Material rodante

Antigua locomotora de aire comprimido utilizada en minas,California.

Dentro del transporte por ferrocarril se llama material rodante a todos los tipos
de vehculos dotados de ruedas capaces de circular sobre una va frrea, considerndolos
como vehculo aislado.
Una composicin de tren tambin denominada formacin y, fuera del mbito
ferroviario, tren es uno o ms vehculos que forman un tren. En el mbito ferroviario la
palabra tren se aplica a una composicin formada, con una estacin de salida, un horario y un
itinerario establecido. Tambin se utiliza para designar a servicios de tren que resultan
peculiares por algn motivo, como el Tren a las nubes,Argentina.
Por contrapartida a la composicin de un tren, dos o ms vehculos acoplados entre s por
cualquier circunstancia maniobras interiores en la estacin por clasificacin, agrupacin de
vehculos estacionados, etc. pero que no forman la composicin de un tren propiamente
dicha, se denominan corte de material.
Clasificacin del material rodante[editar]
Hay distintos criterios para clasificar el material rodante. Uno muy usual es por el tipo de
rodaje: los vehculos en los que los ejes estn sujetos directamente al bastidor se
denominan material rgido, y los vehculos que tienen una estructura intermedia,
llamada bogie, se denominan material articulado. Esta caracterstica es muy importante para
determinar el peso admisible por eje y el radio de las curvas que puede describir, aunque el
criterio fundamental para clasificar el material rodante suele ser su capacidad tractora y su uso
comercial, por el que es posible distinguir:
Material motor[editar]
Artculo principal: Locomotora

Locomotora disel remolcando un tren de tolvas.
El material motor est formado por los vehculos con capacidad tractora, pero que no pueden
llevar carga comercial. Se suele clasificar por el tipo de traccin, en cuanto a la fuente de
energa de esa traccin.
Locomotoras de vapor[editar]
Artculo principal: Locomotora de vapor
Las locomotoras de vapor disponen de una caldera donde se calienta agua quemando
lea, carbn o fueloil como modo de obtener la energa que impulsar a la locomotora.
Estas locomotoras existen en tres diferentes tipos:
Locomotora + tnder: la locomotora que arrastra un vagn cargado de agua y carbn para
su abastecimiento, denominado tnder. Se usan normalmente para trayectos largos.
Locomotora tnder: una locomotora que no arrastra un tnder, sino que lleva una pequea
reserva de combustible y agua detrs de la cabina. Suelen usarse para maniobras o para
trayectos cortos.
Locomotora tanque con vapor a presin
Locomotoras trmicas[editar]
Estas locomotoras comprenden cuatro tipos distintos:
Locomotora disel-elctrica: Un motor disel acoplado a un alternador genera electricidad,
que es utilizada para alimentar unos motores elctricos que mueven las ruedas.
Locomotora disel-hidrulica: Incorpora una transmisin hidrulica entre el par del motor y
el par de las ruedas.
Locomotora disel-mecnica: Incorpora una transmisin mecnica clsica
con embrague y caja de cambios. Slo se utiliza en locomotoras de poca potencia.
Locomotora a turbina de gas-elctrico
Locomotora a turbina de vapor-elctrico
Locomotoras elctricas[editar]
Alimentadas con energa elctrica desde el exterior, a travs de un tendido especfico para
ese fin, denominado catenaria, o a travs de un tercer riel electrificado situado justo al lado de
la va.
Existe una gama variada de locomotoras elctricas:
Locomotora elctrica de corriente continua.
Locomotora elctrica de corriente trifsica.
Locomotora elctrica de corriente monofsica.
Locomotora elctrica bifrecuencia.
Coches motores o automotores[editar]

Automotor italiano.
Artculo principal: Automotor
Este material rodante autopropulsado tiene capacidad tractora y puede llevar carga comercial.
Suele estar destinado a transporte de viajeros, compuestos por uno o ms vehculos que
forman una unidad.
Existen coches motores tanto de traccin elctrica como de traccin disel-elctrica:
Coches elctricos
Coche elctrico de corriente continua.
Coche elctrico de corriente trifsica.
Coche elctrico de corriente monofsica.
Coche motor bicorriente.
Coche motor disel
Coche motor mecnico
Coche motor hidrulico
Coche motor disel-elctrico.
Ferrocarril

Transporte de mercancas por ferrocarril enInglaterra.

La Locomotora Mikado de Albacete rinde homenaje al ferrocarril.

Tren a las Nubes en Argentina.
El ferrocarril (del latn ferrum,
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hierro, y carril) es un sistema de transporte terrestre de
personas y mercancas guiado sobrecarriles.
Aunque normalmente se entiende que los carriles o rales son de acero o hierro, que hacen el
camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificacin se incluyen
medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin
magntica.
Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el
consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto
ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su
uso en el mundo moderno.
Lneas de ferrocarril[editar]

Ferrocarril urbano: tranva de caballos en Brno (Repblica Checa).

Antiguas vagonetas mineras.
La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una lnea de 3 kilmetros que
segua el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes sobre plataformas a lo largo
del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y
se guiaban por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando
durante 600 aos.
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Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. La primera
noticia sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de
Friburgo de Brisgovia en torno a 1350.
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En 1515, el cardenal Matthus Lang describi un
funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba
carriles de madera y se accionaba mediante una cuerda de camo movida por fuerza
humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente, aunque completamente
sustituida por material moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an estn en
servicio.
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A partir de 1550, las lneas de va estrecha con carriles de madera empezaron a generalizarse
en las minas europeas.
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Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral
desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba la carga al transporte
fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en
1810, el Leiper Railroad en Pensilvania.
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El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por
una chapa, y fue fabricado en 1768.
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Esto permiti la elaboracin de aparatos de va ms
complejos. En un principio solo existan lazos de final de lnea para invertir las composiciones,
pero pronto aparecieron los cambios de agujas.
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A partir de 1790 se utilizaron los primeros
carriles de acero completo enReino Unido.
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En 1803, William Jessop inaugur la lnea
Surrey Iron Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por
caballos.
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La invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los
primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15
metros.
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En 1857 comenzaron a fabricarse carriles de acero definitivamente.
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La era del vapor[editar]

Tren histrico con locomotora de vapor, en Inglaterra.
Locomotora del ao 1925, del tren histrico y turstico de Arganda (Madrid, Espaa).
El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran
arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en
1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presin como para ser
empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisin,Richard
Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino
Unido).
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Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito relativo,
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ya que la
locomotora rompi los frgiles rales de chapa de hierro.
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En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se present en la lnea
entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada Salamanca, se construy en 1812.
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En
1825, George Stephenson construy laLocomotion para la lnea entre Stockton y Darlington, al
noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor que arrastr trenes
de transporte pblico. En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El xito de estas
locomotoras llev a Stephenson a crear la primera compaa constructora de locomotoras de
vapor que fueron utilizadas en las lneas deEuropa y Estados Unidos.
17

En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea
entre Liverpool y Mnchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la
del ferrocarril entre Stockton y Darlington.
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Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido
como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles
actuales. El mismo ao se inaugur el primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la
primera en unir lneas individuales en una red.
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En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de ferrocarril y
las locomotoras se extendieran por todo el mundo.
Electrificacin y dieselizacin[editar]

Locomotora disel rusa 2TE10U.

Shinkansen serie 0, inaugurado en 1964.
Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando
construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer ferrocarril
con suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's
Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por un tercer ral. Los cables
de alimentacin a ferrocarriles se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces eran
arrastrados por caballos.
La primera lnea de ferrocarril convencional electrficada fue la lnea Roslag en Suecia. En la
dcada de 1890 algunas grandes ciudades, comoLondres, Pars y Mxico, utilizaron esta
nueva tcnica para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se
hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas.
Todas estas lneas utilizaron corriente continua, y la primera lnea que utiliz corriente
alterna fue inaugurada en Austria en 1904.
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Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado para funcionar. Tras
la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron de modo muy
importante, lo que hizo que la traccin a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo,
la guerra impuls el desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las
locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que varias compaas ferroviarias
iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para lneas no electrificadas en
locomotoras disel.
Como consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el transporte
por ferrocarril se hizo menos popular, y eltransporte areo comenz a ocupar el mercado de
los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas fueron sustituidos por autobuses, mientras
que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancas en distancias
medias. Adems, sucesos como elGran escndalo del tranva de Estados Unidos hicieron que
el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente.
En 1964, se inaugur en Japn la primera lnea de Alta velocidad ferroviaria,
llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el problema de transporte entre las pobladas
ciudades del pas. Con el tiempo, este sistema se extendi por otros pases, como Francia,
Espaa y Alemania, lo que hizo recuperar al viajero interurbano.
La crisis del petrleo de 1973 cambi la tendencia a la baja de los tanvas. Hizo que los que
no se haban desmantelado, continasen hasta nuestros das, al ser de nuevo ms rentables.
Tambin la introduccin de los contenedores contribuy a mejorar la rentabilidad del
transporte de mercancas.
Innovacin[editar]
A lo largo de los aos 70, se introdujo una automatizacin mayor, especialmente en el
transporte interurbano, reduciendo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron
transformadas en lneas de tren ligero, otras lneas se construyeron en ciudades que haban
eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la
accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados.