Cie132 1999a

COMISIN INTERNACIONAL DE ILUMINACIN
COMMISSION INTERNATIONALE DE LCLAIRAGE

INTERNATIONAL COMMISSION ON ILLUMINATION
INTERNATIONALE BELEUCHTUNGSKOMMISSION
MTODOS DE DISEO PARA LA
ILUMINACIN DE CARRETERAS
CIE 132 1999
UDC: 628.971.6 Descriptores: Iluminacin callejera
628.931 Iluminacin artificial. Generalidades. Diseo y clculo
II
Este Informe Tcnico ha sido preparado por el Comit Tcnico 4-07 de la Divisin 4 Iluminacin y
Sealizacin para el Transporte de la CIE y ha sido aprobado por el Consejo de Administracin
de la Comisin Internacional de Iluminacin para estudio y aplicacin. El documento trata los
conocimientos corrientes y la experiencia dentro del dominio especfico de la luz y de la
iluminacin descrito, y se pretende que sea utilizado por los miembros de la CIE y otras partes
interesadas. Sin embargo debera tenerse en cuenta que este documento es informativo y no
obligatorio. Los ltimos procedimientos de la CIE o CIE NEWS deberan consultarse por si
existieran modificaciones.
Cualquier mencin a un organismo o producto no implica una preferencia de la CIE. Aunque se
han tomado todas las precauciones en la recopilacin de las listas, hasta el momento de su
impresin, stas pueden no ser del todo exhaustivas.
CIE 1999
III
Los siguientes miembros de TC 4-07 Mtodos de diseo para la iluminacin de carreteras
tomaron parte en la preparacin de este Informe Tcnico. El Comit est dentro de la Divisin 4 de
la CIE.
Ing. M. Bonomo Italia
Drs. F. Burghout Holanda
Mr. P. Hautala Finlandia
Mr. J.C. Marinier Francia
Mr. R.H. Simons Gran Bretaa
Mr. R.E. Stark EE.UU.
Dipl. Ing. A. Stockmar Alemania
Ir. J. Vermeulen Holanda (Presidente)
ndice
INTRODUCCIN
OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN
1 INTRODUCCIN
1.1 Criterio de calidad para la iluminacin de carreteras
1.2 Recomendaciones para la iluminacin de carreteras destinadas al trfico rodado
1.2.1 luminancia media
1.2.2 Uniformidad de la luminancia
1.2.3 Deslumbramiento
1.2.4 El factor de borde
1.2.5 Guiado ptico u orientacin visual
1.3 Recomendaciones para la iluminacin del trfico peatonal
2. PRINCIPIOS DE CLCULO
2.1 Clculo de la iluminancia y de la luminancia
2.2 Clculo del deslumbramiento
2.2.1 Clculo del deslumbramiento perturbador
3. DATOS FOTOMTRICOS
3.1 tablas-l
3.2 tablas-r
3.3 Datos fotomtricos derivados
3.3.1 Diagrama polar
3.3.2 Diagrama de isocandela relativo en proyeccin acimutal
3.3.3 Diagrama isolux relativo
3.3.4 Diagrama del factor de utilizacin
3.3.5 Diagrama de isoluminancia relativo
3.3.6 Diagrama del factor de rendimiento de la luminaria
3.4 Clasificacin de la superficie de la carretera
3.4.1 Otros sistemas de clasificacin de la superficie de la carretera.
4. MTODOS DE DISEO
4.1 Clculo de la iluminancia y de la luminancia mediante computador
4.2 Determinacin de la distribucin de la iluminancia mediante los diagramas de isolux
relativos
4.3 Clculo de la iluminancia media mediante los diagramas del factor de iluminacin
4.4 Determinacin de la distribucin de la luminancia por medio de los diagramas de
isoluminancia relativa
4.5 Clculo de la luminancia media por medio de los diagramas del factor de rendimiento
de la luminaria
5. MTODOS DE DISEO SIMPLES PERO PRECISOS
5.1 Utilizacin de las tablas de rendimiento de la luminaria
5.2 Mtodo del ndice de espaciado
5.2.1 Descripcin
5.2.2 Procedimiento de diseo
5.3 Deslumbramiento perturbador, clculo de E
gl
, L
v
y TI
IV
5.4 Mtodo simplificado para la determinacin de L
v
y TI
6. MTODOS DE DISEO APROXIMADOS
6.1 El mtodo del cociente
6.1.1 Valores aproximados
6.1.2 Valores aproximados para
E
6.2 Reglas para la uniformidad de la luminancia
6.2.1 Uniformidad transversal
6.2.2 Uniformidad longitudinal
6.2.3 Determinacin del espaciado entre luminarias para U
0
0,4
7. MANTENIMIENTO Y DISEO
7.1 Introduccin
7.2 Depreciacin y mortalidad de la lmpara
7.3 Depreciacin de la luminaria por suciedad
7.4 Clasificacin de la proteccin frente a la penetracin IP
8. REFERENCIAS
ANEXO: TABLAS DE CLASIFICACIN DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA
V
MTODOS DE DISEO PARA LA ILUMINACIN DE CARRETERAS
RESUMEN
La CIE ha publicado durante los pasados aos varias recomendaciones e informes
tcnicos para proporcionar mtodos de diseo de instalaciones de iluminacin en carreteras, que
cumplieran con ciertos criterios de calidad. Estos criterios de calidad tienen como finalidad
garantizar la seguridad, confort y proteccin personal de los usuarios de las carreteras. Estos
documentos en ocasiones se refieren a cdigos nacionales y recomendaciones de pases
industrializados. Los mtodos de clculo necesitan la utilizacin de un computador.
La experiencia muestra que el alto grado de precisin obtenido con los mtodos
recomendados de clculo no siempre es necesario, al menos durante la primera etapa de diseo.
En algunos pases se han desarrollado mtodos simplificados que muestran similitudes. Estos no
requieren de un computador para ser aplicados por el usuario.
El propsito del informe es describir estos y otros mtodos similares de diseo para
instalaciones de iluminacin en todas las categoras de carreteras. El mtodo a utilizar depende de
la precisin requerida y del tipo de datos disponibles para el diseador.
VI
CIE 132-1999
1
OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN DE ESTE INFORME
La CIE ha publicado durante los pasados aos varias recomendaciones e informes
tcnicos para proporcionar mtodos de diseo de instalaciones de iluminacin en carreteras, que
cumplieran con ciertos criterios de calidad. Estos criterios de calidad tienen como finalidad
garantizar la seguridad, confort y proteccin personal de los usuarios de las carreteras. Estos
documentos en ocasiones se refieren a cdigos nacionales y recomendaciones de pases
industrializados. Los mtodos de clculo necesitan la utilizacin de un computador.
La experiencia muestra que el alto grado de precisin obtenido con los mtodos
recomendados de clculo no siempre es necesario, al menos durante la primera etapa de diseo.
En algunos pases se han desarrollado mtodos simplificados que muestran similitudes. Estos no
requieren de un computador para ser aplicados por el usuario.
El propsito del informe es describir estos y otros mtodos similares de diseo para
instalaciones de iluminacin en todas las categoras de carreteras. El mtodo a utilizar depende de
la precisin requerida y del tipo de datos disponibles para el diseador.
La mayora de los mtodos descritos slo se aplican a las secciones rectas de las
carreteras con iluminacin continua. Ciertos mtodos permiten investigar el efecto de una nica
luminaria. Otros tienen en cuenta el diseo para secciones de carretera curvas.
La utilizacin de los computadores tiene un inconveniente; el diseador puede perder el
contacto con lo bsico de la profesin. Por eso este informe se puede usar tambin para
propsitos educativos y como recordatorio.
Este informe est formado por 7 secciones:
1- Una breve introduccin al criterio de calidad para la iluminacin pblica.
2- Los fundamentos de clculo para el criterio de calidad.
3- Una introduccin global de los datos fotomtricos necesarios y recomendaciones para su
formato.
4- Mtodos de diseo basados en mtodos fotomtricos.
5- Mtodos de diseo aproximados.
6- Mantenimiento y diseo.
Este informe proporciona herramientas para determinar un nmero de soluciones tcnicamente
posibles, que despus pueden analizarse con respecto a las consecuencias econmicas.
Observacin 1
En algunos pases el criterio de diseo incluye tambin la condicin de humedad de la
superficie de la carretera.
Estas condiciones no se consideran en este informe. Para condiciones de humedad vase [0.1].
Observacin 2
Algunos de los valores de las tablas-r normalizadas C1 y C2, tal y como se publican en
este informe, difieren de las primeras publicaciones (vase por ejemplo [3.2]). Estas diferencias se
deben en parte a los errores mecanogrficos obvios de las primeras publicaciones y parcialmente
a la mala interpretacin de los dtos bsicos. Las correcciones se hicieron basndose en las
tablas publicadas en [0.2].
1 INTRODUCCIN
1.1 Criterio de calidad para la iluminacin de carreteras
La iluminacin de la carretera debe proporcionar seguridad, confort y proteccin para cualquier
usuario. En particular los usuarios de la carretera deben ser capaces de ver el trazado de la
carretera, localizar y reconocer seales y obstculos especiales con certeza y a tiempo.
2
Los propsitos de iluminacin de las carreteras, los principios de visin nocturna, las
necesidades de la conduccin nocturna etc. se tratan en el Informe Tcnico CIE 115 - 1995 [1.1].
Este informe proporciona los criterios de calidad fundamentales para el buen ejercicio de la
iluminacin de carreteras.
En el caso de iluminacin de carreteras para el trfico rodado, stos son:
luminancia media;
uniformidad de luminancia;
limitacin del deslumbramiento;
iluminacin de los alrededores (factor de borde);
guiado ptico u orientacin visual.
Para el caso de reas peatonales tpicas stos son:
iluminancia media;
iluminancia mnima.
Los mtodos considerados en este documento proporcionan varias soluciones para la
determinacin de los valores de la iluminancia, los valores de la luminancia y la limitacin
del deslumbramiento.
1.2 Recomendaciones para la iluminacin de carreteras destinadas al trfico rodado
Para una informacin completa referirse a [1.1]. Esta seccin slo resumir las recomendaciones.
Las clases de iluminacin recomendadas se seleccionan de acuerdo al estado de la carretera
como se muestra en la tabla 1.1. Los requerimientos fotomtricos para las clases de iluminacin
recomendadas se resumen en la tabla 1.2.
1.2.1 luminancia media
El nivel de luminancia, descrito como la luminancia media de la superficie de la carretera y sus
alrededores prximos determina en gran manera el estado de adaptacin de los ojos de los
usuarios. Por lo tanto la luminancia media es de una importancia extrema para la capacidad de ver
y as se sita en el primer puesto en lo que se refiere a la seguridad vial. Tambin est relacionada
con el confort del usuario de la carretera.
1.2.2 Uniformidad de la luminancia
El segundo criterio de calidad es la uniformidad de la luminancia. Este criterio se relaciona con la
seguridad del trfico y el confort:
Las reas demasiado oscuras de la superficie de la carretera pueden ocultar
posibles obstculos.
Una repeticin de reas oscuras y claras causa cambios continuos en el nivel
de adaptacin, lo cual causa fatiga y resulta molesto.
Para describir la uniformidad del modelo de luminancia se utilizan dos factores:
la uniformidad global U
0
= L
min
/L
med
en la cual L
min
y L
med
representan los valores ms bajo y medio de la
luminancia de la seccin de la carretera considerada, respectivamente;
la uniformidad longitudinal U
l
= (L
min
/L
max
)
long
donde L
min
y L
max
son los valores ms bajo y ms alto de la luminancia en la
lnea central de una banda de trnsito rodado, respectivamente.
1.2.3 Deslumbramiento
3
El deslumbramiento est causado por la presencia de fuentes luminosas (luminarias) en el
campo de visin del observador. El deslumbramiento se sufre en forma de:
Incomodidad, referida al deslumbramiento molesto.
La desagradable sensacin de la presencia de focos luminosos en el campo
de visin, no necesariamente perjudicando la visin.
El deslumbramiento molesto es un criterio subjetivo.
En [1.1] el deslumbramiento molesto no se considera como un criterio de
calidad para la iluminacin de carreteras. Por esta razn el deslumbramiento
molesto no se considerar en este informe.
Visibilidad reducida, referida al deslumbramiento perturbador.
Es el efecto de visin reducida debido a la presencia de fuentes de luz en el
campo de visin. Estas fuentes causan luz directa en los ojos, que se
superpone a la imagen en la retina. El resultado es una reduccin en el
contraste de la imagen con lo que se reduce la capacidad de ver contrastes
bajos u objetos pequeos. Por lo tanto el deslumbramiento perturbador est
directamente relacionado con la seguridad de la carretera.
El deslumbramiento perturbador es una cantidad medible objetivo.
La medida del deslumbramiento perturbador es TI (incremento umbral).
1.2.4 El factor de borde
El factor de borde se define como el cociente entre la iluminancia media en hileras, 5 m de ancho
(o menos si el espacio no lo permite) junto a los bordes de la calzada y la iluminancia media en
hileras, 5 m de ancho (o la mitad del ancho de la calzada, la que sea ms pequea) en la calzada.
En el caso de calzadas dobles, ambas se tratarn conjuntamente como una nica calzada a
menos que se encuentren separadas por ms de 10 m.
El objetivo principal de iluminar los alrededores directos de la carretera es hacer visibles
los objetos grandes cercanos a los alrededores.
1.2.5 Guiado ptico u orientacin visual
El guiado ptico u orientacin visual es un importante criterio de calidad para la seguridad del
trfico. Un buen guiado ptico u orientacin visual se consigue cuando la fila de luminarias
proporcionan una indicacin del curso de la carretera clara y no engaosa. Para el diseo de la de
la instalacin de la iluminacin de la carretera no pueden darse reglas basadas en magnitudes
luminotcnicas que proporcionen un buen guiado ptico u orientacin visual. Uno o ms dibujo(s)
en perspectiva, a escala, pueden revelar posibles problemas. Para situaciones complicadas
(bifurcaciones), es necesario estudiar el modelo. Un guiado ptico u orientacin visual pobre es
un peligro potencial!
1.3 Recomendaciones para la iluminacin del trfico peatonal
En las zonas donde predominan peatones, ciclistas y otro tipo de trfico lento, las necesidades de
iluminacin difieren de las del trfico motorizado.
Aqu los usuarios de la carretera deben ver pequeos obstculos y ser capaces de
orientarse por si mismos. Aun ms importante es su proteccin personal. La mayora de los
alrededores forman una escena visual compleja y los usuarios de la carretera no tienen una
direccin de visin fija. Esto hace imposible realizar predicciones de las luminancias de la escena.
Por esta razn slo pueden darse recomendaciones para los valores de la iluminancia.
Tambin se usan aqu clases de iluminacin basadas en los diferentes tipos de carreteras
de reas peatonales. Vanse las tablas 1.3 y 1.4 para las clases de iluminacin y las necesidades
de iluminacin relevantes.
4
Tabla 1.1 Clases de iluminacin para diferentes tipos de carreteras.
DESCRIPCIN DE LA CARRETERA CLASE DE
ILUMINACIN
Carreteras rpidas con carriles separados, sin pasos a nivel y con control de
acceso completo: autopistas, carreteras de acceso limitado.
Densidad de trfico y complejidad del trazado de la carretera (Nota 1):
Alto
Medio
Bajo
M1
M2
M3
Carreteras rpidas, carreteras de doble carril.
Control de trfico (Nota 2) y separacin (Nota 3) de los diferentes tipos de
usuarios de la carretera (Nota 4):
Malos
Buenos
M1
M2
Importantes vas de trfico urbano, vas principales, carreteras de distribucin
de distritos.
Control de trfico y separacin de los diferentes tipos de usuarios de la
carretera:
Malos
Buenos
M2
M3
Carreteras de conexin menos importantes, carreteras de distribucin locales,
carreteras de acceso mayoritariamente residencial. Carreteras que
proporcionan acceso directo a la propiedad y que conducen a carreteras de
conexin.
Control de trfico y separacin de los diferentes tipos de usuarios de la
carretera:
Malos
Buenos
M4
M5
Nota 1 Complejidad del trazado de la carretera se refiere a la infraestructura, movimiento del
trfico y visin de los alrededores.
Factores, que deberan considerarse, son:
Nmero de vas, pendientes;
Signos y seales.
Rampas de entrada y salida, trfico intercalado, cuellos de botella etc, cuya presencia
debera tambin considerarse, se tratan en el captulo 8 del Informe Tcnico CIE 115
1995, La iluminacin de las reas conflictivas.
Nota 2 Control de trfico se refiere a la presencia de seales y signos, y a la existencia de
reglamentos.
Los mtodos de control son:
seales luminosas de trfico, reglas prioritarias, reglamentos y seales prioritarias,
seales de trfico y sealizaciones de la carretera.
Donde stos falten o escaseen el control del trfico se considerar igualmente malo y
viceversa.
Nota 3 La separacin puede existir por medio de lneas dedicadas o por la restriccin de uso para
uno o ms tipos de trfico. Cuando esta separacin exista se puede considerar como
apropiado el grado de iluminacin ms bajo.
Nota 4 Los diferentes tipos de usuarios son, por ejemplo, coches, camiones, vehculos lentos,
autobuses, ciclistas y peatones.
5
Tabla 1.2 Requerimientos de iluminacin para el trfico motorizado.
EXTENSIN DE APLICACIN
Todas las
carreteras
Todas las
carreteras
Todas las
carreteras
Carreteras con
ninguna o
pocas
Intersecciones
Carreteras con
pasos peatonales
no iluminados para
las clases P1 a P4
(vase tabla 1.4)
CLASE DE
ILUMINACIN
L
med
(cd/m
2
)
Mnimo
Mantenido
U
0
Mnimo
TI (%)
Mximo
Inicial
U
1
Mnimo
SR
Mnimo
M1 2,0 0,4 10 0,7 0,5
M2 1,5 0,4 10 0,7 0,5
M3 1,0 0,4 10 0,5 0,5
M4 0,75 0,4 15 NR NR
M5 0,5 0,4 15 NR NR
Nota: Vase la definicin de TI en la Seccin 2.2.1.
Tabla 1.3 Clases de Iluminacin para diferentes tipos de carreteras en zonas peatonales.
DESCRIPCIN DE LA CARRETERA CLASE DE
ILUMINACIN
Carreteras de gran importancia P1
Uso nocturno intenso por ciclistas o peatones P2
Uso nocturno moderado por ciclistas o peatones P3
Uso nocturno menor por ciclistas o peatones nicamente relacionados con
las propiedades adyacentes
P4
Uso nocturno menor por ciclistas o peatones nicamente relacionados con
las propiedades adyacentes
Importante mantener el lugar o el carcter arquitectnico del entorno
P5
Uso nocturno mucho menor por ciclistas o peatones nicamente
relacionados con las propiedades adyacentes
Importante mantener el lugar o el carcter arquitectnico del entorno
P6
Carreteras donde slo se requiere un guiado ptico u orientacin visual
proporcionado por la luz directa de las luminarias
P7
Nota: Las clases P5, P6 y P7 deberan utilizarse slo cuando el riesgo de delincuencia es
insignificante.
Tabla 1.4 Requerimientos de iluminacin para el trfico peatonal.
ILUMINANCIA HORIZONTAL (l
x
)
Sobre la totalidad de la superficie de utilizacin
Mantenida
CLASE DE ILUMINACIN
MEDIA MNIMA
P1 20 7,5
P2 10 3
P3 7,5 1,5
P4 5 1
P5 3 0,6
P6 1,5 0,2
P7 No aplicable No aplicable
6
Figura 2.1 Geometra de la iluminacin.
2. PRINCIPIOS DE CLCULO
2.1 Clculo de la iluminancia y de la luminancia
En la figura 2.1, se da la geometra de una luminaria A que est iluminando el punto P en la
superficie de la carretera. Este punto es observado por el observador O.
Si la intensidad luminosa de la
luminaria en la direccin de P viene dada por
I(C,), entonces la iluminancia horizontal en P
se deduce de:
2
3
,
) (cos ) , (
h
C I
E
P hor

= (2.1)
y la luminancia en P es proporcional a E
hor,P
:
P hor P
E q L
,
) , ( = (2.2)
o:
2
3
,
) , ( ) (cos ) , (
h
C I q
E
P hor

= (2.3)
con:
, C y los ngulos definidos segn la figura 2.1;
h la altura de montaje en m;
q(,) el coeficiente de luminancia definido como la fraccin L
P
/E
hor,P
para la
direccin (,)
Estas frmulas constituyen las bases de todos los clculos de iluminancia y luminancia. Requieren
el conocimiento de la distribucin de la intensidad luminosa de la luminaria, los valores del
coeficiente de luminancia de la superficie real de la carretera para todas las direcciones
pertinentes y la geometra de la instalacin.
La iluminancia total o luminancia en P se halla sumando las contribuciones de todas las
luminarias pertinentes.
La distribucin de la iluminancia o de la luminancia se halla realizando estos clculos para
un nmero de puntos.
Estos clculos, considerados simples en principio, consumen mucho tiempo y por eso la
CIE [2.1] ha publicado programas de computador .
2.2 Clculo del deslumbramiento
Se han llevado a cabo muchas investigaciones para relacionar el efecto del deslumbramiento con
las caractersticas fotomtricas y geomtricas de la instalacin de iluminacin. En la siguiente
seccin se resumir el mtodo aplicable en la iluminacin de carreteras, tal y como lo adopta la
CIE.
2.2.1 Clculo del deslumbramiento perturbador
El deslumbramiento perturbador se evala en dos pasos.
7
Figura 2.2 Smbolos utilizados para el clculo
del deslumbramiento
El primer paso consiste en calcular la luz esparcida que no interviene en la formacin de la
imagen en el ojo y que reduce el contraste de las imgenes sobre la retina. Esta luz esparcida que
no interviene en la formacin de la imagen se describe mediante una luminancia uniforme
equivalente, L
v
sobre la retina.
El segundo paso consiste en calcular el incremento de contraste necesario para restaurar
el umbral de visin (estas son las condiciones del lmite entre ver y no ver). Este incremento se
denomina incremento umbral TI.
Paso 1: Clculo de L
v
Conforme a Holladay [2.2] y otros, L
v
puede expresarse por:
2
gl
v
E K
L

= (2.4)
con:
L
v
la luminancia de velo equivalente en cd/m
2
;
K una constante;
Para propsitos prcticos K = 10 cuando se expresa en grados o igual a 0.003
cuando se expresa en radianes. K depende entre otros factores de la edad del
observador.
E
gl
la iluminancia en lux sobre el ojo del observador en el plano perpendicular a la
lnea de visin, producido por la fuente que produce el deslumbramiento;
el ngulo (en grados o radianes) entre la lnea que va desde el ojo a la fuente que
produce el deslumbramiento y la lnea de visin. Vase la figura 2.2.
El exponente de es vlido desde los 1,5 a los 60 (o desde los 0,025 a los 1,00
radianes). Para asegurar que este ngulo nunca cae por debajo del lmite inferior,
la direccin de visin del observador debera escogerse en un plano paralelo al eje
de la carretera y dirigido 1 hacia abajo desde la horizontal. Esto coincide con la
geometra de observacin normalizada para las mediciones de la luminancia
media. Para ngulos ms pequeos el exponente de difiere considerablemente.
Para una instalacin de
iluminacin completa, la luminancia
de velo equivalente individual L
vi
tiene que sumarse como sigue:
=
vi total v
L L
,
(2.5)
para todas las luminarias relevantes.
Todos los clculos del
deslumbramiento se llevan a cabo
con el punto de observacin situado
a un cuarto del ancho de la carretera
desde el lado derecho (el izquierdo
si se circula por la izquierda) de la
carretera.
Se supone que el ngulo de
apantallamiento del techo de un
coche es de 20 con la lnea de
visin (o de 19 con la horizontal).
Esto significa que las luminarias situadas por encima del plano inclinado de la figura 2.2 no se
incluyen en los clculos del deslumbramiento.
8
Es necesario calcular el valor de L
v
para un nmero de posiciones del observador en
relacin a la primera luminaria dentro del campo de visin. El valor mximo de L
v
hallado de esta
forma debe usarse para el clculo del TI.
Paso 2: Clculo del TI
El incremento umbral TI no slo depende de de la luminancia de velo, depende tambin de la
condicin de adaptacin del ojo y de esta forma del valor de la luminancia media de la superficie
de la carretera.
TI tambin se puede calcular con una buena aproximacin mediante la frmula:
8 , 0
,
65
med
total v
L
L
TI = (2.6)
con:
TI el incremento umbral en %;
L
v,total
la luminancia de velo en cd/m
2
;
L
med
la luminancia media en la superficie de la carretera en cd/m
2
.
El clculo debe hacerse para una luminaria limpia con una lmpara emitiendo el flujo
luminoso inicial (valores iniciales).
Esta frmula es vlida para un objeto que subtiende 8 de arco (equivalente a un disco de
23 cm de dimetro visto a una distancia de 100 m) dentro del rango 0,05 L
med
5 cd/m
2
. Los
valores del TI inferiores al 2% pueden deberse a una negligencia.
3. DATOS FOTOMTRICOS
3.1 tablas-l
Como se mostr en la seccin 2.1, la distribucin de la intensidad luminosa de la luminaria forma
parte de los datos bsicos necesarios para los clculos del funcionamiento de la instalacin. Estos
datos deberan proporcionarse en el formato de la tabla 3.1 para que sean compatibles con los
programas de computador publicados en [2.1]. Los smbolos usados en la tabla 3.1 se explican en
la figura 3.1.
Tabla 3.1 tabla-l para luminarias de iluminacin de carreteras.
9
Figura 3.1 Definicin de los ngulos C y
3.2 tablas-r
En la seccin 2.1 se mostr que la luminancia
en el punto P, tal y como lo percibe el
observador O (figura 2.1) es proporcional a la
iluminancia horizontal en el punto P:
P hor P
E q L
,
) , ( = (3.1)
donde
q(,) es el coeficiente de luminancia
en cd/(m
2
lux).
q depende en gran manera del ngulo de
incidencia de la luz () y del ngulo comprendido
entre los planos verticales que contienen las
direcciones de la luz incidente y de la
observacin (), respectivamente.
Como la influencia del ngulo de observacin
() es relativamente pequea, q puede
considerarse nicamente como una funcin de y . Esta funcin sin embargo difiere de unas
superficies de carretera a otras y en principio debe determinarse para cada superficie
individualmente!.
En la frmula 2.3 aparece el producto
3
) (cos ) , ( q . Este producto, el coeficiente de
luminancia reducido, r(,) es la cantidad establecida en la que se expresan las propiedades de
reflexin de la superficie de la carretera.
Si se van a usar los programas de computador listados en [2.1] el coeficiente de
luminancia reducido debe darse en el formato de la tabla 3.2.
Tabla 3.2 Tabla de los coeficientes de luminancia reducidos (tabla-r). La tabla contiene los valores de r10
4
.
:
tg
0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
0 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
0,25 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
5,5 x x x x x x x x x x
6 x x x x x x x x x
6,5 x x x x x x x x
7 x x x x x x x x
7,5 x x x x x x x
8 x x x x x x x
8,5 x x x x x x x
9 x x x' x x x
9,5 x x x x x x
10 x x x x x x
10,5 x x x x x x
11 x x x x x x
11,5 x x x x x
12 x x x x x
10
Figura 3.2 Diagrama polar.
3.3 Datos fotomtricos derivados
De los datos fotomtricos de la luminaria y de la superficie de la carretera pueden derivarse varios
diagramas y tablas que permiten diferentes mtodos de diseo simplificados. Estos diagramas y
tablas puede calcularlos el propio usuario, siempre que el fabricante de la luminaria proporcione
los datos fotomtricos de la luminaria de acuerdo con [2.1] y el usuario disponga de un
computador y de un programa de computador especfico. En muchos casos sin embargo, el
fabricante de la luminaria proporciona estos diagramas y estas tablas pero no en la documentacin
normal que acompaa a sus luminarias.
Algunos de estos diagramas o tablas son:
diagramas de isocandela;
diagramas de isolux;
curvas del factor de utilizacin;
diagramas iso-r;
diagramas de isoluminancia;
diagramas del factor de rendimiento de la luminancia;
tablas de actuacin de la luminaria.
Los cuatro ltimos tipos de datos requieren el conocimiento de los datos de reflexin de la
superficie de la carretera. Por esto un ltimo pero muy importante medio para simplificar el diseo
de la iluminacin de la carretera es la:
Clasificacin de la superficie de la carretera.
En las secciones siguientes se discutirn los datos fotomtricos derivados mencionados
aqu y sus aplicaciones se mostrarn en el captulo 4.
3.3.1 Diagrama polar
Normalmente las distribuciones
de la intensidad luminosa de las
luminarias se presentan en
forma de diagramas polares. En
estos diagramas, la distribucin
de la intensidad luminosa se da
en varios planos-C. Los planos
ms comnmente utilizados
son:
(s) C
0-180
() C
90-270
(n) el plano-C que contiene
la intensidad luminosa mxima.
Los diagramas estn
generalmente normalizados
para un flujo luminoso de la(s)
lmpara(s) de 1000 lm. En la
figura 3.2 se da un ejemplo.
3.3.2 Diagrama de isocandela relativo en proyeccin acimutal
Un posible mtodo de dibujar una distribucin de intensidad luminosa es mediante el trazado de
lneas de la misma intensidad luminosa sobre la superficie de una esfera con la luminaria en su
centro. Cada punto de esta esfera corresponde a una combinacin de C y . En cada uno de esos
11
puntos puede indicarse la intensidad luminosa. Las lneas que unen los puntos con la misma
intensidad luminosa son las lneas de isocandela.
La desventaja de una representacin como sta es que sea tridimensional. Sin embargo
es posible transformar la superficie esfrica con las lneas de isocandela en una superficie plana.
Esto se hace de forma que:
Las reas iguales en el diagrama representen ngulos slidos iguales.
Las lneas rectas paralelas al eje de la carretera se representen en el diagrama por
lneas rectas que pasen por el centro del diagrama.
Generalmente, los valores de la intensidad luminosa se expresan como un porcentaje de la
intensidad mxima. En la figura 3.3 se proporciona un ejemplo.
3.3.3 Diagrama isolux relativo
Este diagrama muestra los contornos con la misma iluminancia sobre un plano de la carretera para
una luminaria especfica. Los valores se calculan por medio de la frmula (2.1). Para que la
aplicacin de estos diagramas sea universal, se opta por que la altura de montaje h sea de
longitud unitaria y los valores de la iluminancia se den como porcentajes de la iluminancia mxima.
Se recomienda que se representen los contornos para el 90; 80; 70; 60; 50; 40; 30; 25; 20; 15;
12,5; 10; 5; 2; y el 1 % de la iluminancia mxima. Debe indicarse la situacin de la iluminancia
mxima. En la figura 3.4 se proporciona un ejemplo.
El valor absoluto de la iluminancia mxima puede calcularse como:
2 1 max
h
K E

= (3.2)
con:
E
max
la iluminancia mxima en lux;
Figura 3.3 Diagrama de isocandela relativo en proyeccin azimutal
12
Figura 3.5 Definicin del ngulo transversal y de la
distancia transversal
K
1
la constante, propia de la luminancia considerada. El valor de K
1
debe darse con el
diagrama de isolux relativo.
el flujo luminoso de la(s) lmpara(s) de la luminaria en lm.
3.3.4 Diagrama del factor de utilizacin
En la figura 3.5 se muestra una luminaria en relacin al bordillo de la carretera que ilumina. Se
define un ngulo slido tomando la luminaria como origen y la superficie de la carretera
comprendida entre dos lneas paralelas a su eje (que en principio se extienden desde - a +). La
posicin de las dos lneas circunscritas se dan mediante su ngulo transversal o su distancia
transversal como se muestra en la figura 3.5.
Es prctica comn
escoger una de esas
circunscripciones a una
distancia transversal igual a
cero.
El factor de utilizacin
se define como el cociente
entre el flujo luminoso emitido
por una luminaria en el interior
de este ngulo slido y el flujo
luminoso total de la(s)
lmpara(s) de la luminaria. El
valor del factor de utilizacin
puede calcularse a partir de la
tabla-l.
Se recomienda representar el factor de utilizacin tanto en funcin del ngulo transversal
como de la distancia transversal. En este ltimo caso se escoge como longitud unitaria la altura de
montaje.
Figura 3.4 Diagrama isolux relativo
13
En la figura 3.6 se dan ejemplos de diagramas del factor de utilizacin.
La iluminancia media se puede calcular como:
) ( s w
E
E
med
(3.3)
con:
E
med
la iluminancia media en una hilera longitudinal de la carretera;
E
el valor del factor de utilizacin;
el flujo luminoso de la(s) lmpara(s) de la luminaria en lm;
w el ancho de la carretera;
s la separacin entre las luminarias.
3.3.5 Diagrama de isoluminancia relativo
Para una luminaria y una superficie de carretera especficas, estos diagramas muestran los
contornos con la misma luminancia para una posicin del observador fija sobre un plano de la
carretera. La distancia entre el observador y la luminaria considerada es igual a 10 veces la altura
de montaje. Los valores de la luminancia se calculan mediante la frmula (2.3) de la seccin 2.1.
Se dan valores como un porcentaje de la luminancia mxima, anlogos a los diagramas isolux
relativos. Se escoge como unidad de longitud la altura de montaje h.
El valor de la luminancia mxima se obtiene de:
2
0
2
h
q
K L
max
= (3.4)
con:
L
mx
luminancia mxima en cd/m
2
;
K
2
una constante tpica para la combinacin de la luminaria y la superficie de la
carretera considerada;
flujo luminoso de la(s) lmpara(s) de la luminaria en lm;
h altura de montaje en m.
Figura 3.6 Diagrama del factor de utilizacin
14
Debe indicarse la posicin de la mxima luminancia y se recomienda que se muestren las curvas
para el 90; 80; 70; 60; 50; 40; 30; 25; 20; 15; 12,5; 10; 5; 2 y 1 % de la luminancia mxima.
Tambin se recomienda que se publique el diagrama de isoluminancia relativo para las superficies
normalizadas de carretera (vase la seccin 3.4).
En la figura 3.7 se da un ejemplo de un diagrama de isoluminancia relativo.
Figura 3.7 Diagrama de isoluminnancia relativa.
3.3.6 Diagrama del factor de rendimiento de la luminaria
El factor de rendimiento de la luminaria se introduce para el clculo de la luminancia media. Puede
considerarse como un diagrama del factor de utilizacin para los clculos de la luminancia y se
define de forma que:
s w
Q L
L med
=

0 (3.5)
con:
L
med
luminancia media de la superficie de la carretera de una hilera longitudinal de la
carretera;
L
factor de rendimiento de la luminaria de la hilera longitudinal de la carretera
considerada;
s el espaciado entre luminarias en m;
w el ancho de la hilera longitudinal considerado en m;
Q0 el coeficiente de luminancia medio de la superficie de la carretera;
el flujo luminoso de la(s) lmpara(s) de la luminaria en lm.
El valor del factor de rendimiento de la luminancia depende de:
la distribucin de la intensidad luminosa de la luminaria;
la superficie real de la carretera;
la posicin del observador respecto a la fila de luminarias.
Esto significa, que para cada luminaria se tienen que obtener los diagramas para un
nmero de superficies de la carretera y que cada diagrama debe contener las curvas para un
nmero (en general tres) de posiciones del observador. En el diagrama el valor del factor de
rendimiento de la luminaria se da como una funcin de la distancia lateral y tambin aqu la altura
de montaje es de longitud unitaria. La Figura 3.8 muestra una banda longitudinal y las posiciones
del observador A, B y C para las que se dan las curvas.
15
Figura 3.9 Ejemplo de diagrama del factor de
rendimiento de la luminancia.
Figura 3.10 Definicin de S1.
Figura 3.8 Instalacin de iluminacin que muestra la banda longitudinal para la que puede
calcularse el factor de rendimiento de la luminancia.
Se recomienda que se
obtengan diagramas para superficies
de carreteras normales. Para ver un
ejemplo de un diagrama del factor de
rendimiento de una luminaria vase
la figura 3.9.
3.4 Clasificacin de la superficie
de la carretera
La clasificacin de la superficie de la
carretera podra considerarse como
datos fotomtricos derivados. Sin
embargo puede tratarse mejor como
una sola materia. Profundizar en esta
materia cae fuera del objeto y campo
de aplicacin de este informe. Los
lectores interesados pueden
consultar [3.2] y [0.1], aqu solo se
mencionarn los resultados.
En la CIE 66-1984 sobre esta
materia [3.2] las superficies de la
carretera estn asignadas a dos
clases dependiendo de las
propiedades de reflexin. Esta clasificacin
se basa en el valor del factor especular S1
que se define como (vase la figura 3.10):
) 0 , 0 (
) 2 , 0 (
1
= =
= =
=

tan r
tan r
S (3.6)
Adems del factor especular S1, se
necesita el factor de escala Q0. Se define
Q0 como:
=
0
0 0
1
0 qd Q (3.7)
16
Figura 3.11 Definicin de
0
.
0
es el ngulo slido con su origen en P y limitado por un plano de altura h por encima de
la superficie de la carretera.
Este plano se extiende en direccin
longitudinal desde 4h entre el
observador y P hasta 12h ms all de
P. En la direccin transversal este
plano se extiende desde 3h a la
izquierda del observador hasta 3h a la
derecha del observador. Vase la
figura 3.11.
Las superficies de la carretera con S1 inferiores que o iguales a 0,4 que pertenecen a la
clase CI mientras
que las superficies con S1 mayores que 0,4 pertenecen a la clase CII. Las tablas de reflexin
normal de estas clases estn referidas a las tablas normalizadas C1 y C2, respectivamente.
Los valores-r dados en las tablas normalizadas son vlidos para un valor Q0 normalizado.
Conocidos para cada clase (0,1 para la clase CI y 0,07 para la clase CII) estos valores se han
seleccionado para representar aproximadamente el valor medio Q0 de las superficies de la
carretera que aparecen en esa clase. Ya que pueden aparecer variaciones mayores del 30% de
los valores Q0 normalizados, puede ser necesario sustituir la escala de los valores para la
superficie de la carretera real.
La clasificacin de la superficie de la carretera se resuma en la tabla 3.3.
Tabla 3.3 Clasificacin de la superficie de la carretera.
Clase Tabla normal Lmite S1 S1 de la norma Valor Q0
normalizado
CI
CII
C1
C2
S1 0,4
S1 > 0,4
0,24
0,97
0,10
0,07
Las tablas-r normalizadas para esta clasificacin se dan en las tablas A-1 y A-2. Vase el
Apndice.
3.4.1 Otros sistemas de clasificacin de superficie de la carretera.
La clasificacin tal y como se menciona en la seccin 3.4 es relativamente nueva. Esta ha sido
publicada en 1984 [3.2]. Por tanto todava estn disponibles muchos datos basados en las
anteriormente usadas clases R- y N-. Por esta razn estos sistemas de clasificacin se describirn
aqu, ya que hasta recientemente eran los nicos sistemas de clasificacin.
En estos sistemas cada superficie de la carretera seca se situaba en una de cuatro clases,
nuevamente de acuerdo a su valor S1. Para estas clases existen dos tipos de tablas de reflexin
normalizada: los tipos R y N. La clasificacin R y la clasificacin N se resumen a continuacin.
Tabla 3.4 Sistema de clasificacin R.
normalizado
RI
RII
RIII
RIV
R1
R2
R3
R4
S1 < 0,42
0,42 S1 < 0,85
0,85 S1 < 1,35
1,35 S1
0,25
0,58
1,11
1,55
0,10
0,07
0,07
0,08
17
Tabla 3.5 Sistema de clasificacin N.
normalizado
NI
NII
NIII
NIV
N1
N2
N3
N4
S1 < 0,28
0,28 S1 < 0,60
0,60 S1 < 1,30
1,30 S1
0,18
0,41
0,88
1,55
0,10
0,07
0,07
0,08
Comparando las clasificaciones C y R puede verse, que la clase RI corresponde
aproximadamente a la clase CI, mientras que las clases RII, RIII y RIV corresponden en conjunto
aproximadamente a la clase CII.
Las tablas normalizadas para la clasificacin R se dan en las tablas A-3, A-4, A-5 y A-6.
Las tablas normalizadas para la clasificacin N se dan en las tablas A-7, A-8, A-9 y A-10. Vase
Apndice.
4. MTODOS DE DISEO
4.1 Clculo de la iluminancia y de la luminancia mediante computador
Los programas de computador como los listados en la ref [2.1] proporcionan los siguientes
resultados:
- El valor de la iluminancia o la luminancia para un nmero de puntos. Para un tramo recto de
carretera estos puntos se indican en la figura 4.1. Para los tramos de carretera curvos se ha
definido una malla de puntos de clculo similar. Vase la figura4.2. El observador debera
situarse siempre a 60 m en frente de la primera fila transversal de los puntos de clculo y a 1.5
m por encima de la carretera. El campo de clculo debera ser representativo para el rea de
la carretera que interesa al conductor, es decir deberan cubrir en direccin longitudinal una
seccin comprendida entre dos luminarias de la misma fila.
En principio, la posicin del observador transversal a la carretera es aleatoria. Sin embargo, se
han establecido algunos convenios.
Figura 4.1 Malla de puntos de clculo sobre una carretera recta.
- El valor de la iluminancia media o luminancia, E
med
y L
med
, respectivamente. Este es el valor
medio de la iluminancia (luminancia) sobre el rea de clculo especificada. La posicin del
observador, para el clculo de la luminancia media, debe estar a un cuarto del ancho de la
carretera desde el lado derecho (izquierdo) de la carretera en los pases en los que se
conduce por la derecha (izquierda).
18
Figura 4.2 Malla de puntos de clculo sobre una carretera curva.
- Uniformidad global, U
0
Esta es el cociente entre el ms bajo de la luminancia calculada y L
med
. La posicin del
observador es la misma que para el clculo de L
med
.
- Uniformidad longitudinal U
l
La uniformidad longitudinal se considera para cada carril y es igual a la fraccin L
mim
/ L
max
a lo
largo de la lnea central de cada carril, asumiendo que el observador est situado en la lnea
central de ese carril.
La uniformidad longitudinal se determina de los valores de las luminancias calculadas en la
malla de clculo. El valor ms bajo de L
mim
/ L
max
as obtenido se considera como U
l
- Caractersticas del deslumbramiento
Los valores de TI estn calculados.
4.2 Determinacin de la distribucin de la iluminancia mediante los diagramas de isolux
relativos
Los diagramas de isolux relativos tal y como se mencionan en la seccin 3.3.3 permiten la
determinacin de la distribucin de la iluminancia de una instalacin de iluminacin de carreteras.
Para este fin se dibuja un plano de la carretera a la misma escala que el diagrama de isolux
relativo. Se hace una copia transparente del diagrama de isolux relativo. (En principio tambin es
posible usar una transparencia con el plano de la carretera.)
La transparencia del diagrama de isolux relativo se extiende sobre el plano de la carretera
con su origen coincidiendo con una de las luminarias consideradas y con los ejes del diagrama
paralelos a los ejes de la carretera. Vase la figura4.3.
19
Figura 4.3 Utilizacin de un diagrama de
isolux
La contribucin de esta luminaria a la
iluminancia relativa en el punto P se lee del
diagrama (tanto directamente como por
interpolacin). Entonces se mueve el
diagrama a la posicin de la siguiente
luminaria y la contribucin de esta luminaria
a la iluminancia relativa se lee de nuevo del
diagrama. Este procedimiento se repite para
todas las luminarias que contribuyen a la
iluminancia en P (cuando slo hay luminarias
en un lado tan solo tienen que considerarse
en general tres o cuatro luminarias).
Finalmente, se suman todas las
contribuciones para hallar la iluminancia
relativa total. Este valor tiene que
multiplicarse por el valor de E
max
como se
indica en el diagrama, para obtener la
iluminancia en lux.
Como muchas luminarias modernas no son
simtricas con relacin al lado de la carretera
y al bordillo se debe tener cuidado de usar
los diagramas de iluminancia relativa con su
orientacin correcta.
Contribucin de la primera luminaria = 20%
Contribucin de la segunda luminaria = 5%
Total = 25%
Considrese para este ejemplo una
carretera de 7 m de ancho y una altura de
montaje de 7m. El espaciado es 3 veces la
altura de montaje, es decir 21 m. Las
luminarias provistas de sodio a alta presin, una lmpara de 50W que proporciona un flujo
luminoso de 3300 lm. En ese caso la iluminacia en el punto P se obtiene de:
E
p
= 0,25 E
max
De acuerdo con la frmula (3.2):
lux 2 , 4
7
3300
25 , 0 25 , 0 25 , 0 25 , 0
2 2 1
= = = =
h
K E E
max P

Para determinar la iluminancia, debe repetirse este procedimiento para varios puntos.
4.3 Clculo de la iluminancia media mediante los diagramas del factor de iluminacin
Las curvas del factor de utilizacin ofrecen un mtodo sencillo para calcular la iluminancia media
sobre anchos de carretera diferentes. Esto se explicar mediante un ejemplo.
20
Figura 4.4 Geometra de la instalacin.
Geometra de la instalacin:
Ancho de la carretera: 7 m;
Altura de montaje: 8 m;
Espaciado: 35 m;
Volado: 0,5 m;
ngulo de inclinacin: 0;
Tipo de luminaria: Especimen;
Lmpara: HPS (Sodio a
Alta Presin) 70
W;
Flujo luminoso: 5600 lm.
Esta geometra se muestra en la figura 4.4.
Para determinar el factor de
utilizacin en esta instalacin, las
posiciones de los bordes de la carretera,
en relacin a la luminaria estn dibujadas
en los diagramas del factor de utilizacin
(vase la figura 4.5).
Para este clculo se escoge el diagrama con la distancia transversal como variable independiente.
En este ejemplo, la carretera se extiende desde 0,5 m a la izquierda de la luminaria hasta
6.5 m a la derecha de la luminaria. Esto es equivalente a 0,06h y 0,81h, respectivamente. Para
estas posiciones los valores del factor de utilizacin
E
se leen de la figura 4.5 b. Estos son 0,055
y 0,32 respectivamente. As el valor total de
E
es igual a 0,375.
La iluminancia media E
med
se obtiene utilizando la frmula:
) s w (
E
E med
Figura 4.5 Uso de los diagramas del factor de utilizacin

21
con:
E
med
la iluminancia media en lux;
el flujo luminoso de la(s) lmpara(s) de la luminaria;
s la separacin entre las luminarias en m;
w el ancho de la carretera.
Para este ejemplo se obtiene:
lux
med
6 , 8
) 35 7 (
5600
375 , 0 =
= E
Cuando la luminaria est inclinada, se utiliza el diagrama que proporciona el factor de
utilizacin en funcin del ngulo transversal.
Si la luminaria del ejemplo anterior est inclinada 10, el procedimiento de clculo es el
siguiente.
El borde izquierdo de la carretera se corresponde ahora con un ngulo transversal igual a:
6 , 13 10
8
5 , 0
=
+ arctan
El borde derecho se corresponde con un ngulo transversal igual a:
1 , 29 10
8
5 , 6
= arctan
Los valores del factor de utilizacin para estos ngulos se leen de la figura 4.5 a. Estos son 0,12 y
0,27 respectivamente as que para este caso
E
= 0,39. El valor de la iluminancia media se obtiene
de:
lux
med
9 , 8
) 35 7 (
5600
39 , 0 =
= E
4.4 Determinacin de la distribucin de la luminancia por medio de los diagramas de
Los diagramas de isoluminancia relativa tal y como se mencionan en la seccin 3.3.5 permiten la
determinacin de la distribucin de la luminancia de una instalacin de iluminacin de una
carretera. El procedimiento es anlogo al descrito en la seccin 4.2, con solo una pequea
diferencia. Para la determinacin de la distribucin de la iluminancia el eje del diagrama de isolux
relativo se coloca paralelamente al eje de la carretera. Sin embargo, cuando la distribucin de la
luminancia est determinada, el origen del diagrama debe coincidir con la posicin de la luminaria
considerada y el eje debe ir a travs de la proyeccin vertical del ojo del observador sobre la
superficie de la carretera. Vase la figura 4.6. En la figura 4.6 se muestra la situacin de una
carretera en la que la anchura es igual a la altura de montaje. La instalacin es una nica fila en el
lado izquierdo de la carretera. El volado de la luminaria es cero. El observador O se sita a del
ancho de la carretera desde el bordillo derecho. Tambin aqu las contribuciones a la iluminancia
relativa en un punto se leen del diagrama ya sea directamente o por interpolacin. La suma de
estas contribuciones deben multiplicarse por el valor de la luminancia mxima de acuerdo con la
frmula (3.4).
Para determinar la distribucin de la luminancia, debe repetirse este procedimiento para
varios puntos.
22
Figura 4.6 Utilizacin de los diagramas de
(en la figura 4.6 tan slo se han dibujado un nmero reducido de curvas por claridad).
4.5 Clculo de la luminancia media por
medio de los diagramas del factor de
rendimiento de la luminaria
Al igual que en la seccin 4.3 se explicar el
procedimiento a seguir mediante un ejemplo. Para
este ejemplo se utilizar la misma geometra que
en la seccin 4.3. sin embargo, para calcular la
luminancia media, se necesita la siguiente
informacin adicional:
Clase CII de la superficie de la carretera;
Q0 = 0,075;
Posicin del observador a 1,75 m del lado
derecho.
Esto significa, que (como en la seccin
4.4) la carretera se extiende desde 0.06h hasta
0.81h respecto a la posicin de la luminaria.
La distancia transversal desde el
observador respecto a la luminaria es igual a:
(7 1,75) 0,5 = 4,75 m
esto equivale a:
h 59 , 0
8
75 , 4
=
En el diagrama del factor de rendimiento
de la luminaria de la figura 4.7 sin embargo, se
dan slo las curvas para las posiciones del
observador equivalentes a h, 0 y +h. Por
consiguiente el factor de rendimiento de la
luminancia debe hallarse por interpolacin. La
interpolacin lineal es suficientemente precisa.
De la figura 4.7 se obtiene que:
L
= 0,04+0,29 = 0,33
para la posicin C del observador
L
= 0,04+0,26 = 0,30
y para la posicin B del observador, la
interpolacin lineal proporciona de este modo:
L
= 0,30+0,59(0,330,30) = 0,32
La luminancia media L
med
se obtiene ahora de:
) (
0
s w
Q L
L med
23
Figura 4.7 Utilizacin de los diagramas de
los factores de rendimiento de la
luminancia
con:
L
el valor predominante del factor de rendimiento de la luminaria (= 0,32);
Q0 el coeficiente de luminancia medio (= 0,075 cd/m
2
lux);
el flujo luminoso de la(s) lmpara(s) de la luminaria en lm (= 5800 lm);
w el ancho de la carretera (= 7 m);
s el espaciado entre luminarias en m (= 35 m).
as que:
2
med
cd/m 57 , 0
35 7
5800
075 , 0 32 , 0 =
= L
Si la luminaria est inclinada no es
posible utilizar los mismos diagramas. Por
lo tanto se recomienda que los diagramas
del factor de rendimiento de la luminaria
se suministren para el(los) ngulo(s) de
inclinacin para el(los) que se disea la
luminaria.
5. MTODOS DE DISEO SIMPLES PERO PRECISOS
5.1 Utilizacin de las tablas de rendimiento de la luminaria
Existen casi una variedad infinita de posibles combinaciones de luminarias, espaciados de
luminarias, alturas de montaje, secciones transversales de la carretera y superficies de la
carretera. Por lo tanto producir un conjunto universal de tablas de rendimiento para cada luminaria
resulta una tarea imposible. Sin embargo, se puede normalizar algo en las siguientes variables:
- Clasificacin de la superficie de la carretera (vase la seccin 3.4.1).
- Las secciones de la carretera estn generalmente normalizadas por los reglamentos
nacionales. La mayora de las autopistas y las carreteras de doble calzada tienen cuatro o seis
carriles. El ancho puede ser diferente en ciudades y en zonas rurales. Las carreteras de dos
sentidos tienen normalmente 2, 3, 4 6 carriles.
Los anchos de los carriles varan de un pas a otro desde 2,4 a 3,8 m.
Ocho o menos secciones transversales normales cubren la mayora de las carreteras en
cualquier pas en particular (vase la figura 5.1).
- Las distribuciones del montaje pueden estar normalizadas. En la figura 5.2 se muestran diez
distribuciones generales, pero raramente se encontrarn las diez en algn pas y el nmero de
posibles distribuciones con una luminaria en particular est limitado al tipo de luminaria.
Dentro de las distribuciones generales hay variables relacionadas con la posicin de la
luminaria con respecto a la carretera, pero esas variables tambin estn limitadas en la
prctica. Las alturas de montaje se encuentran normalmente entre 8, 10, 12 15 m.
La distancia al borde normalmente se restringe a 2 m por razones mecnicas y estticas. El
ngulo de inclinacin est limitado por las caractersticas de la luminaria y por la limitacin del
24
deslumbramiento en las curvas. El intervalo de espaciado est limitado por arriba por los
requisitos de uniformidad y por abajo por la economa de la instalacin.
- En el caso de iluminacin residencial, slo deben tenerse en cuenta los valores de la
iluminancia (horizontal, semicilndrica o hemiesfrica).
Estas consideraciones conducen a una vasta reduccin de combinaciones posibles que
ocurren en la prctica. Los datos de la luminaria pueden entonces tabularse para los tipos de
instalaciones para los que se dise. Un ejemplo de tabla de rendimiento de una luminaria se da
en la tabla 5.1.
Figura 5.1 Secciones transversales de la carretera normales
El usuario tiene que seleccionar que seccin transversal de la carretera se parece ms a la
situacin real, y la distribucin de la iluminacin. Si la seccin transversal real de la carretera es
exactamente la de la tabla de rendimiento y la clase de la superficie real de la carretera es
conocida, entonces las tablas de rendimiento proporcionan una solucin lo ms precisa posible.
Sin embargo en muchos casos la seccin transversal de la carretera ser diferente de la la tabla
de rendimiento disponible y por consiguiente ser necesario interpolar para obtener una buena
aproximacin del rendimiento.
25
Figura 5.2 Distribuciones de iluminacin normalizadas
Figura 5.3 Definicin de la geometra utilizada en la tabla 5.1
26
Tabla 5.1 Ejemplo de tabla de rendimiento de luminaria.
27
5.2 Mtodo del ndice de espaciado
5.2.1 Descripcin
Este mtodo, como el mtodo de las tablas de rendimiento de la luminaria naci del deseo de
simplificar el diseo de la iluminacin de carreteras reduciendo la cantidad de datos de la luminaria
necesarios.
Los datos se proporcionan en el formato de una tabla de diseo. En estas tablas de diseo
se utilizan un nmero de conceptos que se definirn a continuacin:
factor de velo (VF) la luminancia de velo por kilolumen de la(s) lmpara(s) de la
luminaria.
ndice de espaciado (SI) el producto de la luminancia media de la carretera (en cd/(m
2
))
producida por las luminarias limpias por el espaciado (en m) dividido
por el flujo luminoso (en kilolumen) de la(s) lmpara(s).
Calzada la zona sin dividir (endurecida) disponible para el trfico. Esto
significa que en el caso de una calzada doble (o de ms calzadas)
dividida por una mediana, slo se considera como calzada la
superficie para una direccin de desplazamiento. El resto de las
superficies relevantes se consideran como bordillos (como la mediana
o el carril de aceleracin).
Ancho de la calzada (w) la distancia entre las lneas de los bordillos, medida formando ngulos
rectos con respecto a la longitud de la calzada.
Volado (A) la distancia medida horizontalmente entre el centro fotomtrico de la
luminaria y el borde adyacente de la calzada. El volado es positivo si
la luminaria se sita por encima de la calzada y negativo si la
luminaria se sita al otro lado de la lnea del bordillo por encima del
bordillo. Las tablas de diseo son vlidas para el valor del volado
indicado y puede usarse con una buena precisin para valores del
volado que no difieran en ms de 1 m.
Anchura efectiva (WE) una distancia relacionada con el ancho de la calzada, el volado y la
distribucin, usado para simplificar las tablas de diseo (vase la
figura 5.4).
factor de borde (SR) el cociente entre la iluminancia media sobre un carril de 5 m de ancho
al lado de la calzada y la iluminancia media sobre el carril de 5 m
adyacente de la calzada.
Los datos principales de la luminaria se proporcionan en una tabla de diseo. Estas tablas
estn calculadas para:
- un cierto valor de la altura de montaje;
- una superficie de la carretera especfica (clases C o las respectivas clases R o N
normalizadas);
- volado cero (A = 0) aunque pueden utilizarse con una buena precisin para un volado
positivo o negativo que no exceda de 1 m.
5.2.2 Procedimiento de diseo
En la tabla 5.2 se muestra un ejemplo de una tabla de diseo. Los datos para las distribuciones
estn tabulados:
a) alternado en zigzag (vase la figura 5.4 a)
28
b) enfrentadas (vase la figura 5.4 b)
c) una nica fila (vase la figura 5.4 c)
d) centradas de dos en dos en calzadas dobles (vase la figura 5.4 d)
Figura 5.4 parmetros para el mtodo del ndice de espaciado
29
Tabla 5.2 (parte 1) Tabla de diseo para el mtodo del ndice de espaciado.
30
Tabla 5.2 (parte 2) Tabla de diseo para el mtodo del ndice de espaciado.
Luminaria: EJEMPLO;
Lmpara: 250W Sodio a alta presin;
Altura de montaje: 10 m;
Superficie de la carretera: clase CII.
En las tablas de diseo se encuentran los siguientes datos:
- el ndice de espaciado (SI);
31
- el factor de borde (SR);
- la uniformidad global (U
0
);
- la uniformidad longitudinal (U
1
);
- el factor de velo (VF).
Cuando se utilicen las tablas de diseo, tienen que aplicarse las siguientes reglas:
1) Encontrar la anchura efectiva WE de acuerdo a la figura 5.3.
2) Encontrar el SI correspondiente a la WE.
3) Calcular el espaciado s de la ecuacin:
med
L
SI s
1
1000
=

con:
flujo luminoso de la(s) lmparas en la luminaria (en lm);
L
med
el valor de diseo de la luminancia media.
4) Para las distribuciones alternadas en zig zag, opuestas y en una nica fila, encontrar U
0
, U
1
,
VF y SR para calcular el espaciado correspondiente al ancho real de la calzada w.
5) Para calzadas dobles, encontrar los U
0
, U
1
, y SR que correspondan a w-A.
Encontrar el VF que corresponda al ancho real de la calzada w.
6) Calcular el valor del incremento umbral (TI) mediante la ecuacin:
8 , 0
10
1
1000
med
L
VF TI
=

con:
flujo luminoso de la(s) lmparas en la luminaria (en lm).
7) Comprobar si los valores encontrados cumplen con el criterio de diseo. (SR 0,5 para Gran
Bretaa). Si no, tiene que elegirse otra lmpara, otra luminaria u otro espaciado.
5.3 Deslumbramiento perturbador, clculo de E
gl
, L
v
y TI
El valor de E
gl
se obtiene de la ecuacin:
2
cos
) , (
LO
C I E
gl

=
con:
LO la distancia entre el ojo del observador y la luminaria considerada. Vase la figura 5.5.
Figura 5.5 Parmetros geomtricos para el clculo del deslumbramiento perturbador.
32
El clculo se realiza en tres pasos.
Primer paso:
El primer paso es determinar los valores de los ngulos C, y . Vase la figura 5.5.
En esta figura la posicin del ojo del observador viene dada por (X
0
, Y
0
, Z
0
) mientras que la
posicin de la luminaria viene dada por (X
L
, Y
L
, Z
L
).
Para todos los clculos del deslumbramiento Y
0
se elige para que sea igual a 3/4 del
ancho de la carretera para el trfico del lado derecho y 1/4 del ancho de la carretera para el trfico
del lado izquierdo. Z
0
siempre es igual a 1,5 m.
De la figura 5.5 puede derivarse que:
=
0
0
X X
Y Y
arctan C
L
L
para las luminarias del lado izquierdo de la carretera o:
+ =
0
0
180
X X
Y Y
arctan C
L
L
para las luminarias del lado derecho de la carretera.
El ngulo (tanto para las luminarias del lado derecho como para las luminarias del lado izquierdo
de la carretera) se obtiene de:
) (
) ( ) (
0
2
0
2
0
Z Z
Y Y X X
arctan
L
L L
+
=
Finalmente se obtiene de:
Q P
R Q P
+
=
2
arccos
donde:
P=(X
L
X
0
)
2
+ (Y
L
Y
0
)
2
+ (Z
L
Z
0
)
2
2
2
0
) 1 (sen
Z
Q =
2 2
0
2
) (
1
5 , 1
L L L
Z Y Y
tan
X R + +
=
En la figura 5.5 se indica otro ngulo importante, este es el ngulo de apantallamiento S
de la luminaria. Cuando S llega a ser mayor de 20 se asume que la luminaria est apantallada por
el techo del coche y que no contribuye a la luminancia de velo.
S se obtiene de:
33
0
0
X X
Z Z
arctan S
L
L
=
Ejemplo:
En la figura 5.6 se muestra una instalacin de iluminacin:
ancho de la carretera: 10 m;
altura de montaje: 10 m;
espaciado entre luminarias: 35 m;
volado de la luminaria: -1 m.
Las luminarias se sitan en el lado izquierdo de la carretera, la primera luminaria se sita a
20 m en frente del observador. Esto significa que la posicin del observador viene dada por:
O: (0; 7,5; 1,5)
y las posiciones de las luminarias por:
L
1
: (20; -1; 10)
L
2
: (55; -1; 10)
L
3
: (90; -1; 10)
as se obtienen para las diferentes luminarias los siguientes valores de C, y :
Para L
1
C
1
= 23,03;
1
= 68,64;
1
= 31,73; S
1
= 23,02
Para L
2
C
2
= 8,79;
2
= 81,32;
2
= 13,05; S
2
= 8,78
Para L
3
C
3
= 5,39;
3
= 84,63;
3
= 8,34; S
3
= 5,39
Figura 5.6 Ejemplo para el clculo del deslumbramiento
Segundo paso:
El segundo paso es determinar la intensidad luminosa en la direccin dada (C, ). Si se
dispone de una tabla-l, la intensidad luminosa puede leerse de la tabla o determinarse por
interpolacin (lineal).
Otra posibilidad es utilizar los diagramas de isocandela relativa en proyeccin azimutal
como se describe en la seccin 3.3.2.
34
Una de las propiedades de este diagrama es que las lneas rectas paralelas al eje de la
carretera se representan por lneas rectas por el centro del diagrama. Vase la figura 5.7.
En el diagrama se indican las posiciones de las luminarias L
1
, L
2
y L
3
de la figura 5.6.
Ya pueden determinarse los siguientes valores de las intensidades luminosas (si es necesario por
interpolacin grfica):
Para L
2
: l(C
2
;
2
) = 10,0% de l
mx
Para L
3
: l(C
3
;
3
) = 4,9% de l
mx
La luminaria L
1
no se ha tenido en cuenta porque est apantallada por el techo del coche
(S
1
<20).
Con l
mx
= 4000 cd se obtiene:
l(C
2
;
2
) = 400 cd
l(C
3
;
3
) = 196 cd
Tercer paso:
El tercer paso es determinar el cuadrado de la distancia entre la luminaria y el ojo del
observador:
LO
2
= (X
L
X
0
)
2
+ (Y
L
Y
0
)
2
+ (Z
L
Z
0
)
2
Para este ejemplo los valores son:
L
2
O
2
= 3169,5
L
3
O
2
= 8244,5
Finalmente los valores de E
gl
pueden calcularse por medio de la frmula (5.1) dada al
principio de esta seccin:
lux
2 2
10 3 , 12
5 , 3169
cos
400

= =

gl
E
lux
2 3
10 35 , 2
5 , 8244
cos
196

= =

gl
E
35
Figura 5.7 Utilizacin del diagrama isocandela en proyeccin azimutal
La luminancia de velo L
v
se obtiene de la ecuacin (2.7) de la seccin 2.2.2:
2
cd/m
3
2
2
2
10 2 , 7
05 , 13
10 3 , 12 10

=

=
v
L
2
cd/m
3
2
2
3
10 37 , 3
34 , 8
10 35 , 2 10

=

=
v
L
Los programas de computador de la CIE 30.2-1986 realizan el clculo de L
v
teniendo en
cuenta la geometra completa de la instalacin de iluminacin y la(s) distribucin(es) de la
intensidad luminosa de la(s) luminaria(s) utilizada(s).
El clculo de la luminancia de velo para cada fila de luminarias se empieza con la primera
luminaria que se sita debajo del plano P de apantallamiento de la figura 5.5. La suma se realiza
para luminarias a una distancia de 500 m desde el observador pero se para cuando la luminaria
contribuye en menos del 2% del total de la luminancia de velo de las luminarias precedentes de la
fila.
El valor de L
v
se calcula para varias posiciones longitudinales del observador respecto a la
primera luminaria del campo de visin y el valor mximo de L
v
se utiliza para determinar TI.
La posicin lateral del observador se elige a 1/4 del lado derecho (izquierdo) cuando el
trfico circula por el lado derecho (izquierdo).
Para el clculo de TI (en %) se utiliza la ecuacin (2.9) de la seccin 2.2.2:
8 , 0
65
med
V
L
L
TI =
con:
36
L
v
= L
v2
+ L
v3
, la luminancia de velo total en cd/(m
2
) de las dos luminarias
consideradas;
L
med
la luminancia media de la superficie de la carretera en
cd/(m
2
).
5.4 Mtodo simplificado para la determinacin de L
v
y TI
La determinacin de L
v
(y por tanto de TI) puede simplificarse mucho si se supone que el
observador se mueve en plano meridiano hacia la luminaria paralelamente al eje de la carretera (el
plano C=0). Se puede simplificar an ms si el clculo se restringe a nicamente 12 luminarias.
En el diagrama de la figura 5.8 la intensidad luminosa en el plano C=0 (a lo largo del eje
vertical, expresada en cd/1000 lumen) se representa como una funcin del ngulo de incidencia de
la luz (a lo largo del eje horizontal). La lnea punteada muestra un ejemplo. En este diagrama
tambin se representan (las lneas curvas continuas) las curvas con el mismo valor de la cantidad
Y (una cantidad introducida para simplificar el procedimiento). El nomograma situado debajo del
diagrama tiene en cuenta la geometra. La primera luminaria se sita siempre a una distancia tal
que quede justo debajo del plano P de la figura 5.5 porque esto se aproxima a la situcin de
mxima L
med
. El ngulo de incidencia de la luz en ese caso es igual 90-20=70. El resto de las
luminarias se sitan conforme a sus alturas de montaje y espaciados.
Si por ejemplo h=10 m y s=33 m ( s/h=3,3) esta situacin se representa por un punto en
la parte derecha ms baja del nomograma. Desde este punto se dibuja una lnea horizontal hacia
la izquierda que proporciona la posicin angular de las luminarias 1 hasta 12. En estas posiciones
angulares los valores de Y, para la distribucin de la intensidad luminosa elegida se leen del
diagrama.
La luminancia de velo se calcula ahora como sigue:
=
12
1
2
,
) 5 , 1 (
1
1000
10
i
i total v
Y
h
L

con:
flujo luminoso de la(s) lmpara(s) en la luminaria en lumen;
Y
i
el valor-Y de la luminaria n i, i=1, 2, ........., 12;
h altura de montaje en m.
Los valores de TI se obtiene de la figura 5.9 en la cual las lneas con el mismo incremento umbral
relativo se representan como una funcin de L
v
y L
med
.
37
Figura 5.8 Diagrama para la determinacin de Y
i
.
38
Figura 5.9 Nomograma para TI.
6. MTODOS DE DISEO APROXIMADOS
6.1 El mtodo del cociente
Para todas las instalaciones de iluminacin de carreteras corrientes, existe una relacin entre la
iluminancia media y la luminancia media, que fundamentalmente depende de cuatro parmetros:
- Propiedades de reflexin de la superficie de la carretera;
- Distribucin de la intensidad luminosa de la luminaria;
- Posicin del observador;
- Geometra de la instalacin (altura de montaje, espaciado, tipo de distribucin, etc).
Esta relacin se expresar por el cociente E
med
/L
med
, con;
39
E
med
iluminancia media en lux;
L
med
luminancia media en cd/m
2
.
En la prctica este cociente estadsticamente no se desva demasiado de un valor medio si slo
se tienen en cuenta dos o tres parmetros y se desprecian los restantes.
Los dos parmetros a tener en cuenta son:
- Las propiedades de reflexin de la superficie de la carretera caracterizadas por las
clases CI o CII (o por las clases R o N);
- La distribucin de la intensidad luminosa de la luminaria, caracterizada por su
capacidad para limitar el deslumbramiento.
La luminancia media puede calcularse ahora por medio de la expresin:
med
med
E
L =
en la cual E
med
se puede determinar conforme a la frmula (3.2) de la seccin 3.3.4, con lo que:
1
) (

=
w s
L
E med
Reescribiendo esta ecuacin puede utilizarse desde luego para calcular el espaciado para un
cierto valor de L
med
.
6.1.1 Valores aproximados
Se ha probado que no es posible proporcionar reglas vlidas a nivel internacional. Los valores de
dependen fuertemente de las superficies de la carretera tpicas de un pas o regin. La
rugosidad vara entre 8 y 20. Se recomienda por consiguiente establecer valores prcticos por
pas/regin.
6.1.2 Valores aproximados para
E
Los valores del factor de utilizacin los proporciona el fabricante de la luminaria para cada
combinacin especfica de luminaria y su(s) lmpara(s) como una funcin del cociente entre el
ancho y la altura. Cuando se carece de esos datos, no cometemos un error importante utilizando
los valores de la tabla 6.1.
Tabla 6.1 Valores aproximados para
E
.
w/h
Luminarias para la utilizacin de:
0,5 1,0 1,5 2,0
Lmparas de sodio a baja presin y
lmparas de forma similar
0,14 0,22 0,26 0,28
Lmparas con bulbos difusores
0,18 0,32 0,37 0,39
Lmparas de descarga con bulbos claros
0,23 0,40 0,45 0,48
Los valores que se proporcionan aqu son en el lado seguro En algunos casos
E
puede
ser de hasta el 20% mayor.
6.2 Reglas para la uniformidad de la luminancia
40
Si debe asegurarse una uniformidad de la luminancia razonable, que no se desve demasiado de
los valores recomendados en el apartado [1.1], la experiencia ha revelado que para aquellas
luminarias buenas, cuyos sistemas pticos han sido diseados para satisfacer los requisitos de
luminancia, deben respetarse ciertas reglas para la geometra.
6.2.1 Uniformidad transversal
Para obtener una uniformidad transversal suficiente, se aplican las siguientes reglas:
En el caso de: distribuciones en un nico lado
Distribuciones centrales dobles (dependiendo de la distribucin de la intensidad
luminosa transversal sobre la carretera)
Distribuciones en zigzag:
h w
En algunos pases donde se requiere una buena calidad de las instalaciones de
iluminacin pblica incluso se utilizan mayores valores de la altura de montaje.
En el caso de: distribuciones opuestas
distribuciones catenarias centrales
h 0,5 w
Los valores citados anteriormente pueden utilizarse como puntos de partida para impulsar
el diseo.
6.2.2 Uniformidad longitudinal
No es fcil proporcionar reglas aproximadas para la uniformidad longitudinal. Para una uniformidad
longitudinal fidedigna, el cociente mximo posible entre el espaciado y la altura de montaje
depende de la distribucin de la intensidad luminosa de la luminaria, de la distribucin y de las
propiedades de reflexin de la superficie de la carretera. Las luminarias se disean para obtener
un cociente mximo entre el espaciado y la altura porque esto, en general, conduce a la solucin
ms econmica.
Con las luminarias modernas pueden lograrse razones entre el espaciado y la altura de
hasta 4,5, que an as proporcionen una uniformidad longitudinal de 0,7.
41
Figura 6.1 Correlacin entre L
min
/L
mx
y L
min
/L
med
.
6.2.3 Determinacin del espaciado entre luminarias para U
0
0,4
En [1.1] y en muchas recomendaciones nacionales se recomienda que las instalaciones de
iluminacin de carreteras se diseen con U
0
= L
min
/ L
med
0,4.
Para una distribucin de intensidad
luminosa, una superficie de la carretera y
una geometra de la carretera dadas, U
0
nicamente depende del espaciado entre
luminarias. Como L
med
tambin depende del
espaciado, U
0
no es un concepto fcil para
el trabajo de diseo. Por esto se han llevado
a cabo investigaciones para averiguar si el
cociente entre la luminancia mnima y
mxima L
min
/L
mx
podra ser tambin una
medida til de la uniformidad.
Se calcularon ambas razones para
un gran nmero de instalaciones de
iluminacin [6.2] y [6.3]. Los resultados se
presentan en la figura 6.1. La figura muestra
que existe una fuerte correlacin entre las
dos razones: las dos lneas discontinuas
encierran el 95% de los casos en que son
similares.
Casi todos los casos donde L
min
/L
mx
0,25 cumplen el requisito L
min
/ L
med
0,4.
El siguiente procedimiento se basa
por consiguiente en la condicin L
min
/L
mx

0,25.
Esto requiere determinar la
luminancia en tan solo dos puntos.
El punto de mnima luminancia se encuentra entre dos luminarias y el valor de este
mnimo se determina en la mayora de los casos mediante estas dos luminarias.
En este procedimiento de diseo las pequeas contribuciones de las luminarias ms
alejadas se desprecian. La posicin de la luminancia mxima normalmente se encuentra junto a
una luminaria y, suponiendo que el espaciado no es demasiado pequeo, ms del 90% del valor
del mximo se debe a esta nica luminaria. Tambin aqu se desprecian las contribuciones de las
luminarias ms alejadas. El diseo basado en la uniformidad se limita as a la distribucin de la
luminancia entre dos luminarias consecutivas.
La suposicin inicial en este mtodo de diseo es, que cada una de las dos luminarias
contribuyen igualmente a la luminancia en el punto de mnima luminancia. Si la luminancia mnima
es 0,25 L
mx
, la contribucin de cada luminaria es 0,125 L
mx
y la luminancia mnima se sita en el
punto de interseccin de las curvas de isoluminancia para 0,125 L
mx
de las dos luminarias.
El procedimiento de diseo consiste por consiguiente en mover los diagramas de
isoluminancia de dos luminarias consecutivas uno sobre el otro sobre el plano de la carretera a
iluminar hasta que se obtenga una situacin en la que ningn punto de la superficie de la carretera
entre las dos luminarias quede fuera del contorno de isoluminancia de 0,125 L
mx
de ambas
luminarias. Vase la figura 6.2a.
Para conseguir esto, los contornos de 0,125 L
mx
se separan hasta que sus puntos de
interseccin coinciden con el borde de la carretera. Este es el lugar de luminancia mnima. El
42
espaciado de las luminarias, expresado con la altura de montaje h como unidad de longitud, ahora
se obtiene como la distancia entre los centros de los diagramas de isoluminancia adyacentes.
Si el observador no est bajo la fila de luminarias una situacin que se aplica a los
conductores de los vehculos que se aproximan por delante de O en la figura 6.2a entonces los
diagramas de isoluminancia tienen que girarse de forma que sus ejes apunten hacia O. Vase a
figura 6.2b.
En general la situacin de la figura 6.2b dar como resultado un espaciado diferente al de
la situacin de la figura 6.2a. Debe escogerse el ms pequeo de los valores obtenidos.
Figura 6.2 Mtodo de diseo para L
min
/L
mx
0,25.
El procedimiento descrito anteriormente puede utilizarse tambin para determinar el
espaciado de las luminarias en las curvas. Vase la figura 6.3.
Nuevamente tienen que orientarse los diagramas con sus ejes apuntando hacia O. Los
radios de curvatura se limitan como en LUCIE (vase [2.1]).
Figura 6.3 Mtodo de diseo para L
min
/L
mx
0,25 en una seccin curva.
43
7. MANTENIMIENTO Y DISEO
7.1 Introduccin
En muchos cdigos nacionales para el ejercicio de la iluminacin de calzadas as como en [1.1],
los valores recomendados de luminancia y de iluminancia son VALORES DE MANTENIMIENTO.
Es bien conocido el hecho de que la calidad de una instalacin de iluminacin se deteriora con la
edad. Las razones ms importantes son:
- Reduccin del flujo luminoso de la lmpara con el incremento de las horas de
encendido;
- Fallos en la lmpara;
- Acumulacin de suciedad sobre las lmparas y las luminarias;
- Degradacin de las partes pticas.
La nica manera de conservar la calidad de la instalacin de iluminacin es mediante un
mantenimiento peridico. El mantenimiento implica varias acciones:
- Sustitucin de la lmpara;
- Limpieza de los componentes pticos;
- Sustitucin de los componentes pticos, elctricos o mecnicos en mal estado.
Esto puede hacerse mejor a intervalos peridicos. Estos intervalos tienen que escogerse
en relacin a la vida econmica de las lmparas en la aplicacin dada para que sea prctico la
sustitucin del grupo.
Para asegurar que la instalacin al final del periodo de mantenimiento an funciona segn
las recomendaciones es necesario tener en cuenta los efectos de la depreciacin por medio de un
Factor de Depreciacin de la Lmpara LLF (en ingls Light Loss Factor).
En particular tienen que escogerse los valores de diseo de la iluminancia media o de la
luminancia de acuerdo al valor del LLF:
LLF
E
E
mantenido med
diseo med
.
,
=
y
LLF
L
L
mantenido med
diseo med
.
,
=
El valor del LLF puede calcularse como sigue:
LLF = LLF
1
LLF
2
LLF
D
donde
LLF
1
es el Factor de Depreciacin de la Lmpara debido a la reduccin del flujo
luminoso de las lmparas;
LLF
2
es el Factor de Depreciacin de la Lmpara debido a los fallos de la lmpara;
LLF
D
es el Factor de Depreciacin de la Lmpara a la acumulacin de suciedad en la
luminaria.
Las siguientes secciones tratarn los principios de estos Factores de Depreciacin de la Lmpara.
7.2 Depreciacin y mortalidad de la lmpara
Una de las causas principales de reduccin del rendimiento luminoso de las lmparas es la
evaporacin del material del electrodo. Este material se deposita sobre la envolvente del gas de
44
Figura 7.1 Reduccin del flujo luminoso en
funcin del tiempo
Figura 7.2 Factor de supervivencia de la
lmpara en funcin del tiempo
descarga reduciendo as la transmisin de la luz. Otras causas son los cambios graduales en la
composicin qumica los contenidos del tubo de descarga y de los polvos fluorescentes (si los
hubiera).
La vida de la lmpara finaliza si el electrodo se degrada hasta tal punto que a pesar de
todo no es posible una suficiente emisin electrnica. Tambin puede ocurrir que la composicin
qumica del contenido del tubo de descarga haya cambiado tanto que no sea posible el
funcionamiento (estable).
La figura 7 1 proporciona un
ejemplo del comportamiento de
una lmpara de descarga de
gas. En esta figura el flujo
luminoso en % del valor inicial
(medido despus de 100 horas
encendido) se da en funcin del
tiempo.
NOTA IMPORTANTE
Las figuras 7.1 y 7.2 no estn
relacionadas con ningn tipo
de lmpara ni con ninguna
marca comercial. Estas
figuras slo tratan de mostrar
los efectos y no para
utilizarse con propsitos de
diseo.
Para obtener
informacin acerca de la vida de
la lmpara y de su depreciacin
se recomienda contactar con el
fabricante de la lmpara.
7.3 Depreciacin de la
luminaria por suciedad
Para determinar la depreciacin
de la lmpara por suciedad se
dispone de dos mtodos [7.1] y
[7.2]. El primer mtodo se utiliza
en EE.UU. y se resume en la figura 7.3. En esta figura el factor de depreciacin se da como una
funcin del tiempo de exposicin en aos para diferentes condiciones ambientales:
- Muy limpio.
Ausencia de actividades generadoras de humo o suciedad en las proximidades y un nivel
de contaminacin ambiental bajo. Poca densidad de trfico. Limitado generalmente a
zonas residenciales o rurales. El nivel de partculas en el ambiente no es superior a 150
microgramos por metro cbico.
- Limpio.
Ausencia de actividades generadoras de humo o suciedad en las proximidades. Trfico de
moderado a pesado. El nivel de partculas en el ambiente no es superior a 300
microgramos por metro cbico.
- Moderado.
Actividades generadoras de humo o suciedad en las proximidades moderadas. El nivel de
partculas en el ambiente no es superior a 600 microgramos por metro cbico.
45
F
A
C
T
O
R

D
E

D
E
P
R
E
C
I
A
C
I
N

D
E

L
A

S
U
C
I
E
D
A
D

D
E

L
A

L
U
M
I
N
A
R
I
A

(
L
L
F
D
)
Figura 7.3 Mtodo U.S. para determinar la
depreciacin de la suciedad de la luminaria
- Sucio.
El humo o el polvo generados por las actividades prximas pueden cubrir las luminarias
ocasionalmente.
- Muy sucio.
Como en el caso anterior salvo que las luminarias estn normalmente cubiertas por humo
o por polvo.
El mtodo U.S. para determinar el valor de LLF
D
no tiene en cuenta la construccin de la
luminaria. Esto sin embargo da forma a las bases del segundo mtodo, descrito en [7.2]. Este
mtodo se resume en la tabla 7.1.
En la tabla 7.1 las luminarias se clasifican de acuerdo a la clasificacin de la proteccin
frente a la penetracin IP de sus compartimentos pticos (vase la seccin 7.4). El factor de
depreciacin de la suciedad de la luminaria se da en funcin de los intervalos de limpieza y de las
condiciones ambientales.
Una estrecha comparacin de los
dos mtodos revela algunas
diferencias que pueden deberse
a las diferentes definiciones de
las condiciones ambientales y al
hecho de que el conjunto de
datos U.S. no diferencia la
construccin de la luminaria.
46
Tabla 7.1 Valores de LLF
D
en funcin del tiempo y de la proteccin frente a la penetracin en la
luminaria.
Nmero de la proteccin frente a la penetracin del porta lmpara
IP 2 mnimo
1
)
Categora de contaminacin
IP 5 mnimo
1
)
IP 6 mnimo
1
)
Intervalo de
limpieza en
meses
Alto Medio Bajo Alto Medio Bajo Alto Medio Bajo
12
18
24
36
0,53
0,48
0,45
0,42
0,62
0,58
0,56
0,53
0,82
0,80
0,79
0,78
0,89
0,87
0,84
0,76
0,90
0,88
0,86
0,82
0,92
0,91
0,90
0,88
0,91
0,90
0,88
0,83
0,92
0,91
0,89
0,87
0,93
0,92
0,91
0,90
NOTA 1. La contaminacin elevada tiene lugar en el centro de zonas urbanas grandes y en las zonas altamente
industrializadas
NOTA 2. La contaminacin media tiene lugar en las zonas semi-urbanas, residenciales y ligeramente industrializadas
NOTA 3. La contaminacin baja tiene lugar en zonas rurales.
1
) Vase [7.3]
Es ms importante sin embargo que ambos mtodos muestren las mismas tendencias y
que indiquen que una buena eleccin de la luminaria y una buena eleccin del periodo de
mantenimiento puede suponer un menor coste.
Mientras no se disponga de informacin local sobre la depreciacin de la luminaria se
recomienda utilizar uno de los mtodos mencionados para propsitos de diseo.
7.4 Clasificacin de la proteccin frente a la penetracin IP
Para una relacin completa de la clasificacin de la proteccin frente a la penetracin IP vase
[7.3]. La clasificacin de la proteccin frente a la penetracin IP se indica mediante el cdigo de
letras IP y el grado de proteccin frente a la penetracin de objetos slidos extraos y agua
mediante un nmero de dos dgitos (y una letra adicional opcional y una letra suplementaria) de la
siguiente manera (vanse las tablas 7.2 y 7.3.
47
Tabla 7.2 Grados de proteccin contra los objetos slidos extraos indicados por la primera cifra
caracterstica.
Grado de proteccin Primera cifra
caracterstica Breve descripcin Definicin
0 No protegido -
1
Protegido contra los objetos slidos extraos de
50 mm y mayores
El objeto de prueba, esfera de 50 mm , no debe
penetrar completamente
1
)
2
12,5 mm y mayores
El objeto de prueba, esfera de 12,5 mm , no debe
penetrar completamente
1
)
3
2,5 mm y mayores
penetrar de ninguna manera
1
)
4
1,0 mm y mayores
penetrar de ninguna manera
1
)
5 Protegido contra la suciedad
La penetracin de suciedad no se evita
completamente, pero la suciedad no debe penetrar en
tal cantidad que interfiera con el funcionamiento
satisfactorio del aparato o perjudique a la seguridad
6 Hermtico contra la suciedad Ninguna penetracin de suciedad
1
) El dimetro total del objeto de prueba no debe pasar a travs de una abertura de la cubierta.
Tabla 7.3 Grados de proteccin frente al agua indicados por la segunda cifra caracterstica.
Grado de proteccin Segunda cifra
caracterstica Breve descripcin Definicin
0 No protegido -
1
Protegido contra los goteos de agua que
descienden verticalmente
Los goteos que descienden verticalmente no deben
tener efectos perniciosos
2
Protegido contra los goteos de agua que
descienden verticalmente cuando la cubierta est
inclinada hasta 15
Los goteos que descienden verticalmente no deben
tener efectos perniciosos cuando las cubiertas estn
inclinadas un ngulo de hasta 15 respecto a cada
lado de la vertical
3 Protegido contra el agua pulverizada
El agua pulverizada con un ngulo de hasta 60
respecto a cada lado de la vertical no debe tener
efectos perniciosos
4 Protegido contra salpicaduras de agua
Las salpicaduras de agua contra la cubierta desde
cualquier direccin verticalmente no deben tener
efectos perniciosos
5 Proteccin contra los chorros de agua a presin
El agua proyectada a presin contra la cubierta desde
cualquier direccin no debe tener efectos perniciosos
6
Proteccin contra los chorros de agua a presin
de alta potencia
El agua proyectada a presin con gran potencia contra
la cubierta desde cualquier direccin no debe tener
efectos perniciosos
7
Proteccin contra los efectos de inmersin
temporal en agua
La penetracin de agua en tal cantidad que cause
efectos perniciosos no debe ser posible cuando la
cubierta se sumerge temporalmente en agua bajo
condiciones normales de presin y tiempo
8
Proteccin contra los efectos de continuas
inmersiones en agua
La penetracin de agua en tal cantidad que cause
efectos perniciosos no debe ser posible cuando la
cubierta se sumerge continuamente en agua bajo
condiciones que deben ser acordadas entre el
fabricante y el usuario pero que son ms severas que
las del caso 7
48
8. REFERENCIAS
0.1 CIE 47 -1979 Road lighting for wet conditions.
0.2 KEMA, SCW-1984 Light reflection of road surfaces.
1.1 CIE 115 - 1995 Recommendations for the lighting of roads for motor and pedestrian
traffic.
2.1 CIE 30.2 - 1982 Calculation and measurement of luminance and illuminance in road
lighting.
2.2 Holladay L.L. The fundamentals of glare and visibility. JOSA. 12, pp. 271-319 1926.
3.1 CIE 102 - 1993 Recommended file format for electronic transfer of luminaire
photometric data.
3.2 CIE 66 -1984 Road surfaces and lighting. Joint technical report CIE/PIARC.
5.1 CIE 31 -1976 Glare and uniformity in road lighting installations.
7.1 IES Lighting handbook 8th edition IES 1995.
7.2 BS 5489 Road Lighting, Part 2: Code of practice for lighting of traffic routes 1992.
7.3 IEC 60529 Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) 1989.
49
ANEXO: TABLAS DE CLASIFICACIN DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA
Tabla A-1 Tabla normalizada C1
S1 = 0,24
Q0 = 0,10
La tabla contiene los valores de r10
4
Tabla A-2 Tabla normalizada C2
S1 = 0,97
Q0 = 0,07
4
50
Tabla A-3 Tabla normalizada R1
S1 = 0,25
Q0 = 0,10
4
S1 = 0,58
Q0 = 0,07
4
51
S1 = 1,11
Q0 = 0,07
4
S1 = 1,55
Q0 = 0,08
4
52
Tabla A-8 Tabla normalizada N2
S1 = 0,41
Q0 = 0,07
4
S1 = 0,18
Q0 = 0,10
4
53
S1 = 0,88
Q0 = 0,07
4
S1 = 1,55
Q0 = 0,08
4
54
PUBLICACIONES DE LA CIE
55
56
57
Publicaciones de la CIE en CD-ROM

Cie132 1999a

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Figura 4.5 Uso de los diagramas del factor de utilizacin

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