1

Swen Doesborg TnK2.2

Stein Hendriks TnK2.1

Comsol eindopdracht: Remschijf.

2
Swen Doesborg TnK2.2
Stein Hendriks TnK2.1

Inleiding.
In periode 2 van de K-fase hebben wij het vak Comsol Multiphysics gekregen.
Comsol is een computer programma waarin het mogelijk is fysische verschijnselen te
simuleren.
Als eindopdracht is het de bedoeling om in paren een gebeurtenis te bedenken waar
natuurkundige verschijnselen aan te pas komen en deze vervolgens te simuleren.

Opdracht.
De door ons uitgevoerde simulatie omvat een remschijf. Deze is bijvoorbeeld in een auto te
vinden.
Wanneer een auto een bepaalde snelheid heeft zullen de wielen draaien. Als er dan geremt
wordt, word het remblok tegen de schijf aangedrukt. Ten gevolge van wrijving zal de rotatie
snelheid afnemen en de schijf en het blok opwarmen.
Deze gebeurtenis willen wij beschrijven in de simulatie.

Opbouw Simulatie.
Het programma heeft de volgende structuur.
Parameters
Defenities
Geometrie
Materialen
Heat transfer
Parameters.
In de sectie parameters worden de benodigde constante gedefinieerd.
Dit is belangrijk bij het maken van de
vergelijkingen overzicht te houden. En mocht
er dan later nog iets verandert moeten worden
hoeft dit maar een maal te gebeuren.



3
Swen Doesborg TnK2.2
Stein Hendriks TnK2.1

Defenities.
In de map defenities is belangrijk voor een aantal dingen.
Zo zijn hier de door ons opgestelde vergelijkingen ingevoerd zodat het programma hiermee
kan rekenen. Verder is hier gedefenieerd welke boundaries bij welk componenten van het
remsysteem horen.

Geometrie.
In de geometrie wordt het model opgebouwd met behulp van verschillende bouwstenen.

Materialen.
In de sectie materials krijgen de verschillende componenten van de remschijf een materiaal
toegewezen. Er is gebruikt gemaakt van de door comsol beschikbaar gestelde materialen.
Hierdoor is het niet nodig geweest om de eigenschappen van het materiaal zelf toe te wijzen.
De materialen zijn kant en klaar te vinden in de material library.

Heat Transfer.
Nu moet er een physics gekozen worden. Hier wordt bepaald met wat voor een
natuurkundige berekeningen het programma zal uitvoeren.
In ons geval betreft het Heat Transfer (in solids).
Er moeten nu een aantal natuurkundige verschijnselen worden toegewezen die van invloed
zijn.
Dat zijn in het geval van de remschijf straling, convectie en boundary heatsource.

Boundary heat source.
De boundary heat source beschrijft hier de warmte ontwikkeling [Q] als gevolg van de
wrijving. De formule hiervan is in defenitions al geplaatst. Deze hoeft dus alleen nog maar
toegewezen te worden.

Surface to ambient radiation.
Met deze functie wordt gesimuleerd hoe het remsysteem warmte afstraalt en dus zal afkoelen.
Hier zijn de schijf en het blok apart gehouden aangezien deze uit een verschillend materiaal
bestaan en dus ook anders warmte verliezen.

Convectie.
Hier wordt het warmte verlies als gevolg van convectie gesimuleerd. Dit wordt weer voor de
schijf en het blok apart gedaan om dezelfde reden als bij surface to ambient radiation.







4
Swen Doesborg TnK2.2
Stein Hendriks TnK2.1

Theorie Remschijf.
Uitgaande van het feit dat al de kinetische energie aanwezig in de rem wordt omgezet in
warmte is de warmte toename als volgt te berekenen.
De remtijd bedraagt 5 seconden.

Hoeksnelheid op tijdstip 0

De vertraging tgv remmen

De oppervlakte van het remblok wordt als volgt berekend.

De remschijf beschrijft precies een kwart van de cirkel en moet dus worden gedeeld door 4.

0.0159m

Nu kan de kinetische energie als functie van de tijd worden bepaald.

Dit is de standaard vorm van kinetisch energie.

Om dit om te schrijven naar warmte energie [Q] die veranderd met de tijd (t.g.v. het remmen)
is de volgende bewerking gedaan.

Er wordt gedeeld door 4 omdat het berekende vermogen van de volledige auto (dus de vier
wielen) beschreven is. Wij zijn maar genteresseerd in n wiel.


5
Swen Doesborg TnK2.2
Stein Hendriks TnK2.1

Resultaten.
De grafiek hiernaast geeft het verloop van de
opwarming en afkoeling weer.
Zoals als te zien is in de grafiek, neemt de temperatuur
eerst sterk toe. En na ongeveer 2 seconden begint de
temperatuur af te nemen.

Dit kunnen wij in 3 stappen beschrijven.

Stap 1 (0-2 seconden):
De remschijf draait snel en de remschijf zal deze
doormiddel van wrijving afremmen. De energie die
daarbij vrij komt wordt volledig omgezet in warmte.
De stijging van de temperatuur zwakt naar mate de tijd
vordert af als gevolg van warmte afstraling en
convectie.

Stap 2 (2seconde):
De top van de grafiek. De temperatuur is hier even
constant en ligt ongeveer op de 318K. Dit wil zeggen dat de warmte toename (als gevolg van
wrijving) even groot is als de warmte afnamen (als gevolg van straling en convectie)

Stap 3 (2 seconde en verder):
Het wiel is in snelheid afgenomen. Met deze afname in snelheid neemt ook de toevoer van
warmte energie af (

). Doordat de temperatuur in de remschijf nu hoger ligt is zullen

de straling en convectie een grotere invloed hebben.
In totaal zal de warmte afname (straling/convectie) groter zijn als de warmte toename
(wrijving).

Na de 5 seconden zal de temperatuur steeds verder en sneller dalen. Dit komt omdat de
warmte toevoer na 5 seconden 0Watt bedraagt.
Conclusie.
Volgens de simulatie blijkt dat de remschijf opwarmt door de wrijving die ontstaat tijdens het
remmen. En weer zal afkoelen door convectie en straling. Voor ons model houd dit in de na 2
seconden de maximale temperatuur van 318K wordt berijkt.
Dit model is weliswaar opgesteld voor een algemeen soort remschijf, maar kan in het geval
van een ander soort schijf gemakkelijk worden aangepast.
Temeratuurverloop Remschijf