DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

Definicin de trminos y fncion!"id!d de "!s c!#!s.

P!$imento% Esta referida a la estructura soportada sobre el suelo de fundacin,
terracera o sub rasante mejorada conformada por diferentes capas; sub base
(capa inferior), base (capa intermedia), capa de rodamiento (concreto asfltico) y
sello.
Terreno de fnd!cin% Suelo que sirve de soporte al pavimento. En su acabado
compactado, debe cumplir con las secciones transversales y pendientes
especificadas en el proyecto. !os espesores que componen las diversas capas de
pavimento son funcin de la capacidad de soporte del terrapl"n. El #. $. (#dulo
$esilente #dulo elstico dinmico), indica la capacidad de soporte.

Si el suelo que compone el terreno de fundacin es de mala calidad, es necesario
colocar un espesor de material p"treo seleccionado como sub base, o capas de
%eomallas que permitan disipar las tensiones inducidas por el trnsito ve&icular al
subsuelo. Subyace capa de 'ase, la que debe cumplir las especificaciones del
#()*.
Siendo el terreno de fundacin p"simo, este debe ser sustituido por otro de mejor
calidad, se puede reali+ar dise,os que utilicen %eomallas.
S& r!s!nte% Esta referida al terreno de fundacin, pudiendo o no ser mejorada.
En vialidad su cota es funcin &idrol%ica, conformacin de pendientes o cortes.
S& &!se- .orresponde material p"treo seleccionado que se coloca sobre la sub
rasante.
/e acuerdo a la prospeccin reali+ada e0iste una carpeta de rodadura en mal
estado constituido por carpeta asfltica y doble rie%o superficial bituminoso con un
espesor menor o i%ual a 1 cm. Se%uido por una capa de %rava arcillosa caf"
amarilla con un espesor que vara desde los 23 centmetros &asta los 43
centmetros, con una &umedad natural i%ual a 531, el porcentaje que pasa el
(ami+ 6o. 7 es i%ual a 148 y el que pasa el (ami+ 6o. 933 es i%ual a 948, con
una densidad seca m0ima i%ual a 9352 :%;m2, con una &umedad ptima i%ual a
538, una resistencia a la penetracin ..'.$. 3 9<8, el lmite lquido es i%ual a
9<8, el ndice plstico es i%ual a 558, clasificando a esta capa como =. =ravas
con finos de baja a mediana plasticidad. Se%uido por un estrato de >rcilla limo
arenoso caf" amarilla con un espesor que vara de noventa centmetros a ciento
veinte centmetros, con una &umedad natural i%ual a 978, el porcentaje que pasa
el (ami+ 6o. 933 es i%ual a ?48, una resistencia a la compresin simple i%ual a
92(;m9, un peso unitario i%ual a 5@@< :%;m2, tiene una densidad seca m0ima
i%ual a 54?5 :%;m2 y una resistencia a la penetracin ..'.$. i%ual a 98,
clasificando a esta capa como .A >rcillas de alta plasticidad.
1
B!se% Estar conformada por material p"treo seleccionado, me+cla de suelo
cemento, me+cla bituminosa o piedra triturada que se coloca sobre la sub base.
Su funcionalidad bsica es la adsorber y distribuir las car%as %eneradas por lo
ve&culos a la sub base.
!as especificaciones del #()*, determinan que la fraccin pasante el tami+ 6B73
debe ser i%ual o inferior al 918; el ndice de plasticidad menor que 48. /ebe
cumplir con las especificaciones %ranulom"tricas recomendadas en las tablas 737
5.9; 7375.2; 7375.7 y 7377.5 )bservndose que el tama,o m0imo de los
a%re%ados para base debe ser i%ual o menor a dos pul%adas (cinco centmetros).
El porcentaje de des%aste por >brasin no deber ser mayor al 138. El valor de
.'$ ser i%ual o mayor al ?38.
'!#! de rod!miento% .onstituida por concreto asfltico o concreto &idrulico,
colocada sobre la capa de 'ase.
Su funcin principal es prote%er la capa de 'ase infiriendo impermeabilidad en su
superficie evitando la saturacin y p"rdida de la capacidad portante y su posterior
destruccin. Evita el des%aste por desa%re%acin de los materiales que componen
la base, a causa del contacto de las llantas de los diferentes tipos de ve&culos.
!a !iteratura especiali+ada se,ala que Clas fallas de un pavimento fle0ible
(formacin de bac&es, surcos, ect.) se deben, apro0imadamente, en 298 a la falta
de espesor adecuado de la capa de rodamiento, en un 578 al espesor de la base.
En un 718 al espesor deficiente de la sub base y solo el <8 al terreno de
fundacin inadecuadoD. $aEl Falle $odas C .alle carreteras y aeropistasDpa%. 27@.
El espesor mnimo se%En 6ormas >SSA() debe ser de 9,1cm. *ara trnsito
liviano y con ejes de car%as equivalentes proyectados menor que 13.333
ve&culos. Es decir las %ravas an%ulosas que conten%an deben ser cubiertas.
Si el espesor es i%ual o mayor a tres pul%adas (@,1cm), contribuye a soportar y
distribuir los esfuer+os %enerados por el paso de los ve&culos por lo que su
espesor es funcin del trnsito que se proyecta circular por la va.
'!#! de se""o% .onstituida por me+cla bituminosa de a%re%ados finos (arenas), se
coloca sobre la capa de rodamiento con la finalidad de cubrir posibles fisuras e
irre%ularidades de la capa de rodadura.
S#erficie r!s!nte% !a que se encuentra en contacto con los neumticos de los
ve&culos motori+ados.
METODOLO()A*
El dise,o del pavimento de la va LA+,EL - .+N/+ILLAL0 se &a iniciado con la
toma de muestras del suelo de la sub rasante y de las capas del pavimento
e0istente, en las que se describe los distintos &ori+ontes de suelos encontrados
&asta la profundidad de 5,13m. Se observa que las calicatas fueron ubicadas en
los sitios que presentaba mayor deterioro. !as muestras fueron anali+adas en
laboratorio, en las que se &a determinado los parmetros que permitan
2
caracteri+ar y evaluar los aspectos fsicos mecnicos de los estratos que la
conforman.
Se &a procedido reali+ar el conteo de trnsito ve&icular, lo que &a permitido
calcular el espesor de las capas de sub base, base y de rodadura en &ormi%n
fle0ible. Este sistema de clculo considera ine0istente las capas de pavimento de
la va actual.
P!r! "! re1!&i"it!cin de "! $2! !ct!" de&e consider!rse e" es#esor de "!
c!#! de !firm!do e3istente como s& r!s!nte me4or!d!* Se determin!r5
entonces e" 'B, de dise6o0 consider!ndo "os 'B, o&tenidos en "!s
#rimer!s c!#!s de se"o 71ori8onte9 encontr!do*
Se considera necesario remover, los sectores donde e0iste franco deterioro de la
capa asfltica as como de las capas sub si%uientes.
*ara el dise,o de los espesores de las capas que conforman la estructura del
pavimento se &a tomado la %ua >>SA() 5<<2 (>>SA() =GH/E I)$ /ESH6=
)I *>FE#E6( ES($G.(G$ES5<<2).
El m"todo permite calcular los espesores de las capas de pavimento en funcin
del 6J#E$) ES($G.(G$>!, y los .)EIH.HE6(ES ES($G.(G$>!ES, de
cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento.
.abe destacar que el conteo de los ve&culos que recorren la va y su proyeccin
a 53 a,os, corresponden a una va clase HH
El nEmero estructural total del pavimento, se determina en funcin del valor del
mdulo de resilencia a partir del valor .'$ de la sub rasante; del nEmero de ejes
simples equivalentes a una car%a por eje simple de ?,9 (oneladas en el carril de
dise,o en el periodo de dise,o proyectado; factores que dependen de la calidad
del drenaje, credibilidad, confiabilidad y serviciabilidad presente.
.onsiderando que por la va el trnsito ser uniforme y observndose que el suelo
de la sub rasante a lo lar%o de la va no es &omo%"neo en cuanto a su capacidad
portante, tomando en cuenta adems que las condiciones de trfico no presentan
variaciones si%nificativas en toda la lon%itud del proyecto, se &a efectuado un
dise,o en un solo tramo para toda la va.
P!r5metros de Dise6o%
.lculo del valor .'$ de /ise,o.
> tal efecto se &a %raficado la curva de I$E.GE6.H> : .'$, podran presentarse
los valores de .'$ medidos en el laboratorio. !os valores utili+ados para el
clculo se presentan en el cuadro si%uiente, el cual resume los datos obtenidos en
laboratorio, se ane0an los ensayos. > efectos de determinacin del .'$ y
3
'B, de Dise6o ; <0=> ?
El m"todo de dise,o >>SA() (5<<2) utili+a en el dise,o el mdulo de resilencia
(#$), lo que es el equivalente al mdulo elstico dinmico, para el efecto se
requiere de evaluar el comportamiento de los suelos en una cmara tria0ial
dinmica, en nuestro medio es inaplicable. *or lo que recurrimos a una
correlacin, en la que se el valor de #$ en *SH (!ibras;pul%adas cuadradas) se la
encuentra en funcin del valor de .'$ de dise,o en porcentaje. Esta correlacin
es-
M, ; <@AA 'B, dise6o 7"&sB#"
C
9
Tr5fico%
> objeto de determinar el nEmero de ejes simples, equivalentes a una car%a por
eje estndar de ?,9 (on en el carril de dise,o y en el periodo de vida para este
proyecto, se procede en base de los conteos reali+ados durante siete das
consecutivos, cuyos resultados se presentan en el ane0o.
Determin!cin de" nDmero estrctr!" SN%
Ejes equivalentes de ?,9 (on. En el carril de dise,o y en el periodo de dise,o
(Kj?,9).
D!tos de" c5"c"o%
!os perodos de dise,o n recomendados por la %ua >>SA() para vas
intercantonales pavimentadas, vara entre 53 y 93 a,os. En el presente estudio se
&a esco%ido periodo de 53 a,os.
!os datos del trfico se &an obtenido de la cuantificacin in situ en una semana del
2 al < de mar+o Entonces-
51@7 L 53 a,os
5<49 L 93 a,os
K5? L 9,39<,@?@
'!#!cid!d #ort!nte de" se"o de s&r!s!nte y md"o resi"ente*
/atos de clculo-
4
Md"o de resi"enci! Mr*
.'$ de dise,o L 5,@48
#r. L 5133 0 .'$
dise,o
#r. L 9473 lbs;pul%
9

'onfi!&i"id!d 7!ne3o E9*
Se define como la probabilidad de que la serviciabilidad del pavimento se
manten%a en un adecuado nivel desde el punto de vista del usuario a lo lar%o de la
vida del pavimento. *or tanto se toman factores que ase%uran que las variaciones
como la prediccin del trfico actual y futuro se manten%an en un adecuado nivel
de se%uridad.
!a tabla 9.9 (ane0o 2) presenta niveles de se%uridad para varias clasificaciones de
las vas, ya sean estas urbanas o rurales. *ara el anlisis de esta va se &a
asumido un valor medio para arterias rurales principales. Se &a tomado el valor
medio aritm"tico entre los valores @18 y <18, es decir que
, ; F@?
Des$i!cin Est5nd!r #!r! #!$imentos f"e3i&"es 7!ne3o G9*
Esta determinado como un coeficiente de se%uridad que se introduce en el
clculo. Establece una prediccin de errores, basados en los ensayos
e0perimentales reali+ados en las pistas de prueba del ensayo >>SA(). *ara los
pavimentos fle0ibles, el valor de la desviacin estndar se considera-
S
o
; A0G@
'!"id!d de dren!4e 7!ne3o C9*
(omando muy en cuenta que entre las variables de dise,o que considera la =ua
>>SA() estn los efectos climatol%icos y en especial las lluvias y el efecto de la
calidad del drenaje sobre las capas que conforman la base, sub base y el
terrapl"n, Se considera factores modificadores de las capas (referidas como m
i
),
los mismos que son inte%rados en la ecuacin del nEmero estructural (SN), junto
con el coeficiente de capa (!
i
), y el espesor D
i
, siendo la e0presin planteada-
S6 L a
5
/
5
M

a
9
/
9
m
9
M a
2
/
2
m
2
El posible efecto por inadecuado drenaje sobre la capa de superficie de concreto
asfltico no se considera ya que el asfalto posee caractersticas impermeables.
5
!a tabla 9.7 (ane0o 9) presenta valores recomendados m
i0
en funcin de la calidad
del drenaje y el tiempo en porcentaje referido a un a,o, en que la estructura del
pavimento est e0puesta a niveles de &umedad pr0imos a la saturacin.
*ara esta va se &a considerado el ran%o de C1 a 918D tomando en cuenta que en
la re%in litoral, los meses de invierno con presencia de lluvias intensas son
cuatro, lo que corresponde al 918.
!os coeficientes adoptados para este dise,o son;
.>*> .>!H/>/ /E /$E6>NE .)EIH.HE6(E /E /$E6>NE m
i
'ase %ranular $e%ular 5,3
#ejoramiento de la
subrasante
$e%ular 5,3

Perdid! de ser$ici!&i"id!d%
El parmetro establece que en la etapa inicial de servicio de una va nueva, recien
construida, el pavimento fle0ible tiene un ndice de servicio de 7,9 y que al final del
perodo de la vida Etil del pavimento, este ndice puede lle%ar a un mnimo
aceptable de 9,3. *ara vas de se%undo orden, el valor Eltimo estimado para
Ecuador es de 9,9. En el presente dise,o la perdida de serviciabilidad es-
HPSI ; P
A
- P
f
; G0C : C0C ; C0A
NDmero estrctr!" 7$er ec!cin9*
.onsiderando-

K
5?
L 9.32 0 53
4

$ L ?18

S
3
L 3,75

#r L 9743 psi

O *SH L 9.3

SN ; @0C@
Es#esores D
i
de c!#!s de P!$imento 7$er #erfi" !ne3o9
.apas de *avimento a
i
m
i
/
i
S6
.apa de rodadura de
concreto asfltico.
6
#e+clado en planta y
caliente. (ipo >
'ase .lase 5 3.311 5.33
Sub 'asse .lase 5
(otal en 53 a,os
Se recomienda para el clculo que el valor mnimo utili+ado por la >>SA(), como
espesor de la capa de rodadura sea de 2D P /5
7
*ara la 'ase de conformidad con el trfico, el espesor mnimo ser de 4D /9
1.91 L 3.77/5 M 3.57/9 M 3.55/2
1.91 L 3.77(2) M 3.57(53) M 3.55(59 )M 3.3? (54)
1.91 Q 1.29
EsIem! de "! estrctr! de" #!$imento*
Not!% /ebe considerarse el espesor de material de mejoramiento e0istente, en
promedio 24.@1 cm. Su incremento en espesor ser funcin &idrol%ica.
Capa de Rodadura 3 Hormign Asfltio !sta"ilidad
#12$$ %"s&
Capa de 'ase Clase 1 Compatada al 1$$( del )rotor
*odi+ado&
!spesor de 1$&$ J 25&m&
Capa de ,u"'ase 1 Compatada al 1$$( del )rotor
*odi+ado&
!spesor de 12 J 3$ m&
Capa de *e-oramiento Compatada al 1$$( del )rotor
*odi+ado&
!spesor de 16 J 4$ m&
.
/