MATERIALDEESTUDIOdiap1-139

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CONSULTANCY & TRAINING
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10AosCapacitandoalaComunidadMineraGlobal
SEMINARIO TALLER SEMINARIOTALLER
DEINVESTIGACIONI:
ASPECTOSBASICOSDELAEPISTEMOLOGIA
YMETODOLOGIADELAINVESTIGACION
TALLER I
ConsultordeCAMIPER
2013
TALLERI
MBAOSCARCALEROREVOLLEDO
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INDICE
1 C I O i i i d fl d 1. Caso I: Optimizacin de una flota de acarreo.
2. Caso II: Optimizacin de transporte con locomotoras.
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10 Aos Capacitando a la Comunidad Minera Global
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CASOI:OPTIMIZACIONDEUNA
FLOTADEACARREO
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Este trabajo de investigacin se resume en la implementacin de
OPTIMIZACIONDELAFLOTADEACARREO
mtodos de control, alternativas de solucin para la mejora de la
productividad, en base al anlisis de las operaciones en funcin del
tiempo; pues como sabemos, el acarreo y transporte son variables
que influyen en forma prioritaria en la reduccin de costos.
Inicialmente, se analizarn los factores que afectan positiva y
negativamente la productividad de la operacin de acarreo y
transporte (lnea base) los mtodos de trabajo y los sistemas de
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transporte (lnea base), los mtodos de trabajo, y los sistemas de
control, finalmente se propondr una Gua para la optimizacin de
flota en minas subterrneas con similares caractersticas que la mina
analizada.
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Ahora identificaremos el tipo de investigacin a realizar:
I NIVEL DE INVESTIGACION:
I. NIVEL DE INVESTIGACION:
a) En cuanto a su Finalidad
i. APLICADA
b) Segn el Tipo de Diseo de Investigacin
i. NO EXPERIMENTAL
II. TIPO DE INVESTIGACION:
a) Segn su prolongacin en el Tiempo
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i. LONGITUDINAL O DIACRONICA
b) Segn el nfasis en la naturaleza de los datos manejados
i. CUANTITATIVA Y CUALITATIVA
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Ahoraidentificaremoseltipodeinvestigacinarealizar:
III. NIVELDEINVESTIGACIONENMINERIA
a) EncuantoasuFinalidad
i. EXPLICATIVA
IV. TIPODEINVESTIGACIONENMINERIA
i. HISTORICA
ii DOCUMENTAL
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ii. DOCUMENTAL
iii. DESCRIPTIVA
iv. CORRELACIONAL
v. EXPLICATIVA
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Ahoraidentificaremosalasfuentesytcnicasderecoleccinde
informacin:
informacin:
I. FUENTES
a) Primarias
i. PERSONAS
ii. HECHOS
b) Secundarias
DOCUMENTOS MATERIAL IMPRESO
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II. TECNICAS
a) ENTREVISTAS
i. PERSONAL
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Ahora identificaremos el tipo de Investigacin y Desarrollo:
I. INCREMENTAL
SE UTILIZARA LA INVESTIGACION PARA OPTIMIZAR LA FLOTA DE ACARREO
PARA ELLO SE ENCONTRARA LA COMBINACION OPTIMA ENTRE
CARGADORES Y TRANSPORTADORES A FIN DE REDUCIR LOS COSTOS E
INCREMENTAR LA PRODUCCION.
II. RADICAL
SE REALIZARAN CAMBIOS SUSTANCIALES EN EL AREA OPERATIVA A FIN DE
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SE REALIZARAN CAMBIOS SUSTANCIALES EN EL AREA OPERATIVA A FIN DE
SER UNA EMPRESA COMPETITIVA EN EL SECTOR INDUSTRIAL AL QUE
PERTENECE.
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En el primer captulo, se exponen los diferentes aspectos tericos,
Marco Terico en los que se ha sustentado la investigacin Por
Marco Terico, en los que se ha sustentado la investigacin. Por
una parte se presentan las fuentes u orientaciones tericas, as
como tambin los aspectos tericos en base a los cuales se ha
desarrollado el estudio y se discutirn los resultados obtenidos.
El presente trabajo se ha desarrollado, tomando como base:
El trabajo de: Simulacin determinstica y estocstica para
di i l i i l i lt ti d
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dimensionar, y seleccionar equipo y elegir alternativas de
minado en la explotacin minera superficial.
Productividad, competitividad y benchmarking.
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Enelsegundocaptulo,setocaranlossiguientestemas:
ASPECTOS GENERALES
ASPECTOSGENERALES
OrigenyEvolucin.
Ubicacin.
Geografa.
Clima.
Fisiografa
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Fisiografa.
GeologaGeneral.
TipodeDepsito.
Mineralizacin.
CaractersticasdelasEstructurasMineralizadas.
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MtodosdeExplotacin.
Room andPilar.
Shrinkage.
Sublevel stoping.
ObjetivoGeneral.
ObjetivosEspecficos.
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AlcanceyLimitaciones.
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Eneltercercaptulo,setocaranlossiguientestemas:
ANALISISSITUACIONALDELASOPERACIONESMINERAS
SituacinActual
PlaneamientodeMinado.
RequerimientodeEquipos.
ProcesodeAcarreo.
Distribucin Scoops
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Distribucin Scoops.
Rendimiento Scoops.
DisponibilidadMecnicayUtilizacinEfectiva.
TMMovidasporcapacidaddeScoop.
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En el tercer captulo, se realiza un anlisis y diagnstico actual de la
empresa as como tambin una proyeccin en el aspecto operativo
empresa, as como tambin una proyeccin en el aspecto operativo
de sus indicadores claves o ndices productivos. La tcnica de
investigacin adoptada ha sido tomando en cuenta la recopilacin y
registro de datos.
Entre los conceptos que sustentan este captulo tenemos:
Los planes de accin, son el medio especfico mediante el
cual lograremos nuestros objetivos, bsicamente incorporar los
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g j , p
pasos o acciones especficas que se requerirn.
Proceso: Es la secuencia de pasos necesarios para realizar una
actividad, podemos definir de manera global que un manual es
una recopilacin de procesos.
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P di i t l ti d l
Procedimiento: es la gestin del proceso.
Un diagrama del proceso de la operacin, es una
representacin grfica de los puntos en los que se introducen
materiales en el proceso y del orden de las inspecciones y de
todas las operaciones, excepto las incluidas en la
manipulacin de los materiales; puede adems comprender
cualquier otra informacin que se considere necesaria para el
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cualquier otra informacin que se considere necesaria para el
anlisis, por ejemplo el tiempo requerido, la situacin de cada
paso y/o, si sirven los ciclos de fabricacin.
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Los objetivos del diagrama de las operaciones del proceso,
j g p p
son dar una imagen clara de toda la secuencia de los
acontecimientos del proceso. Estudiar las fases del proceso en
forma sistemtica. Mejorar la disposicin de los locales y el
manejo de los materiales. Esto, con el fin de disminuir las
demoras, comparar dos mtodos, estudiar las operaciones,
para eliminar el tiempo improductivo. Finalmente, estudiar
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las operaciones y las inspecciones en relacin unas con otras
dentro de un mismo proceso.
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En este tercer captulo, se tocaran los siguientes temas:
p , g
ANALISIS SITUACIONAL DE LAS OPERACIONES MINERAS
Proceso de Transporte
Distribucin Volquetes.
Distancia Material Transportado.
Profundizacin de Labores
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Diseo de Extraccin de Material
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Eneltercercaptulo,setocaranlossiguientestemas:
ANALISISSITUACIONALDELASOPERACIONESMINERAS
Aportes
PlandeReduccindeCostos
AcarreoyTransporte.
AhorroporDesmontera enInteriorMina.
Flota de Acarreo & Transporte
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FlotadeAcarreo&Transporte
ModificacindelashorasoperativasdelScoop.
Modificacindelrendimientodelscoop.
ElaboracindeProcesosyProcedimientos
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En el cuarto captulo, se realiza el anlisis de las operaciones de acarreo y
t t l t l i d t
transporte as como las que se encuentran relacionadas con stas, como son
la perforacin y la voladura. Esto, mediante la herramienta de FACTORIAL
CAUSAL.
Entre los conceptos que sustentan este captulo tenemos:
Herramienta de anlisis Factorial Causal:
Existen variedad de mtodos de diagnstico, pero esta herramienta puede
conjugar con cualquier otra tcnica de diagnstico.
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j g q g
Objetivos Principales:
Determinar el grado de eficiencia de la empresa.
Determinar la causa de las deficiencias.
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Pareto: Es una herramienta que se utiliza para priorizar los problemas o las
causas que los generan Se aplica este concepto a la calidad orientndose
causas que los generan. Se aplica este concepto a la calidad, orientndose
a lo que hoy se conoce como la regla 80/20. Segn este concepto si se tiene
un problema con muchas causas, podemos decir que el 20% de las causas
resuelven el 80% del problema y el 80% de las causas solo resuelven el 20%
del problema.
Elementos Bsicos para el Estudio de Tiempos:
Tiempo Productivo:
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Productivo Neto: Es el tiempo en que la mquina realiza su trabajo para
el que est hecho.
Demoras Operativas: Son las realizadas momentos antes del uso del
equipo y despus de acabada la operacin.
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Tolerancias:
Demoras Inevitables: Demoras que se dan por el personal antes
Demoras Inevitables: Demoras que se dan por el personal antes
de realizar su trabajo en la labor, se toman en cuenta en el anlisis
si se encuentran dentro de las horas de la jornada laboral.
Tiempo improductivo:
Improductivo Inevitable: Son las actividades que debe hacer el
personal sea por necesidad o procedimiento de trabajo
t ib di t t l ti d ti
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pero que no contribuyen directamente al tiempo productivo.
Improductivo Evitable: Demoras no operativas que el personal
asume para continuar con su labor.
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HerramientadeanlisisFACERAP:
F A C E R A P
F A C E R A P:
Es un procedimiento de anlisis de Fallas, el cual es usado
despus que un evento adverso ha ocurrido.
Cuyas siglas representan lo siguiente:
Falla: Es la explicacin de la situacin anormal del trabajo.
Apariencia: Es la manifestacin de la falla, o sea la forma en que nos damos cuenta.
C E l l l h ( ) d l ( ) f ll ( )
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Causa: Es la razn por la cual se ha (n) generado la(s) falla(s).
Efecto: Son las consecuencias que trae consigo la falla.
Responsable: Indica quienes o quin es el responsable de la falla.
Accin: Es aquella operacin generadora de la falla, que soluciona la causa.
Prevencin: Mantiene la accin. Mantiene las medidas preventivas a implantar para
evitar la falla.
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Enestecuartocaptulo,setocarnlossiguientestemas:
ANALISISDELACARREOYTRANSPORTE
AnlisisdeAreas Claves
SistemadeTrabajo
AnlisisdeResultados.
PrincipiodePareto.
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DiagramasdeTiempo.
DiagramadeOperacionesdelProceso(DOP).
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Enelquintocaptulo,setocarnlossiguientestemas:
O C O S S C O
OPTIMIZACIONDELSISTEMADEACARREO
ConceptodeProductividad.
ProcedimientodelAnlisis:
TiempodeCicloporEquipo.
ConceptosBsicos:
Factor de Acoplamiento
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FactordeAcoplamiento.
RendimientodeFlota(RF).
Procedimientos.
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Enelsextocaptulo,setocarnlostemasde:
CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES
Conclusiones.
Recomendaciones.
BIBLIOGRAFIA
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ANEXOS
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Por temas prcticos desarrollaremos lo ms saltante del estudio.
Objetivo: Optimizacin de la Flota de Acarreo.
De tal manera que est disponible como un mtodo
prctico y rpido para adaptarse a las condiciones
cambiantes de la operacin y lograr el incremento de la
productividad, la disminucin de costos del proceso de
carga y acarreo, que conlleven a obtener el mejor ratio
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carga y acarreo, que conlleven a obtener el mejor ratio
de Costo por TM Km.
Para lo cual se dispone del siguiente escenario:
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Planeamiento de Minado
El programa de produccin se establece da a da, mes a mes y para un ao de
operaciones; es decir, a corto plazo. Para esto, se toman en cuenta los siguientes
factores:
Las reservas de minerales accesibles.
Las reservas de minerales parcialmente accesibles, en caso sea requerido
para completar el plan anual.
La capacidad de produccin.
La capacidad de tratamiento.
P d li l ( l i i d ll )
26
Programa de avances lineales (exploracin, preparacin, desarrollos).
Levantamiento topogrfico del mes anterior, la informacin geolgica y de
leyes de corte.
Labores de preparacin
En el programa de produccin, se indica el tonelaje y ley del mineral que saldr de la
mina.
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METODO DE EXPLOTACION
Mantos & Brechas Mantos & Brechas & Vetas Di seminaciones
No definido
Mayores a 50 35 - 50
ESTRUCTURA
BUZAMIENTO
Roomand Pillar Shrinkage Sublevel Open Stoping
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MECANIZADO MECANIZADO
2.0 - 15.0 m 1.0 - 5.0 m 5.0 - 20.0 m
13% 14% 73%
POTENCIA
APORTE A LA PRODUCCION
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Mtodo Room and Pilar
El mtodo de cmaras y pilares se aplica en los mantos y brechas con buzamiento
El mtodo de cmaras y pilares se aplica en los mantos y brechas con buzamiento
promedio de 40 y potencias de 2 a 15m., en casos muy raros en vetas echadas.
Por lo general, se recuperan los pilares, dejando solo los puentes de los niveles o
pilares en las zonas de cruce de fallas.
La limpieza del mineral es solo por gravedad, no se sostiene ni se rellena.
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Mtodo Shirinkage
El shirinkage es aplicado en las partes estrechas subverticales de las
El shirinkage es aplicado en las partes estrechas subverticales de las
vetas y en algunos mantos y brechas, donde las potencias varan desde
1 metro hasta 4 5 metros.
La longitud de los tajeos es de 100 en el rumbo, dividindose en dos
bloques de 50m cada uno, en algunos casos se dejan pilares, en otros
se extrae todo el mineral.
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Mtodo Shirinkage
L l d l j d 40 d j d l i l
La altura de los tajeos es de 40m, dejndose en los niveles
puentes cmo mnimo 4 a 5 m. de altura.
Cuando se trata de veta, se corre la longitud lo ms rpido
posible, debido a que los ramales y otras vetas fallan.
La limpieza del mineral se realiza a travs de ventanas,
mediante scoops. No se sostiene ni se rellena.
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El transporte del material mineral/desmonte, se realizan con
unidades de marca volvo de 30 TM de capacidad, este rubro
est totalmente tercerizado.
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Mtodo Sublevel Stoping
l d d d b b l ( bl l
El mtodo de minado: tajeos abiertos por subniveles (sublevel
open stoping), se aplica en los cuerpos mineralizados, con
longitudes de tajeos hasta 100 m., potencias de 5 a 20 m. y
alturas de 20 a 40 m.
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Mtodo Sublevel Stoping
L f i b i 360 l l i l h i ib
La perforacin es en abanico en 360, o paralela vertical hacia arriba o
hacia abajo, con dimetro de taladros de 2.5 y longitudes de 20 m. La
malla de perforacin es cuadrada con espaciamiento de taladros de
1.70 a 1.75 m.
La limpieza del mineral se efecta con scoops a travs de ventanas
(drawpoints).
No se utiliza ningn tipo de sostenimiento ni relleno, todas las
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cavidades quedan vacas.
El transporte del material mineral/desmonte, se realizan con unidades
de marca volvo de 30 TM de capacidad; este rubro est totalmente
tercerizado.
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Requerimiento de Equipo
El requerimiento de equipos est basado en los rendimientos actuales de
los diferentes equipos, la disponibilidad mecnica as como la utilizacin.
Actualmente se trabaja tanto de modo convencional como
mecanizado.
El mtodo mecanizado aporta el 86% de la produccin.
Se esta produciendo 6000 Tm/da.
Para el acarreo del material se utilizan equipos LHD: Scoops de 4 y 6
33
Para el acarreo del material se utilizan equipos LHD: Scoops de 4 y 6
yd
3
.
La marca de los equipos LHD son: Atlas Copco (Wagner) y Caterpillar
(Elphinstone).
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Requerimiento de Equipo:
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Proceso de Acarreo
a Distribucin Scoop:
a. Distribucin Scoop:
Como ya se haca mencin lneas arriba, la empresa cuenta con
15 equipos para el acarreo (9 Scoops de 4Yd
3
y 4 Scoops de
6Yd
3
).
b. Rendimiento Scoop:
Se cuenta con una recopilacin de los rendimientos de los
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equipos de acarreo (scoop) .Los cuales se muestran en los
grficos a continuacin.
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Proceso de Acarreo
88
87
82
Rendimi ento Scoop (TM/Hr) - 6Y d
3
100.0
95.0
90.0
85.0
80.0
75 0
36
75.0
70.0
65.0
1er Trl
10
2dor Trl
10
3er Trl
10
4to Trl
10
ene - 11 feb - 11 mar - 11 abr - 11 may- 11 jun - 11 jul - 11 Ago - 11 sep - 11 oct - 11 nov - 11 dic - 11
TM/hr 6 yd3 prom 6 Yd3 Objetivo 6 yd3
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Proceso de Acarreo
Rendimi ento Scoop (TM/Hr): 4yd
70.0
65.0
60.0
55.0
50.0
3
64
56
54
37
45.0
40.0
1er Tri 10 2dor Tri 10 3er Tri 10 4to Tri 10 ene - 11 feb - 11 mar - 11 abr - 11 may - 11 jun - 11 jul - 11 Ago - 11 sep - 11 oct - 11 nov - 11 dic - 11
TM/hr 4 yd3 prom 4 Yd3 Objetivo 4 yd3
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Proceso de Acarreo
P l i d 6Yd3 t di ibilid d
Para los equipos de 6Yd3; se tena una disponibilidad
mecnica de 77.5% en el 2010 pasando a 81.3% en el 2011
incrementndose de esta manera en un 5% con respecto al
2010. En cuanto al porcentaje de utilizacin, tambin ha
disminuido en 8% con respecto al 2010.
Para los equipos de 4 Yd3; se tena una disponibilidad
i d 91% l 2010 d 84% l 2011
38
mecnica de 91% en el 2010 pasando a 84% en el 2011,
disminuyendo de esta manera en un 7% con respecto al
2010. En cuanto al porcentaje de utilizacin tambin ha
disminuido en 21% con respecto al 2010.
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Proceso de Acarreo
c. TM Movidas por Capacidad de Scoop:
Se ha realizado una recopilacin de las toneladas movidas por capacidad
de equipos de acarreo desde el 2010 hasta fines del 2011.
El tonelaje movido mensual por los equipos de acarreo, ha disminuido de
manera considerable en comparacin al ao 2010 para los equipos de 6
Yd3.
E 2% i d t 400 TM l i d 4Yd3 9%
39
En 2% aproximadamente 400 TM y para los equipos de 4Yd3 en 9%
aproximadamente 1500 TM. En total unos 19,000 TM aprox.; esto debido
principalmente: A la diminucin de horas mquinas, rendimientos de los
scoops de 4yd3 y utilizacin de los mismos.
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Plan de Reduccin de Costos
Despusdehacerundiagnsticodelasoperacionesenesta
mina,sehanencontradolossiguientesprocesosquerestanvalor
alaempresa:
1. Bajorendimientodelosequiposdeacarreo(Scoops).
2. Ampliacindelamallaenlostajeos.
3 Control de la Sobrerotura
40
3. ControldelaSobrerotura.
4. Perforacinespecfica.
5. FactordepotenciaenAvancemecanizado.
Paralocualseestablecieronlossiguientesndicesdegestin:
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IIN ND DIICES CES U Uni nid d. . AAc ctu tua all P Prroop pu ue essto to
11 R Reendi ndim miie ennto to S Sc coop oop
4Yd 4Yd33
6Yd 6Yd33
Tm / Hr
Tm / Hr
56
77
64
88
22 R Root tu ur raa C Con onve vennc cion iona all
MMan ant tos os
VVeetta as s
pp / Tm
Kg /Tm
pp / Tm
Kg /Tm
2.60
0.37
3.43
0.49
2.04
0.28
2.75
0.38
41
33 S Sob obr reerroot tu ur raa % 25% 10%
44 P Per erffoorac raciin n Es Esp pe eccf fiic caa ( (a av vaan nce ce mmeeccan aniiz zaado) do) pp /mavance 117 107
55 F Faac ctor tor d de e po pote tennc ciia a ( (a av vaan nce ce mmeeccaan niiz zaad do) o)
33. .55 x x 33. .00
44. .00 x x 44. .00
Kg / mavance
Kg / mavance
31.4
38.5
26.3
32.0
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Como primera accin para el incremento del rendimiento (TM/Hr) de los equipos de
Como primera accin para el incremento del rendimiento (TM/Hr), de los equipos de
acarreo (scoops), se disminuir la cantidad de equipos de acarreo de 7 a 6 equipos de
4Yd3; con esto realizaremos un ahorro de 1 hora por guardia, lo cual implica un ahorro
mensual de 18,900 dlares para el scoop de 4 Yd3 y de 10,519 dlares para el scoop
de 6 Yd3, lo cual implica un ahorro al ao de 226,800 y 126,234 dlares
respectivamente.
Equ Equiipo po
RRen endda ac ctual tual O Obbj jeettiiv voo A Aho hor rrroo gd gdiia a
AAho hor rro ro
Men Menssu ua all
AAhor horr roo A An nual ual
FFllo ot ta aScoop Scoops s
AAct ctuual al
Fl Flo ot ta aS Sc coop oops s
ppti tim maa
TToonn//HHrr TToonn//HHrr HHoorraass US$ US$ UUSS$$
UUn niid d Un Uniid d
42
TToonn//HHrr TToonn//HHrr HHoorraass US$ US$ UUSS$$
.. ..
Scoop 4yd3
Escenario 2 56 64 1.0 18,900
226,8
00
7 6
Scoop 6yd3
Escenario 2 77 88 1.0 10,519
126,2
34
3 3
22
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Acciones a tomar:
Centralizacin de explotacin de tajeos y avances.
Disminuir traslados innecesarios.
Mejorar el mantenimiento de los accesos.
Dar facilidades a los operadores de scoop para su ingreso y salida.
43
Las inspecciones y cambios de aceite se realizar por el personal
de mantenimiento en las horas de refrigerio de los operadores.
Abastecimiento de petrleo cerca de la labor.
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Plan de Reduccin de Costos.
Clculo de flota de acarreo.
DatosPromedio2011
Scoop 4Yd3 6Yd3
Clculodeflotadeacarreo.
HorasGuardia(Hr).
Rendimientos(Tn/Hr).
%TMporcucharascoop.
Realizaremosunejemplodecmoserealizoelclculosoloparaelscoopde
4Yd3.
TM4Yd
3
=TM/mes(promedio)2012*%TM2011
3
Scoop 4Yd3
6 7
55 86
6Yd3
Hr Gda
Rendimientos
% TM 54% 46%
Hr/mes 360 420
TM/mes-scoop 19,800 36,120
44
TM4Yd
3
=231,700*54%=125,118
NmerodeScooppormes:
NScoop4Yd
3
=___TM4Yd
3
___
TM/mes scoop
CantidaddeScoop4Yd3=125,118_ =7scoop
19,800
23
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De los clculos, tendramos una flota de 10 equipos, 7 unidades de 4
Yd
3
y 3 unidades de 6 Yd
3
, con horas guardia de 6 y 7
respectivamente.
Modificando las horas operativas, realizando un aumento de 0.5
horas de operacin a cualquiera de ellos; entonces podramos
ahorrarnos un equipo. Para nuestro caso podra ser ms accesible
t l h ti l i d 4 Yd3
45
aumentar las horas operativas a los equipos de 4 Yd3, ya que como
podemos observar son mayora y se podra observar un mayor
cambio con respecto a los equipos de 6 Yd3.
De este anlisis, obtendramos una flota de 9 equipos, 6 unidades de
4 Yd
3
y 3 unidades de 6 yd
3
.
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Acciones a tomar:
Una movilidad acondicionada para ingreso de la supervisin
y operadores a interior mina y a los talleres Disminucin
de traslados.
Asignacin de un rea del taller para la ubicacin de lockers y
escritorios para despacho de guardia Disminucin de
46
escritorios para despacho de guardia Disminucin de
traslados.
Incrementar las mangueras de lavado de equipos; este lavado
se realizar al trmino de cada guardia.
24
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M difi i d R di i
ModificacindeRendimientos:
HorasGuardia
Rendimientos(Tn/hr)
DESCRIPCION
E 1 (Flota 2011) E 2 (Objetivo)
4Yd
3
6Yd
3
4Yd
3
6Yd
3
47
Hrs Gda 6 7 6 7
Rendimientos 55 86 64 88
Hrs/mes 360 420 360 420
Tm/messcoop 19,800 36,120 23,040 36,960
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Tiempos de Ciclo
P ll h t d l ti fi d id i ll
Para ello, se han tomado los tiempos a fin de evidenciar aquellos
que no adicionan valor.
Ciclo total de Acarreo:
Tiempo traslado: Es el tiempo que le toma al scoop trasladarse desde
la cmara de carguo a cargar y regresar a la misma con carga.
Tiempo maniobra 1: Es el tiempo que transcurre desde que el scoop
llega a la cmara de carguo hasta el comienzo de la descarga
48
llega a la cmara de carguo, hasta el comienzo de la descarga.
Tiempo descarga: Es el tiempo que tarde el scoop en descargar.
Tiempo maniobra 2: Es el tiempo que transcurre desde que el scoop
finaliza la descarga, hasta el traslado al acceso de la cmara de carguo.
25
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Tiempos de Ciclo
Hacemos uso del principio del Pareto para identificar las actividades no
Hacemos uso del principio del Pareto para identificar las actividades no
productivas que ms implicancia tienen en la disminucin de la productividad.
1.6
1.4
1.2
1.0
0.8 R
A
S
E
N
T
A
J
E
LIMPIEZA CON SCOOP 6 yd (por guardia)
3
120%
100%
80%
60%
49
0.6
H
O
P
O
R
C
E
0.4
0.2
0.0
ACTIVIDADES
40%
20%
0%
Revisin e
inspeccin de
equipo
Trasladar
equipo a
refugio
Inspeccin
del rea o
labor
Reparto de
guardia
Entrega de
tickets y
coordinacin
Traslado de
superficie a
refugio
Traslado de
labor a
superficie
Espera al
volquete
Traslado en
interior mina
Refrigerio
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Tiempos de Ciclo
Del grfico observamos cinco
Del grfico observamos, cinco
actividades detrs de la lnea del
80% que es de donde se
determinan las actividades crticas;
sin embargo, no es difcil notar que
el nico tiempo improductivo
evitable (de color azul) es Espera
50
al volquete, el cual toma un
porcentaje alto (8.8%) del total del
tiempo no productivo, lo que
equivale a 1.1 horas de la guardia
completa.
26
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Tiempos y Movimientos
Traslado delabor a comedor/ comedora labor
Almuerzoy/odescanso
Trasladode labor acomedor / comedor alabor
Carguode volquete
Trasladode labor alabor
Esperapor volquete
Carguode volquete
Carguode volquete
Esperapor volquete
Carguode volquete
Trasladolabor ataller Nv_20
Lavadode equipo
Llenadode reporte
Trasladoataller Nv_20 / asuperficie
Esperacambioturno
A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S
51
Repartode guardia
Trasladopersonal ataller Nv_20 / asuperficie
Mantenimiento (engrase)
Trasladode taller alabor
Carguode volquete
Esperapor volquete
Carguode volquete
Esperapor volquete
Carguode volquete
Esperapor volquete
Carguode volquete
Carguode volquete
/
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Para el Acarreo: de la toma de tiempos del proceso de
Para el Acarreo: de la toma de tiempos del proceso de
acarreo, y las distancias hacia las cmaras de carguo, se
deben elaborar tabla de informacin extrada del campo.
Scoop de 6 Yd
3
Distancia m Tiempo en Horas
35
37 52:57
38 01:57
43 46:51
45 58:32
10:13
y=0.0003x +0.0249
28:48
57:36
26:24
55:12
24.00
52:48
m
p
o

d
e

a
c
a
r
r
e
o

/

c
u
c
h
a
r
a

(
h
r
)
52
45 58:32
50 12:56
77 09:17
80 07:20
105 04:19
120 15:46
166 28:42
172 43:04
190 18:30
Distancia tiempo / cuchara tiempo de ciclo
50 0.0399 0:09:35
100 0.0549 0:13:11
150 0.0699 0:16:47
200 0.0849 0:20:23
250 0.0999 0:23:59
0
00:00
T
i
e
m
50 100 150 200
Distancia (m)
27
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S b d l fi did t l di t i
Se observa del grfico, que a medida que aumenta la distancia
de acarreo (labor a cmara de carguo), aumenta el tiempo de
acarreo por cuchara, as como el tiempo de ciclo.
Con la ecuacin extrada del grfico, podemos hallar el
tiempo del ciclo total de acarreo para las distancias a la
cmara de carguo, que para nuestro anlisis sern fijas de
50 100 150 200 t L t d d t
53
50,100 y 150,200 metros. La toma de datos es pequea en
este caso, pues solo se contaba en el 2011 con 3 scoop
con esta capacidad, a diferencia de tener 9 equipos con
capacidad de 4 Yd3.
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Luego de realizar el anlisis, mediante la evaluacin del
estudio de tiempos; se puede concluir que en el acarreo y
transporte, las principales actividades que restan valor a la
empresa son:
Cola de volquetes; y
La espera del scoop a la llegada del volquete.
54
p p g q
En donde ambas tiene una resultante de 30.8% por lo cual se
concluye que estas son las principales factores de frenaje, los
cuales debern ser evaluados para posteriormente plantear
soluciones y poner en practica la solucin seleccionada.
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Segn plan de accin, podramos sugerir algunas soluciones:
Los operadores mina (Jefe de Seccin y Jefe de guardia, deberan
ser los responsables directos de la distribucin de flota).
Tener echaderos principales para que los tiempos de scoop por
espera de volquete se anule.
Sealizar todas las cmaras de carguo.
55
Ingeniera debe de dar nombre a cada cmara de carguo.
Ingeniera debe entregar mensualmente a la empresa especializada
de transporte planos de explotacin con sus respectivas cmaras
de carguo.
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Segn el plan de accin, podramos sugerir algunas soluciones:
La empresa especializada en transporte de material debe
capacitar a su personal en lectura de planos.
Tener paneles informativos de cada nivel y la distribucin de
los tajeos y cmaras de carguo, incluyendo la informacin
Geomecnica de la zona.
56
Implementar programas de capacitacin para mejorar los
conocimientos y destrezas de los operadores.
Mantenimiento contino de las vas.
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Productividad
La productividad es la capacidad de producir ms con menos
La productividad es la capacidad de producir ms con menos
recursos. Esto redunda en un costo bajo mediante la cantidad
adecuada de equipos ya sea de carguo como de transporte, que
permita presupuestos menores.
$ $/Hr Costo Horario
Espera Scoop (Combustible)
Vas (Neumticos)
Componentes (ejes, transmisin,
motores bombas etc )
57
$ $/HrCostoHorario
TnTn /HrProductividad
= = =
motores, bombas, etc.)
Espera Scoop (Rendimiento tn/hr)
Diseo de cmaras (tiempo maniobra)
sealizacin de las cmaras de carguo
Refrigerios prolongados
Reparaciones menores (tiempos largos)
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Productividad
Podramos nombrar algunos aspectos que afectan la productividad en minera:
Podramos nombrar algunos aspectos que afectan la productividad en minera:
Que tengamos procesos de bajos costos para extraer minerales de baja ley en forma
econmica.
El capital invertido en la operacin o una mina que cuenta con equipos modernos
con tecnologas de ltima generacin, tienen mayor productividad que una mina
con tecnologa vieja.
Dureza del mineral; a mayor dureza del mineral, va a requerir ms molienda, por lo
que la productividad se reduce.
L di ibilid d d
58
La disponibilidad de agua.
Aspectos ambientales y de salud.
La razn desmontemineral, a mayor razn de desmontemineral, la productividad
se reduce.
30
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Productividad
Razn:Desmonte Mineral
0.41
0.45
0.39
59
La distancia de transporte de desmonte y mineral; a mayor
distancia de transporte, se reduce la productividad.
Raznestril/mineral
Prom.
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Productividad
Productividad
T
M
T
r
a
t
a
d
a
s
t
r
a
b
a
j
a
d
o
r
(
m
i
n
a
)
60
La productividad laboral, se expresa como toneladas de cobre fino
producido (producto), dividido por el nmero de trabajadores, jornada
completa en una guardia (Tn / Hombre Guardia).
Prom. TMtratadas/trabajador(Mina)
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( ) l id d d l
A. Factor de Acoplamiento(FA): la cantidad de volquetes
necesarios que deben ser asignados por cada unidad de
carguo:
B. Rendimiento de Flota (RF): Es el tonelaje de los volquetes
FA=
#Volquetes x Ciclo_carguo x 100%
Ciclo_transporte
Ciclo_carguo =f (distancia, scoop)
Ciclo_transporte =f (distancia)
61
j q
medidos en una:
RF =
#Volquetes x Capacidad_volquete
Ciclo_transporte
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El bj i i i i i l id d d /
El objetivo a perseguir, es minimizar el costo por unidad de peso y/o
maximizar la produccin por unidad de tiempo. Estos dos fines,
generalmente, no son coincidentes como puede verse en la figura.
80
100
TRANSPORTADORES CARGADORES
COSTO 35
36
37
38
39
40
62
60
20
40
0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2
T
O
N
/ H
O
R
A
U
S
S
/ T
O
N
1000
800
600
400
200
PRODUCCION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
31
32
33
34
NUMERO DE TRANSPORTADORES
32
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OPTIMO
Para nuestro caso, cuando:
FA < 1, cuando hay exceso
de scoop; la eficiencia del
acarreo es 100%.
FA > 1, cuando hay exceso de
volquetes; la eficiencia del
P
r
o
d
u
c
c
i
n

F
l
o
t
a

(
T
m
/
H
r
)
120
100
80
60
40
20
ELSCOOP
ESPERA VOLQUETE
COLADE
VOLQUETES
63
transporte es 100%.
FA=1, cuando el acoplamiento
es perfecto.
20
0
18% 39% 59% 80% 100%
Factor de Acoplami ento
121% 141% 162%
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p
Hallaremos el factor de acoplamiento, as como el
rendimiento de flota para cada nivel de la mina, las distancias
que tomaremos para el anlisis sern constantes segn
revisamos en el punto, Tiempos y Movimientos, ya que la
operacin es subterrnea y se cuenta con diferentes
distancias de acarreo (de tajo, a cmara de carguo).
64
( j g )
Como ejemplo, solo tomaremos un nivel, ya que en esta mina
se cuenta con nueve niveles para cuatro diferentes distancias;
este anlisis se deber realizar para cada nivel en su
respectiva mina.
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Factor de Acoplamiento y rendimiento de flota (Nivel 20).
Observamos cuatro cuadros, porque como ya se explic
anteriormente, se colocarn las distancias de 50, 100, 150 y
200 como fijas, y se variar, como se puede observar en la
cantidad de equipos de transporte. Para este ejemplo, se est
usando el equipo de 6yd
3
; las celdas de color amarillo
65
significan que es ah donde el Factor de Acoplamiento se
hace 1, o lo que es lo mismo, que se ha encontrado la flota
ptima para ese nivel (20), con el scoop de 6 Yd3 y a las
distancias referidas.
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Distribucin de Flota actual: Sobredimensionamiento Sobredimensionamiento
CURVADEPRODUCCIONTEORICA(50m)
DistribucindeFlotaactual:
4Volquetes.
DistribucindeFlotaptima
5Volquetes.
Distanciaalfrentedecarguo
50metros.
CiclodeCarguoscoop6yd
3
00:09:35 Horas
Sobredimensionamiento
equipo Carguo
equipo transporte
66
00:09:35Horas.
CiclodeTransporteVolquete:
00:52:00Horas.
SepuedeapreciarquealaizquierdadelF.Aptimo(100%),estamos
sobredimensionandoelequipodecarguo,ocasionandoconestoqueelscoop
tengatiempodeespera.
FactordeAcoplamiento
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4Volquetes.
DistribucindeFlotaptima:
4Volquetes.
Distanciaalfrentedecarguo:
100metros.
3
:
00:13:11Horas.
equipo Carguo
equipo transporte
67
00:52:00Horas.
SepuedeapreciarqueelF.Aptimo(100%),coincideconnuestrocaso,conlocualel
scoopnotendrtiempodeesperanihabrncolasdevolquete.
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b d l l
4Volquetes.
3Volquetes.
150metros.
3
equipo transporte Sobredimensionamiento
equipo Carguo
68
00:16:47Horas.
CiclodeTransporteVolquete
00:52:00Horas.
SepuedeapreciarquealaderechadelF.Aptimo(100%),estamos
sobredimensionandoelequipodetransporte,ocasionandoconestocolade
volquetes(CasoenEvaluacin).
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Distribucin de Flota actual:
CURVA DE PRODUCCION TEORICA (200m)
4Volquetes.
3Volquetes.
200metros.
3
00:20:23 Horas
equipo Carguo
equipo transporte
P
r
o
d
u
c
c
i
F
l
o
t
a
(
T
m
/
H
r
)
69
00:20:23Horas.
00:52:00Horas.
SepuedeapreciarquealaderechadelF.Aptimo(100%),estamos
sobredimensionandoelequipodetransporte,ocasionandoconestocolade
volquetes(CasoenEvaluacin).
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Factor de Acoplamiento Resumen de Evaluacin
DDesc escr ri ippcci inn
DDi ista stanncci ia a
ca cargu rguoo
## VVool lqquueet tes es
act actuual al
## VVolqu ol quetes etes
OOppttimo imo
Ci Ciccl loo
Carguo Carguo
Ci Ciccl loo
Tr Traannssppor orttee
FA FA
Actual Actual
FA FA
OOpptti i mo mo
RRe en nddi immi ieen nto to
Flo Flota ta AAccttuual al
RRe en nddi immi ieen nto to
Flo Flota ta pptti i ma ma
OObbse ser rvac vaci inn
ca cargu rguoo act actuual al OOppttimo imo gg Tr Traannssppor orttee OOpptti i mo mo Flo Flota ta AAccttuual al Flo Flota ta pptti i ma ma
ZZona ona AAl ltta a SSccoop oop 66 y yd3 d3 50 3 5 0:09 0:50 57% 96% 108 180 SScc oop oop ees s pera al pera al vvo ol lque quett e e
ZZona ona AAl ltta a SSccoop oop 66 y yd3 d3 100 3 4 0:13 0:50 79% 105% 108 144 SScc oop oop ees s pera al pera al vvo ol lque quett e e
ZZona ona AAl ltta a SSccoop oop 66 y yd3 d3 150 3 3 0:16 0:50 101% 101% 108 108
Ok Ok
ZZona ona AAl ltta a SSccoop oop 66 y yd3 d3 200 3 2 0:20 0:50 122% 81% 72 72 CCola ola de devvo ol lque quett es es
SScc oop oop ees s pera al pera al vvo ol lque quett e e
Ok Ok
ZZona ona AAl ltta a SSccoop oop 44 y yd3 d3 150 3 2 0:22
0:50
132% 88% 72 72 CCola ola de devvo ol lque quett es es
CCola ola de devvo ol lque quett es es
ZZon onaa BBa aj j aa SSccoo oopp 6y 6yd3 d3 50 4 6 0:09 1:00 63% 95% 118 178
SSccoo oopp es esp peer r a al a al vvo ol l qquuete ete
100 4 5 0 13 1 00 87% 108% 118 148
SS ll l l tt
70
ZZona ona BBaja aja SSccoop oop 66 y yd3 d3 100 4 5 0:13 1:00 87% 108% 118 148
SScc oop oop ees s pera al pera al vvo ol lque quett ee
Ok Ok
ZZona ona BBaja aja SSccoop oop 66 y yd3 d3 200 4 3 0:20 1:00 134% 101% 89 89 CCola ola de devvo ol lque quett es es
Zon Zonaa BBa aj j aa Sc Scoo oopp 44 y yd3 d3 50 4 4 0:14 1:00 98% 98% 118 118
OOkk
CCola ola de devvo ol lque quett es es
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AnlisisEconmico
Despus del anlisis previo, es necesario realizar un anlisis
econmico, para saber el impacto econmico que podra traer
esta nueva distribucin de flota propuesta.
Es por esto, que se realiz una simulacin comparando la flota
actual vs la flota ptima hallada. Esta simulacin nos dar como
resultado final el impacto econmico que se tendr usando
71
resultado final el impacto econmico que se tendr, usando
nuestra flota propuesta. Siendo esta nuestra operacin
subterrnea, como ya se observ, se realizar para un tajo en
particular.
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AnlisisEconmico
NombredelTajo
Tajo1838.
Reservas(tajo1838)
32,213tm.
CmaradeCarguo
Rp 79
72
p
Ubicacin
Entrelosniveles55y95.
Distanciadecarguo:50m.
Equipos:Scoopde6Yd
3
yScoopde4Yd
3
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S l
Scoopde6Yd3
Scoopesperaal
volquete.
73
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Dentro del cuadro, las celdas de color amarillo son los datos fijos extrados directamente
AnlisisEconmico
, j
de la empresa. Como se puede observar, estos datos son los mismos tambin para la
flota ptima, lo que cambiar y ser hallado es la distribucin de flota volquetes
correspondiente a la capacidad (4 y 6 Yd
3
) del scoop elegido, la distancia de acarreo (50,
100, 150 y 200 metros), y finalmente el nivel en el que se encuentre el tajo, que para
nuestro caso prctico es:
DistribucindeFlotaactual: 4Volquetes
DistribucindeFlotaptima 6Volquetes
Distanciaalfrentedecarguo 50metros
Ciclo de Carguo scoop 6yd3 01:01:00 Hrs
CURVA DE PRODUCCION TEORICA (50M)
sobredimensionamiento
equipo Transporte
)
160
180
200
74
CiclodeCarguoscoop6yd3 01:01:00Hrs
CiclodeTransporteVolquete 00:09:00Hrs
Sepuedeapreciarquenosencontramosala
izquierdadelF.Aptimo(100%),
sobredimensionando;deestamanera,elequipode
carguo,ocasionandoconestoqueelscooptenga
tiempodeespera(CasoActual).
A
C
T
U
A
LO
P
T
IM
O
65%
0
20
40
60
P
r
o
d
u
c
c
i
n

F
l
o
t
a

(
T
m
/
H
r
)
80
100
120
140
71% 77% 83% 89% 95% 100% 106% 112% 118%
38
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D d l l l bt d l fl j i l fl t t l d
AnlisisEconmico
Despus de los clculos, obtendremos el flujo econmico; que para la flota actual es de
6 meses con un VAN de 1190,991 dlares, a diferencia de la flota optima en donde el
flujo econmico es de 4 meses con una VAN de 1203,991 dlares. Se puede observar
en el siguiente cuadro:
F
l
o
t
a
A
c
t
u
a
l
Meses
Prod Mensual Tajo
Flujo Actual
VAN $USD
Meses
Prod Mensual Tajo
4
TM 9 000 9 000 9 000 5 213
1 2 3 4
6
TM
US$
1,190,528
1 2 3 4 5 6
6,000 6,000
228,540 228,540 228,540
6,000 6,000 6,000 2,213
84,293 228,540 228,540
a
m
a
75
Comoresumensegnloobservado,conlaflotaactualdelaminaestaramos:
Prod Mensual Tajo TM
US$
1,203,991
9,000 9,000 9,000 5,213
343,830 343,830 343,830 199,154 Flujo Optimo
VAN $USD
F
l
o
t
a
O
p
t
i
m
CAMARA
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AnlisisEconmico
Scoopde4Yd3
ptimo.
76
39
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D t d l d l ld d l ill l d t fij t d
AnlisisEconmico
Dentro del cuadro, las celdas de color amarillo son los datos fijos extrados
directamente de la empresa; como podemos observar estos datos son los mismos
tambin para la flota optima, lo que cambiara y ser hallado es la distribucin de
flota volquetes correspondiente a la capacidad (4 y 6 Yd
3
) del scoop elegido, la
distancia de acarreo (50, 100, 150 y 200 metros), y finalmente el nivel en el que se
encuentre el tajo, que para nuestro caso prctico es:
DistribucindeFlotaactual4Volquetes
DistribucindeFlotaptima4Volquetes
CURVA DE PRODUCCION TEORICA (50M)
Sobredimensionamiento Sobredimensionamiento 125
77
Distanciaalfrentedecarguo50metros
CiclodeCarguoscoop6yd301:01:00Hrs
CiclodeTransporteVolquete00:14:00Hrs
SepuedeapreciarqueelF.Aptimo(100%),
coincideconnuestrocaso,conlocualelscoopno
tendrtiempodeesperanihabrncolasde
volquete.
O
P
T
IM
O
96
88% 91% 93% 95% 96% 100% 103% 106% 105% 110%
100
105
P
r
o
d
u
c
c
i
n
F
l
o
t
a

(
T
m
/
H
r
)
110
115
120
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D d l l l bt d l fl j i l fl t t l d
AnlisisEconmico
Despus de los clculos, obtendremos el flujo econmico; que para la flota actual es de
6 meses con un VAN de 1190,528 dlares, al igual que la flota ptima.
Se puede observar en el siguiente cuadro:
78
Como resumen segn lo observado, con la flota actual de la mina estaramos:
Como observacin: Todo esto se cumple si la rotura siempre es mayor que la
extraccin.
40
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CASOII:OPTIMIZACION
DETRANSPORTECONLOCOMOTORAS
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El objetivo del trabajo, es optimizar el transporte con locomotoras para
OPTIMIZACIONDETRANSPORTECONLOCOMOTORAS
incrementar su productividad durante el transporte de mineral de la Mina
Gold. Para ello se ha determinado las distancias ptimas en la distribucin
de las locomotoras para su mejor rendimiento durante el transporte de
mineral de la Unidad. Asimismo, analizar el costo de mantenimiento y su
rendimiento de las locomotoras segn el tiempo de uso de stas en el
transporte de mineral.
La justificacin del trabajo es la ampliacin de la capacidad de tratamiento
80
de 450 t/d a 1 000 t/d con un mnimo incremento de equipo.
El presente trabajo est elaborado en seis captulos.
41
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I NIVEL DE INVESTIGACION
I. NIVELDEINVESTIGACION
i. APLICADA
b) SegnelTipodeDiseodeInvestigacin
i. NO EXPERIMENTAL
II. TIPODEINVESTIGACION
81
a) SegnsuprolongacinenelTiempo
i. LONGITUDINAL O DIACRONICA
b) Segnelnfasisenlanaturalezadelosdatos
manejados
i. CUANTITATIVA Y CUALITATIVA
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III. NIVELDEINVESTIGACIONENMINERIA
i. EXPLICATIVA
IV. TIPODEINVESTIGACIONENMINERIA
i. HISTORICA
ii. DOCUMENTAL
iii DESCRIPTIVA
82
iii. DESCRIPTIVA
iv. CORRELACIONAL
v. EXPLICATIVA
V. HIPOTESIS
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Ahora identificaremos a las fuentes y tcnicas de recoleccin
d i f i
de informacin:
I. FUENTES
a) Primarias
i. PERSONAS
ii. HECHOS
b) SECUNDARIAS
i DOCUMENTOS MATERIAL IMPRESO
83
i. DOCUMENTOS MATERIAL IMPRESO
II. TECNICAS
a) ENTREVISTAS
i. PERSONAL
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Ahora identificaremos el tipo de Investigacin y Desarrollo:
I INCREMENTAL
I. INCREMENTAL
SE UTILIZARA LA INVESTIGACION DE PROCESOS MINA BASICAMENTE EN
TRANSPORTE CON EL OBJETIVO DE LOGRAR SU OPTIMIZACION. AL LOGRAR ESTE
OBJETIVO, REDUCIR LOS TIEMPOS DE TRANSPORTE, IMPACTARA DIRECTAMENTE EN
LOS COSTOS DE OPERACION Y SE PODRA OBTENER UN INCREMENTO DE
PRODUCCION.
II. RADICAL
SE REALIZARAN CAMBIOS SUSTANCIALES EN LA OPERACION UNITARIA DE
84
SE REALIZARAN CAMBIOS SUSTANCIALES EN LA OPERACION UNITARIA DE
TRANSPORTE DE LA OPERACION MINERA. NO SOLO EN LA OPERACION PROPIA,
TAMBIEN EN EL CONTROL, SEGURIDAD Y EN LA ADOPCION DE NUEVOS
PROCEDIMIENTOS PARA SU SOSTENIBILIDAD.
43
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Enelcaptuloprimero,sedetallalosiguiente:
GENERALIDADES
GENERALIDADES
UBICACION
ClimayVegetacin.
RasgosFisiogrficos.
ANTECEDENTES
RECURSOSDELAZONA
RecursosHumanos.
RecursosNaturales.
85
RECURSOSENERGETICOS
ORGANIZACION
PLANTEAMIENTODELPROBLEMAYJUSTIFICACION
PlanteamientodelProblema.
ProblemadeInvestigacin.
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GENERALIDADES
OBJETIVOS
ObjetivoGeneral.
ObjetivosEspecficos.
HIPOTESIS
HiptesisGeneral.
86
HiptesisEspecficas.
VARIABLESEINDICADORES
METODOLOGIADETRABAJO
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Enelcaptulosegundo,sedetallalosiguiente:
ASPECTOSGEOLOGICOS.
GEOLOGIAREGIONAL.
GEOLOGIAESTRUCTURAL.
GEOLOGIALOCAL.
LITOLOGIA.
GEOMECANICA
87
GEOMECANICA.
MINERALOGIA.
RESERVAS.
VIDADELAMINA.
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Enelcaptulotercero,sedetallalosiguiente:
ASPECTOSMINEROS
DESCRIPCIONDELASCARACTERISTICASDELAMINA
LaboresdeExploracinyDesarrollo.
SeleccindelosMtodosdeExploracin.
ExtraccindeMineralyDesmonte.
ProduccinyTransportedeMineral.
LABORESDEPREPARACION
88
ActividadesUnitariasensubnivelesdeexplotacin.
PrincipalesActividadesUnitarias.
LABORESDEEXPLOTACION
Tajeos.
ResumendeActividadesdelosTajeos.
PrincipalesActividadesUnitarias.
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ASPECTOSMINEROS
TRANSPORTEEIZAJE
ControldeTiemposenelPique.
NmerodeSkips Izados.
ExtraccindeMineralyDesmonte.
TiemposPromediosdeIzajeporNivel.
89
ControldeExtraccindeMineralyDesmonte.
SOSTENIMIENTO
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Enelcaptulocuarto,sedetallalosiguiente:
ADQUISICIONDELOCOMOTORA
ANTECEDENTES
OBJETODELPROCESODEADQUISICION
EntidadConvocante.
ModalidaddeAdquisicinybaseLegal.
ESPECIFICACIONESTECNICASDELASLOCOMOTORAS
R i i l M i i
90
ResistenciaalMovimiento.
ResistenciaNormalalMovimiento.
VALORREFERENCIAL
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Enelcaptuloquinto,sedetallalosiguiente:
OPTIMIZACION EN LA ASIGNACION DE LOCOMOTORAS PARA UNA ALTA
OPTIMIZACIONENLAASIGNACIONDELOCOMOTORASPARAUNAALTA
PRODUCTIVIDADENELTRANSPORTE
COSTOSOPERATIVOS
CaractersticasOperativasdelasLocomotoras.
CostodeMantenimiento.
RendimientodelasLocomotoras(ProductividadHoraria).
CostodeTransportesegnDistancias.
EficienciayDisponibilidadMecnica.
91
MODELOSMATEMATICOSPARALAOPTIMIZACION
ProductividaddelasLocomotoras.
ResultadosdemejorasenTransportedeLocomotoras.
SimulacindelaProductividad.
RESULTADOECONOMICODELASLOCOMOTORAS
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Enelcaptulosexto,sedetallalosiguiente:
PLANTADEBENEFICIO.
CHANCADOYMOLIENDA.
CIANURACIONYDESORCION.
DESTRUCCIONDELCIANURO.
BALANCEMETALURGICO.
92
ADSORCIONYDESORCION.
ELECTRODEPOSICIONYFUSION.
PROYECTOSDEAMPLIACION.
CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES.
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Para la presentacin del caso, detallaremos los aspectos ms
saltantes del estudio de investigacin
saltantes del estudio de investigacin.
VIDA DE LA MINA
La vida de la mina Gold, est en funcin a las reservas probadas
y probables con 421000 Tn y a la capacidad de produccin de la
Planta de Procesos que es de 360 Tn. Diarias, tenemos la vida de
la mina de 0.66 aos.
93
Reserva (Tms) 85742,00
Produccin/gd (Tmd) 180,00
Gd/da 2,00
Das trab/mes 30,00
Vida mina 7,94mes 0,66 aos
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Antecedentes
MINA GOLD
El nivel de produccin es de 10889 tms mensuales, con una ley promedio
de 8.54 gr. Au/tms, y 15.0 gr.Ag/tms, con una recuperacin metalrgica
de 94%; obtenindose 2833 oz de Au y 3676 oz de Ag.
El yacimiento de Mina Gold, utiliza para su minado el mtodo de
explotacin Corte y Relleno Ascendente Convencional, el cual se adapta a
las condiciones geomecnicas del yacimiento; emplea la perforacin sub
94
las condiciones geomecnicas del yacimiento; emplea la perforacin sub
vertical (realce; con sostenimiento con cuadros de madera, puntales de
seguridad, split set con malla electrosoldada y pilares de wood pack).
48
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Antecedentes
MINA GOLD
La perforacin es horizontal (breasting; con sostenimiento con
cuadros de madera, puntales de seguridad y puntales en lnea en
la corona como guarda cabeza, y pilares de wood pack).
El minado es de acuerdo al ancho de veta, se realiza con
controles de selectividad, factores de carga, geomecnica, y por
ende tajeos econmicamente sostenibles Se utiliza tela arpillera
95
ende tajeos econmicamente sostenibles. Se utiliza tela arpillera
con tablas de 1 pulgada, tendidos sobre el piso de relleno del
tajeo para la recuperacin de finos y evitar que el mineral roto se
contamine con el relleno.
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Antecedentes
LABORES DE EXPLORACION Y DESARROLLOS
a. Galeras. Se desarrolla sobre estructura mineralizada con gradiente
5:1000 y una seccin de 7x8 (2.10m de ancho y 2.40m de alto), el
sostenimiento es de acuerdo al estndar por tipo de roca (cartilla
geomecnica), empleando sostenimiento metlico (pernos y malla
electrosoldada), y sostenimiento con cuadros de madera. La limpieza en
los frentes se realiza con palas neumticas EIMCO 12B la trocha de la
96
los frentes se realiza con palas neumticas EIMCO 12 B, la trocha de la
lnea cauville es de 20 pulgadas empleando rieles de 30 lb/yd, el
transporte se realiza con locomotoras a bateras de 3.5 y 1.5 ton.
49
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Antecedentes
b. Chimeneas. Se realizan a cada 40m de distancia, siendo de doble y triple
compartimiento, de acuerdo al mineral, desarrollada del nivel inferior a nivel
superior con una diferencia de cotas de 60 metros, la construccin es de
doble compartimiento desde su inicio hasta conectar al nivel inmediato
superior con seccin de: 4x8. (1.2m de ancho y 2.4 m de largo), el
sostenimiento es de acuerdo al estndar por tipo de roca (cartilla geomecnica)
empleando sobre cuadros cojos y completos de madera y puntales en lnea;
97
p j y p y p ;
para ventilar la labor se emplea una lnea auxiliar (tercera lnea de aire
comprimido) y si la longitud proyectada de la chimenea supera los 60 metros;
esta se ventila con ventiladores de 10HP direccionada con una manga de
ventilacin de 10 pulg. de dimetro hacia el tope de la chimenea.
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c Subniveles Se realizan a partir de la chimenea dejando un puente de 3 m
c. Subniveles. Se realizan a partir de la chimenea, dejando un puente de 3 m.,
con alas de 20m. Las dimensiones son de 4 x 6, sostenidos ocasionalmente con
cuadros.
d. Cruceros. Se desarrolla en roca con punto de direccin, gradiente 5:1000 y
seccin de 8x8 (2.40m de ancho y 2.40m de alto), el sostenimiento y la
limpieza es similar al de las galeras.
e. Subniveles. Se realiza a partir del buzncamino dejando un puente de 2.0
metros con respecto a la corona de la galera; se desarrolla horizontalmente
98
p g
hasta conectar a las chimeneas de servicios. La seccin del subnivel es 4x6
(1.20m de ancho y 1.80m de alto) y el sostenimiento es de acuerdo al estndar
por tipo de roca (cartilla geomecnica), empleando cuadros de madera,
puntales de seguridad y puntales en lnea; la limpieza se realiza con winches de
arrastre elctricos de 20, 15, 12.5 y 7.5 HP de potencia y con carretillas.
50
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Antecedentes
Li i
Limpieza.
Se realiza con winches elctricos de 20, 15, 12.5 y 7.5 HP con
rastrillos metlicos de 18, 20 y 24 pulgadas segn requiera las
condiciones del tajeo, con una potencia mayor a un metro y con
longitudes mayores a 20 m. (en algunos casos con carretilla). La
dotacin de relleno a los tajeos es mediante las chimeneas de
relleno, con material proveniente de las labores de exploracin,
99
, p p ,
tambin se emplea relleno generado en dog holes; y si el ancho del
tajeo es menor a 0.75 metros se realizan desquinches en las cajas,
piso o techo segn las condiciones geomecnicas de la labor. Para el
utilizamos la pala neumtica y los carros mineros U35.
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Antecedentes
Sostenimiento
Sostenimiento
Para el sostenimiento en labores de exploracin y desarrollo como son: cruceros,
galeras y by pass, se utilizan dependiendo del tipo de terreno, cuadros de madera,
split set y split set con malla electro soldada para chimeneas, buzn, camino; se
utilizan los cuadros y sobre cuadros, y para los tajeos se utiliza tambin dependiendo
del tipo de roca los cuadros de madera, puntal en lnea y split set puntuales o
sistemticos.
Relleno
Para el relleno de los tajeos se cuenta con relleno convencional o detrtico este relleno
100
Para el relleno de los tajeos se cuenta con relleno convencional o detrtico, este relleno
es transportado a travs de chimeneas de relleno especialmente preparados.
Acarreo y transporte.
Para el acarreo y transporte se utilizan locomotoras a bateras para el izaje del mineral
a travs del pique.
51
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Antecedentes
Transporte e Izaje
Transporte e Izaje
La mina Gold cuenta con niveles ciegos, es decir no tienen comunicacin
con superficie, los niveles son 190, 130, 070, 010. y el acceso a estos
niveles es a travs de 02 sistemas de piques el pique S1 en la zona sur y
que parte del nivel 240 (principal nivel de extraccin) y el N1 tambin en
el nivel 240 ubicado en la zona norte.
La zona sur cuenta en los niveles de produccin 010, 070 con locomotoras
b d d l l
101
a bateras con capacidad para 4 carros U35. Y en el nivel 240 cuenta con
una locomotora a batera con capacidad para 10 carros U35. El pique S1 de
la zona sur, cuenta con 03 compartimientos uno camino, 2 (skip1) jaula
para personal y materiales y balde para izaje del mineral y 3 (skip2),
cuenta con un balde para el izaje de mineral.
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Antecedentes
Para el izaje de mineral y
ControldeTiempos
ACTIVIDAD
DURACION(horas) %
Para el izaje de mineral y
desmonte, la zona sur
cuenta con un winche de
izaje tipo CIR con 02
tamboras para 2 skips. El
skip1 cuenta con una jaula
para el izaje del personal,
Tiempos Productivos
Izaje dedesechos (madera podrida) 0.84 7.00
Bajada demadera y/o materiales 2.03 16.92
Cambio dejaula x skip 0.57 4.75
Izaje demineral y/o desmonte 6.
1
50.83
Bajada deexplosivos 0.32 2.67
Izaje de personal 0.49 4.08
102
madera y materiales y que
se cambia por un balde para
el izaje de mineral y el skip 2
que cuenta con un balde
para izaje de mineral.
SubTotal 10.35 86.25
Tiempos Improductivos
Faltademineral 0.93
7.75
Otros 0.72 6.00
SubTotal 1.65 13.75
Total 1
2
100.00
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Antecedentes
Nmerodelocomotorasporniveles
NIVEL N DE LOC MARCA MODELO DISP. MEC. DESCRIPCION
130 S 8 BEVWR5 95.8% 1.5 ton
340 1 BEVW427 95.8% 3.5 ton
285 2 BEVWR18 95.8% 3.5 ton
285 7 BEVWR5 95.7% 1.5 ton
103
240 N 5 BEVWR18 95.4% 3.5 ton
240 N 3 BEVWR18 95.8% 3.5 ton
240 S 4 BEVW427 95.5% 3.5 ton
140 6 CLAYTONB3116 95.7% 3.5 ton
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
U d l bl l lt t l t t d l i l d
Uno de los problemas, es el alto costo en el transporte del mineral de
los tajeos a la Planta de Beneficio de los minerales, debido
fundamentalmente a una deficiente distribucin de las locomotoras
en los diferentes niveles de la mina y a la obsolescencia de los
mismos; as como por incumplimiento del mantenimiento
programado. Por estas razones disminuye la eficiencia mecnica de
estos equipos.
104
PROBLEMA PRINCIPAL
De qu manera afecta una asignacin deficiente de locomotoras en
su productividad durante el transporte de mineral de la mina Gold?
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JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION
f
El proyecto tiene Justificacin e Importancia, cuando estas
locomotoras existentes y la recientemente adquirida, se asignen
o distribuyan en los niveles adecuados y con el nmero de
carros correspondientes. Asimismo, cuando se cumple con el
mantenimiento programado, se lograrn la operatividad segura y
eficiente de los equipos. Lo ms importante, para este objetivo
es la existencia de reservas potenciales de minerales de oro y
105
es la existencia de reservas potenciales de minerales de oro y
plata, con leyes que justifican su continuidad para su explotacin
en el futuro cumpliendo los planes de exploraciones para el
incremento de las reservas probadas.
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OBJETIVO GENERAL
Optimizacin de la distribucin de las locomotoras para
incrementar la productividad de transporte de mineral.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar las distancias ptimas en la distribucin de las
locomotoras para su mejor rendimiento durante el transporte
de mineral.
106
Determinar el costo de mantenimiento y su rendimiento de las
locomotoras segn el tiempo de uso de las locomotoras
en el transporte de mineral.
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HIPOTESIS GENERAL
U i i i d l l i
Una ptima asignacin de las locomotoras incrementar su
productividad durante el transporte de mineral.
HIPOTESIS ESPECIFICOS
Al establecer las distancias ptimas en la asignacin de las
locomotoras, se incrementar su rendimiento en el
107
Al determinar tiempo de uso de las locomotoras se calcular
el costo de mantenimiento y su rendimiento durante el
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VARIABLEINDEPENDIENTE
A i i d L
AsignacindeLocomotoras.
Indicadores
Distanciaenelrecorridodelocomotoras(m).
Tiempodeusoycostodemantenimientodelocomotoras
(aos,$/Ton).
VARIABLE DEPENDIENTE
108
VARIABLEDEPENDIENTE
Productividadeneltransportedemineral.
Indicadores
Rendimientodelalocomotora(ton/hr).
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EleccindeLocomotoras
L f t i t i l l i d l t
Losfactoresqueintervienenenlaeleccindelocomotorasson:
1. Lmitesgeomtricos;seadapteatrasportarsefcilmenteal
interiordelasminassubterrneas.
2. Anchoypesodelava.
3. Fuerzadetraccinrequerida,paravencerlasresistenciasquese
oponenalamarchadelconvoyenlasgradientesmsfavorablesy
curvasmscerradas.
109
4. Peso;enfuncindelpesodelconvoy.
5. Costesdeinclinacin,mantenimientoyseguridad.
6. Clasedeenergadisponibleenlamina.
7. Estadodeventilacineninteriormina.
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Tipos de Locomotoras
Las locomotoras elctricas funcionan con corriente elctrica continua,
generada por unos acumuladores del tipo cido o bsico. Su peso vara de
1 a 5 TC con una potencia de 30 a 150 HP y que alcanza velocidades de
trabajo de 10 a 15 Km/h.
Son utilizadas en las galeras de transporte en minas grisutosas de carbn,
o en aquellos lugares donde las condiciones de explotacin no permiten
tender al conductor areo, la altura necesaria y para el transporte de
110
, y p p
pequeos tonelajes; siendo su radio de accin limitado por la capacidad
de los acumuladores.
Sus partes son similares a la locomotora a trolley; con la diferencia de los
acumuladores, el trolley, la rondana y el palo de trolley.
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Tipos de Locomotoras
A l d B
Acumuladores o Batera
En las locomotoras de minas, se utilizan dos tipos de
acumuladores: cidos y alcalinos.
Un acumulador consta de un recipiente lleno de lquido
(electrolito), en el cual van sumergidos unas placas paralelas.
Un grupo de placas tiene la polaridad positiva (nodo); mientras
111
que otras placas intercaladas entre ellas (de composicin qumica
diferente), la negativa (ctodos). Cada grupo se conecta con un
tomacorriente.
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AcumuladoresoBatera
112
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Preciode: Locomotora :66960US$
BaterasyCargador:24311US$
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CaractersticasOperativasdelaslocomotoras

Locomotora Locomotora Locomotora Locomotora Locomotora Locomotora Locomotora Locomotora
CARACTERISTICAS
Locomotora
#1
Locomotora
#2
Locomotora
#3
Locomotora
#4
Locomotora
#5
Locomotora
#6
Locomotora
#7
Locomotora
#8

N CARROS
POTENCIA (HP)
CAPACIDAD
VELOCIDAD MIN.
VELOCIDAD MAX.
MARCA
CODIGO
PESO
FUENTE DE

6
10
1 M3
8 km/hr
10 km/hr
BEV W-427
1 - A
3.5 ton
electrica

9
18
1 M3
8 km/hr
10 km/hr
BEV WR-18
2 - A
3.5 ton
electrica
9
18
1 M3
8 km/hr
10 km/hr
BEV WR-18
3 - A
3.5 ton
electrica
6
10
1 M3
8 km/hr
10 km/hr
BEV W-427
4 - A
3.5 ton
electrica
9
18
1 M3
8 km/hr
10 km/hr
BEV WR-18
5 - A
3.5 ton
electrica
7
10
1 M3
8 km/hr
10 km/hr
CLAYTON
6 - A
3.5 ton
electrica
4
5
1 M3
8 km/hr
10 km/hr
BEV WR-5
7 - A
1.5 ton
electrica
4
5
1 M3
8 km/hr
10 km/hr
BEV WR-5
8 - A
1.5 ton
electrica
114
CostodeMantenimiento
FUENTE DE
ENERGIA
electrica
bateria
electrica
bateria
electrica
bateria
electrica
bateria
electrica
bateria
electrica
bateria
electrica
bateria
electrica
bateria

AOS 2008 2009 2010 2011 2012
2013
PROYECTADO
COSTO DE
MANTENIMIENTO
ANUAL USD $

3,200 4,500 10,000 11,500 15,000 27,000
58
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Rendimiento
DISTANCIA
(m)
TIEMPO (min)
T ch T ida T volt T ret TTC
2500.00 2.00 15.00 1.50 18.75 38.25
2250.00 2.00 13.50 1.50 13.50 31.50
1950.00 2.00 11.70 1.50 11.70 27.90
1650.00 2.00 9.90 1.50 9.90 24.30
1350.00 2.00 8.10 1.50 8.10 20.70
115
1350.00 2.00 8.10 1.50 8.10 20.70
1050.00 2.00 6.30 1.50 6.30 17.10
750.00 2.00 4.50 1.50 4.50 13.50
450.00 2.00 2.70 1.50 2.70 9.90
150.00 2.00 0.90 1.50 0.90 6.30
Nota: Estudio con 03carros
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Rendimiento
DISTANCIA
(m)
TIEMPO (min)
2500.00 2.50 18.75 1.50 10.00 32.75
2250.00 2.50 16.88 1.50 9.00 29.88
1950.00 2.50 14.63 1.50 7.80 26.43
1650.00 2.50 12.38 1.50 6.60 22.98
1350.00 2.50 10.13 1.50 5.40 19.53
116
1050.00 2.50 7.88 1.50 4.20 16.08
750.00 2.50 5.63 1.50 3.00 12.63
450.00 2.50 3.38 1.50 1.80 9.18
150.00 2.50 1.13 1.50 0.60 5.73
NOTA: Control para Locomotora con 06 carros U35
59
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Rendimiento
DISTANCIA TIEMPO (min)
DISTANCIA
(m)
TIEMPO (min)
2500.00 3.00 15.00 1.50 18.75 38.25
2250.00 3.00 13.50 1.50 13.50 31.50
1950.00 3.00 11.70 1.50 11.70 27.90
1650.00 3.00 9.90 1.50 9.90 24.30
1350.00 3.00 8.10 1.50 8.10 20.70
1050.00 3.00 6.30 1.50 6.30 17.10
750.00 3.00 4.50 1.50 4.50 13.50
450.00 3.00 2.70 1.50 2.70 9.90
150.00 3.00 0.90 1.50 0.90 6.30
117
En funcin de la capacidad de transporte de la locomotora y su convoy asignado
(carros mineros), obtenemos el tonelaje de transporte por locomotora. Para lo cual
aplicamos parmetros de incidencia como son el factor de llenado, el factor de
esponjamiento del material y el peso especfico de la misma.
50 00 3 00 0 90 50 0 90 6 30
NOTA: Control para Locomotora con 09 carros U35
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
RendiTonelaje =(Cap.U35xPexFllxFexNro.Decarrosmiento)
j ( p )
Donde:
Cap.U35=1.00m3
FactordeLlenado=85%
FactordeEsponjamiento=30%
Elrendimientodelalocomotoraparadiferentesdistanciases:
118
Rendimiento = = TM / Hr
Tonelaje (TM)
Tiempo Total de Ciclo (Hr)
60
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Costo de Transporte segn Distancias
Tomando como referencia una distancia de 2 500 metros con
Tomando como referencia una distancia de 2,500 metros, con
costo horario asumido de 20.00 $/Hr. y velocidad 10.00 Km/Hr.
Del costo por metro podemos obtener el costo por ciclo para una
distancia de 2,500 metros:
Costo por ciclo=2,500 m x 0.0020
$
m
x 2 =10.00 $ / Ciclo
119
Disponibilidad Mecnica
AOS
DISPONIBILIDAD
MEC - ELECTRICA
2007 2008 2009
94% 91% 90% 86% 83% 81%
2010 2011 2012 ACTUAL
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
ProductividaddelasLocomotoras
120
61
CAMIPER
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CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Clculo del Costo de Produccin en transporte de Locomotoras
Teniendo el tiempo total de ciclo para cada locomotora y su costo
Teniendo el tiempo total de ciclo para cada locomotora y su costo
por ciclo para una distancia definida, tenemos que obtener el
costo por tonelada de material transportado, para lo cual
seguimos el proceso siguiente:
1 Hr 20$
TTC Hr X
Costo Unitario por transporte horario =
TTC Hr x 20$
=X =$
121
Para lo cual, dividimos el dato obtenido entre la capacidad total
de transporte de cada locomotora con la frmula siguiente:
Costo Unitario por transporte horario =
1 Hr
=X =$
Costo Unitario por tonelada =
$
toneladas
=$ / TM
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
ClculodelCostodeProduccinentransportedeLocomotoras
En las siguientes tablas mostramos el clculo para cada
Enlassiguientestablasmostramoselclculoparacada
locomotoraen$/TM.
LOCOMOTORAN1

TTC(Hr) Dist (Km)

$

Ton

$/Ton
0.55 2.50 10.92

16.58
0.66
0.50 2.25 9.96 0.60
0.44 1.95 8.81 0.53
0.38 1.65 7.66 0.46
0.33 1.35 6.51 0.39
0.27 1.05 5.36 0.32
0.21 0.75 4.21 0.25
0.15 0.45 3.06 0.18
0.10 0.15 1.91 0.12
LOCOMOTORAN 2
TTC(Hr) Dist (Km) $ Ton $/Ton
0.64 2.50 12.75

24.86
0.51
0.53 2.25 10.50 0.42
0.47 1.95 9.30 0.37
0.41 1.65 8.10 0.33
0.35 1.35 6.90 0.28
0.29 1.05 5.70 0.23
0.23 0.75 4.50 0.18
0.17 0.45 3.30 0.13
0 11 0 15 2 10 0 08
122
0.11 0.15 2.10 0.08
LOCOMOTORAN 3

TTC(Hr)

Dist (Km)

$

Ton

$/Ton
0.64 2.50 12.75

24.86
0.51
0.58 2.25 11.63 0.47
0.51 1.95 10.28 0.41
0.45 1.65 8.93 0.36
0.38 1.35 7.58 0.30
0.31 1.05 6.23 0.25
0.24 0.75 4.88 0.20
0.18 0.45 3.53 0.14
0.11 0.15 2.18 0.09
LOCOMOTORA N 5
TTC(Hr) Dist (Km) $ Ton $/Ton
0.64 2.50 12.75

24.86
0.51
0.53 2.25 10.50 0.42
0.47 1.95 9.30 0.37
0.41 1.65 8.10 0.33
0.35 1.35 6.90 0.28
0.29 1.05 5.70 0.23
0.23 0.75 4.50 0.18
0.17 0.45 3.30 0.13
0.11 0.15 2.10 0.08
62
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Clculo del Costo de Produccin en transporte de Locomotoras
l bl d b l i i l d
De las tablas mostradas, obtenemos los costos unitarios por tonelada
para cada locomotora; de la cual, debemos hallar un punto de equilibrio
entre el rendimiento de las locomotoras y sus respectivos costos unitarios
por tonelada para determinar un punto en la cual nos indique una
productividad equilibrada a un costo y distancia econmica.
En los grficos siguientes, a partir de las tablas mostradas relacionamos la
productividad horaria (TM/Hr), de cada locomotora y su costo por
$/
123
transporte ($/TM). Para interceptar sus curvas ajustadas mediante
regresin potencial y lineal, respectivamente; la cual nos genera
ecuaciones que las tomamos como base para el anlisis de simulacin.
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
PRODUCTIVIDADLOCOMOTORAN 1
Y = 0.0003x
225.00
275 00
300.00
PRODUCTIVIDAD LOCOMOTORAN 2
0.80 0.60
Y 0.0003x
y= 4735.9x
0.634
R
E
N
D
IM
IE
N
T
O
(
T
M
/
H
r
)
175.00
150.00
125.00
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00
200.00
Distancia(m)
R
E
N
D
IM
IE
N
T
O
(
T
M
/
H
r
)
175.00
150.00
125.00
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00
225.00
200.00
250.00
275.00
y= 6511.8x
0.632
y= 0.0002x
C
O
S
T
O
(
$
/
T
M
)
C
O
S
T
O
(
$
/
T
M
)
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
275.00
250.00
0 50
0.60
Y= 0.0002x
225.00
200.00
Y= 0.0003x
0.80
0.70
0
.0
0
2
0
0
.0
0
4
0
0
.0
0
6
0
0
.0
0
8
0
0
.0
0
1
0
0
0
.0
0
1
2
0
0
.0
0
1
4
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
1
8
0
0
.0
0
2
0
0
0
.0
0
2
2
0
0
.0
0
2
4
0
0
.0
0
2
6
0
0
.0
0
2
8
0
0
.0
0
0
.0
0
2
0
0
.0
0
4
0
0
.0
0
6
0
0
.0
0
8
0
0
.0
0
1
0
0
0
.0
0
1
2
0
0
.0
0
1
4
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
1
8
0
0
.0
0
2
0
0
0
.0
0
2
2
0
0
.0
0
2
4
0
0
.0
0
2
6
0
0
.0
0
2
8
0
0
.0
0
124
R
E
N
D
IM
IE
N
T
O
(
T
M
/
H
r
)
225.00
200.00
175.00
150.00
125.00
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00 0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
Y= 6502.8x
0.643
C
O
S
T
O
(
$
/
T
M
)
Distancia(m)
R
E
N
D
IM
IE
N
T
O
(
T
M
/
H
r
)
175.00
150.00
125.00
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00
100.00
Y= 5314.9
0.657
Distancia(m)
C
O
S
T
O
(
$
/
T
M
)
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0
.0
0
2
0
0
.0
0
4
0
0
.0
0
6
0
0
.0
0
8
0
0
.0
0
1
0
0
0
.0
0
1
2
0
0
.0
0
1
4
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
2
0
0
0
.0
0
2
4
0
0
.0
0
2
6
0
0
.0
0
1
8
0
0
.0
0
2
2
0
0
.0
0
2
8
0
0
.0
0
0
.0
0
2
0
0
.0
0
4
0
0
.0
0
6
0
0
.0
0
8
0
0
.0
0
1
0
0
0
.0
0
1
2
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
2
0
0
0
.0
0
2
4
0
0
.0
0
2
6
0
0
.0
0
1
8
0
0
.0
0
2
2
0
0
.0
0
2
8
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
63
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
PRODUCTIVIDAD LOCOMOTORA N 5
300.00 0.60
250.00
225.00
0.70
y = 0.0003x
PRODUCTIVIDAD LOCOMOTORA N 6
275.00
250.00
225.00
200.00
175.00
150.00
125.00
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00
0
.0
0
2
0
0
.0
0
4
0
0
.0
0
6
0
0
.0
0
8
0
0
.0
0
1
0
0
0
.0
0
1
2
0
0
.0
0
1
4
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
1
8
0
0
.0
0
2
0
0
0
.0
0
2
2
0
0
.0
0
2
4
0
0
.0
0
2
6
0
0
.0
0
0.00
0.10
0.20
0.30
C
O
S
T
O
($
/T
M
)
R
E
N
D
IM
IE
N
T
O
(T
M
/H
r)0.40
0.50
2
8
0
0
.0
0
y = 0.0002x
y = 6511.8x-0.632
DISTANCIA (M)
200.00
175.00
150.00
125.00
100.00
75.00
50.00
25.00
0
.0
0
2
0
0
.0
0
4
0
0
.0
0
6
0
0
.0
0
8
0
0
.0
0
1
0
0
0
.0
0
1
2
0
0
.0
0
1
4
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
1
8
0
0
.0
0
2
0
0
0
.0
0
2
2
0
0
.0
0
2
4
0
0
.0
0
2
6
0
0
.0
0
0.00
0.10
0.20
0.30
C
O
S
T
O
($
/T
M
)
R
E
N
D
IM
IE
N
T
O
(T
M
/H
r)
0.40
0.50
0.60
2
8
0
0
.0
0
y = 5706.7x
-0.647
DISTANCIA (M)
y = 0.0006x
PRODUCTIVIDAD LOCOMOTORA N7
125.00
140
1.60
y = 0.0006x
PRODUCTIVIDAD LOCOMOTORA N8
125.00
1 40
1.60
125
y = 3314.7x
-0.684
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00
DISTANCIA (m)
0
.0
0
2
0
0
.0
0
4
0
0
.0
0
6
0
0
.0
0
8
0
0
.0
0
1
0
0
0
.0
0
1
2
0
0
.0
0
1
4
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
1
8
0
0
.0
0
2
0
0
0
.0
0
2
2
0
0
.0
0
2
4
0
0
.0
0
2
6
0
0
.0
0
2
8
0
0
.0
0
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
C
O
S
T
O
($
/T
M
)
R
E
N
D
IM
IE
N
T
O
(T
M
/H
r)
1.00
1.20
1.40
y = 3314.7x
-0.684
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00
DISTANCIA (m)
0
.0
0
2
0
0
.0
0
4
0
0
.0
0
6
0
0
.0
0
8
0
0
.0
0
1
0
0
0
.0
0
1
2
0
0
.0
0
1
4
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
1
8
0
0
.0
0
2
0
0
0
.0
0
2
2
0
0
.0
0
2
4
0
0
.0
0
2
6
0
0
.0
0
2
8
0
0
.0
0
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
C
O
S
T
O
($
/T
M
)
R
E
N
D
I M
IE
N
T
O
(T
M
/H
r)
1.00
1.20
1.40
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Simulacin de Productividad de las Locomotoras
D l fi d l di i t (TM/H ) t ($/TM) d d
De los grficos del rendimiento (TM/Hr) vs costo ($/TM), de cada
locomotora, obtenemos un punto de equilibrio resultado de la
interseccin de las curvas, que nos indica que a partir de ese punto
debemos hacer una simulacin de datos reemplazando en las frmulas de
cada curva, buscando una mejora en los resultados. Estos resultados
deben estar basados en una mejor productividad a una distancia
econmica, todos tomados a partir de puntos que forman la curva de
productividad de la cual comenzamos a simular datos en el siguiente
126
productividad, de la cual comenzamos a simular datos en el siguiente
cuadro de clculo reemplazando en las frmulas y sus factores de clculo
respectivos.
64
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
SimulacindeProductividaddelasLocomotoras
1.ParaSimulacindelaCurvadeProductividad:
Donde:y=Rendimiento(TM/Hr),X=Distancia(m)
2 Para Simulacin de la Curva de Costo:
y=(FACTOR1)xX
FACTOR2
127
2.ParaSimulacindelaCurvadeCosto:
Donde:y=Costo($/TM),X=Distancia(m)
y=(FACTOR1xX
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
DiseodeEquipodeLocomotoraparaTransporte
Finalmente, se disean los equipos de locomotora con una productividad deseada
Finalmente, se disean los equipos de locomotora con una productividad deseada
con los rendimientos en TM/Hr a una distancia dada como X expresada en metros.
LocomotoraN1 LocomotoraN2
DISTANCIA
(m)
RENDIMIENTO
FACTOR 1 FACTOR 2 TM/Hr
COSTO
FACTOR 1 $ / TM
4
7
3
5
.9
-
0
.
6
3
4
0
.0
0
0
3
600 82.05 0.18
800 68.37 0.24
1000 59.35 0.30
1200 52.87 0.36
1400 47.95 0.42
1600 44.05 0.48
1800 40.88 0.54
2000 38.24 0.60
2200 36.00 0.66
2400 34.07 0.72
2600 32.38 0.78
2800 30.90 0.84
3000 29.57 0.90
3200 28.39 0.96
3400 27.32 1.02
3600 26.35 1.08
225.00
200.00
175.00
150.00
125.00
100.00
S
T
O
($
/ T
M
)
O
S
T
O
($
/ T
M
)
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
y = 0.0003x
M
IE
N
T
O
(T
M
/H
r
)
128
y =4735.9x
-0.634
100.00
75.00
50.00
25.00
0.00
0
.0
0
2
0
0
.0
0
4
0
0
.0
0
6
0
0
.0
0
8
0
0
.0
0
1
0
0
0
.0
0
1
2
0
0
.0
0
1
4
0
0
.0
0
1
6
0
0
.0
0
1
8
0
0
.0
0
2
0
0
0
.0
0
2
2
0
0
.0
0
2
4
0
0
.0
0
2
6
0
0
.0
0
2
8
0
0
.0
0
0.00
0.10
0.20
0.30
DISTANCIA (m)
C
O
S
C
O
R
E
N
D
IM
65
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
LocomotoraN3 LocomotoraN4
DISTANCIA
(m)
RENDIMIENTO
COSTO
FACTOR 1 $ / TM
6
5
0
2
.
8
-
0
.
6
4
3
0
.
0
0
0
2
600 106.35 0.12
800 88.39 0.16
1000 76.58 0.20
1200 68.11 0.24
1400 61.68 0.28
1600 56.60 0.32
1800 52.48 0.36
2000 49.04 0.40
2200 46.12 0.44
2400 43.61 0.48
2600 41.43 0.52
2800 39.50 0.56
3000 37.78 0.60
3200 36.25 0.64
3400 34.86 0.68
3600 33.60 0.72
DISTANCIA
(m)
RENDIMIENTO
COSTO
FACTOR 1 $ / TM
5
3
1
4
.
9
-
0
.
6
5
7
0
.0
0
0
3
600 79.48 0.18
800 65.79 0.24
1000 56.82 0.30
1200 50.40 0.36
1400 45.55 0.42
1600 41.72 0.48
1800 38.62 0.54
2000 36.03 0.60
2200 33.85 0.66
2400 31.97 0.72
2600 30.33 0.78
2800 28.89 0.84
3000 27.61 0.90
3200 26.46 0.96
3400 25.43 1.02
3600 24.49 1.08
129
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Locomotora N 5 Locomotora N 6
Locomotora N5 LocomotoraN 6
Locomotora N 8
LocomotoraN7
0.12
0.16
0.20
0.24
0.28
0.32
0.36
0.40
0.44
0.48
0.52
0.56
0.60
0.64
0.68
0.72
130
LocomotoraN8
ocomotora N 7
66
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
ResultadoEconmicodelasLocomotorasporNivel
Nivel LocomotoraN3
Estalocomotoracuentacon09carrosU35,el
ObjetivoesconseguirelRendimientoHorario(TM/Hr),
enlaimagenmostramoselrecorridoquerealizala
locomotoradesdeBocaminahastaelpiqueS1.
Pararealizarlacomparacinrealizamoselclculo
respectivo:
Locomotora N 3
131
LocomotoraN 3
Long.919.00m.
Bocamina
De igual modo calculamos el Costo Horario ($/Hr)
Costo =0.0002x
Rendimiento =6502.8X
Rendimiento =6,502.8(919.0)
Rendimiento = 80.385 TM / Hr
Costo =0.0002 (919.00)
Costo = 0.18 $ / Hr
-0.643
-0.643
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Nivel LocomotoraN5
Estalocomotoracuentacon09carrosU35,elobjetivo
esconseguirelRendimientoHorario(TM/Hr),enla
imagenmostramoselrecorridoquerealizala
locomotoradesdeBocaminaalavetaM.
Pararealizarlacomparacin,realizamoselclculorespectivo:
LocomotoraN 5
Long.919.00m.
Rendimiento =6,511.8 (1,228.00)
-0.632
-0.632
132
Deigualmodo,calculamoselCostoHorario($/Hr)
Rendimiento 6,511.8 (1,228.00)
Costo =0.0002X
Costo =0.0002(1,228.00)
Costo = 0.37 $ / Hr
67
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Nivel LocomotoraN2
Estalocomotoracuentacon09carrosU35,el
objetivoesconseguirelRendimientoHorario(TM/Hr),
enlaimagenmostramoselrecorridoquerealizala
locomotoradesdeBocaminaalavetaJSyelPiqueN1.
Pararealizarlacomparacinrealizamoselclculo
respectivo:
LocomotoraN 2
Long.3347.00m.
-0.632
133
DeigualmodocalculamoselCostoHorario($/Hr)
Bocamina
Rendimiento =6,511.8 (3,347.00)
-0.632
Costo =0.0002X
Costo =0.0002 (3,347.00)
Costo =0.67 $ / Hr
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Simulacin Locomotora Nueva
Para el clculo del Rendimiento de la nueva locomotora
Para el clculo del Rendimiento de la nueva locomotora,
tomamos como base los datos de capacidad de arrastre del
nmero de carros U35 y sus capacidades respectivas:
Nmero de carros de arrastre = 14 carros U35
Capacidad de carros = 1.00 m3
Factor de Llenado = 85%
134
Factor de Esponjamiento = 30%
Peso Especfico = 2.5 TM/m3
De la misma manera, simulamos para la nueva locomotora con
los datos que se muestran en las siguientes tablas:
68
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
SimulacinLocomotoraNueva Rendimiento
Ton
TTC Dist
Ton/Hr
C. Unit Costo
Ton
(Hr ) (Km)
Ton/Hr
($/m) ($/Ciclo)
38.68
0.57 2.50 68.41
0.002
10.000
0.52 2.25 74.75 9.000
0.46 1.95 84.09 7.800
0.40 1.65 96.11 6.600
0.34 1.35 112.13 5.400
0.29 1.05 134.56 4.200
0.23 0.75 168.21 3.000
0.17 0.45 224.31 1.800
0.11 0.15 336.55 0.600
US$/Ciclo
T T C(Hr ) Dist (Km) $ $/Ton
135
US$/Ton
T T C(Hr ) Dist (Km) $ $/Ton
0.57 2.50 11.31 0.29
0.52 2.25 10.35 0.27
0.46 1.95 9.20 0.24
0.40 1.65 8.05 0.21
0.34 1.35 6.90 0.18
0.29 1.05 5.75 0.15
0.23 0.75 4.60 0.12
0.17 0.45 3.45 0.09
0.11 0.15 2.30 0.06
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
SimulacinLocomotoraNueva Productividad
425.00 0.35
40000
LocomotoraN9
0.30
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
400.00
375.00
325.00
300.00
275.00
250.00
225.00
R
E
N
D
IM
IE
N
T
O
(T
M
/H
r
)
C
O
S
T
O
($
/T
M
)
200.00
175.00
150.00
125.00
100.00
75.00
50.00
25.00
350.00
y = 7038.9x
y = 0.0001x
-0.58
136
Rendimientodelalocomotoranuevay
costosunitarios
0.00 0.00
0
.0
0
2
0
0
. 0
0
4
0
0
. 0
0
6
0
0
. 0
0
8
0
0
. 0
0
1
0
0
0
. 0
0
1
2
0
0
. 0
0
1
4
0
0
. 0
0
1
6
0
0
. 0
0
1
8
0
0
. 0
0
2
0
0
0
. 0
0
2
2
0
0
. 0
0
2
4
0
0
. 0
0
2
6
0
0
. 0
0
2
8
0
0
. 0
0
DISTANCIA (m)
DISTANCIA
REAL (m)
RENDIMIENTO COSTO
FACTOR 1 FACTOR 1 FACTOR 2 $ / TM TM/Hr
134.52 0.09 919
113.70 0.12 1228
63.56 0.33 3347
7038.9 -0.58 0.0001
69
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
RendimientoyCostosdelasLocomotoras
R
E
N
D
I
M
I
E
N
T
O
(
T
M
/
H
r
)
C
O
S
T
O
S
(
$
/
T
M
)
137
DISTANCIA
REAL (m)
RENDIMIENTO COSTO
LOCOMOTORA
FACTOR 1 FACTOR 2 TM/Hr FACTOR 1 $/TM
919
7038.9 0.58
134.52
113.70
63.56
80.85
72.67
38.56
0.0001
0.09
0.12
0.33
0.18
0.25
0.67
NUEVA
1228
NUEVA
3347
NUEVA
0.0002
LOC N 3
919 6502.8 0.643
1228 6511.8 0.632 0.0002
LOC N 5
3347 6511.8 0.632 0.0002
LOC N 2
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
Rendimiento y Costos de las Locomotoras
De los grficos mostrados podemos notar que la locomotora
nueva, tendr mayor rendimiento y menores costos, para las
distancias de transporte de las locomotoras existentes, se
recomienda cambiar la locomotora N 2 por la nueva, ya que la
antigua locomotora transporta 38.56 TM/Hr, para una distancia
de 3.35 Km. a un costo de 0.67 $/TM. En cambio la nueva
l di 63 6 / d 0 33 $/
138
locomotora rendira 63.56 TM/Hr, a un costo de 0.33 $/TM.
Hacindola ms productiva a dicha distancia.
70
CAMIPER
www.camiper.com
CAMARA
MINERA DEL PERU
CERTIFICAN:
www.gqs.co.za
INFORMES:
10AosCapacitandoalaComunidadMineraGlobal
Fijo: (51)(1)3494011/(51)(1)3494199
Mvil: (51)(1)988345826
SoloPer:RPC986685668
RPM#736155
Central(Per): (51)(1)3494617
Central(Colombia): (0057)13819652
Central(Argentina): (0054)1152194181
Email: informes@camiper.com
139
www.gqs.co.za www.minssa.co.za
CERTIFICAN:
www.camiper.com

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