DIAG sensoresELECTRONICO PDF

SEMINARIO DE DIAGNOSTICO ELECTRONICO
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"."-,'(%$-( &/,(#(,'$0
$123 4567187 -79:15
;:59< =567187679:15>2;:5936?;
'7@:A? B7 A5A87;:A B7 51C7665D1 B7 2:A?951:
! Sistema electrnico : Motronic ME 7
o Sistema de inyeccin con acelerador electrnico o motorizado.
$123 43 -79:15 E
! Sistema electrnico : Motronic MED 7
o Sistema de inyeccin con acelerador electrnico o motorizado e inyeccin directa en la cmara de
combustin.
$123 43 -79:15 F
'7@:A? B7 A5A87;:A B7 51C7665D1 B7 2:A?951:
+:A7A B7 7A6:@7 B7 G1 ;?8?H B7 6?;IGAJD1 5187H1:
! Durante el funcionamiento de un motor trmico, se emiten diferentes gases desde el sistema
de escape. Algunos de ellos son muy dainos para el medio ambiente y otros son inocuos.
K $123 43 -79:15
Aire
-?18H?9 7L:68? B7 9: ;7M69: N "9 O:68?H .:;IB: PO:68?H QR
! = 1 mezcla estequiomtrica
! < 1 mezcla rica en combustible
! > 1 mezcla pobre en combustible
S $123 43 -79:15
! Coeficiente !
! Esta definido como la relacin entre el aire que realmente entra al motor en las
condiciones de funcionamiento y el aire terico que debera entrar para quemar todo el
combustible inyectado.
! Como se observa en el grfico, tiene una gran influencia en la emisin de gases nocivos.
"9 6:8:95M:B?H B7 2:A7A B7 7A6:@7
! Dispositivo que sirve para reducir los gases txicos de escape. El elemento catalizador es un
bloque de cermica especial tipo panal de abeja revestido interiormente.
! El revestimiento interior del catalizador es un film de metales nobles como Platino (Pt),
Rodio (Ro) y Paladio (Pd) .
! Un catalizador que funciona normalmente alcanza una temperatura de funcionamiento de
400 C a 700 C o mayores.

T $123 43 -79:15
+:A7A :187A C B7A@GUA B79 6:8:95M:B?H
! Tomando la medicin de la concentracin de los tres gases antes y despus del catalizador
se puede encontrar una disminucin muy importante de los HC, Nox y del CO. Esto puede
observarse en la figura.
V $123 43 -79:15
WG165?1:;5718? 71 9:M? 67HH:B? C 9:M? :I57H8? 3333
! Lazo cerrado: El funcionamiento de la sonda lambda,
leyendo la cantidad de oxgeno en los gases de escape,
permite que la central de control ajuste la cantidad de
combustible para lograr la mezcla Aire / Combustible
adecuada en todo momento.
! Se ajusta de esta manera la mezcla para logra el valor
estequiomtrico A/C.
! Sin embargo, esta situacin no siempre es posible, ya
que en situacin de motor fro, o en otras situaciones
como aceleracin brusca, etc. la central de control no
ajusta la mezcla con valores estequiomtricos.
! En este caso la seal de la sonda no influye en la
conformacin del pulso de inyeccin.
! Este funcionamiento se llama lazo abierto.
X $123 43 -79:15
!5A87;:A :1J6?18:;51:65D1
-?18H?9 B7 ;7M69: 71 B7A:6797H:65D1
! La desaceleraciones bruscas con mariposa totalmente cerrada y motor girando a gran
velocidad favorecen la formacin de hidrocarburos sin quemar (HC).
! Se usan dos estrategias para solucionar este problema:
o Cut - Off o corte de combustible: la central de control advierte por medio del sensor de la
mariposa el cierre violento de la misma.
o Ante esto corta el suministro de combustible para evitar la formacin de HC y mantiene fijo el
avance de encendido.

o Dash Pot o retardo de cierre de la mariposa: consiste en retardar por medios mecnicos el cierre
total de la mariposa cuando se cierra bruscamente con lo que impide la fuerte depresin en el
colector de admisin cuando se produce una desaceleracin muy violenta, lo que favorece la
creacin de HC.
Y $123 43 -79:15
!5A87;:A :1J6?18:;51:65D1
'765H6G9:65D1 B7 2:A7A B7 7A6:@7 P"+'R
! El proceso EGR (recirculacin de gases de escape) se utiliza como medio muy eficiente
para la reduccin de gases N0x, que aparecen bajo alta carga y temperatura.
! Se provoca que una parte de los gases de escape sean reingresados en la cmara de
combustin, lo que enfra la misma disminuyendo de esta forma la concentracin de Nox.
Z[ $123 43 -79:15
!5A87;:A :1J6?18:;51:65D1
"95;51:65D1 B7 +:A7A B7 6\H87H B7 ;?8?H ] !5A87;: ^-4
! Estn formados por CO en bajas proporciones y HC en altas proporciones. Los gases de
este tipo estn originados por la evaporacin de compuestos de aceite y restos de
combustible y de gases de combustin que pasan a travs de los aros de pistn.
! Este proceso trae aparejado algunos inconvenientes:
o Prdida de potencia: se contamina la mezcla.
o Aparecen incrustaciones de la cmara, cilindros, vlvulas, electrodos de buja, y tubo de admisin.
o Las incrustaciones favorecen el preencendido.
ZZ $123 43 -79:15
!5A87;:A :1J6?18:;51:65D1
"95;51:65D1 B7 =:@?H B7 6?;IGAJI97 B79 B7@DA58?
! Vapores de tanque de combustible
o El sistema antievaporacin consta de un depsito de carbn activado o canister, en donde se
almacenan los vapores formados en el tanque.
o Una electrovlvula controlada por la central permite o bloquea el paso de los mismos hacia la
cmara de combustin.
ZE $123 43 -79:15
!5A87;:A :1J6?18:;51:65D1
'72G9:B?H B7 @H7A5D1 B7 6?;IGAJI97
! Los sistemas de inyeccin incorporan un dispositivo regulador de presin de combustible,
que normalmente puede ser de dos tipos bsicos.
! Este regulador mantiene la presin en valores tales que la cantidad de combustible
inyectado siempre es funcin del tiempo de inyeccin y nunca de la diferencia de presiones
entre mltiple de admisin y combustible.
ZF $123 43 -79:15
,5@?A I\A56?A B7 ;?18:_7 B7 H72G9:B?H
ZK $123 43 -79:15
!71A?H7A B79 A5A87;: B7
51C7665D1 79768HD156: B7
2:A?951:3
-9:A5`6:65D1 @?H @H5165@5? B7 OG165?1:;5718?
! Como se explic en la primera parte de este curso, el objetivo de los sensores es relevar y
transmitir informacin respecto del funcionamiento del motor.
o Cada variable de funcionamiento de motor, es convertida en una seal elctrica y enviada a la
central de control el sistema.
o Como primera clasificacin, podemos sealar los principios fsicos de funcionamiento de los
sensores que estn en la mayora de los sistemas de inyeccin son:
" Inductivos o magnticos
" Efecto Hall
" Sensores activos (Hall diferencial y magnetoresistivos)
" Piezoelctricos
" Hilo caliente o placa caliente
" Potencimetro
" Termistores
" Sensores tipo ptico
" Sensores tipo switch
" Otros
ZT $123 43 -79:15
!71A?H7A 51BG6J=?A
! Los sensores inductivos constan de una bobina y un imn permanente en un mismo cuerpo.
o Para funcionar deben estn enfrentados a una rueda dentada que en su rotacin altere el campo
magntico del imn permanente para generar una seal propia.
o Emiten una seal de corriente alterna como se muestra en la figura.
o Muchas ruedas dentadas tienen un faltante de uno o dos dientes a los efectos de reconocer la
posicin del cilindro nmero 1.
ZV $123 43 -79:15
-5H6G58? B79 A71A?H 51BG6J=?
! El circuito tpico de un sensor inductivo es muy simple, consta de una bobina y dos
terminales que van a la central de control.
! Para diagnosticar un sensor inductivo basta observar el esquema de la figura.
o Se lo debe desconectar para verificarlo por resistencia elctrica o mantenerlo conectado para
verificarlo con CA o frecuencia (Hz)
o Tambin es posible medir la frecuencia de la onda emitida por el sensor.
o Algunos manuales piden verificar resistencia. Esta verificacin es necesaria pero no es
suficiente para asegurar la existencia de seal y el buen estado del sensor
ZX $123 43 -79:15
!71A?H7A B7 7O768? a:99
! Estos sensores de giro son tambin ampliamente usados en muchos sistema de inyeccin.
o Tienen caractersticas muy diferentes a los sensores inductivos, ya que la seal propia de estos sensores
es una onda de tensin cuadrada (digital).
o El principio de funcionamiento de un sensor de efecto Hall puede comprenderse fcilmente con el
dispositivo de la figura siguiente.
" Un semiconductor
" Un imn o campo magntico B que incide en el semiconductor
" Una corriente elctrica I perpendicular al campo, que es generada por una fuente externa.
ZY $123 43 -79:15
!71A?H B7 7O768? a:99
! La interaccin entre el campo magntico, la corriente elctrica I y el semiconductor
permiten que en las caras perpendiculares del mismo aparezca una tensin elctrica V.
o En la figura vemos la aplicacin de un sensor Hall a un distribuidor de encendido.
o El Sensor Hall genera una onda de seal cuadrada, que disminuye su perodo T y aumenta su
frecuencia f a medida que la velocidad angular aumenta ( f (Hz) = 1/T )
E[ $123 43 -79:15
47H5`6:65D1 B79 OG165?1:;5718? B79 A71A?H a:99
! Poner el switch de contacto del vehculo en ON.
o Colocar el multmetro en Vcc verificar la llegada de tensin de alimentacin (5V 12V en algunos
casos).
o Con el multmetro en frecuencia (Hz) verificar la salida de seal como se muestra, haciendo girar
el motor. A medida que aumenta la velocidad de giro debe aumentar la frecuencia medida con
el multmetro.
EZ $123 43 -79:15
! Ventanas Condicin Valor en Hz
4 arranque 8 a 12
4 ralenti 25 a 35
6 arranque 12 a 20
6 ralenti 40 a 50

!71A?H7A B7 25H? J@? D@J6?A
! Un haz luminoso emitido por una fuente tipo diodo LED incide en un receptor constituido
por un fototransistor (dispositivo sensible a la luz).
o El haz luminoso es interrumpido por una placa circular que gira sobre el eje del distribuidor lo que
genera una tensin pulsante de salida.
o La interrupcin de este haz luminoso genera una seal de onda cuadrada similar a la del sensor de
efecto Hall.
EE $123 43 -79:15
!71A?H7A B7 25H? J@? D@J6?A
! Como la intensidad de seal es muy dbil, se requiere una etapa de amplificacin.
o La seal de salida de este sensor es una onda cuadrada (seal digital) como se indica.
o El cableado de este sensor tambin tiene tres conductores, 5V, masa y seal respectivamente.
o Con el mismo criterio de diagnstico que se ha explicado en el caso del sensor Hall se hace la
verificacin de este sensor.
EF $123 43 -79:15
!71A?H7A B7 87;@7H:8GH: N ,7H;5A8?H7A
! Los termistores son elementos que cambian su resistencia elctrica en funcin del cambio
de temperatura.
o Se los usa para medir la temperatura del aire de admisin, temperatura de refrigerante,
temperatura de lubricante, de combustible, etc.
o En el caso de los sensores de temperatura de aire de admisin y de temperatura de refrigerante,
su informacin es de suma importancia para el clculo del tiempo de inyeccin de combustible.
! Tambin es importante la seal de estos sensores para:
o Estrategia de funcionamiento de motor fro
o Corte de combustible en desaceleracin
o Control de vlvula EGR
o Control de inyeccin adicional de aire (en fro para reducir HC y CO)
o Estrategia de Comando de electroventiladores
o Clculo de la densidad de aire

EK $123 43 -79:15
!71A?H7A B7 87;@7H:8GH: N ,7H;5A8?H7A
! Existen dos variedades diferentes de sensores de temperatura, en funcin de la variacin de
resistencia con el cambio de temperatura.
o Tipo NTC: Coeficiente de temperatura negativo - la resistencia del mismo disminuye a medida
que la temperatura aumenta. La mayor parte de los sensores de temperatura son de este tipo.
o Tipo PTC: se comportan de manera exactamente inversa al NTC.
ES $123 43 -79:15
!71A?H7A B7 87;@7H:8GH: N ,7H;5A8?H7A
! El circuito tpico de un sensor de temperatura es como es el representado en la figura.
! Se puede inspeccionar el sensor de temperatura del mediante la conexin mostrada en la
figura, para medir salida de tensin.
o Si se inicia la medicin con el motor fro se puede visualizar la cada de tensin a medida que el motor
adquiere temperatura si el sensor es NTC o al revs si es un sensor tipo PTC.

ET $123 43 -79:15
V
temp C
NTC
*5:21DAJ6? B7 A71A?H7A B7 87;@7H:8GH:
! La otra forma es medir la resistencia del sensor para cada temperatura de funcionamiento.
Con el tester en posicin resistencia se va verificando el valor en para cada temperatura,
como se muestra en la figura.
EV $123 43 -79:15
!71A?H7A B7 @H7A5D1bB7@H7A5D1
! Los sensores medicin de presin o depresin son ampliamente usados en sistemas de
Inyeccin de gasolina para tomar seales diversas como:
o Depresin en conducto de admisin - MAP
o Presin baromtrica - BARO
o Presiones de descarga de turbocompresor
o Presiones de combustible y/o depsito.
o Presiones de lubricante y otros usos.
! Podemos establecer la siguiente clasificacin de los sensores de presin:
" Analgicos
" Digitales
EX $123 43 -79:15
!71A?H7A B7 @H7A5D1 J@? :1:9D256?3
Construccin:
o Sobre una placa de material deformable con la presin o depresin se encuentran fijas unas
resistencias. Cuando la placa se deforma, las resistencias tambin lo hacen.
o En la figura se ve el esquema de conexin del voltmetro para un sensor MAP de salida analgica.
La salida de seal del mismo es una lnea que va desde casi 0 V hasta un valor cercano a 5 V.
o Con el motor girando, la seal de salida debe variar ante aperturas y cierre de acelerador.
EY $123 43 -79:15
!71A?H7A B7 @H7A5D1 B79 J@? B5258:9
Digitales
! Este tipo de sensores de presin tienen incluido un condensador en un circuito oscilante
interno que al varian su capacitancia C con la presin o depresin.
! A su vez, la variacin de capacitancia C se transforma en una onda cuadrada gracias a la
accin de un circuito elctrico.

F[ $123 43 -79:15
$123 43 -79:15 FZ
^HG7I: 6?1 @5A8?9: B7 =:6c?
! En este caso, el cableado del sensor es de 4 cables, agregndose uno para la seal del sensor de
temperatura.
o El criterio de diagnstico ya visto para cada sensor por separado vale en este caso para este sensor
combinado.
!71A?H7A B7 @H7A5D1bB7@H7A5D1 6?;I51:B?A 6?1 A71A?H7A B7
87;@7H:8GH: 51872H:B?
FE $123 43 -79:15
!71A?H7A J@? d59? 6:957187 ? @9:6: 6:957187 P#&WR
! Llamados sensores msicos pues su seal es proporcional al caudal msico (Kg de aire /
segundo) que ingresa al motor.
o El hilo o placa caliente, no es otra cosa que una resistencia de formas variadas interpuesta en la
corriente de aire.
o La central de control hace pasar una corriente calefactora por la misma, que eleva su temperatura.
o A medida que el aire ingresa, la resistencia vara su temperatura en funcin de los Kg/Hora de
aire ingresante al motor.
FF $123 43 -79:15
Analgico
Digital
!71A?H7A J@? d59? 6:957187 ? @9:6: 6:957187 P#&WR
! Los circuitos representativos de los medidores de masa (MAF) se pueden ver en las dos
figuras siguientes.
o La primera corresponde a un sensor que tiene incorporado en su cuerpo un sensor de temperatura
de aire y la segunda figura un sensor de flujo de aire sin sensor de temperatura.
FK $123 43 -79:15
*5:21DAJ6? B7 A71A?H7A J@? d59? 6:957187
! La verificacin del sensor MAF la debemos hacer de la siguiente manera: Constatar la
llegada de +12V de alimentacin al sensor con el multmetro en Vcc con el switch de
contacto en ON.
o Hacer girar el motor para constatar la salida de seal con el multmetro en Vcc, como se muestra
en el esquema. La salida de seal se comporta como se muestra en la curva mostrada siguiente.
Ejemplo: Sistema Bosch Motronic M2.10.3/4

Ralenti 1,0 a 2,0 Volts
(2000 a 3000)RPM 30, a 4,0 Volts
FS $123 43 -79:15
!71A?H7A H7A5AJ=?A J@? @?87165D;78H?
! Los sensores resistivos de giro (o potencimetros) tienen la capacidad de variar su
resistencia en funcin de una posicin determinada. Son numerosas las aplicaciones de
estos sensores en sistemas de inyeccin.
o Sensores de posicin de mariposa(TPS).
o Aplicacin en mariposas motorizadas modernas.
o Sensores de pedal de acelerador.
o Sensores de levantamiento de vlvula EGR.

! Algunos tipos de potencimetros mas usados son:
o Pista potenciomtrica simple.
o Pista potenciomtrica doble.
o Con o sin interruptores de mximo o mnimo.
FT $123 43 -79:15
!71A?H B7 @?A565D1 B7 ;:H5@?A: ? ,^!
! Objetivo: enviar una seal de tensin proporcional al ngulo de apertura de la mariposa de
aceleracin.
o Tambin para informar de situaciones como aceleracin rpida o aceleracin gradual.
o En los sistemas que no usan sensor de presin absoluta se usa la posicin de mariposa para
determinar el ngulo de avance de ignicin junto a otros parmetros.
FV $123 43 -79:15
!71A?H B7 @?A565D1 B7 ;:H5@?A: ? ,^!
Sensor de mariposa o TPS de dos pistas
! Se us mucho en los sistemas mas antiguos, en los cuales el clculo del flujo de aire se haca
por medio de las seales combinadas de revoluciones de motor y seal de TPS.
o Otorga mayor sensibilidad y exactitud en aperturas parciales entre 0 y 24. Despus 24 de
apertura la primera pista mantiene su salida de seal constante.
o A partir de los 18 la segunda pista entrega una seal creciente pero con menor pendiente que la
primera pista. Como se observa en el circuito ambas pistas estn conectadas en paralelo.
FX $123 43 -79:15
!71A?H B7 @?A565D1 B7 ;:H5@?A: ? ,^!
! Actualmente se usan mucho los potencimetros dobles, en los cuales el cableado vara en
nmero segn si que las pistas compartan o no el positivo de polarizacin y la masa.
o En algunos casos especficos los potencimetros dobles tienen seis cables de conexin con la central
de control, cuando no comparten ningn cable.
o Las seales de salida de estos potencimetros son similares a las ya vistas en caso de pista
potenciomtrica simple. Es comn que para ciertos usos, las seales de ambas pistas no sean
idnticas, por ejemplo una vara de 0,5 V a 4,8 V y la otra lo hace de 1,5 V a 3,8 V.
o Tambin puede darse el caso, menos comn que mientras una seal es creciente la otra es
decreciente.
FY $123 43 -79:15
!71A?H B7 @?A565D1 B7 ;:H5@?A: ? ,^!
Contactos o interruptores de potencimetro de mariposa
! Indican posiciones extremas de la mariposa a la central de control, por lo general el punto
de mnimo.
o En la actualidad este sistema ya no es usado en los potencimetros de mariposa ni para otros usos.
K[ $123 43 -79:15
!71A?H J@? :978: A?1B: ? =?9G;U8H56?
! En este tipo de sensores el volumen de aire que entra es proporcional al giro de la aleta
sonda que tiene el mismo en su interior.
o Tambin se lo llama caudalmetro y la seal del mismo es una medida del caudal volumtrico que
entra al motor (litros / segundo).
o La aleta es solidaria a un resorte de retorno y a un potencimetro como los ya explicados. El
potencimetro indica la posicin de la aleta en cada momento para que la central de control pueda
calcular el volumen bsico de inyeccin.
o La seal de este sensor es una seal proporcional al caudal volumtrico (litros/seg) de aire de
admitido.
KZ $123 43 -79:15
!71A?H7A B7 B78?1:65D1 ? @56:B?
! Construidos con materiales piezoelctricos para detectar la detonacin de la mezcla de aire
y combustible.
o Gracias a la seal de este sensor la central de control adapta el adelanto de encendido en todo
momento para adecuar el mismo a las condiciones ptimas de funcionamiento del motor y
asegurar mnima contaminacin.
o En algunos casos especiales, la central de control capta la detonacin incipiente por medio de las
variaciones momentneas de velocidad del cigeal, por medio de la seal del sensor de
revoluciones. Esta facultad de la central de control solo est implementado en algunos pocos
sistemas de inyeccin de gasolina bastante evolucionados.
KE $123 43 -79:15
!?1B:A B7 ?Lc271? ? !?1B:A .:;IB:
! La sonda de oxgeno es un sensor que mide la cantidad o concentracin de oxgeno en los
gases de escape.
o La informacin de la misma es esencial para controlar que el sistema trabaje en la zona de
relacin estequiomtrica o en la zona muy cercana a Lambda = 1, llamada zona Lambda.
o Existen diferentes tipos de sondas Lambda:
" Sonda lambda xido de Zirconio, con sus diferentes variedades.
" Sonda de Lambda titanio o resistiva.
" Sonda planar de banda ancha o Universal
KF $123 43 -79:15
.: A?1B: B7 ?Lc271? ? A?1B: .:;IB:
! La sonda de oxgeno es un sensor que mide la cantidad o concentracin de oxgeno en los
gases de escape.
! La informacin de la misma es esencial para controlar que el sistema trabaje en la zona de
relacin estequiomtrica o en la zona muy cercana a Lambda = 1, llamada zona Lambda.
! La sonda que interviene en la modificacin del pulso de inyeccin es la sonda primaria.
! La sonda secundaria se coloca en los sistemas para verificar en los sistemas OBD II
(diagnostico de a bordo de segunda generacin) el funcionamiento del catalizador.

KK $123 43 -79:15
!?1B: .:;IB: B7 05H6?15?
! Es la sonda Lambda mas usada en los modelos actuales pudiendo tener 1, 3 4 cables de
conexin. La misma puede o no ser calefaccionada, siendo el modelo calefaccionado el mas
comn. El aspecto de una sonda Lambda de este tipo se ve en la figura.
o Esta sonda Lambda es llamada digitiforme por la forma particular de la misma.
KS $123 43 -79:15
!?1B: .:;IB: B7 05H6?15? @H5;:H5: C A76G1B:H5:
! La figura siguiente nos muestra un sistema de inyeccin con su sonda Lambda antes del
catalizador (primaria) y una posterior al catalizador (secundaria).
o La sonda que interviene en la modificacin del pulso de inyeccin es la sonda primaria.
o La sonda secundaria se coloca en los sistemas para verificar en los sistemas OBD II (diagnostico
de a bordo de segunda generacin) el funcionamiento del catalizador.
KT $123 43 -79:15
WG165?1:;5718? B7 9: A?1B: .:;IB: B7 05H6?15?
! La sonda de oxgeno est en contacto con los gases que hay en el interior del escape y
tambin est en contacto con el oxgeno de la atmsfera. La diferencia de concentracin
entre ambos porcentajes de O2 genera una seal de tensin elctrica (tensin de Nerst).
o La cantidad de oxgeno remanente en el escape es un indicativo de la riqueza o pobreza de la
mezcla y es medido por la sonda en cada momento.
o Debido a la caracterstica de funcionamiento de esta sonda se la llama de dos puntos, pues
presenta una variacin violenta de seal en las cercanas de =1 como puede observarse en la
figura superior. Esta sonda cambia tambin la salida de seal en funcin de la temperatura.
KV $123 43 -79:15
%?;7169:8GH: B7 9: A?1B: B7 05H6?15?
! El color de cableado de las sondas de Zirconio responde en la mayora de los casos al
esquema siguiente.
o Sin embargo, pueden aparecer casos en el que hay diferencias en los colores asignados.
" 1 cable (de seal) EGO
" 2 cables (seal y masa aislada) ISO_EGO
" 3 cables (seal, calefaccin 12 V y masa de calefaccin) HEGO
" 4 cables (seal, calefaccin 12 V y masa de calefaccin y masa de seal) ISO-HEGO
KX $123 43 -79:15
!7e:9 B7 9: A?1B: B7 05H6?15? 71 HU25;71 6?1A8:187
Seal de la sonda de oxgeno con el motor en rgimen de velocidad constante
! Si se observan mediante un osciloscopio los cambios de seal de la zonda de oxgeno en un
motor en rgimen, velocidad constante (por ejemplo de 2000 rpm), se puede ver una figura como
la siguiente.
o La variacin de esta seal responde al ajuste permanente que la central hace alrededor de la zona =1.
o Este grfico de seal ser observado cuando el sistema est funcionando en modo de LAZO
CERRADO.
KY $123 43 -79:15
*5:21DAJ6? B7 9: A?1B: 6?1 87A87H
! Asegurarse primero que el motor est en temperatura de rgimen.
o Verificar la llegada de +12 V al calefactor de la sonda. Verificar tambin que el calefactor de la sonda
no este cortado o tenga una resistencia inadecuada (debe estar entre 4 y 6 ).
o Verificar la salida de seal de la sonda con el multmetro en Vcc (motor estable a 1500 rpm).
o La lectura debe ser variable entre 100 mV y 900 mV (ver grfico de seal de la sonda).
o Si esta ltima lectura no se verifica no descartar la sonda por malfuncionamiento pues la sonda
puede estar en buenas condiciones y existir otro problema que causa la mala lectura. Ejemplo: entrada
indebida de aire, inyector goteando combustible, sensor de temperatura de aire o de refrigerante, etc.
S[ $123 43 -79:15
*5:21DAJ6? B7 9: A?1B: 6?1 87A87H
Para asegurar que la sonda funciona correctamente hacer lo siguiente
o Desconectar alguna manguera de vaco (mientras el motor gira a 1500 2000 RPM) para provocar
una entrada de aire indebida y desconectar la sonda del cableado. Medir la seal con el multmetro
como se muestra en el esquema. La sonda inmediatamente deber marcar una seal correspondiente a
mezcla pobre.
o Mientras el motor gira a 1500 2000 RPM inyectar una muy pequea cantidad de combustible por la
mariposa de aceleracin (por ejemplo con una jeringa) y comprobar que la sonda de inmediato detecta
mezcla rica. Si estas dos comprobaciones se cumplen correctamente el problema no est en la sonda de
oxgeno
SZ $123 43 -79:15
-:GA:A f@56:A B7 6?18:;51:65D1 B7 9: A?1B: B7 05H6?15?3
A contaminacin con anticongelante
B Mezcla muy rica por tiempos muy prolongados
C Consumo elevado de lubricante
D Contaminacin por silicona (provenientes de lubricantes,
selladores, etc)
SE $123 43 -79:15
!?1B: .:;IB: ^9:1:H
! La sonda lambda planar, tiene la misma caracterstica de funcionamiento que la sonda
Lambda digitiforme calefaccionada, por lo que es una sonda de dos puntos.
o En este caso, la estructura interna de la misma es diferente, componindose de una serie de
lminas de cermica y otros materiales superpuestas como se muestra en la figura.
SF $123 43 -79:15
!?1B: .:;IB: ^9:1:H
! A diferencia de la sonda anterior que tomaba su referencia del aire atmosfrico, en este caso
existe una cmara de referencia hermtica con oxgeno en su interior.
o La caracterstica de seal de respuesta de esta sonda es la misma que la sonda calefaccionada
anterior.
SK $123 43 -79:15
!?1B: .:;IB: ^9:1:H B7 I:1B: :16d:
! Se llama as a un tipo de sonda que tiene capacidad para medir el factor en un amplio
rango de valores. Esta caracterstica lo hace til para su uso en motores de gasolina, diesel,
de gas, etc. Es llamado tambin Sonda Lambda Universal.
o Este sensor es un generador de tensin, con una seal de salida prcticamente lineal para una gran
rango de valores de (0,75 < < 1,3), aunque se la use mas en relacin con motores que
funcionan en el rango de mezcla pobre.
o Se distingue de los sensores anteriores en su linealidad de seal, pues la misma nunca vara
bruscamente.
o Su apariencia externa es la misma que la de los sensores convencionales. La sonda no suministra
una seal til hasta que se alcanza una temperatura de servicio de 600... 800 C como mnimo.
o Ip es la corriente de bombeo desde la central de control a la sonda.

SS $123 43 -79:15
!?1B: .:;IB: ^9:1:H B7 I:1B: :16d:
! Esta caracterstica lo hace muy til para su uso en motores y sistemas que pueden trabajar
con mezclas pobres, con relaciones 1,15 o mucho mayores.
o Tambin es ventajosa otra caracterstica de este sensor: permite que el sistema permanezca en lazo
cerrado en condiciones de aceleracin brusca y tiene un tiempo de reaccin ante cambios mucho
menor.
ST $123 43 -79:15
$123 43 -79:15 SV
Masa
+12V
!?1B: .:;IB: ^9:1:H B7 I:1B: :16d:

-?17L5?1:B? 71 ;?8?H7A W!5
&68G:B?H7A B79 A5A87;: B7
51C7665D1 79768HD156: B7
2:A?951:3
&68G:B?H7A B79 A5A87;: B7 51C7665D1
! Los actuadores son los dispositivos comandados por la central de control del sistema de
inyeccin para ejecutar acciones determinadas.
! Estas acciones de control sobre los actuadores, son hechas por la central de control de
acuerdo a los parmetros momentneos que los sensores envan a la central y al mapa de
datos que la misma tiene.
o Actuadores segn la funcin que desempean:
o Inyectores
o Bomba de combustible
o Bobinas de encendido
o Reguladores de ralent
o Comando de mariposa de acelaraicn
o Termostato controlado (en los sistema de inyeccin directa)
o Electro vlvulas varias: EGR, compensacin para accionamiento de AA, aire adicional, inyeccin
de aire secundaria, purga de cnister, control de turbocompresor, control de sistemas de admisin
variable y distribucin variable, etc.
SY $123 43 -79:15
$1C768?H7A B79 A5A87;: B7 51C7665D13
! Los inyectores son electro vlvulas que abren o cierran el paso de combustible hacia el
motor.
o Los inyectores de combustible pueden ser del tipo monopunto, cuando es nico para un nmero
determinado de cilindros: por ejemplo u inyector para 4 cilindros en lnea o dos cuerpos de
inyeccin monopunto para motores V6, uno por bancada.
o Es un sistema multipunto cuando existe un para cada cilindro. Se pueden ver en la figuras un
cabezal para inyector monopunto y en la figura de la pgina siguiente una rampa de inyectores y
un inyector del tipo multipunto.
$123 43 -79:15 T[
-5H6G58? 79U68H56? B7 G1 51C768?H
! En la figura se representa un circuito elctrico de un inyector de gasolina, tanto para el tipo
monopunto o multipunto.
o El mismo esta polarizado a travs de la red del vehculo con una tensin de 12 V, o algo menor si
hay una resistencia en serie como se muestra.
o La central de control conecta la masa pulsada (representada por un switch en su interior) para
completar el circuito.
$123 43 -79:15 TZ
! Si observamos la variacin de la seal de tensin en un osciloscopio (conectado al cableado
como en el voltmetro de la figura anterior) podemos ver una seal en la pantalla como la
siguiente.
o El tiempo ti es el tiempo que dura el pulso de inyeccin, y a su vez es el tiempo que la masa esta
conectada en el interior de la central de control. A medida que el motor es cargado, se puede ver
perfectamente como vara el tiempo ti representativo del tiempo de inyeccin.
$123 43 -79:15 TE
47H5`6:65D1 B7 51C768?H7A 6?1 87A87H
! Los inyectores son bobinas, por lo que deben ser verificados como tal. Debe verificarse
tambin la existencia de tensin de +12 V desde la red del vehculo.
$123 43 -79:15 TF
! Algunos valores tpicos de resistencias de inyectores para diferentes sistemas
o BOSCH MOTRONIC MP3.3 15 a 17 !
o BOSCH MOTRONIC M1.7: 13,5 a 16,5 !
o BOSCH MONOMOTRONIC MA 3.0: 6,4 a 7,2 !
o MAGNETI MARELLI IAW 1AP: 13 a 16 !
o MAGNETI MARELLI IAW 4Q4 P8: 15,4 a 17 !
o SAGEM SL96: 14 a 18 !
o EEC IV, CFI MONOPUNTO, EFI MULTIPUNTO: 15 a 17 !
o HONDA PGM FI (CON RESISTOR): Resistor: 5 a 7 !
Inyector:1,5 A 2,5 !
o HONDA PGM FI (SIN RESISTOR): 10 a 13 !
$123 43 -79:15 TK
&6797H:B?H 79768HD156?
! Como ya se explic en el inicio del curso, en el caso de los sistemas de inyeccin de ltima
generacin, la mariposa de aceleracin se encuentra comandada por un motor elctrico, que
esta dentro de un cuerpo o conjunto cerrado.
! Ese dispositivo es llamado comnmente acelerador electrnico o mariposa motorizada
indistintamente en la bibliografa y manuales tcnicos.
! Se lo usa para regular el par motor mediante la central de control del sistema de inyeccin.
$123 43 -79:15 TS
&6797H:B?H @?H 6:I97 6?;@:H:B? 6?1 :6797H:B?H 79768HD156?
! Acelerador por cable
o Al pisar el acelerador el conductor regula la posicin de la
mariposa.
o El sistema de control esta manera no puede intervenir en esta
regulacin y no puede controlar el par motor.
! Acelerador electrnico
o En este caso la central puede regular la posicin de la mariposa en
funcin de:
" Potencia necesaria de acuerdo a los deseos del conductor
" Emisiones de escape mnimas.
" Consumo acotado
" Seguridad.
$123 43 -79:15 TT
"AgG7;: OG165?1:9 B79 :6797H:B?H 79768HD156?
$123 43 -79:15
TV
&6797H:B?H 79768HD156? 71 6?H87
$123 43 -79:15 TX
4\9=G9:A B7 ':971f
Las vlvulas o dispositivos de ralent permiten la estabilizacin de las RPM de motor con
mariposa cerrada en cualquier situacin de carga como: ralent durante calentamiento, AA
encendido, cargas elctricas severas, etc.

! De accionamiento elctrico:
o Electro vlvula de ralenti
o Motor paso a paso
o Motor rotativo
o De corriente continua para sistemas monopunto
! Dispositivos con otro tipo de accionamiento:
o Ralent controlado por termo vlvula
o Ralent controlado por vlvula neumtica o vaco
o Tornillos de ralent
$123 43 -79:15 TY
4\9=G9:A B7 ':971f
$123 43 -79:15 V[
4\9=G9:A B7 ':971f
El esquema de la figura anterior nos muestra un ejemplo ya antiguo de un motor que tiene tres
dispositivos de ralenti:
o El tornillo de regulacin de ralenti 6, que se usa para alcanzar el mnimo sin intervencin de los
dems dispositivos.
o La vlvula de dosificacin de aire 7, para estabilizar el ralenti con motor fro.
o La vlvula 8 que entrega aire adicional que mantiene el ralenti con el motor bajo carga (con
alternador cargado, aire acondicionado, direccin de potencia, luneta trmica, etc).
o Los sistemas mas modernos solo necesitan una vlvula de ralenti para todas la funciones posibles
y no poseen tornillo de regulacin de ralenti.
$123 43 -79:15 VZ
"9768H? =\9=G9:A B7 H:971f
! Existen dos tipos principales de esta variedad: ON-Off y Carga Cclica
o Tipo ON/OFF: se laman as porque estn abiertas o cerradas y dan una caudal fijo de aire para
ralenti. Son bsicamente solenoides que abren totalmente o cierran totalmente una va de paso de
aire sin pasos intermedios.
$123 43 -79:15 VE
"9768H? =\9=G9:A B7 H:971f
! Carga cclica: hacen uso de las llamadas ondas PWM (modulacin de ancho de pulso).
o El caudal que aportan es variable.
o La seal de tensin que se lee en el voltmetro es un escaln donde la parte inferior del mismo
corresponde a la vlvula conectada (masa conectada) y la parte superior del escaln a la vlvula
desconectada (masa abierta).
o Cuando el voltmetro acusa 0V la vlvula esta conectada y suministrando aire de ralenti.
$123 43 -79:15 VF
"9768H? =\9=G9:A B7 H:971f
$123 43 -79:15 VK
4\9=G9: B7 H:971f J@? ;?8?H @:A? : @:A?
! Los motores paso a paso (PAP) son motores de giro controlado por pulsos de tensin que la
central de control produce.
o Con cada nueva requisitoria de aire, la central de control hace girar mediante pulsos el motor
PAP abriendo o cerrando el paso de aire.
$123 43 -79:15 VS
4\9=G9: B7 H:971f J@? ;?8?H @:A? : @:A?
En la siguiente figura se observa la secuencia de cambio de polarizacin de cada bobinado, que
provoca un cambio de polaridad magntica y obliga al eje del motor a alinearse girando 90
por vez.
$123 43 -79:15 VT
4\9=G9: B7 H:971f J@? ;?8?H H?8:J=?
! Hay dos tipos bsicos: bobinado nico mas resorte de retorno o de doble bobinado.
o Bobinado nico: estn formadas por un bobinado que al ser alimentado por una pulso PWM gira
sobre un eje en forma controlada. El caudal de aire de ralenti adicional al motor depende del grado
de apertura de la compuerta como puede verse en las figuras, lo que a su vez depende del tiempo de
duracin del pulso PWM. Un resorte de retorno lo hace volver a su posicin cuando cesa la
alimentacin por pulso.
o Bobinado doble: el accionamiento de esta vlvula en el caso de doble bobinado tambin es por
onda PWM, pero posee una alimentacin para apertura y otra para cierre.
$123 43 -79:15 VV
4\9=G9: B7 H:971f J@? ;?8?H H?8:J=?
$123 43 -79:15 VX
4\9=G9: B7 H:971f J@? ;?8?H B7 6?HH57187 6?1f1G:
Este tipo de dispositivo de ralenti se usaba en algunos sistemas de inyeccin monopunto mas
antiguos.
o El dispositivo est formado por un motor de corriente continua que acciona un tornillo y este a su
vez hace girar una rueda dentada. La rueda a su vez acciona sacando o metiendo un vstago o
empujador para permitir la apertura o cierre de mariposa de aceleracin para regular el ralenti.
o El vstago o empujador tiene en su extremo un switch de indicacin de mnimo para la central de
control.
$123 43 -79:15 VY

$123 43 -79:15 X[
1 - regulador de presin de combustible, 2 - conector elctrico, 3 - regulador de ralenti, 4 mariposa de
aceleracin, 5 sensor de temperatura de aire, 6 inyector monopunto
4\9=G9: B7 H:971f J@? ;?8?H B7 6?HH57187 6?1f1G:
"9768H? =\9=G9:A @:H: 6?;:1B? B7 ?8H?A B5A@?A5J=?A3
Se usan normalmente para realizar diferentes acciones como: apertura y cierre de EGR, control
de Canister, control de alabes de turbo, otros usos variados.
o Pueden ser de una o dos vas. Son comandadas por la central de control y pueden ser de una o mas
vas.
o Algunos ejemplos de uso de vlvulas de control peden verse en las figura de la pgina siguiente.
Por ejemplo se usan en Vlvulas de control de purga de Canister y control de EGR.
$123 43 -79:15 XZ
"9768H? =\9=G9:A @:H: 6?;:1B? B7 ?8H?A B5A@?A5J=?A3
$123 43 -79:15 XE
'79U ? '79:C
Cuando se quiere controlar la conexin o desconexin de un dispositivo que consume un valor
de corriente elctrica elevada se recurre a controladores llamados rel o relays.
o Estos permiten el manejo seguro de corrientes grandes sin riesgos, ya que con una pequea
corriente de accionamiento del rel se puede manejar una corriente grande de cualquier dispositivo.
o El funcionamiento del rel se basa en el efecto electromagntico que se produce cuando circula
corriente por una bobina que rodea a un ncleo de hierro dulce.
o Dispone de dos circuitos: uno para la corriente de conexin, a travs del cual fluye la corriente de
la batera hacia el elemento consumidor, y un circuito de excitacin, que puede ser activado desde
cualquier unidad de control con bajas corrientes o mediante un switch cuando el comando es
manual.
$123 43 -79:15 XF
'79U ? '79:C
$123 43 -79:15 XK
30 positivo desde batera
15 positivo desde switch
85 entrada a bobina de rel
86 masa de rel
87 - salida controlada
'79U ? '79:C
En el caso de la figura siguiente se ve un relay principal de inyeccin que agrupa varias
funciones. El mismo polariza la central de inyeccin en el pin 37, a la bomba de
combustible y a la resistencia de calefaccin de la sonda de oxgeno.
$123 43 -79:15 XS
-?;:1B? B7 I?I51:A B7 71671B5B?
Las bobinas de encendido de los sistemas de inyeccin de combustible actuales son comandadas
generalmente por la misma central de control de inyeccin.
o Han existido aplicaciones de sistemas de encendido con mdulo externo, pero actualmente la
totalidad de los sistemas de inyeccin tiene la funcin anexa de comandar el sistema de encendido.
o En la figura siguiente se muestra un esquema funcional del comando de una bobina de una sola
salida (necesita un distribuidor) con su circuito de comando esquemtico.
o La masa pulsada desde la central controla la produccin de la chispa. Estos sistemas tienen
capacidad de controlar tambin el tiempo de carga de bobina de encendido.
$123 43 -79:15 XT
-?;:1B? B7 I?I51:A B7 71671B5B?
En el caso de los sistemas de encendido tipo DIS o chispa perdida, la conexin es similar a la
mostrada en la figura siguiente, en la que se muestra una bobina de cuatro salidas para un
motor de cuatro cilindros.
o Este es el sistema que se ha usado por mucho tiempo y que ha permitido que la central de control
gestione totalmente el sistema de encendido.
$123 43 -79:15 XV
-?;:1B? B7 I?I51:A B7 71671B5B?
En los sistemas de ultima generacin el sistema de chispa perdida est siendo reemplazado por
los sistemas con bobina individual. Esto quiere decir que existe una bobina para cada
cilindro colocada sobre la misma buja por lo que el sistema carece de cables de alta tensin.
$123 43 -79:15 XX
/A? B7 ;G9f;78H? :G8?;?8H5M
"9 ;G9J;78H? :G8?;?8H5M
$123 43 -79:15 Y[
#G9f;78H? :1:9D256? ? B5258:9h
$123 43 -79:15 YZ
#G9f;78H? :1:9D256? ? B5258:9h
$123 43 -79:15 YE
! La impedancia interna del instrumento afecta la exactitud de la lectura.
! Como puede verse, el multmetro digital con una impedancia de entrada adecuada logra
una lectura mucho mas cercana a la medida verdadera de la tensin.
$123 43 -79:15 YF
"A8:B? B7 6:H2: B7 9: I:87Hc:
-?HH57187 B7 OG2: ? B7A6:H2:
$123 43 -79:15 YK
Medicin de corriente de fuga o descarga: cuando
se sospecha que una pequea corriente de fuga o
descarga esta presente se procede como sigue.
Conectar los terminales como se muestra
Colocar el selector en mA (corriente continua)
Extraer de a uno los fusibles de los dispositivos para
detectar en que circuito se produce la fuga de corriente.
Una corriente tolerable es de hasta 30 mA, pero en
algunos vehculos se pueden existir corrientes
momentneas de hasta 150 mA.
*?1B7 ;7B5H 871A5?17A 71 6?;@?17187A B7 A5A87;:A
79768HD156?Ah
$123 43 -79:15 YS
-?;? ;7B5H H7A5A87165:A 6?HH768:;7187h
$123 43 -79:15 YT
47H5`6:65D1 B7 ;:A: 6?HH768:
$123 43 -79:15 YV
Una medida muy importante a tomar en cuenta es la verificacin de masa de la central
de control y la masa de cada elemento. Una mala conexin a masa ocasiona fallas no
siempre fciles de encontrar.
Verificar la cada de tensin entre masas, no debiendo ser esta mayor de 150 mV como
criterio general para todos los casos. Si encontramos una cada de tensin mayor,
entonces convendr verificar la conexin por sulfato, xido, suciedad o falso contacto,
etc.
47H5`6:65D1 B7 871A5D1 B7 ?1BG9:65?1 B79 :987H1:B?H
! Como se sabe, la tensin de salida del alternador es una corriente contnua que nace a raiz de
la tectificacin de tres corrientes alternas. Siempre tiene riple o una pequea componente de
alterna (V
AC
). Esta tensin alterna siempre debe ser menor a 500 mV de alterna.
$123 43 -79:15 YX
*5:21DAJ6? 79768HD156? B7
A5A87;:A B7 51C7665D1 B7
2:A?951:
*5:21DAJ6? 79768HD156? B7 A5A87;:A B7 51C7665D1
El diagnostico electrnico de fallas de origen elctricas y electrnicas de sistemas de inyeccin
de gasolina puede hacerse mediante varios mtodos:
o Usando un multmetro automotriz o un osciloscopio: mediante el uso de alguno de estos
instrumentos se accede a la seal de los sensores y/o valores de funcionamiento de los actuadores
del sistema para hacer un anlisis caso por caso de cada parte. Es un sistema mas laborioso y
requiere un buen conocimiento de circuitos y uso de instrumental.
o La lectura de cdigos almacenados en la central de control: algunos sistemas permiten la
lectura de estos cdigo de malfuncionamiento, a travs de un procedimiento especfico. Por lo
general este procedimiento consiste en hacer un puente elctrico en un conector para habilitar un
destellos en la luz de diagnstico de tablero o en algunos casos en una luz en la misma central de
control. Esta facilidad no esta disponible en todos los sistemas, que en la mayora de los casos
requieren un terminal de diagnstico o escner.
o Usando una terminal de diagnstico: la exploracin de cdigos y valores de funcionamiento de
motor (RPM, temperaturas, seales de sensores, etc) se hace en este caso mediante una terminal de
diagnstico o escner, que puede ser del mismo fabricante del vehculo o genrico.
$123 43 -79:15 Z[[
$;@?H8:187
! En cualquiera de los casos siempre antes de proceder a realizar cualquier tipo de pruebas
elctricas en un sistema es necesario asegurarse de que no existen fallas de origen mecnico
en el mismo. Se debe revisar la puesta a punto, luz de vlvulas, etc.
! Adicionalmente se debe controlar siempre los siguientes tems:
o Presin de combustible adecuada,
o Filtro obstruido,
o Problemas de encendido,
o Problemas con filtro de aire,
o Conectores con falsos contactos,
o Falta de masa elctrica,
o Conductores deteriorados a simple vista, etc.
$123 43 -79:15 Z[Z
*5:21DAJ6? B7 A5A87;:A ;7B5:187 9768GH: B7 6DB52?A B7 O:99:
Este procedimiento, como se seal anteriormente requiere de un procedimiento especfico en
un conector colocado a tal efecto.
o Existen mucos tipos de conectores ya que cada fabricante adopt en un principio en propio, al
igual que la colocacin del mismo en el vehculo.
o Este sistema no es empleado en la actualidad ya que la totalidad de los vehculos actuales poseen
capacidad de comunicacin con un escner automotriz.
o Se dar solo un ejemplo a continuacin de cmo hacer este procedimiento, ya que la gran cantidad
de vehculos y modelos de diversos fabricantes no hacen posible la inclusin de todos ellos.
$123 43 -79:15 Z[E
"_7;@9?
! En el Honda Civic posterior al ao 1991 la ficha de diagnstico se localiza debajo de la
guantera. La misma es de color celeste.
o Procedimiento:
" Realice un puente elctrico entre ambos contactos de la ficha de diagnstico.
" Coloque en ON el switch de contacto del vehculo.
" Lea los cdigos en el tablero con la ayuda de la siguiente ilustracin. Destellos largos se
cuentan como 10 y destellos cortos como 1(ver ejemplo).
$123 43 -79:15 Z[F
"_7;@9?
! Listado de cdigos de fallas:
o 0 Problema en central de control (ECU)
o 1 Sonda de Oxgeno
o 3 o 5 sensor de depresin de conducto de admisin
o 4 - sensor de giro de cigeal
o 6 sensor de temperatura de refrigerante
o 7 - sensor de mariposa de aceleracin
o 8 sensor de punto muerto superior
o 9 sensor de posicin de cilindro N 1
o 10 sensor de temperatura de aire
o 12 sistema de vlvula EGR
o 13 sensor de presin atmosfrica
o 14 vlvula de ralenti
o 15 seal de salida de encendido
o 16 inyector de combustible
o 17 sensor de velocidad de vehculo
o 19 solenoide de control de Lock Up (solo Transmisin Automtica)
o 20 detector de carga elctrica
o 41 calefactor del sensor de oxgeno
$123 43 -79:15 Z[K
En este caso, para borrar la memoria
de estos cdigos se procede a
desconectar la batera del vehculo
durante al menos 30 segundos.
*5:21DAJ6? 6?1 A6:117H :G8?;?8H5M
! Para definir un scanner podemos decir que es una herramienta que al conectarse
electrnicamente al sistema de inyeccin nos permite:
o Exploracin de fallas codificadas en un sistema electrnico.
o Lectura y grabacin de parmetros de funcionamiento
o Codificar elementos especficos
o Otras funciones no siempre presentes, como osciloscopio y graficador de seales.
o Algunos ejemplos de escner automotriz pueden verse en la figura siguiente. Todos los mostrados
en ella son del tipo palmar o con pantalla incorporada y pueden ser trasladados en el mismo
vehculo mientras se hace el diagnstico.
$123 43 -79:15 Z[S
*5:21DAJ6? 6?1 A6:117H :G8?;?8H5M
! Existen tambin los escaners que no tienen pantalla incorporada, como es el caso de los
ejemplos anteriores.
o Estos dispositivos se conectan a una computadora por medio del puerto paralelo (mas antiguos) o
por medio del puerto USB en los mas modernos y usan la pantalla o monitor de la computadora.
$123 43 -79:15 Z[T
-?17L5D1 B7 A6:117H :9 =7dc6G9?
! La conexin del scanner al sistema electrnico de inyeccin o a cualquier otro sistema se
hace mediante una ficha de conexin especfica, que puede ser de dos tipos conocidos.
o Especfica del fabricante: Los primeros vehculos y sistemas que tenan capacidad de interaccin
con un scanner automotriz, lo hacan con fichas de conexin de diseo propio de cada fabricante.
o Tipo OBD II (On Board Diagnostic II - diagnstico de a bordo de segunda generacin). Las
terminales de conexin de este tipo son conectores estandar que describiremos a continuacin y
cumplen con muchas condiciones especficas de lo que llamamos sistema OBD II.
$123 43 -79:15 Z[V
Tipo OBD II Especfica de cada marca
*5:21DAJ6? B7 : I?HB? ] (i* $$
OBD II es un sistema de diagnstico electrnico integrado en el vehculo, que es capaz de
monitorear funciones anticontaminantes del motor y generar cdigos de fallas especficos.
o La sigla OBD significa ON Board Diagnostic (Diagnstico a Bordo). En este caso es de segunda
generacin.
o Los protocolos de comunicacin, los cdigos de error, el enchufe de diagnstico y la ubicacin del
mismo estn estandarizados en OBD II.
$123 43 -79:15 Z[X
"16dGO7 B7 B5:21DAJ6? (i* $$
! La asignacin de funciones de cada contacto de la ficha de conexin esta de acuerdo al
protocolo de comunicacin que corresponde en cada caso.
o La ficha de la figura siguiente es del tipo A y tipo B respectivamente.
$123 43 -79:15 Z[Y
^H?8?6?9?A B7 6?;G156:65D1
! En la actualidad se estn usando los siguientes protocolos de comunicacin entre el escner
y las centrales de control.
o J1850 PWM (ancho de pulso modulado)
o J1850 VPW (ancho de pulso variable)
o ISO 9141-2 / ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000)
o ISO 15765-4 / SAE J2480 (CAN).
! El tipo de protocolo tiene cada vehculo se puede reconocer con la ayuda de la siguiente
tabla que nos da las funciones de cada pin relacionado al tipo de protocolo.
$123 43 -79:15 ZZ[
W?H;:8? B7 9?A 6DB52?A B7 O:99:A (i* $$
El formato y significado de los cdigos de falla que el sistema OBD II entrega a un estndar que
esta detallado en la figura siguiente.
o De esta manera es posible identificar cada cdigo alfanumrico de 5 cifras con una parte o regin
del vehculo y con los nmeros o letras siguientes identificar la parte especfica con falla.
$123 43 -79:15 ZZZ
.GM B7 :B=7H87165: B7 :=7Hc:A P#$.R B79 A5A87;: (i* $$
La sigla MIL significa Malfunction Indicator Lamp (lmpara de indicacin de avera) y es la luz
de advertencia de tablero que se enciende (luz permanente o luz intermitente) cuando
ocurre una avera en el sistema.
o Luz intermitente: Cuando la avera encontrada es tal que corre peligro de dao el catalizador, la
luz se enciende en forma intermitente para advertir al conductor de esta contingencia. En ese caso
el mapeo de inyeccin es el adecuado a mnima potencia y consumo.
o Luz continua: si la avera detectada indica un empeoramiento de la calidad de gases emitidos,
entonces el sistema encender la luz de advertencia en forma permanente.
$123 43 -79:15 ZZE
*5:21DAJ6? (i* $$ C 6H587H5? B7 6?;@H?I:65D1 B79 A5A87;:
! El control del sistema que hace OBD II abarca a todos los sensores y actuadores que son
relevantes para la composicin de los gases de escape de motor. Existen diferentes criterios
de comprobacin:
o Comprobacin de seales de entrada y salida (criterio de plausibilidad).
o Comprobacin por cortocircuito a masa.
o Comprobacin por cortocircuito a positivo.
o Interrupcin de conductor.
o Comprobacin por problemas de encendido
! A continuacin se muestra un ejemplo de cmo es este procedimiento que OBD II hace
para relevar fallas.
$123 43 -79:15 ZZF
DIAGNSTICO CON OSCILOSCOPIO

Recopilacin de ondas tpicas
http://www.picotech.com/auto/waveforms.html
Sensor doble de posicin de pedal de acelerador voltajes correctos
Ralenti
Aceleracin
Sensor msico (hilo caliente) voltaje correcto
Aceleracin
Ralenti
Sensor volumtrico de aire (tipo paleta) voltajes correcto
Sensor volumtrico de aire (tipo paleta) con fallas
Potencimetro
mariposa
Sensor de hilo caliente
Sensor de hilo caliente con fallas
Comparado con potencimetro de mariposa
Sensor inductivo de cigeal fallado
CAN BUS de datos - correcto
CAN BUS de datos mas detallado - correcto
Encendido
Lectura en primario y secundario
Sensor Lambda tipo Zirconio
Sensor Lambda tipo Zirconio Volvo 960
?
Sensor MAP analgico
?
Sensor MAP digital
Motor P.A.P 4 cables
#/-a&! +'&-$&!jjj
$123 4567187 -79:15
;:59< =567187679:15>2;:5936?;

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