UNIVERSIDAD PERUANA UNIN

Facultad de Ingeniera y Arquitectura

EAP. Arquitectura



Segregacin y movilidad urbana en Lima con relacin a Lima Este
Evelyn Mandujano Vilchez
a
*


a
EAP. Arquitectura, Universidad Peruana Unin


Resumen
Actualmente uno de los grandes temas de discusin en el urbanismo, es el futuro de las ciudades y por ende el proyecto de vida urbana al que
aspiramos. La transformacin espacial de Lima Metropolitana representa un estudio de caso de especial importancia, debido a los grandes
cambios habidos en los lugares de trabajo, de vivienda o de entretenimiento (espacios pblicos), y las interacciones entre ellos. Esta
investigacin esboza elementos importantes a considerar en el desarrollo de nuestra ciudad, en los ltimos 50 aos como Lima Metropolitana
ha ido cambiando, siempre la movilidad urbana ha estado inmersa en ese desarrollo, por ello la expansin de nuestra ciudad y como
consecuencia ciertos fenmenos urbanos como segregacin urbana, que son las premisas de nuestra investigacin. Lima es un claro ejemplo de
una ciudad segregada, fragmentada, por ende estudiaremos el caso de Lima Este en contraste con Lima Metropolitana, puesto que la ciudad es
un ser vivo que crece, se desarrolla, se adapta y sobre todo est sujeta a los cambios, donde cada uno de nosotros somos los actores principales
de dicho escenario, en donde cada vez van surgiendo nuevas dinmicas.
Palabras clave: Segregacin urbana; Movilidad Urbana; Cohesin Social; Espacio Pblico
Introduccin
Las investigaciones urbanas de los distintos especialistas en el pas han contribuido a conocer el proceso de crecimiento de la
metrpoli y el rol de los sectores populares como actores de esta. Sin embargo, hoy en da, las grandes trasformaciones urbanas
que se estn viviendo parecen superar largamente nuestra capacidad de comprensin de los nuevos fenmenos que nos
acontecen. La manera en que se ha producido el crecimiento en la ciudad de Lima en el siglo pasado ha sido muy relevante, ya
que surgieron nuevos procesos urbanos: la transformacin de los escenarios sociales y sus espacios urbanos ponen en
relevancia el estudio de los procesos segregativos desde distintas miradas.
Desde la expansin urbana que tuvo Lima, en la dcada de los 40, trajo consigo cambios en la estructura de la ciudad a
consecuencia de la globalizacin, por ende, se habla acerca de una reestructuracin urbana, tanto econmica, lo que ha
generado nuevas centralidades, es decir la imagen de varias ciudades en su interior, con ellos aparece en el escenario urbano,
Lima Este, que si bien es cierto forma parte de la periferia urbana, que se encontraba urbanizada por los sectores populares de
bajos recursos, hoy en da es un escenario diverso, ya que presenta distintos estratos sociales, distintas actividades que yacen
dentro de ella. En este contexto de segregacin socio-territorial y de desigualdad en la disposicin de los servicios y las
actividades, la movilidad deviene de un importante elemento articulador de la vida cotidiana de las personas en situacin de
pobreza en tanto que permite romper las barreras que esta segregacin impone.
En este sentido, el desarrollo de una vida organizada fundamentalmente fuera del espacio local solo ser posible mediante la
integracin de la movilidad en la vida cotidiana. De esta manera las posibilidades de desplazamiento facilitara a los sectores
populares integrarse en las dinmicas de la ciudad siendo parte del espacio nodal, en lo que Montulet seala el paso de una
vida cotidiana afincada a en lo local hacia lo nodal Si bien este proceso de segregacin o fragmentacin se da en el conjunto
de la sociedad, nuestro anlisis hace referencia a su particular expresin en la escena de Lima Metropolitana en relacin con
Lima Este, ya no podemos entender la ciudad desde una visin dual (centro-periferia), ahora dentro de la periferia subyacen
nuevos centros, se debe reconocer que la vida cotidiana transcurre en una ciudad fragmentada y diversa, lugar de encuentro de
grupos humanos heterogneos en una mezcla de alta complejidad, este es el objeto de nuestro trabajo, poder comprender los
nuevos fenmenos urbanos la implicancia que tienen estos en la transformacin del espacio urbano y como la movilidad urbana
puede hacer posible dicha articulacin de una ciudad ya fragmentada.

* Evelyn Mandujano Vilchez:
Km. 19 Carretera Central, aa, Lima
Tel.: +0-940794041
E-mail: arqevelynmv@hotmail.com
Evelyn Mnadujano Vilchez/EAP. Arquitectura
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Mtodo
Los materiales utilizados en este trabajo de investigacin para la recoleccin de datos, fueron bsicamente encuestas tomadas del
INEI, DESCO, diarios de la prensa, los distintos planes de desarrollo concertado, fotografas. De tal manera, conseguido todo lo
mencionado se comenz a procesar dicha informacin para poder lograr con nuestro objetivo de investigacin.

Segregacin y movilidad urbana en Lima con relacin a Lima Este
Lima como toda ciudad ha sido construida por sus habitantes, lo particular de la Lima de hoy es que ha sido transformada por los
migrantes quienes desde la dcada de los 30 y 40 construyeron los denominados barrios marginales o asentamientos humanos,
que se ubicaron en los conos de Lima. Por su geografa, el rea metropolitana urbanizada se expandi en tres conos, Norte, Este y
Sur, cado uno en torno a la cuenca de un ro: Chilln, Rmac, y Lurn. En estos conos los migrantes se instalaron y dieron a Lima
la imagen de un patrn de segregacin centro-periferia. Sin embargo, esta segregacin habitacional no signific una exclusin de
la metrpoli.
Los nuevos habitantes se integraron a la ciudad a travs del mercado de trabajo en expansin a partir de la etapa de
industrializacin por sustitucin de importaciones. Paralelamente construyeron sus propios barrios, comenzaron a urbanizar la
periferia y crearon en los conos circuitos de pequeos y medianos mercados que abastecan de productos de primera necesidad a
los pobladores. Adems del empleo conquistaron sus derechos sociales bsicos, marcaron la vida poltica de la ciudad y lo que
ocurre en Lima marca la nacin, a travs de una densa y pujante red de organizaciones sociales y polticos: sindicatos, comits
vecinales, comunidades cristianas y partidos polticos, entre otras.
El Per pas por cinco etapas desde la creacin de la repblica, en donde cada una de ellas afecto directamente el desarrollo de
las ciudad de Lima, una de las consecuencias de dichas etapas, justamente fue la formacin de Lima Este, que en este primer
captulo pretendemos analizar, su desarrollo y consolidacin, cuales son los factores de segregacin presente en Lima Este que
configuran su espacio urbano.

1. Reestructuracion urbana en Lima

En el presente capitulo como tema abordaremos Cules fueron los procesos urbansticos que paso Lima Metropolitana, para
convertirse en la que es ahora? Teniendo como objetivo el desarrollo de los antecedentes histricos en el proceso urbano de Lima
Metropolitana. Estudiaremos como Lima Metropolitana ha ido evolucionando, creciendo, para comprender en lo que se ha
convertido Lima en la actualidad, de qu manera logro tal consolidacin, de esa que somos testigos ahora, en la actualidad.
Desde los aos siguientes a su fundacin en 1535 la ciudad de Lima no haba conocido un periodo de crecimiento como el que ha
vivido en la segunda mitad del siglo XX. Entre las dcadas de los aos cuarenta y el ao 2000, la poblacin paso de los 645 mil
habitantes a 7 millones 536 mil, de esa manera aumentado su poblacin casi once veces ms de la que se tena. Tambin en ese
mismo periodo aument el rea de ocupacin de unas 5 mil hectreas a 78 mil hectreas (casi de 16 veces ms).
Este cambio demogrfico radical fue acompaado de un cambio igualmente significativo en la morfologa urbana y en su
composicin socio- cultural. El principal actor de estos cambios es el sector urbano popular, originalmente conformado por
migrantes del interior del pas. Son las familias provenientes de este sector, quienes en el ltimo medio siglo moldearon la
fisonoma de la ciudad, con su forma de construir sobre y ms all de la vieja y tradicional Lima, una nueva Lima.

El periodo de expansin se inicia en los aos 40 y que continua hasta la actualidad, mientras el tiempo transcurre la ciudad de
Lima va creciendo ya sea en poblacin o superficie. Este crecimiento se da en tres etapas: la formacin de las barriadas, las
barriadas se expanden, y la expansin marginal, esta tres etapas son los acontecimientos para la formacin de Lima actualmente,
elaborada por Jos Barreda y Daniel Ramrez, estas fueron las etapas que conllevaron a lo que Lima es hoy en la actualidad, con
tantos problemas econmicos, sociales y de ordenamiento territorial, pero trataremos de entender cada entender cada una de
estas etapas y cmo fueron surgiendo estas etapas.

Las primeras barriadas se ubicaron en las riveras del rio Rmac, en la zona que nica con el puerto del Callao y en las zonas de
los cerros cercanos al casco urbano, para la ciudad estos terrenos eran marginales, porque en primer lugar se encontraban
desarticulados de la dinmica urbana de esos tiempos. Las barriadas eran relativamente pequeas y fragmentadas, a pesar de la
gran diferencia marca con la ciudad tradicional, no resultaba ser tan significativa, por el mismo hecho que no lograba estar
articulada con la dinmica de la ciudad, este proceso de expansin territorial de Lima, era ms bien visto como marginal. Las
barriadas de este periodo fueron conformadas por los criollos pobres cuyas viviendas haban sido destruidas por aquel terremoto
de los ao 40 y la otra parte eran los migrantes, que decidieron migrar hacia la capital, debida a la severa crisis que afectaba a la
provincia, sus pobladores decidieron espontneamente migrar al mundo urbano moderno, convertirse en ciudadanos y ser

Jos Barreda y Daniel Ramrez, Lima. consolidacin y expansin de una ciudad popular
Evelyn Mnadujano Vilchez / DGI Revista de Investigacin Universitaria
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peruanos como lo otros integrados en el Per oficial,

de alguna manera ellos conceban un imaginario colectivo, imaginaban a

Lima, como la solucin a todos sus problemas, que en Lima alcanzara mejorar su calidad de vida y al mismo tiempo alcanzaran
la aceptacin de parte de ella, pero nada de esto fue as.

El periodo clsico de la expansin barrial (1954- finales de los 80) a partir de estos aos el modelo de terreno fue cambiando,
a diferencia de la etapa anterior las barriadas se fueron emplazando an ms, ya consolidando la periferia de la ciudad, fuera del
casco urbano, en terrenos de muy bajo valor de mercado ( la mayora de estos eriazos). Esta etapa se caracteriz por la gran
expansin territorial y poblacional de Lima, la poblacin creci en tan solo 30 aos, pas de 1 milln de habitantes a 5 millones.
Esta masiva y creciente poblacin migrante dio fin al predominio del mundo rural y altero el rostro de la ciudad de Lima, para el
Per no solo significo expansin y consolidacin, si no a su vez un desborde del Otro Per, una gran conglomerado pluricultural,
provinciano, multitnico, mayoritario y discriminado que como una revolucin cultural cambian las pautas organizativas del
Estado, que sin bien es cierto era un Estado precario de crisis continua, como lo afirma Jos Matos. En la expansin y
crecimiento territorial de Lima, se haca inmerso una continua movilidad urbana desde el interior de nuestro pas, si bien es cierto
la movilidad existe desde la existencia del hombre, y esa resulta significativa con los nuevos avances de la ciencia y la
tecnologa, para poder movilizarse de una lugar a otro, ya sea en un corto o prolongado tiempo, pues de esta manera se gener un
fuerte movilizacin de las masas migrantes, cabe recalcar que el Estado fue incapaz de satisfacer la demanda de vivienda, as que
se fue por el camino ms rpido de manera que comenz con la urbanizacin de barriadas, como una salida de
escape, a tanta presin popular por vivienda.

Periodo de expansin marginal (finales de los 80-2004) en este periodo la migracin fue disminuyendo, porque se encontraba
con una realidad diferente a la que ellas conceban de Lima, la ciudad no les ofreca mejor condiciones de vida, adems por otro
lado la ciudad ya haba ocupado la mayor parte de los terrenos con relativa buena Constructibilidad, ya desde finales de los aos
setenta se deca que el terreno para las barriadas estaba prcticamente agotado.

Tabla 1

Periodo del proceso de crecimiento de la ciudad popular


























Fuente: Lima: consolidacin y expansin de una ciudad popular

Nota: la tabla muestra el resumen de los procesos urbanos que atravezo Lima, para convertirse en la que es hoy en dia, una
ciudad compleja y dificil de analirzar.

Jos Matos, Desborde Popular,pg. 5

Riofrio, Gustavo, Se busca terreno para nueva barriada. Lima DESCO, 1978
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Figura 1. el crecimiento de la ciudad de Lima

Nota: Es evidente el crecimiento y expansin de Lima Metropolitana, como se observa en esta lnea de tiempo de la evolucin de
Lima, en los aos 1961 se vea un crecimiento considerable, pero en las dcadas de los 80 y 90, la ciudad de lima explosiono,
hasta que ciertas partes de ella llegaron a consolidar los conos de Lima.

Una serie de procesos van transformando la configuracin de la ciudad, como la acelerada ocupacin del espacio, que desvanece
los lmites entre los municipios aledaos, formando conurbaciones gigantescas alrededor de la gran ciudad. O la diversificacin
de propuestas de hbitat: condominios multifamiliares cerrados, enormes edificios de departamentos, y calles con rejas para
controlar el acceso a las viviendas, intentando garantizar la seguridad ciudadana. De esta manera constituyen micro-ciudades
segregadas por la privatizacin de las calles que les dan acceso.

Por un lado la urbanizacin significa acceso a los servicios: agua potable, energa, salud, educacin, descomposicin de las
relaciones tradicionales y cierta legitimacin de las culturas populares; por otro es tambin desarraigo y crecimiento de la
marginacin. Como parte de este proceso existe una desigual distribucin de grupos sociales en el espacio urbano que da cuenta
de la segregacin residencial que se manifiesta en el grado de proximidad espacial de familias pertenecientes a un mismo grupo
social. Castells (1998: 203) define la segregacin urbana como: [] la tendencia a la organizacin del espacio en zonas de
fuerte homogeneidad social interna y de fuerte disparidad social entre ellas, entendindose esta disparidad no solo en trminos de
diferencia, sino de jerarqua.



















Figura 2. Condominio ubicado en el distrito de Santa Clara

Nota: Muestra de un condominio multifamiliar cerrado, que presenta rejas para su mxima seguridad el cual tambin el acceso
es controlado. es notable la formacin de pequeas ciudades dentro de una ciudad mayor.
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En este sentido la estratificacin social origina tambin estratificacin espacial, traducida en reas urbanas segregadas y
ocupadas por grupos sociales semejantes, viviendo en entornos morfolgicos tambin semejantes, por ello tambin se puede
tomar en cuenta la topografa del lugar, las reas urbanas que se encuentran rodeadas por los cerros de alguna manera se
encuentran apartadas de otras, de la misma manera aquellas personas que viven en las faldas de los cerros, afirman que son
diferentes de los que viven en la parte alta de los cerros. Este fenmeno puede tener consecuencias negativas, particularmente
cuando los segregados son sectores de bajo nivel socioeconmico.
**

Con relacin a Lima metropolitana, un estudio de Apoyo Opinin y Mercado seala que estara formada por seis ciudades: Lima
antigua, Lima moderna, Lima norte, Lima sur, Lima este y El Callao. Al respecto el estudio dice:

Por su poblacin cada una de ellas es ms grande que cualquier ciudad del interior del pas.
Aquellos sectores que antes llambamos conos son, ahora, autnticas ciudades en formacin y
cada vez ms independientes entre s [] Como ve, compararla con una moneda de dos caras (los
ricos y los pobres, los del centro y los de la periferia, o cualquier otra dicotoma) resulta
insuficiente. Ms apropiado sera compararla con un dado de mltiples superficies. En este caso,
seis.
















Figura 3. Condominio ubicado en el distrito de Santa Clara Figura 4. Condominio ubicado en el distrito de Santa Clara

Nota: Es muestra de cmo Lima Este, viene formando una de las centralidades en Lima metropolitana, ahora los usos de la
periferia urbana, cambiaron ahora cada vez son parte de la gran red de nodos de la ciudad.


2. La movilidad en la vida cotidiana de la ciudad

En el presente capitulo como tema abordaremos De qu manera la ciudad se desarrolla y articula en base a la movilidad urbana?
Teniendo como objetivo analizar la importancia de la movilidad urbana en nuestra ciudad y como se ve reflejada en nuestra
ciudad mediante el transporte pblico.
En esta ciudad la imagen del espacio como terriotrio ha cedido su importancia a la estructura de nodos. La ciudad se reorganiza
dando lugar a na extensa red de nodos. Los nuevos puntos nodales de la ciudad constituiran los nuevos polos de atraccion de la
textura urbana. Es como si el centro de Lima hubiese estallado, y sus pedazos cayeronsobre toda la ciudad dando la apricionde
estos neuvos puntos de intersecion.
Las actividades cotidianas de la poblacion de la ciudad cintemporanea se desarrollan en espacio nodal y la accion de la vida
cotidiana se ha vuelto difusa, pues la dimension de lo local no ha desaparecido, especialamente para aquellas personas que sus
niveles de ingresos son bajos. El espacio local, seguira siendo une spacio de proximidad, donde se desarrolle la actividades de la
vida cotidiana, pero asu vez estas actividades se tendran que realizar dentro de unes fera de lo loca y la de lo nodal, combinando
ambas dimensiones en funsion a las necesidades personales y de las oportunidades que ofrezca la ciudad. Entonces nos
encotramos ante una vida cotidiana organizada no en base a solo los espacios locales sino en funcion de una extensa trama de
nodos, que articulan la ciudad. De tal manera el tema de movilidad urbana se vuleve muy relevante, se convierte en una
necesidad vital para que el ciudadano se desenvuelva, se desarrolle en la ciudad, como seala Ballen (2007, pg. 170) la movilidad
urbana es el derecho al libre desplazamiento en condiciones optimas de relacion entre medio ambiente, espacio publico e

**
Edith Aranda, Debate de sociologa N 32, 2007

Informe especial de Apoyo Opinin y Mercado S.A. publicado por el diario El Comercio entre el 12 y el 15 de abril de 2004.
Evelyn Mnadujano Vilchez/EAP. Arquitectura
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infraestructura. ahora es el momento en analizar la situacion si la movilidad es una necesidad relevante, mas que ello es un
derecho, quienes pueden gozar de su derecho de una manera optima y eficiente, es ah donde comoenzamos a dividir nuevamente
la ciudad, aquella ciduad fragemntada, de distintias clases sociales, en donde no hariamos la siguiente pregunta: dime como te
transportas y te dire quien eres?, a que grupo social perteneces, o cual tu calidad de vida?, si bien es cierto esta tema descandena
muchas variables, desde la gestion publica hasta, ministerio de trasnporte, hasta llegar a cada cidadano que compone la ciudad.


La movilidad ha transformado, pues, la comprensin de lo urbano durante los ltimos
doscientos aos. El da a da de los habitantes se construye sobre la base de
desplazamientos, donde las distancias fsicas se vuelven una abstraccin y el concepto
de cercana est relacionado a la variable temporal.

Como se manifiesta el sistema de trasnporte publico infomral, de la misma manera como surgen estas grandes expanciones de la
ciudad en la zona periferica, surgen a consecuencia de las necesidadees de aquellas personas para poder trasladarse, hoy en dia en
nuestra ciudad de Lima, existe un poercentaje minimo de autos privados, y un porcentaje muy elevado del transorte publico, pero
lamentablemente el servicio que presta este sistema de transporte publico no satisface las necesidades de la poblacion, citamos
tan solo un ejemplo: una persona que vive en la zona Z de Huaycan del distrito de Ate-Vitarte, para ir a trabjar al centro de Lima,
llega con cuatro carros, si esta persona contaria con unos ingresos que le pudieran permitir acceder al transporte privado
(colectivos o taxis), llegaria mas temprano asu centro de trabajo, pero la realidad de este ciudadano es otra. entonces calramente
vemos que entra a tallar tres factores tiempo, costo y confort.

Tabla 2

Distribucion de viajes segn medio de transporte utilizado

MODO N DE VIAJES (X 1000) % DEL TOTAL % DE
PUBLICO/PRIVADO
Caminata 4.208 25,4
Modo Privado 2.122 12,8 100
Bicicleta 84 0,5 4,0
Motocicleta 30 0,2 1,4
Automovil 1.856 11,2 87,5
Ootros 152 0,9 7,2
Taxi/Colectivo 1.683 10,2 100
Mototaxi 600 3,6 35,7
Taxi 902 5,5 53,6
Colectivo 181 1,1 10,7
Modo publico 8.525 51,5 100
Combi 3.791 22,9 44,5
Microbus 3.072 18,6 36,0
Bus 1.661 10,0 19,5
Total 16.538 100

Del total de viajes que se realiza diriamente en la ciudad, el 74.1 porciento se hace a traves de medios motorizados y el 25.9
porciento mediante caminata. Entre los viajes que se hacen en ranporte publico representa la mayor parte que es un 77.3
porcietno, seguido por lo automoviles privados en un 15.3 porciento y los taxis 7.4 pocrciento.
Se hace evidente la necesidad de que las politicas estatales atiendad como prioridad el trasnporte publico. Segn Yachiyo, de no
desarrolarse ninguna mejora en el sistema de tranporte, a 2025 los viajes aumentaran 5.9 millones, esto supone que llegaran a 18
millones diarios. Esto tendra como consecuencia una mayor consecuencia, por ello es necesario que las autoridades puedan
intervenir, porque en un futuro cercano Lima no podra convertirse en un espacio con calidad sostenible para sus habitantes. Por
otro lado es necesario analizar las razonas por las cuales las personas se movilizan, como lo mencionamos anteriormente
mediante un ejemplo, pero ahora veremos en contraste cuales son las actividaes que demandan mas movilidad.

Pablo Vega Centeno, 2003, pg. 35

Yachiyo (2005)
Evelyn Mnadujano Vilchez / DGI Revista de Investigacin Universitaria
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Tabla 3

Motivos de desplazamiento
***

































La necesidad de desplazarse se vuelve urgente en Lima dada la centralidad de su estructura economica, y afecta de manera muy
desigual las canastas familiares segn el nivel de inresos. En el cuadeo siguiente se observa la notable proporcion del ingreso
familiar que tiene que ser dedicada al tranporte entre las familias con menores recursos (42.7 porciento) es casi la mitad de sus
ingresos. Por el contrario, los sectores con mayores ingresos deben de invertir menos del 10 porciento de su presupuesto. Como
es notorio las opciones de movilidad decienden, pues en nuestro pais, tambien se hace presente otro gran problema, pues las
tarifas del transporte publico son muy elevadas, a la compracion con otras ciudades del mundo, pro ejemplo como Santiago de
Chile y Buenos Aires, con mejor nivel de servicio, flotas de 5 aos promedio de antigedad y tarifas medias de US$0,35 y
US$0,50 respectivamente.











Figura 4. el sistema de transporte urbano en la vida cotidiana



***
Yachiyo (2005)
Evelyn Mnadujano Vilchez/EAP. Arquitectura
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Tabla 4

Costo de transporte en hogares por nivel de inresosn(en soles)

La relacion entre pobreza y trasnporte es imporatane, pues se ha mostrado que mientras menos ingresos cuente lapersona, sus
opciones de movildiad disminuyen; ademas en lso sectores mas pobres donde se da la mayor proporcion de viajes que se realiza
a pie. De esta forma, las personas pobres problamente se encuetran confinadas a las areas alrededor de s residencias por motivos
econocmicos y sociales (Yachiyo, 2005)

Segn el Plan Maestro de Transporte Urbano, la mayoria de las perosnas cuyos ingresos son menores de S./ optan por caminar
mas y aquellas que ganan S./ 1 500 utilizan mas el trasnprote publico de buses. En el otro extremo se encuentran los que ganan
S./ 3 000 sulen utilizar el vehiculo privado o el taxi como principal medio de trsanporte. En este sentido mientras pobre es la
persona, mas recurre a medio s de trasnporte colectivo o a lac aminata.
Como es evidente el tema de transporte publico por el sistema enificiente en el que se encuentra genera segragacion, porque esta
liado con la calidad de vida, y los ingresos economicos por familia, pero a su vez este elemento es articulador de la ciudad, que
teje la trama urbana y mantiene esa conexin con toda la ciudad, restanto asi lis efectos negativos de la segregacion urbana,
residenical, social, territorial.
Resultados
Bsicamente este es un trabajo de investigacin en el cual no tenemos procesos ya establecidos para dar con los resultados, es un
trabajo de investigacin terica - emprica ,tal vez, en el hecho de poder realizar encuestas, entrevistas entre otros tipos de
herramienta, en este aspecto nuestro trabajo es como un sistema abierto, adaptable de acuerdo a las necesidades, es decir nosotros
creamos nuestra herramienta investigativa, de acuerdo a la necesidad de informacin que tengamos acerca de la ciudad. Nuestro
objetivo es mostrar la realidad que acontece hoy en nuestras ciudades desde las premisas ya mencionadas. Solo nos limitamos a
ello, no llegamos a dar posibles propuestas o soluciones para aquellos problemas encontrados.

Yachiyo, 2005, part. 3, pg. 52

NIVEL DE INGRESO
(S./)

Costo de transporte por hogar (s./ dia)


Promedio del
hogar


Ratio del costo de
trasnporte
Min.


Max.

Diario

Mensual
Menos de 600 0,2,1 204,0 5,1 128,0 300 42,7
601-1000 0,3 124,0 6,8 170,0 800 21,2
1 001-1 500 0,5 168,0 9,0 225,0 1 250 18,0
1 501-2 000 0,5 126,0 11,1 277,0 1 750 15,8
2 001-3 000 0,5 193,0 14,2 356,0 2 500 14,2
3 001-4 000 0,5 180,0 17,8 446,0 3 500 12,7
4 001-7 000 1,0 131,5 26,3 658,0 5 500 12,0
Mas de 7 000 1,5 118,0 34,7 868,0 10 000 8,7
TOTAL
Evelyn Mnadujano Vilchez / DGI Revista de Investigacin Universitaria
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Conclusin
Est claro que la ciudad hoy presenta una nueva imagen, sufri una reestructuracin urbana, en la cual se presenta nuevas
dinmicas en el ciudad, cuya complejidad se ve manifiesta en los espacios urbanos y en la manera como estos se articulan
mediante la movilidad, si bien es cierto la movilidad es un articulador de la ciudad, aquel que teje toda la trama urbana
mantenindola conectada, pero a su vez la movilidad (trasnporte urbano), se convierte en elemento segregativo. Hoy en da la
ciudad no se la puede entender como una ciudad dual, aquella que manifiesta centro-periferia, ricos-pobres, ahora de la periferia
urbana subyacen nuevos centros, la ciudad se convierte ahora en una ciudad difusa, de mltiples funciones, se ha vuelto en un
sistema ms complejo, por lo mismo que es un ser vivo, tan complejo como nuestro sistema, pues si queremos realizar una
analoga la ciudad es tan igual como nuestro cuerpo, es cierto que tenemos tres grandes problemas, que nos obstaculizan salir al
mundo, poder ser parte de una de las primeras ciudades, y uno de esos grandes problemas es el transporte urbano, claro est que
falta ms dedicacin e inters por falta de las autoridades para poder solucionarlo. Para poder solucionar el problema no es un
buen camino hallar en primer plano al culpable, para ello se necesita tener una vista ms integra de todo el acontecimiento, si
bien es cierto, el transporte urbano no es un elemento nico, este se ve relacionado con otros elementos que componen la ciudad,
como tal, se debe de analizar cada uno de esos elemento y la manera en cmo interactan uno con el otro, llevarlos a un plano
estructural, es decir, la ciudad como un sistema posee muchos subsistemas que la componen y la articulan. Cambiando solo
nuestra manera de ver las cosas, dndoles un enfoque diferente y comprometindonos podremos dar soluciones viables al
problema.

La segregacin es natural, pues es inherente al ser humano vivir con los de su grupo o clase.
La segregacin ha existido siempre, porque la desigualdad es persistente, ms aun, debemos diferenciar ambos conceptos, la
desigualdad es persistente, la segregacin no, debido a su capacidad de dinamismo y transformacin. Debemos analizar la
realidad con una capacidad crtica capaz de formular respuestas y alternativas, aun en el escenario ms sombro, solo
convirtiendo el problema en oportunidad podremos reencontrar aquella dimensin utpica perdida, aquella esperanza de sacar
adelanta a nuestro ciudad, brindar mejor calidad de vida para los ciudadanos. Lima, ms que una ciudad, es un reencuentro entre
el pasado y el futuro, y un nido de abundantes temas sin dueo, es labor nuestra como futuro profesionales que somos.
Agradecimientos
En primer lugar agradezco a Dios por su gran amor y misericordia, a mis Padres que se sacrifican por darme lo mejor y al Arq.
Senz por la formacin acadmica que nos viene dando con el tema investigativo.
Referencias
Pablo Vega C, De las barriadas a la metropolizacin: Lima y la teora urbana en escena contempornea, pg. 13-20
Paul Avellaneda, Ciudad popular, organizacin funcional y movilidad, pg. 40-42, 100-105
Lima como vamos, boletn informativo, 2010
Ministerio de transporte y comunicaciones, El transporte urbano metropolitano de Lima y Callao en nmeros - a
octubre 2010
Edith Aranda, las cambiantes formas de sociabilidad y de construccin de identidades en Lima Metropolitana, pg. 7-
10
Daniel Ramrez Corzo Nicolini, Transformacin metropolitana y exclusin urbana en Lima del desborde popular a la
ciudad fractal
Pablo Vega Centeno, El metropolitano y los efectos del retorno de la gestin pblica al trasnporte urbano
Plan maestro de Transporte para Lima y Callao
Carlos de Mattos y Wiley Ludea, Lima-Santiago: reestructuracin y cambio metropolitano, pg. 289-291
Evelyn Mnadujano Vilchez/EAP. Arquitectura
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