Pavimento Reciclable

APA
(2011, 09). Pavimento Reciclable. BuenasTareas.com. Recuperado 09, 2011, de
http://www.buenastareas.com/ensayos/Pavimento-Reciclable/2693785.html
PROLOGO

En la actualidad se ve la necesidad de proyectos de Sensibilizacin Medio Ambiental, tema que es
de importancia vital en nuestros das, pues, nuestro ambiente hoy se caracteriza por el declive que
sufre.

Las empresas de construccin de obras de infraestructura vial como entes participativos del
desarrollo econmico del pas, contarn con una alternativa de desarrollo sostenible y
ambientalmente adecuado a fin de lograr la reduccin, mitigacin y conservacin de nuestro
Ambiente. Y por ser el cuidado de nuestro medio una causa de coyuntura global, es necesario que
todas las empresas involucradas en la construccin de obras de infraestructura vial tomen
sensibilidad ambiental, o que los gobernantes de la mayora de las polticas en el mundo prioricen
el medio ambiente al dinero.

En este sentido el grupo de estudiantes Construccin sin destruccin gracias al esfuerzo
conjunto de sus integrantes ha elaborado el proyecto de sensibilizacin Medio Ambiental
realizado en el contexto de la Universidad Andina del Cusco . El proyecto organiza y recopila
informacin necesaria para un adecuado reso de desperdicios provenientes de pavimentos y
asfaltos, concientizando a corto, largo y mediano plazo.

INTRODUCCIN

Es conocido, que el problema de la contaminacin generada a travs de residuos slidos en
procesos de construccin se ha ido incrementando proporcionalmente al nmero de edificaciones
y viviendas que se han estado ejecutando en los ltimos aos. La mala disposicin de estos, ha
trado como resultado el incremento progresivo de botaderos de desperdicios constructivos,
conocidos como desmonte, loscuales en algunos casos son utilizados como relleno pero en otros
simplemente son abandonados.

De acuerdo a los datos obtenidos durante el an{alisis del problemas se puede considerar de
manera general que los residuos de la industria de la construccin estn constituidos en un 20%
por concreto, 30% de material de albailera,30% de pavimentos y 20% de otros materiales. En el
desarrollo del proyecto se plantea ocuparse de los residuos de pavimentos proponiendo planes de
reutilizacin de los mismos que se encuentran en mal estado ya sea por el envejecimiento o por el
uso que tuvo, tiempo de vida, o simplemente como resultado de un cambio de infraestructura
como el que se que se viene ejecutando en el 70% de la Av. De la Cultura.

Este proyecto propone en su elaboracin, el reciclaje de pavimentos asflticos o flexibles, que es
una tecnologa especial que permite la reconstruccin de pavimentos envejecidos y/o
deteriorados, empleando la utilizacin de materiales procedentes de las capas de firmes
existentes, despus de su disgregacin por chancado o trituracin, con la garanta de reducir la
utilizacin de los materiales especialmente los utilizados en los pavimentos, como son los
diferentes agregados y emulsiones, y a la vez ayudar en la disminucin de los cotos de produccin
y generando una disminucin importante en la contaminacin.

INDICE
PROLOGO
INTRODUCCIN
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
POLTICA AMBIENTAL
DECLARATORIA DE LA POLTICA AMBIENTAL.
OBJETIVOS

1. TTULO DEL PROYECTO.
REUTILIZACION Y RECICLAJE DE PAVIMENTO ASFALTICOS PARA REDUCIR EL CONSUMO DE
RECURSOS Y MINIMIZACIN DE SU IMPACTOREUTILIZACION Y RECICLAJE DE PAVIMENTO
ASFALTICOS PARA REDUCIR EL CONSUMO DE RECURSOS Y MINIMIZACIN DE SU IMPACTO


2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1. FORMULACIN DEL PROBLEMA.

Es inevitable observar el grado de deterioro en la que se encuentran las vas de nuestra ciudad, ya
sea que tengan diferentes tipos de fallas como agrietamientos, baches, deformaciones de las
superficies o diferentes deterioros. Esto debido a que algunas de estas vas ya cumplieron su ciclo
de vida y requieren en muchos de los casos de recapeos, pero en otras vas totalmente
deterioradas se requiere de repavimentaciones, esto hace que se realice la extraccin de la
carpeta asfltica e inclusive, en la mayora de los casos, de la base y sub-base, este material
extrado solo es considerado como material de desmonte y no tiene ningn uso futuro adems
que representan un problema porque colmatan vertederos.

La contaminacin ambiental que genera esto, es de alto grado, pues los pavimentos contienen en
su composicin elementos asfalticos principalmente aceites que sometidos al calor, y humedad
generan contaminacin ambiental tampoco se puede dejar de notar los efectos negativos en los
que influye principalmente en el parque automotor afectando tanto a peatones por la emisin de
partculas como a conductores afectando las unidades vehiculares que en un anlisis a largo plazo
generaran mayores ndices de contaminacin producto de un inadecuado tratamiento de las vas ,
as mismo el costo que implica una repavimentacin es elevado, siendo esto un problema tanto
ambiental, econmico y social.





Fisuras enretcula abierta
piel de cocodrilo
Fisuras en retcula abierta
piel de cocodrilo
Fisuras solas o en retcula cerrada
Fisuras solas o en retcula cerrada
Presencia de grietas tramsversales
Presencia de grietas tramsversales
Presencia de grietas longitudinales
Presencia de grietas longitudinales

3.2. DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL
El pavimento de nuestra ciudad est sujeto a la accin continua del trfico y de la meteorologa.
Estos dos factores, junto con el envejecimiento natural de los materiales, hacen que el firme sufra
un proceso de progresivo deterioro. Este envejecimiento y deterioro del firme conlleva una
disminucin paulatina en los niveles de seguridad y confort del trfico, que al sobrepasar ciertos
valores hacen necesaria una operacin de conservacin.
La conservacin de la red viaria es en la actualidad un aspecto de gran importancia debido a los
recursos que moviliza. El presupuesto necesario para el mantenimiento, as como los problemas
ambientales que de l se derivan, justifican la bsqueda de nuevas tcnicas que permitan reducir
costes y sean respetuosas con el medio. En este contexto, el reciclado de firmes, como medio de
racionalizar los recursos, toma un renovado protagonismo y se convierte en una necesidad.

En la regin del Cusco existen vas las cuales se encuentran en un estado deplorable e intransitable
debido a diferentes aspectos negativos que hacen que se encuentren en mal estado, tanto vas
pavimentadas con asfalto como vas pavimentadas con concreto rgido las cuales se encuentran en
mal estado, debido a que ya cumplieron su periodo de vida para lo que fuerondiseadas o por
aquellos factores externos que alteraron sus propiedades iniciales, dicho esto tomamos en cuenta
que este tipo de obras seguirn siendo ejecutadas por la importancia del desarrollo de nuestra
ciudad.

En la actualidad el reciclado de los pavimentos en mal estado es una tecnologa no muy difundida
en la ciudad del Cusco demostrando as que la presente proyecto es de vital importancia por los
aportes que brindara para el ambiente adems de ello en los ltimos meses se ha venido
ejecutando obras de envergadura dentro de nuestro contexto el cual es necesario analizar para
plantear las soluciones, por lo que uno se hace las siguientes preguntas:

* El uso de materiales reciclados de pavimentos contribuir con la disminucin de la
contaminacin generada por este tipo de residuos?

* El uso de materiales reciclados de pavimentos ser una opcin rentable para la ciudad del
Cusco?

* Qu tanto disminuir los costos de produccin con la reutilizacin de los pavimentos en mal
estado o deteriorados?

* Cul ser el mejor mtodo para la reutilizacin de los pavimentos?

* Cules sern las caractersticas principales de estos pavimentos?

3. DECLARATORIA DE LA POLTICA AMBIENTAL.

Constructora EL PRADO es una empresa constructora dentro del mbito de la obra pblica,
especializada en la pavimentacin de firmes con aglomerados asflticos en caliente. Con una
poltica basada en la calidad y servicio al cliente, PABASA, ha conservado desde su creacin el ao
1974 una estrategia de crecimiento sostenido, realizando obras de creciente importancia, al
tiempo que ha ido ampliando sucapacidad productiva hasta llegar a las cinco plantas de que
dispone actualmente.

Actualmente, gracias a los medios y experiencia acumulada, PABASA ejecuta grandes obras solo al
alcance de empresas con la suficiente solvencia tecnolgica y humana.

Nuestra actividad como colaborador de grandes constructoras para los ms importantes trabajos
asociados a las diferentes lnias de negocio, se complementan perfectamente con la de contratista
principal en otras obras, as como contratos de conservacin y servicio con entidades tanto
pblicas como privadas.

El mbito de actuacin de PABASA, no se limita al entorno cataln, sino que tambin desarrolla sus
actividades en la Comunidad de Aragn, donde tiene ubicada de forma permanente una de sus
plantas.

Fiel a esta poltica de expansin de actividades, PABASA, ha apostado igualmente por la
diversificacin en varios frentes como pilar de crecimiento:

Consciente del impacto ambiental que genera nuestra actividad principal, PABASA apuesta por la
Investigacin y el Desarrollo de soluciones para el reciclaje de pavimento (Reciclaje en Planta en
Caliente R.P.C.) que permite reutilizar el residuo generado por las capas asflticas para hacer
aglomerado asfltico nuevo. En este sentido PABASA desarrolla un proyecto de investigacin
conjuntamente con la U.P.C. (Universidad Politcnica de Catalua), que tiene su punto lgido con
la puesta en marcha del primer sistema de reciclaje de pavimento de la provincia de Barcelona.
En segundo trmino, PABASA apuesta por la ampliacin de las lnias de negocio, relacionadas con
su actividad principal. Concretamente en dos frentes:Hormign extrusionado (New Jersey,
cunetas, etc...), y ms recientemente la Estabilizacin de Firmes, actividad para la que cuenta con
el equipamiento ms moderno del mercado.
En la nia de la poltica de calidad, PABASA dispone desde el ao 2000 del certificado ISO 9001 de
Gestin de la Calidad, certificado que se ha renovado el Octubre del 2003, adaptndolo adems a
la nueva norma UNE-EN-ISO-9001:2000.

Con estas bases la empresa pretende llevar a cabo su misin que no es otra que "contratar a
PABASA sea sinnimo de calidad, efectividad, ahorro y el mejor servicio al cliente".La poltica
ambiental se basara en la misin como la visin de la empresa constructora.

4.3. MISION
Promover y difundir la importancia del conocimiento sobre el desarrollo sostenible dentro del
campo de la ingeniera y arquitectura, a travs de eventos, publicaciones y aportes que ayuden a
los proyectistas a concebir el diseo arquitectnico de manera sostenible, minimizando el impacto
ambiental de las edificaciones sobre el medio ambiente y sus habitantes

4.4. VISION
Ser conocidos y reconocidos por nuestra contribucin en el desarrollo de la Ingeniera Sostenible
en nuestro pas, como una organizacin que apoya a generar una cultura ms consciente con el
medio ambiente, siendo una fuente importante de referencia y difusin sobre el desarrollo
sostenible dentro del campo de la arquitectura. Lo anterior dando cumplimiento a los estndares
de calidad.
Ser ntegros como personas y empresa, honestos, coherentes y leales.
Las relaciones con nuestros clientes se estrechan con un comportamiento tico y una fidelidad que
permitefortalecer los lazos establecidos de confianza, lealtad y afinidad.
Nuestro estilo de accin est regido por la eficiencia, innovacin, calidad y mejoramiento
continuo.

4. OBJETIVOS

5.5. OBJETIVO GENERAL
* Promover el uso de pavimentos reciclados, en la construccin de nuevas obras de este tipo, en
empresas que desarrollen sus actividades en la ciudad del Cusco.

5.6. OBJETIVOS ESPECFICOS
* Establecer medidas para el uso de pavimentos reciclados
* Indicar las operaciones de reutilizacin, valorizacin o eliminacin a que se destinarn los
residuos que se generarn en la obra.
* Plantear medidas para la separacin de los residuos en obra.
* Valorizar en materia econmica a la gestin de los residuos de construccin y demolicin en una
obra de infraestructura vial

META

Al cabo de un ao y medio proponemos lograr que las empresas ejecutoras de obras del rubro vial
del Cusco tengan mejor capacitacin en cuanto al mejor aprovechamiento y re uso de los recursos
minimizando el consumo de los materiales empleados y evitando el impacto ambiental negativo.

Reducir el consumo de betn, ya que requiere slo de un 1% a un 3% de betn adicional, en un
pavimento reciclado mientras que un nuevo hormign asfltico puede necesitar ms del 6%.
Reducir el coste de transporte y energa necesaria para la produccin de un firme reciclado,
logrando que el ahorro energtico sea importante respecto de la construccin convencional de
pavimentos.
Evitar el desecho de los materiales envejecidos del firme, para minimizar la adquisicin de nuevas
materias ya que resulta contraproducentedesde el punto de vista tcnico porque a pesar de estar
envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades.
Reduccin del impacto ambiental generado por la explotacin de canteras para la explotacin de
agregado naturales y el consumo de otras materias primas y productos qumicos.
Reduccin de los volmenes de produccin y el depsito en vertederos de los materiales extrados
como residuo.
Reduccin del impacto social y las emisiones producidas por el trfico de camiones y otras
maquinarias que habran de transportar y elaborar las materias y productos necesarios para
realizar un nuevo pavimento durante demolicin y
Minimizar el consumo de energa especialmente si el reciclado es frio mediante el uso de
agregados flexibles frios.

MARCO TERICO DE REFERENCIA.

A. PAVIMENTO
Se denomina pavimento a un elemento estructural relativamente horizontal apoyado en toda su
superficie, diseado y construido para soportar cargas estticas y mviles en un periodo de
tiempo.
Est formado por una o varias capas superpuestas de espesores y calidades diferentes, que se
disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub- rasante de una va, es decir sobre el suelo
preparado para soportarlo

FUNCIONES DEL PAVIMENTO
* Proporcionar una superficie resistente a los efectos destructivos del trfico y de los agentes
atmosfricos a los cuales estn sometidos, tornando ms durable la superficie de rodadura.
* Resistir, transmitir y distribuir al terreno de fundacin la intensidad de las cargas originadas por
los vehculos.* Presentar una superficie suave de deslizamiento, mejorando las condiciones de
rodadura de los vehculos, proporcionando comodidad y seguridad a los usuarios

CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
* Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos:
* Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
* Ser resistente ante los agentes de intempersmo.
* Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los
vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Debe ser resistente al
desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
* Debe ser durable y econmico.
* Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan
una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las
deformaciones y de la velocidad de circulacin.
* Debe proporcionarnos una circulacin cmoda, eficiente y econmica.
* En zonas lluviosas debe tener un drenaje adecuado de tal forma que la transitabilidad sea
permanente y segura.
* Debe ser impermeable y evitar la accin del agua sobre el terreno de fundacin.
* El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el
exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.

CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS:
a) PAVIMENTOS FLEXIBLES O ASFALTICOS:
Es aquel Pavimento donde la capa de rodadura est compuesta por una capa bituminosa de
asfalto. Si su espesor es considerable, esta capa sedivide en dos: la base asfltica y la rodadura, las
cuales se diferencian bsicamente en el tamao del agregado con que se produce el concreto
asfltico siendo mayor el de la base que el de la rodadura, el uso de este tipo de Pavimento es
netamente econmico puesto que su vida til dura de 10 a 15 aos.
b) PAVIMENTOS RIGIDOS:
Son aquellos Pavimentos bsicamente diseados y elaborados de concreto. Los pavimentos de
concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de la sub-rasante. Ella absorbe
prcticamente toda la carga producida por el trfico, son ms caros que los Pavimentos Flexibles
pero tienen mayor tiempo de vida que va de 20 a 40 aos.

c) PAVIMENTOS ARTICULADOS:
Son aquellos Pavimentos que estn conformados por una capa de rodadura prefabricada llamados
adoquines o bloques de concreto que estn encima de una capa de arena la cual, a su vez, se
apoya sobre una capa de base granular.

B. RESIDUOS SLIDOS
Son materiales que no representan una utilidad o valor. Desde el punto de vista legislativo lo ms
complicado respecto a la gestin de residuos, es que se trata intrnsecamente de un trmino
subjetivo, que depende del punto de vista de los actores involucrados (esencialmente generador y
fiscalizador). El residuo se puede clasificar de varias formas, tanto por estado, origen o
caracterstica

CLASIFICACIN POR ESTADO
Un residuo es definido por estado segn el estado fsico en que se encuentre. Existe por lo tanto
tres tipos de residuos desde este punto de vista slidos, lquidos y gaseosos, es importante notar
que el alcance real de esta clasificacin puede fijarse entrminos puramente descriptivos o, como
es realizado en la prctica, segn la forma de manejo asociado : por ejemplo un tambor con aceite
usado y que es considerado residuo, es intrnsecamente un liquido, pero su manejo va a ser como
un slido pues es transportado en camiones y no por un sistema de conduccin hidrulica. En
general un residuo tambin puede ser caracterizado por sus caractersticas de composicin y
generacin.

CLASIFICACIN POR ORIGEN
Se puede definir el residuo por la actividad que lo origine, esencialmente es una clasificacin
sectorial. Esta definicin no tiene en la prctica lmites en cuanto al nivel de detalle en que se
puede llegar en ella. Tipos de residuos ms importantes:

* Residuos municipales:
La generacin de residuos municipales vara en funcin de factores culturales asociados a los
niveles de ingreso, hbitos de consumo, desarrollo tecnolgico y estndares de calidad de vida de
la poblacin. El creciente desarrollo de la economa ha trado consigo un considerable aumento en
la generacin de estos residuos. Los sectores de ms altos ingresos generan mayores volmenes
per cpita de los residuos, y estos residuos tienen un mayor valor incorporado que los
provenientes de sectores ms pobres de la poblacin.

CLASIFICACIN POR TIPO DE MANEJO
Se puede clasificar un residuo por presentar algunas caractersticas asociadas a manejo que debe
ser realizado. Desde este punto de vista se pueden definir tres grandes grupos:

* Residuo peligroso: Son residuos que por su naturaleza son inherentemente peligrosos de
manejar y/o disponer y pueden causar muerte, enfermedad; o que son peligrosospara la salud o el
medio ambiente cuando son manejados en forma inapropiada.
* Residuo inerte: Residuo estable en el tiempo, el cual no producir efectos ambientales
apreciables al interactuar en el medio ambiente.
* Residuo no peligroso : Ninguno de los anteriores

C. RESIDUOS SLIDOS EN OBRAS DE PAVIMENTACIN
Son residuos generados en obras de rehabilitacin y mantenimiento viales. Dentro de los distintos
tipos se encuentran:

1. Pavimentos De Concreto
Los pavimentos de concreto, generan residuos de los siguientes tipos:
Concreto, suelo estabilizado con cemento y lastre

2. Pavimentos Asflticos
Para los pavimentos con carpeta asfltica se tienen dos tipos de produccin de residuos. La
primera es la reparacin integral del paquete al final de su vida til, la cual genera los siguientes
residuos: carpeta asfltica, base negra y lastre. La segunda hiptesis es el recapeo con fresado del
pavimento. Dicho recapeo genera como residuo la carpeta asfltica.

3. Bermas
Los residuos derivados del mantenimiento de estn compuestas por los siguientes materiales:
Carpeta Asfltica, concreto y material de base.

COMPOSICIN
Los residuos generados en el mantenimiento de vas en general poseen un alto nivel de
inerticidad, por lo cual no producen problemas de lixiviacin en los rellenos formales e informales.
En general estn compuestos de:

* Cemento
* ridos (agregado ptreo, arena)
* Cementos asflticos (hidrocarburos de alto peso molecular que se puede obtener en forma
natural o por medio de procesos de refinacin del petrleo)
* Tierra de excavaciones
* Mezclasde los materiales anteriores.

El mantenimiento de vas en general depende de cinco factores:

I. La longitud de la estructura vial
II. La longitud depende del desarrollo geogrfico de los departamentos y del desarrollo de la
poblacin en los mismos,
III. Su estado y edad
IV. Tipo de pavimento y caractersticas, nmero y frecuencia del trnsito
V. El presupuesto para su mantenimiento

GESTIN DE LOS RESIDUOS

Los Residuos de Obras Civiles se presentan como un sistema relativamente independiente del
resto de los residuos, en la medida que la percepcin sobre los mismos que tienen los actores, es
que no son tpicamente residuos, utilizndose en la mayora de los casos trminos como
escombros o restos de obras pero rara vez se utiliza para su identificacin el concepto de
residuos. Esta percepcin est justificada en tres causas:
* La dificultad por su peso y volumen de que pueda ser derivada por un sistema normal de
residuos slidos y por tanto deben tener un manejo diferenciado.
* La idea que son materiales de tipo inerte y por tanto no presentan ningn tipo de degradacin o
peligrosidad que exija su disposicin en un sitio especial
* La idea que estos materiales son aprovechables bsicamente en relleno de reas bajas o
inundables y existe un mercado para ello.

A continuacin se indican las actividades correspondientes al sistema de los
Residuos de Obras Civiles de acuerdo a lo identificado anteriormente:

Almacenamiento, recoleccin y transporte

El almacenamiento transitorio de los residuos generados en el mantenimiento de vas se realiza en
zonas prximas a la obradebido al costo que genera el transporte de los mismos. Esta actividad
nicamente se realiza en los casos que se realice posteriormente un tratamiento de los residuos.
En el caso de los residuos generados en obras viales se realiza un almacenamiento transitorio de
los residuos extrados del bacheo y en caso de las concesiones tambin del fresado, en depsitos
para luego ser reutilizado principalmente en la elaboracin de nuevo pavimento asfltico y en
menor medida para el relleno de taludes. El transporte se realiza en camiones abiertos, los cuales
son generalmente propiedad de las empresas viales.

Aprovechamiento

* Tratamiento:
Los procesos varan en funcin del tipo de pavimento extrado. Para bacheo en concreto, las losas
existentes se pican con martinete o compresor neumtico para luego facilitar su retiro. Junto con
dicho material se retiran tambin un espesor ms del material existente de la sub rasante original
pues actualmente las bases colocadas pueden ser estabilizadas.

Para bacheo en carpeta asfltica, se realiza un procedimiento similar al caso de bacheo en
concreto. Para obras de carpetas asflticas se utilizan mquinas fresadoras, las cuales fresan de 5 a
10 cm de la capa de las vas en mantenimiento, desmenuzando el material asfltico. Luego se
puede recapar sobre la base remanente con nuevo material asfltico, aprovechando los cordones
y abaratando las obras pues no se remueven las bases. El material fresado resultante de dicha
tarea tiene una granulometra ideal para acopiar y utilizar como asiento de caos para entradas
particulares, tapadas, sustituciones, etc.

* Aprovechamiento en relleno
En la actualidad la totalidad de los residuos de mantenimiento de vas que se disponen en el
relleno de predios no reciben un tratamiento adicional. Tampoco se realiza un control en el
vertido de los mismos.
Una de las causas principales de la disposicin informal, es debido a que los contratos de las
intendencias solamente pagan el transporte de los residuos hasta una distancia de 5 km. En el caso
de transportar los mismos una distancia mayor, el costo lo debe cubrir la empresa contratista. En
consecuencia las empresas buscan evitar este costo adicional. Esta es la razn principal por lo que
se busca en la zona de la obra lugares para vertido o relleno de los residuos.
Los sitios de disposicin pueden ser:

* Relleno de terrenos bajos: Se entabla dilogo con el dueo del predio, se permite el vertido del
material en forma gratuita, ya que se eleva el valor de la propiedad, contra el compromiso de
tender y compactar el mismo, para facilitar el subsiguiente acceso al predio.
* Relleno de Canteras: Se dispone el material para relleno de canteras.
* Asiento: Una fraccin del material fresado se utiliza como asiento de caos para entradas
particulares, tapadas, sustituciones.

Disposicin final
En la actualidad prcticamente no llega material de obras de mantenimiento de vas a los sitios de
disposicin final, en general debido a que los sitios de generacin se encuentran a gran distancia
de los mismos.
Sin embargo, aparte de los aprovechamientos descritos anteriormente, hay casos, en los cuales las
empresas que realizan el mantenimiento de vas vierten sus residuos en sitios o rellenos
informales.D. PAVIMENTOS RECICLADOS

Concretamente, consiste en reutilizar sus materiales para la construccin de una nueva capa
mediante la disgregacin de los mismos en una cierta profundidad, la adicin de un
conglomerante / aglomerante (cemento, emulsin, betn espumado), agua (para la hidratacin,
envuelta y compactacin), eventualmente agregados (como correctores granulomtricos o con
otros fines) y algn aditivo.
En el estudio de Evaluacin de los mtodos de reciclado y rehabilitacin de firmes a partir del
anlisis de los tramos experimentales del proyecto europeo PARAMIX en concordancia del
reciclado del pavimento se indica que: Las tcnicas de reciclado constituyen una alternativa
viable para la rehabilitacin de firmes, siendo necesario poner especial atencin en el diseo y
puesta en obra de las mezclas recicladas.

A nivel local no se ha encontrado referencias.

EVALUACIN DE LAS ALTERNATIVAS DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL:
Una vez se ha tomado la decisin de mejorar la capacidad estructural del firme, se dispone de
varias tcnicas diferentes para llevarla a cabo. Entre las ms importantes podramos comentar las
siguientes:

1. Tcnicas convencionales o clsicas.
Se trata de las tcnicas usuales que se utilizan de forma generalizada en la actualidad. Con estos
mtodos, los deterioros ms importantes se corrigen colocando una capa de refuerzo superficial a
base de materiales vrgenes. Si los deterioros son muy importantes, se procede a eliminar el
grosor defectuoso y se substituye por nuevas capas bituminosas.

2. Tcnicas de reciclado.
Este tipo de mtodos se basan en la reutilizacin de losmateriales del firme defectuoso. Junto con
estos materiales envejecidos, se pueden aadir otros elementos (agentes rejuvenecedores, nueva
mezcla bituminosa, etc.). Estas tcnicas se pueden dividir en varios tipos diferentes, que
exponemos brevemente a continuacin:

a) Reciclado in situ en caliente. Se reutiliza la totalidad de los materiales extrados del firme
envejecido mediante un tratamiento con aportacin de calor que se realiza en el mismo lugar de la
obra.

b) Reciclado in situ en fro con cemento. Este es un procedimiento que se basa en el fresado en
fro de un cierto grosor del firme envejecido y el mezclado de este material con un conglomerante
hidrulico (cemento normalmente). El nuevo material se extiende y se compacta definiendo una
slida base para posteriores refuerzos.

c) Reciclado in situ en fro con emulsiones bituminosas (RFSE). Esta tcnica, que es la utilizada en
los tramos que posteriormente estudiaremos y comentaremos, permite reutilizar la totalidad de
los materiales extrados del firme envejecido en condiciones tcnicas, econmicas, sociales y
ambientales muy favorables. El procedimiento usual y bsico consiste fundamentalmente en las
siguientes operaciones:

* Fresado en fro de un cierto grosor del firme
* Mezclado del material obtenido con una proporcin determinada de emulsin y otros aditivos.
* Extensin en obra de la nueva mezcla
* Compactacin enrgica
* Curado de la capa reciclada
* Extensin de una capa delgada de rodadura a base de mezcla en caliente

d) Reciclado en planta. Este procedimiento permite reciclar el conjunto o slo unacierta
proporcin de material envejecido mediante una central asfltica adaptada. Al ser el porcentaje de
material envejecido relativamente bajo, esta metodologa permite corregir problemas graves de
dosificacin o calidad de los materiales.
Dadas todas las tcnicas de conservacin posibles, debe hacerse un anlisis de cada una de ellas
teniendo en cuenta todos los condicionantes que las puedan afectar. Algunos de los ms
importantes seran:

* Costo. Cada tcnica tendr un cierto costo que hay que tratar de minimizar. El coste se puede
considerar en trminos econmicos, sociales y medioambientales.
* Experiencia. La empresa y los tcnicos pueden tener ms experiencia con una tcnica que con
otra, con lo que las garantas de xito son diferentes en cada caso.
* Equipos disponibles. La empresa debe tener disponibles los equipos humanos y materiales
necesarios para poder utilizar una determinada tcnica.
* Tiempo requerido de ejecucin. El tiempo de entrega de la obra acabada puede ser
determinante a la hora de elegir una tcnica de conservacin.

PROCESO DE RECICLADO:
El proceso de reciclado es la operacin ms importante del trabajo y debern tomarse en cuenta
los siguientes aspectos:

* Graduacin del material reciclado.
* Adicin de agua y agentes estabilizantes.
* Profundidad del corte.
* Traslape de Juntas Longitudinales.
* Continuidad de estabilizacin (juntas laterales).
* Velocidad de Avance.
* Compactacin.

VENTAJAS DEL RECICLADO COMO TCNICA DE CONSERVACIN AMBIENTAL
Un firme envejecido sin problemas estructurales graves se compone de unas capas inferiores ms
o menos sanas y de unas capas superficiales deterioradas. La colocacin sin ningn tratamiento de
una nueva capa sobre la superficie envejecida (refuerzo o recrecido) hace que en el nuevo firme
exista una capa intermedia deteriorada que ha perdido sus cualidades mecnicas y que constituye
por tanto un elemento intil y perturbador para su buen funcionamiento. En la actualidad,
multitud de capas de rodadura colocadas en una operacin de refuerzo por recrecido
convencional resultan grave y prematuramente daadas debido a su mal asiento. El reciclaje de
esta capa deteriorada antes de la extensin de la nueva capa superficial asegura un buen
funcionamiento estructural del conjunto del firme, una mayor durabilidad y un mejor servicio a los
usuarios.
El reciclado de pavimentos asflticos supone en primer lugar un aprovechamiento de los recursos
disponibles en la obra. Los materiales envejecidos pueden ser reutilizados mediante una tcnica
adecuada de forma que son nuevamente vlidos para la construccin del firme. Con este tipo de
tcnicas, en las operaciones de conservacin se puede disminuir mucho la demanda de materiales
(ridos, betn, etc.), se elimina la necesidad de encontrar canteras y vertederos prximos a la
obra, se mejoran los rendimientos de fabricacin, etc. Adems, los mtodos de reciclaje in situ
permiten eliminar las operaciones de transporte de los materiales, tanto de los envejecidos hasta
un vertedero como de los nuevos desde su punto de suministro hasta la obra. Todas estas mejoras
repercuten en importantes ahorros y en un mayor respeto hacia el medio ambiente. Los mtodos
de reciclaje tienen otrasventajas tcnicas, entre las que estn las siguientes:
1. Evita problemas de glibo. La tcnica clsica de recrecer el firme, utilizada de forma sucesiva
puede provocar problemas asociados al crecimiento de la cota de la superficie del firme. Suele
darse este problema en tneles, en ciudades (prdida de desnivel respecto a la acera), en puntos
de recogida de aguas, puede afectar a las pendientes, a la altura de la sealizacin vertical, etc.
2. Facilita las actuaciones relativas al cambio de la geometra de la carretera. As, se pueden hacer
cambios en la alineacin vertical y horizontal sin la necesidad de grandes actuaciones, cosa que
sera ms difcil hacer mediante tcnicas clsicas.
3. Optimiza los recursos disponibles. El recrecimiento de los firmes puede no optimizar los
recursos, como es el caso de una va de varios carriles, donde los deterioros se concentran en los
carriles exteriores ya que por ellos circulan los vehculos pesados de forma canalizada. La tcnica
clsica obliga a recrecer todos los carriles, quedando sobredimensionados los centrales, mientras
que las tcnicas de reciclado permiten rehabilitar slo el carril que lo necesita
4. Tienen un nivel de afeccin al trfico menor. Es posible reciclar slo un carril y permitir la
circulacin por los restantes. Adems, el tiempo de ocupacin de la va es menor que el de las
tcnicas clsicas, ya que un firme reciclado puede generalmente abrirse al trfico en pocas horas.
5. Permite la estabilizacin de las capas inferiores en caso de problemas estructurales y el
aprovechamiento de la capa de rodadura envejecida. Es posible repararfallos estructurales sin
necesidad de desechar los materiales existentes.
6. Mejora las condiciones de adherencia superficial. Adems, si el firme tiene otros deterioros
superficiales, el reciclado puede resolver el problema automticamente.
El reciclaje no es aplicable a todas las operaciones de conservacin realizables. Estas tcnicas
pueden tener un coste econmico superior al de las clsicas, pueden no ser aceptables ambiental
o socialmente, o simplemente pueden no dar buenos resultados desde el punto de vista tcnico.
De este modo, el anlisis de los fallos es fundamental para la eleccin de la tcnica de
conservacin a emplear.
Uno de los motivos que impuls las tcnicas de reciclado de asfaltos, fue lacrisis de precios del
petrleo en los aos 70. Esta crisis, no solo hizo que subiera el precio del betn, elemento
fundamental en el asfaltado, sino que adems surgi el planteamiento de un ahorro de energa.
Aproximadamente los costes de reparacin de firme mediante tcnicas de reciclado o sustitucin
suponen ahorros
econmicos de hasta un 25% y, aproximadamente, 7.000 toneladas de rido por kilmetro.

CONSIDERACIONES PREVIAS PARA PROYECTAR UN RECICLADO
Cuando nos planteemos el reciclado de una carretera, hay tres grandes reas que deberamos
considerar para asegurar el xito de la operacin: la tcnica, la ambiental y la econmica. Cada
uno de estos bloques, contiene elementos que pueden inclinar la balanza a favor de un
determinado tipo de tcnica .
1. CONSIDERACIONES DE CARCTER TCNICO
Los firmes estn integrados por diferentes capas de materiales cuya misin es transmitir las
solicitacionesdel trfico que llegan a la superficie, a la explanada, de forma que sta, que no tiene
una gran capacidad portante, no sufra deformaciones plsticas. Cada una de las capas est
definida por su espesor y la naturaleza del material que la forma, que le confiere un cierto
comportamiento mecnico cuantificable a travs de su mdulo elstico.
Cabe recordar que estas capas funcionan principalmente de dos formas.
* Cuando son materiales granulares, la transferencia de cargas se realiza a travs del esqueleto
mineral de la capa. Con el tiempo, se produce una reordenacin de las partculas minerales que se
traduce en deformaciones en la superficie.
* Cuando hablamos de materiales ligados, la capa funciona en su conjunto actuando (en mayor o
menor grado) como una placa. Esto significa que en su parte superior moviliza una serie de
compresiones horizontales y las correspondientes tracciones en su zona inferior. Estos materiales
fallan por acumulacin de ciclos de carga-descarga que fatigan el material dando lugar a fisuras
que se transmiten de abajo a arriba.
Cuando nos enfrentamos a una rehabilitacin es fundamental tener en cuenta lo anterior.
Tendremos que identificar cul es el espesor de cada una de las capas del firme y su naturaleza,
qu tipo de explanada tenemos y qu tipo de fallo se ha producido.
Los fallos que proceden de los cimientos del firme (explanadas de mala calidad, deficiente
capacidad portante, etc.), deben ser estudia dos de manera particular. Sin embargo, cuando los
fallos proceden de las capas superiores, el identificar la naturaleza de los mismos ayuda a
determinar cul es la solucinms adecuada para su rehabilitacin.
Adems de la identificacin de los materiales existentes, es muy importante que conozcamos sus
condiciones de trabajo. Para ello debemos conocer con exactitud cul es el trfico que soporta la
carretera en el momento presente y cul es su evolucin previsible (especialmente en lo que
respecta a los vehculos pesados). No debemos de olvidar que estos proyectos tienen un periodo
de diseo de 10 a 20 aos. El anlisis de las deflexiones nos aportar muchos datos para una mejor
comprensin del comportamiento mecnico de las capas.
Por ltimo, es importante sealar dentro de este captulo la disponibilidad de materiales y
equipos, as como las propias condiciones de la obra.
CONSIDERACIONES DE CARCTER AMBIENTAL
Todava hoy es frecuente que el diseo de las secciones de firme se realice en base a criterios
estructurales a pesar de las diferentes condiciones ambientales. Las condiciones ambientales
afectan a la va de tres maneras:
* La superficie del firme est expuesta al clima del lugar. Los ciclos trmicos y la radiacin solar
producen un envejecimiento y progresivo deterioro de la capa.
* La estructura del firme es muy sensible al ingreso de agua que se produce a travs de las fisuras
y grietas superficiales. Esta agua, en combinacin con los mencionados efectos trmicos, puede
tener un efecto totalmente destructivo para la via.
* - Las condiciones medioambientales, que afectarn a la disponibilidad de nuevos ridos
(explotacin de canteras), posibles puntos de vertido, emisiones a la atmsfera, etc.
Todos estos factores se deben de tener en cuenta a la hora deconsiderar cul es la solucin ms
adecuada de rehabilitacin.
CONSIDERACIONES DE CARCTER ECONMICO
Es bien evidente que siento este el bloque que se menciona en ltimo lugar, es el que
probablemente tenga un mayor peso especfico a la hora de decantarse por una solucin u otra.
En general, todas las propuestas que implican un proceso de reciclado son ms econmicas por
cuestiones obvias. Sin embargo, en algunos casos, la comparacin econmica no es claramente
favorable para el proceso de reciclado en sentido estricto. Aun en estos casos, el proceso de
reciclado siempre es ms econmico en trminos globales, si tenemos en cuenta todas las
externalidades que se producen en muchos de los procedimientos convencionales

* DESARROLLO DEL PROYECTO
* El reciclado de pavimentos flexibles consiste en la reutilizacin de los materiales existentes, ello
implica una serie de operaciones como:
DESCRIPCIN DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL PAVIMENTO
Recopilacin de informacin preliminar (localizacin y longitud del tramo, clase de carretera,
seccin del firme existente, geometra de la carretera, caractersticas del trfico, caractersticas de
las capas inferiores del firme).
Descripcin del firme (condiciones superficiales y condiciones estructurales).
IDENTIFICACIN DE LAS ALTERNATIVAS VIABLES DE REHABILITACIN
Rehabilitacin superficial.
Rehabilitacin estructural
Reconstruccin parcial o total.
EVALUACIN DE LAS ALTERNATIVAS DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL
* Una vez se ha tomado la decisin de mejorar la capacidad estructural del firme, se dispone de
varias tcnicas diferentes para llevarla a cabo.Entre las ms importantes podramos comentar las
siguientes
TCNICAS CONVENCIONALES O CLSICAS. Se trata de las tcnicas usuales que se utilizan de forma
generalizada en la actualidad. Con estos mtodos, los deterioros ms importantes se corrigen
colocando una capa de refuerzo superficial a base de materiales vrgenes. Si los deterioros son
muy importantes, se procede a eliminar el grosor defectuoso y se substituye por nuevas capas
bituminosas.
TCNICAS DE RECICLADO. En 1985, la Unin Europea decidi establecer un mercado nico,
sustentado en unas especificaciones tcnicas comunes a todos los pases miembros, que afectan
tambin a los materiales reutilizados.
* Dentro del marco legal apuntado y teniendo en cuenta las Directivas del Parlamento Europeo, se
distinguen dentro de las Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de Carreteras , los
siguientes artculos :
* Artculo 20. Reciclado in situ con emulsin de capas bituminosas.
* Artculo 21. Reciclado in situ con cemento de capas de firme.
* Artculo 22. Reciclado en central en caliente de capas bituminosas.
* Este tipo de mtodos se basan en la reutilizacin de los materiales del firme defectuoso. Junto
con estos materiales envejecidos, se pueden aadir otros elementos (agentes rejuvenecedores,
nueva mezcla bituminosa, etc.). Estas tcnicas se pueden dividir en varios tipos diferentes, que
exponemos brevemente a continuacin:
Reciclado in situ en caliente. Se reutiliza la totalidad de los materiales extrados del firme
envejecido mediante un tratamiento con aportacin de calor que se realiza en el mismo lugar de la
obra.* El firme se calienta mediante unos quemadores y se fresa un grosor determinado. Este
material es mezclado normalmente con agentes qumicos rejuvenecedores y con nueva mezcla.
Finalmente, la nueva mezcla se extiende y se compacta mediante procedimientos convencionales.
Reciclado in situ en fro con cemento. Este es un procedimiento que se basa en el fresado en
fro de un cierto grosor del firme envejecido y el mezclado de este material con un conglomerante
hidrulico (cemento normalmente). El nuevo material se extiende y se compacta definiendo una
slida base para posteriores refuerzos.
Reciclado in situ en fro con emulsiones bituminosas (RFSE). Esta tcnica, que es la utilizada en
los tramos que posteriormente estudiaremos y comentaremos, permite reutilizar la totalidad de
los materiales extrados del firme envejecido en condiciones tcnicas, econmicas, sociales y
ambientales muy favorables. El procedimiento usual y bsico consiste fundamentalmente en las
siguientes operaciones:
* Fresado en fro de un cierto grosor del firme
* Mezclado del material obtenido con una proporcin determinada de emulsin y otros aditivos
* Extensin en obra de la nueva mezcla
* Compactacin enrgica
* Curado de la capa reciclada
* Extensin de una capa delgada de rodadura a base de mezcla en caliente
* Reciclado en planta. Este procedimiento permite reciclar el conjunto o slo una cierta
proporcin de material envejecido mediante una central asfltica adaptada. Al ser el porcentaje de
material envejecido relativamente bajo, esta metodologa permite corregir problemas graves
dedosificacin o calidad de los materiales.
* Dadas todas las tcnicas de conservacin posibles, debe hacerse un anlisis de cada una de ellas
teniendo en cuenta todos los condicionantes que las puedan afectar. Algunos de los ms
importantes seran:
a. Costo. Cada tcnica tendr un cierto coste que hay que tratar de minimizar. El costo se puede
considerar en trminos econmicos, sociales y medioambientales.
Experiencia. La empresa y los tcnicos pueden tener ms experiencia con una tcnica que con
otra, con lo que las garantas de xito son diferentes en cada caso.
Equipos disponibles. La empresa debe tener disponibles los equipos humanos y materiales
necesarios para poder utilizar una determinada tcnica.
Tiempo requerido de ejecucin. El tiempo de entrega de la obra acabada puede ser determinante
a la hora de elegir una tcnica de conservacin.

ANLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LA INTERVENCIN CON LAS OBRAS Y
CONTRASTE CON LO PROPUESTO.
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA PTIMA:
* Tras un detenido anlisis de todas las alternativas existentes se debe elegir la que se estime ms
conveniente en cada situacin. Una vez conocida la tcnica a emplear, un estudio de laboratorio
determina la frmula de trabajo (dosificacin de todos los elementos de la mezcla reciclada) y el
procedimiento de construccin.

EJECUCIN DE LA OBRA
Al ejecutar una obra se debe de tener conocimiento de que clase de rehabilitacion se ha de
desarrollar y de este modo saber que exigencias se determinan,en el siguiente cuadro se muestra
la clasificacin de los asfaltos reciclados segn ladistribuidora probisa(Espaa).

El reciclado in situ se puede llevar a cabo en principio con equipos muy diversos. Para cada una
de las fases del proceso hay una o varias mquinas de uso mltiple a las que cabe recurrir. En
general, las operaciones de reciclado en fro in situ con emulsiones bituminosas pueden consistir
en:
* Fresado en fro del pavimento.
* Adicin de nueva mezcla bituminosa.
* Adicin de nuevo asfalto o agente regenerador.
* Mezclado.
* Extendido.
* Aireacin.
* Compactacin.
* Curado.
* Aplicacin de una capa de recubrimiento.
Algunas de estas operaciones pueden combinarse en una sola mquina u operacin, mientras que
otras pueden no ser necesarias

1.

5. CONCLUCIONES

Como se ha indicado en los puntos anteriores, disponemos de todos los elementos necesarios
para que la reutilizacin de los firmes y de otros materiales sea una prctica habitual en la
construccin, rehabilitacin y conservacin de carreteras, pero para ello hay que mentalizarse de
la necesidad del reciclaje y apostar de una forma ms decidida por esta solucin.
Frente a esto, hay que sealar que la reutilizacin/reciclado de materiales tambin tiene sus
limitaciones y sus inconvenientes. Sobre este particular, cabe hacer las siguientes
consideraciones:
El aprovechamiento de materiales utilizados con anterioridad puede producir un obrecoste
econmico notable.
La preparacin de los materiales para su reciclado conlleva un coste energtico que hay que
considerar.
Hay una inevitable merma de calidad en la unidad terminada.

Con la reutilizaci{on de este tipo de materialesse puede esperar beneficios como:
* Reducci{on del impacto ambiental generado por la explotaci{on de canteras para la explotacin
de agregado naturales y el consumo de otras materias primas y productos qumicos deversos pata
la elaboracin de pavimento flexible como el concreto para el pavimento rigido.
* Reducci{on de la producci{on y el deposito en vertederos de los materiales extraidos como
residuo.
*

REFERENCIAS

* Montejo Fonseca Alfonso Ingeniera de pavimentos para carreteras.

* Proyecto PARAMIX. Investigacin sobre reciclado de pavimentos Prez Jimnez Flix y Rodrigo
Mir Recasens y Clara Martnez Lanez.

* MIR, R.; PREZ JIMNEZ, F.; PASQUALIN, A. (2003). Comportamiento a fatiga de mezclas
bituminosas recicladas en caliente. XII Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto. Quito
(Ecuador).

* Los Asfaltos, Tecnologa y Aplicaciones. Ing Ricardo E. Bisso Fernndez. Editado por Petrleos
del Per Petroper S.A., Noviembre 1998
*
http://www.topoequipos.com/dem/index.php?option=com_content&task=view&id=68&Itemid=1
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* http://www.latindex.ucr.ac.cr/vial-18/vial-18-02.pdf
* http://www.maquinariaparatodos.com/archive/index.php/t-138.html

* http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6624/7/06.pdf

* Proyecto PARAMIX. Investigacin sobre reciclado de pavimentos Prez Jimnez Flix y Rodrigo
Mir Recasens y Clara Martnez Lanez.

* Introduccin al reciclado de pavimentos
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6624/7/06.pdf
* http://www.maquinariaparatodos.com/archive/index.php/t-138.html