Limpieza, lubricacin y engrase de la bicicleta

Posted on 1 enero, 2011 by nosinmibici

Esta es la operacin ms importante de mantenimiento de la bicicleta y tambin la ms
olvidada, porque, al menos para m, es bastante coazo !in embar"o, debera #acerse despus
de cada salida si #ay restos de barro o polvo, o cuando observemos que la suciedad empieza a
#acerse visible, especialmente en la transmisin, lo que equivale una vez cada no muc#as
salidas $depende bastante del terreno% &n buen mantenimiento en este sentido alar"ar la vida
de los componentes de la bici y evitar problemas en el cambio, la 'renada y molestos c#irridos
El material que vamos a necesitar es el si"uiente(
cubo $y si disponemos de una man"uera me)or que me)or%
lquido lavava)illas $biode"radable si es posible%
espon)a
cepillo "rande y cepillo espec'ico para bici $en su de'ecto un cepillo de dientes%
trapo
desen"rasante $opcional%
aceite espec'ico para bicicleta
* si disponemos de un caballete pues ya lo bordamos
+ay "ente que lava la bici con una man"uera de lavado a presin de coc#es Es una verdadera
tentacin $,quin no lo #a #ec#o-% pero absolutamente desaconse)able * sobre todo, )ams #ay
que proyectar directamente el c#orro a presin $ni siquiera con una man"uera normal% sobre los
bu)es o el pedalier Por muy estancos que sean les puede entrar a"ua, al"o ne'asto para los
rodamientos
.ic#o esto, veamos por etapas como proceder al LAVADO
/o primero ser dar un remo)n "eneral a la bici con el cubo lleno de a"ua $sin
deter"ente% y la espon)a !i tenemos una man"uera podemos darle una duc#a en plan
aspersor e insisto, con cuidado de no apuntar a los bu)es ni al pedalier
!i la bici tiene barro en los ba)os y la transmisin lo eliminamos a "olpe de cepillo y
a"ua /a parte dentada de plstico del cepillo para bicis sirve para eliminar el barro
entre los piones
0epillos espec'icos para limpiar la bicicleta
&na vez eliminado lo "ordo pasamos al lavado propiamente dic#o, esta vez llenando el
cubo con a"ua )abonosa $cualquier lavava)illas va bien% y caliente si es posible Para el
cuadro, la #orquilla, el manillar y el silln ser su'iciente la espon)a $atencin a los
sillines de cuero o los que no se puedan lavar directamente% .espus atacaremos con el
cepillo para eliminar todo resto de suciedad y "rasa, especialmente en la transmisin
$piones, platos, desviadores, cadena, pedales y bielas% y las levas de los 'renos $1
2ra3e% 0on el cepillo para bicis limpiaremos los rincones ms inaccesibles 4ambin
limpiaremos las ruedas $llanta y neumtico por si #ubiera esquirlas que pudieran causar
un pinc#azo% El ob)etivo 'inal es desen"rasar las partes de la bici que estn
lubri'icadas ya que posteriormente en"rasaremos sobre limpio $ni que decir tiene que
5&506 #ay que en"rasar una transmisin sin limpiar y desen"rasar previamente( slo
conse"uiremos que se 'orme una pasta "rasosa de suciedad muy per)udicial para el buen
'uncionamiento de la bici%
!i tenemos desen"rasante en spray especial para bicis podemos usarlo para un acabado
impecable, pero con paciencia podemos conse"uir el mismo resultado con a"ua
)abonosa y de 'orma ms ecol"ica Pero o)o, nunca rociaremos desen"rasante sobre los
bu)es o el pedalier
&n componente que merece especial cuidado es la cadena /a limpiaremos con el a"ua
)abonosa y el cepillo de bici, parte plana .espus, con la rueda trasera en el aire $#ay
que buscarse la vida si no tenemos caballete%, "iramos los pedales y la secamos con el
trapo entre los dedos Podremos ver como a7n queda "rasa que va pasando al trapo
+acemos esto usando di'erentes partes del trapo para terminar de limpiarla lo me)or
posible
.espus, aclaramos con la man"uera en plan aspersor o con el cubo de a"ua y la
espon)a
* para terminar, secado con un trapo limpio
Entramos en la 'ase de LUBRICACI &saremos aceite especial para bicicletas /os
componentes a lubricar son(
0adena 8ientras "iramos los pedales ponemos unas "otitas de aceite a lo lar"o de toda
la cadena, en su parte interior y en el tramo que queda en la parte ba)a !i lo #acemos en
la parte e9terior del tramo de cadena que queda arriba, la 'uerza centri'u"a provocada al
"irar los pedales #ace que el aceite penetre peor en los eslabones de la cadena 0uando
la cadena est bien lubricada se"uimos "irando los pedales y cambiamos a todos los
piones y platos para que estos se lubriquen a su vez con el propio aceite de la cadena
5o #ay poner muc#o aceite, unas "otitas a lo lar"o de todo el tramo de cadena bastarn
.esviadores Ec#amos una "ota $literalmente una "ota% de aceite en cada e9tremo del
e)e de "iro de los paralelo"ramos y de los e)es principales del cuerpo y de cada roldana
del desviador trasero 6 continuacin los movemos con la mano para que el aceite
penetre bien .e nuevo damos unas vueltecitas de pedal pasando por todos los piones
y platos
:renos Ponemos una "ota en el e)e de "iro de cada leva de 'reno y
accionamos sucesivas veces las manetas para que penetre
0ables de desviadores y 'renos .esenca)amos los tramos de camisa de los cables para
acceder a ellos /os limpiamos con un trapo $si estn o9idados #abr que cambiarlos% y
les ec#amos una "otita de aceite $o "rasa% que e9tenderemos con los dedos a lo lar"o del
mismo Esto #ace que el cable corra bien dentro de la camisa y no #aya problemas de
imprecisin en el cambio o en la 'renada
E)es de "iro del sistema de bloca)e en pedales automticos
6ceites para bicicleta En spray y en bote $de aplicacin ms precisa%
Por 7ltimo, #ay ciertas operaciones de !"RA#! que se pueden realizar una o dos veces al
ao Esta vez utilizaremos "rasa para bicicletas y no aceite /a "rasa se utiliza "eneralmente
para piezas donde #ay rodamientos $)ue"o de direccin, bu)es y pedalier% o para evitar el
"ripa)e y conse"uir la estanqueidad de ciertos elementos $tornillera, rosca del pedalier, ti)a del
silln y potencia a rosca% El aceite es necesario para la lubricacin de elementos donde #ay
articulaciones mecnicas $transmisin y 'renos% /as operaciones anuales son(
/impieza y en"rase de la ti)a del silln /a desmontamos, la limpiamos eliminando la
"rasa vie)a tanto de la ti)a como de la parte interior del tubo del cuadro donde se alo)a,
la en"rasamos y la volvemos a montar $antes de sacarla marcar el nivel al que est
'i)ada para volver a montarla en su posicin e9acta% Esta operacin es importante
porque evita que pueda entrar a"ua en el interior del cuadro y adems elimina posibles
c#irridos
En"rase de la tornillera /os tornillos de la bici "eneralmente son de acero y se pueden
o9idar con el paso del tiempo Es conveniente poner una "otita de "rasa en la parte de la
base de la cabeza del tornillo, especialmente en los de la ti)a del silln y la potencia
$6#ead%
!i nuestra bici tiene potencia clsica de rosca, #ay que desmontar, limpiar, desen"rasar
y volver a en"rasar sus componentes( la ti)a, la pipa, el tornillo y la tuerca
En cuanto al )ue"o de rodamientos de la direccin normalmente no #abr que tocarlo *o slo
#e desmontado el mo una vez despus de muc#os aos para limpiarlo y en"rasarlo, porque se
a"arrotaba un poco Es una operacin que #ay que #acer con cuidado y slo si es necesario !i
tenemos al"7n problema con la direccin lo me)or es llevar la bici al taller para que nos
sustituyan los rodamientos
$ec%nica b%sica en ruta &I'( arreglar un pinc)az*+
Posted on 2; a"osto, 2010 by nosinmibici
0on esta entrada inicio una serie sobre las nociones de mecnica que #ay que conocer antes de
ponerse en ruta Poner un parc#e puede parecer al"o muy bsico, ya que ni siquiera se trata de
una reparacin, pero #ay personas que nunca lo #an #ec#o<
!i #ay un inconveniente que con casi toda se"uridad tendremos en un via)e, ste ser un
pinc#azo 6unque siempre se #a de llevar una cmara o dos de repuesto y lo ms cmodo en
carretera es sustituir la que se nos #a pinc#ado, cuando acabemos la )ornada tendremos que
poner un parc#e para disponer de otra cmara de repuesto 6qu cuento todo el proceso como si
montramos la cmara reparada en el mismo momento
8aterial para arre"lar un pinc#azo( parc#es de diversos tamaos, pe"amento, li)a, desmontables y bomba
/os 7tiles necesarios son( desmontables, parc#es, trozo de papel de li)a, pe"amento para parc#es
$podemos comprar todo esto en 'orma de 3it para pinc#azos% y bomba de in'lar 1eamos cmo
proceder por etapas(
,- #acar la c%mara pinc)ada+ !irvindonos de los desmontables sacaremos uno de los lados de
la cubierta $neumtico% Para ello se introduce el e9tremo curvado entre la llanta y el borde de la
cubierta y se #ace palanca, con cuidado de no pellizcar la cmara 6l"unos desmontables tienen
una muesca para 'i)arlos por el otro e9tremo a un radio una vez sacado un se"mento de
neumtico y poder utilizar el se"undo desmontable sin tener que su)etar el primero
5ormalmente con dos desmontables es su'iciente( se de)a un desmontable 'i)o y con el otro se
van sacando se"mentos consecutivos de cubierta #asta que se puede continuar a mano &na vez
que #a salido parte o todo el aro lateral de la cubierta, la cmara sale 'cilmente sacando
primero la parte de la vlvula
. / L*calizar el pinc)az*+ +inc#amos la cmara para que co)a cierta presin y lentamente
buscamos a partir de la vlvula el pinc#azo /o #aremos a odo pasando lentamente la cmara
cerca de la ore)a #asta or y notar el escape de aire 4ened en cuenta que la mayora de los
pinc#azos se dan en la parte e9terior de la cmara y por a# es por donde buscaremos primero
!i el pinc#azo es realmente muy pequeo $de lo contrario se =sienten> muy 'cilmente% la cosa
se puede complicar y #abr que recurrir al mtodo del cubo de a"ua 0onsiste simplemente en
sumer"ir la cmara en un cubo de a"ua y localizar las burbu)itas que producir la salida de aire
del pinc#azo !i no tenemos cubo #abr que in"enirselas con lo que #aya y el a"ua, por
e)emplo, del bidn
0- Re1isar la cubierta+ &na vez localizado el pinc#azo debemos revisar la cubierta por si
#ubiera un clavo o cualquier cuerpo e9trao que lo #aya causado 5os 'i)amos en qu punto de
la cmara a partir de la vlvula est el pinc#azo $que #abremos marcado con un boli o lo que
sea% y nos vamos al mismo punto en la cubierta $que no #abremos movido para poder localizar
ese punto tomando como re'erencia el a"u)ero de la vlvula que #ay en la llanta% !i
encontramos lo que #a causado el pinc#azo lo quitamos y a7n as se"uimos revisando todo el
resto de la cubierta, tanto e9terior como interior y tanto a la vista como al tacto $para ello lo
me)or es sacarla completamente y darla la vuelta como un "uante% 5o est de ms revisar de
paso el estado del interior de la llanta
/ocalizado el pinc#azo podremos localizar el punto de la cubierta donde se produ)o si tomamos la precaucin de no
moverla al sacar la cmara
2- 3*ner el parc)e+ Para pe"ar el parc#e la "oma de la cmara debe estar al"o tensa y para ello
podemos #acer dos cosas( o bien lo ponemos con la cmara un poco in'lada, o bien $esto es lo
que yo #a"o% pasamos esta por el dorso de una mano y la a"arramos de 'orma que quede tensa
para poner el parc#e Pero antes debemos li)ar la zona sin escatimar la super'icie $as el parc#e
a"arrar correctamente% 6plicamos una capa de pe"amento ms "rande que la super'icie del
parc#e pero antes de ponerlo la de)amos =secar> unos minutos 0uando veamos que tocando
li"eramente con un dedo ste no se queda pe"a)oso es el momento de poner el parc#e
?etiramos el papel de aluminio de una de las caras del parc#e y lo pe"amos a la cmara
apretando 'uertemente Esperamos unos 10 minutos y quitamos el 'ilm plstico de la cara del
parc#e que queda #acia el e9terior $si no sale lo podemos de)ar%
8arcado del pinc#azo
/i)ado
@uitamos la lmina de aluminio del parc#e
Parc#e puesto con la cmara in'lada 5tese que se #a untado ms pe"amento que la super'icie que ocupa el parc#e
Parc#e puesto con la cmara desin'lada y tensada sobre la mano
!i el 'ilm plstico #a quedado pe"ado al parc#e se puede de)ar sin problema
4- $*nta5e de la c%mara y la cubierta+ Para montar la cmara esta debe estar li"eramente
#inc#ada, de 'orma que conserve su 'orma circular 'irmemente 8ontamos primero la cubierta
por uno de los aros laterales .espus introducimos toda la cmara entre la llanta y la cubierta
metiendo primero el tramo de la vlvula 8ontamos a continuacin el otro aro de la cubierta
acomodando poco a poco la cmara en el interior 8eter el tramo 'inal de la cubierta slo con
las manos puede resultar a veces di'cil, as que en este caso nos podemos ayudar de un
desmontable con cuidado de no pellizcar la cmara &na vez #ec#o esto #inc#amos un poco la
rueda y la =botamos> contra el suelo suavemente #acindola "irar para que se asiente bien la
cmara /a rueda ya est lista para colocarla $atencin, las cubiertas suelen tener una direccin
de "iro espec'ica% Puede ser necesario liberar las levas del 'reno 1A2ra3e para meterla 0on la
rueda ya montada terminamos de in'lar< y voilBC 6 rodarC
$ec%nica b%sica en ruta &II'( a5ustar el
cambi* &des1iad*res'
Posted on 2D octubre, 2010 by nosinmibici
/os desa)ustes en el cambio son quizs el primer problema mecnico al que se va a en'rentar el
ne'ito del cicloturismo( que si la bici cambia mal, que si #ace un ruidito cuando voy en tal
marc#a, que si no puedo meter el 7ltimo pin< son situaciones que involucran a los
desviadores, aparentemente las piezas ms complicadas de la bici, que sin embar"o son muy
'ciles de solucionar
0omo se puede observar un desviador es tan slo una pieza que sirve para
=descarrillar> lateralmente la cadena y desplazarla de este modo a lo lar"o del con)unto de
platos $desviador delantero% o del casette de piones $desviador trasero% para cambiar de
marc#a Para ello, el desviador se ve sometido a dos 'uerzas opuestas( la que e)erce el cable del
cambio al tensarse y la que e)erce un muellle o resorte en el interior del brazo en sentido
contrario 0ambiar de marc#a si"ni'ica tirar del cable de cambio $al"o que #ace la maneta de
cambio cuando la accionamos% en oposicin a la 'uerza e)ercida por el resorte, desplazando as
el desviador que descarrilar la cadena a otro pin o plato, o bien, =soltar> cable $con
la maneta opuesta de cambio% de)ando que sea este resorte el que desplace el desviador
provocando tambin un cambio de pin o plato En de'initiva, se trata de un sistema mecnico
bastante bsico
.esviador trasero( 1A 4ornillo de separacin vertical, 2A 4ensor, EA Prisionero para 'i)acin del
cable, FA ?oldana in'erior, GA 2razo, HA 4ornillo de 'i)acin al cuadro, + y /( 4ornillos de a)uste
de lmites e9terior e interior
!in embar"o, este sistema tan elemental traba)a de 'orma muy precisa, con milmetros de
precisin, as que cualquier pequeo desa)uste provoca los tpicos problemas con el cambio
Pequeos "olpes, suciedad en el interior de las camisas de los cables o en el propio desviador, el
simple paso del tiempo que provoca distensin del cable o la 'ati"a del resorte pueden provocar
estos desa)ustes
/os a)ustes que podemos #acer son de dos tipos(
A5ustar l*s l6mites laterales e7teri*r e interi*r del des1iad*r, a 'in de que no nos
saque la cadena por 'uera o por dentro de los platos o del casette de piones
#incr*nizacin, o cmo conse"uir que el desviador "ue la cadena al punto e9acto
donde se encuentra el pin o el plato al cual queremos cambiar, y no se pase o se
quede corto
1eamos como llevar a cabo los dos tipos de a)ustes en cada desviador Pero antes, #ay que
sealar que al menos la rueda trasera de la bici debe estar en el aire para realizarlos, ya que as
podremos pedalear con una mano e ir cambiando con la otra Por lo tanto, necesitaremos la
ayuda inestimable de al"7n prin"ado que levante la parte de atrs de la bici, o bien,
in"enirnosla para col"arla de al"una parte, que es la alternativa "ratuita a comprar un caballete
de mecnico
Des1iad*r traser*
,- A5ustar l*s l6mites e7teri*r e interi*r del des1iad*r+ El desviador tiene un campo de accin
de movimiento lateral bastante amplio, ms del que realmente se necesita, por lo que #ay que
limitarlo para evitar que la cadena se sal"a Para ello e9isten dos topes que se re"ulan por
sendos tornillos, que estn marcados con las letras + $tornillo superior% y / $tornillo in'erior% $al
menos as es en los !#imano% El tornillo superior re"ula el tope e9terior y el in'erior el tope
interior $#acia el cuadro%
Procedimiento de a)uste( colocamos la cadena en el pin pequeo y actuando sobre el tornillo
superior centramos la roldana superior con el pin !i apretamos el tornillo, el desviador se
mueve #acia dentro, y si a'lo)amos #acia a'uera /a alineacin debe de ser per'ecta, sin que la
cadena roce el se"undo pin o ten"a tendencia a salirse #acia a'uera
En el caso de que #a"amos el a)uste porque #ayamos sustituido la camisa y el cable del cambio
o porque #ayamos desmontado el desviador para limpiarlo, la operacin anterior se #ace sin
'i)ar a7n el cable .espus 'i)aramos el cabe mantenindolo tenso con la mano $no #ay que tirar
como un animalC%
6)uste del lmite e9terior del desviador trasero
6 continuacin pasamos al pin ms "rande y, actuando sobre el tornillo in'erior, alineamos de
nuevo la roldana superior del desviador con el pin
6)uste del lmite interior del desviador trasero
.- #incr*nizacin+ *a tenemos 'i)ados los topes e9terior e interior para evitar que se sal"a la
cadena por ambos lados 6#ora queremos que el cambio vaya 'ino Pues bien, debemos a)ustar
actuando sobre el tensor del cable de cambio, que es esa ruedecilla que #ay en el e9tremo de la
camisa del cable, donde conecta con el desviador Posicionados en el se"undo pin $que por
cierto suele estar marcado en la numeracin de la maneta como el antepen7ltimo%, a'lo)amos
la ruedecilla $accin de tensar% si la cadena tiene tendencia a =saltar> al pin pequeo o
apretamos $accin de destensar% si la cadena roza el tercer pin &na 'orma prctica de a)ustar
es tensar $a'lo)ar la ruedecilla% #asta que la cadena comience a rozar el tercer pin $ruido
caracterstico% y en ese momento destensar un poquito $apretar ruedecilla% #asta eliminar el
ruido 0omprobamos que todos los piones cambian bien, rea)ustando si es necesario
!incronizacin del cambio en el desviador trasero
!i estamos sincronizando porque #emos demontado el desviador o sustituido el cable, antes de
'i)ar el cable con la tuerca prisionero al desviador, #ay que 'i)arse que el tensor est enroscado a
tope, e9cepto en un par de vueltas que de)aremos de mar"en Esto es importante ya que
normalmente #ay que tensar bastante con la ruedecilla para pasar al se"undo pin una vez
'i)ado el cable, y necesitaremos bastantes vueltas de mar"en del tornillo tensor para #acerlo !e
puede tener la suerte de #aber 'i)ado el cable con la tensin e9acta para que apenas #aya que
actuar sobre el tensor, que es el que #ace di"amos el traba)o 'ino, pero sera muc#sima
casualidad
/a sincronizacin ser el a)uste que normalmente #aremos en ruta Es la razn por la cual #ay
un tensor que nos permite #acerlo rpidamente $incluso pedaleando sobre la bici en el caso del
desviador delantero o tambin del trasero si e9iste un tensor en la maneta de cambio%
E9iste un tercer tornillo, situado en la base del desviador, que est en contacto con el cuadro y
que normalmente nunca tocaremos !lo dir que sirve para re"ular la distancia de la pletina de
roldanas a los piones en el e)e vertical 1iene re"ulado de la tienda y no tiene por
qu desa)ustarse
Des1iad*r delanter*
Es ms sencillo que el trasero /a cadena pasa por una =)aula> situada en el e9tremo del brazo
del desviador, que es la encar"ada de descarrilarla para cambiar de plato
,- A5ustarl*s l6mites e7teri*r e interi*r del des1iad*r+ 6ctuando de nuevo sobre los tornillos
+ $para a)ustar el tope e9terior% y / $para a)ustar el tope interior, #acia el cuadro%, evitaremos
que la cadena se sal"a #acia el e9terior o #acia el interior $espero no #aberme equivocado con
las letrasC%
4ornillos de a)uste de los lmites e9t e int del desviador delantero
.- #incr*nizacin+ E9iste otro tensor de ruedecilla para el desviador delantero pero
normalmente est situado en la maneta de cambio, lo cual es muy prctico porque permite #acer
a)ustes pedaleando, sobre la marc#a
El tensor del desviador delantero est situado en la maneta de cambio
6ctuando sobre los tornillos de los topes y sobre la ruedecilla del tensor debemos conse"uir que
la pala e9terior de la )aula est de 1 a 2 mm de la cadena cuando estemos en el plato "rande I
pin pequeo, que la pala interior est de 1 a 2 mm cuando estemos en el plato pequeo I
pin "rande y que ambas estn equidistantes cuando estemos en el plato pequeo y el pin
ms intermedio
Por 7ltimo, no olvidis que si despus de #acer todos estos a)ustes se"us teniendo problemas
puede ser por uno o varios de estos motivos(
A .esviador sucio o con barro o arenilla en sus articulaciones /impieza y lubricacin $JJJ)ams
poner aceite sin limpiar antes, no seis coc#inos porque se 'ormar una maldita pasta que ser
peor que la ausencia total de lubricacinCCC%
A 0amisas y cables de cambio sucios oIy o9idados que impiden un buen deslizamiento( #ay
que remplazarlos $sin olvidar lubricar el cable con un par "otitas de aceite antes de pasarlo por
la camisa%
A ?esorte del desviador que #a perdido tensin +ay que ir pensando en sustituirlo
$ec%nica b%sica en ruta &III'( centrar una rueda
Posted on D 'ebrero, 2011 by nosinmibici
En "eneral, centrar una rueda es al"o que con un poco de paciencia todos podemos llevar a cabo
y, de #ec#o, ms tarde o ms temprano estaremos obli"ados a #acer si no queremos rodar con
una rueda que roza en las zapatas de 'reno y nos saca de quicio Estoy re'irindome a
descentrados li"eros en sentido lateral, y no vertical $en plan rueda a#uevada% o laterales muy
localizados consecuencia de un "olpe en la llanta, los cuales a veces no tienen solucin
6ntes de meternos en 'aena conviene veri'icar que el bu)e no ten"a )ue"o $de lo contrario
deberamos eliminarlo antes% y que no #aya radios muy 'lo)os $'ciles de detectar pinzando los
radios de dos en dos con la mano% !i es el caso, los apretaremos antes de empezar
/lave radios
Para esta tarea slo necesitaremos una llave de radios $si no viene incluida en la
multi#erramienta que todo cicloturista debera tener% para poder apretar o a'lo)ar la cabeza del
radio, que no es ms que una tuerca alar"ada enroscada en la varilla que es el radio propiamente
dic#o 0onviene sealar que para apretar debemos "irar en el sentido contrario a las a"u)as del
relo) y para a'lo)ar en el sentido de avance de estas
Primero ponemos la bici boca aba)o sobre el suelo, para poder "irar la rueda libremente Es
conveniente desmontarla previamente para quitar la cubierta y la cmara y lue"o volverla a
montar 6s veremos muc#o me)or la llanta y traba)aremos ms cmodos $por cierto que a veces
podemos observar un aparente descentrado de la rueda mientras pedaleamos que en realidad
puede ser simplemente un =descentrado> del neumtico, que no est milimtricamente montado
y produce un li"ero alabeo sin importancia, ya que no correponde a una de'ormacin real de la
llanta%
&tilizaremos las zapatas del 'reno como re'erencia para localizar y delimitar la e9tensin de la
de'ormacin que queremos corre"ir +aciendo "irar la llanta localizaremos y marcaremos con
un rotulador los lmites de esta de'ormacin, cuya zona central normalmente rozar con la
zapata del 'reno !i no lle"a a rozar se puede liberar el 'reno para apro9imar la zapata #asta que
lo #a"a y de esta 'orma ayudarnos a localizar el descentrado &na vez acotado este, es #ora de
apretar yIo a'lo)ar los radios que a'ectan a esa zona
!i sois ms e9quisitos y tenis una re"la a mano al loro con este in"enioso truco que #e
encontrado en la red(
E9celente idea para un centrado milimtricoC
El principio es bsico /a rueda posee dos )ue"os de radios, los que se anclan en el e9tremo
derec#o del bu)e y los que se anclan en el izquierdo Para llevar la llanta #acia un lado
apretaremos los radios que parten #acia ese lado yIo a'lo)aremos los del lado contrario
Kma"inemos que debemos llevar la llanta #acia la derec#a, pues se nos #a de'ormado #acia la
izquierda 6pretaremos por tanto los radios del lado derec#o a lo lar"o de la zona a'ectada El
n7mero de radios a traba)ar depende de la lon"itud de la de'ormacin, insistiendo ms en la
zona central de esta Puede ser necesario a'lo)ar un poco los radios del lado contrario si los del
lado a tensar ya estn de por si muy tensos 0on un poco de prctica le co"eremos el truco
0onviene empezar con L de vuelta por cada radio, quizs M en los de la zona central de la
de'ormacin, aunque esto depende de la ma"nitud del descentrado $en muc#os casos basta con
actuar sobre tres radios, incidiendo sobre el central% El caso es que #ay que ir muy poco a poco,
apretando de un lado y eventualmente a'lo)ando del otro, y despus "irando la rueda para
veri'icar como se va corri"iendo el descentrado, repitiendo este proceso #asta corre"ir la
de'ormacin lo ms posible @uizs no consi"amos un centrado per'ecto, pero se"uro que
somos capaces de conse"uir un "iro prcticamente lineal para poder continuar la marc#a
tranquilamente
Para saber si apretar de un lado, a'lo)ar del otro $a veces puede bastar con esto% o #acer ambas
cosas $que suele ser lo ms normal% nos de)aremos llevar por nuestro tacto, pinzando los radios
de dos en dos con la mano para que la cosa quede lo ms equilibrada posible, y no corri)amos
descentrados tensando o a'lo)ando en e9ceso los radios de uno u otro lado En todo caso, se"uro
que de)amos la rueda me)or de lo que estaba
6qu os de)o una serie de 'otos $0yclurba% en donde se aprecia per'ectamente lo e9plicado En
este caso se aprieta el radio 1 $sentido de apriete en ro)o% para llevar la llanta #acia la derec#a $el
descentrado es #acia la izquierda% 4ambin se a'lo)a el radio 2, representado en verde, para
rela)ar la tensin del lado izquierdo
!i apretamos el radio derec#o $ro)o% y a'lo)amos el izquierdo $verde% la llanta se desplazar #acia la derec#a $'lec#a
azul%
Reparaci*nes de emergencia y alg8n tru9uill* m%s
Posted on G abril, 2012 by nosinmibici
*a sea por olvido de la #erramienta adecuada o por imposibilidad de encontrar un taller, a# van
unos cuantos truquitos que nos pueden sacar de un apuro
R*tura de cadena
En via)es lar"os es una posibilidad que #ay que prever Para reparar la cadena necesitaremos un
tronc#aAcadenas, pequea #erramienta que apenas pesa, y un par de eslabones de repuesto $que
#an de ser e9actamente del mismo modelo que el de nuestra cadena%
Primero eliminaremos el o los eslabones a'ectados Para ello se 'i)a la cadena en un #ueco que
#ay en el tronc#a a tal e'ecto, a la altura de los eslabones a separar El puntero de la #erramienta
estar a'lo)ado !iempre actuaremos sobre el eslabn e9terior ms pr9imo a la rotura $los
eslabones normalmente se eliminan o sustituyen por pares eslabn e9teriorAeslabn interior% En
cualquier caso se trata de de)ar la cadena con un e9tremo con eslabn e9terior y otro con
eslabn interior, para intercalar a# nuestro par de repuesto Empezamos a apretar el punteroA
tornillo con cuidado de que coincida e9actamente con el pasador que pretendemos sacar
0uando empiece a empu)ar el pasador notaremos la presin e iremos atornillando suavemente
/o 'undamental es que el pasador no sal"a del todo y quede metido en la placa e9terior del lado
#acia donde es e9pulsado !i se nos sale ser imposible volverlo a meter y #abremos perdido un
par de eslabones ms ?emplazamos el par de eslabones daados por el de repuesto usando de
nuevo el tronc#aAcadenas, esta vez para unir el eslabn interior de este par con el eslabn
e9terior que #emos de)ado libre en la cadena !e #acen coincidir ambos eslabones en su
posicin l"ica y se empu)a el pasador con el puntero del tronc#a poco a poco #asta que una los
eslabones 0on nuestro par de repuesto unido a la cadena repetimos la operacin en su otro
e9tremo para cerrarla
!i no tenemos eslabones de repuesto no pasa nada Eliminamos y empalmamos la cadena
perdiendo un par de eslabones Esto si"ni'ica que no podremos usar relaciones platoApin que
tensen muc#o la cadena Por cierto, esta es la razn por la que debemos montar la cadena con un
par de eslabones de ms antes que demasiado )usta cuando la cambiemos
4ambin e9isten eslabones de cierre rpido manual Para usarlos slo tenemos que de)ar los dos
e9tremos de la cadena con eslabn interior y empalmarla con uno de estos eslabones, que son
e9teriores /a verdad es que son bien prcticos
Eslabn de cierre rpido
:inalmente, si no tenemos troc#aAcadenas, podemos )u"rnosla con un clavo de un dimetro un
peln in'erior al del pasador, una piedra que usaremos de martillo, y un buen soporte donde
apoyar slidamente el eslabn a tronc#ar y que permita a su vez salir el pasador por el lado
opuesto 8e a#orro e9plicar este salva)e mtodo que creo que todo el mundo va a entender, y
que por cierto no conozco a nadie que lo #alla probado
En todos los casos, #ay que tener muc#o cuidado de no olvidar pasar la cadena antes de cerrarla
por el interior del trin"ulo trasero del cuadro y las roldanas del desviador si en al"7n momento
la #emos sacado, un error tonto que puede ocurrir 'cilmente 6dems, una vez cerrada, #ar
'altar #acer al"unos movimientos suaves de torsin en la parte reparada, #asta que los pasadores
se a)usten bien, pues de lo contrario #abr un punto de ri"idez a ese nivel que saltar en los
piones
R*tura de des1iad*r
En caso de rotura del desviador trasero tendremos que desmontarlo e ir a pin 'i)o, cual 'i9ero
cicloturista .ependiendo del terreno ele"iremos la combinacin platoIpin ms polivalente,
teniendo en cuenta que es me)or dar pedales de ms e ir despacio, que 'i)ar un "ran desarrollo y
tener que dar pedales de pie a menudo, lo que no es nada recomendable con al'or)as En un
terreno normalito, sin "randes desniveles, pienso que el plato mediano $normalmente un E2
EF% con un pin intermedio $1N 20 depende del cassette% es un buen compromiso El caso es
que #ay que ele"ir una combinacin, porque una vez tomada la decisin tendremos
probablemente que acortar la cadena en consecuencia, ya que no disponemos del tensor de
cadena del desviador, como podis ver en la ima"en !i el desviador no 'unciona pero no impide
la transmisin $por e)emplo si se rompe el muelle interno del cuerpo o el cable y no tenemos de
repuesto%, podemos intentar buscar un sistema para de)arlo bloqueado en el pin ele"ido y no
necesitaramos acortar la cadena, y #asta podramos )u"ar con el cambio de los tres platos
6cortando la cadena $'uente( bi3e 2oo 2oos%
!i se rompe el desviador delantero es menos "rave /o desmontamos y de)amos la cadena en el
plato intermedio 5o tendremos que acortarla pues se"uimos teniendo el desviador trasero que
act7a de tensor y adems podemos usar todos los piones e9cepto los de los e9tremos, aunque
crucemos un poquito la cadena
Arreglar pinc)az*s sin parc)es
!i por la razn que sea no tenemos parc#es ni cmara de repuesto, o tenemos un reventn y el
a"u)ero en la cmara es demasiado "rande para un parc#e, que no cunda el pnico 6qu os
propon"o dos reparaciones de emer"encia que nos permitirn lle"ar al pueblo ms cercano $o)o,
no las #e probado%
/a primera consiste en #acer un nudo en la cmara a nivel del pinc#azo +e visto otra versin de
este mtodo que consiste en cortarla por donde est el pinc#azo y lue"o empalmarla con un
nudo !upon"o ser para que el nudo sea menos aparatoso En cualquier caso, se monta de esta
"uisa, se #inc#a, y a rodar despus de rezar un padrenuestro para que la cosa a"uante
El se"undo caso, para una cmara realmente inutilizada, es ms pintoresco a7n 0onsiste en
montar el neumtico rellenando el interior con #ierba o pa)a bien apretada !, #abis ledo bien,
consiste en sustituir el aire por #ierba
En ambos casos, si la rueda a'ectada es la trasera, es 'undamental poner la cmara sana de la
rueda delantera en la trasera, y #acer la c#apuza en la rueda delantera, que soporta muc#o
menos peso
4ambin #e ledo que con pe"amento tipo super"lue se puede reparar un pinc#azo
per'ectamente, pero claro, si llevas pe"amento super"lue probablemente llevars parc#es
Ruedas anti-pinc)az*s
6 'alta de presupuesto para unos neumticos antiApinc#azos de "ama alta, podemos cortar con
un cuter una vie)a cmara todo a lo lar"o por el interior, e9tirpar la vlvula y alo)ar la cmara
que vamos a montar en el interior de esta especie de 'unda 8ontaremos esta cmara doble con
cuidado para que todo quede en su sitio 4endremos un neumtico al"o ms pesado pero
tambin ms resistente a pinc#azos
Desgarr* en neum%tic*
&n des"arro pequeo y limpio se puede coser, se"7n ten"o entendido $por cierto, yo siempre
uso la seda dental para coser material, es muy resistente e imputrescible%
!i #ay erosin y la cmara queda al e9terior, lo que provocara una #ernia, #ay que tirar de
c#apuza /a ms tpica es desmontar el neumtico e interponer entre el interior de este y la
cmara a nivel del des"arro una tira de cartn de tetrabri3, recortndola con un "eneroso
mar"en 4ambin sirve un trozo de envoltorio de aluminio tipo bolsa de patatas o c#ocolatina,
que es ms resistente de lo que parece /o que puede no ir bien es un trozo de cmara vie)a,
pues tambin podra #erniarse
En caso de des"arro e9tremo tenemos un 7ltimo recurso( cortar una cmara de repuesto y
vendar 'uertemente y con amplio mar"en la zona a'ectada El nudo de esta venda de "oma debe
quedar l"icamente #acia el interior de la llanta Por supuesto, si llevamos 'renos 1A2ra3e
tenemos que olvidarnos de ellos $de los de la rueda a'ectada solamente claro%( de)amos las levas
abiertas y bloqueadas lo ms separadas posible de la llanta o las desmontamos
R*tura de radi*s
5o llevamos radios de repuesto $suspenso de nuevo% y se nos rompe uno !acamos el e9tremo
que queda roscado a la llanta desenrroscndolo y el otro, si no lo podemos sacar $por e)emplo
los de la rueda trasera del lado del cassette%, lo =enrrollamos> a su radio vecino o lo co"emos a
este con cinta aislante o esparadrapo
Por a# #e ledo que se puede reparar un radio roto por el e9tremo del lado acodado $se suelen
romper por los e9tremos% de la si"uiente manera( se saca el trozo del lado del codo $el que va al
bu)e%, se dobla #aciendo un "anc#ito el e9tremo del se"mento que queda $el del lado de la
tuerca que va a la llanta%, y unimos este "anc#ito con el a"u)erito del bu)e que #a quedado libre
con un alambre o una li"a de plstico El principal problema que veo es que no creo que se
pueda doblar el e9tremo de un radio 1N0O para 'ormar un "anc#o sin ries"o de rotura
:ransp*rt6n
Esta idea es de mi cosec#a, as que, al menos que yo sepa, no est comprobada 5ecesitamos
llevar el 3it 8cPyver $que )ams debemos olvidar, ver ms aba)o% 6 'alta de poder soldarlo,
pienso que se puede entablillar mediante E F radios $que debemos llevar de repuesto% o al"una
varilla de metal que encontremos al borde de la carretera /os ponemos a lo lar"o de la varilla
rota, los su)etamos con un poco de cinta aislante, simplemente para sostenerlos, y vendamos el
con)unto 'uertemente con una espiral de alambre $pienso que sera su'iciente con unos tres
centmetros a nivel de la rotura% Por 7ltimo, aadimos un venda)e e9tra de cinta americana
&nas li"as de plstico tambin podran re'orzar el con)unto !i tenemos abrazaderas de
'ontanero nos olvidamos del alambre y encima lo bordamos 5o s #asta que punto este
entablillado podra a"uantar el peso de unas al'or)as, pero nada se pierde por probar !i llevamos
dos transportines $trasero y delantero%, ali"eramos el transportn roto a costa del otro todo lo
posible
Qtra situacin c#un"a es que se nos rompa el tornillo in'erior que 'i)a el transportn a la patilla
del cuadro, porque no podremos sacar la parte del tornillo que #a quedado en la rosca de este
Para prevenir esto #e aqu un truquito( sustituir estos tornillos allen por otros de cabeza
#e9a"onal y roscarlos con la cabeza del lado de la rueda .el lado del transportn los apretamos
con una tuerca 6s, en caso de rotura, siempre podr sacarse $si no nos #emos olvidado la llave
apropiada claro%
R*tura pedalier
Por 7ltimo, supon"amos una situacin rara pero c#un"a total( casca el pedalier o una biela $lo de
la biela lo #e visto personalmente, aunque parezca increble% Q casca al"o que nos impide dar
pedales 6ntes que tirar empu)ando la bici, os propon"o emular a Rarl .rais, el inventor de la
draisienne, que es el antepasado de nuestra querida bicicleta 2a)amos el silln a la altura
adecuada, quitamos los pedales para que no estorben y #acemos como el tipo de la ima"en
!i os parece ridculo pensad que Rarl .rais bati el primer rcord el 12 de )unio de 1N1; con su
mquina recorriendo 1F,F 3m en una #ora 6dems, si nos pilla ba)ando un puerto, no
tendremos ni que =patear>
;it $c"y1er
!e os puede olvidar todo, pero nunca el 3it 8cPyver El mo se compone de(
cinta americana $es una cinta anc#a de tela en"omada super resistente%,
alambre,
cinc#as de plstico de varios tamaos, del tipo de las que usa la polica para a#orrarse
las esposas,
plaquitas de acero per'oradas rectas, en an"ulo y en an"ulo perpendicular, de varios
tamaos,
un par de abrazaderas de metal tipo 'ontanero,
un tubito de pe"amento tipo super"lue en "el $ms prctico%
0omo todo el mundo sabe, los del 4itanic olvidaron este 3it
Rit 8cPyver, en este caso con tornillera aadida $'alta la cinta americana%
Para acabar os de)o con dos e9tras de re"alo(
!l desengrasa pi<*nes gratuit*
5os evita llevar un cepillo para limpiar el cassette de piones !lo necesitamos de una tira de
tela $incluso reco"ida en el arcn, donde se encuentra de todo por cierto% /a atamos en un
e9tremo al soporte del 'reno 1A2ra3e $por e)emplo% y la mantenemos tensa con una mano
#acindola pasar por todos los piones mientras "iramos la rueda con la otra mano Previamente
podemos rociar con a"ua )abonosa el cassette 6clarar y listo 0uidado, #ay que tener bien tensa
la tira porque como nos despistemos se nos puede pillar en la transmisin
L*s pl*mill*s de cable
/os plomillos o topes que se venden para evitar que los cables de 'reno o desviador se
des#ilac#en en el e9tremo $,quin no se #a llevado nunca un doloroso pinc#azo con ellos-% se
pueden sustituir "ratuitamente por un trozo de tubito de boli bic $sin tinta claro% o por un trozo
de camisa de cable elctrico
0omo siempre, os pido colaboracin para aportar otros truquitos que nos puedan ayudar a todos