rechazo del pilote si esto sucediera.

6.3. MTODO CONSTRUCTIVO DE PILOTES HINCADOS

Los pilotes hincados son elementos que se hincan en el terreno mediante un martinete
con impactos aplicados segn el eje longitudinal del pilote. En Chile, este tipo de pilote es el
ms utilizado en obras martimas. Este es el mtodo utilizado para pilotes de acero y de
hormign pretensado.

Los martinetes se pueden dividir en dos grandes grupos, martinetes de impacto y
vibratorios. Los martinetes de impacto pueden levantarse manualmente o automticamente por
vapor, aire o diesel y por funcionamiento nico o doble. Los martinetes vibratorios pueden ser
elctricos o hidrulicos, usualmente poseen un rango de frecuencia de operacin (vibraciones
por minuto) y estn generalmente clasificados por un momento excntrico y una carga de
hinca para una frecuencia especificada [Ref. 15].

La eficiencia del martinete se puede ver afectada por los siguientes factores:

Presin de operacin
Uso de partes mviles
Lubricacin
Resistencia de la hinca
Pesos relativos del pilote y el martinete
ngulo de golpe

Existen varios factores que inciden en el proceso de hinca de los pilotes:

a) Factores comerciales: Proximidad y disponibilidad y tamao de equipos. Los equipos de
grandes dimensiones, en general, presentan menor disponibilidad que equipos ms pequeos y
son ms difciles de transportar. La escasez del equipo puede retrasar la obra.

b) Ruido: El hincado de pilotes puede generar altos niveles de ruido. Este ruido se produce
por el golpe del martinete y por el vapor, aire o gases provenientes del cilindro. (Esto no se
presenta con martinetes de impacto hidrulico). Existen formas de reducir el ruido.

c) Efectos de la vibracin: La vibracin debida al hincado de pilotes se debe considerar en lo
que concierne a posibles daos a construcciones adyacentes. Existen tcnicas de atenuacin
de vibracin: martinetes de impacto ms pequeo y de funcionamiento doble y martinetes
vibratorios de alta frecuencia baja amplitud.

d) Obstrucciones: El procedimiento usual es el empleo de un pilote pesado con una hinca de
punta y un martinete pesado para tratar de forzar un camino a travs de la obstruccin. Este
procedimiento puede ocasionar dao al pilote y debe ser usado con precaucin y slo cuando
la seccin del pilote ha sido proporcionada de forma conservadora.
69

e) Condiciones de suelo: Existe una gua rpida para la eleccin del tipo de martinete en
funcin del suelo en el cual se hincar el pilote, que se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 6.1. Gua rpida para la seleccin del equipo de hinca

f) Resistencia en el proceso de hinca: La resistencia que experimenta el sistema
martinete/pilote vara de acuerdo al suelo en el cual se est pilotando. Al hicar, se pueden
presentar al hincar situaciones de baja y alta resistencia.

Baja Resistencia:

Martinetes de Impacto: La baja resistencia para los martinetes de impacto se define
generalmente cuando el nmero de golpes del martinete es menos que 14 golpes/cm. Bajo
estas condiciones, se deben tener en cuenta ciertos eventos que pueden ocurrir: fisuras por
traccin en pilotes de hormign como resultado de la excesiva energa que retorna desde la
punta del pilote y no penetracin en el suelo; posible prdida del control del pilote y la
incapacidad de usar un martinete diesel porque no puede empezar en condiciones de baja
resistencia.

Especialmente en pilotes de hormign, la energa del martinete se debe reducir durante
la primera parte en la penetracin del pilote para evitar daos en el martinete y en el pilote.
Una constante presencia de baja resistencia puede indicar adems que el martinete
seleccionado es demasiado grande.

Martinetes Vibratorios: Los mayores problemas con estos martinetes es mantener al
pilote recto, especialmente en el caso de martinetes vibratorios que funcionan libremente
colgados desde la gra y existe escaso soporte lateral para el sistema. Si un martinete
70
vibratorio opera con una presin hidrulica mxima, durante un hincado con baja resistencia,
pueden existir dificultades en la operacin del martinete vibratorio.
Alta Resistencia:

Martinetes de Impacto: Se le denomina a cualquier resistencia por encima de 94
golpes/cm. Bajo estas condiciones, es probable que se produzca un rebote excesivo que dae
el martinete y la parte superior del pilote. El pilote puede daarse severamente debido al
golpeo de obstruccin subterrnea, y el trabajo puede extenderse seriamente, lo que podra
originar problemas contractuales. Una constante alta resistencia en labores de hinca, podra
indicar que el martinete es muy pequeo para el trabajo.

Martinetes Vibratorios: El principal problema que se presenta es la sobrecarga del
martinete. Si el martinete vibratorio opera con una presin hidrulica mxima durante un
hincado con alta resistencia, el martinete es probablemente muy pequeo para el trabajo y
puede ocurrir adems un sobrecalentamiento. Adems, serias fallas mecnicas del martinete
podran ocurrir, si la punta del pilote hace contacto con la roca.

Particularidades de los pilotes de acero

stos suelen poseer dimetros exteriores entre 0,30 m y 2,00 m y espesores desde los 6
hasta los 25 mm para los dimetros ms grandes. Los espesores pueden aumentarse cuando es
necesario acomodar las cargas axiales o momentos flectores, o en el caso de corrosin.
Cuando se hinca en arcillas duras, suelos granulares densos o roca, la punta del pilote puede
protegerse con el uso de un anillo rgido (zapato de hinca).

Existen pilotes tubulares abiertos o cerrados en los extremos. Estos ltimos poseen
mayor capacidad de soporte, al compararlos con los primeros, sin embargo, los pilotes abiertos
son mayormente utilizados en aplicaciones martimas para resistir cargas laterales y de
levantamiento. Sin embargo la resistencia de stos puede ser baja en suelos granulares sueltos
a medios densos.

En estructuras marinas es muy frecuente el uso de este tipo de pilotes, en donde es
importante el resistir cargas laterales provenientes por ejemplo, del oleaje o del impacto de
atraque de los barcos. Debido a la seccin circular, los pilotes tubulares se ven menos
afectados por las olas o corrientes comparados con otras secciones (seccin H o
rectangulares).

Comnmente, lo que se hace para hincar los pilotes, es hincar el primer eje para luego
utilizarlo como apoyo de la gra e hincar el siguiente eje. Se colocan unas carreras (vigas de
acero) sobre estos pilotes para poder ubicar la gra.

71
6.4. DISCUSIN CON EMPRESAS

6.4.1. Respecto a los pilotes preexcavados

Segn lo comentado con las distintas empresas, para construir pilotes preexcavados, es
necesario ubicar la maquinaria a una distancia aproximada de uno a dos metros desde la
posicin del pilote. Esto implica la necesidad de desarrollar una estructura provisoria para
realizar los pilotes preexcavados. Esta estructura provisoria debe estar compuesta por pilotes
hincados de acero, debido a la posibilidad de recuperacin de stos, luego de su uso.

Para hincar estos pilotes y recuperarlos despus de utilizarlos, es necesario poseer
maquinarias apropiadas, por lo que la empresa constructora encargada de la construccin del
muelle debiera tener las maquinarias requeridas para realizar pilotes hincados y preexcavados
o poseer la capacidad econmica para arrendar o subcontratar otra empresa que se dedique a
hacer pilotes preexcavados.

El proceso sugerido para los pilotes excavados sera el siguiente: en primer lugar es
necesario hincar los pilotes de acero para la ubicacin de la maquinaria de preexcavado, luego
la maquina excava, coloca la camisa y eventualmente coloca bentonita para estabilizacin de
las paredes de la excavacin. Al llegar a la profundidad deseada, se coloca la armadura, se
empieza a hormigonar y al mismo tiempo se va retirando la camisa. Esto se hara hasta el nivel
de fondo marino, dejando armadura pasada aproximadamente un metro hacia arriba porque,
posteriormente, se colocar mediante gras, una camisa de acero de espesor 6 mm que acta
como moldaje para continuar el proceso de construccin del pilote hasta la cota deseada. La
camisa se considera perdida dada la imposibilidad de recuperarla.

No se recomienda dejar el encamisado utilizado por la maquinaria como moldaje para
la parte superior del pilote, ya que se trata de una camisa de acero de 3 cm de espesor, especial
para el trabajo desarrollado por la maquinaria. No es conveniente dejarla como camisa
perdida.

Una vez construidos los pilotes definitivos, se debe retirar la plataforma de trabajo y
remover los pilotes auxiliares, y as, utilizarlos nuevamente en la construccin de los prximos
pilotes, para lo cual, el contratista deber disponer de equipos para su retiro. Al ser removidos
completamente los pilotes auxiliares, dejarn volmenes sueltos en el relleno granular que ser
necesario re-compactar. Una alternativa a este proceso sera cortar estos pilotes a nivel de
fondo marino y recuperar solamente la parte superior, evitando as la recompactacin del
relleno.

Para llevar a cabo todo el proceso descrito anteriormente, se hace necesaria maquinaria
para hincar los pilotes de acero, para hacer pilotes preexcavados, para colocar encamisado
superior, para extraer pilotes hincados previamente y maquinaria para compactar terreno
removido al extraer pilotes. Esto implica un gran costo adicional respecto a los pilotes
hincados porque para stos slo se necesita la maquinaria de hinca, dado que sta es capaz de
hincar hasta a una distancia de 10 metros desde la posicin del pilote, no siendo imperioso una
72
estructura provisoria, ya que se utilizan los pilotes previamente hincados para hincar el
siguiente eje de pilotes.

Finalmente, una vez construido el pilote, se deber esperar a lo menos 7 das (debiendo
ser indicado por el Ingeniero a cargo) para poder cargarse y utilizarse eventualmente en la
construccin del siguiente pilote.

Segn la informacin recabada, las maquinarias que poseen algunas empresas chilenas,
permiten hacer pilotes preexcavados hasta las siguientes dimensiones:

Terratest [Ref. 16]:
Mxima profundidad de los pilotes: 60 m
Dimetros normales: 620 mm a 1500 mm

Estratos Fundaciones [Ref 17]:
Mxima profundidad de los pilotes: 50 60 m
Dimetros normales: 600 mm a 1500 mm (max. 2000 mm)

Lo anterior no representa una restriccin directa de la longitud de ficha para los casos
analizados en este estudio, porque la ficha mxima posible de construir sera de 40 metros
(considerando que la maquinaria est a la cota +6,0 m y el fondo marino a la cota -14 m
sumando 20 m). Adems sera posible utilizar mayores dimetros para obtener mayor rea de
fuste y reducir la longitud del pilote. Esto implicara una mayor iteracin en la etapa de diseo
de la estructura.

6.4.2. Respecto a los pilotes pretensados

En los pilotes pretensados, el mtodo de hinca es el mismo que se emplea para el caso
de los pilotes de acero. En el extremo inferior del pilote se debe proveer un zapato de hinca
para facilitar el avance y evitar daos durante la hinca. El problema surge en la determinacin
de la longitud del pilote; los pilotes pretensados son fabricados con la longitud que se
especifica y no es posible cortarlos en la eventualidad que el suelo no permita seguir
hincndolos. No es posible cortarlos porque dispone de un refuerzo de confinamiento en sus
extremos, que tiene como objetivo reforzar la zona de anclaje de los cables pretensados. Por
ello se hace imperioso un detallado estudio geotcnico para definir con precisin la longitud
del pilote a ser construido. Adicionalmente, se podra definir una longitud intencionalmente
menor a la requerida y realizar una segunda etapa de hormign in-situ para alcanzar la cota
solicitada del pilote. En este caso sera posible utilizar un cabezal o mnsula que permite
ajustar la altura de los pilotes en su ltimo tramo y realizar la conexin con las vigas de la
superestructura.

Adems, se puede considerar la posibilidad de hacer estos pilotes en algn espacio
habilitado en una zona cercana a la obra con el fin de evitar los costos y dificultades del
transporte. sto debe evaluarse para el lugar de la obra en particular, no estando dentro de los
alcances de este estudio porque depende de las caractersticas y disponibilidades del lugar.

73
Respecto al peso de los pilotes pretensados, existe otra limitante por parte de la
construccin para no reducir la eficiencia de la hinca, sta es la capacidad de levante de las
maquinarias de hinca. El peso del pilote est restringido a la capacidad de levante de la
maquinaria y porque tiene directa influencia en la energa disponible despus del impacto.
Esta capacidad puede definirse de acuerdo al peso del martinete, estableciendo una relacin
entre 1:3 a 1:4 (peso pilote : peso martinete).

La empresa Belfi ha adquirido recientemente un martinete D-100 para trabajar en el
proyecto GNL-Quintero, en el cual se inici el trabajo de hinca el ao 2007. Este es el mayor
martinente en Chile actualmente. Anteriormente el mayor martinete que posea la empresa
mencionada, era el D-80. Considerando que el peso del martinete D-100 es de
aproximadamente 20,7 toneladas, se puede determinar el peso mximo del pilote: 82,8
toneladas.

Para el caso evaluado de pilotes pretensados hincados, se tienen dimetros de 1 metro
que pesan 2 ton/m, por lo que fcilmente se obtiene la longitud mxima del pilote a hincar: 41
metros. sto considerando pilotes de seccin llena.

Al aceptar la posibilidad de fabricar pilotes pretensados circulares huecos, para el caso
evaluado, stos seran de 1,0 metro de dimetro exterior y 0,5 metros dimetro interior, con un
peso de 1.47 ton/m, aumentando la longitud mxima del pilote a 56 metros. Esta seccin hueca
se define slo como modo de comparacin, dado que no se ha realizado un diseo del muelle
con pilotes de estas caractersticas.

En la tabla 6.2 se presenta la mxima longitud de pilotes relacionados a martinetes D-
100 (20,7 ton) y D-80 (16,9 ton). Se incluye en esta tabla, secciones huecas que eventualmente
podran cumplir con los esfuerzos de solicitacin de los pilotes llenos.

Tabla 6.2. Mxima longitud de pilotes pretensados segn martinete
De Di Peso
L max
(D-100)
L max
(D-80)
m m T/m m m
1 0 1,96 42 34
1 0,5 1,47 56 46
0,65 0 0,83 100 81
0,65 0,35 0,59 141 115

De : Dimetro exterior
Di : Dimetro interior
Lmax : Longitud mxima

Aunque las longitudes permitidas segn relacin peso pilote/peso martinete son
grandes en algunos casos, esta situacin en la prctica no es manejable por las gras y
maquinarias utilizadas; no slo respecto a su longitud, sino que tambin en relacin a su peso,
porque mientras mayores dimensiones de pilote, se necesitan gras y maquinarias ms grandes
y por ende ms caras.

74
Otro punto favorable para los pilotes hincados son las condiciones a las que puede
trabajar la maquinaria de hinca. sta puede hincar pilotes inclinados y adems hacerlo a una
distancia de 10 a 12 metros, es decir, puede hincar un par de pilotes y luego colocar sobre ellos
unas carreras (vigas metlicas) con tal de ubicar la maquinaria sobre ella y de ese modo, hincar
el siguiente par de pilotes, evitando la colocacin de pilotes auxiliares como en el caso de los
pilotes preexcavados.
75
CAPTULO 7

7. EVALUACIN ECONMICA

7.1. INTRODUCCIN

En este captulo se pretende analizar econmicamente las alternativas planteadas
anteriormente desde distintos puntos de vista. Lo primero es comparar considerando
exclusivamente el valor de los materiales utilizados: acero y hormign. A continuacin se
desarrolla un estudio ms acabado, considerando el mtodo constructivo involucrado, la
duracin de la obra y la proteccin de los pilotes.

La informacin ms detallada respecto a los clculos realizados para obtener los
valores indicados en este acpite se encuentran en Anexo C y Anexo D.

Se han utilizado los siguientes precios de materiales [Ref. 2]:

Acero estructural: 1400 US$/ton
Hormign: 400 US$/m
3

Acero de refuerzo: 1300 US$/ton

7.2. COSTO DE MATERIALES

El costo de los materiales pretende entregar el primer punto de referencia en el aspecto
econmico considerando exclusivamente el volumen de hormign utilizado y las toneladas de
acero.

Se han considerado los siguientes tems:

a) Toneladas de acero estructural
b) Metros cbicos de hormign
c) Toneladas de acero de refuerzo

Los pilotes de acero estn compuestos por acero estructural; los de hormign armado
poseen hormign, acero de refuerzo y camisa perdida de acero en la zona sobre el fondo
marino y los pilotes pretensados poseen hormign y acero de pretensado.

A continuacin se presenta el resumen del costo de los materiales para cada alternativa
incluyendo la totalidad de los pilotes de cada una:

76
Tabla 7.1. Costo de materiales de cada alternativa
ACERO HA PRETENSADO
US$ US$ US$
ARICA 2.525.683 2.748.664 1.568.692
QUINTERO 2.592.479 2.786.226 1.582.886
CORONEL 5.486.828 6.495.246 3.394.783
ZONA

7.3. COSTOS DE CONSTRUCCIN

En este punto se dan a conocer los costos referidos a la colocacin de los pilotes de
acero y hormign en las tres zonas de estudio.

Se han indicado como actividades globales porque son precios que han sido calibrados
segn la experiencia de las empresas con las que se ha conversado.

7.3.1. Costos de construccin en pilotes de acero

La construccin de los pilotes de acero en el muelle respectivo debe tener en cuenta los
siguientes tems [Ref. 2]:

a) Suministro
b) Fabricacin
c) Hinca
d) Zapato de hinca
e) Pruebas de Carga (estticas y dinmicas)

7.3.2. Costos de construccin en pilotes de hormign armado

El costo de construccin de pilotes de hormign armado, segn lo derivado de la
discusin con las empresas (acpite 6.4.1), se divide en los siguientes puntos globales [Ref. 2]:

a) Estructura provisoria
b) Construccin de pilotes en zona bajo fondo marino
c) Construccin de pilotes en zona sobre el fondo marino hasta cota de coronamiento
d) Retiro de estructura provisoria
e) Pruebas de Carga (estticas y dinmicas)

En este punto se ha considerado una estructura provisoria tipo y del costo encontrado
solamente se traspas el costo de construccin restndole el suministro del material por
suponerse que son pilotes recuperables. Se estim que el costo del retiro de la estructura
provisoria es un 15% del costo de construccin.

El precio de construccin de pilotes preexcavados que fue posible obtener de las
empresas con las que se tuvo contacto es de 10 UF/ml para pilotes de un metro de dimetro
ejecutados en suelo arenoso y para suelos arcillosos un valor de 15 UF/ml, como es el caso de
77
Coronel. El costo de construccin del pilote en la zona sobre el fondo marino se estim como
un 25% del costo de la parte inferior.

7.3.3. Costos de construccin de pilotes de hormign pretensado

El costo de fabricacin de los pilotes pretensados se ha calculado a partir de
informacin correspondiente al costo por unidad de vigas pretensadas de grandes dimensiones
[Ref. 15]. Se han ponderado estos valores de acuerdo a la seccin transversal de los pilotes del
estudio. Adems se ha amplificado en un 25% los costos obtenidos para tomar en cuenta la
inexperiencia en este tipo de faena y el proceso de montaje de estos elementos. Para el caso
particular de Coronel, ha sido necesario extrapolar la informacin y utilizar una aproximacin
de tipo potencial.

Por otro lado, se ha aumentado el costo de la hinca de los pilotes pretensados en 25%
(respecto a los pilotes de acero) para incluir el efecto del roce suelo-pilote por tratarse de un
material ms rugoso que el acero y el requerimiento de equipos de mayor capacidad. Mayor
informacin es posible obtener en Anexo D.

Finalmente, se utiliza el mismo procedimiento que en acero para el clculo de los
zapatos de hinca, ajustando al dimetro correspondiente.

Se consideran los siguientes tems:

a) Fabricacin
b) Hinca
c) Zapato de hinca
d) Pruebas de Carga (estticas y dinmicas)

7.3.4. Comparacin entre seccin llena y seccin anular de pilotes pretensados

Se ha estudiado la influencia en los costos al utilizar una seccin transversal anular en
la alternativa de pilotes pretensados. Se observa una disminucin de los costos de
aproximadamente 20% (ver tabla 7.2).

Figura 7.1. Secciones llena y anular, hormign pretensado
78
Tabla 7.2. Costo total, comparacin seccin llena y anular, pretensado
LLENA ANULAR
US$ US$
ARICA 6.476.867 5.085.149
QUINTERO 6.983.027 5.387.690
CORONEL 18.621.821 14.514.998
ZONA

7.3.5. Resumen de costos de construccin

La tabla 7.3 muestra el resumen del costo de construccin (sin incluir el costo de los
materiales) para cada alternativa.

Tabla 7.3. Costo de construccin de cada alternativa
ACERO HA PRETENSADO
US$ US$ US$
ARICA 2.140.154 1.519.558 4.908.175
QUINTERO 2.037.684 1.638.284 5.400.140
CORONEL 2.416.717 5.509.231 15.227.038
ZONA

7.4. COSTOS DE PROTECCIN DE LOS PILOTES

Como se ha mencionado anteriormente, no es suficiente considerar solamente el costo
de construccin de los pilotes y el costo de los materiales. Otro aspecto de gran relevancia es
el costo de proteccin que acarrear cada tipo de pilote.

Ya se ha visto anteriormente que los pilotes de acero estn expuestos a la corrosin,
por lo que una forma til de proteccin sera la proteccin catdica y tambin pintura. Los
pilotes de hormign (armado o pretensado) no contemplan otro mtodo externo de proteccin,
slo se consideran buenos procedimientos de diseo y construccin.

En la tabla 7.4. se muestra la estimacin del costo de proteccin de los pilotes de acero
[Ref. 2]. Se asume entonces, para efectos comparativos, que la proteccin de los pilotes de
hormign no implica un costo directo en el item de proteccin.

El costo de la proteccin considera:

a) Pintura en zona intermareal
b) Pintura en zona sumergida
c) Proteccin catdica

Existen dos tipos de proteccin catdica utilizadas en obras portuarias: proteccin
galvnica y proteccin impresa. La proteccin considerada en este estudio es de tipo
galvnica, debido a que es ms segura en lo que refiere a su operacin, proporciona una
continuidad durante su vida til (la proteccin impresa posee mayor vida til, pero sus costos
de mantenimiento son tambin mayores) y tiene mayor simplicidad en su proceso de
instalacin al comparar con la proteccin impresa.
79

El clculo de la corriente galvnica requerida, asociada a la proteccin catdica, toma
en cuenta fundamentalmente la zona sumergida y en menor proporcin a la zona de splash y la
zona enterrada.

Tabla 7.4. Costo de proteccin de cada alternativa
ACERO HA PRETENSADO
US$ US$ US$
ARICA 871.309 0 0
QUINTERO 886.309 0 0
CORONEL 1.471.309 0 0
ZONA

7.5. RESUMEN COMPARATIVO

A continuacin se entrega un cuadro comparativo de los costos obtenidos en puntos
previos de este captulo.

Tabla 7.5. Costo total de cada alternativa
ACERO HA PRETENSADO
US$ US$ US$
ARICA 5.537.146 4.268.222 6.476.867
QUINTERO 5.516.472 4.424.510 6.983.027
CORONEL 9.374.853 12.004.478 18.621.821
ZONA

7.6. COSTO IMPLCITO POR EJECUCIN DE LA OBRA

El costo implcito por duracin de la obra est enfocado a una comparacin del tiempo
de recepcin y ejecucin de la totalidad de los pilotes, recordando que los pilotes de acero
poseen un tiempo de entrega de alrededor de 6 meses segn informacin indicada en acpite
1.6.3. Si bien no se ha indicado un precio, slo se ha indicado el tiempo de recepcin y
ejecucin, es un parmetro importante para la evaluacin hecha por el mandante porque esto
puede influir en el tiempo de puesta en marcha del proyecto y en definitiva en el momento de
inicio de sus beneficios.

Para efectos comparativos entre cada material, se ha realizado el siguiente anlisis, en
el que se toma como constante la cantidad de frentes de trabajo (dos frentes). Se deben colocar
185 pilotes en todos los casos analizados. Los rendimientos que se emplean en los clculos son
valores estimativos proporcionados por PRDW-AV.

a) Acero

Tiempo de suministro: 6 meses
Hinca: 2 pilotes/da
Tiempo total: 8,3 meses
80
b) Hormign Armado

Estructura provisoria: 1 mes
Colocacin: 1 pilote/da

El tem indicado como estructura provisoria, se refiere al tiempo necesario para hacer
el tramo requerido en la iniciacin de la actividad de excavacin.

c) Hormign Pretensado

Suministro: 1,33 pilotes/da (dos bancos de tensado)
Hinca: 2 pilotes/da

En este caso, la hinca de todos los pilotes tambin se ha estimado en 2,3 meses, pero
considerando que esta actividad posee una relacin trmino-trmino con la actividad de
suministro se obtiene una duracin total de 7 meses. Efectuando un anlisis de sensibilidad,
tomando como duracin mnima del proceso el tiempo de hinca se determina una cantidad de
seis bancos de tensado para cumplir tal relacin.

7.7. ANLISIS DE RESULTADOS

La primera comparacin que se efectu hace alusin exclusiva a los costos de los
materiales utilizados en cada zona de estudio. Estos resultados se grafican a continuacin.

COSTO MATERIALES
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
ARICA QUINTERO CORONEL
ZONA DE ESTUDIO
C
O
S
T
O

(
M

U
S
$
)
Acero
Hormign Armado
Hormign Pretensado

Figura 7.2. Grfico de costo de materiales segn zona de estudio

81
Este grfico permite dar una primera evaluacin: el acero y el hormign armado tienen
relativamente un costo cercano, pero en todos los casos, el precio de los pilotes pretensados es
cerca de un 40% inferior. Sin embargo, esto no es suficiente, ya que es necesario incorporar la
influencia de la necesidad de proteccin contra la corrosin en los pilotes de acero, por lo que
se deben adicionar los valores obtenidos en el punto 7.4. Al adicionar el costo de proteccin,
la alternativa que considera pilotes de acero, es la menos rentable en todos los casos
estudiados.

COSTO MATERIALES + PROTECCIN
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
ZONA DE ESTUDIO
C
O
S
T
O

(
M

U
S
$
)
Acero
Hormign Armado
Hormign Pretensado

Figura 7.3. Grfico de costo de materiales ms proteccin segn zona de estudio

Adicionalmente, se debe comparar el costo de construccin de cada alternativa. Este
precio fue posible obtenerlo luego de discutir con profesionales relacionados con el rea y
determinar el proceso asociado a cada alternativa de material.

COSTO CONSTRUCCIN
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
ZONA DE ESTUDIO
C
O
S
T
O

(
M

U
S
$
)
Acero
Hormign Armado
Hormign Pretensado

Figura 7.4. Grfico de costo de construccin segn zona de estudio
82
La figura 7.4 indica otra tendencia al comparar con los anteriores: la alternativa de
pilotes pretensados posee un costo bastante elevado, porque ha sido necesario incorporar un
nivel de incertidumbre, que se traduce en el aumento de un 25% de los costos asociados al
proceso de hinca, debido a la falta de experiencia en la construccin de muelles con pilotes
pretensados, adems de las grandes dimensiones que obligan a utilizar maquinarias de gran
capacidad y envergadura para poder alzarlos, manejarlos sin daarlos e hincarlos.

Luego, se construye el grfico de costos totales que incluye materiales, construccin y
proteccin de los pilotes analizados.

COSTO TOTAL
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
18,00
20,00
ZONA DE ESTUDIO
C
O
S
T
O

(
M

U
S
$
)
Acero
Hormign Armado
Hormign Pretensado

Figura 7.5. Grfico de costo total segn zona de estudio

De la figura 7.5 se desprende que la ventaja inicial que posea el pretensado (menor
costo de materiales) se pierde al aadir el costo de construccin de los pilotes.

Dado el alto costo que implica la utilizacin de pilotes pretensados de seccin llena, se
analiz la alternativa de pilotes pretensados de seccin anular, obteniendo una reduccin de
aproximadamente un 20% del costo de total como lo indica la figura 7.6.

83
COSTO TOTAL
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
18,00
20,00
ZONA DE ESTUDIO
Acero
Hormign Armado
Hormign Pretensado Lleno
Hormign Pretensado Anular
C
O
S
T
O

(
M

U
S
$
)

Figura 7.6. Grfico de costo total segn zona de estudio (incluye seccin anular)

Con la disminucin de la seccin en los pilotes pretensados, el costo disminuye en las
tres zonas de anlisis, permitiendo que la seccin anular sea ms competitiva con los pilotes de
acero y hormign armado.

84
CAPITULO 8

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Como se haba mencionado en los captulos de desarrollo de esta memoria, se
pretenda localizar un primer punto de comparacin que era el costo exclusivo de los
materiales a emplear en cada alternativa de suelo utilizado. Esto porque, en un principio, se
indic que el precio del acero, material tradicionalmente utilizado en obras portuarias en
Chile, ha aumentado significativamente en los ltimos aos, situacin que induce en la idea de
buscar una alternativa a l, optando por el hormign armado y el hormign pretensado.

En los suelos de Arica y Quintero, la alternativa ms adecuada seran los pilotes de
hormign armado salvo el caso de Coronel, debido a que la baja capacidad portante del suelo
influye de manera directa, por lo tanto, las longitudes de los pilotes deben ser excesivamente
grandes encareciendo todas las alternativas de pilotes de esa zona y haciendo que el acero se
alce como el ms adecuado, ya que existe una fuerte incidencia de los costos de construccin
de las opciones restantes.

Segn el prrafo anterior, el hormign armado es el material ms adecuado para dos de
los tres tipos de suelo, pero eso es una conclusin terica. En la prctica cobra gran relevancia
la preferencia y la disposicin de la empresa constructora que est a cargo del proyecto, es
decir, comnmente las empresas no estn interesadas en plantearse alternativas o mtodos
innovadores porque esto implica un costo y un riesgo elevado que debieran absorber.

Este estudio aborda la temtica de muelles marginales sobre pilotes verticales, sin dejar
de lado que existen otras tipologas estructurales que conllevan la construccin de pilotes
inclinados. La maquinaria para construir pilotes preexcavados slo permite una inclinacin
mxima de 5, lo que es insuficiente. Usualmente la pendiente de los pilotes inclinados es 1/3
(H/V), lo que se plantea como una debilidad de la alternativa de pilotes preexcavados
inclinados.

Dentro de los costos considerados, no se ha incluido el costo de mantenimiento de los
pilotes y, en particular, de la proteccin catdica. Esta situacin probablemente aumentara el
costo de los pilotes de acero a largo plazo.

En referencia a los pilotes pretensados, se ha considerado que stos se construyen en
una zona cercana al muelle, lo que es una idea factible, porque en general, las empresas
portuarias poseen grandes concesiones de terreno lo que permitira la ubicacin de
instalaciones necesarias para construir pilotes pretensados. Ha sido inevitable hacer esa
consideracin, porque, en caso contrario, sera bastante caro, complejo y lento el transporte de
los pilotes, dada sus grandes dimensiones.

85
Por otro lado, al incluir otra restriccin planteada anteriormente: la longitud mxima
del pilote pretensado por relacin de peso pilote-martinete, se observa que para los suelos de
Arica y Quintero, sera perfectamente practicable utilizar pilotes pretensados, ya que consta la
posibilidad de hincarlos incluso con el martinete D-80 (tabla 8.1). Adems, no existe gran
diferencia entre el costo del pretensado y hormign armado para esas alternativas de suelo, y
tambin el tiempo de duracin que tericamente podra tener la obra es sustancialmente menor
si se observa lo indicado en acpite 7.6, que indica que, en el mejor de los casos, el proceso
durara 2,3 meses, es decir, 3 meses menos que la alternativa de hormign armado. Estos son
casos idealizados que dependen de los plazos requeridos por el mandante y tambin de la
posibilidad de realizar bancos de tensado cerca de la obra para fabricar los pilotes pretensados.

Tabla 8.1. Longitud mxima requerida para pilotes pretensados
De Di Peso
L max
(D-100)
L max
(D-80)
L max
(Arica)
L max
(Quintero)
L max
(Coronel)
m m T/m m m m m m
1 0 1,96 42 34 29,3 30,8 63,8
1 0,5 1,47 56 46 29,3 30,8 63,8
0,65 0 0,83 100 81 28,8 30,3 63,8
0,65 0,35 0,59 141 115 28,8 30,3 63,8

Pero todava queda pendiente una complicacin relacionada con los pilotes
pretensados. El inconveniente que los pilotes pretensados no pueden ser cortados en la
eventualidad que se produzca rechazo del suelo y por ende obligue a detener la hinca antes de
alcanzar la ficha calculada. Los pilotes de acero s pueden ser cortados en terreno y en caso de
pilotes preexcavados es posible hormigonar hasta la cota de coronamiento requerida. Lo ms
adecuado sera primeramente realizar un estudio geotcnico ms exhaustivo de manera de
conocer con mayor precisin todas las caractersticas del suelo de fundacin y la profundidad
de la roca para as poder definir con mayor exactitud la longitud del pilote y
complementariamente, definir esta longitud intencionalmente ms corta (alrededor de un
metro menos de lo requerido) para poder manejar de alguna manera la variacin mencionada y
corregirla mediante mnsulas o cabezales que ajusten la longitud a la requerida.

Un punto a favor para los pilotes hincados (pretensado y acero) es lo que tiene relacin
directa con las condiciones de trabajo de la maquinaria de hinca. sta puede hincar pilotes
inclinados y adems realizarlo a una distancia de 10 a 12 metros, es decir, puede hincar un par
de pilotes y luego colocar sobre ellos carreras (vigas metlicas) para disponer la maquinaria
sobre ella y, de este modo, hincar el siguiente par de pilotes, evitando la colocacin de pilotes
auxiliares como en el caso de los pilotes preexcavados.

Aunque las empresas chilenas posean las maquinarias para preexcavar pilotes en el mar
(la alternativa que se mostr tericamente ms favorable), no es suficiente. Parte importante
para ejecutar bien el trabajo es la experiencia. Actualmente, la gran piedra de tope es la
ausencia de experiencia en el rea de pilotes preexcavados en el mar, por lo que se hace difcil
que una empresa se arriesgue a hacerlo, ms an, eventualmente, si alguna empresa lo
intentara, al momento de cobrar, incluira un gran porcentaje al factor riesgos e imprevistos.
Eventualmente podra pensarse que las empresas que han trabajado en pilotajes para puentes
tienen experiencia relacionada con las condiciones marinas pero lo que se acostumbra hacer en
86
obras de pilotes para las cepas de puentes es un desvo del curso del agua y as lograr un
ambiente seco para trabajar con sus maquinarias.

Finalmente, los pilotes de hormign pretensado, podran ser una alternativa interesante,
pero las complicaciones que se plantean al construirlo, el costo relativamente superior que se
obtuvo y las otras desventajas planteadas en este documento, indican que es una opcin
secundaria, pero tambin vlida en zonas en que no se necesiten grandes fichas, debido al
posible menor plazo. Los pilotes de acero son preferibles en condiciones de suelo en que se
necesitan grandes fichas debido a su baja capacidad portante, porque esas longitudes
encarecen enormemente las otras dos alternativas planteadas.

El trabajo mostrado en esta memoria de ttulo ha sido un paso y una primera
aproximacin en la bsqueda de una alternativa a los pilotes de acero, se mostr que el
hormign armado es una alternativa viable en la construccin de muelles marginales con
pilotes verticales. Se plantea la posibilidad a las empresas que se dedican a la construccin de
obras portuarias que realicen un estudio ms acabado y analicen en profundidad los costos en
que se incurrira con esta alternativa.

87
9. BIBLIOGRAFA

[1] DIRECCIN DE OBRAS PORTUARIAS, Sistema Portuario de Chile, Chile, 2005.

[2] Empresa PRDW-AV, Ingeniera de Puertos Costas e Hidrulica.

[3] TOMLISON, M. L. Pile Design and Construction Practice, 4 ed. Londres, E & FN
SPON, 1994, p. 51-97, p. 365-372.

[4] AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE. Recommended Practice for Planning,
Designing and Constructing Fixed Offshore Platform Working Stress Design, API
RP2A-WSD, 21 ed., 2000.

[5] JAPAN PORT AND HARBOUR ASOCCIATION, Technical Standards and
Commentaries of Port and Harbour Facilities in Japan, 1999.

[6] NCh 2369 Of. 2003 Diseo ssmico de estructuras e instalaciones industriales.
Santiago, Chile: Instituto Nacional de Normalizacin. 2003. p.15, p.29.

[7] ROM 0.2-90 Recomendaciones para obras martimas. Acciones en el proyecto de
obras martimas y portuarias, Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo, Direccin
General de puertos y costas, Espaa, p. 147.

[8] NCh 432 Of. 1971 Clculo de la accin del viento sobre las construcciones. Santiago,
Chile: Instituto Nacional de Normalizacin. 1971. p. 7.

[9] MIL-HDBK-1025/l, Military Handbook, Piers and Wharfs. United States of America,
1987.

[10] MANUAL DE CARRETERAS, Volumen N3 Instrucciones y Criterios de Diseo.
Chile, Junio 2002.

[11] AISC - ASD 89, Specifications for Structural Steel Design, Allowable Stress Design an
Plastic Design. United States Of America, June 1989.

[12] ACI 318 05, AMERICAN CONCRETE INSTITUTE. Requisitos de Reglamento
para Concreto Estructural y Comentarios, 2005.

[13] ACI 224 R-90, AMERICAN CONCRETE INSTITUTE. Control of Cracking in
Concrete Structures, 1990.

[14] CAMPAA Z., Jos. [Apuntes] para clases de Mecnica de Suelos II. Universidad de
Santiago de Chile, Departamento de Ingeniera en Obras Civiles, Santiago, Chile,
2005.

88
[15] UNFIED FACILITIES CRITERIA (UFC), Pile Driving Equipment. United States of
America, August 1998. p.2-1 p.2-4, p.2-16, p.3-1 p.3-3, p.4-1 p.4-4.

[16] Pilotes Terratest. http://www.terratest.cl/interior/productos/f_pilotes.html.

[17] Estratos Fundaciones. Catlogo Casagrande B250.

[18] Empresa APIA XXI, Ingenieros y Arquitectos Consultores, informacin relativa a
costos de elementos prefabricados

10.

ANEXO A

VERIFICACIN DE CORTE EN PILOTES DE HORMIGN ARMADO
A-1

ANEXO A

DISEO DE PILOTES DE HORMIGN ARMADO SEGN
RECOMENDACIONES DEL CDIGO ACI 2005, CAPITULO 21
La presente planilla de clculo est destinada a la verificacin de los pilotes que corresponden a
los ejes A, B y C del muelle en estudio (O1100x2625)
El pilote de seccin circular a verificar posee las siguientes dimensiones:
Dimetro:
D 110cm :=
Longitud: l
u
18.95m :=
Seccin pilote: A
g
9503.32cm
2
=
Dimetro Barras:
b
25mm :=
Cantidad barras:
n 26 :=
Recubrimiento:
rec 6.5cm :=
rea encerrada por estribos: A
ch
7389.81cm
2
=
Las propiedades de los materiales se muestran a continuacin:
Resistencia del hormign: f
c
350
kgf
cm
2
:=
Tensin del acero a la fluencia: f
y
4200
kgf
cm
2
:=
Factor de minoracin :
0.75 :=
FUERZAS DE DISEO (Captulo. 21.3.4.1)
Corte mayorado: V
u
33.28tonf := (Sin considerar el efecto ssmico)
Carga axial mayorada: P
u
0tonf :=
Momento de diseo: M
e
348.69tonf m :=
Fuerza cortante ssmica: V
e
36.8tonf =
Segn ACI captulo 21.4.1 tiene que :
A
g
f
c
100
33.262tonf =
Comparacin "Pu es menor" =
A-2

V
c
0.53 1
P
u
140
D
2
4
kgf
cm
2
+
|
\
|
|
|
|
f
c
kgf
cm
2

0.8 D
2
kgf
cm
2
:=
El cdigo ACI 2005 en el captulo 21.4.5.2 indica que el esfuerzo cortante Vc que es capaz de
tomar el hormign se calcula como:
V
c
V
c
P
u
0.005A
g
f
c
>
( )
V
e
0.5V
u
<
( )
if
0tonf otherwise
:= V
c
0tonf =
Por lo tanto: V
s
49.068tonf =
LONGITUD l
o

l
o
max D
l
u
6
, 450mm ,
|
\
|
|
:= l
o
3.158m =
REFUERZO LONGITUDINAL
rea acero colocada: A
s
n

b
2
4
:=
A
s
127.627cm
2
=
Lmites de A
s
(Captulo 21.4.3)
0.01 A
g
95.033cm
2
= 0.06 A
g
570.199cm
2
=
Ref_longit "OK" =
REFUERZO TRANSVERSAL
a) Zona correspondiente a l
o

Segn ACI captulo 21.4.4, la cuanta volumtrica mnima en espiral o de estribos cerrados de
confinamiento circulares debe ser:
s
min
max 0.45
A
g
A
ch
1
|
\
|
|
f
c
f
y
0.12
f
c
f
y
,
(
(
:=
s
min
0.011 =
A-3

SEPARACIN Y CANTIDAD DE REFUERZO TRANSVERSAL
o

Indicaciones del captulo 21.4.4.2
sep
maxo
min
D
4
6
b
, s
o
,
|
\
|
|
:= sep
maxo
10cm =
La separacin real de estribos ser de: sep
realo
9cm :=
El rea de acero est dada por:
A
st
s
min
D 2 rec ( ) sep
realo
4
:= A
st
2.341cm
2
=
A
v1
V
s
sep
realo
f
y
0.8 D
:= A
v1
1.195cm
2
=
A
vo
max A
st
A
v1
,
( )
:= A
vo
2.341cm
2
=
Luego, el dimetro de los estribos en la zona l
o
es:
eo
18mm :=
b) Zona fuera de l
o

sep
maxe
min 0.8
D
2
60cm ,
|
\
|
|
:= sep
maxe
44cm =
sep
maxs
min
D
4
6
b
,
|
\
|
|
:= sep
maxs
15cm =
sep
max
min sep
maxe
sep
maxs
,
( )
:= sep
max
15cm =
A
v
V
s
sep
max
f
y
0.8 D
:= A
v
1.991cm
2
=
Luego, el dimetro de los estribos fuera de l
o
es:
e
16mm :=
A-4

DISEO DE PILOTES DE HORMIGN ARMADO SEGN
RECOMENDACIONES DEL CDIGO ACI 2005, CAPITULO 21
La presente planilla de clculo est destinada a la verificacin de los pilotes que corresponden a
los ejes D y E del muelle en estudio (O30"x2625)
El pilote de seccin circular a verificar posee las siguientes dimensiones:
Dimetro:
D 76.2cm :=
Longitud: l
u
18.95m :=
Seccin pilote: A
g
4560.37cm
2
=
Dimetro Barras:
b
16mm :=
Cantidad barras:
n 26 :=
Recubrimiento:
rec 6.5cm :=
rea encerrada por estribos: A
ch
3137.07cm
2
=
Las propiedades de los materiales se muestran a continuacin:
Resistencia del hormign: f
c
350
kgf
cm
2
:=
Tensin del acero a la fluencia: f
y
4200
kgf
cm
2
:=
Factor de minoracin :
0.75 :=
FUERZAS DE DISEO (Captulo. 21.3.4.1)
Corte mayorado: V
u
7.5tonf := (Sin considerar el efecto ssmico)
Carga axial mayorada: P
u
0tonf :=
Momento de diseo: M
e
100.46tonf m :=
Fuerza cortante ssmica: V
e
10.6tonf =
Segn ACI captulo 21.4.1 tiene que :
A
g
f
c
100
15.961tonf =
Comparacin "Pu es menor" =
A-5

V
c
0.53 1
P
u
140
D
2
4
kgf
cm
2
+
|
\
|
|
|
|
f
c
kgf
cm
2

0.8 D
2
kgf
cm
2
:=
El cdigo ACI 2005 en el captulo 21.4.5.2 indica que el esfuerzo cortante Vc que es capaz de
tomar el hormign se calcula como:
V
c
V
c
P
u
0.005A
g
f
c
>
( )
V
e
0.5V
u
<
( )
if
0tonf otherwise
:= V
c
0tonf =
Por lo tanto: V
s
14.137tonf =
LONGITUD l
o

l
o
max D
l
u
6
, 450mm ,
|
\
|
|
:= l
o
3.158m =
REFUERZO LONGITUDINAL
rea acero colocada: A
s
n

b
2
4
:=
A
s
52.276cm
2
=
Lmites de A
s
(Captulo 21.4.3)
0.01 A
g
45.604cm
2
= 0.06 A
g
273.622cm
2
=
Ref_longit "OK" =
REFUERZO TRANSVERSAL
o

Segn ACI captulo 21.4.4, la cuanta volumtrica mnima en espiral o de estribos cerrados de
confinamiento circulares debe ser:
s
min
max 0.45
A
g
A
ch
1
|
\
|
|
f
c
f
y
0.12
f
c
f
y
,
(
(
:=
s
min
0.017 =
A-6

SEPARACIN Y CANTIDAD DE REFUERZO TRANSVERSAL
o

Indicaciones del captulo 21.4.4.2
sep
maxo
min
D
4
6
b
, s
o
,
|
\
|
|
:= sep
maxo
9.6cm =
La separacin real de estribos ser de: sep
realo
9cm :=
El rea de acero est dada por:
A
st
s
min
D 2 rec ( ) sep
realo
4
:= A
st
2.419cm
2
=
A
v1
V
s
sep
realo
f
y
0.8 D
:= A
v1
0.497cm
2
=
A
vo
max A
st
A
v1
,
( )
:= A
vo
2.419cm
2
=
Luego, el dimetro de los estribos en la zona l
o
es:
eo
18mm :=
b) Zona fuera de l
o

sep
maxe
min 0.8
D
2
60cm ,
|
\
|
|
:= sep
maxe
30.48cm =
sep
maxs
min
D
4
6
b
,
|
\
|
|
:= sep
maxs
9.6cm =
sep
max
min sep
maxe
sep
maxs
,
( )
:= sep
max
9.6cm =
A
v
V
s
sep
max
f
y
0.8 D
:= A
v
0.53cm
2
=
Luego, el dimetro de los estribos fuera de l
o
es:
e
10mm :=

ANEXO B

VERIFICACIN DE CORTE EN PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO
B-1
ANEXO B

VERIFICACION DE PILOTE O1000 Eje A, B, C
Propiedades del pilote
f
c
350
kgf
cm
2
:= f
y
4200
kgf
cm
2
:= f
pu
18982
kgf
cm
2
:=
D 100cm := Dimetro seccin
H 21.5m := Distancia libre entre piso y fondo de viga
rec 6.5cm :=
Recubrimiento
15.24mm := Cables A
l
1.4cm
2
:=
d
p
0.8D := d
p
0.8 m = n 30 :=
d D rec := d 0.935 m =
Solicitacin sobre la columna
M
u
475.5tonf m :=
V
u
60.9tonf :=
Sea:
R
u
1
V
u
d
p
M
u
1 if
V
u
d
p
M
u
otherwise
:=
Verificacin a los esfuerzos de corte segn ACI captulo 11
Corte en el hormign (ACI 11.4.2)
V
c
0.16 f
c
cm
2
kgf
49 R
u
+
D d
m
2
tonf :=
V
c
7.493tonf =
V
c_min
0.53 f
c
cm
2
kgf

D d
m
2
tonf :=
V
c_min
9.271tonf =
V
c_max
1.33 f
c
cm
2
kgf

D d
m
2
tonf :=
V
c_max
23.265tonf =
Luego se tiene que:
V
c
9.271tonf =
c
0.75 :=
c
V
c
6.953tonf =
Verificacin_hormign "Se necesita armadura de corte" =
B-2

Armadura transversal
Corte en el acero:
V
s
71.929tonf =
Separacin estribos mxima:
S 60cm =
Separacin real:
Sep 12cm :=
El rea de la armadura de corte es:
A
v_min
min
3.5 D S
f
y
kgf
cm
2
0.2
f
c
cm
2
kgf
D Sep
f
y
kgf
cm
2
,
:=
A
v_min
1.069cm
2
=
A
ps
n A
l
:=
A
v_mini
min A
v_min
0.04
f
pu
Sep
f
y
d
d
D
A
ps
,
:= A
v_mini
0.942cm
2
=
A
v_real
V
s
Sep
f
y
d
:= A
v_real
2.198cm
2
=
A
v_rea
max A
v_real
A
v_mini
, ( ) :=
A
v_rea
2.198cm
2
=
El dimetro de las barras correspondientes a los estribos es:
b
2A
v_rea
:=
b
12mm =
Cuanta Volumtrica del refuerzo
Seccin pilote A
g
D
2
4
:= A
g
7853.98cm
2
=
Seccin interior A
ch
D 2rec ( )
2
4
:= A
ch
5944.68cm
2
=
s
0.45
A
g
A
ch
1
f
c
f
y
:=
s
0.01204 =
rea de acero mnima:
A
min

s
A
g
:=
A
min
94.595cm
2
=
B-3

VERIFICACION DE PILOTE O65 Eje D, E
Propiedades del pilote
f
c
350
kgf
cm
2
:= f
y
4200
kgf
cm
2
:= f
pu
18982
kgf
cm
2
:=
D 65cm := Diametro seccin
H 21.5m := Distancia libre entre piso y fondo de viga
rec 6.5cm :=
Recubrimiento
11.18mm := Cables A
l
0.742cm
2
:=
d
p
0.8D := d
p
0.52 m = n 28 :=
d D rec := d 0.585 m =
Solicitacin sobre la columna
M
u
48.5tonf m :=
V
u
11.7tonf :=
Sea:
R
u
1
V
u
d
p
M
u
1 if
V
u
d
p
M
u
otherwise
:=
Verificacin a los esfuerzos de corte segn ACI captulo 11
Corte en el hormign (ACI 11.4.2)
V
c
0.16 f
c
cm
2
kgf
49 R
u
+
D d
m
2
tonf :=
V
c
3.476tonf =
V
c_min
0.53 f
c
cm
2
kgf

D d
m
2
tonf :=
V
c_min
3.77tonf =
V
c_max
1.33 f
c
cm
2
kgf

D d
m
2
tonf :=
V
c_max
9.461tonf =
Luego se tiene que:
V
c
3.77tonf =
c
0.75 :=
c
V
c
2.828tonf =
Verificacin_hormign "Se necesita armadura de corte" =
B-4

Armadura transversal
Corte en el acero:
V
s
11.83tonf =
Separacin estribos mxima:
S 48.75cm =
Separacin real:
Sep 18cm :=
El rea de la armadura de corte es:
A
v_min
min
3.5 D Sep
f
y
kgf
cm
2
0.2
f
c
cm
2
kgf
D Sep
f
y
kgf
cm
2
,
:=
A
v_min
0.975cm
2
=
A
ps
n A
l
:=
A
v_mini
min A
v_min
0.04
f
pu
Sep
f
y
d
d
D
A
ps
,
:= A
v_mini
0.975cm
2
=
A
v_real
V
s
Sep
f
y
d
:= A
v_real
0.867cm
2
=
A
v_rea
max A
v_real
A
v_min
, ( ) := A
v_rea
0.975cm
2
=
El dimetro de las barras correspondientes a los estribos es:
b
2A
v_rea
:=
b
8mm =
Cuanta Volumtrica del refuerzo
Seccin pilote A
g
D
2
4
:= A
g
3318.31cm
2
=
Seccin interior A
ch
D 2rec ( )
2
4
:= A
ch
2123.72cm
2
=
s
0.45
A
g
A
ch
1
f
c
f
y
:=
s
0.02109 =
rea de acero mnima:
A
min

s
A
g
:=
A
min
69.996cm
2
=

ANEXO C

CUBICACIN DE MATERIALES DE ALTERNATIVAS DE PILOTES
C-1
ANEXO C

RESUMEN CUBICACIONES PILOTES DE ACERO

ARICA
A 416,6 499,8 499,8 37,0 42,4
A-B-C 1249,8 1499,5 2720,0 111,0 127,2 B 416,6 499,8 906,7 37,0 42,4
D-E 554,2 761,7 2931,8 74,0 19,1 C 416,6 499,8 1313,5 37,0 42,4
D 277,1 380,9 1310,9 37,0 9,6
E 277,1 380,9 1620,9 37,0 9,6
Densidad Acero 7850 [kg/m3]
Zona de
Splash
[m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
A 37 4,3 0 14 10,5 29 1000 16 494,61 1,43 388,3 11.259,9 416.614,5
B 37 4,3 3,5 10,5 10,5 29 1000 16 494,61 1,43 388,3 11.259,9 416.614,5
C 37 4,3 7 7 10,5 29 1000 16 494,61 1,43 388,3 11.259,9 416.614,5
D 37 4,3 10,5 3,5 10,5 29 762 14 328,99 0,95 258,3 7.489,4 277.107,9
E 37 4,3 14 0 10,5 29 762 14 328,99 0,95 258,3 7.489,4 277.107,9
TOTAL ACERO [ton] 1.804,1
QUINTERO
A 431,0 499,8 499,8 37,0 42,4
A-B-C 1221,1 1499,5 2720,0 111,0 127,2 B 387,9 499,8 906,7 37,0 42,4
D-E 630,7 761,7 2931,8 74,0 19,1 C 402,2 499,8 1313,5 37,0 42,4
D 277,1 380,9 1310,9 37,0 9,6
E 353,6 380,9 1620,9 37,0 9,6
Zona de
Splash
[m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
A 37 4,3 0 14 12 30 1000 16 494,61 1,48 388,3 11.648,1 430.980,5
B 37 4,3 3,5 10,5 9 27 1000 16 494,61 1,34 388,3 10.483,3 387.882,4
C 37 4,3 7 7 9,5 28 1000 16 494,61 1,38 388,3 10.871,6 402.248,4
D 37 4,3 10,5 3,5 10,5 29 762 14 328,99 0,95 258,3 7.489,4 277.107,9
E 37 4,3 14 0 18,5 37 762 14 328,99 1,22 258,3 9.555,4 353.551,4
CORONEL
A 905,1 499,8 499,8 37,0 42,4
A-B-C 2715,2 1499,5 2720,0 111,0 127,2 B 905,1 499,8 906,7 37,0 42,4
D-E 1204,0 761,7 2931,8 74,0 19,1 C 905,1 499,8 1313,5 37,0 42,4
D 602,0 380,9 1310,9 37,0 9,6
E 602,0 380,9 1620,9 37,0 9,6
Zona de
Splash
[m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
A 37 4,3 0 14 45 63 1000 16 494,61 3,12 388,3 24.461,1 905.059,0
B 37 4,3 3,5 10,5 45 63 1000 16 494,61 3,12 388,3 24.461,1 905.059,0
C 37 4,3 7 7 45 63 1000 16 494,61 3,12 388,3 24.461,1 905.059,0
D 37 4,3 10,5 3,5 45 63 762 14 328,99 2,07 258,3 16.270,1 601.993,0
E 37 4,3 14 0 45 63 762 14 328,99 2,07 258,3 16.270,1 601.993,0
Hinca [un]
Zapato
Hinca [ton]
Ejes
Acero
[ton]
Proteccin
Intermareal
[m2]
Pintura
[m2]
Hinca [un]
Zapato
Hinca [ton]
Ejes
Acero
[ton]
Proteccin
Intermareal
[m2]
Pintura
[m2]
Hinca [un]
Zapato
Hinca
[ton]
Peso por
pilote [kg]
Peso Total [kg]
Volumen
[m3]
Peso
[kg/m]
Ejes
Acero
[ton]
Espesor
[mm]
Seccin
[cm2]
Proteccin
Intermareal
[m2]
Pintura
[m2]
Ejes
Cantidad
pilotes
LONGITUDES
Dimetro
[mm]
Hinca [un]
Zapato
Hinca
[ton]
P
I
L
O
T
E
S

D
E

A
C
E
R
O
A
C
E
R
O
Peso por
pilote [kg]
Peso Total [kg]
Ejes
Acero
[ton]
Espesor
[mm]
Seccin
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso
[kg/m]
Proteccin
Intermareal
[m2]
Pintura
[m2]
Ejes
Cantidad
pilotes
LONGITUDES
Dimetro
[mm]
P
I
L
O
T
E
S

D
E

A
C
E
R
O
A
C
E
R
O
Zapato
Hinca
[ton]
LONGITUDES
Dimetro
[mm]
Espesor
[mm]
Seccin
[cm2]
P
I
L
O
T
E
S

D
E

A
C
E
R
O
A
C
E
R
O
Ejes
Cantidad
pilotes
Acero
[ton]
Proteccin
Intermareal
[m2]
Pintura
[m2]
Ejes
Zapato
Hinca [ton]
Hinca [un]
Peso
[kg/m]
Peso por
pilote [kg]
Peso Total [kg]
Volumen
[m3]
Ejes
Acero
[ton]
Proteccin
Intermareal
[m2]
Pintura
[m2]
Hinca [un]

C-2
RESUMEN CUBICACIONES PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO
(Seccin llena)

Arica
Zona de
Splash [m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
A 37 4,3 0 14 11 29 100 7853,98 22,54 833,88
B 37 4,3 3,5 10,5 11 29 100 7853,98 22,54 833,88 A-B-C 2501,6 138,3 25,7
C 37 4,3 7 7 11 29 100 7853,98 22,54 833,88 D-E 717,3 47,1 5,2
D 37 4,3 10,5 3,5 10,5 29 65 3318,31 9,53 352,58
E 37 4,3 14 0 11,5 30 65 3318,31 9,86 364,74
3.218,9
Ejes Cantidad
Dimetro
[mm]
rea Acero
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por
pilote [kg]
Peso Total
[kg]
A 30 15,24 54,7 0,159 43,0 1.245,8 46.094,6 A 833,9 46,1 8,6
B 30 15,24 54,7 0,159 43,0 1.245,8 46.094,6 B 833,9 46,1 8,6
C 30 15,24 54,7 0,159 43,0 1.245,8 46.094,6 C 833,9 46,1 8,6
D 28 11,18 27,5 0,080 21,6 625,3 23.136,1 D 352,6 23,1 2,5
E 28 11,18 27,5 0,082 21,6 646,9 23.933,9 E 364,7 23,9 2,6
TOTAL ACERO LONGITUDINAL [kg] 185.353,9
Ejes
Longitud de
Anlisis [m]
Distancia
estribos [cm]
Dimetro
[mm]
Estribos/m
rea Acero
[cm2/m]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por pilote
[kg]
Peso Total
[kg]
A 29 12 12 9 10,2 0,081 8,0 231,7 8.573,6
B 29 12 12 9 10,2 0,081 8,0 231,7 8.573,6
C 29 12 12 9 10,2 0,081 8,0 231,7 8.573,6
D 29 18 8 6 3,0 0,014 2,4 68,7 2.540,3
E 30 18 8 6 3,0 0,015 2,4 71,0 2.627,9
TOTAL ACERO TRANSVERSAL [kg] 30.889,1
Quintero
Zona de
Splash [m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
A 37 4,3 0 14 12,5 31 100 7853,98 24,09 891,38
B 37 4,3 3,5 10,5 8,5 27 100 7853,98 20,98 776,37 A-B-C 2472,9 136,7 25,4
C 37 4,3 7 7 9,5 28 100 7853,98 21,76 805,12 D-E 863,2 56,6 6,2
D 37 4,3 10,5 3,5 12 30 65 3318,31 9,86 364,74
E 37 4,3 14 0 23 41 65 3318,31 13,47 498,47
3.336,1
Ejes Cantidad
Dimetro
[mm]
rea Acero
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por
pilote [kg]
Peso Total
[kg]
A 30 15,24 54,7 0,170 43,0 1.331,7 49.273,6 A 891,4 49,3 9,2
B 30 15,24 54,7 0,148 43,0 1.159,9 42.915,7 B 776,4 42,9 8,0
C 30 15,24 54,7 0,153 43,0 1.202,8 44.505,2 C 805,1 44,5 8,3
D 28 11,18 27,5 0,082 21,6 646,9 23.933,9 D 364,7 23,9 2,6
E 28 11,18 27,5 0,113 21,6 884,0 32.709,7 E 498,5 32,7 3,6
193.338,0
Ejes
Longitud de
Anlisis [m]
Distancia
estribos [cm]
Dimetro
[mm]
Estribos/m
rea Acero
[cm2/m]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por pilote
[kg]
Peso Total
[kg]
A 31 12 12 9 10,2 0,086 8,0 247,7 9.164,9
B 27 12 12 9 10,2 0,075 8,0 215,7 7.982,3
C 28 12 12 9 10,2 0,078 8,0 223,7 8.278,0
D 30 18 8 6 3,0 0,015 2,4 71,0 2.627,9
E 41 18 8 6 3,0 0,020 2,4 97,1 3.591,5
Coronel
Zona de
Splash [m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
A 37 4,3 0 14 45 63 100 7853,98 48,96 1811,52
B 37 4,3 3,5 10,5 45 63 100 7853,98 48,96 1811,52 A-B-C 5434,6 300,4 55,9
C 37 4,3 7 7 45 63 100 7853,98 48,96 1811,52 D-E 1531,9 100,5 11,0
D 37 4,3 10,5 3,5 45 63 65 3318,31 20,70 765,95
E 37 4,3 14 0 45 63 65 3318,31 20,70 765,95
6.966,5
Ejes Cantidad
Dimetro
[mm]
rea Acero
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por
pilote [kg]
Peso Total
[kg]
A 30 15,24 54,7 0,345 43,0 2.706,4 100.136,6
B 30 15,24 54,7 0,345 43,0 2.706,4 100.136,6 A 1811,5 100,1 18,6
C 30 15,24 54,7 0,345 43,0 2.706,4 100.136,6 B 1811,5 100,1 18,6
D 28 11,18 27,5 0,173 21,6 1.358,4 50.261,2 C 1811,5 100,1 18,6
E 28 11,18 27,5 0,173 21,6 1.358,4 50.261,2 D 765,9 50,3 5,5
400.932,3 E 765,9 50,3 5,5
Ejes
Longitud de
Anlisis [m]
Distancia
estribos [cm]
Dimetro
[mm]
Estribos/m
rea Acero
[cm2/m]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por pilote
[kg]
Peso Total
[kg]
A 63 12 12 9 10,2 0,175 8,0 503,4 18.625,5
B 63 12 12 9 10,2 0,175 8,0 503,4 18.625,5
C 63 12 12 9 10,2 0,175 8,0 503,4 18.625,5
D 63 18 8 6 3,0 0,031 2,4 149,2 5.518,7
E 63 18 8 6 3,0 0,031 2,4 149,2 5.518,7
TOTAL ACERO LONGITUDINAL [kg]
RESUMEN TOTAL
RESUMEN POR EJES
RESUMEN TOTAL
RESUMEN TOTAL
RESUMEN POR EJES
RESUMEN POR EJES
A
r
m
a
d
u
r
a

T
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l
TOTAL HORMIGN [m3]
TOTAL HORMIGN [m3]
A
r
m
a
d
u
r
a
L
o
n
g
itu
d
in
a
l
Dimetro [cm] Seccin [cm2]
Volumen
[m3]
Volumen
Total [m3]
H
O
R
M
I
G
N
Ejes
Cantidad
pilotes
LONGITUDES
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
A
r
m
a
d
u
r
a

L
o
n
g
itu
d
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a
l
A
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a

T
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a
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s
v
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r
s
a
l
Seccin [cm2]
H
O
R
M
I
G
N
Ejes
Volumen
[m3]
Volumen
Total [m3]
Acero
Transversal
[ton]
Ejes
Ejes
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
Volumen
Total [m3]
TOTAL HORMIGN [m3]
LONGITUDES
Volumen
[m3]
A
r
m
a
d
u
r
a

T
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
A
r
m
a
d
u
r
a

L
o
n
g
itu
d
in
a
l
H
O
R
M
I
G
N
Ejes
Cantidad
pilotes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
Cantidad
pilotes
LONGITUDES
Dimetro [cm]

C-3
RESUMEN CUBICACIONES PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO
(Seccin anular)

Arica
Zona de
Splash [m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
A 37 4,3 0 14 11 29 100 5890,49 16,84 623,19 A-B-C 1869,6 138,3 25,7
B 37 4,3 3,5 10,5 11 29 100 5890,49 16,84 623,19 D-E 563,0 47,1 5,2
C 37 4,3 7 7 11 29 100 5890,49 16,84 623,19
D 37 4,3 10,5 3,5 10,5 29 65 2611,45 7,48 276,73
E 37 4,3 14 0 11,5 30 65 2611,45 7,74 286,28
2.432,6
Ejes Cantidad
Dimetro
[mm]
rea Acero
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por
pilote [kg]
Peso Total
[kg]
A 30 15,24 54,7 0,159 43,0 1.245,8 46.094,6
B 30 15,24 54,7 0,159 43,0 1.245,8 46.094,6 A 623,2 46,1 8,6
C 30 15,24 54,7 0,159 43,0 1.245,8 46.094,6 B 623,2 46,1 8,6
D 28 11,18 27,5 0,080 21,6 625,3 23.136,1 C 623,2 46,1 8,6
E 28 11,18 27,5 0,082 21,6 646,9 23.933,9 D 276,7 23,1 2,5
TOTAL ACERO LONGITUDINAL [kg] 185.353,9 E 286,3 23,9 2,6
Ejes
Longitud de
Anlisis [m]
Distancia
estribos [cm]
Dimetro
[mm]
Estribos/m
rea Acero
[cm2/m]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por pilote
[kg]
Peso Total
[kg]
A 29 12 12 9 10,2 0,081 8,0 231,7 8.573,6
B 29 12 12 9 10,2 0,081 8,0 231,7 8.573,6
C 29 12 12 9 10,2 0,081 8,0 231,7 8.573,6
D 29 18 8 6 3,0 0,014 2,4 68,7 2.540,3
E 30 18 8 6 3,0 0,015 2,4 71,0 2.627,9
Quintero
Zona de
Splash [m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
A 37 4,3 0 14 12,5 31 100 5890,49 18,00 666,17 A-B-C 1848,1 136,7 25,4
B 37 4,3 3,5 10,5 8,5 27 100 5890,49 15,68 580,21 D-E 677,5 56,6 6,2
C 37 4,3 7 7 9,5 28 100 5890,49 16,26 601,70
D 37 4,3 10,5 3,5 12 30 65 2611,45 7,74 286,28
E 37 4,3 14 0 23 41 65 2611,45 10,57 391,24
2.525,6
Ejes Cantidad
Dimetro
[mm]
rea Acero
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por
pilote [kg]
Peso Total
[kg]
A 30 15,24 54,7 0,170 43,0 1.331,7 49.273,6
B 30 15,24 54,7 0,148 43,0 1.159,9 42.915,7 A 666,2 49,3 9,2
C 30 15,24 54,7 0,153 43,0 1.202,8 44.505,2 B 580,2 42,9 8,0
D 28 11,18 27,5 0,082 21,6 646,9 23.933,9 C 601,7 44,5 8,3
E 28 11,18 27,5 0,113 21,6 884,0 32.709,7 D 286,3 23,9 2,6
193.338,0 E 391,2 32,7 3,6
Ejes
Longitud de
Anlisis [m]
Distancia
estribos [cm]
Dimetro
[mm]
Estribos/m
rea Acero
[cm2/m]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por pilote
[kg]
Peso Total
[kg]
A 31 12 12 9 10,2 0,086 8,0 247,7 9.164,9
B 27 12 12 9 10,2 0,075 8,0 215,7 7.982,3
C 28 12 12 9 10,2 0,078 8,0 223,7 8.278,0
D 30 18 8 6 3,0 0,015 2,4 71,0 2.627,9
E 41 18 8 6 3,0 0,020 2,4 97,1 3.591,5
Coronel
Zona de
Splash [m]
Zona de
Inmersin
[m]
Relleno [m]
Ficha del
pilote [m]
Longitud
total [m]
A 37 4,3 0 14 45 63 100 5890,49 36,59 1353,83 A-B-C 4061,5 300,4 55,9
B 37 4,3 3,5 10,5 45 63 100 5890,49 36,59 1353,83 D-E 1202,4 100,5 11,0
C 37 4,3 7 7 45 63 100 5890,49 36,59 1353,83
D 37 4,3 10,5 3,5 45 63 65 2611,45 16,25 601,18
E 37 4,3 14 0 45 63 65 2611,45 16,25 601,18
5.263,8
Ejes Cantidad
Dimetro
[mm]
rea Acero
[cm2]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por
pilote [kg]
Peso Total
[kg]
A 30 15,24 54,7 0,345 43,0 2.706,4 100.136,6
B 30 15,24 54,7 0,345 43,0 2.706,4 100.136,6 A 1353,8 100,1 18,6
C 30 15,24 54,7 0,345 43,0 2.706,4 100.136,6 B 1353,8 100,1 18,6
D 28 11,18 27,5 0,173 21,6 1.358,4 50.261,2 C 1353,8 100,1 18,6
E 28 11,18 27,5 0,173 21,6 1.358,4 50.261,2 D 601,2 50,3 5,5
400.932,3 E 601,2 50,3 5,5
Ejes
Longitud de
Anlisis [m]
Distancia
estribos [cm]
Dimetro
[mm]
Estribos/m
rea Acero
[cm2/m]
Volumen
[m3]
Peso [kg/m]
Peso por pilote
[kg]
Peso Total
[kg]
A 63 12 12 9 10,2 0,175 8,0 503,4 18.625,5
B 63 12 12 9 10,2 0,175 8,0 503,4 18.625,5
C 63 12 12 9 10,2 0,175 8,0 503,4 18.625,5
D 63 18 8 6 3,0 0,031 2,4 149,2 5.518,7
E 63 18 8 6 3,0 0,031 2,4 149,2 5.518,7
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
H
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Ejes
Cantidad
pilotes
LONGITUDES
Volumen
[m3]
Volumen
Total [m3]
TOTAL HORMIGN [m3]
A
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a

L
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l
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l
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
H
O
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M
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Ejes
Cantidad
pilotes
LONGITUDES
Volumen
[m3]
Volumen
Total [m3]
TOTAL HORMIGN [m3]
A
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a
d
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a

L
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l
A
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l
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
Ejes
Hormign
[m3]
Acero
Longitudinal
[ton]
Acero
Transversal
[ton]
H
O
R
M
I
G
N
Ejes
Cantidad
pilotes
LONGITUDES
Volumen
[m3]
Volumen
Total [m3]
A
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T
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TOTAL HORMIGN [m3]
A
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l

ANEXO D

CLCULO DE COSTOS DE CONSTRUCCIN

D-1
ANEXO D

CLCULO DE COSTOS DE MATERIALES

Del anexo C es posible obtener los valores de las cubicaciones utilizadas en las
siguientes tablas.

Costo Acero 1400 US$/ton
Costo Hormign 400 US$/m3
Costo Acero Ref 1300 US$/ton
Alternativa Acero Total
Acero ton US$
Arica 1804,1 2.525.683
Quintero 1851,8 2.592.479
Coronel 3919,2 5.486.828
Alternativa Hormigon Acero Ref. Camisa Perd. Total
H.A. m3 ton ton US$
Arica 3958,2 492,3 375,3 2.748.664
Quintero 4021,1 501,8 375,3 2.786.226
Coronel 10651,5 1314,8 375,3 6.495.246
Alternativa Hormigon Acero Ref. Total
H. Pretensado m3 ton US$
Arica 3218,9 216,2 1.568.692
Quintero 3246,5 218,7 1.582.886
Coronel 6966,5 467,8 3.394.783
ACERO HA PRETENSADO
US$ US$ US$
ARICA 2.525.683 2.748.664 1.568.692
QUINTERO 2.592.479 2.786.226 1.582.886
CORONEL 5.486.828 6.495.246 3.394.783
ZONA

D-2
CLCULO DE COSTOS PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO
(Seccin llena)

Viga 1,763 ton/m UF = 19800
Pilote D = 1m 1,963 ton/m US$ = 450
Pilote D = 0,65m 0,830 ton/m
Factor amplif. 25%
UF UF/m UF/ton UF/m UF UF/m UF
L<15 m 12,5 110 8,80 4,99 6,2 12,3 153 5,2 65
15m<=L<20m 17,5 170 9,71 5,51 6,9 13,5 237 5,7 100
20m<=L<25m 22,5 270 12,00 6,81 8,5 16,7 376 7,1 159
25m<=L<30m 27,5 370 13,45 7,63 9,5 18,7 515 7,9 218
30m<=L<35m 32,5 480 14,77 8,38 10,5 20,6 668 8,7 282
35m<=L<40m 37,5 660 17,60 9,99 12,5 24,5 919 10,4 388
L>=40 m 42,5 800 18,82 10,68 13,4 26,2 1114 11,1 471
L<15 m 6740
15m<=L<20m 10416
20m<=L<25m 16543
25m<=L<30m 22671
30m<=L<35m 29411
35m<=L<40m 40440
L>=40 m 49018
X = 63,8 m
y = 92959 US$
L<15 m 2848
15m<=L<20m 4401
20m<=L<25m 6990
25m<=L<30m 9578
30m<=L<35m 12426
35m<=L<40m 17086
L>=40 m 20710
X = 63,8 m
y = 39275 US$
Longitudes
Pilote D = 1m US$
Pilote D = 0,65m US$
PILOTES PRETENSADOS
Viga h = 1.8m
VIGA PRETENSADA
L [m]
Pilote D = 1m Pilote D = 0,65m
UF/ton
EVOLUCIN DE COSTOS DE PILOTES
HORMIGN PRETENSADO (D = 1m)
y = 99,068x
1,6469
R
2
= 0,9961
0
20
40
60
80
100
120
140
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Longitud (m) Longitud v/s Costo
Aproximacin potencial
M
i
l
e
s

d
e

U
S
$
HORMIGN PRETENSADO (D = 0.65m)
y = 41,856x
1,6469
R
2
= 0,9961
0
10
20
30
40
50
60
0 10 20 30 40 50 60 70 80
M
i
l
e
s

d
e

U
S
$

D-3
CLCULO DE COSTOS PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO
(Seccin anular)

Viga 1,763 ton/m UF = 19800
Pilote D = 1m 1,473 ton/m US$ = 450
Pilote D = 0,65m 0,589 ton/m
Factor amplif. 25%
UF UF/m UF/ton UF/m UF UF/m UF
L<15 m 12,5 110 8,80 4,99 6,2 9,2 115 3,7 46
15m<=L<20m 17,5 170 9,71 5,51 6,9 10,1 178 4,1 71
20m<=L<25m 22,5 270 12,00 6,81 8,5 12,5 282 5,0 113
25m<=L<30m 27,5 370 13,45 7,63 9,5 14,1 386 5,6 155
30m<=L<35m 32,5 480 14,77 8,38 10,5 15,4 501 6,2 201
35m<=L<40m 37,5 660 17,60 9,99 12,5 18,4 689 7,4 276
L>=40 m 42,5 800 18,82 10,68 13,4 19,7 836 7,9 334
L<15 m 5055
15m<=L<20m 7812
20m<=L<25m 12408
25m<=L<30m 17003
30m<=L<35m 22058
35m<=L<40m 30330
L>=40 m 36763
X = 63,8 m
y = 69719 US$
L<15 m 2022
15m<=L<20m 3125
20m<=L<25m 4963
25m<=L<30m 6801
30m<=L<35m 8823
35m<=L<40m 12132
L>=40 m 14705
X = 63,8 m
y = 27887 US$
Longitudes
Pilote D = 1m US$
Pilote D = 0,65m US$
PILOTES PRETENSADOS
Viga h = 1.8m
VIGA PRETENSADA
L [m]
Pilote D = 1m Pilote D = 0,65m
UF/ton
HORMIGN PRETENSADO (D = 1m)
y = 74,301x
1,6469
R
2
= 0,9961
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 10 20 30 40 50 60 70 80
M
i
l
e
s

d
e

U
S
$
HORMIGN PRETENSADO (D = 0.65m)
y = 29,72x
1,6469
R
2
= 0,9961
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 10 20 30 40 50 60 70 80
M
i
l
e
s

d
e

U
S
$

D-4
ESTIMACIN DE COSTOS DE CONSTRUCCIN:
PILOTES DE ACERO

P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
OBRAS MARTIMAS 3.888.197
Pilotes
Dimetro 1000 mm
Suministro ton 1.250 1.400 1.749.781
Fabricacin ton 1.250 220 274.966
Hinca un 111 7.200 799.200
Zapatos de hinca ton 127 1.400 178.069
Dimetro 30"
Fabricacin ton 554 220 121.927
Hinca un 74 7.000 518.000
Pruebas de Pilotes
Pruebas de hincabilidad un 3 11.500 34.500
Pruebas dinmicas un 37 5.000 185.000
SUB-TOTAL US$ 3.888.197
CONTINGENCIAS (20%) US$ 777.639
COSTO DIRECTO US$ 4.665.837
P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Dimetro 1000 mm
Suministro ton 1.221 1.400 1.709.556
Hinca un 111 7.200 799.200
Dimetro 30"
Fabricacin ton 631 220 138.745
Hinca un 74 7.000 518.000
Pruebas de Pilotes
P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Dimetro 1000 mm
Suministro ton 2.715 1.400 3.801.248
Hinca un 111 8.500 943.500
Dimetro 30"
Hinca un 74 7.500 555.000
Pruebas de Pilotes
CONTINGENCIAS (20%) US$ 1.317.257
ESTIMACIN DE COSTOS DE CONSTRUCCIN
DESCRIPCIN UNIDAD CANTIDAD
MUELLES CON PILOTES DE ACERO
ARICA
CANTIDAD
QUINTERO
CORONEL
DESCRIPCIN UNIDAD

D-5
PILOTES DE HORMIGN ARMADO

P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Estructura Provisoria
Construccion gl 1 1.813.762 1.813.762
Retiro gl 1 272.064 272.064
Dimetro 110 cm
Construccion bajo FM ml 1.221 440 537.240
Construccion sobre FM ml 2.031 110 223.443
Dimetro 30"
Construccion bajo FM ml 777 440 341.880
Pruebas de Pilotes
Pruebas de carga un 3 11.500 34.500
P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Construccion gl 1 1.813.762 1.813.762
Retiro gl 1 272.064 272.064
Dimetro 110 cm
Dimetro 30"
Pruebas de Pilotes
P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Construccion gl 1 1.813.762 1.813.762
Retiro gl 1 272.064 272.064
Dimetro 110 cm
Construccion bajo FM ml 6.660 660 4.395.600
Dimetro 30"
Construccion bajo FM ml 4.440 660 2.930.400
Pruebas de Pilotes
CORONEL
MUELLES CON PILOTES DE HORMIGN ARMADO
QUINTERO
ARICA

D-6
PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO (Seccin llena)

P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje A un 37 22.671 838.827
Fabricacin Eje B un 37 22.671 838.827
Fabricacin Eje C un 37 22.671 838.827
Hinca un 111 9.000 999.000
Dimetro 65 cm
Fabricacin Eje D un 37 9.578 354.386
Fabricacin Eje E un 37 12.426 459.762
Hinca un 74 8.750 647.500
Pruebas de Pilotes
P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje A un 37 29.411 1.088.207
Hinca un 111 9.000 999.000
Dimetro 65 cm
Hinca un 74 8.750 647.500
Pruebas de Pilotes
P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje B un 37 92.959 3.439.483
Fabricacin Eje C un 37 92.959 3.439.483
Hinca un 111 10.625 1.179.375
Dimetro 65 cm
Fabricacin Eje D un 37 39.275 1.453.175
Fabricacin Eje E un 37 39.275 1.453.175
Hinca un 74 9.375 693.750
Pruebas de Pilotes
MUELLES CON PILOTES PRETENSADOS
DESCRIPCIN UNIDAD
CORONEL
CANTIDAD
QUINTERO
ARICA

D-7
PILOTES DE HORMIGN PRETENSADO (Seccin anular)

P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Dimetro 100 cm
Hinca un 111 9.000 999.000
Dimetro 65 cm
Hinca un 74 8.750 647.500
Pruebas de Pilotes
P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Dimetro 100 cm
Hinca un 111 9.000 999.000
Dimetro 65 cm
Hinca un 74 8.750 647.500
Pruebas de Pilotes
P.U. SUBTOTAL TOTAL
[US$] [US$] [US$]
Pilotes
Dimetro 100 cm
Fabricacin Eje B un 37 69.719 2.579.603
Fabricacin Eje C un 37 69.719 2.579.603
Hinca un 111 10.625 1.179.375
Dimetro 65 cm
Fabricacin Eje D un 37 27.887 1.031.819
Fabricacin Eje E un 37 27.887 1.031.819
Hinca un 74 9.375 693.750
Pruebas de Pilotes
CORONEL
QUINTERO
ARICA

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