Cimentaciones Profundas Cap6

FUNDACIONES CIMENTACIONES PROFUNDAS
____________________________________________________________________________
APUNTES DE CLASE FACULTAD DE INGENIERA, UPTC.

1

CAPITULO 6

CIMENTACIONES PROFUNDAS

De acuerdo al tratado en el capitulo de cimentaciones un sistema de cimentacin
profunda puede estar compuesto por pilotes, pilas y sistema de construccin, los
caisson, que tambin son alternativa de solucin en la construccin de sistemas
de cimentacin.

Los pilotes son las cimentaciones profundas ms comunes. Para edificios y, son
elementos relativamente largos y esbeltos que se emplean para transmitir las
carga de la estructura y las de su ocupacin a travs de estratos de suelo de baja
capacidad de carga hasta suelos ms profundos o estratos de roca que posean
una mayor capacidad de carga. Tambin trabajan distribuyendo la carga en toda
su longitud transmitiendo o solicitando una capacidad de carga baja en la punta
del elemento. Se utilizan en terrenos de caractersticas geotcnicas normales para
asumir grandes esfuerzos o en suelos de bajas condiciones geotcnicas para
llevar la carga a estratos mas profundos y a la vez contrarrestar las cargas
horizontales. Los pilotes constituyen un mtodo de cimentacin conveniente para
obras sobre el agua tales como muelles o pilares de puentes.

Los pilotes son elementos estructurales esbeltos que se construyen en concreto,
madera o con otros materiales, como se present en el capitulo de cimentaciones
y que hacen parte de un sistema de cimentacin profunda, tambin se consideran
las pilas, que son elementos estructurales de gran espesor que cuya funcin
esencial es transferir las cargas a estratos competentes en este caso formaciones
rocosas, por su alta gran capacidad de carga, pues se utilizan pilas para niveles
altos de carga.

Los caisson al igual que las pilas tienen una gran seccin, y se utilizan en suelos
donde las caractersticas de estabilidad no garantiza la estabilidad durante el
tiempo de construccin del sistema de cimentacin, debido a la baja capacidad de
los suelos.

6.1 CIMENTACIONES CON PILOTES

En un sistema de cimentacin a fin de incrementar la capacidad de carga, puede
agrandarse horizontalmente, pero tambin se puede desarrollar verticalmente
hasta alcanzar estratos ms competentes y capaces de soportar. Este sistema de
cimentacin puede estar constituido por columnas verticales profundas de
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2
hormign, por pilares hincados en el suelo de fundacin cada solucin tiene
ventajas de acuerdo a las caractersticas geotcnicas de los suelos donde lo
econmico juega un papel importante pues en cada sitio es factible tcnicamente
el desarrollo de mas de un sistema de cimentacin.

A continuacin se hace una descripcin de las condiciones geotcnicas en las
cuales se debe considerar en el diseo una fundacin con pilotes:

1. Cuando la carga transmitida por la estructura no puede ser distribuida
suficientemente a travs de una cimentacin superficial y en la posible solucin
se excede la capacidad portante del suelo. En este caso se debe incluir la
situacin en que la capacidad portante no es excedida y si embargo, los
asentamientos son mayores a los aceptables por la estructura debido a la
compresibilidad del estrato.

Cuando los estratos inmediatos al estrato superficial pueden ocasionar
asentamientos imprevisibles y a cierta profundidad, existe un estrato de alta
capacidad resistente y baja comprensibilidad. Este es el caso de edificios que
se deben apoyar sobre fangos o rellenos de baja capacidad y alta
compresibilidad pero los esfuerzos son transmitidos a mayor profundidad.

2. Cuando en el sitio el suelo es susceptible de sufrir cambio s de humedad y por
esto pueden generarse grandes variaciones de volumen en estaciones como
contraccin y expansin.

3. En estructuras ubicadas en las orillas de lagos, ros, o del mar que va a estar
sometida a cambios de nivel fretico.

4. Cuando el sistema de cimentacin puede quedar citado a traccin la utilizacin
de pilotes es una buena alternativa. Esto ocurre en varias situaciones:

En edificios altos, donde debido a las reas aferentes y a los vientos quedan
sometidos a esfuerzos de tensin.
En construcciones en las cuales su equilibrio necesita de elementos en la
cimentacin sometidos a traccin, esto se presenta en estructuras de cables y
en general cualquier estructura anclada a suelo.
Cuando sea presumible un levantamiento del fondo de una excavacin por
haber extrado un gran volumen de suelo o por haber aumentado
considerablemente el contenido de humedad.

5. Cuando sea necesario resistir cargas inclinadas. Tal es el caso de los pilotes
inclinados que se disponen en los cimientos de un muro de contencin y en los
de un muelle para resistir el impacto de atraque de los barcos; y procesos
erosivos.

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3

6. Para recalzar cimientos existentes, como medida correctiva o la estabilizacin
de estructuras.

7. En zonas inestables, como laderas donde ayudan a incrementar las fuerzas
resistentes.

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4

Figura 6.1 Casos en los que es necesario usar pilotes

Es importante tener en cuenta lo ms exactamente posible, la direccin de los
esfuerzos a los que queda sometido el sistema de cimentacin pues esta es la
direccin a la que se solicitaran los pilotes, sean de traccin, de compresin,
verticales o inclinados. Otra consideracin es la necesidad de asegurar que las
fuerzas transmitidas puedan ser soportadas por el suelo de fundacin, que todo
caso esta conformada por un bulbo alargado en la direccin del pilote. En suelos
sueltos parte de carga se asume por traccin en el contacto fuste del pilote-suelo
de fundacin y otra parte es asumida por la punta del pilote. Teniendo en cuenta la
forma de trabajo de estos elementos la seleccin del tipo de pilote y su forma de
construccin tienen gran incidencia en la distribucin de las cargas asumidas por
N.T. N.T.
Para soportar cargas
inclinadas
N.T.
Zona de erosin o
socavacin
Pilotes
Estructuras que
pueden presentar
fuerzas de tensin
(edificaciones por
viento)
Superficie de
falla
Ladera
Para recalzar
cimentaciones
N.T.
Masa
inestable
Cimentacin de
puentes
Suelo de baja
capacidad de
soporte o altamente
compresible
N.T.
N.T.
Estructuras con
cargas horizontales.
Roca
N.T.
Suelo en proceso de
consolidacin.
Suelo estable
Suelo a expancin y
contraccin.
N.T.
N.T.
Suelo de capacidad
baja de soporte y de
gran espesor.
Generalmente se
ecesitan longitudes
mayores a 30m. n
(A) (B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I) (K) (J)
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5

el fuste y por la punta. Desde este punto de vista los pilotes que, fundidos in situ
presentan una superficie rugosa, son claramente ventajosos para el trabajo a
friccin o rozamiento y un pilote de superficie lisa tiene ventajas en el hincado,
pero su aporte por friccin puede ser nulo. Estas son solo algunas
consideraciones que muestran la complejidad del calculo de la capacidad de carga
de un pilote.

La eficiencia de un sistema de cimentacin con pilotes para una estructura
depende de:

El rozamiento o adherencia entre el suelo y el fuste del pilote;
La resistencia del suelo o la penetracin de la punta del pilote punta en el caso
de transmitir compresiones. Se puede ensanchar la parte inferior o punta del
pilote, de tal manera que se tenga una mayor rea de sustentacin.
De la combinacin de la friccin y aporte por la punta el sistema de pilotes se
tiene la capacidad de carga del sistema de cimentacin del cual debe ser
proyectado o escogido de tal manera que pueda asumir con las solicitudes de
carga hechas por la estructura.

El material a utilizar, el tipo de pilotes y el mtodo de construccin deben ser
seleccionado en funcin de las circunstancias particulares de cada proyecto y que
inciden en la mxima capacidad de carga. Afortunadamente existen diversos
procedimientos ya patentados que se adaptan a muchas situaciones.

Tambin se utilizan pilotes verticales para resistir cargas laterales; por ejemplo,
debajo de una alta chimenea sujeta al viento, este sistema de cimentacin le da
una mayor capacidad de soporte con la capacidad lateral que es usualmente
pequea. Cuando es necesario soportar cargas laterales, pueden usarse pilotes
con inclinacin horizontal y vertical teniendo en cuenta las limitaciones de equipo
y de funcionamiento de la fundacin. Por aspectos econmicos se utilizan las
menores inclinaciones, aunque tenga que usarse un mayor nmero de pilotes.

6.2 CAPACIDAD PORTANTE EN PILOTES

Un sistema de cimentacin que utiliza pilotes como elementos del sistema de
cimentacin, basa su capacidad portante, en la interaccin suelo de fundacin y el
material del pilote. La capacidad de soporte puede evaluarse para un pilote
individual o para un grupo de pilotes. En la figura 6.2
____________________________________________________________________________

6
N.T.
b) Pilote trabajando
por friccin
a) Pilote que trabaja
por la punta
N.T.
6 a 10 B
2 a 4B 2 a 4B
6 a 10 B
c) Pilote que trabaja
por friccin y por
la punta
N.T.
Maximo 12 diametros
Figura 6.3 Suelo Afectado por el Pilote

Figura 6.2 Pilote Aislado

6.2.1 Pilotes Individuales o Aislados:

Los pilotes individuales se disean comnmente para trabajar como de punta o
pilotes de friccin, de punta donde el mayor aporte determina el nombre. Los
pilotes de punta obtienen casi toda su capacidad de carga del material que est
cerca de la punta y donde el aporte del fuste puede ser negativo o simplemente es
tan pequeo que no se considera en el diseo. Por otra parte un pilote de friccin
adquiere su capacidad de carga principalmente del suelo que rodea el fuste, por la
resistencia al corte que se desarrolla en el contacto suelo y el material del pilote,
donde el suelo que est cerca del extremo inferior del pilote soporta un porcentaje
de la carga.

La figura 6.3 se muestra el suelo afectado por el pilote de acuerdo a como trabaje
este elemento de la cimentacin. En el esquema a) se muestra el bulbo de suelo
afectado por un pilote que trabaja por friccin y en la figura c, cuando hay aporte
de friccin y por la punta.

Suelo de fundacin
Pilote L
N.T.
Bulbo de afectacin
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7

En contraste con las condiciones relativamente sencillas de apoyo que implica la
clasificacin de los pilotes en estas categoras, la manera en que realmente estn
trabajando no es tan sencilla debido a las variables que intervienen. Por ejemplo,
en muchos la rigidez del elemento compacidad relativa del subsuelo, aumenta en
general con la profundidad lo cual modifica cada aporte por friccin con la
profundidad. Los pilotes pueden hincarse a travs de las capas blandas superiores
y a travs de los mantos progresivos ms duros hasta alcanzar la capacidad
necesaria, en este caso los pilotes obtienen una parte apreciable de su apoyo del
material que los rodea, especialmente en la porcin inferior de su longitud, pero es
importante considerar el aporte de apoyo en la punta del pilote.

Una de las decisiones tcnicas de importancia en conexin con cualquier trabajo
en el que vayan a usarse pilotes, es la eleccin del tipo de pilote, o cual resulta
ms apropiado para las condiciones geotcnicas y de construccin para las
circunstancias particulares de cada proyecto. Intervienen muchos factores para
llegar a la decisin final, incluyendo el comportamiento durante el hincado, por lo
tanto, parece improbable que puedan formularse reglas definidas sencillas que
proporcionen una gua segura al ingeniero, para esta seleccin, sin embargo,
poseer un concepto claro de la manera como los pilotes de las diferentes
caractersticas transmiten su carga al suelo bajo condiciones de trabajo, es una
valiosa adquisicin que sirve de base para el desarrollo de un buen criterio a
medida que el ingeniero implementa un sistema determinado.

A los pilotes que trabajan por la punta, no se les puede considerar como una
columna pues el suelo adyacente ejerce una presin de confinamiento que impide
el pandeo lateral. Por lo tanto la experiencia ha demostrado ampliamente que no
existe peligro de flexin transversal en un pilote que trabaja por la punta, de
acuerdo a las dimensiones convencionales, y que este cargado axialmente con
soporte lateral as se considere inadecuado, aunque est rodeado por los suelos
muy blandos. Por tanto, los esfuerzos en pilotes trabajando en esas condiciones,
bajo las cargas de normales, puede asumirse que la falla del pilote se presentara
por aplastamiento lo cual depende de los materiales de que estn hechos cuando
se sujetan a compresin directa. En los pilotes cuya seccin disminuye con la
profundidad pilotes cnicos, la seccin critica est en la punta. Como
recomendacin emprica los esfuerzos de trabajo en el concreto fundido in situ, no
deben exceder de 0.25 a 0.33 fc, siendo f la resistencia a la compresin simple del
concreto a los 28 das. El valor de 0.25 fc del intervalo de valores debe usarse en
los pilotes en los cuales el colado sea difcil; es decir, cuando la punta sea de
dimetro pequeo y la fundida se dificulta, pues las paredes laterales de la
formaleta contienen irregularidades y, se requiera esfuerzo para en colocacin,
esta situacin se presenta tambin en pilotes inclinados.

En pilotes preesforzados se recomienda dejar un margen para la cantidad de
preesfuerzo y los esfuerzos de trabajo en las puntas de los pilotes de acero se
limitan ordinariamente a 900 Kg/cm
2
.
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8

Por tener la seguridad de obtener la resistencia necesaria en el concreto de los
pilotes construidos en el proyecto se debe controlar el revestimiento entre los
lmites de 7.5 y 15 cm o ms. Para los tubos lisos hincados verticalmente, es
conveniente un revestimiento de 9 cm; por otra parte, en un pilote inclinado, o en
un pilote vertical con forro corrugado o con refuerzo, el revestimiento debe ser de
15 cm cuando menos.

Una vez que se ha satisfecho el requisito que el material de la punta no se sujete a
esfuerzos excesivos, la capacidad de un pilote de punta, depende completamente
de la capacidad del material sobre el cual la punta encuentra apoyo y el grado en
que la punta tenga asentamiento satisfactorio sobre o dentro de material
resistente. Si el estrato resistente no es extremadamente rgido, como lo sera
una roca sana o una toba firmemente cementada, sino en contraste, se trata de un
depsito de gran espesor, pero no demasiado resistente, es conveniente
considerar dos tipos de pilotes. Un pilote con punta de pequeo dimetro, pero de
un tipo capaz de transmitir los esfuerzos de hincado a la punta sin excesiva
prdida de energa, es probable que penetren mucho en el estrato firme, y
desarrolle una alta capacidad combinando el apoyo directo de la punta con una
friccin interna en la zona embebida. La contribucin de la friccin se aumentara
mucho si la parte inferior del pilote tuviera una conicidad uniforme.

La otra alternativa, si el estrato de apoyo no es excepcionalmente firme, es u pilote
con una punta muy grande. La punta debe ser una placa o de concreto precolado,
o bien tener la forma de una ampliacin o pedestal, hecho inyectando concreto
fresco en el suelo blando que quede directamente arriba del estrato de apoyo. La
capacidad de tal pilote no puede aumentarse por ningn efecto de cua, porque la
penetracin del pilote en el estrato resistente, est gobernada enteramente por la
capacidad y compresibilidad del suelo sobre el cual se apoya el propio pilote. Los
pilotes de punta acampanada son ms tiles en los materiales granulares sueltos;
son tambin adecuados, si el estrato resistente es muy firme pero tan delgado que
los pilotes se deslizan o hunden sbitamente, cuando la carga alcanz un valor
definido llamado Carga ltima o Capacidad de pilote (Falla por punzonamiento).

6.2.2 ECUACIONES PARA PILOTES AISLADOS

Para estos elementos la capacidad portante ltima por carga puntual se define as:
Las expresiones propuestas para evaluar la capacidad de carga de los pilotes
aislados se han desarrollado teniendo en cuenta la forma de trabajo del pilote y el
tipo de material involucrado. En cada uno de los casos analizados la capacidad
esta relacionada con el mecanismo de falla asumido de acuerdo a observaciones
hechas por los diversos autores sobre modelos.
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Figura 6.4 Distribucin de carga en el Pilote.

En la figura 6.4 se muestra la distribucin de carga asumida por la punta y por el
fuste del pilote, se debe observar que la carga asumida por el pilote aparece como
fuerza y no como esfuerzo.

Por la cuantificacin de la capacidad de carga de un pilote se presenta a
continuacin el aporte por la punta y luego por la friccin del sistema suelo-pilote,
que son los dos componentes de capacidad de carga para este sistema de
cimentacin.

u p nu
Q W Q = +
p f u
Q Q Q + =

u p p
A Q = (
u
, frmula general para capacidad portante de suelos.)

El aporte por la se determina teniendo en cuenta la capacidad de soporte del suelo
donde queda la punta del pilote, pero en este caso los autores de las diferentes
teoras tienen en cuenta que debido a la dimensin del dimetro del pilote el tercer
termino de la expresin general de capacidad portante no se tiene en cuenta, en la
expresin 6.2 se presenta la forma de cuantificar el aporte por la planta y el aporte
por friccin.

f A Q
f f
= (Aporte por friccin)
a p f
C A Q = (Aporte por cohesin)

N.T
Qf
Qp
Wp : Peso del pilote
Qnu : Carga neta ltima capacidad de
transmitir el pilote.
Qf : Capacidad portante por friccin
lateral suelo-pilote
Qp : Capacidad portante por la punta del
pilote.

Q
nu
____________________________________________________________________________

10
f
A : rea de friccin del pilote
p
A : rea efectiva de la punta del pilote
a
C : Adhesin
f : Coeficiente de friccin desarrollado entre el pilote y el suelo.

6.3 CAPACIDAD PORTANTE POR LA PUNTA

La evaluacin de la capacidad portante para los pilotes, tiene una gran variedad
de propuestas con la variacin de los factores Ni se presenta a continuacin
valores ms utilizados en su evaluacin. (Ver figura 6.5 y 6.6)

Figura 6.5

8B a 14 B
N.T.
D
B
B: Dimetro del Pilote
D: Nivel de Cimentacin
____________________________________________________________________________

11

Segn Jambu vara de 60 a 105 segn el tipo de suelo.

Figura 6.6 Zona que afecta la falla de un pilote que trabaja por la punta.

La ecuacin general que gobierna la resistencia ltima del suelo en una
cimentacin superficial es til para evaluar la capacidad portante por la punta del
pilote (Qu).

= C Cohesin del suelo.
c N' Factor de capacidad portante por cohesin.
= q N' Factor de capacidad portante que incluye los efectos de la sobrecarga.
= ' N Factor de capacidad portante que incluye efectos del ancho del cimiento N
igual a N. En la mayora de las teoras se asume este ultimo aporte como
cero.
= D
Esfuerzo efectivo vertical en el punto donde el pilote tiene la punta.

dy y N' B y 0.5 Dq q DN' y dc ' + + = c CN
u

II
III
Zona de influencia
para la falla por la
punta

I
II
III
I: Cua cuerpo rgido
II: Zona plstica
III: Zona de Esfuerzos
Radicales de Corte
Pilote
6 a 10B
2 a 4B
____________________________________________________________________________

12

3
2 1 Ko +
= = Ko Coeficiente de tierras en reposo

Cuando se calcula la capacidad portante, se hace con los parmetros iniciales del
suelo, siendo indispensable revisar los efectos de perforacin o hinca del
elemento. Algunos autores desprecian el aporte de N por tener poco valor en la
evaluacin de la capacidad portante, para pilotes, debido a la dimensin de B.
Bowles propone los siguientes factores de correccin por profundidad.

( )
( ) ( ) B L tan sen - 1 tag dq
B L tan dc
1 -
-1
/ 2 1
/ 4 . 0 1
2
+ =
+ =

Para 1 q N' 9.0 i N' y q c
u
= = = = 0

Meyerhof propone para la evaluacin del aporte por la punta en la capacidad de
carga de un pilote la expresin 6. como expresin general. Es necesario tener en
cuenta en la expresin se incluye el aporte de la cohesin y de la sobrecarga.
Segn esta expresin la capacidad por la punta se incrementa con la longitud del
pilote embebida el suelo hasta alcanzar un valor critico. Observe que un suelo
homogneo L
b
es igual a la longitud embebida. En un suelo estratigrfico la
longitud L
b
es menor de la longitud del pilote.

) ( DNq c CN A Q
p u
+ =

Esta ecuacin general se puede simplificar conociendo el tipo de suelo, espesor
de los estratos, tipo y forma del pilote a utilizar, a continuacin se hace un anlisis
separando los dos efectos. En Suelos no cohesivos C = 0, expresin se reduce
al aporte de la sobrecarga.

u p u
A Q =

Segn esta expresin entre ms enterrado est el pilote mayor es la capacidad
que aporta el elemento por punta, pero teniendo en cuenta observaciones hechas
por diferentes autores existe una profundidad denominada profundidad crtica a
partir de la cual el incremento en la resistencia ltima por efecto de la profundidad
no debe ser considerada. Esta limitante o valor umbral propuesto y aceptado por
varios autores esta basado en observaciones de campo en cimentaciones con
pilotes como se puede ver en la figura 6.7.

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13

Figura 6.7 Variacin del incremento en la resistencia, con la profundidad en una arena
homognea

Cuando un suelo es estratigrfico la longitud embebida es diferente a la longitud
del pilote y se presenta un doble incremento en la capacidad ultima.

Figura 6.8 Si el estrato de arena se densifica se tiene un incremento

Dc
u=
L

u = Q
L P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

Resistencia por la punta
L = Longitud del Pilote
L
b
= longitud embebida en
el estrato que soporta la
punta.
Q
L
= mximo valor de
capacidad por la punta.
L L
b
L = L
b
Suelo Homogneo
a) Pilote - Suelo b) Variacin y Resistencia con la Profundidad
N.T.
L
B
L
u
=
i

D
c
< L
D
C
D
C

N.T.
L
B
u
=
i

u
D
C
= (15 A 20)B
Arena Suelta
Arena Densa
Resistencia
en la punta
a) Un solo Estrato b) Suelo Estratificado
____________________________________________________________________________

14
Como se muestra en la figura 6.8 al presentarse el cambio de estrato tambin se
presenta u7n incremento en el esfuerzo
u
,

hasta alcanzar una longitud embebida
del pilote igual a la longitud critica medida en el cambio del estrato.

=
B
L Longitud de penetracin en el estrato donde el pilote tiene la punta.
= L Longitud total del pilote.
=
c
D Profundidad a partir de la cual
u
se vuelve constante. Recomendacin
emprica.

De acuerdo a los esquemas de la figura 6.8 la distribucin
u
vs D crece hasta la
profundidad crtica, a partir de este punto
u
permanece constante siendo
necesario tomar el valor lmite para el calculo del Q
u,
denominado Q
L
que se
utiliza si L es mayor que L
B
.

dq Nq L
B u
=
Si L > L
B
(6.6a) Si L
B
< D
c
(6.6b)

En la expresin 6.6 aparece la longitud L
B
y D
c
de acuerdo a la longitud del pilote
embebida en cada uno delos esfuerzos cuales pueden ser mas de dos. L
B
puede
ser menor de D
c
sin que se alcance el valor limite del esfuerzo, en este caso el
u

se evala con la expresin (6.6b). Sin embargo Heyerhof propone que esta no
debe superar valores umbrales
Q,
para lo cual da las expresiones 6.7.

l p q n
Q A N A Q =

El limite del tan Nq 50 ) / (
2
= m K
N l
(6.7)
Son : Angulo de friccin interna o ( ) =
2
/Tt L
b l
1000 Nq tan

De acuerdo a observaciones hechas por Meyerhof propone para suelos granulares
con excasas variacin y donde L = L
B,
la resistencia ultima por la punta como:

N 400
D
L
N 40 ) / (
2
= = m k
N u
(6.8)
N ft L
b u
8000
D
L
N 800 ) / (
2
= =

____________________________________________________________________________

15

La profundidad crtica es funcin del tipo de suelo y de la seccin principalmente,
pero tambin incluyen otros factores en menor forma. Varios autores recomiendan
tomar:

( ) B 20 a B f D
c
15 ,.... , = Meyerhof

Pasando de la profundidad crtica del pilote en un suelo granular (no cohesivo), no
se gana en capacidad portante por la punta, pero si se puede ganar en rea de
friccin incrementando el aporte de la friccin. Esto para suelos friccionantes. La
propuesta de hallar la capacidad portante reduciendo los valores de los factores
Nc, Nq de acuerdo a lo propuesto por Meyerhoft, pues Nc u Nq alcanzan sus
valores mximos cuando la relacin
B
LB
llega al cincuenta por ciento del valor
critico y de acuerdo a la longitud embebida en cada estrato resultan valores para
Nc y Nq los cuales son muy conservativos e inferiores a los evaluados por otra
metodologa.

Otro factor a tener en cuenta en el hincado de los pilotes es la longitud hincada en
cada estrato, pues esta influye en la capacidad de carga por la punta del
elemento, dependiendo si la falla local se desarrolla en el estrato donde el pilote
tiene la punta o afecta los estratos superior o inferior. Esta correccin se debe
hacer para arcillas y arenas.

Figura 6.9 Correccin por profundidad de hincado

=
B
D Profundidad enterrada dentro del estrato competente.

Para que se desarrolle completamente la capacidad portante por la punta con los
parmetros de un mismo estrato, se recomienda que el estrato donde tiene la
punta el pilote tenga un espesor mayor a 20B, para que con la punta localizada en
la mitad del estrato, tenga hacia abajo y hacia arriba en el cambio del estrato una
distancia mnima de diez veces el dimetro del pilote y en caso de no cumplir se
debe corregir esfuerzo ultimo para el calculo de Q
u
.
L
B
L
B
Arcilla
Arena
=0
H
____________________________________________________________________________

16
=
B
D 10B de acuerdo a observaciones hechas por diferentes autores para no
hacer correccin. En el caso que esta profundidad de penetracin en el estrato
sea menor a 10B o La distancia al estrato inferior A sea menor de diez veces el
dimetro, es necesario corregir el aporte por la punta.

=
ui
Capacidad portante del estrato inferior.
=
us
Capacidad portante del estrato superior.
=
uo
Capacidad portante del estrato donde est la punta del pilote.
=
u
Capacidad portante a utilizar para evaluar el aporte por la punta.

La correccin se hace por el estrato superior.

( ) B D
B us uo us u
10 / + =

En el caso de tener una secuencia estratigrfica diferente, donde el pilote llegue a
un estrato de mejor resistencia pero que est seguido por un estrato de menos
capacidad, se necesita un espesor mnimo del estrato hasta donde lleg el pilote
para asegurar que la capacidad portante por la punta, solo depende de los
parmetros geomecnicos de este estrato donde tiene la punta del pilote. Si esta
distancia es menor la correccin se hace con la expresin:

( ) B D
B ui uo ui u
10 / + =

Para que no influya el estrato blando superior es necesario que B D
B
10 y para
que el estrato inferior no influya en la capacidad portante ltima se debe cumplir:

B H10 si H es menor se debe hacer correccin por estrato inferior.
Figura 6.10 Suelo Estratificado

N.T.
Suelo blando
Suelo cohesivo
Sobreconsolidado
Suelo arcilloso normalmente
consolidado
L
B

L
B
L
B
H
C
L
____________________________________________________________________________

17

Si en algn caso se tiene que H y D
B
son menores de 10B, solamente se hace
una correccin, la ms crtica, evaluando
u
con correccin por estrato superior y
con estrato inferior se toma el menor
u
calculado con las expresiones 6.7 y 6.8.

Mtodo de Vesic:

Vesic en 1977 propone un mtodo para estimar la capacidad por la punta de un
pilote, basada en la teora de expansin de cavidades, de acuerdo a esta teora
basada en parmetros elsticos del suelo y del pilote trabajados con esfuerzos
efectivos se tiene:

( ) N CNc A A Q
p u p p
+ = =
*
(6.12)

donde: =
p
Q Carga mxima apartada por la punta
=
p
A rea transversal del pilote
= o Esfuerzo normal efectivo a nivel de la punta del pilote.

3
2 1
q
Ko
o
+
= (6.13) donde
= Ko Coeficiente de presin de tierras es igual a 1 sen

De acuerdo a lo expuesto
Ko
Nq
N
2 1
3
+
=
(6.14) (a)
( ) cot 1 = Nq N
c
(b) De acuerdo a la teora de Vesic
) (Irr f N =
(c)

Donde Irr es el ndice de rigidez para el suelo sin embargo

La capacidad portante ltima en una arcilla = 0 puede evaluarse como:

( ) dq q N D dc c N C
u
+ =
1
' '

= C La cohesin de la arcilla que se puede tomar como 2 /
u
q C = , donde
u
q es
la resistencia a la compresin inconfinada.

= c N' 9.0 (Recomendacin Emprica)
= 1.0
= D Esfuerzos efectivos en el punto donde va a quedar la punta del pilote.
= q N' 1 Los factores de correccin por forma y profundidad se asumen como uno.

____________________________________________________________________________

18

6.3.1. EVALUACIN DE FACTORES

En prrafos anteriores se mostraba la forma de cuantificar Nc, Nq y N de
acuerdo a lo mencionado en el texto anlisis y diseo de cimentaciones de J.
Bowles para los autores MEYERHOF, JAMBU y VESIC.

Meyerhof :
Para la evaluacin de Nc y Nq aparece el grfico con el cual se pueden cuantificar
conociendo . Ver apndice 7.2 (figuras 8.12 y 8.13 de Braja M Das)

N N = '

Vesic :

( ) { } ( ) { } ( )

sen /1 1.333sen
lrr x sen Nq
+
+ = 2 / 45 tan tan 2 / exp 3 / 3
2

= lrr ndice de rigidez que se puede cuantificar como:

Ir E
Ir
Irr
* 1+
=

tan q C
Gs
Ir
'* +
=
) tan )( 1 ( 2 q c Us
Es
+ +

= Gs Modulo de corte. = C Cohesin.
= E Modulo elstico. = ' q Esfuerzo efectivo.
Donde el ndice de rigidez es calculado usando el mdulo de cortante G la
resistencia el corte Z del suelo cohesivo. Ir se cuantifica de ensayos de
consolidacin o triaxial.

Los valores tpicos para Ir para diferentes suelos son:

Tipo de suelo Ir
Arena 70 - 150
Limos y arcillas 50 - 100
Arcillas 100 - 200

Ir = G/Z cuando se tienen condiciones no drenada el cambio volumtrico = 0
entonces Irr = Ir.

____________________________________________________________________________

19

El valor de Irr depende del estado del suelo, suelto o denso para arenas, o baja,
media o alta elasticidad en arcilla. En arcillas Ir es alta cuando los contenidos de
agua son altos. Ver apndice 7.3 (Tabla 8.8 Brja M Das)

Para exploracin con cono Holands Ir = 300/fR Ensayo con el CPT
=
R
f Relacin de friccin = qs/qc * 100
= qs friccin lateral medida
= qc friccin medida con el piezocono en la punta.
Para el cono elctrico
fc
Ir
170
=
( ) g Nq Nc cot 1 =
Cuando ( ) 1 2 / 0 + + + = = 1 Irr In 4/3 Nc

Jambu (1976)

La frmula de clculo propuesta es la siguiente :

( ) ( )
( )

tag 2
e tag tag Nq
2
2
1+ + =

( ) cot 1 = Nq Nc

= Varia de 70 a 105 segn la densidad. Ver apndice 7.4 (figura 815 de Braja
M. Das)

6.4 APORTE POR FRICCIN

El aporte por friccin de un pilote puede calcularse utilizando la combinacin de
esfuerzos efectivos y esfuerzos totales. Algunas experiencias han mostrado que
los esfuerzos efectivos dan una mejor correlacin con los ensayos de carga, sin
embargo en el diseo se pueden utilizar esfuerzos efectivos o esfuerzos totales.

La expresin para evaluar la resistencia por friccin es

= Lf P Qs (6.20)

= P Permetro de la seccin del pilote
____________________________________________________________________________

20

Longitud incremental a partir de la cual p y f se toman constantes.

= f Resistencia a la friccin a una profundidad Z.

Figura 6.11 Variacin de la friccin y la cohesin en un pilote

El aporte de la friccin suelo pilote en la capacidad portante del elemento se
cuantifica teniendo en cuenta la cohesin y la friccin. Luego este aporte depende
del tipo de material en el cual se encuentra el pilote y la forma como se instala el
pilote.

6.4.1. SUELOS NO COHESIVOS

El aporte por friccin en la capacidad ltima de un pilote puede calcularse teniendo
en cuenta la expresin de resistencia al corte, del suelo de fundacin.

tan n C *
f
+ =

donde
= C Cohesin (= 0, para suelos no cohesivos)
=
n
Esfuerzo normal, que en este caso sera v Ko
= Angulo de friccin interna, cuando la superficie de falla es suelo - suelo, en
este caso la superficie de falla es suelo pilote.
D
N.T.
B
v

P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

D' (15 a 20)B
Friccin
u
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

Ca
Cohesion
____________________________________________________________________________

21

Figura 7.12

Para pilotes hincados en la realidad la magnitud de Ko vara con la profundidad y
se puede tomar como el coeficiente de presin pasiva Kp en la punta del pilote y
un poco menor en toda la longitud y Ko en la parte superior del mismo.

Braja M Das propone la siguiente tabla para la evaluacin de K:

TABLA N 1

TIPO DE PILOTE K
Preexcavados Ko = 1 sen
Hincados con bajo
Desplazamiento
Ko = 1 sen a 1.4
Ko
Hincados con alto
Desplazamiento
Ko = 1 sen a 1.8
Ko

Para altos desplazamientos Bhusan (1982) propone:

K tan = 0.18 + 0.0065 Dr
K = 0.5 + 0.008 Dr
Dr = Densidad Relativa

Como lo que se quiere evaluar es la componente por friccin para suelos no
cohesivos, entonces:
tag f
n
= (6.22)

Donde : Angulo de friccin entre el suelo de fundacin y el material del pilote.
tag Tf
n
= , donde es el ngulo de friccin entre los dos materiales (suelo
pilote). Este esfuerzo normal en el suelo de fundacin corresponde al esfuerzo
normal a la pared del pilote en arenas corresponde a:

N.T.
Qf
h
N.C.
____________________________________________________________________________

22
K
uo h
= (6.23)
tag K f uo = (6.24)

K puede ser mayor o igual que Ko, dependiendo del mtodo de hincado del pilote.
Esto tambin es valido cuando el sistema de cimentacin utilizado corresponde a
pilas.

La componente por friccin f debe evaluarse teniendo en cuenta las condiciones
del suelo de fundacin y la construccin el sistema de cimentacin pues si se
analizan los resultados de un ensayo de resistencia al corte antes y despus de
construir los elementos se encuentra una reduccin de la resistencia al corte del
suelo, lo cual ocurre por el remoldeo del material. Esta disminucin del valor pico
del f se debe a la prdida del aporte por cohesin.

Angulo de friccin interna

= Ca Adhesin suelo pilote.

tag f h = (6.25) (Comportamiento similar de arena)

el valor puede evaluarse en un rango de 0.5 a 0.8 ,tambin se presentan
valores de Tag en textos de estabilidad de muros.

Si el pilote es muy largo se propone utilizar =
r
.

Cuando existen demasiadas incertidumbres en los parmetros del suelo o en su
alterabilidad lo ms correcto es hacer por lo menos una prueba de carga y verificar
el diseo o los criterios de diseo utilizados.

6.4.2 SUELOS COHESIVOS:

El trmino pilote trabajando por friccin implica que las fuerzas de corte entre el
pilote y el suelo, provienen necesariamente del rozamiento; pero pueden provenir
tambin de la adherencia. En cualquier caso, la capacidad de los pilotes de
friccin depende de las caractersticas del material que rodea al pilote.

Si un pilote de friccin tiene lados paralelos la carga se transmite del pilote al suelo
por corte. Si el pilote tiene conicidad, una porcin de la carga se transmite por
apoyo directo, pero todava la mayor parte se transmite por corte. Si los pilotes se
hincan en arcilla blanda, la fuerza cortante proviene principalmente de la
adherencia, y la diferencia de capacidad de cargas entre los pilotes de costados
paralelos y los cnicos es relativamente pequea. Sin embargo, en los suelos que
tienen una resistencia friccionante apreciable, como las arenas, limos y arcillas
____________________________________________________________________________

23

que contengan aire, el efecto de cua de un pilote cnico, aumentan la presin
lateral y aumenta la resistencia esfuerzo al cortante correspondiente. Por lo tanto,
un pilote cnico puede ser ventajoso en esas circunstancia por ejemplo, las cargas
ligeras pueden ser soportadas eficientemente en pilotes de madera cortos en
arena suelta.

En ese caso la friccin es desarrollada por adhesin del material arcilloso al
elemento y esta se produce por la existencia de la cohesin.

f A Q
f f
= (6.26)
=
f
Q Aporte por friccin
=
f
A rea de friccin o adherencia suelo pilote. (permetro por longitud)
= f Adherencia suelo pilote.

En este caso el anlisis en trminos de esfuerzos totales para suelos puramente
cohesivos resulta ms representativo.

a a f
C A Q =

(6.27)

Donde
a
C

es una fraccin de
u
C

Friccin =Resistencia al corte no drenado.

El factor puede ser tomado de las grficas propuestas por varios autores.

Para evaluar la friccin o adhesin suelo pilote existen varias alternativas. A
continuacin se describen tres formas de evaluar el aporte por friccin en suelos
cohesivos.

METODO :

Este mtodo fue propuesto por Tominson y la expresin propuesta es la siguiente:

tag c f
h
+ = (6.28)

= Coeficiente que se toma de la grfica.
= C Cohesin para el estrato.
= h Esfuerzo horizontal efectivo sobre el pilote a profundidad con D (15 B),
(Calculado como una fuerza horizontal). K v h * = .

Esta expresin incluye los aportes de adhesin y de friccin, y no tiene mucho
uso; es ms utilizada de forma simplificada que no tiene en cuenta el aporte por
friccin.

C f = h K v = * (6.29)
____________________________________________________________________________

24

K: Coeficiente de presin de tierras que vara de Ko a 1.75 Ko dependiendo del
volumen de desplazamiento, densidad inicial del suelo, Bowles propone la
siguiente expresin:

Fw
Kp Ko Fw Ka
K
+
+ +
=
2
*
(6.30)

= Fw Factor de ponderacin mayor que 1.
= Ka Coeficiente de presin activa de tierras.
= Ko Coeficiente de presin pasiva de tierras.

= Angulo de friccin interna entre el suelo y el material del pilote. Cuando
0 = = , 0 y la expresin general es la simplificada.

u
C f =

= = L fp Qf L C
u
(6.31)

Donde

= Permetro
= L Longitud

Ver apndice 7.5 (fig. 16-14 Bowles)

METODO

El mtodo fue propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972) y se utiliza para arcillas
sobreconsolidadas. Est basado en la asuncin que el desplazamiento causado
en el suelo por la hinca del pilote se traduce en una presin lateral pasiva para
cualquier profundidad.

( )
u
C q f 2 + = (6.32)

=
u
C Resistencia al corte no drenada
= q Esfuerzo efectivo por sobrecarga del promedio de la longitud del pilote o la
mitad de la longitud.
= Se obtiene del grfico, y depende de la longitud embebida del pilote.
Ver apndice 7.6 (fig 16-15 Bowles)

____________________________________________________________________________

25

Es posible encontrar un suelo arcilloso estratificado con valores diferentes de C
U.

Figura 6.13 Determinacin de la cohesin y el esfuerzo vertical efectivo promedio.

De acuerdo a la figura el
u
C a utilizar sera:

( ) L L C L C L C C
u u u u
/
3 3 2 2 1 1
+ + =
(6.33)

En forma similar para evaluar el esfuerzo efectivo a utilizar se puede evaluar:

( )
( ) L A A A
prom v
/ ...
3 2 1
+ + + = (6.34)

METODO

Propuesto por Burland (1973) para el caso de pilotes hincados en arcillas, donde
la presin de poros alrededor del pilote se incrementa. Este exceso da la presin
de poros en arcillas normalmente consolidadas puede llegar a 4 6 veces C
u
. Sin
embargo con el tiempo se produce una disipacin gradual (al mes). El mtodo se
asume:

1. El remoldeo del suelo adyacente al pilote durante el hincado reduce los
esfuerzos efectivos, intercepto de cohesin a cero.

D
N.T.
Resistencia no drenada
Profundidad
L
3
L
1
L
2
C
u1
C
u2
C
u3
A
1
A
2
A
3
P
r
o
f
u
n
d
i
d
a
d

Variacin del esfuerzo
Vertical efectivo
Suelo 1
Suelo 2
Suelo 3
____________________________________________________________________________

26
2. Los esfuerzos efectivos actuantes sobre la superficie del pilote, despus de la
disipacin de la presin generada por el volumen desplazado es como mnimo
igual al esfuerzo efectivo horizontal (K
o
)previo a la instalacin del pilote.

3. La mayor distorsin por corte durante la carga del pilote est confinada a una
zona relativamente delgada alrededor de la forma del pilote, y el drenaje de
esta zona se presenta de forma rpida durante el hincado, durante la carga o
durante los dos.

Con estos supuestos se desarrolla la ecuacin:

tag K q f tag q K f = = = (6.35)

Donde q presin efectiva de sobrecarga en Z
0.

Se puede modificar la expresin para una sobrecarga
s
q

( )
s
q q f + = (6.36)
=
s
q sobrecarga aplicada

Dr 0.0065 0.18 tag K + = = (6.37)

Donde Dr = densidad relativa.

Dr K 008 . 0 5 . 0 + =

= Angulo de friccin interna entre el suelo y el pilote = (0.5 a 0.75)
= K Coeficiente de presin de tierras. = 1 sen

log
o
5 . 5 ' =
o
q
q n*

Donde

= Angulo de friccin interna y es calculado del esfuerzo efectivo q n* a la
profundidad de inters.

o
= Angulo de friccin interna de referencia medido en el ensayo de laboratorio.

____________________________________________________________________________

27

6.4.3 Otros mtodos para hallar carga ltima

La carga ltima en pilotes aislados tambin puede hallarse con correlaciones
empricas que tambin dependen del tipo de exploracin.

Cuando el sistema de explotacin e subsuelo utilizado es el SPT se puede utilizar
la siguiente relacin para calcular la

N A B D N A Q
p B p pu
= 380 / 40
Donde:

N: Promedio del # de golpes (N
55
)en la exploracin con el mtodo SPT en una
zona de 8B hacia arriba de la punta del pilote y 3B hacia abajo de la punta del
pilote que corresponde a la zona de influencia. Cuando con este mtodo de
exploracin se conozca el N
70
para toda la profundidad explorada, se define el
nivel de cimentacin y con esto se determina la zona de influencia para hallar N.

= B Ancho o dimetro del pilote.
=
b
D Longitud de penetracin en el estrato donde tiene la punta.

Cuando la penetracin es con cono podemos utilizar la correlacin del SPT Y CPT
o tambin se puede hallar:

=
f
I 300/f
R
Cono tipo Holands.
=
r
I 170/F
R
Con Elctrico.

Y hallado I
r
utilizar metodologa propuesta por VESIC.

c p p
q A Q =
Donde

=
p
A rea del pilote.
=
c
Q Promedio de la resistencia con cono en la zona de influencia (8B y 3B).

6.5 CARGA ADMISIBLE

Despus de calcular la carga ltima
u
Q

de un pilote, sumando la capacidad por la
punta y por friccin segn la ecuacin:

p u nu f p u
W Q Q Q A Q = + =
____________________________________________________________________________

28
Hallamos
a
Q , asumiendo un factor de seguridad razonable coherente con la
investigacin del subsuelo.

. .S F
Qnu
Q
a
= Donde F.S. est en el rango de 2 a 4.

6.6 PROBLEMAS CONSTRUCTIVOS:

1. En las arcillas blandas, cuando los pilotes son hincados durante el proceso en
suelo de fundacin por efecto de la penetracin se presenta:

Remoldeo del suelo y perdida de resistencia de acuerdo a la sensibilidad de la
arcilla.

Aumento en el esfuerzo lateral total y aumento de presin de poros instantnea
con disipacin en un periodo de tiempo relativamente corto.

Despus de hincado el pilote en el suelo de fundacin con el tiempo y por efecto
de Tixotropa recupera total o parcialmente la resistencia inicial.

Cuando la arcilla es firme los pilotes hincados tienen efecto sobre el suelo de
fundacin:

No hay prdida de resistencia por remoldeo.
Aplicacin de fisura (lodo).
Incremento presin de poros.

6.6.1. EJERCICIOS

1. En un pilote de concreto de 15m de longitud va a ser instalado en una arena de
Dr: 60%. El pilote es circular de 40 cm de dimetro. A arena tiene un = 16.8
KN/m
3
y un ngulo de friccin de 30
.

Determina la capacidad admisible de carga del pilote:

f p u
Q Q Q + =

u p p
A Q =

d B N' 0.5 d D N
g a u
+ = '

Existen diferentes teoras para su evaluacin. Lo hallamos por todos mtodos:

CAPACIDAD POR LA PUNTA:
Mtodo de Meyerhof:
____________________________________________________________________________

29

Se hallan los factores

N N' y N
q
= '

del Apndice 7.1 entonces:
( ) ( ) 62 . 1 4 . 0 / 15 4 . 0 1 / 7 . 15 56 ' = + = + = = =
-1 -1
q
tag B L tag 0.4 1 dc N' y N

( ) ( ) ( ) ( ) 4 . 0 / 15 2 1 / 2 1
1 2 2
+ = + = tag 30 sen - 1 30 tag B L tag sen - 1 tag d
1 -
q

45 . 1 =
q
d 0 . 1 =
N
( ) 45 . 1 4 . 0 / 8 . 16 7 . 15 5 . 0 45 . 1 15 / 8 . 16 56
3 3
+ = m KN m KN
u

3 3
/ 49 . 76 / 40 . 20462 m KN m KN
u
+ =
KPa
u
90 . 20538 =
2
2 . 0 95 . 8260 = = KPa A Q
p u p

KN Q
p
2581 =

Mtodo de VESIC

d B N' d D N
q q u
+ = 5 . 0 '

( ) [ ]
( ) { } ( ) ( )
{
lrr tag tag
q
2
e sen N
2 / 45 2 /
3 / 3 '

=

( ) ( ) [ ] 67 . 0 3 / 2 1 3 / 2 1 = + = + = 30 sen K
o

90 60 = > =
r r
l D
( ) MPa E E G
s s
60 1 / = + = (Tabla BOWLES 2-8) Arena Densa.
4 . 0 =
MPa G 42 . 21 =
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) { } ( ) { } MPa G E 42 . 21 / 8 . 16 15 6 . 0 2 / 8 . 0 1 / 1 2 / 2 1
1
= =
002 . 0 = E
( ) ( ) 76 90 002 . 0 1 / 90 1 / = + = + = lv Ev lr lrr

d N B dq D Nq
u
+ = 5 . 0 '

Donde los valores 38 . 76 '=
c
N (Apndice 7.1)
50 '= Nq
4 . 22 =
N (Apndice 7.1)
45 . 1 = dq
0 . 1 =
r
d

( ) 1 4 . 22 4 . 0 / 8 . 16 5 . 0 45 . 1 15 / 8 . 16 4 . 76
3 3
+ = m KN m Kn
u

Kpa KPa
u
26 . 73 56 . 27916 + =
KPa
u
82 . 27991 =
Ap Qp
u
= Meyerhof = 42
Vesic = 135.5
____________________________________________________________________________

30
Coi = 91.
2
2 . 0 26 . 27991 = Kpa Qp
KN Qp 56 . 3517 =

Mtodo de Hansen:
(Tabla 4.4, Apndice 1) 1 . 15 4 . 18 = =

N Nq
( ) 38 . 1 4 . 0 / 15 247 . 0 1 = + = + =
-1 -1
tan 0.247 1 D/B tan dq
( ) 1 1 . 15 4 . 0 5 . 0 38 . 1 15 / 8 . 16 4 . 18
3
+ = m KN
u

37 . 6423 37 . 25 6938 = +
u

KN Qp 18 . 807 2 . 0 37 . 6423
2
= =

Mtodo de Jambu:
Para 30 = y con 90 =
Donde: 40 . 18 = Nq 14 . 30 = Nc 40 =
N
40 4 . 0 8 . 16 38 . 1 15 / 8 . 16 4 . 18
2
1
3
+ = m KN
u

2 2
/ 4 . 134 / 0 . 6398 m KN m KN
u
+ =
2
/ 2 . 6533 m KN
u
=
KN
p
821 =

RESUMEN:
Meyerhof = 2581 KN
Vesic = 3517.5 KN
Hansen = 807.18 KN
Jambu = 821 KN

CAPACIDAD POR FRICCIN
PARA ARENAS:

= f L P Q
f

= t L P Q
t

= f L P Q
f

k f
v
tan =

Ahora la profundidad a partir de la cual ya no se incrementa D se toma como:
m 6 4 . 0 15 . 158 =

____________________________________________________________________________

31

Entonces tenemos dos intervalos de 0 a 6m y de 6m a 15m como se muestra en la
figura:

100.8 KN/m
2
Esfuerzo efectivo vertical

2
/ 8 . 100 . 8 . 16 6 m KN m
V
=
Intervalo 0 a 15B
2
v
KN/m 16.8Z 16.8 m z = =
Para intervalo Z > 15B
( ) ( )
2 2
/ 8 . 10 4 . 0 15 / 8 . 16 15 m KN m KN D
v
= = =
Friccin de 0 a 6 m
( ) f 0.4m 115 0.2 2 fpro pL Qf = = '
tan K F
v
=
5 . 0 1 = = sen Ko

33 . 0
1
1
=
+
sen
sen
Ka
3
1
1
=
+
=
sen
sen
Kp
4
3 5 . 0 * 2 35 . 0 + +
= k
k = 0.08
= Ver Apndice 7.7 (tabla 11-6 Bowles)
30 M KN f tan / 8 . 100 08 . 1
2
=
( ) KN Qf 9 . 473 85 . 62 4 . 0 15 2 . 0 2 = =

Luego para Meyerhof

Luego KN 3054.9 KN KN Q Q Q
f p u
= + = + = 9 . 473 2581

B
6
____________________________________________________________________________

32
Wp Qu Qmu =
KN m KN m c r Wp 33 . 44 / 52 . 23 15 22 . 0
3 2
= = =
KN 3010.57 44.33 - KN Qnu = = 9 . 3054
KN Qad
KN
Qad
3 F.S. si
F.S
Qnu
Qad
KN Qnu
1000
1003
3
3010
3010
=
=
= =

6.7. PILOTES EN ROCA

Algunas veces es necesario que el pilote llegue hasta un estrato de roca, para
este caso la capacidad portante por la punta puede evaluarse de la frmula
propuesta por Goodman en 1980.

( ) [ ]
p p p
A N q Q 1 + =

( ) 2 / 45
2
+ = Tan N

= Qu Resistencia a la comprensin inconfinada, corregido.
= Angulo de friccin interna.

5
) (Lab q
Q
u
u
= Esta correccin busca evitar el efecto de ensayar muestras
pequeas
que no incluyen todas las figuras del estrato rocoso.

. .S F
Qp
Q
p
=
admisible

En este caso se puede recomendar no tener en cuenta el aporte por friccin del
pilote y que la penetracin del pilote en la roca sea aproximada de (6 10)B

6.8 PILOTES A TENSIN

En Algunas obras civiles es necesario la colocacin de pilotes que quedan
trabajando a tensin o fuerzas de arranque. La resistencia ltima de estos
elementos, puede evaluarse con la siguiente expresin:
____________________________________________________________________________

33

Figura 6.14

=
u
T Capacidad ltima a tensin
=
si
P Resistencia a la friccin desarrollada
=
p
W Peso del pilote
=
pb
P Capacidad de arranque de la base. Puede ser tambin la succin, pero esta
es despreciable.

Si el pilote est en estratos arcillosos para la evaluacin de la resistencia por
friccin se puede tener los mtodos vistos para carga a compresin.

s s si
f A P =

=
s
f Aporte por friccin: Tan D K Ca +
=
s
A rea de friccin. = longitud * permetro (L*P).
= Ca Adhesin, friccin de la cohesin.
= Angulo de friccin entre el material del pilote y el suelo.
= D Esfuerzo efectivo a la profundidad media del L.
= K Coeficiente de presin lateral de tierras.

La mayora de pilotes son rectos entonces el trmino P
pt
que es la capacidad de
arranque de la base del pilote, se vuelve cero.

La asociacin americana de PPI recomienda K : 0.8 para pilotes a tensin y para
pilotes en arena para cero volumen de desplazamiento k : 1.0
Bowles recomienda:

Z
D
L
Tu
pb p si u
P W P T + + =

____________________________________________________________________________

34

TABLA N 2

K FORMA (mm)
Ka D 300
(Ka + Ko) 300 D 600
1/3(Ka + Ko + Kp) D > 600

Para Braja M. Das recomienda tener en cuenta la profundidad crtica de
penetracin del pilote:

=
L
Asdz fs Tu
0
* fs :K *
v
*

tan

El procedimiento es:
1. Determine L
cr

2. Si L del pilote es igual o menor que L
cr

= =
L
v
L
dz tan K P z fsd As Tu
0 0
) * * ( *
= * Z
Tan K L AS Tu * * * *
2
1
2
=
Con K y se halla Tu.
3. Para L > L
cr

+ = =

L
L
L
L
cr
cr
fsdz fydz As fsdz As Tu
0 0
* *

) ( * * * * * * * * * *
2
1
2
cr cr cr
L L Tan K L P Tan K L P Tu + =

4. La tensin mxima admisible:
FS
W Tu
T
uq
+
=
FS: 2 a 3.

____________________________________________________________________________

35

6.9. GRUPO DE PILOTES.

En los anteriores prrafos se consider el caso de un pilote aislado evaluando la
capacidad de carga por la punta y por friccin, pero en la mayora de los casos
trabajamos con un grupo de pilotes que componen el sistema de cimentacin.

Evaluando la capacidad portante de un pilote podemos calcular la del grupo de
pilotes multiplicando por el nmero de elementos (pilotes) que tiene el grupo y la
eficiencia del grupo.

El asentamiento de un grupo de pilotes es igual al de un pilote individual bajo la
misma carga de trabajo que cada uno de los pilotes del grupo, solo en el caso de
que dichos pilotes se apoyen en un estrato duro e incompresible y en este caso el
asentamiento de pilotes hincados en un estrato duro e incompresible se debe al
acortamiento elstico del cuerpo de pilote y a un cierto aflojamiento tambin
elstico del material existente bajo la punta del mismo.

Si los pilotes se hincan en un estrato de apoyo compresible, como es por ejemplo
una capa de arcilla blanda, o si el estrato de apoyo es por si mismo relativamente
incompresible como una arena densa, por ejemplo, pero bajo el estrato de apoyo
existe un estrato compresible, entonces la capacidad de carga de un grupo de
pilotes puede ser mucho menor que la correspondiente a la suma del aporte de
cada pilote considerado individualmente. Adems el asentamiento del grupo de
pilotes suele ser varias veces mayor que el de un pilote individual bajo la misma
carga de trabajo. Estas particularidades se muestran en la figura siguiente.

Figura 6.15 Grupo de Pilotes

Zona afectada por los esfuerzos
Zona afectada por los esfuerzos
____________________________________________________________________________

36
Unicamente una pequea zona de suelo compresible alrededor del pilote o bajo l
se ve afectada por esfuerzos verticales, mientras que con el grupo de pilotes
aparecen grandes esfuerzos en una profundidad de suelo considerable tanto bajo
el grupo como en las proximidades de este, y puede ser notable el asentamiento
de todo el grupo.

El efecto de hincar pilotes en suelos cohesivos (arcillas y limos)es muy diferente
del que tiene lugar en suelos sin cohesin. Los pilotes hincados o perforados en
grupos, en arcillas blandas y sensibles provocan un amplio remoldamiento del
suelo y en el caso de los pilotes hincados, tiene lugar un levantamiento de la
superficial del terreno situada alrededor del grupo. Con el paso del tiempo el suelo
se reconsolida y recupera su resistencia original (TIXOTROPIA). Por ello la
reconsolidacin provoca un rozamiento negativo en el cuerpo el pilote. Si los
pilotes se hincan en arcillas finas tiene lugar el mismo levantamiento de terreno
pero el suelo se agrupa en terrones o masas agrietadas, pudiendo originar una
elevacin de los pilotes. La reconsolidacin es extremadamente lenta y puede que
la resistencia original a cizalladura de toda la masa de terreno prxima al grupo de
pilotes no se alcance de nuevo durante la vida de la estructura.

Cuando se agrupa la carga a un grupo de pilotes muy juntos, en grupos est rgida
principalmente por consideraciones estructurales. Generalmente la separacin
para arcillas no debe ser menor que 1.05 m o el permetro de los pilotes
eligindose el mayor. Esta norma evita el riesgo de fallo en bloque aunque puede
adoptarse una separacin ms pequea si la estabilidad del grupo contra el fallo
en bloque y contra el asentamiento excesivo, se verifica con la ayuda de los
mtodos indicados. (Ver figura)

Figura 6.16 Vista superior de los pilotes

La estabilidad de un grupo de pilotes hincados o perforado la falla en bloque viene
dada por la suma de la resistencia al corte y la resistencia del extremo de apoyo
del bloque de suelo comprendido entre los pilotes, segn se expresa en la
ecuacin siguiente:
P
D
B
Dos pilotes contribuyen en esfuerzo
S
Tres pilotes contribuyen
Los cuatro pilotes contribuyen con esfuerzos
____________________________________________________________________________

37

u f u
Q n E Q =
=
f
E Eficiencia del grupo
= n Nmero de pilotes del grupo
=
u
Q Capacidad final de carga de un pilote individual

Pueden adoptarse unos valores de
f
E iguales a 0.7 para separaciones de dos a
tres dimetros, creciendo hasta la unidad para una separacin de 8 dimetros. En
el siguiente cuadro se presentan recomendaciones para la separacin de pilotes:

TABLA N 3

TIPO
DE PILOTE
BOCP
1993
NBC
1976
CHICAGO
1994
FRICCIN 2B a 1.75H
760mm
2B a 1.75H
760mm
2B o 2H 760mm
PUNTA 2B a 1.75H 610mm 2B o 1.75 610mm

Existen otras teoras para calcular la capacidad ltima de carga en grupos de
pilotes como es la siguiente:
Cuando se tienen grupos de pilotes de distribucin simtrica cuya separacin
entre pilotes debe ser tal que les permita trabajar separadamente, es decir que el
suelo de fundacin entre pilotes no se interceptado por la accin entre los mismos
se tiene:
pilotes de numero por individual
pilotes de grupo del Capacidad
grupo del :
Capacidad
Eficiencia Ef =

mn
n m m n
W Ef
90
) 1 ( ) 1 (
1 :
+

D/S ArcTan W = = D Dimetro de los pilotes
= S Separacin entre los pilotes

La capacidad se debe evaluar para cada pilote si su longitud y dimetros son
diferentes, de acuerdo a las expresiones de las secciones anteriores.

La distribucin del grupo de pilotes puede tener formas diferentes. En la figura
se presenta lo expuesto en el texto de anlisis y diseo de fundaciones para
diferentes grupos.

6.10 ASENTAMIENTOS

El anlisis de asentamiento de fundaciones sobre pilotes llevan alguna similitud
con el anlisis de asentamientos de cimentaciones superficiales, pues ambos son
____________________________________________________________________________

38
basados en los mismos principios. Sin embargo existen algunas diferencias
debido a alteraciones del suelo adyacente y a los cambios en los estados de
esfuerzos causados por la operacin de colocacin del pilote. Si el pilote es
hincado puede tener grandes esfuerzos residuales los cuales ocasionan influencia
significativa en la respuesta de pilote a carga y sus caractersticas carga
asentamiento.

6.10.1 ASENTAMIENTO DE UN PILOTE

La forma exacta de transferencia de carga del pilote al suelo no es muy fcil de
determinar y vara de acuerdo con la intensidad de carga, y tipo de suelo.

Para propsitos del diseo es conveniente separar el asentamiento en tres
componentes:
3 2 1
p p p p
p
+ + =

=
1
p Asentamiento debido a deformacin axial del pilote.
=
2
p Asentamiento del pilote causada por la carga transmitida a la punta.
=
3
p Asentamiento del pilote causada por la carga transmitida a lo largo del pilote.

DETERMINACION DE

1
p

Esta deformacin esta basada en la teora elstica y asume un elemento sometido
a comprensin sin la posibilidad de pandeo lateral A
Si el material del pilote se asume como elstico, la deformacin de este puede ser
evaluada como:

( )
P P
f P
E A
L rQ Q
p
*
*
1
+
= en donde r depende de la naturaleza de la distribucin de la
resistencia por friccin.

Figura 6.17 Distribucin de la resistencia por friccin.
f.
f.
f.
r: 0.5 r: 0.5 r: 0.67
____________________________________________________________________________

39

=
p
Q Carga por la punta.
=
f
Q Carga por friccin.
= L Longitud del pilote.
=
p
A rea transversal del pilote.
=
p
E Mdulo elstico del material del pilote.

Para distribuciones uniformes y parablicas V = 0.5, para distribuciones lineales,
r = 0.67.

DETERMINACIN DE
2
p

Las componentes de asentamiento de la punta del pilote en el suelo de fundacin
son funcin del esfuerzo por la punta y del esfuerzo por friccin y pueden ser
calculadas asumiendo que el suelo alrededor del pilote se comporta como un
slido elstico isotpico (Hookean), definido por un mdulo de formacin (Es).

Iwp
E
B Qp
p * ) 1 ( *
*
2
2
=

= B Dimetro del pilote.
=
p
Q Carga de trabajo por la punta por unidad de rea
p p
A Q /
= E Mdulo de elasticidad del suelo.
= Relacin de Poisson del suelo.
= Iwp Coeficiente que depende de la forma de la sobrecarga para una
cimentacin rgida. Tablas de asentamientos inmediatos. Ver apndice 7.8 (Fig
3.27 de Braja M Das)

VESIC propone la siguiente expresin:

( )
p p p
q D C Q p = /
2

Donde
= D Dimetro del pilote.
=
p
Q Resistencia de trabajo por la punta
=
p
q La resistencia ultima del pilote ( )
u p p
A q =
=
p
C Coeficiente emprico que depende del tipo del suelo y de la forma de
construccin del pilote.
____________________________________________________________________________

40
Algunos valores tpicos de
p
C son los siguientes:

TABLA N 4

TIPO DE SUELO PILOTES HICADOS PILOTES
PREEXCAVADOS
Arena (Densa a Suelta) 0.02 a 0.04 0.09 a 0.18
Arcilla (Dura a Blanda) 0.02 a 0.03 0.03 a 0.06
Limo (Duro a Blando) 0.03 a 0.05 0.09 a 0.12

Los valores de los coeficientes dados en la tabla anterior dan asentamientos del
pilote, a largo plazo, en condiciones en donde el estrato portante bajo la punta del
pilote se extiende por lo menos 10 veces el dimetro del pilote bajo su punta y
donde el suelo inferior es de dureza ms o menos alta.

PARA EL ASENTAMIENTO
3

PL
Q
p
f
=
3
E
D
( )Iws
2
1

D L Iws / 35 . 0 2+ = Relacin Emprica propuesta por Vesic.

=
f
Q Resistencia por friccin del pilote
= P Permetro
= L Longitud
= D Dimetro
=
s
E Mdulo elstico del suelo
=
s
Relacin de poisson del suelo
= Iws Factor para asentamiento inmediato.

Vesic propone la siguiente expresin:

Qp L
Ls Qf
p
*
*
3
=

p
C L/D 16 . 0 93 . 0 + =
s
C

Donde
=
p
C esta en el cuadro N4

____________________________________________________________________________

41

Ejemplo

Un pilote de 40ft fabricado en concreto, preexcavado, est instalado en un estrato
de arena. La seccin del pilote es de 12*12 in. La carga de trabajo admisible para
el pilote es de 80kips, de los cuales 54kips son asumidos por friccin. Determine el
asentamiento del pilote.

E
P
= 3*10
6
psi
E
s
= 4500psi
= 0.3psc

1
=
( )
P P
f P
E A
L rQ Q
*
* +
=
( )
) 10 * 3 )( 12 * 12 (
) 40 * 12 ( * ) 54 * 67 . 0 ( 26
3
+
= 0.069in

Q
P
* = Q
P
/A
P
= 26/(12*12) = 0.18 kips/in
2
Iws = 0.82 (grfica)
2
= Iwp
E
B Qp
* ) 1 ( *
*
2
*
= 82 . 0 * ) 13 . 0 1 ( *
) 1000 / 4500 (
) 12 * 18 . 0 (
2
= 0.358in

Iws = 2+0.35 D L/ = 2+0.35 1 / 40 = 4.21
3
=
PL
Q
f
E
D
( )Iws
2
1 =
40 * ) 12 * 4 (
54
) 1000 / 4500 (
12
( ) 21 . 4 3 . 0 1
2
= 0.287in

p =
1
+
2
+
3
= 0.069+0.358+0.287= 0.714in

Asentamientos por Consolidacin

Para el asentamiento por consolidacin se asume una transmisin de carga con
una inclinacion 2 : 1.

Figura 6.18
Lg
Bg
) )( ( Zi Lg Zi Bg
Qp
P
+ +
=
L
2/3
N.C.
____________________________________________________________________________

42

6.11. PILOTES SOMETIDOS A CARGA LATERAL Y MOMENTOS

En muchas obras civiles se requiere que los pilotes soporten cargas y momentos
lateralerales que pueden estar aplicadas en el extremo de el pilote o en una
longitud determinada. En el caso de edificaciones los sismos y vientos producen
cargas horizontales y en el caso de estabilizacin de laderas tambin s utilizan
este tipo de medidas correctivas. En la figura 6.19 se muestran varias situaciones
donde se genera esta situacin:

Figura 6.19 Pilotes Sometidos a Cargas Horizontales

Luego es necesario buscar una metodologa que permita determinar longitud del
pilote y mximos esfuerzos asumidos por cada uno de ellos al igual que los
desplazamientos que se van a presentar.
Edificio
Pilotes
Reaccin
N.T
Pilote
Pantalla
Pilotes
Superficie
de Falla
N.T
a) Edificacin b) Pantallas
c) Ladera inestable
____________________________________________________________________________

43

Un mtodo general para determinar el momento y desplazamientos de un pilote
vertical sujeto a carga lateral y momento en la superficie de terreno fue propuesta
por MATLOCK Q Res (1960). Quienes consideran un pilote de longitud L
sometido a una carga lateral Q
h
y un momento M
H
en Z: 0.

De acuerdo a lo planteado en la figura 7.17 estn se pueden trabajar con el
modelo planteado en la figura 7.18.

Figura 6.20 Pilote sometido a carga lateral y momento

La deflexin provocada en el pilote y los esfuerzos generados por el suelo sobre el
elemento o pilote, como efecto de la fuerza y el momento segn WINKLER es
analizado como la interaccin de un elemento elstico en un medio elstico, se
puede reemplazar por la ecuacin de desplazamiento de un resorte.

X H
K Q = o
X
Q
K
H
= (6, )

= K Constante de proporcionalidad que depende de la rigidez. Modulo de
reaccin del subsuelo.
=
H
Q Fuerza Horizontal.
= X Desplazamiento Horizontal.

El mdulo de reaccin para un suelo granular es una funcin de la densidad
relativa y de la profundidad Z y se define como:

z n K
h z
=
Donde
M
H
Q
H
N.T
L
a) Aplicados en la
superficie del terreno
Posicin Inicial
N.T.
b) Esfuerzos desarrollados sobre el
pilote, causado por la carga lateral.
x
z
c) Orientacin Coordenadas
____________________________________________________________________________

44
=
h
n
Es el Mdulo de reaccin horizontal del suelo que se considera constante si
la compacidad del suelo es la misma.
= z Profundidad a la cual se halla K

TABLA N 5 VALORES REPRESENTATIVOS DE n
h

SUELO

N
h
( lb/ft
3
)

n
h
( KN/m
3
)
Arena Seca a Humeda
SUELTO
MEDIO
DENSO

280 350
865 1100
2350 2850

1800 2200
5500 7000
15000 18000
Arena Sumergida
SUELTO
MEDIO
DENSO

160 220
550 700
1400 1900

1000 1400
3500 4500
9000 12000

segn la figura 6.18 de las cargas sobre el pilote y usando la teora de deflexin
en vigas para un elemento estructural en el rango elstico se puede plantear el
modelo indicado en la figura 6.21 de una viga cargada uniformemente.

Para una viga:

Figura 6.21 Deformacin elstica de una viga.

De acuerdo al comportamiento elstico la expresin en este caso se para el radio
de giro es funcin del modelo elstico y la inercia del elemento. De igual forma la
segunda derivada con respecto a x es el momento sobre el modulo elstico por el
ndice de rigidez.

X
Y
L
a) Viga con carga uniforme
R
b) Deflexin de la viga R: radio de giro del elemento
____________________________________________________________________________

45

Z
Z
M
EI
R =
Z
Z
EI
M
dx
y d
=
2
2

2
2
dx
y d
EIz M
z
=

= E modulo elstico
=
z
I Inercia
=
z
M momento en z
Ecuacin Bsica para la curva de deflexin de una viga simplemente apoyada
cargada uniformemente.

Pero W
dx
M d
=
2
2
(6.62) Multiplicando por EI
Z
y derivando dos veces esta
expresin con respecto a x se

obtiene; la expresin (6.53)

Z
z
Z
EI
W
dx
y d
W
dx
M d
dx
y d
EI
dx
d
= = =
4
4
2
2
2
2
2
2
*

la expresin 6.53 es la ecuacin diferencial de cuarto orden que relaciona la carga
sobre el elemento con la deflexin que se genera de acuerdo al modulo de
elasticidad y la inercia del elemento. Esta expresin para el caso del pilote hincado
se puede escribir como:
' *
4
4
P
dz
x d
I E
P P
=

= Ep Mdulo de elasticidad del material del pilote
= Ip Momento de Inercia
= P Presin del suelo
= X Deflexin
= K Mdulo de Subreaccin

P= -k * x (6.55)

El signo negativo porque la reaccin del suelo es en sentido contrario y opuesta al
desplazamiento del pilote como se observa en la figura 6.18b. Ahora
reemplazando la expresin 6.54 en 6.55 se tiene:

0 * *
4
4
= + kx
dz
x d
I E
P P
(6.56)

Ecuacin diferencial a partir de la cual hallando la solucin se obtiene el
desplazamiento radio de giro, momento y cortante de ser necesarios para el
diseo del elemento

Desplazamiento:
____________________________________________________________________________

46
Para la solucin de esta ecuacin diferencial se debe tener en cuenta las
caractersticas del sistema pilote suelo, las cuales dependen de la longitud del
pilote, del modulo elstico e ndice de rigidez y del modulo de reaccin del suelo.
Para la solucin resulta conveniente definir el parmetro T que conjuga las
caractersticas del sistema involucrado los parmetros mencionados. T ha tias del
sistema involucrando los parmetros mencionados. T ha sido definido como:
s
h
n
EpIp
T = (6.57)

= Ep Modulo elasticidad del pilote.
= Ip Indice de Rigidez del pilote.
=
h
n Modulo de reaccin del suelo.

Como este parmetro tiene que ver con el comportamiento del sistema suelo
pilote, lo observado por los autores de la teora se presentan comportamientos
diferentes cuando la longitud del pilote es mayor de 5T, en este caso se considera,
como un pilote largo.

T L 5 Pilote largo, deformacin del elemento con la profundidad.
T L T 5 2 < < Rango de transicin donde el modelo visto no es aplicable.
T L 2 Pilote rgido con deformacin del suelo nicamente.

Las expresiones determinadas por Matlock y Reese son las siguientes:

P P
H
X
P P
H
X z
I E
T M
B
I E
T Q
A z X
2 3
*
*
*
* ) ( + = (6.58)

P P
H
P P
H
Z
I E
T M
B
I E
T Q
A z * * ) (
2

+ = (6.59)

M
Z
(z) = AmQ
H
T + B
M
Mq (6.59)

Fuerza de corte = Vz*(z) = Av * Q
H
+ B
v
* M
H
/T (6.60)
Reaccin suelo =
2
) (
T
M
Bp
T
Q
Ap z P
H H
+ = (6.61)

Los coeficientes que aparecen en las expresiones anteriores se pueden obtener
dela tabla 6, tomada del texto principios de ingeniera de fundaciones. Para hallar
los coeficientes de esta tabla se halla el parmetro z.

T
Z
Z =

____________________________________________________________________________

47

= Z Profundidad
= T Parmetro sistema suelo pilote.

TABLA N 6 Coeficientes para pilotes largos z n K
h z
=

z x
A
A
m
A
r
A
p
A
x
B
B
m
B
r
B
p
B
0.0 2.435 -1.623 0.000 1.000 0.000 1.623 -1.750 1.000 0.000 0.000
0.1 2.273 -1.618 0.100 0.989 -0.227 1.453 -1.650 1.000 -0.007 -0.145
0.2 2.112 -1.603 0.198 0.956 -0.422 1.293 -1.550 0.999 -0.028 -0.259
0.3 1.952 -1.578 0.291 0.906 -0.586 1.143 -1.450 0.994 -0.058 -0.343
0.4 1.796 -1.545 0.379 0.840 -0.718 1.003 -1.351 0.987 -0.095 -0.401
0.5 1.644 -1.503 0.459 0.764 -0.822 0.873 -1.253 0.976 -0.137 -0.436
0.6 1.496 -1.454 0.532 0.677 -0.897 0.752 -1.156 0.960 -0.181 -0.451
0.7 1.353 -1.397 0.595 0.585 -0.947 0.642 -1.061 0.939 -0.226 -0.449
0.8 1.216 -1.335 0.649 0.489 -0.973 0.540 -0.968 0.914 -0.270 -0.432
0.9 1.086 -1.268 0.693 0.392 -0.977 0.448 -0.878 0.885 -0.312 -0.403
1.0 0.962 -1.197 0.727 0.295 -0.962 0.364 -0.792 0.852 -0.350 -0.364
1.2 0.738 -1.047 0.767 0.109 -0.885 0.223 -0.629 0.775 -0.414 -0.268
1.4 0.544 -0.893 0.772 -0.056 -0.761 0.112 -0.482 0.688 -0.456 -0.157
1.6 0.381 -0.741 0.746 -0.193 -0.609 0.029 -0.354 0.594 -0.477 -0.047
1.8 0.247 -0.596 0.696 -0.298 -0.445 -0.030 -0.245 0.498 -0.476 0.54
2.0 0.142 -0.464 0.628 -0.371 -0.283 -0.070 -0.155 0.404 -0.456 0.140
3.0 -0.075 -0.040 0.225 -0.349 0.226 -0.089 0.057 0.059 -0.213 0.268
4.0 -0.050 0.052 0.000 -0.106 0.201 -0.028 0.049 -0.042 0.017 0.112
5.0 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0.000 -0.011 -0.026 0.029 -0.002

La reaccin del suelo a la profundidad z:

Pz (z) =
T
Qu
A
P
*
'
+
2
'
T
H
B
H
P
(6.62)

Los signos adoptados en el desarrollo del modelo para el desplazamiento (x), el
giro (), el momento (M) el cortante y esfuerzo se muestran en la figura 6.20.
____________________________________________________________________________

48

Figura 6.20 Variacin de los valores de Ax, Bx,Am y Bm

6.12. SUELOS COHESIVOS:

La solucin planteada Davisson y G, M (1963) para pilotes embebidos en suelos
cohesivos es similar a lo propuesto por arenas. Las expresiones a las que llegan,
siguiendo la misma metodologa son las siguientes:
x
x
a) Deslizamiento
z
x
z
b) Giro
x
z
e) Reaccin
x
z c) Momento
x
z
d) Corte
____________________________________________________________________________

49

P P
H
x
P P
H
x
I E
R M
B
I E
R Q
A z x
2 3
* ' * ' ) ( + = (6.62)

Mz(z)= A
m
* Q
H
* R + B
m
M
H.
(6.63)

4
K
I E
R
P P
= ,
R
Z
Z =
(6.64)
Z
max
= L/R

Ay, Bx son coeficientes. Ver apndice 7.10 (figura 8.38 Braja M Das.)

Figura 6.21

Vesic propone para suelos cohesivos una expresin para evaluar K, asumiendo
un valor constante con la profundidad:
2
4
1
* * 65 . 0
S
S
P P
S
E
I E
B E
K

= (6.66)

V
S
S
m
E
) 1 ( * 3
=
) 1 ( *
av
e
V
e P
m

= (6.67)

m
v
es el valor del coeficiente de compresibilidad del ensayo de consolidacin
____________________________________________________________________________

50

Ejemplo:

Considere un pilote H, (Hp 250*0.834) de 25m de longitud instalado en un suelo
granular. Si n
h
es 12000KN/m
3
, y el desplazamiento admisible en el tope del pilote
es de 8mm, determine la carga lateral admisible Q
H
. Asuma que H
H
= 0.

Del apndice 7.11 (tabla 8.1b Braja M Das) Hp 250*0.834
Ip= 123*10
-6
m
4

Ep= 207*10
6
KN/m
2

5
*
h
n
Ip Ep
T =
5
6 6
12000
) 10 * 123 ( * ) 10 * 207 (

= T = 1.16m

entonces L/P = 2.5/1.16 = 21.55 > 5 luego es un pilote largo.

Como M
H
= 0,
Ip Ep
T Qu
Ax Xz
*
*
3
=

3
*
* *
T Ax
Ip Ep Xz
Q
H
=

como Z=0, Xz= 8mm, Ax = 2.435

3
6 6
16 . 1 * 435 . 2
) 10 * 123 )( 10 * 207 ( * 0008

=
H
Q = 53.60KN esta es la magnitud de Q
H
por lmite
de
desplazamiento lateral.

Sin embargo la magnitud de Q
H
basada en la capacidad e momento puede y debe
evaluarse para M
H
= 0

T Q Am Mz
H
* * =

3
*T Am
Mz
Q
H
=

de acuerdo al apndice 7.9 (tabla 8.15 de Braja M Das) el momento mximo para
este tipo de elementos es:

1
* 2
) (
d
Ip f
max Mz
s
=
____________________________________________________________________________

51

f
s
= 125000KN/m
2

2Ip/d1 = 968.5*10
-6
m
3

3
6
16 . 1 * 772 . 0
) 125000 ( * ) 10 * 5 . 968 (

=
H
Q = 135.2 KN

6.13 ENSAYOS DE CARGA

Cuando se pasa del diseo a construccin de cimientos profundos debido a la
variabilidad de los resultados obtenidos por cada una de las teoras , se debe
hacer preferiblemente una prueba de carga, y para corregir los diseos iniciales
de acuerdo a los resultados del ensayo se recomienda llevar la carga por lo menos
hasta el doble de la carga de diseo.

En la figura 6.21 se muestra el esquema del ensayo de carga en el sitio.

Figura 6.22

La falla no es del pilote en la carga, sino en el suelo. es usual el ensayo de pilotes
en grupo por su costo.

Gato Hidrulico
Viga
Carga
Descarga
Se
1

Se
2

St
1

St
1

Q
U
____________________________________________________________________________

52
pila si se ensaya, como si fuera un pilote Q
mx
= 2Qr o 2.5Qr. Q
max
: Obtenido en
ensayo de carga. Qr : Carga de trabajo.

Sera ms conveniente llevarlo hasta la falla.

6.14 COMENTARIOS

Las diversas variedades que influyen en el comportamiento de un pilote bajo carga
y la naturaleza compleja de los fenmenos envueltos, han legado a la tcnica de
efectuar pruebas de carga en uno o ms pilotes en el lugar de las obras
importantes. Los pilotes de prueba, deben ser preferiblemente del mismo tipo, e
hincados con el mismo equipo, y con los requisitos que se pretenden establecer
en la obra. En algunos casos, se investigan algunas alternativas que permiten
refinar el proyecto.

Todos los detalles pertinentes del equipo y del procedimiento se registran durante
el hincado del pilote de prueba, incluyendo los golpes para una penetracin dada,
preferiblemente en toda la longitud de hincado. Cualquier interrupcin en le
hincado, como descompostura del equipo o para empalmar el pilote debe
anotarse.

Las cargas se aplican usualmente e incrementos por medio de un gato hidrulico
apoyado contra un peso muerto o contra un yugo sujetado a un par de pilotes de
anclaje. A cada incremento, se observa el hundimiento de la cabeza del pilote en
funcin del tiempo, hasta que la rapidez del hundimiento sea muy pequea. Se
aplica luego otro incremento. Al aproximarse a la capacidad de carga, el tamao
de los incrementos se disminuye, con objeto de poder apreciar ms precisamente
cuando se llega a la capacidad de carga del pilote. Se mide la altura de la cabeza
del pilote cuando se quita la carga.

Siempre que sean posibles se pueden realizar ensayos in situ para comprobar el
valor de la carga mxima que soportan los pilotes. Se toma como tal a la que
produce en el pilote un asentamiento continuado (sin incremento alguno de la
carga), o cuando el asiento alcanzado es del orden de 1/10 del dimetro e la parte
ms estrecha del pilote. Esto ltimo no es aceptable para pilotes de gran
dimetro. Generalmente, se toma un coeficiente de seguridad que vara entre 2 y
3 para grupo de pilotes en arenas y entre 2 y 2.5 para pilotes aislados en arcillas.
La estimacin de la capacidad portante de un grupo de pilotes es un asunto de
experiencia y de un profundo conocimiento de la mecnica de suelos. Las
formulaciones ofrecidas por distintas autoridades en la materia dan grandes
dispersiones y o es aconsejable fiarse aisladamente de una de ella. Por desgracia
los ensayos in situ tampoco son absolutamente dignos de confianza. Como
podemos fcilmente imaginrnosla capacidad portante vara enormemente. No
podemos ensayar ningn pilote representativo de uno de gran dimetro y cargarlo
hasta 1000 toneladas, ni tampoco podemos conocer mediante ensayos la
____________________________________________________________________________

53

capacidad portante de un grupo de pilotes. Un grupo de 10 pilotes aislados, pero
pueden ser menos si son arcillas. Puede ser que el bulbo e presiones originado
por el grupo efecte a un estrato inferior de arcillas blandas, mientras que el pilote
aislado, al tener un bulbo no lo alcance.

6.14.1 COMPORTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES BAJO LA
ACCIN DE UNA CARGA

La relacin carga asentamiento para un pilote individual en un suelo uniforme
cuando se le somete a una carga vertical hasta el punto de rotura. En la primera
fase de carga, el asentamiento es muy reducido y se debe casi por entero al
movimiento elstico en el pilote y en el terreno circundante. Cuando la carga se
elimina en un punto como tal el A la cabeza del pilote recobra casi el nivel original.
Si lo largo del fuste del pilote se embebe unos calibradores de esfuerzos, se
probaran que casi la totalidad de la carga es soportada por rozamientos
superficiales la parte ms alta del fuste, a medida que aumenta la carga, la curva
carga asentamiento adopta una pendiente ms pronunciada, y el cese de la carga
en el punto B dar lugar a un cierto movimiento elstico aunque la cabeza del
pilote no regresar a un nivel original, indicando la aparicin de una deformacin
permanente.

6.14.2. PROCEDIMIENTOS DE PUESTA DE UN PILOTE

Los mtodos que se enumeran no tienen otro objeto que el de informar al
proyectista sobre los procedimientos que se encuentran en uso. No se pretende
ser exhaustivo en el tema, nicamente se desea proponer alguna solucin a las
cuestiones que se ha planteado anteriormente.

Masas de accin simple

Es la mquina ms simple utilizada en la hincada de los pilotes y la que
probablemente provoca ms quejas sobre el ruido que hace. La masa se levanta y
se deja caer sobre la cabeza del pilote desde una altura controlada, al ruido que
produce esta accin se le suele unir el del escape del vapor, si la maquinaria
funciona por este medio, o el del estruendoso motor de un compresor de aire. Es
el procedimiento ms corriente usado en la hinca de pilotes prefabricados de
hormign, de madera o de tablestacas.

Masa de doble accin

Estas mantienen una rpida sucesin de golpes sobre la cabeza del pilote, su
efecto es doble, hinca el pilote y produce una vibracin en el suelo, lo cual es
ventajoso en suelos granulados.
____________________________________________________________________________

54

Vibradores

Acoplados al pilote le proporcionan una vibracin que facilita su introduccin en el
suelo al anular temporalmente efecto del rozamiento entre el suelo y el pilote (la
velocidad de introduccin es aproximadamente de 20 cm/seg.). La penetracin se
realiza silenciosamente hasta alcanzar la profundidad que se desee. Las
vibraciones se amortiguan en el suelo, siendo prcticamente nulas a una distancia
de 1 metro, de esta manera los edificios inmediatos no sufren efecto alguno. En el
mercado ingls existen distintos procedimientos entre los cuales hay uno
excelente: el Bodine Redonant Pile Driver (GKNFoundation Ltda.) que sirve tanto
para hincar tablestacas como para pilotes prefabricados, tengan la longitud que
tengan. Estos hincadores por vibracin tienen un gran rendimiento tanto en
terrenos granulares como cohesivos.

Hincado por gato hidrulico

Es un procedimiento absolutamente silencioso, no introduciendo vibracin alguna
en el suelo, es pues, el ms til en cuanto a evitar quejas por parte de los vecinos
inmediatos y eliminar riesgos en edificios prximos en mal estado. Es muy prctico
para el caso en que se tengan que recimentar edificios defectuosos, pudiendo ser
utilizados incluso en el interior de edificios en donde la altura de maniobra es
pequea. Ello es posible gracias a que el pilote se introduce en pequeos
elementos prefabricados, pudindose presentar cuando se ha alcanzado la debida
profundidad. La carga de reaccin que necesita el gato puede ser obtenida del
propio cimiento que se est recalzando, o bien mediante un lastre. El sistema
conocido como Taywood Silent Pilemaster es un procedimiento de hinca de
tablestacas por efecto esttico. Se basa en una pesada mquina que consta de un
equipo motor y una batera de 8 mbolos hidrulicas de una potencia de 225 t/750
mm. Esta se dispone sobre un grupo de 8 elementos de dos en dos teniendo por
reaccin a los dems. Cuando los gatos hidrulicos han llegado al lmite de su
recorrido (cuando los pilotes han hincado 75 cm) los mbolos se contraen y
descienden el conjunto, quedando en posicin para recomenzar la operacin: con
este procedimiento a la arcilla de Londres 20 pilotes de 9 m de longitud en un da.

Hincado por rotacin

Se basa en utilizar pilotes cuya punta de acero est organizada a la manera de un
hlice. Aplicando un esfuerzo de rotacin en la parte superior del pilote se produce
la introduccin del mismo. Tambin se utiliza el sistema de hacer penetrar un
mandril dentro de una camisa metlica. An cuando se consigui con ellos una
buena capacidad portante, tiene el defecto de no poder atravesar estratos duros o
bien no llegar a penetrar profundamente en terrenos densos.
____________________________________________________________________________

55

Construccin de pilotes por hinca previa de un revestimiento

Hay un buen nmero de procedimientos, ms o menos parecidos, en los que se
introduce una intubacin de hormign o de acero, sea excavando dentro de ella,
sea hincndola mediante una maza que cae sobre un taco de hormign que se ha
construido en la punta de la camisa. Este sistema, an cuando es parecido al
procedimiento del que se ha hablado en primer lugar, es menos ruidoso ya que el
impacto se produce en profundidad y el suelo amortigua algo de vibracin. Para
llevar a cabo ciertas operaciones tales como las que a continuacin se describen,
se usa un tipo de cuchara que se puede deslizar por el interior de la intubacin.

6.14.3 PROBLEMAS QUE PRESENTA EL PILOTAJE

Es frecuente encontrarse, a la hora de hacer el pilotaje, con un buen nmero de
problemas. Algunos de ellos son:

Consolidacin excesiva de las arenas. Cuando se est hincado un grupo de
pilotes en una arena, el suelo se vuelve cada vez ms consolidado. Ello es la
causa de que a medida que progresa el pilote, cueste ms y ms hincar los
pilotes. Para evitarlo se debe cuidar el proceder de dentro a fuera o de un extremo
a otro, pero nunca hincando primero los pilotes perimetrales y los centrales los
ltimos.
Levantamiento de los suelos arcillosos. Cuando se hinca un grupo de pilotes, es
frecuente ver cmo el pilote central del grupo va subiendo a medida que se hincan
los dems. Rehincar este pilote hasta la profundidad debido no siempre es
posible, depende del procedimiento que se utilice. En este caso el terreno tambin
tiende a consolidarse y no es extrao que, despus de un cierto tiempo asienten
los pilotes del centro del grupo. Por todo ello, en suelos de este tipo, es ms
oportuno el construir los pilotes in situ con perforacin previa.

Suelo con bolos. Muchos de pilotes se rompen o desvan en presencia de un bolo.
En principio las distintas patentes tienen procedimientos para romper o apartar el
obstculo. Los pilotes metlicos, especialmente del tipo en H, son muy adecuados
en este caso.

Rocas debajo de suelos blandos. En este caso puede no ser suficiente el que los
pilotes descansen simplemente encima de la roca. Ser necesario taladrar y
anclar el pilote en la misma. El pilote debe ser de los construidos in situ y armados
en toda la longitud de su fuste de manera que esta armadura penetre en la
perforacin realizada en la roca. Tambin puede organizarse un postensado del
pilote a partir de unas armaduras ancladas en la roca.

____________________________________________________________________________

56
Pilotes sujetos a vibracin. Hay suelos en los que una vibracin produce un efecto
de licuado o bien de consolidacin: En ambos casos un pilote que se encuentra
inmerso en este suelo se sentar. Por ello debe tenerse especial cuidado en las
vibraciones producidas por maquinaria cimentada sobre ellos e incluso en las
vibraciones producidas por la ejecucin de un pilote prximo. Los terrenos ms
sensibles son las arenas finas no consolidadas y las arcillas tixotrpicas.

Cavidades en los suelos. Cuando se hinca un grupo de pilotes puede ocurrir que
mientras los estratos profundos se consolidan por efecto de la hinca, el estrato
ms superficial quede colgado de los pilotes por rozamiento lateral. Ello produce
un hueco entre ambos estratos, reduciendo la eficacia del rozamiento entre suelo
y fuste. Esta ha sucedido en algunas zonas de los muelles londinenses.

Un desagradable ejemplo del efecto que pueden producir las simas es el que
sucedi en Southsea, Hants, cuando se proceda a la construccin de un edificio
algo ms alto que los circundantes. Las construcciones antiguas se haban
cimentado sobre pilotes cotros, adecuados a la pequea carga que transmitan, la
nueva edificacin deba estar provista de unos pilotes ms largos con motivo de su
mayor peso. Cual sera la sorpresa del constructor, cuando vio desaparecer el
primer pilote que hinc. Estudios realizados ms tarde determinaron la presencia
de una enorme sima que contena un largo subterrneo. Hoy en da con los
estudios previos que se efectan es muy difcil que se pueda reproducir una
situacin como la descrita.

6.15 PILAS

En algunos casos cuando el nivel de carga es alto u a una profundidad no muy
grande se cuenta con un estrato de alta resistencia, el sistema de cimentacin
utilizado es una pila o caisson. En la figura se muestran varios tipos de pilas.

Definiciones :

En La ingeniera de cementaciones el trmino pila tiene significados diferentes, de
acuerdo con uno de sus usos, una pila es un miembro estructural subterrneo que
tiene la funcin que cumple una zapata, es decir, transmitir la carga de la
superestructura a un estrato capaz de soportarla, sin que falle ni de que sufra
asentamientos excesivos. Sin embargo, en contraste con una zapata, la relacin
de la profundidad de la cimentacin al ancho de la base de las pilas es usualmente
mayor que cuatro, mientras que para las zapatas, esta relacin es comnmente
menor que la unidad.

De acuerdo con su segundo uso, una pila es el apoyo, generalmente de concreto
o de mampostera para la superestructura de un puente. Usualmente, la pila
sobresale de la superficie del terreno, y comnmente se prolonga a travs de una
____________________________________________________________________________

57

masa de agua hasta un nivel superior al de las aguas mximas. De acuerdo con
esta definicin, puede considerarse la pila en s como una estructura, que a su ves
debe estar apoyada en una cimentacin adecuada. Para evitar confusin, se usar
el trmino de cuerpos de pila para la parte que queda arriba de la cimentacin. La
base de ese cuerpo puede descansar directamente en un estrato firma, o puede
estar apoyada en pilotes, o sobre varias pilas de cimentacin, como se defini en
el prrafo anterior. Un cuerpo de pila, situado en el extremo de un puente y sujeto
al empuje de la tierra, se denomina un estribo.

Mtodos de Construccin:

Generalidades.
Los mtodos de construir pilar se dividen en dos grupos principales. En uno, se
excava un agujero hasta el nivel de desplante de la cimentacin y se construye la
pila dentro del mismo. Usualmente, los lados de la excavacin deben ademarse y
apuntalarse para evitar el derrumbamiento. Estas perforaciones se dicen
ademadas o entibadas, lo que depende de que el ademe se forme con forros
metlicos cilndricos o sea de tableros o tablestacas. Algunas veces, se estabiliza
la perforacin por medio de un lquido espeso en vez de ademe. Si la superficie
del terreno est debajo del agua, la estructura que encierra el terreno que va a
ocupar la pila se llama atagua, bajo la proteccin de la atagase hace la
excavacin hasta el nivel deseado y se construye la pila.

El otro mtodo para construir pilas es utilizando cajones. Los cajones son cajas o
cilindros que se hincan hasta su posicin y constituyen la parte exterior de la pila
de cimentacin terminada. Para facilitar el hincado, el borde inferior del cajn est
provisto de una cuchilla. El material que est dentro del cajn se extrae por
dragado a travs de la abertura en su extremo superior o excavando a mano. El
extremo inferior del cajn puede construirse formando una cmara hermtica y
llenarse con aire comprimido para expulsar el agua de un espacio en el que los
obreros puedan trabajar. Este procedimiento se conoce con el nombre de mtodo
de aire comprimido y permite quitar los obstculos que quedan debajo de la
cuchilla y facilita la limpieza del fondo de la excavacin. Sin embargo, es un riesgo
para la salud de los trabajadores y debe evitarse cuando sea posible.

Pilas construidas en perforaciones ademadas y en perforaciones cilndricas. En
otro tiempo se usaron perforaciones excavadas a mano con ademe de madera y
todava pueden usarse con ventaja, especialmente en las recimentaciones. El
mtodo mejor conocido se origin en Chicago en 1892. Es particularmente
adecuado para arcillas sin inclusiones de agua. En el mtodo de Chicago, se hace
una perforacin circular de cuanto menos 1 m de dimetro, a mano, con una
profundidad que vara de 0.5 a 2 m, lo que depende de la consistencia de la
arcilla. Se ademan luego las paredes del agujero con tablas verticales, conocidas
como forro. El forro se mantiene en su sitio por medio de anillos circulares de
acero. Luego continuamos con la excavacin, hasta que se instalen otras tablas
____________________________________________________________________________

58
de forro y anillos. Cuando el agujero llega al estado en el que se van a apoyar
cimentaciones, puede ampliarse el fondo a acampanarse para aumentar el rea
de apoyo. Los anillos y las tablas del forro se dejan en su lugar cuando el agujero
se llena de concreto.

En Kansas City desde 1890, se construyeron pilas de cimentacin con
profundidades mayores de 15 m y de 1.40 de dimetro que atravesaron material
de relleno y arcilla hasta una caliza, se construyeron en perforaciones hechas con
herramientas mecnicas y ademadas. En el siguiente medio siglo, se hicieron
intentos semejantes, pero en la actualidad, la mayor parte de las pilas que pasan a
travs o penetran en suelos cohesivos, se excavan por medio de mquinas
montadas en camiones o en gras, equipadas con barrenas rotatorias o
cangilones provistos de cuchillas. Por medio de este procedimiento se han hecho
agujeros de 0.30 a 3.50 m a profundidades que sobrepasan los 30 metros. Existen
varios aditamentos para ampliar los fondos de las excavaciones en los suelos
duros, o para perforar en al roca. Cuando las perforaciones se llenan directamente
de concreto.

____________________________________________________________________________

59

APENDICES

____________________________________________________________________________

60

APNDICE 6.1

____________________________________________________________________________

61

APNDICE 6.2

____________________________________________________________________________

62

APNDICE 6.3

____________________________________________________________________________

63

APNDICE 6.3

____________________________________________________________________________

64

APENDICE 6.4

____________________________________________________________________________

65

APNDICE 6.5

____________________________________________________________________________

66

APNDICE 6.6

____________________________________________________________________________

67

APNDICE 6.7

____________________________________________________________________________

68

APNDICE 6.8

____________________________________________________________________________

69

APNDICE 6.9

____________________________________________________________________________

70

APNDICE 6.10

____________________________________________________________________________

71

APNDICE 6.11

Cimentaciones Profundas Cap6

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