U3l3 Stud

Leccin 3: Bombas y Motores Hidrulicos
L
e
c
c
i
n

3
:

B
o
m
b
a
s

y

M
o
t
o
r
e
s

H
i
d
r
u
l
i
c
o
s
Introduccin
Las bombas y los motores hidrulicos son similares en su diseo pero
difieren en sus caractersticas de operacin. La mayor parte de esta
leccin se centra en la nomenclatura y operacin de las bombas
hidrulicas.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
1. Describir las diferencias entre bombas regulables y no
regulables.
2. Describir las diferencias entre bombas de caudal fijo y de
caudal variable.
3. Describir la operacin de los diferentes tipos de bombas.
4. Describir las semejanzas y las diferencias entre los motores y
las bombas hidrulicas.
5. Determinar la clasificacin de las bombas hidrulicas.
Bomba hidrulica
La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa
hidrulica. Es un dispositivo que toma energa de una fuente (por
ejemplo, un motor, un motor elctrico, etc.) y la convierte a una
forma de energa hidrulica. La bomba toma aceite de un depsito de
almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo enva como un flujo al
sistema hidrulico.
Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un
vaco a la entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta,
empuja el aceite a travs del conducto de entrada a las cmaras de
entrada de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite a la
cmara de salida de la bomba. El volumen de la cmara disminuye a
medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del tamao de la
cmara empuja el aceite a la salida.
La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros
por minuto, centmetros cbicos por revolucin, etc.), que luego es
usado por el sistema hidrulico. La bomba NO produce presin. La
presin se produce por accin de la resistencia al flujo. La resistencia
puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras,
orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento del
sistema que impida el paso libre del flujo al tanque.
Hay dos tipos de bombas: regulables y no regulables.
Unidad 3 3-3-2 Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos
Leccin 3
ACEITE DE ENTRADA ACEITE DE SALIDA
CAJA
ENGRANAJE DE MANDO
ENGRANAJE LOCO
Fig. 3.3.1 Bomba de engranajes
Motor hidrulico
El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa
mecnica. El motor hidrulico usa el flujo de aceite enviado por la
bomba y lo convierte en un movimiento rotatorio para impulsar otro
dispositivo (por ejemplo, mandos finales, diferencial, transmisin,
rueda, ventilador, otra bomba, etc.).
Leccin 3
ACEITE DE LA BOMBA ACEITE DEL TANQUE
CAJA
ENGRANAJE DE MANDO
ENGRANAJE LOCO
Fig. 3.3.2 Motor de engranajes
Leccin 3
Bombas no regulables
Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas
fijas y en movimiento que el espacio libre existente en las bombas
regulables. El mayor espacio libre permite el empuje de ms aceite
entre las piezas a medida que la presin de salida (resistencia al flujo)
aumenta. Las bombas no regulables son menos eficientes que las
regulables, porque el flujo de salida de la bomba disminuye
considerablemente a medida que aumenta la presin de salida. Las
bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete centrfugo
o de hlice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones
de presin baja, como bombas de agua para automviles o de carga
para bombas de pistones de sistemas hidrulicos de presin alta.
4
3
2
1
5
Fig. 3.3.3 Bomba centrfuga
Bomba de rodete centrfuga
La bomba de rodete centrfuga consta de dos piezas bsicas: el rodete
(2), montado en un eje de salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la
parte posterior un disco slido con hojas curvadas (1) , moldeadas en
el lado de la entrada.
El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de entrada, y
fluye al rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia
afuera contra la caja. La caja est diseada de tal modo que dirige el
aceite al orificio de salida.
Bomba de hlice axial
La bomba tipo hlice axial tiene un diseo como el de un ventilador
elctrico, montada en un tubo recto, y tiene una hlice de hojas abiertas. El
aceite es impulsado hacia el tubo por la rotacin de las hojas en ngulo.
Bombas regulables
Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de
pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms
pequeo entre los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce
las fugas y produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas
hidrulicos de presin alta. En una bomba regulable el flujo de salida
prcticamente es el mismo por cada revolucin de la bomba. Las bombas
regulables se clasifican de acuerdo con el control del flujo de salida y el
diseo.
La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas.
Una forma es la presin de operacin mxima del sistema con la cual la
bomba se disea (por ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg
2
). La otra forma
es la salida especfica suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en
la relacin entre la velocidad y la presin especfica. La capacidad nominal
de las bombas se expresa sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpm-
lb/pulg
2
(por ejemplo, 380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal
EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg
2
).
Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede
calcularse fcilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por
ejemplo, 2.000 rpm) y dividiendo por una constante. Por ejemplo,
calculemos el flujo de una bomba que gira a 2.000 rpm y tiene un flujo de
11,55 pulg
3
/rev o 190 cc/rev.
gal EE.UU./min = pulg
3
/rev x rpm l/min = cc/rev x rpm
231 1.000
gal EE.UU./min = 11,55 x 2.000 l/min = 190 x 2.000
231 1.000
gal EE.UU./min = 100 l/min = 380
HLICE
ENTRADA
FLUJO
FLUJO
ENTRADA
Fig. 3.3.4 Bomba de hlice axial
Leccin 3
Eficiencia volumtrica
A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos
entre las piezas de la bomba regulable hacen que el flujo de salida no
sea igual al de entrada. Parte del aceite se ve obligado a devolverse a
travs de los espacios libres entre la cmara de presin alta y la
cmara de presin baja. El flujo de salida resultante, comparado con
el flujo de entrada, se llama eficiencia volumtrica (el flujo de
entrada se define generalmente como flujo de salida a 100
lb/pulg
2
). La eficiencia volumtrica cambia con las variaciones de
presin y siempre se debe especificar la presin dada. Cuando una
bomba se clasifica como de 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100
lb/pulg
2
, que opera contra 1.000 lb/pulg
2
, el flujo de salida puede
caer a 97 gal EE.UU./min. Esta bomba tendra una eficiencia
volumtrica de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg
2
.
Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg
2
= Flujo de salida
Flujo de entrada
2
= 97
100
2
= 0,97 97% de eficiencia
volumtrica a 1.000 lb/pulg
2
.
Cuando la presin aumenta a 2.000 lb/pulg
2
, el flujo de salida puede
caer a 95 gal EE.UU./min. Entonces, la eficiencia volumtrica sera
de 0,95 95% a 2.000 lb/pulg
2
. Cuando se calcula la eficiencia
volumtrica, las rpm deben permanecer constantes.
Leccin 3
ADMISIN
ESCAPE
CAUDAL FIJO
ADMISIN
ESCAPE
CAUDAL VARIABLE
PALANCA
DE CONTROL
PLANCHA
RETENEDORA
PLANCHA
BASCULANTE
PLANCHA
BASCULANTE
PATN
PISTN
CONJUNTO
DEL CAN
EJE
DE MANDO
Fig. 3.3.5 Bombas de pistones
Leccin 3
Caudal fijo frente a caudal variable
El flujo de salida de una bomba de caudal fijo cambia slo si se vara
la velocidad de la rotacin de la bomba. Si la bomba gira ms
rpidamente, aumenta el flujo; si gira ms lentamente, disminuye el
flujo. La bomba de engranajes es ejemplo de una bomba de caudal
fijo.
Las bombas de paletas y de pistones pueden ser de caudal fijo o
variable. El flujo de salida de una bomba de caudal variable puede
aumentar o disminuir independientemente de la velocidad de
rotacin. El flujo de salida de una bomba de caudal variable puede
controlarse manual o automticamente, o por combinacin de ambas.
Leccin 3
11
10
9
5
3
1
6
2
4
7
8
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes consta de un retenedor de sellos (1), sellos
(2), protector de sellos (3), planchas de separacin (4), espaciadores
(5), engranaje de mando (6), engranaje loco (7), caja (8), brida de
montaje (9), sello de la brida (10) y planchas de compensacin de
presin (11) de ambos lados de los engranajes. Los engranajes estn
montados en la caja y en las bridas de montaje a los lados de los
engranajes para sostener el eje de engranajes durante la rotacin.
Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la
misma cantidad de aceite por cada revolucin del eje de entrada. La
salida de la bomba se controla cambiando la velocidad de rotacin.
La mxima presin de operacin en las bombas de engranajes se
limita a 4.000 lb/pulg
2
. Este lmite de presin se debe al desequilibrio
hidrulico propio del diseo de la bomba de engranajes. El
desequilibrio hidrulico produce una carga lateral en los ejes, que es
compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje en
contacto con la caja. La bomba de engranajes mantiene una
eficiencia volumtrica mayor de 90% cuando se conserva la presin
dentro de las gamas de presin de operacin especificadas.
Flujo de la bomba de engranajes
El flujo de salida de la bomba de engranajes lo determinan la
profundidad de los dientes y el ancho del engranaje. La mayora de
los fabricantes de bombas de engranajes estandarizan una
profundidad de diente y un perfil que depende de la distancia a la
lnea central (1,6, 2,0, 2,5, 3,0, etc.) entre los ejes de engranajes.
Con perfiles y profundidades de dientes estndar, las diferencias de
flujo entre cada clasificacin de lnea central de la bomba las
determina totalmente el ancho del diente.
A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de
los engranajes y la caja del lado de entrada al lado de salida de la
bomba. La direccin del giro del eje del engranaje de mando la
determina la ubicacin de los orificios de entrada y de salida. La
direccin del giro del engranaje de mando siempre ser la que lleve el
aceite alrededor de la parte externa de los engranajes del orificio de
entrada al de salida. Esto sucede tanto en los motores de engranajes
como en las bombas de este tipo. En la mayora de las bombas de
engranajes el dimetro del orificio de entrada es mayor que el de
salida. En las bombas y en los motores bidireccionales el orificio de
entrada y el de salida tienen el mismo dimetro.
Leccin 3
ACEITE DE ENTRADA
ACEITE DE SALIDA
CAJA
ENGRANAJE DE MANDO
ENGRANAJE LOCO
Fig. 3.3.7 Flujo de la bomba de engranajes
Leccin 3
ACEITE DE ENTRADA ACEITE DE SALIDA
CAJA
ENGRANAJE DE MANDO
ENGRANAJE LOCO
FUERZA
DIENTES DE ENGRANAJE
EN CONEXIN
Fig. 3.3.8 Fuerzas en la bomba de engranajes
Fuerzas en la bomba de engranajes
En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar
el aceite fuera de los dientes de engranajes a medida que se engranan
en el lado de salida. La resistencia al flujo de aceite crea una presin
de salida. El desequilibrio de la bomba de engranajes se debe a que la
presin en el orificio de salida es mayor que la presin en el orificio
de entrada. El aceite de presin ms alta empuja los engranajes hacia
el orificio de salida de la caja. Los engranajes del eje sostienen casi
toda la carga de presin lateral para evitar un desgaste excesivo entre
las puntas de los dientes y la caja. En las bombas de presin ms alta,
los ejes de engranaje estn ligeramente biselados en el lado del
extremo externo de los cojinetes del engranaje. Esto permite un
contacto pleno entre el eje y los cojinetes cuando el eje se dobla
levemente por la presin de desequilibrio.
El aceite presurizado tambin es enviado entre el rea sellada de las
planchas de compensacin de presin, la caja y la brida de montaje al
sello del extremo del diente del engranaje. El tamao del rea sellada
entre las planchas de compensacin de presin y la caja limita la
cantidad de fuerza que empuja las planchas contra los extremos de los
engranajes.
Bombas de engranajes con cavidades
Las bombas de engranajes con la caja rectificada y cavidades para los
engranajes tienen un radio de las paredes de la cavidad a la parte inferior
de las cavidades. La plancha de separacin o la de compensacin de
presin del diseo ms reciente usada en la cavidad debe tener rebordes
externos curvados o biselados para que ajusten completamente contra la
parte inferior de la cavidad. Si se usa una plancha de separacin de
bordes afilados, un retenedor de sellos de borde afilado o una plancha de
compensacin de presin de borde afilado en una cavidad de la caja,
forzar las planchas de compensacin de presin contra los extremos de
los engranajes y se producir una falla.
NOTA: En este punto realice la prctica de taller 3.3.1
Leccin 3
CAVIDAD
PLANCHA
DE COMPENSACIN DE PRESIN
CABEZA
BORDE AFILADO BORDE BISELADO
Fig. 3.3.10 Bombas de engranajes con cavidades
1
2
Fig. 3.3.9 Planchas de compensacin de presin
Planchas de compensacin de presin
En las bombas de engranajes se usan dos diseos de planchas de
compensacin de presin. El diseo anterior (1) tiene un reverso plano.
En este diseo se usan una plancha de separacin, una proteccin para el
sello, un sello en forma de tres y un retenedor de sello. El diseo ms
reciente (2) tiene una ranura en forma de tres, incrustada en el
respaldo y de mayor grosor que el diseo anterior. En el diseo ms
reciente de planchas de compensacin de presin se usan dos tipos de
sellos.
Leccin 3
5
7
8
4
6
3
2
1
10
11
12
13
9
9
Fig. 3.3.11 Bomba de paletas
En las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal variable se usa la
misma nomenclatura de piezas. Cada bomba consta de: caja (1),
cartucho (2), plancha de montaje (3), sellos de la plancha de montaje
(4), sellos del cartucho (5), anillos de proteccin del cartucho (6),
anillo de resorte (7) y cojinete y eje de entrada (8). Los cartuchos
constan de una plancha de soporte (9), anillo (10), planchas flexibles
(11), rotor ranurado (12) y paletas (13).
El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia
adentro y hacia afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas
externas contra el anillo excntrico. La parte interna del anillo de
desplazamiento de la bomba de caudal fijo es de forma elptica. La
parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal
variable es de forma redondeada. Las planchas flexibles sellan los
lados del rotor y los extremos de las paletas. En algunos diseos de
bomba para presin baja, las planchas de soporte y la caja sellan los
lados del rotor y los extremos de las paletas. Las planchas de soporte
se usan para dirigir el aceite a los conductos apropiados de la caja. La
caja, adems de sostener las otras piezas de la bomba de paletas,
dirige el aceite fuera y dentro de la bomba de paletas.
Bombas de paletas
Las de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede
ser de caudal fijo o variable.
Leccin 3
1
Fig. 3.3.12 Presurizacin de las paletas
Paletas
Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico, gracias
a la fuerza centrfuga producida por la rotacin del rotor. A medida que
el flujo aumenta, la presin resultante, que se produce por la resistencia
a ese flujo, dirige el flujo a los conductos del rotor entre las paletas (1).
Este aceite presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las
paletas presionadas contra el anillo excntrico, y forman un sello. Las
paletas se biselan (flecha) para evitar que se presionen en exceso contra
el anillo excntrico y para permitir as una presin compensadora a
travs del extremo exterior.
Presin
PLANCHAS FLEXIBLES PRESURIZADAS
Presin
Fig. 3.3.13 Planchas flexibles presurizadas
Planchas flexibles
El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas
flexibles y las de soporte para sellar los lados del rotor y el extremo de
las paletas. El tamao del rea del sello entre la plancha flexible y las de
soporte controla la fuerza que empuja las planchas flexibles contra los
lados del rotor y el extremo de las paletas. Los sellos en forma de rin
deben instalarse en las planchas de soporte, con el lado del sello anular
redondeado dentro de la cavidad y el lado de plstico plano contra la
plancha flexible.
ORIFICIO
DE ENTRADA
ROTOR
ORIFICIO
DE SALIDA
PALETAS
ANILLO
EXCNTRICO
Fig. 3.3.14 Operacin de la bomba de paletas
1
2
Fig. 3.3.15 Bomba de paletas compensada
Bomba de paletas compensada
La bomba de paletas compensada tiene un anillo excntrico de forma
elptica. Esta forma elptica hace que la distancia entre el rotor y el anillo
excntrico aumente y disminuya dos veces cada revolucin. Las dos
entradas (1) y las dos salidas (2) opuestas compensan las fuerzas contra el
rotor. Este diseo no requiere grandes cajas y cojinetes para mantener las
piezas en movimiento. La presin mxima de operacin de las bombas de
paletas es de 4.000 lb/pulg
2
. Las bombas de paletas usadas en sistemas
hidrulicos de equipos mviles tienen una presin mxima de operacin de
3.300 lb/pulg
2
o menos.
Operacin de la bomba de paletas
Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excntrico, las paletas se
deslizan dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra
el anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado,
cambia el volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el
anillo y el rotor produce un incremento de volumen. El aumento de
volumen produce un ligero vaco, que hace que el aceite de entrada sea
empujado al espacio entre las paletas por accin de la presin atmosfrica o
la del tanque. A medida que el rotor contina funcionando, una disminucin
en la distancia entre el anillo y el rotor produce una disminucin del
volumen. El aceite es empujado fuera de ese segmento del rotor al conducto
de salida de la bomba.
Leccin 3
ORIFICIO
DE SALIDA
ROTOR
ORIFICIO
DE ENTRADA
PALETAS
ANILLO
Fig. 3.3.16 Bomba de paletas de caudal variable
Leccin 3
Bomba de paletas de caudal variable
Las bombas de paletas de caudal variable se controlan desplazando
un anillo redondeado atrs y adelante, en relacin con la lnea central
del rotor. Muy rara vez, si acaso nunca, se usan bombas de paletas de
caudal variable en aplicaciones de sistemas hidrulicos de equipos
mviles.
NOTA: En este punto, realice la prctica de taller 3.3.2
5
6
7
1
2
3
4
Fig. 3.3.17 Piezas comunes
Bombas de pistones
La mayora de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes
y usan la misma nomenclatura. Las piezas de la bomba de la figura
3.3.17 son: cabeza (1), caja (2), eje (3), pistones (4), plancha del
orificio (5), tambor (6) y plancha basculante (7).
Hay dos diseos de bombas de pistones: la de pistones axiales y la de
pistones radiales. Los dos diseos de bombas son regulables y
altamente eficientes. Sin embargo, la salida puede ser de caudal fijo o
de caudal variable.
Leccin 3
ADMISIN
ESCAPE
CAUDAL FIJO
ADMISIN
ESCAPE
CAUDAL VARIABLE
PALANCA
DE CONTROL
PLANCHA
RETENEDORA
PLANCHA
BASCULANTE
PLANCHA
BASCULANTE
PATN
PISTN
CONJUNTO
DEL CAN
EJE
DE MANDO
Bombas y motores de pistones axiales
Las bombas y los motores de pistones axiales de caudal fijo se
construyen en una caja recta o en una caja angular. La operacin bsica
de las bombas y de los motores de pistones es la misma.
Bombas y motores de pistones axiales de caja recta
La figura 3.3.18 muestra la bomba de pistones axiales regulable de
caudal fijo y la bomba de pistones axiales regulable de caudal variable.
En casi todas las publicaciones se da por hecho que estas bombas son
regulables y se refieren a ellas slo como bombas de caudal fijo y
bombas de caudal variable.
En las bombas de pistones axiales de caudal fijo, los pistones se mueven
hacia adelante y hacia atrs en una lnea casi paralela a la lnea central
del eje.
En la bomba de caja recta, mostrada en la ilustracin a la izquierda de la
figura 3.3.18, los pistones se mantienen contra una plancha basculante
fija, en forma de cua. El ngulo de la plancha basculante controla la
distancia que el pistn se mueve dentro y fuera de las cmaras del
tambor. Mientras mayor sea el ngulo de la plancha basculante en forma
de cua, mayor ser la distancia del movimiento del pistn y mayor la
salida de la bomba por cada revolucin.
En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de
plancha basculante o de tambor y plancha del orificio, el pistn puede
pivotar atrs y adelante para cambiar su ngulo al del eje. El cambio del
ngulo hace que el flujo de salida vare entre los ajustes mximos y
mnimos, aunque la velocidad del eje se mantiene constante.
En estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye
hacia la entrada y llena el espacio dejado por el pistn en movimiento. A
medida que la bomba gira, el pistn se mueve hacia adelante, el aceite es
empujado hacia afuera a travs del escape de salida y de all pasa al
sistema.
Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son de
pistones axiales.
Fig. 3.3.18 Piezas comunes
Leccin 3
Bomba de pistones axiales con caja angular
En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura 3.3.19,
los pistones estn conectados al eje de entrada por eslabones de
pistn o extremos de pistn esfricos que se ajustan dentro de las
ranuras de una plancha. La plancha es una parte integral del eje. El
ngulo entre la caja y la lnea central del eje controla la distancia
entre los pistones que entran y a las cmaras del tambor y salen de
ellas. Cuanto ms grande es el ngulo de la caja, mayor es la salida
de la bomba por cada revolucin.
El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede
modificarse nicamente cambiando la velocidad del eje de salida.
Motores de pistones de caja recta y angular
En el motor de pistones de caudal fijo de caja recta, el ngulo de la
plancha basculante en forma de cua determina la velocidad del eje
de salida del motor.
En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ngulo de la
caja a la lnea central del eje determina la velocidad del eje de salida
del motor.
En ambos motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse
nicamente cambiando el flujo de entrada al motor.
Algunas bombas de pistones ms pequeas estn diseadas para
presiones de 10.000 lb/pulg2 o ms. Las bombas de pistones usadas
en el equipo mvil estn diseadas para una presin mxima de 7.000
lb/pulg2 o menos.
Fig. 3.3.19 Motor de pistones axiales con caja angular
VLVULA DE DESCARGA
(EN LA CABEZA)
CAJA
EJE
PLANCHA RETENEDORA ESLABN
PISTN
CABEZA
CAN
PLANCHA DE ORIFICIO
Leccin 3
Bomba de pistones radiales
En la bomba de pistones radiales de la figura 3.3.20, los pistones se
mueven hacia adentro y hacia afuera en una lnea a 90 grados de la
lnea central del eje.
Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo
excntrico, los pistones se mueven hacia atrs. La presin atmosfrica
o una bomba de carga empuja el aceite a travs del orificio de entrada
y llena el espacio dejado por el pistn. Cuando el seguidor de leva se
desliza hacia arriba por el anillo excntrico, el pistn se mueve hacia
adentro. El aceite es expulsado fuera del cilindro a travs del orificio
de salida.
ANILLO EXCNTRICO
SEGUIDOR DE LEVA
PISTN
VLVULA
Fig. 3.3.20 Bomba de pistones radiales
CAJA
SALIDA
CORONA
ESTRUCTURA
SEMILUNAR
ENGRANAJE DE MANDO
ENTRADA
Fig. 3.3.21
Bomba de engranajes internos
La bomba de engranajes internos (figura 3.3.21) tiene un pequeo
engranaje de mando (engranaje de pin) que impulsa una corona
ms grande (engranaje exterior). El paso de la corona es ligeramente
ms grande que el engranaje de mando. Debajo del pin, entre el
engranaje de mando y la corona, se encuentra una estructura
semilunar fija. Los orificios de entrada y de salida estn ubicados a
cada lado de la estructura semilunar fija.
Cuando la bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la
corona se desengranan en el orificio de entrada de la bomba. El
espacio entre los dientes aumenta y se llena con el aceite de entrada.
El aceite es llevado entre los dientes del pin y la medialuna, y entre
los dientes de la corona y la medialuna, al orificio de salida. Cuando
los engranajes pasan por el orificio de salida, el espacio entre los
dientes disminuye y los dientes engranan. Esta accin expulsa el
aceite de los dientes hacia el orificio de salida.
La bomba de engranajes internos se usa como bomba de carga en
algunas bombas grandes de pistones.
Leccin 3
ENGRANAJE
EXTERIOR
ENGRANAJE
INTERIOR
Fig. 3.3.22
Bomba de curva conjugada
La bomba de curva conjugada (figura 3.3.22) tambin se conoce con
el nombre de bomba GEROTOR
TM
. Los engranajes interiores y
exteriores giran dentro de la caja de la bomba. El bombeo se hace
gracias al modo en que los lbulos de los engranajes interior y
exterior se engranan durante la rotacin. A medida que los engranajes
interiores y exteriores giran, el engranaje interior gira por dentro del
engranaje exterior. Los orificios de entrada y de salida se localizan en
las tapas extremas de la caja. El fluido que llega por el orificio de
entrada es llevado alrededor hasta el orificio de salida y expulsado
cuando los lbulos engranan.
Las bombas de curva conjugada modificada se usan en algunas
Unidades de Control de Direccin (SCU) de los sistemas de direccin
y, en estos casos, el engranaje exterior es fijo y slo gira el engranaje
interno.
Leccin 3
BOMBA
DE CAUDAL FIJO
DE UNA DIRECCIN
BOMBA
DE CAUDAL VARIABLE
DE UNA DIRECCIN
BOMBA
DE CAUDAL FIJO
DE DOS DIRECCIONES
BOMBA
DE CAUDAL VARIABLE
DE DOS DIRECCIONES
Fig. 3.3.23 Smbolos ISO de la bomba
MOTOR
DE CAUDAL FIJO
DE UNA DIRECCIN
MOTOR
DE CAUDAL VARIABLE
DE UNA DIRECCIN
MOTOR
DE CAUDAL FIJO
DE DOS DIRECCIONES
MOTOR
DE CAUDAL VARIABLE
DE DOS DIRECCIONES
Fig. 3.3.24 Smbolos ISO del motor
Smbolos ISO del motor
Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo negro
dentro de un crculo. La punta del tringulo seala el centro del
crculo. Una flecha que atraviesa el crculo indica una entrada
variable por revolucin.
NOTA: En este punto, realice la prctica de taller 3.3.3
Smbolos ISO de la bomba
Los smbolos ISO de la bomba se distinguen por un tringulo negro
dentro de un crculo. La punta del tringulo toca el borde interno del
crculo. Una flecha que atraviesa el crculo completa el smbolo ISO
de la bomba de caudal variable.
Leccin 3
NOTAS
PRCTICA DE TALLER 3.3.1: MONTAJE DE LA BOMBA DE ENGRANAJES
Objetivo
Desarmar y armar tres tipos de bombas de engranajes, identificar sus componentes y explicar su
funcin.
Material necesario
1. Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137).
2. Bomba de engranajes (Serie 20) con diseo de sellos y plancha de separacin.
3. Bomba de engranajes (Serie 16) con diseo de cojinetes de aluminio/bronce.
4. Bomba de engranajes (FL7) con planchas de compensacin de presin.
5. Dos juegos de planchas de compensacin de presin con diferentes sellos.
Procedimiento
1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como gua la publicacin
Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137) (pg. 5).
2. Usando como gua las grficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta prctica de taller y los juegos de
planchas de compensacin de presin con diferentes sellos, demuestre al instructor el armado
correcto de los sellos.
Unidad 3 - 1 - Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos
Copia del Estudiante: Prctica de Taller 3.3.1
C
o
p
i
a

d
e
l

E
s
t
u
d
i
a
n
t
e
:

P
r
c
t
i
c
a

d
e

T
a
l
l
e
r

3
.
3
.
1
1
2
3
4
4
3
2
1
S
i
s
t
e
m
a

d
e

S
e
l
l
o

A
n
t
e
r
i
o
r
U
s
a
d
o

e
n

l
a

S
e
r
i
e

2
0
(
1
)

R
e
t
e
n
e
d
o
r
d
e

s
e
l
l
o
,

(
2
)

S
e
l
l
o
,

(
3
)

P
r
o
t
e
c
t
o
r
d
e

s
e
l
l
o

(
4
)

P
l
a
n
c
h
a

d
e

s
e
p
a
r
a
c
i
n
5
6
5
6
P
r
i
m
e
r
o
s

s
e
l
l
o
s

d
e

l
a

p
l
a
n
c
h
a

d
e

p
r
e
s
i
n

p
o
s
t
e
r
i
o
r
r
a
n
u
r
a
d
o
s

m
s

g
r
u
e
s
o
s

U
s
a
d
o

e
n

F
P
8
(
1
)

R
e
t
e
n
e
d
o
r
d
e

s
e
l
l
o
,

(
2
)

S
e
l
l
o
,

(
3
)

P
r
o
t
e
c
t
o
r
d
e

s
e
l
l
o
,

(
4
)

P
l
a
n
c
h
a

d
e

s
e
p
a
r
a
c
i
n
7
7
S
e
l
l
o
s

m
s

r
e
c
i
e
n
t
e
s

d
e

l
a

p
l
a
n
c
h
a

d
e

p
r
e
s
i
n

p
o
s
t
e
r
i
o
r
r
a
n
u
r
a
d
o
s

m
s

g
r
u
e
s
o
s
U
s
a
d
o

e
n

F
L
7
(
5
)

S
e
l
l
o
PRCTICA DE TALLER 3.3.2: MONTAJE DE LA BOMBA DE PALETAS
Objetivo
Desarmar y armar las tres bombas de paletas, identificar sus componentes y explicar su funcin.
Material necesario
1. "Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica (SEBD0501).
2. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080).
3. "Gua de identificacin de la bomba de paletas hidrulica" (SSHS9353).
4. Bomba de paletas sin planchas flexibles.
5. Bomba de paletas (VQ) con planchas flexibles.
6. Bomba de paletas (Serie 30) con paletas reemplazables y planchas flexibles.
Procedimiento
1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al instructor. Use como
gua las publicaciones "Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pginas 4 y 5, y
la "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie 30 y explique al
instructor cmo las paletas y las planchas flexibles cargan la presin. Use como gua la publicacin
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cmo colocar el flujo en gal
EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como gua las publicaciones "Diagnstico
de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pgina 7 y la "Gua de identificacin de la bomba
de paletas hidrulica" (SSHS9353), pgina 4.
C
o
p
i
a

d
e
l

E
s
t
u
d
i
a
n
t
e
:

P
r
c
t
i
c
a

d
e

T
a
l
l
e
r

3
.
3
.
2
Fig. 3.3.26 Bomba de paletas
NOTAS
PRCTICA DE TALLER 3.3.3: MONTAJE DE LA BOMBA DE PISTONES
Objetivo
Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los componentes y el diseo de las
bombas.
Material necesario
1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207).
2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939).
3. "Procedimiento de armado del motor del Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940).
4. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
5. "Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
6. "Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
7. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
8. Bomba Vickers PVE.
9. Bomba Vickers PVH.
10. Bomba o motor de pistones de ngulo fijo.
11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde).
12. Equipo de demostracin de bomba de pistones.
Unidad 3 - 1 -- Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos
Fig. 3.3.27 Componentes de la bomba de pistones
C
o
p
i
a

d
e
l

E
s
t
u
d
i
a
n
t
e
:

P
r
c
t
i
c
a

d
e

T
a
l
l
e
r

3
.
3
.
3
Procedimiento
1. Use la siguiente lista para encontrar la referencia apropiada de la bomba que se est usando.
Desarme cada bomba de pistn e identifique sus componentes. Explique al instructor las diferencias
de diseo. Arme las bombas al terminar.
Referencias: "Procedimientos de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207).
"Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939).
"Procedimiento de armado del motor del Cargador de Cadenas 973" (SENR4940).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
"Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
"Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).

U3l3 Stud

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

U3l3 Stud

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Leccin 3: Bombas y Motores Hidrulicos

Anda mungkin juga menyukai